Ремонт двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-М204А, ЯАЗ-М204В, ЯАЗ-М204Г, ЯАЗ-М204К, ЯАЗ-М206А, ЯАЗ-М206Б, ЯАЗ-М206И. Запасные части

Навигация: 

• Буксирно-моторный катер БМК-130 — Технические характеристики, запасные части.
• Продажа двигателей
• Ремонт двигателей различных моделей и модификаций

Наименование детали	Каталожный номер	Фото	Наименование детали	Каталожный номер	Фото
Стартер СТ-26	210-3708020		Масляный насос	204А-1011010
Насос-форсунка	АР20А4		Термостат ТС-6А	ТС-6А
Насос-форсунка	АР21А3		Трубка насос-форсунки топливная в сборе	201-1003148-А3
Насос-форсунка	АР23А3		Сальник коленвала задний	201-1005160-А2 (140Х170Х1,2)
Головка блока цилиндров	204А-1003013		Сальник коленвала передний	201-1005031-Б
Блок цилиндров в сборе	204А-1002015		Клапан выпускной	201-1007015-А3
Гильза блока цилиндров	201-1002021-А3		Седло клапана	201-1003110
Поршень	201-1004013-А		Штанга толкателя	201-1007176-А
Коленчатый вал	204А-1005012		Расширитель поршневых колец	201-1004000А
Вал распределительный	204-1006012-5		Пружина клапана	201-1007020-А
Коллектор выпускной	204-1008025		Элемент фильтрующий топливного фильтра предварительной очистки	201-1103540
Коллектор впускной	204-1115020Г		Элемент фильтрующий топливного фильтра тонкой очистки	201-1117038-А
Прокладка головки блока цилиндров внутренняя в сборе	204-1003210		Элемент масляного фильтра тонкой очистки фильтрующий в сборе	201-1017035-А
Прокладка головки блока цилиндров наружная короткая	201-1003240		Плунжер насос-форсунки с втулкой в сборе	АР20А3-1112040 АР21А3-1112040*1
Прокладка головки блока цилиндров наружная длинная	204-1003242		Распылитель насос форсунки	АР20-1112110-А АР21-1112110
Штуцер отводной топливной магистрали дроссельный	201-1003134		Фильтр насос-форсунки	АР20-1112145
Вкладыши шатунные комплект на двигатель	204-1000104		Щетка генератора	ЭГ-13
Вкладыши коренные комплект на двигатель	204-1000102		Щетка стартера	МГС-5
Катушка зажигания	Б17		Реле-регулятор	РР-107
Шатун	201-1004048		Включатель стартера	ВК-50
Нагнетатель	204-1113010-В		Трос тахометра	ГВ-16-А2Н
Топливный насос	204А-1106710-Б2		Подшипник крышки генератора	202
Насос топливо-закачивающий	204А-1108710-52		Подшипник ротора двигателя	205
Регулятор числа оборотов	204А-1110010		Подшипник крышки генератора со стороны привода	303
Водяной насос	201-1307010		Подшипник шкива вентилятора	304
Коромысло форсунки в сборе	201-1007150		Ремень вентилятора (Ремень 1735 (21х14) зуб. )	204-1308020
Коромысло клапана правое в сборе	201-1007110		Генератор	СК-Г107-3701000
Коромысло клапана левое в сборе	201-1007140		Ремень генератора (8,5*8*850 )	210-3701032
Масляный радиатор	201-1013380		Патрубок всасывающий масляного насоса с заборником в сборе	204А-1011280
Фильтр тонкой очистки масляный в сборе	201-1017010		Патрубок всасывающий масляного насоса	204-1011324
Фильтр воздушный в сборе	201-1109009-Б2 201-1109010-А 201-1109110		Патрубок крышки масляного радиатора	201-1013390
Труба водяная верхняя	204-1003290-В 204Г-1003290		Труба направляющая газа пускового теплообменника в сборе	204А-1015284
Труба подводящая пускового теплообменника с фланцем в сборе	204-1015243		Трубка подвода масла к приводу нагнетателя с гайками в сборе	204-1114070-А2
Шланг подводящей трубы пускового теплообменника с дросселем в сборе	204-1015253		Штуцер угловой для присоединения трубки подвода масла к приводу нагнетателя	201-1114076
Шланг подводящей трубы пускового теплообменника	204-1015279		Фильтр топливный тонкой очистки в сборе	201А-1117010-Б
Трубка топливная от подкачивающего насоса к пусковому подогревателю с гайками в сборе	204-1015720		Элемент фильтрующий топливного фильтра тонкой очистки в сборе	201-1117036
Трубка подводящая масляного фильтра тонкой очистки	204-1017142-В		Патрубок радиатора отводящий	204Г-1301087
Трубка отводящая масляного фильтра тонкой очистки	204-1017148-В		Труба отводящая радиатора	204Г-1303020
Трубка топливная отводящая с гайками в сборе	204-1104500-А2		Труба подводящая радиатора	204Г-1303040
Трубка топливная от фильтра грубой очистки к топливному насосу	204-1104416		Шланг трубопровода радиатора	204-1303010
Трубка топливная от топливного насоса к фильтру тонкой очистки	204-1104424		Труба перепускная в сборе	201-1306070
Трубка топливная от фильтра тонкой очистки к магистрали головки блока цилиндров	204-1104432		Трубка воздушная компрессора всасывающая	200-3509240
Фильтр топливный грубой очистки в сборе	201-1105510-Б		Трубка масляная компрессора подводящая с соединительными гайками в сборе	200-3509260-Г
Элемент фильтрующий топливного фильтра грубой очистки в сборе	201-1105538		Трубка масляная компрессора отводящая с соединительными гайками в сборе	200-3509270-В
Элемент фильтрующий воздушного фильтра в сборе	201-1109080-А1		Трубка водяная компрессора подводящая с соединительными гайками в сборе	200-3509278-А
Элемент фильтрующий воздушного фильтра в сборе нижний	204-1109180		Трубка водяная компрессора отводящая с соединительными гайками в сборе	200-3509284-А
Элемент фильтрующий воздушного фильтра в сборе верхний	204-1109198

Двигатель ЯАЗ-204 Соколова Т.

Ф., Попова С.М. тех. ред.

Каталог▲▼

Репринтное издание

В книге дано описание конструкций двигателя ЯАЗ — 204 и его топливной аппаратуры и приведены сведения по техническому обслуживанию двигателей.
Книга является инструкцией и предназначена для работников, связанных с эксплуатацией двигателей как на автомобилях, так и при стационарной установке.

Содержание
Предисловие
Конструкция двигателя ЯАЗ — 204
Общие сведения о двигателе ЯАЗ — 204
Основные модели двигателей
Основные данные двигателей ЯАЗ — 204
Расположение агрегатов и узлов двигателя ЯАЗ — 204
Блок цилиндров и гильза
Гильзы
Головка цилиндров
Кривошипно — шатунный механизм
Коленчатый вал
Маховик
Шатун
Коренные и шатунные подшипники Поршень
Поршневой палец
Поршневые кольца
Приводной механизм и система уравновешивания
Приводной механизм
Система уравновешивания
Головка цилиндров и механизмы, расположенные в ней
Головка цилиндров
Механизмы, расположенные в головке цилиндров
Система смазки
Масляный насос
Масляный фильтр предварительной очистки
Масляный радиатор
Масляный фильтр тонкой очистки
Масляный поддон
Контроль давления масла
Вентиляция картера
Система подачи воздуха
Нагнетатель двигателя ЯАЗ — 204
Устройство для аварийной остановки двигателя
Воздухоочиститель и глушитель шума при впуске
Система питания
Топливный насос
Насос — форсунка
Топливный фильтр предварительной очистки
Топливный фильтр тонкой очистки
Топливные магистрали головки цилиндров
Система регулирования
Работа регулятора на различных режимах
Система регулирования двигателя ЯАЗ — 204Г
Работа однорежимного регулятора
Система охлаждения
Водяной насос
Вентилятор
Термостат
Система пуска
Система электрооборудования
Генератор Г — 25
Реле — регулятор РР — 25
Генератор ГТ — 500
Стартер
Различные агрегаты электрооборудования
Пусковое электрооборудование
Органы управления двигателем и контрольные приборы
Управление пуском двигателя
Управление остановом двигателя
Контрольные приборы
Техническое обслуживание двигателем
Смазка, топливо и охлаждающая жидкость
Смазка
Топливо
Охлаждающая жидкость
Пуск, остановка и работа двигателя
Пуск двигателя
Остановка двигателя
Работа двигателя
Первичный пуск двигателя
Обработка нового двигателя
Установка двигателя
Крепление двигателя
Монтаж топливной системы
Монтаж приборов управления
Монтаж системы выпуска отработавших газов
Рекомендуемая система технического обслуживания
Ежедневный уход
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 3
Сезонное обслуживание
Особенности зимней эксплуатации двигателей ЯАЗ
Пользование при низкой температуре воздуха подогревательным устройством
Определение основных неисправностей двигателя по внешним признакам
Двигатель не развивает необходимой мощностью
Пуск двигателя затруднен
Сильные стуки при работе двигателя
Двигатель идет «в разнос» или не останавливается при прекращении подачи топлива
Чрезмерная дымность отработавших газов
Уровень масла повышается или масло разжижается
Неравномерная работа двигателя
Попадание воды в систему смазки
Попадание масла в систему охлаждения
Недостаточная компрессия
Повышенный расход масла
Трещины или прогары поршней
Обслуживание системы питания
Контроль циркуляции топлива
Контроль герметичности системы
Контроль работы топливного насоса
Контроль форсунок
Смена фильтрующих элементов топливных фильтров предварительной очистки
Смена фильтрующих элементов топливных фильтров тонкой очистки
Обслуживание системы смазки
Основные неисправности системы
Масляный фильтр предварительной очистки
Смена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
Масляный насос
Масляный радиатор
Обслуживание системы подачи воздуха
Нагнетатель
Воздухоочиститель
Обслуживание системы охлаждения
Неисправности системы
Устранение неисправностей
Регулировка натяжения ремня привода вентилятора
Обслуживание пускового оборудования
Пусковой насос
Обслуживание системы электрооборудования
Неисправности системы электрооборудования
Аккумуляторная батарея
Генератор Г- 25
Реле — регулятор РР — 25
Стартер
Включатель стартера
Регулировка двигателя
Порядок регулировки
Регулировка холостого хода
Окончательная регулировка двигателя
Порядок регулировки двигателя АЯЗ — 204Г
Приложения
Приложение 1 Набор инструментов к двигателю ЯАЗ — 204
Приложение 2 Инструкция по хранению фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и масла двигателей ЯАЗ
Приложение 3 Инструкция по уходу и пользованию лампой подогрева
Приложение 4 Правила составления актов о дефектах

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться

характеристики, цены, фото и отзывы

Советский грузовой автомобиль МАЗ-200 (фото представлены на странице) — самый мощный автомобиль, созданный в послевоенное время. В 1945 году прошлого века на Ярославском автозаводе собрали прототипы легендарной машины. Там они и прошли испытания. Затем всю документацию передали на Минский автомобильный завод. В 1951 году началось серийное производство семитонного грузовика МАЗ-200.

Предыстория

В августе 1945, Совет Министров СССР принял постановление «О развитии автомобильного транспорта». На основании этой директивы началось строительство Минского автомобильного завода. По плану ежегодно с конвейера должно было сниматься 15 000 самосвалов, одновременно планировалось наладить выпуск большегрузных прицепов.

В первую очередь в Минске был построен экспериментальный цех, а также инженерный корпус. Отдел Главного конструктора был полностью укомплектован специалистами и уже мог выдавать производственную документацию. Отдел кадров работал с полной загрузкой, был набор квалифицированных рабочих, слесарей, слесарей, маляров и водителей. В послевоенные годы ощущалась нехватка специалистов, давали о себе знать последствия войны. Однако подрастающее поколение охотно шло на строящийся завод, молодежь осознавала важность развития автомобильного транспорта для восстановления народного хозяйства. Таким образом, кадровый вопрос был решен в короткие сроки.

Первые шаги

В январе 1947 года Ярославский завод отправил несколько опытных образцов бортового автомобиля ЯАЗ-200 и самосвала ЯАЗ-205, которые сразу же вступили в строй. А осенью 1947 года в Минском опытном цехе собрали первые пять МАЗов. Новые автомобили участвовали в праздничной демонстрации 7 ноября, посвященной 30-летию Октябрьской революции. После праздника все пять автомобилей МАЗ-205 были переданы строителям Минского автозавода.

Конструкция ЯАЗ-205 и все технические характеристики были полностью повторены в модели МАЗ-205, отличие было только в оформлении решетки радиатора. У ярославского аналога он располагался горизонтально, а у минской машины — вертикально. Символом минского производства стал беловежский зубр, красивое мощное животное. Он украсил боковые панели моторного отсека. Эмблема представляла собой миниатюрный хромированный барельеф и устанавливалась на все автомобили серийного производства. Выставочные и подарочные экземпляры украшала статуэтка беловежского зубра, которая была установлена ​​на капоте машины по центру.

Начало серийного производства

В 1948 году на Минском автомобильном заводе было выпущено 206 автомобилей. Были собраны мастерские, а также изготовлены деревянные кабины. Все узлы, узлы и агрегаты завозились из Ярославля и других регионов. После пуска первой очереди предприятия Минский завод заработал в полную силу. В 1949 году было выпущено 500 самосвалов.

Вся страна следила за развитием производства автомобилей в Минске. За разработку новых большегрузных автомобилей, самосвалов и прицепов специалисты Ярославского и Минского автомобильных заводов были удостоены Сталинской премии. Среди лауреатов были мазовцы: главный технолог М.Ю. Кони, главный конструктор Г.М. Кокин и главный инженер Б. В. Обухов. Директор Минского автомобильного завода Г.Б. Мартиросов и группа сотрудников награждены правительственными наградами, медалями и орденами.

Производство

Автомобиль занял свое место в линейке советских грузовых автомобилей наравне с ЗИЛами и стал успешно выполнять задачи по перевозке грузов в возрождающемся народном хозяйстве страны. Машина эксплуатировалась практически на всей территории СССР, ее производство продолжалось до 1965 года, всего было выпущено 230 000 автомобилей. Отдельные экземпляры работали и в восьмидесятых, благодаря хорошей ремонтной базе. В настоящее время грузовики МАЗ-200 ушли в прошлое, несколько уцелевших машин — редкость. Отдельные экземпляры являются предметом гордости коллекционеров.

МАЗ-200, технические характеристики

• Годы выпуска — 1951-1965;
• Производитель — Минский автомобильный завод;
• Класс — грузовой;
• Компоновка — заднеприводная, переднемоторная;
• Колесная формула 4 х 2.

Двигатель:

• Марка — ЯАЗ 204А;
• Расположение — продольное;
• Тип — дизельный;
• Система питания — форсунки высокого давления;
• Рабочий объем цилиндров 4 654 куб.см;
• Мощность — 110 л. от. при 1300 об/мин;
• Крутящий момент — 460 Нм, при 1200-1400 об/мин;
• Количество цилиндров — 4;
• Порядок работы 1 — 3 — 4 — 2;
• Степень сжатия — 16;
• Диаметр цилиндра — 108 мм;
• Ход поршня — 127 мм;
• Конфигурация — в линию.

Трансмиссия:

• Тип — 5-ступенчатая, механическая;
• Индекс 204.

Передаточные числа:

• Пятая передача — 0,78;
• Четвертая передача 1,00;
• Третья передача 1,79;
• Вторая передача — 3,40;
• Первая передача — 6,17;
• Задняя передача — 6,69;
• Главная передача ведущих мостов — 8.21;

Сцепление двухдисковое сухое.

Размеры и вес:

• Снаряженная масса — 6560 кг;
• Полная масса — 23 060 кг;
• Клиренс (клиренс) — 290 мм;
• Колея передняя — 1950 мм;
• Колея задняя — 1920 мм;
• Колесная база — 4520 мм;
• Длина — 7620 мм;
• Высота — 2430 мм;
• Ширина — 2650 мм.

Расход топлива 35 литров на 100 км.

Объем топливного бака 225 литров.

Шасси и рулевое управление

• Тип рулевого механизма — червячный секторный;
• Передаточное число 21,5;
• Подвеска передняя — продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами возвратно-поступательного действия;
• Задняя подвеска (для среднего и последнего моста) — продольные полуэллиптические рессоры с усиливающими двойниками и гидравлическими амортизаторами возвратно-поступательного действия.

Тормозная система

Пневмопривод на все колеса, атмосферный воздух от ресивера высокого давления, нагнетаемый компрессором, расположенным в моторном отсеке. Давление регулировалось вентилем, периодически сбрасывавшим лишний воздух. Тормозная система была далека от совершенства, часто отказывала. Машина, потерявшая тормоза на ходу, стала неуправляемой. По этой причине были проведены работы по совершенствованию конструкции ручника. В последних автомобилях ручник состоял из двух «башмаков», которые сдавливали маховик коленчатого вала. При этом привод ручного тормоза был механическим и включал тягу от рычага справа от водителя. Называлась такая портативная аварийка. Тормоза на всех шести колесах были барабанными, с регулируемыми колодками.

Технологии производства

На автомобиле МАЗ-200 впервые в СССР были применены синхронизаторы коробки передач, обеспечивающие плавное переключение скоростей. На панели приборов появился тахометр, что в то время было редкостью.

Первоначально МАЗ-200, двигатель которого был скопирован с американского аналога, выпускался по частичной лицензии. Затем был разработан отечественный двигатель ЯАЗ-204 и автомобиль стал полностью самостоятельной производственной единицей, утвердившись в своем названии — МАЗ-200. Модель прошла ряд испытаний, по результатам которых было принято решение о создании армейской модификации. Была проведена большая работа по переоснащению.

В ходе войсковой разработки МАЗ-200, двигатель которого был форсирован до 120 л. с., получил высокие борта, продольные откидные лавки для перевозки личного состава, съемные дуги для палатки и лебедки. Тяговые характеристики механизма лебедки позволяли тянуть автомобили массой до 10 тонн.

Гражданский автомобиль МАЗ-200 также продолжал развиваться, в первую очередь была модернизирована кабина. На первом этапе производства кабина была собрана на деревянном каркасе с последующей обшивкой металлическими листами. Это был достаточно сложный технологический процесс, занимавший много времени. Ситуация несколько улучшилась с появлением техники штамповки. Отдельные части кабины были изготовлены на пресс-форме, а затем соединены контактно-сварочным методом.

Седельный тягач

Для буксировки грузовых полуприцепов создан автомобиль МАЗ-200В. Машина оснащалась дизельным двигателем мощностью 135 л. с., этого было достаточно для движения с прицепом по дорогам с ровным покрытием со скоростью 45 км/час.

Варианты использования

Самым распространенным автомобилем, выпускаемым на базе МАЗ-200, был самосвал МАЗ-205. Дальнейшее применение базового шасси было весьма разнообразным: автоцистерны, топливозаправщик МАЗ-200-ТЗ, молоковозы (АС-525), поливомоечные машины (ПМ9), краны (К-51, К) создавались под общим обозначением «МАЗ-200Д». -52, К-53), контейнеровозы (АПК-6). Особым спросом у хозяйственников пользовался пожарный МАЗ-200. Это был универсальный автомобиль с несколькими функциями. Созданная на базе МАЗ-200 (фото представлено на странице), с пожарными водометами и выдвижными лестницами длиной 32 метра, пожарная машина стала эффективным средством тушения пожаров. Иногда автомобиль использовался в строительстве.

На шасси МАЗ-200 также были установлены холодильные установки ЧАР-1-200, которые изготавливал Черкесский завод холодильных установок. Малой серией производился полноприводный МАЗ-501. Грузовик МАЗ-200 был неисчерпаемым источником новых модификаций.

Усовершенствования

В процессе производства МАЗ-200 неоднократно модернизировался. Указатели поворотов объединили с передними фарами, лобовые стекла сделали монолитными, они уже не открывались, как раньше. Разработан и установлен новый стояночный тормоз ленточной конструкции. Мощные аккумуляторные батареи типа 6-СТМ-128 разместили под пассажирскими сиденьями. Штатный генератор заменили новым Г-25Б, старый стартер упразднили, заменив его более мощным, быстроходным СТ-26. Стандартное электрооборудование на 12 вольт было переделано на 24-вольтовый формат.

Новый автомобильный двигатель

В 1962 году автомобиль был оснащен новым четырехтактным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 повышенной экономичности. Мощность двигателя составляла 165 л.с., он стал широко применяться в производстве семейства МАЗ-500 различных модификаций. Автомобили 1962 года выпуска с новым двигателем изменили название: базовая бортовая модель получила название МАЗ-200П, седельный тягач выпускался под наименованием МАЗ-200М. Другой тягач того времени под названием МАЗ-200Р оснащался специальной гидравлической системой опрокидывания кузова полуприцепа МАЗ-5232В.

Автомобиль модифицировали под нужды народного хозяйства СССР, МАЗы работали в каждой отрасли экономики страны, а при необходимости создавалась новая машина, соответствующая вновь обозначенным задачам. Развитие промышленности требовало все новых автомобилей.

Топ-20 худших дизельных и бензиновых двигателей

Двигатель — это бьющееся сердце автомобиля. Его производительность и плавность хода являются важными факторами при принятии решения о покупке конкретного автомобиля.

Хотя каждый двигатель имеет свои уникальные характеристики , все они рано или поздно выйдут из строя. Выбор двигателя может указывать на то, как будет выглядеть ваш опыт владения автомобилем: радость без проблем или кошмар для жизни.

Поскольку на рынке доступны тысячи конфигураций двигателей, мы составили список, который поможет вам избежать двигателей с самым высоким риском отказа.

У подержанных автомобилей есть темные секреты

Введите VIN-код, чтобы узнать больше о любом автомобиле!

20. Volkswagen / Audi 2.5 TDI V6 (1997-2005)

Источник: andreboeni / Flickr

• Коды двигателей: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH
• Модели с этим двигателем : Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (включая Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI

Этот двигатель, широко используемый во втором поколении Audi A6 и старом Volkswagen Passat для своего времени обладал большой мощностью. Однако у него были недостатки.

Из-за конструкции головки блока цилиндров распредвалы постоянно страдали и слишком быстро изнашивались.

Одной из основных причин, вызвавших эту проблему, был увеличенный интервал замены масла. Если ваш автомобиль оснащен именно этим двигателем 2.5 TDI V6, не забывайте чаще менять масло.

19. Audi/VW TFSI (1997-2004)

Источник: Jami3.org / Flickr

• Коды двигателей: EA113, EA827
• Модели с этим двигателем: VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Sagitar, VW Sharan, Audi TT Mk1 (8N), Audi A3, Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia, Škoda Superb, SEAT Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo

Ищете автомобиль с достойным четырехцилиндровым бензиновым двигателем? Не забудьте пропустить популярный 1,8-литровый турбодвигатель , который был разработан концерном Volkswagen-Audi (VAG) и широко использовался в период с 1997 по 2004 год. мощность за деньги , но некоторые инженерные ошибки превратили его в один из худших двигателей. Двигатели под кодовым названием EA113 или EA827 можно найти в широком диапазоне автомобилей от Škoda Octavia до некоторых более роскошных Audi A6 и Volkswagen.

Этот конкретный двигатель потребляет больше масла, чем большинство аналогичных двигателей . Кроме того, он известен проблемой образования нефтяного шлама, ремонт которого обходится дорого. 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом также имеет неисправные блоки катушек. Если вы хотите получить автомобиль, с которым легко жить, вам нужно искать автомобиль VAG с другим двигателем.

18. Škoda 1.2 HTP (2002-2007)

Источник: RL GNZLZ / Flickr

• Код двигателя : AWY, BMD, AZQ, BME
• Модели с этим двигателем: Škoda Fabia, Seat Ibiza, Volkswagen Polo

Разработанный Škoda 1,2-литровый двигатель HTP может быть полезен для компактных автомобилей. Однако от машины именно с этим мотором лучше отказаться из-за ее технических проблем.

Система газораспределения двигателя имеет слабый гидравлический натяжитель , который легко позволяет цепи перескакивать на зуб или несколько, даже когда автомобиль стоит на наклонной поверхности. Эти двигатели также известны тем, что потребляют масло, топливо и, подождите, клапаны.

Этих отказов можно избежать, используя стояночный тормоз (ручной тормоз) каждый раз, когда вы останавливаете автомобиль, выключая двигатель и оставляя автомобиль на передаче.

VW Group попыталась оправиться от этой неудачи, запустив большой проект редизайна и сильно обновив стандартную версию Euro V. Для устранения проблемы использовались новые цепи и натяжители . Однако у этих конкретных двигателей были проблемные дроссельные заслонки и неисправные клапаны EGR.

Им не нравилось, когда их сильно гонят, что часто приводило к прогоранию клапанов.

17. Subaru 2.0d (2008-2020)

Источник: Albertas AgeJevas / Flickr

• коды двигателей : EE20
• Модели, подготовленные с этим двигателем: Subaru Outback, Subaru Forester, Subar

  Subaru — один из немногих производителей, которые начали производить дизельные двигатели позже в своей временной шкале. У Subary был другой подход, чем у большинства, потому что они хотели сохранить традиционную компоновку оппозитного двигателя.

  2,0-литровый дизельный оппозитник показал себя отлично, хотя и немного оборотистее по сравнению с обычными дизелями. К сожалению, некоторые из моторов первого поколения были проблемными.

  Форсунки прослужили недолго , а этот оппозитный дизель был известен чрезмерным образованием масляной сажи. Владельцы 2,0-литровых дизельных двигателей Subaru также сообщают, что сажевый фильтр требует большего внимания, чем обычно.

  Subaru позаботилась о своей репутации и устранила все проблемы по гарантии, но после ее истечения эти моторы стали слишком дорогими, чтобы жить с ними. Из-за оппозитной конструкции доступ к некоторым конкретным частям двигателя затруднен. Если вы действительно хотите этот необычный дизельный оппозитный агрегат, убедитесь, что вы выбрали стандарт Euro V.

  16. Volkswagen 2.0 PD TDI (2004-2010)

  Источник: anneli.djakiv / Flickr

  • Код двигателя : EA188 с пьезофорсунками
  • Audi B7 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2. 0 CRD, Škoda Octavia, SEAT Leon Mk2, Škoda Superb, VW Jetta Mk5, Volkswagen Golf Mk5, VW Passat B6, Volkswagen Touran

  Volkswagen 2.0 PD TDI 16v дебютировал в Passat B6 и люди надеялись, что он заменит легендарный 1.9Двигатель TDI . Хотя он был лучше с точки зрения доводки, двигатель имел ряд серьезных недостатков.

  Двигатель 2.0 PD TDI с двумя верхними распределительными валами имел проблемы с турбонагнетателем, двухмассовым маховиком и электроникой . И это было только начало проблем. Различные источники утверждают, что система впрыска Bosch чуть менее хлопотная, чем система Siemens. Однако худшая часть этого двигателя заключается в его балансировочных валах механизма . В отличие от 1.9 PD TDI, имевшего один балансирный вал, у более нового мотора их было два.

  Относительно высокое передаточное число (в два раза быстрее, чем скорость вращения коленчатого вала) имеет тенденцию сокращать срок службы одного из важнейших элементов любого двигателя – довольно хрупкого масляного насоса . С поврежденной подачей масла моторы 2.0 PD TDI неизбежно сломаются и потребуют дорогостоящего ремонта.

  15. Toyota 2.2 D-CAT (2005-2015)

  Источник: crash71100 / Flickr

  • Код двигателя : 2AD-FHV
  • Модели с этим двигателем: Toyota Avensis 2.2 D4-D / D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D / D-CAT, Lexus IS 220d

  Toyota долгое время не стремилась выпускать мощные дизельные автомобили среднего размера, но с дебютом двигателя 2.2 D-CAT японский производитель наконец-то вступил в игру. Обладая мощностью 177 л.0190 в автомобилях Toyota обычного размера. Однако этот большой удар вызвал большие проблемы.

  Если вы заметите автомобиль с двигателем D-CAT, он, скорее всего, напомнит вам заводскую трубу. Эти двигатели известны своим сильным фумигированием , что приводит к засорению сажевых фильтров.

  Еще одна странная особенность этого конкретного двигателя заключается в материале, используемом в качестве уплотнения между головкой и блоком. В некоторых случаях вам понадобится для замены головки после ее снятия, так как на ней могут оставаться большие следы уплотнения.

  Двигатели D-CAT можно найти в некоторых моделях Toyota, но производитель также решил поставить его под капот единственного дизельного Lexus — IS220. Это могла быть отличная машина, но плохой двигатель ее испортил.

  14. Saab 2.0 и 2.3 Turbo (1990-2010)

  Источник: RL GNZLZ / Flickr

  • Коды двигателей : B204, B234
  • , Saab 9-5

  Управлять быстрым Saab может быть весело, но автомобиль, скорее всего, проведет некоторое время в мастерской. Хотя двигатели B204 и B234 — не самый плохой выбор, владельцы автомобилей с этими двигателями должны быть терпеливы и ожидать, что их кошельки будут часто открываться.

  Из-за плохого управления теплом передняя часть блока цилиндров может начать перегреваться. Теплоизоляция турбокомпрессора ужасна, что еще больше усложняет ситуацию. Высокие уровни температуры могут привести к тому, что подшипники коленчатого вала сместятся со своего места, что приведет к серьезному повреждению всего двигателя.

  Также крайне важно как можно чаще менять масло, так как конструкция как 2,0-литровых, так и 2,3-литровых турбодвигателей приводит к образованию масляного шлама.

  13. Renault 2.2 dCi (1999-2009)

  Источник: M.Peinado / Flickr

  • Код двигателя : G8T, G9T
  • dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar 2.2 dCi T35, Opel Movano 2.2 DTI 

  Двигатель 2.2 Renault dCi предлагает выдающийся баланс мощности и топливной экономичности, хотя и за счет надежности. Одной из самых частых поломок именно этого двигателя является его слабая прокладка головки блока цилиндров, , которая может привести к утечке охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, попаданию в перегретый двигатель.

  Многие люди сообщают, что топливные форсунки неисправны и дороги в ремонте. Учитывайте это, так как форсунки чувствительны к качеству топлива.

  Renault рекомендует менять масло каждые 18 000 миль (30 000 км). Однако есть подтвержденные данные о том, что подержанные автомобили, оснащенные двигателями Renault 2.2 dCi, требуют гораздо большего внимания, чем заявлял производитель много лет назад. Рекомендуется менять масло и фильтры в два раза чаще – не реже чем каждые 9000 миль (15 000 км).

  12. Fiat 1.3 MultiJet 1-го поколения (2003-2009)

  Источник: CFlo Photography / Flickr 000 223, 199 А2.000, А9.000 188, 188 А9.000, А8.000 188, 223 А9. 000, 199 A9.000, A1.000 169, 199 B2.000

• Модели с этим двигателем : Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto / Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio , Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Corsa, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Всплеск, Сузуки Свифт, Сузуки SX4

Один из худших современных итальянских двигателей — небольшой 1,3-литровый дизель от Fiat — проверенный масло-о-голик. Несмотря на то, что производитель требовал замены масла каждые 30 000 миль (50 000 км), некоторые более тяжелые автомобили страдали даже после 20 000 миль (32 000 км).

Многие пользователи сообщают, что этот компактный дизельный двигатель потребляет масло так, как будто завтра не наступит . В дополнение к этому, двигатели MultiJet первого поколения склонны к обрыву цепи ГРМ. А если этого недостаточно, охлаждающая жидкость может легко попасть в цилиндры.

В холодные месяцы влага конденсируется во впускном коллекторе после выключения двигателя и в конечном итоге замерзает. Лед может попасть в камеру сгорания и нанести серьезные повреждения при следующем запуске двигателя.

11. Opel 2.2 16v Ecotec (2000-2006)

Источник: Brenden Ashton / Flickr

• Код двигателя : Z22
• Модели с этим двигателем : Opel Vectra, Opel Signum, Opel Zafira, Chevrolet Cavalier, Fiat Croma, Alfa Romeo 159, Opel Speedster, Saturn Vue, Pontiac G5, Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt

2,2-литровые четырехцилиндровые двигатели Ecotec X22 от Opel оснащены с ремнями ГРМ вместо цепей и просты в обслуживании. Однако вам следует избегать хитрых двигателей Z22 по нескольким причинам.

В первую очередь из-за сложной системы ГРМ может изнашиваться натяжитель именно этого двигателя слишком рано или даже оторвать. Все становится еще хуже, когда вы объединяете это с неисправной системой впрыска .

Самый большой четырехцилиндровый двигатель Ecotec попал в список худших двигателей из-за чрезмерного расхода топлива. Покупатели Opel должны принять это как смелое замечание, хотя название двигателя предполагает, что он должен быть экологически чистым.

10. Isuzu 3.0 V6 D-MAX (2002-н.в.)

Источник: Crash71100 / Flickr

• Код двигателя : P9X, Y30DT, Z30DT
• Модели, оснащенные этим двигателем : Saab 9-5, Opel Vectra, Opel Signum, Renault Vel Satis, Renault Espace

Модель Renault — это быстрый путь к финансовому банкротству.

Плохое качество кабелей, ненадежные форсунки Denso и слабо спроектированная система охлаждения являются одними из распространенных неисправностей этого двигателя . Последние обычно пачкаются и забиваются, что приводит к значительным механическим повреждениям.

Несмотря на то, что этот двигатель доставляет больше всего проблем владельцам моделей Saab и Renault, этот же двигатель в автомобилях Opel более надежен.

9. BMW / PSA 1.6 Prince (2006-Present)

Источник: TXEMAI Argazki / Flickr

• коды двигателей : EP6, EP6C, EP6DT, EP6DTS, N14B16A, N12B16
• модели N14B16A, N12B16
• . 207 Sport, Mini Cooper, Mini One, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroen C4, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen C3, Citroen C3 Picasso

1,6-литровый двигатель PSA (Peugeot-Citroen), производимый совместно с BMW, сложен в обслуживании, если он собирался с 2006 по 2010 год. Эти двигатели часто назывались VTi или THP и в основном использовались в различных моделях Peugeot, Citroen. , и Мини.

Слабое место этого компактного четырехцилиндрового двигателя лежит глубоко в системе газораспределения . Обычно у 1,6-литровых автомобилей с двигателем Prince со временем цепи ГРМ ослабевают , что делает работу двигателя не такой плавной, как предполагалось.

Турбированные версии страдают от нагара, что приводит к неприятной тряске или заметной потере мощности.

8. BMW N63 4.4 Biturbo (2008-2012) 

Источник: Janitors / Flickr

• Код двигателя : N63B44
• Модели с этим двигателем : BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии X5, BMW X6

Бери V8, говорили они. Будет весело, говорили они. Однако современные BMW V8 имеют серьезные проблемы с надежностью, типа слабая система охлаждения.

Источник проблемы кроется в двух турбонагнетателях, расположенных прямо между рядами цилиндров. Несмотря на то, что это техническое решение дало BMW большое преимущество в компоновке, оба турбонагнетателя производят чрезмерное количество тепла, которое не регулируется должным образом.

Объедините это с общим отказом системы водяного охлаждения в этих турбокомпрессорах, и вы получите пару перегретых головок цилиндров. В этом случае попрощайтесь с регулируемым клапаном и распределительными валами или поприветствуйте своего нового соседа — солидный счет за ремонт.

Двигатели N63 V8 также известны своими проблемами с растяжением цепей ГРМ и негерметичными форсунками . Последняя проблема может привести к серьезному повреждению цилиндров, так как несколько капель бензина могут смыть масло со стенок цилиндра. Через несколько холодных пусков компрессия может уйти в прошлое. BMW пересмотрел этот двигатель в 2012 году, поэтому большинство этих проблем, вероятно, исчезли в автомобилях, собранных с 2013 года. 

7. Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16v (1995-2010)

9 / Flickr. Ромео 146, Альфа Ромео 166, Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147, Альфа Ромео GT.

Поклонников Alfa Romeo очень много. Однако всем им следует тщательно выбирать двигатель при покупке Romeo. Даже если вы нашли красивую Alfa, не забудьте проверить состояние 16-клапанного блока TwinSpark , особенно если вы выбираете 2,0-литровый вариант.

2.0 Двигатели TwinSpark хрупки и очень зависят от интервалов замены масла и качества масла.

Поклонники Alfa Romeo должны знать, что эти двигатели полны характера и требуют осторожного обращения в холодных условиях. Без должного прогрева двигатели TwinSpark могут выйти из строя после быстрого ускорения. Убедитесь, что вы не торопитесь рано утром — заглохший двигатель определенно не то, что вам нужно в начале дня. Кроме того, меняйте ремень ГРМ каждые 35 000 миль (56 000 км).

6. VW 1.2 TSI (2011-н.в.)

Источник: nakhon100 / Flickr

• Код двигателя : EA211 
• Модели, оснащенные этим двигателем : Volkswagen Golf, Volkswagen OctaŠkoda, Volkswagen Passat, Rapid , Škoda Superb, Audi A3, Audi A4

Хотя многие автомобили Volkswagen Group оснащены бензиновыми двигателями 1. 2 TSI, мы советуем избегать их из-за проблем с цепью ГРМ.

Двигатели 1.2 TSI считаются надежными до 150 000 миль (241 000 км). Однако отказ натяжителя цепи ГРМ может произойти между 20 000 и 40 000 миль (32 000 и 64 000 км).

Кроме того, проверка временем выявила еще одну проблему: цепи ГРМ могут растягиваться, что приводит к большим повреждениям и к большим счетам за ремонт. К счастью, у Volkswagen есть широкий выбор других двигателей.

5. Mazda 1.3 Renesis (2004-2012)

Источник: RL GNZLZ / Flickr

• Код двигателя : 13B-MSP 
• Модели, оснащенные этим двигателем : Mazda RX-8

Mazda была известна своими экстраординарными роторными двигателями с золотых 80-х до недавних новинок. 1,3-литровый двигатель Renesis, используемый в Mazda RX-8, может обеспечить такую ​​же мощность, как и более крупные двигатели. Тем не менее, есть еще вещи, необходимые для того, чтобы двигатель считался отличным.

Если бы проводился чемпионат худших двигателей в истории автомобилестроения, именно этот 1,3-литровый мотор Renesis был бы серьезным соперником. Имея меньше движущихся частей, эти двигатели должны были быть намного более эффективными. Инженеры Mazda часто подчеркивали различные качества своего двигателя, такие как меньшее трение и большая мощность. На самом деле 9Ротари 0189 жаждут как топлива, так и масла, напоминает двухтактный двигатель старой школы.

Серьезный износ верхних уплотнений обычно приводит к значительной потере компрессии, что приводит к большой потере мощности. Некоторые источники говорят, что срок службы этого конкретного стандартного роторного двигателя приближается к 40 000 миль (64 000 км), хотя самые большие поклонники техники Mazda могут продлить его.

Еще одна непростая задача — техническое обслуживание вашего автомобиля. Довольно сложно найти мастерскую, способную обслуживать этот харизматичный, но проблемный мотор.

4. BMW 2.0 (2007-2012)

Source: nakhon100 / Flickr

• Engine codes : N47D20 
• Models fitted with this engine : BMW 118d / 120d / 123d, BMW 318d / 320d, BMW 520d, BMW X1 18d / 20d / 23d, BMW X3 18d / 20d

Заметный стук в дизельных двигателях — одна из их наиболее существенных особенностей. Однако некоторые двигатели гремят больше, чем другие, и особенно это касается двигателей семейства BMW N47.

Одной из причин, по которой эти моторы такие громкие и заслуживают места в списке худших двигателей, является значительный износ цепи ГРМ и почти неизбежный выход из строя . Двигатели N47 обеспечивают превосходную мощность при небольшом расходе топлива. Тем не менее, экономия денег на топливе таким образом может в конечном итоге привести к большому счету за ремонт, поскольку цепь ГРМ быстро изнашивается и может нанести побочный ущерб.

Этот катастрофический сбой является странным, поскольку блок управления двигателем переходит в аварийный режим, когда цепь ГРМ изнашивается. Урок здесь прост: если вы выбираете BMW, убедитесь, что на нем не работает печально известный четырехцилиндровый дизель N47.

3. Nissan 1.5/1.8 (1999-2006)

Источник: Crash71100 / Flickr

• Код двигателя : QG15DE,QG18DE 
• , Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir

Японские двигатели известны своей долговечностью выше средней и, как правило, используют цепи ГРМ для сокращения затрат на техническое обслуживание. Однако не все они надежны. Особенно, если речь идет о двигателях Nissan QG объемом 1,5 и 1,8 литра.

Из-за своих подверженных износу поршневых колец эти двигатели раздражают водителей неумеренной потребностью в масле. Расход масла превышает 1 л/1000 км, а иногда и 1,5 л/1000 км . И это не самая худшая часть. Масляный поддон вмещает менее 3 л, поэтому выход из строя двигателя может быть просто вопросом времени.

Ниссан заменил эти неисправные двигатели на новые в течение гарантийного срока. Кроме этого, мало что можно сделать. Затраты на ремонт будут высокими, поэтому ремонтировать этот двигатель просто не имеет никакого смысла.

2. Toyota 1.8 VVT-i (1999-2007)

Источник: Crash71100 / Flickr

• Код двигателя : 1ZZ-FE
• Модели с этим двигателем : Toyota, Avensis, MR2, Toyota Corolla Celica, Toyota Caldina, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Matrix XR, Toyota Allion, Toyota Opa, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota WiLL VS, Chevrolet Prizm, Pontiac Vibe, Lotus Elise

Toyota 1ZZ-FE был 1,8-литровым литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель из семейства двигателей ZZ. Впервые он был представлен в 1998 и производился до декабря 2007 года.

Этот двигатель в основном использовался в переднеприводных автомобилях, таких как Toyota Corolla и Celica GT, и в заднеприводных автомобилях, таких как MR2 Spyder. Хотя он использовался во многих моделях Toyota, это один из самых ненадежных двигателей Toyota , когда-либо произведенных.

Высокий расход масла — частая проблема двигателей 1ZZ, вызванная дефектом конструкции маслопоршневых колец. Хотя они были пересмотрены и улучшены в 2005 году, это не помогло изменить репутацию двигателя.

1. Volkswagen 1.4/1.6 FSI (2001-2008)

Источник: Philippe Garneau / Flickr

• Код двигателя : BAG / BLF / BLP
• Модели с этим двигателем : Audi A3 Mk2 Mk2 , Volkswagen Golf Mk5, Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat B6

Volkswagen уже очень давно производит прочные, экономичные и тихие бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Владельцы многих из этих двигателей также могут установить оборудование для сжиженного нефтяного газа, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и топливо. Просто гениально.

Однако в начале 2000-х годов компания решила предложить покупателям более совершенные и экономичные двигатели, которые могли бы приводить в действие различные типы транспортных средств.

Новые двигатели развивали аналогичную мощность по сравнению со старыми двигателями, при этом теоретически потребляя примерно на 0,5 л/100 км меньше топлива. Однако топливная экономичность оказалась не столь велика, как ожидалось, а двигатели нового поколения не дружили с газовым оборудованием.

Однако самыми большими проблемами были нагар во впускной системе и клапанах, неисправные и дорогие датчики и цепи ГРМ. В результате эти двигатели с самого начала производства обладали исключительно ужасной долговечностью. Учитывая, что эти двигатели устанавливались на бюджетные автомобили, четырехзначные счета за ремонт просто неприемлемы.

Все двигатели становятся ужасными с возрастом и плохим обслуживанием — перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Двигатели — это очень сложные технические устройства, требующие постоянного обслуживания. Чем тщательнее обслуживается двигатель, тем дольше он прослужит и потребует меньше инвестиций в долгосрочной перспективе. На самом деле то же самое можно сказать о любом компоненте вашего автомобиля.

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы хотите, чтобы он служил вам без каких-либо серьезных проблем. Когда вы просматриваете рынок подержанных автомобилей, тщательно осмотрите автомобиль, который хотите купить, протестируйте его в различных условиях и проверьте номер VIN, чтобы получить автомобиль с чистой историей.

Как сделать двигатель надежнее?

По правде говоря, причин может быть сотни, а то и тысячи. Однако большинство проблем возникает по одной причине: плохая инженерия.

Хотя вы не можете влиять на решения инженеров, каждый владелец автомобиля может взять на себя инициативу по продлить срок службы своего двигателя . Вот простых и ценных советов , которые помогут вам продлить или, по крайней мере, предотвратить неожиданные отказы двигателя:

1. Моторное масло необходимо менять каждые 6000–10 000 миль (10 000–15 000 км).
2. При выборе моторного масла убедитесь, что оно одобрено OEM-производителем. Моторное масло специально разработано для конкретных типов двигателей, а смесь базовых масел и присадок адаптирована к потребностям двигателя.
3. При замене моторного масла необходимо также заменить масляный фильтр. Масляный фильтр задерживает многие загрязняющие вещества, такие как металлические частицы, грязь и угольную пыль. Однако со временем он забивается.
4. Все двигатели имеют распределительные системы, состоящие из ремня ГРМ или цепи ГРМ. Замена ремня ГРМ каждые 60 000-95 000 миль (100 000–150 000 км) вне зависимости от рекомендаций производителей. Если на вашем автомобиле установлена ​​цепь ГРМ, проверяйте ее не реже чем через каждые 60 000 миль (100 000 км) и при необходимости меняйте ее.
5. Когда вы решите заменить ремень ГРМ (или цепь), замените водяной насос. Замена ремня ГРМ и водяного насоса сэкономит вам время и деньги, так как вам не придется оплачивать два разных счета за ремонт.

Каков нормальный межсервисный интервал?

Зависит от разных факторов. Как правило, каждый автомобиль следует обслуживать каждый год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Как часто нужно менять моторное масло?

Моторное масло необходимо менять каждые 6000–10 000 миль (10 000–15 000 км). Кроме того, если вы собираетесь менять моторное масло, убедитесь, что оно одобрено OEM.

Нужно ли регулярно менять свечи зажигания?

Да. Свечи зажигания следует менять каждые 20 000–30 000 миль (30 000–50 000 км). Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, свечи накаливания следует менять каждые 60 000 миль (100 000 км).

Как узнать, нуждается ли мой ремень ГРМ в замене?

Наиболее очевидным признаком является износ самого ремня ГРМ. Тикающий шум при работающем двигателе и пропуски зажигания двигателя во время движения также могут указывать на необходимость замены ремня ГРМ.

Как часто нужно менять ремень ГРМ?

Заменяйте ремень ГРМ каждые 60 000–95 000 миль (100 000–150 000 км) вне зависимости от рекомендаций производителя. Если на вашем автомобиле установлена ​​цепь ГРМ, проверяйте ее не реже, чем каждые 60 000 миль (100 000 км).

Как звучит изношенная цепь ГРМ?

Когда двигатель вашего автомобиля работает на холостом ходу, ослабленная цепь ГРМ издает дребезжащий звук. Даже нетренированным слухом этот шум невозможно не заметить.

Почему требуется техническое обслуживание двигателя?

Поскольку двигатель является важной частью автомобиля, регулярное техническое обслуживание необходимо для долгой, экономичной и плавной езды.

Почему OEM-запчасти лучше? 9069Детали 7

OEM изготавливаются с конкретной целью – качество. В то время как оригинальные запчасти стоят дороже, они медленнее изнашиваются и позволяют забыть о частых визитах в мастерскую.

Как узнать, является ли деталь OEM?

Производители автомобилей используют несколько методов идентификации OEM-запчастей. Все оригинальные запчасти имеют конкретные серийные номера и RFID-метки. Также упаковка OEM-запчастей должна иметь специальную голограмму.

В чем разница между OEM и запасными частями?

Основное отличие заключается в качестве, так как OEM-детали изготавливаются в соответствии со строгими стандартами. Несмотря на то, что существует множество высококачественных запчастей для вторичного рынка, OEM-запчасти используются производителями при производстве автомобилей на сборочных заводах.

Можно ли ездить с индикатором проверки двигателя?

Нет, не рекомендуется. Лампа проверки двигателя может быть вызвана неисправностью кислородного датчика, свечи зажигания или каталитического нейтрализатора. Перед поездкой необходимо проверить автомобиль в диагностическом центре.