Диагностика рулевого управления — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»



Диагностика рулевого управления — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В» — Cars History.ru

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

9 февраля 2011г.

Диагностика заключается в определении свободного хода рулевого колеса и общей силы трения. При диагностике также оценивают состояние креплений и шарниров рулевых тяг. Люфт рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТК-402 (рис.). Прибор состоит из люфтомера и двушкального динамометра. Люфтомер образуют шкала 3, закрепленная на динамометре, и указательная стрелка 2, которая жестко закреплена на рулевой колонке зажимами 1.

Динамометр зажимами 4 крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках 5 и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н.

При замере люфта рулевого колеса через рукоятку 5 прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки 2 из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей УАЗ, имеющих, поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. Люфт рулевого колеса для автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ не должен превышать 10°.

Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам 5 динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального поворота их вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии 8—12 Н для автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и при усилии 9—16 Н для автомобилей УАЗ.

Оценка состояния шарниров рулевых тяг при диагностировании проводится визуально или на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу. При этом люфт в шаровых шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных деталей.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Click to rate this post!

• Работы по техническому обслуживанию тормозной системы
• Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном
• Кузов
• Работы по уходу за кузовом
• Тормозная система
• Диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля
• Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления
• Регулировка ролика
• Телескопическая линейка для замера схождения колес
• Изменение длины боковой тяги при регулировке схождения колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
• Угол развала на автомобиле ГАЗ-24 «Волга»
• Проверка состояния упругих элементов подвески
• Рулевое управление
• Диагностика технического состояния агрегатов трансмиссии
• Основные работы при техническом обслуживании агрегатов трансмиссии
• Углубленный осмотр коробки передач
• Неисправности карданной и главной передач
• Неисправности ходовой части

Top

все марки авто мира

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт — Блог — AutoShop98.

com

Механизмы, призванные в совокупности обеспечивать эффективное движение любого рода транспортного средства в определенном направлении, называются системой рулевого управления. От своевременной диагностики и правильно проведенного ремонта рулевого управления зависит безопасность всех, кто находится в автотранспортном средстве. Надо понимать, что отказ управления может привести к дорожно-транспортному происшествию с непредсказуемыми последствиями, могут пострадать и другие люди, находящиеся вне автомобиля. Поэтому за состоянием системы рулевого управления нужно постоянно следить, вовремя проводить его диагностику и проверять работоспособность каждого ее элемента при малейшем подозрении на неисправность.

В любом более-менее сложном механизме, к которым можно причислить и систему рулевого управления, все детали вследствие повышенных нагрузок на них и регулярного трения друг о друга подвержены высокой изнашиваемости, что существенно влияет на качество езды и управление автомобилем. Поэтому очень важно проводить осмотры рулевого колеса при всех видах профилактического технического обслуживания (ТО).

Как проводить первоначальную диагностику системы рулевого управления

Первичная проверка системы рулевого управления проводится посредством тщательного осмотра всех узлов и деталей. Для этого необходимо поставить транспортное средство на эстакаду или яму. Передние колеса выставляют в положении прямо – это будет их исходное положение при проверке.

Далее проверяется свободный ход. Для этого следует поочередно поворачивать руль в разные стороны, при этом надо внимательно наблюдать за состоянием хода. В норме поворот может быть максимум 5 градусов, а смещение обода должно быть не более 20 мм.

При проверке нужно обратить внимание на то, как рулевое колесо поворачивается – слишком туго, или наоборот – слишком легко. При подозрении на неисправность надо выявить причины такого положения, разделив его на два основных момента.

При тугом вращении рулевого колеса необходимо обратить внимание на следующие причины:

• — износ рулевого привода, приведший к смещению некоторых деталей;
• — стойка передней подвески вышла из строя;
• — верхняя стойка оси требует замены износившихся подшипников;
• — шаровые шарниры неисправны;
• — рулевые колеса неправильно установлены, возможно, в них просто снизилось давление;
• — в картере рулевого механизма отсутствует необходимое количество смазочного элемента.

Если вращение рулевого колеса происходит слишком свободно, то причины, скорее всего такие:

• — проблема в рулевых тягах, ослаблены гайки крепления;
• — в шаровых шарнирах увеличились зазоры;
• — износ резинометаллических шарниров рулевых реек;
• — износ ступичных подшипников;
• — износ заклепок на соединениях;
• — износ самой рулевой рейки;
• — износ или повреждение маятникового рычага или втулки.

Виды рулевого механизма автомобиля

Рассматривая современный автомобиль, следует выделить три варианта устройства рулевых механизмов, которыми оснащены в основном переднеприводные транспортные средства:

1. Реечные и шестеренчатые, то есть объединенные в зубчатые.
2. Червячные.
3. Винтовые.

Исходя из этой классификации, для каждого вида системы необходим соответствующий вид ремонта. Для того чтобы провести его самостоятельно, необходимо обладать достаточно большим опытом и набором целого ряда специальных инструментов. Поэтому не следует заниматься ремонтом самостоятельно, а целесообразно поручить его и последующую проверку профессионалам специализированного автосервиса.

Тем не менее, имеется возможность и самостоятельно определить, есть ли неисправность в системе автомобиля, если уж такое подозрение появилось. Существуют следующие критерии оценки правильного функционирования системы, которые нужно принимать в первую очередь:

• Простота управления.
• Правильный процесс совершения поворота.
• Отсутствие момента проскальзывания или бокового скольжения.
• Минимальность зазоров между деталями механизма.
• Достаточная жесткость деталей механизма.

На большинстве моделей автомобилей, выпускаемых в настоящее время, установлен ГУР — гидравлический усилитель руля. Механизм с установленным ГУРом не требует особых проверок, потому что он намного практичнее и надежнее, чем механизм без усилителя. Даже в случае нарушении работы насоса гидроусилителя некоторое время можно продолжать движение, достаточное для того, чтобы добраться до автомастерской.

Если при начале движения с позиции, когда колёса вывернуты до упора, вы чувствуете эффект толчка на рулевом колесе, значит идет отказ ГУРа. Происходит это вследствие ослабления или полного обрыва ремня приводного насоса. Чтобы приводной насос прослужил долго, необходимо постоянно следить за текущим уровнем масла, которое служит смазочным материалом, то есть рабочей жидкостью. Оптимальное количество — на верхнем уровне. Доливать масло необходимо медленно, следя за тем, чтобы не возникало образование пузырьков воздуха. Не стоит забывать и о проверке шлангов. Отсутствие потертостей, утечек — главный гарант долгой службы.

Сама же проверка системы гидроусилителя проводится по следующей схеме:

• Прежде, чем начать проверку системы, следует проверить шины, замерить давление воздуха в них и натяжение ремня насоса.
• Чтобы удалить воздух из системы, необходимо подключить манометр. Располагать его необходимо между приводом и насосом.
• Далее температура масла доводится до 80 градусов путем запуска двигателя автомобиля. Частота вращения коленчатого вала доводится до 1000 об/мин. Затем рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево — до упора.
• Чтобы во время проверки не было чрезмерного повышения температуры, кран необходимо оставить открытым. В норме давление должно быть 80-85 кгс/см2, могут быть отклонения, но небольшие.
• О неисправности насоса может говорить низкое давление при закрытом кране. Повышение же давления говорит о неисправности предохранительного клапана насоса.
• По завершении диагностики манометр отсоединяется. При необходимости добавляется масло.

Наиболее распространенная причина неисправности рулевого управления автомобиля

Самыми частыми причинами появления проблем в системе рулевого управления считаются поломка рулевой рейки (наиболее часто) проблемы с наконечниками, а также выход из строя элементов рулевой тяги.

Для того чтобы починить рулевую рейку, необходимо обратиться в автосалон, своими силами лучше не пытаться этого делать. Эта деталь содержит большое количество самых разных запчастей, и не профессионалу очень трудно самостоятельно определить, какой из элементов поломался. К тому же прежде чем ставить рейку на место, необходимо на специальном стенде проверить ее работоспособность. В «домашних» условиях эту проверку произвести попросту невозможно.

Особенность ремонта наконечников связана с тем, что в процессе эксплуатации они нагреваются и «прикипают» к другим деталям. В связи с этим без специального оборудования также не обойтись.

Конечная сборка и установка всех элементов и деталей системы рулевого управления должна проходить в чистоте, ведь любой инородный предмет, и даже пыль в системе могут привести к сбоям в работе и новым поломкам.

Механизм рулевого управления автомобиля. Видео.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

рулевой механизм диагностика рулевой система рулевой рулевое управление неисправности кпд рулевого управления электронные системы рулевого управления рулевая трапеция как и где прикреплена колонка рулевого управления система рулевого управления автомобиля ее диагностика и ремонт диагностика рулевых диагностика рулевой рейки диагностика рулевого управления диагностика автомобилей рулевой диагностика рулевого управления автомобиля диагностика ремонт рулевой рейки диагностика рулевого наконечника диагностика рулевых тяг диагностика ремонт рулевого управления бесплатная диагностика рулевой рейки диагностика рулевой рейки цена диагностика рулевой москва диагностика и ремонт рулевого управления автомобиля диагностика рулевая рейка форд диагностика рулевой рейки своими руками диагностика рулевая рейка фокус диагностика рулевого управления ваз диагностика рулевой системы диагностика и регулировка рулевого управления диагностика гидроусилителя рулевого управления диагностика рулевого механизма диагностика рулевой рейки ваз диагностика неисправностей рулевого управления диагностика рулевого наконечника ваз ремонт рулевой рейки ремонт рулевой рейки своими руками ремонт рулевой рейки ваз 2110 ремонт рулевой рейки ваз 2109 ремонт рулевой рейки ютуб ремонт рулевой рейки ланос с гур ремонт рулевой рейки калина ремонт рулевых реек ремонт рулевого управления ремонт рейки ремонт рулевого редуктора

Как диагностировать проблемы с гидроусилителем руля

«»

Усилитель руля может изнашиваться по мере старения системы, но это способ решить эту проблему. Поговорите со своим механиком. Бим / Getty Images

Большинство современных автомобилей оснащены гидроусилителем руля, но с возрастом системы могут изнашиваться. Проблемы с развал-схождением или насосом гидроусилителя руля также могут привести к тому, что система гидроусилителя руля перестанет работать. Следуйте простым советам и методам, приведенным ниже, чтобы диагностировать проблему с гидроусилителем руля.

• Проверить уровень жидкости ГУР. Если жидкости будет недостаточно, будет трудно поворачивать. Открутите крышку насоса гидроусилителя руля и проверьте уровень жидкости. Если он не полный, купите жидкость для гидроусилителя руля в местном автомобильном магазине и заправьте насос. Если вам приходится часто добавлять жидкость, у вас может быть утечка.
• Осмотрите шланги и трубопроводы вокруг насоса гидроусилителя рулевого управления на предмет возможных утечек.
• Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Проверьте уплотнения рейки и шестерни на наличие утечек. Если у вас более старый автомобиль, вы можете вместо этого проверить шаровой узел с рециркуляцией.
• Проверить натяжение ремней. Попросите кого-нибудь включить двигатель и повернуть руль, пока вы слушаете шум, исходящий от насоса. Визжащий громкий звук указывает на ослабленный ремень, который необходимо отрегулировать.

Если ни один из этих шагов не выявил проблему, механик может поднять ваш автомобиль на подъемнике или пандусе, чтобы проверить наличие проблем под автомобилем. Механик также может искать проблемы в самой рулевой колонке.

Реклама

Первоначально опубликовано: 5 июля 2011 г.

Часто задаваемые вопросы о проблеме с усилителем рулевого управления

Что может привести к прекращению работы усилителя рулевого управления?

Проблемы с развал-схождением или насосом гидроусилителя руля могут привести к тому, что система гидроусилителя руля перестанет работать.

Что произойдет, если жидкость гидроусилителя руля не заполнена?

Если жидкости будет недостаточно, будет трудно поворачивать. Открутите крышку насоса гидроусилителя руля и проверьте уровень жидкости.

Сколько стоит починить гидроусилитель руля?

Ремонтник говорит, что средняя стоимость замены насоса гидроусилителя руля составляет от 515 до 713 долларов.

Каковы симптомы неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления?

Визжащий громкий звук указывает на ослабление ремня, требующего регулировки. Также могут быть утечки вокруг насоса гидроусилителя руля.

Как определить проблему с насосом гидроусилителя руля?

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Проверьте уплотнения рейки и шестерни на наличие утечек. Также не забудьте проверить, не ослаблены ли ремни.

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Авторы HowStuffWorks.com
«Как диагностировать проблемы с гидроусилителем руля»
5 июля 2011 г.
HowStuffWorks.com.
13 июня 2023 г.

Citation

10 самых частых проблем с рулевым управлением и способы их устранения

Примечание редактора: эта статья была обновлена ​​по сравнению с ее первоначальной версией 2014 года.

Даже в условиях сложной экономической ситуации проблемы с рулевым управлением обычно ремонтируются без особых нареканий со стороны даже самых бережливых клиентов. Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что не только проблемы в системе рулевого управления влияют на безопасность автомобиля, они также могут сделать транспортное средство очень сложным и утомительным для вождения, что влияет на стоимость при перепродаже.

Как ни странно, клиенты, которые и глазом не моргнут, платя за дорогие детали, по-прежнему ненавидят платить что-либо за время диагностики. И хотя нет оправдания или замены правильной диагностике (особенно в критически важных для безопасности системах), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем с рулевым управлением может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов.

В идеале системы рулевого управления должны, по крайней мере, быстро проверяться всякий раз, когда транспортное средство поступает в техобслуживание, даже если никаких проблем с рулевым управлением не упоминалось, как минимум путем проверки чрезмерного люфта колес и компонентов (другими словами, встряхнуть колесо перед вы снимаете его) и ищете утечки из шлангов и соединений. Если есть время для дорожного испытания, проверка на тягу, блуждание и вибрации на разных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые необходимо изучить дополнительно.

Исходя из опыта, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в их системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением легко и просто диагностировать и устранять. Несмотря на то, что некоторые проблемы специфичны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и способы их устранения, по-видимому, применимы ко всем автомобилям (за некоторыми исключениями, указанными ниже).

Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и обезопасить всех.

Вибрация/дрожание/тряска при движении

Несмотря на то, что вибрация, ощущаемая на рулевом колесе, вероятно, является наиболее распространенной жалобой на систему рулевого управления, проблема не всегда возникает из-за компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является «рулевая» вибрация, которая возникает только при торможении. Разумно искать проблему в другом месте, вероятно, в передних тормозных дисках.

Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова появляется на высоких скоростях и исчезает при увеличении скорости автомобиля, подозрении на дисбаланс колесных пар, поврежденные диски, поврежденные шины или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться отбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения.

Недавно один покупатель заехал на своем грузовике в кусты, но забыл включить полноприводную машину, поэтому неудивительно, что он съехал на пень и застрял в грязи. Его отцепило («вытащило»), и по дороге домой он заметил новую вибрацию руля и пригнал машину в мастерскую с жалобой на эту вибрацию руля.

Он был честен в том, что произошло, а ложь никого бы не обманула — было очевидно, в чем проблема.

Мы смыли грязь с внутренних дисков (частая причина вибраций, так как снег набивается в диски после застревания в сугробе), затем проверили элементы рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с промежуточным рычагом который имеет большой, но приемлемый свободный ход), выполнил выравнивание и вскоре узнал, что на автомобиле действительно был поврежденный обод, вызывающий проблему. Деревья жесткие. Этот клиент решил купить новый комплект дисков и шин для грузовика и уехал довольный. Но я так понимаю, что старый комплект дисков и шин он продал через Интернет – возможно, даже одному из ваших клиентов!

Поскольку в передаче этой вибрации задействовано так много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, если у вас есть представление о том, что искать.

Постоянно жесткое электрическое рулевое управление

Это одна из немногих проблем с рулевым управлением, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра.

Проблемы с системами электроусилителя руля обычно указывают на неисправность где-то в системе электроусилителя руля, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется сканер и сервисная информация.

Если у вас нет под рукой диагностического прибора, вы можете начать диагностику, проверив предохранители, проверив их на наличие замыкания или повреждения, проверив целостность и правильность подключения проводки и проверив, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам нужно проверять коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы.

Таким образом, покачивать или отсоединять, а затем снова подсоединять компоненты рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют свою способность захвата после того, как их отсоединили даже несколько раз. На самом деле это может привести к периодически возникающим проблемам и расширению клемм в разъеме.

Если вы находитесь в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно решить проблему, но, к сожалению, это не решит ее навсегда. Вы просто выигрываете время до следующего отказа системы.

Однако, если у вас есть диагностический прибор, выполняющий предварительные диагностические шаги (такие как проверка напряжения в системе и предохранителей), то подключить сканирующий прибор и считать коды, а затем следовать информации о диагностике и ремонте очень просто. Компоненты электроусилителя рулевого управления, как правило, не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогостоящей детали за раз.

Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны

Эта проблема кажется пугающей, но на самом деле это не так. Если электрическое рулевое управление тугое только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно это устраняется повторной калибровкой с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто.

Постоянно жесткое гидравлическое рулевое управление (низкое усиление)

Потеря усилителя или низкая помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, отсутствием давления жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить наличие проблемы просто. Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, посмотрите на уровень и состояние жидкости рулевого управления, чтобы выяснить, не произошло ли что-то не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, важно выяснить, куда делась жидкость, что не так уж сложно сделать — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял усилитель мощности, заподозрите серьезную утечку где-то, что должно быть достаточно легко обнаружить.

Если с жидкостью все в порядке, проверьте компоненты на заедание, подняв колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно. Слишком быстрое перемещение колес может привести к выбросу жидкости через насос и вызвать беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки прячутся внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв хомут (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись).

Если колеса можно плавно перемещать из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, связана с системой помощи при рулевом управлении, а не с физическими компонентами. Если его нельзя сдвинуть, когда колеса подняты над землей для устранения нагрузки (и рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, в погнутых, заклинивших или поврежденных компонентах, которые необходимо заменить.

Если с жидкостью все в порядке, а колеса двигаются свободно, подозревайте недостаточное усилие рулевого управления. Засоры и суженные проходы случаются, но отсутствие давления жидкости ГУР чаще всего вызвано проблемами с поликлиновым ремнем или самой помпой. Я видел, как шкивы гидроусилителя руля срезаются внутри, так что шкив и вал можно фактически захватить и выдвинуть вперед из корпуса насоса. Ремонт насоса и промывка системы полностью устранили проблему.

Утечки на подъездной дорожке или парковке

Гидравлические утечки обычно происходят из-за протекающих уплотнений, уплотнительных колец или обжимных колец, а также из-за неправильного долива жидкости. Если причина утечки не очевидна, очистка области и медленное перемещение рулевого колеса вперед и назад по всему диапазону его движения или дорожное испытание автомобиля должны помочь определить проблемную область. К счастью, эти проблемы обычно очень легко обнаружить. Одно важное замечание: больше небезопасно использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости рулевого управления. Использование правильной жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем.

Прерывистая жесткость гидравлического рулевого управления

Совсем недавно эта проблема, по-видимому, была вызвана газированной жидкостью гидроусилителя рулевого управления или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить, что вызывает проблему.

Пока вы проверяете жидкость гидроусилителя руля, разумно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным». Если она странно пахнет или имеет странный цвет, жидкость может быть загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте наличие в нем крошечных частиц, которые могут быть кусочками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения повторения проблемы и повреждения новых деталей.

Рулевое колесо смещено от центра

Если автомобиль движется прямо по дороге, но рулевое колесо смещено от центра, наиболее распространенной причиной является проблема с углами схождения, возможно из-за погнутых или поврежденных компонентов подвески или рулевого управления. Типичная жалоба в этом отношении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода портится и автомобили въезжают в препятствия.

Хитрость заключается в том, чтобы быстро и точно выяснить, что нужно заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно понять, что на самом деле погнуто или сдвинуто. Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае необходима развал-схождение для проверки правильности ремонта. Если я не занимаюсь развал-схождением и ремонт включает в себя снятие компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы сделать развал-схождение намного проще, подсчитывая количество оборотов, необходимых для снятия резьбовых компонентов и установки новых. компоненты на одинаковое количество оборотов, чтобы они оказались близко к исходному положению.

Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центральное положение после поворота

Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после удара о что-то вроде бордюра или после резкого изменения углов установки (но чаще всего это происходит после удара).

Решение состоит в осмотре компонентов на наличие повреждений, изгибов и заеданий и соответствующей корректировке углов выравнивания.

Рулевое управление, которое тянет или сносит

Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в дальних поездках по шоссе.

В большинстве случаев эту проблему устраняют, выполняя сход-развал и корректируя углы установки, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут быть причиной этой очень распространенной проблемы. Проблемы с шинами также могут привести к уводу или заносу автомобиля, и если вы подозреваете именно это, достаточно просто поменять местами положение шин на автомобиле (не забывая проверять направленные шины), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что транспортное средство имеет одинаковую высоту из стороны в сторону, когда оно стоит на земле. Если нет, подозревайте проблемы с подвеской, влияющие на выравнивание (или спущенную шину).

Визги

Визжащий шум — прерывистый или постоянный — обычно вызывается проблемой в ремне или шкивах, а не обязательно в самом шкиве насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и прокрутив вручную все шкивы, проверив наличие проблем, заедание и свободный ход во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня обеспечивает достаточное натяжение, так как он имеет тенденцию выходить из строя. Один клиент фактически увеличил высоту генератора, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Он использовал монтировку и молоток, чтобы надевать и снимать ремень со шкива.

Также проверьте сам ремень на наличие трещин, остекления, отсутствующих кусков или загрязнений.