ЗМЗ-402 — гланый герой отечественной мифологии

Денис [den10031996]

12.06.2019,
Просмотров: 1414

ЗМЗ — 402 породил собой множество мифов и предрассудков, которые передаются из поколения в поколение более 40 лет. Такие моменты заставляют владельцев автомобилей ГАЗ обходить стороной доработки карбюраторного двигателя, отдавая предпочтение современному 406 мотору. Стоит ли лепить из 402 мотора агрегат, позволяющий перемещаться в первых рядах городского потока, или нет- разберемся далее.

Мотор разработки 30-х годова ХХ века, скопирован у американцев

ЗМЗ-21 является праотцом 402 агрегата. В свое время один из первых “алюминиевых” моторов, на 100% отечественной разработки. А если и смотрели в сторону Америки, то в случае, как не нужно создавать мотор. Часто мотор сравнивают с Chevy 153, но по факту ЗМЗ-402 совершенно не похож на заокеанский мотор. Так что в свое время ГАЗу удалось сконструировать свой собственный мотор с неплохими характеристиками.

Он слишком архаичен. Как можно было его выпускать более 30 лет?

Да, 402 “динозавр” устанавливали даже на ГАЗ 31105 образца 2005 года, и поверьте — машины продавались, как горячие пирожки, особенно таксистами. Почему мотор ругают? За нижневальное расположение газораспределительного механизма с применения штанг и “мокрые” гильзы без верхней фиксации. А посмотрите, какие двигатели установлены на болидах NASCAR?

Гильзы подобного типа применяются на высокооборотистых японских моторах. Самое интересное, что блок цилиндров у Dacia Logan родом из 60-х годов, основан на нижневальном агрегате Renault 4. Конечно, нижневальный мотор теряет больше мощности на потери в виде трения и т.д.

Мотор нельзя крутить выше 3500 оборотов

Первая причина — наличие штанг, которые, якобы не способны полноценно выполнять работу толкателя на высоких оборотах. Здесь потребуется доработка — установка более жестких пружин клапанов, которые не позволяют клапанам “подвисать”. То, что двигатель слабо крутится свыше 4000 оборотов, виноваты фазы ГРМ, настроенные для умеренной езды.

Кстати, вес штанг и тарелок клапана на 30% легче, чем у американских моторов подобной конструкции. Это и хорошо и плохо, так как легкий вес напрямую сказывается на надежность детали. Если перебрать головку, установить жесткие пружины, поставить новые клапана, штанги также должны быть новыми и одинакового размера — до 5000 оборотов в минуту двигатель будет крутиться.

Но ведь сальниковая набивка не выдержит таких оборотов

Шутка ли, сальниковая набивка, в этом случае, эффективное решение. Вспомните старые “Мерседесы”, где набивка активно и успешно использовалась на высокомощных моторах. Почему будет течь из-под набивки:

• Давление в масляном картере высокое.
• Сильное биение коленчатого вала, причем это заводской нюанс из-за отсутствия соосности при шлифовке коленчатого вала. Получается, что шейка коленвала работает с биением

Кстати, для уверенности качества детали, используйте сальниковую набивку от Mercedes с каталожным номером А0019971241.

Капитальный ремонт двигателя будет ежегодным

Отчасти это правда. Почему? Если вы уже “капиталили” агрегат, я уверен на 100% — вы сделали это неправильно. Замечали, что “Волги” и “Газели” а холостых оборотах часто трясет? А это потому, что капитальный ремонт должен подразумевать следующее: коренные шейки, шатунные шейки и постель блока цилиндров должна быть соосна. Заваленные гильзы — тоже не редкость. Поэтому нужна проверка соосности всех деталей, балансировка коленвала с сопутствующими деталями, а также развесовка деталей КШМ.

Его бесполезно тюнинговать

Геометрия мотора здесь средняя, то есть без феноменальной тяги на низах, и уж тем более на высоких оборотах. Хотите добавить мощности почти бесплатно? А вы знали, что по достижению 4000 оборотов конструкция выхлопной системы подразумевает появление противофазы, и двигатель начинает “задыхаться”. Решение проблемы — перенос резонатора к выпускному коллектору. На малых оборотах крутящий момент слегка упадет, зато в режиме средних и высоких оборотов будет явная прибавка к мощности.

Весь потенциал мотора исчерпан

По логике, 2.5 литровый мотор должен выдавать 130 лошадиных сил. Мотор “задушен” со всех сторон. Со стороны впуска — требуется замена карбюратора на более производительный. Выхлопную систему можно сделать полностью прямоточной. А если установите бесконтактное зажигание, а еще лучше — найдете тюнинговый распредвал ОКБ 35, то ЗМЗ -402 приблизится к характеристикам ЗМЗ-406.

Он прожорливый

Если двигатель “колбасит”, зажигание “гуляет”, а внутри двигателя полный дисбаланс — не удивляйтесь расходу топлива в 20-22 литра. Если дать мотору “дышать”, то средний расход бензина составит 12 литров, а пропана — 15.

Нельзя лить синтетическое масло

Нет, не потечет синтетика ни через какую щель, да и сальниковая набивка не теряет герметичности. Согласитесь, что в моторе с большим пробегом множество отложений, которые синтетика вымывает. Поэтому масло начинает хлестать ото всюду. Все сальники в моторе изначально по своему классу подходят для контакта с синтетикой.

Секрет экономии — установка “жигулевского” карбюратора

Подумайте, как двигатель, где карбюратор рассчитан на объем 1.5 литров, будет способствовать экономии при такой же динамической характеристике. На деле, условная экономия значительно сказывается на разгоне, автомобиль начинает еле ехать. Поэтому приходится еще больше давить на “газ”. Ну не будет “Волга” расходовать меньше 12 литров топлива, по всем законам физики, поэтому позаботьтесь о грамотной настройке стандартного карбюратора.

На сегодняшний день это все мои наблюдения, касательно ЗМЗ-402, говорят о том, что не стоит верить “гаражным” и “диванным” экспертам. Наоборот двигатель требует единоразового серьезного вложения, грамотного подхода к улучшению характеристик, чтобы на выходе получить достаточно мощный силовой агрегат.

Москвич 402 технические характеристики в таблице

Я согласен с пользовательским соглашением

 Я cогласен получать E-mail рассылку

Энциклопедия автомобилей:

Технические характеристики автомобиля Москвич 402 могут немного удивить, особенно двигатель М-402, который можно отнести к главному недостатку авто.  

Москвич 402 получил от своего предшественника старенький нижнеклапанный мотор, который разрабатывался еще в 30-е годы. В итоге удельная мощность М-402 на тонну веса была всего 22,7 л.с., что не сопоставлялось с конкурирующими моделями западного образца и их показателем в 35-40 л.с

Годы выпуска: 1956 — 1958 гг

К-во автомобилей: 87 658
 

Также смотрите технические характеристики ЗИС-101.

• Комментарии ⁽⁰⁾

Сколько весит а402?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темы
  нумайзер
• 
  Дата начала
  24 мая 2006 г.

нумайзер

Член-ветеран

Кто-нибудь знает? Это испытание моего моторного стенда.

Камикадзе

Член-ветеран

Не уверен в точном весе 402 Big Block, но даже если бы он был с алюминиевыми головками или просто с коротким блоком, я бы не стал ставить его на что-то меньшее, чем на высококачественную подставку для двигателя с 4 опорами!

Камарофанатик73

Член-ветеран

Нашел эту информацию в поиске Google-

Chevy Corvair Flat 6 300
Chevy Sprint 993cc L4 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1. 8-2.0 L4 302 (4) (39) «J car » толкатель
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292 —
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/285 615 (2) «265 V8 был на 40# легче, чем 235»
Chevy V6-90 229, 4.3 425
Chevy V6-60 2.8, 3.1 350 (2)
Chevy small block V8 575 (общий для двигателей 60-х — 70-х годов)
Chevy small блок V8 535 (1) (’59 Corvette 283 с алюминиевым впуском)
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Chevy L98 5.7 V8 600 (122)
Chevy V8 348/409 620 (1) 9″ На 20 # легче, чем SB»

нумайзер

Член-ветеран

Круто, спасибо ребята.

Мвилсон

Член-ветеран

м думаю 402 говорит само за себя? 402 фунта? Дж/К

Последнее редактирование: 24 мая 2006 г.

Брайан Каллахан

Член-ветеран

Вместе с 100-фунтовым мешком бетона, может быть…

Приведенное выше число часто цитируется, но оно совершенно неточно.

Мы взвесили наш 461 большой блок в 517 фунтов. С железными головками это было бы 580 фунтов.

поток

Модератор

Я всегда слышал, что эмпирическое правило составляет 500 фунтов для SBC и 700 фунтов для BBC … если мне не изменяет память, это для полностью укомплектованного двигателя.

Я знаю, что чугунные головки SBC весят 45 фунтов. так что я должен думать, что головы BBC весят где-то около 70-80 фунтов.

Очевидно, этот двигатель 461 (или какой там CID, простите меня, если я ошибаюсь), который вы взвешивали, имел алюминиевые головки… у него также был алюминиевый впускной коллектор? Легкие поршни? облегченный коленвал? алюминиевый водяной насос? и т. д., и т.п. Ваш вес 517 фунтов включал углеводы? распределитель? Помпа? и т. д., и т. д. Мне было бы любопытно узнать для собственного назидания… если кто-то может заставить BBC весить 517 фунтов, то это был бы отличный способ сохранить переднюю часть легкой и при этом иметь большие кубы

Брайан Каллахан

Член-ветеран

флоуджо сказал:

Я всегда слышал, что эмпирическое правило — 500 фунтов для SBC и 700 фунтов для BBC … если мне не изменяет память, это для полностью укомплектованного двигателя.

Я знаю, что чугунные головки SBC весят 45 фунтов. так что я должен думать, что головы BBC весят где-то около 70-80 фунтов.

Очевидно, этот двигатель 461 (или какой там CID, простите меня, если я ошибаюсь), который вы взвешивали, имел алюминиевые головки… у него также был алюминиевый впускной коллектор? Легкие поршни? облегченный коленвал? алюминиевый водяной насос? и т. д., и т.п. Ваш вес 517 фунтов включал углеводы? распределитель? Помпа? и т. д., и т. д. Мне было бы любопытно узнать для собственного назидания … если кто-то может заставить BBC весить 517 фунтов, то это был бы отличный способ сохранить переднюю часть легкой и при этом иметь большие кубы.

Нажмите, чтобы развернуть…

Участник 74Vegas весил свой малый блок 350 в 440 фунтов. Головка малого блока, отливка № x882, полностью собранная, весила 49 фунтов. «Легкая» головка малого блока, отливка № 462624, в полностью собранном виде весила 47 фунтов.

Железная головка из отливки большого блока овального порта № 336781 с клапанами, но без коромыслов, было 72,5 фунта, измерено членом ddennis. Добавьте вес некоторых роликовых рокеров Harland Sharp, скажем, 6,910 фунта, и вы получите 151,91 фунта для обеих головок. Каждая алюминиевая головка нашего двигателя Dart Machinery 265 Race Series oval весила 44,46 фунта в полностью собранном виде, включая коромысла. Разница в 63 фунта

Да, в то время наш большой блок был 461. Стоковый 4-х болтовый 454 кроме расточенных и поршней в тон. Это было 517 фунтов, с точностью до +/- 6 фунтов.

алюминиевые головки: да
алюминиевый впуск: да
легкие поршни: нет
облегченный кривошип: нет
алюминиевый водяной насос: да, но мы заменили вес железный для фигуры 517 фунтов.
карбюратор: нет
распределитель: нет
водяной насос: да

Это был полный двигатель, сухой, без аксессуаров и выхлопа. Что вы видите здесь:

Если вы хотите узнать, сколько весит каждое из аксессуаров для двигателя, все они перечислены в моей базе данных, большинство с точностью +/- 0,005 фунта:

http://brian-callahan.com/Brians stuff/camaro_database .htm

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Делиться:

Фейсбук

Твиттер

Реддит

Пинтерест

Тамблер

WhatsApp

Электронная почта

Делиться

Связь

Верх

Запчасти MAN D 2842 LE 402

87346690 — KOLBENSCHMIDT Малая концевая втулка, шатун

Общая информация

Код:	87346690
Бренд:	KOLBENSCHMIDT
Малые концевые втулки, шатуны	4 4
Автомобиль:	MERCEDES
Вес :	1,52 кг Номер компонента: 73479690 Этап ремонта: ПОЛУ Количественная единица: Набор Показать все Показать меньше Нетто цена: $85,33 ($85,33 без НДС 0%) Ваша цена: -40% $51,20 ($51,20 без НДС 0%) На складе: 1 шт Внешний запас: > 25 шт. 8	10 — KOLBENSCHMIDT Гильза цилиндра Общая информация 3 Cylinder Sleeve Код: 8 10 Марка: KOLBENSCHMIDT Название: Car: MAN F90 F2000 D2840LE* D2840LF* D2842LE* D2842LF* D2848LE* Weight   : 6,38 kg Criteria Дополнительный артикул/информация 2: Мокрая гильза цилиндра Внешний диаметр [мм]: 144,5 мм Диаметр поршня цилиндра [мм]: 128 мм Длина [мм]: 253 мм Ширина [мм]: 10,05 мм Ø фланца [мм]: 153,8 мм Высота верхней площадки [мм]: 1 мм Обработка: Законченный Общая информация: Для газовых, морских, железнодорожных и стационарных применений и при использовании альтернативных видов топлива используйте только вместе с нашим комплект специальных уплотнительных колец 50 007 891. Показать все Показать меньше Нетто цена: $87,67 ($87,67 без НДС 0%) Ваша цена: -40% $52,60 ($52,60 без НДС 0%) На складе: > 25 шт. Внешний запас: 0 шт. 200602G2801 — Шатун БФ Мы рекомендуем! Общая информация Код: 200602G2801 Марка: BF Title: Connecting Rod Car: Man E2000 F2000 TGA D2840LE* D2840LF* D2842LE* D2842LF* D2848LE* E2842E* E2842LE* E2848LE* Weight   : 3,34 kg Критерии Длина [мм]: 256 мм Ø отверстия [мм]: 95 мм Болт Ø [мм]: 46 мм Конструкция шатуна: Трапециевидный шатун Показать все Показать меньше Нетто цена: 262,00 $ ($262,00 без НДС 0%) Ваша цена: -30% $183,40 ($183,40 без НДС 0%) На складе: 2 шт. Внешний запас: > 25 шт. 342.921 — ELRING Уплотнение корпуса масляного фильтра Мы рекомендуем! Общая информация Code: 342.921 Brand: ELRING Title: Seal, oil filter housing Car: MAN Weight   : 0 ,01 кг Критерии Место установки: двигатель сбоку Нетто цена: $3,57 ($3,57 без НДС 0%) Ваша цена: -25% 2,68 доллара США ($2,68 без НДС 0%) На складе: 5 шт. 404,900 — ELRING Прокладка, масляный радиатор Мы рекомендуем! Общая информация Code: 404.900 Brand: ELRING Title: Seal, oil cooler Car: MAN Weight  : 0,12 кг Нетто цена: 22,19 $ ($22,19 без НДС 0%) Ваша цена: -25% $16,64 ($16,64 без НДС 0%) На складе: 7 шт. 752.037 — ELRING Прокладка ГБЦ Мы рекомендуем! Общая информация Code: 752.037 Brand: ELRING Title: Gasket, cylinder head Car: Kässbohrer Man E2000 F2000 Neoplan Centroliner Skyliner Transliner Setra Solaris Urbino Van Hool A- Serie D2530* D2538* D2542* D2840* D2842* D2848* D2865* D2866* D2876* E2842* E2848* E2866* E2876* Weight   : 0,12 kg Критерии Диаметр [мм]: 144,5 мм Конструкция прокладки: Многослойная сталь (MLS) Нетто цена: $19,52 ($19,52 без НДС 0%) Ваша цена: -25% $14,64 ($14,64 без НДС 0%) На складе: 10 шт 766. 829 — Сальник коленчатого вала ELRING Мы рекомендуем! Общая информация Code: 766.829 Brand: ELRING Title: Shaft Seal, crankshaft Car: MAN Weight   : 0,16 kg Критерии Внутренний диаметр [мм]: 120 мм Внешний диаметр [мм]: 140 мм Высота [мм]: 13 мм Радиальное уплотнение вала Исполнение: AW/BS Вихревой тип: Левый поворот Материал: PTFE (политетрафторэтилен)/ACM (полиакрилатный каучук) Пылезащитный чехол: с пыльником Дополнительный артикул/информация 2: с монтажной втулкой Дополнительно необходимые артикулы (номера артикулов): 834. 289 Соблюдать указания по монтажу: да Информация по установке: Монтаж сухой и без дополнительного масла и смазки Показать все Показать меньше Нетто цена: 21,43 $ ($21,43 без НДС 0%) Ваша цена: -25% $16,07 ($16,07 без НДС 0%) На складе: 4 шт. 766.853 — Сальник коленчатого вала ELRING Мы рекомендуем! Общая информация Code: 766.853 Brand: ELRING Title: Shaft Seal, crankshaft Car: MAN Weight   : 0, 11 кг Критерии Внутренний диаметр [мм]: 105 мм Внешний диаметр [мм]: 130 мм Высота [мм]: 12 мм Радиальное уплотнение вала Исполнение: AW/BS Вихревой тип: Правый поворот Материал: PTFE (политетрафторэтилен)/ACM (полиакрилатный каучук) Пылезащитный чехол: с пыльником Дополнительный артикул/информация 2: с монтажной втулкой Дополнительно необходимые артикулы (номера артикулов): 834. 270 Соблюдать указания по монтажу: да Информация по установке: Монтаж сухой и без дополнительного масла и смазки Показать все Показать меньше Нетто цена: $19,48 ($19,48 без НДС 0%) Ваша цена: -25% $14,61 ($14,61 без НДС 0%) На складе: 10 шт 775. 789 — ELRING Прокладка масляного картера Мы рекомендуем! Общая информация 9, Код: 775.789 Марка: ELRING Название: Прокладка масляного картера0194 Автомобиль: MERCEDES Вес : 0,38 кг Нетто цена: 33,38 $ ($33,38 без НДС 0%) Ваша цена: -25% 25,03 $ ($25,03 без НДС 0%) На складе: 5 шт. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены