Двигатель -360
ДВИГАТЕЛЬ КАМA3-740.50-360 И ЕГО СИСТЕМЫ
Двигатели четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».
По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740.50-360 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).
Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 15. 19.
Рис. 15. Общий вид двигателя.
Рис. 16. Продольный разрез двигателя:
1 – ТНВД; 2 – привод ТНВД; 3 – компрессор; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5 – картер агрегатов; 6 – турбокомпрессор; 7 – маховик; 8 – картер маховика; 9 – коленчатый вал; 10 – масляный картер; 11 – форсунка охлаждения поршня; 12 – масляный насос; 13 – гаситель крутильных колебаний; 14 – шкив привода водяного насоса и генератора; 15 – вентилятор с вязкостной муфтой; 16 – кронштейн крепления обечайки вентилятора; 17 – обечайка вентилятора; 18-шестерня привода насоса масляного откачивающего.
Рис. 17. Поперечный разрез двигателя:
1 – коллектор выпускной; 2 – головка цилиндра; 3 – блок цилиндров; 4 – поршень; 5 – стартер; 6 – фильтр масляный; 7 – водомасляный теплообменник; 8 – форсунка; 9 – коллектор впускной; 10 – труба подводящая; 11 – привод управления регулятором ТНВД; 12 – маслоналивная горловина; 13 – бачок насоса гидроусилителя руля.
1 – труба отвода воздуха в охладитель наддувочного воздуха; 2 – бачок насоса гидроусилителя руля; 3 – корпус водяных каналов; 4 – водяной насос, 5 – выпускной коллектор; 6 – ремень привода водяного насоса и генератора; 7 -стартер; 8 – передняя крышка; 9 – масляный картер; 10 – фильтр масляный; 11 – водомасляный теплообменник; 12 – генератор; 13 – патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя; 14-крышка головки цилиндра; 15 – патрубок соединительный.
Техническая характеристика двигателей
Наименование параметра, характеристика и единица измерения
четырехтактный, с воспламенением от сжатия
V-образное, с углом развала 90°
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого вала
правое (против часовой стрелки, если
смотреть со стороны маховика)
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
Рабочий объем, л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива, град.
Частота вращения коленчатого вала, мин -1 :
– при максимальном крутящем моменте на холостом ходу:
Количество клапанов в головке цилиндра
2 (впускной и выпускной)
Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов:
впускных – 0,25. 0,30 мм; выпускных – 0,35. 0,40 мм.
Давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала, кПа (кгс/см 2 ):
– минимальной холостого хода, не менее
с распылителем производства «ЯЗДА»
с распылителем производства ф. «БОШ»
Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2 )
DLLA 148 S 1380
23,73. 24.90 (242. 254)
Топливный насос высокого давления (ТНВД) модели
газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух».
Генератор мод. 6582.3701:
– номинальный ток. А:
– номинальное выпрямленное напряжение, В;
– номинальная мощность, кВт.
– номинальная мощность, кВт
постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом.
Коробка передач модели ZF – 16S151 фирмы «ZAHNRADFABR1K»
Механическая, шестнадцатиступенчатая. включает основную четырехступенчатую коробку с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.
Маркирование и пломбирование
Каждый двигатель должен иметь маркировку, которая наносится на блоке цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.
– код года изготовления 1 знак и порядковый номер двигателя 7 знаков. Маркировка наносится ударным способом.
Товарный знак завода-изготовителя, сведения о сертификации и модель двигателя нанесены на информационную табличку, которая прикрепляется к левому воздушному коллектору.
Маркировка может выполняться на табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:
– товарный знак предприятия-изготовителя;
– условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков, 740.50-360;
– порядковый номер двигателя, состоящий из 7 знаков;
– дата (месяц и год) выпуска, состоящее из 4 знаков;
– международный знак официального утверждения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. состоящий из:
– круга, в котором проставлена буква "Е" и цифры 22;
– номера Правил ЕЭК ООН и номера официального утверждения (сертификата), расположенных справа от круга.
Порядковый номер двигателя и дата изготовления наносятся ударным способом.
Модель топливного насоса высокого давления и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.
Порядковый номер ТНВД выбит на заднем торце корпуса ТНВД с правой стороны.
На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются восемь пломб завода-изготовителя:
При покупке коммерческой автотехники и постановке ее на учет часто возникает вопрос: где же расположен…
ОБЗОР УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 740.
– на обе крышки секций ТНВД;
– на винт регулировки цикловой подачи и болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха;
– на винт регулировки корректора по давлению наддувочного воздуха;
– на болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха и болт крепления крышки регулятора;
– на болт ограничения максимальной частоты вращения;
– на болт регулировки пусковой подачи и болт крепления крышки регулятора;
– на болт ограничения хода рычага останова и болт крепления крышки регулятора.
Снятие пломб категорически запрещается.
Состав двигателя, устройство и работа
Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.
Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.
Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.
Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.
Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верх нем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.
На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.
Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.
Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рис. 24), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.
Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.
Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением 8.
Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.
В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.
Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.
В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.
С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина. по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.
Гильзы цилиндров (рис. 19) "мокрого" типа, легкосъемные имеют маркировку 740.50-1002021 на конусной части внизу гильзы. Установка гильз с другой маркировкой недопустима из-за возникающего контакта с шатуном. Гильзы двигателей 740.50-360 отличаются меньшей на 3 мм высотой от гильз других моделей двигателей КАМАЗ размерности 120×120.
Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой.
В соединении гильза – блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части – два кольца 4 в расточки блока цилиндров.
Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.
При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.
Рис. 19. Установка гильзы цилиндра п уплотнительных колец
1 – трубка форсунки; 2 – корпус форсунки охлаждения поршня; 3 – корпус клапана; 4 – кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 – кольцо уплотнительное верхнее; 6 – гильза цилиндра; 7 – блок цилиндров.
Привод агрегатов (рис. 20) осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.
Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.
На конец распределительного вала напрессована шестерня, угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.
Шестерня 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлена на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.
Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распределительного вала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рис. 23.
Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля.
Рис. 20. Привод агрегатов
1 – ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 – болт крепления оси; 3 – ролики 5,5×15,8 в количестве 62 шт.; 4 – втулка промежуточных роликов; 5 – шестерня ведущая; 6 – шпонка; 7 – шайба упорная; 8 – шайба замковая; 9 – болт M12x1,25×90 крепления насыпного подшипника; 10 – ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 – шестерня промежуточная; 12 – шарикоподшипники; 13 – вал колеса привода ГНВД; 14 – шпонка; 15 – шестерня привода ТНВД; 16 – втулка; 17 – распределительный вал в сборе с шестерней.
К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.
Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.
На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемого для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.
В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.
В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.
5net.ru
VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?
Покупаете авто с пробегом? Проверьте номер двигателя!
Номера рамы и двигателя
Сверки номера двигателя больше не будет
WIN номер не читается. Что делать?
Камаз 1111-03 Ока
Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375
Номер двигателя
Экспертиза BMW. Перебитый VIN номер.
Где находится марка и номер двигателя на C20NE - Опель Вектра А
Также смотрите:
kamaz136.ru
VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?
КАМАЗ ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 ОБЗОР
Ремонт двигателя камаз 740 часть 2
Ремонт Камаза
Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2
Экспертиза BMW. Перебитый VIN номер.
START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing!!! Made in USSR!!!
Как снять радиатор на автомобиле Камаз
KAMAZ 740-31 240 л.с. вот в таком состоянии привезли на ремонт
Замена топливных фильтров на автомобиле Камаз
Также смотрите:
kamaz136.ru
VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?
Покупаете авто с пробегом? Проверьте номер двигателя!
Сверки номера двигателя больше не будет
Номера рамы и двигателя
Камаз 1111-03 Ока
WIN номер не читается. Что делать?
как определить тип двигателя, где выбит номер двс
Ремонт двигателя камаз 740 часть 2
Где находится марка и номер двигателя на C20NE - Опель Вектра А
Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
Также смотрите:
kamaz-parts.ru
как определить тип двигателя, где выбит номер двс
КАМАЗ ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 ОБЗОР
Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375
Номера рамы и двигателя
Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2
START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing!!! Made in USSR!!!
Замена сальника коленвала КАМАЗ
как посмотреть номер двигателя и VIN-код Renault Kangoo
Результаты эксплуатации КАМАЗ-53215 С ДВС RGK.EC.820 (ECONTROLS)
Где номер двигателя на 2.0 tdi 170 л.с. CBBB, VW Passat B6 / NICE-CAR.RU
Также смотрите:
kamaz136.ru
KAMAZ 740-31 240 л.с. вот в таком состоянии привезли на ремонт
Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя
Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
КАМАЗ 65115 с двигателем "БЕЛГОРОДЕЦ" - 300 л с
Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375
Турбокомпрессор Турбина КАМАЗ Kamaz Евро 2 К27-145-01
Ремонт двигателя
Совет по ремонту помпы на автомобиле камаз
Разборка и Чистка Центрифуги Т-40
Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62
Также смотрите:
kamaz-parts.ru
| Двигатель КАМАЗ - модель | 740.10 | 7403 | 740.11 | 740.13 | 740.31 | 740.30 | 740.51 | 740.50 | 740.62 |
| Каталожный номер | 740.1000400 | 7403.1000400 | 740.11-1000400 | 740.13-1000400 | 740.31-1000400 | 740.30-1000400 | 740.51-1000400 | 740.50-1000400 | 740.62-1000400 |
| Относится к классу | - | Евро0 | Евро1 | Евро1 | Евро2 | Евро2 | Евро2 | Евро2 | Евро3 |
| Мощность лошадиных сил | 210 | 260 | 240 | 260 | 240 | 260 | 320 | 360 | 280 |
| Вес | 800 | 820 | 840 | 845 | 840 | 846 | 825 | 830 | 850 |
| Габариты (м) | 1-0,8-0,8 | 1-0,8-0,8 | 1-0,8-0,9 | 1-0,8-0,9 | 1-0,85-0,9 | 1-0,82-0,91 | 1-0,84-0,92 | 1-0,82-0,94 | 1-0,84-0,91 |
| Крутящий момент кгс.м | 68 | 80 | 78 | 85 | 100 | 110 | 104 | 117 | 120 |
| Цилиндры располагаются V-образно, кол-во | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Объем двигателя (л) | 10,86 | 10,86 | 10,86 | 10,86 | 10,86 | 10,86 | 11,75 | 11,75 | 11,75 |
| Топливо | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель |
| Расход топлива г/(л.с.×ч) | 155 | 155 | 152 | 155 | 152 | 152 | 148 | 148 | 152 |
| Расход масла в % от расхода топлива | 0,6 | 0,6 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Схема работы цилиндров двигателя | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 | 1/5/4/2/6/3/7/8 |
| Число цилиндров | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Диаметр цилиндров | 120-120 | 120-120 | 120-120 | 120-120 | 120-120 | 120-120 | 120-130 | 120-130 | 120-130 |
| Число клапанов в головке блока цилиндров | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск | впуск и выпуск |
| Частота вращения коленчатого вала, мин: | |||||||||
| номинальная | 2600 | 2600 | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 2200 | 1900 |
| при максимальном крутящем моменте | 1700 | 1700 | 1200/1600 | 1300/1500 | 1300/1500 | 1300/1500 | 1300/1500 | 1300/1500 | 1250/1350 |
| на холостом ходу, не более: | |||||||||
| минимальная | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| максимальная | 2930 | 2930 | 2530 | 2930 | 2930 | 2930 | 2930 | 2930 | 2930 |
| Топливный насос высокого давления | 33 | 33 | 337-40 | 337-42 | 337-20/05 | 337-20 | 337-20.04 | 337-20.03 | Бош |
| Модель форсунки | 33 | 33 | 273-30 | 273-21/273-51 | 273-21 | 273-21 | 273-20/273-50 | 273-20/273-50 | Бош |
| Генератор модель | Г273В/6582.3701 | Г273В/6582.3701 | Г273В/6582.3701 | ||||||
| Турбонадув | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | 2 турбокомпрессора | |
| Двигатель устанавливался на КАМАЗ | 5320 5511 4310 | 53212 43114 | 54115 53215 55111 | 65115 43114 54115 | 43118 43253 54115 | 65115 65116 65117 | 5460 6520 | 6460 6350 | 65111 65117 6540 |
| Цена на новый двигатель КАМАЗ с НДС | от 238800 | от 308920 | от 351220 | от 361150 | от 445520 | от 452740 | от 469140 | от 469920 | от 620050 |
| Цена основных комплектущих на двигатель КАМАЗ этой модели. Детали ТФК КАМАЗ оригинал. С НДС. | Цены декабря 2015 года. | ||||||||
| Блок цилиндров | 55000 | 55000 | 130000 | 130000 | 130000 | 130000/136000 | 130000/136000 | 130000/136000 | 130000/136000 |
| Вал коленчатый | 80000 | 80000 | 80000 | 80000 | 80000 | 82000 | 92000 | 92000 | 92000 |
| Вал распределительный | 4200 | 4200 | 5800 | 5800 | 5800 | 5800 | 5800 | 5800 | 5800 |
| Поршневая группа на 1 цилиндр комплект (к-т на 8) | 3500(28000) | 3500(28000) | 5750(46000) | 5750(46000) | 5750(46000) | 5750(46000) | 6150(49200) | 6150(49200) | 6150(49200) |
| Шатун | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 | 4220 |
| Головка блока цилиндров | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 | 5450 |
| Маховик | 7250 | 7250 | 8500 | 8500 | 8500 | 14600 | 14600 | 14600 | 11000 |
| Насос водяной | 5300 | 5300 | 6990 | 6990 | 6990 | 6990 | 3940 | 3940 | 6150 |
| Насос масляный | 7200 | 7200 | 7040 | 7040 | 7040 | 7040 | 7040 | 7040 | 10200 |
| Турбокомпрессор | 7950 | 7950 | 8450 | 10700 | 10700 | 10700 | 10700 | 21500 |
kammotors.ru
