Руки Авиатора Держат Руль Запуск Двигателя Самолета Готовится Полету Крупным — Стоковый видеоролик © stockbusters #597407622

Руки Авиатора Держат Руль Запуск Двигателя Самолета Готовится Полету Крупным — Стоковый видеоролик © stockbusters #597407622

Изображения

ВидеоРедакционныеМузыка и звуки

Инструменты

Для бизнеса

Наши цены

Все изображения

ВойтиЗарегистрироваться

Скачайте это видео,

зарегистрировав аккаунт

Уже есть акаунт? Войти

Я принимаю условия Пользовательского соглашенияПолучать новости и спецпредложения

Руки авиатора держат руль, запуск двигателя самолета готовится к полету крупным планом. Неизвестный профессиональный пилот, сидящий в кабине самолета, готовый взлететь с аэродрома. Концепция авиации — Видео от stockbusters

• Найти похожие видео
• 597407622
• Авторstockbusters
• Длительность: 00:15Соотношение: 16:9

New

Full HD и 4K видео от €7. 96Посмотреть планы для видео

Посмотреть планы для видео

Похожие лицензионные видео:

Задняя сторона вокалиста в черной мантии на сцене переполненного ночного клуба. Прожекторы. Фолк-рок. Живой концертСредний ручной снимок женщины с Афро Хайром в водительском кресле и чеканными губами и Хайром в автомобильном зеркале Ferrari 348 TB по ночамАнимация светлых пятен над кавказским диджеем. музыкальный и цифровой интерфейс концепции цифрового видео.Невада, США ноябрь 1974: Люди садятся в автобус на станции в 70-хВид сзади на человека, стреляющего из пистолета при вспышке света. 4KMilan,italy january 19 1980:amusement park rides with people having fun 80’sМилый парень целует своей девушке руку, чтобы пожелать спокойной ночи в машинеСредний ручной снимок женщины с Афро Хайром в водительском кресле и чеканными губами и Хайром в автомобильном зеркале Ferrari 348 TB по ночамPALERMO, ITALY JUNE 1966: Группа счастливых людей на открытом воздухе в 60-хВАЛЕНЦИЯ, ИСПАНИЯ — 5 СЕНТЯБРЯ 2021 г. : ВАЛЕНЦИЯ, ИСПАНИЯ-5 СЕНТЯБРЯ 2021 г.: все готово к началу праздника, люди собрались на площади, все ждут старта, огромныйДиджей играет дискотеку на вечеринке, клубы танцуют в ночном клубеКолорадо, США, 1958 год: поездка на туристическом автобусе в ФаладоПрофессиональная. Проверка автомобильной шины на автозаправочной станцииСредний портативный снимок женщины с афроволосами, сидящей и смеющейся в Ferrari 348 TB ночьюНа следующий день после смерти Майкла Джексона на Голливудской Аллее Славы в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, 26 июня 2009 года, фанат носит портрет в память о нём.
.Ночью в Ferrari 348 TB сел афроамериканецАнимирование обработки данных интерфейса перчаток над человеком с помощью беговой машины в тренажерном зале. спорт, достижения и технологическая концепция, цифровое видео.

Показать больше

Та же модель:

Man legs step tractor ladder sunrise closeup. Farmer go cabin before harvesting at countryside. Unrecognized driver operator working grain field. Agriculture professional begin new working day at farmНеизвестный пилот, сидящий в кабине самолета, контролирует состояние самолета, анализируя данные крупного плана. Руки летчика нажимают кнопки панели управления в кабине перед взлетом.Farmer hands driving harvester closeup. Tractor operator controlling machinery in sunlight. Unrecognized man driver check adjust modern automated system at countryside. Agricultural industry concept.Авиатор поворачивает руль маленького частного самолета кабины на аэродроме крупным планом. Неизвестный авиационный инженер, сидящий в кабине самолета на парковке легких самолетов. Концепция авиатранспорта.Профессиональный пилот садится в белый частный самолет на аэродроме. Человек-летчик входит в сверхлегкие самолеты перед полетом. Авиационный инженер сидит в кабине управления воздушным транспортом.Рука летчика вождения самолета проверки индикаторы современной панели управления перед полетом крупным планом. Неизвестный человек-летчик готовит самолет к полету стартовым самолетом с помощью ключа. Концепция авиационных навыков.Руки авиатора готовы к пилотированию самолета в технологическом салоне крупным планом. Неизвестный профессиональный пилот, запускающий современный двигатель на легком частном самолете. Концепция авиаперевозок.Профессиональный летчик покидает бортовой самолет после длительного полета на аэродроме. Инструктор по авиации покидает кабину самолета после успешной посадки. Подготовка пилота в облачный день воздушного транспорта.

Показать больше

Информация об использовании

Вы можете использовать это роялти-фри видео «Руки авиатора держат руль, запуск двигателя самолета готовится к полету крупным планом. Неизвестный профессиональный пилот, сидящий в кабине самолета, готовый взлететь с аэродрома. Концепция авиации» в личных и коммерческих целях согласно Стандартной лицензии. Стандартная лицензия охватывает различные варианты использования, включая рекламу и UI-дизайн на сайтах и в приложениях.

Вы можете купить этот стоковый футаж и скачать его в высоком разрешении до 3840×2160.

Depositphotos

• О фотостоке
• Наши планы и цены
• Решения для бизнеса
• Блог Depositphotos
• Реферальная программа
• Программа API
• Вакансии
• Новые изображения
• Бесплатные изображения
• Регистрация поставщика
• Продавайте стоковые фото

• English
• Deutsch
• Français
• Español
• Русский
• Italiano
• Português
• Polski
• Nederlands
• 日本語
• Česky
• Svenska
• 中文

• Türkçe
• Español (Mexico)
• Ελληνικά
• 한국어
• Português (Brasil)
• Magyar
• Українська
• Română
• Bahasa Indonesia
• ไทย
• Norsk
• Dansk
• Suomi

Информация

• Часто задаваемые вопросы
• Все документы

• Доступно в
• Доступно в
• Bird In Flight — Журнал о фотографии

Контакты

• +49-800-000-42-21
• Свяжитесь с нами
• Отзывы о Depositphotos

© 2009-2023. Корпорация Depositphotos, США. Все права защищены.

You are using an outdated browser. For a faster, safer browsing experience, upgrade for free today.
<span :class=»$style.nojs» v-html=»noJsMessage»></span>

Virgin Orbit показала видео неудачного запуска ракеты LauncherOne с самолета

Компания Virgin Orbit рассказала некоторые подробности о неудачном первом запуске ракеты LauncherOne, прошедшем 25 мая, и показала его на видео. Сброс с самолета-носителя, запуск двигателя и первичное маневрирование оказались успешными, но через девять секунд после сброса двигатель выключился. Специалисты компании пока не смогли установить причину неудачи.

LauncherOne — это двухступенчатая ракета-носитель, запускаемая с самолета. Перед запуском ее закрепляют под левым крылом самолета Boeing 747 Cosmic Girl, затем он взлетает, поднимает ракету на высоту 10,5 километра и сбрасывает, после чего она начинает выход в космос. Согласно расчетам, при запуске с низкой широты, например, с базы ВВС США на Гуаме, она способна вывести груз массой более 500 килограммов на орбиту высотой 500 километров.

Впервые самолет Cosmic Girl поднялся в воздух с ракетой в 2018 году, но только в качестве груза. В 2019 году специалисты впервые сбросили ее с самолета, не включая двигатель, а 25 мая попытались провести первый запуск. Самолет с ракетой взлетел с аэрокосмического порта Мохаве в Калифорнии и вскоре добрался до района запуска над Тихим океаном примерно в 150 километрах от побережья. Изначально компания лишь рассказала о том, что пуск стал неудачным, а теперь раскрыла некоторые подробности.

Сброс с пилона прошел успешно, и через четыре секунды после этого ракета начала запуск жидкостного двигателя первой ступени NewtonThree. Данные с ракеты показали, что двигатель успешно запустился, вышел на рабочий режим и управляемо сменил вектор тяги, чтобы начать набор высоты. В заявлении компания отмечает, что в первые секунды полет проходил штатно. Но через девять секунд после сброса двигатель выключился.

Пока специалисты не смогли точно установить причину выключения двигателя, но считают, что собранных данных будет достаточно, чтобы сделать это после более тщательного анализа. После выключения ракета не взорвалась и через некоторое время упала в океан в пределах выделенной FAA зоны запуска. Virgin Orbit заявила, что инженеры почти полностью собрали вторую ракету и готовы быстро внести конструктивные изменения или провести испытания отдельных систем, если это потребуется по результатам анализа неудачного запуска.

Запуск с самолета-носителя применяет и другая компания из группы Virgin — Virgin Galactic. Она использует двухфюзеляжный самолет White Knight Two, который поднимает в воздух небольшой космоплан VSS Unity с экипажем и пассажирами, и сбрасывает его на высоте 15-16 километров. После этого космоплан включает ракетный двигатель, приближается к границе космоса и пассажиры проводят несколько минут в состоянии невесомости. Затем он снижается и совершает посадку на взлетно-посадочную полосу.

Изначально компания планировала, что космоплан будет пересекать общепринятую границу космоса на высоте 100 километров, как это делает ракета New Shepard ее конкурента по космическому туризму Blue Origin, но позднее перешла на американскую военную классификацию, согласно которой граница космоса находится на уровне 50 миль или 80,5 километра. На момент написания заметки максимальная высота полета космоплана VSS Unity составляла 89,9 километра.

Григорий Копиев

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Запуск двигателя — AOPA

В некоторые дни запуск двигателя является самой сложной частью полета

Автор: Марк Р. Твомбли одна из самых разочаровывающе неуловимых целей пилотирования, которую нужно достичь с некоторой последовательностью. Как и посадка, запуск двигателя — это наука, искусство, фольклор и удача. Если вы не верите, вы еще не пробовали запустить горячий двигатель с впрыском топлива.

Пожалуй, нигде нет такого контраста между самолетами, на которых мы летаем, и автомобилями, на которых мы ездим, чем при запуске двигателя. Когда в последний раз вы беспокоились о том, что двигатель вашего автомобиля не заводится? Наверное, никогда, если это достаточно современная модель. Неважно, погода или когда вы в последний раз ездили на нем, он заведется. В лучшем случае вам может потребоваться один раз нажать на педаль газа, чтобы активировать автоматическую воздушную заслонку.

Когда вы поворачиваете ключ, различные датчики обнюхивают обстановку и сообщают о своих выводах компьютеру под капотом. Основываясь на полевых отчетах, чип делает несколько быстрых вычислений, чтобы определить, какие стимулы двигатель будет выкачивать дополнительный газ, опережение опережения зажигания и тому подобное, прежде чем сообщить о работе, что он делает почти всегда.

Как это соотносится с вашим настроением при подготовке к запуску двигателя самолета, на котором вы летите? Если вам повезет, это мягкий весенний день, самолет не летал последние пару часов, и у него новая батарея. Вы просматриваете контрольный список перед стартом, заправляете двигатель, если это необходимо, исходя из своих ощущений, устанавливаете регуляторы мощности, как указано в разделе «Обычные процедуры» руководства по летной эксплуатации, а затем молча просите прощения за свои грехи, прежде чем включать стартер.

Если вам не так повезло, двигатель либо ледяной, либо горячий. Это времена, когда пилоты прибегают к фольклору и мистическим заклинаниям и сложным махинациям с органами управления двигателями, которые выглядят так, будто их придумали в давние времена камышовые усатые люди, говорившие шепотом и никому не желавшие смотреть в глаза, затем передаваемые по наследству. поколениями летчиков.

Запуск двигателя самолета затруднен из-за традиционных низкотехнологичных способов авиации общего назначения. Единственным самолетом с поршневым двигателем, на котором я летал и запускать который было несложно каждый раз, был Mooney с двигателем Porsche, модифицированным для использования в авиации. Его всегда было легко зажечь, потому что он имел в основном ту же систему зажигания и впрыска топлива с электронным управлением, что и современный автомобиль.

Мой первый самолет, Cessna 172, был более типичным из десятков тысяч самолетов авиации общего назначения, летающих сегодня. У него было два магнето и карбюратор. В самом начале один опытный пилот посоветовал мне не использовать праймер, а вместо этого трижды нажать на педаль газа, прежде чем включать стартер. Это было отклонением от того, что было рекомендовано в руководстве по летной эксплуатации, но, похоже, оно работало достаточно хорошо. При прокачке праймера сырое топливо впрыскивается во впускное отверстие одного цилиндра, что может привести к перегрузке этого цилиндра и загрязнению свечей зажигания. С другой стороны, нажатие дроссельной заслонки заставляет ускорительный насос в карбюраторе впрыскивать сырое топливо через горловину карбюратора в камеру впускного коллектора. Когда вы поворачиваете ключ, чтобы включить стартер, богатая топливно-воздушная смесь, всасываемая во все цилиндры, пробуждает двигатель к жизни.

Обычная функция ускорительного насоса состоит в том, чтобы предотвратить заклинивание двигателя, когда пилот быстро увеличивает дроссельную заслонку, например, при включении полной мощности в начале разбега. Но, как я понял, это еще и эффективный костыль, на который можно опереться при запуске двигателя. Хитрость заключается в том, чтобы знать, когда и когда не качать дроссельную заслонку. Знание, полученное только с течением времени и опытом, и полезное только для этого конкретного самолета.

Запустить свой 172-й было на один шаг легче, чем запустить Cherokee, на котором я учился летать. Отличие было в крыле. Cessna с высокорасположенным крылом полагалась на безошибочную гравитацию для подачи топлива в двигатель. В «Чероки» с низкорасположенным крылом мне пришлось включить электрический топливный насос, чтобы топливо текло по магистралям и запускало двигатель.

Самолет, на котором я сейчас летаю, имеет низкорасположенное крыло и двигатели с впрыском топлива. Впрыск топлива является более эффективным способом подачи топлива в цилиндры, чем карбюратор, и он не подвержен обледенению карбюратора, но в определенных ситуациях может быть сложнее запустить двигатель с впрыском топлива. Как правило, над двигателем располагаются металлические магистрали малого диаметра, которые транспортируют топливо от делителя потока к каждому цилиндру. В течение нескольких минут после остановки двигателя огромное количество тепла, исходящего от цилиндров, в основном задерживается внутри капота, перегревая топливопроводы до такой степени, что топливо внутри них закипает и испаряется. Это может привести к закупорке трубопроводов, которая сохраняется до тех пор, пока двигатель и топливопроводы не остынут и пары не сконденсируются. Проблема возникает, когда вы пытаетесь перезапустить двигатель до того, как он достаточно остынет, что может занять значительное время при высокой температуре окружающей среды.

Руководство по летной эксплуатации может рекомендовать сложную процедуру запуска при горячем двигателе: открыть дроссельную заслонку, включить топливный насос, перевести регулятор смеси на максимальное обогащение, чтобы очистить топливопроводы от паров, замедлить регулятор смеси до отсечки холостого хода , затем включите стартер. Когда двигатель заводится или если он заводится, продвигайте смесь до тех пор, пока она не станет работать ровно.

Несмотря на уровень детализации процедур, нет уверенности, что они сработают. Многие пилоты экспериментировали с дроссельной заслонкой, смесью и топливным насосом, чтобы пробить паровую пробку и направить хорошее топливо в цилиндры.

Вот еще одно осложнение, с которым вы тоже можете столкнуться: В руководстве по эксплуатации моего самолета не указаны процедуры запуска из горячего состояния, только нормальный запуск и запуск с затоплением. Это потому, что самолет был изготовлен до того, как в середине 1970-х годов промышленность согласовала стандарт написания руководства по эксплуатации пилота. Новый стандарт требует нормальных, холодных, горячих, затопленных и внешних процедур запуска. Руководство для самолета, на котором вы летите, может содержать или не содержать все эти процедуры, в зависимости от возраста самолета.

Самая надежная процедура горячего пуска, которую я нашел, такая же, как и для пуска с затоплением: закрыть дроссельную заслонку, оставить топливный насос выключенным, установить регулятор смеси на отсечку холостого хода и просто провернуть двигатель. Он запускается каждый раз через несколько лопастей, без неприятных скоплений лишнего топлива внутри капота, которые я видел, когда пробовал другие методы, включающие полностью богатую смесь и полный газ. Оглядываясь назад, я думаю, что научился этой процедуре у таинственного парня с густыми усами.

Что такое ВСУ?

Возможно, вы заметили отверстие в хвостовой части большинства самолетов. Наверное, неудивительно, что это выхлопная труба. Но это не имеет отношения к основным двигателям. Это второй, гораздо меньший, газотурбинный двигатель, которым оснащены все коммерческие самолеты. Эта вспомогательная силовая установка (ВСУ) обеспечивает важную электроэнергию для систем самолета и отбирает воздух для запуска основных двигателей.

ВСУ — Маленький газотурбинный двигатель

Все крупные коммерческие самолеты имеют на борту вспомогательную силовую установку, обычно расположенную в хвостовой части самолета (хотя у некоторых региональных самолетов вентиляционные отверстия расположены сбоку). Это небольшой газотурбинный двигатель, конструкция и принцип действия которого аналогичны основным авиационным двигателям, но в меньшем масштабе. Однако, в отличие от маршевых двигателей, ВСУ не обеспечивает тяги (поэтому называть ее реактивным двигателем было бы неправильно). Вместо этого он питает электрический генератор и обеспечивает давление воздуха.

ВСУ Honeywell (компания производит ВСУ для всех самолетов Boeing 737 и Airbus A320). Фото:
YSSYguy через Wikimedia Commons

Зачем нужен этот дополнительный двигатель, если у вас уже есть два или четыре гораздо больших? ВСУ имеет несколько функций, связанных с безопасностью, удобством и экономичностью.

Обеспечение питания на земле

Первое и наиболее простое применение ВСУ — обеспечение питания на земле. Его можно запускать при выключенных двигателях и при посадке до запуска двигателей. ВСУ будет работать от генератора, который обеспечивает электроэнергией системы кабины и кабины. Он также будет производить пневматическое давление для работы систем кондиционирования воздуха в кабине.

Это также может быть достигнуто путем запуска основных двигателей, но с более высокими затратами и износом двигателей. Он также может быть обеспечен внешним источником питания, но гораздо удобнее иметь собственный источник питания.

Запуск APU — простая процедура. Питание от аккумулятора запустит двигатель двигателя. Топливо добавляется, и двигатель быстро запускается. В этом видео показана отличная последовательность запуска ВСУ на Боинге 767.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Запуск главных двигателей

Другой основной функцией ВСУ является запуск главных двигателей. Как и в случае с наземным питанием, это также может быть достигнуто с использованием наземного источника питания.

Так же, как ВСУ запускается, используя энергию батареи для вращения лопастей, лопасти главных двигателей должны вращаться, прежде чем их можно будет запустить. Это достигается за счет отбора воздуха (по сути, выхлопа высокого давления) из турбины ВСУ. Это создаст достаточный поток воздуха через основной двигатель, чтобы обеспечить воспламенение топливно-воздушной смеси и запуск двигателя. Если двигатель был запущен без притока воздуха, он мог выйти из строя из-за перегрева.

Наземный силовой агрегат (и тягач) для самолета KLM. Фото:
Barcex через Wikimedia Commons

Затем давление нарастает для дальнейшего вращения двигателя, и, как только он достигает скорости холостого хода, питание от ВСУ прекращается. Затем запускаются другие двигатели, используя либо ВСУ, либо воздух под высоким давлением от уже запущенного двигателя. Это известно как «перекрестная прокачка», а также метод, используемый для перезапуска отказавшего двигателя.

Компания Boeing поделилась следующей информацией о функции запуска APU 787 перед ее первоначальным внедрением

«Функции запуска двигателя и запуска ВСУ в Боинге 787 выполняются путем расширения метода, который был успешно использован для ВСУ в семействе самолетов 737 следующего поколения. В этом методе генераторы работают как синхронные пусковые двигатели с процесс пуска контролируется пусковыми преобразователями. Пусковые преобразователи подают кондиционированную электрическую мощность (регулируемое напряжение и регулируемая частота) на генераторы во время пуска для обеспечения оптимальной пусковой характеристики».

«В отличие от пускателей воздушно-турбинных двигателей в традиционной архитектуре, которые не используются, когда соответствующие двигатели не работают, пусковые преобразователи будут использоваться после запуска соответствующего двигателя. Пусковые преобразователи двигателя и ВСУ будут функционировать как двигатель. контроллер двигателей компрессора наддува кабины.»

Использование ВСУ в полете

ВСУ также можно использовать во время полета, хотя обычно он неактивен во время полета. В случае отказа двигателя его можно использовать либо для подачи электроэнергии, либо для отвода воздуха для перезапуска двигателей. Посадка рейса 1549 US Airways.в реке Гудзон является одним из таких примеров. Хотя двигатели не были перезапущены, ВСУ использовалась для обеспечения электроэнергии и позже была названа критически важной для результата.

Зачем размещать его в хвосте?

Может показаться странным размещение ВСУ в хвосте самолета, вдали от основных двигателей. Но имеет смысл держать его подальше от наземного персонала и операций (поскольку он обычно работает на земле). И освобождает жизненно важное место для груза и топлива в других частях самолета. Воздух, подаваемый от ВСУ к двигателям, находится под очень высоким давлением, поэтому расстояние до двигателей оказывает минимальное влияние.

Если внимательно посмотреть на хвост самолета, то можно увидеть также впускной клапан для воздуха для турбины ВСУ (во время полета он будет закрыт). Фото:
Simon_sees через Flickr

Используется со времен Первой мировой войны

ВСУ

существуют уже несколько десятилетий, хотя их использование значительно увеличилось с появлением современных реактивных самолетов.