Блок цилиндров двигателя на ЗИЛ-130

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Параметр	Значение
Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Информация о детали
130-1002006-Б	Блок цилиндров с картером сцепления в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 006 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002010-Б	Блок цилиндров в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 010 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002013-Б	Блок цилиндров с крышками коренных подшипников и втулками в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 013 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002209-Б	Заглушка масляного канала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 209 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1009011-А	Картер масляный с пробкой в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 011 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1010037-Б	Прокладка фланца трубки маслоприемника	Количество 2 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Маслоприемник Порядковый номер детали 037 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
200371-П8	Болт	Количество 1 Покрытие цинкование	Нет в наличии
300036-П29	Штуцер указателя уровня масла	Количество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
305779-П29	Шайба	Количество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
110-1002017	Заглушка блока цилиндров	Количество 1 Модель 110 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 017	Нет в наличии
110-1005062	Штифт установочный	Количество 1 Модель 110 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 062	Нет в наличии
111-1005156	Уплотнитель заднего подшипника коленчатого вала боковой	Количество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 156	Нет в наличии
111-1005166	Прокладка крышки заднего коренного подшипника правая	Количество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 166	Нет в наличии
111-1005167	Прокладка крышки заднего коренного подшипника левая	Количество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 167	Нет в наличии
130-1002015-Б	Блок цилиндров	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 015 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002058-Б	Крышка распределительных шестерен с манжетой в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 058 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002060-Б	Крышка распределительных шестерен	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 060 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1002064	Прокладка крышки распределительных шестерен	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 064	Нет в наличии
130-1002073-А	Втулка крышки распределительных шестерен	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 073 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1005140-А	Крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 140 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1005143-А	Крышка промежуточного коренного подшипника коленчатого вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 143 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1005152-А	Крышка заднего коренного подшипника коленчатого вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 152 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1005154	Набивка сальника заднего коренного подшипника коленчатого вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 154	Нет в наличии
130-1006024	Втулка передней шейки распределительного вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 024	Нет в наличии
130-1006025-А	Втулка средней шейки распределительного вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 025 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1006026	Втулка задней шейки распределительного вала	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 026	Нет в наличии
130-1006027	Втулка промежуточных шеек распределительного вала	Количество 2 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 027	Нет в наличии
130-1009015-А2	Картер масляный	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 015 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1009020	Перегородка	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 020	Нет в наличии
130-1009040	Прокладка масляного картера 0,8 мм	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 040	Нет в наличии
130-1009050-А3	Указатель уровня масла двигателя	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 050 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
130-1009057	Хомут	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 057	Нет в наличии
130-1009058	Трубка	Количество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 058	Нет в наличии
130-1601012	Картер сцепления в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 012	Нет в наличии
130-1601018-01	Крышка картера сцепления	Количество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 018	Нет в наличии
130-1601040	Щиток картера сцепления в сборе	Количество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 040	Нет в наличии
200220-П29	Болт	Количество 3 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
200367-П8	Болт	Количество 2 Покрытие цинкование	Нет в наличии
201422-П29	Болт	Количество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
201452-П29	Болт	Количество 5 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
201493-П29	Болт	Количество 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
201500-П29	Болт	Количество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
252138-П2	Шайба пружинная	Количество 10 Покрытие фосфатирование и промасливание	Нет в наличии
252155-П2	Шайба пружинная	Количество 21 Покрытие фосфатирование и промасливание	Нет в наличии
252175-П2	Шайба	Количество 1 Покрытие фосфатирование и промасливание	Нет в наличии
258054-П29	Шплинт	Количество 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
260312-П	Заглушка	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
262513-П	Пробка	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
301219-П	Болт	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
305024	Пробка магнитная	Количество 2 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
305062-П	Пробка	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
305400-П	Штифт установочный	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
305491-П	Штифт установочный	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
305768-П	Шайба	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
306172-П	Штифт установочный	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
483014-П	Пробка блока цилиндров	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
486460	Манжета	Количество 1 Покрытие без покрытия	Нет в наличии
508-1002062	Заглушка	Количество 1 Модель 508 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 062	Нет в наличии

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

ЗИЛ-130 технические характеристики

Оснащение ЗИЛ-130

Оснащение ЗИЛ-132П

ЗИЛ-130 технические характеристики

Прототип	ЗИС-125
Годы выпуска	1962—2014
Тип	грузовой
Компоновка	Переднемоторная, привод-задний
Колесная формула	4 х 2
Мест в кабине	водитель + 2 пассажира
Габариты
Длина	6675 мм.
Ширина	2500 мм.
Высота	2400 мм.
Дорожный просвет	275 мм.
Колесная база	3800 мм.
Колея передняя	1800 мм.
Колея задняя	1790 мм.
Снаряженная масса	4300 кг.
Полная масса	? кг.
Грузоподъёмность	6000 кг.
Радиус поворота	8,9 м.
Распределение нагрузки на переднюю/заднюю оси	4200 / 9,9 тонны
Максимальный наклон	38o
Двигатель ЗИЛ-130
Марка	ЗИЛ-130
Тип	бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурация	рядный
Рабочий объём	5969 см3
Мощность двигателя	150 л.с. при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент	402 Н·м, при 2000 об/мин
Степень сжатия	6,5
Число цилиндров	8
Число клапанов	16
Клапаный механизм	OHV
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминевая
Диаметр цилиндров	100 мм.
Ход поршня	95 мм.
Расположение цилиндров	V-образное под 90o
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Система питания	Карбюратор К-88
Система питания	закрытая
Рекомендуемое топливо	А-66 или А-72
Трансмиссия
Сцепление	сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Главная передача	двойная, с парой конических зубчатых колес, передаточное  — 6,32
Подвеска
Подвеска передняя	полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняя	балансирная на полу-эллиптических рессорах
Мосты	планетарные, с полуосями и дифференциалами
Привод	карданный, механический
Карданов	2
Тормозная система	колодочная, барабанного типа
Привод тормозов	механический
Рулевой механизм	глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число	23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа	90 км/ч.
Расход топливана 100 км.	29 л.
Объём топливного бака	175 л.

ЗИЛ-130 модификации

ЗИЛ-130	базовый автомобиль (как бортовой, так и универсальное шасси), первый серийный вариант с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л. с.
ЗИЛ-130-66	модификация 1966 года, с увеличенной до 150 л.с. мощностью двигателя и рядом усовершенствований в конструкции.
ЗИЛ-130-76	базовый вариант образца 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6 тонн
ЗИЛ-130-80	модификация 1980 года, укомплектованная тремя независимыми тормозными системами
ЗИЛ-130А	грузовик с бортовой платформой, предназначенный для постоянного использовании в качестве тягача, с прицепом схожей грузоподъёмности.
ЗИЛ-130Б	специальное шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа
ЗИЛ-130В	седельный тягач; «ЗИЛ-130ВТ» — седельный тягач с усиленным задним мостом.
ЗИЛ-130Г	бортовой и универсальное шасси, длиннобазный (с базой 4,5 м).
ЗИЛ-130ГУ	особо длиннобазный (5,6 м), с использованием узлов от «ЗИЛ-133/Г1».
ЗИЛ-130Д1	шасси под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555» и «ЗИЛ-ММЗ-4502».
ЗИЛ-130Д2	шасси, оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленные самосвалы-тягачи «ЗИЛ-ММЗ-555А» и «ЗИЛ-ММЗ-45022».
ЗИЛ-136И	автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-136ИГ	длиннобазный (база 4,5 м) автомобиль с дизельным двигателем «Перкинс-6.345» мощностью 140 л. с.
ЗИЛ-130К	шасси с двигателем «ЗИЛ-157Д» мощностью 110 л. с., под промышленные самосвалы «ЗИЛ-ММЗ-555К» и «ЗИЛ-ММЗ-45021» (колёсная база 3,3 м).
ЗИЛ-138, 138А, 138И	газобаллонные версии 130-го, предназначенные для работы на сжиженном газе.

ЗИЛ-130 фотографии

фотография ЗИЛ-157

фотография ЗИС-125

фотография ЗИС-130 опытные образцы

фотография ЗИЛ-130В полуприцеп

фотография ЗИЛ-130Г прицеп 1966-1974 гг.

фотография двигатель ЗИЛ-130

фотография ЗИЛ-138

фотография ЗИЛ-130Д1

фотография ЗИЛ-130 пожарная цистерна

фотография ЗИЛ-130ИГ

фотография ЗИЛ-130К

1. Краткая техническая характеристика. Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

курсовая работа

Автомобиль ЗИЛ 130 — двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. ЗИЛ-130 Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 до -45 градусов, относительной влажности до 80% и в районах до 3000 м над уровнем моря. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец. оборудования.

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130

Полная масса автомобиля ЗИЛ 130, кг	10605
Масса снаряженного автомобиля, кг	4380
Грузоподъемность ЗИЛ 130 , кг	6000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг	8000
Габаритные размеры ЗИЛ 130, мм	6675х2510х2400
Формула колес ЗИЛ 130	4х2
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л/100 км	26.5
Размеры платформы ЗИЛ 130, мм	3752х2326х575
Двигатель ЗИЛ-130	ЗИЛ 5081.1000401 V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Мощность двигателя ЗИЛ 130 при 3200 об/мин, л. с.	150
Крутящий момент двигателя ЗИЛ 130 при 1800…2000 об/мин, кГс/м	41

Делись добром 😉

Анализ совместной работы судового двигателя с регулятором частоты вращения вала

2.1 Краткая техническая характеристика, устройство и принцип действия регулятора

Широко распространены на главных и вспомогательных двигателях транспортного флота регуляторы фирмы «WOODWARD», две основные модели которых UG и РG имеют несколько модификаций. На ГД наиболее распространены регуляторы UG-32, UG-40, UG-40ТL, РGЕ-58, РGА и РG-12…

Определение вагонопотоков грузовой станции

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в крупном железнодорожном узле и соединена однопутной линией с сортировочной станцией. (Рисунок 2.1)
Рисунок 2…

Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля КрАЗ–5133ВЕ

1.

1 Краткая техническая характеристика автомобиля КрАЗ-5311ВЕ

Весовые параметры и нагрузки а/м:
Полная масса, кг 16300
Полная масса,передоваемая через шины заднего моста, кг 9100
Двигатель
Номинальная мощность, кВт / 243 / 2100
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
Максимальный крутящий момент…

Организация ЕО автомобилей УАЗ в условиях АТП

1.2 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля УАЗ — 3303

УАЗ — 3303- грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом и предназначенный для перевозки грузов (рисунок 1.5).
Таблица 1…

Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220

2.1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика

На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации…

Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара

2. Краткая техническая характеристика автомобилей

Показатели
Модели автомобилей
КАМАЗ 55102
КАМАЗ 5320
МАЗ 5540
Габаритные размеры, мм
Грузоподъемность, кг
7570х2500х2900
7570х2500х2900
7500х2500х2700
7000
8000
8500 кг
Допустимая масса прицепа, кг
4600
Собственная масса…

Совершенствование организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто» Башмаковского района

1. Краткая производственно-техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

…

Тепловой расчет двигателя при его работе на жидком топливе и переводе его на газ

1. Краткая техническая характеристика двигателя-прототина

Базовый ВАЗ-2109 оснащали поперечно расположенным карбюраторным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л.с….

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Число мест
5
Полезная нагрузка, кг
425
Снаряженная масса, кг
945
Полная масса, кг
1370
В том числе:
на переднюю ось, кг
700
на заднюю ось, кг
670
Параметры двигателя:
Модель
2111
Мощность. ..

Техническая эксплуатация парка машин

1. Краткая техническая характеристика парка машин

Исходные данные представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1- Исходные данные
Наименование параметра
Марка машины
1: Экскаватор
ЭО-3122
2: Кран автомобильный
КС-3575
Количество машин одного вида, шт.
25
15
Запас ресурса машин…

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили семейства ЗИЛ — 133ГЯ с дизельными двигателями выпускает Акционерное Московское общество «Автомобильный завод им. И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)…

Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобиль ИЖ — 21251 — легковой автомобиль с кузовом типа «комби», число мест, включая место водителя — 5. Масса снаряжённого автомобиля — 1040 кг, полная масса автомобиля — 1440 кг, грузоподъёмность — 400 кг…

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.

1 Краткая техническая характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ 3102 «Волга» (см. рисунок 1.1) — пятиместный легковой автомобиль с передним продольным расположением двигателя. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной, типа седан…

Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства

4. Выбор типа ПС с учетом производительности и его краткая техническая характеристика

Мясная продукция является скоропортящимся грузом, хранение которого осуществляется в закрытом помещении. Для этого требуются автомобили с изотермическим или рефрижераторным кузовом…

Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301

1. Краткая техническая характеристика

Таблица 1.1 — Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 4301.
Параметр
ГАЗ-4301
Двигатель
дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, м3
6230
Кол-во, расположение цилиндров
6, рядное
Максимальная стендовая мощность…

Зил 130 технические характеристики, двигатель, габариты

Автомобиль «ЗИЛ-130» – самый массовый автомобиль в истории автозавода имени Лихачёва. Только на ЗИЛе, без учёта изготовленных на других предприятиях, было выпущено 3 366 503 грузовика данной марки. Модель «ЗИЛ-130» находилась на конвейере московского завода с 1964 по 1994 год, и десятилетиями считалась практически эталоном среднетоннажного грузовика. На самом деле, для того времени это был во всех отношениях прогрессивный автомобиль – надёжный, долговечный, неприхотливый и рентабельный в эксплуатации.

* Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 4000 кг.
**Максимально допустимое значение массы после монтажа самосвальной установки.
***Указанный расход топлива является контрольным для полностью обкатанного и технически исправного автомобиля, движущегося на пятой передаче, при замере в летнее время на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе, имеющего подъемы, не превышающие 1,5%. Температура жидкости в системе охлаждения двигателя при этом должна быть 80—95 С. Контрольный расход служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Эксплуатационная норма расхода топлива отличается от контрольного расхода топлива; она зависит от условий эксплуатации и устанавливается соответствующими постановлениями.
****Углы фаз газораспределения даны при зазоре между коромыслом стержнем клапана, равном 0,30 мм.
*****На некоторых модификациях автомобиля ЗИЛ-130 устанавливают четырехрядный радиатор.
******Шасси автомобиля-самосвала ЗИЛ-130Д1 снабжено сзади жесткой буксирной петлей без резинового амортизатора.
*******На седельном тягаче ЗИЛ-130В1 установлен, кроме того, воздушный сигнал.
********На автомобиле ЗИЛ-130Г с пятью откидными бортами.
*********Устанавливается по особому заказу за отдельную плату.

Наименование	Автомобиль ЗИЛ-130	Сядельный тягач ЗИЛ-130В1	Автомобиль ЗИЛ-130Г	Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1	Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2
Основные данные
Полезная нагрузка в кг:
с платформой	5000	—	5000	4500	4000
шасси	5600	—	5700	5485	5475
Нагрузка на седло в кг	—	5400	—	—	—
Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более	8000	12400	8000	—	8000
Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг	4300	3860	4575	3690	3700
Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг:
без прицепа или полуприцепа	9525	—	9800	9400**	9400**
с прицепом или полуприцепом	17525	16485	17800	—	17400
Распределение массы снаряженного автомобиля в кг:
на переднюю ось	2120	2115	2275	—	—
на задний мост	2180	1745	2300	—	—
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось	2575	2485	2890	2900	2900
на задний мост	6950	7000	6910	6500	6500
Размеры в мм (см. рис.)
Длина А	6675	5280	7610	5280	6150
Ширина Б	2500	2360	2500	2360	2360
Высота В по кабине (без груза)	2400	2400	2400	2400	2400
Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины	1643	1643	1643	1643	1643
Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля	1075	1075	1075	1075	1075
База Е автомобиля	3800	3300	4500	3300	3800
Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы	1462	902	1710	902	1117
Погрузочная высота С платформы без груза	1450	—	1450	—	—
Внутренняя высота К платформы	575	—	575	—	—
Внутренняя ширина Н платформы	2326	—	2326	—	—
Внутренняя длина М платформы	3752	—	4686	—	—
Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов)	1790	1790	1790	1790	1790
Колея О передних колес (по грунту)	1800	1800	1800	1800	1800
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм	—	1525	—	—	—
Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм	—	1245	—	—	—
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч	90	80 (сполуприцепом)	90	90	90
Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м	11	13 (с полуприцепом)	11	11	11
Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л	28	35 (с полуприцепом)	28	28	28
Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м	8,9	8	10,1	8	8,9
Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм	270	270	270	270	270
Углы света в град:
передний	38	38	38	38	38
задний	27	47	22	47	33
Двигатель
Модель и тип	ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров	под углом 90 градусов
Число цилиндров	8
Диаметр цилиндров и ход поршня в мм	100х95
Рабочий объем цилиндров в л	6
Степень сжатия	6,5
Номинальная мощность при 3200 об/мин в л. с., не менее	150
Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее	41
Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч.	240
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя):
правая группа	1-2-3-4
левая группа	5-6-7-8
Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг	640
Блок цилиндров	Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части
Головки цилиндров	Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная
Поршневые кольца	Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное
Поршневые пальцы	Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием
Шатунные и коренные подшипники	Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав)
Коленчатый вал	Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями
Маховик	Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера
Распределительный вал	Стальной, пятнопорный
Фазы газораспределения****:
открытие впускного клапана	31° до в. м. т.
закрытие впускного клапана	83° после н. м. т.
открытые выпускного клапана	67° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана	47° после в. м. т.
Привод распределительного вала	Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная
Клапаны	Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы
Толкатели	Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов	Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой
Механизм вращения выпускного клапана	Принудительный, шарикового типа
Газопроводы	Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя
Система смазки
Система смазки	Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос	Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2
Масляный фильтр	Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно
Масляный радиатор	Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором
Вентиляция картера	Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины
Система питания
Подача топлива	Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом
Топливо	Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67
Топливный бак	Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне
Топливный насос	Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива
Подогрев топливной смеси	Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фнльтротстойник топлива	Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака
фильтр тонкой очистки топлива	С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором
фильтр в топливном баке	Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака
Карбюратор	К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя	Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)
Воздушный фильтр	ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор	Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный*****
Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора	1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С
Термостат	С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки
Жалюзи	Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя
Водяной насос	Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала
Вентилятор	Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей
Сцепление
Тип	Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске
Фрикционные накладки	Из асбестовой композиции
Число пар трущихся поверхностей	2
Коробка передач
Тип	Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач
Передаточные числа:
первой передачи	7,44
второй передачи	4,1
третьей передачи	2,29
четвертой передачи	1,47
пятой передачи	1
заднего хода	7,09
Карданная передача
Карданные валы	Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме
Карданные шарниры	Три, на игольчатых подшипниках
Задний мост
Картер заднего моста	Стальной, штампованный, сварной
Главная передача	Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
Передаточное число главной передачи	6,32
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный
Полуоси	Полностью разгруженные
Рама и подвеска
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Прицепное устройство******	Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки
Подвеска передней оси и заднего моста	На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие
Амортизаторы	Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске
Передняя ось
Балка передней оси	Двутаврового сечения
Угол развала колес в градусах	1
Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм	2-5
Поперечный наклон шкворня в град	8
Продольный наклон шкворня без нагрузки	1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2),  0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1)
Колеса и шины
Колеса	Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках
Шины	Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1			ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2
Давлена в шинах колес в кгс/см2:
передних	3,5			3,5
задних и запасного	5			4,3
Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2:
передних	4,5			5
задних и запасного	6			5
Рулевое управление
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором
Насос гидроусилителя рулевого управления	Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала
Передаточное число рулевого механизма	20
Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град:
вправо	34
влево	36
Шарниры рулевых тяг	Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые
Тормоза
Рабочие	Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический
Стояночный	Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический
Воздушный компрессор	Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм	60х38
Поршни компрессора	Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами
Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин	220
Привод компрессора	Ремнем от шкива водяного насоса
Смазка компрессора	От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием
Регулятор давления	Шариковый
Воздушные баллоны	Два, емкостью по 20 л
Электрооборудование
Система электрооборудования	Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
Напряжение в сети в В	12
Генератор	Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А
Регулятор напряжения	РР350-А, бесконтактный полупроводниковый
Аккумуляторная батарея	Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда
Стартер	СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л. с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода
Распределитель зажигания	Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами
Катушка зажигания	Б114
Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107	ТК102
Свечи зажигания	А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм
Комбинированный выключатель зажигания и стартера	ВК350, с замком, включается при помощи ключа
Фары	Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт
Подфарники и передние указатели поворота	Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет)
Задние фонари	Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака)
Переключатель указателей повороте	П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически
Прерыватель указателей поворота	РС57
Центральный переключатель света	П44-А, на три положения
Ножной переключатель света	П53-Б, на два положения
Выключатель сигнала торможения	Пневматический, размещен в тормозном кране
Звуковой сигнал	С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя
Подкапотная лампа	ПД308, с выключателем на лампе
Штепсельная розетка переносной лампы	47К, крепится в кабине на левой боковой панели
Штепсельная розетка прицепа	ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы
Предохранители	ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов
Электродвигатель отопителя кабины	МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости	ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора
Контрольные приборы
Спидометр	Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути
Указатель давления масла в системе смазки двигателя	Мембранный, непосредственного действия
Указатель температуры охлаждающей жидкости	Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива	Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании
Амперметр	Со шкалой 30—0—30 А
Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов	Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах
Кабина и платформа
Кабина	Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло
Отопление кабины	Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины
Вентиляция кабины	Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше
Сиденья	Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины
Стеклоочиститель	Пневматический, двухщеточный
Устройство для обмыва ветрового стекла	Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями
Платформа	Деревянная с тремя откидными бортами********
ЗИЛ-130			ЗИЛ-130Г
Внутренние размеры платформы в мм:
Длина	3752			4686
ширина	2326			2326
высота	575			575
Погрузочная высота пола платформы без груза в мм	1450			1450
Пусковой подогреватель *********
Тип	Жидкостный
Топливо	Автомобильный бензин, применяемый для двигателя
Емкость топливного бака в л	2
Расход топлива в кг/ч	2
Производительность в ккал/ч	14000
Воспламенение топлива в котле подогревателя	Свечой накаливания
Источник энергии для воспламенения топлива	Аккумуляторная батарея автомобиля
Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт	42
Заправочные емкости в л
Система смазки двигателя с масляным радиатором	85
Система охлаждения двигателя:
без отопителя и подогревателя	26
с отопителем и подогревателем	29
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм	0,25-0,3
Зазор между контактами прерывателя в мм	0,3-0,4
Зазор между электродами свечей зажигания в мм	0,85,-1
Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	2,4
Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2	0,5
Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	1
Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2	6-7,7
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С	80-95
Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм	8-14
Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм	5-8
Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм	20-30
Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм	40-60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм	10-30
Ход штоков тормозных камер в мм:
передних	15-25
задних	20-30
Свободный ход педали сцепления в мм	35-50
Полный ход педали сцепления в мм, не менее	180

Двигатель зил 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы соединяются шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами, которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	АМО ЗИЛ
Период выпуска	1964-1994
Горючее	Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата	Карбюратор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение	«v8»
Клапан, итого (штук)	16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л)	6
Порядок работы агрегата	1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л)	9
Мощь агрегата, лошадиных сил	150
Вращающий момент (Нм)	401
Соответствие нормам экологии	Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг. )	440

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

Грузовик ЗИЛ-130 пришел на смену далеко не лучшей модели ЗИС-150. Пожалуй, наибольшее количество усилий разработчики популярного грузовика

приложили к созданию его силового агрегата. Рассматривая двигатель ЗИЛ 130, технические характеристики мотора являются одними из наиболее ярких показателей мотора.
Первоначальным двигателем нового грузового автомобиля должен был стать карбюраторный мотор с V-образным расположением шести цилиндров. Проектная мощность такого мотора составляла 135 л.с. его рабочий объем равнялся 5.2 литра. Однако испытания автомобиля показали, что технических характеристик двигателя было не достаточно для полноценной эксплуатации грузовика и дальнейшей его модернизации. После еще одной, не слишком удачной версии предполагаемого мотора для ЗИЛа, автомобиль получил надежный и весьма передовой к тому времени агрегат, рабочим объемом 6 литров, развивающий 150 лошадиных сил. Новый двигатель обладал восемью цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат, обладавший эффективно системой охлаждения жидкостного типа, являлся своеобразным аналогом силового агрегата, устанавливаемого на правительственные лимузины ЗИЛ-111. Через некоторое время, после начала массовой сборки мотора, ему, как и модели грузовика в целом, присвоили наименование ЗИЛ-130 и максимально унифицировали с другим популярным двигателем ЗИЛ-375, предназначенным для комплектации городских автобусов и тяжелых грузовых автомобилей, выпускаемых под маркой «Урал».

Примечательно, что, несмотря на серьезную схожесть двигателя ЗИЛ-130 с «лимузинным» ЗИЛ-111, с точки зрения взаимозаменяемости деталей и унификации, эти моторы оказались малопригодными. В первую очередь, от ЗИЛ-111 новый двигатель отличался по степени сжатия.

	Фото подкапотного пространства автомобиля ЗИЛ 130 с двигателем.

Для «грузового» мотора ее понизили до отметки 6.5, снизив тем самым мощность мотора. Подобное решение было обусловлено необходимостью использования низкооктанового бензина А-76, тогда как, мотор, устанавливаемый на легковую машину, работал на дорогом и практически не применяемом тогда в Советском Союзе бензине Аи-95. Что касается топливной экономичности, то работая над новым мотором, его конструкторы, видимо вообще не задумывались над этой характеристикой. Сто тридцатый расходовал в смешанном цикле порядка 30-40 литров бензина. Впрочем, для того времени, ничего удивительного в таких показателях не было. Топливные баки автомобиля вмещали 170 литров бензина, которого хватало, в среднем, на 445 км хода.
Но, несмотря на очевидный недостаток, заключающийся в прожорливости мотора, преимуществ у двигателя довольно много. При заявленном потолке скорости на уровне 90 км/ч, автомобиль, укомплектованный силовым агрегатом ЗИЛ-130, мог разгоняться до 130-135 км/ч.

Максимальная мощность достигалась уже при 3000 оборотах в минуту. Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики мотора, к моменту старта выпуска грузовика, были весьма прогрессивными. Карбюратор К-88, устанавливаемый на мотор, имел двухкамерное строение и верхний тип расположения. Конструкция предусматривала использование экономайзерного устройства, а также топливного насоса, обеспечивающего ускорение.

Смазывался мотор комбинированно – при помощи давления и посредством разбрызгивания.

Фото двигателя ЗИЛ 130 в разрезе — учебное пособие.

Очень важно, что для принудительного питания мотора применялся топливный насос диафрагменного типа, обладающий одним впускным и парой выпускных клапанов. Система картерного обдува выполнена в закрытом типе. Воздух, попадающий в камеру сгорания, одладал двухступенчатой системой фильтровой очистки.
Блок цилиндров для двигателя ЗИЛ-130 отливали из чугуна, при этом использовалась несущая водяная рубашка и вставные «мокрые» гильзы. В целях повышения жесткости конструкции, инженеры разделили водяную рубашку перегородками с образованием силовых замкнутых контуров. Цилиндровые гильзы отливались из чугуна с содержанием ферритовых соединений. Благодаря запрессовки в верхней части гильзы коррозионностойкой вставки, ресурс гильз достигал 200 тыс.км. Распределительный вал мотора располагался непосредственно в блоке цилиндров.

Интервал для замены масла представленного мотора составлял от 60 до 100 тыс. км. Здесь все зависело от эксплуатационных условий машины. Объем используемого моторного масла достигает 9 литров.

Из других характеристик мотора можно отметить такие показатели, как диаметр поршневого цилиндра, равный 100 мм, величину хода поршня 95 мм, а также показатель пикового крутящего момента в 401 Нм, которые двигатель выдавал в интервале от 1800 до 2000 об/мин.

Масса мотора составляла 440 кг. Естественно, говорить о соблюдении норм экологической безопасности в принятых на сегодня нормативах не приходится.

Читайте так-же, другие обзоры

• Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2115
  Как легко и просто можно заменить изношенные тормозные колонки на автомобиле ВАЗ 2115. …

• Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2110
  Как заменить износившиеся передние тормозные колодки на десятке, и где это лучше делать, в гараже или в автосервисе. …

• Что такое крепление ИзоФикс в детских автокреслах
  Для того, чтобы покупка детского автокресла была более продуманной, необходимо полностью разобраться, что из себя представляет крепление ИзоФикс. …

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Проектирование и испытание V-образных двигателей

Первый V-образный двигатель ЗИС-ЭПЗ (рис. 2), построен­ный на заводе им. И. А. Лихачева, предназначался для усовершен­ствованной модификации легкового семиместного автомобиля ЗИС-110, для которого требовался двигатель большой мощности с относительно малыми габаритными размерами. Так как при проектировании двигателя ЗИЛ-130 был широко использован опыт создания двигателя ЗИС-ЭПЗ, ниже приведены его основ­ные данные и результаты испытаний.

Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗ
Тип Двигателя — V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем в л. — 6 (5,969)
Диаметр цилиндра в мм — 100
Ход поршня в мм — 95
Отношение хода поршня к диаметру ци­линдра — 0,95
Степень сжатия — 7,3
Максимальная мощность в л. с. и соот­ветствующая ей частота вращения в об/мин. — 180/4000
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вра­щения в об/мин — 44/1800
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 220
Литровая мощность в л. с./л — 30
Максимальное среднее эффективное да­вление в кгс/см2 — 9,25
Средняя скорость поршня в м/с — 12,7
Масса двигателя в кг — менее 400
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8

В двигателе ЗИС-ЭПЗ была применена полусферическая пол­ностью обработанная камера сгорания с клапанами, оси которых расположены в плоскости, перпендикулярной к оси коленчатого вала. В этом случае удается расположить в головке очень короткие с большим проходным сечением впускные каналы и применить клапаны большого диаметра. В результате этого обеспечивается хорошее наполнение цилиндров при большой частоте вращения и удовлетворительная очистка камеры сгорания от остаточных газов. Кроме того, значительная часть свежего заряда попадает на выпускной клапан, что приводит к некоторому его охлаждению и к лучшей подготовке смеси к сгоранию. Центральное расположе­ние свечи зажигания в камере сгорания уменьшает длину пути фронта пламени, улучшая тем самым антидетонационные свойства двигателя.
Применение двухрядного V-образного расположения цилин­дров позволило сократить по сравнению с двигателем ЗИС-110, габаритную длину на 290 мм и высоту на 30 мм. Ширина дви­гателя увеличилась на 30 мм. Такое изменение габаритных раз­меров двигателя привело к снижению его массы на 18 кг (с 403 до 385 кг).

Двигатель ЗИС-ЭПЗ

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗ

Увеличенное расстояние между осями цилиндров (124 мм вместо 106 мм у двигателя ЗИС-110) и принятое расположение клапанов позволили увеличить диаметр впускного клапана с 43 до 45,5 мм и выпускного с 36,5 до 39 мм (проходное сечение в кла­панах возросло примерно на 11%). Уменьшение хода поршня (со 118 до 95 мм) увеличило перекрытие шеек коленчатого вала с 5 до 17,5 мм и уменьшило среднюю скорость поршня с 14,2 до 12,7 м/с, несмотря на повышение номинальной частоты вращения коленчатого вала.
Первый экземпляр двигателя ЗИС-ЭПЗ был укомплектован двухкамерным карбюратором МКЗ-ЛЗ, с которым он развил мак­симальную мощность 160 л. с. при п = 3500 об/мин и максималь­ный крутящий момент 41 кгс-м. при п = 2000 об/мин. Литровая мощность не превышала 27 л. с, что при степени сжатия 7,3 явно недостаточно.
Характер протекания кривой мощности в диапазоне частоты вращения 3300—4000 об/мин давал основание полагать, что в этом диапазоне резко уменьшается наполнение двигателя. Дальнейшие исследования показали, что главной причиной недо­статочного наполнения в зоне номинальной частоты вращения является сопротивление карбюратора. После замены карбюра­тора МКЗ-ЛЗ карбюратором Л КЗ К-21, имеющего большие раз­меры диффузоров, увеличился крутящий момент во всем диапазоне частоты вращения скоростной характеристики на 3—3,5 кгс-м при максимальном его значении 43,5 кгс-м. Максимальная мощ­ность составляла 176 л. с. при п = 4000 об/мин.
Увеличение диаметра смесительных камер карбюратора, а также входных отверстий во впускной трубе не повлияло на мощностные параметры двигателя.
Изменение фаз газораспределения привело к снижению пока­зателей двигателя, что подтвердило правильность выбора опти­мальных фаз.
В процессе дальнейших исследований на двигатель было уста­новлено два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 32,5 мм и одновременно газовый подогрев впускной трубы был заменен водяным от системы охлаждения. Эти мероприятия повысили максимальную мощность еще на 10 л. с. при неизменном макси­мальном крутящем моменте.

Испытания двигателя 

Двигатель подвергался также испытаниям на надежность, в ре­зультате которых было установлено следующее:
— тепловой зазор между поршнем и цилиндром и овальность юбки поршня недостаточны для нормальной работы двигателя на напряженных режимах. Увеличение овальности юбки путем уменьшения ее диаметра в сечении под углом 45° к оси пальца на 0,12 — 0,3 мм устранило задиры поршня;
— трещины в днищах поршней являлись следствием недоста­точной жесткости самого днища и малой прочности алюминиевого сплава АЛ10В.
— разрушение вкладышей коренных подшипников, изгото­вленных из сталебаббитовой ленты, было усталостным;
— каналы подвода масла к направляющим втулкам клапанов не обеспечивали нужного количества смазки.

Рис. 3. Расположение газовых каналов в головке двигателя ЗИС-ЭПЗА

В связи с составлением технического задания на проектирова­ние нового городского автобуса большой вместимости (75 пасса­жиров) на базе двигателя ЗИС-ЭПЗ с максимальным использова­нием его деталей был спроектирован восьмицилиндровый двига­тель ЗИС-Э113А с рабочим объемом 7 л. Повышение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня (соответственно до 105 и 100 мм). Было очевидно, что модификация ЗИС-ЭПЗА, спроектированная на базе двига­теля для легкового автомобиля, не будет иметь требуемой долго­вечности при установке на городской автобус. Однако постройка и испытание такого двигателя позволили получить его скоростную характеристику и использовать ее при разработке основных пара­метров городского автобуса большой вместимости.
Проведенная конструктивная разработка и испытания двига­теля ЗИС-Э113 с полусферической камерой сгорания и с клапанами, расположенными в плоскости, перпендикулярной к оси коленча­того вала, показали, что этот двигатель имеет определенные недо­статки, а именно:
— большая ширина головок цилиндров и, следовательно, большая их масса;
— удвоенное число осей коромысел;
— большие стойки коромысел, необходимые для установки двух осей в каждой головке;
— недостаточный обдув свечи зажигания и трудность ее обслу­живания из-за расположения в глубоком колодце;
— увеличение октанового числа топлива вследствие малой турбулизации заряда в камере сгорания.
Указанные недостатки, в какой-то мере допустимые при малом выпуске двигателей и установке их на легковых автомобилях, при увеличении выпуска и оборудовании этими двигателями автобусов становятся не только нежелательными, но и недопустимыми. Поэтому для нового двигателя была выбрана шатровая, полностью обработанная камера сгорания с клапанами, расположенными в одной плоскости, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Это позволило уменьшить ширину и массу головки цилиндров, в результате чего габаритная ширина двигателя сократилась на 59 мм (с 762 до 703 мм), а его масса — па 20 кг (с 385 до 365 кг).
Масса двигателя, равная 365 кг, не является минимально воз­можной, поскольку при создании двигателя ЗИС-ЭПЗА макси­мально использовались детали двигателя ЗИС-ЭПЗ. Это во мно­гих случаях исключало возможность наиболее рационального уменьшения размеров и массы деталей нового двигателя.
Шатровая камера сгорания при диаметре цилиндра 105 мм и степени сжатия 6,8, имеет кольцевой вытеснитель, обеспечиваю­щий более интенсивное, чем в полусферической камере сгорания, завихрение рабочей смеси, что дает возможность несколько снизить потребное октановое число топлива.

Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗА

Тип двигателя — V-образный, восьмицилиндровый
Рабочий объем в л — 7 (6,927)
Диаметр цилиндра в мм — 105
Ход поршня в мм — 100
Отношение хода поршня к диаметру ци­линдра — 0,952
Степень сжатия — 6,8
Максимальная мощность в л. с. и соот­ветствующая ей частота вращения в об/мин — 180/3200
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вра­щения в об/мин — 47,5/1600
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 240
Литровая мощность в л. с/л — 25,7
Среднее эффективное давление в кгс/см2 — 8,6
Средняя скорость поршня в м/с — 10,7
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8

На рис. 4 дан поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА, а на рис. 5 его скоростная характеристика. Этот двигатель с карбю­ратором МКЗ-ЛЗ имел максимальную мощность 150 л. с. при п — = 3100 об/мин и максимальный крутящий момент 44,5 кгс-м, при п = 1700 об/мин, т. е. параметры двигателя оказались ниже проектных.

Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА

Как и в случае с двигателем ЗИС-Э113, проектные параметры двигателя ЗИС-Э113А были получены при установке впускной трубы с водяным подогревом и двух карбюраторов ЛКЗК-21 с диф­фузорами диаметром 29,5 мм. Двигатель развил мощность 176 л. с. при п = 3300 об/мин и крутящий момент 47,5 кгс-м при п — = 1600 об/мин.
В табл. 2 приведены основные данные двигателей ЗИС-ЭПЗА и американских двигателей Ле Руа и Рио, сконструированных специально для грузовых автомобилей (в большинстве случаев американские фирмы, производящие грузовые автомобили, при­меняли на них дефорсированные модификации V-образных дви­гателей легковых автомобилей).
При испытаниях двигателя ЗИС-Э113А были отмечены тре­щины на днищах поршней, выкрашивание биметаллических вкла­дышей подшипников коленчатого вала, износ шеек коленчатого вала, питтинг на опорной поверхности толкателей и отсутствие вращения толкателей во время работы двигателей. Вследствие повышенного расхода масла через отверстия в коромыслах кла­панов в камеру сгорания поступало значительное количество масла, что приводило к образованию толстого слоя нагара на элементах деталей, находящихся в камере сгорания. Уменьшить расход масла через отверстия в коромыслах при помощи жиклеров не удалось.

Рис. 5. Скоростная характе­ристика двигателя ЗИС-Э113А с различными карбюратора­ми (индекс «О» означает, что параметры приведены к нор­мальным условиям):
—————— карбюратор МКЗ-ЛЗ;
— — — — — — — — — — два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 29,5 мм

Актуально:

Запись опубликована в рубрике Ремонт двигателя, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar ). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889 г.-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938, она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 19С 42 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 Производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставшим впоследствии Ульяновским и Уральским. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946, Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 39 т.00 кг., мог задеть прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585. С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949) и ЗИС-156а (1953 г.), работавших на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес были введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960, ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них. ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейере принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.

Его серийное производство Начавшись в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотиков грузовики 50-х годов. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм. Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

Всего до 1994 года было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускаемый с 19 декабря.66 его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131Б. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150 сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автомобильного завода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИС было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод приступил к выпуску 9армейские транспортеры ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931, рекорд годового производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов . Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «быком». Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота. При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С со сдвижными дверями. В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, шасси унифицированное с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла. В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины. На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 тонн и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730, Дизель ЯМЗ-236А V6 (11149см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451, пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 тонны. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т. , самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами были изготовлены для участия в FA Cup of Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49.061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, оборудован радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальное шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московской Столовой Станции и АМО Автомобильном Заводе (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), а в 1956 году — на ЗИЛе (завод имени Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня на площади Дворцового зиловской культуры, организованный бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила проводят весело и радуются встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода. Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис все еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0
/ 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0
/ 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком. От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0
/ 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0
/ 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев. Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.

0
/ 0

Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были переделаны в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0
/ 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 амосил работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало удобным управление и выполнение маневров движения. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза «Уральский»

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много ест. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товарищество на платах Московского завода «АМО».

См. также другие сообщения Леонида: ,

СПОНСОР ПОСТЫ: Билеты в Театр Катириск: Покупка билетов в Театр Сатирикон сегодня не представляет собой Особая задача.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И.А.Лихачева, который был его директором в течение 25 лет.Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией выпуска грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых корпусных деталей. Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и постоянная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. 1 сентября 1973 29 цехов и отделений были удостоены звания коллективных и 33 тыс. человек. — Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Район Зила разделен малым кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами

11. Прочая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивание поста не нужно, весовщик увольняется

15. Весы остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967).

18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28. Счастливые материалы для здания под рукой

30. Мелле комната

31. Орган. дата ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесные и главные цилиндры тормозов и металлокерамические направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, мосты задние и передние, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагентский завод» наладило производство по особым соображениям. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

преимущества, технические характеристики, типы танкеров. Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей Комплектация пожарного автомобиля ЗИЛ 131

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие на место пожарного расчета, а также возможность применения специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

На платформе стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовиков, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных преимуществ пожарных автомобилей марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий выпускаются и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Это обновление значительно снизит затраты на обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

ЗИЛ 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины ЗИЛ 130 АЦ 40 — 63Б. Эта машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации возгорания. Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили были оборудованы вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Эта подвесная пожарная машина полностью зависима и предусматривает наличие пружин и телескопических амортизаторов. Двухскатное оснащение задними колесами пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.

ЗИЛ 131

Пожарная машина на базе грузовика ЗИЛ 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968, а серийное производство велось с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе ЗИЛ 131 выпускались в двух модификациях: модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, имевших не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и значительно улучшавшие эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и транспортных средств в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели ЗИЛ 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до показателя максимальной скорости в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно благодаря работе системы частичного отопления. выхлопные газы. Колесная база имеет шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарной машины ЗИЛ 131 2950 мм;

длина

• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи до 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

Пожарные автомобили выходят на базе различных серийных автомобилей. На их платформу устанавливается спецтехника на конвейере спецпредприятий и необходимый инструмент. Однако наибольшее распространение в России получило шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛа

Итак, зачем ЗИЛ в пожарных частях:

• Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
• Машина может использоваться в самых разных погодных и климатических условиях.
• Пожарная машина ЗИЛ очень маневренная машина, что позволяет ставить ее в удобном для тушения месте.
• Если сравнивать с другими автомобилями этого класса, то сразу можно отметить компактность ЗИЛа. Почему машина может проехать даже в относительно узких местах.
• Неприхотливость к типу и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные вариации, которые можно заменить газовым оборудованием. Последнее предполагает большую экономию на содержании этого служебного транспорта.
• Запчасти, как и ремонт этого автомобиля, являются относительно мелкими отходами. Тем более, что ремонт ЗИЛа не требует обращения в специализированные сервисные центры – в большинстве случаев с этим справится и штатная бригада автослесарей.
• Разумное сочетание стоимости и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
• Продуманная конструкция шасси, адаптированная для работы в реальных условиях.

Средние технические характеристики

Наиболее популярными пожарными машинами ЗИЛ являются следующие модели:

• 2,5/40;
• 3/40;
• 3,5/40;
• 4/40.

Рассмотрим подробнее технические характеристики спецавтомобилей в таблице. Для примера воспользуемся классикой модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40(131).

общие данные
Тип платформы	ЗИЛ-131
Длина Ширина Высота	7,64/2,5/2,95 м
Вес	11 т
Максимальная скорость	80 км/ч
Экипаж	7 человек
Колесная формула	6×6
Распределение общей массы
Передний мост/задняя тележка	2,98/8,17 т
пожарный монитор
Название модели	PLS-P20
Сточные воды	19 литров в секунду
Коэффициент пенообразования на выходе из лафетного ствола	6
Вместимость
Бак для пены	170 л
Резервуары для воды	2,4 т
Оповещение
Сирена	Электрическая или газовая
Смеситель пены
Разнообразие	Водоструйный эжектор
Степень пенообразования, кратная десяти	4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м3/мин.
аспиратор
Тип	Воздушный или газовый эжектор
Высота всасывания	7 м
Интервал времени заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина/диаметр всасывающего шланга — 8 м/125 мм)	55 секунд — для эжектора, 30 секунд — для вакуумного струйного насоса
пожарный насос
Вариант модели	PN-40UV
Тип	Одноступенчатый центробежный
давление	100 м
Иннингс	40 л/с
Частота вращения	2700 об/мин
Максимальная/контрольная высота всасывания	7/3,5 м

Теперь поговорим конкретно о модельном ряду пожарных ЗИЛов.

Модель 130

Наиболее распространенной моделью этой пожарной техники является ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобилей, наиболее популярным из которых был ЗИЛ 130 АЦ 40 — 63Б.

Рассмотрим отличительные черты этого модельного ряда:

Модель 131

Разработанная в 1968 году, эта серия также пользовалась достаточно большой популярностью — выпускалась в 1970-1984 годах. Было две версии — 137 и 137А.

Пройдемся по характеристикам:

• Объем бака для воды 2,4 тонны.
• Бак для пены — 150 л.
• Двигатель — 150 л.с.
• Расход топлива — 40 л/100 км.
• Уникальная система нагрева воды за счет выхлопных газов.
• Управление лафетным стволом в ручном режиме. Дальность струи воды — 60 м, пены — 50 м.
• Поворот лафетного ствола — +90…-20 градусов по вертикали.

Каждый из нас, наверное, видел красно-белый ЗИЛ-пожарный, спешащий на вызов или возвращающийся в гараж. Как мы убедились по техническим характеристикам и выявленному ряду достоинств этой машины, она еще долго будет стоять на службе у пожарных формирований России — благодаря своей универсальности, неприхотливости и полному соответствию условиям выполняемых работ. .

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие на место пожарного расчета, а также возможность применения специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузовиков марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Причем помимо дизельных версий также доступны бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация значительно удешевит обслуживание пожарной техники при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Автомобиль предназначен для доставки к месту тушения пожара расчетов, специального оборудования и дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации возгорания.

Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата данного автомобиля составляет 110 кВт.

Ходовая часть автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнена в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждую из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовой Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийное производство велось с 1970 по 19 годы.84. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые не только имели внешние отличительные черты при сравнении разных автомобилей, но и значительно улучшали эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм;

длина

• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Установленный на автомобиле лафетный ствол обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.

Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автомобиль пожарный (автомобиль пожарный АЦ-40) предназначен для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного инвентаря, воды, пенообразователя, подачи воды из цистерны, открытого резервуара или водопроводной сети (гидранта) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопные и вакуумные системы;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• бак для пенообразователя;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

На рис. 1 показан общий вид пожарной машины.

На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенным в насосном отделении, с устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Характеристики пожарной машины:

Название параметра	Значение
шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— Высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг	11200
Полная развесовка, не более, кг:	3200
— на переднюю ось	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(град):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч :	6
Максимальная скорость движения С полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механический, одноступенчатый
— адрес	на верхний фланец редуктора
— передаточное число	1:0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
– подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давление (0,9± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л/с (м/с):	40 (0,04)
— место установки	Насосный отсек сзади
Дозатор пены:
— тип	водометный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающая установка:
— тип	газовый эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек	40
Цилиндр каретки:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м	50
— коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
— тип	водометный эжектор
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрическая
Вместимость судна
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
– кабина	Закрытая, цельнометаллическая, двойная
— корпуса (левый и правый)	Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, минусовые выводы источников тока, подключаемые к кузову (масса автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.

Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.

Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.

Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.

Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса предусмотрена дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.

От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длинаширинавысота	725024402855
Основание, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной загрузкой, кг	11000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966,5150
Количество передач	5×2
Колесная формула	6×6
Размер шин	12.00-20″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км/ч	80
Запас огнетушащей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Из четырех комплектов, купленных недавно, решил собрать эту симпатичную модель пожарной машины на базе ЗИЛ-131 последней. Так как с ним придется повозиться немного дольше, чем с предыдущими моделями. Все из-за этих белых полос на грузовике, которые придется заклеивать малярным скотчем. Если бы эти линии были добавлены в набор отдельными декалями, то особых сложностей в сборке, я думаю, не возникло бы. Внешний вид и размер коробки стандартные, так что тут не надо зацикливаться, достаточно посмотреть предыдущие сборки в разделе «Хобби». Содержимое конструктора в полном порядке, косяков не обнаружено, все детали на месте.

С декалями и здесь все в порядке. Государственные номера, спидометры, тахометры продублированы. Такое усердие пришлось проявить производителям при комплектации этого полуприцепа. В котором зажали логотипы для дверей и узкий номерной знак на бампере.

Небольшой видео обзор этого конструктора.

Ранее я писал, что под пестрые цвета целесообразно наносить светлый грунт. К сожалению, здесь такая тактика пошла боком, так как из-под красного слоя эмали на швах виднелась белая основа. Пришлось нанести два слоя красной краски, что не всегда хорошо, так как с каждым дополнительным слоем мы постепенно теряем детали на машине, к тому же больше шансов собрать пылинки на глянце. Хотя, все эти полупрозрачности возможны из-за использованной краски, так как грунтовал и красил модель автомобильными аэрозолями в баллончиках. Надо было грунтовать под кирпич, тогда хватило бы одного слоя красной эмали.

Покрасил кабину и бак красной эмалью КУДО, в общем все получилось очень здорово. Цвета деталей несколько малиновые (фото ниже), но это косяки освещения или мобильного телефона, которые мне пришлось снимать в этот момент.

С колесами начинаем потихоньку собирать модель пожарной машины. Кстати, этот малиновый цвет здесь больше похож на красный 🙂

Просто красные колесные диски выглядят немного тускло, поэтому я решил сделать на них белую кромку. Слегка (чтобы не раздавить) зажимаем пластмассовые диски в патрон отвертки и, используя его как токарный станок, рисуем кисточкой белые ободки на вращающихся дисках.

После просушки надеваем шины на колеса. Если краска еще не совсем высохла, а собирать не терпится, то чтобы ее не отодрать достаточно жесткой резиновой покрышки. Эти покрышки нужно нагреть в кипятке из-под крана или чайника, после чего резина становится несколько мягче, что позволяет без проблем натягивать их на диски. В итоге получаем вот такие пестрые колеса для пожарной машины.

Подготавливаем кабину и бак к нанесению белых линий. Все заклеиваем малярным скотчем и тем самым формируем контуры будущих линий на баке и кабине. Здесь, кстати, пожалуй, следует танцевать от противного. То есть сначала покрасить машину в белый цвет, наклеить полоски скотча, потом покрыть красной эмалью, и, наконец, снять скотч, оголив тем самым белые полосы.

Навешиваем раму с мостами, колесами, карданами и другими элементами шасси. Кстати, на фотографиях ниже вы можете видеть запасное колесо, которое я уже приклеил к раме автомобиля. Но на данном этапе этого делать не следует, так как впоследствии это колесо будет мешать прикрутить цистерну пожарной машины к раме саморезами.

Аккуратно снимите малярную ленту, стараясь не потянуть за собой белую краску. Там, где это было возможно, я старался оттягивать ленту от белых полос почти параллельно плоскости автомобиля. Так как если тянуть его перпендикулярно плоскости, то в некоторых местах Белая краска начала отслаиваться. На фотографиях ниже хорошо видно, что белая кромка получилась не идеальной, а с заусенцами по краям. Возможно, нужно было нанести как можно тоньше слой, но что-то не хотелось любоваться полупрозрачными линиями, как на некоторых журнальных моделях.

Не было времени экспериментировать, но думаю снимать скотч нужно пока краска еще мокрая, тогда есть шанс, что края сгладятся. Но этот способ хорош для эмали, потому что долго сохнет и позволяет дольше возиться с моделью. Но у эмали есть один небольшой минус, она может осветлить (разъесть) основной цвет модели. У акрила другая проблема, он довольно быстро сохнет, поэтому все эти линии, возможно, придется прокрашивать акрилом отдельно, чтобы успеть избавиться от скотча до того, как краска высохнет.

После установки кабины и танка на их местах мы приклеиваем модель с лестницами, рубашками и другими значениями.

В завершение несколько финальных снимков АС-40 (ЗИЛ-131) с уже приклеенными декалями, фарами, мигалками и другими элементами отделки. В целом в результате собранная модель мне понравилась, даже со всеми своими косяками и недостатками в виде закрашенных оконных стоек (которые потом еще были подкрашены кистью), кривых краев возле белых полос, толстого слоя красной эмали, и т. д.

Основным средством проведения пожарно-спасательных работ являются специализированные автомобили. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны AC30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники. Через некоторое время в соответствии с новой системой обозначений машина была переименована в АС30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — базовое шасси. тип, а 63 — тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.

Автоцистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился фальшкрыльев на задних арках колес. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую спинку, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.

Еще одна разновидность пожарных автомобилей ЗИЛ – автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.

Лестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных на пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

Гидравлический привод машины включает коробку отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратуру управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие на место пожарного расчета, а также возможность применения специфического оборудования и средств, которые автомобиль оборудован.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий выпускаются и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Это обновление значительно снизит затраты на техническое обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Данная машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Ходовая часть автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнена в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968 году, а серийное производство велось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оснащен уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм;

длина

• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.

Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Пожарная машина (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, пожарно-технического оборудования, воды, пенообразователя к месту пожара, подача воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• дополнительных систем охлаждения;

• выхлопные и вакуумные системы;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• бак для пенообразователя;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

На рисунке 1 показан общий вид пожарной машины.

На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина комплектуется дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Характеристики пожарной машины:

Название параметра	Значение
шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— Высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг	11200
Полная развесовка, не более, кг:	3200
— на переднюю ось	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(град):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч :	6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механический, одноступенчатый
— адрес	на верхний фланец редуктора
— передаточное число	1:0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
– подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м, л/с (м/с):	40 (0,04)
— место установки	Насосный отсек сзади
Дозатор пены:
— тип	водометный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающая установка:
— тип	газовый эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек	40
Цилиндр каретки:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м	50
— коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
— тип	водометный эжектор
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрическая
Вместимость судна
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
– кабина	Закрытая, цельнометаллическая, двойная
— корпуса (левый и правый)	Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, минусовые выводы источников тока, подключаемые к кузову (масса автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.

Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия двух задних мостов базового шасси вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.

Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.

Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.

Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.

От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длинаширинавысота	725024402855
Основание, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной загрузкой, кг	11000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966,5150
Количество передач	5×2
Колесная формула	6×6
Размер шин	12.00-20″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км/ч	80
Запас огнетушащей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АС-40(131)-137А и отличительные особенности от АС-40(130)-63Б.

Базовое шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Корпус с отсеками.

5. Бак для воды (Vv=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Агрегат насосный:

Насос центробежный ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система — ВДС; Вал

и

КОМ-68Б.

Водные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

Вв=2400л Вв=2360л

Вп.о.=170лВп.о=150л

Теплообмен на двоих и теплообмен. на двух

топливный полив. резервуар

Клапаны дистанционного управления Ручные

Дистанционное управление клапанами связи вода-пена.

Дистанционное управление клапанами водопенной связи предназначено для подачи огнетушащих веществ через лафетный ствол в движении.

Пневматическая система управления состоит из:

Колонка управления

Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), распределительные.

Отключить кран.

—
Клапан ограничительный

Бачок тормозной

Гидрозамедлитель

Клапан пневмоклапан Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от пенобактера.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-цилиндровый; 10- кольцо; 11 — шток.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршень; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10 — шпиндель; 11 — шток; 12- золотник.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения резервуаров водой и подачи огнетушащего вещества на лафетный ствол.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- распорка; 12- пробка; 13 — шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Во избежание гидравлического удара по насосу пневматический клапан управляется через гидрозамедлитель .

Устройство: 1 — трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- зонд; 7- контргайка; 8 — перегородка; 9- тело; 10 — пробка; 11- маслобак.

Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в бак или лафетный ствол.

Устройство: 1 — патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками , устанавливаемая в кабине боевого расчета для управления Ду-32, Ду-80 и распределительной арматурой, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме, так и в движении.

Кран разобщительный предназначен для отключения пневмоклапана системы управления (расположен за сиденьем командира отделения).

Клапан ограничительный Предназначен для поддержания необходимого давления в пневматической системе тормозов (если клапан системы управления не герметичен).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности работы пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атм

предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

Возможность ручного управления кроме переключающего клапана

особое внимание при техническом обслуживании обращать внимание на герметичность коммуникаций.

: все видели и помнят, и эти машины до сих пор встречаются на дорогах — модель 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный «живой» цвет «Казань» моментально, почти за полчаса разлетелся по коллекциям, несмотря на множество мелких недочетов, включая отсутствующий фаркоп, и забытую обшивку с левой стороны кабины и многих неправильно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появилось дополнительное издание АС-40(131)137А, хотя правильнее было бы назвать его исправленным и дополненным изданием. Дополнен в том числе новыми недостатками.

Прилукский завод выпустил начальную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетных ручек управления, люка и прямого трубопровода до бочки, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он сделал — АС-40 (131) и все.

Модель «Кострома» по сравнению с вариантом с названием «Казань» претерпела ряд незначительных изменений в окраске, что приблизило автомобиль к реальности — опоры под подножки стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп . В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине модель лишили номерных знаков и не установили задний фонарь.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — заминка!

Модель автомобиля: 1984 г.в. SSM1139
Серия: —

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия находится здесь:

Специализированные автомобили служат основным средством проведения пожарно-спасательных работ. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны AC30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники . Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, автомобиль был переименован в АС30 (130) 63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 обозначали мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 обозначали тип базового шасси, а 63 обозначал тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.

Автоцистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.

Еще одна разновидность пожарных автомобилей ЗИЛ – автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.

Лестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных на пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

В состав гидропривода машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования, шасси ЗИЛ неприхотливо в обслуживании, просто в эксплуатации, приспособлено к разным условиям, обладает хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме места.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

• салон боевого расчета;

насосы

• ;
• автомобильных лестниц;
• цистерны для средств пожаротушения;
• Отсек для пожарно-технического оборудования (ПТВ).

К платформе в люльках крепится бак для жидкости, а к кронштейнам консолей крепится корпус. В прочной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. За баком в подрамник встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от ВОМ на редуктор.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных клапанов. В отсеке есть бак для пенообразования. Автоцистерна оборудована дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Наиболее распространена автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью увеличены емкости бака и пенобака, кузов стал шире, не установлены декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и прикрыты люками.

В процессе серийного производства танков постоянно вносились конструктивные изменения. Так, поначалу автомобили имели «низкую юбку», которая образовывала колесную арку. С конца 80-х годов на двери бювета не устанавливали окна, затем заднюю стенку выпрямили и больше не гнули.

Особенности конструкции современной пожарной машины АС-40-63Б:

• Кабина 2-рядная 4-дверная с панорамным лобовым стеклом;
• бак для воды — 2360 л и пенобак на 170 л;

корпус из стали

• с отсеками для огнетушителей и пеналов для всасывающих шлангов;
• одноступенчатый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый насос нормального давления НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для повышения проходимости на ведущую ось машины устанавливаются арочные шины, а на бампер крепится лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет следующую конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки для подогрева воды в баке с выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• Насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
• пеносмеситель водоструйный эжекторный ПС-5;
• газоструйный или воздухозаборный механизм;
• защитные решетки на окна на случай массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АС-40-63Б:

• Мощность двигателя — 110 л. из.
• Максимальная скорость движения 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Количество ручных стволов — 6 шт.
• Комплект напорных рукавов — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км – 41,5 л.

Размеры:

• длина — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и отрасли сельского хозяйства.Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью.Отличные параметры во многом были достигнуты за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130.Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживается

Рассказ

Максимальный ресурс работы обеспечен при правильной настройке агрегата. Эти марки грузовиков можно найти и сейчас. Учитывая, что их серийный выпуск прекращен, приобрести автомобили можно только на вторичном рынке. Кроме того, автомобили морально устарели, как и детали конструкции. Тем не менее уцелевшие экземпляры часто требуют подгонки основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить механизм. В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

1. Скелет воздушного рта.
2. Поплавковая камера.
3. Смесительные камеры.
4. Привод мембранного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя. Корпусные части изготовлены литьем из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В каркасе воздушной горловины имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и спиральной пружиной. Откидной клапан оснащен шплинтом, в атмосферном клапане предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковой камере есть шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей пластине с развальцовкой в ​​верхней части.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед началом регулировки рассматриваемого узла необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-х и 131-х ЗИЛах монтируются двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным разделением топлива. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. К ним относятся:

• регулировочные элементы контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
• стопорный винт дроссельной заслонки;
• деталь для регулировки числа оборотов;
• Держатель жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива. Симптомы – нестабильные обороты холостого хода и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Работа винтов регулируется поэтапно.

Процесс такой:

1. Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения до упора он раскручивается на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
2. Затем полностью закручивается винт подачи количества смеси. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
3. Заводят двигатель, ждут пока машина прогреется с включенным зажиганием.
4. С помощью отвертки отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об/мин в режиме холостого хода.
5. На следующем этапе винт качества топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не чихнет. Он также ослабляется на 0,5 оборота.
6. Регулятор закручивается до очередного отказа в равномерной работе мотора, и откручивается на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь нужно разобраться в причинах поломки и расстройства агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса:

1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина в низком качестве топлива. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе и зимой. Плохое топливо замерзает, вызывая образование конденсата. Решение проблемы – использование качественного бензина.
2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы – некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь. Он частично воспламеняется, и во время работы агрегата слышны стрелы и хлопки. Вторая причина – засорение жиклеров. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. Если манипуляции выполнены правильно, посторонние звуки исчезнут.
3. Механическая блокировка узла. В этом случае топливо не поступает в карбюратор. Проблема решается разборкой узла с тщательной чисткой. Он также проверяет все соединения труб и шлангов на наличие дефектов.
4. Перелив карбюратора. Достаточно распространенная проблема, связанная с избыточной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, так как часто именно они являются причиной данной неисправности.

Устройство «обратки»

Часто водители задумываются, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема выполняется с помощью тройника. Дополнительно необходим шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант насадки, с выточенным штуцером и резьбой. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. В целях экономии используйте хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в употреблении.

Дальнейшие этапы работ:

1. Нагрев штекеров паяльником.
2. Установка фитинга.
3. Ввинчивание сопла.
4. Разделение подрезкой с торца фильтра, что позволит разместить элемент на выступе патрубка с некоторым усилием.

На завершающем этапе подводится линия к топливному баку. Родная «крабовая» вилка заменена на улучшенную версию. Установите деталь возле штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора к шестиграннику крепится шланг «обратки».

Рекомендации

Многие спрашивают, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А. Во-первых, он надежен и неприхотлив в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они указаны выше.

Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые проведут тонкую настройку сайта. В противном случае узел может выйти из строя навсегда, и никакая регулировка не поможет его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно приводит к его неисправности, но без должного ухода и обслуживания проблемы с автомобилем появятся.

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла следует соблюдать несколько простых правил. Каждый раз при обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, разъемы и соединения карбюратора. Все должно быть герметично. Утечка газа из агрегата отрицательно влияет на его работу.

Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать поплавковые отсеки от накопившихся излишков. Для этого подходит высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяют ацетон. В обязательном порядке выстиранные вещи высушивают и дополнительно обрабатывают мягкой чистой тряпкой.

Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил булл

В настоящее время можно найти огромное количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это относится и к автомобильному рынку. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сшедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход	Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин	150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин	401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правый 1 — 2 — 3 — 4
	Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя	640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную наплавку, полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впуск изготовлен из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева горючая смесь расположена между головками блока
	Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, расположенная с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции масло подается к маслорадиатору, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом
масляный поддон	Устанавливается на кронштейн, щелевой
Радиатор	Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 базируется на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера. Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на строение мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела рабочий объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
• Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131.
• Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Основные особенности включают четырехтактный цикл и расположение верхних клапанов.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла. Этот процесс очень легко сделать.

Для этого необходимо:

1. Открутить сливную пробку;
2. Отвернуть пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет большой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если хотите больше мощности, то ставьте агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 л.с. Этого будет достаточно для передвижения не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

• В первую очередь это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизель намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. К тому же есть возможность повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
• Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат подошёл по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переделанный в дизельный.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалялся лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

63
64
65
66
67
68
69
..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19л/мин при n = 1500 об/мин и 33-36 л/мин при n = 3000 об/мин. ..

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель . На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, а смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных вкладышах привело лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемой по магистрали нефти. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рис. 63.

С повышением температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются за счет уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового Двигатель ЗИЛ-130, константы в зависимости от

Начальные зазоры в соединениях имеют следующие значения:

А = 9,3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на
трение и понижение температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя. Вместе с маслом в подшипники попадает определенное количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке. На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала в нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания коленчатого вала. шатунные подшипники. При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для втулок этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные подшипники.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было выполнено дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А………9-11/12-14

Схема Б…..11-13/15-17

Серийная схема……..4-6/7-9

Так как схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. Благодаря непрерывной подаче смазки в шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше отметин и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренных шеек выбрасывать загрязнения на нижний вкладыш, где скапливаются загрязнения, втягиваемые из маслораспределительной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шеек коленчатого вала не увеличился. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Угар масла приработанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов составляет 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19.кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана отверстие под шток выполнено с острой кромкой. Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. По данным сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а также значительно снизить расход масла.

Проведенные испытания двигателей на пяти автомобилях ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами грузовые автомобили. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, хода поршня 95 мм сохранилось.

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

конструкция

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образное (двухрядное) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращая один общий коленчатый вал, с нижним положением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водилой водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. км). Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал имеет поперечное расположение для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес ЗИЛа 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения установки поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм относительно оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости размещено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

Сервис

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в 9Двигатель 0602 ЗИЛ-130 9 л. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, Автомобили МАЗ-4370 «Зубренок» представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальном положении, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение на дизельном двигателе с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизеля Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип А. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

расскажу про обороты и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ТРЕКЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом-насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклонный (сухой центробежный с очисткой воздуха) и с очисткой масляная ванна

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80°С до 95°С. Объем системы охлаждения 19 л … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖТР).
Подготовка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Как сделать зил. Как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора? Пошаговая инструкция изготовления компрессора для краски из Зиловского

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л. и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что сделало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

• – ПО на страже безопасности
• — как восстановить управление иммобилайзером?
• — ответы на основные вопросы
• ВАЗ 2114 — история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни
• — взять под контроль
• — улучшить производительность и внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° друг к другу. Это новшество позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляться с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники пытаются сделать тюнинг грузовика своими руками, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками довольно легко преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям автомобиля, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. Кроме того, старый кожзаменитель нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг в салоне можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места для динамиков и сабвуфера достаточно. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? Дизельная переделка приходит на помощь. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Демонтаж двигателя необходимо производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет значительно сэкономлен. На завершающем этапе можно сделать чип-тюнинг дизельного двигателя.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л. и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что сделало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° друг к другу. Это новшество позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляться с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками довольно легко преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям автомобиля, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. Кроме того, старый кожзаменитель нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг в салоне можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места для динамиков и сабвуфера достаточно. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуёмный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? Дизельная переделка приходит на помощь. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже бензина. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Демонтаж двигателя необходимо производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно экономится. На финальном этапе можно сделать .

30.05.2016

Начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который и предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят с doroshenko_us
Я когда-то был странным. Безымянная игрушка. .. Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, сделанную Владиславом Лузиным и опубликованную на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Так как существовавшие в то время грузовики могли немного превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, соизмеримую с лимузином ЗИЛ-111 ( 120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с чистого листа ушло бы значительное время, поэтому пошли проще, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МЗ. Грузопассажирская машина сопровождала испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов на головное предприятие ЗИЛ.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потребовал для своих нужд новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дорогих кузовных работ от него отказались и пошли по ранее опробованной схеме. Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, установив двойные фары с прозрачными экранами. Маска передняя взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с тренажером нагрузки на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габариты 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легкий грузовик выглядел очень элегантно для тех лет. Темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и расположенные попарно четыре фары с прозрачными экранами перед ними придавали шарма. Внутри он казался обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид машину прозвали «Чебурашкой». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-х годах — 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без каких-либо изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130. В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 закрывался тентом.

Обе машины были переданы в управление конструкторских и опытных работ автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика участвовали в ходовых испытаниях вагонов мастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было много лимузинов марки ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданиям автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковушку, лишь бы узнать марку и тактико-технические характеристики неуклюжего грузовая машина. «Чебурашки», благодаря своим высоким скоростным характеристикам, стали легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать непонятный грузовик с небезызвестной кабиной ЗИЛ-131, который внезапно обогнал их.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего следы от него теряются. Автомобиль с номером 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в легковом вагоне. цех. Как это не удивительно, но с развалом СССР история ведомственных «Чебурашек» не заканчивается. ..

В начале 90-х годов настали тяжелые времена, завод оказался в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На руинах СССР и зачатых еще в СССР кооперативов стала стремительно зарождаться новая предпринимательская жизнь. Раскрутился и зародился в полной мере малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших союзных республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для выезда -дорога, но для асфальтированных дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного легкового грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бык».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам». В 1992 году на большом показе по конкурсу на создание нового малотоннажного грузовика участвовал созданный еще в 80-х годах автомобиль с Государственным регистрационным номером 95-51 МНП. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно взвинтило цену «Чебурашки» в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос экономичность автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще одна «Чебурашка». новый грузовик изготовлен в марте 1993 года. Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, сердцем «чебурашки» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. . Кабина была взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передок от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина уступила по скоростным характеристикам, развивала скорость лишь до 120 км/ч.

Новый «Чебурашка» получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Машина получила автомобильный номер 50-38 образца. Через некоторое время на заводе создали еще одну «Чебурашку», которая, вероятно, получила индекс ЗИЛ-43051. После конкуренции с другими созданными Бычко конкурентами обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумываешься над его внешним видом. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передка и отдельных элементов, при этом применялись серийные кабины и капот от ЗИЛ-131. С 1992 конструкторы приступили к разработке перспективного облика старого доброго Чебурашки, представив его помимо грузовика с грузовой платформой еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история распорядилась иначе. Место серийного легкового грузовика занял полукапотный ЗИЛ-5301 «Бык».

Но даже на этом история мультяшного героя в отечественном автомобилестроении не заканчивается. Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Кыргызстане в Бишкеке был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после ее демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии, в Тбилиси уже создан аналогичный пикап путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя ЗМЗ-4021 заднего моста, коробки передач от ГАЗ-24. Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из жести и частично обшитый рифленым алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельных «чебурашек» стал скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 пикап с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее. Удивительный пикап создается с ноября 2009 года. в ретро-мастерской в ​​городе Зеленограде.

Шасси было взято автором от битого Ford E-250, от него же достались форд двигатель 4.2 V6 и форд акпп 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была куплена у геологов. В кабине практически полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип создаваемой самоделки был взят Ford f 100 1956 года выпуска. Пикап был показан на выставке «Автоэкзотика-2012», где занял 1-е место в номинации «Отечественный кастом», 2-е место в номинации «Ретро-кастом» и 3-е место на Гран-при «Автоэкзотика-2012». Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовских «чебурашек» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный Романом, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала плохую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и современные возможности усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, а на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг салона ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придает светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки. технический план. Грамотное усовершенствование двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом силовую установку вполне можно модернизировать своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно проводить максимально осторожно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, карданный вал. Мотор, переделанный на дизельное топливо, смонтирован в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собирается остальная часть автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность возрастет в разы.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взята база Ford E-250 и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фурнитура кабины

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешательство в днище детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки под панель кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, отделанную защитой из плекса. Для основы бампера используем самодельную конструкцию из квадратной трубы, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново. По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевую цветовую гамму.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. На токарном станке вырезается первая деталь, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске вырезаны рессоры и модифицированы рессорные серьги, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (в кабине). Диски инструментальные легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопного узла. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый двигатель с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавейки диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель на 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнингованного ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На финальном этапе вам понадобится кузов и крылья из листового металла, шпаклевка и покраска в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

aslan написал 08.02.2013

Завод имени Лихачева когда-то был одним из самых интересных предприятий страны. Именно там многие десятилетия выпускались автомобили для высших чинов государства. В чем секрет лимузинов ЗИЛ и что их ждет в будущем? Отправимся с экскурсией в премиальный цех завода.

Серийное производство лимузинов ЗИЛ прекратилось еще в 1999 году. И что значит серийный, эти машины никогда не выпускались серийно, каждая из них индивидуальна, так как собирается исключительно вручную. В советское время за год специальный цех завода имени Лихачева выпускал около 25 автомобилей.

С началом 2000-х потребность в лимузинах ЗИЛ отпала, так как глава государства и его окружение пересели на немецкие Мерседесы. Мода на все западное быстро захлестнула страну, долгое время находившуюся в изоляции от европейских новшеств. И их разработки сразу оказались неактуальными.

Но мастерская не простаивала. Людям нужно было получать зарплату, а те, кто в свое время собирал лимузины для Горбачева и Брежнева, производили эвакуаторы, штабные автобусы и другую спецтехнику. С 2007 года производство лимузинов возобновилось, хотя и не в таком количестве, как раньше. Мастера ремонтируют выпущенные ранее модели, восстанавливают очень старые и поврежденные образцы. Последние пять лет ЗиЛ выпускает свои автомобили премиум-класса модели 41047 в количестве 5-7 штук в год исключительно для частных коллекционеров.

Этот старый бронированный лимузин со следами от пуль на окнах и кузове находится на реконструкции, после ремонта машина будет как новая.

А собирать есть что. Лимузины и кабриолеты ЗИЛ уникальны в своем роде. Кузов и шасси этих автомобилей собираются вручную. Техники буквально вырезают все детали кузова 3,5-тонного (!) автомобиля на деревянных панелях. Это вам не заводской робот, штампующий крылья и арки иномарки Мерседес. Здесь каждый сантиметр эксклюзив.

Этот лимузин должен был бороздить булыжники Красной площади, но не получилось. Теперь машина ждет своего нового владельца прямо в заводских цехах. После парада трех новинок одна продана в частную коллекцию в Украине, две другие до сих пор ждут своих владельцев. Стоимость этих экземпляров намного выше обычной цены лимузина ЗИЛ, т.к. эти автомобили не серийные, первые и единственные в своем экземпляре, тем более стилизованном под Парад Победы, эти модели имеют ценник от 360 тыс. долларов.

Этот мастер занимается уникальной работой, он собирает кабриолет (не поверите) в воздухе! Днище устанавливается на платформу и машина выстраивается по направлению вверх. Мастер строго следует инструкции и размерам, сверяя нужные цифры на линейках. Таких специалистов в мире больше нет, собственно, как и способов работы. Уникальность метода – ручная сборка.

Когда смотришь на эту шестиметровую махину, сложно представить, что все это дело рук человеческих. Но вы сразу окунаетесь в далекое прошлое, впрочем, такое же чувство испытываете, когда находитесь в фабричном цеху. Кажется, за 60 лет здесь ничего не изменилось, даже люди. Эти мастера, имевшие когда-то высокую зарплату и престижную работу, теперь просто стараются не дать делу своей жизни кануть в лету. Работа по восемь часов в три смены на заводе теперь оплачивается в среднем 25 тысяч рублей.

До приостановки заказов на лимузины из Кремля в премиум мастерской ЗиЛ работало 800 человек. Сейчас эта цифра куда скромнее — 172 человека, но здесь остались самые верные и стойкие, многие из которых всю сознательную жизнь проработали сборкой лимузинов для глав государств. Когда-то вход на территорию премиум-цеха был закрыт даже для руководителей завода. Посмотреть на сборку секретных бронированных лимузинов с самой современной электроникой можно было только получив специальный пропуск в КГБ.

Последний цех по производству оригинальных и специальных автомобилей спроектировал новую модель в 2010 году. По словам директора по производству Михаила Саттарова, четыре автомобиля, в том числе кабриолет, были изготовлены специально для Парада Победы. Однако правительство, а конкретно Минобороны, выбрали другие машины, и новинки ЗиЛ остались на заводе. Вместо них по Красной площади проехали 10-летние лимузины ЗиЛ-41041АМГ, собранные компанией «Атлант Дельта» Олега Дерипаски на шасси американского Chevrolet Suburban.

При этом у каждого из них был значок ЗИЛ, хотя к заводу они почти никакого отношения не имели. А ЗиЛ терпеливо ждал, когда контролирующие органы дадут добро на испытания и еще надеялся показать миру свои машины, но этого не произошло. Работники мастерской, участвовавшие в проекте, с горечью и сожалением вспоминают эту историю. Совершенно очевидно, что сборка лимузинов ЗИЛ для них не просто любимая работа, а самое главное в жизни.

Новые машины оказались сложными. «Нас никто не ждал, не верил, что мы сможем так быстро строить новые автомобили, хорошие автомобили. Мы оснастили лимузины электроуправляемым впрыском топлива. Внешний вид исправляли в дизайн-студии Cardi. Откидной верх для кабриолета был куплен у Немцы. Словом, все было готово, но нам даже не разрешили испытать машины на полигоне», — рассказывают инженеры завода.

А теперь самое интересное. Не секрет, что в последнее время в прессе часто появляется информация о новых разработках, которые ЗиЛ якобы готовит для российских чиновников. То ли эскизы дизайнера Саакяна, то ли другие непонятные чертежи нового лимузина. Самые смелые заявления говорили о том, что ЗиЛ вот-вот представит президенту совершенно новый автомобиль.

Проект Святослава Саакяна — один из первых, предложенных независимой дизайн-студией. «ЗиЛ» получил техническое задание на разработку автомобиля для правительства, но окончательное решение о производстве такого лимузина еще не принято. Кстати, поучаствовать в разработке изъявило желание и известное ателье Pininfarina, но итальянцы так и не пришли к соглашению с правительством.

«Мы видели официальные чертежи конструктора Саакяна, они нам понравились. С этими эскизами можно было работать. Все остальные чертежи — просто блеф, за основу взяты 47 моделей лимузинов ЗиЛ, к которым завод никакого отношения не имеет», — сказал директор. производство оригинальных и специальных автомобилей ЗиЛ Михаил Саттаров.

Правда, эксперт намекнул, что какие-то собственные разработки у мастерской есть, но пока об этом говорить рано. По слухам, новый автомобиль, который по некоторым данным почти готов, впервые покажут таинственному высокопоставленному лицу, для которого он был сделан, произойдет это примерно в конце февраля. и возможно позже в прессе появится информация и фотографии новинки.

Из того, что уже известно — лимузин строился пять лет и, скорее всего, получит импортный современный двигатель и коробку передач. Новый прототип основан на длинном автомобиле, но имеет еще большие габариты, а также оснащен всеми последними техническими новинками. Некоторые источники также сообщают, что первые экземпляры будут бронированными, вес каждой машины составит не менее 5 тонн. Также есть информация, что в будущем могут появиться аналогичные седаны с укороченной базой.

Именно на таких деревянных панелях лепится кузов будущего лимузина, вся работа выполняется вручную.

В этой связи любопытна информация, распространенная Управлением делами президента. Пресс-секретарь ведомства Виктор Хреков на днях заявил, что управляющий делами пока не получал от ЗиЛа «никаких внятных предложений по автомобилю для первых лиц государства». Ранее глава ведомства Владимир Кожин сообщал, что Управление делами президента детально прорабатывает вопрос разработки отечественного автомобиля для президента с автомобильным заводом ЗИЛ. Так или иначе, эта тема всплывает регулярно, но до конкретных подробностей пока дело не доходило. Главное, что нам удалось узнать от представителей завода, это то, что предприятие готово создавать и выпускать автомобили для чиновников, а самоотверженные мастера ждут только государственного сигнала.

Но у ЗиЛа нет своего конструкторского бюро, молодые специалисты не задерживаются на заводе из-за низких зарплат. Хотя зиловцы при необходимости обещают поднять все ресурсы и уверяют, что у них достаточно сил для полноценной работы. «Мы готовы и хотим делать новые и современные машины под уникальной маркой ЗиЛ, узнаваемой в мире. Ждем заказов от ФСО, от других бюрократических структур. Ведь лимузины ЗИЛ — это не Bentley, Maserati или Rolls-Royce , таких машин всего несколько 90% всего, что есть в лимузине с шильдиком ЗИЛ, российского производства, и только 10% — какие-то мелкие иностранные детали. В дальнейшем мы планируем возродить 110-ю модель, которая обязательно понравится частным коллекционерам. У всех глав передовых государств есть собственные автомобили. Россия не должна быть исключением. И мы готовы выполнить такой заказ, если он поступит», — заключил Саттаров.

Действительно, британская королева Елизавета ездит на Rolls-Royce, американский президент передвигается на Cadillac, даже китайское руководство сделало выбор в пользу отечественного автопрома. .Уже более пятидесяти лет российские правители используют бронированные лимузины от Автозавода имени Лихачева.Может пора и традицию вернуть,а заодно помочь ЗиЛу.Действительно понятно,что без современных технологий и финансовых вливаний история завод, а вместе с ним и премиальная мастерская русских лимузинов обречены на провал.

Небольшой видеоролик об истории создания лимузина.

Оригинал взят отсюда Если у вас есть продукция или услуга, о которой вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на [email protected]
и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и весь Рунет. Подписывайтесь также на наши группы в facebook, vkontakte, одноклассники и в google+plus , где будут выкладываться самые интересные вещи от сообщества, плюс материалы, которых здесь нет и видео о том, как обстоят дела в нашей Мир.