ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238. Каталог. Технические характеристики.

Дизельные двигатели ЯМЗ размерности DxS=130×140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Частота вращ, об/мин	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин	Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	Масса, кг	Генератор	TНВД	Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322.3771	80. 5-30	Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1220	1390	1702.3771	80.5-30	Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1030	1380	1702.3771	80.5-30	Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236П	2045/1045/1070	1375	1322. 3771	80.6-30	Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У	2045 / 980 / 1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	МОМ со сцеплением ЯМЗ-238		1575/1005/1220	1210	1702.3771	80.5-30	Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322. 3771	80.5-30	Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	2045/980/1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236У5	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1085	1075	1322. 3771	80.5-30	Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236УЗ	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1070	1075	1322.3771	80.5-30	Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У4	2100/980/1085	1390	1702. 3771	80.6-30	Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2010/1005/1070	1390	1322.3771	80.5-30	Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	—	—	1200/1005/1070	1075	—	80.5-30	Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	220 (162)	ЯМЗ-238	—	1225/1005/1035	1105	—	80. 7-20	Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220 1220/1005/1220	1170\1075	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1702. 3771	809.5-20	Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	—	—	1195/1005/1220	1075	1702.3771	802.5-20	Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	ЯМЗ-182	—	1235/1005/1060	1120	4055.3771-49	802.5-20	Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220(162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК. 11.1	808.5	Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ со сцеплением ЯМЗ-182	—	1800/980/1030	1200	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Двигатели ЯМЗ-238 (Ярославский моторный завод) технические характеристики и устройство

ЯМЗ-238 атмосферный

ЯМЗ-238М2
238М2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Судовые двигатели и дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238М2-2
238М2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Путеремонтные машины Калуга-путьмаш, моторные платформы и Ж/Д краны Кировский машзавод, автомотрисы Муромтепловоз

ЯМЗ-238М2-4
238М2-1000190

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238М2-5
238М2-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-6
238М2-1000192

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-10
238М2-1000156

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Шнекороторные снегоочистители Севдормаш

ЯМЗ-238М2-11
238М2-1000197

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт и дизель-генераторные установки

ЯМЗ-238М2-12
238М2-1000198

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-20
238М2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-21
238М2-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Бульдозеры ЧСДМ

ЯМЗ-238М2-26
238М2-1000257

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238М2-30
238М2-1000186-30

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Комбайны кормоуборочные Марал Кировец-Ланд Техник

ЯМЗ-238М2-32
238М2-1000186-32

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (бродоходимость 1,7м)

ЯМЗ-238М2-38
238М2-1000016-38

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-39
238М2-1000016-39

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили и самосвалы Урал (см. модели на странице)

ЯМЗ-238М2-40
238М2-1000186-40

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобиль 6×6 Урал

ЯМЗ-238М2-41
238М2-1000016-41

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал (с фрикционной муфтой привода)

ЯМЗ-238М2-45
238М2-1000175-45

Мощность, кВТ (л. с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Электроагрегаты мощностью 100 кВт производства ЯМЗ

ЯМЗ-238М2-48
238М2-1000186-48

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Автомобили Урал 6×6 (бродоходимость 1,7м см. модели на странице)

ЯМЗ-238АК
238АК-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238АК-1
238АК-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238АК-4
238АК-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 932 (95)

Применение: Комбайны КЭС Славутич и кормоуборочные машины Херсонские комбайны

ЯМЗ-238АМ2
238АМ2-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-1
238АМ2-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 825 (84)

Применение: Скреперы, одноосные тягачи и самоходные катки МоАЗ

ЯМЗ-238АМ2-3
238АМ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 165 (225)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 2100

Применение: Комбайны кормоуборочные КСК Гомсельмаш

ЯМЗ-238ВМ
238ВМ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 176 (240)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 883 (90)

Применение: Спец. изделия МТ-ЛБ Муромтепловоз

ЯМЗ-238ГМ2
238ГМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Экскаваторы ВЭКС и Уралвагонзавод, экскаваторы и бурильнае машины ЭКСКО, судовые двигатели

ЯМЗ-238ГМ2-2
238ГМ2-1000148

Мощность, кВТ (л. с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Катеры КС Костромской судомеханический завод

ЯМЗ-238ГМ2-3
238ГМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 132 (180)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): —

Применение: Валочно-пакетирующие машины и экскаваторы Лестехком

ЯМЗ-238КМ2
238КМ2-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ

ЯМЗ-238КМ2-3
238КМ2-1000149

Мощность, кВТ (л.с.): 140 (190)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 687 (70)

Применение: Гусеничные тракторы ХТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-0

ЯМЗ-238Б-1
238Б-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Калугапутьмаш и Кировский машзавод 1 Мая / Автомобили МАЗ

ЯМЗ-238Б-2
238Б-1000188

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238Б-3
238Б-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы, фронтальные погрузчики и колесные бульдозеры МоАЗ

ЯМЗ-238Б-5
238Б-1000191

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Самосвалы КрАЗ

ЯМЗ-238Б-14
238Б-1000200

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Путевые машины Тихорецкий машзавод

ЯМЗ-238Б-19
238Б-1000205

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы ВЭКС

ЯМЗ-238Б-20

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал

ЯМЗ-238Б-21
238Б-1000207

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы-бульдозеры Промтрактор

ЯМЗ-238Б-22
238Б-1000208

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Тракторы МоАЗ

ЯМЗ-238Б-23
238Б-1000209

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м)

ЯМЗ-238Б-25
238Б-1000256

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Экскаваторы Кранэкс / Катки-уплотнители Раскат

ЯМЗ-238Б-26
238Б-1000257

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Фронтальные погрузчики, колесные бульдозеры и трактор МоАЗ

ЯМЗ-238Б-31
238Б-1000186-31

Мощность, кВТ (л.с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1180 (120)

Применение: Автомобили Урал (бродопроходимость 1,2м см. модели на странице)

ЯМЗ-238БВ
238БВ-1000146

Мощность, кВТ (л.с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные транспортеры-тягачи Рубцовский машиностроительный завод

ЯМЗ-238БК-2
238БК-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Комбайны зерноуборочные КЗС Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БК-3
238БК-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Полесье Гомсельмаш

ЯМЗ-238БЛ-1
238БЛ-1000147

Мощность, кВТ (л. с.): 228 (310)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1207 (123)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238БН
238БН-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 190 (260)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1080 (110)

Применение: Гусеничные тягачи МТ-ЛБУ Муромтепловоз

ЯМЗ-238Д
238Д-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Шасси МЗКТ

ЯМЗ-238Д-1
238Д-1000187

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице) / Дизель-редукторные агрегаты

ЯМЗ-238Д-2
238Д-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-8
238Д-1000194

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238Д-18
238Д-1000204

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Краны-трубоукладчики Промтрактор

ЯМЗ-238Д-30
238Д-1000016-30

Мощность, кВТ (л. с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили и самосвалы КрАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДИ
238ДИ-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н.м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДИ-1
238ДИ-1000176

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 1500

Крутящий момент, Н. м (кгс.м):

Применение: Дизельные электроагрегаты мощностью 150 кВт

ЯМЗ-238ДК-1
238ДК-1000147

Мощность, кВТ (л.с.): 213 (290)

Частота вращения, мин-1: 2000

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1128 (115)

Применение: Энергетические средства Дон Ростсельмаш

ЯМЗ-238НД3
238НД3-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельоз тракторы и колесные бульдозеры ПТЗ

ЯМЗ-238НД3-1
238НД3-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы, погрузчики, дорожные машины, виброкатки, бульдозеры, снегоочистители и лесопогрузчики ПТЗ / Автогрейдеры ЧДСМ

ЯМЗ-238НД4
238НД4-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Сельскоозяйственные тракторы и трелевочные машины ПТЗ

ЯМЗ-238НД4-1
238НД4-1000187

Мощность, кВТ (л. с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Тракторы, краны-трубоукладчики, колесные погрузчики ЧЕТРА Промтрактор

ЯМЗ-238НД4-4
238НД4-1000150

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Катера КС Костромской судомеханический завод (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД5
238НД5-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-1

ЯМЗ-238ДЕ-1

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ-10
238ДЕ-1000196

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1225 (125)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238НД6
238НД6-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 173 (235)

Частота вращения, мин-1: 1700

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Фронтальные погрузчики К-740 ПТЗ

ЯМЗ-238НД7
238НД7-1000186

Мощность, кВТ (л.с.): 184 (250)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1108 (113)

Применение: Колесные тракторы К-744 Кировец ПТЗ

ЯМЗ-238НД8
238НД8-1000186

Мощность, кВТ (л. с.): 220 (300)

Частота вращения, мин-1: 1900

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1280 (130)

Применение: Колесные тракторы К-744 ПТЗ

ЯМЗ-238 турбо Евро-2

ЯМЗ-238ДЕ2-2
238ДЕ2-1000035

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили КрАЗ

ЯМЗ-238ДЕ2-3
238ДЕ2-1000189

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н. м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-8
238ДЕ2-1000024

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-19
238ДЕ2-1000188

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы и лесовозы МАЗ (см. модели на странице)

ЯМЗ-238ДЕ2-20
238ДЕ2-1000060

Мощность, кВТ (л.с.): 243 (330)

Частота вращения, мин-1: 2100

Крутящий момент, Н.м (кгс.м): 1274 (130)

Применение: Автомобили, седельные тягачи и самосвалы МАЗ (см. модели на странице)

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-238 и шестеренный привод агрегатов

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — базовая деталь двигателя, основная из корпусных запчастей, служащих каркасом двигателя ЯМЗ-238 и обеспечивающих жесткость конструкции. Восьмицилиндровый V-образный блок цилиндров, отлит вместе с верхней частью картера из серого низколегированного чугуна, имеет пять вертикальных поперечных силовых стенок в районе коренных опор коленвала и замкнутые пояса водяной рубашки, вокруг каждого из восьми отверстий под гильзу цилиндра. В каждой поперечной стенке имеется по три опоры: нижние — для уcтановки коленчатого вала, средние – для распределительного вала, верхние – для оси толкателей. Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы, устанавливаются в определенном положении и закрепляются двумя длинными и двумя короткими болтами. Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, нумерация цилиндров от вентилятора. Направление вращения коленчатого вала со стороны маховика против часовой стрелки.

Цилиндры расположены в два ряда, под углом друг к другу 90°, по четыре цилиндра в каждом ряду. Правый ряд цилиндров выдается на 35 мм относительно левого, вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленвала крепится по два шатуна (один для правого ряда, второй для левого). В верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала наклонные шахты для штанг толкателя.

Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Шестерни коленвала, распредвала, масляного насоса с промежуточной шестерней, привода вентилятора и привода ТНВД находятся в пространстве под размещение приводов агрегатов — между блоком и передней (лобовой) крышкой. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (через промежуточную шестерню) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерни распределительного вала приводят в действие шестерни привода ТНВД. Шестеренчатый привод закрывается передней крышкой, устанавливаемой на торец блока цилиндров.Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-238 также создает уплотнение носка коленвала (через манжету).

Цилиндро-поршневая группа ЯМЗ-238

Восемь гильз цилиндра ЯМЗ-238 мокрого типа, из фтористого чугуна, уплотнение происходит: прокладкой головки блока цилиндров в верхней части и резиновыми кольцами в нижнем посадочном поясе. Гильзы находятся вровень с привалочной плоскостью блока и прижимаются головкой блока цилиндров ЯМЗ-238.

Поршень ЯМЗ-238 цельнолитой, из высококремнистого алюминиевого сплава, может иметь нирезистовую вставку под верхнее компрессионное кольцо, соединяется с шатуном поршневым пальцем, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с четырьмя посадочными проточками под поршневые кольца. Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238 чугунные, верхние — компрессионные (сечение и покрытие отличаются), четвертое – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-238 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый.

Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-238 (применяется на двигателях с турбонаддувом) конструктивно проста: корпус с припаянной трубкой подачи масла.

Головки блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока ЯМЗ-238 одна на ряд из четырех цилиндров, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком болтовыми соединениями, в процессе эксплуатации может потребоваться требуется контроль и затяжка болтов крепления к блоку цилиндров) и впускного воздушного коллектора, имеет 2 клапана на цилиндр. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 и шатунная группа

Коленчатый вал ЯМЗ-238 кованый, из высокоуглеродистой или легированной стали, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ, динамически сбалансирован. В передней части имеет выступ для шестерни коленвала и переднего противовеса крутильных колебаний и шкив в сборе фланцем отбора мощности, на хвостовике выступ для крепления маховика ЯМЗ-238. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала, шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню), приводов ТНВД и вентилятора.

Вкладыши ЯМЗ-238, шатунные и коренные — разъемные (с замками от проворота), залиты свинцовистой бронзой.

Шатун ЯМЗ-238 из стали, нижняя головка разъемная под углом 55 градусов, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра, бронзовая втулка поршневого пальца — запрессованная с дальнейшей доработкой. Шатунные болты меняются комплектно.

Картер маховика ЯМЗ-238 и маховик

Картер маховика ЯМЗ-238 из серого чугуна замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера.

Маховик ЯМЗ-238 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала.

Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером. Изготавливаются два типа маховиков: плоский (под однодисковое сцепление) и широкий (с отливами, под двухдисковое сцепление).

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238

В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, два клапана на цилиндр (по одному впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-238 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость, расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. На распредвале ЯМЗ-238 на шпонке насаживаются две шестерни, от которых получают приводы, ведущие шестерни топливного насоса высокого давления и крыльчатки вентилятора, расположенные в шестеренном приводе агрегатов, приводятся в действие от шестерни коленвала. Движение от распредвала к толкателю ЯМЗ-238 передается через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Подшипниками толкателей служат бронзовые втулки. Для повышения прочности в толкатель запрессована калёная пята из высококачественной стали, являющаяся упорным подшипником для штанг. Толкатели производятся штамповкой из углеродистой стали и устанавливаются на общей оси, расположенной вдоль двигателя над распредвалом. Ось толкателей полая для подвода масла к подшипникам коромысел, состоит из трёх отдельных частей. Штанги толкателей ЯМЗ-238 (коромысел) изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой. Клапаны из жароупорной стали, устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. каждый клапан ставится по две цилиндрические пружины (с правым и левым направлением витков). Для крепления пружин используется специальный замок, создающий вращение клапанов при работе двигателя, что повышает ресурс клапана. Пружины за счет своей упругости закрывают клапана и прижимают их с силой к седлу. Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке.

Система смазки моторов ЯМЗ-238

Картер масляный ЯМЗ-238 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа ЯМЗ-238. Одна секция насоса подает масло в систему через последовательно подключенный фильтр грубой очистки, далее масло самотеком возвращается в картер. Вторая секция подает смазку в масляный радиатор (прикреплен к водяному радиатору) для охлаждения и возврата в картер. Кроме того, на многих двигателях для тонкой очистки масла устанавливают центробежный фильтр очистки (масляную центрифугу), в которой масло раскручивается, и за счет центробежной силы от масла отделяются все механические примеси. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Для поддержания постоянного давления в системе применяется система клапанов.

Система охлаждения ЯМЗ-238

Система охлаждения служит для овода тепла от стенок цилиндров, поршня, головок блока, клапанов, форсунок и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами и вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Система охлаждения замкнутая, жидкостная, состоящая из водяного насоса ЯМЗ-238 центробежного типа, со встроенным термостатом, с шестеренчатым приводом и вентилятором. Охлаждающая жидкость до достижения 82С проходит по малому кругу, от 83 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» (необходим для части моторов) смонтированы на автомобиле.

Система питания топливом

Топливная система механического типа – управляет подачей топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) производства ЯЗДА. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), далее до фильтра тонкой очистки, через него в ТНВД. ТНВД создает большое избыточное давление и импульсным потоком по топливопроводам высокого давления подает топливо к форсункам, под давление топлива иглы форсунок начинают подыматься вверх, происходит впрыск топлива.

Форсунка превращает жидкость в туманообразное состояние, игла с гидравлическим управлением точно дозирует количество топлива на каждый цилиндр. Излишки топлива по дренажному топливопроводу отводятся в расходный бак.

На наддувных двигателях семейства ЯМ3-238 устанавливаются электрофакельные устройства. Электрофакельнов устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска холодного двигателя, а также для ускоренного разогрева двигателя после пуска. Устройство подключено к системе питания и работает на том же топливе, на котором работает двигатель. Действие электрофакельного устройства основано на испарении топлива в факельных штифтовых свечах накаливания, установленных во впускных коллекторах двигателя, и воспламенения смеси этих паров с воздухом. Факел сгорающей смеси подогревает воздух, уменьшает жесткость работы и дымность выхлопа при пуске.

Система выпуска отработавших газов и турбонаддув ЯМЗ-238

Система выпуска отработавших газов ЯМЗ-238 призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.

Турбонаддув предназначен для увеличения мощностных показателей двигателя ЯМЗ-238. Повышая давление, тем самым увеличиваем количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле.

Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-238 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.

Электрооборудование

Система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Вентилятор, привод вентилятора и ременная передача

Привод вентилятора ЯМЗ-238 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится шестеренчатой передачей, вентилятор с крыльчаткой из металла или пластика (для ряда моторов со встроенной вязкостной муфтой).

Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-238, расположенных в передней части двигателя. Ремни передают вращение от привода коленвала на шкив водяного насоса и генератора.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель устанавливался	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0. 25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см²; форсунок 267 — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см² (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже. 

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л. с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5.  Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

• Следующая статья КАМАЗ-740
• Предыдущая статья ЯМЗ-236

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

• 8 цилиндров;
• Расположение цилиндров под углом 900;
• 16 клапанов впрыска топлива;
• силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
• четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
• сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
• поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

• 238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
• 238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
• 238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
• 238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л. с.;
• 238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
• 238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г.

Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

22.08.2019

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

• Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
• Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
• Форсунки.
• На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
• Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Предохранитель на Газели

08. 10.2019 08:10:00

Схема КАМАЗа 43118

27.09.2019 09:29:00

Регулировка клапанов ГАЗ 53

27.09.2019 08:29:00

Схема переключения передач МТЗ 82

26.09.2019 10:29:00

Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236

24.09.2019 10:29:00

Размеры кузова «ГАЗель»

24.09.2019 09:44:00

Какой насос выбрать на Камаз

29.08.2019 20:54:00

Регулятор давления газа

25.08.2019 18:51:00

Сборка и разборка МТЗ

22.08.2019 02:05:00

Регулировка клапанов ЯМЗ 238

22.08.2019 01:18:00

Снятие замка на двери Камаза 5490

15.08.2019

ЯМЗ 53443 технические характеристики

15. 08.2019

Запуск КамАЗа

14.08.2019

Как прокачать сцепление на КАМАЗе

12.08.2019

Автомобили Газель — модельный ряд

11.08.2019

Супер Маз

10.08.2019

Двигатель ГАЗ

01.08.2019

Двигатель ЯМЗ на ГАЗоне НЕКСТ

01.08.2019

Модельный ряд автомобилей ГАЗон

01.08.2019

Тюнинг ГАЗ 69

01.08.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Двигатель ЯМЗ-238: характеристики, устройство, описание

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
4. Ремонт головки блока цилиндров.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Ямз 238 лошадиных сил.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядные Г-образные (L4, L6) версии. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощностей от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ!!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем добавления количества цилиндров были созданы серии ЯМЗ-238 с восемью цилиндрами и ЯМЗ-240 с двенадцатью цилиндрами. В серии ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как самые простые атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях стоят исключительно турбированные моторы ЯМЗ.
В дальнейшем для улучшения экологических характеристик дизелей ЯМЗ, за счет внесенных конструктивных изменений, были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия моторов ЯМЗ-7601 послужила базой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала основой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850.
Рядные модели стоят особняком. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизеля: четырехцилиндровый ряд ЯМЗ-534 и шестицилиндровый ряд ЯМЗ-536.

Подробнее с техническими характеристиками двигателей ЯМЗ серии, а также выпускаемых моделей смотрите в соответствующих разделах.

Продукт, который прославил компанию и сделал ее лидером дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

Старт

Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработку установки взял на себя талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Из-за курса на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат ценился за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Сечение поршня диаметром 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр осуществляется с помощью форсунок. Имеется три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Уточнение	Индикатор
Завод-изготовитель	ПАО «Автодизель»
Период выпуска	1958 — сегодня
Топливо	Дизель
Блок питания	Прямой впрыск
Сколько тактов	4
Блок из сплава	Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт. ), Размещение	«V6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем двигателя ЯМЗ 236	11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, мм	130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм	140
Соотношение свободного пространства над головой: Верх/Низ	17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л.с.)	от 150 до 420
Вращательный импульс (Нм)	667 до 1275
Соответствие экологическим показателям	«Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм	820 до 1010
Масса установки с комплектом крепления, кг	880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, кг	от 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок, спроектированных и построенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, а экологическая классификация облегчает процесс.

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
  Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия заключаются в приставках.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Силовой агрегат «Евро 1».
  Силовые установки стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, в состав которых входит турбина, интеркулер воздуха и теплообменное устройство. У турбодвигателя ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляла 230 — 250 л.с. Улучшенная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 9.6 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Модификации Евро 1:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Блок 236НЕ2 (Евро 2).
  Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам двигателя Евро 1. Отличием двигателей серии 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настройка агрегата в полевых условиях затруднительна, так как для процедуры разборки и сборки необходимо иметь специальное оборудование. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, основные манипуляции включает:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
• Балансировка сцепления агрегата.
  Операция регулировки происходит с помощью специального стенда.
• Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
  Работы проводятся в специально отведенном месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. Базовая система смазки силового агрегата содержит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для использования в двигателе 236 дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

• Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последней. К фильтрующим элементам относятся: топливный фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный фильтр и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушного фильтра

• Чистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: спрей

• В случае течи жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
• Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями . Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах. Ведь известно, что для сборки мотора спецверсии для трактора потребуется множество различных дополнительных работ. Часто некоторые детали приходится переделывать. Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких конструктивных изменений для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно сильно рисковали. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров по этому проекту были приглашены европейские инженеры. После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Решили выбрать схему нижнего вала для нового мотора. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднеобъемных дизелей с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Неисправность кроется в отсутствии распредвалов в головке блока цилиндров. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами. Также в этом моторе не найти длинного привода. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и имеет повышенную долговечность. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюминка

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса. Это оказалось немного неудобным для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс… Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер… Штатные детали можно ставить сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие. Представьте себе, топливная аппаратура была заказана у лидеров отрасли – Bosch, детали поршневой группы – у Federal Mogul, блок цилиндров – у Fritz Winter. Клапанные трещины, а также вкладыши – и те, что импортные, производства известного производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Контролирует ее электронная система управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку головки блока цилиндров. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в подкапотном пространстве грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Устройство чрезвычайно надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Оборудование с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и эксплуатация «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого обтекания моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. При этом автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, оснащенная этими силовыми агрегатами, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Двигатель в базовой версии весит всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. У него тот же привод, та же система охлаждения и турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на лошадиную силу в час.

Сертификат «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило существенно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных такими установками, в страны Европы.

Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Диапазон мощностей также расширился. Сейчас она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы с аналогами по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено в новых районах. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые высокие технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства станет надежным вложением денежных средств. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первостепенной задачей таких агрегатов.

Наибольшее распространение среди двигателей Ярославского моторного завода получило семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси .
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автотранспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением -проходимость до 1,4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные двигатели ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более производительного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система двигателя ЯМЗ-238 механическая плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смешанных смазок (напорную и распылительную), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность	176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Мощность	193,6 кВт
тип двигателя	дизель, 4-тактный
Объем двигателя	14,86 л
Количество, расположение цилиндров	8, V-образный
Заказ цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра/ход	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная скорость	2100 мин -1
Система управления двигателем	механический, без поддержки шины CAN
Система впрыска топлива	непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип воздушного наддува	безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения	жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор	7 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность	100 %
Электрическая система с номинальным напряжением	24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. сила	227 г/кВтч
при 75% ном. мощность	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощность	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВтч
Заправочные баки:
— Система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 часов
Размеры (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 часов

1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения
двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла
в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности обслуживания.

6 Оборудование для дизеля ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции… Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаются.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и ТНВД
• Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
• Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• Шестеренчатый масляный насос
• Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
• центробежный фильтр тонкой очистки масла

Система выпуска воздуха и газа:

• безнаддувная (атмосферная)
• Фильтр воздушный, инерционно-мясной

Система охлаждения:

• Радиатор жидкостного охлаждения
• Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
• Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
• электростартер 24В мощностью 8,2кВт
• датчик давления масла
• Датчики температуры охлаждающей жидкости

спецификации.

Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественным аналогом по звуку зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, является лучшим дизелем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену морально устаревшим моторам яз-яз 204 и 206. Разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же автор ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов. Прошло 65 лет с момента создания первого мотора, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым во многих сельскохозяйственных и строительных компаниях, использующих в своих автомобилях этот мотор.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий, этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, лишь внесены поправки в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров, 8, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальное впрыскивание и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, рекомендуется не только на технике, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – это топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна. Сталь распределительного вала изготовлена ​​по технологии штамповки. Главный силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал – из закаленного, изготовленного расточкой.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск. Система впрыска топлива на двигателе считается одной из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. км, а при надлежащем обслуживании может достигать 1 млн. км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовые автомобили, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если доверить его специалистам в этой области. Основная проблема – найти запчасти, но многие производители дают возможность выбрать из широкого выбора. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К подшипнику/валу.
3. Гильсонит (поршень, палец, втулка, кольцо).
4. Шатун с втулкой.
5. Клапаны выпускные и впускные.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие.
8. Уплотнения клапанов.
9. Вкладыши коренные и шатунные.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Накладки.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок двигателя и коленчатый вал подвергают растачиванию под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Услуги

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие показатели) довольно просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях превысит его. Рассмотрим, что необходимо менять штатное ТО:

• Масло в количестве 25 литров. Столько всего влито в этот мотор. Кстати, для дизеля подходит такая смазочная жидкость, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, т.к. качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и ТНВД.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38028-ruhav-k-yamz-238-tehn-chnyya-haraktarystyk-dyzel-nyya-ruhav-k-dlya-vel.html

Германия: https://tostpost. com/de/autos/37654-der-motor-jamz-238-technische-daten-dieselmotoren-f-r-lastkraftwagen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37419-el-motor-yamz-238-especificaciones-los-motores-diesel-para-veh-culos-p.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38419-yamz-238-tehnikaly-sipattamalary-dizel-d-oz-alt-yshtar-lken-zh-k-avtom.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39963-silnik-yamz-238-dane-techniczne-silniki-wysokopr-ne-do-samochod-w-ci-a.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39615-o-motor-jamz-238-especifica-es-t-cnicas-os-motores-a-diesel-para-ve-cu.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34899-motor-jamz-238-teknik-zellikler-dizel-motorlar-i-in-a-r-vas-ta.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38824-dvigun-yamz-238-tehn-chn-harakteristiki-dizel-n-dviguni-dlya-velikovan.html

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAP.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. Прошло 65 лет с момента создания первого двигателя, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические условия

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет два головных блока, изготовленных из чугуна. Вал распределительный стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифовки.

Система впрыска построена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, которые и производят впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них установлено по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделывалась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

1. Сальники коленчатого и распределительного валов.
2. Подшипник к/вала.
3. Гильзакомплекты (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки шатунов.
5. Клапаны выпускные и впускные.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие втулки.
8. Сальник клапанов.
9. Корневые вкладыши и шатуны.
10. Фильтры.
11. Сливочное масло.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно гнут под ремонтные размеры, шлифуют головки блока цилиндров. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Будем считать, что при штатном ТО необходимо менять:

• Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и видов.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо читать форсунки и ТНВД.

Двигатель ЯМЗ-238 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Автокад

• Автомобильная промышленность

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Подпишитесь, чтобы получать информацию о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Двигатель ЯМЗ-238 чертежи 90-х годов 90-х годов 90-х годов 90-х годов 90-х годов

двигатель-ямз-240-1.zip

[

1 МБ

]

240-11_пр. чертеж

[

536 КБ

]

240_pp-1. dwg

[

334 КБ

]

240_pp-1. bak

[

444 КБ

]

240-11_пр. бак

[

531 КБ

]

Аналогичные материалы

Трансмиссия ЯМЗ-238 и вал первичного редуктора ЯМЗ-238

Продольный и поперечный разрезы двигателя ЯМЗ-238

Анализ схемы отказов двигателя ЯМЗ-238

Стенд разборки и сборки двигателя ЯМЗ-238

ТНВД двигателя ЯМЗ 238

Продольный и поперечный разрез ЯМЗ-238

5 доступов. КПП ЯМЗ-236 (238)

Разработка технологии изготовления поршневого пальца двигателя ЯМЗ-238НБ.

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 20 часов 40 минут

Внутреннее электроснабжение ТРЦ INTERSPAR

Алюминиевые солнцезащитные вертикальные фасады

Внутреннее электроснабжение склада

Двухвалковая дробилка

Прочие материалы

Электроснабжение 100 многоквартирных домов 5 этажей

Реставрация старинного жилого дома на одну семью, монастырь, Испания

Fish/CAD/DWG рыбалка — CAD

Магазин пожарной сигнализации

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из каленой заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. Подшипник к/вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки
5. Выпускной и впускной клапаны.
6. Седла клапанов
7. Направляющие втулки.
8. Уплотнения клапанов.
9. Вкладыши коренные и шатунные.
10. Фильтры
11. Масло.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях его превзойти. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и видов.
• Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремонтные комплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Сколько масла входит в ЯМЗ 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендуемый в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но все же долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы аналогичны техническим индикаторам. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Самая новая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л.с.;

Расход топлива

• (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные вкладыши, расположенные в основных узлах агрегата — распределительном и коленчатом, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительного вала — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих характеристики моторного масла.

Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестеренчатого типа;
• Центробежный фильтр тонкой очистки масла с струйным приводом;

Полнопоточный масляный фильтр

• на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. На топливный насос нужно 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. К комплексу обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода относятся следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • топливные фильтры,
  • Экофильтр выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Продукт, прославивший предприятие и выведший его в лидеры дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

Старт

Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами была поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Установку ценили за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.) разработчик ЯМЗ 236:

Описание силового агрегата

получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Двигатель шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь Innings впрыскивается в камеру сгорания. Сечение поршня 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается ТНВД, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. Одна головка блока имеет три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

За время производства базовой модели силовой агрегат послужил основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

уточнение	Индекс
Производитель	ПАО «Автодизель»
Период выпуска	1958 — настоящее время
Топливо	Дизель
Мощность блока	прямой впрыск
Сколько баров	4
Сборочный блок Сплав	Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт.), расположение	«v6»
Клапан, всего (шт.)	36
Объем двигателя ЯМЗ 236	11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236	1,5,4,2,6,3
Объемная камера, диаметр, мм	130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм	140
Соотношение пространства нагнетателя: верх/низ	17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л)	24
Мощность агрегата (л. с.)	от 150 до 420
Импульс вращения (Нм)	От 667 до 1275
Соответствие экологическим показателям	«Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, кг	От 820 до 1010
Масса агрегата с навесным комплектом, кг	880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, кг	С 1170 по 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок, разработанных и выпущенных с момента схода с конвейера первого агрегата, большое количество, классификация по экологическим нормам облегчает процесс .

• Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
  Силовые агрегаты модификации производятся естественно, соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в приложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

• Силовой агрегат «Евро 1». Силовые агрегаты
  Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, включающим в себя турбину, интеркулер и теплообменник. У турбомотора ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, электростанции соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.

Как и атмосферные двигатели, варианты с турбиной могут комплектоваться вариатором, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования масса модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, сниженный расход топлива.

Модификации Евро 1:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

• Блок 236НЕ2 (Евро 2).
  Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, соответствующего требованиям Евро 1. Отличием серии двигателей 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, эксплуатация которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЭ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настройка агрегата в полевых условиях затруднена, т.к. для проведения процедуры разборки и сборки необходимо иметь в наличии спецтехнику. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

• Регулировка клапанов агрегата.
  Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает со снятыми запорными клапанами.
• Блок балансировки сцепления.
  Операция регулировки происходит с помощью специального стенда.
• Регулировка подачи топлива через ТНВД агрегата.
  Работы проводятся в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо прочитать инструкцию к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и узлов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

• Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Маслом, рекомендуемым для использования в двигателе 236, является дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

• Замена фильтров блока. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: элемент воздушного фильтра

• Очистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

• В случае утечки жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
• Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизелей Более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда необходимо было выводить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших масла без присадок, они не успели отработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла вследствие воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. — износостойкие свойства. Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В последующем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

1. Масла моторные группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
2. Масла моторные группы ЯМЗ-2-97 с классом CD — группа масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и моторов максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой частоте вращения, поэтому требуют повышенных противоизносных присадок с противонагарными свойствами.
3. Масла моторные группы ЯМЗ-3-02 с классом CF соответствующие экологическим требованиям Евро-1, применимые во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
4. Масла моторные группы ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4
   применяют на высокооборотных двигателях дизельной техники, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяют масла CD , CE и CF-4 категорий.

Масла моторные по российской классификации ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эффективности) применяемые в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2 .

По ГОСТ 17479.1-85 в двигателях ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне температур +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходят и отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным периодом смены. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла	Номер стандарта	Производитель
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси» ОАО «РНПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «НПЗ им.
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки2»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, API SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permnefteorgsintez OJSC «Plant im. Shaumyan» OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC «Azmol», Berdyansk OJSC Angarsk Petrochemical Компания ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль M-10-D 2 Консоль M-8-D 2	ГОСТ 8581-78	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-6з/14Д	ТУ 38. 601-07-039-98	ООО НОРСИ, г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-6з/14Д	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
УТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-6з/14-Э	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. один	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Рулоны Турбо (SAE 15W-40, API CF-4/SF) М-5з/14-Э	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «РНПЗ»
ЛУКОЙЛ-Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Э	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4	ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО «ПГ Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		ЭксонМобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е)	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)		Shell East Europe Co.

Масла моторные для дизелей ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди производителей автотракторных дизелей в России более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучшие масла без присадок, они не успели наработать более 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что останавливало двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах, делают не обладают удивительными антикоррозионными и противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Допуски моторного масла: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. У этого турбодизеля ЯМЗ 238 достаточно широкое применение недорогого моторного и трансмиссионного масла. Как поменять масло в двигателе дэу в дэу нексия сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.

В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что еще предстоит сделать нашему клиенту с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; жидкость в тормозной системе Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла разных групп.

Согласно систематизации моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

Аналогичные новости

Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, другими словами, умеренно с наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD — Это группа масел, созданных для высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом не самой высокой мощности мотора. Двигатели этого типа работают с максимальным давлением, а не с высокой скоростью, поэтому им требуются завышенные противоизносные присадки с качествами, препятствующими образованию нагара.

Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с содержание серы более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .

Масла моторные группы ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4
применяют на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяют масла CD, CE , а не CF-4 категории.

Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла нужно заливать в двигатель. Ямз-238 первое лицо

Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238
, слив масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.

Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236(238)

Апрель 2014. Сезонная замена масла в двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло используется для замены.

Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по обозначению не уровню эксплуатационных показателей) применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике первые три группы эквивалентны Г2 , D2 не E2.

Аналогичные новости

ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.

Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах.25…35,25…40,20…40°С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно залить в коробку Сколько масла нужно ГАЗ» посоветуйте. Он отличается своей универсальностью, т. к. создан для всесезонного применения в дизельных небензиновых двигателях. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка, а не автопарка.

Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным периодом смены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда, масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизельные двигатели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной непромышленной технике, но всего дизельные двигатели ЯМЗ используются более чем на 300 различных типах техники, произведенной не в нашей стране, а в странах СНГ.

Предлагаем Вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые Вы можете приобрести у нас. Сколько лошадиных сил на главную Масло в двигатель Hyundai Объем масла (л. В ассортиментном наборе моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей не большой выбор других разных автокомпонентов, которые нужны для вашего автомобиля.

Похожие новостиПравильно подобранное масло для двигателя машины позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хендай Солярис, замена масла является первоочередной задачей во время мелкого ремонта или технического обслуживания авто…

В разделе на вопрос сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ-236, заданном автором ЧЕРЕП(М)ашка лучший ответ ПИНЕТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ямз 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель Ямз 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Двигатель Ямз 236 четырехтактный с жидкостным охлаждением.
Двигатель Ямз 236 имеет шесть цилиндров, с объемом камеры сгорания 11,15 литров.