Двигатель g4fc технические характеристики: G4FC — двигатель Хендай Солярис 1.6 литра

Содержание

Двигатель G4FC — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Описание

Двигатель g4fc 1.6 gamma это традиционный бензиновый мотор с 4 цилиндрами, расположенными в ряд. Силовой агрегат предусматривает установку двух распределительных валов, работающих по схеме DOHC. Управление этими валами производиться головкой блока цилиндров на 16 клапанов.

Хендай элантра с g4fc 1.6, как и другие автомобили с таким силовым агрегатом, отличаются большой экономичностью. Этого удалось достичь благодаря грамотной настройке форсунок, которые забирают очень мало топлива и при этом не теряют своей производительности. Система впрыска поддается регулировке электронным блоком управления, что позволяет производить все стабильно и при этом существенно снизить количество выхлопных газов.

Двигатель киа сид 1.6 g4fc относится к серии Гамма, как и силовой агрегат G4FA. Но они имеют определенные отличия и сходства. Моторы G4FC отличаются увеличенным ходом поршня во время работы. Остальные схематические показатели сводятся к идентичности моторов. Оба двигателя оснащаются цепной передачей привода газораспределительного механизма. Это лучше чем ремень, который часто подводит владельцев. Проблемы с металлической надежной цепью случаются гораздо реже, поскольку за ней не требуется постоянный старательный уход. Производителями утверждается неограниченный срок эксплуатации этого узла. На деле оказывается, что ограничения все-таки есть, но срок службы довольно большой.

Мотор g4fc изначально проектировался корейскими инженерами как модифицированная версия двигателя G4FA, который предусматривал 1.4 литра объема. Задумка состояла в том, что этот силовой агрегат не должен был иметь типичных недостатков, которые преследовали владельцев предшественника. Но характерные неисправности и болячки конструкторам победить не удалось – не тянет двигатель, сильный шум и повышенный уровень вибрации остался на прежнем уровне.

С другой стороны, технические характеристики g4fc получили больший рабочий объем больше предшественника. Это позволило увеличить мощность силового агрегата, что дало возможность преодолевать больше нагрузок. При этом, расход топлива остался практически таким же, как и на моторе с объемом 1.4 литра. Помимо этого, силовой агрегат g4fc 1.6, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получил систему изменения фаз ГРС на обоих распределительных валах. Это позволило обеспечить повышенную производительность мотора.

Все сводится к тому, что solaris 1.6 g4fc это классический мотор, имеющий стандартное устройство. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и устанавливается на облегченный блок цилиндров. Капитальный ремонт стаканов цилиндров невозможен, поскольку эти элементы двигателя несъемные. Для производства впускного коллектора был применен уникальный материал, который предусматривает повышенную прочность – ПВМ. Это позволяло одновременно справиться с несколькими задачами, которые заключаются в снижении массы и повышении компактности силовой установки.

Благодаря конструкторскому расчету, который применялся при изготовлении этого мотора, удалось достичь несколько положительных показателей:

Гильзы цилиндров охлаждаются более качественно, что позволяет обеспечить появление оптимального теплового зазора вокруг них.
Каналы впуска удалось сделать идеально гладкими. Это дало возможность обеспечить повышенный ресурс 1.6 g4fc без необходимости дополнительной шлифовки элементов.

Еще одна особенность автомобилей элантра с g4fc, также как и других автомобилей с этим силовым агрегатом – при обрыве цепи начинает гнуть клапана. Но существует и положительная сторона – надежность цепи, в отличие от ремня, довольно большая, поэтому её обрыв производится очень редко.

Корейские производители имеют одну особенность – они всегда необоснованно хвалят новые модели силовых агрегатов. С G4FC произошло точно также – они заявили, что ресурс двигателя g4fc составляет порядка 200 тысяч километров. В нашей стране очень плохие дороги и низкокачественное топливо, поэтому достичь такого пробега просто нереально. В наших условиях зависимость безотказного пробега g4fc будет исходить из того, какое масло лить, насколько качественным будет применяемое топливо, как часто проводится техническое обслуживание, и заменяются расходные материалы. Немалую значимость доставляет и то, какая манера вождения характерна для владельца автомобиля с таким мотором.

Куда ставился мотор

Очень часто у водителей возникает вопрос о том, на какие модели ставится двигатель g4fc 1.6. Все дело в том, что за несколько лет до появления мотора G4FC, компанией Хёндай и Киа было принято решение о слиянии. В этот момент почти все двигатели модельного ряда Киа были заменены на моторы от Хёндай. Новый силовой агрегат на 1.6 литра начали устанавливать на автомобили КМА Рио, Церато, Сид. Но на этом корейские производители не ограничились, и установка также осуществлялась на Хендай Ай40, Солярис, Акцент и Санта Фе.

Улучшение

Откалибровать этот силовой агрегат – это самое простое занятие, которое можно выполнить во время того, как проводится тюнинг. Это довольно недорогое и несложное мероприятие, позволяющее поднять мощность мотора до 140 лошадиных сил. Стоит попробовать хотя бы ради интереса.

Можно попробовать добавить еще несколько лошадиных сил к этому двигателю. В таком случае придется идти по пути типичного тюнера автомобилей ВАЗ. Нужно найти паук по схеме 4-2-1 и прикрутить к нему систему выхлопа на 51 миллиметровой тубе. Это позволит выжать еще немного мощности с мотора.

Чтобы двигатель смог обеспечивать мощность до 150 лошадиных сил, можно попробовать портинг головки блока цилиндров, который будет скомбинирован с установкой клапанов большего диаметра. Дополнительную прибавку мощности можно также получить, изготовив спортивные валы с широкой фазой и большим подъемом и установкой ресивера к распределительным валам. Но эти процедуры стоят дорого, поэтому нужно хорошо подумать.

практичность, надежность, отзывы, проблемы, ресурс, плюсы и минусы

Добрый день, сегодня мы узнаем о практичности, надежности, экономичности, распространенных проблемах (поломках), отзывах, долговечности, плюсах и минусах бензинового корейского двигателя Kia/Hyundai, оснащенного системой DOHC MPI моторной линейки «Gamma» серии G4FC объемом 1. 6 литра, устанавливаемый на такие востребованные автомобили, как Hyundai Accent/Solaris/Elantra/i20/i30, а также Kia Rio/Cerato/Ceed.

Бензиновая силовая установка объемом цилиндров 1.6 литра серии G4FC относится тем двс, которые создавались самими корейцами, причем практически с нуля. Мотор 1.6 G4FC принадлежит моторному семейству «Gamma» и встретить его можно под капотом огромного количества среднеобъемных моделей автоконцерна Kia/Hyundai. Представлен мировой общественности двигатель 1.6 G4FC DOHC MPI 16v был летом 2007 года на автошоу в Пекине. По своей сути, рассматриваемый силовой агрегат можно считать братом-близнецом известного 1.4 литрового мотора серии G4FA, объем которого раздули с помощью увеличения рабочего хода поршня. Конвейерное производство двигателей 1.6 G4FC было запущено в Китае с конца 2007 года. Многие специалисты относят моторы 1.6 G4FC к бюджетным версиям двс, которые в первую очередь предназначаются для массовых моделей автомобилей, на примере, Киа Рио и Хендай Акцент.
В моторную линейку семейства «Gamma» входят следующие серии силовых установок: G4FD, G4FA, G4FG и G4FJ.
{banner_adsensetext}
Итак, двигатель 1.6 G4FC оснащается 16 клапанами (по 4 клапана на цилиндр) и соответственно 4-мя цилиндрами, которые располагаются рядно. Система газораспределения силовой установки построена на платформе DOHC с 2-мя независимыми распределительными валами. Система питания мотора инжекторная, с распределенным впрыском топлива — MPI. Силовая установка обладает мощностью от 122 до 128 лошадиных сил и крутящим моментом от 154 до 157 Ньютон на метр, в зависимости от версии двс. Минимально допустимый для работы двигателя вид топлива — бензин АИ-92 со степенью сжатия не менее 10. 5 единиц. Экологические нормы силового агрегата соответствуют Euro 4/5. В таблице ниже подробно расписаны основные технические характеристики двигателя 1.6 G4FC (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Каким расходом топлива обладает двигатель 1.6 G4FC?
Расход бензина мотором, на примере, Kia Ceed с объемом 1.6 литра 2012 года выпуска с механической трансмиссией, в среднем составляет: в городском цикле — 8,0 литров на 100 километров пробега; в загородном цикле — 5,4 литра на 100 километров пробега и в комбинированном цикле — 6,4 литра на 100 километров пробега. По сравнению с силовым агрегатом 1.4 G4FA, который также входит в линейку «Gamma«, обозреваемый двс G4FC, является менее экономичным, но более динамичным, как по разгону, так и по общим скоростным характеристикам.

{banner_reczagyand}
Каким строением обладает мотор 1. 6 G4FC?
Корейская силовая установка с 1.6 литрами штатно оснащается распределенной системой впрыска топлива MPI (справочно: в топливной системе каждый цилиндр оснащается индивидуальной форсункой, впрыскивающей бензин непосредственно перед впускным клапаном). Голова и блок цилиндров отлиты из высокоплавкого алюминия, который выдерживает высокие рабочие перегрузки и температуры. Алюминий автопроизводителем был выбран не зря, все это сделано для того, что уменьшить общую массу силового агрегата, с целью сокращения расхода топлива двигателем. Впускная система изготавливается из высокопрочных полимерных материалов. Рассматриваемый мотор, как и все семейство «Gamma» обладает 2-мя независимыми распредвалами, а в дополнение оснащается рокерами на 16 клапанов.

Система газораспределения мотора имеет цепной привод ГРМ с натяжителем без планки виброгасителя. Как мы отмечали ранее силовая установка соответствует экологическим классам выбросов углекислого газа Euro-4/Euro-5. Кроме того, мотор 1.6 G4FC компонуется фазорегулятором, который устанавливается на впускном валу. Справочно заметим, что в рассматриваемый двигатель не оснащается охлаждающими маслофорсунками и гидрокомпенсаторами, которыми штатно стали компоноваться более современные поколения двс, на примере, моторной линейки «NU«.

Какие модели корейских автомобилей оснащаются двигателями 1.6 G4FC?
Как мы уже знаем, на сегодняшний день двигатель 1.6 G4FC вполне закономерно относится к одному из самых массовых в моторном семействе «Gamma«. Силовым агрегатом 1.6 G4FC оснащается огромное количество очень популярных на рынке моделей автоконцерна Kia/Hyundai. В сводной таблице ниже, продемонстрированы все модели автомобилей, на которые устанавливался мотор 1.6 G4FC (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

характеристики, минусы, масло, цепь ГРМ

Принадлежит семейству корейских моторов Gamma, собирается на китайском заводе в Пекине. Двигатель (Киа, Хендай) G4FC, в отличие от 1.4 G4FA, имеет объем 1,6 литра в силу увеличенного хода поршней.

Содержание

Технические особенности
Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC
Расход топлива
Обслуживание G4FC
Домыслы и реальное использование
Недостатки и слабые места G4FC
Отзывы
Тюнинг
На какие автомобили устанавливался
Заключение
Видео

Технические особенности

Силовые агрегаты серий Gamma-1 и Gamma-2 не имеют весомых конструктивных отличий и получили славу признанных любимцев благодаря массовому распространению: с 2010 до 2016 года этими моторами комплектовались популярные «корейцы» Kia Rio и Hyundai Solaris.

Блок цилиндров

Бензиновый двигатель G4FC – классический рядный четырехцилиндровый мотор. Имеет шестнадцать клапанов и два распредвала, в алюминиевом блоке цилиндров расположены литые вставки гильз из тонкостенного чугуна. Мотор G4FC считается примером надежности среди собратьев.

Высокопрочный коленвал

Высокопрочный коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, а также четыре противовеса, идущих от боковых и центральных щек. В алюминиевых поршнях короткие юбки для облегчения веса и улучшения скольжения.

ГБЦ с двумя распредвалами

В шестнадцатиклапанной головке блока цилиндров установлены два распредвала: в Gamma-1 с фазовращателем CVVT только на впуске, в Gamma-2 CVVT на впуске и на выпуске. Цепной привод ГРМ G4FC с гидронатяжителем на протяжении срока эксплуатации редко доставляют проблемы.

Цепной привод с гидронатяжителем

Тепловые зазоры клапанов в G4FC требуют периодической регулировки ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов.

Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC

годы производства	2006 — 2017
точный объем (куб. см)	1591
max. мощность (л.с.)	123 — 126
max. крутящий момент (Н/м)	156 — 157
степень сжатия	10,5
кол-во цилиндров	4
кол-во клапанов на один цилиндр	4
интервал замены масла (тыс. км)	15 (лучше 10)
допустимый расход масла (гр. на тыс. км)	600
масла в двигателе (л.)	3,6
экологический класс	Евро-4 Евро-5
топливо	АИ-95
материал блока	алюминий (чугунные гильзы)
ход поршня (мм)	85,4
диаметр цилиндра (мм)	77
рабочая температура (градусах Цельсия)	90
привод ГРМ	цепной
примерный ресурс (тыс. км)	300

Расход топлива

Корейские автомобили, в которых установлен двигатель Киа G4FC показывают экономичный расход топлива. Например, Киа Сид второго поколения (JD) с шестиступенчатой роботизированной коробкой в городе потребляет 8,5 литров на 100 км, по трассе 5,3 литра на сотню, а в смешанном режиме 6,4 литров на 100 км.

Kia Ceed JD (II поколения)

Киа Рио 3 поколения (QB) c 6МКПП в городском цикле за 100 км израсходует те же 8,5 литров, по трассе этот показатель составит 5,9 литров, а в смешанном режиме 6,4 литра на 100 км.

Kia Rio QB (III поколение)

Обслуживание G4FC

Этот двигатель заслужил положительные оценки владельцев благодаря экономичности и живучести в российских условиях. Эксплуатационный регламент предполагает следующие периоды обслуживания:

Ресурс ГРМ G4FC теоретически неограничен, на практике замену цепи и натяжителя делают при пробеге 150-170 тыс. км
Цепь ГРМ
Для замены масла каждые 15 тыс. км понадобится примерно 3 литра жидкости вязкостью 0W-30 либо 5W-30
Замена антифриза на новый желательна каждые 120 тыс. км либо раз в 8 лет
Каждые 60 тыс. км необходима замена свечей
Свечи зажигания
Для регулировки клапанов G4FC подбираются толкатели, процедура проводится каждые 90 тыс. км

Домыслы и реальное использование

О двигателе Хендай G4FC также есть мифы и заблуждения.

Алюминиевый блок цилиндров не пригоден для ремонтаБлок цилиндров
Вместо покупки контрактного двигателя делают капремонт и гильзовку блока, в G4FC такую процедуру можно проводить несколько раз, возвращая мотор к рабочему состоянию.
Коленвал с четырьмя противовесами гнется сильнее, чем сбалансированные конструкции в других двигателяхКоленчатый вал
Действительно, вал G4FC сильнее подвержен перегрузкам, но во время капремонта износ шеек коленвала, как правило, минимальный, и хватает установки новых вкладышей.
Двигатель ограничен малым ресурсом в 180 тыс. км. При своевременном уходе, контроле температуры и систематической замене масла двигатель проходит 400 и более тысяч км.
Легкие поршни с короткими юбками быстро изнашиваются и разбивают цилиндрыПоршень
Действительно, корейские моторы это не японские «миллионники», но бюджетная замена поршней и колец с устранением дефектов головки при пробеге 200 тыс. км продлевает жизнь этим двигателям
Цепной привод не отличается надежностьюКомплект для замены цепи ГРМ на
Если заливать хорошее масло и не «отжимать» мотор, то не возникнет никаких проблем до 150-200 тыс. км, а многорядная зубчатая цепь привода ГРМ G4FC не подвержена сильному износу.
Без гидрокомпенсаторов будут проблемы с клапанами. В отличие от предшественника, двигателя G4EC, в котором есть гидрокомпенсаторы, здесь они отсутствуют. Хотя это вызовет проблемы только у тех владельцев, которые ездят на газе, вызывающем прогорание клапанов. При стоковой комплектации и заправке фирменным топливом до 90 тыс. км, когда по регламенту приходит время регулировки зазоров, проблем не возникает.
Ненадежное устройство фазовращателей. Жалобы на данный нюанс вызваны обычно использованием дешевого масла и недостаточным его давлением.
Катализатор при разрушении убивает поршневую. Близкое к блоку расположение катализатора в самом деле приводит со временем к попаданию частиц в блок двигателя. Это связано с присутствием вредных присадок в нашем бензине, которые уничтожают внутренние керамические составляющие катализатора, а также с условиями эксплуатации автомобиля, например, при тепловых ударах во время езды в дождь по лужам.

1,4 G4FA

Двигатель G4FC и его младший брат G4FA, объединяют не только схожие технические характеристики, но и одинаковые недостатки. Поэтому проблемы G4FC те же:

Стуки и шум на холодную. Шум от цепи является известным минусом двигателя G4FC. По мере прогрева шум цепи сходит на нет, если этого не происходит – вероятно, пора провести регулировку клапанов.
Цокот при работе форсунок. Громкие форсунки – еще один минус этого мотора. Это не поломка, а естественная работа инжектора.
Инжекторная форсунка
Течь масла из-под клапанной крышки. Посредственная прокладка под крышкой это слабое место двигателя G4FC, износ которой приводит к выдавливанию масла. Замена прокладки решает проблему.
Плавающие обороты. Обычно для устранения этого минуса хватает почистить заслонку дросселя для нормализации оборотов, как вариант – заменить прошивку на новую.
Дроссельная заслонка
Тряска и вибрации. Нередко возникает тряска на холостом ходу. Избавиться от этого минуса можно чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей. Вибрация в движении на средних оборотах – недостаток мотора G4FC, обусловленный конструкцией крепления двигателя и возникающего резонанса при работе на средних оборотах, избавиться от которого можно с помощью кратковременной перегазовки в движении. Также наверняка поможет замена подушек на новые.
Свист ремня генератора. Слабое место это недостаточное натяжение ремня. Помогает замена ролика натяжителя.
Ролик натяжителя ремня генератора
Расход масла. Изменение в конструкции катализатора на двигателях после 2011 года выпуска привело к возникновению этого минуса. Крошки разрушающегося катализатора попадают в блок и постепенно вызывают износ поршней и цилиндров.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4FC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.

Тюнинг

Двигатель

Добиться увеличения мощности до 130 л.с можно, откалибровав и настроив двигатель за небольшие деньги, но для полноценного тюнинга G4FC нужны весомые процедуры.

Впускной коллектор

Для начала ставят впуск от G4FG с механизмом изменения длины VIS, от него же масляный щуп и направляющую. Затем с небольшими доработками устанавливается «злой» распредвал с того же G4FG, забор воздуха переделывается на холодный, выпускной «паук» 4-2-1 и, наконец, выхлоп на 51 мм. В завершение прошивается блок управления. Вкупе вся работа позволит снять 140 лошадей.

Впускной распредвал

При желании пойти дальше и получить показатели в 190 сил понадобятся широкофазные валы и выхлоп на 63 мм от Nugdin, выпускной коллектор 4-1, а также ЭБУ Corvette с прошивкой.

ЭБУ Corvette

На какие автомобили устанавливался

Корейские автопроизводители Hyundai и KIA устанавливали двигатель G4FC в автомобили с 2006 до 2017 года.

Elantra 4 (слева) и Accent RB (справа)

В Hyundai это модели Elantra 4 (с 2006 до 2010 года), Accent RB (с 2010 до 2017 года), i20 1 (с 2008 до 2014 года) и i30 1 (с 2007 до 2012 года).

Hyundai i20 1 (слева) и Hyundai i30 1 (справа)

KIA комплектовала этим мотором модели Ceed 1 (с 2007 до 2012 года), Cerato 1 (с 2008 до 2012 года) и Rio 3 (с 2011 до 2017 года).

Kia Ceed 1, Kia Cerato 1 и Kia Rio 3 (слева направо)

Заключение

Двигатель G4FC относится к конкурентным силовым агрегатам бюджетного класса. Приемлемая цена, ресурс, доступное обслуживание, адекватный расход — плюсы мотора.

Видео

Максимальный пробег кия сид двигатель 1 6.

Технические характеристики Kia Ceed. Силовые агрегаты для Киа Сид

Характеристики двигателя G4FC

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.

Марка двигателя G4FC

Годы выпуска – (2007 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 85,4 мм

Диаметр цилиндра – 77 мм

Степень сжатия – 11

Объем двигателя – 1591 см. куб.

Мощность двигателя – 122-130 л.с. /6000 об.мин

Крутящий момент – 155Нм/4200 об.мин

Топливо – 92

Экологические нормы – Евро 4

Вес двигателя — н.д.

Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,9 л. | смешанн. 6,0 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель Сид/Элантра G4FC:

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.

При замене лить около 3 л.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.

Ресурс двигателя Солярис/Рио:

1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.

2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ

Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса — 130-135 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20

Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС относится к серии Gamma и отличается от G4FA лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75мм до 85,4 мм, в остальном моторы как две капли воды, все та же система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Идентичность распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье . Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса или Киа Рио 1.4 или 1.6 литра берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одни…
Кроме того, данный двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, такие моторы помощнее и развивают уже 128-130 л. с.

Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, в скором времени, по ним будут детальные статьи.

Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC

Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга, тюнеры обещают повышение мощности до 130-135-140 л.с., денег стоит не больших, попробуйте ради интереса. Чтоб сделать мотор еще резвее, нам нужно пойти по пути типичного тазовода и искать в продаже паук 4-2-1,а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чип-выхлоп поедет еще чуть-чуть лучше, а после портинга ГБЦ с установкой больших клапанов, можно и до 150 л.с. отжать. Если денег много, заказывайте изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к распредвалам ресивер, тогда мощность еще больше возрастет, как правило, владельцы автомобилей с движком G4FC дальше чипа не идут, поэтому писать о глубокой доработке двигателя смыса нет. Что касается компрессора и турбины, все было описано в статье

В России модель продается в трех конфигурациях кузова: трех- и пятидверный хэтчбек (Kia pro cee’d и Kia Cee’d), а также универсал (Kia Cee’d sw). Широкая гамма моторов позволяет получить модификации с сильно различающимися техническими характеристиками. Начальным двигателем является 1.4-литровый агрегат серии Kappa объемом 1368 куб. см., выдающий до 100 л.с. мощности и до 134 Нм крутящего момента. Остальные двигатели представляют семейство Gamma почти в полном его составе. Это:

1.6 MPI отдачей 129 л.с. (157 Нм) с распределенным впрыском топлива;
1.6 GDI мощностью 135 л.с. (164 нм) с непосредственным впрыском и системой изменения фаз на обоих валах ГРМ. Поршни двигателя имеют специальные выемки для более качественного впрыскивания топлива и сгорания смеси. Степень сжатия составляет 11.0:1 (у обычного MPI показатель равен 10.5:1).
1.6 T-GDI — турбированный агрегат, простроенный на базе атмосферного мотора 1. 6 GDI с добавлением наддува twin-scroll. Мощность установки – 204 л.с., пиковый крутящий момент – 265 Нм (доступен уже с 1500 об/мин). Укомплектованный таким двигателем автомобиль получил приставку GT. Он полагается только хэтчбекам Kia Ceed.

Доступные для машины коробки передач: 6-ступенчатая МКПП (для моторов 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1.6 T-GDI), 6-диапазонная АКПП (1.6 MPI) и преселективный «робот» 6DCT (сочетается с 1.6 GDI 135 л.с.)

В Европе перечень двигателей Киа Сид более длинный. В него входят, например, 1.0-литровый трехцилиндровый турбомотор в двух вариантах форсировки (110 и 120 л.с.), а также дизель 1.6 CRDi с различными настройками. Новейший семиступенчатый «робот» DCT идет в паре с дизельным агрегатом мощностью 136 л.с.

Возвращаясь к российской спецификации, отметим динамические характеристики Kia Ceed GT с 204-сильной турбированной «четверкой». Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 7.6 секунды, чему способствует широкая полка крутящего момента (1500-4500 об/мин), уменьшенный до 140 мм клиренс (у обычных версий просвет 150 мм), зажатая подвеска.

В плане расход топлива наиболее предпочтительно выглядит «младший» мотор 1.4 MPI, потребляющий в комбинированном цикле около 6.2 литров на «сотню». Версии с 1.6-литровыми агрегатами сжигают лишь немного больше – от 6.4 литров.

Самым внушительным по размеру багажным отсеком обладает универсал Kia Ceed sw. За спинками сидений заднего ряда в нем уместится до 528 литров груза, за спинками передних кресел при сложенных задних – до 1642 литров.

Технические характеристики Киа Сид хэтчбек 5-дверный

Технические характеристики Kia pro Ceed

Технические характеристики Киа Сид универсал

Предлагаю свой отзыв про автомобиль Киа Сид 2014
. Куплен авто мною в 2014 году (в новогодние праздники). Хэтчбек с механической коробкой передач и неплохой комплектацией. Бензиновый мотор с мощностью в 1,6 литра обеспечивает отличное ускорение. Мощности в 129 лошадиных сил более чем достаточно для комфортных поездок в городе.

Использование такого мощного мотора и автоматической коробки передач оборачивается достаточно высоким расходом топлива. В городе авто потребляет 10 литров на сто километров. В сервисном центре меня успокоили, сказав, что увеличенный расход топлива можно объяснить тем, что автомобиль фактически находится в стадии обкатки, поэтому потребляет несколько больше топлива, чем по паспорту. На сегодняшний день я за год накатал 9 тысяч километров. Езжу я только по городу или ближайшим пригородам. Изначально Киа Сид 2014 покупалась для поездок по городским улицам. Поэтому выбирал версию с коробкой автоматом. Работой трансмиссии я полностью удовлетворен. Передачи переключаются плавно и без задержек.

Подвеска автомобиля оставляет самые положительные впечатления. Надежная и крепка сбитая, она отлично проглатывает все неровности дороги. Все стыки асфальта полностью незаметны. При этом на высоких скоростях автомобиль не раскачивается на дороге и едет как по рельсам. Впрочем, отмечу, что быстрее 140 километров я не разгонял машину, поэтому сказать, как ведет себя автомобиль невозможно.

При пробеге пять тысяч километров впервые посетил сервис. Каких-либо сервисных работ не производилось. Специалисты сервис центра смотрели качество масла в моторе и коробке и проверили состояние подвески. Вся работа заняла не более двадцати минут. Следующее техническое обслуживание намечено на пробег в 15 тысяч километров. На этом сервисе мне должны заменить масла и проверить тормозные колодки.

Заранее посмотрел стоимость запчастей на свое авто. В целом стоимость запчастей более чем доступна. Поэтому обслуживание автомобиля не будет обременительным для моего бюджета. Все стыки имеют одинаковую величину. Качество подгонки всех кузовных элементов великолепно.

Отмечу, что изначально думал, что российская сборка будет не слишком качественной, однако впоследствии я узнал, что на российское сборочное предприятие с Кореи приходят уже готовые собранные комплекты. На такой готовый комплект прикручиваются двери, капот, устанавливается лобовое стекло. В этом и заключается российская сборка. Поэтому фактически я приобрел автомобиль корейской сборки, к которому в России установили стекло и двери. Неудивительно, что качество авто находится на высоком уровне.

Салон автомобиля производит наилучшее впечатление. Сегодня качество автомобилей таково, что уже спустя полгода после их покупки отдельные элементы в салоне начинают дребезжать и раздражать тем самым владельцев автомобиля.

Всем привет. Предлагаю отзыв о моем автомобиле Kia cee’d. Приобрел авто в январе 2014 года. И сразу же стал активно его эксплуатировать. Зима у нас…
Совсем недавно стал счастливым обладателем автомобиля Kia Rio в кузове хэтчбек и сразу же хочу написать свой отзыв, так как обкатку прошел всего за 3…
Приобрёл автомобиль в 2013 году авто продавался в топовой комплектации с двигателем 1.6 литра. Обошлась машина с коробкой автомат в 700 000 he,ktq. О том,…

14.06.2017

При подготовке к покупке Киа Сид многие задаются вопросом какой двигатель выбрать. Действительно, модельный ряд моторов для этого автомобиля предлагает четыре агрегата, которые существенно отличаются друг от друга. Тут и разница в объеме, технологии впрыска топлива, наличии турбонаддува и так далее. От того какой агрегат будет установлен на автомобиль будут зависеть важнейшие его характеристики:

Динамичность;
Расход топлива;
Цена.

Kia Ceed GT-line

И это не говоря уже о надежности, уверенности за рулем, ремонтопригодности и стоимости владения. Мы постараемся разобраться в основных технических моментах, сильных и слабых сторонах двигателей Сида и объяснить какой из них лучше и для каких условий.

1.4 MPI

Двигатель 1.4 MPI устанавливался и продолжает устанавливаться на Киа Сид, Рио, Хендай Солярис и другие подобные автомобили. Имеет обозначение G4FA и относится к серии Gamma, которая используется на малолитражных автомобилях Hyundai и Kia с 2007 года. Помимо этого мотора представителем серии является как две капли воды похожий агрегат объемом 1.6 литра. Имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, технологию впрыска топлива MPI (распределенный впрыск). Мощность такого агрегата — 100 л.с., крутящий момент — 134,4 при 4000 об/мин.

Двигатель KIA 1.4 MPI

Киа Сид с двигателем 1,4 динамикой похвастаться, конечно, не может — 12 секунд до сотни мало кого обрадуют, учитывая что целевая аудитория Сида — молодежь, которая любит давить на газ. И это при не загруженном автомобиле, если посадить туда еще пару человек, то о слове «динамика» лучше вообще не вспоминать. Но зато у этого мотора самый в линейке — 6,2 литра в смешанном цикле и 8,1 в городе. Это является неплохим показателем в этом классе. Следует обратить внимание на то что в паре с двигателем 1.4 предлагают только механическую коробку передач. Справедливости ради стоит заметить, что разница в расходе топлива по сравнению с 1.6 не слишком заметна плюс сильно зависит от манеры вождения, поэтому рассчитывать на существенную экономию на бензине для Сида, покупая 1.4 — литровую модификацию, не следует.

Силовая установка объемом 1,6 литра — это тот же самый мотор что и 1,4, различия только в ходе поршня, у младшей модели он составляет 75 мм, а у старшей 84,4. За счет этого мощность агрегата составила 130 лошадиных сил, крутящий момент 155 при 4200 об/мин. Киа Сид с таким моторам ведет себя значительно живее, что ощущается, больше всего, на трассе при обгонах на высоких скоростях. Здесь водитель будет чувствовать себя намного увереннее.

Мотор KIA 1.6 MPI

В паре с таким двигателем устанавливаются два типа КПП: механика и автомат. Обе коробки редко вызывают негативные отзывы владельцев, они достаточно современны и надежны. В каждой из них по 6 передач, и это радует, так как некоторые конкуренты Сида до сих пор ездят с пятиступенчатой МКПП и, что еще сильнее расстраивает, четырехступенчатым автоматом.

Возможности мотора лучше реализовать позволяет МКПП, в том числе, и в части экономичности. На автомате будет немного больше расход бензина, но, если вопрос об экономии не стоит так остро, лучше брать его, так как на этом его недостатки заканчиваются.

1.6 GDI

Сравнительно недавно в линейке моторов Hyundai/Kia в России появился новый агрегат с обозначением GDI и сразу вызвал повышенный интерес автолюбителей. Привлекательными оказались 135 л.с. мощности, 164 Nm крутящего момента и сниженный расход топлива. Это становится возможным при использовании технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры (GDI). Она позволяет точнее контролировать впрыск за счет чего повышается равномерность и своевременность сгорания бензина. Моторы Киа с прямым впрыском развивают большую мощность при более равномерной тяге и лучшей отзывчивости газа. При этом снижается расход топлива (он составляет здесь 6,4 литра бензина на сотню в смешанном цикле) и уровень выброса вредных веществ. Напомним что в паре с этим двигателем работает шестиступенчатый робот DCT. Расход топлива при этом соответствует машине с МКПП.

Из-за своей технологичности, а главным образом из-за экономичности и низкого уровня выброса вредных веществ, моторы GDI широко распространены в Европе. Саму технологию новой назвать нельзя, на некоторых автомобилях Mitsubishi, к примеру, она использовалась еще в начале 90-х годов.

1. 6 GDI 135 л.с.

Кроме достоинств моторы Киа GDI имеют и недостатки, которыми можно объяснить замедленное распространение их в мире. Такие, как:

Сложность конструкции. В технической части они похожи на дизельные двигатели Common Rail, а это значит, что заниматься такими агрегатами в случае неисправности должны квалифицированные сотрудники, которых на большинстве СТО обычно не хватает.
Привередливость к качеству топлива и расходных материалов. В связи с тем что GDI предусматривает использование высокоточного топливного оборудования, некачественный или расходники могут довольно быстро привести к неисправности.
Высокая стоимость ремонта, запчастей, расходников и обслуживания, которая приближается к дизельным моторам.

G4FC Gamma — все о двигателе 1.6 л G4FC | Двигатель

#1
Офлайн

Pro100

Опубликовано 15 Декабрь 2014, 15:58

k_pod_kapotom_sprava_big1. jpg 232,25 КБ
8 Скачано

Все данные по 1.6-литровому мотору G4FC

Технические характеристики двигателя 1.6 G4FC

Производится на заводе: Beijing Hyundai Motor Co. (г. Бейджин, Китай)

Код двигателя: G4FC, выпускается с 2010 года.

Объем двигателя: 1591 куб. сантиметров
Мощность: 122 — 130 л. с. при 6000 оборотов в минуту.
Крутящий момент: 155 Нм при 4200 оборотов в минуту

Блок цилиндров выполнен из алюминия.

Система впрыска топлива: инжектор
4 цилиндра в ряд
Клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня – 85,4 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 11
Топливо с октановым числом: не ниже 91
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — 7,9 л. / трасса 4,9 л. / 6,0 л (город / трасса / смешанный) на 100 километров.
Расход масла допускается до 1 литра на 1000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.
Масло моторное для g4fc: синтетическое 5W-30, 5w40

Объем масла в двигателе Elantra G4FC: 3.3 литра
Интервал ТО: 10-15 тыс. км. (с начала был 10 тыс. км. Позже был увеличен до 15 тыс. км.)
Рабочая температура двигателя Elantra G4FC: ~90 град.

Ресурс двигателя Elantra G4FC:

По данным производителя: 180 тыс.км.
На практике есть моторы которые прошли далеко за 200 тыс. км.

Двигатель устанавливался на: Hyundai Accent (Solaris), Kia Rio, Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Мотор G4FС Gamma идентичен по конструкции 1,4-литровому G4FA. Первый отличается увеличенным ходом поршня с 75 до 85,4 мм. За счет чего и получилось увеличение объема. В остальном моторы абсолютно одинаковы — привод ГРМ от цепи, система изменения фаз газораспределения CVVT на одном валу. В модификации мотора Gamma II система изменения фаз газораспределения CVVT устанавливается на обоих распредвалах. Такие двигателя мощнее — могут развивать до 128-130 лошадиных сил.

Помимо этого, на некоторых рынках присутствуют более продвинутые версии этого мотора. Например: G4FD — с непосредственным впрыском GDI или G4FJ — с турбонаддувом T-GDI.

Тюнинг двигателя G4FC, чип-тюнинг G4FC.

Провести работы по чип-тюнингу, которые могут повысить мощность до 130-140 лошадиных сил, это самое простое и безобидное, что можно сделать с любым мотором. Чтобы сделать мотор еще резвее, нужно прибегнуть к более серьезным методам тюнинга. Например, установить систему выхлоп с трубой большего диаметра, расточить ГБЦ и установить клапана большего диаметра. Все это позволит «раскачать» мотор до 150 л. с. Что касается остальных способов повышения мощности, все они уже было описано в теме о G4GC Beta II — все то же самое применимо к 1.6 литровом G4FC.

Наверх

#2
Офлайн

vs_pad

Опубликовано 2 Февраль 2015, 10:12

если мне не изменяет память то ресурс нашего двигателя 700 тыс. км. а не 180

Редактировалось: vs_pad, 2 Февраль 2015, 10:13.

Наверх

#3
Офлайн

2112

Опубликовано 22 Ноябрь 2015, 18:43

если мне не изменяет память то ресурс нашего двигателя 700 тыс. км. а не 180

до 200 тыс.кмк у агресивных водятлов до 100 или меньше тыс. кмк.

Масло моторное для g4fc: синтетическое 5W-30, 5w40

Только 5W20 если нет, то возможно замена на 5W30, API SM ILSAC GF 4

Наверх

#4
Офлайн

คɭค๒คץ

Опубликовано 22 Ноябрь 2015, 19:29

Рекомендую владельцам авто с обсуждаемыми моторами и пробегом за 100т. км провести осмотр / очистку

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Данный фильтр вкручивается в ГБЦ под электроклапаном (соленоидом) CVVT.

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

. Для доступа к данному фильтру потребуется отпустить болты натяжки генератора, открутить два болта (слева) и откинуть его в сторону (вниз). Также потребуется разъединить колодку э/проводки (провод мешает сместить генератор). На вид — обычный болт, ключ (головка) на 14.

Пробег 419 тыс км.

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Наверх

#5
Офлайн

Alexander Repalov

Опубликовано 23 Ноябрь 2015, 12:35

Пробег 419 тыс км.
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Это ж про «Hyundai Solaris неубиваемый)» —

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

Наверх

#6
Офлайн

คɭค๒คץ

Опубликовано 23 Ноябрь 2015, 17:19

про него, но у него счастливая судьба, 95% хайвэй

такая же легенда ходит и про сивку 4д она 1 000 000 миль прошла по штатам и ничё жива зверушка))- водитель был агентом какой- то компании- и тоже все штаты исколесил вдоль и поперек, на «одноразовом»

если блюсти сроки а не упираться в 10 или 15 тык рекомендованных. …

Наверх

#7
Офлайн

Alexander Repalov

Опубликовано 24 Ноябрь 2015, 09:43

про него, но у него счастливая судьба, 95% хайвэй

Это да.. и на 420К пробега одна можно сказать поломка — стёрлись щётки на генераторе, что в общем то нормально

Наверх

#8
Офлайн

Pro100

Опубликовано 26 Ноябрь 2015, 00:08

и на 420К пробега

это твоя прошла 420 000 км?

Наверх

#9
Офлайн

Alexander Repalov

Опубликовано 26 Ноябрь 2015, 08:32

это твоя прошла 420 000 км?

Увы или к радости ещё нет

Есть в России один Солярис — таксист (межгород) — уже 420,000 на ОДО намотал. Все в шоке как бы… от Китайского движка

Наверх

#10
Офлайн

Kaldyr

Опубликовано 1 Апрель 2017, 08:02

Производится на заводе: Beijing Hyundai Motor Co. (г. Бейджин, Корея)
Бейджин находится в Китае.

Наверх

#11
Офлайн

Pro100

Опубликовано 2 Апрель 2017, 11:42

Бейджин находится в Китае.

Спасибо. Исправил.

Наверх

#12
Офлайн

rrlagic

Опубликовано 13 Апрель 2017, 11:50

Производится на заводе: Beijing Hyundai Motor Co. (г. Бейджин, Корея)
Бейджин находится в Китае.

Бейджин находится в Пекине. Если быть точным, то Пекин — это наша традиция называть город, который муриканцы называют Beijing.

Наверх

Двигатель G4FC | Страница 3

свободник

Старейший участник

2 Авг 2022

Ваш мотор из под АКПП? Тогда для начала накиньте на так называемый «маховик» ещё килограмм 10, может редукторостроители таким мотором и заинтересуются. Иначе этот отбойный молоток быстро приговорит любой редуктор. Хотя нет, сначала он приговорит цепь грм с клапанами и масляный насос. До редуктора может очередь не дойти
Вес мотора пишут почти 100 кг (сухой и без «бублика» акпп). Плюс маховик 10 кг. Плюс 3 кг масла. Плюс 6 кг антифриза. Плюс 3 кг радиатора. Плюс 15 кг редуктора. Расширительный бачёк, патрубки, моторама, стартер, аккумулятор…
Думаю по массе ВМУ в 160 кг уложитесь
Я бы побоялся его эксплуатировать выше оборотов пика крутящего момента. Это менее 93 л.с. при 4200 об/мин. Мотор то не плохой, но 90…95 л.с. — это реальная мощность, на которую можно расчитывать. Полтора килограмма на лошадиную силу — вполне хороший результат для автоконверсии. Это наверное около 250 кг тяги на пропеллере. Имхо естественно.
Кстати, короткоходный мотор, который объёмом 1,4 на пике момента выдаёт более 96 л.с. при 5000. И отзывы о нём лучше. Это так, к слову.
А все те хвалебные отзывы про ресурс Вашего мотора, исходят от владельцев машин на автомате, у которых этот мотор в повседневной эксплуатации никогда не крутится в отсечку.
Вы его ещё и форсировать вроде планируете?
Держим пальцы крестиком и дружно пожелаем удачи!

В Ваших вопросах содержится ответ
Старые двигателя делались с большим запасом, были менее форсированы, гораздо более ремонтопригодными, позволяли вносить в конструкцию хоть какие-то изменения, необходимые для конвертирования на летательные аппараты. Охотно кушали АИ-92

Безусловно. Вообще все это оффтоп. Просто китайские и корейские конструкторы-инженеры пытаются догнать (и потихоньку догоняют) тех, кто ушел вперед. А лидерами в моторостроении они не являются. И если ставить целью выбор двигателя под авиаконверсию, то начинать надо именно с того, с чего и начал Маяк — со сбора мнений об имеющемся движке.
Лично я склоняюсь в мысли, что самоделкины двигатели в небе только приближают аварии с предсказуемыми последствиями. Да, таланты в глубинке России есть и будут. Но единицы. Поэтому все же именно авиационные движки стОит использовать для самодельных ЛА.

G16A — бензиновый двигатель объемом 1. 6 литра и мощностью 80-115 л.с. Устанавливался на Suzuki Cultus, Suzuki Escudo и другие.
Объем двигателя, куб.см: 1590
Максимальная мощность, л.с. 80 — 115
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 127 (13) / 3000 129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500 Показать все
Используемое топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км: 6.9 — 11.8
Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 80 (59) / 5400 82 (60) / 5500 Показать все
Степень сжатия: 8.9 — 10
Диаметр цилиндра, мм: 75
Ход поршня, мм: 90
Привод клапанов: SOHC
Количество клапанов на цилиндр: 2 — 4

G16A — бензиновый двигатель объемом 1. 6 литра и мощностью 80-115 л.с. Устанавливался на Suzuki Cultus, Suzuki Escudo и другие.
Объем двигателя, куб.см: 1590
Максимальная мощность, л.с. 80 — 115
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 127 (13) / 3000 129 (13) / 3000 132 (13) / 4000 137 (14) / 4500 144 (15) / 4500 146 (15) / 4500 Показать все
Используемое топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км: 6.9 — 11.8
Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000 100 (74) / 6500 107 (79) / 6000 115 (85) / 6000 80 (59) / 5400 82 (60) / 5500 Показать все
Степень сжатия: 8.9 — 10
Диаметр цилиндра, мм: 75
Ход поршня, мм: 90
Привод клапанов: SOHC
Количество клапанов на цилиндр: 2 — 4

Не совсем понял, Вы это к чему?
Обсуждаемый двигатель, в «задушенном» виде выдает 123 л.с., во всяком случае по паспорту Соляриса супруги.
Посмотреть на полные характеристики G4FC можете посмотреть там же, где копнули информацию по Suzuki.
Двигатель G4FC технические характеристики. Kia G4FC (drom.ru)
А вот характеристики двигателя, который лежит в основе американского Viking и российского Хондалета Русака А.
Двигатель L15A технические характеристики. Honda L15A (drom.ru)
С моей точки зрения, там все понятно.

Кому надо, тот пусть использует. У меня вот скопилось 4 мотора. На какой-то один обязательно прикручу пропеллер, даже если будут решения не проверенные. Не боги горшки обжигают.
Вот у МАЯКа тоже имеется в наличии вполне себе не плохой мотор. Если на нём никто не летал, то это не повод сдавать «корейца» в металлолом и бежать искать проверенное решение 30 летней свежести

Инфа из инета. Сам не проверял
Такая схема на Hyundai Elantra 2006…2011 годов для Российского рынка. Возможно ещё на каких-то моделях. Только ремень уже не будет автоматически поддерживать нужное натяжение. Ну и какой-то ролик надо придумывать вместо компрессора кондиционера.

Да, компрессора у меня нет (естественно)
Место компрессора и ухо слева двигателя, конечно же свободны для возможной установки паразиток, если этого потребует изменение схемы ремня.
Откровенно говоря, даже пока не думал об этом.
Видимо сейчас самое время начать колдовать.

Hyundai/KIA

Гамма, Гамма LPI Гибрид, Гамма GDI
Производитель:	Хендай / КИА
Период производства:	2006-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,4 л (1396 куб.см) 1,6 л (1591 куб.см)
Порядок включения цилиндра:	1-3-4-2
Предыдущая модель:	альфа

Серия Gamma – это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Шаньдуне (Китай), Жилине (Словакия), Хвасоне (Южная Корея) и Иррунгаттукатой (Индия).

Серия Gamma заменена с 2006 года, дебютировала в 1990 году, первый разработанный в Корее двигатель серии Alpha. Это механически значительно переработанная версия Alpha II, Bosch остался без изменений — Motorsteuereinheit для версии без GDI на аппаратной стороне.

Блок двигателя и головка блока цилиндров, в отличие от предшественника, выполнены из алюминия . В обоих двигателях используется постоянный диаметр цилиндра 77,0 мм, а длина цилиндра варьируется только от 74,9 мм.(1,4 литра) до 85,4 (1,6 литра). Сухая масса уменьшилась на 15 до 99,5 и 99,8 кг.

Впускной и выпускной распределительные валы соединены с цепью ГРМ , которая приводится в движение вторым коленчатым валом . Таким образом, моторы не требуют регулярной замены ремня ГРМ, как на предшественнике. Вспомогательные агрегаты приводятся поликлиновым ремнем, техосмотр проводится каждые 15 000 км или 12 месяцев, при необходимости его замена.

Клапаны приводятся в действие механическими тарельчатыми толкателями без перекрывающих пластин (отсюда » без прокладок механические тарельчатые толкатели»). по сравнению с гидравлическими толкателями предыдущее сопротивление кулачков меньше. Как и эти, они не требуют технического обслуживания, но менее дороги и менее зависят от хорошей вязкости масла. С годами поверхность поршень и кулачок удаляются, что уменьшает ход клапана в камере цилиндра. Это позволяет меньшему количеству воздуха поступать внутрь, после чего двигатель автоматически снижает количество бензина и, следовательно, его производительность. Это сопровождается слышимым тикающим звуком, потому что кулачок больше не упирается постоянно в толкатели, а достигал этого только один раз за оборот — выход издает тикающий звук. Это может исчезнуть при расширении в двигателе нагретым, но при этом зазор становится слишком большим. Планируется его осмотр в плане обслуживания каждые 95000 км, техническое обслуживание, но только по мере необходимости. При этом удаленный материал будет компенсирован новыми, немного более длинными толкателями. Замена обычно может быть совмещена с заменой свечей зажигания (каждые 40 000 км).

Характерным для серии Gamma является смещенный коленчатый вал, который сейчас впервые используется Hyundai/KIA. Поршни постоянно прижимаются к стенке цилиндра за счет вращательного движения коленчатого вала. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это снижение трения снижает не только потребление, но и вибрации. Та же процедура используется для Toyota в Prius. Поршни также были уменьшены на трение с помощью MoS 9.0081 2 покрытие.

Каждый гамма-двигатель имеет CVVT, называемую регулировкой распределительного вала на стороне впуска. С 2011 года выпускная сторона также изменилась в KIA Rio и Hyundai Elantra (двойной CVVT), но производительность в Rio осталась прежней Оба CVVT влияют только на временное перекрытие открытия клапана на входе и выходе. сторона: время открытия на стороне входа варьируется на 50° оборота коленчатого вала, для стороны выхода D-CVVT значение неизвестно. Однако остается постоянным подъем клапана и, следовательно, открытие продолжительность . Таким образом, CVVT сравним с технологией BMW с одинарным или двойным VANOS. В дополнение к лучшему крутящему моменту в более низком диапазоне скоростей он в основном снижает значения оксида азота за счет эффекта рециркуляции отработавших газов при одновременном открытии клапана. — этот уже отработавший выхлопной газ засасывается обратно в камеру сгорания. CVVT не всегда указывается из-за его стандартности.

Бывшие в употреблении свечи зажигания M12 «Long Reach» создают большее пространство для водяного охлаждения на цилиндре из-за их более длинного узкого стержня. Это снижает ее температуру, а вместе с ней и склонность смеси к детонации. Клапаны также могут быть увеличены, что позволяет воздуху течь быстрее — эффект высокой производительности на высоких скоростях. Кроме того, в двигателе KIA Rio Gamma были предприняты меры по снижению трения, объем которых не уточняется. Они основаны на соответствующем репертуаре Gamma GDI.

Между стенками цилиндров напротив Alpha II была вставлена свинцовая рама, интегрированная в мотоблок, для снижения вибрации. Лучшая теплопроводность алюминия также приводит к более быстрому достижению рабочей температуры и снижает трение из-за неравномерно вытянутого цилиндра. Выпускной коллектор теперь из нержавеющей стали поддерживает высокую температуру выхлопных газов, чтобы быстрее нагревать катализатор.

В середине 2009 года компания Idle Stop & Go представила первую автоматическую систему запуска и остановки, одновременно применяемую к одной дизельной и одной бензиновой магистрали. Выбор пал на серию двигателей среднего диапазона, в которых вероятна городская езда и создание которых обеспечивает достижение многих сегментов транспортных средств. Что касается бензина, то достигается только гамма-диапазон; с дизельной стороны то же самое относится к серии U2 . Партнером по разработке на ISG выступила компания Bosch, чьи ЭБУ уже работают в нескольких сериях двигателей концерна.

В 2009 году вариант LPG 1,6-литрового двигателя дебютировал в первых мягких гибридах Hyundai/KIA Kia Forte LPI Hybrid и Hyundai Elantra LPI HEV в Южной Корее. Из-за меньшей детонационной чувствительности автомобильного газа степень сжатия от 10,5 до 12,0 была: 1 и повышена, чтобы компенсировать примерно на 25 процентов более низкую энергоемкость топлива примерно на восемь процентов ( см. фиг. ). Кроме того, контактное давление поршневых колец было уменьшено из-за более высокого сжатия, более низкое давление пружины также разгрузило клапаны. В дополнение к покрытию MoS² поршней гаммы контактные поверхности толкателей были покрыты алмазоподобным углеродным слоем. Двигатель работает по типичному для гибридов циклу Аткинсона. Это обеспечивает особенно низкое потребление, но обеспечивает достаточную тягу только в среднем диапазоне скоростей. Таким образом, бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает постоянную скорость даже при ускорении. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12 секунд.

Гибридный привод работает параллельно с Gamma LPI, который представляет собой гибридную форму с наименьшей сложностью, минимальным весом и стоимостью. Тем не менее, он содержит два уникальных пункта продажи. С одной стороны, ни один другой гибридный привод не использует сжиженный газ в качестве топлива, а с другой стороны, в этих автомобилях дебютирует литий-полимерный аккумулятор в качестве накопителя энергии электродвигателя. Он поставляется компанией LG Chemical и, следовательно, как и все компоненты гибридной системы, корейскими производителями. Его преимуществом по сравнению с литий-ионными батареями является более высокая плотность энергии при более низких производственных затратах, более высокая механическая надежность и надежность цикла зарядки. Производитель протестировал его на протяжении 300 000 тестовых километров, включая перезарядку. Охлаждается вентилятором по мере необходимости, электродвигатель только ветром. Последний имеет КПД до 95 процентов. Расход транспортных средств составляет 6,9 литров сжиженного нефтяного газа на 100 км. В пересчете на расход бензина это будет 4,6 л на 100 км.

Диск был разработан в течение 43 месяцев за 189 миллионов долларов. Первоначально он будет предлагаться только в Южной Корее, но на старте рынка было начато экономическое исследование для стран с «очень хорошей» инфраструктурой LPG, а именно Австралии и Китая.

В середине 2010 года 1,6-литровая версия получила GDI с прямым впрыском (Gasoline Direct Injection). Этот двигатель предлагается с ноября 2010 года в Hyundai ix35 и Kia Sportage SL. В обычном впрыске бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. При прямом впрыске впрыскивается прямо в цилиндр. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась без негомогенного стратифицированного заряда (расслоенного топливного заряда). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительное увеличение содержания твердых частиц. Более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличила степень сжатия с 10,5 до 11,5 до 1. Это приводит к экономии топлива около пяти процентов. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также обеспечивает более равномерное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он идет вместе с системным типичным тиковым шумом.

В дополнение к прямому впрыску было внесено несколько изменений, уменьшающих трение. Контактные поверхности толкателей покрыты алмазоподобным углеродным слоем, поддерживаемым покрытием поршневых колец из нитрида хрома. Водяное охлаждение между цилиндрами сводит к минимуму разницу температур между верхним и нижним концами цилиндров, повышая их однородность и уменьшая деформацию, увеличивающую трение. Процесс литья под давлением T5 блока цилиндров поддерживает это равномерное расширение. Материал седел клапанов закален.

Кроме того, Gamma GDI имеет регулируемый впускной коллектор (Variable Intake System). Его управление учитывает пульсацию воздуха во впускном коллекторе, вызванную открытием и закрытием клапанов. Если эти импульсы давления попадают в цилиндр, адаптируясь к их ритму, создается легкий резонансный зарядный эффект. Это открывается на низких и высоких скоростях, подходящих для этого короткого воздуха. На средних скоростях более длинный поток воздуха проходит через заслонку, что обеспечивает постоянно высокий крутящий момент.

Регулятор CVVT впускного распредвала был расширен на один для выходной стороны, напоминая технологию BMW Double VANOS. Система, получившая название D (ual)-CVVT, оснащена недавно разработанной более тихой и прочной стальной цепью и способствует повышению производительности.

гамма	Г4ФА	1396	74,9× 77,0	66/75/80 (90/101/109) ¹ на 6200	137 на 5000	4	10,5	МФО
гамма	Г4ФК	1591	85,4 × 77,0	90/93/97 (122/126/132) ² на 6200/6200/6300	154/154/158 на 4200/4200/4850	4	10,5	МФО
Гамма LPI	Л4ФК	1591	85,4 × 77,0	85 (115) на 6000 + 15 электрический	148 на 4500 + 125 электрический	4	12,0	МФО
Гамма GDI	Г4ФД	1591	85,4 × 77,0	100/103 (136/140) ³ на 6300	165/167 ³ в 4850	4	11,0	ГДИ

На автомобили Киа Рио третьего поколения устанавливается двигатель G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб. соответствует экологическим нормам Евро 4. Производится на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Co.

Стук двигателя (наиболее распространенная проблема).
Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрации сохраняются после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на опоры двигателя.
Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
По утверждению официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Для выхода двигателя из резонанса рекомендуется резко нажать педаль акселератора и отпустить Это.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, делать ее следует в обязательном порядке, т.к. впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, прогары и т.п.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Вот почему покупая б/у Киа Рио-3 с таким двигателем нужно быть очень осторожным , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км можно купить «дрова».

Автомобили Kia rio достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже из комплектаций хорошего выбора. Бензиновые двигатели Киа Рио 1.6 устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, сколько у него ресурс, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Автомобильный двигатель 1.6 фирмы Киа, который устанавливается на модели Рио и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что вполне достаточно для разгона автомобиля с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки какого-то отдельного деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода… Такая проблема на Киа Рио произошла из-за программного обеспечения… В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Двигатель	Гамма 1,4	Гамма 1,6
Модель	Г4ЛК	Г4ФГ
Объем, см 3	1368	1591
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Сжатие	10,5	10,5
	99,7/6000	123 / 6300
	73,3/6000	90,2 / 6300
	132,4/4000	150,7 / 4850
	Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА)
Клапанная система	16 клапанов
Система зажигания	Микропроцессор
Топливная система	Распределенный впрыск
Топливная система	Электронное управление
Топливо
Коэффициент токсичности	Евро 5

Двигатель	Гамма 1,4	Гамма 1,6
Модель	Г4ФА	G4FC
Объем, см 3	1396	1591
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр и ход поршня, мм	77,0 х 74,99	77,0 х 85,44
Сжатие	10,5	10,5
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	107 / 6300	123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин	78,4/6300	90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	135/5000	155/4200
Блок цилиндров и головка блока	Алюминий (ГОЛОВКА ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА)
Распредвал	DOHC, В-CVVT
Клапанная система	16 клапанов MLA
Система зажигания	Без распределителя зажигания
Топливная система	Форсунка
Топливная система	Топливная рампа
Генератор	13,5 В 90 А
Стартер	12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л	3,3
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 92
Коэффициент токсичности	Евро-4

Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена на впускном коллекторе. Система управляет углом открытия заслонки с помощью приводного электродвигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра в 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, на малых оборотах снижается шум вращения двигателя.

Корейский автомобиль Киа Рио выпускается уже четыре поколения. За 18 лет модель успела влюбить в себя огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным интерьером и внешним видом, но и надежностью двигателей, малым расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Как и у любого другого автомобиля, выпускавшегося не одно поколение, у Киа Рио были свои слабые места… Разберем все сильные и слабые стороны различных двигателей и выясним причину некоторых из них в сравнении с другими .

Марка	Поколение	Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин.	Тип	Расход топлива в смешанном цикле, л
А3Е	1	62 — 84	113 (12) / 3000	Рядный, 4-цилиндровый	7,3
A5D	1	97 — 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	Рядный, 4-цилиндровый	7,5
G4EE	2	95 — 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	Рядный, 4-цилиндровый	6,5
G4ED	2	105 — 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	Рядный, 4-цилиндровый	9
D4FA	2	87 — 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	Рядный, 4-цилиндровый	6
G4FC	3,4	122 — 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 40400 156 (16) / 40400 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	Рядный, 4-цилиндровый	6
G4FC	3	100 — 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	Рядный, 4-цилиндровый

На европейских дорогах автомобиль появился в 2000 году и был представлен седаном, универсалом и хэтчбеком. Под капотом Рио стояло 2 бензиновых малолитражных двигателя объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно. В период с 2003 по 2005 годы выпускались обновленные модели, но они сохранили прежние силовые агрегаты.

В четвертом квартале 2005 года на рынок вышло второе поколение. Благодаря стараниям дизайнера Перера Шрайера автомобиль значительно изменился внешне. Производители не могли продолжать устанавливать маломощные моторы, так как это не соответствовало бы концепции автомобиля. Поэтому линейка моторов была обновлена.

Теперь покупатель мог приобрести не только бензиновый, но и дизельный автомобиль… Рабочий объем цилиндров почти не изменился, но мощность автомобиля стала значительно выше. Это было связано с использованием двигателей 1,4 л G4EE, 1,6 л G4ED, 1,5 л CRDi D4FA. Мощность этих силовых агрегатов составляла 97, 112 и 104 л.с.

Автомобиль стал намного динамичнее и маневреннее. В паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и пятиступенчатой механикой силовые агрегаты показали хорошие характеристики. Крутящий момент достигал 125, 146 и 235 Н*, а при 4700, 4500 и 1900 об/мин.

Огромный успех автомобиля способствовал появлению третьего поколения автомобилей. Произошло это в апреле 2011 года. Тогда на рынке появились сразу две модели корейского производителя Kia Rio и Kia x-line с такими же однорядными 16-клапанными бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л G4FA и G4FC, мощность которых составляла 107 л.с. и 123 лошадиные силы соответственно.

В автомобиле 4-го поколения 2017 года используется двигатель G4FC мощностью 100 и 123 л.с. Это тот же 16-клапанный рядный двигатель, что и в 3-м поколении. Выбор производителя в пользу этого двигателя был очевиден благодаря его надежности и высоким техническим показателям.

Водители автомобилей Киа Рио 1-го поколения характеризует автомобильный двигатель с положительной стороны. Обладает хорошей динамикой, что позволяло не отставать от потока в свое время, а иногда даже дают фору другим автомобилям своего класса.

Реальная тяга начинается, когда число оборотов достигает 2000 об/мин. Небольшая масса автомобиля отрицательно сказывается на динамике движения. Наилучшие показатели разгона он показывает, когда в машине более 2-х человек. Расход топлива 6 литров по трассе и 8 литров по городу. Надо сказать, что это не так уж и мало для двигателя объемом 1,4 литра.

Это первый дизельный силовой агрегат, который устанавливался на автомобиль линейки РИО. Особенностью мотора является использование гильз в качестве цилиндров. Это несколько снижает ресурс двигателя. Инфорсер имеет гидравлические подъемники, которые выполняют автоматическую регулировку зазоров.

Этот двигатель оснащен системой Common Rail. Благодаря этому он способен быстрее разгонять автомобиль без увеличения расхода топлива. Мощность силового агрегата достигает 110 л.с. Как и предыдущая модель двигателя, он оснащен гидрокомпенсаторами.

Производителем этих силовых установок стала китайская компания Beijing Hyundai Motor Co. Они отличаются низким расходом топлива, имеют мощность 109 лошадиных сил. Как показала практика, такой мотор имеет ресурс более 200 тысяч километров, что в наше время совсем неплохо. При своевременном обслуживании и использовании качественных комплектующих можно кататься на машине в два раза больше.

Недостатки двигателей повторяют друг друга. Если сравнивать мотор G4FA и G4FC, то многие предпочтут второй мотор, как и производителя. Ведь при почти одинаковом расходе второй агрегат имеет большую мощность, а значит, способен быстрее развивать начальную скорость и имеет лучшие динамические характеристики. Мощность G4FC достигает 123-130 л. с.

Ни для кого не стало большим сюрпризом, что производитель решил установить на автомобиль нового поколения старый двигатель G4FC. Использование непосредственного впрыска GDI дало производителям задел на десяток лет, так как значительно снизился расход топлива по сравнению со старыми моторами, возросла мощность.

При этом также можно отметить снижение выбросов и реальную надежность силового агрегата. Производитель дает гарантию на работу двигателя свыше 180 тысяч километров пробега, но практика показала, что эта цифра далеко не конечная.

Агрегат в процессе эксплуатации не доставляет своему владельцу больших проблем. Можно заправлять его не самым лучшим 92 бензином, но все же он будет отдавать все свои силы на дороге, обеспечивая наилучшие динамические показатели.

Благодаря короткому пуску силовой агрегат имеет меньшие насосные потери при всасывании. Также не хватает большого количества пластика, как в других современных силовых агрегатах. Самое главное сделать это вовремя. Техническое обслуживание, не забывайте менять масло через 10 тыс. км. Использование качественного синтетического масла и предпочтение 95-й бензин.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. пришел на смену моторам серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. В новом двигателе Рио отсутствуют гидрокомпенсаторы . Регулировка клапанов обычно проводится после 90 000 км пробега, либо при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Обычно к этому добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом учитывайте эти факты. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co. . Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь идти так долго.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы только на впускном распредвале… Более экономичные двигатели Гамма 1.6, у которых есть система изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти двигатели в Россию не поставляются . Далее более подробные характеристики Рио двигатель 1.6 л.

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1. 6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. Менее громоздкий силовой агрегат 1,4 л представляет собой сочетание устаревшей 5-ступенчатой механики и 4-диапазонного автомата. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

1,6-литровый двигатель Hyundai и Kia представляет собой безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Запущенный в 2006 году Hyundai 1.6 до сих пор производится для автомобилей Hyundai и Kia. 1.6 является частью семейства двигателей Gamma и имеет 5 различных вариантов двигателя.

Семейство двигателей Gamma было выпущено в 2006 году под названием Gamma I. В 2010 году семейство двигателей получило различные обновления, получившие название Gamma II. Семейство двигателей Gamma включает 1,6-литровый двигатель в дополнение к 1,4-литровому I4.

Двигатель Hyundai 1. 6 Gamma выпускался в версиях MPI и GDI. В версиях MPI используется впрыск через порт, тогда как в двигателях GDI используется прямой впрыск. Кроме того, в 2011 году была выпущена версия T-GDI с добавлением турбокомпрессора.

Двигатель T-GDI представляет собой версию двигателя 1,6 TDI с турбонаддувом. Он оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью и промежуточным охладителем в дополнение к прямому впрыску и двойному CVVT. Он производит 201 л.с. и 195 фунтов на фут. крутящего момента. Кроме того, некоторые автомобили с турбонаддувом GDI поставлялись с модифицированной версией мощностью 175 л.с.

Двигатель 1.6 Gamma выпускается уже давно и имеет ряд модификаций. Не все эти проблемы применимы к каждому отдельному двигателю. Мы сделаем все возможное, чтобы конкретно отметить, какие варианты больше всего затронуты каждой из перечисленных проблем.

Хотя утечка масла является очень общим термином, в двигателях 1.6 GDI есть несколько компонентов, которые, как известно, имеют утечки. Помимо этих нескольких конкретных областей, которые мы коснемся ниже, утечки масла по-прежнему являются распространенной проблемой для этих двигателей, да и вообще для любых двигателей. По мере старения двигателя 1.6 Gamma такие вещи, как прокладки, уплотнения, уплотнительные кольца и т. д., часто дают течь. Как только вы преодолеете отметку в 100 000 миль, утечки масла станут намного более частыми. Тем не менее, утечки, которые мы обсудим ниже, чаще всего возникают до того, как двигатель достигнет большого пробега.

Во-первых, прокладка клапанной крышки является распространенным местом утечки. Крышки клапанов крепятся болтами к верхней части головки и защищают клапанный механизм. Кроме того, они обеспечивают смазку, необходимую для правильной работы клапанного механизма. Клапанная крышка уплотнена на головке резиновой прокладкой. Из-за перегрева, вибраций двигателя и естественного износа эта прокладка крышки клапана подвержена износу и протечкам.

Во-вторых, известно, что двигатель 1.6 T-GDI имеет негерметичные турбины, из-за которых из турбонагнетателя просачивается масло. Турбины имеют внутренние уплотнения, которые со временем изнашиваются и дают протечки. Однако на этом двигателе утечка чаще происходит из линии подачи масла в турбину, а не из самой турбины. Линия подачи масла, как предполагается, подает масло к турбине. Эта линия обычно является причиной утечки, что означает, что необходимо заменить только линию, а не всю турбину.

Двигатели потребляют масло естественным образом, поэтому необходимость частых доливок может не означать утечки масла. Очевидно, что наиболее красноречивым признаком являются видимые утечки масла на земле под двигателем. Однако у вас также могут быть утечки масла без капель на землю.

Если вы чувствуете запах горелого масла, то утечка, вероятно, происходит в верхней части двигателя, то есть в прокладке клапанной крышки. Запах исходит от масла, капающего на горячие детали двигателя. Если на земле образовалась большая лужа, то, вероятно, она образовалась в нижней части двигателя.

Все двигатели в той или иной степени подвержены прорыву газов. Этот прорыв в конечном итоге рециркулирует во впускную систему через клапан PCV. Поскольку прорыв газов представляет собой грязно-маслянистый воздух, на впускных клапанах естественным образом накапливаются углеродистые отложения.

MPI — это впрыск топлива через порт, что означает, что топливо впрыскивается во впускной коллектор/каналы. Когда туда впрыскивается топливо, оно проходит вместе с воздухом через порты, очищая их от любой грязи, скопившейся в портах. Поэтому не происходит накопления углерода.

TDI — это двигатель с непосредственным впрыском, который, с другой стороны, подает топливо прямо в цилиндры. Следовательно, топливо под высоким давлением не проходит через впускные каналы для их очистки. Единственное, что проходит через порты, это воздух, который недостаточно мощен, чтобы стереть накопление углерода. Поскольку углерод продолжает накапливаться, он может ограничивать поток воздуха в цилиндры и вызывать различные проблемы с производительностью.

Накопление углерода происходит со временем, поэтому его не всегда легко заметить, так как снижение производительности происходит медленно. К тому времени, когда вы проедете 100 000 миль, у вас, вероятно, будет много нагара во впускных клапанах. Мы рекомендуем чистить впускные клапаны каждые 100 000 миль с помощью дробеструйной обработки грецкого ореха, о чем мы расскажем ниже.

Пропуски зажигания и неровный холостой ход, вероятно, не возникнут, пока вы не проедете более 100 000 миль. А потери мощности трудно заметить, так как они происходят с течением времени. Поэтому диагностировать эту проблему немного сложно. При этом нагар является образом жизни для двигателей с непосредственным впрыском топлива. К тому времени, когда вы затмите шестизначную цифру пробега, мы можем гарантировать, что в ваших клапанах будет много углеродистых отложений.

Проверенный способ очистки клапанов от нагара – струйная очистка грецкого ореха. Для очистки от грецких орехов используются небольшие скорлупы от грецких орехов и промышленный пылесос. Снаряды продуваются через впускные отверстия с помощью магазинного пылесоса и сдувают весь углерод, застрявший внутри отверстий.

Материалы для этой работы недорогие, но работа может быть дорогой. Чтобы получить доступ к портам и клапанам, необходимо снять впускной коллектор. Вы, вероятно, получите где-то около 400-600 долларов за дробеструйную обработку грецкого ореха.

Многие люди никогда не удаляют нагар. Если вы заботитесь о работе двигателя, мы рекомендуем делать это каждые 100 000 миль. Если вам все равно, мы предлагаем просто сделать это, как только вы начнете испытывать пропуски зажигания и грубый холостой ход.

Клапан управления продувкой или соленоид является частью системы EVAP двигателей Gamma. Система EVAP (управление выбросами в результате испарения) предотвращает выход паров топлива из бензобака в атмосферу. Когда двигатель включен, продувочный клапан открыт, что позволяет парам топлива проходить в двигатель, где они сгорают.

На 1.6 Gamma продувочный клапан управляется электрически. Все автомобили Hyundai и Kia по какой-либо причине склонны к поломке продувочных клапанов. Когда клапан выходит из строя, он может либо не открыться, либо не закрыться. Если он не закрывается, он предотвращает выход паров из бензобака. Когда он не открывается, он постоянно направляет пары в двигатель, даже когда он выключен.

Если клапан заедает в открытом положении, он может выбросить много паров в двигатель, когда он выключен, что может затруднить запуск и привести к неровной работе на холостом ходу в течение нескольких секунд после запуска.

Поскольку клапан управляется электрически, в случае его неисправности загорается индикатор проверки двигателя. Таким образом, лучший признак того, что это плохо, — это использовать считыватель кода. Если у вас есть код двигателя P0441 или другой код, связанный с EVAP, это, вероятно, клапан.

Каталитические нейтрализаторы являются компонентами выхлопной системы и отвечают за очистку выхлопного воздуха перед тем, как он выйдет из выхлопной системы и попадет в атмосферу. Внутри каталитических нейтрализаторов используется сотовая структура, изготовленная из редкоземельных металлов, таких как платина, палладий и родий. Оксид азота, который является основным побочным продуктом выхлопных газов, сталкивается с этими металлами, что вызывает химическую реакцию и разрушает NOx.

Выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания, очень горячие. Пропуски зажигания и проблемы, связанные с зажиганием, могут привести к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему. Когда это происходит, топливо сталкивается с горячим металлом внутри котла и воспламеняется, расплавляя редкие металлы внутри котла. Это создает более высокие температуры выхлопных газов, которые еще больше расплавляют эти металлы и в конечном итоге засоряют выхлопную систему.

Если каталитический нейтрализатор засорится, он создаст тонну обратного давления, что приведет к различным проблемам с производительностью. Другая альтернатива состоит в том, что металлы полностью сгорают и опустошают кошку, что приведет к провалу теста на выбросы.

В целом надежность двигателей 1,6 л Hyundai и Kia выше среднего. В отличие от проблем с двигателями Theta, у Gamma нет недостатков, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя. Утечки масла являются нормальным явлением по мере старения двигателей, накопление углерода влияет на каждый двигатель с прямым впрыском топлива, ремонт продувочных клапанов очень дешев, а выход из строя катализатора встречается не так часто.

На самом деле у 1.6 Gamma не так много проблем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту. Большинство проблем, с которыми сталкиваются эти двигатели, относительно незначительны и не имеют серьезных последствий для производительности или управляемости. При этом техническое обслуживание является огромным фактором надежности. Hyundai рекомендует интервал замены масла через 9000 миль. Просто меняйте масло каждые 5000 миль, и вероятность того, что у вас возникнут какие-либо проблемы, резко снизится.

Вы сможете преодолеть отметку в 200 000 миль на Hyundai 1.6 без значительных затрат на техническое обслуживание. Однако имейте в виду, что по мере того, как вы достигаете этих больших пробегов, появляется ряд элементов общего обслуживания, таких как свечи зажигания, водяные насосы, блоки катушек, форсунки, ремни, шланги и т. д.

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democrati c People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Марка автомобиля	Модель	Годы выпуска
Хендай	Акцент 1.6 СТХ	2011-2015
Хендай	I 20 1,6	2009-2010
Хендай	I 20 1,6	2009-2010
Хендай	I 30 1,6	2011-2017
Хендай	I 30 1,6	2012-2017
Хендай	I 30 1,6	2012-2014
Хендай	I 30 1,6 Комби	2012-2017
Хендай	I 30 по часовой стрелке 1,6	2007-2008
Хендай	I 30 по часовой стрелке 1,6	2007-2008
Хендай	I 30 часовая 1,6	2008-2012
Хендай	IX 20 1,6	2010-2015
Хендай	Велостер 1. 6	2011-2020
Киа	Каренс 1.6	2010-2013
Киа	Каренс 1.6	2010-
Киа	Церато 1.6 СТХ	2006-2010
Киа	Церато 1.6 СТХ	2008-2012
Киа	Церато 1. 6 СТХ	2013-2017
Киа	Душа 1.6	2008-2012
Киа	Душа 1.6	2011-2014
Киа	Венга 1.6	2009-2015
Киа	Венга 1.6	2009-2015

Наша компания поставляет контрактный агрегат Kia Ceed 1. 6 напрямую из Кореи, поэтому, приобретая мотор у нас, Вы можете быть уверены, что его эксплуатация проходила на отличном масле, с соблюдением необходимых интервалов замены. Мы проверяем работоспособность двигателей внутреннего сгорания путем комплексной диагностики каждого узла.

Наша компания является одним из лидеров рынка по продажам, имеет представителей практически в каждом крупном городе нашей страны и постоянно расширяется, именно поэтому, купив двигатель Киа Сид у нас, вы получите мотор, который будет вам служить на протяжении многих лет.

Остаток ресурса мотора g4fc формируется исходя из пробега автомобиля и своевременной замены масла. Купить Киа Сид 1.6 агрегат очень просто, достаточно подъехать на склад компании, где менеджер подскажет какой ДВС подойдет для вашего автомобиля и проконсультирует по эксплуатации. Произвести замену можно сразу после покупки в специализированном сервисе, расположенном тут же.

У нас вы можете приобрести мотор Kia Ceed g4fc даже если вы находитесь в другом регионе, просто позвоните нам и специалист подберет необходимый мотор, а также пришлет фото и видео выбранного именно для вашего автомобиля. Далее, после того, как вы внесете небольшой залог, агрегат отправляется в ваш регион, где только после личного осмотра вы вносите оставшуюся сумму на расчетный счет компании, либо напрямую нашему региональному представителю. Цена агрегата формируется исходя из остатка ресурса, а также страны ввоза двигателя g4fc.

Производитель Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC
Годы выпуска — (2007 — наше время)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 85,4 мм
Диаметр цилиндра — 77 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1591 см3.
Мощность двигателя — 122-130 л.с./6000 об/мин
Крутящий момент — 155 Нм / 4200 об/мин
Топливо — 92
Экологические нормы – Евро 4
Масса двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,9литров. | трасса 4,9 л. | смешанный 6,0 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло моторное Сид/Элантра G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3,3 л.
При замене заливаю около 3 литров.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (предпочтительно 7 500 км)
Рабочая температура двигателя Solaris/Rio: ~90 град.
Солярис/Рио Ресурс двигателя:
1. По данным завода — не менее 180 тыс. км.
2. На практике — 200+ тыс. км.

Двигатель G4FC относится к серии Gamma и отличается от G4FA только коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85,4 мм, в остальном двигатели как две капли воды, одинаковая система фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т. д. Тож распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяют мотор 1.4 л, шумы, свисты, вибрации, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них свое внимание. Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье. Учитывая этот факт, выбирая Солярис или Киа Рио движок 1,4 или 1,6 литра берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы одни…
Причем этот двигатель имеет вариант Gamma II с системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, такие моторы мощнее и развивают уже 128-130 л.с.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более продвинутые типы G4FC с непосредственным впрыском GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбонаддувом, подробные статьи скоро.

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное что можно сделать в сфере тюнинга, тюнеры обещают увеличение мощности до 130-135-140 л. с, это не стоит больших денег, попробуйте ради интереса. Чтобы сделать мотор еще резвее, надо пойти по пути типичного тазовода и поискать в продаже паук 4-2-1, а к нему выхлоп на трубе 51 мм. Чуть лучше пойдет чиповый выхлоп, а после портирования ГБЦ с установкой больших клапанов возможен до 150 л.с. выжимать, вылавливать. Если есть много денег, закажите производство спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой, к ресиверным распредвалам, тогда мощность увеличится еще больше, как правило, владельцы автомобилей с двигателем G4FC не идут дальше чипа, поэтому про глубокую доработку двигателя писать смысла нет. Насчет компрессора и турбины все было описано в статье

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля даже помнят точную дату его выпуска – 28 сентября.Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года.При этом автомобили для европейского рынка собирались в словацком городе Жилина. пятидверный хэтчбек.Летом 2007 года появился универсал SW, а осенью стартовал динамичный трехдверный pro_cee.Несмотря на то, что в линейке модификаций не было традиционно востребованного в России седана, Модель пользовалась у нас повышенным спросом, чему способствовала конструкция модели, скроенная по европейским образцам, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.0059

Российские дилеры начали продавать Kia cee’d чуть позже старта европейских продаж, а сборка автомобилей была налажена в Калининграде. Российские «Семечки» выпускались в нескольких комплектациях. Начальная версия Attract включала в себя АБС с системой распределения тормозного усилия по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/MP3-радио. Версия LX Basic была дополнена дистанционным закрыванием/открыванием дверей и динамической стабилизацией. Вариант LX включал электрические передние стеклоподъемники и зеркала с подогревом, а также противоугонную систему. Пакет EX имел кондиционер, 16-дюймовые колеса, противотуманные фары, задние стеклоподъемники с электроприводом и кожаный руль, ручки переключения передач и стояночный тормоз. А к ТХ добавился подогрев лобового стекла и сидений, климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.

На Kia сee’d устанавливались три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пара турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавались только бензиновые модификации. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра серии Gamma самые массовые. Они близки по конструкции, но, к сожалению, не могут похвастаться приемлемым ресурсом – к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных подшипников (4000 руб.). За работу чиновники возьмут еще 15 000 рублей. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, кислородные датчики (3990 руб. ) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может умереть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно дроссельный узел.

Моторы комплектуются цепью в приводе газораспределительного механизма, которая растягивается до 100 тыс. км. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе может перескочить на пару зубьев, и тогда клапана встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который высыхает через четыре-пять лет. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может течь и через задний сальник коленчатого вала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку ГБЦ (2300 руб.).

На этом фоне старый добрый 2,0-литровый двигатель Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс составляет 250-350 тыс. км. Правда, придется обновлять ремень ГРМ каждые 60 тыс. км (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может прогреваться в пробках.

Не все гладко с коробками передач. Вопреки традиции, у механической коробки передач есть проблемы – к 130 тысячам километров изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфта синхронизатора и блокирующее кольцо третьей передачи. Итак, если коробка начала трещать и упираться при переключении передач, обычно это происходит на 110-140 тысячах километров, готовьте около 15 000 рублей. на ремонт. Хорошо, если сцепление продержится до этого времени – ведь нет смысла платить дважды за одну и ту же работу. Узел обычно заменяют в сборе с корзиной (2000 руб.), диском сцепления (1900 рублей) и выжимной подшипник(650 рублей). Работа обойдется еще в 3000 руб.

Периодически необходимо следить за состоянием пыльников ШРУСа — как правило, к 50 тыс. км они начинают отравлять смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые с вас попросят за полуось в сборе с наружной и внутренней шарнирами. Странно, но сменный и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти в два раза дороже.

АКПП A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если каждые 60-80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, до капитального ремонта коробки «Пробег» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых годов выпуска были проблемы с выходным валом.

В полностью независимой подвеске Kia ce’d слабым звеном считались амортизаторы, как передние (по 3500 руб.), так и задние (по 4200 руб.), которые иногда начинали стучать на 20 тыс. км. Их изначально меняли вместе со стойками переднего стабилизатора(за 350 руб). Но после 2009 г., амортизаторы были модернизированы, значительно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и ступичные подшипники — передний (по 700 руб.) и задний (по 3000 руб. в комплекте со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.

Металл кузова долго не поддается коррозии. Но лакокрасочное покрытие нежное, как у большинства «корейцев», — легко появляются сколы и царапины, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Нижние кромки дверей и опорные стаканы рессор подвески на первых автомобилях быстро поддавались ржавчине. На универсалах через пару лет начинают ржаветь рейлинги. И на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет вздувается краска под облицовкой крышки багажника.

Внешне стильный трехдверный хэтчбек pro_сee’d воспринимается как более компактный и динамичный, чем пятидверный. Хотя на самом деле он немного длиннее и ниже. При этом обе модификации не имеют ни одного общего элемента кузова. Крылья, двери, фары и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков разные. А вот с моторной гаммой дело обстояло иначе – трехдверка комплектовалась полной линейкой бензиновых моторов объемом 1,4 л (109л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.

Практичный и гармоничный универсал See’d SW оказался на удивление востребованным на нашем рынке — на его долю сейчас приходится около четверти всех подержанных Kia See’d первого поколения, представленных в нашей стране. Но обычно в России автомобили с таким типом кузова продаются ни хлипкими, ни валкими. Универсал ожидаемо крупнее хэтчбеков — на 220–240 мм длиннее и на 40–73 мм выше. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задних стоек, See’d SW выглядит не менее стильно и пропорционально, чем хэтчбеки. В общем, амбаром язык не решается назвать. А в техническом плане по используемым двигателям и коробкам передач все три модификации идентичны.

В 2009 году Kia cee’d претерпел рестайлинг, в результате которого стал выглядеть свежее и респектабельнее благодаря измененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фар и модной точке сегменты стоп-сигналов.Значительно обновился автомобиль и салон.Дизайнеры салона перерисовали центральную консоль, не оставили без внимания и панель приборов.Потолочные ручки оснастили микролифтом, а все стеклоподъемники — функцией автоматического открывания-закрывания.Есть и технические изменения — базовый бензиновый двигатель 1,4 л стал выдавать 90 л. с. вместо прежних 109, а 1,6-литровый прибавил 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) получил еще две версии: 90 и 128 л.с.

− Несмотря на европейскую внешность, Kia see’d осталась чистокровным «корейцем» с местными повадками и менталитетом. Что касается долговечности, то в этой номинации он пока заметно уступает немецким и японским одноклассникам. Хотя положительные наработки в этом направлении, безусловно, есть. Но если вы хотите избежать незапланированных расходов, рекомендуем модификацию с 2-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. И тогда вы точно не ошибетесь. Проверено!

Автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) вполне уверенно чувствуют себя на отечественном авторынке. Их популярность во многом обусловлена надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

ТИП СИЛОВОЙ БЛОКИ	G4FC	G4GC
ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Завод в Ульсане
Объем, куб. см.	1591	1975
Мощность, л. С. (6000 об/мин)	122 — 130	137 — 143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об/мин)	184 (при 4500 об/мин)
Блок цилиндров	Алюминий	Чугун
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85,4	93,5
Степень сжатия	11	10.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система подачи	Форсунка
Механизм газораспределения	Система фазового перехода DOHC + CVVT
Масса, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и распылением)
Объем моторного масла, л	3. 3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (макс.), л/1000 км	до 1
Моторесурс, тыс. км	180	300

Двигатели G4FC и G4GC, хотя и относятся к разным семействам (Гамма и Бета соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква указывает на тип топлива (Бензин). Число, следующее за ним, указывает на количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает на принадлежность мотора к семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельным рядом производителя: Gamma – 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготавливаются из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены 16-клапанным газораспределительным механизмом (ГРМ) с двумя верхними распредвалами DOHC 16V, оборудованы системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Он расположен на впускном валу, который соединен с выпускной цепью.

Силовой агрегат G4FC оснащен ремнем ГРМ, привод которого приводится в движение цепью, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на оба вала ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л.с. С. Также можно найти версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

Если не учитывать необходимость замены ремня привода ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярной регулировки зазоров клапанов ГРМ, то обслуживание двигателей КИА сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распределительного вала и электромагнитного клапана, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять данную процедуру через 7500 км пройденного пути.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Это высококачественная охлаждающая жидкость, которая производится по спецификациям производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях KIA осуществляется на холодных двигателях. После завершения процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, затем убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась — значит, была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Учитывая недостатки, которые есть у двигателя KIA Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕШЕНИЯ
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Обрыв высоковольтных проводов. 3. Неисправные свечи зажигания	Во всех случаях необходимо заменить неисправные компоненты.
«Зависание» оборотов двигателя.	Дефект заводской прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	ЭБУ мигает. Рекомендуется проводить на сертифицированных СТО
Вибрация двигателя на холостом ходу.	Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1. Гремит цепь ГРМ. 2. Зазоры клапанов в ГРМ не отрегулированы.	Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше всего делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Частота вращения двигателя колеблется.	Грязный корпус дроссельной заслонки или свечи зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Кроме того, можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л.с. С. Однако для этого нужны специально изготовленные на заказ распредвалы с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того, необходимо приварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить подачу масла к турбине TD04L. Также понадобится интеркулер, патрубки, форсунки 440 куб.см, диаметр выхлопной трубы 51 или 63 мм. В совокупности такая система правильной настройки способна обеспечить G4GC мощностью до 180 л.с. С. Однако на сколько хватит его ресурса, неизвестно.

В 2006 году состоялась презентация нового автомобиля KIA Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, построенной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высокой надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид. Продажи росли везде, внутренний рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек за короткий срок смог прижиться на дорогах постсоветских стран. Машина была надежная и неприхотливая. Далее узнаем, каков реальный ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и существенно ли отличаются показатели от заверенных цифр заводом-изготовителем.

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1,4 л и более мощный аналог 1,6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность- алюминиевый кузов, что позволило выиграть авто около 15 кг. Менее широкое распространение получил дизельный двигатель CRDi объемом 1,6 л. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к некачественному топливу. После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

В 2013 году старт производства следующего поколения Киа Сид. Степень форсировки 1,6-литрового мотора увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет установленной турбины. Оба поколения комплектовались силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 литра, агрегатированными с шестиступенчатой механической коробкой передач. Машина получила множество похвал от автовладельцев за быструю и тихую работу. Механика до 2013 года отличалась 3-осной зубчатой передачей.

Поскольку оба мотора имеют во многом идентичную конструкцию, их ресурс также примерно одинаков. Производитель утверждает, что за рулем KIA Ceed можно чувствовать себя комфортно в течение первых 180 тыс. км. Что будет за этой отметкой: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно нет. Во многом срок службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать около 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, владельцу машины придется очень постараться.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первой сотни тысяч пробега. В этот период рекомендуется заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Подойдя к отметке 180-200 тыс. км, нужно позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа Сид жалуются на стук двигателя, который можно наблюдать как на «холодном», так и на «горячем». В первом случае чаще всего дает о себе знать именно цепь ГРМ, во втором – неотрегулированные клапана.

Проблемы с дизельной модификацией, как правило, возникают из-за самой турбины. Расход масла резко возрастает. В случае течи моторного масла проверьте клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе двигателя. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью мотора. Каков реальный ресурс? Двигатель Киа Сид 1.6 с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Евгений, Ростов. Езжу на KIA модификации Ceed 2013 года с двигателем 1.4. Проехав первые 100 тысяч километров, поехал на СТО на диагностику. Поменял расходники, заменил стабилизатор, фильтры и пружины. Машина стала как новая, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти не менее 150 тысяч! Так что при должном обслуживании проблем с мотором в этой машине нет вообще.
Максим, Ставрополь. У меня 2009 года сборки первого поколения с двигателем 1.4. На сегодняшний день пробег составляет уже 200 тысяч километров. Мой автомобиль превысил срок службы, заявленный производителем. Хочу сказать, что моя машина до сих пор как новая. Иногда по трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем за городом — 110 км/ч не более. Масло меняю каждые 8 тыс. км — машина у меня работает в тяжелых условиях эксплуатации. Могу с уверенностью сказать, что ресурс 2009 годаДвигатель Киа Сид 1.4 не менее 250 тыс. км.
Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с двигателем 1. 4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день — 240 тыс. км. Езжу в основном по проселку, у меня такая работа. Использую марку масла, рекомендованную производителем, заправляюсь 95-м бензином Лукойл.
Валентин, г. Новокузнецк. Три года отъездил на Киа Сид, потом продал. Жена просила отдать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как частые поломки после 150 тысяч километров. Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после того как поменяли втулку в рулевой рейке, вроде бы проблема ушла, но заниматься этим дальше желания не было

Двигатель имеет большой ресурс, без особого труда может «пройти» более 180 тыс. км. Некачественное топливо, либо халатное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры обслуживания могут спровоцировать серьезную поломку.

Станислав, Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, она легче на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем дольше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремнем ГРМ проигрывают по надежности. Цепь заменили через 120 тыс. км, то есть через 4 года эксплуатации, так как в год наматываю около 30 тыс. км, ну и расходники поменял, больше никаких затрат на ремонт! Ресурс двигателя Киа Сид 1.6 2008 года, по моему опыту, составляет более 200 тысяч.
Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, намотал уже 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг KIA Ceed. Надежный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло и не будет никаких сложностей. Практически все зависит от водителя, если у вас есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капиталка.
Матвей, г. Чебоксары. Купил новую машину в автосалоне в 2011 году. Что я сразу заметил, так это стуки в подвеске, а появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что амортизаторы не прокачаны на заводе, что это значит, если честно, я не знаю, но факт небрежности мне очень не понравился. Через год он продал машину и купил Hyundai Accent.
Кирилл, г. Владивосток. Что мне не нравится, так это слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучшего. На сегодняшний день пробег 210 тысяч, Киа Сид у меня с 2011 года. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, замена цепи ГРМ, передних стоек.

1,6-литровая версия лучше всего подойдет тем, кто предпочитает помимо ежедневных поездок еще и дальние поездки. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурсный показатель превышает сертифицированный производителем. По отзывам владельцев, KIA Ceed 1.6 «ходит» около 250 тыс. км до первого капремонта.

Производство	Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FC
Годы выпуска	2006-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85,4
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.см	1591
Мощность двигателя, л.с./об/мин	123/6000 123/6300 126/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин	156/4200 155/4200 157/4200
Топливо	92+
Экологические стандарты	Евро 4 Евро 5
Масса двигателя, кг	99,8 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио) — город — трасса — смешанный.	8,5 5,2 6,4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 600
Масло моторное	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3,6
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	180+ 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140 140
Двигатель установлен	Hyundai Solaris Hyundai elantra Kia rio Kia ceed Kia cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 Киа соул Киа Венга

Двигатель G4FC разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Kia и Hyundai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным с 75 мм до 85,4 мм ходом поршня. Для установки длинноходного коленчатого вала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а поршни оснастить углублениями, чтобы снизить степень сжатия до приемлемого уровня.
Сверху на блок установлена головка, ничем не отличающаяся от G4FA: такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Отличие только во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме используется цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно, эти моторы не оборудованы гидрокомпенсаторами, а значит каждые 9Через 5 тыс. км нужно отрегулировать зазоры клапанов, если требуется.
На входе установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии двигателя (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и небольшими отличиями в головке.

Позже, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Помимо прочего, на западных рынках представлены более совершенные типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их сходство распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяет двигатель 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на разных скоростях, плавающие обороты никуда не делись и ждут, когда вы обратите на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия до 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения можно прочитать в статье про . Учитывая этот факт, при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л берите 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно одинаковый, проблемы те же.

Проведение работ по калибровке мотора самое простое и безобидное, что можно сделать в сфере тюнинга. Компании из этой области обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Это не стоит столько денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить движущийся мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масломерный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и на этом можно остановиться, получив ваши ~130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л. с. установка впускного распредвала от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка своего ЭБУ.
В продаже имеются широкофазные распредвалы Нуждина, их выхлоп на трубе 63 мм, коллектор 4-1, и все это регулируется на блоке управления Корвета, в итоге имеем около 190 л.с. Если хотите и есть деньги, то можете повторить это на своей машине.

Покупка подержанной детали – это, безусловно, риск, который может значительно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали. А так как каждому агрегату дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вас не устроит. Решение купить новую запчасть, б/у или отреставрировать только за вами.

ЧТО ПРОБЕГАЕТ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания». Самый важный и главный фактор – это не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкости и расходников).

ГОД ВЫПУСКА — данный параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики приблизительного подсчета пробега за год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только предположить техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «стенде». Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т.д.), хотелось бы отметить, что они для каждого двигателя разные, но универсального стенда для любого мотора нет.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо, как минимум, завести автомобиль, дать нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на машина.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортировки дефекты не всегда возможно сохранить.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько электронных датчиков управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России , образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17. Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании договора, заключенного в установленном порядке или иные документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство и (или) раму, кузов (кабину) и подтверждающие возможность допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель регистрационным подразделением Госавтоинспекции вносятся сведения в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере в банках данных при проведении регистрационных действий на основании результаты осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

На российском рынке южнокорейский производитель автомобилей Hyundai добился наибольшего успеха в сегменте кроссоверов и автомобилей B-класса. Ниша автомобилей С-класса заполнена множеством различных производителей, которые в той или иной степени сумели завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы четко понимали, что конкуренция будет непростой, поэтому основательно готовились к дебюту.

Компания Hyundai решила сделать ответственный шаг, представив сообществу автолюбителей своего представителя С-класса — Elantra. Модель получила ярко выраженный европейский дизайн, нехарактерный для корейского автопрома. Внешне он имеет много общего с представителем бизнес-класса Hyundai Genesis. Конечно, дизайн Elantra не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но вполне узнаваемый и нетипичный. Плюс к этому новая продуктовая линейка силовых агрегатов включает в себя ряд долговечных и динамичных моторов. В рамках этой статьи мы расскажем вам о ресурсе двигателя Hyundai Elantra.

Первое поколение Hyundai Elantra (J1) было выпущено в 1991 году. На тот момент у корейцев фактически не было собственных моторов, которые могли бы подойти для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые образцы модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распределительным валом. Спустя некоторое время Hyundai начала производство двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно. Эти агрегаты стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и лишь спустя несколько лет Hyundai спроектировала и начала выпускать собственные силовые агрегаты серии Alpha.

В 2000 году с выходом третьего поколения модели появился бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольшом количестве. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Однако при должном обслуживании дизель может пройти 250-300 тысяч километров. Для продления срока службы мотора многие водители используют специальные ремонтно-восстановительные присадки. Однако перепады температур и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность безаварийной работы дизеля.

На корейские силовые установки, как и на японские, надежды хватает, но сегодня на отечественных дорогах не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с выносливыми моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколений, которые также оснащены хорошими, более современными двигателями. Все двигатели из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе мы и поговорим далее.

На отечественном автомобильном рынке сегодня без труда можно найти модификации седана с двигателем 1,6 и 1,8 л. Реже попадаются 2,0-литровые атмосферники и дизель. Самая популярная и востребованная версия – 1,6 л. Официально в Россию поставлялись автомобили с моторами G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству «Альфа 2», этим двигателем успешно комплектовали Hyundai Elantra 3-го поколения.

Разработан инженерами Mitsubishi, в надежности и качестве установки сомнений нет. Этот двигатель неприхотлив, однако для него важно подобрать качественное моторное масло. Hyundai Elantra с большим пробегом может перерасходовать смазку именно из-за неправильного ее подбора. В целом на сегодняшний день известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Хороший вариант — 1,6-литровый двигатель G4FC, которым оснащалась Hyundai Elantra четвертого поколения. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, а приводом распредвала служит ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. км пробега. Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine», жалуясь на поломку лямбда-зонда. При должном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. км.

Эти агрегаты считаются наиболее стабильными. Яркими представителями являются сборка G4GB рабочим объемом 1,8 л и 2,0-литровый G4GC. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию не составит труда. Одним из преимуществ двигателей семейства Beta является их устойчивость к некачественному топливу. Что еще отличает их от представителей других семейств, так это легкая регулировка клапанов, которая осуществляется так же, как и на ВАЗ-2108. Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Некачественная смазка образует маслянистые отложения под клапанной крышкой, которые могут убить клапан. Гораздо дешевле приобрести сертифицированный товар, сертифицированный производителем.

Цепь на Бетах тоже отличается долгим сроком службы — 180 тысяч километров по сравнению со 120 тысячами на Альфе. Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может дать сбой: второй кислородный датчик очень легко пробить при езде по неровностям и бездорожью. Это приведет к тому, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без работающего датчика не сможет считать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

Что касается точных цифр ресурса моторов, то сам производитель уверяет в долговечности двигателей Beta, которая составляет 200 тысяч километров и более. При этом сегодня найти Hyundai Elantra с двигателем серии Beta можно с пробегом 350-400 тыс. км. Что способствовало долговечности двигателей? Своевременное и качественное обслуживание, заключающееся в покупке оригинальных расходных материалов, либо качественных аналогов.

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можно назвать самой распространенной модификацией в России. Их оснащали таким мотором еще в 2011 году, поэтому об их надежности сегодня известно практически все. Как и в любом другом вопросе, мнения водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что эти установки способны «пройти» 400 и более тысяч километров, другие настаивают на том, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. На сегодняшний день не так много экземпляров Hyundai Elantra с новым мотором 1,6 и 2,0 литра, которые прошли 350 и более тысяч километров. Более подробно расскажут о ресурсе двигателя Хендай Элантра, отзывы владельцев седана.

Юрий, Ростов. Я всегда говорю, что жизнь двигателя зависит от качества обращения владельца. Сам езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, автомобиль 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 180 тысяч километров. Двигатель G4FC быстрый, стабильный и неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой 120 000 км пробега. Недавно был на СТО, где менял расходники, так там встретил еще одного владельца Элантры, машина которого уже прошла 280 000 км. Двигатель тоже 1,6-литровый, но машина третьего поколения. Говорит, что кроме цепи ГРМ ничего не менял. Под капотом все как новое.
Алексей, г. Самара. Расскажу о том, как я использовал двигатель G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 мощностью 122 л.с., куплена в России у официального представителя. Что меня привлекло? Обслуживание качественное, плюс оно одно из самых бюджетных, понравился дизайн седана и разнообразие двигателей. Автомобиль 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда течет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь все быстро менять. Машиной доволен, тяга двигателя, мощность еще чувствуется, да и дизайн вполне приемлемый на сегодняшний день. Конечно, не радует, что приходится постоянно доливать масло, но затраты ничтожно малы. Лью Шелл Хеликс 5W40.
Вячеслав, г. Воронеж. Езжу на Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Езжу не так много, за все время проехал всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ее ресурс оказался тысяч 150, что, на мой взгляд, очень хорошо. Масло стараюсь менять каждые 8000 км, лью Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нем работает двигатель. Да и никогда проблем с двигателем замечено не было, масло не подливаю. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED 400 тысяч километров и более. Если не «убить» себя, ходить придется долго.

Современные 1,6-литровые силовые агрегаты серии Gamma ресурсоемки и очень надежны. Главное их отличие от прошлых агрегатов – наличие гидрокомпенсаторов. Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по словам владельцев, в идеале составляет 350 – 400 тысяч километров.

Евгений, г. Тюмень. Я тоже когда-то задавался вопросом, какой ресурс двигателя у Hyundai Elantra? Долго искал ответы, в итоге толком ничего не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие — 450 тык. Сам склоняюсь ко второму варианту, так как у меня машина Hyundai Elantra HD (J4) с двигателем 1.8 132 л.с. уже пройдено 240 000 км. Мотор отличный, безотказный, то есть за все время, по сути ремонтов не делал. Поменял только расходники, заменил цепь ГРМ, прокладку клапанного механизма и все. Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. У друга Hyundai Elantra TAGAZ хорошая машина, хорошо собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, дорогу чувствует лучше, что ли.
Максим, г. Таганрог. Более чем уверен, что такой разброс ресурсных показателей у владельцев Hyundai Elantra целиком и полностью зависит от стиля вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года, пятое поколение с мотором 1,8 литра, на одометре уже 140тыс прошел! Двигатель G4GB зависит от качества моторного масла. Давно лил Shell Ultra 5W-30 синтетику, никому не советую делать так же. Перешел на оригинальное масло Hyundai/Kia 05100-00410, машина поехала совсем по другому. Сразу почувствовался прирост мощности, больше доливать не надо. Расход пришел в норму, двигатель стал работать тише. При таком успехе ресурс в 400 000 километров не выглядит заоблачным.
Егор, г. Москва. Hyundai Elantra 2007 г., двигатель серии Beta 1,8 л. Имею печальный опыт владения корейским автомобилем. На самом деле виноват я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезных поломок стала некачественная смазка. Всем владельцам седанов рекомендую следить за состоянием моторного масла и лить только оригинальный продукт. Пришлось менять маслосъемные колпачки через 120 тысяч километров, МСК засох от смолистых отложений, заодно слетела цепь, ее тоже заменили, больше ничего не делал. На сегодняшний день проехал уже 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным продуктом.

Двигатели объемом 1,8 л надежны, практичны и динамичны. Единственная их слабость – зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить межсервисный интервал автомобиля до 7-8 тыс. км, использовать только рекомендованное производителем моторное масло.

Кирилл, Санкт-Петербург. У меня Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V топовой комплектации, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантры любит «кушать» бензин и масло, пробег всего 45 тыс км, но доливать не надо. Машина в целом нравится, динамики и мощности при езде по трассе хватает. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен пройти 350 тысяч, если следить за его состоянием. Ну, я надеюсь, что это будет. Масло менял сам несколько раз, заливаю только Hyundai/Kia, как указано производителем.
Михаил, Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA 2,0 литра. Он стал одним из первых обладателей такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде бы его ресурс 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего стали плавать обороты, решил убрать катализатор — машина стала настоящей ракетой. Но двигатель стал сильно дымить, добавляя по 500 мл масла на каждую тысячу километров. Двигатель был разобран, цилиндры оказались непригодными, пришлось делать капитальный ремонт. Отремонтирован и продан. В целом надежная машина, но у кого есть новая, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
Александр, Краснодар. Приобрёл Hyundai Elantra 2.0 с пробегом 85 тык. Автомобиль был в отличном состоянии, за исключением нескольких сколов на передней части. Всего прошло еще 80 тык, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, гидрокомпенсаторы постукивали на «холодную», но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родное, ездил в основном по трассе, не горел. На счет компрессии тоже замечаний не было — 14 во всех цилиндрах.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем 1,6- и 1,8-литровые агрегаты. Основная причина в том, что они потребляют гораздо больше топлива и масла. Однако эти факторы не влияют на ресурс и продолжительность стабильной работы. Среди владельцев Hyundai Elantra 2.0 л можно найти тех, чьи машины прошли 350 – 380 тысяч километров.

Hyundai Elantra выпускается под разными названиями с 1990 года и, как и большинство корейских автомобилей, имеет приличный ресурс силовых агрегатов. Живых автомобилей первого и второго поколения с неубиваемыми двигателями Mitsubishi, которые были выпущены до 2000 года, в России немного. На рынке преобладают версии четвертого, пятого и шестого поколений с двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров. Выглядят они по современным меркам симпатично, без проблем работают в российских условиях (кроме поломок подвески), при пробегах до 180 тыс. км не требуют серьезных вмешательств в коробку передач и двигатель. Но недостатков у Hyundai Elantra тоже хватает: слабое шасси, большой расход топлива, много китайских комплектующих, не очень качественное лакокрасочное покрытие.

Бензиновый двигатель G4GR объемом 1,6 л производится в Корее. Устанавливался на модели Hyundai Elantra III поколения, Coupe, Lantra II. В разных версиях он выдает от 90 до 116 л. с. Зарекомендовал себя как достойный агрегат в бытовых условиях эксплуатации. Для него важно правильно подобрать масло. Если лить в мотор с большим пробегом 5W40, может увеличиться расход масла. Это не повод для беспокойства в тех случаях, когда компрессия в пределах нормы, нет дыма, шума и повышенной вибрации.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 122 л. с. устанавливалась на Hyundai Elantra четвертого поколения. Он относится к серии Gamma и оснащен непосредственным впрыском топлива. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, распределительные валы приводятся в движение цепной передачей. Поэтому, если его своевременно не поменять, будет разрыв со всеми вытекающими последствиями.

Чтобы не погнуть клапана, нужно профилактически осматривать цепь. Его ресурс сравним с мотором G4FC, а производитель обещает безотказную работу при пробеге до 180 000 км. А многие владельцы эксплуатируют ДВС без вмешательства намного дольше, иногда даже не подозревая об этом из-за покупки автомобиля со скрученным пробегом. Помимо цепи, при обслуживании не забывайте о регулировке клапанов.

Если вовремя не менять масло и фильтр, вероятно появление нагара и отложений на поршнях. В таких случаях перед регламентным обслуживанием масляную систему следует промыть присадкой. Это удалит частицы износа с поверхностей и повысит давление масла.

2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 139 л.с. с. сила. Оснащен CVVT, блок цилиндров выполнен из алюминия. Мотор серии Beta дебютировал еще в 1997 году и успешно прошел испытания на многих моделях корейского производства. Среди недостатков – большой расход топлива, особенно в версиях с АКПП.

Бензиновый двигатель выпускается с 2005 года и оснащен алюминиевым блоком цилиндров. Объем 2,0 л, мощность 150 л. с. Ресурс, по заявлению производителя, достигает 250 тыс. км. На практике этот силовой агрегат при должном обслуживании ходит 350-400 тыс. км.

На российском рынке редко, но все же встречаются дизельные версии Hyundai Elantra. Их ресурс, исходя из конструктивных особенностей, должен превышать 350-400 тыс. км. Но некачественное топливо и расходники, перепады температур, высокие нагрузки могут внести свои коррективы. Экономичные версии CRDi также оснащены чувствительной к маслу турбиной. Для сохранения их ресурса рекомендуем использовать присадку или Ди6 (в зависимости от объема масла в системе). Это позволит восстановить рабочие поверхности, укрепить их для дальнейшей безаварийной работы, снизить расход топлива и масла, упростить пуск при минусовых температурах, нормализовать низкую компрессию, упавшую из-за залегания поршневых колец.

На новую Hyundai Elantra устанавливаются двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров. Основное отличие двигателей внутреннего сгорания этих серий заключается в объеме и наличии гидрокомпенсаторов. На практике ходят по 250 тыс. км. Мощность версии 1.6 MPI составляет 128 л.с. с. Более объемная двухлитровая версия выдает 154 л. с. Средний расход от 6,4 до 6,9литров на 100 км соответственно. В сериях Gamma и Nu используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров. Это позволило снизить вес и минимизировать габариты силового агрегата.

Уменьшить межсервисный интервал до 7-8 тыс. км. Для технического обслуживания используйте масло, сорт и вязкость которого рекомендованы производителем с учетом текущего пробега и условий эксплуатации. Обратите внимание, что правильное, своевременное техническое обслуживание, проведенное в полном объеме, позволит избежать типичных проблем: стуков на горячую и холодную, перепадов оборотов, падения мощности из-за загрязнения дроссельной заслонки, повышенного расхода масла.
Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Если у вас с этим возникают определенные трудности, вы не уверены в залитом бензине на заправке, для сохранности ДВС, топливной аппаратуры используйте присадку. Защитит от негативных последствий, повысит октановое число бензина, очистит форсунки, раскоксует кольца, минимизирует расход, увеличит срок службы, улучшит динамические показатели. Топливная присадка увеличит ресурс катализатора Хендай Элантра, при неисправности которого снижается мощность, затрудняется холодный пуск, появляется характерное дребезжание — двигатель как бы троит.
Для увеличения ресурса двигателя Hyundai Elantra обработайте его присадкой к маслу или Ga6. Это позволит нарастить плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях из черных металлов, укрепить узлы трения, очистить алюминиевые детали от нагара и нагара. В результате обработки снижается расход масла и топлива, облегчается пуск при минусовых температурах. Для полного восстановления требуется двукратная обработка с периодичностью 400–500 км. Перед применением присадки убедитесь в отсутствии серьезных утечек моторного масла или критических механических поломок.

В разные годы на Hyundai Elantra устанавливались механические и автоматические четырех-, пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Механические коробки, такие как M5BF2, без проблем ходят по 300-400 тыс. км. Автоматические коробки передач более чувствительны к высоким нагрузкам и качеству масла. При ношении проявляются толчки, пинки, хруст, подвывание при переключениях. Неприятный гул подшипника может раздражать.

Для восстановления автоматической коробки передач используйте присадки CIP. Обработать АКПП. Это компенсирует имеющийся износ, сделает переключение передач более легким и плавным, восстановит передачи, уменьшит количество шума и вибрации. В профилактических целях для защиты используется продление ресурса даже на новых автомобилях.

Механика на Хендай Элантра надежная, намного лучше, чем на той же М5АФ3 на Солярисе. Но для сохранения его ресурса, производительности, плавного и легкого переключения передач следует использовать или Тр5. Оптимальный вариант – совместить лечение с плановой заменой масла в МКПП.

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публике в апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автодилеров. Новая Elantra получила обозначение J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению. За время производства четвертое поколение получило номинации в различных категориях. Как итог — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «Лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 превосходила по качеству исполнения таких именитых производителей, как Toyota и Honda на тот момент.

Бензиновый 1,6 л G4FC является представителем линейки двигателей GAMMA. Этот силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собранных до апреля 2008 года, были проблемы с гидронатяжителем цепи, который не справлялся со своей задачей. В результате при пробеге более 60-100 тыс. км двигатель начинал «дизелить», появлялись посторонние звуки, затруднялся запуск, двигатель глох. На вскрытии обнаружен скачок цепи на 1-2 зуба. Полное игнорирование появившихся симптомов приводило к более критическому перескоку цепи более чем на 6-8 зубьев и встрече клапанов с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизель встречается и на Элантрасах более позднего 2009 года выпуска.-2010. Замена комплекта ГРМ вместе с работой обойдется в 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может выйти из строя бензонасос. За оригинал придется отдать около 3-4 тысяч рублей, за аналог – около 1-2 тысяч рублей. На этом же пробеге может выйти из строя датчик положения коленчатого вала. При пробеге более 100-150 тыс. км могут появиться проблемы с запуском в мороз из-за выхода из строя втягивающего реле стартера.

Отмечено несколько случаев необходимости замены сгоревшего ЭБУ двигателя при пробеге более 100-120 тыс. км. Все произошло при случайном контакте с блоком во время затяжки плюсовой клеммы аккумулятора. Новый блок стоил 40 тысяч рублей.

Пару мотору составляет либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый «автомат». Слабым местом МКПП является выжимной подшипник, который начинает свистеть при пробеге автомобиля свыше 60-80 тыс. км. Также есть проблемы с четкостью включения первой и задней передач. Дилеры за замену комплекта сцепления с работой просят около 10-12 тысяч рублей. Примерно в такую же сумму, около 8-10 тысяч рублей, будет стоить замена комплекта в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тыс. км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда появляется скрип вилки на шарнире.

При пробеге более 40-60 тыс. км часто появляются скрипы и рывки в задней подвеске. Причин несколько — плавающие сайлентблоки, рычаги развала или чашки задних амортизаторов. Первыми начинают звучать плавающие сайлентблоки. Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое через микроповреждения со временем вытекает, и появляется скрип. В качестве временной меры можно нагнетать смазку под десну обычным медицинским шприцем. Но вскоре, через 20-30 тыс. км, скрип вернется. Новый сайлентблок у дилеров стоит около 800 рублей, а работу по замене они оценивают в 1,5-2 тысячи рублей. Аналог будет стоить 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе стоит около 500-600 рублей. Чашки задних стоек могут поскрипывать при пробеге более 60-100 тыс. км. (1-1,5 тыс. руб. за чашку). Развальные рычаги, как правило, сдаются при пробеге более 100-120 тыс. км (500-600 руб. за один рычаг).

Передние амортизаторы могут «завалиться» или застучать при пробеге более 60-100 тыс. км. Стоимость новой амортизационной стойки около 2-2,5 тысяч рублей. Задние амортизаторы обычно ходят дольше — около 100-120 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. км. Со временем начинают стучать свободно болтающиеся пыльники передних стоек. Шаровая ходит более 100-120 тыс. км. Новый стоит около 600 руб.

Необходимость замены наружного ШРУСа может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. км. «Официалы» заменяют привод в сборе за 8-12 тысяч рублей. Аналог в три раза дешевле — около 3-4 тысяч рублей. Также можно найти ШРУС отдельно за 1,5-2 тысячи рублей.

Рулевая рейка может стучать через 100-150 тыс. км. Одна из причин — износ правой втулки. Ремонт рейки потребует около 5-7 тысяч рублей, новая рейка стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в руле – упругая муфта червячного вала электроусилителя руля. С мая 2008 года появилось модернизированное сцепление нового дизайна. На Hyundai Elantra 2008 года были случаи выхода из строя электроусилителя руля. Стоимость работ в рабочем порядке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. км.

Часто дребезжащие суппорты. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и ревизией направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигналов при пробеге более 120-180 тыс. км могут перестать работать «стопы».

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов «долго не краснеет». Если автомобиль не участвовал в ДТП, очагов коррозии быть не должно. Со временем защитный слой на внутренней поверхности колесных арок изнашивается. Пескоструй порога за передними колесами становится заметен при пробеге автомобиля свыше 100-150 тыс. км.

Наружные дверные ручки на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и отламываются. К этому времени закисает личинка замка крышки багажника, если периодически не открывать его ключом. Часто запотевают задние фонари. При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя насос омывателя фар. Оригинал обойдется в 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог дешевле — 400-500 рублей.

Часто источником скрипа в передней части Элантры 4 является наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Источниками посторонних звуков могут быть бардачок, обивка потолка в месте контакта со средней стойкой, передняя панель в районе подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру очечника. Задний стук может быть вызван поперечными тягами задней двери. В этом случае помогут стяжки с хомутами.

Многие владельцы Hyundai Elantra J4 жалуются на плохой обогрев салона зимой. В большинстве случаев вина за это лежит на моторе привода заслонки тепло-холод, который выходит из строя при пробеге свыше 60-100 тыс. км. Дилеры предлагают новый мотор за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит примерно 1-1,5 тысячи рублей. Треск или жужжание при попытке изменить направление обдува свидетельствует о выходе из строя электродвигателя привода заслонки распределения потока.

Одним из интересных явлений, происходящих в Hyundai Elantra 4, является самопроизвольное мерцание подсветки приборной панели, отключение электропотребителей и щелканье реле. Продолжительность «изложения» около 5-10 секунд. Замечено, что проблема возникает, когда мобильный телефон находится рядом с прикуривателем и входом AUX.

Двигатель G4FC — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Описание

Куда ставился мотор

Улучшение

практичность, надежность, отзывы, проблемы, ресурс, плюсы и минусы

характеристики, минусы, масло, цепь ГРМ

Технические особенности

Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC

Расход топлива

Обслуживание G4FC

Домыслы и реальное использование

Отзывы

Тюнинг

На какие автомобили устанавливался

Заключение

Видео

Максимальный пробег кия сид двигатель 1 6.

Характеристики двигателя G4FC

Неисправности и ремонт двигателя Сид/Элантра G4FС 1.6 л.

Тюнинг двигателя Хендай Элантра/Киа Сид G4FC

Чип-тюнинг G4FC. Турбина. Компрессор

Технические характеристики Киа Сид хэтчбек 5-дверный

Технические характеристики Kia pro Ceed

Технические характеристики Киа Сид универсал

1.4 MPI

1.6 GDI

G4FC Gamma — все о двигателе 1.6 л G4FC | Двигатель

#1 Офлайн Pro100

#2 Офлайн vs_pad

#3 Офлайн 2112

#4 Офлайн คɭค๒คץ

#5 Офлайн Alexander Repalov

#6 Офлайн คɭค๒คץ

#7 Офлайн Alexander Repalov

#8 Офлайн Pro100

#9 Офлайн Alexander Repalov

#10 Офлайн Kaldyr

#11 Офлайн Pro100

#12 Офлайн rrlagic

Двигатель G4FC | Страница 3

свободник

Старейший участник

Юрий (Old_DomoVoy)

Full Member

Stanislavz

Я люблю строить самолеты!

Ромашчандр

Я люблю самолеты!

МАЯК

Senior Member

МАЯК

Senior Member

olegsokirko

Я люблю строить самолеты!

МАЯК

Senior Member

olegsokirko

Я люблю строить самолеты!

МАЯК

Senior Member

свободник

Старейший участник

свободник

Старейший участник

МАЯК

Senior Member

двигателей Kia — двигатель Hyundai KIA Gamma G4F (2006-)

Gamma

Gamma LPI Hybrid

Gamma GDI

Технические данные

Использование

Какой двигатель у киа рио 1.6. Почему на Киа Рио одноразовый двигатель

Характеристики двигателя G4FA

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

1.6 Проблемы двигателя Киа Рио

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

Основные улучшения движка Gamma

Основные компоненты двигателя

#1
Офлайн

Pro100

#2
Офлайн

vs_pad

#3
Офлайн

2112

#4
Офлайн

คɭค๒คץ

#5
Офлайн

Alexander Repalov

#6
Офлайн

คɭค๒คץ

#7
Офлайн

Alexander Repalov

#8
Офлайн

Pro100

#9
Офлайн

Alexander Repalov

#10
Офлайн

Kaldyr

#11
Офлайн

Pro100

#12
Офлайн

rrlagic