УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Технические характеристики УЗАМ-412
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| Годы выпуска | 1966 — |
| Вес | 115 кг |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1.5 |
| Мощность | 73,5 лошадиных силы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 70 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3200 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 8/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 - 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | 20 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 150 |
| — на практике | 200 |
УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.
Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.
| Увеличенный расход топлива. | Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки. |
| Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. | Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве. |
| Появление протечек масла. | Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло. |
| Мотор отказывается заводиться. | Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора. |
Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.
Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.
Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.
dvigatels.ru
Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.
«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.
В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).
В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.
В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».
В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.
Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.
Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.
Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.
Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:
С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:
Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.
Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.
Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:
Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).
С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.
Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.
Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:
Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.
Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:
F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:
F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.
Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.
Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;
У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:
Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:
Читайте также:
avtobrands.ru
Двигатели Москвич — это силовые агрегаты, которые производились и выпускались Московским автомобилестроительным заводом. Они стали довольно популярные за весь период производства. На сегодняшний день завод полностью закрыт.
Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.
Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.
Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.
Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-400 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 23 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-401 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 26 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-402 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1220 см куб |
| Мощность двигателя | 35 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 72 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-407 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 45 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 150 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-408 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 50 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1480 см куб |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-331.10 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1479 см куб |
| Мощность двигателя | 71 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-3317 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1699 см куб |
| Мощность двигателя | 86 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 85 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.
Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.
Продукция двигателей Московского автомобилестроительного завода достаточно широкая. За время существования предприятия, в мир вышло больше 1 000 000 экземпляров двигателей, для отечественного и зарубежного рынков. Москвич считается одним из народных автомобилей эпохи СССР.
avtodvigateli.com
Автомобиль Москвич 2141 – это одна из самых массовых отечественных разработок, которая на протяжении многих лет держалась на конвейере и пользовалась заслуженным успехом у покупателей. На этот автомобиль устанавливалось около десятка различных двигателей, в том числе и мотор Рено F3R. Этот двигатель Москвич 2141 отличается экономичностью, простотой в эксплуатации и надежностью. Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | Прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Мощность, л. с. | 114 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м, при 3500 об/мин | 168 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Топливо | АИ 92 |
| Расход топлива на 100 км (трасса/смеш./городской), л | 6,8/8,2/10,3 |
Двигатель устанавливается на Москвич Святогор, Юрий Долгорукий, Дуэт, Иван Калита, Князь Владимир; Рено GTA, Лагуна 1, Меган и Эспейс.
Москвич 2141 – это популярный хэтчбек, который относился к малому классу и выпускался с 1986 по 1998 года. Автомобиль сочетал привлекательный дизайн, отличался неплохими эксплуатационными характеристиками и имел доступную стоимость. За годы нахождения на конвейере на эту модель устанавливались различные двигатели: Ford-XLD418, ВАЗ-21213, УЗАМ-3317, ВАЗ-2106-70, УЗАМ-331.10 и Renault F3R.
Разработка двигателя F3R Москвич 2141 начата французскими специалистами в восьмидесятых годах прошлого века. На то время этот силовой агрегат имел прогрессивную конструкцию, которая в последующем использовалась на ряде других силовых агрегатов этого французского производителя.
В 1997 году между Renault и АЗЛК был подписан договор на лицензионное использование этих силовых агрегатов. Мотор Рено F3R устанавливался на несколько модификаций Москвича 2141, которые пользовались популярностью у покупателей.
Это классический бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат, который имеет 8 клапанов и традиционную систему газораспределения. Объем силового агрегата составлял 2 литра, что позволяло получать неплохую мощность и гарантировало отличную динамику для Москвича 2141. В то же время этот силовой агрегат оказался высокооборотистым, поэтому его пик мощности и максимальный крутящий момент достигался исключительно на высоких оборотах. Отметим также использование инжектора, что гарантировало улучшенные характеристики экологичности и топливной экономичности.
Из интересных особенностей этого силового агрегата отметим, что при его разработке за основу был взят дизельный двигатель этого французского производителя, который был переделан в бензиновый.
Удивительно, но такая модернизация силового агрегата позволила изготовить чрезвычайно надежный и популярный у автовладельцев мотор, который считался одной из самых удачных разработок французских производителей автомобилей. Необходимо отметить великолепный ресурс этого двигателя, который составляет полмиллиона километров. На те времена подобные показатели являлись едва ли не рекордными.
Если же говорить конкретно о цифрах то отметим, что показатели мощности составляют 114 лошадиных сил. Подобная мощность достигалась при 5200 оборотах коленчатого вала. У данного двигателя отмечалась повышенная компрессия, которая составляла 9,8 атмосфер.
Сам мотор был изготовлен из прочного надежного сплава, устойчивого к перегреву. Подобное позволяло эксплуатировать силовой агрегат в сложных условиях и с максимальной нагрузкой. Этот двигатель продержался на конвейере около 20 лет и практически не модернизировался, за исключением использования нового навесного оборудования. На Москвиче 2141 Святогор этот силовой агрегат продержался до 2001 года, когда выпуск автомобилей был полностью прекращен.
Российские автовладельцы по достоинству оценили надежность и простоту конструкции этого силового агрегата. Однако следует понимать, что, как и любой другой мотор, F3R все же имел определенные недостатки. В первую очередь это касалось высокой стоимости используемых запчастей. Поэтому при необходимости ремонта подобные работы имели существенную стоимость. Кроме всего прочего, этот двигатель в конце девяностых – начале двухтысячных годов уже не соответствовал нормам экологичности, что несколько затрудняло его эксплуатацию на отечественных автомобилях.
Обслуживание этого двигателя не представляла какой-либо сложности. Раз в 15 000 километров необходимо было провести процедуру замены масла, одновременно сменив масляный фильтр.
По прошествии 300-400 тысяч километров рекомендовалось вскрыть мотор и провести его капитальный ремонт. В ходе такого капитального ремонта проводился осмотр состояния поршней и колец, выполнялась регулировка клапанов, осматривалась и при необходимости ремонтировалась инжекторная топливная система. Более каких-либо существенных работ по обслуживанию этого силового агрегата проводить не требовалось.
| Появился неприятный металлический звук. | Используемая система клапанов требует регулировки. Вскрывается клапанная крышка и проводится соответствующий ремонт. |
| При работе на холостых оборотах отмечается выраженная дрожь. | Проблема может крыться в неработающих свечах зажигания или же проблемах с высоковольтными катушками. |
| В нижней части двигателя появились подтеки масла. | Причиной подобных проблем может стать прокладка клапанной крышки, из-под которой часто сочится масло. |
| Двигатель потерял часть своей мощности. | Причиной подобной поломки может стать выход из строя инжектора или топливного насоса. В первую очередь проводят осмотр и диагностику топливной системы. |
Тюнинг этого силового агрегата осложнен тем, что большинство отечественных запчастей на данную модификацию не подходят. Соответственно следует приобретать либо запчасти от других моторов Renault либо устанавливать мощные турбины, которые имеют высокую стоимость.
Чип тюнинг в данном случае невозможен, поэтому увеличение мощности силового агрегата достигается лишь установкой турбины или же расточкой цилиндров. Необходимо сказать, что такое увеличение мощности приводит к значительному сокращению надежности силового агрегата. Если у базовой модификации заложенный ресурс надежности составляет около 500 000 километров, то после такого тюнинга машина потребует капитального ремонта буквально через 150-200 тысяч километров пробега.
dvigatels.ru
В нашей статье мы расскажем вам о том, как автомобиль Москвич 412 он же (М-412) появился на свет. А именно технические характеристики, как был выбран двигатель, его конструкция и преимущество. Также подборка фото и видео Москвича 412.
Москвич 412 автомобиль легенда – надежный и работоспособный, созданный с учетом европейских стандартов безопасности, он продержался на конвейере почти тридцать лет и стал одной из самых популярных моделей в истории отечественного автопрома.
М-412 является предшественником Москвича 408, который хорошо продавался за границей в 60-ых годах, почти половина автомобилей отправлялось на экспорт. Такой успех стал благодаря цене, которую установило Министерство внешней торговли СРСР.Москвич 408 практически ни в чем не уступал зарубежным автомобилям своего класса. И вот спустя некоторое время для того чтобы удержать позицию на внешнем рынке, Москвич 408 нужно было оборудовать более мощным двигателем, что бы соответствовать европейским нормам так Москвич 408 стал Москвичом 412.
Двигатель на Москвич 412 был выбран на основе 1,5 литрового BMWM-115 (М10).
Именно этот прототип взят на разработку в качестве основы для нового агрегата М-412. Его четырехцилиндровый блок, отлит из алюминия, и оснащен сменными чугунными гильзами, что существенно упростило проведение капитального ремонта и увеличивало ходовой ресурс двигателя. Распредвал двигателя перешел в алюминиевую головку блока цилиндров, где приводился в движение пластинчатой цепью Морзе.
Отказавшись от толкающих штанговых клапанов, дало возможность снизить инерцию газораспределительного механизма, таким способом увеличили обороты с 4750 до 5800 в мин. Сами клапаны располагались по обе стороны продольной оси цилиндров под углом друг к другу, благодаря чему стало возможным применить сугубо гоночное решение, сделать камеры сгорания полусферическими. Это давало возможность для более полного сгорания топлива и в итоге, повышало КПД двигателя (Тепловой баланс двигателя).
Отличия этого двигателя от других, это блок цилиндров, который расположен под наклоном 20 градусов вправо по ходу движения, за счет чего удалось уменьшить высоту двигателя, сделав его более компактным, и перенести ниже центр тяжести автомобиля. В результате мотор рабочим объемом 1478 см с мощностью 75 л.с. (в полтора раза больше, чем у Москвича 408) весил 146 кг всего на 6 кг тяжелее предшественника.
Кузов автомобиля был разработан художниками-конструкторами МЗМА, но под конец 60-х годов он выглядел устаревшим, и нуждался в доработке: в Европе стали уделять большое внимание пассивной безопасности, и чтобы сохранить конкурентоспособность машины на западных рынках, необходимо было срочно нарастить силы.
Обновленные панели (передняя и задняя) кузова Москвича 412 позволили впервые в отечественной практике создать сминаемые при столкновении зоны, поглощающие энергию удара. Модернизацию, не затронувшую основные несущие элементы, проводили в несколько этапов. Так в 1967 году адаптировали кузов М-408, чтобы установить мотор УЗАМ-412, изменения коснулись передней части подкапотного пространства и пола. Со временем поставили раздельные передние сиденья, для того что бы, рычаг переключения передач перенести с руля на пол. Официально было заявлено, что конструкция без сложных тяг намного проще, а значит, надежнее и долговечнее. К тому же рычаг, расположенный между сиденьями, существенно облегчал сборку автомобилей с правым рулем. Эпопея с разделением переднего сиденья и перемещением рычага передач КПП, а кроме того, они все получили синхронизаторы. Разумеется, самые заметные изменения коснулись внешнего вида Москвича. Облицовка радиатора стала уже, получила более фактурный рисунок, а невыразительные круглые фары уступили место модным в то время прямоугольным (производства ГДР).
А вот дизайнерское решение задней панели кузова можно считать шедевром – художникам удалось обыграть морально устаревшие “кили” задних крыльев, противопоставив горизонтально расположенным новым задним фонарям с раздельными секторами габаритов и стоп-сигналов треугольные указатели поворота.16 августа 1974 года с главного конвейера Автомобильного завода им. Ленинского Комсомола (в 1968 году МЗМА был переименован в АЗЛК) сошел двухмиллионный Москвич (разумеется, это был москвич 412), а в 1975-м завод выпускал уже 650 автомобилей в день.
Фото Москвич 412
Этот М-412 был выпущен 16 августа 1974 года.Приборную панель сделали радикально черной, чтобы в ночное время она перестала давать блики на ветровое стекло. На двухмиллионном автомобиле стоит комбинация приборов с круглыми циферблатами, предназначенная для модернизированных Москвичей-2140. Такими приборами снабжались многие М-412 поздних выпусков.
Автомобили с улучшенной пассивной безопасностью отличали прямоугольные фары: они появились на московских машинах в 1969 году. Практически на всех классических Москвичах горловина бензобака спрятана за задней номерной табличкой. Новые задние фонари горизонтального расположения, соответствовавшие строгим европейским нормам по светотехнике, придали Москвичам более современный вид. На седанах 408 и 412 багажник открывался дистанционно, с помощью небольшой ручки с левой стороны от водительского сиденья. Блок управления воздуховодами печки отопления салона у М-412 переместился с верхней части приборной панели вниз и стал более функциональным.
Клыки на бамперах и колпаки колес с новым рисунком характерны для машин поздних выпусков. В отделке салона автомобилей 70-х годов использовались материалы разнообразных расцветок, гармонировавших с цветом кузова. По качеству отделки салон Москвичей соответствовал лучшим европейским образцам того же класса. Фонарь освещения салона размещался на средней стойке кузова.
Москвичи начали оснащать гидровакуумным усилителем тормозов, выпускавшимся по лицензии английской фирмы Girling. Самый консервативный агрегат под капотом слегка модернизированный карбюратор К-126Н, применявшийся ранее и на Москвиче 408.С 1969 года тормозная система стала раздельной двухконтурной. Под капотом М-412, в отличие от М-408, стоял 1,5-литровый двигатель. УЗАМ-412 можно узнать по слегка наклоненному в сторону блоку цилиндров и корпусу воздушного фильтра округлой формы.
Цена на Москвич 412 составляла 4900 руб. и считалась не такой большой для такого автомобиля. В то Время как Жигули ВАЗ 2101 стоил 5500 руб.
Видео Москвич 412 тест драйв
motorua.net
Сейчас еще можно встретить на дорогах старые пошарпанные автомобили с надписью «Москвич-412» на корме. А ведь когда-то эта машина была одной из самых массовых в СССР и пользовалась огромным спросом. Причем в те времена даже не слышали о таком понятии как тюнинг «Москвича-412», да и не нужен он был, поскольку тогда этот автомобиль вполне устраивал своих владельцев.
Хоть первая машина «Москвич-412» сошла с конвейера полвека назад, все же эти автомобили дожили до наших дней и хоть и редко, но встречаются на дорогах. В свое же время это был очень популярное авто не только во всех социалистических республиках, его также охотно покупали и за рубежом. Некоторым доказательством тому является факт, что эти автомобили собирались не только в СССР, но и в Болгарии, а также и Бельгии.
О «Москвичах» во всем мире узнали после того, как этот автомобиль поучаствовал, причем показал неплохие результаты, в ряде международных гонок. За счет достаточно надежного и неприхотливого двигателя «Москвич-412» превосходил по техническим показателям многих своих конкурентов, в том числе и автомобили BMW тех годов, учувствовавших в соревнованиях.
москвич 412
Технические характеристики двигателя «Москвич-412» в 70-80-х годах были очень хорошими. Ведь выдавал мотор «Москвич-412» 75 лошадиных сил. Сколько мощности имел далеко не каждый массовый автомобиль тех годов.
Помимо достаточно хороших технических показателей эта модель отличалась вполне приемлемым качеством сборки, неприхотливостью, надежностью и ремонтопригодностью. Ремонт двигателя «Москвича-412» можно было выполнить как говориться — «в поле, на коленке». Поэтому многие предпочитали самостоятельно проводить обслуживание этого авто. То же касается и трансмиссии. Запросто можно было провести ремонт КПП «Москвич-412» своими руками в гаражных условиях.
За весь период этот автомобиль не единожды подвергался модернизации и всевозможным улучшениям, касавшимся как технической части, так и кузова. Но несмотря на все вносимые доработки «Москвич-412» оставался все таким же надежным и простым автомобилем. Благодаря этому он и «дожил» до наших дней, причем в самых разных вариациях – седан, универсал, грузопассажирская версия (пресловутый «Пирожок»). Кстати, последний вариант – отличная основа для создания стильного пикапа.
старый москвич 412
Сейчас эта машина считается во всех смыслах устаревшей, причем сильно. Но простота конструкции и надежность составных узлов, делает этот автомобиль отличной базой для всевозможных улучшений и доработок.
Благодаря правильно проведенному и толковому тюнингу «Москвич» еще способен удивить своими показателями. К тому же, тюнингованный «Москвич» — очень даже интересное явление, которое вызовет интерес практически у любого автолюбителя.
Если есть желание получить нестандартный автомобиль – внешней уже старый, но вполне способный «утереть нос» современным машинам, обязательно потребуется тюнинг двигателя «Москвич-412».
тюнинг москвича 412 своими руками
Конечно, можно найти замену «родному» мотору и установить современную установку, более производительную, но здесь сразу возникает вопрос – какой двигатель подойдет на «Москвич-412»? Ответим, что вариаций очень много, поскольку размеры моторного отсека позволяют установить практически любой 4-цилиндровый агрегат. Но попытки установить другой мотор будут сопровождаться множеством проблем.
Гораздо проще, да и интереснее, переделать «родной» агрегат, тем более, что запаса прочности у него хватит даже на самые смелые решения. И самое важное, что вполне возможно провести весь тюнинг «Москвича-412» своими руками. Но подходить к этому следует очень серьезно.
Далее рассмотрим, что можно сделать с мотором этого автомобиля, чтобы старая во всем машина смогла «выстрелить». Но отметим, что это только некоторые из вариантов, которые можно использовать.
Начнем с того, что в первую очередь для получения большего выхода мощности, следует переработать ГРМ и систему подачи топлива.
Что касается газораспределительного механизма, то хорошим вариантом является замена распредвала. Использование тюнингового вала позволяет изменить размеры окон клапанов, чтобы улучшить наполняемость и продувку цилиндров.
салон 412 москвича
Следующий этап – изменение системы питания. Чтобы обеспечить лучшую наполняемость, стоит вместо штатного карбюратора использовать конструкцию из четырех карбюраторов (для примера – от снегоходов). Естественно, такая переработка скажется на том, что расход бензина «Москвича-412» возрастет. Зато для каждого цилиндра будет предусмотрен свой карбюратор, что обеспечит повышение выхода мощности.
Существенно повысить мощностные показатели поможет принудительная подача воздуха в цилиндры. И в этом поможет установка наддува. Такая доработка мотора позволяет увеличить выход мощности на 30-40%, что очень существенно. При этом вполне возможна установка турбины на «Москвич-412» своими руками.
тюнингованый москвич 412
Дополнительно можно установить электронную систему контроля и управления дополнительными системами, что позволит обеспечить взаимодействие между ними.
В общем, в процессе переделки мотора можно использовать все известные способы. После переделки и сборки двигателя «Москвича» останется только преобразить машину, чтобы сделать ее заметной в потоке.
Также не помешает и переделка салона «Москвич-412». И здесь тоже можно смело применять фантазию. Тюнинг салона «Москвич-412» можно проводить с использованием самых разных материалом и деталей. Главное, чтобы конечный результат радовал и был удобен. А что для этого будет использоваться – не так уж и важно.
Если подойти к вопросу переработки основательно, то в конечном итоге из старого белого «Москвича-412» можно получить вполне сильный автомобиль, который еще и будет способен потягаться на трассе даже с признанными спортивными автомобилями, причем достаточно успешно, и не факт, что «Москвич» уступит в гонке.
Тюнинг двигателя Москвич 412 своими руками
5 (100%) 1 голос
auto24tuning.ru
"Москвич 2141", автомобиль советского, а затем российского производства, выпускался на АЗЛК, в период с 1986 по 1997 годы. Модель называлась "Алеко", была отнесена к категории малого класса и крупными партиями отправлялась на экспорт. Дизайн автомобиля был достаточно современным, пятидверный кузов типа "хэтчбек" позволял оборудовать вместительный салон на пять мест, а под капотом разместить "шестерку", 4-цилиндровый рядный двигатель марки ВАЗ 2106-70.
В начале 1998 года "Москвич 2141", фото которого представлены в статье, прошел модернизацию. Под именем "Святогор" машина выпускалась до 2001-го, а затем, в течение последующих двух лет, автомобиль собирался вне конвейера, пока не были использованы все машинокомплекты. В 2003 году история модели "Москвич 2141" закончилась. Всего было выпущено 716830 автомобилей.
Прототипом модели "Москвич 2141" была Simca 1308, хэтчбек американского концерна "Крайслер". При этом конструкторское бюро АЗЛК сразу отказалось от поперечно расположенного двигателя "Симки", и под капотом разместили продольный мотор ВАЗ 2106, а затем - "УАЗАМ-412". Оба двигателя удалось совместить с переднеприводной компоновкой.
Автомобиль малого класса, не отличающийся экстраординарными достоинствами, но с надежной ходовой частью, просторным салоном и хорошей грузоподъемностью. Слабым местом модели М-2141 была силовая установка. Долгое время для автомобиля не могли подобрать двигатель. В конце концов, выбор остановили на моторах Уфимского производства и вазовской "шестерке".
Однако высокооборотистый мотор "УАЗАМ 412" по своим параметрам не совсем подходил для автомобиля семейного типа, каким считался "Москвич 2141". Двигатель набирал мощность в 72 л. с. только от 3800 оборотов в минуту, что было крайне неудобно. Поэтому некоторая часть выпускаемых автомобилей комплектовалась мотором "УАЗАМ 412", а большинство машин, сходивших с конвейера, все же оснащалось более мощной и стабильной силовой установкой ВАЗ 2106. Существовали и другие объективные причины, по которым был выбран вазовский двигатель. Москвич 2141 создавался как комфортное средство передвижения на дальние расстояния, и, следовательно, машина должна была выдерживать приличную крейсерскую скорость при полной загрузке. Такие условия эксплуатации наилучшим образом мог обеспечить двигатель ВАЗ 2106, надежный силовой агрегат мощностью 80 л. с.
С коробкой передач нового автомобиля тоже не все было однозначно. Возникли проблемы при компоновке агрегата в связи с необходимостью понижения центра тяжести моторного отсека. В конце концов, все разрешилось после установки КПП, в которой первичный и вторичный валы были расположенны в горизонтальной плоскости, и за счет этого силовая установка опустилась до нужного уровня.
Если центр тяжести передней части автомобиля удалось снизить, то тяжелые и длинные двигатели укоротить было невозможно, и "Москвич 2141", фото которого отражает фактическое удлинение кузова, стал обладателем вытянутого переднего свеса, что для хэтчбека нежелательно.
Экстерьер нового "Москвича 2141" практически повторяет контуры "Симки 1308", конструкторы АЗЛК лишь незначительно расширили передние стойки крыши. Проемы дверей решили не трогать, поскольку эта часть кузова является наиболее ответственной зоной, обеспечивающей нужный коэффициент жесткости для всей конструкции.
Нижняя часть, несущие лонжероны и днище автомобиля были спроектированы заново. Обновленная конструкция обеспечила хороший уровень пассивной безопасности и надежную взаимосвязь всех кузовных элементов.
С началом производства автомобиля "Москвич 2141" предполагалось расширить линейку выпускаемых моделей. После базовой машины с конвейера должны были сойти "Москвич 2142" - переднеприводный седан; "Москвич 2335" - легкий транспортировщик с кузовом "пикап"; "Москвич 2901" - вместительный универсал, минивэн.
Однако эти планы реализованы не были, поскольку к новым моделям потребовались силовые установки определенных характеристик, а таковые отсутствовали. Моторостроительный завод, частично построенный к 1990 году, пришлось заморозить по причине начавшегося кризиса в экономике и, таким образом, перспективный автомобиль остался без двигателя.
В сравнении с другими моделями, выпускаемыми АЗЛК ("Москвич 412", "Москвич 2140" и их модификациями), модель М-2141 была настоящим прорывом по дизайну. И если 412-я и 2140-я модели выглядели полным анахронизмом рядом с автомобилями такого же класса зарубежного производства, то "Москвич 2141" представлялся на их фоне вполне конкурентноспособным.
Отличие заключалось в современном широком кузове типа хэтчбек, пятиступенчатой коробке передач, 14-ти дюймовых колесах, суперсовременной передней подвеской "макферсон", задней подвеской системы torsion-crank, рулевым управлением реечного типа и пластиковыми бамперами, интегрированными в кузов.
В отличие от вазовских моделей, хэтчбеков 2108 и 2109, обладающих "ребристой" формой кузова, "Москвич 2141" имеет более округлые очертания. Это позволило машине выйти вперед по своим аэродинамическим качествам, что безусловно отразилось на ее характеристиках. Коэффициент лобового воздушного сопротивления М-2141 составляет Сх = 0,35.
Автомобиль тестировался в научной аэродинамической лаборатории кафедры механики МГУ. После испытаний на автомобиль установили аэродинамический щиток перед картером и спойлер на заднем бампере. В течение долгого времени модель М-2141 считалась самой совершенной, с точки зрения обтекаемости, среди легковых автомобилей советского производства.
Модель М-2141 обладает вместительным внутренним пространством. Просторный салон удобен как для водителя, так и для пассажиров. Однако при этом заметна недостаточно качественная отделка салона.
В настоящее время становится модным превращение устаревшей автотехники в раритетные экземпляры. Для модели "Москвич 2141" тюнингование является интересным, увлекательным процессом, так как эта машина родом из далекого прошлого, когда кузова советских легковых автомобилей делали чуть ли не вручную, а двигатели являлись примером крайне отсталых технологий. Тем не менее "Москвич 2141", тюнинг которого проводится сегодня в самых разнообразных вариантах, считается неплохим объектом для творческих проектов.
www.syl.ru
