YD25DDTi — двигатель YD25 Nissan Pathfinder 2.5 DCi

Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя Ниссан YD25DDTi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый дизельный двигатель Ниссан YD25DDTi либо YD25 выпускается еще с 1998 года и устанавливается на наиболее популярные микроавтобусы, пикапы и внедорожники компании. Этот силовой агрегат существует как в варианте с ТНВД Bosch VP44, так и Common Rail DENSO.

К серии YD также относят двс:
YD22DD,
YD22DDT и
YD22DDTi.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan YD25DDTi 2.

5 литра

Модификация Di с ТНВД Bosch VP44

Точный объем	2488 см³
Система питания	прямой впрыск NEO-Di
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	17.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GT1749V
Какое масло лить	6.9 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация DCi с Common Rail DENSO

Точный объем	2488 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	110 — 190 л. с.
Крутящий момент	260 — 450 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	15.0 — 18.0

Особенности двс	intercooler, EGR
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	одна турбина
Какое масло лить	7.6 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	320 000 км

Вес двигателя YD25DDTi по каталогу составляет 200 кг

Номер двигателя YD25DDTi находится на блоке цилиндров

Расход топлива YD25DDTi

На примере Nissan Pathfinder 2006 года с механической коробкой передач:

Город	11. 5 литра
Трасса	7.6 литра
Смешанный	9.0 литра

На какие автомобили ставят двигатель YD25DDTi

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан YD25 DDTi

Чаще всего владельцы сталкиваются с типичными поломками топливной системы

Надежность форсунок и ТНВД неплохая, но вот стоимость ремонта очень высокая

Мотор боится перегрева и при сильной нагрузке редко, но лопается головка блока

Без турботаймера срок жизни турбины сокращается до 100 — 150 тысяч км пробега

Вакуумная система управления турбонаддувом часто ломается, а ремонт дорогой

Клапан ЕГР чрезвычайно быстро забивается нагаром и требует регулярной чистки

Обычно к пробегу в 200 — 250 тысяч км уже требует замены цепной механизм ГРМ

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах дизеля YD25DDTi

Двигатель YD25DDTi Ниссан: характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Двигатель YD25DDTi (YD25) от Ниссан на 2,5 литра начали производить в 1998-м году. Этот дизельный ДВС ставили на внедорожники, микроавтобусы, пикапы. Агрегат встречается с Common Rail DENSO и топливной аппаратурой Bosch VP44.

Двигатель YD25DDTi

Содержание

1. Характеристики двигателя YD25DDTi
2. Расход топлива
3. Модификации дизеля Ниссан YD25
4. Технические особенности мотора YD25
5. Обслуживание YD25
6. Недостатки и слабые места
7. Отзывы
8. Тюнинг
9. На какие автомобили устанавливался YD25
10. Заключение
11. Видео

Характеристики двигателя YD25DDTi

Двигатель YD25 имеет следующие технические характеристики:

ZD30DDTi — трехлитровый дизельный двигатель Nissan

Расход топлива

Расход YD25DDTi у Мурано 2 поколения (Z51) с 6АКПП и подключаемым полным приводом, л/100 км:

Nissan Murano Z51

1. в городском цикле – 10. 1;
2. за городом – 6.8;
3. в смешанном цикле – 8,0.

Расход топлива у Патфайндер третьего поколения (R51), мотор YD25DDTi c 5АКПП и полным приводом, л/100 км:

Nissan Pathfinder R51

1. город – 12;
2. трасса – 7,3;
3. смешанный цикл – 9,0.

Модификации дизеля Ниссан YD25

ТНВД Bosch VP44

Первый мотор Ниссан УД25 делали с ТНВД Bosch VP44, турбонаддув – Garrett GT1749V с интеркуллером. Силовой агрегат был мощностью 150 лошадиных сил, плюс момент в 280 Нм.

Турбонаддув – Garrett GT1749V

С 2001-го стартовал выпуск YD25 с Common rail, оснащенного турбиной IHI RHF4H с интеркулером. Сжатие поднялась с 17.5 до 18, мощность упала до 133 л. с., но крутящий момент достиг 304 Нм. Такие силовые агрегаты обозначаются dCi.

Турбонаддув Garrett GT2056V

В 2005-м году начали выпускать дизельный YD25DDTi со степенью сжатия 16.5, оснащенный турбонаддувом Garrett GT2056V. Мощность подскочила до 174 л.с., крутящий – 403 Нм. Через 2 года Nissan вынуждена была перевести этот двигатель на стандарт Евро-4, что привело к небольшому снижению мощности, до 171 «лошадей».

Турбина заднеприводной Наварры BorgWarner BV45

У заднеприводной Наварры мощность была изначально в 144 л.с., после перевода на Евро-5 в 2010-м улучшенный двигатель YD25DDTi оснастили интеркулером и турбиной марки BorgWarner BV45, после чего мощность резко увеличилась до 190 л. с.

YD22DDTi

Экологический класс мотора YD25 повышали за счет системы рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). В 1999-м на основе 2,5 л ДВС начали делать YD22. Его выпуск продолжается и по сей день, но Nissan обещает, что скоро его вытеснит YS23DDTT.

YS23DDTT

YD22DDti — дизельный двигатель Nissan

Технические особенности мотора YD25

Чугунный блок цилиндров YD25DDTi

Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра. У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала. Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные – ⌀ 26 мм.

ГБЦ с 2 распредвалами

Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь.  Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.

Комплект для замены цепи ГРМ

К9К — дизельный двигатель 1.5 Ниссан (Рено)

Обслуживание YD25

Двигатели YD25DDTI по праву относят к надежным силовым установкам. Поломки случаются редко, что радует всех владельцев Nissan. Хотя высоких показателей КПД моторов УД25 достигают не все обладатели машин. Причина этого – несоблюдение регламента обслуживания, который рекомендован производителем авто. Нормальное обслуживание подразумевает:

R9M — дизельный двигатель 1.6

Владельцы Nissan чаще сталкиваются с проблемами в топливной системе, они типичны. Перечислим минусы ДВС YD25. Ремонт ТНВД и форсунок дорогой, но в целом надежность этих узлов удовлетворительная.  Двигатель YD25DDTi имеет очевидное слабое место – он боится перегрева, из-за которого может лопнуть головка блока цилиндров.

ГБЦ

Турбина живет не больше 150 тыс. км пробега без турботаймера. Часто ломается вакуумное управление турбонаддувом, что требует дорогостоящего ремонта. Регулярной очистки требует клапан ЕГР, эту деталь быстро забивает нагар.

Комплект для замены цепи ГРМ

Проблемы может создать цепной привод ГРМ, его ресурс не превышает 200-250 тыс. км.

Двигатель F9Q — 1.9 DCI Renault

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о YD25DDT. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л. с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм. Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с. вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.

На какие автомобили устанавливался YD25

Перечислим в хронологическом порядке, на какие из машин Ниссан ставился мотор Ниссан УД25.

Пресаж U30; Навара D22; Бассара JU30; (слева направо)

• 1998-2003 –Пресаж U30;
• 1998-2004 – Навара D22;
• 1999-2003 – Бассара JU30;
• 2004-н.в. – Навара D40;
• 2005-2012 – Патфайндер R51;
• 2010-2014 – Мурано Z51;
• 2012-н. в. – Патфайндер R52;
• 2014-н.в. – Навара D23.

Мурано Z51; Патфайндер R52; Навара D23. (слева направо)

Заключение

Если соблюдать регламент обслуживания и не перегружать двигатель YD25DDTi, то он отслужит свой ресурс с гарантированной надежностью. Это неприхотливый, качественный силовой агрегат.

Видео

Nissan Pathfinder (2005- н.в.): черный следопыт — журнал За рулем

Двигатель YD25DDTi (YD25) от Ниссан на 2,5 литра начали производить в 1998-м году. Этот дизельный ДВС ставили на внедорожники, микроавтобусы, пикапы. Агрегат встречается с Common Rail DENSO и топливной аппаратурой Bosch VP44.

Двигатель YD25DDTi

Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder

Речь пойдет о «Ниссане-Пасфайндер» третьего поколения — большом и роскошном вседорожнике. Хотя джипы, в отличие от легковушек, и наделены повышенным запасом прочности, им тоже свойственно ломаться. Наш герой не исключение.

Nissan Pathfinder ПО СЛЕДАМ РЖАВЧИНЫ

Обычно рамные вседорожники имеют хотя бы один неразрезной мост (чаще задний). А здесь и рама, и независимые подвески — редкое сочетание. Со временем рама ржавеет, чему многие владельцы не придают должного значения. Дескать, толстенного профиля хватит на века. Отчасти они правы, но при этом забывают, что на правом лонжероне выбит ВИН-код машины. И хотя его расположение более удачное, чем, скажем, у «Паджеро Спорт» (не за задним колесом, а в базе), весьма желательно покрыть это место антикором. Иначе, если при техосмотре гаишник не разглядит знаков, мытарств не избежать. И не надейтесь, что новый регламент ТО от них избавит — амнистия пока коснулась лишь номера двигателя.

Характеристики двигателя YD25DDTi

Двигатель YD25 имеет следующие технические характеристики:

Расход топлива

Расход YD25DDTi у Мурано 2 поколения (Z51) с 6АКПП и подключаемым полным приводом, л/100 км:

Nissan Murano Z51

1. в городском цикле – 10.1;
2. за городом – 6.8;
3. в смешанном цикле – 8,0.

Расход топлива у Патфайндер третьего поколения (R51), мотор YD25DDTi c 5АКПП и полным приводом, л/100 км:

Nissan Pathfinder R51

1. город – 12;
2. трасса – 7,3;
3. смешанный цикл – 9,0.

ПО ПУТЯМ ЭЛЕКТРОНОВ

Блоки управления в целом надежны. Но только не стоит в это свято верить и проверять электронику на прочность, пуская двигатель с севшим аккумулятором, — уж лучше «прикурить». Замечено, что некоторые транзисторы не переносят пониженного напряжения — могут запросто сгореть. Стоят копейки, но дилеры перепайкой брезгуют и с удовольствием меняют недешевые блоки в сборе.

Наиболее капризен блок управления АКП — встает в третью позицию, то есть включает третью передачу, но при этом никаких ошибок не выдает. Вернуть его к нормальной жизни помогает снятие клеммы с аккумулятора. Если не подействовало и автомат через какое-то время вновь тупит, то путь вам в сервис на прочистку «мозгов». Не поможет и это — значит, БУ подлежит замене. Случай редкий, но вполне вероятный.

Модификации дизеля Ниссан YD25

ТНВД Bosch VP44
Первый мотор Ниссан УД25 делали с ТНВД Bosch VP44, турбонаддув – Garrett GT1749V с интеркуллером. Силовой агрегат был мощностью 150 лошадиных сил, плюс момент в 280 Нм.

Турбонаддув – Garrett GT1749V

С 2001-го стартовал выпуск YD25 с Common rail, оснащенного турбиной IHI RHF4H с интеркулером. Сжатие поднялась с 17.5 до 18, мощность упала до 133 л.с., но крутящий момент достиг 304 Нм. Такие силовые агрегаты обозначаются dCi.

Турбонаддув Garrett GT2056V

В 2005-м году начали выпускать дизельный YD25DDTi со степенью сжатия 16.5, оснащенный турбонаддувом Garrett GT2056V. Мощность подскочила до 174 л.с., крутящий – 403 Нм. Через 2 года Nissan вынуждена была перевести этот двигатель на стандарт Евро-4, что привело к небольшому снижению мощности, до 171 «лошадей».

Турбина заднеприводной Наварры BorgWarner BV45

У заднеприводной Наварры мощность была изначально в 144 л. с., после перевода на Евро-5 в 2010-м улучшенный двигатель YD25DDTi оснастили интеркулером и турбиной марки BorgWarner BV45, после чего мощность резко увеличилась до 190 л.с.

YD22DDTi

Экологический класс мотора YD25 повышали за счет системы рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). В 1999-м на основе 2,5 л ДВС начали делать YD22. Его выпуск продолжается и по сей день, но Nissan обещает, что скоро его вытеснит YS23DDTT.

YS23DDTT

Тюнинг

Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л.с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм. Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с. вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.

Недостатки и слабые места

Владельцы Nissan чаще сталкиваются с проблемами в топливной системе, они типичны. Перечислим минусы ДВС YD25. Ремонт ТНВД и форсунок дорогой, но в целом надежность этих узлов удовлетворительная. Двигатель YD25DDTi имеет очевидное слабое место – он боится перегрева, из-за которого может лопнуть головка блока цилиндров.

ГБЦ

Турбина живет не больше 150 тыс. км пробега без турботаймера. Часто ломается вакуумное управление турбонаддувом, что требует дорогостоящего ремонта. Регулярной очистки требует клапан ЕГР, эту деталь быстро забивает нагар.

Комплект для замены цепи ГРМ

Проблемы может создать цепной привод ГРМ, его ресурс не превышает 200-250 тыс. км.

На какие автомобили устанавливался YD25

Перечислим в хронологическом порядке, на какие из машин Ниссан ставился мотор Ниссан УД25.

Пресаж U30; Навара D22; Бассара JU30; (слева направо)

• 1998-2003 –Пресаж U30;
• 1998-2004 – Навара D22;
• 1999-2003 – Бассара JU30;
• 2004-н.в. – Навара D40;
• 2005-2012 – Патфайндер R51;
• 2010-2014 – Мурано Z51;
• 2012-н.в. – Патфайндер R52;
• 2014-н.в. – Навара D23.

Мурано Z51; Патфайндер R52; Навара D23. (слева направо)

Отзыв владельца Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) 2005 года

Являюсь пользователем Nissan Pathfinder 2005 года рождения с двигателем 2,5 TD в комплекте с АКП и климат–контролем, больше нет ничего дополнительного. Машина в эксплуатации с апреля 2006 года. Условия эксплуатации – везде и всегда. Пробег на 06 февраля 2009 г. составляет 102 500 км.

Стиль эксплуатации – «куда надо, туда и еду», жалости к автомобилю не испытывал. Основную часть своей жизни автомобиль провел в Москве, с ее пробками, бордюрами и газонами, изредка Санкт-Петербург, с частыми командировками в другие города, обочинами и лесными объездами аварий на трассах + множество поездок на рыбалку и на охоту. За время эксплуатации изношено 2 комплекта летней резины и 1 комплект зимней.

Сразу отвечу на самый-самый главный вопрос «ну, что ломалось?»:

1) Стучала одна косточка (рычаг переднего стабилизатора), которая заявила о себе на 55 000 км. пробега и была безропотно заменена сервисом по гарантии во время ТО.

2) Штатная магнитола на 6 дисков (made in China) летом не переваривает кустарно записанные диски, радио при аварии CD исправно работает. Дважды магнитола на сервисе за 1 час и 2500р. изымалась из авто, вытаскивались диски (сервисмены фотографировали извлекаемые нелицензионные CD и ликовали при этом как дети: «ура, это не страховой случай!»), магнитолу собирали, ставили на место и, о чудо! Она снова работает! Звук штатной аудио системы весьма приличен.

3) Из «поломок» все, больше ничего не было!

За время эксплуатации пришлось привыкнуть к постоянной замене ламп h5 дальний/ближний, перегорали по очереди с разницей в 2-3 дня и обязательно где-нибудь «посередине абсолютного ничего» и ночью. На 70 000 км. поставил ксенон и забыл о том, что есть такой недостаток. Электрика устроена так, что ближний горит всегда.

На ТО 2 раза меняли передние тормозные диски из-за износа, видимо, машина получилась тяжеловата для тормозных дисков штатного диаметра.

На этом история о ремонтах закончена, все остальное – регламентные работы по стандартам сервиса.

ТО на 100 000 км. было самым дорогим и долгим 22 000 р. и 6 часов на подъемнике.

Общие впечатления и общая информация: поведение авто на дороге очень понравилось с самого начала (раньше у меня была личная ТАХА), Nissan ведет себя как седан, никакой валкости в поворотах, подвеска жесткая, но ямы и неровности магистралей глотает без мести организмам водителя и пассажиров, тормоза отменные, мгновенно осаживают 2,5 тонный Pathfinder с любой скорости, АБС вмешивается весьма деликатно. В салоне тихо до 140 км/ч, потом, если быстрее, начинает проявляться шум ветра. На холостых чувствуется, что под капотом дизель, есть небольшая вибрация, передающаяся на корпус. Мотор очень живой, не ожидал такого от дизеля! Старт с места (напоминаю, дизель + АКП) 1,5 секунды после полного нажатия на педаль газа агрегат, понимаешь, думает, потом 9 секунд и 100 км/ч достигнуты, разгон очень динамичный, похож на Chevrolet Tahoe, те же секунды до сотни, только бензина в таком режиме (педаль в пол все время) 16 л. на сотню вместо 35 л. на Тахе.

Расход (любая погода): на трассе, двигаясь 85-90 км/ч, расход солярки = 7,5 л. на 100 км. При 140 км/ч расход 11,5 л. Город с пробками съедает 14,5 л. на сотню зимой, летом минус литр. Когда загорается лампочка минимального остатка горючего в баке, на трассе при скорости 120 км/ч его хватает на 100 км.

Даже сейчас мотор не подъедает масла ни грамма.

При морозе -30 градусов заводилась без проблем. Более серьезные морозы не попадались… Недостаток – дизельный мотор в морозы за минус 10 градусов медленно греется, нужно активно педалировать первые 10-15 минут, чтобы получить теплый ветерок из печки. При минус 20 градусах прогретый автомобиль в пробке и на светофорах на холостых оборотах начинает остывать, закрывать радиатор при морозах не рекомендуется – может перегреться коробка, которая охлаждается через свой радиатор, установленный спереди, вот такая, понимаешь, нерешаемая задача?.

На 30-40 тысячах пробега стали прослушиваться подвывания турбины, но никаких изменений в динамике не произошло, тесты в сервисе показали 100% ее работоспособность, так что звук от турбины = только звук?.

Салон велюр, несмотря на наличие собаки и участие в походах, не испачкался, и лишних следов на нем не осталось (химчисток не было ни разу, только пылесос). Фирменный Ниссановский коврик водителя я протоптал до дыр к 60 тысячам пробега, пассажирский не подходит. Решение – вплоть до жигулевских ковров, не проблема!

На пластике торпеды лучше ничего не пытаться шкрябать даже ногтем – могут остаться следы, вот такой он нежный испанский пластик. Гремело в салоне мало и только свои же какие-то вещи, не входящие в комплект автомобиля + приоткрытые окна дребезжат = не Мерседес!

Рыбачьи и охотничьи бездорожья. Проезжал везде. Умный полный привод (притормаживает прокручивающееся колесо, передавая крутящий момент на противоположное, сбрасывает газ) не позволили мне его посадить в грязь ни разу так, что пришлось вытаскивать при помощи кого или чего–либо. Конечно, в тракторную колею и вболото не лазил. Прошлым ноябрем на лысой летней резине (теплые были последние ноябрьские праздники средней полосы РФ с температурой градуса 2-3 в плюсе, Рязанская обл., река Ока) после начавшегося ночью дождя по раскисшей к полудню 8-ми километровой глиняной дороге нервничая, выбирался из полей и оврагов, но авто не застрял! Машина, правда, была полностью груженая…

На скользкой или заснеженной дороге при входе в поворот и при первых признаках заноса система ESP реально помогает, правда появляется ощущение, что «моими действиями кто-то управляет». Обязательно во время начала заноса нужно дать немного газку и машина, как переднеприводная, вытаскивает себя из заноса, самостоятельно решая, когда подключить передний мост, какие колеса притормозить, насколько сбросить газ… в салоне только слышно как во время спасения похрюкивает в недрах ABS. Отзыв написан: 06/02/2009 Автор: BUS (Москва) АвтоНавигатор.ру

Nissan Pathfinder

Добавить отзыв

Обслуживание YD25

Двигатели YD25DDTI по праву относят к надежным силовым установкам. Поломки случаются редко, что радует всех владельцев Nissan. Хотя высоких показателей КПД моторов УД25 достигают не все обладатели машин. Причина этого – несоблюдение регламента обслуживания, который рекомендован производителем авто. Нормальное обслуживание подразумевает:

Технические особенности мотора YD25

Чугунный блок цилиндров YD25DDTi
Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра. У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала. Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные – ⌀ 26 мм.

ГБЦ с 2 распредвалами

Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.

Комплект для замены цепи ГРМ

Двигатель YD25DDTi – YD25 (УД25) Nissan 2.5 DCi

• 1 Технические характеристики
  • 1.1 Характеристики двигателя с Common Rail DENSO – DCI
  • 1.2 Характеристики двигателя с ТНВД Bosch VP44 – DI
• 2 На какие авто устанавливался двигатель YD25
• 3 Плюсы и минусы двигателя
• 4 Тюнинг YD25DDTi
  • 4.1 Что же вам может дать чип тюнинг?

Дизельный турбированный двигатель от концерна Ниссан объёмом 2.5 литра, имеющий аббревиатуру YD25DDTi NEO Di,  YD25DDT, YD25DDTi, YD25DDTi High Power или сокращенно YD25, выпускается с 1998 года по настоящее время и устанавливаемый на пикапы, джипы, минивэны компании Nissan.

Мотор выпускается в двух вариациях:

1. с ТНВД Bosch VP44
2. с Common Rail DENSO.

Технические характеристики

Так как существует две вариации двигателя, то соответственно и характеристики их разные.

Характеристики двигателя с Common Rail DENSO – DCI

Название завода-изготовителя	Nissan
Маркировка двигателя	YD25DDTi
Период выпуска	1998-н.в.
Турбонагнетатель	да
Материал из которого выполнен блок цилиндров	чугун
Тип системы питания	Common Rail
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Показатель хода поршня, мм	100
Показатель диаметра цилиндра, мм	89
Степень компрессии	17.5
Объем рабочих цилиндров, куб. см	2489
Показатели мощности л.с./об.мин	133-258/4000
Показатели крутящего момента, Нм/об.мин	279-450 / 2000
Тип топлива	Дизельное топливо
Экологический класс	Евро 4 – Евро 5
Масса двигателя, кг	190
Потребление  топлива, л/100 км (для VW T4) — Городской цикл — Загородный цикл — Смешанный цикл	11.9 7.7 9.9
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Тип смазочной жидкости в двигателе	SAE: 5w… — 20w/ …30 -…60
Количество масла в моторе	7.5
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике	н. д. 300+

Характеристики двигателя с ТНВД Bosch VP44 – DI

Название завода-изготовителя	Nissan
Маркировка двигателя	YD25DDT
Период выпуска	2001-н.в.
Турбонагнетатель	да
Материал из которого выполнен блок цилиндров	чугун
Тип системы питания	прямой впрыск NEO-Di
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Показатель хода поршня, мм	100
Показатель диаметра цилиндра, мм	89
Степень компрессии	15.0 – 18.0
Объем рабочих цилиндров, куб.см	2489
Показатели мощности л.с./об.мин	109/4000
Показатели крутящего момента, Нм/об.мин	260 / 2000
Тип топлива	Дизельное топливо
Экологический класс	Евро 3 – Евро 5
Масса двигателя, кг	190
Потребление  топлива, л/100 км (для VW T4) — Городской цикл — Загородный цикл — Смешанный цикл	11. 9 7.7 9.9
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Тип смазочной жидкости в двигателе	SAE: 5w… — 20w/ …30 -…60
Количество масла в моторе	7.0
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

На какие авто устанавливался двигатель YD25

 

 

Nissan

Nissan D22 Frontier / Navara	2001 – настоящее время
Nissan Pathfinder (R51)	2005–2009
Nissan Navara (D40)	2005–2009
Nissan Pathfinder (R51)	2010 – настоящее время
Nissan Navara (D40)	2005 – настоящее время
Nissan Terra	2010 – настоящее время
Nissan U30 Presage / Bassara	1998–2001

 

Плюсы и минусы двигателя

1. Турбокомпрессор Garett имеет большой ресурс (150-200+ тыс км)
2. Течи от сальника шкива коленвала и передней крышки ГРМ
3. Запотевание посадочного места масляного фильтра двигателя (лечится заменой прокладки масляного стакана, либо течь может идти из теплообменника)
4. Загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра (проблема всех дизельных моторов)
5. Выносливая цепь ГРМ (300 000 + км)
6. Высокий ресурс

Тюнинг YD25DDTi

Кроме чип-тюнинга смысла делать в этом двигателе больше нет.

Что же вам может дать чип тюнинг?

• более динамичный разгон,
• двигатель в паре с коробкой можно сказать эластичнее и предсказуемее.

А что вы можете сказать об двигателе YD25? Пишите ваши комментарии

Двигатель YD25DDTi — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель YD25DDTi без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Nissan | Infiniti осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	2488
Мощность (л. с.)	150 | 110-190
Крутящий момент	280 | 260-450 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 3/4/5
Тип топлива	ДТ
Особенности ДВС	Интеркулер
Система питания	Прямой впрыск NEO-Di | Common Rail
Гидрокомпенсаторы	Нет
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	17.5 | 15-18
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Да
Моторное масло	6. 9 л | 7.6 л 5W-30
Средний ресурс	300 000 км

Применимость

Применимость двигателя YD25DDTi

Nissan: Bassara (1999-2003), Murano (2010-2014), Navara (1998-), Pathfinder (2005-), Presage (1998-2003)

Описание

Описание двигателя YD25DDTi

Производство двигателя YD25DDTi началось в 1998 году и продолжается до сих пор. Этот дизельный турбированный ДВС устанавливали на автобусы, джипы, минивэны и пикапы от Nissan. В частности, им оснащали такие модели, как Pathfinder, Bassara, Navara, NV350 Caravan, Murano и Presage.

Описание и главные достоинства
Технический объем YD25DDTi составляет 2488 см3. В чугунном блоке здесь находится 4 цилиндра, и они расположены в ряд. А ГРМ здесь выполнен по схеме DOHC (то есть имеет 2 распредвала).

Следует обратить внимание и на то, что поршни, коленвал и шатуны, использующиеся на этом моторе, являются коваными.

И вообще есть 2 основных вариации YD25DDTi. В одной стоит система Common Rail, а в другой применяется ТНВД от Bosch.

Вдобавок ко всему нужно отметить, что мощность данного движка варьируется в диапазоне от 110 до 190 л.с.

В целом при качественном уходе и обслуживании YD25DDTi без проблем пройдет 300000 км и больше.

Перспективы тюнинга
С помощью чипования ЭБУ можно обеспечить для двигателя YD25DDTi с изначальной мощностью в 174 л.с. прибавку еще примерно в 40 «лошадей». И крутящий момент при этом тоже заметно прибавится — с 403 до 460 Нм.

Также при желании можно попробовать и другие, более серьезные варианты модернизации мотора. Это может быть, к примеру, расточка цилиндров или замена штатных внутренних узлов ДВС на более эффективные.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя YD25DDTi

В принципе YD25DDTi является весьма надежным агрегатом и способен выдерживать даже сложные условия эксплуатации. Но всё же у него есть свои недостатки.

Допустим, одним из слабых мест двигателя YD25DDTi является дроссельная заслонка. Она может засориться, и это в итоге приводит к тому, что управляющий блок переходит в аварийный режим, и педаль газа перестает реагировать на действия со стороны водителя.

А еще из-за перегрева и высокого уровня нагрузок в движке YD25DDTi может повредиться ГБЦ. Причем свидетельствовать об этой неисправности может белый дым, идущий из выхлопной трубы, а также появление черного нагара на свечах зажигания.

Наконец нужно сказать о том, что в YD25DDTi используется в качестве привода ГРМ двухрядная цепь. И, к сожалению, еще до 200000 км может произойти ее растяжение. Одним из последствий этого является то, что двигатель начинает запускаться «на холодную». И только установка новой цепи может вернуть всё в норму.

Видео

Интересные видео о двигателе YD25DDTi

YD25DDTI растянутые цепи и съеденые звёздочки ГРМ при пробеге 150-250 тысяч

Перейти в каталог

Узнать цену YD25DDTi

Nissan Pathfinder (2005- н.

в.): черный следопыт — журнал За рулем

Nissan Pathfinder представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, начало производства которого состоялось в 1985 году. Всего было выпущено четыре поколения машины. Первые два из них на рынках некоторых стран были выпущены под названием Nissan Terrano. К примеру, в России и странах СНГ пользовались популярностью такие машины с правым рулем.

Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder

Речь пойдет о «Ниссане-Пасфайндер» третьего поколения — большом и роскошном вседорожнике. Хотя джипы, в отличие от легковушек, и наделены повышенным запасом прочности, им тоже свойственно ломаться. Наш герой не исключение.

Nissan Pathfinder

ПО СЛЕДАМ РЖАВЧИНЫ

Обычно рамные вседорожники имеют хотя бы один неразрезной мост (чаще задний). А здесь и рама, и независимые подвески — редкое сочетание. Со временем рама ржавеет, чему многие владельцы не придают должного значения. Дескать, толстенного профиля хватит на века. Отчасти они правы, но при этом забывают, что на правом лонжероне выбит ВИН-код машины. И хотя его расположение более удачное, чем, скажем, у «Паджеро Спорт» (не за задним колесом, а в базе), весьма желательно покрыть это место антикором. Иначе, если при техосмотре гаишник не разглядит знаков, мытарств не избежать. И не надейтесь, что новый регламент ТО от них избавит — амнистия пока коснулась лишь номера двигателя.

Отзывы владельцев

По отзывам владельцев Nissan Pathfinder, машина достаточно неплохая для семьи, состоящей из пяти человек. Места в салоне хватает всем, так как он рассчитан на семь мест. Удобством при управлении становится наличие камеры заднего вида, и системы навигации.

В режиме движения по городу потребление топлива составляет от 9,5 до 11 литров, по шоссе — 6-7 литров. Недостатками является отсутствие возможности запуска машины при нажатии педали тормоза, и звуковой сигнал при отключении зажигания.

По словам других владельцев «Патфайндера», одним из основных преимуществ становится цена, которая у машин-конкурентов выше на 30-40 тысяч. Кроме того, у машины достаточно высокий уровень безопасности и экономичность – при движении по трассе со скоростью 110-130 км/ч, расход составляет 8,7 — 9 литров, в городском режиме – до 10 литров.

После пробега в 110 тысяч километров заменить пришлось только колодки, передние диски и расходные материалы.

ПО ПУТЯМ ЭЛЕКТРОНОВ

Блоки управления в целом надежны. Но только не стоит в это свято верить и проверять электронику на прочность, пуская двигатель с севшим аккумулятором, — уж лучше «прикурить». Замечено, что некоторые транзисторы не переносят пониженного напряжения — могут запросто сгореть. Стоят копейки, но дилеры перепайкой брезгуют и с удовольствием меняют недешевые блоки в сборе.

Наиболее капризен блок управления АКП — встает в третью позицию, то есть включает третью передачу, но при этом никаких ошибок не выдает. Вернуть его к нормальной жизни помогает снятие клеммы с аккумулятора. Если не подействовало и автомат через какое-то время вновь тупит, то путь вам в сервис на прочистку «мозгов». Не поможет и это — значит, БУ подлежит замене. Случай редкий, но вполне вероятный.

Характеристики двигателя YD25DDTi

Двигатель YD25 имеет следующие технические характеристики:

Расход топлива

Расход YD25DDTi у Мурано 2 поколения (Z51) с 6АКПП и подключаемым полным приводом, л/100 км:

Nissan Murano Z51

1. в городском цикле – 10.1;
2. за городом – 6.8;
3. в смешанном цикле – 8,0.

Расход топлива у Патфайндер третьего поколения (R51), мотор YD25DDTi c 5АКПП и полным приводом, л/100 км:

Nissan Pathfinder R51

1. город – 12;
2. трасса – 7,3;
3. смешанный цикл – 9,0.

Недостатки и слабые места

Владельцы Nissan чаще сталкиваются с проблемами в топливной системе, они типичны. Перечислим минусы ДВС YD25. Ремонт ТНВД и форсунок дорогой, но в целом надежность этих узлов удовлетворительная. Двигатель YD25DDTi имеет очевидное слабое место – он боится перегрева, из-за которого может лопнуть головка блока цилиндров.

ГБЦ

Турбина живет не больше 150 тыс. км пробега без турботаймера. Часто ломается вакуумное управление турбонаддувом, что требует дорогостоящего ремонта. Регулярной очистки требует клапан ЕГР, эту деталь быстро забивает нагар.

Комплект для замены цепи ГРМ

Проблемы может создать цепной привод ГРМ, его ресурс не превышает 200-250 тыс. км.

На какие автомобили устанавливался YD25

Перечислим в хронологическом порядке, на какие из машин Ниссан ставился мотор Ниссан УД25.

Пресаж U30; Навара D22; Бассара JU30; (слева направо)

• 1998-2003 –Пресаж U30;
• 1998-2004 – Навара D22;
• 1999-2003 – Бассара JU30;
• 2004-н.в. – Навара D40;
• 2005-2012 – Патфайндер R51;
• 2010-2014 – Мурано Z51;
• 2012-н.в. – Патфайндер R52;
• 2014-н.в. – Навара D23.

Мурано Z51; Патфайндер R52; Навара D23. (слева направо)

Обслуживание YD25

Двигатели YD25DDTI по праву относят к надежным силовым установкам. Поломки случаются редко, что радует всех владельцев Nissan. Хотя высоких показателей КПД моторов УД25 достигают не все обладатели машин. Причина этого – несоблюдение регламента обслуживания, который рекомендован производителем авто. Нормальное обслуживание подразумевает:

Технические особенности мотора YD25

Чугунный блок цилиндров YD25DDTi
Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра. У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала. Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные – ⌀ 26 мм.

ГБЦ с 2 распредвалами

Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.

Комплект для замены цепи ГРМ

Модификации дизеля Ниссан YD25

ТНВД Bosch VP44
Первый мотор Ниссан УД25 делали с ТНВД Bosch VP44, турбонаддув – Garrett GT1749V с интеркуллером. Силовой агрегат был мощностью 150 лошадиных сил, плюс момент в 280 Нм.

Турбонаддув – Garrett GT1749V

С 2001-го стартовал выпуск YD25 с Common rail, оснащенного турбиной IHI RHF4H с интеркулером. Сжатие поднялась с 17.5 до 18, мощность упала до 133 л.с., но крутящий момент достиг 304 Нм. Такие силовые агрегаты обозначаются dCi.

Турбонаддув Garrett GT2056V

В 2005-м году начали выпускать дизельный YD25DDTi со степенью сжатия 16.5, оснащенный турбонаддувом Garrett GT2056V. Мощность подскочила до 174 л.с., крутящий – 403 Нм. Через 2 года Nissan вынуждена была перевести этот двигатель на стандарт Евро-4, что привело к небольшому снижению мощности, до 171 «лошадей».

Турбина заднеприводной Наварры BorgWarner BV45

У заднеприводной Наварры мощность была изначально в 144 л.с., после перевода на Евро-5 в 2010-м улучшенный двигатель YD25DDTi оснастили интеркулером и турбиной марки BorgWarner BV45, после чего мощность резко увеличилась до 190 л.с.

YD22DDTi

Экологический класс мотора YD25 повышали за счет системы рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). В 1999-м на основе 2,5 л ДВС начали делать YD22. Его выпуск продолжается и по сей день, но Nissan обещает, что скоро его вытеснит YS23DDTT.

YS23DDTT

Тюнинг

Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л.с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм. Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с. вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.

Рабочие характеристики двигателя yd25ddti. Контрактный двигатель Nissan YD25DDTI, цена

Производство силовых агрегатов этого семейства началось около 65 лет назад в 1952 году. Первая модель относилась к рядной разновидности и оснащалась 4 цилиндрами. Объем варьировался от 0,9 до 1,1 литра.

Имела место система DOHC, то есть в ГБЦ располагались два распредвала. Эта модификация находилась в серийном производстве до 1966 года, когда ей на смену пришел более совершенный двигатель.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

В 1965 году с конвейера начали сходить силовые агрегаты с повышенными мощностными характеристиками. Двигатель внутреннего сгорания претерпел множество мелких доработок. Выпускался в нескольких модификациях, благодаря чему рабочий объем колебался от 1,3 до 2 литров.

Двигатель получил более широкое распространение по сравнению с предшественником, так как стал более надежным и долговечным.

Может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации, высокие нагрузки не влияли на работоспособность при надлежащем обслуживании. Модификация была снята с производства в 1982 году.

Следующим этапом эволюции стал силовой агрегат, сшедший с конвейера в 1983 году. Он относился к рядной версии, но в отличие от предшественников имел 6 цилиндров. Модель включала систему DOHC и могла производить непосредственный впрыск топлива. В то время было несколько сортов. Их рабочий объем составлял от 3,3 до 4,6 литров. Мощность и ресурс мотора значительно возросли. Он был очень популярен в то время и находился в серийном производстве до 1995. На смену ему пришли более совершенные модели.

Технические характеристики

Двигатель Nissan yd25ddti представляет собой дизельный силовой агрегат повышенной мощности и среднего рабочего объема.

Характеристика	Описание
Ход поршня внутри цилиндра.	100 мм.
Рабочий объем силового агрегата.	2488 кубических сантиметров.
Степень сжатия.	15.
Максимальная мощность двигателя.	Варьируется от 129 до 190 в зависимости от наличия турбонаддува.
Диаметр каждого цилиндра.	89 мм.
Максимальный крутящий момент.	356 Н*м при 2000 об/мин.
Тип системы прямого впрыска топлива.	Электронный.
Тип топлива, используемого в трансмиссии.	Дизель.
Тип двигателя.	Встроенный.
Количество цилиндров.	4.
Наличие системы DOHC.	Присутствует.
Расход топлива.	Колеблется от 7,7 до 8,3 л на 100 км.
Ориентировочный ресурс.	Около 300 000 км.

Перечисленные характеристики определяют стоимость двигателя и область применения. Стоимость ресурса непостоянна. Она может быть увеличена как минимум в два раза, если смазка подобрана правильно, обслуживание и ремонт проводятся своевременно.

Стоит отметить, что у многих автомобилистов, не имеющих необходимого опыта, возникают трудности с поиском номера силового агрегата под капотом. Им следует знать, что правильный набор цифр, скорее всего, находится под крышкой впускного коллектора.

Разглядеть его бывает сложно из-за образовавшейся грязи, поэтому перед поиском мотор необходимо тщательно промыть или воспользоваться специальной металлической щеткой.

Надежность

Двигатель Nissan yd25ddti является достаточно надежным силовым агрегатом, способным выдерживать тяжелые условия эксплуатации. Он будет работать безупречно при своевременном обслуживании и регулярном ремонте. У водителей, не следящих должным образом за состоянием двигателя, могут возникнуть следующие проблемы:

1. Растяжкой цепи ГРМ. Подобное явление чаще всего наблюдается после 150 000 км пробега. Для этой проблемы характерен затрудненный запуск холодного двигателя. Устранить проблему можно заменой растянутой цепи на новую.
2. Засорение дроссельной камеры. Эта проблема часто встречается в силовых агрегатах новых моделей. Возникновение такой неисправности приводит к аварийному запуску блока управления. В результате машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Игнорирование проблемы может привести к выходу из строя электроники и другим сопутствующим дефектам.
3. Повреждение головки блока цилиндров, которое может быть вызвано высокими нагрузками при длительной эксплуатации. Устранение такой поломки потребует ощутимых затрат. Обычный симптом проблемы – белесый дым из выхлопной трубы, конденсат на выходе, закопченные свечи зажигания, повышенный уровень масла.

Перечисленные неисправности наиболее часто встречаются в двигателе Nissan yd25ddti. Они возникают достаточно редко при неумелой эксплуатации. Их устранение на СТО не занимает много времени, но иногда требует от автолюбителя немалых денег и времени.

Ремонтопригодность

Устранение типичных неисправностей не вызывает проблем у опытных автомобилистов, имеющих опыт в подобных делах и соответствующие знания. Для полноценного обслуживания в личном гараже придется обзавестись некоторым оборудованием.

Водитель может самостоятельно произвести компьютерную диагностику и найти проблемы. После этого можно заняться ремонтом самостоятельно или обратиться в специализированный автосервис.

Если владелец транспортного средства решил произвести самостоятельный ремонт, то он должен быть абсолютно уверен в своих силах. В противном случае не рекомендуется своими руками разбирать мотор и пытаться ремонтировать или заменять комплектующие. Дело в том, что неумелое вмешательство или неправильная сборка силового агрегата могут привести к проблемам, устранить которые самостоятельно невозможно.

Более того, чтобы вернуть ДВС работоспособность, специалистам придется заплатить значительные суммы. Не факт, что работники СТО смогут устранить поломку, причиненную неумелым ремонтом. В худшем случае придется приобрести новый силовой агрегат, стоимость которого нельзя назвать низкой.

Какое масло заливать

Правильный выбор смазки позволит максимально стабилизировать работу двигателя Nissan yd25ddti и увеличить срок эксплуатации. Для данного силового агрегата масло с маркировкой:

1. 0W40, которое идеально подходит для эксплуатации в условиях российской зимы. Изготавливается по специальной технологии. В состав входит специальный набор присадок, которые могут быть синтетическими, полусинтетическими или минеральными разновидностями. Смазка позволяет значительно увеличить срок службы двигателя за счет предотвращения преждевременного износа трущихся деталей. Даже при низких температурах ДВС продолжает стабильно функционировать.
2. Синтетическая смазка, обеспечивающая стабильную работу в неблагоприятных условиях. Он способен максимально минимизировать негативное воздействие на компоненты двигателя. Использование такого масла обеспечит длительную работу на холостом ходу, стабильную работу при попадании машины в пробки, эффективную работу автомобиля на коротких дистанциях.
3. 5w40, низколетучее моторное масло. В состав входят присадки, позволяющие значительно снизить трение между поверхностями деталей. Это снижает расход топлива и увеличивает мощность двигателя. Смазка долго сохраняет свои эксплуатационные свойства, замену можно производить редко. Это помогает снизить уровень вибрации, делая двигатель внутреннего сгорания намного тише.
4. Пользуется популярностью у большого количества автолюбителей, благодаря натуральным веществам, которые в нем содержатся. Производство основано на парафине в сочетании с применением специальных технологий. Смазка содержит специальные присадки, делающие ее универсальной. Его можно использовать круглый год. Использование такого масла предотвращает преждевременный износ элементов ДВС, обеспечивает отсутствие осадков на дне картера, а также препятствует образованию нагара.

Каждый вид смазки имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при покупке.

На какие машины устанавливается

Двигатель Nissan yd25ddti получил широкое распространение благодаря своим высоким мощностным характеристикам и надежности. Он использовался для установки на:

1. Nissan Bassara. Автомобиль представляет собой минивэн с хорошими тактико-техническими характеристиками. Машина редко ломается, но требует периодической замены некоторых расходников.
2. Nissan Navara, представляющий собой современный рамный внедорожник японского производства. Это безопасно, удобно, быстро и мощно. Автомобиль эффективно преодолевает неровности местности. Автомобиль является достойным конкурентом многим американским пикапам. Он имеет 5 мест и оснащен большим и функциональным багажником.
3. Ниссан NV350 Караван. Это микроавтобус японского производства. Машина может комплектоваться как дизельным, так и бензиновым двигателем большой мощности. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Максимальная грузоподъемность варьируется от 950 до 1250 кг.
4. Nissan Pathfinder, представляющий собой полноразмерный кроссовер, появившийся на свет в 1985 году. Модель японского происхождения и обладает высокой мощностью.
5. Ниссан Пресаж. Автомобиль представляет собой минивэн с тремя рядами сидений. Роль силового агрегата выполняет двигатель, включающий в себя 6 цилиндров.
6. Ниссан Серена. Машина имеет конструктивную особенность. Дело в том, что мотор занимает место в кабине, так как находится под сиденьем водителя.

Каждый автомобиль имеет определенные особенности, но их объединяет силовой агрегат, который делает каждое транспортное средство мощным и надежным. При умелой эксплуатации и своевременном обслуживании каждое транспортное средство прослужит долго.

С одной стороны, этот силовой агрегат можно назвать устаревшим, так как его производство стартовало в конце прошлого века. С другой стороны, конвейер останавливать пока никто не собирается, поэтому купить двигатель 2.5 dci yd25ddti из Японии можно без особых проблем, ведь его установка на некоторые модели Nissan еще продолжается.

Технические характеристики

Преклонный возраст рядного 4-цилиндрового двигателя YD25DDTi имеет свои преимущества. Его надежность проверена временем. Объема 2,5 литра достаточно для достижения максимальной скорости в 175 км/ч.

Для достижения высоких эксплуатационных и скоростных характеристик разработчики в устройстве мотора использовали:

• чугунный блок цилиндров;
• 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров;
• 2 верхних распределительных вала;
• турбонаддув;
• интеркулер;
• цепь ГРМ;
• неразделенные камеры сгорания;
• прямая подача топлива;
• ТНВД с электронным управлением.

Постепенная модернизация привела к изменению системы впрыска и увеличению количества лошадей в двигателе внутреннего сгорания yd25ddti. Купить мотор можно как с прямой подачей топлива, так и с распределенной.

Силовой агрегат является одним из самых используемых концерном Nissan. Примерный список моделей, на которые он когда-либо устанавливался, можно увидеть в таблице.

Возможные проблемы

Использование 2 балансирных валов, вращающихся в противоположных направлениях, позволило избежать «хронической» неисправности всех дизелей — вибрации. Также за счет такой конструкции появилась возможность использовать на приводе одну цепь.

Несмотря на то, что мотор считается эталоном надежности и долговечности, не обошлось и без недостатков. Основная причина, по которой приходится покупать на замену б/у двигатель nissan 2.5 yd25ddti, вполне банальна – слишком дорогой капитальный ремонт. Стоимость почти одинаковая, но замена не такая хлопотная.

Импортные моторы

Учитывая качество отечественного топлива, лучше покупать контрактное топливо вместо обычного б/у yd25ddti. Цена мотора без пробега в РФ, конечно, выше, чем у тех, что можно купить по отечественным объявлениям. Но выход значительно меньше за счет использования качественных горюче-смазочных материалов.

Наша компания поможет купить контрактный мотор yd25ddti, а также любой другой агрегат без пробега по РФ. Просто оставьте заявку на сайте или по телефону, и мы подберем для вас лучшее предложение.

Список моделей с двигателем YD25DDTi:

Модель	Годы установки		Мощность
Ниссан Бассара	1999 г.	2003	150
Ниссан КАБСТАР	2006 г.	на	134
Ниссан КАБСТАР	2006 г.	2009 г.	130
Nissan CABSTAR бортовой	2006	2011 г.	133
Ниссан НАВАРА (D22)	2004 г.	на	134
Ниссан НАВАРА (D22)	2001	на	133
Ниссан НАВАРА (D40)	2009 г.	на	190
Ниссан НАВАРА (D40)	2008 г.	на	133
Ниссан НАВАРА (D40)	2006 г.	на	150
Ниссан НАВАРА (D40)	2005 г.	на	174
Nissan NAVARA бортовой	2008 г.	на	174
Ниссан НП300	2008 г.	на	133
Ниссан ПАТФИНДЕР (R51)	2005 г.	на	174-190
Nissan ПОДБОРЩИК (D22)	2002 г.	на	133
Nissan SANI Закрытый внедорожник	2005 г.	на	174
Ниссан Серена (C24)	1999 г.	на	190

Навигация по статье:

Проблемы Nissan Pathfinder R51

Какой дизельный двигатель выбрать
2. 5 (YD25DDTi) или 3.0 (V9X)?

«Не все дизеля воняют одинаково — Мастер-класс от нашего дизельного сомелье.»

Основной вопрос, который возникает при выборе Ниссан Патфайндер в чем разница дизеля 2.5 174 л.с. и 2.5 190 л.с., в чем разница между 2.5 и 3.0 дизелем? Краткий ответ — характерные проблемы, о которых сейчас пойдет речь. Однако есть еще один важный момент, о котором часто забывают.

Каких проблем с Nissan Pathfinder вы боитесь больше всего? Рядовые автолюбители обычно боятся ремонта турбин, битых и криминальных машин. Как и в случае с автомобилями, где покупатели необоснованно боятся пневмоподвески, но забудьте о проблемах дизельной топливной аппаратуры и бензиновых двигателей, основные проблемы Pathfinder’а кроются именно в узлах подачи топлива и впрыска.

Проблемы топливных форсунок Nissan Pathfinder — износ механизма клапана удержания давления и распылительной форсунки. Причина, как обычно, в халатности и экономии. Некачественная солярка сначала разрушает форсунки, а в дальнейшем и сам клапан – форсунки начинают переливать топливо в цилиндры. Симптомы износа топливных форсунок – запах солярки и сизый дым из выхлопной системы; в особо запущенных случаях перелива топлива может возникнуть гидроудар.

Хочу оговориться, что практически все дизельные двигатели в той или иной степени изношены, поэтому задача наших автоэкспертов определить степень износа и количество изношенных топливных форсунок. Стоимость одной насадки на начало 2018 года ~ 25-35 тысяч рублей.

Отличия дизеля 2,5 л дорестайла от рестайлингового YD25DDTi

(2,5 174 силы и 2,5 190 силы) и характерные проблемы Nissan Pathfinder.

В 2009 году из-за проблем с дизельным двигателем Nissan Pathfinder была выпущена новая модификация YD25DDTi, которая разительно отличалась от предшественника надежностью. Основные отличия :

Nissan pathfinder R51 2.5 проблемы — эксплуатационные и возрастные заболевания

Проблемы Nissan Pathfinder 3.0 Дизель (V9X) – что правда, а что вымысел

Часто слышим от клиентов, что 3. 0 капризный двигатель , это не совсем так, и мы попробуем разобраться в нюансах и болячках.

Клапан EGR и сажевый фильтр … Проблема не стоит выеденного яйца. Сажевый фильтр не является хлопотным узлом, если вы хотя бы изредка выезжаете за город на трассу. При необходимости вырезается сажевый фильтр V9X и перепрошивается ЭБУ. В Москве полно компаний, готовых выполнить эту операцию за несколько часов. Клапан EGR обычно глохнет вместе с вырезанием сажевого фильтра и чиповкой двигателя.
Единственный недостаток отсутствия клапана EGR — более длительный прогрев дизеля зимой.

Существует миф, что дизель 3.0 имеет короткий ресурс и многие проворачивают вкладыши. На самом деле причина этих слухов вовсе не в двигателе внутреннего сгорания. Дьявол кроется в мелочах — причиной масляного голодания двигателей Nissan и особенно 3.0 V9X являются бракованные масляные фильтры (оригинальные Nissan) с артикулом оканчивающимся на «60A». Резиновая прокладка высасывается из фильтра и застревает в масляных каналах. Интернет пестрит фотографиями и обсуждениями этого происшествия, однако многие до сих пор узнают об этой проблеме исключительно из собственного движка.

Активные опоры двигателя лучше гасят вибрации дизеля, также установлена ​​более толстая шумоизоляция моторного отсека. Концерн Nissan не зря так запутался, ведь такой же двигатель устанавливается на Infiniti FX30d.
Дизельный Nissan Pathfinder 3.0 продавался с более богатыми комплектациями и преимущественно семиместным.

Вместо 5-ступенчатой ​​коробки передач установлена ​​7-ступенчатая коробка передач JATCO от Infiniti FX вместе с дизельным двигателем 3.0. Наконец, тяга двигателя и система охлаждения намного продуманнее и совершеннее, чем у стареющего семейства YD. Ниссан никогда не устанавливал вариаторы на Pathfinder

Диагностика Nissan Pathfinder R51 — Где лучше?

«Спешить с выбором диагностической организации или сервиса хуже, чем покупать вслепую»

Количество сервисов и организаций, предлагающих провести диагностику Ниссан Патфайндер или просто помощь в покупке автомобиля Ниссан, чрезвычайно велико. При этом подавляющее большинство компаний или СТО не имеют «профиля» или специализации. В боксах обычно есть и Lada Granta, и старые BMW, а штат меняется каждые пару месяцев. Профиль таких организаций замена масел, колодок, диагностика развала и подвески. Обычно из-за низких зарплат опытные слесари уходят из таких сервисов или открывают свои «гаражные» СТО.

В последние годы появились независимые сертификационные центры, такие как Auto.ru Certification или Carprice Diagnostics. Эти центры также не имеют специализации, поэтому их диагностика крайне поверхностна.
Мы знаем много примеров, когда сертификация Auto.ru пропускала серьезные ошибки, ставя хорошие оценки. (Примеры можно найти и.)

Диагностику устаревшего Pathfinder также не стоит доверять официальным дилерам. В первую очередь из-за специфики работы ОД. Официалы ремонтом никогда не занимаются, вся суть их работы в замене масел/колодок и крупноузловой замене. Дилеры никогда ничего не ремонтируют сами. Даже входную диагностику выкупаемых ими автомобилей периодически проводит не сам дилер, а подрядчик ()

Компании, занимающиеся подбором автомобилей в Москве также не всегда правильно подходят к покупке подержанного Nissan. Если на сайте организации написаны общие слова, портфолио нет и по телефону менеджер не может ничего рассказать о машине, кроме штампов и стереотипов – смысла обращаться в такую ​​компанию нет. Вам подберут автомобиль по вашим параметрам, но весь подбор будет происходить по количеству владельцев и состоянию кузова.

Рекомендуем обращаться в компании, специализирующиеся в рамках одной марки или нескольких моделей, например, в компании, занимающиеся подбором автомобилей BMW, если вы хотите купить Х5 постарше. Хорошей альтернативой являются клубные сервисы, но их больше интересует обслуживание и ремонт. Диагностика Nissan перед покупкой никогда не была большим источником дохода для СТО. Дорогие наши сограждане до сих пор покупают автомобили без диагностики перед покупкой и позже пишут гневные отзывы об автосалонах типа АТЦ «Москва» или рассказывать истории о том, как их двигатель/акпп «рассыпались» на «100 тысячах» скрученном пробеге.

Несмотря на свои японские корни, диагностика Pathfinder должна быть не менее тщательной, чем проверка дизельного Мерседеса.

Диагностика Ниссан Патфайндер — Пять копеек о подъемниках и СТО

В свете всего вышеизложенного хочу подчеркнуть, что диагностика Ниссан перед покупкой на подъемнике не позволяет проверить и половину критических «болячек» автомобиля Следопыт.

Помимо невозможности проверки трансмиссии, турбины, двигателя и топливной аппаратуры в стационарном сервисе, СТО имеют еще одну крайне важную и отрицательную особенность.
Часто обслуживающий персонал не только не знает нюансов и слабых мест Nissan, но и утверждает вещи, противоречащие реальным фактам. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисников о необходимости замены ремня ГРМ на цепных двигателях или компьютерной диагностики с использованием дешевого ELM327, выдаваемого руководством за нереальное нововведение.

Часто сотрудники СТО диагностируют вариатор Nissan на автомобилях с автоматической многоступенчатой ​​коробкой передач, в том числе Nissan Pathfinder R51. Кстати, проверить вариатор перед покупкой не так уж и сложно. На автомобилях Ниссан для этого требуется лишь долгая пробная поездка в разных режимах с прогретой трансмиссионной жидкостью и доступом к щупу КПП.

В заключение хотелось бы добавить, что большинство наших клиентов не читают статьи и не знают о нас из-за специфической рекламы на avito и auto.ru. Однако после первой выездной диагностики берут визитки и рекомендуют друзьям.

Выбор Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

«Каждый второй Nissan Pathfinder хотя бы раз был в Астрахани на рыбалке или был посажен в грязь оконными рамами.»

Вопреки всем стереотипам об услугах подбора Ниссан и автомобилей других марок, выбрать конкретный автомобиль без опыта владения и знания специфики модели невозможно. Даже несмотря на то, что все автомобили имеют четыре колеса, двигатель и коробку передач, принципы работы которых неизменны – дьявол всегда кроется в нюансах, ремонт которых обходится очень дорого.

Nissan Pathfinder, несмотря на свое японское происхождение, отнюдь не простой и беспроблемный автомобиль. Если составить рейтинг сложности выбора Nissan, то Pathfinder окажется на втором месте после Nissan Patrol Y62. Все дело в том, что, несмотря на относительную надежность агрегатов, эти автомобили сильно страдают от эксплуатации в экстремальных режимах и удручающей для владельцев экономии. Кроме того, рестайлинг и дорестайлинг R51 Pathfinder серьезно отличаются типичными проблемами как качественно, так и количественно. Наша компания имеет большой опыт в подборе Nissan Pathfinder. В этой статье мы обозначим основные проблемы платформы Nissan Pathfinder R51.

Отбор следопытов в Москве Это не просто борьба с перекупами, маскирующимися под частников и ложью в объявлениях. Многие из отвергнутых нашими автоэкспертами вариантов имеют технические недостатки, противоречащие безопасной и безаварийной эксплуатации покупателем, а не просто дубликат автомобиля и крашеное крыло с дверью.

Если исходить из совести и морали, то подбор Ниссан Патфайндер или любого другого автомобиля должен осуществляться на основании технической диагностики каждого экземпляра, соответствующего критериям. Для большинства компаний по аренде автомобилей в Москве нет границ в сфере деятельности, а уровень качества их услуг невероятно низок. Если автоэксперт ничего не понимает в конкретной модели, то все его проверки ничего не стоят. Мало просто знать, что у Nissan Pathfinder есть рама и турбина, нужно знать все тонкости, «болячки» и слабые места, а также симптомы их проявления.

Если подбором автомобиля Ниссан занимается любитель или покупатель незнакомый с моделью, то велика вероятность купить лютый геморрой. В разделе проблемы Nissan Pathfinder мы предоставили описание неисправностей, их корни, симптомы и пути решения.

«Куплю Pathfinder с одним хозяином до 100 тыс км и починю форсунки с турбиной в подарок.»

Мы советуем придерживаться нескольких основных правил поиска и выбора Nissan Pathfinder R51.

Начинаем работу по подбору Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder рестайл, 2.5 дизель, желательно 3.0 (V9X)
• 1-2 владельца
• Салон в хорошем состоянии, максимальная комплектация приоритет
• Не требуется дорогостоящий ремонт
• Без дубликата PTS
• Юридически чистый, рама не должна иметь следов коррозии
• Без серьезных происшествий.
• Только исправная трансмиссия без проблем классического поколения Pathfinder
• Бюджет 1,15-1,3 млн
• Пробег желательно до 100 тысяч, приоритет как можно меньше реальный пробег

Характеристики двигателя YD25DDTi

Производство	Завод Йокогама
Марка двигателя	Ярд25
Годы выпуска	1998-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	15,0 16,5 17,5 18,0
Объем двигателя, куб. см	2488
Мощность двигателя, л.с./об/мин	133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин	304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000
Экологические стандарты	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V БоргВарнер BV45
Масса двигателя, кг	200
Расход топлива, л/100 км (для Pathfinder) — город — трасса — смешанный.	13,2 8,3 10.1
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	6,9 7,6 (2007+)
Проведена замена масла, км	20000 (выше 10000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель установлен	Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar / Renault Trafic / Opel Vivaro

Двигатель YD25DDTi надежность, проблемы и ремонт

Производство дизельного двигателя YD25 было запущено в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним стал Nissan Presage. Этот двигатель заменил на некоторых автомобилях CD20 и TD25. Блок цилиндров здесь рядный 4-цилиндровый, чугунный, с диаметром цилиндра 89мм. Внутри блока расположен коленчатый вал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов 154,5 мм. Все это дает 2,5 литра рабочего объема.

Блок накрыт алюминиевой головкой с двумя распределительными валами и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, диаметр выпускных клапанов 26 мм, толщина стержня клапана 6 мм.
Этот двигатель нуждается в периодической регулировке зазоров клапанов, но это рекомендуется в случае появления шума.
Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впуск 0,24-0,32 мм, выпуск 0,26-0,34 мм. Зазоры горячего двигателя: впуск 0,29-0,37 мм, выпуск 0,33-0,41 мм.
В приводе ГРМ используется цепь, служит в среднем 250 тыс. км, иногда больше.

Первая версия дизельного двигателя YD25DDTi шла с непосредственным впрыском топлива и ТНВД Bosch VP44, а в качестве турбокомпрессора здесь работал Garrett GT1749V с интеркулером. Мощность двигателя находилась на уровне 150 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об/мин.
Затем в 2001 году появился YD25 с Common Rail, с турбиной IHI RHF4H и интеркулером, степень сжатия здесь 18 (вместо 17,5). Мощность этого двигателя составляет 133 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 304 Нм при 2000 об/мин. Автомобили с YD25DDTi с системой Common Rail имеют обозначение dCi.

С 2005 года началось производство дизельного двигателя YD25DDTi с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16,5. Мощность двигателя возросла до 174 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 403 Нм при 2000 об/мин. В 2007 году этот двигатель перевели на Евро-4, и мощность упала до 171 л.с. при 4000 об/мин крутящий момент оставался неизменным.
Заднеприводная версия Navara имела мощность 144 л.с. при 4000 об/мин.
В 2010 году появилась версия под Евро 5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Его мощность возросла до 190 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об/мин.

Система рециркуляции отработавших газов EGR позволяет повысить экологический класс дизеля YD25.

На базе этого 2,5-литрового двигателя в 1999 году был выпущен младший брат YD22.
Производство этого мотора продолжается и сегодня, но через некоторое время его место займет двигатель YS23DDTT.

Проблемы и недостатки дизельного двигателя Nissan YD25DDTi

Двигатель YD25 при правильном уходе, регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива достаточно надежен и беспроблемен. Форсунки здесь служат около 150 тыс. км, ресурс турбины более 250-300 тыс. км, неплохо бы еще систематически чистить клапан EGR — копоть накапливается довольно быстро. При должном уходе срок службы двигателя YD25DDTi превышает 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя YD25

Чип-тюнинг

Более злая прошивка блока управления позволяет получить 210 л.с. на двигателях мощностью 170 л.с., при этом крутящий момент увеличится до 460-490 Нм. Моторы мощностью 190 л.с. показывают еще лучшие результаты: до 230 л.с. и 520-540 Нм крутящего момента.
Простейшие версии Navara мощностью 133 л.с. скинулись на 160-165 л.с., а прирост крутящего момента достигает 60 Нм.

YD25DDTi — Это один из самых распространенных агрегатов дизельного двигателя, который устанавливался в основном на автомобили Ниссан. Двигатель отличается превосходной производительностью и выносливостью, что нашло отражение в его уникальном дизайне.

Двигатель YD25DDTi устанавливается на:

• Nissan pathfinder navara
• Ниссан Навара

Двигатель YD25DDTi

Двигатель YD25DDTi – уникальная разработка японских разработчиков, буквально покорившая весь мир своими выдающимися характеристиками. Например, учитывать расход топлива, который составляет всего 10 литров в смешанном цикле по городу при объеме 2,5 литра. Не многие силовые установки могут похвастаться такими данными. Несмотря на это, он способен разогнать почти 3-тонную машину до 100 км/ч всего за 12,5 секунды.

Двигатель на Nissan YD25DDTi представляет собой 4-цилиндровую силовую установку, которая оснащена общей топливной рампой, каталитическим нейтрализатором и интрекулянтом. Наличие всего этого оборудования позволяет увеличить мощность агрегата до 174 л.с. при максимальной скорости 175 км/ч. И согласитесь, что на машине бюджетного класса цифры немалые.

Двигатель Nissan YD25DDTi — невероятная мощность

Двигатель Nissan YD25DDTi идеально сбалансирован. Несмотря на использование дизельного топлива, агрегат при работе не вибрирует, хотя и используется одинарная цепь. Секрет кроется в дизайне. Здесь используется принципиально новая технология. 2 сбалансированных вала вращаются в противоположных направлениях. Это дает возможность компенсировать возникающие при работе биения и отпадает необходимость в использовании двухрядной цепи привода ГРМ, которая являлась еще и разбалансирующим устройством.

Купить запчасти на двигатель YD25DDTi

Для заказа запчасти на двигатель Nissan YD25DDTi Вам необходимо связаться с нашим специалистом. Он проконсультирует вас по любым вопросам и подскажет оптимальные варианты агрегатов.

Мы предлагаем только проверенные и сертифицированные блоки. Более того, каждый двигатель YD25DDTi на Nissan Navara подвергался замене катализатора, который обычно выходит из строя через 200 тысяч километров пробега.

Дизельный двигатель YD25DDTi имеет отличные характеристики, отвечающие всем современным требованиям. Он обеспечивает необходимый крутящий момент, которого достаточно для разгона 2-тонного автомобиля.

Заказывая запчасти для Nissan Partfinder YD25DDTi в нашем магазине, вы получаете запчасти, которые прослужат долгие годы. Вся продукция имеет гарантию производителя. Мы предлагаем только проверенные детали двигателя и предоставляем гарантию качества.
При повторном заказе запчастей и ремкомплектов на двигатель YD25DDTi предоставляется скидка.

Проблемы с двигателем Nissan Navara: 6 причин и решений

Nissan Navara — превосходный грузовик с замечательными внедорожными способностями. Он мощный, эффективный и надежный. Однако, как и любой другой автомобиль, он не застрахован от проблем с двигателем.

Модели Nissan Navara с серьезными проблемами двигателя включают D22 или D40. Эти модели имеют двигатели YD25 (2,5-литровый дизель) и имеют проблемы, о которых вам нужно знать. Наиболее распространенные проблемы с двигателем Nissan Navara включают растяжение цепи, утечку охлаждающей жидкости (EGR), датчик температуры выхлопных газов, неисправность охладителя трансмиссии и отказ турбонагнетателя.

Проблемы с двигателем могут быть довольно дорогими в ремонте, но некоторых можно избежать при надлежащем обслуживании. В этой статье мы обсудим самые распространенные проблемы с двигателем Ниссан Навара и пути их решения.

Содержание

6 Проблемы с двигателем Nissan Navara и решения

Проблемы с двигателем Navara могут быть серьезными и привести к остановке автомобиля из ниоткуда. Вместо того, чтобы переживать из-за этого, просто соберитесь и ознакомьтесь с этим руководством.

Вот 6 наиболее распространенных проблем Nissan Navara и их решения:

Растяжение цепи/неисправность цепи ГРМ

Фото Unsplash . Это может привести к перебоям в работе двигателя и, в конечном итоге, к повреждению двигателя, если его не лечить.

Цепь ГРМ обеспечивает синхронизацию клапанов двигателя с поршнями. Он также направляет цепь ГРМ вакуумного насоса, которая помогает контролировать давление масла в двигателе. Неисправная цепь ГРМ может привести к столкновению поршней и клапанов, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Решение: Лучшее решение — замена симплексной цепи ГРМ до 100 000 км. Кроме того, через каждые 40 000 км необходимо отвозить его в мастерскую для проверки и убедиться, что цепи все еще в хорошем состоянии.

Утечка охлаждающей жидкости (EGR)

Фото Unsplash 

Проблема: В двигателе Nissan Navara YD25 радиатор ретикуляции отработавших газов может расколоться или подвергнуться коррозии, что может вызвать утечку охлаждающей жидкости. Наиболее распространенным симптомом этой проблемы является перегрев двигателя.

Из-за нагрева охлаждающая жидкость может начать испаряться, и под автомобилем не видно скопления. Потеря охлаждающей жидкости также может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров.

Решение: Вам следует регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости вашего Nissan Navara, если вокруг охладителя и трубы рециркуляции отработавших газов имеются пятна пятен. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить охладитель EGR и прокладку.

Датчик температуры выхлопных газов

Фото Unsplash

Проблема: Датчик температуры выхлопных газов в Ниссан Навара более подвержен отказам, и это может привести к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим. Таким образом, это помогает предотвратить перегрев двигателя турбокомпрессора.

Неисправный датчик также может вызвать неравномерную работу двигателя, при этом загорится индикатор проверки двигателя.

Решение: Если вы испытываете потерю мощности или ваш грузовик переходит в аварийный режим, вам следует проверить его как можно скорее. Кроме того, проверьте клапаны давления топлива, потому что недостаток давления топлива также может привести к тому, что ваш грузовик перейдет в аварийный режим.

Неисправность охладителя коробки передач

Фото Unsplash

Проблема: Охладитель АКПП Navara находится в радиаторе. Он может быть заблокирован мусором, что может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Кроме того, радиаторы Navara, как известно, лопались внутри у нескольких владельцев. На нем видно, что проблема не только в охладителе трансмиссии, но и в радиаторе.

Кроме того, охлаждающая жидкость вашего двигателя может попасть в автоматическую коробку передач, поэтому вы также можете перестать работать на задней передаче.

Решение: Лучшее решение — промыть коробку передач вашего Nissan Navara и заполнить ее свежей жидкостью. Вы должны делать это каждые 40 000 — 50 000 км. Кроме того, вам необходимо проверить радиатор на наличие признаков утечки и при необходимости заменить его.

Отказ топливного насоса

Фото Unsplash

Проблема: Топливный насос Navara со временем может выйти из строя из-за коррозии. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет и с трудом запустится. Кроме того, вы можете столкнуться с потерей мощности, и двигатель может дать осечку.

Решение: Лучшее решение — почистить топливный бак и топливопровод. Также можно попробовать заменить топливный фильтр. Если проблема не устранена, то необходимо заменить топливный насос.

Отказ турбонагнетателя

Фото Unsplash

Проблема: Турбокомпрессор отвечает за обеспечение Navara дополнительной мощностью. Тем не менее, это также одна из самых распространенных проблем в этом грузовике. Турбина может выйти из строя из-за изношенного подшипника или забитого масляного фильтра. Недостаток замены масла также может быть причиной этого.

Решение: Лучшее решение — почистить или заменить турбокомпрессор. Масло также следует менять каждые 5000 км.

Заключение

Фото Unsplash

Если вы столкнулись с какой-либо из описанных выше проблем с двигателем Nissan Navara, не стесняйтесь обращаться к квалифицированному механику, который поможет вам устранить проблему. При небольшом уходе и обслуживании ваша Navara снова будет в пути.

Если вы пытаетесь решить проблему самостоятельно, вы должны быть уверены в том, что делаете, и уверены в этом. В противном случае рекомендуется проконсультироваться с механиком, чтобы избежать осложнений.

Часто задаваемые вопросы

Надежны ли двигатели Nissan Navara?

Да, двигатели Nissan Navara надежны. Все его детали хорошо зарекомендовали себя, а 2,3-литровый дизель — один из самых надежных. Тем не менее, вы можете столкнуться с проблемами с двигателем Navara, но своевременное техническое обслуживание и правильное использование помогут вам сохранить двигатель в рабочем состоянии в течение более длительного времени.

Как долго служат двигатели Navara?

Двигатели Nissan Navara рассчитаны на долгий срок службы. Однако ожидаемый срок службы двигателя Navara зависит от того, как вы используете и обслуживаете свой автомобиль. Двигатель Navara может прослужить от 350 000 до 450 000 км при надлежащем обслуживании двигателя.

Каковы общие проблемы с двигателями Nissan Navara?

Самая распространенная проблема двигателей Nissan Navara – растяжение цепи ГРМ. Этого можно избежать при правильном уходе за двигателем. Другие распространенные проблемы включают утечку охлаждающей жидкости, отказ датчика рециркуляции отработавших газов и отказ турбонагнетателя.

Некоторые возможные неисправности Nissan Navara 2.5

Nissan Navara 2.5 Возможные неисправности

Теперь мы перейдем к разделу, где мы рассмотрим возможные неисправности Nissan Navara 2.5. Потенциальные проблемы, причины и исправления Navara 2.5, обсуждаемые здесь, основаны на опыте владельцев и онлайн-источниках, и поэтому они должны служить исключительно для справочных целей; если вы подозреваете проблему, мы рекомендуем квалифицированному механику и/или техническому специалисту выполнить ремонт и/или модификацию вашего автомобиля.

 

Растяжение цепи ГРМ.

Цепь ГРМ двигателя YD25DDTi (особенно в поколении D40) имеет свойство растягиваться. Направляющие цепи ГРМ, звездочка и вал цепи ГРМ вакуумного насоса также могут быть изношены и/или повреждены. Цепи ГРМ во всех двигателях изнашиваются, потому что они являются движущимися частями; однако для этого конкретного двигателя заводская конфигурация цепи не соответствует работе, которую она должна выполнять. Прямым следствием этого является преждевременный износ цепей. Неисправная цепь ГРМ может привести к столкновению клапанов и поршней, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Рекомендуется заменять симплексную цепь привода ГРМ и натяжители до пробега 100 000 км пробега, а затем проводить осмотр каждые 40 000 км пробега. Комплекты двухрядных цепей ГРМ обеспечивают больший срок службы и могут предотвратить преждевременный износ и выход из строя однорядной цепи ГРМ. Посетите нас здесь , если вы хотите узнать больше о цепи привода ГРМ.

 

Утечка охлаждающей жидкости – ретикуляция отработавших газов (EGR).

В двигателе YD25DDTi автомобиля Nissan Navara D40 радиатор системы рециркуляции отработавших газов может подвергнуться коррозии или расколоться внутри или вокруг его фланцевых концов, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Из-за высокой температуры выхлопной системы охлаждающая жидкость может испаряться, и вы не увидите никаких скоплений под автомобилем. По этой причине регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля и проверяйте наличие пятен вокруг трубы рециркуляции отработавших газов и охладителя. Потеря охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя и повреждению прокладки головки блока цилиндров.

 

Датчик температуры выхлопных газов – аварийный режим

В Nissan Navara D40, 2,5 литра датчик температуры выхлопных газов склонен к отказу. Это может привести к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим, чтобы предотвратить возможный перегрев турбонагнетателя. Компания Nissan выпустила пересмотренные датчики температуры выхлопных газов, которые можно отличить по номеру детали с суффиксом «B». Если вы испытываете потерю мощности и ваш автомобиль переходит в аварийный режим, вы можете рассмотреть возможность проверки датчика. Также рекомендуется проверить клапаны давления топлива и насос, потому что недостаток давления топлива может привести к тому, что ваш автомобиль перестанет работать.

 

Вибрации трансмиссии

Причина шума и/или вибрации приводного вала на Nissan D40 Navara может быть связана с колесом, а также с универсальными шарнирами карданного вала или, для моделей с автоматической коробкой передач, с гидротрансформатором. . Если вы не уверены в конкретной причине, вам следует сделать то, что делает большинство владельцев, начать с карданных шарниров. Следуйте безопасным маршрутом и проверяйте его всякий раз, когда вы испытываете такую ​​​​вибрацию.

 

Шум передней подвески

Стук, скрип, хлопки в передней подвеске Nissan Navara D40, особенно при повороте рулевого колеса в любую сторону, при проезде лежачих полицейских, по неровной дороге или при разгоне и торможении. быть вызвано износом втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Убедитесь, что они неисправны, и замените их.

 

Масляный насос

Имеются многочисленные жалобы на масляные насосы на Navara, которые сдирают шлицы на приводном валу, что приводит к отсутствию давления масла. Если во время движения загорелись гидрокомпенсаторы и индикатор масла, то вы можете задаться вопросом, является ли это датчиком масла, или, возможно, масляным фильтром или маслоприемником, который заблокирован, или, возможно, даже неисправен клапан регулирования давления или масляный насос! Обычно происходит то, что шпиндельный вал изнашивается по краям плоских поверхностей и просто свободно вращается внутри шестерни насоса, не перекачивая масло. Это опасно и может привести к повреждению турбокомпрессора из-за недостаточного давления масла. Будьте бдительны, когда дело доходит до проблем с масляным насосом, и не забывайте менять этот масляный насос после 100 000 км пробега.

 

Трещина во впускном коллекторе

Были жалобы на то, что трещины в впускном коллекторе являются обычным явлением для дизельных двигателей YD 2. 5. Отсутствие ретикуляции выхлопных газов (EGR) может привести к повышению температуры цилиндра, а в крайних случаях может поднять температуру настолько, чтобы деформировать головку и пробить отверстие в поршне. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из сплава; выпускной коллектор обычно чугунный. Чрезмерная вибрация может привести к растрескиванию впускного коллектора. Выпускной коллектор также может легко треснуть, если его окунуть в воду, например, если вы едете через глубокую переправу через реку — это также может повлиять на турбокомпрессор. Не забывайте часто осматривать коллектор, чтобы убедиться в отсутствии трещин.

 

Turbo

Если на вашем 2.5 dCi (2013) внезапно отключилось питание, это может означать, что буст-контроллер неисправен или у вас неисправен привод . Осмотрите привод на предмет ослабления соединения или ослабления рычага привода. Если что-то из этого присутствует, исправьте это.

На тему турбо есть много жалоб на то, что у Навары турбо лаг при холодном двигателе. Предположение состоит в том, что при холодных трубах недостаточно вакуума для работы регулируемого клапана. Также может быть что-то не так с блоком управления, который управляет изменением фаз газораспределения. В любом случае, если вы столкнулись с турбо-задержкой, привозите свой автомобиль к нам, мы специализируемся на техническом обслуживании, ремонте и модернизации автомобилей. Не стесняйтесь подробнее о турбо здесь .

 

Сцепление

Очень многие владельцы Navara жалуются на пробуксовку и отказ сцепления. У кого-то сцепление менялось дважды, у кого-то целых три раза, и тогда вы получаете владельцев, которые могут похвастаться тем, что проехали более 193 000 км без единой проблемы со сцеплением. Судя по всему, была партия плохих сцеплений, но Ниссан их заменил. Также кажется, что проблемы со сцеплением более заметны у дизельных бакки Navara, чем у бензиновых. Что помогло, так это перепрограммирование ECU, чтобы ограничить количество энергии, которую он выдает, чтобы защитить сцепление. Это сгладило градиент, оставив нетронутыми пиковые мощности. Мы также не должны исключать ошибки водителя, когда обсуждаем проблемы со сцеплением. Независимо от того, дает ли вам сцепление 80 000 км или 200 000 км, всегда следите за тем, чтобы вы знали о проблемах, связанных со сцеплением. Прочтите нашу статью о сцеплении , чтобы узнать больше об обслуживании и уходе за ним.

 

Взломанный брандмауэр — муфта не срабатывает.

Nissan Navara D40 особенно чувствителен к трещинам в брандмауэре вокруг главного цилиндра сцепления. Это может быть связано с силами, воздействующими на брандмауэр при изгибе тела. Эти трещины будут препятствовать включению сцепления.

 

Двухмассовый маховик

Если вы испытываете легкую вибрацию, которая со временем перешла в тряску, возможно, на двухмассовом маховике есть незакрепленное кольцо. Некоторые владельцы выбрали сплошной маховик, но не все были одинаково довольны результатом, поэтому многие в конечном итоге вернулись к двухмассовому маховику. Другие выбрали комплект сцепления с двойным маховиком, и это, казалось, решило проблему.

 

Дребезжание форсунок

Если при ускорении вы чувствуете чрезмерный черный дым, рывки и очень шумные форсунки (как будто толкатель вот-вот выскочит или форсунки вот-вот треснут), возможно, у вас проблемы с форсунками. Попробуйте прокачать форсунки и/или сбросьте ЭБУ. Вы также можете рассмотреть возможность повторной калибровки дизельного насоса и форсунок. Смело подробнее о форсунках читайте здесь.

 

Мы не гарантируем следующие рекомендации, поэтому, если вы примете это, обязательно сделайте это по собственному желанию. Многие владельцы транспортных средств добавляют 1 чашку масла для 2-тактных двигателей (2SO) в каждый бак; они говорят, что это делает двигатель более тихим и дает лучшую экономичность. Добавление 2SO кажется популярным вариантом, и вы можете перейти по ссылке, доступной в разделе 9.1025 Сообщество 4×4 (указано в списке ресурсов), если вы хотите узнать больше об опыте владельцев в этом отношении. Здесь, особенно начиная с поста 08 и далее, утверждается, что если использовать приличный 2SO, то это поможет смазать подвижные части ТНВД и форсунок, и сделать форсунки тише. Дизель также будет сжигать чище и задерживать засорение дизельного сажевого фильтра (DPF). Как и в большинстве случаев, у истории обычно есть две стороны. Прежде чем вы решите добавить 2SO в свое дизельное топливо, сделайте себе одолжение и посетите этот сайт для существенного рецензируемого исследования, проведенного на сегодняшний день, которое не опирается на неофициальные данные. Здесь Fuel Expert отвечает на вопрос, следует ли добавлять 2SO в дизельный двигатель или нет, и делает вывод, что никогда не следует этого делать. Утверждается, что 2SO предназначен для 2-тактных двигателей, а не для 4-тактных, и что использование 2SO в последних может вызвать осложнения. Если у вас есть обе стороны истории, вы можете решить для себя, какой путь выбрать — 2SO или не-2SO. Мы повторяем, что если вы решите использовать 2SO, вы сделаете это на своих условиях.

 

Проблемы с заправкой топливом – CAT заблокирован

Если вы испытываете значительное снижение средней эффективности использования топлива (на 3 км/л меньше, чем обычно), возможно, среди прочего, ваш каталитический нейтрализатор (CAT) заблокирован. Заблокированная CAT также будет препятствовать ускорению вашего автомобиля и его способности запускаться. Если эти симптомы проявляются сами по себе или когда загорается индикатор проверки двигателя, обязательно проверьте CAT.

 

4×4 Без участия

Если индикатор 4wd горит постоянно и при включении режима 4×4 ничего не происходит, то следует рассмотреть возможность проверки (и при необходимости замены) датчиков на коробке передач/раздаточной коробке. Если вы знаете, как это сделать, то вы можете снять разъем на раздаточной коробке и обрызгать его хорошим очистителем электрических контактов. Это может исправить проблему. Также может потребоваться замена жгута проводов и/или привода. Иногда вода может попасть в вентиляционную трубу и вызвать коррозию двигателя. Наконец, всегда проверяйте, что ваш автомобиль не находится на передаче, когда вы переключаете селектор с 2wd на 4wd.

 

Чрезмерное задымление

Если из выхлопной трубы вырывается дым, особенно при ускорении, вероятно, необходимо осмотреть воздушный фильтр и/или очистить датчик массового расхода воздуха. Неисправный клапан ретикуляции отработавших газов (EGR) также может привести к этому. Неисправное уплотнение подшипника турбонаддува будет выделять серый дым, и вы почувствуете запах горелого масла. Если есть избыток черного дыма – это в основном несгоревшее топливо; сизый дым – то это в основном масло; белый дым – то это в основном вода или тормозная жидкость.

 

Глохнущий аккумулятор

Если ваш автомобиль продолжает глохнуть, первое, что приходит вам на ум, может быть неисправной топливной форсункой, неисправным турбонаддувом или неисправностью ЭБУ. У одного владельца был следующий опыт. Во время движения индикаторы на приборной панели мигали и выключались, и внезапно отключилось питание автомобиля. Машина отказывалась заводиться, но в итоге завелась. Позже, во время осмотра двигателя и аккумулятора, было обнаружено, что крепление аккумулятора (фиксатор) ослабло, что привело к смещению аккумулятора. Во время движения в гору все было в порядке, но как только автомобиль столкнулся с уклоном, аккумулятор сместился, и это сняло положительный зажим с аккумулятора. Всегда разумно проверять что-то, что мы считаем незначительным, например аккумулятор, всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемой зависания, подобной описанной здесь.

Проблемы с двигателем Nissan Navara | CarsGuide

• Двигатель
• Дизель
• Трансмиссия
• 2019
• 2018
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 1997
• 1995
• 1994

Есть ли у Nissan Navara Turbo 2011 года сигнализатор ремня ГРМ или цепи?

Ответил CarsGuide
29 июня 2021 г.

Нет. В то время как у D40 Navara были сигнальные лампы для таких вещей, как загрязненное дизельное топливо, и сигнальная лампа для дизельного сажевого фильтра (DPF), Navara не тянулся к свету, чтобы предупредить о необходимости обслуживания распределительного вала. система должна была. В основном это связано с тем, что в четырехцилиндровом турбодизельном двигателе Navara использовалась цепь ГРМ, а не резиновый ремень ГРМ, и цепь должна была прослужить двигателю в течение всего срока службы.

Однако опыт показал, что двигатели YD25, в которых использовалась однорядная первичная цепь привода ГРМ, в некоторых случаях действительно имели преждевременный износ и отказ цепи. И это, вероятно, корень вашего вопроса. Торговля теперь рекомендует менять эти цепи до отметки в 80 000 км с проверками каждые 40 000 км, чтобы убедиться, что ничего не изнашивается слишком быстро. На вторичном рынке для этих двигателей разработана двухрядная сменная цепь ГРМ, поэтому при любой замене цепи следует это учитывать.

Показать больше

Почему двигатель моего Nissan Navara 2011 года потерял большую часть мощности?

Ответил CarsGuide
28 октября 2020 г.

Эта модель Navara была известна несколькими неисправностями, из-за которых она могла переходить в аварийный режим (что похоже на то, что произошло, учитывая, что двигатель больше не работает на полную мощность). Первой была партия испорченных датчиков температуры выхлопных газов, которые имели обыкновение умирать молодыми. Если бы это произошло, двигатель перешел бы в аварийный режим, чтобы избежать перегрева (и повреждения) турбонагнетателя, даже если не было реальной проблемы, кроме самого датчика.

Еще одна проблема с 2,5-литровым турбодизелем заключалась в том, что первичная цепь привода ГРМ была однорядной, откровенно говоря, недоработанной и могла растянуться еще до того, как автомобиль проедет даже 80 000 км. Если бы это произошло, датчик положения распределительного вала сбился бы с толку и мог бы вызвать аварийное состояние. Есть сменная цепь ГРМ, которая на самом деле двухрядная (более прочная), которую многие владельцы используют в качестве решения.

Показать больше

Nissan Navara 2010: Почему загорается лампочка двигателя?

Ответил CarsGuide
13 июня 2020 г.

Есть буквально десятки вещей, которые могут заставить загореться лампочку проверки двигателя, Кэтлин. Неисправный датчик, неисправный компонент, плохое или грязное топливо, утечка вакуума, что угодно, даже самый маленький сбой может привести к тому, что ужасная лампочка проверки двигателя испортит вам день.

Лучший совет — отвезти машину обратно в мастерскую, которая ее обслуживала, и спросить, не забыл ли механик что-то подтянуть или перенастроить. Опрос компьютером мастерской должен выявить любые имеющиеся коды неисправностей, и оттуда мастерская сможет выяснить реальную проблему. Это может быть совпадением, но в равной степени это может быть и простая вещь, которую мастерская упустила или забыла сбросить во время обслуживания.

Показать больше

Nissan Navara 2011: Почему он переходит в аварийный режим?

Ответил CarsGuide
8 фев 2020

Как и в случае любых других проблем, подобных этой, Терри, лучший совет — подключить автомобиль к сканеру и попросить механика-диагноста прочитать коды неисправностей, которые, надеюсь, дадут представление о причине хромоты. -домашний режим и неотзывчивая педаль газа. Это может быть что-то простое, это может быть что-то действительно внутреннее, но без сканирования вы летите вслепую.

Масло в промежуточном охладителе, тем временем, является потенциально большой проблемой. Небольшое количество масла внутри трубопровода промежуточного охладителя на самом деле вполне нормально и обычно является результатом масляного тумана из системы вентиляции картера, который конденсируется и оставляет небольшой маслянистый осадок. Но большое количество масла в интеркулере указывает на турбонагнетатель с негерметичными уплотнениями и/или подшипниками. Если уплотнения негерметичны, давление наддува турбонагнетателя может вытеснить масло из подшипника турбины в промежуточный охладитель. Если это так, вы смотрите на восстановленный или новый турбокомпрессор. Перегоревшего турбонагнетателя также может быть достаточно, чтобы вызвать режим безделья, который вы испытываете.

Показать больше

Nissan Navara 2005: Замена масла

Ответил CarsGuide
18 января 2019 г.

Вам необходимо удалить воздух из системы, нажав на клапан заливки, который представляет собой большую кнопку в верхней части корпуса топливного фильтра. Вам придется делать это до 50 раз или около того, медленно, каждые две секунды. Если он не запустится, заправьте его снова.

Показать больше

Nissan Navara ST-X 550 2011: Как устранить течь масла?

Ответил CarsGuide
5 окт. 2018

Скорее всего, ситуация ухудшится, а оставление ее, вероятно, сделает ремонт более дорогим, когда вам, наконец, придется его делать. Выясните, в чем причина, и устраните ее.

Показать больше

Nissan Navara 2014: Течь масла

Ответил CarsGuide
30 марта 2018 г.

Не существует правила о том, когда автомобили должны или не должны нуждаться в ремонте. То, что Nissan предложил вам покрыть половину стоимости замены турбокомпрессора, равносильно признанию того, что турбокомпрессор не должен был выйти из строя на таком расстоянии. Если вы чувствуете, что предложение Nissan не соответствует действительности, обратитесь в VCAT.

Показать больше

Nissan Navara 2007: Случайные пропуски зажигания

Ответил CarsGuide
12 января 2018 г.

Электронный мозг автомобиля обнаружил проблему с двигателем. Отнесите его дилеру или механику с диагностическим оборудованием, и они смогут определить причину и устранить проблему.

Показать больше

Nissan Navara 2004: Потеря мощности

Ответил CarsGuide
8 янв 2018

Обратитесь к дизельному механику, но если вы не можете проверить топливный насос.

Показать больше

Nissan Navara 2016: Течь поддона

Ответил CarsGuide
22 Dec 2017

Если это не массовая утечка, сливающая масло из двигателя, что маловероятно, то на работу двигателя это не повлияет.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов
Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo————AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN. S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model.text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве
только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид
не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

• 1
• 2
• 3
• 4
• следующий ›
• Последний

Полное руководство

по Nissan
Navara

Отзывы, цена, характеристики и многое другое

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan YD22DDT 25DDTi!

«Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя Nissan YD22DDT!»

В этой статье мы рассмотрим настройку YD22DDT и дадим советы по лучшим модификациям. Nissan YD22DDT — отличный тюнинговый проект, а лучшие улучшения производительности, такие как перенастройка, турбо-киты и распределительные валы, сделают ваше вождение максимально приятным.

История, мощность и характеристики двигателя YD22DDT

• YD22DDT

• 110 л.с. (81 кВт) при 4000 об/мин 24,2 кгм (237 Нм; 175 фунт-фут) при 2000 об/мин
• 2000–2002 Ниссан Альмера N16

• YD22DTi
• 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин 25,2 кгм (247 Нм; 182 фунт-фута) при 2000 об/мин
• 2001–2003 Ниссан Х-Трейл

• Ярд22ДДТи
• 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин 31 кгм (300 Нм; 220 фунт-футов) при 2000 об/мин
• 2003–2007 Ниссан Х-Трейл

• Ярд22ДДТи
• 112 л.с. (82 кВт) при 4000 об/мин
  136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин 25,2 кгм (247 Нм; 182 фунт-фут) при 2000 об/мин
• 2003–2005 Nissan Almera N16
  Nissan V10 Almera Tino

• Ярд22ДДТи
• 139 л. с. (102 кВт) при 4000 об/мин 32 кгм (310 Нм; 230 фунт-футов) при 2000 об/мин
• 2003–2005 Nissan Primera P12
  Nissan Almera N16

• Ярд25ДДТ
• 109 л.с. (80 кВт) при 4000 об/мин 26,5 кгм (260 Нм; 192 фунт-фут) при 2000 об/мин

• 2001 – настоящее время Nissan D22 Frontier/Navara

• Ярд25ДДТи
• 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) при 4000 об/мин 31 кгм (300 Нм; 220 фунт-фут) при 2000 об/мин

• 2001-н.в. Nissan Navara/Frontier (D22)

• YD25DDTi высокой мощности
• 126 кВт (171 л.с.; 169л.с.) при 4000 об/мин 41,1 кгм (403 Нм; 297 фунт-футов) при 2000 об/мин

• 2005–2009 Nissan Pathfinder (R51)
  Nissan Navara (D40)

• YD25DDTi высокой мощности
• 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4000 об/мин 45,9 кгм (450 Нм; 332 фунт-фута) при 2000 об/мин

• 2010-н. в. Nissan Pathfinder (R51)
  Nissan Navara (D40)
  Nissan Terra

• YD25DDTi средней мощности Commonrail
• 106 кВт (144 л.с., 142 л.с.) при 4000 об/мин 36,3 кгм (356 Нм; 263 фунт-фут) при 2000 об/мин

• 2005 – настоящее время Nissan Navara (D40)

• YD25DDTi НЕО Ди
• 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин 28,5 кгм (279 Нм; 206 фунт-футов) при 1800 об/мин

• 1998–2001 Nissan U30 Presage/Bassara

Тюнинг Nissan YD22DDT и детали с лучшими характеристиками YD22DDT.

Лучшие тюнинговые модификации YD22DDT

Говоря об оптимальных модификациях для вашего двигателя YD22DDT, мы сосредоточимся на тюнинговых модификациях, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Рабочие распределительные валы лучше работают при более высоких оборотах, поэтому они больше подходят для бензиновых двигателей, чем для дизельных, но мы всегда видели прирост мощности на максимальном уровне за счет производительных распределительных валов на большинстве двигателей.

Полезные преимущества YD22DDT можно получить за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Распределительные валы для быстрых дорог обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим количеством л.с.

Распредвалы Motorsport, поднимите верхнюю часть диапазона, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При ежедневном использовании автомобиля мощность двигателя должна соответствовать вашему типичному стилю вождения.

Вы никогда не найдете камеру YD22DDT Motorsport, с которой приятно ездить по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены возвращаться обратно на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Некоторые двигатели YD22DDT лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Регулировка фаз газораспределения, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего YD22DDT

1. 1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
   2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
   3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
   4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
   5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

YD22DDT Tuning Stages

Типичные модификации стадии 1 часто включают:
перфорированная и сглаженная воздушная коробка, переназначение/вставка ЭБУ, спортивный выпускной коллектор/коллектор, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку, впускной комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
Кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия в головке/большие клапаны), балансировка двигателя и чертежи, преобразование двойного наддува, кривошип и поршень обновления для изменения сжатия.

Просмотрите свои варианты, а затем найдите нужные детали и установите себе целевую мощность, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего YD22DDT.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояние вашего двигателя.

Основной целью любой задачи по тюнингу автомобиля является подача большего количества воздуха и топлива в ваш YD22DDT

Впуск Забор воздуха во время фазы всасывания из фильтра и подача его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия .

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на YD22DDT.

Мы часто видим, что воздухозаборник созрел для повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированный воздухозаборник.

Клапаны большего размера YD22DDT, выполняющие небольшую работу с 3 или 5 угловыми клапанами, портированием и потоком напора, также увеличат мощность и крутящий момент. Фантастический побочный эффект заключается в том, что это освободит место для увеличения мощности и крутящего момента при других обновлениях.

YD22DDT Модернизация турбонаддува

Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем YD22DDT.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, модификация относительно проста, а в турбодвигателях используются более прочные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть пределы. Изучите эти ограничения и установите компоненты более высокого качества, чтобы справиться с мощностью.

Нередко тюнеры тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя YD22DDT только для того, чтобы YD22DDT бросал удочку вскоре после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большой мощности часто отстают в нижнем диапазоне, а маленькие турбокомпрессоры быстро раскручиваются, но не имеют прироста в верхнем диапазоне мощности.

В последнее время выбор турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки разного профиля в турбокомпрессоре. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на YD22DDT имеется ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя заставить его работать будет сложнее. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка топливом

Когда вы поднимаете мощность и крутящий момент, вам нужно будет следить за подачей топлива.

Больше мощности и крутящего момента требует больше топлива. Имеет смысл завышать расход ваших форсунок.

Как правило, при установке форсунки добавляют еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

1. 1. • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

1. 1. • 58 фунтов на квадратный дюйм 273 см3/мин 200 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 409 см3/мин 300 л. с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 545 см3/мин 400 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 818 см3/мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NA (без наддува)

1. 1. • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 400 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 853 см3/мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

1. 1. • 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 625 см3/мин 400 л.с.
      • 58 фунтов на квадратный дюйм 937 см3/мин 600 л.с.

YD22DDT Performance Exhausts

Увеличивать мощность выхлопа нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока все еще в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Пожалуйста, не используйте самый большой выхлоп, который вы можете получить, вы замедлите скорость потока выхлопных газов — лучше всего для прироста мощности обычно от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализатором и фильтрами, поэтому добавление высокопроизводительного вторичного фильтра с более высокой пропускной способностью улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на YD22DDT

Двигатели YD22DDT, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя YD22DDT, особенно при настройке, что поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего двигателя YD22DDT, присоединяйтесь к нам в нашем дружественный форум
, где вы можете обсудить с нашими владельцами YD22DDT. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках
каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке YD22DDT, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Модернизация двигателя Nissan YD25DDTi!

Руководство по модификациям YD25DDTi

«Всеобъемлющее руководство по настройке двигателя Nissan YD25DDTi!»

Такие сайты, как TorqueCars, часто получают сообщения с вопросами о том, как улучшить YD25DDTi, от людей, интересующихся получением большей мощности от YD25DDTi и желающих узнать, какие основные модификации YD25DDTi. Итак, давайте рассмотрим модификации Nissan YD25DDTi и наметим лучшие модификации, которые работают с этим замечательным двигателем, а также укажем на некоторые распространенные подводные камни.

Наша цель здесь — изучить настройку YD25DDTi и обобщить самые лучшие моды, которые работают. Nissan YD25DDTi производит потрясающие проектные двигатели, а с лучшими спортивными модификациями, такими как карты ECU, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно максимизируете удовольствие от вождения.

Говоря о главных деталях для вашего двигателя YD25DDTi, мы сосредоточимся на модернизациях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Улучшение воздухозаборника на YD25DDTi

Для работы двигателя необходимо топливо и воздух. Если топлива недостаточно, двигатель будет работать на обедненной смеси, если не будет достаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что приведет к потере мощности. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, подача большего количества воздуха и топлива в каждый цилиндр жизненно важна для любого тюнингового проекта.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на YD25DDTi есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать с давлением до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы передают всасываемую фазу из фильтра и позволяют всасывать ее в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока воздухозаборных коллекторов могут иметь большое значение для смешивания топлива и мощности на YD25DDTi.

Впускной коллектор многих серийно выпускаемых двигателей остро нуждается в повышении производительности, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают довольно хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Увеличение размера клапана YD25DDTi, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, портирование и продувка напора также повысят мощность и крутящий момент и, что более важно, позволят увеличить мощность и крутящий момент при других модернизациях.

Наконечники кулачков производительности YD25DDTi.

Различные двигатели YD25DDTi лучше реагируют на умеренную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта блока управления двигателем, форсунки и топливный насос также могут многое сказать о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Изменение распределительного вала YD25DDTi резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает крутящий момент.

NB: распределительные валы для быстрых дорог обычно повышают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного понизить мощность на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

При повседневном вождении в идеале следует оптимизировать диапазон л. с. в соответствии с вашим стилем вождения.

Вы никогда не думали, что с камерой YD25DDTi для автоспорта и гонок приятно жить в условиях интенсивного движения.

Перед тем, как мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
2. Модернизация тормозов — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот

.

4. Выхлоп — как и в случае 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
5. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут принести приличную прибыль
6. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива

Модернизация турбонаддува

7. . Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Ступень 1 YD25DDTi Детали:

Распредвал Fast Road, Впускные коллекторы, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Переназначение/вставка ЭБУ.

Детали Stage 2 YD25DDTi:

топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, полированная головка с отверстиями.

Детали Stage 3 YD25DDTi:

Модернизация кулачка, коленчатого вала и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, балансировка двигателя и разработка чертежей, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера ).

Просмотрите свои варианты, а затем найдите свои моды и установите себе цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой YD25DDTi.

Как правило, вы ожидаете увидеть увеличение мощности примерно на 20-30% на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность будет зависеть от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя. двигатель.

Модификации Turbo на YD25DDTi

Чтобы заставить турбо работать на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вам не сказали, во что вы ввязываетесь, делая это на YD25DDTi.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если автомобиль подвергся принудительной индукционной настройке, детали будут давать больше мощности, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом состоят из более прочных компонентов.

Однако большинство двигателей имеют ограничения по мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Нередко люди тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя YD25DDTi только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя дымится при первом выезде после его завершения.

Большие турбонагнетатели обычно страдают отставанием на низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности в диапазоне высоких оборотов.

В последнее время выбор турбонагнетателей постоянно увеличивается, и мы часто находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительной турбины поможет вам добиться значительного прироста мощности и крутящего момента, хотя это и сложнее в настройке. У нас есть эта статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на YD25DDTi

При увеличении крутящего момента необходимо обратить внимание на подачу топлива.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они завышают мощность вашей форсунки.

Как правило, при покупке форсунки прибавляют 20%, что учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом. .

Рекомендуемая модернизация выхлопной системы YD25DDTi

Мы рекомендуем вам обновить выхлопную систему только в том случае, если ваш текущий выхлоп фактически вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, помогут потоку воздуха через двигатель, но не расширяйтесь слишком широко, иначе вы можете в конечном итоге уменьшить скорость потока. Придерживайтесь от полутора до двух с половиной дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление альтернативы с более высокой пропускной способностью поможет избежать этого ограничения.

Декатировка (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) запрещена законом в большинстве стран и регионов.

Неисправности YD25DDTi и на что следует обратить внимание

Как и большинство двигателей, у YD25DDTi должно быть мало проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на YD25DDTi, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенном YD25DDTi это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания. .

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего YD25DDTi, почему бы не зайти на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки YD25DDTi и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на их YD25DDTi.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому оставьте свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте обновления вашего YD25DDTi, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.