Маруся Моторс — frwiki.wiki

Marussia Motors ( русский язык  : «Маруся» ) — российский производитель спортивных автомобилей и внедорожников , ведущая российская компания по производству спортивных автомобилей . Компания закрылась в апреле 2014 года, так и не выпустив ни одной серийной модели, B1, B2 и F2 так и не прошли стадию прототипа.

Резюме

• 1 История
• 2 Галерея
• 3 Примечания и ссылки
• 4 приложения
  • 4.1 Внешняя ссылка

Исторический

Компания была основана в 2007 году телеведущим и бывшим автогонщиком Николаем Фоменко, Андреем Чеглаковым и Ефимом Островским. Marussia планирует производить 3000 автомобилей в год по цене от 100000  евро .

Средне- двигатель, задний привод Marussia В1 будет представлен Н. Фоменко на16 декабря 2008 г., в Москве . Более агрессивный вид Marussia B2 представлен на Франкфуртском автосалоне всентябрь 2009 г.. Обе модели имеют двигатели V6 от 3,5 —  литрового Cosworth , которые развивают 420 лошадиных сил. Вапрель 2010, представлен внедорожник F2 . Благодаря сотрудничеству с Valmet Automotive, автомобиль может быть доступен в версии для военных или аварийных служб .

В 2010 году Marussia объявила о партнерстве с командой Формулы-1 Virgin Racing . В конце 2010 года Marussia приобрела около 40% акций команды Virgin Racing, а в чемпионате мира Формулы-1 2011 года команда была официально заявлена ​​под названием «Marussia Virgin Racing». После выкупа всех акций Virgin в 2012 году команда объединила свои усилия под названием Marussia F1 Team . Затем Marussia Motors перепродает свои акции Marussia Communications Limited, головной офис которой находится в Дублине . Таким образом, команда Формулы 1 полностью независима от Marussia Motors.

В апрель 2014, компания закрывается, не выпустив ни одной серийной модели.

Галерея

• Маруся Б1

• Marussia B2

• Маруся Ф2

Примечания и ссылки

1. ↑ «  Все сотрудники Marussia Motors уволены.  » , На wroom.ru (по состоянию на 7 апреля 2014 г. )
2. ↑ »  Ё-авто» и Marussia отчислили в институт.  » , На gazeta.ru (по состоянию на 7 апреля 2014 г. )
3. ↑ Marussia занимает 40% акций Virgin Racing в F1i Magazine п ^{уплотнительное}  64, декабрь 2010 г., стр.  16
4. ↑ (in) «  Спонсоры Marussia Virgin Racing в 2011 году  » на thef1times. com (по состоянию на 11 ноября 2010 г. )
5. ↑ Д. Тис, «  Marussia покидает автомобильный рынок  », на auto.com , Nextgen-Auto.com ,9 апреля 2014 г.(по состоянию на 10 августа 2020 г. ) .

Приложения

Внешняя ссылка

• (ru) Официальный сайт

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

В России впервые построили настоящий гиперкар! Мощность мотора – 640 л.с. — Ностальгия и модерн — Блоги

Он прекрасен.

После провала громкого проекта «Маруси» про производству суперкаров и одноименной команды «Формулы-1» к постройке топовых машин в пределах России обычно относятся максимально иронично. Но и у нас все-таки существуют энтузиасты, способные не только поставить перед собой амбициозную цель, но и довести ее до реализации.

Именно так до треков и престижных фестивалей добрался первый отечественный гиперкар Flanker F с мотором V8 объемом 7,6 литра и мощностью 640 л.с. Его полностью разработали и собрали на территории России: даже двигатель скомпоновали из цилиндров Mast Motorsport и впуска Plazmaman Pro Series, а потом настраивали в московской компании GoshaTurboTech.

Но чего там в цифрах можно увидеть — лучше полюбуйтесь на фото этого красавца.

К слову, их даже два.

Первый экземпляр собрали и обкатали в чемпионате России по дрифту RDS еще в 2018-м, а теперь машина оформила полноценный большой дебют на фестивале MY.TECH 8 июня.

Если вы знаток самых редких суперкаров мира и хотите написать в комментариях гневное «Да это же пародия на Zenvo ST1!», то воздержитесь — да, на самом деле дизайн Flanker не полностью оригинальный.

Zenvo ST1

Создатели изначально не собирались разрабатывать машину с нуля самостоятельно, а хотели предложить датской компании создать уникальный продукт — первый в мире переднемоторный гиперкар. Фирма Zenvo отказалась, и проект пришлось доводить до релиза своими руками.

Именно поэтому он отдаленно похож на ST1, но «начинка» совершенно другая — силовая установка (в датском гиперкаре мотор на 1090 л.с.), пятиступенчатая коробка передач (довольно странный выбор для гиперкара — у Zenvo, например, их семь), алюминиевая подвеска собственной разработки, кузов из гибрида углеволокна и кевлара, а также полностью карбоновый монокок.

Авторы и цели создания

Идею Flanker F подал и раскрутил до реализации Сергей Кабаргин — он же ddkaba, главный дрифт-пилот команды Evil Empire. Стартовал новатор совсем не с автомобилей: в начале 2000-х он работал в Санкт-Петербургском институте огнеупоров и на Сухоложском огнеупорном заводе, а потом ушел в предпринимательство.

В Evil Empire и профессиональный дрифт Кабаргин пришел в 2012-м и за семь лет успел посоревноваться в российской RDS, чемпионате Восточной Европы по дрифту, арабскому Drift UAE и американскому «Формула-Дрифт». Но ddkaba не только накручивал пончики, но еще строил и апгрейдил кучу разных машин — от «Жигулей» разной степени мощности до всевозможных «Супр» и даже «Корветта» CV6R.

Flanker F стал вершиной его автодеятельности: Сергей просто захотел сделать новый шаг в российском дрифте, превзойти зарубежных звезд вроде Дайго Сайто, построившего чудо-машину из «Ламборгини», и создать гиперкар сразу по правилам одной из топовых дрифт-серий. Именно так машина и получила переднемоторную компоновку: средне- и заднемоторная традиционно (и небезосновательно) считаются более подходящими для самых быстрых болидов, но правила D1GP, RDS и «Формулы-Дрифт» в этом смысле весьма однозначны. Потому у команды не осталось другого пути — только инновационный.

«В моем понимании, что такое гиперкар? Первое: наличие центрального монокока, – объяснил на собственном ютуб-канале ddkaba. – Второе: полностью кастомно разработанная подвеска, а не пространственная рама. Третье: экстерьер, который имеет вау-эффект. Ну и одна лошадиная сила на один килограмм веса.

Все ныне существующие гиперкары нигде не едут: фактически это шоу-кары. Никакая запчасть из этих автомобилей не выжила бы в дрифте — это однозначно. Подвеска Koenigsegg и Zenvo не подошла бы дрифту. Наша машина должна была поехать в серии. Она должна была пройти технический регламент. Это усложняло задачу, ведь переднемоторных гиперкаров не существовало».

Кстати, название машины выбрали путем опроса подписчиков ютуб-канала Кабаргина. Больше всего создателям и зрителям понравилось кодовое название НАТО для экспериментального истребителя Сухого СУ-37 — потому первый российский гиперкар и называется Flanker F.

Ждать ли в серийном производстве?

Сейчас Кабаргин соревнуется на своем детище RDS – правда, попасть на подиум Сергею мощное авто не помогло: четвертая позиция стала лучшей и в 2018-м, и в 2019-м.

Вот как он выглядит в деле.

Пресс-релизы фестивалей не исключают, что рано или поздно Flanker F появится не только на автодромах, но и на обычных дорогах. Впрочем, для этого нужно много официальной сертификации, и еще больше тестов безопасности.

Да и риторика ddkaba в принципе противоречит такой возможности.

«Макларены», «Ламборгини», «Феррари», «Мерседесы», «БМВ» – это все неинтересно по той самой причине, что это штамповка, конвейерные автомобили, – рассказал Кабаргин в одном из своих роликов. – Нам интересно то, что создается в гараже такими же энтузиастами, как мы. И машина должна представлять эстетическую ценность.

«Бугатти» – слон. Реально слон. Он весит под две тонны. Его нет смысла рассматривать для внедрения в какой-то спорт. Он гипертрофирован по всем пониманиям, особенно по весу. Эту болезнь уже не исправить. Каждый автомобиль должен вызывать какие-то эмоциональные ассоциации — и вот «Бугатти» вызывает у меня ассоциацию Октоберфеста. Когда закинул три килограмма мяса с кислой капусткой и залил сверху тремя ведрами пива, раздулся, вышел на улицу — и такая смачная отрыжка: «Бу-Гатти!».

«Ламборгини» – ####, как трактор звучит! («Ламборгини» выпускает трактора с 1948 года — Sports.ru). «Макларен» – везучий сперматозоид. Его бы живучесть — нашему ЗИЛу или «Москвичу»! Может, все было бы как-то иначе.

Англики — красавчики. «Астон Мартин», «Рейндж Ровер» – тумана напустят, солидола. Круто все, когда бла-бла-бла. А потом этот завод как кусок говна втюхают индусам либо арабам. Ну не красавчики?».

Да уж, кажется, на серийный Flanker с таким отношением к элитным фабрикам можно точно не надеяться.

Создатель лучшего болида «Ф-1» выпустит суперкар с гоночными технологиями. Цена – 3 миллиона долларов

«Феррари» выпустила новый гиперкар: название в честь болида «Ф-1» и рекордная мощность мотора (почти 1000 л.с.!)

В Беларуси произвели свой болид «Формулы-1». На основе трактора

Фото: instagram.com/kabargin.drift; speedhunters.com; instagram.com/svetlana_lysyakova; commons.wikimedia.org/Clément Bucco-Lechat

Маруся | Асфальт Вики | Фэндом

в:
Автопроизводители, Marussia, Автопроизводители России,

и
еще 8

Маруся

Происхождение

 Россия

Головной офис

Москва, Россия

Основан

2007

Статус

Несуществующий

Игры

Асфальт 8: В воздухе
Асфальт 7: Жара

Обзор[]

Marussia Motors (русский: Маруся [ma´rusja]) — российский производитель спортивных автомобилей, основанный в 2007 году. Это был первый российский производитель суперспортивных автомобилей. Он спроектировал, разработал и произвел в России спортивные автомобили B1 и B2. Marussia возглавил бывший автогонщик Николай Фоменко. Представление Marussia B1 состоялось в декабре 2008 года в новом зале Манежа в Москве. В 2010 году она приобрела «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One, которая позже была переименована в Marussia F1 с 2012 года и выступала в Formula One до 2014 года.

В апреле 2014 года компания Marussia Motors была расформирована, а сотрудники ушли в государственный технический институт. Команда Marussia F1 осталась неизменной как британская организация, независимая от российской автомобильной компании. Однако после подачи уведомления в Высокий суд Лондона о назначении администратора 7 октября 2014 года из-за финансовых трудностей, ровно через месяц назначенный администратор объявил, что Marussia F1 также прекратила торговлю и закрылась.

Транспортные средства[]

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Из России наличными… – joeblogsf1

Компания Virgin Racing объявила в Абу-Даби, что Marussia Motors приобрела «значительный пакет акций» команды. С начала 2011 года официальное название команды изменится на Marussia Virgin Racing. Но что такое Marussia и почему некоторые российские бизнесмены хотят участвовать в чемпионате мира Формулы-1?

Это не то, что вы думаете… В последнем выпуске электронного журнала GP+ мы опубликовали статью о людях, стоящих за Marussia. Это увлекательная история..

902:17 Прошло всего несколько недель с тех пор, как Берни Экклстоун прилетел в Сочи и объявил о планах проведения Гран-при России в 2014 году. С тех пор Россия, похоже, стала уделять больше внимания миру Формулы-1. Это ново и увлекательно, и недавно премьер-министр Владимир Путин проехал Гран-при по трассе под Санкт-Петербургом. После долгих лет попыток проникнуть на российский рынок Берни Экклстоун внезапно обнаруживает, что его захлестнули все российские вещи…

Страна претерпела значительные изменения после распада Советского Союза, превратившись из государственной экономики в гораздо более рыночная модель. Быстрый процесс приватизации, в результате которого крупные государственные компании перешли в руки «олигархов» с хорошими связями, нанес России дурную славу. Так что первая реакция в наши дни, когда кто-то слышит о «российских деньгах», — предположить, что они исходят от того или иного олигарха. Что часто забывают, так это то, что есть некоторые богатые русские, которые зарабатывали деньги по старинке, используя свои мозги и немного ума.

Сэр Ричард Брэнсон, основатель Virgin Group, человек, который всегда ищет хорошие сделки, и его очень восхищают за его способность создавать возможности с помощью Virgin без больших затрат для фирмы. Часто это списывают на саморекламу, но умение Брэнсона заключалось в том, чтобы использовать свою известность, чтобы позволить другим получить более высокий статус или создать бизнес, сотрудничая с ним и с брендом Virgin. Большая часть денег, собранных для команды в этом году, поступила от компаний, которые пытались это сделать. Именно такой компанией была Marussia Motors, которая в начале 2010 года стала спонсором новой команды9. 0003

Virgin была особенно привлекательна для Marussia, потому что команда была новаторской, надеясь создать новую бизнес-модель для F1, которую, как полагают партнеры, когда-нибудь скопируют другие команды. Они взяли на себя обязательство полагаться на технологии — в форме вычислительной гидродинамики (CFD) — вместо того, чтобы вкладывать средства в дорогостоящие аэродинамические трубы, которые используют все другие команды F1. Если Virgin Racing станет более конкурентоспособной в 2011 и 2012 годах, это станет четким сигналом для всех, что технология CFD достигла точки, когда она может заменить аэродинамические трубы. Это амбициозная идея, тем более что команда была запущена в разгар серьезного экономического спада. Аргумент, однако, заключался в том, что при минимальных затратах на исследования и разработки у партнеров было больше возможностей получать прибыль от спорта, что делает команду гораздо более привлекательной для инвесторов. На данный момент остальная часть сетки F1 скептически относится к бизнес-плану Virgin Racing, но Marussia согласилась с этой идеей — и с компанией.

История Marussia начинается с Николая Фоменко (справа, слева Фоменко, с партнерами Ефима Островского и Андрея Чеглакова), шоумена, который начал свою карьеру в мире эстрады еще во времена Советской России. Он был одним из группы, которая подражала Битлз и называла себя Secret. Они пользовались большим успехом в начале 1980-х годов. Фоменко стал телеведущим и личностью, появляясь в ряде телесериалов, в основном комедиях, прежде чем стать ведущим российской версии «Слабое звено», а совсем недавно — ведущим Top Gear Russia, спин-оффа чрезвычайно успешная британская автомобильная программа. Попутно Фоменко женился на гламурной российской кинозвезде Марии Голубкиной. Мечту Фоменко возглавить автомобильную компанию поддержал известный философ и бренд-стратег Ефим Островский, прославившийся своими работами о социальных тенденциях постсоветского российского общества. Они выбрали имя Маруся, которое представляет собой игру слов, поскольку ласковая версия имени Мария — Маруся, что прекрасно сочетается с названием страны. Шоумен и философ, возможно, не самые очевидные люди, чтобы управлять автомобильной компанией, названной в честь кинозвезды. Им нужно было больше опыта в бизнесе (и денег), и поэтому они обратились к Андрею Чеглакову, известному предпринимателю, который сделал себе имя, построив империю электроники.

Чеглаков получил специальность математика в МГУ. Он работал в Академии наук СССР, расположенной в городе Тюмень в Западной Сибири, но когда в 1991 году Советская Россия начала разваливаться, он основал компанию Stipler, которая быстро прославилась своей компьютерной игровой приставкой Dendy. Японская компания Nintendo выпустила свою игровую консоль Family Computer (обычно известную как Famicom) еще в 1983 году.85 как Nintendo Entertainment System (NES). Компания продала 62 миллиона устройств, но не запатентовала устройство в России, и Чеглаков увидел возможность и, закупив устройства у производителей в Китае, выпустил клон NES для Российский рынок в конце 1991 года. Dendy имел ошеломляющий успех, его продажи были обеспечены масштабной рекламной кампанией, особенно на телевидении. Они были настолько популярны, что в конце концов породили телешоу Dendy, магазины под брендом Dendy, а слово Dendy стало использоваться многими русскими в качестве общего названия для всех игровых консолей, во многом так же, как Hoover долгое время использовался в запад как слово для пылесоса. Всего за три года Dendy продал шесть миллионов единиц, получив впечатляющую прибыль, поскольку каждая из них стоила около 9 долларов.0. Dendy в конце концов договорилась с Nintendo, хотя с юридической точки зрения японская фирма могла винить только себя в том, что не запатентовала устройства в России. Чеглаков не стоял на месте и вскоре вложил свое состояние в разработку программного обеспечения, другие новые технологии и в предприятия, импортирующие иностранные компьютеры на российский рынок. Чеглаков ведет себя очень сдержанно и редко общается со СМИ, но как человек, финансирующий весь проект Marussia, он, очевидно, является ключевой фигурой.

«Самое главное в Marussia — это то, что название представляет мою страну», — говорит он. «Для меня это имеет большое значение. Предполагается, что это должно быть полезно для страны и для россиян, чтобы они увидели, что возможно, и что они могут дать что-то миру – и что Россия может что-то дать миру.

«Несколько лет назад я прочитал интервью с Виджаем Малльей и был сильно впечатлен тем, как он понимает свою роль бизнесмена в плане развития Индии, и это то, что нам нужно сделать. Я сын своей страны.

«Денди дал мне хорошее образование, так как я научился продавать товары. Я все время жаждал новых продуктов. Когда я увидел возможность получить что-то новое и продавать это в своей стране, я бы сделал это».

Чеглаков считает запуск Marussia большим событием для страны.

«Запуск нашего автомобиля очень похож на запуск первого российского спутника или на запуск дягилевских «Русских сезонов» в Европе».

Чеглаков не отрицает предположения о том, что суперкары Marussia созданы на базе платформы Pagani Zonda. Итальянская компания по производству суперкаров производит Zonda с 19 лет. 99, и теперь он переходит к новой модели и новым технологиям производства, которые будут омологированы для новых рынков, в частности, США и Китая. Для фирмы совершенно логично продать свою старую технологию новой компании с новыми идеями. Это последний поворот в истории разработки платформ в автомобильном мире.

«В мире ИТ крайне важно быть гибким, реагировать и прогнозировать, — говорит Чеглаков. «Если вы посмотрите на автомобильную промышленность сейчас, там много возможностей. Это по-прежнему индустрия хэви-метала, но за последние 5-10 лет им пришлось стать более гибкими».

План развития Marussia состоит в том, чтобы очень быстро представить ряд новых моделей. Поэтому логично предположить, что это будет достигнуто за счет покупки других платформ у производителей, чем они больше не нужны, а затем добавления инноваций и стилей.

«Да», — отвечает Чеглаков.

Что касается целевой аудитории суперкаров Marussia, то цель состоит в том, чтобы конкурировать с более дешевыми Lamborghini. В настоящее время существует две версии суперкара Marussia: B1 и B2 в более агрессивном стиле. Первый шоу-рум Marussia открылся два месяца назад в Москве, и внедорожник компании был представлен и скоро будет запущен в производство.

«Основная идея состоит в том, чтобы создать автомобильную компанию «бутик» с низким уровнем производства в количественном выражении, но с большей концентрацией на марже», — объясняет Чеглаков. «Мы не хотим производить сотни тысяч автомобилей. Если мы сможем достичь 20 или 30 000, это будет здорово».

Чеглаков говорит, что основная ценность бренда Marussia просто в другом.

«Почему люди покупают Феррари?» он говорит. «Это не только из-за истории или из-за итальянского дизайна, который превосходен, но и из-за сочетания разных вещей. На мой взгляд, люди покупают спортивные автомобили в основном не для того, чтобы водить, а чтобы быть уникальными, и трудно представить, что можно быть уникальным, если купить машину, которую может купить каждый. Покупка Marussia означает, что вы будете уникальным. Еще одна причина, по которой люди будут ее покупать, заключается в том, что она российская и, конечно же, это суперкар, и я могу обещать вам, что машина будет удовлетворять вас. Если клиенты не удовлетворены, мы заменим автомобиль».

Программа F1 — это больше, чем просто маркетинг.

«Количество акций, которые у нас есть в команде, не имеет значения», — говорит он. «Я действительно восхищаюсь тем, что люди сделали за очень короткий период времени и без особого опыта в Формуле-1. Машина не так уж и плоха, и теперь характеристики становятся все лучше и лучше. Отставание от других команд все еще есть, но мы видим потенциал сократить этот разрыв в следующем году и быть среди других команд.

«С нашей стороны мы также можем улучшить технологию наших дорожных автомобилей, потому что технология, которую они создают в болиде F1, очень похожа на ту, что мы используем в наших дорожных автомобилях, и поэтому нам будет намного проще создать лучшую продукт. »

Дорожный автомобиль будет иметь металлический корпус с композитными панелями, но Чеглаков надеется на новые материалы.

«Я думаю, что нам нужно найти новый подход к автомобилям, — говорит он. «Это важно для нас. В России появилось много новых вещей, которых не было в советское время, чтобы их можно было модернизировать. Нам приходилось строить новые вещи, но они лучше, чем где-либо, потому что они новые. Это преимущество».

Машина будет продаваться в основном в России, но Чеглаков говорит, что ожидает покупателей во всем мире.

Компания не имеет государственной поддержки, хотя это именно та компания, развитие которой в России очень хочет премьер-министр Владимир Путин.

«Человек занятой», — говорит Чеглаков. «Мы хотели бы поговорить с ним. Он изменил российскую экономику, и теперь мы начинаем видеть результаты этого. Лицо России меняется. Это гораздо более дружелюбно».

Проблема имиджа России остается, и предстоит пройти долгий путь, прежде чем она изменится. Чеглаков и его партнеры знают об этом, но тем не менее продвигают идею.

«Мы хотим сказать миру, что Россия меняется», — повторяет он.

Новость о том, что российская компания будет иметь влияние в команде Формулы-1 и через год или два может даже взять под свой контроль Virgin, привела к неизбежным слухам о том, что команда нанимает Виталия Петрова, но Чеглаков утверждает, что это не имеет смысла так как лучше продолжать повышать интерес россиян к этому виду спорта, отделяя гонщика и команду друг от друга, чем складывать все яйца в одну корзину.

Детали сделки с Virgin остаются конфиденциальными, но руководство команды говорит, что сделка с Marussia — это большой шаг вперед.

«Это определенно хорошая новость для Virgin Racing и для Формулы-1, — говорит управляющий директор команды Грэм Лоудон. «Компания Marussia Motors была очень ценным партнером команды на протяжении всего сезона 2010 года, и мы рады официально представить их в качестве крупного акционера Virgin Racing и ключевой силы в будущем команды. Это объявление закрепляет наше место в стартовой решетке Формулы-1 и свидетельствует об упорной работе и самоотверженности каждого члена нашей команды».

Приезд Marussia станет большим подспорьем в увеличении российской аудитории в Ф1, что важно в преддверии первого российского Гран-при в Сочи в 2014 году.

«Это воплощение мечты Marussia Motors» — говорит Фоменко. «Производя, запуская и продавая Marussia B1, B2 и другие концепты в Европе, у нас будет команда Формулы-1, которая будет продвигать эту деятельность и демонстрировать миру, что из России появился новый производитель автомобилей с действительно международными амбициями».

Инвестиции Marussia Motors не затрагивают других акционеров команды. Все они остались, но проценты изменились. Повседневная работа команды не изменится, и Джон Бут по-прежнему будет командовать в качестве руководителя команды.

«Я очень горжусь тем, чего мы достигли всего за 16 месяцев», — говорит он. «Я рад, что усилия команды были признаны и привлекли внимание Marussia Motors, что позволит нам двигаться вперед к нашей пятилетней цели».