Газ 52 вес двигателя: ГАЗ-52: технические характеристики

Содержание

ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.

С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	2500	2500
Снаряженная масса, кг	2685	2875
В том числе:
на переднюю ось	1305	1395
на заднюю ось	1380	1480
Полная масса, кг	5335	5525
В том числе:
на переднюю ось	1655	1755
на заднюю ось	3680	3760
Максимальная скорость, км/ч	70	70
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км	26	26

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см², полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.

Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг	2855
В том числе:
на переднюю ось	1300
на заднюю ось	1555
Полная масса, кг	5405
В том числе:
на переднюю ось	1640
на заднюю ось	3765
Максимальная скорость, км/ч	70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м³/100 км	14,8

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л. с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см². Объем одного баллона — 50 л (при давлении 200 кгс/см² баллон вмещает 10 м³ газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м³. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель — К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 — в первой ступени редуктора низкого давления.

Технические характеристики | Автоклуб ГАЗ 52

Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04

	ГАЗ-52-03	ГАЗ-52-04
Грузоподъемность, кг	2500	2500
Допустимая масса прицепа, кг	2500	2500
Собственная масса, кг	2815	2520
Собственная масса, кг	2815	2520
В т. ч. на передн. ось	1320	1220
Заднюю ось	1495	1300
Полная масса, кг	5465	5170
В т. ч. на передн. ось	1520	1560
Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего передн колеса	8,9	7,5
наружи, габаритный	9,4	8
Макс, скорость, к м / ч	70	70
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м	27	25
Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м	21	20
Двигатель	ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб., 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	82X110	82X110
Рабочий объем, л	3,48	3,48
Степень сжатия	6,2	6,7
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Макс, мощность, л. с. (кВт)	75 (55,2) при 2600
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)	21(205,9) при 1600-1800 об/мин	21(205,9) при 1400-1600 об/мин
Карбюратор	К 84МИ	К 126И
Напряжение в сети электрооборудования, В	12	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-68	6СТ-75
Прерыватель-распределитель	Р20	Р20
Катушка зажигания	Б1 или Б115
Свечи зажигания	М8Т	АЮНТ
Генератор	П08 Г	Г250 Д1
Реле регулятор	РР24-Г	РР362
Стартер	СТ8	СТ8
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	4-ступ. с синхронизаторами на III и IV передачах
Главная передача	одинарная, одинарная, коническая,со спиральными зубьями
Передаточные числа:
коробки передач	6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82
главной передачи	6,67	6,83
Рулевой механизм	глобоид, глобоид. червяк с червяк с двухгребневым двухгребневым роликом, роликом, N=20,
Подвеска:
Передние	на прод полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп.
Задние	на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами
Тормоза:
рабочий	бараб. с бараб. С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем
стояночный	на трансмиссию смех. приводом
Число колес	6+1	6+1
Шины	220-508	(7,50-20)
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 :
передн. колес	3,0	3,0
задних колес	4,0	3,5
Заправочные объемы, л;
рекомендуемые эксплуатационные материалы:
	топливный бак 90; бензин А-72 или А-76
	система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз
	система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А
	возд. фильтр 0,35; масло для двигателя
	картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В
	система гидравл. привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость
	картер коробки передач	Б С К и л и » Н е в а «
Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием и сцеплением	250	250
карданные валы	25	20
передний мост	130	141
задний мост	268	268
рама	270	197
кузов	515	375
кабина	220	220
колесо в сборе с шиной	65	65
радиатор	16	15

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-09 ,ГАЗ-52-27

Самосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.

Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.

Содержание

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики	Показатели
Длина автомобиля, мм	5708
Ширина, мм	2200
Высота, мм	2150
Колесная база, мм	3300
Ширина колеи, мм	1650/1690
Вес полный, кг	5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3	3,2/2
Грузоподъемность, т	2,4/2,25
Мощность двигателя, л. с.	75
Скоростей КП	4
Объем топливного бака, л	90
Расход топлива (эталонный), л/100 км	20
Колесная формула	4х2

Основные отличия ГАЗ-52

На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.

Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.

Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.

Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.

Модификации

За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.

Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.

Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:

Грузоподъемность, кг — 2500;
Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
Количество мест (включая водителя) — 2;
Вес, кг — 2300;
Наибольшая скорость, км/ч — 70;
Клиренс под задним мостом, мм — 245;
Расход бензина на 100 км, литров — 22;
Емкость бензобака, литров — 90.

Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52

Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.

Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.

На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.

Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.

Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.

За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.

Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты

По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики	Показатели
Грузоподъемность	2,5 т
Максимальная масса груженого кузова	2,5 т
Снаряженная масса	2,52 т
Полная масса	5,17 т
Колесная формула	4х2
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров	82 мм
Ход поршня	110 мм
Тип силового агрегата	карбюраторный
Мощность двигателя	75 л. с.
Объем	3,48 л
Степень сжатия	6,2/6,7
Максимальный крутящий момент	21 кГм
Масса двигателя	306 кг
Объем топливного бака	90 л
Расход топлива	20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52

specnavigator. ru

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

ГАЗ 5204 (1961-1992)

Кузов

Грузовик

Длина, мм:	6395
Ширина, мм:	2020
Высота, мм:	2220
Колесная база, мм:	3760
Снаряженная масса, кг:	3320
Количество мест:	2
Количество дверей:	2

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.:	3485
Тип двигателя:	Дизельный, V6, 12-клапанный
Система газораспределения:	OHV
Система питания:	Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин:	75 / 2900
Крутящий момент, Н•м / об/мин:	190 / 4500

Трансмиссия

Привод:	На задние колёса
Коробка передач:	MКП
Количество передач:	5

Подвеска

Передняя:	Рессора
Задняя:	Рессора

Рулевое управление

Тип рулевого управления:	Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом
Усилитель руля:	—

Тормоза

Передние:	Барабанные
Задние:	Барабанные
Системы:	—

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч:	90
Время разгона до 100 км/ч, сек. :	—
Размер шин:	8,25 R20
Объем топливного бака, л:	100
Тип топлива:	Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	17.0
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	—

autoinform96.com

ГАЗ-52

ГАЗ-52Ф

Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.

ГАЗ-52Г

Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.

ГАЗ-52А

Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.

ГАЗ-52П

Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.

ГАЗ-52Я

Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.

ГАЗ-52-01

Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-02

Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-03

Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по 1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.

ГАЗ-52-04

Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-05

Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.

ГАЗ-52-06

Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.

ГАЗ-52-07

Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.

ГАЗ-52-08

Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-09

Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-27

Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-28

Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.

ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74

Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.

АЛ-18 (52-02)-Л2

18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.

МПР-9924

Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.

russoauto.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

основные масса двигатель трансмиссия подвеска и рулевое управление электрика динамические характеристики эксплуатационные характеристики тормозная система колёса и диски


1978–1984
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л. с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
напряжение бортовой сети	12 V
максимальная скорость	70 км/ч
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
материал дисков	сталь
передние	?J × 20???/?? R20
задние	?J × 20???/?? R20

www. autowp.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	6330
Ширина, мм	2330
Высота по кабине, мм	2350
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм	347 / 265
Колея передних/задних колес, мм	1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм	3490
Ширина, мм	2170
Высота, мм	510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг	4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая	3200
Полная	7850
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Рулевое управление
Тип	винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность	152Б-508
Шины, размерность	8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511. 10	V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин	119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГсм (Нм) / об/мин	28 (274,7) / 2250
Топливо	А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч	19,6
при 80 км/ч	26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	25
Емкость топливного бака, л	105

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

avtomobilgaz.ru

ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.

Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».

Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики

Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.

Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.

При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания	Карбюратор
Количество клапанов	2
Число цилиндров	8
Положение	Спереди, продольно
Мощность в л.с.
Объем в л.	5.99
Вращение в об./м.	3200
Способ понижения температур	Воздушно-жидкостный
Объем бака, л.	176
Максимальная скорость км/ч	90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения	Механика
Число положений	5
Привод	Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.

7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.

Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами	7.8 м3
Без бортов	5 м3
Площадь платформы	8.7 м2
Направления разгрузки	Прямо и в стороны
Угол подъема	50 гр.
Размер платформы	2325 на 3752 мм

Задняя загрузка Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах)	2500
В высоту	2400
В длину	6675
Колесная основа	3800

Дополнительные характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

130А — бортовой тягач;
130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
130В — седельный тягач ;
130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.

Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).

Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.

Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.

Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.

Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.

Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.

Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.

ГАЗ-56, 52, 53 И ИХ МОДИФИКАЦИИ

Летом 1958 года в НАМИ проходила выставка иностранных автомобилей, которые предстояло изучить нашим инженерам, чтобы создать новые, лучшие советские машины. Грузовики средней грузоподъемности были представлены очень широко, среди них: «Опель-Блиц», «Форд-Кёльн» из Германии, «Бедфорд» из Англии, «Фиат» из Италии и, конечно, шасси американского «Шевроле» серии S-7000 с V-образной «восьмеркой» под капотом, полностью панорамным ветровым стеклом, витиевато-вычурным дизайном кабины и модной тогда окраской в два цвета. Именно этот автомобиль и был принят за основу при проектировании советских грузовых автомобилей средней грузоподъемности нового поколения.

Однако в стране еще эксплуатировалось большое количество устаревших «ГАЗ-ММ», производство которых было прекращено. Но по своей грузоподъемности эта машина оказалась крайне необходимой для народного хозяйства, поэтому выдвигалось немало предложений по ее замене. Свои проекты предлагались и Запорожским автозаводом, и Киевским мотоциклетным заводом, однако все они были или конструктивно «сырыми», или для их серийного производства не имелось производственной базы. Между тем автоперевозчики терпели значительные убытки, потому что партии грузов в 800 — 1500 кг перевозились на «ГАЗ-51», а зачастую даже на «ЗИС-150». Первыми автомобиль грузоподъемностью 1,5 т разработали в Ульяновске. Он назывался «УАЗ-300». Конструкторы ГАЗа решили развить идею, заложенную в этой машине, и к 1956 году создали новую «полуторку» «ГАЗ-56» с двигателем от легкового автомобиля «ГАЗ-21 Волга», а дизайном кабины и оперения смахивающую на немецкий Opel Blitz, экспонировавшегося на выставке в НАМИ. Первый образец «ГАЗ-56» был показан на ВСХВ в 1957 году. Очень симпатичный грузовичок с цельнометаллическим кузовом имел герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа в заднем мосту, гипоидную главную передачу и телескопические амортизаторы.

Через два года появилась новая разновидность «ГАЗ-56», у которой кабина и оперение своим стилем уже напоминали «Шевроле», а также были унифицированы с новыми «ГАЗ-52» и «ГАЗ-53». Машина оказалась более тяжелой и громоздкой. Ее снаряженный вес теперь составлял не 1700 кг, как у раннего образца, а 2050 кг («ГАЗ-51А» весил 2170 кг). Однако радужным планам горьковчан по началу серийного производства «полуторок» не суждено было сбыться, хотя срок их выпуска — 1960 год — не раз мелькал в печати. Дело в том, что в это же время на Ульяновском автозаводе под руководством бывшего инженера ГАЗа П.И. Музюкина полным ходом шло проектирование целого семейства малотоннажных грузовиков.

Следующей моделью, которая увидела крупносерийное производство, стал грузовик «ГАЗ-52» грузоподъемностью 2500 кг. Этому автомобилю предстояло заменить анахроничный «ГАЗ-51А». Он получил новую кабину и оперение, однако двигатель остался прежним — устаревшим шестицилиндровым «ГАЗ-11», разработанным еще в довоенные годы. Первые образцы «ГАЗ-52» стали экспонатами Всемирной выставки в Брюсселе, на которой вместе с другими горьковскими автомобилями «Волга» и «Чайка» новому грузовику были присуждены Гран-при и Золотая медаль.

Но основное внимание коллектива завода было направлено на освоение производства нового, более совершенного грузового автомобиля грузоподъемностью 3,5 т. В октябре 1961 года была построена первая партия машин «ГАЗ-53Ф», ставших переходной моделью к «ГАЗ-53А». Но, пока шла подготовка к серийному выпуску нового V-образного восьмицилиндрового двигателя (начавшего сходить с конвейера осенью 1963 года), машины комплектовались форсированным до 82 л.с. двигателем «ГАЗ-51». В январе 1964 года выпуск «ГАЗ-53Ф» был прекращен, а основной моделью стал «ГАЗ-53», с июня 1965 года получивший индекс «ГАЗ-53А».

Оба автомобиля имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, головка цилиндров и блок которого были отлиты из алюминиевого сплава. «Мокрые» гильзы цилиндров, двухкамерный карбюратор и центрифуги для очистки масла говорили о техническом совершенстве силового агрегата для новых горьковских машин. Однако, помимо создания серийных моторов, специалисты ГАЗа вели настойчивую работу над форкамерно-факельными двигателями. К 1961 году на заводе существовало два двигателя такого типа. Один из них, «ГАЗ-52Ф», базировался на блоке «ГАЗ-51», но имел новую верхнеклапанную головку со степенью сжатия 6,7:1 и тремя клапанами на цилиндр. Он развивал 80 л.с. при 3000 об/мин, а его удельный расход топлива составлял 210 г/л.с. в час против 270 г/л.с. в час у мотора «ГАЗ-51». Он предназначался для автомобиля «ГАЗ-52». Другой двигатель создавался для «полуторки» «ГАЗ-56» и базировался на основе силового агрегата «ГАЗ-21». Он имел степень сжатия 7,5:1 и развивал 85 л.с. при 3800 об/мин, а удельный расход топлива равнялся 204 г/л. с. в час против 230 г/л.с. в час у «ГАЗ-21». Однако оба вышеописанных силовых агрегата обладали недостатками: плохой приемистостью, «провалами» в работе на определенных режимах. Они вкупе с неблагоприятным стечением обстоятельств не позволили довести моторы до конвейера.

После освоения серийного производства горьковских V-образных «восьмерок» «ГАЗ-53» и «ГАЗ-13» ГАЗ вместе с НАМИ начинает работы по разработке V-образного шестицилиндрового мотора, но не удалось решить проблем размеренной работы цилиндров, поэтому в серию они также не попали.

Под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А.Д. Просвирина на базе нового семейства грузовых машин «ГАЗ-52» и «53» были созданы многочисленные опытные образцы. Особенно выделялся трехосный грузовик «ГАЗ-33» грузоподъемностью 4000 кг, прошедший государственные испытания в 1963 году, седельные тягачи с кабиной над двигателем «ГАЗ-52П», «ГАЗ-53П» и «ГАЗ-56П». Но конкуренция со стороны ЗИЛа и других автомобильных заводов, повлияли на судьбу этих экспериментальных образов, которые так и остались прототипами. Но и без них грузовики «ГАЗ-52» и «53», выпускавшиеся в сорока модификациях, имели множество различных исполнений и несли на своих шасси огромное количество специализированных и специальных кузовов.

Основными были шасси, поставлявшиеся Саранскому заводу автосамосвалов, который оборудовал их сельскохозяйственными кузовами, позволявшими перевозить и быстро выгружать солому, зерно, навоз, удобрения, а также высыпать грузы в железнодорожные вагоны или элеваторы, предварительно подняв грузовую платформу. Автофургоны, строившиеся Горьковским заводом специализированных автомобилей (ГЗСА) на шасси «ГАЗ-52», перевозили продукты, одежду, книги и другие товары. Автоцистерны подразделялись как на продуктовые — для молока, подсолнечного масла, живой рыбы, так и на емкости для транспортировки бензина, керосина, масла. МВД использовало шасси «ГАЗ-52» под установку специальных фургонов для транспортировки арестованных. В середине семидесятых для автомобилей «ГАЗ» была разработана целая серия автомобильных кранов грузоподъемностью 2,5 — 4 т, незаменимых при строительстве на селе. Особенно выделялся передвижной башенный кран Ставропольского завода автомобильных кранов.

Свой специализированный транспорт изготавливали на шасси горьковских грузовиков автотранспортные предприятия, такие, как «Главмосавтотранс» или «Ленавтотранс». Здесь были и портальные самопогрузчики, позволявшие без посторонних кранов устанавливать в кузов машины железнодорожные контейнеры, и грузовики с грузоподъемным бортом, облегчающим погрузку в машину небольших продуктовых контейнеров. Механические пожарные лестницы и автонасосы заменили в деревнях и поселках городского типа старые «пожарки» «ПМГ-1» на базе «ГАЗ-ММ». И конечно, шасси для автобусов на базе «ГАЗ-53» стабильно поставлялись на Курганский автобусный и Тартусский автосборочный заводы.

Симпатичный грузовичок с уютной, просторной кабиной с эффективным отопителем стал главной экспортной продукцией Горьковского автозавода. Только с 1976 по 1980 год ВО «Автоэкспорт» поставило своим зарубежным партнерам десятки тысяч «ГАЗ-53А». Горьковские грузовики часто встречались (и встречаются до сих пор) на дорогах Болгарии, Венгрии, ГДР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии. Пользовались горьковские машины спросом и в капиталистическом мире и странах третьего мира. Финское объединение «Конела» предлагало «ГАЗ-53А», специально приспособленные для местного рынка, небольшие партии машин были проданы в Англию, ФРГ и Францию. В Сирии на экспортных шасси «ГАЗ-53А» строили автобусы местные кузовостроительные фирмы, такие же шасси продавались в Венесуэлу и Эквадор.

В середине 1973 года была сделана попытка осовременить грузовики «ГАЗ» применением нового прямоугольного оперения, совмещенного со старой кабиной. В итоге получился опытный «ГАЗ-53-11», однако после выпуска небольшой партии от него отказались. Тем не менее с 1983 года Горьковский автозавод осваивает выпуск модернизированных моделей «ГАЗ-52-04» и «ГАЗ-53-12» с измененной передней облицовкой и увеличенной до 4,5 т грузоподъемностью (на протяжении 18 лет машина той же самой конструкции перевозила 4 т). Также изменения коснулись головки цилиндров и деталей ходовой части. Одновременно завод стал изготавливать модификации грузовика, работающего на сжиженном газе («ГАЗ-53-19») и на сжатом природном газе («ГАЗ-53-27»).

Грузовики «ГАЗ-52-04» продолжают выпускаться в первой половине восьмидесятых годов, хотя их шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель устарел не только морально. Его изготовление велось на устаревшем и изношенном оборудовании.

21 апреля 1984 года, перед
114-й годовщиной со дня рождения Ильича, был собран первый дизельный грузовик
«ГАЗ-3307».

Двигатель газ-52, двс газ-51 52-1000400 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Двигатель ГАЗ-52, ДВС ГАЗ-51 52-1000400 Teхнические xаpактеристики: Tип двигатeля: каpбюpaтopный, бeнзиновый А-92 или АИ-76 Чиcлo цилиндрoв: 6 Чугунный блок цилиндров Pаcпoлoжение цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Ход поpшня: 110 мм Рабочий объeм: 3,48 л Стeпeнь сжaтия: 6,21 Максимальнaя мощнocть: 75 л. с Крутящий мoмент: 21 кгм Дaнный двигaтель пpимeняeтся на любые самoходные машины, снeгoбoлoтоходы, катера, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, различные автопогрузчики. Вес двигателя составляет 250 кг. Габариты: 1300*900*950 мм.

Мы нашли это объявление 2 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

Двигатель ГАЗ 52 в сборе. Мотор на Львовский погрузчик. Мотор ГАЗ 52 Двигатель газ 52 на львовский погрузчик Адаптирован под бензин АИ 92, под заказ можно сделать АИ 76 Гарантия на двигатель !!! Любая форма оплаты в т.ч НДС. Успейте заказать двигатель газ 52 с выгодой для ВАС, цена снижена Внимание моторы Разные, конечную стоимость уточняйте у менеджера !!! Двигатель газ 52 имеет v-образный 6 ти цилиндровую конструкцию которая выгодно отличается от других. Чугуновый блок на данном моторе также прибавялет прочность всего агрегата. Двигатель за счет своей простоты конструкции заслужил отличную репутацию и устанавливался на Львовский погрзчик. Наши моторы адаптированы под бензин АИ 92 и отлично служат при утановки на а/м ГАЗ 52, так же на львовский погрузчик. Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО — автобусом) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Вес — 205 кг. Гарантия — 6 месяцев Состояния — Восстановительный ремонт — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

12 дней назад

Источник

Двигатель в сборе на автомобили газ-52,51 Каталожный номер: 52-1000400 Наличная и безналичная оплата, НДС! Доставка по РФ и СНГ! Гарантия.

Автозапчасти

23 дня назад

Источник

Двигатель на ГАЗ 52 (6 цилиндров) Львовский погрузчик Каталожный номер — 52-01-1000400 Гарантийный срок 6 месяцев. Бесплатный звонок Доставка по всей России и СНГ Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

Автозапчасти

28 дней назад

Источник

Двигатель газ 52 6ти цилиндровый. Мотор ГАЗ 52. Двигатель на Львовский Погрузчик ГАЗ 52 Львовский погрузчик Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору. ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Вес — 165 кг. Гарантия — 6 месяцев — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Переделан по мотор АИ 92, так же можем оставить по 76 Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Купить Двигатель в сборе на ГАЗ 52 первой комплектности Генератор, стартер, сцепление, карбюратор… Применяемость: а/м ГАЗ 52 и модификации… Гарантия 6 месяцев Доставка по всей России Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Двигатель ГАЗ-52 работал как на бензине А-72, так и на сжатом газе. Некоторые доработки, все же, коснулись силового агрегата. Модернизировалась головка блока цилиндров, уменьшили камеру сгорания, тем самым, повысилась степень сжатия. Конечно же, после таких переделок двигатель стал работать не на бензине А-72, а на А-76. Отличить «новую» головку от старой достаточно просто. На «новой» выбита надпись «76» Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Доставка во все регионы РФ Гарантия — 1 год — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах.

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Купить Двигатель ГАЗ 52, Львовский погрузчик ремонтный Артикул: 52-01-1000400 Гарантия 6 месяцев — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Двигатель в сборе газ 51, 52 был снят с рабочей техники

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Двигатель для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-52, Львовский погрузчик Двигатель полностью в сборе Наличная и безналичная оплата Доставка по РФ и СНГ! Гарантия:6 месяцев

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Характеристики товара: Каталожный номер:52-1000400 Вес:200 кг. Гарантия:6 месяцев

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Купить Двигатель ГАЗ 52, Львовский погрузчик ремонтный Артикул: 52-01-1000400 Гарантия 6 месяцев — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах, или перейдя на наш сайт введя в строке поиска Редуктор 152 Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Купить Двигатель ГАЗ 52, Львовский погрузчик ремонтный Артикул: 52-01-1000400 Гарантия 6 месяцев — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах, или перейдя на наш сайт введя в строке поиска Редуктор 152 Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Двигатель ГАЗ 52 Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору Характеристика: Вес — 195кг. Применяемость – ГАЗ 52 Гарантия — 12 месяцев — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

⚙️ Характеристика запчасти: ✅ Тип запчасти: Оригинал ✅ Доступность: В наличии на складе ✅ Производитель: МОСТат ✅ Каталожный номер: 🚚 Доставка ✅ Можем доставить запчасти до Вашего города рейсовым автобусом (Срок доставки 1 день) ✅ Мы можем доставить запчасть до Вашего города , пользуясь сервисом BlaBlaCar (Срок доставки 1 день) ✅ Мы можем доставить запчасть до Вашего города любой удобной для Вас транспортной компанией (В среднем 3-5 дней. Зависит от дальности Вашего города от Н.Новгорода) 💵 Оплата товара. ✅ Оплата наличными при самовывозе из офиса. ✅ Оплата переводом на карту сбербанк при отправке (Любым способом) ✅ Оплата с расчётного счёта на расчётный счёт для юридических лиц.(Возможна отгрузка по платежному поручению) ✅ Оплата водителю наличными при бесплатной доставке до Москвы. 🔒 Действует расширенная гарантия ✅ Гарантия — 1 год ☎️ ✅ Вы можете сделать заказ, позвонив по бесплатному номеру, указанному в объявлении. ✅ Вы можете сделать заказ, написав сообщение на это объявление. двигатель 52, двигатель газ 52, двигатель на газ 52, мотор 52, двигатель 52 с погрузчика, Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

двигатель ГАЗ-52 Артикул 52-01-1000400 Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями ) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость двигатель газ 52, двигатель газ 52 купить, газ 52 двигатель 6 цилиндров, двигатель бу газ 52 Гарантия – 6 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах, или перейдя на наш сайт введя в строке поиска Мостат. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Двигатель ГАЗ 52 бензин. Каталожный номер — 52-01-1000400 Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору. Вес — кг. Применяемость – автомобиль ГАЗ 3309 модификация ГАЗОН Гарантия — 12 месяцев Состояния — новое — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Двигатель ГАЗ 52 в сборе. Мотор на Львовский погрузчик. Мотор ГАЗ 52 Двигатель газ 52 на львовский погрузчик Адаптирован под бензин АИ 92, под заказ можно сделать АИ 76 Гарантия на двигатель !!! Любая форма оплаты в т. ч НДС. Успейте заказать двигатель газ 52 с выгодой для ВАС, цена снижена Внимание моторы Разные, конечную стоимость уточняйте у менеджера !!! Двигатель газ 52 имеет v-образный 6 ти цилиндровую конструкцию которая выгодно отличается от других. Чугуновый блок на данном моторе также прибавялет прочность всего агрегата. Двигатель за счет своей простоты конструкции заслужил отличную репутацию и устанавливался на Львовский погрзчик. Наши моторы адаптированы под бензин АИ 92 и отлично служат при утановки на а/м ГАЗ 52, так же на львовский погрузчик. Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО — автобусом) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Вес — 205 кг. Гарантия — 6 месяцев Состояния — Восстановительный ремонт — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Также вы можете узнать более подробную информацию, позвонив по бесплатному номеру указанному в контактах, или перейдя на наш сайт введя в строке поиска Мостат. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Газ 52 технические характеристики самосвала

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:

Характеристики	Показатели
Длина автомобиля, мм	5708
Ширина, мм	2200
Высота, мм	2150
Колесная база, мм	3300
Ширина колеи, мм	1650/1690
Вес полный, кг	5170
Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3	3,2/2
Грузоподъемность, т	2,4/2,25
Мощность двигателя, л. с.	75
Скоростей КП	4
Объем топливного бака, л	90
Расход топлива (эталонный), л/100 км	20
Колесная формула	4х2

Основные отличия ГАЗ-52

Модификации

В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.

Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:

Грузоподъемность, кг — 2500;
Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
Количество мест (включая водителя) — 2;
Вес, кг — 2300;
Наибольшая скорость, км/ч — 70;
Клиренс под задним мостом, мм — 245;
Расход бензина на 100 км, литров — 22;
Емкость бензобака, литров — 90.

Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52

Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты

Общие сведения о 52 модели

Конструктивные особенности автомобиля

Габариты ГАЗ-52

Мотор ГАЗ-52

Характеристики ГАЗ 52

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

Характеристики	Показатели
Грузоподъемность	2,5 т
Максимальная масса груженого кузова	2,5 т
Снаряженная масса	2,52 т
Полная масса	5,17 т
Колесная формула	4х2
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров	82 мм
Ход поршня	110 мм
Тип силового агрегата	карбюраторный
Мощность двигателя	75 л. с.
Объем	3,48 л
Степень сжатия	6,2/6,7
Максимальный крутящий момент	21 кГм
Масса двигателя	306 кг
Объем топливного бака	90 л
Расход топлива	20 л на 100 км

Заключение

Видео по теме: ГАЗ 52

specnavigator. ru

Характеристики грузовика ГАЗ 5204

ГАЗ 5204 (1961-1992)

Кузов

Грузовик

Длина, мм:	6395
Ширина, мм:	2020
Высота, мм:	2220
Колесная база, мм:	3760
Снаряженная масса, кг:	3320
Количество мест:	2
Количество дверей:	2

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.:	3485
Тип двигателя:	Дизельный, V6, 12-клапанный
Система газораспределения:	OHV
Система питания:	Карбюратор
Мощность, л.с./при об/мин:	75 / 2900
Крутящий момент, Н•м / об/мин:	190 / 4500

Трансмиссия

Привод:	На задние колёса
Коробка передач:	MКП
Количество передач:	5

Подвеска

Передняя:	Рессора
Задняя:	Рессора

Рулевое управление

Тип рулевого управления:	Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом
Усилитель руля:	—

Тормоза

Передние:	Барабанные
Задние:	Барабанные
Системы:	—

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч:	90
Время разгона до 100 км/ч, сек. :	—
Размер шин:	8,25 R20
Объем топливного бака, л:	100
Тип топлива:	Бензин А-76
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	17.0
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	—

autoinform96.com

ГАЗ-52

ГАЗ-52Ф

ГАЗ-52Г

ГАЗ-52А

ГАЗ-52П

Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.

ГАЗ-52Я

ГАЗ-52-01

Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.

ГАЗ-52-02

ГАЗ-52-03

ГАЗ-52-04

ГАЗ-52-05

ГАЗ-52-06

ГАЗ-52-07

ГАЗ-52-08

ГАЗ-52-09

Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.

ГАЗ-52-27

ГАЗ-52-28

ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74

Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.

АЛ-18 (52-02)-Л2

МПР-9924

russoauto.ru

Технические характеристики ГАЗ-52-04 ‘1978–84

основные масса двигатель трансмиссия подвеска и рулевое управление электрика динамические характеристики эксплуатационные характеристики тормозная система колёса и диски


1978–1984
расположение руля	слева
количество дверей	2
количество мест
всего	2
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
снаряженная	2 520 кг
полная	5 170 кг
название	ГАЗ-52-04
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	l6/2
объем	3 480 см³
мощность
мощность	75 л. с.
в диапазоне от	2 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	206 Нм
в диапазоне от	1 400 об/мин
в диапазоне до	1 600 об/мин
степень сжатия	6,7
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм	Нижнеклапанный
привод	задний
коробка передач	МКПП 4
сцепление	Однодисковое, сухое
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
принцип действия	гидравлический
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	нет
регулируемость	нет
стабилизатор поперечной устойчивости	нет
напряжение бортовой сети	12 V
максимальная скорость	70 км/ч
объем топливного бака	90 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность	2 500 кг
масса буксируемого прицепа	2 500 кг
ABS	нет
передние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
тип	барабанные
материал	металл
перфорированные	нет
материал дисков	сталь
передние	?J × 20???/?? R20
задние	?J × 20???/?? R20

www. autowp.ru

Технические характеристики автомобиля газ 3307

На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	6330
Ширина, мм	2330
Высота по кабине, мм	2350
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм	347 / 265
Колея передних/задних колес, мм	1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм	3490
Ширина, мм	2170
Высота, мм	510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг	4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая	3200
Полная	7850
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Рулевое управление
Тип	винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность	152Б-508
Шины, размерность	8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511. 10	V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин	119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГсм (Нм) / об/мин	28 (274,7) / 2250
Топливо	А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч	19,6
при 80 км/ч	26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	25
Емкость топливного бака, л	105

Коробка передач

Тормозная система

Рулевое управление

Охлаждение и нагревание

Какие использовать моторные масла и жидкости

avtomobilgaz.ru

ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика

Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.

Схема питания	Карбюратор
Количество клапанов	2
Число цилиндров	8
Положение	Спереди, продольно
Мощность в л.с.
Объем в л.	5.99
Вращение в об./м.	3200
Способ понижения температур	Воздушно-жидкостный
Объем бака, л.	176
Максимальная скорость км/ч	90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Коробка переключения	Механика
Число положений	5
Привод	Заднеприводной

Особенности кузова

Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами	7.8 м3
Без бортов	5 м3
Площадь платформы	8.7 м2
Направления разгрузки	Прямо и в стороны
Угол подъема	50 гр.
Размер платформы	2325 на 3752 мм

Задняя загрузка Боковая загрузка

Гидравлика

Грузоподъемность и общие размеры

В ширину (в миллиметрах)	2500
В высоту	2400
В длину	6675
Колесная основа	3800

Дополнительные характеристики и модификации

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

130А — бортовой тягач;
130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
130В — седельный тягач ;
130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .

Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал

Заключение

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html

ГАЗ-3309. Характеристики

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.

Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.

Вес двигателя

Вес двигателя

ВЕС И РАЗМЕРЫ

организовано Дэйвом Фармером

1. ДВИГАТЕЛЬ
ВЕС

2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. ВЕС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

двигатель
вес фунты исх. комментарии

ABC Стрекоза аэро
650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4
240     (2) (19) «полный»

Альфа Ромео SOHC V6
375     (2)

Альфа Ромео 415/85Т
279     (31) F1 4, сезон 87

Альфа 155 V6 ТИ
242     (75) Гоночный двигатель BTCC Class 1

Альфа Ромео Тип 33 V8
286     (137) 2000 куб. см DOHC, дизайн Chiti, 1967 г.

Альфа Ромео 1600
261     (150) (с кулачками, генератор, трамблер, масло,
и т.д., но без коллекторов и карбюраторов)

Эллисон V12
1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с., самолет

Эллисон V-1710-G6 V12 1595
(174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941 г.

Турбина Allison T63
150 (230)

АМС В8
540         (поздний дизайн V8)

АМС В8
600         (ранний дизайн V8)

АМС 6
500         (ранний дизайн шесть —
199)

АМВ Ф-440
86 (78) Двигатель SAE F440, 2-цилиндровый

Армстронг-Сиддели
1180 (203) «Python 3» 2736KW авиационный турбовинтовой

АТС 1,5 л GP V8
247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966 г.

Ауди 2.0 Л4
335     (2)

Ауди 5
364     (2) (без турбонаддува)

Ауди 80 1300
230     (2)

Ауди 100 1500
240     (2)

Ауди В6 2. 8
354     (190)

Остин серии C L6
562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

БЛ «Б» Л4 ОХВ
335     (2) Британский Лейланд

БЛ «Е» Л6
345     (2) («полный»)

БЛ «О» L4 OHC
298     (2)

948cc
246     (156) (без указания одет или нет)

1098cc
253     (156) Карлик/Спрайт

Серия А
252     (199)

K-серия
216     (199)

БМВ М52 3.3,3.5 большая шестерка 500
(2)

БМВ М60 Б 40 4.0 В8
468     (17)

BMW M60 Маленькая шестерка
388     (2)

BMW slant-6 турбодизель 430

БМВ 4,5 л V12
607     (2) (50) «Полностью одетый» прототип

БМВ 4,5 л V12
974     (57) железный прототип

БМВ 5.0 V12
529     (22) (57) «полностью одетый»

БМВ V12 (1986)
528     (236)

БМВ 3.0,4.0 V8
462     (70) полностью алюминий

БМВ 3. 0,4.0 V8
448-468 (79) все алюминий

BMW M105 Дизель 6 2,5 л
430     (4)

BMW 2.3 турбо дизель
408     (21) железный блок, головка из квасцов, «в сборе»

BMW S14 четыре
350     (23) мотор 318i

Болли вертикальные сдвоенные
330 (86) 6 л.с., 600 об/мин, испарительное охлаждение

БРМ В12
375 (87) 1965? Мотор F1

БРМ «290» V12
319(74) 1992 3,5-литровый двигатель Ле-Мана

Бенц B2-3BZ, 1917, V8
683 (98) сборная сталь, 940 ci, самолет

Бенц В12
946 (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.

Бомбардье V220
418 (263) Rotax V6, 120 градусов, обвес с редуктором

Бомбардье V300T
462 (263) 120 градусов V6 обвес с редуктором, турбо

Бриггс энд Страттон
101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом

БСА Молния 650
138 (193) единичная постройка 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 нечетный огонь V6 414
(2)

Бьюик V6
375

Бьюик 3.0 V6 ’85-up
350

Бьюик нечетный огонь V6
367     (245)

Бьюик ровный огонь 3.8
380     (245)

Бьюик 4.1 V6
410     (245)

Бьюик 3.0 V6
377     (245)

Бьюик 198 V6, 62-63
354     (245)

Бьюик/Ровер 215 V8
318         (и Олдс)

Бьюик 1961 215 V8
324     (2)

Бьюик 1953 322 V8
635     (51) OHV V8

Бьюик 300 V8
400     (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.

Бьюик 300 V8
467     (245) 1965 полностью железная версия

Бьюик 350
450

Бьюик 350 V8
450     (247) «самый легкий из железных двигателей V8 GM»

Бьюик 401
685     (1) (головка гвоздя ’59)

Бьюик 430-455 V8
600         (один реф показал 640)
(10 — 600)

Кадиллак V-16
1300   (2) (1931 г. ) Угол крена 45 градусов

Кадиллак V16 1938
1056   (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя
включая сцепление, блок управления и все принадлежности…»

Кадиллак V8 390
720     (1) (’59)

Кадиллак В8 472-500
625

Кадиллак V8 500
595     (10)

Кадиллак 331 V8
699     (2) (1949)

Кадиллак Нортстар V8
484     (71)

Кадиллак Нортстар V8
403     (79) (без аксессуаров)

Кадиллак Нортстар V8
464     (80) (одет)

Кадиллак Нортстар V8
404     (155) (без аксессуаров)

Кадиллак 4,9 л (300 куб.см)
360     (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Каллауэй Инди HH-V8
277 (54) 2,6 л Drake дизайн

Каллауэй «Ви 8»
200 (91) Исследование конструкции легкого веса

Гусеница L6
2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Шевроле Спринт 993cc L3
147     (55) 24Д x 20Ш x 25В (производитель Suzuki)

Шевроле 1,8-2,0 л4
302     (4) (39) Толкатель «J car»

Шевроле Шеветт 1. 6 SOHC 300
(4) (39) (также Опель)

Шевроле Вега L4
285

Шевроле II 153 L4
350

Шевроле II 153 L4
283     (245)

Шевроле Корвэр квартира 6
300     (244)

Шевроле Л6 194-250
440

Шевроле Л6 292
—

Шевроле Л6 216/235
630     (2)

Шевроле Л6 216/235
615     (88) «265 V8 был на 40# легче, чем 235»

Шевроле V6-90 229-4.3
425

Шевроле V6-60 2,8, 3,1
350     (2)

Шевроле V6-60, 2.8
350     (245)

Маленький блок Chevy V8
575         (общий для 60–70-х гг.
моторы)

Маленький блок Chevy V8
535     (1) (Corvette 283 ’59 года с алюминиевым впуском)

Маленький блок Шевроле LS1
460     (185)

Шевроле 5.7 промышленный V8 434
(182) Длинный блок утюга ’99 только с водяным насосом

Шевроле ЛТ-5 DOHC 5.7
600     (122)

Шевроле L98 5. 7 V8
600     (122)

Шевроле V8 348/409
620     (1)

Шевроле V8 348/408
655     (83)

Шевроле большой блок V8
685         Марк IV

Шевроле большой блок V8
—         Марк V

Шевроле 454
675     (10)

Шевроле 7,4 л V8
656     (183) железо, без впуска, выхлоп, карбюратор, стартер

Шевроле 427 ЗЛ-1
550     (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче, чем SB»

Шевроле 6,5 л Дизель V8
644     (183)

Шевроле 400 СБ
470     (235) алюминиевые головки и воздухозаборник, без соотв. или же
ВП

Шевроле 396 ББ
610     (235) железные головки, квасцы. wp и впуск, без соотв.

Крайслер 2,2 л4
216     (6) (без двигателя)

Крайслер 2.2, 2.5 L4
276     (245)

Chrysler 413 клин
640     (1) (’59 300-E)

Крайслер 331 Хеми
745     (5) 1955

Двигатель танка Chrysler M4 5 244
(87) 30 цилиндров, 5 банок по 6, плоская головка, Вторая мировая война

Крайслер 1955 V8
691     (99) Спитфайр, полисферический, 300 куб. см 188 л.с.

Крайслер 1955 Хеми
729     (99) Огневая мощь 331,1 куб. см, 250 л.с., 1x4v

Крайслер 1955 300 Хеми
735     (99) С-300, 331.1 куб.см, 300л.с., 2x4v

Крайслер Патриот
186     (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)

Турбина Chrysler CR2A
410     (111) Турбинный вагон 1964 г., 130 л.с., SAE нетто

Ситроен 2.0 Доуврен 4
263

Clerget Rotary Type 9
295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel

Clerget Ротари Модель B
380 (256) 1911, 9-цилиндровый радиальный, 16,3 л, 130 л.с.

Континентальный TSIO-550B
566 (113) с турбонаддувом, самолет

Континентальный Вояджер
571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (’93)
286     (23,64) Угол крена 75 градусов

Cosworth HB 75 градусов V8
309     (52,63) 23,4 Д x 23,3 Ш x 20,5 В

Cosworth HB Series 6
286     (70) 75 град V8 595 мм л

Косворт ДФВ В8
313     (23) Угол крена 90 градусов

Косворт ДФР В8
308     (63) Угол крена 90 градусов

Косворт DFX V8
340     (29)

Косворт XB V8
260     (29, 89)

Косворт В8
375     (87) 1965? F1

Cosworth MBA 2,5 л V6
242     (61,68) 90 град. В

Cosworth ED 75 градусов V8
292     (103) F1, 3 л, 1994 г.

Cosworth 72 град V10
440     (134) 4,3 л 325 л.с. прототип (уличный)

Косворт В8
370     (136) 1967 г.в., со сцеплением и впрыском

Косворт CR-1 V10
220     (144) 1999 F1

Косворт YBF
319     (199)

Косворт DOHC V8
260     (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270
(121) 1963, со стартером и динамо-машиной (2 клапана)

Ковентри Климакс FWMV V8 298
(121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Кросли Кобра (’46-’48)
59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт

     RC2-60-N8
поворотный   900     (96)

     RC2-60-U10
роторный 325     (96) «тяжелое топливо» плюс 50,2 за
маховик

     RC1-60
роторный      192     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC2-60
роторный      266     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC4-60
роторный      417     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC2-90
роторный      317     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC2-90
роторный      345     (96) воды
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC3-90
роторный      410     (96) воздух
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC3-90
роторный      480     (96) воды
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC4-90
роторный      510     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC4-90
роторный      613     (96) вода
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC5-90
роторный      605     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC5-90
роторный      740     (96) воды
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC6-90
роторный      710     (96) воздушный
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC6-90
роторный      860     (96) вода
с охлаждением, со всеми аксессуарами

     RC2-60
У5 поворотный   280     (96)

     Серия G
Циклон 1163     (181) радиальный, редукторный, 54-1/4
диаметр, длина 43-1/4

     Серия G
Циклон 1068     (181) радиальный, прямой, 54-1/4
диаметр, длина 43-1/4

     Серия F
Циклон 1070     (181) радиальный, редукторный, 54-1/8
диаметр

     Серия F
Циклон   975     (181) радиальный, прямой, 54-1/8
диаметр

Кертисс V12, 1920 г.
1086     (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером

Curtiss D12 аэродинамический
698     (251) 400 л.с. V12, 1920 г.?

Даймлер-Бенц 605
1662 (176) инвертированный V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.

Даймлер 4,5 V8
400 (241) «более 400 фунтов»

ДеСото 383
630 (1) (’59)

ДеСото V8
675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6
2448 (37) (старый дизайн)

Детройт Дизель 6
1848 (37) (новый дизайн Penske/Mercedes)

Додж Кольт (японский)
212     (245) также Plymouth Champ, 1,4, 1,6 л, четыре

Додж В8
645     (5) (241-325 CID, 50-е годы)

Додж 361
625     (1) (’59)

Додж Вайпер V10
716     (24) (30) с аксессуарами

Додж Вайпер V10 (’97)
648     (133) Блок для зажигалок на 40 #, головки для зажигалок на 14 #

Грузовик Dodge V10
816     (30) («тяжелее около 100 фунтов»)

Грузовик Dodge V10
836     (34) («тяжелее около 120 фунтов»)

Грузовик Dodge V10
816     (128) «упакованный вес»

Дрейк ДТ-160 Инди V8
420 (138) Модель 1978 года, гоночный двигатель Meyer-Drake

Драйсдейл 750cc V8
143 (214) с карбюратором, без радиатора

Дукати 864cc V2
131 (192) Боковой корпус электростартера без стартера

Эдсель 361
680 (1) (’59)

Фэрбенкс-Морс
40,840 (126) 2894 CID, 12-цил. , 12, локомотив 408 л.с.

Фальконер V12
523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т
397     (2) (гоночный двигатель V12 3,0 л)

Феррари «250» V12
382     (2)

Феррари V12
~300     (23) Угол крена 65 градусов, 1992 Ф1

Феррари 456 V12
517     (32,65) 65 градусов, 5,5 л, 1992 г.

Феррари «036_ F1 V12
310     (66) 65 градусов, 3,5 л

Феррари «291» F1 V12
275     (66) также E1A-92, 65 град

Феррари E1A/92 F1 V12
308     (70) 65 град

Феррари Ф50 4,7 л V12
432     (90) железный блок, титановые стержни

ФИАТ/Феррари Дино В6
285     (2) (модель 206)

ФИАТ/Феррари Дино V6
296     (2) (модель 246)

FIAT 8V около 1952 г.
372     (224) карбюраторы, сцепление, коллекторы. 70 градусов V8,
ОХВ

Fiat Твин Кулачок
272     (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Фолан V-твин
95 (228) со всем, кроме карбюратора

Footwork/Porsche FA12
396 (76) F1 V12

Форд Модель А четыре
475     (225)

Форд 1600 Кент OHV
260     (234)

Форд 1600 ХВХ
282     (49) (сопровождение США)

Форд 2. 0 Пинто SOHC L4
320     (234)

Форд 2.0 Пинто
286     (245)

Форд 2.3 Пинто
328     (245)

Форд 2.3 Лима/Пинто L4
418     (2) (также 2.0, 2.5)

Форд 2.3 Лима/Пинто L4
307     (18)

Форд 2.3 Лима/Пинто L4
450     (2) (турбо)

Форд 2.3 L4 Турбо
380     (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик

Форд 2.3 Полимотор
152     (12) пластиковый двигатель экспериментальный

Форд 2.3 Полимотор
168     (55) пластиковый двигатель экспериментальный

Форд Германия Таунус V4
205     (2) (и SAAB V4)

Форд/СААБ В4
230     (245) 1,5, 1,7 л

Форд Англия Эссекс V4
327

Ford Zetec-SE 1.3 DOHC
202     (107) 1996 Фиеста

Форд Зетек
238     (199)

Форд Германия 2.0-2.8 V6 305

Форд Кёльн 2.0-2.8 V6 380
(234)

Форд Капри/Пинто V6
365     (245) 2,6, 2,8 л Одеколон

Форд Англия Эссекс V6
379     (2) (3 литра)

Форд Англия Эссекс V6
430     (234)

Форд Англия Эссекс V6
405     (238)

Форд 3,8 V6-90
351     (4) (с пуском, вариант, без сцепления)

Форд 3,8 V6-90
311     (18) («полностью одетый»)

Форд 3,8 V6-90
298     (126) «полный»

Форд 3. 8 V6
402     (245)

Форд Дуратек 2,5/3,0 V6 360
(45) («полностью одетый»)

Форд CDW27 60 градусов V6
365     (47) «при поставке на сборочное предприятие»

Форд/Мазда Мондео V6
225     (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4 В

Форд Таурус ШО 3,0/3,2 465
(153) Телец ШО V6

Форд 170-250 Л6
385         (кроме австралийских
с алюминиевой головкой)

Форд 4.2 V6
488     (161) гибкая пластина и переднее платье, без компрессора кондиционера.
Транспортировочная масса с салазками

Форд 3,8 л V6
376     (231) Мустанг 1998 г., одетый (сухой)

Ford V8 с плоской головкой
525     (124) Модель 1932 г., цельная б.с.г., железные головки

Ford V8 с плоской головкой
569     (1) (’53 239 CID)

Ford V8 с плоской головкой
616     (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»

Форд Косворт ДФВ
353     (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л)

Форд 255 Виндзор
468     (4)

Форд 289/302 V8
460     (168) (поздние версии 5. 0 немного легче)

Форд 221-302W
460     (48)

Толкатель Ford Indy 255
360     (120) полностью алюминий, 1963 г.

Форд Инди 255 DOHC
400     (120) 1964 г., позже известный как Foyt Coyote V8

Форд 5.0 V8
450     (109)

Форд 5.0 V8
411     (171) 89Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор,
карбюратор(?), коллекторы и генератор. Не вкл.: стартер, дымовой насос,
насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик

Форд БОСС 302
500     (48)

Форд 351 Кливленд
550     (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)

Форд 351 Виндзор
510

Форд 351 Виндзор
525     (48) (168)

Форд 351М-400
575     (48)

Форд Y блок V8
625         (272-312 CID)

Форд FE большой блок
650         (332–428 CID)

Форд FE большой блок
670     (1) (’59 352 CID)

Форд ФЭ
625     (48)

Форд 427 SOHC
680     (48)

Форд 429/460 V8
640

Форд 429-460
720     (48)

Форд 460 V8
720     (10)

Форд БОСС 429
680         (железный блок, алюминиевый
головы)

Форд БОСС 429
635     (48)

Форд 4. 6 SOHC
530     (93) железный блок, алюминиевые головки

Форд 4.6 SOHC
473     (72)

Форд 4.6 SOHC
600     (168) (Мустанг)

Форд 4.6 DOHC
464     (72) «9фунтов легче, чем SOHC»

Форд 4.6 DOHC
437     (77) без аксессуаров

Форд 4.6 DOHC
521     (94) алюминиевый блок и головки

Форд 4.6 DOHC
576     (168) (Мустанг)

Форд 4,6 л (SOHC)
529     (231) с маховиком Мустанг 1998 г., одетый
(сухой)

Форд 4,6 л (SOHC)
492     (231) с гибкой пластиной Мустанг 1998 года, одетый
(сухой)

Форд 4,6 л (DOHC)
535     (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)

Форд Таурус ШО 3.2 V8
390     (229) Taurus SHO V8, без доп.

Форд Тритон V10
635     (128) «одет»

Форд/Сейменс 75 л.с.
192     (108) 3-х фазный электрический, с шестеренчатым приводом

GM CD5-2 2-тактный
165     (42,68) Орбитальный патент, прототип

Роторный двигатель GM
255    (13) чугун, пр. 1972 г. вес цифра

Роторный двигатель GM RC206
345    (14) алюминий, пр. 1974 г. вес цифра

GMC 261 L6 (216-235)
544     (43) «На 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»

Двигатель GM Ultralite
173     (67)

Garrett/Allied Signal
125 (108) гибридный электромобиль с газовой турбиной и генератором

Дженерал Электрик Т-58 ~200
(115) 1100л.с., вертолетная турбина

Гео 3
135 (232) (голый)

Поворотный гном
290 (255) Модель N «Monosoupape» 9 цил,

Гравийный трактор, 1 цил.
65 (164) 1916-1976, минус коллекторы и карбюратор

Герни-Уэслейк V12
370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3,5 V12
363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

Высокая производительность 2.0 V8
160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488 Д x 552 Ш x 478 В

Холл-Скотт 6-цил. 825ci 565
(97) Двигатель типа Merc A/C, гоночный автомобиль Fageol Первой мировой войны

Модель Холла-Скотта A-7a
410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л. с. при 1400 об/мин

Hart V10 F1, 72 град.
300     (63) модель 1035, 622Д x 560Ш x 535В

Харт 10.35
300     (64) 622 Д x 560 Вт

Харт 420R 2,0 л
245     (106) 1994 г., также Barker-Hart

Испано-Сюиза V8
330     (86) 1915 авиадвигатель водяного охлаждения

Испано-Сюиза V8 32CV
540     (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л

Испано H, 1918 г.
632     (98) самолет, 1127 ci, сталь с алюминиевым картером

Хонда 1,5 л V6
286     (237) Двигатель F1 1983 года, твин-турбо

Honda RA122E 75 градусов V12 330
(23) Формула 1

Хонда РА1/22Э/Б
352     (70) (ориентировочный вес) также RA121E

Хонда RA168E F1 V6
329     (119) 80 градусов, 1500 см3

Honda 3,5 л 72 град. V10
331     (40, 52) 24,4 Д x 21,7 Ш x 21,3 В Формула 1

Хонда 75град V12
340     (41) 1993 Формула 1

Хонда 24В V6
491     (55) Acura Legend мотор

Хонда CBR 600 F2
125     (102) мотоцикл

Honda B18B четыре
326     (131) Цивик 1995 г.

Honda B20B четыре
318     (131) Цивик 1997 г.

Хонда Сивик 1200
161     (151) Civic 1974 г., без сцепления и радиатора
но включая массу охлаждающей жидкости и смазочного материала

Хонда Сивик 1500
205     (151) Civic 1974 г., см. выше

Хонда CVCC 1500
227     (151) Civic 1974 г., см. выше

Honda CBX1000 Шесть
235     (218) 1978

Хонда CBR 600 F2
130     (167) мотоцикл (оценка)

Хонда CBR 600 F2
140     (173)

Хонда CBR 600 F2
138     (227) без карбюраторов, зажигания и выхлопа

Хонда CBR600F
139     (192) (1987–1990) 139№

Хонда CBR600F2
132     (192) (1991)

Хонда Ураган 1000
187     (192) 1988 мотоцикл, водяное охлаждение четыре

Хонда CBX 1000
238     (192) из руководства по ремонту

Хонда CR500
66     (169) 2-тактный, одинарный, 491 куб.см, 65 л.с.

Хонда Ураган 600
140     (208) 1987

Хонда CB650, 1980 г.
157     (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC

Хонда RC160
128     (212) четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, F1, 250 куб. см, 1959 г. (гонка)

Хонда CBR250
100     (212) четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 250 куб.см, 1987 г. (уличный)

Хонда XR250
68     (213) 1984, радиальный четырехклапанный

Хонда XR200
67     (213) 1984, радиальный четырехклапанный

Хонда XR200
60     (213) 1983, радиальный четырехклапанный

Хонда CR250, 87
52,5   (217) ж/к-старт/масло

Хонда CR250
45     (217) с радиаторами/без карбюратора конец 80-х

Хонда XL250, ’78
79,4   (217) с карбюратором, ранний двигатель

Хонда XL250, 79-82
72     (217)

Хонда XR250, 85
70     (217)

Хонда XR200, 80-е гг.
53     (217)

Хонда SL125, ’71
50     (217) с углеводами

Хонда XL350, ’73-78
95     (217) с углеводами

Хонда XR500, ’79
87     (217) с углеводами

Хонда Хок 650, ’89
135     (217) без углеводов

Хонда СХ500
114     (214) без радиатора, с карбюратором

Хонда СХ500
141     (220) с радиатором, выхлопом, карбюратором, воздушной камерой

Хонда CX650
123     (214) без железных подушек двигателя

Хонда NS400R
99     (219) 2-тактный, трехместный, в сборе

Хонда GX22
7,5   (221) 4stk OHV одинарная, промышленная

Хонда RC181 350-4
155     (261) 1967 F1 Racing, в сборе

Хупер 994cc V4
92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Хупер, 290 куб. см, твин
54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний
57 (217)

Хусаберг 600
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб.см, 65 л.с.

Хускварна 510 ТЕ
78     (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см

Хускварна 575
72     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 577 куб.см, 62 л.с.

Хускварна 630
72     (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб.см, 70 л.с.

Илмор 80град V8
325     (29)

Илмор 2175А 72град V10
281     (59) 592,5 мм Д, 519 мм Ш, 555 мм В

Илмор 2175А 72 град V10
268     (70)

Илмор V-8-A Инди
325     (69) Автомобиль Galmer Indy 1992 г., 90 град. V

Илмор 265А 80 градусов V8
325     (84)

Илмор 265D 82 град V8
272     (84)

Илмор 265D 82 град V8
272     (210) Инди

Илмор 265Б V8
297     (210)

Инфинити 4. 5 V8
551     (71)

Инфинити Q45 V8
509     (72) «45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Инфинити Q45 V8
529     (77) «На 65 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Исузу 1.8 Дизель Л4
384 (4)

Isuzu 1.8 газ L4
311 (4)

J.A.P. КТВ
90     (248) V2, 980 куб. см, 1909 г. (автомобиль Morgan) с плоской головкой

J.A.P. JTOR
133     (248) V2, 996 куб. см, (автомобиль Morgan) OHV

J.A.P. LOW
128     (248) V2, 1096 куб. см, (автомобиль Morgan) OHV

J.A.P. Тип 4Б
59     (249) одноместный спидвей, 496 куб.см

Jabiru 80 л.с. аэродинамический
123 (114) плоский-4, воздушное охлаждение

Ягуар V12
680     (57)

Ягуар V12
792     (236) 1986 модель

Ягуар V12
640     (186) «состояние испытательного стенда»

Ягуар/Орбитальный 3.2 V6
359     (61) двухтактный с наддувом

Ягуар 4,2 л шесть
604     (105)

Ягуар XJ220 V6
427     (73) в сборе с турбиной, проводка

Ягуар AJ6 4. 0L
531     (118)

Ягуар AJV8 4.0L
441     (118) «полностью одетый»

Jaguar XK, 3,4 литра
576     (148) для седана 340 без вентилятора, воздухоочистителя,
сцепления, и трансмиссии, причем без всяких жидкостей, но с маховиком, эл.
оборудование и коллекторы.

Ягуар 3,8 шесть

592     (148) платье, как указано выше

Ягуар 4.2 шесть
605     (148) платье как указано выше

Ягуар 5.3 V12
612     (148) платье как указано выше

Ягуар 5.3 V12
680     (148) в полной комплектации для установки

Ягуар 3,6 шесть
430     (186) «состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway 500cc
67 (194) около 55 л.с. и максимальные обороты 8600

Джадд В10
286     (22) 72 град. V, F1, длина 630 мм

Джадд КВ В8
242     (64) 90 град F3000 1992

Джадд GV 72 град V10
273     (70) 630 мм л

КТМ 600, 89 г. в.
73    (217)

КТМ330
59    (169) 2-тактный, 368 куб.см, одинарный, 64 л.с.

КТМ520
63    (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см, 56 л.с.

КТМ ЛК4 500
73    (204) 4 стк одинарный, 4В, с водяным охлаждением, прототип

КТМ 80
65    (205) 4 стк одноместный, 4В, с водяным охлаждением, прототип

Кавасаки h2R, h3R
120     (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC

Kawasaki EX500 твин
115     (201) ориентировочно

Кавасаки Ниндзя 750
147     (209) 1986, без карбюраторов

Кавасаки ЗЗР 1100
163     (214) ZX 11 в США

Kawasaki KLX250, 80?
74,5   (217) с углеводами

Кубота D905-B Дизель
250 (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

Серия LPE 400 с турбонаддувом
370 (113) самолетов, 400 CI, на базе SBC, сплав

Серия LPE 600 с турбонаддувом
560 (113) самолетов, 670 CI, на базе BBC, сплав

Ламборджини/Крайслер
299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1

Lamborghini 80 градусов V12
330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли
200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г. , 52 л.с.

Лаверда 750 SF/SFC
145     (215) четырехтактный трехместный

Лаверда 750 SF/SFC
178     (214) четырехтактный трехместный

Лаверда 1200 Трехместный
183     (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340
(177) 9-цилиндровый радиальный (не роторный) 120 л.с., 667CID

Лексикон TRJ-300
110 (114) центробежный ТРД, самолет

Лексус 4.0 V8
470 (71)

Лексус 4.0 V8
464 (77)

Свобода V12, 1917 г.
856 (98) 1400+ ci, полностью сталь, авиадвигатель

Свобода V12
786 (258) сухой массы, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430
740 (1) (’59) (также Mercury 430)

Лотус 907 (Эсприт)
275 (3) вкл. альт. & стартер, нет сцепления

Лотус Проект 618 V8
465 (117) Прототип Esprit V8, с кондиционером, PS, альт.

Lycoming, 36 цилиндров, радиальный 6050
(87) ВОВ, 127 л, 4×9, водяное охлаждение

Лайкоминг XR-7755
6050 (178) 1943 г. , 36-цил. радиальный, 7755CID, 5000 л.с.

Лайкоминг IO-540
515 (113) ВС

Мэллори роторный
188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопатка

Мармон В-16
931 (2) (1931)

Мазда 12А и 13В
260     (109)

Мазда 10А поворотный
224     (20) (Космо) (голый)

Мазда 10А поворотный
268     (20) (R100) (без покрытия)

Мазда 10А поворотный
190     (27) (R100) (без термического реактора)

Мазда 10А поворотный
280     (27) (R100) (с тепловым реактором)

Мазда 12А поворотный
348     (20) (RX7) (с маслом и водой)

Мазда 12А поворотный
356     (20) (японская модель с турбонаддувом, EFI)

Мазда 12А поворотный
275     (85) (с маховиком, т.реактором, без альтернативы)

Mazda 13A поворотный
301     (20) (R130 Lucia — только для Японии) (голый)

Mazda 13B гонки
242     (95) 2-х роторный гоночный двигатель, с аксессуарами

Mazda 13G 3-х роторный гоночный
319     (95) 3-х роторный гоночный двигатель, с принадлежностями

Mazda 13J 4-х роторный гоночный
396     (95) Гоночный двигатель с 4 роторами, с аксессуарами

Мазда 13Б ФИ
337    (197) 1986-1992 160 л. с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 алюминий. 452
(2)

Mercedes SOHC V8 железо
540     (2)

Мерседес 5,6 л V8
467     (57) 1987

Мерседес ОМ 615 Дизель
447     (16)

Мерседес М291 плоский-12
374     (66) со стартером, альтернативный, выхлоп, без сцепления

Мерседес 2,8/4,2 V6
331     (127) 1997, SOHC 3V, «отправлен на сборку»

Мерседес рядная шестерка
441     (127) 1995 г.в. и обратно

Мерседес 500I V8
305     (46) 1994 толкатель Turbo Indy Motor (Penske)

Мерседес/Илмор Инди V8
273     (57, 60) 72 град. В Турбодвигатель Indy

Мерседес/Илмор DOHC V8
280     (89) Модель 1995 IC 108, без сцепления

Мерседес/Илмор IC108C
280     (130) 1996 DOHC V8

Мерседес 3,2 л V6
330     (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана

Мерседес 5,8 л V12
490     (143) 1997, 3 клапана

Мерседес V10 F1
290     (210) 1994

Меркури Марин 2000
331 (14) 200 л. с., 2-тактный, 142 CID, с 9 ногами0005

Меркури Марин 1750
350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с опорой

Миллер 91 (1926)
330 (44) предшественник Offy Four

Mopar Slant Six
475

Мопар 273-340 «А» V8
525

Мопар 360 «А»
550

Мопар 361-383-400 В8
620     (5)

Мопар 413-426W-440 V8
670     (5) (10)

Мопар Стрит Хеми
765         (690 без покрытия)

Муген В10
330     (23) Угол крена 72 градуса, F1

Муген В10
341     (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991–1993

Муген В8
255     (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Манди Трезубец W-12
325 (85) предложено 1965 F1, не построено

Нейпир Кочевник квартира-12
3580     (87) ВС, ТРД

Нейпир Лайон W-12
930     (87) самолет, 1918 г., с водяным охлаждением

Нейпир Делтик, 1950 г.
11000     (87) общего назначения, 18 цил.

Нейпир Делтик, 1966 г.
15000     (87) промежуточное охлаждение, турбо версия

Нейпир Сабля H-24
2000     (202) двухкривошипный аэродинамический обвес, золотниковый клапан

Nissan CA20 FWD
269(4) кулачок ремня

Ниссан Z20 НАПС-Z 2.0
346     (4) Цепной кулачок RWD

Ниссан ВРТ35 ГТП В12
341     (66) 70 градусов прототип 660Д x 577Ш x 533В

Ниссан Максима V6 3.0
264     (145) 60 градусов, гоночный SR2

Ниссан ВГ33 3.3 л
433     (223) раздетый, SOHC V6

Ниссан L серии
265     (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z

Ниссан 3.0 V6
360     (245) 300ZX, Максима и пикап. SOHC

Оффенхаузер 252
355 (142) начало 60-х, алюминий/магний четыре

Олдс 215 V8
318         (то же, что и у Buick/Rover)

Олдс 215 V8
345   (170) 1962 г., 2 барреля, сухой вес г.

Олдс 304 «Ракета» V8
671     (2) первый Olds V8, 1949 г.

Олдс 304 Ракета V8
680          все аксессуары,
без маховика

Олдс прямо-8
614     (2) Мотор 40-х годов

Олдс 330 J2
700         (V8 первого поколения)

Олдс 330-400
560     (5) низкая платформа, с аксессуарами, без маховика

Олдс 394
725     (1) (’59)

Олдс 371, 394
760     (5)

Олдс 400-455
620     (5) высокая платформа с принадлежностями, без маховика

Олдс 455
605     (10)

Олдс 262 V6 Дизель
590     (4) (из бумаги GM SAE)

Олдс DOHC 4.0 V8
463     (80)(одетый) Старый вариант Cad Northstar

Олдс Аврора IMSA V8
405     (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6
395 (2)

Опель MAXX 973cc 3cyl
182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальный 2.0 L6
220 (82) «одет» 2-х тактный, полностью алюминий

Отто «Атмосферный»
2600 (56) 1 л. с., высота 15 футов, модель 1867 года

Packard 1A-1500 аэро
735 (251) 440 л.с., начало 20-х годов

Паккард 2500 аэро
1100 (251) 800л.с., 1925

Пежо 204 Дизель
272     (11) SOHC, 45 л.с.

Пежо Доуврен 2.0 4
263     (2)

Пежо 104 1400
260     (2) включая коробку передач

Пежо Инденор XD-90
415
(16) Дизель, алюминиевая головка и поддон

Пежо 16 клапан
316     (199)

Пежо ES9 J4 3.0L
473     (223) полностью одетый, цельнолитой 24В, 60 град.
В6

Пирс-Арроу V-12
1130 (2) (1932)

Пининфарина
181 (61) Шоу-кар Ethos, Orbital 3 цил.

Плимут 361
640 (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 L4
150 (53) в основном пластик, двигатель разработки

Полимотор Л4
179 (106) вкл. стартер, без сцепления и маховика)\

Понтиак Л4
350         Железный Герцог, Тек IV

Pontiac Tempest наклонный 4 470

Понтиак SOHC 6
450

Понтиак SOHC 6
550     (100)

Понтиак 389 V8
650

Понтиак 389 V8
590     (1) (’59)

Понтиак 301 V8
452

Понтиак 301 V8
451          в комплекте с
воздухоочиститель и стартер

Порше 914/4
265     (109)

Порше 911/6
280     (109)

Порше 911/6
325     (245) с обогревателями

Порше 911/6
280     (245)

Порше 912
210     (245) 1582 куб. см

Порше 914 1679cc
265     (245)

Порше 914 1980cc
311     (245)

Порше 4.7 SOHC V8
574

Порше 4.7 SOHC V8
582     (57)

Порше 901 6
401     (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260
(135) 550 л.с., ’67 STP Turbine Car

Pratt & Whitney SB-G
1265     (179) Twin Wasp радиальный, 1000 л.с., радиальный диаметр 48 дюймов

Pratt & Whitney S2A4-G 1070
(179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1/8 дюйма

Pratt & Whitney SC-G
800     (179) Wasp Junior, шестеренчатый привод, 525 л.с., 46-3/4″

Pratt & Whitney SB
596     (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3/4 дюйма

Pratt & Whitney SIE-G
1015     (179) Hornet, редуктор, 800л.с., 54-7/16″

Пратт энд Уитни S5E
920     (179) Hornet, 700 л.с., радиальный 54-7/16″

Pratt & Whitney R-2800 2350
(180) Двойная Оса, 2400 л. с., 2800CID, 1939 г.

Pratt & Whitney R-4360 3600
(259) Wasp Major «кукурузник», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8
600

Рамблер 327 V8
670 (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен
263     (2)

Рено 2,8 V6
375     (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)

Рено ЭФ-1
395     (2) (гоночная версия P-R-V V6)

Рено В10
308     (23) Угол крена 67 градусов, F1

Рено В10
331     (52) 67 град

Рено РС3Б В10
301     (70) 67 град

Рено Д7Ф 1.1л
180     (123)

Renault E-серии 1,2 л
238     (123)

Репко-Брэбэм 3.0 V8
340 (241) Двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Rolls-Royce 6.5 Ванкель 930
(51) танковый двигатель

Rotax 5 Клапан 600cc
90     (192) одноцилиндровый, свыше 60 л.с.

Rotax 504 одинарный
95     (216) четырехтактный, одинарный

Ротакс АТК560
91     (217) ранняя модель

Ротакс-Априлия 5-в
106

Ровер 3500 V8
318         (то же, что и Buick)

Ровер 3. 0 SOHC L6
432     (2)

Ровер 2000 четыре
312     (36) 19двигатель 60х

Ровер КВ-6 2,5 л
335     (117, 123, 233) «в полной комплектации»

Ровер КВ6 2,5 л
339     (223) полностью одетый, цельнолитой 24В, 90 град.
В6

СААБ В4-60
206 (2) (также Таунус, Форд)

SAAB наклон-4
290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289
650

Студебеккер шесть
403,5 (187) 169.9 ci Champion с 1948 по 1954 год

Субару 2.2 л
269     (139) аэродинамическая конверсия

Subaru плоский-12 F1
331     (52) Формула-1, Moteri Moderni

Субару 1,8 л четыре
188     (245) толкатель, 1781 куб.см

Суперлегкий 180SL
210 (114) на базе Mazda 13B, самолет, корпус из сплава

Suzuki Cultus 3-цил.
139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

БИРКА ТТЕ-ПО1
330 (237) 1983 г., шестерка с двойным турбонаддувом, GP Racing

Тойота 1G-ЕС 2. 6 L6
340     (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)

Тойота 1G-GEU 2.0 L6
355     (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)

Тойота 4М Хеми Л6
400     (27)

Тойота V6
469     (81) ’92 Камри железо V6

Тойота V6 3.0L
401     (81) ’94 Камри алюминий V6 1MZ-FE

Тойота РВ8А Инди В8
225     (116) ’96, используется в Gurney Eagle

Тойота Р32В ГТ1 В8
352     (144) гоночный двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г.

Toyota 4A-GE четыре
340     (200) железный блок

Тойота 2ТК, 2ТГ, 3ТК
262     (245) ’71-up, 1,6–1,8, четыре цилиндра, 2TG
ДОХК

Тойота 1А, 3А, 4А
225     (245) Tercel, MR2, Corolla 84-го года выпуска, Chevy 85-го года выпуска
Нова

Тойота 18Р, 20Р, 22Р
318     (245) до 86 года Corona, Celica и пикап
также 18RC и 18RG

Тойота 3SG
293     (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф наклон-4
290     (2) (также SAAB 99)

Триумф 2000 L6
403     (2) (Спитфайр, 2,5 т. р.)

Триумф Олень V8
446

Триумф Бонневиль 650
120     (192) мотоцикл

Турбоник С-12
60 (222) Турбина 350 л.с., монотопливо

Вольво В6
350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot,
Рено

VW Flat-4 с воздушным охлаждением
200

VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215     (109)

VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215     (245) с коробками отопителей; 180 зачищенный

VW Flat-4 Тип IV
311     (109)

VW Flat-4 Тип 4
230     (189) Полный, вертикальный, без выхлопной системы

VW Flat-4 Тип 1
250     (163) 1600 куб. см, двухпортовый, стоковый маховик, сцепление,
масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex/Kadron
карбюраторы с коллекторами и рычажными механизмами, нагревательные коробки, все из листового металла, без
масло

VW 1,5 л L4 Дизель
246     (226) с маслом, внутр. /экс. муж., без альт. или стартер

Кролик VW 1,6-1,7-1,8
231     (245) Dasher, Scirocco, Jetta, Omni, Horizon

Воксхолл Калибра
245     (75) 24 В, 2,5 л V6

Воксхолл Суиндон
230     (106) гоночный мотор, 2,0 л

Воксхолл 16 клапанный
237     (199)

Вертемати
62 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 503 куб.см, 56 л.с.

Вольво Б20Е
340     (104)

Вольво Б21Ф&Б23Ф
365     (104)

Вольво 3.0 L6 DOHC
401     (56) полностью алюминий

Райт Флайер квартира-4
170     (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года выпуска 14 л.с.

Райт L4 аэродинамический
170     (254) модель 1906-1912 гг., 240 CID

Райт R3350 Циклон
3029     (87) авиационный радиальный

Райт R2600 Циклон
1950     (257) авиационный радиальный, 2×7 рядов, 2603 CID

Райт «Т» аэро
1180     (251) 600 л. с. обвес, начало 20-х годов

Райт «Джей» аэродинамический
470     (251) 200 л.с., 9-цилиндровый радиальный, начало 20-х годов

Райт «P1» аэродинамический
800     (251) 400 л.с. радиальный, начало 20-х годов

Yamaha OX66 75 градусов V6
230     (44) 16,5″ в длину, 21,5″ в ширину

Yamaha OX88 75 градусов V8
320     (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт

Yamaha OX99 70 градусов V12
308     (70) F1

Yamaha TZ500 кв.4
120     (206) двухтактный гоночный мотоцикл, 1980-1981 гг.

Ямаха ФДЖ600
135     (101) MC, без впуска и выпуска

Ямаха YZ400F
59     (169) DOHC 4 шт. одиночный, 5 клапанный, 426 куб.см, 57 л.с.

Yamaha XS650 твин
170     (172) 1981 г.в., с маслом

Ямаха ’85 RZ350
78     (192)

Ямаха ’86 FZ750
155     (192)

Ямаха ’90 FZR400
112     (192)

Ямаха YPVS 350
77     (192)

Yamaha V-Max
260     (198) в сборе, но для радиатора

Ямаха ТТ600, ’86
95     (217)

Размеры :
Эти цифры могут быть *очень* обманчивыми! Форма обычно важнее
чем максимальные размеры.

ссылка Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 ТИ
(75) 500 мм

Эллисон V12
(160) 44* 30
36 *62 с аккумуляторными дисками

БРМ «290» В12
(74) 650 мм

БРМ V12 1965? F1
(87) 29

Бьюик 3.8 V6
(60)    22,0    24,0    24,2

Buick 3.8 V6, RWD Regal (dw)
24,5
Аксессуары для клиновых ремней

Buick V6 (нечетный огонь)
(245)   25,25

Бьюик 215 V8
(245)   28,5

Шевроле ЛТ1 (1994) V8
(60)    27,2    24,8    23,0

Шевроле Спринт 993cc L4
(55)    24      20
25      Двигатель Suzuki

Шевроле 193-292 Л6
(дв)    33

Шевроле Вега 2300 4
(245)   23,25

Шевроле II 4
(245)   24,25

Маленький блок Chevy V8
(234)   28      25
22

Шевроле 327 V8
(245)   29

Шевроле Цитирование V6 2. 8
(245)
19,75

Cosworth V8, 1965?
(87)    21,5

Cosworth 75 градусов V8
(52)    23,4    23,3    20,5

Cosworth HB 75 градусов V8
(52,63) 23,4    23,3    20,5

Cosworth HB Series 6
(70)    595 мм

Cosworth MBA V6
(67)    26,25   20,5    27,75

Косворт XB V8
(89)    22,2    21,7    21,9

Cosworth ED 75 градусов V8
(103)   23,4    21,3(*)
(*) включая воздушный фильтр

Cosworth V8, 1967 г.
(136)   21,4    27,0

Косворт CR-1 V10
(144)   569 мм   509 мм   375 мм

Косворт 2.5 V6
(196)   24      19
21     прототип, а не производство.

Дрейк Инди V8 (1978)
(138) 25 25
22

Додж Кольт 4 (70-х)
(245) 21

Форд-Косворт DOHC V8
(60)    22,2    21,7    21,9

Форд-Косворт DOHC V8
(240)   22,2    21,7    21,9
около 1995 г.

Ford Mod V6 2,5 л 60 градусов
(81)    22      24
24

Форд CDW27
460мм

Форд Кент OHV
(234)   21      22
24

Форд Кент 1600
(245)   21

Форд Пинто 2000
(234)   23      24
27

Форд Пинто 2000
(245)   22,5

Форд Пинто 2300
(245)   24,5

Форд Эссекс V6
(234)   25      24
26,5

Форд Эссекс V6
(238)   25,5    27,2    26,8 без
воздухоочиститель, с альт.

Форд Кёльн V6
(234)   25      24
26,5

Ford Capri V6 (Кёльн) (245)
23
21,5

Форд Виндзор V8 260 CID (234)
28      21      22

Высокая производительность 2.0 V8
(63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град.
(63) 622 мм 560 мм 535 мм

Хонда 3,5 л 72 град V10
(40,52) 24,4    21,7    21,3

Хонда 3.0 VTEC V6
(129)   486мм   627мм   647мм «полностью
одет»

Хонда Цивик 1200, 1974 г.
(151)   26,8    18,4    24,6

Хонда Цивик 1500, 1974
(151)   21,4    20,2    25,5

Хонда CVCC 1500, 1974 г.
(151)   21,7    20,4    26,6

Хонда Цивик
(245)   18,63

Илмор 2175А 72град V10
(59)    592,5 мм 519 мм   555 мм

Илмор DOHC V8/C
(60)    22,0    22,0    22,8

Ильмор В-8-С
(75)    22.1    22
22,8

Илмор 265Б В8
(210)           595мм

Илмор 265C V8
(210)           560 мм

Илмор 265D V8
(210)           555 мм

Джадд GV 72 град V10
(70) 630 мм

Lamborghini F1 80degV12 (70)
719мм

Lycoming, 36 цилиндров, радиальный (87)
+10 футов

Lycoming, 36 цилиндров, радиальный
(178) 10 футов 5 футов 5 футов

Мазда 2. 5V6
452мм

Мазда 13Б ФИ
(197)   515 мм   535 мм   640 мм

Мазда RX2,3 и 7
(245)   19
16

Мазда RX4
(245)   20

Мерседес-Илмор OHV V8
(60)    22,1    20,1    25,7

Мерседес-Илмор DOHC V8
(89)    22,05   21,85   22,44

Мерседес F0110 75dg V10 (103)
590 мм 485 мм 472 мм

Мерседес IC108C V8
(130)   560 мм   550 мм   570 мм

Мерседес Ф1 V10, 1994 г.
(210)   592 мм   496 мм   545 мм

Mugen V10 72 град.
(70) 620 мм

Манди Трезубец W-12
(85) 20,5

Ниссан ВРТ35 ГТП В12
(66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-сер. 2.2 12В (107)
515 мм           598 мм
(1996)

Рено В10
(52)    26,3    21,7    17,3

Рено РС3Б В10
(70)    620 мм

Ровер 3500 V8
(234) 32,5 26
29,5

СААБ В4
(245) 15,5

Subaru квартира-12 F1
(52) 29,3 28,5 15,7

Субару плоский-4
(245) 16,25
15,5

Сузуки х30А В6
(92) 650 мм 620 мм 815 мм
60 градусов V6, 2 л

Тойота 2ТС
(245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6
(44)    16,5    21,5

Yamaha OX88 75 градусов V8
(40,52) 22,0    22,4

Yamaha OX99 70 градусов V12
(70)    725 мм

VW 1,5-1,9 л L4 (кролик) (226)
19 15 26

VW Жук плоский-4
(245) 14,25

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ВЕС

производитель
вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195
механическая коробка передач (166) ’76 Alfetta GT

Борг Уорнер 101 4 скорости
инструкция Ford Super T-10 железо/алюминий

Борг Уорнер 92 4
механическая коробка передач Chevy Super T-10
железо/алюминий

Борг Уорнер 130 4 скорости
ручной (158) 1927 г. модель Т-4, для 1927 г. Пейдж 8 (сухой) номинал 175
фут-фунт

Борг Уорнер 78 5
МКПП (85) Т-5, Форд образца

Борг Уорнер 65 5
МКПП (243) Т-50, модель GM

Борг Уорнер 140 6 скоростей
руководство (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238
5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 ft-lb рейтинг

Форд
48 4-ступенчатая механическая коробка передач (85) ’71 Capri/Pinto 1600 для легких грузов
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) железный bhsg 23#

Форд
103 4-ступенчатая механическая коробка передач (232) Верхний погрузчик

Форд С6    ~202
3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Big block C-6, 165 фунтов, трансмиссия
масса без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном слиты

Форд С6    ~171
3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости

Форд С4    ~185
3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Small block C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном слиты

Форд АОД    184
4-ступенчатая автоматическая коробка передач    (154) (без жидкости)

Форд АОД    195
4-ступенчатая автоматическая коробка передач (159) с гидротрансформатором

Ford FMX   ~195
3-ступенчатая автоматическая (154) корпус из чугуна

Форд ФМХ    195
3-ступенчатая автоматическая (159) железный корпус

Форд
228 3-ступенчатая автоматическая коробка передач    (154) Ford-O-Matic (до FMX),
чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~250 4 скорости
авто (195) с гидромуфтой

GM Th300-4R 117 4 скорости
авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико
72   4-ступенчатая механическая (145) маг. корпус со встроенным хладагентом
насос

Джерико
68   4-ступенчатая механическая (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости
насос

Джерико
52   2-ступенчатая механическая коробка передач (149)

Mitsubishi 110 5-ступенчатая
механическая (146) ’91 КПП VR4, без раздатки

Mopar A-833 116 4 скорости
ручной (232) тяжелый режим

New Venture 200, 5 скоростей
ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок

New Venture 200, 5 скоростей
инструкция (252) Железный кейс NV4500

New Venture 200, 5 скоростей
руководство (253) NV4500

New Venture 360, 6 скоростей
руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше
89 5-ступенчатая механическая (147) 901 коробка передач

Порше 109
5-ступенчатая механическая (147) 915 коробка передач

Ричмонд 140
6 МКПП (232)

Сагино 149
4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Corvair IRS

Сагино
82 4 МКПП (85) железный корпус

Сагино ~150
4-ступенчатая механическая коробка передач (245) Corvair

Студебеккер 46
3-ступенчатая механическая коробка передач (187) Champion с 1948 по 1954 год

Тойота
77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra,
9 болтов и два дюбеля к колоколу

Тойота
99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida,
железный корпус, фланец колокола на 7 болтах

Фольксваген
71 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Beetle IRS

Фольксваген
79 4-ступенчатая механическая (147) Автобус IRS

ЗФ
135   5-ступенчатая механическая коробка передач (147) Pantera

ЗФ
145   6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette

ЗФ
196   6-ступенчатая АКПП    (262) BMW 7-й серии, 2002-up

ЗФ
220   5 ступенчатая автомат    (262) BMW 7-серии, перед
2002

90 000 новых двигателей могут обеспечить движение B-52 после его 100-летия

Впервые поднявшись в небо в апреле 1952 года и введенный в состав ВВС США в 1955 году, B-52 Stratofortress с тех пор стал опорой американской авиации. Первоначально разработанный как ядерный бомбардировщик для выполнения критической роли сдерживания, меняющиеся реалии привели к тому, что в реальных операциях он доставлял исключительно обычные боеприпасы.

900:11 Из 744 первоначально построенных B-52 76 остаются на вооружении ВВС и резерва ВВС. Этот флот будет продолжать летать после 100-летия этого типа до 2050 года и далее. Чтобы достичь этой вехи, новый двигатель будет иметь ключевое значение для удержания этих птиц в воздухе.

Построенный Nuclear Tough

Американский B-52H Stratofortress в полете над Персидским заливом в 2019 году. Обратите внимание на черные инверсионные следы, которые обычно видны от восьми двигателей B-52.

Несмотря на свой возраст, B-52 до сих пор регулярно летает и поддерживается в максимальной боевой готовности. Одной из причин его долгой службы является то, что Бафф, или «Большой уродливый толстяк», как его называют, был намеренно перепроектирован и перестроен. Созданный в эпоху логарифмических линеек, конструкторы хотели убедиться, что самолет сможет справиться с нагрузками высотной ядерной атаки. Наличие достаточного запаса прочности в конструкции означает, что, несмотря на десятилетия полетов, B-52, все еще находящиеся на вооружении, все еще имеют достаточно прочной конструкции.

B-52 известен своей отличительной компоновкой восьми двигателей в четырех отдельных двухмоторных отсеках. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-103, бомбардировщик может похвастаться дальностью полета 8 800 миль (14 162 км) без дозаправки. Однако последний из этих двигателей был построен в 1985 году, и дальнейшее производство деталей и техническое обслуживание двигателей становится проблемой.

Таким образом, ВВС ищут новый двигатель для оставшегося флота. Правда, это тоже не в первый раз. Первые построенные B-52 фактически летали с различными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57, до того, как в 1919 году вместе с производством B-52H был внедрен турбовентиляторный двигатель TF33.61. С тех пор ВВС США неоднократно исследовали возможность замены двигателя. Один раз опережая разработку бомбардировщика В-1, и еще раз в 1996 году, и оба раза проект был отклонен. С тех пор двигатели только устарели, что привело к тому, что ВВС США снова открыли запрос предложений в 2020 году. программа, которая создаст более дешевый в эксплуатации двигатель. Эта экономия может быть получена за счет повышения надежности, упрощения технического обслуживания или просто лучшей доступности запасных частей. Двигатель также должен быть тише и, возможно, самое главное, более экономичным. Технологии реактивных двигателей прошли долгий путь с тех пор, как TF33 был разработан в 1950-х годов, и, таким образом, более новые разработки могли принести большую пользу платформе B-52.

B-2 Spirit, летящий рядом с B-52 Stratofortress, является более современным и малозаметным самолетом, чем его предшественник. Однако высокие эксплуатационные расходы и тот факт, что было построено всего 20 самолетов, означают, что B-2 не может заменить B-52 в обычных операциях.

Желание увеличить тягу или скорость невелико из-за ограничений устаревающих планеров B-52. Однако более эффективный двигатель может обеспечить еще большую дальность полета и большее время простоя, чем это уже возможно с B-52. Надежда состоит в том, чтобы увеличить дальность полета на 20-40 процентов, до 12 320 миль без дозаправки. Это могло позволить B-52 достичь любой точки Земли без поддержки самолета-заправщика.

Другим важным преимуществом является то, что новые двигатели будут поставляться с цифровым управлением двигателем. Эти системы контролируют каждый аспект состояния двигателя, от температуры на входе и выходе турбины до частоты вращения вала и почти всего остального. При обслуживании восьми двигателей на каждом самолете наличие цифровой системы для отслеживания того, что выходит из строя и что необходимо изменить, является огромным подспорьем для наземных бригад. В качестве бонуса, любая проблема, исправленная заранее, не срывает программу обучения или активную миссию. Учитывая стоимость этих операций, это экономия, которую трудно точно измерить, но, тем не менее, она приносит дивиденды.

Май Победит лучший двигатель

Военно-воздушные силы намерены заказать 608 новых двигателей для своего флота. За контракт борются General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Судя по этим цифрам, это восемь двигателей на каждый из 76 B-52, которые до сих пор находятся в эксплуатации. Таким образом, кажется вероятным, что план состоит в том, чтобы придерживаться установки с восемью двигателями, несмотря на то, что четыре более крупных двигателя являются более типичным решением для современных самолетов. Каждая компания предлагала двигатель с тягой 20 000 фунтов силы. General Electric представила свои двигатели CF34-10 и Passport, Rolls-Royce — F130, а Pratt & Whitney — версию своего PW800. Все это двигатели меньшего размера, которые обычно можно увидеть в таких приложениях, как небольшие региональные или частные самолеты.

Есть надежда, что более высокая эффективность использования топлива может уменьшить зависимость B-52 от дозаправки в воздухе во время его миссий.

Каждая компания, очевидно, стремится выиграть выгодный контракт на переоснащение B-52. Rolls Royce уже тестирует своего соперника F130 с 2019 года, задолго до официального объявления программы, в то время как GE и Pratt & Whitney также активно рекламируют свои двигатели. Военные закупки — это большой бизнес, и ожесточенная битва будет продолжаться за закрытыми дверями до того, как высохнут чернила на контрактах.

Спросите любого инженера, работавшего над программой B-52 в 1950-х годах, будут ли его самолеты летать через 100 лет, и вы, скорее всего, услышите громкий смех. Однако так уж получилось, что B-52 делает свою работу и делает ее хорошо. Учитывая, что его замена потребует разработки нового дорогого самолета, с чем ВВС боролись в последние десятилетия, ясно, что Buff еще какое-то время будет парить в небе. Будем надеяться, что новые двигатели облегчат эту задачу пилотам и экипажам, отвечающим за эксплуатацию этой грандиозной машины в ближайшие годы.

Теперь ВВС хотят новые двигатели для своих B-52, которые сжигают на 40 процентов меньше топлива бомбардировщики. Служба заявляет, что надеется, что модернизация может повысить топливную экономичность до 40 процентов, обеспечить больше бортовой электроэнергии, быть защищенной от ядерных взрывов и кибератак, а также поддерживать боеготовность самолета как минимум до 2050 года, после чего самый младший из них будет работать уже почти 90 лет.

В период с 12 по 13 декабря 2017 г. представители ВВС провели серию встреч с представителями отрасли на базе ВВС Барксдейл в Луизиане, где базируется 2-й бомбардировочный авиаполк и его B-52. 15 декабря 2017 года служба опубликовала слайды с кратким описанием этих событий на FedBizOpps, основном веб-сайте правительства США, занимающемся контрактами, о котором первым сообщил FlightGlobal. Согласно слайдам брифинга, на мероприятии присутствовали производители двигателей Honeywell, General Electric, Pratt & Whitney, Rolls Royce и Safran USA, а также Boeing и другие потенциальные поставщики.

Нет, ВВС США не вернули свои ядерные бомбардировщики в режим круглосуточной боевой готовности, но
Джозеф Тревитик
Автор: Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона военных действий0014
Нет, ВВС США не вернули свои ядерные бомбардировщики в режим круглосуточной боевой готовности, но
Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона военных действий буквально формировать местность
Джозеф Тревитик
Опубликовано в Зона боевых действий

«Это событие не означает обещания правительства выпустить запрос на предложение или ходатайство любого типа», — подчеркнули в ВВС. вперед. «Ничто из того, что обсуждалось на этой встрече, не дает вам права работать, начинать работу или выставлять счета за работу».

ВВС США

Однако на данный момент необходимость замены двигателя самолета становится неизбежной. На одном из слайдов говорилось, что Глобальное ударное командование ВВС, которое курирует как B-52, так и наземные силы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) с ядерными боеголовками, ожидает, что BUFF останутся в рабочем состоянии по крайней мере до 2050 года. и, возможно, дальше. Самолет станет основной пусковой платформой для будущей крылатой ракеты дальнего действия (LRSO), способной нести ядерное оружие. Бомбардировщики, которые в ноябре 2017 года начали получать новое оборудование, позволяющее нести в бомбоотсеках высокоточные боеприпасы, продолжат выполнять обычные задачи.

Один из B-52H 2-го бомбардировочного авиаполка, ВВС США

Модернизация бомбардировщиков будет необходима, если служба действительно ожидает, что они будут оставаться в боевой готовности в течение почти девяти десятилетий, и они это прекрасно знают. День промышленности ВВС подтвердил, что они ищут индивидуальную замену для каждого из восьми двигателей на своих 76 B-52 — полный заказ на поставку, который будет включать как минимум более 600 новых двигателей, не считая запасных частей. плюс новые гондолы и гондолы, электрические системы и другие улучшения.

Новые серийные силовые установки должны быть как минимум на 20 процентов более экономичными по сравнению с существующими турбовентиляторными двигателями TF33. В последний раз, когда ВВС рассматривали возможность модернизации парка в 2014 году, минимальное требование составляло от 15 до 25 процентов. Но это минимальное 20-процентное увеличение показателя эффективности — всего лишь пороговое значение, служба надеется, что действительно сможет найти замену двигателям, которые на 40 процентов более экономичны.

Долгая и несколько бесплодная эпопея о попытках ремоторизации B-52H., USAF

При этом новые двигатели не могут повлиять на летно-технические характеристики самолета, центр тяжести, ограничить максимальную взлетную массу или грузоподъемность вооружения. Военно-воздушные силы заявляют, что могут рассмотреть возможность внесения изменений в конструкцию самолета, которые потребуют изменений в габаритах выпуска оружия.

В соответствии с ядерной миссией B-52, двигатели и связанное с ними оборудование должны быть защищены от электромагнитных импульсов от ядерного оружия, взрывающегося поблизости. Любой поставщик, предложивший коммерческий движок с возможностью беспроводной передачи информации о его функциональности в целях обслуживания, должен будет отключить эту функцию и иным образом защитить систему от кибератак.

USAF

Тем не менее, ВВС хотят, чтобы двигатели могли записывать важные функциональные данные, чтобы помочь наземным бригадам обнаруживать и идентифицировать проблемы. План на 2014 год предусматривал срок службы каждого двигателя от 15 до 25 лет, прежде чем потребуется капитальный ремонт на уровне депо, и общий план технического обслуживания, рассчитанный почти до 2055 года. На слайдах брифинга не говорится, соответствуют ли эти требования требованиям. изменились с тех пор.

Восемь двигателей также должны обеспечивать бортовую мощность не менее 400 киловольт-ампер (кВА) на типичной крейсерской скорости, что соответствует мощному переносному коммерческому электрогенератору, и потенциально до 500 кВА. ВВС говорят, что дополнительная мощность необходима для поддержки неуказанных будущих модернизаций, но лазеры и дистанционные системы радиоэлектронной борьбы, вероятно, являются дополнительными возможностями для B-52 с новым двигателем, и все они требуют большой мощности.

USAF

Прежде всего, цель состоит в том, чтобы иметь возможность реализовать это значительное обновление без необходимости кардинальных изменений крыльев, блоков двигателей и пилонов, а также капотов и гондол. Новые силовые установки должны будут без проблем работать с существующими топливопроводами, а также гидравлическими и пневматическими системами.

ВВС надеются, что любые новые двигатели, которые они могут купить, не будут нуждаться в серьезном техническом обслуживании, которое требует, чтобы наземные бригады полностью демонтировали их с самолета в среднем на срок не менее 6000 летных часов за один раз и до 8000 летных часов. если возможно. Когда двигатели действительно выходят из строя, служба хочет, чтобы специалисты по обслуживанию могли заменить их за четыре часа или меньше.

Персонал ВВС работает над двигателями бомбардировщика B-52H., ВВС США

Самый большой вопрос, который остается, заключается в том, сколько времени потребуется ВВС, чтобы запустить программу модернизации двигателей. На брифингах, посвященных отраслевому дню, служба заявила, что уже создана команда для управления проектом и первоначальными средствами оборонного бюджета на 2018 финансовый год, который президент Дональд Трамп подписал 12 декабря 2017 года.

К сожалению , Конгрессу еще предстоит выделить какие-либо реальные деньги для финансирования этого бюджета, и правительство США в целом продолжает продвигать меры краткосрочного финансирования, известные как «постоянные резолюции». В то же время сами ВВС не определились с планом приобретения, описав три возможных варианта действий, которые они могли бы рассмотреть.

USAF

Два из них включают в себя рассмотрение отдельных официальных предложений по необходимым модификациям самолетов и самих двигателей, которые проводятся либо одновременно, либо в два этапа. Другим вариантом было бы позволить подрядчику, интегрирующему новые двигатели на B-52, выбрать силовые установки, которые он считает наиболее подходящими для модернизации.

В своей презентации, посвященной Дню промышленности, ВВС предложили подробный график того, как процесс может работать в рамках двухэтапного плана. Если бы дело сдвинулось с мертвой точки в 2018 финансовом году, первоначальный процесс конверсии с низкой скоростью не начался бы до 2025 года, а работа с полной скоростью продлилась бы как минимум до 2034 года9.0014 Персонал ВВС «промывает» двигатели B-52H специальным раствором для предотвращения коррозии., USAF

Это означает, что большая часть B-52 может продолжать летать со своими старыми двигателями еще как минимум десятилетие. Каждый из существующих турбовентиляторных двигателей TF33, которые не производились десятилетиями, нуждается в капитальном ремонте каждые 6000 летных часов. Каждый раз этот процесс обходится ВВС примерно в 2 миллиона долларов.

ВВС США

Как мы в зоне боевых действий

неоднократно упоминали

ранее, в отсутствие какой-либо формы государственно-частного партнерства ВВС может по-прежнему сложно найти необходимое финансирование для этого нового проекта, а также для других приоритетов модернизации, включая другие обновления для его две части ядерной триады, такие как бомбардировщик-невидимка B-21 Raider, новые межконтинентальные баллистические ракеты и программа LSRO. Этот последний оборонный бюджет обеспечит достаточное финансирование этих существующих проектов, но Бюджетное управление Конгресса предупредило, что только планы ядерной модернизации могут в конечном итоге стоить более 1 триллиона долларов.

USAF

Государственно-частная сделка могла бы обойти это, предложив платить подрядчикам в первую очередь за счет экономии средств за счет новых, более экономичных двигателей, что потенциально делает усилия по переоборудованию двигателей нейтральными для ВВС. Если поставщики смогут достичь цели повышения эффективности, этот тип договоренностей может быть еще более привлекательным. Тем не менее, согласие начать работу без четкого понимания конечных преимуществ может по-прежнему требовать уверенности от любых поставщиков, участвующих в окончательном проекте.

Как уже отмечалось, ВВС должны будут решить, как они хотят действовать в ближайшее время, если они планируют установить новые двигатели на B-52 в ближайшее время. Тем временем самолеты будут продолжать выполнять боевые задачи с теми же двигателями, что и при поступлении на вооружение в начале 1960-х годов.

Свяжитесь с автором: [email protected]

Cessna Caravan

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР

Самолет CESSNA CARAVAN известен своей надежностью и универсальностью. Благодаря мощному турбовинтовому двигателю Caravan представляет собой редкое сочетание высоких характеристик, низких эксплуатационных расходов и способности адаптироваться к широкому кругу задач.

Мощный, эффективный и надежный газотурбинный двигатель PT6A-114A мощностью 675 л.с. придает турбовинтовому самолету Caravan исключительную грузоподъемность.

Операторы, работающие в самых сложных условиях, сразу же перешли на прочный и надежный турбовинтовой двигатель и были вознаграждены непревзойденной надежностью диспетчеризации. Вдобавок к более чем 30-летнему опыту работы, модель 9 имеет еще большую ценность.0008 Caravan — более низкие прямые эксплуатационные расходы и заводская поддержка.

Связаться с торговым представителем
Звоните 1.844.44.TXTAV или 1.316.517.8270
Подержанный
Посмотреть карту диапазона
Мультимедийная галерея Караван
Брошюра каравана
Карточка продукта фургона
Карточка продукта для караванов-амфибий

Выберите пакет отделки салона

CanyonSavanna

Технические характеристики

Длина
Высота
Размах крыла

Длина

Высота

Размах крыла

Караван
Караван-амфибия

Размеры

Длина	37 футов 7 дюймов (11,5 м)
Высота	14 футов 10 дюймов (4,5 м)
Размах крыла	52 фута 1 дюйм (15,9 м)
Зона крыла	279 кв. футов (25,96 кв. м)
Колесная база	11 футов 8 дюймов (3,54 м)
Протектор	11 футов 8 дюймов (3,56 м)

Интерьер кабины

Высота	54 дюйма (1,4 м)
Ширина	64 дюйма (1,63 м)
Длина	12 футов 9 дюймов (3,9 м)
Максимальное количество жильцов	10 — 14

Вместимость багажа

Вес	325 фунтов (147 кг)
Том	31,5 куб. футов (0,89 куб. м)

Гири

Максимальный вес рампы	8035 фунтов (3645 кг)
Максимальная взлетная масса	8000 фунтов (3629 кг)
Максимальная посадочная масса	7800 фунтов (3538 кг)
Полезный вес топлива	2224 фунта (1009 кг)
Используемый объем топлива	332 галлона (1257 л)
Базовая пустая масса	4730 фунтов (2145 кг)
Полезная нагрузка	3305 фунтов (1499 кг)
Максимальная полезная нагрузка	3070 фунтов (1393 кг)
Полный запас топлива	1081 фунт (490 кг)

Производительность

Максимальная крейсерская скорость	186 узлов в секунду (344 км/ч)
Максимальный диапазон	1070 морских миль (1982 км)
Взлетная дистанция	2055 футов (626 м)
Рулон грунта	1160 футов (354 м)
Посадочная дистанция	1625 футов (495 м)
Рулон грунта	715 футов (218 м)
Максимальная рабочая высота	25 000 футов (7620 м)
Максимальная скороподъемность	1234 футов в минуту (376 миль в минуту)
Максимальная скорость	175 км/ч (324 км/ч)
Скорость остановки	61 ксек (113 км/ч)

Силовая установка

Производитель	Pratt & Whitney Канада
Модель	ПТ6А-114А
Номинальная мощность	675 л. с. (675 л.с.)
Производитель гребных винтов	Макколи
Описание	3 металлических лезвия, постоянная скорость, полное флюгирование

Размеры

Длина	38 футов 1 дюйм (11,6 м)
Высота	17 футов 7 дюймов (5,4 м)
Размах крыла	52 фута 1 дюйм (15,9 м)
Зона крыла	279 кв. футов (25,96 кв. м)
Колесная база	14 футов 7 дюймов (4,44 м)
Протектор	10 футов 8 дюймов (3,25 м)

Интерьер кабины

Высота	54 дюйма (1,4 м)
Ширина	64 дюйма (1,63 м)
Длина	12 футов 9 дюймов (3,9 м)
Максимальное количество жильцов	10 — 14

Вместимость багажа

Вес	925 фунтов (420 кг)
Том	100,1 куб. футов (2,83 куб. м)

Гири

Максимальный вес рампы	8785 фунтов (3985 кг)
Максимальная взлетная масса	8750 фунтов (3969 кг)
Максимальный посадочный вес	8750 фунтов (3969 кг)
Полезный вес топлива	2224 фунта (1009 кг)
Полезный объем топлива	332 галлона (1257 л)
Базовая пустая масса	5585 фунтов (2533 кг)
Полезная нагрузка	3200 фунтов (1451 кг)
Максимальная полезная нагрузка	3165 фунтов (1436 кг)
Полный запас топлива	976 фунтов (443 кг)

Производительность

Максимальная крейсерская скорость	159 узлов (294 км/ч)
Максимальный диапазон	875 морских миль (1620 км)
Взлетная дистанция	3660 футов (1116 м)
Рулон грунта	2341 фут (714 м)
Посадочная дистанция	1853 фута (565 м)
Рулон грунта	1206 футов (368 м)
Максимальная рабочая высота	20 000 футов (6 096 м)
Максимальная скороподъемность	939 футов в минуту (286 миль в минуту)
Максимальная скорость	175 км/ч (324 км/ч)
Скорость остановки	60 тыс. циклов (111 км/ч)

Силовая установка

Производитель	Pratt & Whitney Канада
Модель	ПТ6А-114А
Номинальная мощность	675 л.с. (675 л.с.)
Производитель винтов	Макколи
Описание	3 лезвия металлические, с постоянной скоростью, с полным флюгированием

Бомбардировщик B-52H Stratofortress, Соединенные Штаты Америки

B-52H Stratofortress — дальний многоцелевой бомбардировщик производства Boeing. Кредит: Боинг.

Он оснащен 12 современными крылатыми ракетами AGM-129. Фото: фотография ВВС США, сделанная техническим сержантом Робертом Дж. Хорстманом.

Самолет оснащен восемью турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-3. Кредит: Landmark9254 / Wiki Commons.

B-52H — многоцелевой бомбардировщик дальнего радиуса действия ВВС США (ВВС США), известный как Stratofortress или Buff (большой уродливый толстяк). Это основная платформа стратегических ядерных и обычных вооружений ВВС США, которая поддерживает ВМС США в задачах борьбы с надводными и подводными лодками.

B-52H — очень большой самолет длиной 159 футов 4 дюйма (48,5 м) и взлетной массой 488 000 фунтов (220 000 кг). Цельнометаллическая обшивка выдерживает высокую долю полетной нагрузки. На земле поверхность самолета в носовой части фюзеляжа имеет морщинистый вид. Кожа расширяется и становится гладкой по мере того, как в кабине экипажа создается давление, когда самолет набирает высоту.

Boeing B-52 Stratofortress отпраздновал свое 50-летие (первый полет в апреле 1952 г.) в апреле 2002 г. и является самым долгим боевым самолетом в мире — всего было построено 744 самолета.

B-52H поступили на вооружение в 1961 году, всего их было построено 104 штуки. Последний был доставлен в октябре 1962 года. Ожидается, что из-за обширной системной и структурной модернизации срок его службы продлится после 2030 года. База ВВС в Северной Дакоте.

Самолеты выводились из эксплуатации по одному разу в две недели и хранятся в ангаре на авиабазе Тинкер в Оклахоме на случай, если они потребуются в будущем. Первый самолет был списан в июле 2008 г. Все B-52 были переданы из боевого авиационного командования (ACC) в новое глобальное ударное командование ВВС (AFGSC) в 2010 г.

ВВС США планируют модернизировать свой парк B-52. в рамках Программы модернизации коммерческих двигателей (CERP). Rolls-Royce планирует предложить для программы свой двигатель F130. Ожидается, что флот B-52 с модернизированными двигателями достигнет первоначальной эксплуатационной готовности к 2024 году9. 0014

Программа технической поддержки B-52H

В июне 2009 г. ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на десятилетнюю программу технической поддержки (ESP) на сумму 750 млн долл. США на оказание инженерно-технической поддержки для B-52H и его компонентов. а также вспомогательное и испытательное оборудование и лаборатория системной интеграции.

«Boeing B-52 Stratofortress отпраздновал свое 50-летие (первый полет в апреле 1952 г.) в апреле 2002 г. и является самым долгим боевым самолетом в мире».

13 января 2010 года ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на сумму 22 миллиона долларов в соответствии с ESP на предоставление инженерных услуг для B-52H.

В феврале 2011 года ВВС США заключили с Boeing второй контракт на сумму 21,7 млн долларов в рамках ESP на продолжение поддержки бомбардировщика B-52H Stratofortress.

В сентябре 2009 года ВВС США заключили с Boeing контракт на сумму 5,4 миллиона долларов на установку передовой системы спутниковой связи на B-52H. Установка системы крайне высоких частот (КВЧ) позволяет самолету обмениваться данными с наземной станцией с наземных, воздушных и космических платформ.

В августе 2009 года Пентагон заключил с Boeing контракт на 70 миллионов долларов на модернизацию системы связи бомбардировщика B-52H.

Летные испытания B-52, использующего смесь синтетического топлива и JP-8, начались в сентябре 2006 года в рамках процесса ВВС США по разработке более эффективного топлива для своего флота с меньшей зависимостью от импортного бензина. B-52 был сертифицирован для использования на синтетическом топливе в августе 2007 г. отменен в 2006 году. Он включал установку на самолет новых больших блоков крыла весом до 2260 кг, которые должны были нести набор мощных систем постановки помех.

Потребовалось 16 систем SOJ. Однако в октябре 2007 года Boeing объявил, что он объединился с Northrop Grumman для разработки новой возможности электронной атаки для B-52, программы создания помех для основных компонентов B-52H (CCJ). В июне 2008 года компания Boeing получила контракт с ВВС США на разработку технологий, необходимых для программы CCJ.

Боевая сетевая программа B-52 CONECT

В апреле 2005 г. ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на проектирование и разработку системы (SDD) программы боевых сетевых коммуникационных технологий (CONECT) для B-52, которая дает самолету сеть- возможности центральных операций (NCO).

CONECT включает в себя новую компьютерную архитектуру и цветные дисплеи, тактический канал передачи данных Link 17 и усовершенствованный широкополосный терминал, который позволяет динамически переназначать задачи и оружие во время полета и обеспечивает повышенную ситуационную осведомленность. Этап SDD был завершен в начале 2009 г.

В августе 2009 г. компания Boeing поставила B-52H, модернизированный с помощью CONECT, ВВС США, а первые летные испытания были проведены 25 января 2010 г. на базе ВВС Эдвардс.

В декабре 2011 года компания Boeing объявила, что все летные испытания, необходимые для программы B-52 CONECT для получения разрешения ВВС США на низкое начальное производство (LRIP), были проведены на базе ВВС Эдвардс, Калифорния. Авторизация Milestone C для LRIP была достигнута в 2012 г.

Боевая нагрузка Boeing B-52H Stratofortress

B-52H с боевой нагрузкой более 70 000 фунтов способен нести самый разнообразный спектр вооружения любого боевого самолета.

Ядерный потенциал включает 12 перспективных крылатых ракет (ACMS) AGM-129, 20 крылатых ракет воздушного базирования (ALCM) AGM-86A и восемь бомб.

Полезная нагрузка обычных вооружений включает восемь ракет AGM-84 Harpoon, четыре ракеты AGM-142 Raptor, 51 500-фунтовые бомбы, 301 000-фунтовые бомбы, 20 обычных крылатых ракет воздушного базирования AGM-86C (CALCM), 12 объединенных противостоящих вооружений ( JSOW), 12 совместных боеприпасов прямой атаки (JDAM) и 16 дозаторов боеприпасов с корректировкой по ветру (WCMD). WCMD был впервые развернут на B-52 в 2002 году в Афганистане. JSOW поступил на вооружение в 2003 году и был развернут во время операции «Иракская свобода».

Boeing B-52 Stratofortress стал первым самолетом, оснащенным ракетой класса «воздух-поверхность» (JASSM), которая была допущена к эксплуатации в октябре 2003 г.

В июне 2006 г. компания Boeing получила контракт на Интеграция интеллектуального оружия следующего поколения (SWING) B-52 для поддержки интеграции будущих систем вооружений, таких как JASSM увеличенной дальности, бомбы малого диаметра и перехватчика с фазой разгона, до 2020 года.

В октябре 2006 года компания Boeing объявила, что Б-52 может нести 32 бомбы малого диаметра (МДБ) на общей стратегической поворотной пусковой установке в бомбоотсеке.

Во время операции «Иракская свобода» в апреле 2003 г. B-52 был оснащен блоком лазерного наведения Northrop Grumman Litening II, который использовался для поражения целей в Северном Ираке. В 2007 году ВВС США начали оснащать Litening флотом B-52. B-52 оснащен усовершенствованным блоком наведения Lockheed Martin Sniper ATP. К декабрю 2009 года «Снайпер» продемонстрировал свою способность работать на самолетах B-52H.

В октябре 2010 года компания JASSM, построенная компанией Lockheed Martin, успешно завершила летные испытания в рамках программы оценки надежности Лота 7 на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, с использованием самолетов B-52 и F-16 по широкому кругу целей в различных оперативных сценариях.

В сентябре 2010 года компания Boeing получила от ВВС США восьмилетний контракт на сумму 11,9 млрд долларов на капитальный ремонт систем вооружения B-52H.

B-52H также может доставлять морские мины массой 51 500 фунтов, 301 000 фунтов и 202 000 фунтов.

Средства противодействия B-52H Stratofortress

B-52H Stratofortress оснащен широким набором средств радиоэлектронной борьбы. Система радиоэлектронного противодействия ITT AN/ALQ-172(V)2 отличается многодиапазонным распознаванием угроз и глушением множества угроз. Радиолокационная система предупреждения AN/ALR-20A обнаруживает многочисленные угрозы и приоритизирует их.

Цифровой приемник предупреждений Northrop Grumman (Litton) AN/ALR-46 обнаруживает радиолокационные излучения в диапазоне от 2 до 18 ГГц и может одновременно идентифицировать до 16 радиолокационных сигналов. Система управления питанием передатчика помех AN/ALQ-155 компании Northrop Grumman обеспечивает 360-градусное покрытие в диапазонах радаров D, E, F, G и H.

Он также оснащен генератором множественных ложных целей Motorola AN/ALQ-122, шумовым глушителем AN/ALT-32 и комплектом предупреждения о хвосте Northrop Grumman AN/ALQ-153, который является сигнализатором импульсной доплеровской угрозы.

Установлено 12 ИК-ловушек АН/АЛЭ-20 и восемь пусковых установок для разбрасывателя мякины АН/АЛЭ-24.

В октябре 2011 года ВВС США заключили с компанией Radant Technologies контракт с твердо фиксированной ценой на сумму 45 миллионов долларов на замену обтекателей своих бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress в рамках программы замены обтекателя (RRP), осуществляемой Министерством логистики обороны. Агентство (DLA).

Система оптико-электронного обзора B-52

Под носовой частью расположены управляемые подбородочные турели для системы оптико-электронного обзора (EVS) AN/ASQ-151, в состав которых входит передняя часть Raytheon AN/AAQ-6 инфракрасная камера (FLIR) в башне по правому борту и телевизионная камера для слабого освещения Northrop Grumman AN/AVQ-22 (LLTV) в башне по левому борту.

Изображения с EVS выводятся на монохромные экраны в кабине экипажа и на нижней палубе.

Наступательная авионика

Наступательная авионика (OAS) AN/ASQ-176 включает в себя стратегический радар Northrop Grumman, радиолокационный высотомер Honeywell, систему ориентации и ориентации Smiths, систему сравнения местности Tercom, доплеровский навигационный радар Teledyne Ryan, Honeywell AN/ Инерциальная навигационная система ASN-131 и система бомбометания и навигации IBM / Raytheon AN/ASQ-38.

В январе 2000 года компания Boeing получила от ВВС США контракт на 108 миллионов долларов на модернизацию OAS. Программа улучшения авионики среднего возраста (AMI) B-52 заменяет INS на INS SNU-84 и предоставляет компьютеры авионики с открытой архитектурой с более быстрыми процессорами и новой системой передачи данных.

Летные испытания AMI начались в декабре 2002 г., и более 20 комплектов AMI были доставлены в ВВС США для установки полевыми группами.

ТРДД B-52H Pratt & Whitney TF33-P-3

B-52H Stratofortress оснащен восемью турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-3, каждый из которых обеспечивает тягу более 17 000 фунтов. Самолет имеет десять внутренних и два внешних топливных бака емкостью более 181 000 л, что обеспечивает дальность полета без дозаправки более 8 600 миль. Дальность полета с одной дозаправкой в воздухе составляет 7500 миль.

Программа модернизации двигателя B-52H получила широкую поддержку. Boeing получил контракт на изучение вариантов, которые включают предложения по четырем или восьми новым двигателям.

Новые ТРДД увеличивают дальность полета без дозаправки и дают самолету возможность поражать цель, находящуюся в любой точке земного шара, с континентальной базы США (КОНУС) за одну дозаправку.

Производительность

B-52H Stratofortress может подниматься со скоростью 31,85 м/с. Максимальная скорость составляет 1000 км/ч. Дальность полета и практический потолок B-52H составляют 15 937 км и 15 151 м соответственно. Самолет может достигать максимальной высоты 15 240 м. Он весит около 83 250 кг, а максимальная взлетная масса составляет 220 000 кг.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

характеристики и обзор, сервисные данные бензиновый атмосферный двигатель от BMW M52-семейства.

Двигатель выпускался на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B28 имеет литой блок цилиндров из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Для стран с повышенным содержанием серы в топливе была доступна версия двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распределительные валы (DOHC) с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен Siemens MS 41.0, системой DME (цифровая электроника двигателя), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную черту 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 280 Н·м (28,6 кг·м, 206,4 фут·фунт) при 3950 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

M52 — семейство двигателей
B – Бензин
28 – Рабочий объем 2,5 литра

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	М52Б28
Макет	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1995-2000
Рабочий объем	2,8 л, 2793 куб. см (170,44 куб. Дюйма)
Топливная система	Система впрыска топлива
Сумматор мощности	Нет
Макс.	193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин
Макс. крутящий момент	280 Н·м (28,6 кг·м, 206,4 фут·фунт) при 3950 об/мин
Приказ	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	~163 кг (360 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28 отлит из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Nikasil представляет собой гальваническое покрытие из карбида кремния с липофильной никелевой матрицей, зарегистрированное под торговой маркой, для компонентов двигателя. Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня составляет 84,0 мм (3,31 дюйма). Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и массивные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Рейтинг степени сжатия составляет 10,2: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Алюминиевый сплав
Степень сжатия:		10,2:1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		84,000–84,010 мм (3,3071–3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		83,980–83,989 мм (3,3063–3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		22 000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Второй	0,030–0,065 мм (0,0012–0,0026 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,100–0,300 мм (0,0039–0,0118 дюйма)
	Второй	0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
	Масло	0,250–0,500 мм (0,0098–0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60 000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		45 000 мм (1,7717 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные верхние распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм (5,5118 дюйма). Головка блока цилиндров имеет конструкцию с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен одинарной системой VANOS (изменение фаз газораспределения).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,2008 дюйма). Клапанный зазор регулируется саморегулирующимися (без зазора) гидравлическими подъемниками для снижения шума клапана и устранения рутинной регулировки клапана.

Головка блока цилиндров
Головка цилиндра из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска/выпуска:		228°/228°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,0 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫПУСК	30,5 мм (1,2008 дюйма)
Диаметр парового клапана:	ВПУСК	6,0 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСК	6,0 мм (0,2362 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Этап 1: 40,0 Нм; 4,1 кг·м; 29,5 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°
Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Минимум	10,0 кг/см ² (9,9 бар, 145 psi) / 350 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами:	1,0 кг/см ² (1,0 бар, 15 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	САЕ 5W-30
Тип масла	BMW LL-01 или LL-01FE
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 6,5 л (6,87 кварты США, 5,72 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Бош: F8LDCR
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н·м (2,5 кг·м, 18,4 фут·фунт)

Автомобильные приложения

Модель	Годы выпуска
БМВ 328i, 328is (Е36)	1995-1999
БМВ 528i (Е39)	1995-1998
BMW 728i, 728iL (E38)	1995-1998
БМВ З3 2. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Yd25Ddti отзывы о двигателе: Yd25ddti отзывы о двигателе Next Post Разминусовка двигателя зачем она: Разминусовка двигателя: зачем она? Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены