| МЕТОД УСТРАНЕНИЯ | |
| Двигатель не запускается | |
| Нет топлива в карбюраторе: | |
| – засорены топливопроводы | – промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы |
| – неисправен топливный насос | – проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
| Неисправна система зажигания | (Cм. подраздел 9.6.1) |
| Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах | Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора |
| Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | |
| Нарушена регулировка холостого хода двигателя | Отрегулируйте холостой ход |
| Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора: | |
| – подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным трубопроводом | – проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги |
| – неисправен блок управления пневмоклапаном | – замените блок управления |
| – неисправен пневмоклапан | – замените пневмоклапан |
| – поврежден микропереключатель или нарушена его установка | – проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку |
| Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку | Замените дренажную трубку |
| Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров | Подтяните гайки крепления или замените прокладки |
| Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов | Замените поврежденный шланг |
| Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
| Неисправен карбюратор: | |
| – засорены жиклеры или каналы карбюратора | – продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом |
| – вода в карбюраторе – удалите воду из карбюратора, | слейте отстой из топливного бака |
| – нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства | – замените диафрагму |
| Неисправна система зажигания | (Cм. подраздел 9.6.1) |
| При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин-1 двигатель работает циклично (частота вращения колеблется от 1600 до 1200 мин-1) | |
| Поврежден микропереключатель карбюратора или арушена его установка | Отрегулируйте установку микропереключателя или замените его |
| Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью | |
| Неполное открытие дроссельных заслонок rарбюратора | Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок |
| Загрязнен воздушный фильтр | Замените фильтрующий элемент |
| Неисправна система зажигания | (Cм. подраздел 9.6.1) |
| Неисправен топливный насос | Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали |
| Неисправен карбюратор: | |
| – неисправен насос-ускоритель | – проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали |
| – засорены главные жиклеры | – продуйте жиклеры сжатым воздухом |
| – не полностью открыта воздушная заслонка | – отрегулируйте привод заслонки |
| – уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме | – отрегулируйте установку поплавка |
| Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
| Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2): | |
| – пробита прокладка головки цилиндров | – замените прокладку |
| – прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец | – очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените |
| – плохое прилегание клапанов к седлам | – замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла |
| – чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец | – замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Слишком раннее зажигание | Отрегулируйте установку зажигания |
| Недостаточное давление масла | (См. ниже) |
| Ослаблены болты крепления маховика Затяните болты рекомендуемым моментом | |
| Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
| Стук коренных подшипников коленчатого вала | |
| Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. | |
| Слишком раннее зажигание | Отрегулируйте установку зажигания |
| Недостаточное давление масла | (См. ниже) |
| Ослаблены болты крепления маховика | Затяните болты рекомендуемым моментом |
| Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
| Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом | Замените упорные полукольца новыми, с увеличенной толщиной |
| Стук шатунных подшипников | |
| Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. | |
| Недостаточное давление масла | |
| | Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
| Этот стук обычно незвонкий, приглушенный: вызывается “биением” поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. | |
| Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами | Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне | Замените кольца или поршни с кольцами |
| Стук впускных и выпускных клапанов | |
| Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. | |
| Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала | Отрегулируйте зазоры |
| Поломка клапанной пружины | Замените пружину |
| Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана | Замените изношенные детали |
| Износ кулачков распределительного вала | Замените распределительный вал и рычаги клапанов |
| Отворачивание контргайки регулировочного болта распределительного вала | Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку |
| Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе | |
| Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц | Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос |
| Изношены шестерни масляного насоса | Отремонтируйте масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
| Заедание редукционного клапана давления масла | Замените клапан |
| Применение моторного масла несоответствующей марки и качества | Замените масло другим, рекомендованным в подразделе 3.6 |
| Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе | |
| Заедание редукционного клапана давления масла | Замените клапан |
| Повышенный расход масла | |
| Подтекание масла через уплотнения двигателя | Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
| Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя | Расточите цилиндры и замените поршни и кольца |
| Поломка поршневых колец | Замените кольца |
| Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или в канавках поршней | Очистите прорези и пазы от нагара |
| Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов | Замените маслоотражательные колпачки |
| Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок | Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров |
| Повышенный расход топлива | |
| Не полностью открыта воздушная заслонка | Отрегулируйте привод заслонки |
| Повышенное сопротивление движения автомобиля | Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес |
| Неправильная установка момента зажигания | Отрегулируйте момент зажигания |
| Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания | Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания |
| Высокий уровень топлива в карбюраторе: | |
| – нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки | – проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку |
| – заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка | – проверьте и при необходимости замените поплавок |
| Засорены воздушные жиклеры карбюратора | Очистите жиклеры |
| Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу: | |
| – неисправен блок управления пневмоклапаном | – замените блок |
| – неисправен пневмоклапан | – замените пневмоклапан |
| – неисправен микропереключатель или нарушена его установка | – отрегулируйте установку микропереключателя или замените его |
| – неисправен экономайзер холостого хода | – замените поврежденные детали экономайзера |
| Перегрев двигателя | |
| Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора | Отрегулируйте натяжение ремня |
| Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения | Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения |
| Неправильная установка момента зажигания | Отрегулируйте момент зажигания |
| Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора | Очистите наружную поверхность радиатора струей воды |
| Неисправен термостат | Замените термостат |
| Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) | Замените пробку |
| Неисправен насос охлаждающей жидкости | Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте |
| Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке | |
| Поврежден радиатор | Отремонтируйте радиатор или замените |
| Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов | Замените поврежденные шланги или прокладки |
| Подтекание жидкости из крана отопителя | Замените кран |
| Слабо затянуты хомуты шлангов | Подтяните хомуты |
| Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости | Замените сальник |
| Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора | Замените пробку |
| Повреждена прокладка головки цилиндров | Замените прокладку |
| Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров | Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
| Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе | Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1 |
| Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала* | |
| Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала. | |
| Ослабла цепь вследствие износа | Натяните цепь |
| Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя | Замените башмак натяжителя или успокоитель |
| Заедание штока плунжера натяжителя цепи | Устраните заедание |
andaewoo.ru
Классическая «пятерка»
ВАЗ 2105 — известная модификация классического автомобиля «Жигули». Производилась с 1979 по 2010 год. В двигателе ВАЗ 2105 схема газораспределительного механизма приводится в движение ремнем, что положительно влияет на надежность мотора. Учитывая, что машин с таким двигателем еще много бегает по просторам СНГ, многих владельцев интересует тюнинг двигателя ВАЗ 2105 и целесообразность его осуществления.
Вернуться к оглавлениюВ России известны умельцы, которые из двигателя ВАЗ 2105 на бензине выжимали по 200 л. с. и поднимали технические характеристики до рекордных пределов. Но почему далеко не все решаются на такой тюнинг? Практика показывает, что смысла подобные доработки не несут в себе никакого, поскольку тратить огромные деньги в ущерб собственной безопасности просто глупо. Самая разумная модернизация двигателя ВАЗ 2105 должна сводиться к незначительному увеличению мощности и максимальному увеличению надежности. Можно, например, незначительно увеличить объем двигателя, расточив его под 82-миллиметровые поршни от «Нивы». Можно несколько поднять мощность двигателя, установив другой распределительный вал и расточив головку блока цилиндров. Однако надо понимать, что конструкция ВАЗ 21053 является архаичной, и нет особого смысла в ее кардинальной модернизации.
Более серьезные доработки могут привести к резкому снижению ресурса машины. Тормоза еще можно доработать, но вот трансмиссия автомобиля явно не рассчитана на высокую мощность. Поэтому, оставшись в результате модернизации с грудой искореженного железа, не стоит недоумевать, почему получился такой результат. Правильно сделав капитальный ремонт двигателя, заменив в нем детали на более надежные, можно добиться гораздо большего эффекта, чем банальное увеличение скорости на 10-20 км/ч.
Вернуться к оглавлению
Тюнинговая модель
Увеличить мощность у ВАЗ 2105 с ременным мотором гораздо сложнее, чем, например, у ВАЗ 21053. К примеру, при использовании «горбатого» распредвала необходимо будет устанавливать разрезную шестерню привода. А ее для двигателя «пятерки» с ремнем просто не существует, метки выставить не получится. Уж лучше тогда заменить мотор полностью, например, поставить 2105 дизель или приобрести комплект для переделки на инжектор. Все-таки из всех видов топлива ВАЗ солярка — самая дешевая. А инжектор, хоть и бензиновый, но тоже уменьшит расход топлива, ведь устройство у него такое, что жиклеры управляются электроникой.
Глубокий тюнинг двигателя ВАЗ стоит проводить только из неких творческих побуждений. Легкие доработки ВАЗ 2105 своими руками вполне можно сделать, не затрачивая при этом больших средств. Например, если греется двигатель ВАЗ 2105, вполне реально доработать систему питания. И, помимо этого, снизить расход топлива на ВАЗ.
Перед началом работ следует внимательно почитать рекомендации, составить примерный бюджет тюнинга и смету деталей, ознакомиться, где какая маркировка у деталей и метки. Нередко оказывается, что отложенных средств не хватает. Почему так случается — догадывается, наверное, каждый. При разборке автомобиля выясняется, что требуется не только доработать мотор, но и, например, сделать капитальный ремонт несущих частей кузова. Также перед работой понадобится схема или книжка по ремонту. Несмотря на то, что маркировка у разных агрегатов «Жигулей» отличается, литературу можно использовать от разных модификаций.
Вернуться к оглавлениюЧтобы ВАЗ 21053 ездил идеально, достаточно просто следить за воздушным фильтром и время от времени чистить карбюратор. Однако заводскую конструкцию можно чуть доработать. Наверняка, делая ремонт двигателя, многие замечали, что поршни 2 и 3 цилиндра черные, а 1 и 4 — светлые. Это свидетельствует о том, что в одни цилиндры поступает богатая смесь, а в другие — бедная. Решается эта проблема установкой двух карбюраторов, жиклеры которых будут распределять смесь в равных пропорциях.
Система питания
Лучше всего использовать модификации «Вебер», в этом случае на каждый карбюратор ВАЗ 2105 регулировка расхода топлива не такая сложная. Да и надежность у «Вебера» лучше. Для его установки понадобится набор слесарных инструментов, тройники, шланги и коллекторы от «Оки», маркировка которых есть в каталоге. Стоит при этом помнить, что добиться синхронной работы карбюраторов бывает очень сложно. И почему так бывает, сказать трудно. Скорее всего, каждый карбюратор ВАЗ 2105 уникален, и поэтому регулировка расхода топлива не получается идеальной. Так что два карбюратора — это весьма немалый риск. Хотя если все удастся настроить синхронно, то ДВС ВАЗ начнет работать очень ровно. А расход топлива на ВАЗ, хоть и вырастет, но не более, чем на 1 л.
После установки двух карбюраторов придется изготовить еще и воздушные фильтры. Делают их обычно из подручных средств. Можно установить и фильтр нулевого сопротивления. Если устанавливается ФНС на карбюратор ВАЗ 2105, требуется дополнительная регулировка расхода топлива. Правда, здесь стоит помнить, что такое устройство фильтрации нужно постоянно обслуживать, иначе ресурс двигателя значительно уменьшится из-за попадания внутрь абразивных частиц. Если же забыть про карбюратор ВАЗ 2105, то регулировка расхода топлива может привести к тому, что смесь в двигателе станет бедной. Кстати, если непонятно, почему греется двигатель ВАЗ 2105, то вполне возможно, что из-за слишком бедной смеси.
Учитывая проблемный карбюратор ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива которого отнимает массу времени, есть смысл перейти на инжектор. Для этого лучше купить все запасные части в официальном центре ВАЗ. Для установки имеется специальная схема, всю работу можно сделать за пару дней в гараже. После этого можно навсегда забыть про карбюратор ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива которого так сильно изматывала. Вместе с тем инжектор тоже может потребовать начальной настройки.
Вернуться к оглавлениюИтак, карбюратор установлен, а расход топлива ВАЗ все же большой, да и тяга порядком ослабла. Тогда необходима радикальная модернизация. Капитальный ремонт двигателя поможет восстановить технические характеристики машины, а если использовать хорошие детали, то и улучшить их. Как уже было отмечено, есть возможность несколько расточить мотор, но делать это на «пятерке», где ГБЦ приводится ремнем, лучше не стоит. Лучше просто поставить качественную поршневую, заменить все прокладки на дорогие и фирменные, поставить новые подшипники, доработать ГБЦ. Делать капитальный ремонт стоит, если устанавливается на 2105 инжектор, схема которого рассчитана на мотор с нормальной компрессией.
Для полноценного ремонта придется разобраться, как снять двигатель. Для этого понадобится схема, объясняющая, где какие крепления необходимо отвинтить. Обычно для креплений есть своя маркировка. Демонтированную установку легче ремонтировать самому. Кроме того, мотор можно отдать на какой-нибудь авторемонтный завод, где не только будет произведена замена всех деталей, но и выполнена на карбюратор ВАЗ 2105 регулировка расхода топлива с использованием специального стенда.
Двигатель пятой модели
Если мотор перебирается самостоятельно, необходимо обращать пристальное внимание на метки. Они созданы не только для стандартных операций, вроде регулировки клапанов, но и для правильной установки отдельных частей. Опять же нужна схема сборки и разборки, либо подробный видеоролик. Несмотря на простое устройство, двигатель ВАЗ должен быть собран с идеальной точностью. Конечно, ремонтировать мотор нужно на чистом верстаке, чтобы внутрь не попали частицы, которые могут ускорить износ.
Стоит помнить, что иногда маркировка наносится на детали неправильно, поэтому, если даже метки сопоставлены, наблюдается неустойчивая работа двигателя. В этом случае придется менять деталь либо обращаться к специалистам, имеющим хорошее диагностическое оборудование. Также можно проконсультироваться с бывалыми владельцами ВАЗ 2105, они наверняка хорошо знают устройство и особенности работы мотора, поэтому смогут определить, виноваты метки либо жиклеры.
После того как тюнинг закончен, двигатель собран и все метки установлены в правильное положение, можно заниматься его установкой на автомобиль и затем приступать к финальным регулировкам.
Вернуться к оглавлениюЕсли после установки агрегата на машину не удалось его завести, значит, требуется подкрутить карбюратор ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива которого не дает нормальную смесь для вспышки в цилиндре. Также стоит посмотреть свечи и убедиться, что есть искра. Иногда, непонятно почему, сразу после установки забиваются жиклеры. С ними все просто — их достаточно продуть. Также жиклеры можно отчистить специальным составом для карбюраторов.
Тюнинг двигателя
Вторая причина, по которой не происходит запуск, — неправильно выставлены метки распредвала, маркировка которых должна соответствовать рискам на корпусе. Если схема показывает, что все выставлено правильно, дело может быть в качестве топлива. Машину можно попытаться завести с буксира.
После запуска двигателя ему следует дать какое-то время поработать вхолостую. Почему это так необходимо, объясняется просто: детали еще не притерлись друг к другу. Даже чугун цилиндров, маркировка которого соответствуют самой высокой твердости, может разрушиться из-за неправильной обкатки. Если греется двигатель ВАЗ 2105, расход топлива на ВАЗ следует увеличить.
После обкатки расход топлива ВАЗ должен соответствовать паспортным данным.
expertvaz.ru
Четырехтактный карбюраторный двигатель модели 2105 с ременным приводом распределительного вала. На части автомобилей может быть установлен двигатель 21011 с цепным приводом распределительного вала.
Компоновка двигателя отличается простотой и удобством обслуживания. Все узлы, требующие регулировки и ухода (распределитель зажигания, свечи, карбюратор, воздушный фильтр, и т.д.), установлены в легкодоступных местах.
Рис. 1. 1 - Коленчатый вал. 2, Крышка первого коренного подшипника. 3. Держатель переднего сальника коленчатого вала. 4. Нижняя защитная крышка зубчатого ремня. 5. Зубчатый шкив коленчатого вала. 6. Шкив коленчатого вала. 7. Шпонка шкивов коленчатого вала. 8. Храповик. 9. Крышка привода распределительного вала. 10. Средняя защитная крышка зубчатого ремня. 11. Ремень привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости и генератора. 12. Шкив генератора. 13. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания 14. Шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания 15. Вентилятор системы охлаждения двигателя. 16. Блок цилиндров. 17. Натяжной ролик зубчатого ремня. 18. Зубчатый ремень привода распределительного вала. 19. Головка цилиндров. 20. Шкив распределительного вала. 21. Верхняя защитная крышка зубчатого ремня. 22. Держатель сальника распределительного вала. 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала. 24. Выпускной клапан. 25. Впускной клапан. 26. Корпус подшипников распределительного вала. 27. Распределительный вал. 28. Рычаг привода клапана. 29. Маслоналивная горловина крышки головки цилиндров. 30. Прокладка крышки головки цилиндров. 31. Крышка головки цилиндров. 32. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 33. Свеча зажигания. 34. Палец поршня. 35. Маховик с зубчатым ободом в сборе. 36. Держатель заднего сальника коленчатого вала. 37. Упорное полукольцо коленчатого вала. 38. Передняя опора двигателя. 39. Задняя опора двигателя. 40. Передняя крышка картера сцепления 41. Масляный картер. 42. Кронштейн передней опоры. 43. Пружина передней опоры. 44. Буфер подушки передней опоры. 45. Резиновая подушка передней опоры. 46. Поршень. 47. Указатель уровня масла 48. Шатун с крышкой в сборе. 49. Пробка сливного отверстия масляного картера. 50. Втулки валика привода масляного насоса и распределителя зажигания
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку блок цилиндров. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность, надежность и уменьшается масса двигателя. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками. Поршни 46 имеют по два компрессионных кольца и одно маслосъемное с разжимной пружиной. Соединен поршень с шатуном поршневым пальцем, запрессованным в верхнюю головку шатуна. На каждый цилиндр двигателя приходится по одному впускному и одному выпускному клапану, которые приводятся в действие распределительным валом 27, установленным на головке цилиндров в алюминиевом корпусе подшипников 26. Верхнее расположение распределительного вала позволяет уменьшить массу возвратно-поступательно движущихся деталей и тем самым обеспечить высокую надежность работы механизма газораспределения при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня 18. Клапаны приводятся в действие специальными рычагами 28.
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат и устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Конструкция подвески силового агрегата обеспечивает минимальные колебания двигателя и устраняет передачу его вибраций на кузов.
Двумя передними опорами 38 двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней 39 - к поперечине задней подвески двигателя.
Передние опоры имеют резиновые подушки 45, в которых завулканизированы стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости в отверстии внутри подушек находятся пружины, а для ограничения ходов применены буфера 44, которые представляют собой резиновый стержень с завулканизированной стальной втулкой.
Подушки передней опоры крепятся к промежуточным пластинам, а те, в свою очередь, к кронштейнам 42 передней опоры двигателя. Кронштейны закрепляются на фланце блока цилиндров четырьмя шпильками. Для предохранения правой подушки от горячей приемной трубы глушителей под нее устанавливается защитный кожух.
Задняя опора 39 состоит из трех стальных пластин, привулканизированных к разделяющей их резине. Верхняя пластина крепится к задней крышке коробки передач, а нижние к поперечине задней подвески двигателя. Чтобы не помялись полки поперечины при затягивании болтов крепления опоры, между полками устанавливаются дистанционные втулки.
Блок цилиндров 16 является базовой деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального низколегированного чугуна. Для повышения жесткости нижняя плоскость опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала.
Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами А, В, С, D и Е. Диаметры цилиндров, соответствующие эти классам следующие, мм:
79,000-79,010 79,010-79,020 79,020-79,030 79,030-79,040 79,040-79,050
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней (на 0,4, 0,8 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм.
Для проведения ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтных размеров: поршни и поршневые кольца, увеличенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм; вкладыши коренных и шатунных подшипников для шеек коленчатого вала, уменьшенных по диаметру на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия на их наружной поверхности сделаны риски. Для крышек первых четырех подшипников число рисок соответствует номеру крышки. На пятой крышке нанесены две риски с большим промежутком между ними. Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока цилиндров.
По обе стороны заднего коренного подшипника проточены гнезда для установки упорных полуколец 37, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминевое полукольцо, а с задней металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм.
В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, отделенная от картера двигателя тремя сальникам и. Полость закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и 21. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплен держатель 36 заднего сальника.
С левой стороны к блоку цилиндров прикреплены масляный фильтр, топливный насос, установлены система вентиляции картера и датчик давления масла. С правой стороны на блок цилиндров установлены насос охлаждающей жидкости и генератор. На верхней плоскости блока в передней левой ее части устанавливается распределитель зажигания.
Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным картером 41. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси. Для слива масла из картера предусмотрена пробка 49. В пробке установлен постоянный магнит, который притягивает к себе мелкие стальные частицы, попавшие в масло при работе двигателя.
Головка цилиндров 1 общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, причем над каждым цилиндром сделаны камеры сгорания клиновидной формы. В каждой камере имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания. С левой стороны в передней и задней части головки цилиндров выполнены каналы для стока масла в масляный картер. В головку запрессованы седла клапанов, изготовленные из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.
Направляющие втулки клапанов также изготавливаются из чугуна и запрессовывается в головку цилиндров с натягом. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей длине отверстия.
Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом. По краям отверстий под цилиндры прокладка имеет окантовку из мягкой стали. Отверстие канала подачи масла к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется натереть графитом.
Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку цилиндров и исключения коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от центра к периферии налево и направо поочередно). В первый прием затяжка осуществляется предварительно момент затяжки приблизительно 39,2 Нм (4 кгсм). Во второй прием производится окончательная затяжка моментом 112,7 Нм (11,5 кгсм).
Болты крепления головки цилиндров следует подтягивать после пробега первых 2000-3000 км, а в дальнейшем после снятия головки цилиндров или при появлении признаков прорыва газов или пропуска охлаждающей жидкости между блоком и головкой цилиндров.
Сверху головка цилиндров закрыта крышкой 31. Крышка отлита из алюминия. В верхней части крышки имеется горловина для заливки в двигатель масла. Для устранения течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена прокладка. Крышка крепится к головке цилиндров с помощью шпилек и гаек.
autoruk.ru
Продольный и поперечный разрез двигателя 2105
 |
Подвеска двигателя
 |
| 1 – кожух опоры; 2 – опора передней подвески двигателя; 3 – фланец блока цилиндров; 4 – кронштейн; 5 – промежуточная пластина;6 – изолирующее пластмассовое кольцо; 7 – пружина опоры; | 8 – буфер; 9 – подушка опоры; 10 – шайба; 11 – опора задней подвески двигателя; 12 – дистанционная втулка; 13 – поперечина задней подвески двигателя |
В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:
– 2105 – с рабочим объемом 1,3 л. До 1994 г. это был основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104; – 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. От двигателя 2105 отличается уменьшенным на 3 мм диаметром цилиндров. Поэтому у него другой блок цилиндров и шатунно-поршневая группа; – 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. С 1994 г. в основном этот двигатель устанавливается на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. От указанных выше двигателей он отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому, имеет другие блок цилиндров, коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Диаметр цилиндров такой же, как у двигателя 2101. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,5 л.
В настоящем разделе описыватеся ремонт двигателя 2105.
Особенности ремонта двигателей 2101 и 2103 изложены в подразделе
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (смотрите рисунок Подвеска двигателя). Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней – к поперечине задней подвески двигателя.
2105vaz.ru
Автор статьи 07 июня 2014 Силовые агрегаты классики имеют различный объем, а, соответственно, мощность. Двигатель ВАЗ 2105 – это первый мотор на классике, который имел ременный привод механизма газораспределения. Применение ременной передачи благоприятно сказалось на работе двигателя. Ранее использовалась цепь, которая издавала слишком много шума. За счет применения эластичного ремня, уровень шума от двигателя снизился.
Конструкция двигателя предусматривает обрыв ремня ГРМ. В поршнях имеются пазы, напротив каждого клапана. Таким образом, при обрыве ремня, клапан не погнется и владелец автомобиля не попадет на дорогостоящий ремонт. Часто вместо родных поршней ставят аналоги – с двигателя ВАЗ 21011. Поршни эти не имеют пазов, поэтому, обрыв ремня заканчивается ремонтом двигателя. Возможно даже повреждение цилиндров.
В целом, характеристики двигателя ВАЗ 2105 мало чем отличаются от своего ближайшего соплеменника – двигателя ВАЗ 2101. Ход поршня в двигателе ВАЗ 2105 – 66 миллиметров, такой же и у двигателя ВАЗ 2101. Только диаметр поршня больше на три миллиметра (на ВАЗ 2101 – 76 мм, на ВАЗ 2105 – 79 мм).
Вообще, двигатель ВАЗ 2105 – это модернизированный ВАЗ 2101. Промежуточное звено между этими двумя двигателями – ВАЗ 21011. Модернизации подверглась система газораспределения, таким образом, конструкторы спроектировали двигатель, который соответствовал всем зарубежным стандартам.
Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на такие модели заднеприводных автомобилей, как ВАЗ 2104, ВАЗ 2105. Но после 1994 года его перестали использовать, так как особой популярностью он не пользовался. Причина оказалась проста – несовершенство конструкции, явное недоверие автолюбителей к нововведениям.
Впервые двигателя ВАЗ 2105 начали массово устанавливаться на отечественные автомобили в 1980 году. За образец был взят двигатель автомобиля Ford Pinto. Это был двигатель, который устанавливался на автомобили форд, предназначенные для европейского рынка. Начиная с 1971 года, в двигателе Форд была реализована ременная передача на приводе ГРМ. И практически за одно десятилетие двигатель зарекомендовал себя, как надежный агрегат.
Этот двигатель стал прообразом для двигателя ВАЗ 2105, но и намного позже он успешно применялся в таких моделях, как Scorpio, Sierra. Действительно, если взглянуть на двигатель Форд и ВАЗ 2105, то можно найти очень много узлов, которые являются взаимозаменяемыми.
Отличительная черта двигателя ВАЗ 2105 – это процедура замены ремня ГРМ. Всем известен этот процесс, особенно он запоминается откручиванием болта на коленчатом валу. На двигателе ВАЗ 2105, чтобы сменить ремень, не нужно снимать шкив и выкручивать этот злосчастный болт. Это, пожалуй, отличает его от всех остальных моторов ВАЗ, и не только. Ну и еще одна особенность – алюминиевая крышка клапанов, которая дополнительно усилена ребрами жесткости. Применение такой конструкции крышки помогает избавиться от лишних шумов, которые издают клапаны при работе.
Система смазки двигателя ВАЗ 2105 скорее похожа на систему смазки ВАЗ 2101. Единственное, что отличает – исключена цепь ГРМ (так как ее заменил ремень), а это делает всю систему намного проще, а, следовательно, надежней. Если смотреть на двигатель ВАЗ 2105 с современной точки зрения, то возникает даже жалость, что его не производят по сей день. Все дело в том, что этот двигатель чуть ли не единственный, который дает большие возможности для тюнинга. При форсировании двигателя ВАЗ 2105, его мощность можно поднять в два раза (до 130 лошадиных сил).
"Лайки" в соц. сетях:
Читайте также:
tuningui.com
ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв
ВАЗ-2105 это уже отечественная разработка автомобиля, которая явилась результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.
Автомобиль получил более современный вид, который позволил успешно продавать автомобиль за рубежом. Нужно сказать, что особой популярностью классические модели ВАЗ пользовались в Венгрии.
Начало производства модели – 1979 год, именно тогда было начато мелкосерийное производство.
На конвейере России автомобиль продержался аж до 2010 года.
За время своего производства кузов и салон не модернизировались. В более поздних моделях вместо двигателя объемом 1300 кубических сантиметров, мощностью 69 л.с., стали использовать двигатель 1450 кубических сантиметров, мощностью 71,4 л.с.
Среди классических моделей ВАЗ, "пятерка” не была самой популярной машиной. Причиной тому был двигатель в первых моделях, который внес ложку дегтя в бочку меда, он был с ременным приводом распределительного вала. Иногда ремень выходил из строя, и приходилось подвергать ремонту весь двигатель.
Таких случаев было не много, однако сарофаново радио быстро разносило данный факт, что влияло на спрос автомобиля.
Нужно сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было – сокращение потребление топлива и увеличения срока эксплуатации до капитального ремонта.
Так в 1985 году стали выпускать коленвалы с отбеливанием кулачков.
Постоянно совершенствовались карбюраторы, претерпел изменение и стартер.
В 2009 на ВАЗ-2105 был заметный спрос за счет программы утилизации, машина была – самой дешевой из всего модельного ряда ВАЗ.
Однако по окончании программы – упал и спрос на нее.
В 2010 году ВАЗ-2105 был снят с производства. Причем, основной причиной был не спрос, а необходимость перестройки мощностей для выпуска более современного автомобиля – Лада – Гранта.
За годы производства выпущено 2000 000 автомобилей ВАЗ-2105.
Модификации ВАЗ 2105:
ВАЗ-2105 — с карбюраторным двигателем 1300 кубических сантиметров, с 4-ст. КПП.
ВАЗ-21050 — с карбюраторным двигателем 1300 кубических сантиметров, с 5-ст. КПП.
ВАЗ-21051 — с карбюраторным двигателем 1200 кубических сантиметра, с 4-ступенчатой КПП.
ВАЗ-21053 — с карбюраторным двигателем 1500 кубических сантиметра или инжекторный ВАЗ-2104 с 5-ст. КПП.
ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация, для ГАИ, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.
ВАЗ-21055 — с дизельным двигателем 1500 кубических сантиметров Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулем, выпускался в 1992—1997 годах для поставок в Великобританию.
ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулём, выпускался в 1982—1994 годах для Великобритании.
ВАЗ-21059 — с роторным двигателем 1300 кубических сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., использовался в ГАИ.
Технические характеристики ВАЗ-2105:
|
|
2105 |
21051 |
21053 |
21055 |
21059 |
|
Исполнение: |
Четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, четырёхцелиндровый |
дизельная |
роторная |
||
|
Тип кузова |
седан |
||||
|
Количество дверей |
4 |
||||
|
Мест |
5 |
||||
|
бъем багажника , дм 3 |
345 |
||||
|
Габаритные размеры, мм: |
|
||||
|
длина |
4130 |
||||
|
ширина |
1620 |
||||
|
высота |
1446 |
||||
|
масса собственная , кг |
995 |
||||
|
полезная нагрузка , кг |
400 |
||||
|
Колесная база , мм |
2424 |
||||
|
Колея передних колес |
1365 |
||||
|
Колея задних колес |
1321 |
||||
|
Ведущие колеса |
задние |
||||
|
Дорожный просвет до подона |
182 |
182 |
182 |
|
|
|
Просвет до балки заднего моста |
170 |
||||
|
Просвет до балки передней подвески |
175 |
||||
|
Двигатель |
2105 |
2101 |
2103 |
341- дизель |
ВАЗ 4132 |
|
рабочий объем , куб . см |
1290 |
1198 |
1452 |
1524 |
1308 |
|
Макс . мощность , кВт ( при об / мин ) |
46,8 (5600) |
43,2 (5600) |
37(4600) |
103 (6000) |
|
|
Макс . мощность , л . с . |
63,6 |
58,7 |
71,1 |
50,3 |
140 |
|
Макс . крутящий мои ., Нм ( при об / мин ) |
92(3400) |
85 (3400) |
103,9(3400) |
92,0 (2500) |
186 (4500) |
|
система питания |
карбюратор |
карбюратор |
карбюратор |
|
|
|
КП |
|
||||
|
Число ступеней коробки передач |
5 или 4 |
4 |
5 или 4 |
5 |
5 |
|
Передаточные числа КП : |
|
||||
|
I |
3,67 |
3,67 |
3,67 |
3,636 |
3,636 |
|
II |
2,1 |
2,1 |
2,1 |
1,95 |
1,95 |
|
III |
1,36 |
1,36 |
1,36 |
1,357 |
1,357 |
|
IV |
1 |
1 |
1 |
0,941 |
0,941 |
|
V |
0,82 |
|
0,82 |
0,784 |
0,784 |
|
задний ход |
3,53 |
||||
|
Передаточное число главной передачи |
4,1 |
4,3 |
4,1 или 3,9 |
3,9 |
3,9 |
|
Скорость максимальная, км / ч |
145 |
142 |
150 |
125 |
180 |
|
разгон до 100 км / ч , с |
18 |
20 |
17 |
23 |
9 |
|
Расход топлива, л /100 км : |
|
||||
|
расход топлива при 90 км / ч |
7,5 |
|
5,8 |
9,5 |
|
|
расход топлива при 120 км / ч |
10,1 |
|
8,0 |
12,5 |
|
|
расход топлива в городском цикле |
10 |
|
6,7 |
|
|
|
Емкость топливного бака , л |
39 |
||||
|
Тормоза передние |
дисковые |
||||
|
Тормоза задние |
барабанные |
||||
|
Тормозной путь груженого с 80 км / ч |
38 |
||||
|
Привод стояночного тормоза |
тросовый |
||||
|
Привод сцепления |
гидравлический |
||||
|
Подвеска передняя |
независимая |
||||
|
Подвеска задняя |
пятиштанговая |
||||
|
Рулевое управление |
червяк - ролик |
||||
|
Радиус поворота наименьший |
5,6 |
||||
|
Масса буксируемого прицепа сторм . |
600 |
||||
|
Масса буксируемого прицепа без торм |
300 |
||||
|
Макс , масса багажника на крыше |
50 |
||||
|
Максимальный подъем без разгона |
34 |
34 |
|
|
|
|
Ресурс до первого кап . ремонта , км |
|
|
150 000 |
|
|
|
Температура холодного пуска , С |
|
|
-25 |
|
|
|
Шины |
13" |
13" |
13" |
165/70R13 175/70R13 |
13" |
|
Панель приборов |
2105 |
||||
|
Сиденья |
2105 |
||||
|
Электрообогреватель заднего стекла |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
Вентилятор системы охлаждения |
механический |
механический |
механический |
|
|
|
Бамперы |
алюминиевые |
||||
|
Наружные зеркала |
левое |
||||
|
Обивка сидений |
ис . кожа |
||||
|
Обивка потолка |
пленка |
||||
|
Обивка дверей |
унифицированная |
||||
ВАЗ-2105: тест драйв
total-rating.ru
Дебют заднеприводного седана 2105 от ВАЗ состоялся в 1979 году. Детище Волжского автозавода продолжил собой процесс масштабного обновления «копейки» и по итогам 2000 года стал самым дешевым автомобилем Волжского завода. Новинка не отличалась богатой оснащенностью и имела только самое необходимое для комфортного вождения. За это она и заслужила народную любовь. По сравнению с предшественниками, пятерка приятно удивила модернизированной панелью приборов, а также алюминиевыми бамперами, ставшими настоящей революцией для отечественного автопрома. Сборка 2105 продолжалась более 30 лет и в 2010 году была официально завершена после выпуска около 2 млн. машин.
Под капотом седана работали несколько бензиновых двигателей с объемом от 1.2 до 1.6 литра. Они были разработаны на основе предыдущих установок. Но 1.3-литровый агрегат создавался конкретно под данную модель и единственный из всех моторов имел ремень ГРМ. Мощность движков 1.2-1.5 литра варьировалась в пределах 59-71 л.с. (двигатель 1.5 появился под капотом в 1990-х). С 2008 года начали выпускаться комплектации с 1.6-литровым движком на 73 л.с. В самом начале производства ВАЗ 2105 работал с МКПП на 4 передачи, которая в целях экономии топлива впоследствии была заменена на 5-ступенчатую механику. Далее будут рассмотрены виды и количество масла, которое заливается в моторы при их обслуживании.
Внешний облик пятерки как нельзя лучше подходил его временам. Однако прогресс взял свое и появление переднеприводных автомобилей постепенно вытеснило модель с конвейера. Не последнюю роли в сворачивании производства сыграл и аскетизм седана – его бедная комплектация все больше контрастировала с более современными машинами. На данный момент ВАЗ 2105 является самым дешевым подержанным автомобилем на вторичном рынке.
maslogid.com
