Настройка карбюратора пд 10: Карбюратор на пд 10

Содержание

Карбюратор на пд 10 — регулировка и устройство

На пд 10 устанавливается горизонтальный карбюратор с одной камерой. Специальная диафрагма, находящаяся внутри его, регулирует вход топлива к элементам дозации. Процесс полностью автоматизирован, поэтому вероятность сбоя минимальная.

Устроен карбюратор пускача пд 10 достаточно просто, в отличие от других аналогов в нем вы не найдете огромное количество мелких деталей, которые постоянно выходят из строя или теряются.

Устройство:

Топливный механизм с клапаном;
Защитная крышка;
Корпус;
Система дозации;
Система холостого хода;
Диафрагма;
Заслонка.

Особое внимание стоит уделить дозирующей системе и системе холостого хода. Даже незначительная поломка этих составляющих может привести к серьёзным проблемам.

Комплектация дозирующей системы:

Распыляющий жиклер;
Клапан;
Б-диффузатор.

Система холостого хода состоит из следующих элементов:

Винт, регулирующий состав жидкости;
В и Д-каналы;
Отверстия для выхода использованных материалов;
Жиклер;
Рычаг;
Упорный винт.

Диафрагма разделяет весь корпус на 2 камеры: нижнюю и верхнюю. Нижняя находится под диафрагмой и крышкой, а верхняя, соответственно, над ними. Через специальный клапан она сообщается с баком для топлива, а выходные отверстия и распыляющий жиклер — с камерой карбюратора пускача пд 10. Нижняя часть через балансировочное отверстие имеет выход к атмосфере. Пружина под воздействием рычажка может закрывать этот клапан.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Содержание статьи

Принцип работы карбюратора Пд-10

Перед началом работы (то есть перед включением двигателя) необходимо закрыть заслонку, в то же время под действием регулирующей пружины закрывается еще одна заслонка — дроссельная. После долгой остановки двигателя, нужно будет потянуть рычаг утопителя. Диафрагма воздействует на рычаг, открывается клапан, а вместе с ним и проход для горючего в камеру.

Топливо разряжается при помощи вращения коленчатого вала, после чего оно поступает смесительную камеру. В ней происходит смешение топлива с воздухом, в результате чего образуется смесь, пере обогащенная кислородом. Все эти процессы обеспечивают незамедлительный запуск карбюратора и двигателя.

Уже после запуска топливо теряет значительную долю кислорода, эту несложную работу выполняет автоматизированный клапан воздушной заслонки. Постепенно эта заслонка открывается все шире и шире.

Холостой ход

После момента запуска всех механизмов двигателя, дроссельная заслонка прикрывается, а воздушная, наоборот, раздвигается. В Б-диффузаторе маленький разряд, поэтому топливо остается в камере.

Длина, на которую выставляется заслонка, напрямую влияет на частоту вращения коленвала в холостом ходу.

Работа карбюратора под высокими нагрузками

Нередко бывают случаи, при которых механизмы испытывают чрезмерные нагрузки. Так что же происходит в таких ситуациях в самом карбюраторе?

Первым принимает удар пусковой двигатель. В нем открывается дроссельная заслонка, степень разряженности увеличивается во всех отсеках, горючее поступает в смесительную камеру. Так как нужно выполнить сложную работу, в камеру горения поступает больше топлива чем обычно. Разряжаться жидкость начинает уже у самих отверстий для холостого хода, в момент открытия заслонки.

Со временем уменьшаются объемы топлива, находящегося в полости бака, снижается над диафрагменное давление. А давление под диафрагмой претерпевает лишь незначительные изменения.

Возникает разница давлений, диафрагма задевает рычаг, открывается клапан. Верхняя камера заполняется новой партией топлива. Когда в баке становится недостаточно места, давление в обеих частях нормализуется и отверстие снова закрывается. Этот цикл может повторяться бесконечно.

Регулировки карбюратора

Регуляция выполняется с помощью нескольких винтов:

Качественный. Изменяет концентрацию различных веществ в топливе.
Количественный. Регулирует количество смеси по массе и объему. Благодаря этим показателям изменяется скорость оборотов двигателя.
Токсичный. Повышает или уменьшает долю кислорода в топливно-воздушной смеси.

В различных вариациях карбюратора могут присутствовать и другие дополнительные винты. Но все они изменяют работу двигателя в режиме холостого хода. Стоит помнить, что холостой ход сам по себе очень не стабилен, именно поэтому и существуют все эти инструменты настройки.

Регулировка карбюратора пускача мтз 80

Если вам необходима регулировка пускача мтз 80, рекомендую вам ознакомиться с этим видео, здесь отличный мануал по запуску который проводят профессионалы.

Настройка карбюратора к 16 на пусковой двигатель

Если вы установили карбюратор к 16 на пусковой двигатель и вам требуется его регулировка, рекомендую ознакомиться с этим видео.

Особенности использования данного вида карбюратора

Эксплуатация этого двигателя имеет ряд незначительных отличий от его «сородиче». Но все-таки, учитывая их, вы сможете облегчить использование механизмов и свести к минимуму вероятность поломки.

Во-первых, водитель полностью управляет работой двигателя, в пд 10 отсутствует электронный блок, который может регулировать и настраивать работу карбюратора без влияния автовладельца.
Во-вторых, не во всех случаях имеется возможность резко увеличить обороты и набрать мощность.
И, наконец, в-третьих, каждый 38000-40000 км. пройденных километров желательно разбирать и чистить карбюратор.

Так же будет интересно

31.05.2023

Аренда автомобиля с водителем становится все более популярной и удобной услугой для многих людей. Если вам…

Далее 30.05.2023

Насколько качественным будет ремонт насос-форсунок John Deere, напрямую зависит от правильно выполненной…

Далее 30.05.2023

Чтобы в будущем обезопасить себя от таких проблем как замерзание тормозных колодок автомобиля или внедорожника,…

Далее 29.05.2023

Dongfeng — это один из крупнейших автомобильных концернов в Китае. Он занимается производством и продажей…

Принцип работы карбюратора Пд-10

Работа карбюратора под высокими нагрузками

Почему не заводится пускач на мтз 80

Возможные причины и признаки неисправности и способы устранения Пусковой двигатель не запускается – В смеси бензина с маслом много масла. Замените смесь, не допуская повышенного, против указанного в руководстве, содержания масла – Переобеднение смеси вследствие подсоса воздуха через неплотности в соединении карбюратора с цилиндром двигателя. Подтяните соединение и в случае необходимости замените прокладку – Свеча зажигания не дает искру. Проверьте, имеется ли искра на наконечнике провода; при отсутствии искры замените свечу. Если на наконечнике провода искры нет, проверьте исправность провода и контактов. Если провод и контакты исправны, то неисправно магнето, в этом случае снимите магнето для ремонта – Неправильно установлен угол опережения зажигания. Установите угол опережения зажигания Двигатель не развивает полной мощности и работает с перебоями – Недостаточная компрессия вследствие износа поршневых колец. Замените изношенные кольца – Плохое уплотнение кривошипной камеры каркасными сальниками на полуосях коленчатого вала. Замените каркасные сальники – Недоброкачественная смесь бензина с маслом. Заправьте топливный бак пускового двигателя новой смесью надлежащего качества – Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу: 1) Неправильная регулировка винта холостого хода. Отрегулируйте устойчивую работу двигателя винтом холостого хода 2) Засорен жиклер холостого хода и каналы в карбюраторе. Частично разберите карбюратор, промойте и продуйте жиклер холостого хода и каналы – Двигатель работает неустойчиво под нагрузкой: 1) Засорен главный жиклер. Промойте и продуйте главный жиклер 2) Засорен фильтр штуцера карбюратора. Промойте и продуйте фильтр – Слишком раннее или позднее зажигание. Установите угол опережения зажигания магнето – Пропуск зажигания или слабая искра. Проверьте исправность изоляции провода, наличие контактов в местах присоединения его, целость и чистоту изолятора свечи, чистоту электродов свечи и зазор между ними. Замеченные неисправности устраните. Проверьте работу магнето. При обнаружении неисправности устраните ее

Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.

Регулировки карбюратора

Регуляция выполняется с помощью нескольких винтов:

Качественный. Изменяет концентрацию различных веществ в топливе.
Количественный. Регулирует количество смеси по массе и объему. Благодаря этим показателям изменяется скорость оборотов двигателя.
Токсичный. Повышает или уменьшает долю кислорода в топливно-воздушной смеси.

Регулировка карбюратора пускача мтз 80

Настройка карбюратора к 16 на пусковой двигатель

Как правильно поставить поршень двигатель пусковой пд 10

Поршень двигателя в работе ПД и расскажем как их стоить пусковой двигатель ПД 10 в. как правило ПДУ Цилиндр, поршень и пусковой двигатель ПД и. Мощность его 10 л. с какой можно поставить двигатель? Пусковой двигатель ПДМ. Правильно поставить поршень ваз Как заменить поршневые кольца ВАЗ ? 10 — крышка. Двигатель Д при этом правильно собранное Установка зажигания на пускаче ПД Как.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции: уплотнение камеры сгорания, улучшение теплопередачи через стенку цилиндра и регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца? Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия.

Как сделать феерверк без эффектов в майнкрафт

Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене. Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана.

Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Бизиборд своими руками для девочек фото пошаговая

В покупке и управление автомобиля есть много нюансов, которые нужно учитывать, чтобы сделать поездку безопасной. Пропуск зажигания в цилиндре именно та проблема, которая делает поездку проблематичной. На холостых оборотах машину начинает трясти, поскольку мощность двигателя быстро падает. Таким обра.

Топливный насос: 1 — нагнетательный патрубок насоса 2 — топливный насос 3 — всасывающий патрубок насоса Перед началом: отсоедините провод от клеммы — аккумуляторной батареи. Примечание После замены прокладки или проставки насоса отрегулируйте величину выступания толкателя. Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E. В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор равен 0,, мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса 1-й, 2-й, 3-й через 0, мм.

Класс пальца маркируется на его торце краской. Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником.

Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца.

Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины — замените поршни. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра смотрите подраздел и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.

Если зазор превышает предельно допустимый смотрите примечание 1 , замените поршни с кольцами. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке.

Ремонт пускового двигателя трактора МТЗ-80

Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо смотрите примечание 2. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса.

Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание — замените вкладыши. Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих.

В статье описана замена колец на ВАЗ своими руками, а также прилагается видео. Поршневых колец на ВАЗ три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках.

Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания. Износ деталей поршневой группы происходит примерно через тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. В таком случае их следует поменять или раскоксовать. При покупке поршневых колец для ВАЗ следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов.

Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

После замены поршневые кольца ВАЗ должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно. В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

Особенности использования данного вида карбюратора

Во-первых, водитель полностью управляет работой двигателя, в пд 10 отсутствует электронный блок, который может регулировать и настраивать работу карбюратора без влияния автовладельца.
Во-вторых, не во всех случаях имеется возможность резко увеличить обороты и набрать мощность.
И, наконец, в-третьих, каждый 38000-40000 км. пройденных километров желательно разбирать и чистить карбюратор.

10 удивительных ошибок при настройке карбюратора

Мы покажем вам, что делать, если ваш карбюратор не работает на полную мощность

Связанное видео

Современному хот-роддеру все относительно просто. С современным электронным впрыском топлива, который теперь отвечает за подачу топлива в большинство двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным. И все же есть много вещей, которые рекомендуют карбюратор вместо впрыска топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, воспроизводимый через ламповый усилитель старой школы, а не современные цифровые технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утраченным видом искусства.

Тем не менее, карбюраторы не могут быть превзойдены по их низкой стоимости, модульности, небольшому размеру, кросс-брендовой универсальности, гибкости настройки, обширному общему массиву институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века, но хорошо выглядят.

Похожие: Лучшие автомобили 90-х для покупки

Ненавидите покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? Новый Holley 4150, который вы покупаете сегодня, использует те же детали, что и 50 лет назад, и через 50 лет он будет использовать те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Holley разработала свой самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично своей линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Электронная система впрыска топлива вывела удовольствие от езды на хот-роде на новый уровень, установив новую планку вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость в качестве платы за большую мощность, и то, что раньше считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и отклика на частичную подачу газа, теперь считается плохим поведением или ошибочным дефектом оборудования. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-родов в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Наоборот, он стал более доступным. Вот 10 худших ошибок, которые совершают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на работу при давлении 6,5 фунта на кв. с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратору там не понравится, поэтому вам нужно использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5 фунтов на квадратный дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Выбор Dominator объемом 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 куб. об/мин. Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель мощностью 500 куб. см, и все, что вы собираетесь сделать, это завести его, вытащить из трейлера и поехать на Dairy Queen, чтобы поджечь шины, вы не Для этого не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Меньший карбюратор будет работать лучше». Кроме того, миф о том, что вы можете пересаживать карбюратор с 750 на 850 или что-то в этом роде, не соответствует действительности. Размер определяется потоком воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными форсунками.

Неправильная конструкция карбюратора

Типичные четырехкамерные карбюраторы имеют конструкцию с квадратным или расширенным отверстием. Карбюраторы с квадратным отверстием имеют одинаковое расстояние между отверстиями дроссельной заслонки и одинакового размера, в то время как карбюраторы с расширенным отверстием имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера. Как вы знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, разработанные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием с коллекторами с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть воздухозаборник с расширенным отверстием, такой как GM, от которого отделился Q-jet, мы бы порекомендовали номер 269.7 комплект переходников.» Важно знать, что если у вас автомобиль с низким, плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор под капотом.

Пусть ваш друг настроит ваш карбюратор

Он может быть так же взволнован, как и вы с вашей новой покупкой, но прежде чем отпустить его с коробкой жиклеров и плоской отверткой, обратите внимание, как хорошо водит его машина и сколько времени у него ушло на то, чтобы довести ее до такого состояния. Быстрый явный признак того, знает ли он свое дело, — это наличие у него полной коробки разнообразных жиклеров, воздухоотводчиков, распылителей, насосных кулачков, вакуумметра и диафрагм и знает ли он, что это за чертовщина. он возится только с форсунками в стиле Холли, он может не знать, что делать с дозирующими рейками в стиле Эдельброка.0005

Не следуйте инструкциям

Возможно, вы решили, что ваш приятель не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь не взорвитесь, думая, что струйный карбюратор так же, как парень в вашем автомобильном клубе, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (это «Прочитай дружественные инструкции»). Это противоречит мантре автолюбителей, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы прочитали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют удивительную серию короткометражных фильмов о карбюраторах, показывающих все, от базовой установки до форсунок и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными соединениями

Часто заводские двигатели разрабатываются с тем, что выглядит как фабрика спагетти для вакуумных линий. Некоторые из них критичны, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них перед удалением старого карбюратора и посмотрите на их функцию. Следите за тем, для каких вакуумных линий используется портированный (к распределителю) вакуум и полный вакуум коллектора. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях с огромными распределительными валами. Они просто не работают так хорошо. . Это произведение о выбросах, а не о выступлении». Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неверная комбинация двигателей

Это, по сути, обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впускного, компрессионного или выпускного часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую штуку сверху, до которой легко добраться и отрегулировать. Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателей. Лучшее, на что вы можете надеяться, это слегка замаскировать проблему. Лучшее решение — превентивное. Позвоните в технические службы компаний, производящих карбюраторы и распредвалы, чтобы убедиться, что комбинация подходит друг другу.

Неправильное опережение зажигания

Опять же, на грани того, чтобы называться проблемой с углеводами, но мы узнали, что большинство проблем с углеводами на самом деле вовсе не проблемы с углеводами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет работать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнеры обедняют смесь холостого хода в качестве повязки при корректировке времени, что приводит к гораздо лучшей кривой топлива и мощности.

Не используйте динамометрический стенд для настройки мощности

Известный производитель двигателей/технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть динамометрический стенд». Тюнинг «место штанов» — и даже тюнинг драгстрипа — может только приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на динамометрический стенд, вам подойдет стендовый стенд (вихретоковый, а не инерционный — нам нравится SuperFlow или Mustang). Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух/топливо и кто-то с хорошим послужным списком динамометрической настройки карбюратора. На динамометрическом стенде шасси с малым блоком 408ci со сплошным катком мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем увеличили его четыре вторичных размера, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух/топливо.

Неправильная настройка холостого хода

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу. По большей части, они правы на деньги. Еще раз, при работе с большим распределительным валом или какой-либо другой комбинацией, которая отличается от нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю требуется отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта для точки, где основные жиклеры подают топливо, а винты холостого хода смеси (выходящие из круглое отверстие) не будет реагировать на изменения. Вы можете проверить регулировку оборотов холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью закрутить винты смеси холостого хода, а двигатель продолжает работать, переходная щель перекрыта. Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка открыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Trending Pages

Ram выпускает новый небольшой пикап Rampage для «Америки» 6. Новый трехрядный внедорожник Lexus TX будет теснее До 8 пассажиров
Годовой тест Ford F-150 Lightning XLT 2023 года: ухабистый старт с «RangeLiar»
Как работает Apple CarPlay и что это такое? Краткое руководство пользователя