Suzuki GSF 1200 Bandit — обзор, технические характеристики | myMot

Suzuki GSF 1200 Bandit

• ГЛАВНАЯ
• Suzuki
• GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit

Класс

• Дорожный

Период выпуска

1995 — 2006

Описание модели

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях — классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit).

За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100, который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.

В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.

2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.

В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Bandit 1200, отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель GSF1200 окончательно покинула рынок, уступив место новой версии — Suzuki GSF 1250 Bandit.

Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1157 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 x 59,0 мм
Степень сжатия	9. 5:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины	180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опционально — ABS, 1995-2000, 2006) 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (1995-2000, опционально — ABS) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 134 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Длина мотоцикла	2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 2130 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Ширина мотоцикла	790 мм
Высота мотоцикла	1100 мм – GSF1200 (1995-2000) 1215 мм – GSF1200S (1996-2000) 1095 мм – GSF1200 (2001-2006) 1235 мм – GSF1200S (2001-2006)
Колесная база	1435 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Высота по седлу	835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 785/805 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 135 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Разгон до 100 км/ч	3,07 сек
Максимальная скорость	243 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 20,0 л – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)
Масса мотоцикла (сухая)	211 кг – GSF1200 (1995-2000) 214 кг – GSF1200S (1996-2000) 212 кг – GSF1200 (2001-2006) 215 кг – GSF1200S (2001-2006)

Комментарии

Suzuki GSF 1200 Bandit в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Производитель	Suzuki Motor Co
Производство	1996-2006
Класс	нейкид
Двигатель	1200 куб. см
Мощность	98 л.с.

Suzuki GSF 1200 Bandit – легендарный  японский мотоцикл, купить который теперь можно лишь у коллекционеров мототехники. Козырем данной модели является мощный двигатель и огромная скорость в 241 км/ч, которую «хулиган» развивал за считанные секунды. Если вам удастся купить Suzuki GSF 1200 Bandit последних годов выпуска – можете считать себя счастливчиком!

Suzuki DSF 1200 Bandit – легендарный байк с задиристым характером

С удовольствием хотим представить вам легендарный японский мотоцикл класса нейкид – Suzuki GSF 1200 Bandit. Сегодня этот резвый городской байк уже не выпускается, но с 1996 по 2006 он был невероятно популярен у любителей стильной и надежной мототехники с объемным двигателем. И до сих уже снятый с производства GSF 1200 Bandit купить горят желанием очень многие и многие ценители хорошей мототехники. О том, насколько пришлась по душе эта модель, говорит тот факт, что Suzuki GSF 1200 Bandit принято считать самым тюнингованным мотоциклом последних 20 лет. Внешне Suzuki GSF 1200 менялся не значительно, стараясь сохранять свою схожесть со своими старшими «братьями из семейства бандитов», оснащенными двигателями в 250, 400 и 600 куб.см.

Однако при наличии схожей архитектуры, были в Suzuki GSF 1200 Bandit технические характеристики, отличавшие данную модель от других представителей этой серии. Увеличенная жесткость трубчатой рамы и более мощная подвеска, тормозные диски большего диаметра и соответственно увеличенный размер шин. Новые для Suzuki GSF 1200 Bandit технические характеристики стали следствием увеличения веса байка и установкой рядного двигателя на 4 цилиндра. «Бандит» мог развить скорость более 200 км/ч, и при своем весе абсолютно легко управляться пилотом. Среди тех, кто предпочел GSF 1200 Bandit купить, было немало профессионалов, использовавших байк не для состязаний и чемпионатов, а для уличных гонок и трюков в свое удовольствие. Подобное можно сегодня наблюдать и в Москве, где поклонников Suzuki GSF 1200 Bandit разных годов выпуска и модификаций предостаточно.

Хочешь недорого GSF 1200 Bandit купить – мы поможем!

Поскольку Suzuki GSF 1200 S Bandit почти 10 лет как считается раритетной моделью, в том смысле, что абсолютно новенький «бандит» стал чем-то сродни мифическому единорогу, его популярность на вторичном рынке заметно возросла. Число тех, кто желает Suzuki GSF 1200 Bandit купить и продать, также увеличилось в разы. Сегодня в Москве можно встретить такую технику с пробегом, завозимую с японских и американских моторынков, вполне приемлемого качества и по доступной цене. Это могут быть модели самых разных годов и серий, с большой цифрой отъезженных километров или почти новенький Suzuki GSF 1200, который достали из гаража, с минимальным пробегом.

Можно встретить Suzuki GSF 1200 Bandit с техническими характеристиками первых серий 1996-1997 годов без существенных доработок, или модели более поздних лет, в которых изменения были кардинальными и серьезными. К примеру, на Suzuki GSF 1200 Bandit модели 2001 года было усилено сцепление, заменен карбюратор, поставлены датчики дроссельной заслонки, перенастроен механизм газораспределения, добавлен воздушный фильтр, увеличен объем масляного радиатора. Рама и подвеска в более современных моделях также претерпели изменения и изменили свою первоначальную форму. Это позволило стать последним моделям Suzuki GSF 1200 Bandit более совершенными, быстрыми и управляемыми. Купить Suzuki GSF 1200 Bandit с пробегом разных годов выпуска вы можете в мотосалоне «Мегамото» в Москве, где ассортимент моделей и демократичный диапазон цен позволит выбрать оптимальную модель «японского бандита» за минимальное количество времени.

Ретроспективный обзор: Suzuki Bandit 1200

Журналистская честность требует, чтобы я говорил людям, что делаю обзор мотоцикла, с которым у меня есть история. Я этого не понимаю, так что вместо этого редактор этого прекрасного издания продиктовал это. Я думаю, что впервые для меня я делаю обзор велосипеда, который мне так понравился, что я купил его дважды. Я скажу вам, почему, а потом расскажу, каково это ездить на нем.

Мой Suzuki Bandit 2000 года с седлом Corbin. Тогда требовалось немало зарплат, чтобы сэкономить на этом маленьком удовольствии! Фото Адама Барратта.

2003: Впервые с Bandit

В 2003 году я пережил тяжелый разрыв, в результате которого я стал владельцем Honda Shadow 2003 года и Honda Rebel 2004 года. Молодой, обиженный и финансово невежественный, я отвез их дилеру мотоциклов, который сейчас уже не существует, и заключил сделку. Я поменял эти два байка на Suzuki Bandit 1200 2000 года выпуска с пробегом в 91 милю. («Парень испугался этого и вернул его». Конечно, он это сделал.) Они так сильно хотели, чтобы эта сделка завершилась, что позволили 19-летний ребенок в шортах, футболке, шлеме и перчатках условный тестовый заезд.

Я держал этот велосипед в течение нескольких лет. Позже я попал в затруднительное положение из-за денег и кашлянул мою розыгрыш, чтобы выжить. Мне потребовалось, вероятно, четыре или пять лет, чтобы найти что-то, что мне нравилось ездить так же сильно, как мне нравился мой Bandit, и еще больше времени, чтобы понять, как я счастливо влез в велосипед, который хорошо подходил моему стилю езды.

Жизнь продолжалась, и я тоже.

Более поздние версии модели 1200S, подобные той, что показана на этом фото, получили более щедрый обтекатель, чем оригинал 19-го года.90-е. Еще позже, в 2000-х, Suzuki выпустила Bandit 1250 с более новым двигателем с жидкостным охлаждением. Фото Тима Паркинсона.

2022: Второй раз около

Я сентиментальный парень. Я полюбил инструменты, которые делают свою работу. Я с тоской вспоминаю многие велосипеды, которые у меня были. Но я никогда не гнался за мотоциклом из своего прошлого. Тот факт, что я на самом деле не получил тонны двойных или троек, почти трудно сделать, когда вы покупаете и продаете так часто, как это делаю я. Лучший велосипед почти всегда тот, который находится подо мной в любой момент. В этом году я действительно ходил по кустам, пытаясь найти хорошие вещи, которые можно починить и продать. (Было много метрических круизеров, на что я совсем не возражаю, но в последнее время маржа была лучше для меня на более спортивных автомобилях. )

Недавно выскочила знакомая машина: Suzuki Bandit 1200 2002 года выпуска. Я давно не видел ни одной, а когда натыкаюсь на них, то они просто взбитые. Они были дешевыми, когда были новыми, и стали более доступными после того, как несколько раз разбились, так что каждый, который я вижу, находится примерно в двух шагах от того, чтобы развалиться. Я был слишком взволнован и купил его за слишком большие деньги за 5300 долларов. Компетенции есть везде, но даже для чистого мотоцикла с оригинальной краской эта цена близка к максимальной.

Стиль 2002 года был довольно занижен. Это, вероятно, во многом связано с тем, почему два десятилетия спустя он не выглядит таким уж ретро. Фото Лемми.

Для меня это редкость: я оставил трейлер во дворе, когда пошел за мотоциклом. Вместо этого миссис Лем подбросила меня, чтобы я мог поехать домой на этом велосипеде. Я перекинул ногу и понял, что так много забыл о велосипеде, что это было очень похоже на езду на нем в первый раз. Может я может рассмотреть его честно.

«Ну, — подумал я, — он кажется таким высоким! И таким тяжелым!» Я не помню, чтобы мой старый Bandito был таким, но я думаю, что в эти дни я меньше и слабее, и у меня было меньше, чтобы сравнить его с тем, что было раньше. Высота сиденья на большинстве из них составляет около 33 дюймов, и они весят заявленные 485, но я съем свою шляпу, если одетая, готовая к работе Бандитка весит меньше пяти с четвертью, если не больше. Они массивные.

Новинка 2002 года, четырехместные карбюраторы Mikuni BSR36SS оснащены датчиком положения дроссельной заслонки, позволяющим более точно выбирать карту зажигания. Фото Лемми.

Я полагаю, что мне следует также немного углубиться в историю модели здесь. 1200 Bandit (с воздушным и масляным охлаждением и с карбюратором) обычно объединяют в одну кучу как «один и тот же байк», но они немного отличаются от года к году. Мою модель 2000 года обычно называют моделью «S», что означает, что у нее был обтекатель бикини с перевернутой трапециевидной фарой, которая в наши дни выглядит ужасно устаревшей. Эта машина 2002 года, однако, относится к категории N, что означает отсутствие кузова и большую круглую фару. Я чувствую, что в 2022 году N выглядит лучше, но этот маленький полуобтекатель что-то сделал, даже несмотря на все его уродство. Я помню, что ветрозащита на моем ’01 была довольно хорошей. В этом поколении велосипеды также выпускались в форме 600. Этот мотоцикл был легче и чуть менее мощным. Они были лучшими универсалами, но их вспоминали с меньшей любовью из-за их лучших манер. (Эти велосипеды имели ту же основу, что и Katana с закругленным кузовом, еще один велосипед, которым я владел и которым очень наслаждался.)

Эти часы немного обновлены по сравнению с моей моделью 2000 года, и, хотя они привлекательны, они, вероятно, отчасти выдают возраст мотоцикла. Это не имеет значения, потому что они отлично работают. Фото Лемми.

Я снял байк с подставки, щелкнул стартером, и двигатель перешел на прерывистый холостой ход, который я помнил лучше, чем думал. Очень скоро после того, как я откатился, я начал крутить байк правой рукой, и он просто ожил. Я не король вилли, но я могу поднять переднюю часть и имитировать путь в один или два фута для камеры. Мне сразу же пришло в голову, что это был мотоцикл, на котором я научился этому: первая передача, 20 миль в час, нажать на передний рычаг, нажать на газ, прикрывая педаль. Двигатель шумный, а воздушное охлаждение и карбюраторы означают, что эта чертова штуковина выпекает краску и масло, работает на повышенных оборотах и ​​пахнет мотоциклом. Или, по крайней мере, он пахнет так, как мотоциклист помнит, как пахнет мотоцикл.

Ребра, насколько вы можете видеть, на четырехцилиндровом двигателе с воздушным и масляным охлаждением. Двигатель является центральной частью этого мотоцикла. Фото Лемми.

Я хочу рассказать об этом двигателе несколько абзацев, потому что в этом весь смысл этого мотоцикла.

Мотор — легенда. Он был взят из Gixxer 1100 и «расстроен». (Это то, что тогда писали все байкерские журналы.) На самом деле, степень сжатия была уменьшена, и были выбраны другие кулачки, которые снизили большое число верхних оборотов, но позволили мотоциклу создавать колоссальный крутящий момент в подвале и на трассе. второй этаж. Было (и до сих пор есть) огромное количество информации о настройке этого двигателя, фаворита дрэгбайка. Хорошего выхлопа, карбюраторов и выпускного распредвала Gixxer 750 достаточно, чтобы довести их мощность до 140 лошадиных сил — значительное увеличение по сравнению со 106, которые они упаковали, когда их выпускала Suzuki. Более радикальная модификация даст больше мощности, которую нижняя часть вполне способна выдержать. Неплохо для устаревшего старого мотоцикла-динозавра. Если вы ищете скоростные запчасти? 20 лет назад этот парень был королем хот-родинга, и судя по всему, он им остается.

Итак, двигатель — это то, что делает этот мотоцикл. Такие байки, как Kawasaki ZRX1200, Triumph Speed ​​Triple и этот Bandit, с абсурдным количеством двигателей, упакованных в забытое шасси, определяли «мускулистый байк», возможно, немного лучше, чем их круизеры, претендующие на то же имя. Это тот же самый рецепт, который готовили гоу-джобы, хот-роды, чауты и тритоны прошлых лет. Но хотя это центральная часть, в Bandit есть нечто большее, чем просто двигатель.

Управляемость неоднозначная — и так было всегда. Сейчас я толстый как дом (285), и тогда я тоже был толстым как дом (275). Big Bandit носит бюджетную вилку с правой стороной вверх. При диаметре 43 мм он не оснащен трубками для лапши, но и не перевернут 49патронная вилка мм. Моноамортизатор сзади выглядел так, будто его уволили, когда он был совершенно новым, и два десятилетия технологий, проходивших мимо него, точно не изменили моего мнения о нем. Весь велосипед немного мягкий. Вот как я могу рассказать об этом: несколько лет назад мой младший брат подарил мне Kawasaki Z1000 2013 года выпуска, на котором он перестал ездить. Если этот велосипед был скальпелем, то Bandito Grande — очень, очень острый нож в ножнах.

Я не уверен, что помню четырехпоршневые Nissin на моем Bandit 2000 года достаточно хорошо, чтобы сравнивать их с этими шестипоршневыми Tokico на моем 2002 году, но эти тормоза, кажется, достаточно быстро останавливают этот мотоцикл. Эта резина Dunlop тоже чертовски модернизирована. Фото Лемми.

Но все равно очень хорошо. И причина, по которой он до сих пор кажется хорошим — а может быть, даже лучше — троякая. Во-первых, мой 2002 год — это N, и они были более агрессивными, чем модели S. Поэтому, несмотря на то, что мой вес увеличился, пружины немного напряглись. Во-вторых, я сделал рудиментарную регулировку провисания, чего 19-летний никогда не делал. Иди и порви, да?

Я думаю, что последняя причина того, что байк кажется непревзойденным в плане управляемости, — это шины. Я не могу вспомнить, какой аромат Bridgestone Battlaxs был на моем Bandit 2000 года (без сомнения, какая-то малоизвестная булочка для Suzuki, сделанная по бросовой цене), но даже будучи новичком в больших байках, я мог сказать, что они отстой. На моем нынешнем Bandit установлены шины Dunlop Sportmax GPR300, шины, которые я очень люблю с тех пор, как впервые на них проехал. Так что мотоцикл не стал лучше, современные шины просто сделали его менее ужасным.

Остановить это дело не составит труда. У моего 2000 года спереди были четырехпоршневые суппорты, а в 2001 году шестипоршневые стали стандартными. Торможение казалось примерно таким, каким я его помнил, но прошло уже 20 лет. Тормоза не получают никаких наград и не открывают (тормозят?) новые горизонты, но они выполняют свою работу вполне приемлемо. Задняя часть свою функцию выполняет достойно. Фактически, это может быть самый адекватный тормоз, на который я наступал. Ультрасредний. АБС нет, так что… не облажайся.

На нейкейке Suzuki GSF1200 использовалась традиционная круглая фара, которая выглядит так, как будто она снята с SV650. Версия S имела половинчатый обтекатель. Фото Лемми.

Заключительные мысли о Suzuki Bandit 1200

Я имею в виду, что в целом это обычное шасси с огненным шаром двигателя, упакованным в него. И не забываем о главной характеристике почти всех покупателей подержанных велосипедов: это поразительно дешево. В мире, где новый представитель гонок с литрами ковыряется в дверях 20 тысяч, Bandit по-прежнему будет смахивать пыль почти со всего, кроме серьезных гоночных машин, во всех, кроме самых крутых поворотов, и если вы хотите сделать гоночного зверя из one, это не займет много времени, кроме легкого тюнинга, шин и модернизации подвески.

Байк не такой способный, как гоночный, но на улице вы никогда не узнаете. Это также не так неудобно, как гоночный представитель, с очень нейтральной позицией, которая делает накопление миль бесконечно проще, чем его родственники с задним расположением, которые вы могли бы поверить, что это возможно. Он быстрый и традиционный, и, возможно, это один из наименее претенциозных мотоциклов, которые я могу придумать.

Я слишком легкомысленно отношусь к этой тяжелой старой реликвии? Может быть. Но я действительно так не думаю; Я подхожу к его недостаткам с ясными глазами. Учитывая цену, трудно придраться к мотоциклу, который по-прежнему исправен и отлично держит свои позиции спустя 20 лет после того, как он сошел с конвейера, и 30 лет с момента создания модели — возможно, поэтому я до сих пор улыбаюсь. на борту один год и годы спустя.

Галерея изображений

Suzuki GSF1200N/S Bandit (1996–2006 гг.) — Руководство по обзору и покупке

SUZUKI GSF1200N/S BANDIT (1996–2006 гг.

): Зачем вам это

9 0002 Серия Bandit стала мастерским ходом Suzuki. часть. впервые представленный на внутреннем японском рынке с маленькими GSF250 и 400, он действительно взлетел с мировым запуском GSF600 в 1995 году. С жестким, расстроенным мотором спортивного мотоцикла в красивом голом шасси, с бюджетной ходовой частью и отделкой, он был достаточно веселым, чтобы понравиться хулиганам, достаточно легким, чтобы привлечь новых гонщиков, и достаточно дешевым, чтобы понравиться любому. Важно отметить, что его также легко улучшить, установив детали от более спортивных Suzuki. Культ родился, но это было 1996 Bandit 1200, который действительно поставил его на ноги. С увеличенным крутящим моментом версии оригинального двигателя GSX-R1100 с воздушно-масляным охлаждением, у него было достаточно мощности для легкой езды на заднем колесе и достаточного потенциала настройки для всего, от пончиков до драгстрипа. Подвеску и тормоза можно было заменить на детали GSX-R, но, честно говоря, в те безвкусные дни владельцы были так же склонны покрывать все это яркими анодированными болтами и конфетной краской, особенно оригинальной отделкой. по большей части был более или менее растворим в воде … Что не имело значения, потому что он был дешевым — 6 249 фунтов стерлингов.весной 1996 года был таким же, как гораздо менее интересный GSX750F и на колоссальные 1800 фунтов дешевле, чем Yamaha XJR1200, а за 1800 фунтов тогда можно было купить целую кучу шин, топлива и анодированных красок…

Только с одним крупным обновлением за одиннадцать лет работы модели и проданных тысяч, 1200 Bandit — это надежная подержанная покупка — множество деталей, как новых, так и бывших в употреблении, множество доступных аксессуаров и целый мир знаний о настройке и модификации.

На что обратить внимание

Двигатели легендарно прочны и просты в обслуживании благодаря своим винтовым и контргайным толкателям, но все же они не лишены недостатков. По словам Дэйва Соломона из замечательной группы Butchered Classics в Facebook (он устанавливал много-много моторов Bandit на старые Kawasaki), проблема заключается в их возрасте: «У них довольно слабое сцепление (у него диафрагменная конструкция, а не GSX- R сильнее обычного), и кулачки не потерпят недостатка масла. Но главное, на что нужно обратить внимание, — это трубки возврата масла в передней части двигателя за водосточными трубами — они могут и страдают от коррозии, и это верхнюю концевую полосу, если они выйдут из строя, даже если двигатель будет звучать и работать отлично, пока не выльет все свое масло на дорогу … Болты стокового коллектора часто требуют высверливания, если они уже не заменены на нержавеющую сталь. может возникнуть проблема, если они хранятся какое-то время, особенно если их оставить на боковой подножке. Топливный кран может выйти из строя, и углеводы попадут в воздушную камеру, а затем в картер». Поэтому всегда стоит понюхать крышку заливной горловины, чтобы убедиться, что там пахнет маслом, а не бензином, и будьте осторожны, если уровень масла слишком высок. пока мы находимся на силовой установке, масляный радиатор уязвим для повреждения камнями и последующих утечек. Хорошие подержанные трудно найти, но есть много вариантов послепродажного обслуживания. Возвращаясь к углеводам, грубая работа часто может быть связана с неправильной высотой поплавка или изношенными эмульсионными трубками.

В остальном самая большая проблема с надежностью та же, что и у большинства старых мотоциклов — стареющая электрика, коррозия, провисание подвески. Что касается электрики, то проводка на старых велосипедах становится жесткой, а изоляция начинает трескаться. Добавьте к этому плохие или ржавые точки заземления и/или опрометчивые дополнения и ремонты, и вы получите всевозможных гремлинов, которых трудно отследить. Если аккумулятор садится, не позволяйте стартеру работать снова и снова — вы рискуете сжечь проводку и вывести из строя муфту стартера.

Отделка никогда не была лучшей (хотя в более поздних моделях она стала лучше). В частности, краска стирается с рамы и бака, гальванические детали гниют, а средняя часть оригинального выхлопа гниет (выпускные трубы и концевые трубы из нержавеющей стали, средняя часть из мягкой стали). Если вы найдете хороший, будьте готовы дать ему много любви, чтобы сохранить его таким.

Подвеска стандартная и, вероятно, будет провисать при пробеге более 20 тысяч миль. Вы можете установить целую перевернутую переднюю часть GSX-R1100M (со штоком Bandit, вдавленным в нижнюю вилку), если сможете найти комплект в наши дни. В качестве альтернативы регулируемый RF9Ножки вилки 00 вкручиваются прямо. Ремонт, перенастройка и переустановка клапана специалистом будут творить чудеса с оригинальными вилками, не требуя слишком больших затрат. Лучшее место для заднего амортизатора — мусорное ведро — бюджетная замена от YSS или Hagon намного лучше. Одновременно смажьте все шарниры подвески и подшипники поворотного рычага.

Тормоза хорошие, но нуждаются в регулярной очистке (стопорный штифт задней колодки склонен к полному заклиниванию, а передние поршни быстро подвергаются коррозии, если не обращать на них внимание, и вы можете предпочесть колодки из более твердого состава для большей мощности. Шесть тормозных колодок усложняют работу и требуют дополнительной очистки, без добавляя мощность или ощущение.Многие владельцы отказываются от них в пользу четырех горшков.

И последний совет. Bandit 12 предлагают большой потенциал для серьезной настройки, но если у вас ограниченный бюджет и вы просто хотите немного больше резкости на нижних передачах (за счет небольшого количества верхних), поменяйте местами передняя звездочка на 14 зуб. Просто будьте немного осторожны в первый раз, когда вы наматываете его первым!

Любые обновления

Первоначальный голый GSF1200N и полуобтекаемый 1200S оставались неизменными до тех пор, пока их не заменили GSF1200N и GSF1200S K1 2001 модельного года (хотя фактически они были выпущены в середине 2000 г. ). Новые модели имели тот же (с очень небольшим количеством модификаций, в основном основанных на выбросах) 1157-кубовый двигатель с воздушным / масляным охлаждением и трансмиссию, что и оригинал, но были размещены в совершенно новой раме, которая немного потеряла ощущение оригинала, вдохновленного Харрисом. Там также более интегрированный кузов, который некоторые находят немного мягким после оригинала. Высота сиденья также была немного ниже. Подвеска осталась прежней, но четырехпоршневые суппорты были заменены на более модные (но не более мощные) шестипоршневые. Вес увеличился с 211 кг у оригинала до 214 кг у K1. Большим отличием была модель S — половинчатый обтекатель оригинала был не очень эффективным, и большинство владельцев предпочли голый обтекатель. С K1 обтекатель стал лучше, а огни стали НАМНОГО лучше — это стало более популярным вариантом, поскольку с годами аудитория Bandit стала немного более разумной. В модели K4 2004 года появился новый каталитический нейтрализатор, цифровая приборная панель вместо оригинальных аналоговых часов и более высокий экран на S. Наконец, в 2006 году обе модели получили опциональную АБС и возврат к четырехпоршневым суппортам. наряду с очень мягкой настройкой стиля. в 2007 году от модели 1200 отказались в пользу новой версии 1250 с водяным охлаждением.

Сколько платить за SUZUKI GSF1200N/S (1996-2006):

Дни действительно дешевых Bandit 12, вероятно, прошли, не говоря уже о развалинах. Все, что сохранилось так долго, вероятно, достаточно хорошо обслуживалось, чтобы не попасть в руки разбойников и мясников, ищущих донорские двигатели и подвеску для старой классики. Тем не менее, они все еще не дороги. Вы можете купить чистый на вид 1200 менее чем за две тысячи, даже у дилера, если вы не возражаете против разумного пробега. Чего делать не следует: состояние важнее пробега и гораздо важнее возраста. Чтобы один из них выглядел хорошо, всегда требовалось немало усилий, поэтому, если вы найдете продавца, который приложил эти усилия и сохранил его блестящим, даже там, где вы обычно не смотрите, это хороший показатель того, что остальная часть велосипеда будет за ними тоже ухаживали. Так что нередки случаи, когда действительно ухоженные ранние велосипеды приносят больше, чем велосипеды, которые безразлично обслуживаются на десять лет моложе их. Кроме того, поскольку ранние мотоциклы приобретают некоторую редкость, они в любом случае имеют тенденцию удерживать свои цены лучше, чем более распространенные более поздние модели.

Золотая середина между ценой и выбором, вероятно, где-то между £2000-£2500. Однако не поддавайтесь на доплату за личные модификации, независимо от того, сколько продавец говорит, что они стоят. Приличная труба, разумная работа подвески и, возможно, некоторый багаж на более поздних моделях S — все это стоит некоторой премии, но броские болты и косметика — нет.

У кого спросить

Как и следовало ожидать, для такой популярной модели Bandit 12 существует множество ресурсов и клубов. клуб, с регулярными встречами, клубными скидками и т. д., а также ежегодный розыгрыш.

www.banditforum.co.uk делает то, что написано на банке. Там много информации и много трафика, несмотря на конкуренцию со стороны различных групп Facebook (группа «Suzuki Bandit» насчитывает более 27 000 участников и в среднем публикует двадцать или тридцать новых сообщений в день). Что касается запчастей и аксессуаров, www.justbandits.com поставляет рабочие детали, аксессуары и запасные части по разумным ценам. Что касается оригинальных запчастей, всегда стоит проверить их на сайте www.robinsonsfoundry.co.uk — зачастую оригинальные запчасти могут стоить дешевле, чем вторичный рынок!

Чтобы получить советы по тюнингу и модификации, зайдите на сайт Butchered Classics на Facebook, а чтобы узнать о серьезном тюнинге, загляните на grumpy1260suzukispares.co.uk. У Криса и Гэри многолетний опыт создания и участия в гонках на больших старых Suzuki.

Suzuki GSF1200N/S Bandit (1996-2006 гг.) спецификация (2002 GSF600N)

Ищете страховку для велосипеда? Узнайте стоимость этого мотоцикла по номеру Страхование мотоциклов Bennetts

Приходите прямо в Bennetts и получайте больше удовольствия от езды на мотоцикле благодаря круглогодичным эксклюзивным вознаграждениям.