Реверс конденсаторного однофазного двигателя: Реверс однофазного конденсаторного двигателя с пультом ДУ

Содержание

Подключение однофазного двигателя АИРЕ 80С2

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Меня часто спрашивают о том, как можно отличить рабочую обмотку от пусковой в однофазных двигателях, когда на проводах отсутствует маркировка.

Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью.

В качестве примера возьму однофазный электродвигатель КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/мин.):

КД — конденсаторный двигатель
25 — мощность 25 (Вт)
У4 — климатическое исполнение

Вот его внешний вид.

Как видите, маркировка (цветовая и цифровая) на проводах отсутствует. На бирке двигателя можно увидеть, какую маркировку должны иметь провода:

рабочая (С1-С2) — провода красного цвета
пусковая (В1-В2) — провода синего цвета

В первую очередь я Вам покажу, как определить рабочую и пусковую обмотки однофазного двигателя, а затем соберу схему его включения. Но об этом будет следующая статья. Перед тем как приступить к чтению данной статьи рекомендую Вам прочитать: .

Итак, приступим.

1. Сечение проводов

Визуально смотрим сечение проводников. Пара проводов, у которых сечение больше, относятся к рабочей обмотке. И наоборот. Провода, у которых сечение меньше, относятся к пусковой.

Затем берем щупы мультиметра и производим замер сопротивления между двух любых проводов.

Если на дисплее нет показаний, то значит нужно взять другой провод и снова произвести замер. Теперь измеренное значение сопротивления составляет 300 (Ом).

Это мы нашли выводы одной обмотки. Теперь подключаем щупы мультиметра на оставшуюся пару проводов и измеряем вторую обмотку. Получилось 129 (Ом).

Делаем вывод:

первая обмотка — пусковая, вторая — рабочая.

Чтобы в дальнейшем не запутаться в проводах при подключении двигателя, подготовим бирочки («кембрики») для маркировки. Обычно, в качестве бирок я использую, либо изоляционную трубку ПВХ, либо силиконовую трубку (Silicone Rubber) необходимого мне диаметра. В этом примере я применил силиконовую трубку диаметром 3 (мм).

По новым ГОСТам обмотки однофазного двигателя обозначаются следующим образом:

(U1-U2) — рабочая
(Z1-Z2) — пусковая

У двигателя КД-25-У4, взятого в пример, цифровая маркировка выполнена еще по-старому:

(С1-С2) — рабочая
(В1-В2) — пусковая

Чтобы не было несоответствий маркировки проводов и схемы, изображенной на бирке двигателя, маркировку я оставил старую.

Одеваю бирки на провода. Вот что получилось.

Для справки:

Многие ошибаются, когда говорят, что вращение двигателя можно изменить путем перестановки сетевой вилки (смены полюсов питающего напряжения). Это не правильно!!! Чтобы изменить направление вращения, нужно поменять местами концы пусковой или рабочей обмоток. Только так!!!

Мы рассмотрели случай, когда в клеммник однофазного двигателя выведено 4 провода. А бывает и так, что в клеммник выведено всего 3 провода.

В этом случае рабочая и пусковая обмотки соединяются не в клеммнике электродвигателя, а внутри его корпуса.

Как быть в таком случае?

Все делаем аналогично. Производим замер сопротивления между каждыми проводами. Мысленно обозначим их, как 1, 2 и 3.

Вот, что у меня получилось:

(1-2) — 301 (Ом)
(1-3) — 431 (Ом)
(2-3) — 129 (Ом)

Отсюда делаем следующий вывод:

(1-2) — пусковая обмотка
(2-3) — рабочая обмотка
(1-3) — пусковая и рабочая обмотки соединены последовательно (301 + 129 = 431 Ом)

Для справки:

при таком соединении обмоток реверс однофазного двигателя тоже возможен. Если очень хочется, то можно вскрыть корпус двигателя, найти место соединения пусковой и рабочей обмоток, разъединить это соединение и вывести в клеммник уже 4 провода, как в первом случае. Но если у Вас однофазный двигатель является конденсаторным, как в моем случае с КД-25, то его .

P.S. На этом все. Если есть вопросы по материалу статьи, то задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание.

Иногда встает вопрос о том, как осуществляется подключение однофазного двигателя к питающим устройствам и сетям. Однофазные асинхронные электродвигатели являются самым распространенными, поскольку их устанавливают на подавляющем большинстве различных бытовых приборов и техники (компьютерной и т.д.). Иногда такие двигатели приобретаются и устанавливаются в мастерских, гаражах и пр. для обеспечения проведения каких-либо работ (например, подъем груза).

Однофазные асинхронные электродвигатели устанавливают на подавляющем большинстве различных бытовых приборов и техники.

Работы требуют подключения однофазного электродвигателя, а это довольно сложно для человека, который не разбирается в электротехнике и электроприводе. Сложность связана с тем, что двигатель имеет много выводов, и дилетант испытывает трудности вследствие того, что не знает, какой вывод следует подключить к источнику питания. Поэтому данный материал рассматривает вопросы подключения именно для среднестатистического гражданина, который не имеет никакого представления об электроприводе и не разбирается в электротехнике.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифилярный или конденсаторный двигатель перед вами, можно при помощи измерений сопротивления обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки больше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Переключение на нужное напряжение

Для начала необходимо убедиться в том, что наш двигатель имеет нужные параметры. Они написаны на бирке, прикрепленной у него сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров – 220в. Далее, смотрим подключение обмоток. Стоит запомнить такую закономерность схемы: звезда – для более низкого напряжения, треугольник – для более высокого. Что это означает?

Увеличение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ220/380. Это значит, что нам нужно включение треугольником, так как чаще всего соединение по умолчанию – на 380 вольт. Как это сделать? Если электродвигатель в борне имеет клеммную коробку, то несложно. Там есть перемычки, и все, что нужно – переключить их в нужное положение.

В данной ситуации это сложностей не вызывает. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. К примеру, возьмем за начало концы, которые были выведены в борно электродвигателя. Значит то, что спаяно – это концы

Теперь важно не перепутать

Подключаем так: начало одной катушки соединяем с концом другой, и так далее.

Как видим, схема простая. Теперь двигатель, который был соединен для 380, можно включать в сеть 220 вольт.

Уменьшение напряжения

Предположим, на бирке написано: Δ/Ỵ 127/220. Это означает, что нужно подсоединение звездой. Опять же, если есть клеммная коробка, то все хорошо

А если нет, и включен наш электродвигатель треугольником? А если еще и концы не подписаны, то как их правильно соединить? Ведь здесь тоже важно знать, где начало намотки катушки, а где конец. Есть некоторые способы решения этой задачи

Для начала разведем все шесть концов в стороны и омметром найдем сами статорные катушки.

Берем обычную батарейку и подсоединяем к концам а1-а2. К двум другим концам (в1-в2) подсоединяем омметр.

В момент разрыва контакта с батарейкой стрелка прибора качнется в одну из сторон. Запомним, куда она качнулась, и включаем прибор к концам с1-с2, при этом не меняем полярность батарейки. Проделываем все заново.

Если стрелка отклонилась в другую сторону, тогда меняем провода местами: с1 маркируем как с2, а с2 как с1. Смысл в том, чтобы отклонение было одинаковым.

Теперь батарейку с соблюдением полярности соединяем с концами с1-с2, а омметр – на а1-а2.

Добиваемся того, чтобы отклонение стрелки на любой катушке было одинаковым. Перепроверяем еще раз. Теперь один пучок проводов (например, с цифрой 1) у нас будет началом, а другой – концом.

Берем три конца, например, а2, в2, с2, и соединяем вместе и изолируем. Это будет соединение звездой. Как вариант, можем вывести их в борно на клеммник, промаркировать. На крышку наклеиваем схему соединения (или рисуем маркером).

Переключение треугольник – звезда сделали. Можно подключаться к сети и работать.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Проверка работоспособности

Как проверить работоспособность двигателя путем визуального осмотра?

Ниже перечислены дефекты, которые сигнализируют о возможных проблемах с двигателем, их причиной могла стать неправильная эксплуатация или перегрузка:

Сломанная опора или монтажные щели.
В середине мотора потемнела краска (указывает на перегревание).
Через щели в корпусе внутрь устройства втянуты сторонние вещества.

Чтобы проверить работоспособность двигателя, следует включить его сначала на 1 минуту, а затем дать поработать около 15 минут.

Если после этого двигатель окажется горячим, то:

Возможно, подшипники загрязнились, зажались или просто износились.
Причина может быть в слишком высокой емкости конденсатора.

Отключите конденсатор, и запустите мотор вручную: если он перестанет нагреваться – необходимо уменьшить конденсаторную емкость.

Cхема подключения пускателя

Для подачи питания на различные электроприборы используются включатели. В зависимости от мощности электроустановки, проектируются контакты коммутаторов: чем выше ток (потребляемая мощность), тем больше масса и площадь соприкосновения металла. Соответственно, прижимное устройство (пружина, стальная пластина) должно обеспечивать большее усилие нажатия. Если включатель ручной (механический), его размеры будут слишком велики, пользоваться им будет неудобно.

Такие вводные устройства имеют ряд недостатков (помимо габаритов):

Единственный выход — подключение двигателя (или другого электроприбора) через пускатель.

Как подключить пускатель на 220V с кнопкой

Самая распространенная схема включения — однофазный потребитель с кнопочным стартом. Причем кнопки должны быть разнесены: отдельно «пуск», отдельно «стоп». Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, изобразим комбинированную схему, с изображением деталей:

В нашем случае используется однофазный источник питания (220 V), разнесенные кнопки управления, защитное термореле, и собственно магнитный пускатель. Потребитель — мощный электродвигатель.

Такая схема клавишного подключения магнитного пускателя на 220 V позволяет безопасно пользоваться мощными электроустановками, и обеспечивает дополнительную защиту в случае перегрева линии по току. Например, если вал двигателя остановится под нагрузкой.

Упрощенная схема (без защитных устройств и термореле) на иллюстрации:

В этом случае управление соленоидом (соответственно и силовыми контактными группами) осуществляется двумя кнопками вручную.

При организации электронного поста управления, роль кнопок выполняют реле, подключенные к схеме, либо электрические системы (например, на тиристорах).

В качестве бонуса, рассмотрим подключение с помощью розетки с таймером. В этом случае схема включения работает без кнопки «стоп». То есть, при наличии управляющего напряжения (от таймера), электроустановка работает.

Информация

Данный сайт создан исключительно в ознакомительных целях. Материалы ресурса носят справочный характер.

При цитировании материалов сайта активная гиперссылка на l220.ru обязательна.

Документ, определяющий правила устройства, регламентирующий принципы построения и требования как к отдельным системам, так и к их элементам, узлам и коммуникациям ЭУ, условиям размещения и монтажа.

ПТЭЭП

Требования и обязанности потребителей, ответственность за выполнение, требования к персоналу, осуществляющему эксплуатацию ЭУ, управление, ремонт, модернизацию, ввод в эксплуатацию ЭУ, подготовке персонала.

Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель

Питание 380 V (три фазы) осуществляется аналогично, только силовых проводов будет больше.

Контактор включает не одну, а три фазные линии. При этом, управляющая кнопка подключена по аналогичной схеме (как в однофазном случае).

На иллюстрации изображен пускатель, с управляющей катушкой соленоида на 380 V. Управляющая цепь коммутируется между двумя любыми фазами. Для безопасности присутствует термореле, датчики которого могут располагаться как на одном, так и на нескольких фазных проводах.

Как подключить контактор на 3 фазы, с обмоткой пускателя 220 V? Схема аналогичная, только управляющая цепь коммутируется между любой из фаз, и нейтральным проводом. Термореле работает так же точно, поскольку его механизм завязан на температуру силовых кабелей.

Что потребуется для подключения мотора

Принцип работы любого электрического двигателя знаком каждому, основан он на вращении магнитного потока. При подключении однофазных электродвигателей вам теория не очень нужна, поэтому хватит следующих знаний:

Запрещается включать электрический двигатель, если не знаете его модель, а также назначение выводов. Обязательно проверьте, какое допускается соединение обмоток при работе в сети 220 и 380 В. На всех электрических двигателях обязательно присутствует табличка из металла, которая прикреплена к корпусу. На ней указывается модель, тип, схема подключения, напряжение, а также другие параметры. Если нет никаких данных, то необходимо при помощи мультиметра прозвонить все обмотки, после чего правильно соединить их.

Как менять направление вращения двигателя с помощью пускателя

Трехфазные электромоторы дают возможность задавать направление вращения. Существует множество схем для однофазного питания 220 V. А для работы трехфазной (380 V) коммутации, существует схема подключения реверсивного магнитного пускателя.

Прибор состоит из двух самостоятельных схем, с отдельным управлением каждой группы контактов (пм1 и пм2). Каждая обмотка соленоида (ПМ1 и ПМ2) управляется своей кнопкой. При этом клавиша стоп всего одна, она просто разрывает цепь управления (как и в одиночном пускателе). Соединение входных и выходных контактов второй группы производится с так называемым «сдвигом фазы». При этом обмотки электродвигателя создают крутящий момент на валу в противоположном направлении.

Термореле без изменений: их задача разомкнуть пускатель при перегрузках.

Есть одна особенность:

Для предотвращения короткого замыкания между фазами, группы контактов (пм1 и пм2) не должны замыкаться одновременно. Поэтому они механически размещены на одном штоке, и чисто физически не могут быть подключены к питающей шине вместе. При попытке нажать на вторую кнопку (при работающей первой), питание потребителя отключится.

Конструкция и принцип работы

Подключают электродвигатель через конденсатор по причине, что одна обмотка на статоре электродвигателя на 220 В с переменным током создает магнитное поле, которое компенсирует свои импульсы за счет смены полярности с частотой 50 Гц. В этом случае движок гудит, ротор остается на месте. Для создания крутящего момента делают дополнительные подсоединения пусковых обмоток, где электрический сдвиг по фазе будет 90° по отношению к рабочей обмотке.

Не путайте геометрические понятия угла расположения с электрическим сдвигом фаз. В геометрическом измерении обмотки в статоре размещаются друг напротив друга.

Чтобы осуществить это технически, конструкция электромотора предусматривает большое количество механических деталей и составляющих электрической схемы:

статор с основной и дополнительной обмоткой пуска;
короткозамкнутый ротор;
борно с группой контактов на панели;
конденсаторы;
центробежный выключатель и многие другие элементы, показанные выше на рисунке.

Схемы подключения однофазных электродвигателей

Вопрос как подключить однофазный электродвигатель очень часто возникает на практике из-за высокой популярности применения подобных агрегатов для решения различных бытовых задач.

Схема подключения однофазного электродвигателя достаточно проста и требует учета всего одного принципиального момента: для обеспечения его работоспособности необходимо вращающееся магнитное поле. При наличии только однофазной сети переменного тока на момент запуска электродвигателя его приходится формировать искусственно через применение соответствующих схемных решений.

Как рассчитать емкость

Емкость конденсатора, который устанавливается в схему подключения трехфазного электродвигателя, подсоединяемого к сети напряжением в 220В, зависит от самой схемы. Для этого существуют специальные формулы.

Соединение звездой:

Cр = 2800 I/U, где Ср – это емкость, I – сила тока, U – напряжение. Если производится подсоединение треугольником, то используется та же формула, только коэффициент 2800 меняется на 4800.

Хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что сила тока (I) на бирке мотора не указывается, поэтому ее надо будет рассчитать по вот этой формуле:

I = P/(1.73 U n cosф), где Р- это мощность электрического двигателя, n – КПД агрегата, cosф – коэффициент мощности, 1,73 – это поправочный коэффициент, он характеризует соотношение между двумя видами токов: фазным и линейным.

Так как чаще всего подключение трехфазного двигателя к однофазной сети 220В производится по треугольнику, то емкость конденсатора (рабочего) можно подсчитать по более простой формуле:

C = 70 Pн, здесь Рн – это номинальная мощность агрегата, измеряемая в киловаттах и обозначаемая на бирке прибора. Если разобраться в этой формуле, то можно понять, что существует достаточно простое соотношение: 7 мкФ на 100 Вт. К примеру, если устанавливается мотор мощностью 1 кВт, то для него необходим конденсатор на 70 мкФ.

Как определить, точно ли подобран конденсатор? Это можно проверить только в рабочем режиме.

Если в процессе эксплуатации мотор перегревается, то, значит, емкость прибора больше требуемой.
Низкая мощность двигателя, значит, емкость занижена.

Даже расчет может привести к неправильному выбору, ведь условия эксплуатации мотора будут влиять на его работу. Поэтому рекомендуется начинать подбор с низких величин, и при необходимости наращивать показатели до необходимых (номинальных).

Что касается пусковой емкости, то здесь в первую очередь учитывается, какой пусковой момент необходим для запуска электродвигателя. Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что пусковая емкость и емкость пускового конденсатора – это не одно и то же. Первая величина – это сумма емкостей рабочего и пускового конденсаторов.

Внимание! Емкость пускового конденсатора должна быть раза в три больше емкости рабочего. При этом специалисты советуют вместо одного большого прибора использовать несколько с малой емкостью. К тому же пусковые работают непродолжительное время, поэтому на их место можно устанавливать дешевые модели.

В качестве рабочих можно использовать бумажные, металлизированные или пленочные аналоги. При этом необходимо учитывать тот факт, что допустимое напряжение должно быть в полтора раза быть больше номинального. Как видите, подобрать точно конденсатор под электродвигатель достаточно непростым. Даже расчет является процессом неточным.

Обмотки электромотора

Укладка обмоток в статоре однофазного электродвигателя

Конструкция любого однофазного электродвигателя предполагает использование как минимум трех катушек. Две из них являются элементов конструкции статора,включены параллельно. Одна из них является рабочей, а вторая выполняет функции пусковой. Их клеммы выведены на корпус двигателя и используются для подключения к сети. Обмотка ротора выполнена короткозамкнутой. К сети подключатся две из них, остальные служат для коммутации.

Для изменения мощности рабочая катушка может формироваться из двух частей, которые включаются последовательно.

Постановка задачи

Предположим, что у уже подсоединенного с использованием пускозарядной емкости асинхронного однофазного двигателя изначально вращение вала направлено по часовой стрелке, как на картинке ниже.

Уточним важные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К начальной клемме A подсоединен провод коричневого, а к конечной – зеленого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К начальному контакту подсоединен провод красного, а к конечному – синего цвета.
Направление вращения ротора обозначено с помощью стрелок.

Ставим перед собой задачу – сделать реверс однофазного двигателя без вскрытия его корпуса так, чтобы ротор начал вращаться в другую сторону (в данном примере против движения стрелки часов). Ее можно решить тремя способами. Рассмотрим их подробнее.

Особенности формирования вращающего момента

Магнитное поле, создаваемое катушками электродвигателя, имеет фазовый сдвиг на 90 градусов. Это обычно достигается через конденсатор, который последовательно включается в цепь запуска. Возможные варианты соединения показаны на рисунке ниже.

Варианты создания сдвига фаз

Пусковая катушка может работать постоянно. Допустима также схема, основанная на ее отключении после достижения номинальной частоты вращения ротора. Постоянное подключение пусковой обмотки усложняет конструкцию двигателя, но улучшает его характеристики. На особенностях подключения к сети эти различия не сказываются.

Для упрощения запуска двигателя с рабочим конденсатором, перед подачей на него тока от сети параллельно ему подключают вспомогательную емкость.

Однофазный электромотор позволяет простыми средствами изменить направление вращения вала на противоположное. Для этого производится сдвиг фазы тока, поступающего от сети и протекающего через цепи запуска, меняется на противоположный. Данная процедура реализуется простым изменением порядка включения пусковой обмотки при ее соединении с рабочей обмоткой.

Реверс направления движения двигателя

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Такую операцию может делать двухпозиционный переключатель, на центральный контакт которого подключается вывод от конденсатора, а на два крайних вывода от «фазы» и «нуля».

Конденсаторы

Схема подключения однофазных конденсаторных двигателей: а – с рабочей емкостью Ср, б – с рабочей емкостью Ср и пусковой емкостью Сп.

Электродвигатель может комплектоваться двумя разновидностями конденсаторов. Наличие емкости, включаемой последовательно спусковой обмоткой и пропускающей через себя ток для сдвига фазы, является обязательным. Ее значение заимствуется из паспортных данных электродвигателя и дублируется на его шильдике.

При отсутствии конденсатора нужной емкости допустимо применять любой другой с близким номиналом. При слишком сильном отклонении в меньшую сторону двигатель может не начать вращаться без ручной прокрутки его вала, а затем не будет развивать нужную мощность. При значительном превышении емкости начнется сильный нагрев.

Емкость дополнительного пускового компонента выбирается в два-три раза выше по сравнению с основным. Такая величина обеспечивает максимальный стартовый момент.

Для включения пускового элемента может использоваться как обычная кнопка, так и более сложные схемы.

Трехфазный

Асинхронный двигатель переменного тока имеет очень простую конструкцию по сравнению с другими видами электрических машин. Он довольно надежен, чем и объясняется его популярность. К сети переменного напряжения трехфазные модели включаются звездой или треугольником. Такие электродвигатели также различаются значением рабочего напряжения: 220–380 в, 380–660 в, 127–220 в.

Как правило, такие электродвигатели применяются на производстве, так как трехфазное напряжение чаще всего используется именно там. И в некоторых случаях бывает, что вместо 380 в есть трехфазное 220. Как их включить в сеть, чтобы не спалить обмотки?

Косвенное включение

Подключение однофазного двигателя

Основным компонентом схемы косвенного включения является магнитный пускатель, который включается в разрыв между выходом силовой сети и электродвигателем.

Силовые контакты этого блока выполнены как нормально разомкнутые. Магнитный пускатель по величине максимального протекающего через него тока относится к одной из семи нормированных групп. Из-за небольшой мощности однофазных электродвигателей обычно достаточно устройства первой группы, максимальное значение коммутируемого тока которого составляет 10 А.

Управляющая часть катушки предназначена для подключения к сетям с различным напряжением. Наиболее удобным является магнитный пускатель с управлением от 220в переменного тока.

Коллекторный двигатель переменного тока

Рассмотрим коллекторный двигатель переменного тока. Универсальные коллекторные электродвигатели могут питаться от источников как переменного, так и постоянного тока. Они часто используются в электроинструментах, швейных и стиральных машинах, мясорубках – там, где нужен реверс, регулировка частоты вращения ротора или его вращение с частотой более 3000 об/мин.

Обмотки статора и ротора коллекторного электродвигателя соединяются последовательно. К обмоткам ротора ток подводится через щетки, соприкасающиеся с пластинами коллектора, к которым подсоединяются концы обмоток ротора.

Реверс однофазного двигателя с коллектором осуществляется за счет изменения полярности включения в сеть обмоток статора или ротора, а скорость вращения можно регулировать, изменяя величину тока в обмотках.

Основные недостатки такого двигателя:

высокая стоимость;
сложность устройства, практическая невозможность самостоятельно осуществить его ремонт;
значительный уровень шума, трудное управление, создание радиопомех.

Остается добавить, что при использовании устройств, содержащих однофазный электродвигатель, следует самое пристальное внимание уделить выбору его типа, схеме подключения, тому, как правильно осуществить расчет элементов.

Особенности применения магнитного пускателя

В управляющей части устройства предусмотрено несколько пар контактов, на которых собирается схема релейной автоматики. Один из них всегда является нормально замкнутым, а второй – нормально разомкнутым.

У кнопки «Пуск» рабочим считается нормально разомкнутый контакт, а у кнопки «Стоп» задействован нормально замкнутый элемент.

При выполнении подключения рассматриваемого устройства осуществляются соединения нескольких типов.

Схема подключения однофазного двигателя

Фаза, наряду с входной клеммой, подключается также к входу контакта кнопки «Стоп», а ноль соединяется с входной клеммой катушки, что обеспечивает протекание через нее управляющего тока.

Активный контакт кнопки «Пуск» при работающем двигателе шунтируется аналогичным элементом катушки. Для формирования этой цепи выполняются два дополнительных соединения, схема которых показана на рисунке выше:

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

Организовать реверс однофазного мотора 220В теми способами, что описаны выше, можно только при условии, что из корпуса выходят отводки от обеих обмоток со всеми началами и концами: А, В, С и D. Но часто встречаются моторы, в которых производитель намеренно оставил снаружи только 3 контакта. Этим он обезопасил устройство от различных «самоделок». Но все же выход есть.

На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечаются коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Посмотрите на рисунок выше. Теперь, если подключить фазу к отводку D, то ротор вращается в одну сторону. Если же фазный провод перекинуть на ветку A, то можно изменить направление вращения в противоположную сторону. Реверс можно осуществлять, вручную разъединяя и соединяя провода. Облегчить работу поможет использование ключа.

Важно понимать

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготавливаются из одного и того же материала.

Однофазные асинхронные двигатели. Устройство и принцип действия — Студопедия

Поделись

Области применения. Асинхронные двигатели небольшой мощности (15 — 600 Вт) применяют в автоматических устройствах и электробытовых приборах для привода вентиляторов, насосов и другого оборудования, не требующего регулирования частоты вращения. В электробытовых приборах и автоматических устройствах обычно используют однофазные микродвигатели, так как эти приборы и устройства, как правило, получают питание от однофазной сети переменного тока.

Принцип действия и устройство однофазного двигателя. Обмотка статора однофазного двигателя (рис. 4.60, а) расположена в пазах, занимающих примерно две трети окружности статора, которая соответствует паре полюсов. В результате

Рис. 4.60. Поперечный разрез статора однофазного асинхронного двигателя (о) и направление вращающих моментов, действующих на его ротор (б)

(см. гл. 3) распределение МДС и индукции в воздушном зазоре близко к синусоидальному. Поскольку по обмотке проходит переменный ток, МДС пульсирует во времени с частотой сети. Индукция в произвольной точке воздушного зазора

(4.99)

В_х = В_m sinωtcos (πх/τ).

Таким образом, в однофазном двигателе обмотка статора создает неподвижный поток, изменяющийся во времени, а не круговой вращающийся поток, как в трехфазных двигателях при симметричном питании.

Для упрощения анализа свойств однофазного двигателя представим (4.99) в виде

(4.99a)

В_х = 0,5В_т sin (ωt — πх/τ) + 0,5В_т sin (ωt + πх/τ),.

т. е. заменим неподвижный пульсирующий поток суммой идентичных круговых полей, вращающихся в противоположных направлениях и имеющих одинаковые частоты вращения: n_1пр= n_1обр = n₁ . Поскольку свойства асинхронного двигателя при круговом вращающемся поле подробно рассмотрены в § 4.7 — 4.12, анализ свойств однофазного двигателя можно свести к рассмотрению совместного действия каждого из вращающихся полей. Иными словами, однофазный двигатель можно представить в виде двух одинаковых двигателей, роторы которых жестко связаны между собой (рис. 4.60, б), при встречном направлении вращения магнитных полей и создаваемых ими моментов М_пр и М_обр . Поле, направление вращения которого совпадает с направлением вращения ротора, называют прямым; поле обратного направления — обратным или инверсным.

Допустим, что направление вращения роторов совпадает с направлением одного из вращающихся полей, например с n_пр. Тогда скольжение ротора относительно потока Ф_пр

(4.100)

s_пр = (n_1пр — п₂)/n_1пр = (n₁ — п₂)/n₁ = 1 — n₂ /n₁ . .

Скольжение ротора относительно потока Ф_обр

(4.101)

s_обр = (n_1обр + п₂ )/п_1обр = (n₁ + п₂)/n₁ = 1 + п₂ /n₁ ..

Из (4.100) и (4.101) следует, что

(4.102)

s_o6p = 1 + п₂ /n₁ = 2 — s_пр ..

Электромагнитные моменты М_пр и М_обр , образуемые прямым и обратным полями, направлены в противоположные стороны, а результирующий момент однофазного двигателя М_рез равен разности моментов при одной и той же частоте вращения ротора.

На рис. 4.61 показана зависимость М = f(s) для однофазного двигателя. Рассматривая рисунок, можно сделать следующие выводы:

а) однофазный двигатель не имеет пускового момента; он вращается в ту сторону, в которую приводится внешней силой; б) частота вращения однофазного двигателя при холостом ходе меньше, чем у трехфазного двигателя, из-за наличия тормозящего момента, образуемого обратным полем;

в) рабочие характеристики однофазного двигателя хуже, чем трехфазного; он имеет повышенное скольжение при номинальной нагрузке, меньший КПД, меньшую перегрузочную способность, что также объясняется наличием обратного поля;

г) мощность однофазного двигателя составляет примерно 2/3 от мощности трехфазного двигателя того же габарита, так как в однофазном двигателе рабочая обмотка занимает только 2/3 пазов статора. Заполнять все пазы статора

Рис. 4.61. Механическая характеристика однофазного асинхронного двигателя

так как при этом обмоточный коэффициент получается малым, расход меди возрастает примерно в 1,5 раза, в то время как мощность увеличивается только на 12%.

Пусковые устройства. Чтобы получить пусковой момент, однофазные двигатели имеют пусковую обмотку, сдвинутую на 90 электрических градусов относительно основной рабочей обмотки. На период пуска пусковую обмотку присоединяют к сети через фазосдвигающие элементы — емкость или активное сопротивление. После окончания разгона двигателя пусковую обмотку отключают, при этом двигатель продолжает работать как однофазный. Поскольку пусковая обмотка работает лишь короткое время, ее изготовляют из провода меньшего сечения, чем рабочую, и укладывают в меньшее число пазов.

Подробно рассмотрим процесс пуска при использовании в качестве фазосдвигающего элемента емкости С (рис. 4.62, а). На пусковой обмотке П напряжение
Ú_1п = Ú₁ — Ú_C = Ú₁ +jÍ₁_п X_C, т. е. оно сдвинуто по фазе относительно напряжения сети U₁ , приложенного к рабочей обмотке Р. Следовательно, векторы токов в рабочей I_1р и пусковой I_1побмотках сдвинуты по фазе на некоторый угол. Выбирая определенным образом емкость фазосдвигающего конденсатора, можно получить режим работы при пуске, близкий к симметричному (рис. 4.62, б), т. е. получить круговое вращающееся поле. На рис. 4.62, в показаны зависимости М = f(s) для двигателя при включенной (кривая 1) и выключенной (кривая 2) пусковой обмотке. Пуск двигателя осуществляется на части аb характеристики 1; в точке bпусковая обмотка выключается, и в дальнейшем двигатель работает на части сО характеристики 2.

Поскольку включение второй обмотки существенно улучшает механическую характеристику двигателя, в некоторых случаях применяют однофазные двигатели, в которых обмотки А и В

Рис.

4.62. Схема однофазного асинхронного двигателя с конденсаторным пуском (а), его векторная диаграмма (б) и механическая характеристика (в)

Рис. 4.63. Схема конденсаторного асинхронного двигателя (a) и его механическая характеристика (б)

включены все время (рис. 4.63, а). Такие двигатели называют конденсаторными.

Обе обмотки конденсаторных двигателей занимают, как правило, одинаковое число пазов и имеют одинаковую мощность. При пуске конденсаторного двигателя для увеличения пускового момента целесообразно иметь увеличенную емкость С_р + С_п . После разгона двигателя по характеристике 2 (рис. 4.63,б) и уменьшения тока часть конденсаторов Сн отключают, чтобы при номинальном режиме (когда ток двигателя становится меньшим, чем при пуске) увеличить емкостное сопротивление и обеспечить работу двигателя в условиях, близких к работе при круговом вращающемся поле. При этом двигатель работает на характеристике 1.

Конденсаторный двигатель имеет высокий cos φ. Недостатками его являются сравнительно большая масса и габариты конденсатора, а также возникновение несинусоидального тока при искажениях питающего напряжения, которое в ряде случаев приводит к вредному воздействию на линии связи.

При легких условиях пуска (небольшой нагрузочный момент в пусковой период) применяют двигатели с пусковым сопротивлением R (рис. 4.64, а). Наличие активного сопротивления в цепи пусковой обмотки обеспечивает меньший сдвиг фаз φ_п между напряжением и током в этой обмотке (рис. 4.64, б), чем сдвиг фаз φ_р в рабочей обмотке. В связи с этим токи в рабочей и пусковой обмотках оказываются сдвинутыми по фазе на угол φ_р — φ_п и образуют несимметричное (эллиптическое) вращающееся поле, благодаря которому и возникает пусковой момент. Двигатели с пусковым сопротивлением надежны в эксплуатации в выпускаются серийно. Пусковое сопротивление встраивают в корпус двигателя и охлаждают тем же воздухом, который охлаждает весь двигатель.

Рис. 4.64. Схема однофазного асинхронного двигателя с пусковым сопротивлением (а) и его векторная диаграмма (б)

Однофазные микродвигатели с экранированными полюсами. В этих двигателях обмотку статора, подсоединяемую к сети, выполняют обычно сосредоточенной и укрепляют на явно-выраженных полюсах (рис. 4.65, а), листы которых штампуют совместно со статором. В каждом полюсе один из наконечников охватывается вспомогательной обмоткой, состоящей из одного или нескольких короткозамкнутых витков, которые экранируют от 1/5 до 1/2 полюсной дуги. Ротор двигателя — короткозамкнутый обычного типа.

Магнитный поток машины, создаваемый обмоткой статора (поток полюса), можно представить в виде суммы двух составляющих (рис. 4.65, б) Ф_п = Ф_п1 + Ф_п2 , где Ф_п1 — поток, проходящий через часть полюса, не охваченную короткозамкну-тым витком; Ф_п2 — поток, проходящий через часть полюса, экранированную короткозамкнутым витком.

Потоки Ф_п1 и Ф_п2 проходят через различные части полюсного наконечника, т. е. смещены в пространстве на угол β. Кроме того, они сдвинуты по фазе относительно МДС F_п обмотки статора на различные углы — γ₁ и γ₂ . Это объясняется тем, что каждый полюс описываемого двигателя можно рассматривать в первом приближении как трансформатор, первичной обмоткой которого является обмотка статора, а вторичной — короткозамкнутый виток. Поток обмотки статора индуцирует в короткозамкнутом витке ЭДС E_к (рис. 4.65, в), вследствие чего возникает ток I_к и МДС F_к, складывающаяся с МДС F_п обмотки статора. Реактивная составляющая тока I_куменьшает поток Ф_п2 , а активная — смещает его по фазе относительно МДС F_п . Так как поток Ф_п1 не охватывает короткозамкнутый виток, угол γ₁ имеет сравнительно небольшое значение (4—9°) — примерно такое же, как угол сдвига фаз между потоком трансформатора и МДС первичной обмотки в режиме холостого хода. Угол γ₂ значительно больше (около 45°), т. е. такой, как в трансформаторе со вторичной обмоткой, замкнутой накоротко (например, в измерительном трансформаторе тока). Это объясняется тем, что потери мощности, от которых зависит угол γ₂ , определяются не только магнитными потерями мощности в стали, но и электрическими потерями в короткозамкнутом витке.

Рис. 4.65. Конструктивные схемы однофазного двигателя с экранированными полюсами и его
векторная диаграмма:
1 — статор; 2 — обмотка статора; 3 —короткозамкнутый
виток; 4 — ротор; 5 — полюс

Потоки Ф_п1 и Ф_п2 , смещенные в пространстве на угол β и сдвинутые по фазе во времени на угол γ = γ₂ — γ_l , образуют эллиптическое вращающееся магнитное поле (см. гл. 3), которое воздает вращающий момент, действующий на ротор двигателя в направлении от первого полюсного наконечника, не охватываемого короткозамкнутым витком, ко второму наконечнику (в соответствии с чередованием максимумов потоков «фаз»).

Для увеличения пускового момента рассматриваемого двигателя путем приближения его вращающегося поля к круговому применяют различные способы: устанавливают между полюсными наконечниками смежных полюсов магнитные шунты, которые усиливают магнитную связь между основной обмоткой и короткозамкнутым витком и улучшают форму магнитного поля в воздушном зазоре; увеличивают воздушный зазор под наконечником, не охватываемым короткозамкнутым витком; используют два и большее количество коротко-замкнутых витков на одном наконечнике с разными углами охвата. Имеются также двигатели без короткозамкнутых витков на полюсах, но с несимметричной магнитной системой: различной конфигурацией отдельных частей полюса и разными воздушными зазорами. Такие двигатели имеют меньший пусковой момент, чем двигатели с экранированными полюсами, но КПД их выше, так как у них отсутствуют потери мощности в короткозамкнутых витках.

Рассмотренные конструкции двигателей с экранированными полюсами являются нереверсивными. Для осуществления реверса в таких двигателях вместо короткозамкнутых витков применяют катушки В1, В2, В3 и В4 (рис. 4.65, в), каждая из которых охватывает половину полюса. Замыкая накоротко пару катушек В1 и В4 или В2 и В3,можно экранировать одну или другую половину полюса и изменять таким образом направление вращения магнитного поля и ротора.

Двигатель с экранированными полюсами имеет ряд существенных недостатков: сравнительно большие габаритные размеры и массу; низкий cos φ ≈ 0,4 ÷ 0,6; низкий КПД η = 0,25 ÷ 0,4 из-за больших потерь в короткозамкнутом витке; небольшой пусковой момент и др. Достоинствами двигателя являются простота конструкции и вследствие этого высокая надежность в эксплуатации. Благодаря отсутствию зубцов на статоре шум двигателя незначителен, поэтому он часто употребляется в устройствах по воспроизводству музыки и речи.

Как поменять направление вращения однофазного двигателя, схема включения асинхронного электродвигателя

Содержание

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот
Типовые конфигурации и принципы действия электродвигателей
Способы подключения асинхронных двигателей
Подготовка асинхронного электродвигателя к включению
- Определение начала и конца обмотки
- Выбор схемы подключения электродвигателя
Подключение асинхронного электродвигателя
- Схема прямого включения асинхронного электродвигателя
- Схема реверсивного включения электродвигателя
С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем
- Как состояние подшипников влияет на работу двигателя
- Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить
Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице
Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки
Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии
Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы
Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей
- С пусковой обмоткой
- Конденсаторный
  - Схема с двумя конденсаторами
  - Подбор конденсаторов
  - Изменение направления движения мотора
Основная информация
- Принцип действия однофазного двигателя
- Подключение двигателя
Строение асинхронного однофазного двигателя
- Асинхронный двигатель
- Что происходит в обмотках при включении
Однофазный асинхронный двигатель: принцип работы
Подключение однофазного асинхронного двигателя
Однофазный двигатель с расщепленной фазой и экранированными полюсами

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

На рисунке выше изображена схема такого, «проблемного», мотора. У него выходят из корпуса только три провода. Они помечены коричневым, синим и фиолетовым цветами. Зеленая и красная линии, соответствующие концу В пусковой и началу С рабочей намотки, соединены между собой внутри. Доступ к ним без разборки двигателя мы получить не сможем. Поэтому изменить вращение ротора одним из первых двух вариантов не представляется возможным.

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготовлены из одного и того же материала.

Все эти величины влияют на сопротивление. Оно у обмоток должно быть постоянным. Если вдруг длина или толщина проводов отличаются друг от друга, то после того, как вы организуете реверс, окажется, что сопротивление рабочей намотки станет таким же, как было раньше у пусковой, и наоборот. Это может стать и причиной того, что мотор не сможет запуститься.

Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.

Осуществить реверс асинхронного мотора 220В просто, если концы обмоток отводятся из корпуса наружу. Сложнее его организовать, когда выводов всего три. Рассмотренный нами третий способ реверсирования подходит только для кратковременного включения двигателя в сеть. Если работа с обратным вращением обещает быть продолжительной, то мы рекомендуем вскрыть коробку для переключения методами, описанными в 1 и 2 варианте: так безопасно для агрегата, и сохраняется КПД.

Типовые конфигурации и принципы действия электродвигателей

Есть два наиболее распространенных вида моторов, подключение которых можно выполнить без дополнительных деталей. Это асинхронные двигатели с однофазным или трехфазным питанием и коллекторные устройства.

В асинхронных однофазных двигателях обмотка на роторе короткозамкнутая, по конструкции напоминающая колесо для белки. Замкнутые на кругах стержни входят в пазы сердечника, где при индукции тока создается поле уравновешивающее электромагнитное поле катушки. Для того, чтобы после подключения к сети мотор заработал, нужен стартовый толчок. В некоторых случаях, например на точильном станке двигатель можно запустить вручную, простым вращательным движением вала.

Можно также снабдить самодельный инструмент дополнительной стартовой обмоткой или частотным преобразователем, который обеспечит плавный запуск мотора. Начало вращения в асинхронных двигателях с трехфазной обмоткой статора происходит автоматически, благодаря чередованию фаз

Как видно на структурной схеме, в коллекторном электродвигателе имеются рабочая и пусковая обмотки. Переключение обмотки на роторе происходит при помощи графитовых щеток, единовременно под напряжением находится только одна из рамок, с магнитным полем, перпендикулярным полю статорной обмотки.

Разница полюсов сдвигает ротор по кругу, достигая определенного угла, контакт с щетками перебрасывается на вторую рабочую обмотку, что обеспечивает непрерывное вращательное движение.

Способы подключения асинхронных двигателей

Различные модели асинхронных двигателей используются в бытовых кондиционерах, в насосных системах и аппаратуре промышленного назначения. Они, как правило, оснащаются преобразователями частоты, которые в зависимости от предназначения, выполняют постепенный набор оборотов при включении, или плавное, не ступенчатое, переключение скоростей.

Схема подключения обычно дается прямо на корпусе, где маркируются выводящие провода пусковой и рабочей обмотки. В других случаях их можно определить при помощи замеров сопротивления. Величина в Омах в двух вариантах последовательного соединения должна в сумме быть равной показателю сопротивления пары обмоток ротора и статора.

Рабочая обмотка может отличаться и визуальной толщиной в сечении. Она подключается к конденсатору, а вывод от статора напрямую к 220В.

Конденсаторы могут быть установлены по схеме подключения к статорной обмотке, для обеспечения пуска электродвигателя, или в качестве рабочего устройства, подсоединенного к основной обмотке. Возможен и комбинированный вариант с двумя конденсаторами.

Емкость теплообменника зависит от мощности мотора в расчете 7мкФ на 100Вт. Чрезмерный нагрев корпуса после запуска свидетельствует о недостаточной емкости подключенных конденсаторов. Если наблюдается спад мощности и замедление оборотов, следует уменьшить емкость.

Трехфазными двигателями, отличающимися большой мощностью и возможностью автоматического старта оборудуют деревообрабатывающие и токарные станки. К трехфазной сети питания такие моторы подсоединяются в двух конфигурациях: треугольной или в виде звезды.

Для подключения к сети с одной фазой необходимо наличие переходного конденсатора, но в этом случае будут потери мощности и скорости оборотов двигателя.

Частотные преобразователи – важный элемент системы управления двигателем, могут быть заменены симисторами для плавного пуска, которые подключаются по трехфазной схеме. Это позволяет снизить расход электроэнергии и износ мотора, предотвращает перегрев и дает ряд дополнительных возможностей для подключения автоматики.

Подготовка асинхронного электродвигателя к включению

Виды электродвигателей

На самом первом этапе нам следует определиться с типом двигателя, который мы собрались подключать. Это может быть трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым или фазным ротором, двух- или однофазный двигатель, а может быть и вовсе синхронная машина.

Помочь в этом может бирка на электродвигателе, на которой указана нужная информация. Иногда это можно сделать чисто визуально — так как мы рассматриваем подключение трехфазных электрических машин, то двигатель с короткозамкнутым ротором не имеет коллектора, а машина с фазным ротором имеет таковой.

Определение начала и конца обмотки

Трехфазный асинхронный электродвигатель имеет шесть выводов. Это три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец.

Для правильного подключения мы должны определить начало и конец каждой обмотки. Существует множество вариантов того, как это сделать — мы остановимся на наиболее простых из них, применимых в домашних условиях.

Обмотки статора электродвигателя

Для того чтоб определить начало и конец обмотки трехфазного двигателя своими руками, мы должны для начала определить выводы каждой отдельной обмотки, то есть определить каждую отдельную обмотку.
Сделать это достаточно просто. Между концом и началом одной обмотки у нас обязательно будет цепь. Определить цепь нам помогут либо двухполюсный указатель напряжения с соответствующей функцией, либо обычный мультиметр.
Для этого один конец мультиметра подключаем к одному из выводов и другим концом мультиметра касаемся поочередно остальных пяти выводов. Между началом и концом одной обмотки у нас будет значение близкое к нулю, в режиме измерения сопротивления. Между остальными четырьмя выводами значение будет практически бесконечным.
Следующим этапом будет определение их начала и конца.

ЭДС при различных вариантах соединения обмоток электродвигателя

Для того чтоб определить начало и конец обмотки, давайте немного погрузимся в теорию. В статоре электродвигателя имеется три обмотки. Если подключить конец одной обмотки к концу другой обмотки, а на начало обмоток подать напряжение, то в месте подключения ЭДС будет равен или близок к нулю. Ведь ЭДС одной обмотки компенсирует ЭДС второй обмотки. При этом в третьей обмотке ЭДС не будет наводиться.
Теперь рассмотрим второй вариант. Вы соединили один конец обмотки с началом второй обмотки. В этом случае ЭДС наводится в каждой из обмоток, в результате получается их сумма. За счет электромагнитной индукции ЭДС наводится в третьей обмотке.

Схема определения начала и конца обмоток электродвигателя

Используя этот метод, мы можем найти начало и конец каждой из обмоток. Для этого к выводам одной обмотки подключаем вольтметр или лампочку. А любых два вывода других обмоток соединяем между собой. Два оставшихся вывода обмоток подключаем к электрической сети в 220В. Хотя можно использовать и меньшее напряжение.
Если мы соединили конец и конец двух обмоток, то вольтметр на третьей обмотке покажет значение близкое к нулю. Если же мы подключили начало и конец двух обмоток правильно, то, как говорит инструкция, на вольтметре появится напряжение от 10 до 60В (данное значение является весьма условным и зависит от конструкции электродвигателя).
Подобный опыт повторяем еще дважды, пока точно не определим начало и конец каждой из обмоток. Для этого обязательно подписывайте каждый полученный результат, дабы не запутаться.

Выбор схемы подключения электродвигателя

Практически любой асинхронный электродвигатель имеет два варианта подключения – это звезда или треугольник. В первом случае обмотки подключаются на фазное напряжение, во втором на линейное напряжение.

Электродвигатель асинхронный трехфазный и подключение звезда–треугольник зависит от особенностей обмотки. Обычно оно указано на бирке двигателя.

Номинальные параметры на бирке электродвигателя

Прежде всего, давайте разберемся, в чем отличие этих двух вариантов. Наиболее распространенным является соединение «звезда». Оно предполагает соединение между собой всех трех концов обмоток, а напряжение подается на начала обмоток.
При соединении «треугольник» начало каждой обмотки соединятся с концом предыдущей обмотки. В результате каждая обмотка у нас получается стороной равностороннего треугольника – откуда и пошло название.

Разница между схемами соединения «звезда» и «треугольник»

Отличие этих двух вариантов соединения состоит в мощности двигателя и условий пуска. При соединении «треугольником» двигатель способен развивать большую мощность на валу. В то же время момент пуска характеризуется большой просадкой напряжения и большими пусковыми токами.
В бытовых условиях выбор способа подключения обычно зависит от имеющегося класса напряжения. Исходя из этого параметра и номинальных параметров, указанных на табличке двигателя, выбирают способ подключения к сети.

Подключение асинхронного электродвигателя

Электродвигатель асинхронный трехфазный и схема подключения зависят от ваших потребностей. Наиболее распространенным вариантом является схема прямого включения, для двигателей, подключенных схемой «треугольника», возможна схема включения на «звезде» с переходом на «треугольник», при необходимости возможен вариант реверсивного включения.

В нашей статье мы рассмотрим наиболее популярные схемы прямого включения и прямого включения с возможностью реверса.

Схема прямого включения асинхронного электродвигателя

В предыдущих главах мы подключили обмотки двигателя, и вот теперь пришло время включения его в сеть. Двигатели должны включаться в сеть при помощи магнитного пускателя, который обеспечивает надежное и одновременное включение всех трех фаз электродвигателя.

Пускатель в свою очередь управляется кнопочным постом – те самые кнопки «Пуск» и «Стоп» в одном корпусе.

Трехполюсный автоматический выключатель	Но прежде чем приступать непосредственно к подключению, давайте разберем, какое электрооборудование нам для этого необходимо. Прежде всего, это автоматический выключатель, номинальный ток которого соответствует, либо немного выше номинального тока электродвигателя.
Номинальные параметры пускателей	Следующим коммутационным аппаратом является уже упоминавшийся нами пускатель. В зависимости он номинального тока пускатели разделяются на изделия 1, 2 и т. д. до 8-ой величины. Для нас важно, чтобы номинальный ток пускателя был не меньше, чем номинальный ток электродвигателя.
Кнопочный пост на две кнопки	Пускатель управляется при помощи кнопочного поста. Он может быть двух видов. С кнопками «Пуск» и «Стоп» и с кнопками «Вперед», «Стоп» и «Назад». Если у нас не используется реверс, то нам необходим кнопочный пост на две кнопки и наоборот.
Таблица выбора сечения провода	Кроме указанных аппаратов нам потребуется кабель соответствующего сечения. Так же желательно, но не обязательно, установка амперметра хотя бы на одну фазу, для контроля тока двигателя.

Обратите внимание! Вместо автомата вполне возможно применение предохранителей. Только их номинальный ток должен соответствовать номинальному току двигателя. А также должен учитывать пусковой ток, который у разных типов двигателей колеблется от 6 до 10 крат от номинального.

Теперь приступаем непосредственно к подключению. Его условно можно разделить на два этапа. Первый это подключение силовой части, и второй — подключение вторичных цепей. Силовые цепи – это цепи, которые обеспечивают связь двигателя с источником электрической энергии. Вторичные цепи необходимы для удобства управления двигателем.
Для подключения силовых цепей нам достаточно подключить вывода двигателя с первыми выводами пускателя, выводы пускателя с выводами автоматического выключателя, а сам автомат с источником электрической энергии.

Обратите внимание! Подключение фазных выводов к контактам пускателя и автомата не имеют значения. Если после первого пуска мы определим, что вращение неправильное, мы сможем легко его изменить. Цепь заземления двигателя подключается помимо всех коммутационных аппаратов.

Схема подключения первичных и вторичных цепей схемы включения электродвигателя

Теперь рассмотрим более сложную схему вторичных цепей. Для этого нам, прежде всего, как на видео, следует определиться с номинальными параметрами катушки пускателя. Она может быть на напряжение 220В или 380В.

Так же следует разобраться с таким элементом, как блок-контакты пускателя. Данный элемент имеется практически на всех типах пускателей, а в некоторых случаях он может приобретаться отдельно с последующим монтажом на корпус пускателя.

Расположение элементов пускателя

Эти блок-контакты содержат набор контактов – нормально закрытых и нормально открытых. Сразу предупредим – не пугайтесь в этом нет нечего сложного. Нормально закрытым называется контакт, который при отключенном положении пускателя – замкнут. Соответственно нормально открытый контакт в этот момент разомкнут.
При включении пускателя нормально закрытые контакты размыкаются, а нормально открытые контакты замыкаются. Если мы говорим за электродвигатель трехфазный асинхронный и подключение его к электрической сети, то нам необходим нормально открытый контакт.

Нормально закрытые и нормально открытые контакты

Такие контакты есть и на кнопочном посту. Кнопка «Стоп» имеет нормально закрытый контакт, а кнопка «Пуск» нормально открытый. Сначала подключаем кнопку «Стоп».
Для этого соединяем один провод с контактами пускателя между автоматическим выключателем и пускателем. Его подключаем к одному из контактов кнопки «Стоп». От второго контакта кнопки должно отходить сразу два провода. Один идет к контакту кнопки «Пуск», второй к блок-контактам пускателя.

Подключение кнопки «Пуск» и «Стоп»

От кнопки «Пуск» прокладываем провод к катушке пускателя, туда же подключаем провод от блок-контактов пускателя. Второй конец катушки пускателя подключаем либо ко второму фазному проводу на силовых контактах пускателя, при использовании катушки на 380В, либо он подключается к нулевому проводу, при использовании катушки на 220В.
Все, наша схема прямого включения асинхронного двигателя готова к использованию. После первого включения проверяем направление вращения двигателя и если вращение неправильное, то просто меняем местами два силовых провода на выводах пускателя.

Схема реверсивного включения электродвигателя

Распространенным вариантом подключения асинхронного электродвигателя является вариант с использованием реверса. Такой режим может потребоваться в случаях, когда необходимо изменять направление вращения двигателя в процессе эксплуатации.

Для создания такой схемы нам потребуются два пускателя из-за чего цена такого подключения несколько возрастает. Один будет включать двигатель в работу в одну сторону, а второй в другую. Тут очень важным моментом является недопустимость одновременного включения обоих пускателей. Поэтому нам необходимо во вторичной схеме предусмотреть блокировку от таких включений.
Но сначала давайте подключим силовую часть. Для этого, как и приведенном выше варианте, подключаем от автомата пускатель, а от пускателя — двигатель.
Единственным отличием будет подключение еще одного пускателя. Его подключаем к вводам первого пускателя. При этом важным моментом будет поменять местами две фазы, как на фото.

Схема реверсивного подключения электродвигателя с катушкой пускателя на 220В

Вывода второго пускателя просто подключаем к выводам первого. Причем здесь уже ничего не меняем местами.
Ну, а теперь, переходим к подключению вторичной схемы. Начинается все опять с кнопки «Стоп». Ее подключаем к одному из приходящих контактов пускателя – неважно первого или второго. От кнопки «Стоп» у нас вновь идут два провода. Но теперь один к контакту 1 кнопки «Вперед», а второй к контакту 1 кнопки «Назад».

Схема реверсивного подключения электродвигателя с катушкой пускателя на 220В

Дальнейшее подключение приводим по кнопке «Вперед» — по кнопке «Назад» оно идентично. К контакту 1 кнопки «Вперед» подключаем контакт нормально открытого контакта блок-контактов пускателя. Каламбур, но точнее не скажешь. К контакту 2 кнопки «Вперед» подключаем провод от второго контакта блок-контактов пускателя.
Туда же подключаем провод, который пойдет к нормально закрытому контакту блок-контактов пускателя номер два. А уже от этого блок-контакта он подключается к катушке пускателя номер 1. Второй конец катушки подключается к фазному или нулевому проводу в зависимости от класса напряжения.
Подключение катушки второго пускателя производится идентично, только ее мы подводим к блок-контактам первого пускателя. Именно это обеспечивает блокировку от включения одного пускателя, при подтянутом положении второго.

С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем

Перед первым включением любого электродвигателя необходимо уточнить его устройство: конструкцию статора и ротора, состояние подшипников.

На собственном и чужом опыте могу заверить, что проще раскрутить несколько гаек, осмотреть внутреннюю конструкцию, выявить дефекты на начальном этапе и устранить их, чем после запуска в непродолжительную работу заниматься сложным ремонтом, который можно было предотвратить.

Важное предупреждение

Начинающие электрики довольно часто сами создают неисправности двигателя, нарушая технологию его разборки, работая обычным молотком: разбивают грани вала.

Для сохранения структуры деталей без их повреждения необходимо использовать специальный съемник подшипников электродвигателя.

В самом крайнем случае, когда его нет, удары молотком наносят через толстые пластины из мягкого металла (медь, алюминий) или плотную сухую древесину (яблоня, груша, дуб).

Как состояние подшипников влияет на работу двигателя

Любой асинхронный электродвигатель (АД) имеет ротор с короткозамкнутыми обмотками. В них наводится ток, создающий магнитный поток, взаимодействующий с вращающимся магнитным полем статора, которое и является его источником движения.

Ротор внутри корпуса крепится на подшипниках. Их состояние сильно влияет на качество вращения. Они призваны обеспечить легкое скольжение вала без люфтов и биений. Любые нарушения недопустимы.

Дело в том, что обмотку статора можно рассматривать как обыкновенный электромагнит. Если у ротора разбиты подшипники, то он под действием магнитного поля станет притягиваться, приближаясь к статорной обмотке.

Зазор между вращающейся и стационарной частями очень маленький. Поэтому касания или биения ротора могут задевать, царапать, деформировать статорные обмотки, безвозвратно повреждая их. Ремонт потребует полной перемотки статора, а это весьма сложная работа.

Обязательно разбирайте электродвигатель перед его подключением, тщательно осматривайте всю его внутреннюю конструкцию.

Обращайте особое внимание на состояние подшипников, выполнение нормативов по допускам и посадкам, качество смазки. Сухую и старую смазку обязательно необходимо заменять свежей.

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Домашнему мастеру чаще всего попадают электродвигатели, которые уже где-то поработали, а, возможно, и прошли реконструкцию или перемотку. Никто об этом обычно не заявляет, на шильдиках и бирках информацию не меняют, оставляют прежней. Поэтому рекомендую визуально осмотреть их внутренности.

Статорные катушки у асинхронных двигателей для питания от однофазной и трехфазной сети отличаются количеством обмоток и конструкцией.

Трехфазный электродвигатель имеет три абсолютно одинаковые обмотки, разнесенные по направлению вращения ротора на 120 угловых градусов. Они выполнены из одного провода с одинаковым числом витков.

Все они имеют равное активное и индуктивное сопротивление, занимают одинаковое число пазов внутри статора.

Это позволяет первоначально оценивать их состояние обычным цифровым мультиметром в режиме омметра при отключенном напряжении.

Однофазный асинхронный двигатель имеет две разные обмотки на статоре, разнесенные на 90 угловых градусов. Одна из них создана для длительного прохождения тока в номинальном режиме работы и поэтому называется основной, главной либо рабочей.

Для уменьшения нагрева ее делают более толстым проводом, обладающим меньшим электрическим сопротивлением.

Перпендикулярно ей смонтирована вторая обмотка большего сопротивления и меньшего диаметра, что позволяет различать ее визуально. Она создана для кратковременного протекания пусковых токов и отключается сразу при наборе ротором номинального числа оборотов.

Пусковая или вспомогательная обмотка занимает примерно 1/3 пазов статора, а остальная часть отведена рабочим виткам.

Однако, приведенное правило имеет исключения: на практике встречаются однофазные электродвигатели с двумя одинаковыми обмотками.

Для подключения статора к питающей сети концы обмоток выводят наружу проводами. С учетом того, что одна обмотка имеет два конца, то у трехфазного электродвигателя может быть, как правило, шесть выводов, а у однофазного — четыре.

Но из этого простого правила встречаются исключения, связанные с внутренней коммутацией выводов для упрощения монтажа на специальном оборудовании:

у трехфазных двигателей из статора могут выводиться:
- три жилы при внутренней сборке схемы треугольника;
- или четыре — для звезды;
однофазный электродвигатель может иметь:
- три вывода при внутреннем объединении одного конца пусковой и рабочей обмоток;
- или шесть концов для конструкции с пусковой обмоткой и встроенным контактом ее отключения от центробежного регулятора.

Как видите, судить о конструкции асинхронного двигателя по количеству выведенных проводов на клеммнике от обмоток статора можно, но вероятность ошибки довольно высока. Нужен более тщательный анализ его устройства.

Техническое состояние изоляции обмоток

Где и в каких условиях хранился статор не всегда известно. Если он находился без защиты от атмосферных осадков или внутри влажных помещений, то его изоляция требует сушки.

В домашней обстановке разобранный статор можно поместить в сухую комнату для просушки. Ускорить процесс допустимо обдувом вентилятора или нагревом обычными лампами накаливания.

Обращайте внимание, чтобы разогретое стекло лампы не касалось провода обмоток, обеспечивайте воздушный зазор. Окончание процесса сушки связано с восстановлением свойств изоляции. Этот процесс необходимо контролировать замерами мегаомметром.

Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице

Привожу выдержку из книги Алиева И И про асинхронные двигатели, вернее таблицу основных электрических характеристик.

Как видите, промышленностью массово выпущены модели с:

повышенным сопротивлением пусковой обмотки;
пусковым конденсатором;
рабочим конденсатором;
пусковым и рабочим конденсатором;
экранированными полюсами.

А еще здесь не указаны более новые разработки, называемые АЭД — асинхронные энергосберегающие двигатели, обеспечивающие:

значительное снижение реактивной мощности;
повышение КПД;
уменьшение потребления полной мощности при той же нагрузке на вал, что и у обычных моделей.

Их конструкторское отличие: внутри зубцов сердечника статора выполнены углубления. В них жестко вставлены постоянные магниты, взаимодействующие с вращающимся магнитным полем.

Во всем этом многообразии вам предстоит разбираться самостоятельно с неизвестной конструкцией. Здесь большую помощь может оказать техническое описание или шильдик на корпусе.

Я же дальше рассматриваю только две наиболее распространенные схемы запуска АД в работу.

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Например, мы определили, что из статора выходят четыре или три провода. Вызваниваем между ними активное сопротивление омметром и определяем пусковую и рабочую обмотку.

Допустим, что у четырех проводов между собой вызваниваются две пары с сопротивлением 6 и 12 Ом. Скрутим произвольно по одному проводу от каждой обмотки, обозначим это место, как «общий провод» и получим между тремя выводами замер 6, 12, 18 Ом.

Точками на этой схеме я обозначил начала обмоток. Пока на этот вопрос не обращайте внимание. Но, к нему потребуется вернуться дальше, когда возникнет необходимость выполнять реверс.

Цепочка между общим выводом и меньшим сопротивлением 6Ω будет главной, а большим 12Ω — вспомогательной, пусковой обмоткой. Последовательное их соединение покажет суммарный результат 18 Ом.

Помечаем эти 3 конца уже понятной нам маркировкой:

О — общий;
П — пусковой;
Р — рабочий.

Дальше нам понадобиться кнопка ПНВС, специально созданная для запуска однофазных асинхронных двигателей. Ее электрическая схема представлена тремя замыкающими контактами.

Но, она имеет важное отличие от кнопки запуска трехфазных электродвигателей ПНВ: ее средний контакт выполнен с самовозвратом, а не фиксацией при нажатии.

Это означает, что при нажатии кнопки все три контакта замыкаются и удерживаются в этом положении. Но, при отпускании руки два крайних контакта остаются замкнутыми, а средний возвращается под действием пружины в разомкнутое состояние.

Эту кнопку и клеммы вывода обмоток статора из электродвигателя соединяем трехжильным кабелем так, чтобы на средний контакт ПНВС выходил контакт пусковой обмотки. Выводы П и Р подключаем на ее крайние контакты и помечаем.

С обратной стороны кнопки между контактами пусковой и рабочей обмоток жестко монтируем перемычку. На нее и второй крайний контакт подключаем кабель питания бытовой сети 220 вольт с вилкой для установки в розетку.

При включении этой кнопки под напряжение все три контакта замкнутся, а рабочая и пусковая обмотка станут работать. Буквально через пару секунд двигатель закончит набирать обороты, выйдет на номинальный режим.

Тогда кнопку запуска отпускают:

пусковая обмотка отключается самовозвратом среднего контакта;
главная обмотка двигателя продолжает раскручивать ротор от сети 220 В.

Это самая доступная схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой для домашнего мастера. Однако, она требует наличия кнопки ПНВС.

Если ее нет, а электродвигатель требуется срочно запустить, то ее допустимо заменить комбинацией из двухполюсного автоматического выключателя и обычной электрической кнопки соответствующей мощности с самовозвратом.

Придется включать их одновременно, а кнопку отпускать после раскрутки электродвигателя.

Все запуски электродвигателей и любого электрического оборудования всегда выполняйте с защитой этих цепей автоматическими выключателями. Они предотвратят развитие аварийных ситуаций при возникновении любых случайных ошибок.

С целью закрепления материала по этой теме рекомендую посмотреть видеоролик владельца Oleg pl. Он как раз показывает конструкцию встроенного центробежного регулятора, предназначенного для автоматического отключения вспомогательной обмотки.

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Статор с обмотками для запуска от конденсаторов имеет примерно такую же конструкцию, что и рассмотренная выше. Отличить по внешнему виду и простыми замерами мультиметром его сложно, хотя обмотки могут иметь равное сопротивление.

Ориентируйтесь по заводскому шильдику и таблице из книги Алиева. Такой электродвигатель можно попробовать подключить по схеме с кнопкой ПНВС, но он не станет раскручиваться.

Ему не хватит пускового момента от вспомогательной обмотки. Он будет гудеть, дергаться, но на режим вращения так и не выйдет. Здесь нужно собирать иную схему конденсаторного запуска.

2 конца разных обмоток подключают с общим выводом О. На него и второй конец рабочей обмотки подают через коммутационный аппарат АВ напряжение бытовой сети 220 вольт.

Конденсатор подключают к выводам пусковой и рабочей обмоток.

В качестве коммутационного аппарата можно использовать сдвоенный автоматический выключатель, рубильник, кнопки типа ПНВ или ПНВС.

Здесь получается, что:

главная обмотка работает напрямую от 220 В;
вспомогательная — только через емкость конденсатора.

Эта схема используется для легкого запуска конденсаторных электродвигателей, включаемых в работу без тяжелой нагрузки на привод, например, вентиляторы, наждаки.

Если же в момент запуска необходимо одновременно раскручивать ременную передачу, шестеренчатый механизм редуктора или другой тяжелый привод, то в схему добавляют пусковой конденсатор, увеличивающий пусковой момент.

Принцип работы такой схемы удобно приводить с помощью все той же кнопки ПНВС.

Ее контакт с самовозвратом подключается на вспомогательную обмотку через дополнительный пусковой конденсатор Сп. Второй конец его обкладки соединяется с выводом П и рабочей емкостью Ср.

Дополнительный конденсатор в момент запуска электродвигателя с тяжелым приводом помогает ему быстро выйти на номинальные обороты вращения, а затем просто отключается, чтобы не создавать перегрев статора.

Эта схема таит в себе одну опасность, связанную с длительным хранением емкостного заряда пусковым конденсатором после снятия питания 220 при отключении электродвигателя.

При неаккуратном обращении или потере внимательности работником ток разряда может пройти через тело человека. Поэтому заряженную емкость требуется разряжать.

В рассматриваемой схеме после снятия напряжения и выдергивания вилки со шнуром питания из розетки это можно делать кратковременным включением кнопки ПНВС. Тогда емкость Сп станет разряжаться через пусковую обмотку двигателя.

Однако не все люди так поступают по разным причинам. Поэтому рекомендуется в цепочку пуска монтировать два дополнительных резистора.

Сопротивление Rр выбирается номиналом около 300÷500 Ом нескольких ватт. Его задача — после снятия напряжения питания осуществить разряд вспомогательной емкости Сп.

Резистор Rо низкоомный и мощный выполняет роль токоограничивающего сопротивления.

Добавление резисторов в схему пуска электродвигателя повышает безопасность его эксплуатации, автоматически ограничивает протекание емкостного тока разряда заряженного конденсатора через тело человека.

Где взять номиналы главного и вспомогательного конденсаторов?

Дело в том, что величину пусковой и рабочей емкости для конденсаторного запуска однофазного АД завод определяет индивидуально для каждой модели и указывает это значение в паспорте.

Отдельных формул для расчета, как это делается для конденсаторного запуска трехфазного двигателя в однофазную сеть по схемам звезды или треугольника просто нет.

Вам потребуется искать заводские рекомендации или экспериментировать в процессе наладки с разными емкостями, выбирая наиболее оптимальный вариант.

Владелец
видеоролика “I V Мне интересно” показывает способы оптимальной настройки параметров схемы запуска конденсаторных двигателей.

Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы

Высока вероятность того, что АД запустили по одному из вышеперечисленных принципов, а он крутится не в ту сторону, что требуется для привода.

Другой вариант: на станке необходимо обязательно выполнять реверс для обработки деталей. Оба эти случаи поможет реализовать очередная разработка.

Возвращаю вас к начальной схеме, когда мы случайным образом объединяли концы главной и вспомогательной обмоток. Теперь нам надо сменить последовательность включения одной из них. Показываю на примере смены полярности пусковой обмотки.

В принципе так можно поступить и с главной. Тогда ток по этой последовательно собранной цепочке изменит направление одного из магнитных потоков и направление вращения ротора.

Для одноразового реверса этого переключения вполне достаточно. Но для станка с необходимостью периодической смены направления движения привода предлагается схема реверса с управлением тумблером.

Этот переключатель можно выбрать с двумя или тремя фиксированными положениями и шестью выводами. Подбирать его конструкцию необходимо по току нагрузки и допустимому напряжению.

Схема реверса однофазного АД с пусковой обмоткой через тумблер имеет такой вид.

Пускать токи через тумблер лучше от вспомогательной обмотки, ибо она работает кратковременно. Это позволит продлить ресурс ее контактов.

Реверс АД с конденсаторным запуском удобно выполнить по следующей схеме.

Для условий тяжелого запуска параллельно основному конденсатору через средний контакт с самовозвратом кнопки ПНВС подключают дополнительный конденсатор. Эту схему не рисую, она показана раньше.

Переключать положение тумблера реверса необходимо исключительно при остановленном роторе, а не во время его вращения. Случайная смена направления работы двигателя под напряжением связана с большими бросками токов, что ограничивает его ресурс.

Поэтому место расположения тумблера реверса на станке необходимо выбирать так, чтобы исключить случайное оперирование им во время работы. Устанавливайте его в углублениях конструкции.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

один с рабочей обмотки — рабочий;
с пусковой обмотки;
общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — исползуем для подключения однофазного двигателя.

Со всеми этими

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно). К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку.

Конденсаторный

При подключении однофазного конденсаторного двигателя есть варианты: есть три схемы подключения и все с конденсаторами. Без них мотор гудит, но не запускается (если подключить его по схеме, описанной выше).

Схемы подключения однофазного конденсаторного двигателя

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском (бетономешалки, например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Есть еще третий вариант подключение однофазного двигателя (асинхронного) — установить оба конденсатора. Получается нечто среднее между описанными выше вариантами. Эта схема и реализуется чаще всего. Она на рисунке выше в середине или на фото ниже более детально. При организации данной схемы тоже нужна кнопка типа ПНВС, которая будет подключать конденсатор только не время старта, пока мотор «разгонится». Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

При реализации других схем — с одним конденсатором — понадобится обычная кнопка, автомат или тумблер. Там все соединяется просто.

Подбор конденсаторов

Есть довольно сложная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
пусковой — в 2-3 раза больше.

Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 330 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите конденсатор специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting, но можно взять и обычные.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Как все может выглядеть на практике

Основная информация

Синхронный однофазный двигатель переменного тока работает от общественной сети

Итак, особенностью однофазного двигателя является то, что он способен запитываться от стандартной электрической сети с частотой 50 Гц и напряжением 220 В.

Ставят такие электромоторы в основном в устройствах небольшой мощности, так как по эффективности они существенно уступают двухфазным и трехфазным аналогам.
Мощность данных агрегатов варьируется от 5 Вт до 10 кВт.
Однофазная схема подключения двигателя существенно влияет на его КПД, который приблизительно равен 70% от показателей такого же по мощности двигателя, но трехфазного. Также у них меньше пусковой момент, а перегрузочная способность выше.

Электрический двигатель в разрезе

На самом деле, если разобрать строение такого двигателя, то он будет иметь 2 фазы, но так как задействуется, фактически, лишь одна из них, то и называют его однофазным.
Строение мотор имеет самое что ни наесть классическое – подвижная часть (ротор или якорь) и неподвижная часть (статор).
Вращение подвижных частей двигателя происходит за счет взаимодействия магнитных полей – подробнее об этом чуть дальше.
Несомненным плюсом такого мотора можно считать простую и надежную конструкцию с короткозамкнутым ротором.
А главным минусом можно посчитать неспособность самостоятельно выработать магнитное поле, что не позволяет ему самостоятельно запускаться при подключении к сети питания.
Считается, что для того чтобы ротор пришел в движение требуется минимум 2 обмотки, а также смещение одной относительно второй на определенный градус.

Асинхронный двигатель переменного тока

Если сопоставить все эти моменты, то можно понять следующее.
На статоре однофазного электромотора располагается пусковая обмотка, которая смещена по отношению к рабочей, основной обмотке на 90 градусов.
В цепь, питающую обмотку, включаю фазосдвигающее устройство – конденсаторы, катушки индуктивности, резисторы активного типа.
То есть, фактически мы говорим про те же моторы двух- и трехфазного типа, только сдвиг фазы достигается не за счет подключения, а за счет схем согласования.

Принцип действия однофазного двигателя

Однофазный синхронный двигатель переменного тока

Теперь давайте попробуем систематизировать то, что мы понаписали в предыдущей главе, чтобы принцип работы таких устройств стал понятен каждому.

Как работает асинхронный электродвигатель однофазный

Итак, при подключении питания, ток начинает бежать по обмоткам статора. Движение тока порождаем пульсирующее магнитное поле. Почему пульсирующее, да потому что ток в общественных сетях имеет частоту в 50 Гц, то есть за секунду 50 раз меняет направление своего движения. Соответственно меняются и параметры магнитного поля
Мы все знаем про такое явление, как электромагнитная индукция. Если кто-то не знает, то бегом читать – вкратце, это явление порождает электрический ток в проводнике, который перемещается поперек магнитного поля, причем нет никакой разницы, что будет двигаться – проводник или поле.
Если устройство не будет иметь пусковых механизмов, то ротор останется неподвижным, так как в нем до сих пор нет тока, а значит и магнитного поля, а магнитные поля от тока в статора равнозначны, и тянут, так сказать, в разных направлениях, как лебедь, рак и щука.
Но если ротору дать толчок в любую из сторон, в нем моментально начнет расти электродвижущая сила (ЭДС), которая начнет генерировать свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих полей двигатель продолжит вращаться в туже сторону, несмотря на то, что основное магнитное поле постоянно меняет свое направление.

Однофазный коллекторный электродвигатель переменного тока – принцип работы

Заставляет сдвинуться с места ротор пусковая обмотка, которую мы уже упоминали. Точнее делает это результирующее магнитное поле от основной и пусковой обмоток.
Эта обмотка требует включения только при пуске мотора.

Интересно знать! В маломощных моторах пусковая обмотка является короткозамкнутой.

Момент включения пусковой обмотки связан с пусковой кнопкой – обычно ее необходимо удерживать на протяжении нескольких секунд, пока двигатель не начнет вращаться с нормальной скоростью.
Когда контакт на кнопке размыкается, двигатель переходит полностью в однофазный режим.
Важно помнить, что пусковая фаза не предназначается для долгой работы – обычно время ее активного состояния составляет около 3 секунд. Если попытаться превысить данное значение обмотка начнет перегреваться, что может привести к выходу элемента из строя.
Становится понятным, что ручной контроль за пуском двигателя неэффективен и малонадежен, поэтому данный процесс в современных устройствах автоматизирован. В них устанавливаются тепловые реле и центробежные выключатели.
Первый элемент контролирует нагрев обеих обмоток и отключает питание, если температура достигает критического значения.
Второй отключает питание пусковой фазы, как только ротор разгонится до нужных оборотов.

Подключение двигателя

Как подключается коллекторный однофазный электродвигатель переменного тока

Итак, мы уже поняли, что для работы такому мотору требуется всего одна фаза на 220 В, то есть включается он в обыкновенную розетку, что, собственно, и делает эти устройства такими популярными несмотря на низкий КПД и прочие недостатки.

Интересно знать! Практически все бытовые приборы оборудованы именно такими двигателями.

Различные варианты подключения

Однофазные двигатели переменного тока по подключению делят на три типа: вариант с пусковой обмоткой и рабочим конденсатором.
В первом пусковая обмотка запитана через конденсатор только во время старта – собственно, его мы описали в предыдущей главе.
Во втором она подключена через конденсатор постоянно.
В третьем вместо конденсатора используется сопротивление.

Коллекторный однофазный двигатель переменного тока от стиральной машины

Для последнего типа подключения может использоваться пусковой резистор, который подключается к пусковой обмотке последовательно. За счет этого удается получить сдвиг фаз на 30 градусов, чего вполне хватает для раскрутки двигателя.
Также дополнительная обмотка может сама по себе иметь высокое активное сопротивление.
Сдвиг фаз также может быть получен за счет того, что пусковая фаза будет иметь высокое сопротивление и меньшую индуктивность.

Конденсаторный пуск имеет следующие особенности:

Чтобы достигнуть максимального значения пускового момента, достаточного для старта двигателя, нужно вращающееся круговое магнитное поле. Таковое возникает, когда обмотки сдвинуты относительно друг друга на 90 градусов – сразу становится понятно, что ни резистор, ни дроссель не смогут задать такое значение. А вот если правильно подобрать емкость конденсатора – ну вы поняли…
Конденсатор необходимо подбирать по потребляемому току.

Конденсатор и переменный ток

Интересно знать! На нашем сайте есть очень познавательная статья про то, как конденсаторы ведут себя в цепи переменного тока. Если интересно, обязательно ознакомьтесь.

Кстати, если вы пытаетесь самостоятельно подключить такой двигатель в сеть, но не знаете, какие выводы к какой обмотке относятся, просто замерьте их сопротивление. Для основной оно составит где-то 12 Ом, а для пусковой – 30.

Строение асинхронного однофазного двигателя

Однофазный коллекторный двигатель переменного тока

Итак, мы вами в первой части статьи разобрали общие понятия об однофазных двигателях, принципе их работы и подключении. Такой информации хватило бы для поверхностного изучения, но нас такой подход не совсем устраивает. Для любителей технических подробностей, давайте разберем теперь все детальнее.

Асинхронный двигатель

Электрические моторы бывают синхронными и асинхронными. Разница между ними состоит в том, что в синхронном, скорость вращения якоря совпадает с вращением магнитного поля, а в асинхронном ротор несколько отстает.

Последний вариант является самым распространенным, так как имеет более простую конструкцию и очень надежен. Синхронные применяются лишь в тех сферах, где очень важен контроль за оборотами двигателя.
Вы уже, наверное, обратили внимание на то, что словом фаза называются разные понятия – и количество питающих проводов, и обмотки на статоре и сдвиг по углам. И мы даже сказали, что однофазные двигатели, фактически имеют две фазы, но называются они таковыми именно по количеству питающих проводов.
Мы также писали, что мотор имеет подвижную и неподвижную части. Давайте разберем их строение подробнее.

Коллекторные электродвигатели переменного тока однофазные

Ротор агрегата представляет собой вал, который держится в корпусе двигателя при помощи подшипников вращения. За счет них же он свободно крутится вокруг своей оси. Строение этого элемента будет отличаться в зависимости от того является двигатель коллекторным или бесколлекторным. Давайте начнем со второго.
На валу бесколлекторного фазного ротора закреплен магнитопровод, который набирается из шихтованных стальных пластин.
Снаружи магнитопровода имеются пазы, в которых находятся стержни обмоток – обычно из меди.

Двигатель с ротором фазного типа

С концов стержни соединяются с кольцами, которые накоротко их замыкают – их называют замыкающими кольцами.

Строение фазного ротора

Внутри данной обмотки будет течь ток, который индуктируется магнитным полем статора – никаких внешних подключений он не имеет.
Магнитопровод служит для лучшего прохождения магнитного поля, которое создается в роторе.
Для таких устройств характерна высокая надежность, так как они не имеют трущихся деталей. Управление скоростью вращения двигателя осуществляется только за счет тока на основной обмотке статора.
Коллекторный двигатель переменного тока однофазный по своему строению мало чем отличается от ротора двигателя постоянного тока. Собственно, такие двигатели являются универсальными и могут запитываться как переменным, так и постоянным током.
Фазы ротора подключаются к питающей сети через коллектор, который контактирует со щетками, которые в свою очередь уже соединяются с питающей цепью.
Строение таких двигателей более сложное, также их надежность будет ниже, но они являются более гибкими в управлении.

На фото – статор электродвигателя

Статор является пассивной частью электромотора – он неподвижен и состоит из магнитопровода и обмотки.
Назначение этого элемента – генерирование неподвижного или вращающегося магнитного поля.
У однофазного двигателя от статора будет отходить четыре вывода – два для рабочей обмотки и два для пусковой. Как их отличить мы уже писали.

Помимо этих элементов двигатели имеют следующие составляющие:

Станина и корпус устройства, которые удерживают в себе все рабочие части и позволяют закрепить устройство на поверхности;
Внешняя электрическая цепь – кнопка включения, устройство регулировки оборотов, провода и устройства для шунтирования дополнительной обмотки;
Крыльчатка – активное охлаждение двигателя, располагается также на валу;
Подшипники вращения.

Что происходит в обмотках при включении

Чтобы лучше понять принцип взаимодействия магнитных полей, давайте представим, что у нашего двигателя обмотка имеет всего один виток. Провод при этом уложен в магнитопроводе так, что его части разведены на 180 градусов, то есть уложены друг напротив друга.

Подключаем питание, и по нашему проводу начинает течь синусоидальный или переменный ток.

Полный период синусоидального тока

Период синусоидального тока состоит из двух полупериодов, при которых ток двигается в разных направлениях. Именно это изображено на схеме выше.
Как вы можете видеть, изначально значение тока равно нулю, затем он растет, достигая пика, после чего падает до нулевой отметки и опять возрастает, но уже в другом направлении.
Давайте представим, что ток и магнитное поле от него замерли в какой-то точке. Представьте, что смотрите на виток сбоку – он будет похож на букву «С».
Ток протекает в верхней горизонтальной части обмотки влево, соответственно, в нижней – вправо. При этом ток одинаков и получается так, что создаваемое им магнитное поле противодействует друг другу. Почему ротор и находится в неподвижном состоянии.
Итак, ток течет, меняется его величина и направление, как и у магнитного поля, но они всегда остаются в противовесном состоянии, поэтому ротор так и продолжает стоять.

Как же создается сила, заставляющая ротор вращаться?

Инструкция по работе однофазного двигателя переменного тока

Как вариант можно толкнуть его рукой и этого будет достаточно, чтобы совершить пуск, но мы же говорим про техническое решение вопроса!
Ну ладно, мы уже знаем, что нам потребуется еще одна обмотка.
Обмотка сделана из более толстого провода, чтобы она смогла пропустить большие токи. Фаза тока в этой обмотке отстает от основной на 90 градусов, то есть когда ток в основной обмотке уже опустился до нуля, здесь он буден на пике (отстает на четверть периода). В итоге разница магнитных полей придает ротору первый вращающий импульс. Направление вращения зависит от полярности подключения концов пусковой обмотки.
Как только ротор начинает вращаться, в нем создается ЭДС.
Направление тока в стержнях будет противоположно направленным, так как на них воздействуют разные магнитные поля.
За счет возникновения вращающего момента двигатель моментально подхватит направление вращения и начнет раскручивать ротор до достижения им максимальных оборотов. Но почему не происходит торможения, когда ток в статоре меняет свое направление на обратное?
Дело в том, что, по сути ничего не меняется. Просто подталкивающая вращение сила будет переходить с верхней части обмотки на нижнюю и обратно. А так как двигатель уже получил смещение в одну из сторон, а противодействующая сила может лишь уравновесить, то коэффициент ускорения будет несколько сильнее торможения.

То есть, в роторе будут наводиться токи с разной частотой, которые будут создавать моменты сил с разными направлениями, именно поэтому якорь продолжит вращаться в том же направлении.

На этом закончим наш материал. Мы узнали, как устроены электродвигатели переменного тока однофазные, если тема вам интересно, то посмотрите следующее увлекательное видео.

Однофазный асинхронный двигатель: принцип работы

Однофазный двигатель работает за счет вращающегося магнитного поля, которое возникает при смещении в пространстве двух обмоток статора, соединенных параллельно, относительно друг друга. Важным условием работы однофазного двигателя является сдвиг по фазе токов обмоток. Для этого в конструкции двигателя предусмотрен фазосмещающий элемент (как правило, это конденсатор), он подключен последовательно одной из статорных обмоток. Роль фазосмещающего сетевого элемента может выполнять активное сопротивление или индуктивность.

В том случае если при работе двигателя цепь обмотки разрывается, прекращается движение магнитного потока (Ф) статора. Происходит инерционное вращение ротора, поэтому, поток остается вращающимся по отношению к обмотке ротора и наводит ЭДС, силу тока (I) и собственный магнитный поток (Ф), при этом движение магнитного потока (Ф) ротора совпадает со статорным магнитным потоком.

Магнитный поток ротора изменяется. Данное действие основывается на синусоидальном законе согласно которому, изменяя направление на противоположное, ротор остается в состоянии вращения. В связи с этим запуск мотора возможен в том случае если наличествует внешний фактор, который способен осуществить возвратное вращательное движение ротора в первоначальное направление.

Так как при запуске однофазного двигателя применяется пусковая катушка с применением фазосмещающего элемента. Сопротивление активного типа используется в этом роде очень часто, в связи с дешевизной.

После запуска двигателя возникает отключение обмотки действующей для запуска. Обмотка пуска работает в кратковременном режиме, и для ее изготовления применяется более тонкий провод, чем идет на изготовление рабочей обмотки.

Подключение однофазного асинхронного двигателя

Рис. №1.Схемы подключения асинхронного двигателя к однофазной сети

Для подключения однофазного асинхронного двигателя к однофазной сети прибегают к помощи резистора, используемого для запуска, и присоединенного к пусковой катушке (обмотке) последовательным методом, таким образом, между токами, которые присутствуют в обмотке двигателя, наблюдается сдвиг фаз на 30 о. этого хватает для запуска асинхронной машины в работу. В конструкции двигателя, в котором присутствует сопротивление пуска, наличие фазового угла объясняется неодинаковым комплексным сопротивлением в электрических цепях двигателя.

Рис. №2. Схема включения асинхронного однофазного двигателя с распределенной статорной обмоткой, используемой в качестве привода активатора стиральных машин бытового назначения.

Кроме, использования сопротивления пуска применяется подключение однофазного двигателя к однофазной цепи с конденсаторным пуском. Двигатель, выполняющий эту операцию, будет использовать расщепленную фазу. Особенность этого способа в том, что вспомогательная катушка, в которую встроен конденсатор используется в момент времени запуска. Чтобы достигнуть максимально возможного эффекта сдвиг токов относительно обмоток должен достигать максимально высокого значения угла – 90 о .

Среди разнообразия элементов, используемых для сдвига фаз, только использование конденсатора дает возможность получения максимально лучшего пускового эффекта однофазного асинхронного двигателя .

Однофазный двигатель с расщепленной фазой и экранированными полюсами

При рассмотрении однофазных электродвигателей нельзя забыть о моделях двигателей в конструкции, которых применяются экранированные полюса, в такой машине присутствует расщепленная фаза и короткозамкнутая вспомогательная обмотка. Статор такого двигателя имеет явно выраженные полюса, каждый из которых разделен аксиальным пазом на две неодинаковые части, на меньшей части находится короткозамкнутый виток.

При присоединении статора двигателя в электрическую сеть, магнитный поток, для которого характерно пульсирующее действие и созданный в магнитопроводе машины, делится на 2 части. Движение одной из них идет по части полюса без экрана, вторая следует по части полюса покрытой экраном. Индуктивность витка приводит к отставанию тока по фазе от наведенной магнитным потоком ЭДС. Магнитный поток короткозамкнутой обмотки создает результирующий поток, который движется в экранированной части полюса. В разноименных частях полюсов наблюдается сдвиг разных магнитных потоков на определенное значение угла, а также на разницу во времени.

Недостаток этих моделей заключается в значительных электрических потерях, которые присутствуют в витках обмотки замкнутой накоротко.

Используется в конструкции тепловентиляторов и вентиляторов.

This entry was posted in Ремонт. Bookmark the <a href=»https://kabel-house.ru/remont/odnofaznye-asinhronnye-dvigateli/» title=»Permalink to Однофазные асинхронные двигатели» rel=»bookmark»>permalink</a>.

Однофазный электродвигатель 220В – АИРе и АИР ⋙ каталог, цены, характеристики

Асинхронные однофазные электродвигатели 220В (АИРе) – это бытовые или маломощные промышленные двигатели для подключения к однофазной сети 220 Вольт 50 Гц. Линейка мощностей – 120 Вт до 3 кВт. Стандартная маркировка для компактных китайских, советских, украинских и белорусских двигателей – АИРе. Имеют унифицированное устройство, габаритные размеры, схемы подключения, монтажные исполнения фланцевое и на лапах.

Также возможно подключение трехфазных двигателей АИР до 5,5 кВт к 1ф сети 220В через конденсатор с потерей до 35% номинальной мощности.

Каталог двигателей АИРе

Мощность		Модели однофазных электродвигателей на 220В
кВт	Вт	3000 об/мин	1500 об/мин
0,25	250	АИРЕ56В2	АИРЕ63А4
0,25	250	АИРЕ56В2	АИРЕ63А4
0,37	370	АИРЕ63А2	АИРЕ63В4
0,55	550	АИРЕ63В2	АИРЕ71А4
0,75	750	АИРЕ71А2	АИРЕ71В4
1,1	1100	АИРЕ71С2	АИРЕ80А4
1,5	1500	АИРЕ80А2	АИРЕ80С4
1,5	1500	–	АИРЕ90L4
2,2	2200	АИРЕ80С2	АИРЕ100S4
2,2	2200	АИРЕ90LA2	–
3	3000	АИРЕ90L2	–
3	3000	АИРЕ100L2	–

Технические характеристики

Бытовые однофазные электродвигатели АИРе работают в паре с конденсатором от сети переменного тока, частотой 50 Гц, напряжением 220, 230 В. Cтепень защиты мини двигателя IP54, класс нагревостойкости F, климат: У2, У3, УХЛ4.

Технические характеристики электродвигателей АИРЕ
Маркировка двигателя	Мощность, кВт	Об/мин	Напряжение, В	Ток, А	КПД, %	Коэф. мощн	Мпуск/ Мном	Iпуск/ Iном	Масса, кг
АИРЕ 56A2	0,12	2800	220	1,0	56	0,95	0,4	4,0	3,3
АИРЕ 56A4	0,12	1400	220	1,2	50	0,94	0,82	3,7	3,5
АИРЕ 56B2	0,18	2800	220	1,6	56	0,92	0.6	3,8	3,5
АИРЕ 56B4	0,18	1400	220	1,7	51	0,95	1,2	4,0	4,0
АИРЕ 56C2	0,25	2800	220	2,0	60	0,95	0,85	3,9	4,2
АИРЕ 63A2	0,37	2800	220	2,9	62	0,95	1,3	4,8	9,1
АИРЕ 63A4	0,25	1400	220	2,2	55	0,95	1,7	4,0	6,5
АИРЕ 63B2	0,55	2800	220	4,2	63	0,95	1,9	4,8	9,3
АИРЕ 63B4	0,37	1400	220	3,0	59	0,95	2,5	4,0	7,1
АИРЕ 71A2	0,55	2800	220	4,1	64	0,95	2,6	4,5	11
АИРЕ 71A4	0,37	1400	220	2,9	62	0,95	2,9	4,0	8,5
АИРЕ 71B2	0,75	2790	220	5,2	67	0,92	0,4	4,0	9,6
АИРЕ 71B4	0,55	1340	220	4,3	64	0,92	0,4	3,5	9,6
АИРЕ 71C2	1,1	2790	220	7,4	68	0,95	0,4	4,0	10,5
АИРЕ 71C4	0,75	1390	220	5,1	66	0,92	0,4	3,5	10,3
АИРЕ 80B2	1,5	2790	220	10,0	69	0,95	0,4	4,5	15,1
АИРЕ 80B4	1,1	1350	220	7,2	71	0,95	0,32	4,0	15,1
АИРЕ 80C2	2,2	2790	220	13,9	73	0,95	0,3	4,5	15,9
АИРЕ 80C4	1,5	1350	220	9,8	72	0,95	0,32	4,5	15,1
АИРЕ 90L2	3,0	2800	220	18,2	79	0,95	0,45	3,4	28,1
АИРЕ 100S4	2,2	1440	220	17,6	75	0,95	0,4	3,2	27,9

Устройство

Кожух вентилятора
Подшипниковые щиты
Подшипники
Конденсаторы
Борно
Статор
Ротор
Вал
Центробежный переключатель
Вентилятор

Маркировки подшипников

Габарит	Маркировка однофазного двигателя	Маркировки подшипника
Габарит	Маркировка однофазного двигателя	Приводной конец вала	Со стороны вентилятора
63	АИРЕ63А2, АИРЕ63В2, АИРЕ63А4, АИРЕ63В4	6201-2RZ
71	АИРЕ71А2, АИРЕ71А4, АИРЕ71С2, АИРЕ71В4, АИРЕ71B2, АИРЕ71C4	6202-2RZ
80	АИРЕ80А2, АИРЕ80А4, АИРЕ80B2, АИРЕ80B4, АИРЕ80C2, АИРЕ80C4	6204-2RZ
90	АИРЕ90L2, АИРЕ90LA2, АИРЕ90L4	6205-2RZ
100	АИРЕ100L2, АИРЕ100S4	6206-2RZ

Схема подключения, пускатели, выключатели и реверс

Однофазные электродвигатели имеют рабочую и пусковую обмотку. У них одинаковое количество пазов и мощность. При этом пусковая обмотка подключена к сети через рабочий конденсатор – фазосдвигающий элемент.

Для достижения более высокого момента необходимо параллельно к рабочему конденсатору подключить пусковой. Емкость которого обычно в 2-3 раза превышает рабочий. Вот пример подключения однофазного конденсаторного двигателя с тяжелым пуском:

Схема подключения обмоток для прямого вращения и реверса

Для подключения двигателя в прямом направлении, нужно подать переменное напряжение 220В на клеммы W2 и V1, а перемычки поставить между клемм U1-W2 и V1-U2.

Подключить с реверсом – изменить вращение вала однофазного конденсаторного двигателя. Питание подается на клеммы W2 и V1, но перемычки на U1-V1 и W2-U2.

Подключение трехфазных двигателей к однофазной сети 220В через конденсатор

Промышленные трехфазные электродвигатели АИР и 4А нередко пытаются приспособить для привода самодельных станков. Для этого необходимо правильно подключить его к однофазной сети 220В.

Самый простой и эффективный способ — подключение третьей обмотки через фазосдвигающий конденсатор. При этом полезная мощность достигает 65% возможной мощности в трехфазном режиме. Для нормальной работы двигателя АИР с конденсаторным пуском, емкость конденсатора нужно менять, в зависимости от частоты вращения.

Где купить однофазный двигатель в Украине

При покупке однофазного двигателя помимо технических характеристик необходимо определиться с ценовой категорией и производителем. Системы качества предложат выбор и помогут в нем разобраться. От советских и белорусских однофазных моторов до современных китайских и украинских. Форма оплаты – с НДС, без НДС с чеком, наложенным платежом по Украине.

Цены и производители

Более надежные украинские и белорусские двигатели имеют наибольшую цену. Китайские однофазники бывают различного уровня качества – от самых дешевых с минимальным запасом ресурса и устойчивости к нагрузкам до соизмеримых по надежности и цене с отечественными АИРе. Фланцевое исполнение повышает стоимость на 5%.

Подбирайте асинхронные однофазные двигатели под сеть 220В со специалистами Систем Качества – высокоскоростные и низкоскоростные, под бытовые или промышленные нужды, от маломощных до 4 и 5,5 кВт.

Мы рекомендуем вам:

Как поменять вращение однофазного двигателя

Рис. 1 Схема подключения двигателя однофазного асинхронного двигателя с пусковым конденсатором.

Возьмем за основу уже подключенный однофазный асинхронный двигатель, с направлением вращения по часовой стрелке (рис.1).

точками A, B условно обозначены начало и конец пусковой обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода коричневого и зеленого цвета соответственно.
точками С, В условно обозначены начало и конец рабочей обмотки, для наглядности к этим точкам подключены провода красного и синего цвета соответственно.
стрелками указано направление вращения ротора асинхронного двигателя

Задача.

Изменить направление вращения однофазный асинхронный двигатель в другую сторону – против часовой стрелки. Для этого достаточно переподключить одну из обмоток однофазного асинхронного двигателя – либо рабочую либо пусковую.

Вариант №1

Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения рабочей обмотки.

Рис.2 При таком подключении рабочей обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.

Вариант №2

Меняем направление вращения однофазного асинхронного двигателя, путем переподключения пусковой обмотки.

Рис.3 При таком подключении пусковой обмотки, относительно рис. 1, однофазный асинхронный двигатель будет вращаться в противоположную сторону.

Важное замечание.

Такой способ изменить направление вращения однофазного асинхронного двигателя возможен только в том случае, если на двигателе имеется отдельные отводы пусковой и рабочей обмотки.

Рис.4 При таком подключении обмоток двигателя, реверс невозможен.

На рис. 4 изображен довольно распространенный вариант однофазного асинхронного двигателя, у которого концы обмоток В и С, зеленый и красный провод соответственно, соединены внутри корпуса. У такого двигателя три вывода, вместо четырех как на рис. 4 коричневый, фиолетовый, синий провод.

UPD 03/09/2014 Наконец то удалось проверить на практике, не очень правильный, но все же используемый метод смены направления вращения асинхронного двигателя. Для однофазного асинхронного двигателя, который имеет только три вывода, возможно заставить ротор вращаться в обратном направлении, достаточно поменять местами рабочую и пусковую обмотку. Принцип такого включения изображен на рис.5

Рис. Нестандартный реверс асинхронного двигателя

Изготовление самодельных станков и механизмов требует наличия источника крутящего момента, способного развивать высокую механическую мощность на валу привода при питании от сети 220 вольт.

Для этих целей подходит электродвигатель от бетономешалки, стиральной машины, другого оборудования или просто приобретенный в продаже.

В статье я рассказываю все про однофазный асинхронный двигатель, схема подключения которого зависит от внутренней конструкции и может быть выполнена с пусковой обмоткой или конденсаторным запуском.

С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем

Важное предупреждение

Как состояние подшипников влияет на работу двигателя

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Все они имеют равное активное и индуктивное сопротивление, занимают одинаковое число пазов внутри статора.

Для уменьшения нагрева ее делают более толстым проводом, обладающим меньшим электрическим сопротивлением.

у трехфазных двигателей из статора могут выводиться:

три жилы при внутренней сборке схемы треугольника;

или четыре — для звезды;

однофазный электродвигатель может иметь:

три вывода при внутреннем объединении одного конца пусковой и рабочей обмоток;

или шесть концов для конструкции с пусковой обмоткой и встроенным контактом ее отключения от центробежного регулятора.

Техническое состояние изоляции обмоток

Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице

Как видите, промышленностью массово выпущены модели с:

повышенным сопротивлением пусковой обмотки;
пусковым конденсатором;
рабочим конденсатором;
пусковым и рабочим конденсатором;
экранированными полюсами.

значительное снижение реактивной мощности;
повышение КПД;
уменьшение потребления полной мощности при той же нагрузке на вал, что и у обычных моделей.

Я же дальше рассматриваю только две наиболее распространенные схемы запуска АД в работу.

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Помечаем эти 3 конца уже понятной нам маркировкой:

Тогда кнопку запуска отпускают:

пусковая обмотка отключается самовозвратом среднего контакта;
главная обмотка двигателя продолжает раскручивать ротор от сети 220 В.

Придется включать их одновременно, а кнопку отпускать после раскрутки электродвигателя.

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Конденсатор подключают к выводам пусковой и рабочей обмоток.

Здесь получается, что:

главная обмотка работает напрямую от 220 В;
вспомогательная — только через емкость конденсатора.

Принцип работы такой схемы удобно приводить с помощью все той же кнопки ПНВС.

Резистор Rо низкоомный и мощный выполняет роль токоограничивающего сопротивления.

Где взять номиналы главного и вспомогательного конденсаторов?

Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы

Схема реверса однофазного АД с пусковой обмоткой через тумблер имеет такой вид.

Реверс АД с конденсаторным запуском удобно выполнить по следующей схеме.

Если у вас еще остались неясные моменты про однофазный асинхронный двигатель и схему подключения, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Перед выбором схемы подключения однофазного асинхронного двигателя важно определить, сделать ли реверс. Если для полноценной работы вам часто нужно будет менять направление вращения ротора, то целесообразно организовать реверсирование с использованием кнопочного поста. Если одностороннего вращения вам будет достаточно, то подойдет самая простая схема без возможности переключения. Но что делать, если после подсоединения по ней вы решили, что направление нужно все же поменять?

Постановка задачи

Уточним важные моменты:

Точкой А отмечено начало пусковой обмотки, а точкой В – ее окончание. К начальной клемме A подсоединен провод коричневого, а к конечной – зеленого цвета.
Точкой С помечено начало рабочей обмотки, а точкой D – ее окончание. К начальному контакту подсоединен провод красного, а к конечному – синего цвета.
Направление вращения ротора обозначено с помощью стрелок.

Вариант 1: переподключение рабочей намотки

Чтобы изменить направление вращения двигателя, можно только поменять местами начало и конец рабочей (постоянной включенной) обмотки, как это показано на рисунке. Можно подумать, что для этого придется вскрывать корпус, доставать намотку и переворачивать ее. Этого делать не нужно, потому что достаточно поработать с контактами снаружи:

Из корпуса должны выходить четыре провода. 2 из них соответствуют началам рабочей и пусковой намоток, а 2 – их концам. Определите, какая пара принадлежит только рабочей обмотке.
Вы увидите, что к этой паре подсоединены две линии: фаза и ноль. При отключенном двигателе произведите реверс путем перекидывания фазы с начального контакта намотки на конечный, а нуля – с конечного на начальный. Или наоборот.

В результате получаем схему, где точки С и D меняются между собой местами. Теперь ротор асинхронного двигателя будет вращаться в другую сторону.

Вариант 2: переподключение пусковой намотки

Второй способ организовать реверс асинхронного мотора 220 Вольт – поменять местами начало и конец пусковой обмотки. Делается это по аналогии с первым вариантом:

Из четырех проводов, выходящих из коробки мотора, выясните, какие из них соответствуют отводкам пусковой намотки.
Изначально конец В пусковой обмотки соединялся с началом С рабочей, а начало А подключалось к пускозарядному конденсатору. Сделать реверс однофазного двигателя можно, подключив емкость к выводу В, а начало С с началом А.

После описанных выше действий получаем схему, как на рисунке выше: точки А и В поменялись местами, значит ротор стал обращаться в противоположную сторону.

Вариант 3: смена пусковой обмотки на рабочую, и наоборот

В этом случае поступают так:

Снимают конденсатор с начального вывода А;
Подсоединяют его к конечному выводу D;
От проводов А и D, а также фазы, пускают отводки (можно сделать реверс с использованием ключа).

Важно! Последний вариант реверсивной схемы подключения асинхронного однофазного мотора неправильный. Его можно использовать, только если соблюдаются условия:

Длина пусковой и рабочей намоток одинакова;
Площадь их поперечного сечения соответствует друг другу;
Эти провода изготовлены из одного и того же материала.

Внимание! Даже если длина, толщина и материал обмоток совпадают, работа при измененном направлении вращения ротора не должна быть продолжительной. Это чревато перегревом и выходом из строя двигателя. КПД при этом тоже оставляет желать лучшего.

Схема подключения двигателя дак 120 с. Как подключить однофазный двигатель. Конструкция и принцип действия

Чаще всего к нашим домам, участкам, гаражам подведена однофазная сеть 220 В. Потому оборудование и все самоделки делают так, чтобы они работали от этого источника питания. В данной статье рассмотрим, как правлильно сделать подключение однофазного двигателя.

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по пластине — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Как устроены коллекторные движки

Недостатки колелкторых двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет стартер и ротор, может быть одно и трех фазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифолярный или конденсаторный двигатель перед вами можно при помощи измерений обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки меньше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифолярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

один с рабочей обмотки — рабочий;
с пусковой обмотки;
общий.

Со всеми этими

Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт
(который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайн
ие (произвольно).
К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим
). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку.

Конденсаторный

Первая схема — с конденсатором в цепи питания пусковой обмотки — хорошо запускаются, но при работе мощность выдают далеко не номинальную, а намного ниже. Схема включения с конденсатором в цепи подключения рабочей обмотки дает обратный эффект: не очень хорошие показатели при пуске, но хорошие рабочие характеристики. Соответственно, первую схему используют в устройствах с тяжелым пуском ( , например), а с рабочим конденсором — если нужны хорошие рабочие характеристики.

Схема с двумя конденсаторами

Подключение однофазного двигателя: схема с двумя конденсаторами — рабочим и пусковым

Подбор конденсаторов

рабочий конденсатор берут из расчета 70-80 мкФ на 1 кВт мощности двигателя;
пусковой — в 2-3 раза больше.

Изменение направления движения мотора

Если после подключения мотор работает, но вал крутится не в том направлении, которое вам надо, можно поменять это направление. Это делают поменяв обмотки вспомогательной обмотки. Когда собирали схему, один из проводов подали на кнопку, второй соединили с проводом от рабочей обмотки и вывели общий. Вот тут и надо перекинуть проводники.

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Каждый раз приходится подробно разъяснять, что и как. И вот сегодня я решил написать об этом целую статью.

В качестве примера возьму однофазный электродвигатель КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/мин.):

КД — конденсаторный двигатель
25 — мощность 25 (Вт)
У4 — климатическое исполнение

Вот его внешний вид.

рабочая (С1-С2) — провода красного цвета
пусковая (В1-В2) — провода синего цвета

Итак, приступим.

1. Сечение проводов

Затем берем щупы мультиметра и производим замер сопротивления между двух любых проводов.

Делаем вывод:
первая обмотка — пусковая, вторая — рабочая.

По новым ГОСТам обмотки однофазного двигателя обозначаются следующим образом:

(U1-U2) — рабочая
(Z1-Z2) — пусковая

У двигателя КД-25-У4, взятого в пример, цифровая маркировка выполнена еще по-старому:

(С1-С2) — рабочая
(В1-В2) — пусковая

Одеваю бирки на провода. Вот что получилось.

Для справки:
Многие ошибаются, когда говорят, что вращение двигателя можно изменить путем перестановки сетевой вилки (смены полюсов питающего напряжения). Это не правильно!!! Чтобы изменить направление вращения, нужно поменять местами концы пусковой или рабочей обмоток. Только так!!!

В этом случае рабочая и пусковая обмотки соединяются не в клеммнике электродвигателя, а внутри его корпуса.

Как быть в таком случае?

Вот, что у меня получилось:

(1-2) — 301 (Ом)
(1-3) — 431 (Ом)
(2-3) — 129 (Ом)

Отсюда делаем следующий вывод:

(1-2) — пусковая обмотка
(2-3) — рабочая обмотка
(1-3) — пусковая и рабочая обмотки соединены последовательно (301 + 129 = 431 Ом)

Для справки:
при таком соединении обмоток реверс однофазного двигателя тоже возможен. Если очень хочется, то можно вскрыть корпус двигателя, найти место соединения пусковой и рабочей обмоток, разъединить это соединение и вывести в клеммник уже 4 провода, как в первом случае. Но если у Вас однофазный двигатель является конденсаторным, как в моем случае с КД-25, то его .

P.S. На этом все. Если есть вопросы по материалу статьи, то задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание.

Общие сведения

Электродвигатель асинхронный конденсаторный реверсивный с повышенным пусковым моментом серии ДАК120-2УХЛ4-01 предназначен для привода полуавтоматических бытовых стиральных машин типа «Алтай-электрон». Работает от сети переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц.

Структура условного обозначения

ДАК120-2УХЛ4-01:
ДАК — двигатель асинхронный конденсаторный;
120 — мощность, Вт;
2 — условный тип машины;
УХЛ4 — климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ
15150-69;
01 — модификация.

Условия эксплуатации

Номинальные значения климатических факторов окружающей среды для исполнения УХЛ4 по ГОСТ 15150-69.
Требования техники безопасности по ГОСТ 12.2.007.0-75, ГОСТ 12.2.007.1-75, ГОСТ 16264.1-85.

Технические характеристики

Мощность, Вт — 120 Номинальная частота вращения ротора, мин -1 — 2600 Номинальный вращающий момент, Н·м — 0,44 Номинальный ток, А — 1,2 КПД, %, не менее — 44 Кратность начального пускового момента к номинальному — 0,9 Емкость рабочего конденсатора, мкФ — 10 Масса без шкива, кг — 4,7
Режим работы повторно-кратковременный (S3) с ПВ=60%.
Допускаются другие режимы работы электродвигателя при условии обеспечения нормальных перегревов обмоток.
Изоляция обмоток класса нагревостойкости В по ГОСТ 8865-93.
Степень защиты IР10 по ГОСТ 17494-87.
Гарантийный срок — 2,5 года со дня ввода двигателей в эксплуатацию.

Конструкция и принцип действия

Общий вид, габаритные и установочные размеры двигателя приведены на рис. 1.

Общий вид, габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателя ДАК120-2УХЛ4-01
Направление вращения вала любое.
На рис. 2 приведена электрическая схема подключения двигателя (с реверсированием).

Электрическая схема подключения двигателя (с реверсированием):
С1 — начало главной обмотки;
С2 — конец главной обмотки;
В1 — начало вспомогательной обмотки;
В2 — конец вспомогательной обмотки;
Ср — рабочий конденсатор 2

В комплект поставки входят: двигатель, паспорт.

Стиральные машины, как и любой другой вид техники со временем устаревают и выходят из строя. Мы, конечно же, можем куда-нибудь деть старую стиральную машину , или же разобрать на запчасти. Если вы пошли по последнему пути, то у вас мог остаться двигатель от стиральной машины, который может сослужить вам добрую службу.

Мотор от старой стиральной машины можно приспособить в гараже и соорудить из него электрический наждак. Для этого нужно на вал двигателя будет прикрепить наждачный камень, который будет вращаться. А вы сможете точить об него разные предметы, начиная с ножей, заканчивая топорами и лопатами. Согласитесь, вещь довольно нужная в хозяйстве. Также из двигателя можно соорудить другие устройства, которые требуют вращения, например, промышленный миксер или еще что.

Напишите в комментариях, что вы решили сделать из старого двигателя для стиральной машины, думаем многим будет это очень интересно и полезно прочитать.

Если вы придумали, что сделать со старым мотором, то первый вопрос, который вас может тревожить, это как подключить электродвигатель от стиральной машины в сеть 220 в. И как раз на этот вопрос мы вам и поможем найти ответ в этой инструкции.

Перед тем как приступить непосредственно к подключению мотора, нужно сначала ознакомиться с электрической схемой, на которой будет все понятно.

Подключение двигателя от стиральной машины к сети 220 Вольт не должно занять у вас много времени. Для начала посмотрите на провода, которые идут от двигателя, сначала может показаться, что их достаточно много, но на самом деле, если посмотреть на вышеприведенную схему, то далеко не все нам нужны. Конкретно нас интересуют провода только ротора и статора.

Разбираемся с проводами

Если посмотреть на колодку с проводами спереди, то обычно первые два левых провода — это провода таходатчика , через них регулируются обороты двигателя стиральной машины. Они нам не нужны. На изображении они белые и перечеркнуты оранжевым крестом.

Дальше идет провода статора красный и коричневый. Мы их пометили красными стрелочками чтобы было более понятно. Следующие за ними идут два провода на щетки ротора – серый и зеленый, которые помечены синими стрелками. Все провода, на которые указаны стрелки нам понадобятся для подключения.

Для подключения мотора от стиральной машины к сети 220 В нам не потребуется пускового конденсатора, а также сам двигатель не нуждается в пусковой обмотке.

В разных моделях стиральных машин провода будут отличаться по цветам, но принцип подключения остается тот же. Вам просто нужно найти необходимые провода прозвонив их мультиметром.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления. Одним щупом касайтесь первого провода, а вторым ищите его пару.

У работающего тахогенератора в спокойном состоянии обычно сопротивление составляет 70 Ом. Эти провода вы найдете сразу и уберете их в сторону.

Остальные провода просто прозванивайте и находите им пары.

Подключаем двигатель от стиральной машины автомат

После того как мы нашли нужные нам провода осталось их соединить. Для этого делаем следующее.

Согласно схеме нужно соединить один конец обмотки статора со щеткой ротора. Для этого удобнее всего сделать перемычку и заизолировать ее.

На изображении перемычка выделена зеленым цветом.

После этого у нас остаются два провода: один конец обмотки ротора и провод, идущий на щетку. Они-то нам и нужны. Эти два конца и соединяем с сетью 220 в.

Как только вы подадите напряжение на эти провода, мотор сразу же начнет вращение. Двигатели стиральных машин довольно мощные, поэтому будьте внимательны, чтобы не возникло травм. Лучше всего мотор предварительно закрепить на ровной поверхности.

Если вы хотите сменить вращение двигателя в другую сторону, то нужно просто перекинуть перемычку на другие контакты, поменять провода щеток ротора местами. Посмотрите на схеме, как это выглядит.

Если вы все сделали правильно, то мотор начнет вращаться. Если же этого не случилось, то проверьте двигатель на работоспособность и уже после этого делайте выводы.
Подключить мотор современной стиральной машинки достаточно просто, что не скажешь о старых машинках. Здесь схема немного другая.

Подключение мотора старой стиральной машины

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.

Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.

Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.

Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.

Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).

ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.

ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.

После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.

Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.

Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Перед запуском двигателя обязательно закрепите его на ровной поверхности, т. к. обороты вращения его достаточно большие.

Post Views:
2 668

ОДНОФАЗНЫЕ АИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЦЕЛИ:

• описывать основные принципы работы следующих типов асинхронных двигателей:

• двигатель с расщепленной фазой (как на одно, так и на два напряжения).

• асинхронный двигатель с пусковым конденсатором (как одинарного, так и двойного напряжения).

• Конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с одним конденсатором.

• конденсаторный двигатель с двумя конденсаторами.

• двигатель с конденсаторным пуском, работающий от конденсатора, имеющий автотрансформатор с одним
конденсатор.

• сравните двигатели из предыдущего списка по пусковому моменту,
скоростные характеристики и коэффициент мощности при номинальной нагрузке.

• Обозначьте компоненты двигателя с экранированными полюсами и их работу.

Двумя основными типами однофазных асинхронных двигателей являются двухфазные
двигатель и конденсаторный двигатель. Оба типа однофазных асинхронных двигателей
обычно имеют дробную номинальную мощность. Используется двухфазный двигатель.
для работы таких устройств, как стиральные машины, небольшие водяные насосы, масляные горелки,
и другие типы малых нагрузок, не требующие большого пускового момента.
конденсаторный двигатель обычно используется с устройствами, требующими сильного пуска
крутящий момент, такие как холодильники и компрессоры. Оба типа однофазной индукции
двигатели относительно дешевы, имеют прочную конструкцию и демонстрируют
хорошие эксплуатационные характеристики.

КОНСТРУКЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕННОГО АИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой в основном состоит из статора, ротора,
центробежный переключатель, расположенный внутри двигателя, два торцевых щита с подшипниками
которые поддерживают вал ротора, и литую стальную раму, в которую вставлен статор.
сердцевина спрессована. Два торцевых щита крепятся болтами к литой стальной раме.
подшипники, размещенные в торцевых щитах, удерживают ротор по центру статора
чтобы он вращался с минимальным трением и без ударов и трения
сердечник статора.

Статор для двигателя с расщепленной фазой состоит из двух обмоток, удерживаемых на месте.
в пазах многослойного стального сердечника. Две обмотки состоят из изолированных
Катушки распределены и соединены так, чтобы образовать две обмотки, расположенные на расстоянии 90 электрических
градусов друг от друга. Одна обмотка является рабочей обмоткой, а вторая обмотка
пусковая обмотка.

Рабочая обмотка состоит из изолированного медного провода, расположенного внизу
пазов статора. Сечение провода в пусковой обмотке меньше
что у рабочей обмотки. Эти катушки располагаются поверх рабочей обмотки.
катушки в пазах статора, ближайших к ротору.

Пусковая и рабочая обмотки соединены параллельно с однофазной
линии при запуске двигателя. После того, как двигатель разгонится до скорости, равной
примерно от двух третей до трех четвертей номинальной скорости, пусковой
обмотка автоматически отключается от линии с помощью центробежного
выключатель.

Ротор двигателя с расщепленной фазой имеет ту же конструкцию, что и ротор
трехфазный асинхронный двигатель переменного тока; то есть ротор состоит из цилиндрического
сердечник собран из стальных пластин. Медные стержни монтируются у поверхности
ротора. Стержни припаяны или приварены к двум медным концевым кольцам. В некоторых
двигателей, ротор представляет собой цельный литой алюминиевый блок.

РИС. 1 показан типичный короткозамкнутый ротор для однофазного индукционного двигателя.
мотор. Этот тип ротора требует минимального обслуживания, потому что нет
обмотки, щетки, контактные кольца или коммутаторы. Обратите внимание на рисунок, что
роторный вентилятор является частью узла короткозамкнутого ротора.

Эти роторные вентиляторы обеспечивают циркуляцию воздуха через двигатель, чтобы предотвратить
повышение температуры обмоток.

Центробежный переключатель установлен внутри двигателя. Центробежный переключатель
отключает пусковую обмотку после достижения ротором заданной скорости,
обычно от двух третей до трех четвертей номинальной скорости. Переключатель состоит
неподвижной части и вращающейся части. Стационарная часть крепится на
один из торцевых щитов и имеет два контакта, которые действуют как однополюсные, однонаправленные
выключатель. Вращающаяся часть центробежного переключателя установлена на роторе.

Простая схема работы центробежного переключателя показана на фиг. 2. Когда ротор остановлен, давление пружины на
Волоконное кольцо вращающейся части удерживает контакты замкнутыми. Когда ротор достигает
примерно три четверти своей номинальной скорости, центробежное действие
ротор заставляет пружину ослабить давление на волокнистое кольцо и
контакты открыть. В результате цепь пусковой обмотки размыкается.
из линии.

РИС. 3 показан типичный центробежный переключатель, используемый с индукционным расщеплением фазы.
моторы.

РИС. 1 Литой алюминиевый ротор с короткозамкнутым ротором.

РИС. 2 Работа центробежного выключателя. РОТОР В ОСТАНОВЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО РОТОРА НА НОРМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ:

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА В МЕХАНИЗМЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫПОЛНЯЕТ ДВИЖЕНИЕ ОШЕЙНИКА И ПОЗВОЛЯЕТ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ
КОНТАКТЫ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ВАЛА РОТОРА

РИС. 3 (A) Центробежный весовой механизм переключателя. (B) Неподвижная часть
центробежный переключатель.

Принцип действия

Когда цепь асинхронного двигателя с расщепленной фазой замкнута, оба пусковых
и рабочие обмотки запитываются параллельно. Потому что рабочая обмотка
состоит из относительно большого сечения провода, его сопротивление невелико. Отзывать
что рабочая обмотка размещена в нижней части пазов статора
основной. В результате индуктивное сопротивление этой обмотки сравнительно
высокая из-за массы окружающего его железа. Поскольку рабочая обмотка имеет
низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление, ток рабочего
обмотка отстает от напряжения примерно на 90 электрических градусов.

Пусковая обмотка состоит из провода меньшего сечения; следовательно, его сопротивление
в приоритете. Поскольку обмотка расположена в верхней части пазов статора,
масса железа, окружающего его, сравнительно мала, а индуктивное сопротивление
низкий. Поэтому пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и малую индуктивность.
реактивное сопротивление. В результате ток пусковой обмотки почти совпадает по фазе
с напряжением.

Две обмотки создают разделение в одной фазе входного напряжения
по тому, как ток реагирует на две обмотки (см. рис. 4). Обратите внимание, что
расщепление фаз между токами в пусковой обмотке и рабочей
обмотка не идеальна 90°, но эффект такой же, как при расщеплении магнитного поля.
воздействия катушек для создания вращающегося магнитного поля, необходимого для получения
ротор крутится. После отключения пусковой обмотки ротор продолжает
вращаться из-за пульсирующего магнитного поля рабочей обмотки и
импульс вращающегося ротора и нагрузки.

Ток рабочей обмотки отстает от тока пусковой обмотки
примерно на 30 электрических градусов. Эти два тока, разнесенные на 30 электрических
градусов друг от друга, проходят через эти обмотки, и вращающееся магнитное поле
развитый. Это поле проходит внутри сердечника статора. Скорость
магнитного поля определяется по той же методике, что и для трехфазного
Индукционный двигатель.

Если асинхронный двигатель с расщепленной фазой имеет четыре полюса на обмотках статора и
подключен к однофазному источнику 60 Гц, синхронная скорость
вращающееся поле:

Синхронное число оборотов в минуту = 120 * ƒ 4

об/мин = 120 * 60 4

об/мин = 1800

f _ Частота в герцах

Поскольку вращающееся поле статора движется с синхронной скоростью, оно отключает
медные стержни ротора и индуцирует напряжения в стержнях короткозамкнутой клетки
обмотка. Эти индуцированные напряжения создают токи в стержнях ротора. Как результат,
создается поле ротора, которое реагирует с полем статора для развития крутящего момента
что приводит к вращению ротора.

РИС. 4 Синусоиды характеристик напряжения и тока расщепленного двигателя.

РИС. 5
Подключения центробежного выключателя при запуске и при работе. РАЗДЕЛЕННАЯ ИНДУКЦИЯ
МОТОР:

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО
75% НОМИНАЛЬНОЙ СКОРОСТИ.

ПУСКОВАЯ ОБМОТКА ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И НИЗКОЕ ИНДУКТИВНОЕ РЕАКТИВНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.

РАБОЧАЯ ОБМОТКА ИМЕЕТ НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И ВЫСОКОЕ ИНДУКТИВНОЕ РЕАКТИВНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ.

(ПРОИЗВОДИТ ФАЗОВЫЙ УГОЛ ОТ 458 ДО 608 ДЛЯ СТАРТОВОГО МОМЕНТА.)

При разгоне ротора до номинальной скорости центробежный выключатель отключается
пусковая обмотка от сети. После этого двигатель продолжает работать, используя
только рабочая обмотка.

РИС. 5 показаны соединения центробежного выключателя в момент
двигатель запускается (переключатель замкнут) и когда двигатель достигает своего нормального режима работы
скорость (переключатель разомкнут).

Двигатель с расщепленной фазой должен иметь как пусковую, так и рабочую обмотки под напряжением.
когда двигатель запущен. Двигатель напоминает двухфазный асинхронный двигатель.
в котором токи этих двух обмоток примерно равны 90 электрический
градусов не по фазе. Однако источник напряжения однофазный; следовательно,
двигатель называется двухфазным, потому что он запускается как двухфазный.
двигатель от расщепленной однофазной линии. После разгона двигателя до значения
вблизи номинальной скорости он работает на рабочей обмотке как однофазный
Индукционный двигатель.

Если контакты центробежного выключателя не замыкаются при остановке двигателя, то
цепь пусковой обмотки все еще разомкнута. При повторном включении цепи двигателя
двигатель не запустится.

Двигатель должен иметь как пусковую, так и рабочую обмотки, находящиеся под напряжением при
момент, когда цепь двигателя замыкается для создания необходимого пускового момента.
Если двигатель не запускается, а просто издает тихий гудящий звук, то
цепь пусковой обмотки разомкнута. Либо контакты центробежного выключателя
не замкнут, либо произошел обрыв витков пусковых обмоток. Этот
является небезопасным состоянием. Рабочая обмотка будет потреблять чрезмерный ток и,
поэтому двигатель должен быть отключен от сети.

Если механическая нагрузка слишком велика при запуске двигателя с расщепленной фазой или
если напряжение на клеммах двигателя низкое, двигатель может выйти из строя
для достижения скорости, необходимой для работы центробежного переключателя.

Пусковая обмотка рассчитана на работу при сетевом напряжении в течение
всего 3 или 4 секунды, пока двигатель разгоняется до номинальной скорости. Это
важно, чтобы пусковая обмотка была отключена от сети
центробежный переключатель, как только двигатель разгонится до 75% от номинальной скорости.
Работа двигателя на пусковой обмотке более 60 секунд может
сжечь изоляцию на обмотке или вызвать перегорание обмотки.

Некоторые двигатели не имеют пускового выключателя механического типа. Вместо
они используют переключатель, внешний по отношению к двигателю. Существует три основных типа внешних
используемые пусковые выключатели, которые являются внешними по отношению к двигателю. Эти пусковые обмотки
переключатели, возможно, должны быть расположены на расстоянии от двигателя для простоты обслуживания
или потому что переключение может создать нежелательную дугу в опасной зоне.
В этих случаях для механического переключения можно использовать выключатель, работающий от напряжения или тока.
переключения, или твердотельные реле могут быть использованы для бездугового переключения.

Выключатель, работающий от напряжения, показан на РИС. 6. Выключатели, работающие от напряжения
подключаются через пусковую обмотку. Эти переключатели используются с конденсаторным пуском,
однофазных двигателей, но здесь будет объяснено использование других пусковых выключателей.
Когда мощность двигателя подается, ток может течь через нормально
замкнутый переключатель на пусковую обмотку и рабочую обмотку. Старт
обмотка является низкоомной нагрузкой из-за пускового конденсатора в цепи.
Большой пусковой ток вызывает большое падение напряжения на последовательно включенном конденсаторе.
и немного на катушке двигателя. На проводе падает очень мало напряжения
пусковая обмотка, поэтому на катушке падает небольшое напряжение
для пускового выключателя, который удерживает контакты реле замкнутыми. Как ротор
начинает вращаться, КЭДС, генерируемая в пусковой катушке, увеличивается, и
на катушке начинает падать больший процент линейного напряжения. Теперь стартер
катушка реле возбуждается и размыкает контакты, прерывая ток на пусковой
обмотка. Наведенного напряжения от вращающегося ротора достаточно, чтобы удерживать
контакты реле размыкаются при вращении двигателя.

РИС. 6 Однофазный двигатель с катушкой, управляемой напряжением, для пуска
Схема обмотки двигателя с конденсаторным пуском.

РИС. 7 Текущий тип пускового реле.

Второй тип механического выключателя — это пусковой выключатель, управляемый током.
показано на фиг. 7. Токовая катушка включена последовательно с бегущей.
обмотка, как показано на фиг. 8. Когда питание подается на однофазный двигатель,
бросок тока на рабочую обмотку относительно велик (в шесть-десять раз больше).
рабочий ток). Этот большой пусковой ток вызывает срабатывание реле тока.
замыкаются контакты, включенные последовательно с пусковой обмоткой. Эти контакты
позволяют току течь к пусковой обмотке, и ротор начинает вращаться.
По мере увеличения скорости двигателя пусковой ток уменьшается, а ток
контакты катушки могут размыкаться. Пусковая обмотка теперь отключена
от сети, а двигатель работает как обычный однофазный двигатель.

Третьим типом пускового реле является электронное реле, показанное на РИС. 9.
Это эффективно используется для бездугового включения пусковой обмотки.
реле подключено, как показано на фиг. 10. Концепция та же, что и у
реле, управляемое током, но чувствительным элементом является термистор. Этот термистор
твердотельное устройство, реагирующее на изменение температуры увеличением
его сопротивление (положительный температурный коэффициент). Потому что термистор
последовательно с пусковой обмоткой ток в пусковой обмотке вызывает
температура термистора увеличивается, и сопротивление также начинает
увеличиться с 3-4 Ом до нескольких тысяч Ом. Это имеет тот же эффект
как размыкание переключателя на обмотку. Небольшой ток все еще течет
из-за высокого сопротивления пусковой обмотки. Этот ток не
влияют на работу двигателя, но необходимы для поддержания температуры термистора и
сопротивление высокое. Этот тип пускового выключателя чувствителен к температуре,
и если ему не дать достаточно остыть, это может помешать запуску
обмотка от нормальной работы во время запуска. Обязательно дайте мотору
для охлаждения между последовательными запусками.

РИС. 8 Однофазный двигатель с управляемой током катушкой для пусковой обмотки
схема.

РИС. 9 Полупроводниковое беговое реле.

РИС. 10 Подключение полупроводникового пускового реле.

Чтобы изменить направление вращения двигателя, просто поменяйте местами провода
пусковая обмотка (рис. 11). Это приводит к тому, что направление поля устанавливается
вверх обмотками статора, чтобы стать обратными. В результате направление
вращение обратное. Направление вращения двигателя с расщепленной фазой может
также можно изменить местами, поменяв местами два рабочих провода обмотки. Обычно,
пусковая обмотка используется для реверса.

Однофазные двигатели часто имеют двойное номинальное напряжение 115 вольт и 230 вольт.
Для получения этих номиналов рабочая обмотка состоит из двух секций. Каждый
часть обмотки рассчитана на 115 вольт. Одна секция рабочей обмотки
обычно маркируется T1 и T2, а другая секция маркируется T3 и T4. Если
двигатель должен работать от 230 вольт, две обмотки 115 вольт соединены
последовательно через линию 230 вольт. Если двигатель должен работать от 115 вольт,
затем две 115-вольтовые обмотки соединены параллельно через 115-вольтовую
линия.

Пусковая обмотка обычно состоит только из одной 115-вольтовой обмотки. ведет
пусковой обмотки обычно имеют маркировку Т5 и Т8. Если мотор должен
работать от 115 вольт, обе секции рабочей обмотки соединены
параллельно пусковой обмотке (рис. 12).

РИС. 11 Изменение направления вращения асинхронного двигателя с расщепленной фазой
обычно означает, что соединения с пусковой обмоткой перепутаны.

РИС. 12 Двойной двигатель, подключенный к сети 115 вольт.

Для работы на 230 вольт перемычки подключения меняются в терминале
коробки так, чтобы две 115-вольтовые секции рабочей обмотки были соединены
последовательно через линию 230 вольт (РИС. 13). Обратите внимание, что 115-вольтовая пусковая
обмотка включена параллельно одной секции рабочей обмотки.
падение напряжения на этом участке рабочей обмотки 115 вольт, а
напряжение на пусковой обмотке тоже 115 вольт.

РИС. 13 Двойной двигатель, подключенный к сети 230 вольт.

Некоторые двухфазные двухфазные двигатели имеют пусковую обмотку, состоящую из двух секций.
а также бегущую обмотку с двумя секциями. Секции бегущей обмотки
имеют маркировку T1 и T2 для одной секции и T3 и T4 для другой секции. Один
участок пусковой обмотки маркируется Т5 и Т6, а второй участок
пусковой обмотки имеют маркировку Т7 и Т8.

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) имеет цветовую кодировку
клеммные выводы. Если используются цвета, они должны быть закодированы следующим образом: T1, синий;
Т2, белый; Т3, оранжевый; Т4, желтый; Т5, черный; и Т8, красный. Если есть зацепки
с T6 и T7 нет назначенных цветов из стандартной цветовой маркировки.

РИС. 14 показана схема обмотки двухфазного двигателя с двумя
пусковая обмотка и две рабочие обмотки. Правильные подключения для 115 вольт
работы и для работы от 230 вольт приведены в таблице, показанной на фиг. 14.

Регулировка скорости асинхронного двигателя с расщепленной фазой очень хорошая. Оно имеет
скоростные характеристики от холостого хода до полной нагрузки аналогичны характеристикам
трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Процент проскальзывания на большинстве дробных лошадиных сил
двигателей с расщепленной фазой составляет от 4% до 6%.

Пусковой момент двигателя с расщепленной фазой сравнительно низкий. Низкий
сопротивление и высокое индуктивное сопротивление в цепи рабочей обмотки и
высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление в цепи пусковой обмотки
привести к тому, что два значения тока будут значительно меньше 90 электрических градусов
отдельно. Токи пусковой и рабочей обмоток во многих расщепленных фазах
двигатели только на 30 электрических градусов не совпадают по фазе друг с другом. Как результат,
поле, создаваемое этими токами, не создает сильного пускового момента.

КОНДЕНСАТОР-СТАРТОВЫЙ, АИНХОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция двигателя с конденсаторным пуском почти такая же, как у
двухфазный асинхронный двигатель. Однако для двигателя с конденсаторным пуском конденсатор
включается последовательно с пусковыми обмотками. Конденсатор, как правило,
установлен в металлическом кожухе на верхней части двигателя. Конденсатор может быть установлен
в любом удобном внешнем положении на раме двигателя и, в некоторых случаях,
может быть установлен внутри корпуса двигателя. Конденсатор обеспечивает более высокий пусковой
крутящий момент больше, чем у стандартного двигателя с расщепленной фазой. Кроме того,
конденсатор ограничивает пусковой бросок тока до меньшего значения, чем
разработан стандартный двигатель с расщепленной фазой.

Двигатель асинхронный с конденсаторным пуском применяется на холодильных установках, компрессорах,
мазутных горелок, так и для мелкого машинного оборудования, а также для других применений
которые требуют сильного пускового момента.

РИС. 14 Схема обмотки для двухвольтного двигателя с двумя пусковыми
и две рабочие обмотки.

РИС. 15 Синусоидальная характеристика напряжения и тока двигателя с конденсаторным пуском.

Принцип действия

Когда двигатель с конденсаторным пуском подключен к более низкому напряжению и запущен,
рабочая и пусковая обмотки соединены параллельно
сетевое напряжение и центробежный выключатель замкнут. Однако пусковая обмотка
включен последовательно с конденсатором. Когда двигатель достигает значения
примерно на 75% от номинальной скорости центробежный выключатель размыкается и отключается
пусковая обмотка и конденсатор от сети. Затем двигатель работает
как однофазный асинхронный двигатель, использующий только рабочую обмотку. конденсатор
используется для улучшения пускового момента и не улучшает коэффициент мощности
двигателя.

Для создания необходимого пускового момента вращающееся магнитное поле должно
имеют лучшее разделение однофазного линейного тока. Конденсатор добавлен в
последовательно с пусковой обмоткой вызывает ток в пусковой обмотке
смещаться к опережающему току перед напряжением, а не запаздывающему
ток, как в двухфазном двигателе. ИНЖИР. 15 иллюстрирует опережающий эффект
вызвано добавлением пускового номинального конденсатора. Ток в пусковом
обмотка опережает линейное напряжение примерно на 35°, а ток в
рабочая обмотка отстает от линейного напряжения на 45°. Этот дифференциал создает разделение
80°, приближаясь к оптимуму 90 электрических градусов. Это создает лучшее
ориентации магнитных полей статора и поэтому создает больше
крутящий момент, чем у двигателя с расщепленной фазой аналогичного размера.

Неисправные конденсаторы – частая причина сбоев в работе конденсаторов-пуска,
асинхронные двигатели. Некоторые неисправности конденсаторов, которые могут произойти, перечислены здесь:

• Конденсатор может закоротиться, о чем свидетельствует более низкий пусковой момент.

• Конденсатор может быть «открыт», и в этом случае пусковая обмотка
цепи будут разомкнуты, что приведет к невозможности запуска двигателя.

• Конденсатор может закоротить и вызвать срабатывание предохранителя ветви.
цепь двигателя перегорела. Если номиналы предохранителей высокие и не прерывать
подачи питания на двигатель может сгореть пусковая обмотка.

• Пусковые конденсаторы могут замыкаться при включении и выключении двигателя.
много раз за короткий промежуток времени. Чтобы предотвратить выход из строя конденсатора, многие двигатели
производители рекомендуют запускать двигатель с конденсаторным пуском не более чем
20 раз в час. Поэтому этот тип двигателя используется только в приложениях
там, где относительно мало пусков за короткий период времени.

Скоростные характеристики двигателя с конденсаторным пуском очень хорошие. Изменение
в процентах проскальзывание от холостого хода до полной нагрузки составляет от 4% до 6%.
тогда характеристики скорости такие же, как у стандартного двигателя с расщепленной фазой.

Перепутаны выводы цепи пусковой обмотки для реверса
направление вращения двигателя с конденсаторным пуском. В результате направление
вращения магнитного поля, развиваемого обмотками статора, реверсирует в
сердечник статора, а вращение ротора меняется на противоположное (см. рис. 16).
для реверсивного подключения отведений).

РИС. 16 Таблица для двух рабочих обмоток и одной пусковой обмотки.

РИС. 17 Соединения для асинхронного двигателя с конденсаторным пуском.

РИС. 17 показана схема соединений цепи конденсатора-пуска
двигатель до того, как провода пусковой обмотки меняются местами, чтобы изменить направление
вращения ротора. Диаграмма на фиг. 18 показаны соединения цепи
двигателя после перестановки выводов пусковой обмотки
направление вращения.

Второй способ изменения направления вращения конденсатора-пускателя
двигатель, чтобы поменять местами два рабочих провода обмотки. Однако этот метод
используется редко.

Асинхронные двигатели с пусковым конденсатором часто имеют двойное номинальное напряжение 115 В.
вольт и 230 вольт. Соединения для двигателя с конденсаторным пуском такие же.
как у асинхронных двигателей с расщепленной фазой, в том, что пусковая обмотка
подключен через половину последовательной рабочей обмотки.

КОНДЕНСАТОР-СТАРТОВЫЙ, КОНДЕНСАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ДВУХЗНАЧНЫЙ КОНДЕНСАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель с конденсаторным пуском аналогичен пусковому конденсатору.
асинхронный двигатель, за исключением того, что пусковая обмотка и конденсатор соединены
в цепи постоянно. Этот двигатель имеет очень хороший пусковой момент.
коэффициент мощности при номинальной нагрузке почти 100 %, или единица, потому что конденсатор
используется в двигателе постоянно.

Этот тип двигателя может иметь несколько различных конструкций. Один тип пускового конденсатора,
конденсаторный двигатель имеет две обмотки статора, расположенные на расстоянии 90 электрических градусов
отдельно. Основная или рабочая обмотка подключается непосредственно к номинальной линии.
Напряжение. Конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой, и
эта комбинация последовательностей также подключается к номинальному напряжению сети. А
центробежный выключатель не используется, так как пусковая обмотка запитывается через
весь период эксплуатации двигателя.

РИС. 19 показаны внутренние соединения для конденсаторного пуска, конденсаторного
двигатель с одним значением емкости.

Чтобы изменить направление вращения этого двигателя, провода пускового
обмотки надо поменять местами. Этот тип двигателя с конденсаторным пуском, конденсаторным двигателем
работает тихо и используется в воздушных компрессорах, вентиляторах и небольших деревообрабатывающих предприятиях.
и металлообрабатывающие станки.

РИС. 18 Соединения для реверсирования асинхронного двигателя с конденсаторным пуском.

Второй тип двигателя с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора имеет два конденсатора.
ИНЖИР. 20 показана схема внутренних соединений двигателя. В
В момент запуска двигателя два конденсатора включены параллельно. Когда
двигатель достигает 75% номинальной скорости, центробежный выключатель отключает
конденсатор большей емкости. Затем двигатель работает с меньшим конденсатором
только последовательно с пусковой обмоткой.

РИС. 19 Соединения для двигателя с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора.

РИС. 20 Соединения для двигателя с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора.

РИС. 21 Соединения для конденсаторного двигателя с автотрансформатором.

Этот тип двигателя имеет очень хороший пусковой момент, хорошую регулировку скорости,
и коэффициент мощности почти 100% при номинальной нагрузке. Приложения для этого типа
двигателей включают топки печей, холодильные агрегаты и компрессоры.

Третий тип двигателя с конденсаторным пуском и питанием от конденсатора имеет автотрансформатор.
с одним конденсатором. Этот двигатель имеет высокий пусковой момент и высокий рабочий
фактор силы.

РИС. 21 показана схема внутренних соединений этого двигателя. Когда
двигатель запускается, центробежный переключатель подключает обмотку 2 к точке А
на отпаянном автотрансформаторе.

Так как конденсатор подключен к максимальным виткам трансформатора, он получает
максимальное выходное напряжение при запуске. Таким образом, конденсатор подключен через значение
около 500 вольт. Как следствие, высокое значение опережающего тока.
в обмотке 2 и создается сильный пусковой момент.

Когда двигатель достигает примерно 75 % номинальной скорости, центробежный
выключатель отключает пусковую обмотку от точки А и снова включает эту обмотку
к точке B на автотрансформаторе. На конденсатор подается меньшее напряжение,
но двигатель работает с обеими обмотками под напряжением. Таким образом, конденсатор поддерживает
коэффициент мощности около единицы при номинальной нагрузке.

Пусковой момент этого двигателя очень хороший, а регулировка скорости
удовлетворительный.

Области применения, требующие этих характеристик, включают большие холодильники и
компрессоры.

Двигатель с постоянно разделенным конденсатором показан на РИС. 22. В этом типе
двигатель, емкостью мкФ, маслонаполненный конденсатор включен последовательно с одним
из одинаковых витков катушки.

РИС. 22 Конденсаторный двигатель с постоянным разделением каналов с переключателями прямого и обратного хода
показано.

При включении конденсатора последовательно с одной обмоткой ток в этой обмотке
ведет ток в другой обмотке, вызывая расщепление магнитных полей
и заставляя двигатель вращаться от поля с конденсатором к
поле без конденсатора. Этот двигатель используется для требований низкого крутящего момента
что может потребовать частого реверсирования. Просто замыкая тот или иной переключатель,
конденсатор будет включен последовательно с разными обмотками, таким образом инвертируя
направление вращения двигателя.

РИС. 23 Схема двигателя с расщепленными полюсами.

ДВИГАТЕЛИ С ЗАКРЫТЫМИ ПОЛЮСАМИ

Двигатели с экранированными полюсами являются одними из самых простых и дешевых в конструкции двигателей.
Принцип работы использует эффекты индукции не только в
короткозамкнутый ротор, но и на части статора, создающие вращающееся
магнитное поле от одной фазы входного напряжения. Эти моторы обычно
дробные номинальные мощности и используются в приложениях, которые не требуют
большой пусковой момент.

В простом однонаправленном двигателе кольцо (экранирующее кольцо) из одножильного провода
закорочен и встроен в одну сторону обмотки статора (см. рис. 23 и рис. 24).

Поскольку напряжение подается на верхнюю и нижнюю катушки, экранирующая катушка
наводимое на него напряжение. Закон Ленца гласит, что эффект индукции всегда
противостоит причине индукции. Поэтому магнитное поле, создаваемое
затеняющее кольцо при протекании тока по его короткозамкнутой обмотке противостоит основному
поток. Это приводит к смещению основного магнитного поля от затенения.
звенеть.

Когда кривая приложенного напряжения начинает уменьшаться от своего пикового значения,
магнитные силовые линии также уменьшаются. Эффект на затеняющем кольце
противоположный. По мере уменьшения основного тока магнитный эффект затенения
кольцо имеет тенденцию сохранять ту же полярность, что и основной полюс, но увеличивается в силе.
Это заставляет полюс статора перемещаться от основного (незаштрихованного) полюса к
заштрихованный столб (см. рис. 25).

Позиция 1

Верхняя часть статора: магнитная полярность основной катушки — северный полюс. Затенение
кольцо противостоит главному с южной полярностью.

(Используйте РИС. 23 в качестве справки.)

Позиция 2

Верхняя часть статора: главный полюс меньше
сильная северная полярность. Полярность затеняющего кольца равна нулю, поэтому полюс статора
движется к затеняющему кольцу.

Позиция 3

Верхняя часть статора: полярность главного полюса менее сильная Северный полюс.

Заштрихованный полюс сильнее северной полярности. Полюс статора смещается ближе к
затененный столб.

Позиция 4

Верхняя часть статора: главный полюс не имеет тока и потока. Заштрихованный столб
имеет более сильную северную полярность, поэтому полюс статора перемещается к заштрихованному полюсу.

Это вызывает вращение потока северного полюса против часовой стрелки.

Чтобы изменить направление вращения двигателей с экранированными полюсами, соотношение
между затеняющим кольцом и поверхностью полюса должно быть перевернуто, так как поле всегда
перемещается от незаштрихованной к заштрихованной части полюса статора. Другой набор
экранирующих колец на противоположной стороне могут быть закорочены.

Реверсивный двигатель с расщепленными полюсами имеет два комплекта экранирующих колец. Когда один набор
закорочен, другой набор открыт.

Управлять скоростью двигателей с расщепленными полюсами очень просто. Либо изменить напряжение
который подается на обмотку статора для создания меньшего напряжения на виток на
обмотки или изменить количество витков, используя обмотки с ответвлениями и сохраняя
одно и то же приложенное напряжение. Любой метод изменяет напряжение на оборот на
мотор. Меньшее напряжение на оборот означает меньший поток, большее скольжение и меньшую скорость.
под нагрузкой.

Двигатели с экранированными полюсами обычно используются для вентиляторов, лопасти которых
установлен на валу ротора, и воздух проходит над двигателем. Эти вентиляторы требуют
небольшой пусковой момент, а воздух над двигателем помогает охлаждать его. Если эти
двигатели сильно нагреваются или находятся в зоне высокой вибрации, защитные кольца (которые
спаянные кольца проводников) могут разомкнуться и привести к выходу двигателя из строя.

РИС. 24 Фотография одного типа двигателя с расщепленными полюсами.

РИС. 25 Кривые напряжения и тока двигателя с заштрихованными полюсами: линейное напряжение,
ток основной катушки и формы волны наведенной катушки затенения.

ОБЗОР

Однофазный асинхронный двигатель является одним из наиболее часто используемых бытовых электродвигателей.
и легкие коммерческие двигатели. Каждое приложение диктует правильный двигатель
стиль для использования. Во всех этих двигателях используется концепция одной фазы или одной фазы.
синусоида и смещение эффектов токов через катушки для создания
движущееся магнитное поле. Двигатели с расщепленной фазой и конденсаторным пуском используют пусковую
переключатель для отключения пусковых обмоток от сети после запуска двигателя.
до скорости бега.

Двигатели с двумя конденсаторами используют несколько конденсаторов или варианты конденсаторов с двумя номиналами.
создать пусковую и ходовую цепи. Все правила NEC, которые применяются
к трехфазным двигателям относятся к однофазным двигателям. Многие исключения применяются только
к маломощным моторам.

ВИКТОРИНА

1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с расщепленной фазой.

2. Что произойдет, если контакты центробежного выключателя не замыкаются при
мотор останавливается?

3. Объясните, как меняется направление вращения асинхронного двигателя с расщепленной фазой.
перевернуто.

4. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой рассчитан на двойное напряжение 115/230 вольт.
Двигатель имеет две рабочие обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 вольт, и
одна пусковая обмотка на 115 вольт. Нарисуйте принципиальную схему этой расщепленной фазы.
асинхронный двигатель, подключенный для работы на 230 вольт.

5. Нарисуйте принципиальную схему подключения двухфазного асинхронного двигателя.
в вопросе 4, подключен для работы на 115 вольт.

6. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой рассчитан на двойное напряжение 115/230 вольт.
Двигатель имеет две рабочие обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 вольт, и
одна пусковая обмотка на 115 вольт. Нарисуйте принципиальную схему этой расщепленной фазы.
асинхронный двигатель, подключенный для работы на 230 вольт.

7. В чем основное отличие двухфазного асинхронного двигателя от
конденсаторный пуск, асинхронный двигатель?

8. Если центробежный выключатель не размыкается при разгоне двигателя с расщепленной фазой
до его номинальной скорости, что происходит с пусковой обмоткой?

9. Опишите одно ограничение асинхронного двигателя с пусковым конденсатором.

10. Вставьте правильное слово или фразу, чтобы завершить каждое из следующих утверждений.

а. Конденсатор, используемый в асинхронном двигателе с пусковым конденсатором, используется
только для улучшения.

б. Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском имеет лучший пусковой момент, чем
____.

11. Двигатели с экранированными полюсами ____

а. двигатели с высоким крутящим моментом.

б. низкий процент, двигатели с регулированием скорости.

в. используется для больших нагрузок лошадиных сил.

д. используется для нагрузок с низким крутящим моментом и малой мощностью.

Однофазные асинхронные двигатели

ЦЕЛИ

• описывать основные принципы работы следующих типов асинхронных двигателей:

двигатель с расщепленной фазой (как с одним, так и с двумя напряжениями)
конденсаторный пуск, асинхронный двигатель (как одинарного, так и двойного напряжения)
конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с одним конденсатором
пусковой конденсатор, двигатель с конденсаторным двигателем с двумя конденсаторами
конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель с автотрансформатором с
один конденсатор

• сравнить двигатели в списке цели 1 в отношении пуска
крутящий момент, скоростные характеристики и коэффициент мощности при номинальной нагрузке.

Двумя основными типами однофазных асинхронных двигателей являются двухфазные
двигатель и конденсаторный двигатель. Оба типа однофазных асинхронных двигателей
обычно имеют дробную номинальную мощность. Используется двухфазный двигатель.
для работы таких устройств, как стиральные машины, небольшие водяные насосы, масляные горелки и другие виды небольших нагрузок, не требующих большого пускового момента.
Конденсаторный двигатель обычно используется с устройствами, требующими сильного пуска.
крутящий момент, такие как холодильники и компрессоры. Оба типа однофазных
асинхронные двигатели относительно дешевы, имеют прочную конструкцию; и показать хорошие эксплуатационные характеристики.

КОНСТРУКЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕННОГО АИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой в основном состоит из статора, ротора,
центробежный переключатель, расположенный внутри двигателя, два корпуса торцевых щитов
подшипники, поддерживающие вал ротора, и литая стальная рама в
которой запрессован сердечник статора. Два торцевых щита крепятся болтами к
литая стальная рама. Подшипники, размещенные в торцевых щитах, удерживают ротор
центрирован внутри статора, так что он будет вращаться с минимальным трением и без ударов или трения сердечника статора.

Статор двухфазного двигателя состоит из двух обмоток, удерживаемых на месте.
в пазах многослойного стального сердечника. Две обмотки состоят из изолированных
Катушки распределены и соединены так, чтобы образовать две обмотки, расположенные на расстоянии 90 электрических
градусов друг от друга. Одна обмотка является рабочей обмоткой, а вторая обмотка
является пусковой обмоткой.

Рабочая обмотка состоит из изолированного медного провода. Он размещен в
нижней части пазов статора. Сечение провода в пусковой обмотке
меньше, чем у рабочей обмотки. Эти катушки расположены сверху
катушек рабочей обмотки в пазах статора, ближайших к ротору.

Пусковая и рабочая обмотки соединены параллельно
однофазной линии при запуске двигателя. После того, как двигатель разгоняется
до скорости, равной примерно от двух третей до трех четвертей номинальной
скорость, пусковая обмотка автоматически отключается от сети
с помощью центробежного переключателя.

Ротор двигателя с расщепленной фазой имеет ту же конструкцию, что и
трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. То есть ротор состоит
цилиндрического сердечника, собранного из стальных пластин. Медные стержни
установлен вблизи поверхности ротора. Стержни припаиваются или привариваются к
два медных торцевых кольца. В некоторых двигателях ротор представляет собой цельный литой алюминий.
Ед. изм.

илл. 1 показан типичный ротор с короткозамкнутым ротором для однофазного индукционного двигателя.
мотор. Этот тип ротора требует минимального обслуживания, так как нет
обмотки, щетки, контактные кольца или коммутаторы. Обратите внимание на рисунок, что
роторные вентиляторы являются частью узла короткозамкнутого ротора. Эти роторы
вентиляторы поддерживают циркуляцию воздуха через двигатель, чтобы предотвратить значительное увеличение
в температуре обмоток.

ил. 1 Литой алюминиевый ротор с короткозамкнутым ротором.

Центробежный переключатель установлен внутри двигателя. Центробежный переключатель
отключает пусковую обмотку после достижения ротором заданного
скорость, обычно от двух третей до трех четвертей номинальной скорости. Выключатель
состоит из неподвижной части и вращающейся части. Стационарная часть
монтируется на одном из торцевых щитов и имеет два контакта, которые действуют как
однополюсный, однопозиционный переключатель. Вращающаяся часть центробежного
переключатель установлен на роторе.

Простая схема работы центробежного выключателя приведена в
рис. 2. Когда ротор остановлен, давление пружины
на волокнистом кольце вращающейся части удерживает контакты замкнутыми. Когда
ротор достигает примерно трех четвертей своей номинальной скорости,
центробежное действие ротора заставляет пружину сбрасывать давление
на оптоволоконном кольце и контакты размыкаются. В результате пусковая обмотка
цепь отключена от линии. ill 3 — типичный центробежный
переключатель, используемый с асинхронными двигателями с расщепленной фазой.

ил. 2 На схеме показана работа центробежного выключателя:
ротор в состоянии покоя центробежный выключатель замкнут; ротор на нормальной скорости центробежный
усилие, установленное в механизме переключателя, приводит в движение ошейник и позволяет переключать
контакты открыть. бол. 3 Центробежный переключатель с
переключатель снят.

Принцип действия

Когда цепь асинхронного двигателя с расщепленной фазой замкнута, оба
пусковая и рабочая обмотки запитываются параллельно. Потому что бег
обмотка состоит из относительно большого сечения провода, ее сопротивление равно
низкий. Напомним, что рабочая обмотка размещается в нижней части пазов.
сердечника статора. В результате индуктивное сопротивление этой обмотки
сравнительно высок из-за массы окружающего его железа. Поскольку
рабочая обмотка имеет низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление,
ток рабочей обмотки отстает от напряжения примерно на 90
электрические степени.

Пусковая обмотка состоит из провода меньшего сечения; следовательно, его
сопротивление высокое. Так как обмотка расположена в верхней части статора
пазы, масса окружающего его железа сравнительно невелика, а индуктивная
реактивность низкая. Поэтому пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление. В результате ток пуска
обмотка почти совпадает по фазе с напряжением.

Ток рабочей обмотки отстает от тока пусковой обмотки
примерно на 30 электрических градусов. Эти два тока разнесены на 30 электрических
градусов друг от друга проходят через эти обмотки и вращающееся магнитное поле
разработан. Это поле проходит внутри сердечника статора.
Скорость магнитного поля определяется по той же методике
дано для трехфазного асинхронного двигателя.

Если асинхронный двигатель с расщепленной фазой имеет четыре полюса на обмотках статора и подключен к однофазному источнику с частотой 60 Гц, синхронная скорость
вращающегося поля составляет:

S = 120 х f/4

S=синхронная скорость

f = частота в герцах

S = 120 x 60 / 4 = 1800 об/мин

Поскольку вращающееся поле статора движется с синхронной скоростью, оно режет
медные стержни ротора и индуцирует напряжения в стержнях беличьей клетки
обмотка. Эти индуцированные напряжения создают токи в стержнях ротора. Как
В результате создается поле ротора, которое взаимодействует с полем статора.
создать крутящий момент, заставляющий ротор вращаться.

При разгоне ротора до номинальной скорости центробежный выключатель отключается
пусковая обмотка от сети. После этого двигатель продолжает работать
используется только рабочая обмотка. Рис. 4 иллюстрирует соединения
центробежного выключателя в момент запуска двигателя (переключатель замкнут) и когда двигатель достигает своей нормальной рабочей скорости (переключатель разомкнут).

Двигатель с расщепленной фазой должен иметь как пусковую, так и рабочую обмотки под напряжением.
когда двигатель запущен. Двигатель напоминает двухфазный асинхронный двигатель.
в котором токи этих двух обмоток примерно равны 90 электрический
градусов не по фазе. Однако источник напряжения однофазный; следовательно,
двигатель называется двухфазным, потому что он запускается как двухфазный.
двигатель от однофазной сети. Как только двигатель разгоняется до значения, близкого к
своей номинальной скорости, он работает на рабочей обмотке как однофазный индукционный
мотор.

Если контакты центробежного выключателя не замыкаются при остановке двигателя,
тогда цепь пусковой обмотки все еще разомкнута. Когда цепь двигателя снова запитана, двигатель не запускается. Двигатель должен иметь оба
пусковая и рабочая обмотки находятся под напряжением в момент замыкания цепи двигателя для создания необходимого пускового момента. Если двигатель не
заводится, а просто издает низкий гудящий звук, значит цепь пусковой обмотки разомкнута. Либо контакты центробежного выключателя не замкнуты, либо есть
обрыв витков пусковой обмотки. Это небезопасное состояние.
Рабочая обмотка будет потреблять чрезмерный ток и, следовательно, двигатель
должны быть отключены от сети.

ил. 22-4 Соединения центробежного переключателя при запуске и при работе. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой: центробежный выключатель размыкается прибл.
75 процентов от номинальной скорости пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и малое индуктивное сопротивление. Рабочая обмотка имеет низкое сопротивление и высокое
индуктивное реактивное сопротивление. (обеспечивает фазовый угол 45-50 градусов для начального
крутящий момент.)

Если механическая нагрузка слишком велика при запуске двигателя с расщепленной фазой,
или если напряжение на клеммах двигателя низкое, то двигатель
может не достичь скорости, необходимой для работы центробежного выключателя.

Пусковая обмотка предназначена для работы от сетевого напряжения в течение
период всего три или четыре секунды, пока двигатель ускоряется
до его номинальной скорости. Важно, чтобы пусковая обмотка была отключена.
от линии центробежным выключателем, как только двигатель разгонится
до 75 процентов от номинальной скорости. Работа двигателя при его запуске
обмотки более 60 секунд может сжечь изоляцию на обмотке
или привести к перегоранию обмотки.

Чтобы изменить направление вращения двигателя, просто поменяйте местами провода
пусковая обмотка (5). Это обуславливает направление поля
настроенные обмотками статора, чтобы стать обратными. В результате направление
вращения меняется на противоположное. Направление вращения двухфазного двигателя
также можно поменять местами два проводника рабочей обмотки. Обычно,
пусковая обмотка используется для реверса.

Однофазные двигатели часто имеют двойное номинальное напряжение: 115 В и 230 В.
вольт. Для получения этих номиналов рабочая обмотка состоит из двух секций.
Каждая секция обмотки рассчитана на 115 вольт. Один участок бега
обмотка обычно маркируется Т и Т, а другая секция маркируется Т и Т. Если двигатель должен работать от 230 вольт, две 115-вольтовые обмотки
подключены последовательно к сети 230 вольт. Если мотор должен быть
работает от 115 вольт, то две 115-вольтовые обмотки соединены в
параллельно линии 115 вольт.

ил. 5 Изменение направления вращения на двухфазном индукционном
мотор.

Пусковая обмотка, как правило, состоит только из одной 115-вольтовой обмотки.
выводы пусковой обмотки обычно имеют маркировку Т и Т. Если двигатель
должен работать от 115 вольт, обе секции рабочей обмотки
включена параллельно пусковой обмотке (6).

Для работы на 230 вольт перемычки подключения меняются в терминале
коробки так, чтобы две 115-вольтовые секции рабочей обмотки были соединены
последовательно через линию 230 вольт ( 7). Обратите внимание, что 115 вольт
пусковая обмотка включена параллельно одной секции рабочей
обмотка. Падение напряжения на этом участке рабочей обмотки равно
115 вольт, и напряжение на пусковой обмотке тоже 115 вольт.

ил. 6 Двойной двигатель, подключенный к сети 115 вольт.

ил. 7 Двойной двигатель, подключенный к сети 230 вольт.

ил. 8 Устройство обмотки для двигателя двойного напряжения с двумя
пусковая и две рабочие обмотки

Некоторые двухфазные двухфазные двигатели имеют пусковую обмотку с двумя
секций, а также бегущую обмотку с двумя секциями. Рабочая обмотка
секции имеют маркировку T1 и T2 для одной секции и T3 и T4 для другой
раздел. Одна секция пусковой обмотки имеет маркировку Т5 и Т6, а вторая
вторая секция пусковой обмотки имеет маркировку Т7 и Т8.

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) имеет цветовую маркировку.
терминал ведет. Если используются цвета, они должны быть закодированы следующим образом:
Т1 — синий; Т2 — белый; Т3 — оранжевый; Т4 — желтый; Т5 — черный; и Т6— красный.

рис. 7 показано расположение обмотки для двигателя с двойным напряжением с
две пусковые обмотки и две рабочие обмотки. Правильные соединения
для работы 115 В и для работы 230 В приведены в таблице
проиллюстрировано на 8.

Регулировка скорости асинхронного двигателя с расщепленной фазой очень хорошая. Это
имеет скоростные характеристики от холостого хода до полной нагрузки, аналогичные
трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Процент проскальзывает на большинстве
дробная мощность двигателей с расщепленной фазой составляет от 4 до 6 процентов.

Пусковой момент двигателя с расщепленной фазой сравнительно низкий.
низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление в цепи рабочей обмотки, а также высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление в пусковой обмотке
цепи приводят к тому, что два значения тока оказываются значительно меньше 90 электрический
градусов друг от друга. Токи пусковой и рабочей обмоток во многих
двигатели с расщепленной фазой только на 30 электрических градусов не совпадают по фазе с каждым
Другой. В результате поле, создаваемое этими токами, не развивается
сильный пусковой момент.

КОНДЕНСАТОР СТАРТОВЫЙ, ИНДУКЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция двигателя с конденсаторным пуском почти такая же, как у
двухфазного асинхронного двигателя. Однако для двигателя с конденсаторным пуском
последовательно с пусковыми обмотками включен конденсатор. конденсатор
обычно монтируется в металлическом кожухе сверху двигателя. конденсатор
может быть установлен в любом удобном внешнем положении на раме двигателя и,
в некоторых случаях может быть установлен внутри корпуса двигателя. Конденсатор обеспечивает
более высокий пусковой момент, чем у стандартного двухфазного двигателя.
мотор. Кроме того, конденсатор ограничивает пусковой бросок тока
до меньшего значения, чем у стандартного двигателя с расщепленной фазой.

Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском используется на холодильных установках, компрессорах,
жидкотопливных горелок, так и для мелкого машинного оборудования, а также для приложений
которые требуют сильного пускового момента.

ил. 9 Подключение двух рабочих обмоток и одной пусковой обмотки
схема подключения.

Принцип действия

Когда конденсаторный пусковой двигатель подключен к более низкому напряжению и запущен,
рабочая и пусковая обмотки соединены параллельно
напряжение сети, так как центробежный переключатель замкнут. пусковая обмотка,
однако он включен последовательно с конденсатором. Когда мотор достигает
при значении 75 процентов от его номинальной скорости центробежный выключатель размыкается и отключает пусковую обмотку и конденсатор от сети.
Затем двигатель работает как однофазный асинхронный двигатель, используя только рабочий
обмотка. Конденсатор используется для улучшения пускового момента и делает
не улучшить коэффициент мощности двигателя.

Для создания необходимого пускового момента вращающееся магнитное поле должно
создаваться обмотками статора. Пусковой ток обмотки приведет
рабочий ток обмотки на 90 электрических градусов, если конденсатор, имеющий
правильная емкость подключается последовательно с пусковой обмоткой.
В результате магнитное поле, развиваемое обмотками статора, почти
идентичен двухфазному асинхронному двигателю. Пусковой крутящий момент
для двигателя с конденсаторным пуском, таким образом, намного лучше, чем у стандартного
двухфазный двигатель.

Неисправные конденсаторы — частая причина неисправности конденсатора
запуск, асинхронные двигатели. Некоторые неисправности конденсатора, которые могут произойти:

• возможно короткое замыкание конденсатора, о чем свидетельствует более низкая пусковая
крутящий момент.

• конденсатор может быть «разомкнут», в этом случае цепи пусковой обмотки
будет разомкнут, что приведет к невозможности запуска двигателя.

• конденсатор может замкнуться накоротко и вызвать срабатывание предохранителя
ответвление цепи электродвигателя на перегорание. Если номиналы предохранителей достаточно высоки и не прервать подачу питания к двигателю достаточно быстро, пусковой
обмотка может сгореть.

• Пусковые конденсаторы могут замыкаться, если двигатель включается и выключается много раз за короткий промежуток времени. Во избежание выхода из строя конденсатора
многие производители двигателей рекомендуют запускать двигатель с конденсаторным пуском.
не более 20 раз в час. Поэтому этот тип двигателя используется только
в тех приложениях, где относительно мало пусков за короткое время
временной период.

ил. 10 Соединения для конденсаторного пуска асинхронного двигателя

Скоростные характеристики двигателя с конденсаторным пуском очень хорошие. Прирост
в процентах проскальзывание от холостого хода до полной нагрузки составляет от 4 процентов
до 6 процентов. Тогда скоростные характеристики такие же, как у стандартного
двухфазный двигатель.

Выводы цепи пусковой обмотки перепутаны местами на реверс
направление вращения конденсаторного пускового двигателя. В результате
направление вращения магнитного поля, создаваемого обмотками статора
реверсирует сердечник статора, и вращение ротора реверсируется.
(См. рис. 9для реверсивного подключения проводов.)

илл. 10 — схема соединений цепи конденсаторного пуска.
двигатель до того, как провода пусковой обмотки поменялись местами, чтобы
направление вращения ротора. Диаграмма на рисунке 11 показывает
соединения цепей двигателя после перепутывания выводов пусковой обмотки
изменить направление вращения.

Второй способ изменения направления вращения пускового конденсатора
двигатель, чтобы поменять местами два рабочих провода обмотки. Однако этот метод
используется редко.

Пуск конденсатора, асинхронные двигатели часто имеют двойное номинальное напряжение
115 вольт и 230 вольт. Соединения для двигателя с конденсаторным пуском
такие же, как и для асинхронных двигателей с расщепленной фазой.

ил. 11 Соединения для реверсивного конденсаторного пуска, индукционные
запустить мотор.

КОНДЕНСАТОР ЗАПУСКА, КОНДЕНСАТОР РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Пуск конденсатора, двигатель с конденсатором работает аналогично пуску конденсатора,
асинхронный двигатель, за исключением того, что пусковая обмотка и конденсатор
постоянно включен в цепь. У этого мотора очень хороший пуск
крутящий момент. Коэффициент мощности при номинальной нагрузке составляет почти 100 процентов или единицу.
из-за того, что в двигателе всегда используется конденсатор.

Существует несколько различных конструкций для этого типа двигателя. Один тип
конденсаторный пуск, конденсаторный двигатель имеет две обмотки статора, которые
на расстоянии 90 электрических градусов друг от друга. Основная или рабочая обмотка подключена
непосредственно через номинальное линейное напряжение. Конденсатор включен последовательно
с пусковой обмоткой и эта комбинация последовательностей также связана
по номинальному линейному напряжению. Центробежный переключатель не используется, потому что
пусковая обмотка находится под напряжением в течение всего периода работы
мотор.

илл. 12 показаны внутренние соединения для запуска конденсатора,
конденсатор запуска двигателя с использованием одного значения емкости.

ил. 12 Соединения для конденсаторного пуска, конденсаторного двигателя.

Чтобы изменить направление вращения этого двигателя, провода пускового
обмотки надо поменять местами. Этот тип запуска конденсатора, запуск конденсатора
двигатель тихий в работе и используется на масляных горелках, вентиляторах и небольших
деревообрабатывающие и металлообрабатывающие станки.

Второй тип пуска конденсатора, двигатель с конденсатором имеет два конденсатора.
Рис. 13 представляет собой схему внутренних соединений двигателя. В
в момент запуска двигателя два конденсатора включены параллельно. Когда
двигатель достигает 75 процентов от номинальной скорости, центробежный переключатель
отключает конденсатор большей емкости. Затем двигатель работает с
меньший конденсатор подключен только последовательно с пусковой обмоткой.

больной. 13 Соединения для конденсаторного пуска, конденсаторный двигатель:
МАЛЕНЬКИЙ КОНДЕНСАТОР, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ ЗАПУСКА И РАБОТЫ; КОНДЕНСАТОР БОЛЬШОГО РАЗМЕРА ДЛЯ
ЗАПУСК.

Этот тип двигателя имеет очень хороший пусковой момент, хорошую регулировку скорости и коэффициент мощности почти 100 процентов при номинальной нагрузке. Заявки на
К этому типу двигателей относятся топки печей, холодильные агрегаты и компрессоры.

Третий тип конденсаторного пуска, конденсаторный двигатель имеет автотрансформатор
с одним конденсатором. Этот двигатель имеет высокий пусковой момент и высокий рабочий
фактор силы. Рис. 14 представляет собой схему внутренних соединений для
этот мотор. Когда двигатель запускается, центробежный переключатель подключается
обмотку 2 в точку А на ответвленном автотрансформаторе. Так как конденсатор
подключенный через максимальные витки трансформатора, он получает максимальное напряжение
вывод при запуске. Таким образом, конденсатор подключен через значение приблизительно
500 вольт. В результате возникает большое значение опережающего тока в обмотке.
2, и создается сильный пусковой момент.

Когда скорость двигателя достигает примерно 75 процентов от номинальной,
центробежный выключатель отключает пусковую обмотку от точки А и снова включает
эту обмотку к точке B на автотрансформаторе. Подается меньшее напряжение
к конденсатору, но двигатель работает с обеими обмотками под напряжением.
Таким образом, конденсатор поддерживает коэффициент мощности около единицы при номинальной нагрузке.

Пусковой момент этого двигателя очень хороший, а регулировка скорости
является удовлетворительным. Приложения, требующие этих характеристик, включают большие
холодильники и компрессоры.

ил. 14 Соединения для конденсаторного пуска, конденсаторный двигатель
с автотрансформатором

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НОРМЫ

Раздел 430-32(b) (1) Национального электротехнического кодекса гласит, что любой
двигатель мощностью в одну лошадиную силу или меньше, который запускается вручную и находится в пределах
поле зрения из места старта, считается защищенным от
перегрузка устройством перегрузки по току, защищающим проводники ответвления
схема. Это ответвленное устройство максимального тока не должно быть больше, чем указано
в статье 430, часть D (цепь двигателя, короткое замыкание и замыкание на землю).
Защита). Исключением является то, что любой такой двигатель можно использовать при напряжении 120 вольт.
или менее на защищенной ответвленной цепи не более 20 ампер.

Расстояние более 50 футов считается вне поля зрения
местонахождение стартера. Раздел 430-32(c) распространяется на двигатели мощностью от одной лошадиной силы до
меньше, автоматически запускаются, которые находятся вне поля зрения с места расположения стартера
или стационарно установлен.

Раздел 430-32(c) (1) гласит, что любой двигатель мощностью в одну лошадиную силу или менее
который запускается автоматически, должен иметь отдельное устройство максимального тока
который реагирует на ток двигателя. Эта единица перегрузки должна быть установлена
отключаться при токе не более 125 процентов от номинального тока полной нагрузки
двигатель для двигателей с маркировкой превышения температуры не более 40 градусов
Цельсия или с эксплуатационным коэффициентом не менее 1,15, (1,15 и выше) и не более 115 процентов для всех остальных типов двигателей.

ОБЗОР

Однофазный асинхронный двигатель является одним из наиболее часто используемых бытовых и легких коммерческих двигателей. Каждое приложение будет диктовать правильный двигатель
стиль для использования. Во всех двигателях используется концепция одной фазы или одной фазы.
синусоида и смещение эффектов токов через катушки к
создать движущееся магнитное поле. Расщепленная фаза и конденсаторный пуск
двигатель использовать пусковой переключатель для отключения пусковых обмоток от
линию, как только двигатель наберет рабочую скорость. Двигатели с двумя конденсаторами используют
несколько конденсаторов или варианты конденсаторов с двумя номиналами для создания пусковой и рабочей цепей. Все те же правила NEC, которые применяются к трехфазным
двигателей по-прежнему относятся к однофазным двигателям. Есть много исключений, которые
применимы только к двигателям малой мощности.

ВИКТОРИНА

1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с расщепленной фазой.

2. Что произойдет, если контакты центробежного выключателя не замкнутся при
мотор останавливается?

3. Объясните, как изменяется направление вращения асинхронного двигателя с расщепленной фазой.
перевернуто.

4. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой рассчитан на двойное напряжение 115/230 В.
вольт. Двигатель имеет две рабочие обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 В.
вольт, и одна пусковая обмотка на 115 вольт. Нарисуйте схему
этого двухфазного асинхронного двигателя, подключенного для работы на 230 вольт.

5. Нарисуйте принципиальную схему подключения двухфазного асинхронного двигателя.
в вопросе 4 подключен для работы на 115 вольт.

6. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой рассчитан на двойное напряжение 115/230 В.
вольт. Двигатель имеет две рабочие обмотки, каждая из которых рассчитана на 115 В.
вольт. Кроме того, имеются две пусковые обмотки и каждая из этих обмоток
рассчитан на 115 вольт. Нарисуйте принципиальную схему подключения этой расщепленной фазы
асинхронный двигатель подключен для работы на 230 вольт.

7. В чем основная разница между асинхронным двигателем с расщепленной фазой и асинхронным двигателем с конденсаторным пуском?

8. Если центробежный выключатель не размыкается при разгоне двигателя с расщепленной фазой
до его номинальной скорости, что произойдет с пусковой обмоткой?

9. Какое ограничение у конденсаторного пуска асинхронного двигателя?

10. Вставьте правильное слово или фразу, чтобы заполнить каждое из следующих
заявления.

а. Двигатель мощностью в одну лошадиную силу или меньше, который запускается вручную и который
находится в пределах видимости от места запуска, считается защищенным
______

б. Двигатель мощностью в одну лошадиную силу или менее, запускаемый вручную, считается
в пределах видимости от места старта, если расстояние не превышает
_________

в. Конденсатор, используемый с конденсаторным пуском, используется асинхронный двигатель.
только для улучшения ______

д. Конденсаторный пуск, асинхронный двигатель имеет лучший пусковой момент
чем _________

Типы однофазных асинхронных двигателей (расщепленные фазы, конденсаторный пуск, конденсаторный рабочий)

Содержание

Однофазные асинхронные двигатели обеспечивают самозапуск за счет создания дополнительного потока некоторыми дополнительными средствами.

Однофазные асинхронные двигатели классифицируются в зависимости от того, как генерируется этот дополнительный поток:

Двухфазный асинхронный двигатель.
Индуктивный двигатель с пусковым конденсатором.
Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском (метод двухзначного конденсатора. Используется как для запуска, так и для работы двигателя).
Двигатель с постоянным разделительным конденсатором (PSC).
Асинхронный двигатель с экранированными полюсами.

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой

В дополнение к основной обмотке или рабочей обмотке статор однофазного асинхронного двигателя несет еще одну обмотку, называемую вспомогательной обмоткой или пусковой обмоткой. Последовательно со вспомогательной обмоткой включен центробежный выключатель.

Этот переключатель предназначен для отключения вспомогательной обмотки от основной цепи, когда двигатель достигает скорости от 75 до 80% синхронной скорости.

Мы знаем, что рабочая обмотка имеет индуктивный характер. Мы стремимся создать разность фаз между двумя обмотками, и это возможно, если пусковая обмотка имеет высокое сопротивление.

На рисунке ниже переменные представляют:

I _работа ток, протекающий через основную или рабочую обмотку,
I _пуск — ток в пусковой обмотке,
V _T — напряжение питания.

Для высокоомной обмотки ток почти совпадает по фазе с напряжением, а для высокоиндуктивной обмотки ток отстает от напряжения на большой угол.

Пусковая обмотка имеет высокое активное сопротивление, поэтому ток, протекающий в пусковой обмотке, отстает от приложенного напряжения на очень небольшой угол, а рабочая обмотка имеет высокую индуктивность по своей природе, поэтому ток, протекающий в рабочей обмотке, отстает от приложенного напряжения на большой угол.

Результирующая этих двух токов равна I _T — результирующая этих двух токов создает вращающееся магнитное поле, которое вращается в одном направлении.

В асинхронном двигателе с расщепленной фазой , пусковой и основной ток расходятся друг от друга под некоторым углом, поэтому этот двигатель получил название асинхронного двигателя с расщепленной фазой.

Применение асинхронного двигателя с расщепленной фазой

Асинхронные двигатели с расщепленной фазой имеют низкий пусковой ток и умеренный пусковой момент.

Эти двигатели используются в вентиляторах, воздуходувках, центробежных насосах, стиральных машинах, шлифовальных станках, токарных станках, вентиляторах кондиционеров и т. д. Эти двигатели доступны в размерах от 1/20 до 1/2 кВт.

Пуск конденсатора IM и конденсатор запуска IM

Принцип работы асинхронных двигателей с конденсатором пуска почти такой же, как у асинхронных двигателей с конденсатором пуска.

Мы уже знаем, что однофазный асинхронный двигатель не запускается самостоятельно, потому что создаваемое им магнитное поле не является вращающимся. Чтобы создать вращающееся магнитное поле, должна быть некоторая разность фаз.

В случае асинхронного двигателя с расщепленной фазой мы используем сопротивление для создания разности фаз, но здесь для этой цели используется конденсатор. Мы знакомы с тем фактом, что ток, протекающий через конденсатор, приводит к напряжению.

Итак, в пусковом конденсаторе асинхронного двигателя и пусковом конденсаторе асинхронного двигателя мы используем две обмотки, основную обмотку и пусковую обмотку.

С пусковой обмоткой подключаем конденсатор, поэтому ток, протекающий в конденсаторе, т. е. I _st опережает приложенное напряжение на некоторый угол, φ _st .

Рабочая обмотка имеет индуктивный характер, поэтому ток, протекающий по рабочей обмотке, отстает от приложенного напряжения на угол φ _m .

Теперь между этими двумя токами возникает большая разность фаз, что приводит к результирующему току. Это создаст вращающееся магнитное поле, поскольку крутящий момент, создаваемый этими двигателями, зависит от разности фаз, которая составляет почти 90 9 .0710 или .

Таким образом, эти двигатели имеют очень высокий пусковой момент. В случае асинхронного двигателя с конденсаторным пуском центробежный переключатель предназначен для отключения пусковой обмотки, когда двигатель достигает скорости от 75 до 80% от синхронной скорости, но в случае асинхронного двигателя с конденсаторным пуском запускаются конденсаторы.

В нет центробежного выключателя, поэтому конденсатор остается в цепи и улучшает коэффициент мощности и условия работы однофазного асинхронного двигателя.

Применение пускового конденсатора IM и пускового конденсатора IM

Эти двигатели имеют высокий пусковой момент; следовательно, они используются в конвейерах, измельчителях, кондиционерах, компрессорах и т. д. Они доступны до 6 кВт.

Электродвигатель с постоянным раздельным конденсатором (PSC)

Он имеет короткозамкнутый ротор и статор. Статор имеет две обмотки – основную и вспомогательную. Он имеет только один конденсатор последовательно с пусковой обмоткой. У него нет пускового переключателя.

Преимущества постоянного двигателя с раздельным конденсатором

Центробежный переключатель не требуется. Он имеет более высокий КПД и крутящий момент.

Применение постоянного двигателя с раздельным конденсатором

Он находит применение в вентиляторах и нагнетателях обогревателей и кондиционеров. Он также используется для управления офисной техникой.

Однофазные асинхронные двигатели с экранированными полюсами

Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами имеет явно выступающие или выступающие полюса. Эти полюса затенены медной полосой или кольцом, которое по своей природе является индуктивным.

Стойки разделены на две неравные половины. Меньшая часть несет медную полосу и называется заштрихованной частью полюса.

ДЕЙСТВИЕ: Когда однофазное питание подается на статор асинхронного двигателя с экранированными полюсами, создается переменный поток.

Это изменение потока индуцирует ЭДС в заштрихованной катушке. Поскольку этот заштрихованный участок короткозамкнут, в нем возникает ток в направлении, противодействующем основному потоку.

Поток в заштрихованном полюсе отстает от потока в незаштрихованном полюсе. Разность фаз между этими двумя потоками создает результирующий вращающийся поток.

Мы знаем, что ток обмотки статора носит переменный характер, как и поток, создаваемый током статора. Чтобы четко понять работу асинхронного двигателя с экранированными полюсами, рассмотрим три области:

Когда поток меняет свое значение от нуля до почти максимального положительного значения.
Когда поток остается почти постоянным при максимальном значении.
Когда поток уменьшается от максимального положительного значения до нуля.

ОБЛАСТЬ 1:
Когда поток меняет свое значение от нуля до почти максимального положительного значения – в этой области скорость нарастания потока и тока очень высока.

Согласно закону Фарадея, при изменении потока возникает ЭДС. Поскольку медная полоса представляет собой короткое замыкание, ток начинает течь в медной полосе из-за этой наведенной ЭДС. Этот ток в медной полосе создает свой собственный поток.

Согласно закону Ленца, направление этого тока в медной полосе таково, что он препятствует своей собственной причине, т. е. нарастанию тока.

Таким образом, заштрихованный кольцевой поток противодействует основному потоку, что приводит к скоплению потока в незаштрихованной части статора, а в заштрихованной части поток ослабевает.

Это неравномерное распределение потока приводит к смещению магнитной оси в середине незаштрихованной части.

ОБЛАСТЬ 2:
Когда поток остается почти постоянным при его максимальном значении. В этой области скорость нарастания тока и, следовательно, потока остается почти постоянной.

Следовательно, в заштрихованной части ЭДС индукции очень мала. Поток, создаваемый этой ЭДС индукции, не влияет на основной поток, поэтому распределение потока остается однородным, а магнитная ось лежит в центре полюса.

ОБЛАСТЬ 3:
Когда поток уменьшается от максимального положительного значения до нуля – В этой области скорость уменьшения потока и, следовательно, тока очень высока. Согласно закону Фарадея, всякий раз, когда происходит изменение потока, индуцируется ЭДС.

Поскольку медная полоса представляет собой короткое замыкание, ток начинает течь в медной полосе из-за этой наведенной ЭДС. Этот ток в медной полосе создает свой собственный поток. Согласно закону Ленца, направление тока в медной полосе таково, что он препятствует своей собственной причине, т. е. уменьшению тока.

Таким образом, заштрихованный кольцевой поток способствует основному потоку, что приводит к скоплению потока в заштрихованной части статора, а в незаштрихованной части поток ослабевает. Это неравномерное распределение потока вызывает смещение магнитной оси в середине заштрихованной части полюса.

Это смещение магнитной оси продолжается в течение отрицательного цикла и приводит к созданию вращающегося магнитного поля. Направление этого поля — от незаштрихованной части полюса к заштрихованной части полюса.

Преимущества и недостатки двигателя с экранированными полюсами

Преимущества асинхронного двигателя с экранированными полюсами

Очень экономичный и надежный.
Конструкция проста и надежна, так как отсутствует центробежный переключатель.

Недостатками асинхронного двигателя с расщепленными полюсами являются

Низкий коэффициент мощности.
Очень плохой пусковой момент.
Эффективность очень низкая, так как потери в меди высоки из-за наличия медной полосы.
Реверсирование скорости также сложно и дорого, так как требует еще одного комплекта медных колец.

Применение двигателей с экранированными полюсами

Применение двигателей с экранированными полюсами Асинхронный двигатель

Благодаря низкому пусковому моменту и приемлемой стоимости эти двигатели в основном используются в небольших инструментах, фенах, игрушках, проигрывателях, небольших вентиляторах, электрические часы и т. д. Эти двигатели обычно доступны в диапазоне от 1/300 до 1/20 кВт.

Тип двигателей | Бэй Мотор Продактс

Электродвигатель с экранированными полюсами

Электродвигатели с экранированными полюсами — это оригинальный тип однофазных асинхронных двигателей переменного тока. Также называемый однофазным асинхронным двигателем, для его вращения требуется простое подключение к одной линии напряжения и внешний конденсатор. Различные типы однофазных асинхронных двигателей различаются в зависимости от метода их запуска. Четыре основных типа: расщепленная фаза, конденсаторный пуск, постоянный разделенный конденсатор и конденсаторный пуск/работа конденсатора.

Двигатель с расщепленной фазой

В двигателе с расщепленной фазой используется коммутационное устройство для отключения пусковой обмотки, когда скорость двигателя достигает 75 % от номинальной. Хотя этот тип имеет простую конструкцию, которая делает его менее дорогим для коммерческого использования, он также имеет низкий пусковой момент и высокий пусковой ток.

Конденсаторный пусковой двигатель

Конденсаторный пусковой двигатель представляет собой конденсаторный двигатель с расщепленной фазой, в котором конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой для создания большего пускового момента. Этот двигатель дороже из-за необходимых коммутационных и конденсаторных компонентов.

Постоянный разделительный конденсатор

Двигатель с постоянным раздельным конденсатором не имеет пускового выключателя. Для этого типа конденсатор постоянно подключен к обмотке стартера. Поскольку для непрерывного использования требуется конденсатор, он не обеспечивает пусковую мощность, поэтому пусковые моменты обычно малы. Эти двигатели не будут хорошо работать при больших пусковых нагрузках. Однако они имеют низкий пусковой ток, более тихую работу и более высокий срок службы/надежность, что делает их хорошим выбором для высокой частоты циклов. Они также являются наиболее надежными конденсаторными двигателями из-за отсутствия пускового выключателя. Различные конструкции обеспечивают более высокий КПД и коэффициент мощности при номинальных нагрузках.

Пусковой конденсатор/двигатель с рабочим конденсатором

Двигатель с пусковым/пусковым конденсатором имеет в цепи как пусковой, так и рабочий конденсаторы. После достижения полного пуска пусковой конденсатор отключается. Этот тип двигателя имеет более высокий пусковой ток, более низкий нагрузочный ток и более высокий КПД. Недостатком является расход, необходимый для двух конденсаторов и коммутационного устройства. Надежность также играет роль из-за механизма переключения.

Технология

Для сравнения, эти типы асинхронных двигателей с раздельным сопротивлением обеспечивают только низкий или средний пусковой момент, и это ограничивает их применение в маломощных приложениях, для которых они лучше всего подходят. В этих двигателях используется одна вспомогательная обмотка меньшего размера, чем обычно, что обеспечивает более низкую скорость индукции и гораздо более высокое сопротивление, чем у других типов. Простые модели, подобные этим, можно использовать только при низкой нагрузке и необходимости небольшого пускового привода.

Для некоторых приложений, таких как небольшие вентиляторы, шлифовальные машины и нагреватели, не требуется более высокий пусковой момент, но в большинстве случаев чем больше крутящий момент при запуске двигателя, тем большую нагрузку можно приложить к машине. Однофазный двигатель с высоким пусковым моментом часто дороже, чем более простые асинхронные двигатели. Тем не менее, разница в мощности может быть оправдана для различных промышленных нужд. В однофазном двигателе с высоким пусковым моментом вы можете ожидать другого уровня производительности, что может сэкономить время и энергию.

Переменные токи, протекающие в однофазном двигателе, достигают своих пиковых значений одновременно; это делает одну единственную фазу. В трехфазных системах пиковые значения тока достигаются последовательно, образуя три отдельных этапа. По сравнению с трехфазными системами эти двигатели не обладают такими же высокими уровнями эффективности, но могут работать неопределенно долго при минимальном обслуживании.

Асинхронные электродвигатели имеют различные классификации в зависимости от источника электроэнергии и типа конструкции. Двигатели асинхронного типа, также называемые асинхронными двигателями, работают с использованием переменного тока (AC), создаваемого электромагнитной индукцией, в отличие от коммутаторов, обычно используемых в других типах двигателей переменного тока. Асинхронные двигатели используются в промышленности, а также в стандартных бытовых приборах, таких как холодильники, стиральные машины, посудомоечные машины и сушилки для белья.

Электродвигатели асинхронного типа были первоначальными двигателями переменного тока, которые должны были быть созданы; Никола Тесла придумал прототип в 1883 году. Эти асинхронные двигатели имеют очень простую конструкцию и работу по сравнению с современными конструкциями двигателей переменного тока, но они по-прежнему очень прочные, тихие и долговечные. Асинхронные двигатели отличаются тем, что они используют индукционный ток в роторе для создания вращательного движения.

Асинхронные двигатели состоят из двух простых частей: статора с медной обмоткой и узла якоря или ротора. Обмотки статора удерживаются в пазах вокруг статора с балансом между количеством северных и южных полюсов. Узел ротора производится в нескольких вариантах: роторы с короткозамкнутым ротором, роторы с контактными кольцами и роторы со сплошным сердечником.

Эти двигатели лучше всего подходят для нужд малой мощности и приложений, в которых было бы неэффективно использовать более мощные механизмы. Многие однофазные двигатели идеально подходят для приложений с малой инерцией, в то время как другие разработаны с учетом требований к высокому пусковому крутящему моменту.

Можно ли реверсировать однофазный двигатель?

Вопрос задан: Левон Уорд

Оценка: 4,9/5
(31 голос)

После запуска однофазный асинхронный двигатель будет работать в любом направлении. Чтобы обратить его, нам нужно для изменения направления вращающегося магнитного поля, создаваемого основной и пусковой обмотками . А это можно осуществить, поменяв полярность обмотки стартера.

Как изменить направление вращения однофазного двигателя?

Для реверсирования вращения однофазного конденсаторного пускового двигателя потребуется для изменения полярности пусковой обмотки . Это заставит магнитное поле изменить направление, и двигатель последует за ним. Для этого можно поменять местами соединения на любом конце обмотки.

Что заставляет однофазный двигатель вращаться в обратном направлении?

Существует 3 основных типа электродвигателей: постоянного тока, однофазного переменного тока и трехфазного переменного тока. Переключение полярности входного напряжения заставит простой двигатель постоянного тока работать в обратном направлении. Переключение проводов пусковой обмотки заставит однофазный двигатель переменного тока работать в обратном направлении.

Можно ли электродвигатель обратного вращения?

Вращение двигателя в основном создается за счет манипулирования проводами и магнитными полями. Таким образом, вы часто может реверсировать двигатели переменного тока путем переключения проводных соединений . Это так же просто, как отсоединить и повторно обжать назначенные провода.

Может ли однофазный двигатель работать без конденсатора?

Ответ: Однофазные двигатели с экранированным полюсом и расщепленной фазой не требуют конденсатора для работы . … В то время как конденсаторные двигатели работают с помощью конденсаторов.

Реверсивные однофазные асинхронные двигатели

41 связанных вопросов найдено

Как конденсатор запускает однофазный двигатель?

Двигатели с конденсаторным пуском представляют собой однофазные асинхронные двигатели, в которых используется конденсатор в цепи вспомогательной обмотки для создания большей разности фаз между током в основной и вспомогательной обмотках . Само название «конденсатор пускает» показывает, что в двигателе для пуска используется конденсатор.

Имеет ли значение полярность для двигателя переменного тока?

Нет, , потому что двигатели переменного тока не имеют полярности . По крайней мере, не однофазные. (Поскольку однофазное питание не имеет полярности, оно переключает полярность 100 или 120 раз в секунду). Эти двигатели выбирают свое направление с помощью встроенной в них схемы «стартера».

Что произойдет, если поменять полярность в двигателе?

Проще говоря, двигатели постоянного тока могут вращаться в любом направлении (по часовой стрелке или против часовой стрелки) и ими легко управлять путем инвертирования полярности приложенного напряжения . … Если двигатель уже находится в движении, приложенное напряжение может быть инвертировано, и двигатель будет быстро замедляться и в конечном итоге остановится.

Какой из следующих двигателей является двигателем переменного тока 1 φ?

1. Какой из следующих двигателей является двигателем переменного тока 1-Φ? Объяснение: Двигатель с конденсатором представляет собой двигатель переменного тока 1-Φ.

Почему мы используем две обмотки запуска и запуска в однофазном двигателе?

Добавление конденсатора последовательно с пусковой обмоткой создает больший фазовый сдвиг и движение в магнитном поле , который обеспечивает больший пусковой момент для приложений, в которых двигатель должен запускаться под нагрузкой.

Как определить направление вращения двигателя?

Один из способов проверить направление вращения мотора — это попытаться догадаться, как подсоединить провода, затем запустить мотор и отметить направление его вращения . Если вы ошибаетесь, вы отсоединяете два провода и меняете местами провода. Чтобы убедиться, снова запустите двигатель. Если он вращается в правильном направлении, вы можете соединить его с нагрузкой.

Каково стандартное направление вращения электродвигателя?

Электродвигатели рассчитаны либо на вращение по часовой , либо против часовой стрелки, либо на то и другое. Это очень просто. Стандарт IEC говорит, что направление вращения всегда рассматривается со стороны ведомого конца, где находится нагрузка.

Что такое вращение однофазного двигателя?

Однофазные двигатели работают по тому же принципу, что и трехфазные, за исключением того, что они питаются только от одной фазы. Одна фаза устанавливает колеблющееся магнитное поле, которое движется вперед и назад , а не вращающееся магнитное поле (см. нижний рисунок). Из-за этого настоящий однофазный двигатель имеет нулевой пусковой момент.

Что произойдет, если поменять полярность?

Что произойдет, если поменять полярность? При обратной полярности, , и горячий, и нейтральный провода переключаются, в результате чего электрический ток течет в обратном направлении , входя в прибор через нейтральную клемму вместо горячей клеммы, которая питает прибор, даже когда он выключен.

Можно ли реверсировать двигатель вентилятора?

Если вентиляционный вентилятор вращается неправильно, это можно исправить. Хотя не все вентиляционные вентиляторы могут изменять направление лопастей, некоторые вентиляторы, использующие двигатели переменного тока (AC), могут это делать, например, двигатель переменного тока на 110 В и некоторые двигатели с экранированными полюсами. К сожалению, многие моторы нельзя реверсировать .

Почему конденсатор используется в однофазном двигателе?

Для некоторых однофазных электродвигателей переменного тока требуется «рабочий конденсатор» для питания обмотки второй фазы (вспомогательной катушки) для создания вращающегося магнитного поля при работающем двигателе . Пусковые конденсаторы кратковременно увеличивают пусковой момент двигателя и позволяют быстро включать и выключать двигатель.

Какова основная функция конденсатора в однофазном двигателе?

Конденсатор предназначен для создания многофазного источника питания из одного -фазного источника питания. При многофазном питании двигатель может: 1. Задавать направление вращения.

Как пусковой конденсатор подключается к двигателю?

Как подключить пусковой конденсатор

Отключите электропитание блока, на котором работает двигатель. …
Проверьте электрическую схему пускового конденсатора. …
Подсоедините клемму провода «Общего» провода реле пускового конденсатора, обычно черного провода, к общей клемме контактора агрегата со стороны нагрузки.

Может ли неисправный конденсатор вызвать обратный ход двигателя?

Осторожно: да, некоторые электродвигатели действительно могут работать «назад» » из-за повреждения пускового конденсатора или обмоток двигателя. Мы время от времени получали сообщения о том, что двигатель HVAC работает «неправильным образом» или иногда начинает работать не в том направлении.

Может ли ЧРП изменить направление вращения двигателя?

обычно легко изменить направление вращения с помощью самого ЧРП . Большинство ЧРП имеют простую команду переключения для прямого и обратного хода. .. Немного сложно изменить направление вращения двигателя с ЧРП. Простое переключение проводов на главном автоматическом выключателе на панели управления двигателем не работает.0008

Аналогичные вопросы

27 Однофазный двигатель?
16In однофазное напряжение?
21Будет ли разделенный переменный ток работать в одной фазе?
31Нужна ли мне одна фаза?
35Должен ли двигатель иметь непрерывность?
40Имеет ли одна фаза вращение?
42 Какой двигатель является однофазным двигателем переменного тока?
42Что такое однофазный и трехфазный?
28Что такое однофазный двигатель?
16Должен ли трехфазный двигатель иметь непрерывность?

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Роберта В.

Лампартера
Перепечатка только в формате ASCII с разрешения «Home Shop Machinist»
.
Июль/август 1987 г. Том. 6 нет. 4
Представлено и введено данными Грантом Эрвином

Выбор двигателя и подключение электрики являются первыми
проблемы, возникшие после покупки этого долгожданного станка.
В настоящее время производится несколько типов однофазных двигателей переменного тока.
в США, но только два типа обычно используются для питания наших
оборудование.

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для ясности опишу особенности общего
типы маломощных двигателей.

Универсальные или серийные двигатели имеют щетки и фазный ротор.
Примером этого типа является переносная дрель или дрель.
инструмент. Также они отличаются своей шумностью.

Асинхронные двигатели или двигатели с экранированными полюсами обычно продаются в оконных проемах.
фанаты. Имеют цельный (короткозамкнутый) ротор и медленно запускаются,
постепенно набирая скорость.

По моему опыту, репульсионные двигатели старые и необычные, но они могут
можно встретить на дворовой распродаже или блошином рынке. В старости они склонны
быть крупного размера. Имеют ротор с обмоткой и электрические щетки.
соединены друг с другом, но не с обмотками статора. Большой мотор
со щетками (при условии, что на паспортной табличке не указан двигатель постоянного тока
или генератор) является подсказкой о том, что вы, вероятно, исследуете отталкивание
мотор. Этот тип двигателя можно реверсировать, изменив положение
кисти. Увидев, как один из них приводил в действие большой сверлильный станок в
местная кузница, я бы не рекомендовал вкладываться в отталкивание
двигатель, так как остальные типы двигателей, которые будут описаны, будут выполнять
работа намного лучше.

Последние три типа двигателей являются наиболее подходящими для питания
оборудование для домашнего магазина: двигатель с расщепленной фазой (запуск с расщепленной фазой — асинхронный
запуск), конденсаторный пусковой двигатель (конденсаторный пуск — асинхронный запуск) и
конденсаторный пуск — конденсаторный двигатель. Всех отличает солидный
короткозамкнутый ротор и слышимый щелчок при вращении двигателя
отключается и замедляется. Двигатель с расщепленной фазой не имеет цилиндрического выступа.
снаружи для конденсатора; другие два типа, очевидно, делают.
конденсаторный пусковой двигатель с конденсатором будет иметь либо два конденсатора
горбы или будет иметь конденсатор с тремя отдельными электрическими
соединения. По процессу исключения должно показаться очевидным, что
двигатель с конденсаторным пуском будет иметь один конденсатор, который имеет только два
электрические соединения.

Все описанные двигатели работают от домашнего тока, т.е.
фаза. Трехфазные двигатели обычно используются в бывших в употреблении промышленных
машины и не будут работать от домашнего тока без дорогого роторного
преобразователь фаз. Твердотельные фазовые преобразователи дешевле, но наши
местный перемотчик электродвигателя показывает, что они склонны к возгоранию
вне. Возможно, еще один читатель с личным опытом работы с твердотельными
фазопреобразователи могли бы просветить нас. Из-за отсутствия опыта
с трехфазным питанием я решил избегать этих двигателей.
табличка изготовителя с электрической информацией указывает, является ли двигатель
бывает однофазным или трехфазным.

СООТВЕТСТВИЕ СЕТЕВОЙ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ НА 220 ВОЛЬТ

Далее идет работа по подключению двигателя. Первый взгляд на двигатель
информационная табличка по рабочему току и определите, есть ли в магазине
проводка и предохранители в норме. По данным Sears and Roebuck’s
«Упрощенная электрическая проводка», пусковые токи двигателей
примерно в три раза превышает указанный рабочий ток. Для практических
целях, если только время пуска двигателя не продлевается из-за сильного
нагрузки, рабочий ток двигателя будет определять, будет ли прерыватель
собирается путешествовать. Например, при 110 В типичный двигатель мощностью 1/2 л.с.
работают от 7 ампер или меньше, но при запуске потребляют 22 ампера. В моем
старый дом, в котором были 15-амперные выключатели, я никогда не перегружала цепь
с двигателем 1/2 л.с.

Если вы приобретаете оборудование (путем покупки или аренды оборудования), которое превышает электрическую мощность вашего магазина
емкость, вам придется сделать некоторую проводку. покупка моего
Воздушный компрессор подарил мне эту проблему. При 110в работает
ток был 17,8 ампер, и 15-амперный выключатель скорее бы сработал
часто. В то время я не знал, как легко было добавить
автоматический выключатель и запустить линию 220 В, так что я подключился к одному из
20-амперные цепи в доме и использовали провод 12-го калибра для запуска нового 110 В.
очередь в магазин.

Несколько лет спустя мой друг-механик познакомил меня с
концепция использования тока 220 В для машин. я всегда предполагал
что для
220в работает. Не так! Эти провода тяжелые, потому что сушилки и плиты
тяговые токи в пределах 30 и 50 ампер соответственно. Фактически,
уменьшить сечение проволоки можно, запустив двигатель на
220в. Когда двигатель перенастроен для работы при напряжении 220 В, его рабочая сила тока
вдвое. Таким образом, компрессор, вытягивающий 17,8 ампер только при 110 В
нарисовал 8,9ампер на 220в. Когда я, наконец, провел свою линию 220 В в магазин, я
использовал выключатель на 15 ампер и провод 14 калибра. Какая разница в
как быстро запустился компрессор. Я использовал ту же розетку, что и был
использовал для 110 В, но нарисовал на розетке табличку с надписью
быть 220в. Я сомневаюсь, что эта розетка соответствует электрическим нормам, поскольку
специальные розетки на 220 В физически предотвращают подключение прибора на 110 В.
подключен; тем не менее, я считаю, что эта практика приемлема в
домашний магазин. Для двигателей, которые будут работать при напряжении 110 В или 220 В, я
предпочитаю запускать их от сети 220 В, так как там гораздо меньше затемнения
загорается и намного быстрее начинается при этом напряжении.

На будущее помните, что предохранители и автоматические выключатели защищают
электропроводка дома от перегрева и возгорания в то время как внутри
стена, и, следовательно, имеют размеры, совместимые с проводкой дома
они защищают — а не подключенную к нему машину. Вот почему это
опасно просто ставить более крупный предохранитель или выключатель в цепь к вашему
салон без улучшения проводки. Провод 12-го калибра будет нести 20 ампер,
Провод 14-го калибра 15 ампер, а провод 16-го калибра 10 ампер. Домашняя проводка довольно
просто, но детали выходят за рамки этой цели
статья. Я снова отсылаю читателя к ранее упомянутому буклету
продается Sears and Roebuck за расширенное описание
процедура.

ВНУТРЕННИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С 110 В НА 220 В ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Далее мы обращаем наше внимание на внутреннюю разводку проводов.
двухфазные и конденсаторные двигатели. Они почти идентичны, за исключением
конденсаторный пусковой двигатель имеет конденсатор. Оба двигателя имеют два типа
обмотки — обмотки стартера и рабочие обмотки. Обмотки стартера
определить направление вращения. Они из тонкой проволоки
поскольку они используются только кратковременно для запуска, а затем
отключается от цепи центробежным выключателем, когда двигатель
почти набирает скорость. Щелчок слышен, когда двигатель замедляется до
halt — это центробежный переключатель, который щелкает пусковые обмотки назад
в цепь. Нумерация выводов, которую я представляю на своих диаграммах, рисунках
с 1 по 4, используется в трех двигателях в моем магазине, все из которых
разное производство. Один из них имеет британское происхождение. я предполагаю
система нумерации универсальна, но я не могу быть в этом уверен, т.к.
не нашел эти схемы в печати. Если есть схема подключения
ваш мотор, тем лучше; я тебе не нужен. Если нет, я дам
вы так много трюков, чтобы идентифицировать потенциальных клиентов, как я могу:

Вывод № 8 обычно подключается к конденсатору или центробежному
выключатель. Выводы №6 и 7 обычно зарыты где-то в двигателе
и не видны. Если три провода скручены вместе, они, вероятно,
представляют собой два вывода рабочей обмотки и вывод пусковой обмотки.
Согласно статье в «Моделист-инженер» (том 145, номер 3620,
ноябрь 1979 г., стр. 1262) пусковые обмотки имеют несколько большую
сопротивление, чем рабочие обмотки. На моем моторе Brooks 1,5 л.с.
пусковые обмотки имеют сопротивление 2,2 Ом и рабочие обмотки
иметь сопротивление 1,2 Ом. Будьте предельно внимательны при изготовлении этих
измерения, так как грязный контакт изменит измерение. Если только
четыре провода подходят к клеммной колодке, два, вероятно, работают
выводы обмотки и два, вероятно, выводы пусковой обмотки № 5
и 8. Я не могу описать все возможности, но это должно вам помочь
в начале работы.

На рисунках 1 и 3 показано сравнение двигателя, настроенного для работы на
220В против одного проводного для работы на 110В. Обратите внимание, что пусковые обмотки
соединены последовательно с одной из рабочих обмоток, когда
двигатель подключен к сети 220в. Несколько лет назад, когда я купил подержанный
Двигатель мощностью 3/4 л.с. для замены трехфазного, который был в моем Hardinge.
мельнице, менее чем внимательный работник на перемоточных машинах проинструктировал
мне подключить выводы пусковой обмотки № 5 и 8 к рабочей обмотке
выводы №1 и 4 — по сути на полный ввод 220в. Мотор работал
нормально два месяца, а потом один раз при запуске задымил, сделал
ужасно громкий вибрирующий шум, и вращался лишь на долю своего
нормальная скорость. К счастью, вышел из строя только конденсатор. Когда я
купил новый конденсатор, я спросил о проводном соединении на
этот мотор, так как он отличался от двух других в моем магазине.
владелец перемоточной мастерской поручил мне поставить стартовую
обмотки последовательно с рабочими обмотками, чтобы они поглощали
часть тока идет на пусковые обмотки и конденсатор,
увеличение продолжительности их жизни.

Переделав мотор для работы от 220в, стоит его протестировать
сначала на 110в. При правильном подключении он будет работать несколько медленнее.
чем нормальная скорость.

R = рабочая обмотка
S = пусковая обмотка

 |
___ = конденсатор
---
 |

 |
 о
  \
   \ = центробежный переключатель
    В
 о
 |

 +----------+--------- строка 1
   1 | 8 |
     | | +----------- строка 2
     | ___ 4 |
     | --- |
    ( | (
     ) о )
    ( \ (
     ) \ )
    ( В (
     ) о ) 220 В переменного тока
    ( | ( Прямое соединение
R1 ) ( ) R2
    ( ) S1 ( _
     ) ( ) .  .
    ( 7 | ( . . .
     ) + ). .
    ( 6 | ( <
     | ( |
     | ) S2 | фигура 1
     | ( |
   2 | 5 | 3 |
     +----------+------------+

 +----------+--------- строка 1
   1 | 5 |
     | | +----------- строка 2
     | ( 4 |
     | ) S2 |
    ( ( (
     ) 6 | )
    ( + (
     ) 7 | )
    ( ( (
     ) ) S1 ) 220 В переменного тока
    ( ( ( Обратное подключение
Р1 ) | ) Р2
    ( о ( _
     ) \ ). .
    ( \ ( . . .
     ) В ). .
    ( о ( >
     | | |
     | ___ | фигура 2
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     +----------+------------+

 +----------+-----------+----------- строка 1
   1 | 8 | 4 |
     | | |
     | ___ |
     | --- |
    ( | (
     ) о )
    ( \ (
     ) \ )
    ( В (
     ) о ) 110 В переменного тока
    ( | ( Прямое соединение
R1 ) ( ) R2
    ( ) S1 ( _
     ) ( ) . .
    ( 7 | ( . . .
     ) + ). .
    ( 6 | ( <
     | ( |
     | ) S2 | Рисунок 3
     | ( |
   2 | 5 | 3 |
     +----------+------------+----------- строка 2

 +----------+-----------+----------- строка 1
   1 | 5 | 4 |
     | | |
     | ( |
     | ) S2 |
    ( ( (
     ) 6 | )
    ( + (
     ) 7 | )
    ( ( (
     ) ) S1 ) 110 В переменного тока
    ( ( ( Обратное подключение
Р1 ) | ) Р2
    ( о ( _
     ) \ ).  .
    ( \ ( . . .
     ) В ). .
    ( о ( >
     | | |
     | ___ | Рисунок 4
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     +----------+------------+----------- строка 2

РЕВЕРС ВРАЩЕНИЯ И ПРОВОДКА БАРАБАННЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Часто желательно изменить направление вращения двигателя. Из рис. 1
через 4, очевидно, что реверсирование соединений
пусковые выводы обмотки № 5 и 8 - это все, что необходимо. В
На рисунках 5 и 6 показаны схемы подключения клемм в барабане.
выключатель, управляющий двигателем 220В. На рисунках 7 и 8 показан один и тот же переключатель.
подключен к двигателю 110v. Обратите внимание, что единственная разница во внутреннем
проводка барабанного выключателя между 110В и 220В является связующим звеном между
клеммы внизу слева. Обратите внимание на то, что на рисунках
7 и 8 Линия 2 — это горячий или находящийся под напряжением провод.

(ПРИМЕЧАНИЕ МАШИНИСТА: Пожалуйста, потерпите меня.
передавать графическую информацию через ASCII. Следующая легенда относится к
помогите страдающему читателю проследить за искусством пишущей машинки. ------------------(8)

линия 2 В--------------------------------(4)
-----------------------------(*)--------------------------------- --(*)
Реверс (220В)
Рисунок 6

строка 1 (5)----------------V
-----------------------------(1)--__ +------------------------(*)
--__ /
/ __
/ --__ (8)----------------В
(2&3)-----+ -------------------(*)
|
|
|
строка 2 | (4)-----------------В
-----------------------------(*)--------------------------------- --(*)
(горячий) Вперед (110В)
Рисунок 7
9------------------(8)
|
|
строка 2 | (4) ------------------ В
----------------------------(*)---------------------------------- --(*)
(горячий) Реверс (110В)
Рисунок 8

Несколько лет назад, когда ранее упомянутый мотор мощностью 1/2 л.
сгорел токарный станок, у меня не было реверсивного переключателя, а только
стандартный однополюсный настенный выключатель, контролирующий ток.
Бездумно я подключил этот переключатель к нейтрали (белый)
привести. Когда мотор начал шипеть и дымить, я быстро щелкнул
выключить. К моей большой тревоге, мотор продолжал шипеть, дымить и
бежать! Когда обмотка сгорела, произошло короткое замыкание на корпус двигателя и
замыкание замыкалось от горячего провода через остальные обмотки
к заземляющему проводу. Мне пришлось броситься к автомату, чтобы отключить мой
токарный станок. (Слава богу, я никогда не пытался сэкономить несколько центов, покупая
электрический шнур без заземляющего провода или, в этом случае, я мог
*было* заземляющим проводом.)

Такая же течь происходит в проводке барабанного выключателя на 220в т.к.
обе линии горячие (живые), а линия 1 напрямую подключена к
двигатель без промежуточного выключателя. В моем собственном магазине я решил это
проблема с магнитным пускателем; подробнее об этом позже. На рис. 9 показано
альтернативный тип конфигурации барабанного переключателя, который может быть
столкнулся. К настоящему времени вы должны иметь некоторое представление о том, как организовать
связи, поэтому я не буду их иллюстрировать. Если вы все еще в своем
Салатные дни и не могут позволить себе переключатель барабана, альтернативой является
используйте четырехпозиционный переключатель, тип, используемый в бытовой электропроводке, когда
три или более переключателя управляют одной и той же цепью. Электрический
соединения показаны на рис. 9через 13.

Есть два типа четырехпозиционных переключателей - крестового типа и проходного типа.
- и вам нужно будет определить, какой у вас тип с помощью омметра или
тестовая лампа. Я проиллюстрировал соединения только для двигателя 110 В,
но нет никаких причин, по которым ту же установку нельзя было бы использовать для 220 В.
операция. С четырехпозиционным переключателем вам понадобится отдельный переключатель для
включать и выключать двигатель.

Раз уж мы заговорили о том, что делать, я пропущу еще одну жемчужину.
Люверсы для обуви делают хорошие электрические разъемы. Просто оберните оголенный провод
вокруг столба и обжима. Иногда рэп в дырке с центром
пробойник необходим, чтобы расширить его так, чтобы он подходил к винту
Терминал. Далее вам понадобится четырех- или пятижильный «кабель» для запуска от
переключиться на мотор. Так как кабеля нет в моем маленьком городе,
Я сделал свой собственный, используя прозрачную пластиковую трубку с внутренним диаметром 5/8 дюйма и различные
цвета 14 или 16 калибра *многожильный* провод. Если кабель не слишком
длинные, можно использовать вешалку для протягивания проводов.

(*)----(*) (*) (*) (*) (*)
                                                     | |
                                                     | |
(*)----(*) (*) (*) (*) (*)


(*)----(*) (*) (*) (*)----(*)
 Вперед Выкл. Назад
Рисунок 9

 (1 и 4) ---- (8) (1 и 4) (8)
                       Проходной | |
                       4-позиционный переключатель | |
                         110 В | |
 (5) ---- (2 и 3) (5) (2 и 3)
  Вперед Назад
Рисунок 10 Рисунок 11

 (1 и 4) (2 и 3) (1 и 4) (2 и 3)
  | | Крестового типа\/
  | | 4-позиционный переключатель \
  | | 110 в/\
 (8) (5) (5)- -(8)
  Вперед Назад
Рисунок 12 Рисунок 13

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ И МАГНИТНЫЕ СТАРТЕРЫ

Защитой двигателя часто пренебрегают. Блок предохранителей или автоматический выключатель
ничего не делает для защиты двигателя в случае перегрузки. Они просто
защитить проводку дома, чтобы она не начала гореть, будучи спрятанной в
стена.

Dayton продает однополюсный ручной пускатель двигателя дробной мощности,
номер акции 5X269, который указан (использовался для перечисления) за 22 доллара. Их двухполюсник
модель № 5X270 следует использовать для подключения и списков 220 В (используется для
список) за 26 долларов. Нагревательный элемент, соответствующий рабочему току
мотор нужно покупать отдельно и перечислять (используется для перечисления) за 4 доллара.

Многие подержанные машины все еще поставляются с устройством защиты двигателя.
прикрепил. В одних случаях это ручные устройства, а в других –
магнитные пускатели. Почти всегда эти устройства настроены на
трехфазная операция, поэтому вам придется следовать инструкциям
внутри крышки, чтобы сделать переход на однофазный режим работы и
нужное напряжение. Вам придется купить один или два нагревательных элемента, чтобы
соответствует рабочему току защищаемого двигателя. Список
номера деталей нагревательных элементов обычно напечатаны внутри
крышка с инструкцией по подключению. Они стоят около 7 долларов за штуку.
На магнитных пускателях также посмотрите на этикетку на магнитной катушке, чтобы
убедитесь, что он подходит для напряжения, которое вы собираетесь использовать.
защитное устройство помещается в цепь между вилкой и
барабанный переключатель. Таким образом, последовательность такова: вилка и шнур, ведущие в
устройство защиты, затем переключатель барабана, а затем двигатель. Немного
двигатели имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки. Я полагаю, что они работают,
но я не доверял им с тех пор, как единственный мотор в моей
магазин, чтобы иметь один был двигатель токарного станка, который сгорел. я признаю, что
защищены только более дорогие двигатели в моем магазине.

Прежде чем перейти к следующей теме, последнее напоминание — всегда включайте
провод заземления во всех ваших цепях, чтобы в случае короткого замыкания вы
не земля.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Есть только ограниченное количество вещей, которые могут пойти не так
электрически с расщепленной фазой и конденсаторными двигателями. Список того, что может
ошибиться легко. Объяснение того, как изолировать цепи для тестирования
может быть трудным, и вам придется использовать свою собственную изобретательность плюс
схемы проводки я вам дал. Вам понадобится омметр или контрольная лампа
сделать тестирование.

Если двигатель даже не гудит, когда вы его включаете, это либо не
отсутствует питание или обрыв в одной из цепей
внутри мотора. Смотри обмотки. Если один или несколько выглядят почерневшими
и пахнет горелым, наверное сгорел. вроде не выгодно
для мастеров по ремонту двигателей для перемотки небольших однофазных двигателей, поэтому, если вы
сгорела обмотка, скорее всего придется заменить
мотор.

Если мотор гудит, но не крутится, есть несколько вариантов, все
работа с пусковыми обмотками. Убедитесь, что все
соединения находятся в правильном месте. Ищите сгоревшие обмотки. Исследовать
конденсатор. Если вытекло несколько капель масла, это нехорошо.

Отсоедините провода от конденсатора и проверьте его включенным омметром.
в масштабе 100x или 1000x. Стрелка должна кратковременно качнуться в сторону 0 Ом.
а затем вернуться к верхней части шкалы. Если не качается
в сторону 0 Ом, замкните конденсатор отверткой и попробуйте проверить
опять таки; конденсатор мог иметь небольшой заряд, который мешал бы
с этим тестом.

Центробежный переключатель обычно замкнут и пропускает ток, когда
двигатель остановлен. Если это не так, снимите раструбы с двигателя.
рамку и посмотрите на контакты центробежного выключателя. Нажмите контакты
вместе и проверить их с помощью омметра, чтобы убедиться, что они работают или
не пропускайте ток. Масло или смазка из подшипников могут предотвратить
контакты от замыкания. Проверьте контактные поверхности на наличие точечной коррозии или
сжигание. Если им это нужно, подкрасьте их точечным надфилем или наждаком
бумаги, стараясь не допустить попадания наждачной пыли в подшипник.

Если вы не слышите щелчка при замедлении двигателя,
центробежный переключатель не работает. Стяните концы раструба с рамы и
посмотри на центробежный переключатель. Весы должны быть подвижными.
хотя жесткий из-за натяжения пружины. Если подшипники
сильно изношен, ротор может коснуться рамы и помешать двигателю
от операционной. Я никогда не видел этого, но я ожидаю найти много
люфт на валу двигателя и либо светлые пятна, либо подгоревшие места внутри
рама, где мотор терся.

Если двигатель запускается, но кажется, что он не имеет такой мощности, как он
следует посмотреть, не выглядит ли одна из обмоток сгоревшей. Проверьте, чтобы увидеть
что все электрические соединения правильные и чистые. Убедиться
у вас нет двигателя, подключенного к сети 220 В, когда вы используете только
110в.

Ряд публикаций служил ссылками, чтобы дополнить то, что
самопроизвольно вышло из-под моего пера, и читатель может найти
полезны следующие ссылки: «Упрощенная электрическая проводка», Sears,
Робак и компания; «Испытание и ремонт электродвигателей» от TAB Books,
Inc.

Posted inДвигатель