Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

Главная

5 — 8

8 — 12

ГАЗ

Средний класс

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

By kanistra
Posted on 01/05/2016

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

• 1 ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор
  • 1.1 Отзывы владельцев о расходе
• 2 ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор
  • 2. 1 Реальный расход на российских дорогах
• 3 ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор
  • 3.1 Расход топлива в отзывах водителей

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

• Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
• Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
• Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
• Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
• Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
• Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
• Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
• Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

• Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
• Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
• Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
• Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
• Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
• Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
• Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
• Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2. 4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

• Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
• Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
• Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
• Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
• Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
• Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
• Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
• Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

Генератор ГАЗ-3110 402 120А в Украине. Цены на Генератор ГАЗ-3110 402 120А на Prom.ua

Генератор ГАЗ-3110 402 120А (LG0324), 2410-3701010 (СТАРТВОЛЬТ)

Доставка по Украине

4 240 грн

Купить

«Дешевле всех»

Генератор ГАЗ-3110 402 120А

Доставка из г. Житомир

4 253 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Генератор ЗМЗ 402 УМЗ Газель Соболь Волга ГАЗ 2410 3102 31029 3110 31105 2205 2217 2705 УАЗ 42 ампера бу

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 402 УМЗ 4216 ГАЗ 2410 31029 3110 31105 2205 2705 3302 РАФ 2203 УАЗ 55 60 65 ампер бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 55 60 65 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 42 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ГАЗ 3302, 2705, 2217, 3110 (405-406 двигатели) 110А АТЭК

Доставка из г. Киев

3 640 грн

3 276 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Генератор ГАЗ 31029, 3110, Волга (ЗМЗ 406) 14В 130А 7702.3701

Доставка из г. Киев

3 240 грн

2 916 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Генератор ГАЗ 31029, 3110, Волга (ЗМЗ 406) 14В 110А 9422.3701000

Доставка из г. Киев

3 080 грн

2 772 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 110А 9422.3701000

Доставка из г. Киев

3 560 грн

3 204 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Генератор ГАЗ 3302, 2705, 2217 (402 двигатель) 70А АТЭК

Доставка из г. Киев

3 640 грн

3 276 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Генератор волга ГАЗ 24,2410 402дв. (65А) ДК

На складе

Доставка по Украине

3 520 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Генератор Волга газ 402 дв. (Fenox) <AL11202> (65А)

На складе

Доставка по Украине

5 917 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Генератор Волга газ 402 дв. 65 А

На складе

Доставка по Украине

2 744 — 2 863 грн

от 2 продавцов

2 744 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Генератор Газель газ 402дв. 65А (E&E)

На складе

Доставка по Украине

3 200 — 4 008 грн

от 2 продавцов

3 200 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Смотрите также

Генератор Газель газ 402дв. 70 А (АТЭК)

На складе

Доставка по Украине

3 200 — 3 323 грн

от 2 продавцов

3 200 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 110А (DECARO)

Доставка по Украине

3 098. 55 грн

Купить

Шинторг

Генератор ГАЗ 3302, 2217, 2705, 3110, 31105 (ЗМЗ-406) (110А) АТЭК 406-3701010

Доставка из г. Днепр

3 380 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Генератор ГАЗ-3110 135А

Доставка по Украине

2 400 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 110А (DECARO)

Доставка по Украине

1 890 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 110А

Доставка по Украине

1 830 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 130А

Доставка по Украине

2 070 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Генератор ГАЗ-3302 (402) 135А

Доставка по Украине

3 355 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 110А

Доставка по Украине

4 717.35 — 5 449 грн

от 5 продавцов

5 448.72 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Генератор ГАЗ 31029,3110,3302 (ЗМЗ 406) 14В 130А

Доставка по Украине

4 936.76 — 5 705 грн

от 5 продавцов

5 704.70 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Генератор ГАЗ,УАЗ, вд. УМЗ 4213 (Євро-3) 14В 120А (вир-во БАТЕ)

Доставка по Украине

4 410 грн

Купить

Шинторг

Генератор ГАЗ 33021 «БИЗНЕС» (дв. УМЗ 4215) 120А, СтартВольт (LG 03216) клиновый ремень

Заканчивается

Доставка по Украине

2 743 — 2 886.87 грн

от 3 продавцов

2 800 грн

Купить

Диана Партс

Генератор ГАЗ 406 дв. 120А, СтартВольт (LG 0306)

Заканчивается

Доставка по Украине

3 398 — 3 576.88 грн

от 3 продавцов

3 470 грн

Купить

Диана Партс

Генератор ГАЗ 3302 (ЗМЗ 402, УМЗ 4215) 14В.65 А

Доставка по Украине

4 388.23 — 5 083.04 грн

от 5 продавцов

5 083.04 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Не работает тахометр газ 3110 402 двигатель

• Сообщений: 3

17 июля 2013, 09:03 #1 123

Здравствуйте! имеется волга 3110 с 402 движком и проблемой с зарядкой и показаниями тахометра. Зарядка фактически есть, на клемах на холостых оборотах 14,9 В. На панели приборов вольтметр показывает менее 12. Также не работает тахометр (штатный). НО! случается что стрелка вольтметра поднимается до 13 и тогда начинает работать тахометр. И теперь самое интересное: все начинает корректно показывать и работать, когда при заведенному двигателе снимаешь плюсовую клему!

Генератор, аккумулятор, реле зарядки-все новое. Вопрос- что делать? где копать?

• Сообщений: 3

17 июля 2013, 09:06 #2 123

Считывание показаний тахометра производится с генератора.

• Сообщений: 254
• Откуда: Санкт-Петербург Красное Село
• Лада 2115

17 июля 2013, 16:23 #3 123

В трамблёр идёт чёрный провод,он там один.Сними крышку трамблёра и увидишь его.Почисти там всё и посмотри что будет.Если изменения не произойдут,то возможно и предположительно тебе поможет замена щитка приборов.На 402 тахометр-это больная тема.Ещё можно,как тебе посоветовали,почистить провод на генераторе,который идёт к тахометру.Возможно весь этот бульон у тебя из за перезаряда,так как 14,9 это много.

Больше умного вроде быть ничего не может.

• Сообщений: 3

18 июля 2013, 05:14 #4 123

Трамблер новый стоит, месяца нет еще. и при чем он тут вообще? 🙂

• Сообщений: 3
• Откуда: Казахстан,Караганда

27 июля 2013, 09:10 #5 123

Где-то провод бьет скорее всего,смотри стартерный и генератора

• Сообщений: 254
• Откуда: Санкт-Петербург Красное Село
• Лада 2115

27 июля 2013, 16:23 #6 123

• Сообщений: 34
• Откуда: Омск
• ГАЗ 3110 Волга

1 апреля 2014, 18:09 #7 123

Ребят прошу прощения , но у меня беда так беда не работает тахометр и не показывает зарядка вскрыл панель а там проводов неть. как быть волга 3110

• Сообщений: 3060
• Откуда: Новосибирск
• ЗиЛ 5301 Бычок

1 апреля 2014, 19:19 #8 123

там и не должно быть проводов:-)эт же радиоуправление;-)

• Сообщений: 34
• Откуда: Омск
• ГАЗ 3110 Волга

1 апреля 2014, 19:50 #9 123

Бармалей, 1 апреля 2014, 19:19, #8

там и не должно быть проводов:-)эт же радиоуправление;-)

здорова. Спасибо) Я все таки воткнул газелевский карбюратор на волгу и под газ) только там пришлось кое что сточить)

• Сообщений: 3060
• Откуда: Новосибирск
• ЗиЛ 5301 Бычок

1 апреля 2014, 19:58 #10 123

ну и как??лучше тяга стала?

• Сообщений: 3060
• Откуда: Новосибирск
• ЗиЛ 5301 Бычок

1 апреля 2014, 19:59 #11 123

и подробнее,каких именно проводов у тебя там нет?

• Сообщений: 34
• Откуда: Омск
• ГАЗ 3110 Волга

1 апреля 2014, 20:04 #12 123

Там должно идти какие то 2 провода на тахометр их и нет

• Сообщений: 34
• Откуда: Омск
• ГАЗ 3110 Волга

1 апреля 2014, 20:05 #13 123

Бармалей, 1 апреля 2014, 19:58, #10

ну и как??лучше тяга стала?

еще не пробоал, устал сегодня не получается покататься, у нас вода пошла я из ограды выехать не могу

• Сообщений: 3060
• Откуда: Новосибирск
• ЗиЛ 5301 Бычок

1 апреля 2014, 20:14 #14 123

Игорян55, 1 апреля 2014, 20:04, #12

Там должно идти какие то 2 провода на тахометр их и нет

уже не помню как на десятках,он не от гены напрямую эт точно!зайди на сайт волговодов там многое для тебя интересного есть и фото и схемы!

• Сообщений: 3060
• Откуда: Новосибирск
• ЗиЛ 5301 Бычок

1 апреля 2014, 20:19 #15 123

• Сообщений: 1

24 мая 2014, 21:22 #16 123

у меня такая беда, не работает датчик заряда и тахометр, плюс к этому при включенном зажигании щелкает в катушке зажигания у меня газ 3110 двигатель 402. подскажите в чем может быть проблема

Раньше на “Волгах” такого не было, потому что не было тахометра. Зато он много десятков лет работает на других автомобилях – и ничего, справляется. Что же напугало его на ГАЗ-3110? Почему стрелка дрожит, словно Дон Гуан перед статуей Командора?

Начнем с простейших проверок – подергаем провод, потрогаем ремень генератора. При чем тут генератор? Да при том, что сигнал на тахометр поступает именно отсюда – с клеммы “W”, соединенной с одной из обмоток статора. Это позволяет использовать одну и ту же сигнальную цепь независимо от типа двигателя, будь он хоть карбюраторный, хоть впрысковый, хоть дизельный. Да и обрыв ремня сразу заметишь – стрелка тут же покажет “нуль”. Так почему простая идея не сработала именно на ГАЗ-3110? Неисправен тахометр?

Автоэлектрики недобро ухмыляются – ну-ну, меняйте. Они уже знают, что ВСЕ тахометры в комбинации приборов 38.3801, выпускавшейся владимирским ООО “Автоприбор”, ведут себя одинаково. Меняй, не меняй – лучше не будет. А вот если вместо владимирского изделия попадется рижское, фирмы RAR, то дрожание тут же проходит. Может быть, во Владимире “что-то подправить надо?”

Звоним во Владимир. Да, отвечают – стрелка на “волгах” действительно прыгает, но это проблемы. ГАЗа! При проверках на родном стенде владимирские тахометры ведут себя спокойно. Что касается натурных испытаний, так ни одной “Волги” на “Автоприборе” нет, а посему нет и проблем. И вообще – говорят (!), что с некоторыми генераторами таких дефектов не возникает.

Проявив настойчивость, выясняем главное – причину “трясучести” стрелки. Как известно, генератор на автомобиле работает в пульсирующем режиме – то включится, то выключится. Этим процессом командует регулятор напряжения. А раз так, то и сигнал на упомянутой клемме “W” периодически снижается чуть ли не до нуля – вот стрелка и трясется. Все просто.

Извините, а почему бы не увеличить чувствительность прибора? Оказывается, пробовали, но при этом настолько ухудшается помехоустойчивость, что бедный тахометр начинает реагировать на систему зажигания, реле и прочие приборы, коих на “Волге” довольно много. Так что сделать ничего нельзя. В крайнем случае, купить. рижское изделие: у него иной стрелочный прибор и совсем другая схемотехника. И вообще, на последних модификациях машины этого дефекта уже нет – владимирцы изменили и прибор, и схему его подключения.

КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР?

КОГО ИСПУГАЛСЯ ТАХОМЕТР?

Перед нами очередной пример того, как непродуманное стремление осовременить автомобиль обернулось неприятностями для владельцев — на этот раз «Волги».

Раньше на «волгах» такого не было, потому что не было тахометра. Зато он много десятков лет работает на других автомобилях — и ничего, справляется. Что же напугало его на GAZ 3110? Почему стрелка дрожит, словно Дон Гуан перед статуей Командора?

Начнем с простейших проверок — подергаем провод, потрогаем ремень генератора. При чем тут генератор? Да при том, что сигнал на тахометр поступает именно отсюда — с клеммы «W», соединенной с одной из обмоток статора. Это позволяет использовать одну и ту же сигнальную цепь независимо от типа двигателя, будь он хоть карбюраторный, хоть впрысковый, хоть дизельный. Да и обрыв ремня сразу заметишь — стрелка тут же покажет «нуль». Так почему простая идея не сработала именно на GAZ 3110? Неисправен тахометр?

Автоэлектрики недобро ухмыляются — ну-ну, меняйте. Они уже знают, что ВСЕ тахометры в комбинации приборов 38.3801, выпускавшейся владимирским ООО «Автоприбор», ведут себя одинаково. Меняй, не меняй — лучше не будет. А вот если вместо владимирского изделия попадется рижское, фирмы RAR, то дрожание тут же проходит. Может быть, во Владимире «что-то подправить надо?»

Звоним во Владимир. Да, отвечают — стрелка на «волгах» действительно прыгает, но это проблемы. ГАЗа! При проверках на родном стенде владимирские тахометры ведут себя спокойно. Что касается натурных испытаний, так ни одной «Волги» на «Автоприборе» нет, а посему нет и проблем. И вообще — говорят (!), что с некоторыми генераторами таких дефектов не возникает.

Проявив настойчивость, выясняем главное — причину «трясучести» стрелки. Как известно, генератор на автомобиле работает в пульсирующем режиме — то включится, то выключится. Этим процессом командует регулятор напряжения. А раз так, то и сигнал на упомянутой клемме «W» периодически снижается чуть ли не до нуля — вот стрелка и трясется. Все просто.

Извините, а почему бы не увеличить чувствительность прибора? Оказывается, пробовали, но при этом настолько ухудшается помехоустойчивость, что бедный тахометр начинает реагировать на систему зажигания, реле и прочие приборы, коих на «Волге» довольно много. Так что сделать ничего нельзя. В крайнем случае, купить. рижское изделие: у него иной стрелочный прибор и совсем другая схемотехника. И вообще, на последних модификациях машины этого дефекта уже нет — владимирцы изменили и прибор, и схему его подключения.

Звоним на ГАЗ и выясняем — с сентября 1999 года тахометр действительно осмелел и перестал дрожать. Для этого заводчанам пришлось сменить как комбинацию приборов, так и схему ее подключения. Злополучную клемму «W» оставили в покое — в зависимости от модификации машины сигнал теперь берется либо с вывода 43 блока управления двигателем ЗМЗ-406 (рис. 1), либо просто с безымянной клеммы катушки зажигания на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 2). В обоих случаях используются контакты разъема, не задействованные ранее, поэтому на старых машинах фокус не пройдет. Кстати, новые комбинации приборов называются так: те, что из Владимира — 382.3801, а рижские — АР 60.3801–05. Отзывать ранее выпущенные автомобили завод, естественно, не собирается — не Америка, так что у владельцев есть выбор — смириться с дергающейся стрелкой либо разориться на новую комбинацию приборов и ее установку.

Грустно. Один горе-инженер создает бестолковую схему, другой зачем-то применяет ее в серийном производстве, а третий подводит под их ошибки теоретическую базу и объясняет, почему ничего нельзя исправить. Или все-таки можно?

Для тех, кто держал паяльник, лазейка есть. После неоднократных призывов к здравому смыслу владимирский завод все-таки передал в редакцию электрическую схему ныне выпускаемого тахометра (рис. 3). Дело за небольшим — изъять из комбинации приборов старый тахометр и немножко «подправить» входной каскад его электронных потрохов. Доработанный прибор сможет работать как с «402-м» мотором, так и с «406-м» — для них предусмотрены соответственные высоковольтный и низковольтный входы. Естественно, такую работу должен проводить радиоинженер или хотя бы опытный радиолюбитель, а то, не ровен час, вместо тахометра задрожит еще что-нибудь. Впрочем, владельцы отечественной техники к этому всегда готовы.

Рис. 1. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-406.

Рис. 2. Подключение сигнального провода на двигателе ЗМЗ-402.

Рис. 3. Электрическая схема тахометра, который не будет «дрожать».

Датчик скорости газ 3110 402 двигатель

Содержание

Советы для автомобилистов

На легковых автомобилях Волга (ГАЗ-3110) с инжекторным двигателем ЗМЗ-406 устанавливается спидометр, который получает информацию о скорости движения автомобиля с датчика скорости (ДС), расположенного на корпусе коробки перемены передач (КПП). На этих автомобилях, в зависимости от года выпуска, устанавливались, как четырёх ступенчатые, так и пяти ступенчатые коробки передач, на которых стояли разные по числу импульсов датчики скорости. На 4-х ступенчатых КПП — ДС был 10 импульсный, а на 5-ти ступенчатые КПП – ставили 6-ти импульсный ДС. Визуально, их можно было отличить по форме колодки. У 10-ти импульсных ДС, она была круглая, а у 5-ти импульсных ДС, прямоугольная.

Если спидометр отказывается нормально работать, то в первую очередь необходимо проверить, считает ли пройденные автомобилем километры одометр, так как датчик скорости передаёт информацию на оба этих прибора. Поэтому, если одометр работает, а спидометр нет, то датчик скорости, в этом случае, можно не проверять, так как он исправен. Если бы он вышел из строя, то не работал бы не только спидометр, но ещё и одометр. Плюс ко всему, при выходе из строя датчика скорости, на комбинации приборов должен загореться чек, свидетельствующий о появлении ошибки, номер которой можно узнать при проведении соответствующей диагностики.
Значит, в этом случае, придётся искать неисправность в печатной плате комбинации приборов или в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), так как сигнал с датчика скорости на спидометр идет через ЭБУ.

Но сделать это сможет только электрик с соответствующей квалификацией и необходимым оборудованием. Единственное, что может сделать сам водитель, это попытаться проверить работу спидометра путём замены комбинации приборов на такую же, но новую. Их выпускают на приборных заводах в Латвии и городе Владимире. Если Вы собираетесь приобрести комбинацию приборов другого производителя, чем та, которая стоит на Вашем автомобиле, то необходимо убедиться, что распиновка клемм колодок соответствует друг другу.

К возможным «глюкам» спидометра могут быть причастны и механические неисправности, связанные с выходом из строя приводного вала датчика скорости, на конце которого износились грани, что приводит к его пробуксовке и стрелка спидометра от этого начинает дёргаться. Ещё одна механическая связана с срезанием зубьев шестерни редуктора, установленного на вторичном валу КПП с которой получает крутящий момент приводной вал датчика скорости.

Контрольно-измерительные приборы современных автомобилей используются не только с точки зрения познавательной. Благодаря им мы можем выявлять некоторые неисправности, контролировать состояние систем и узлов, а также контролировать пробег и скорость. Это в том случае, если все работает, включается и моргает. Как только отказывает хотя бы один из важных приборов — как без рук. Особенно это касается спидометра. Электронный привод заменил механический на последних моделях отечественных автомобилей. Показания стали точнее, стрелки двигаются плавнее, а показатели снимаются проще.

Содержание:

Применение электрического спидометра

Электрический спидометр Газ 3310 устроен по типовой схеме, которая появилась еще в середине 70-х на зарубежных автомобилях массово. Ее применяли и раньше, но на недорогих моделях чаще устанавливали привод классический, тросовый. Механический привод — довольно точный, но он зависит от слишком многих факторов. Точнее, точность его показаний. На точность влияют:

• внешний диаметр колеса;
• степень износа резины;
• степень износа редуктора спидометра;
• уровень погрешности самого спидометра;
• передаточное соотношение главной пары.

Как видим, причин неправильно показывать скорость у механики более, чем достаточно, причем мы назвали далеко не все из них. Применение электрического спидометра тоже не дает никакой гарантии того, что скорость, указанная на шкале — эталонная. Вмешиваются все те же факторы, только добавляются еще и сугубо электрические неприятности — отсутствие или плохие контакты, разнокалиберные радиодетали и тому подобные нюансы.

Устройство и схема спидометра Газ 3110

Спидометр с электрическим приводом Газ 3110 устроен по такой же схеме, как и у всех автомобилей-современников. Показания на шкале зависят от количества оборотов вторичного вала коробки передач. От него приводится в движение редуктор спидометра, в который встроен датчик. Датчик может быть нескольких типов и о нем мы поговорим отдельно. Сама же принципиальная электрическая схема работы спидометра показана на фотографии.

Принципиально, он устроен следующим образом. Частота вращения вторичного вала коробки передач преобразуется в электрические импульсы, которые с определенной частотой датчик передает на исполняющее устройство в панели приборов. Точный сервопривод преобразовывает электрический сигнал в механический и по типу механического спидометра приводит в действие стрелку спидометра и шестерни одометра. Также существуют цифровые одометры, где показания выводятся не в привычном аналоговом виде, а на жидкокристаллический дисплей. В принципе, нет никаких проблем с тем, чтобы и спидометр сделать полностью цифровым. Только все дело в привычке.

Человек привык оценивать данные по стрелочному индикатору, хоть ты кол ему на голове теши. Поэтому инженерам и приходится усложнять себе жизнь, дважды преобразовывая аналоговый сигнал в цифровой и наоборот. Даже самые навороченные конструктивно автомобили имеют нарисованные циферблаты панели приборов. Так организована приборка на БМВ 7-й серии предпоследнего поколения. Причем в зависимости от скорости движения, приборка может менять цвет и внешний вид.

Датчик спидометра Газ 3110

На Волгах 3110 могут быть установлены как пятиступенчатые КПП, так и четырехступенчатые. В зависимости от этого на них устанавливается определенная модель датчика. Если датчик не соответствует модели КПП, то спидометр показывать будет, но полную чушь. Поэтому если не работает спидометр на Газ 3110, в первую очередь поиск неисправности стоит начинать с датчика скорости.

На пятиступенчатых моделях коробки передач устанавливались 6-импульсные датчики, а на четырехступенчатые Волги старого образца ставили датчик на 10 импульсов. Внешне они тоже отличаются. 10-импульсный датчик имел круглую форму корпуса, а 6-импульсный — квадратную.

Основные неисправности спидометра Волги

Чаще всего владельцев заставляет переходить на механику частый отказ исполнительного механизма стрелки спидометра. Если одометр показывает пробег, а стрелка упала замертво или уже в конвульсиях, тогда дело именно в нем. В этом случае только замена блока спасет ситуацию. Разбирать панель приборов и привод стрелки не рекомендуют. Разве только для общеобразовательных целей.

Также можно проверить целостность цепей в электронном блоке управления двигателем, но с ведерным паяльником туда обычно не ходят. Проверка ЭБУ проводится только в условиях станции технического обслуживания и при наличии соответствующего оборудования и компьютерного программного обеспечения специально адаптированного для Газ 3110. Замена приборки на новую — самый распространенный выход из ситуации. Сегодня их научились делать не только за рубежом, но и во Владимире, поэтому купить приборную панель на Газ 3110 не проблема.

Что касается механической части привода спидометра Волги, там все осталось по-прежнему, как и в механическом приводе.

Привод расположен на КПП, крепится прямо к ее картеру и по его визуальному состоянию можно сделать вывод о работоспособности как датчика, так и редуктора. Не превышайте скорость по Гринвичу, и удачи в дороге!

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

Вы можете купить «Датчик скорости (привод спидометра) ГАЗ 3110** [10-импульсный] 344.3843 / 344.3843 / 19299» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

У ТК «База все для УАЗа» Вы всегда найдёте конкурентные цены, оптимальные сроки поставки и широчайший ассортимент.

Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

Датчик скорости (привод спидометра) ГАЗ 3110** [10-импульсный] 344.3843 / 344.3843 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Датчик скорости (привод спидометра) ГАЗ 3110** [10-импульсный] 344.3843 / 344.3843 можно прямо сейчас у нас на сайте.

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Технические характеристики Крайслер. Технические характеристики двигателя «Крайслер Газ 31105 Волга ДВС Крайслер

Содержание

В 2004 году на Горьковском автозаводе была выпущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль представляет собой серьезную модернизацию предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических усовершенствований.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Автомобиль также получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшим на него от предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волг с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году – им на смену пришли инжекторные двигатели разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

• Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадей, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель — это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в то время в нашем городе не было — все убитые. Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны карбюратор ремонтировал не раз, так что проблем не было — после регулировки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
• Тимур, г. Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — за свои деньги машина вполне достойная. Расход топлива у него не так велик — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
• Питер, Пермь. Я считаю, что Волга самая удачная отечественная машина. Во-первых, он надежный, а во-вторых, он действительно удобный, у него есть вал и он удобен. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-м и 29-мй Волга — расход бензина у меня был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ездить спокойно.
• Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что ее не продашь. Двигатель ЗМЗ-402 полный отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы он слабоват, поэтому динамики нет. Если ездить как пенсионер то расход около 13 литров по городу и 9по трассе, а если чуть притопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
• Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет, это один из лучших вариантов, по крайней мере сидеть в нем удобно. По сравнению с иномарками — отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабенький и жрет много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3. Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции головки блока цилиндров мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент – до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

• Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить, решил отдать ее нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал. На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
• Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 г., я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны полной массы. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой у меня было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров. У «Лады», конечно, расход меньше, но «Волга» тяжелее и крупнее по габаритам.
• Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше было сильно, но с новыми намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, чуть ли не лобовое столкновение с Октавией — у меня бампер лопнул и крыло шевельнулось, морда у Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
• Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулами Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходная версия от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 — более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л. с. и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзыв о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

• Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватает для езды по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста. А вот если по трассе, то нормально — выходит в среднем 10 литров на 100 км.
• Алексей, г. Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
• Антон, г. Усть-Кут. Машина куплена в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е. полностью голый. Меня уговаривали взять подержанного японца, но я решил купить новую машину — с ремонтом не тяну, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
• Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня было 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
• Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не достанешь — но с другой стороны и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и дорожных условий, летом по городу у меня 11,5 литров.
• Николай, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет. Я всегда лил АИ-92 без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — дергал штатно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
• Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет пройдет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
• Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, ломалась постоянно, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАТЬСЯ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только по мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если пороги не смазать, то заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем в 2500 кубов для Волги в самый раз. По потреблению — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией его немного модернизировали — мощность снизили со 150 до 137 л. с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер на 100 км

• Руслан, г.Ростов. То, что наши наконец-то додумались ставить импортные моторы, это только плюс. Слышал, что на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же самое и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки двигатель американский. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
• Николай, г. Казань. Живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
• Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Машина хоть и недорогая, но очень хороша за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года к мотору претензий не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
• Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — по трассе 150 км/ч идет спокойно, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ехал 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9.5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
• Павел, г. Шахтинск. Около года я ездил на Волге с американским двигателем 2,4 литра. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому Волгу продал и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
• Антон, г. Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором – как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км/ч. А вот краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается — что уж говорить о камешках с дороги???
• Владислав, г. Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Трансволжские моторы рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода поставил ГБО и вообще не парился.
• Денис, г. Новосибирск. Машина не моя, на самом деле — купил у деда. Принципиальный фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедовскую 31105 с двигателем Крайслер. Кстати, дед не хотел брать с американским двигателем, еле уговорили. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе с 9до 15 литров (если ехать 150 км/ч), в городе — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передача в сильные снегопады).

Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автозавод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американцем 2,4 л. Двигатель Даймлер Крайслер. Этот двигатель, его характеристики и особенности, а также отдельная деталь — коленчатый вал — описаны в этой статье.

Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер

В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил опыты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, но они оказались не очень успешными, и в серию такие автомобили не пошли. И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом — в 2006 году это была «Волга» ГАЗ-31105, на которую поставили американский инжекторный двигатель объемом 2,4 л от Daimler Chrysler.

Внешне обе машины практически не отличались, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ-406 (именно такие двигатели устанавливались в то время на ГАЗ-31105). Поэтому новый двигатель легко вписался в моторный отсек (правда, для этого пришлось снять один из ребер жесткости), и потребовал минимальных доработок автомобиля.

Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на других автомобилях Волга и ГАЗель), изменение передаточных чисел в главной передаче и дифференциале ведущего моста, модернизация различных приводов, адаптированных под новый двигатель, изменение подвески двигателя, установка погружного топливного насоса и нового топливопровода, установка шумозащитного экрана под КПП и т. д. Также модернизированная Волга получила новую панель приборов, но на работе машины это никак не сказалось.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускался до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшаяся ОАО «ГАЗ», с тех пор новые Волги заводом не выпускались, и возобновление их производства не планируется.

Интересно отметить, что «Волга» с двигателем «Крайслер» не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми Россия традиционно «дружит»). Все дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был немногим лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Среди преимуществ модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но при этом их цена несколько превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству управления и безопасности, Волга с двигателем Крайслер осталась той же старой Волгой. Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать за российскую машину с американским двигателем и сомнительными преимуществами.

Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105

Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем и проверенный временем двигатель Chrysler 2,4 л ЭДЗ. Этот бензиновый двигатель выпускается компанией Daimler Chrysler с 1995 и почти два десятилетия использовался в качестве силовой установки для Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge Stratus и Caravan, Jeep Liberty и Wrangler, а также Plymouth Voyager. и Бриз.

Chrysler 2.4L EDZ — 4-цилиндровый рядный двигатель с системой многоточечного впрыска (впрыск), он оснащен двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC) и 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя составляет 2429 куб. см, мощность — 150 л.с.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он оснащен тонкостенным чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме – 179 г. кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 куб.см тяжелее почти на десять кг).

Среди прочих особенностей необходимо выделить широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), наличие двух чугунных балансирных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений снижающие уровень вибрации и шума силового агрегата. Также для борьбы с резонансными явлениями в моторе применен двухмассовый маховик, оснащенный гасителем крутильных колебаний. Эту же задачу решает картер из двухслойной стали.

Валы ГРМ приводятся в движение зубчатым ремнем. Балансирные валы приводятся в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке двигателя на ГАЗ его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения оптимальных характеристик для эксплуатации в России. Также двигатель претерпел ряд других изменений для российских условий, в том числе в него был установлен топливный фильтр ГАЗ (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и другие комплектующие отечественного производства.

Интересно отметить, что, несмотря на свое американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически чистым — он изначально отвечал требованиям экологических норм «Евро-2», а позже, с применением каталитического нейтрализатор и некоторые другие модификации, был «подогнан» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.

Рассмотрим одну из самых ответственных частей двигателя Chrysler 2.4L EDZ — коленчатый вал, его особенности и сопутствующие проблемы.

Коленчатый вал двигателя Chrysler 2,4 л

Двигатель Chrysler 2,4 л EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена ​​особенностями системы впрыска топлива и принятыми мерами по снижению вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, соединенных между собой щеками. Коренные шейки расположены на одной (центральной) оси, шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров также расположены на одной оси, их оси расположены под углом 180 ° относительно друг друга. То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.

Однако вал также имеет ряд особенностей. Во-первых, его щеки с противоположных сторон шеек имеют удлинители, играющие роль противовесов (всего восемь) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шатунных шейках имеются закрытые пробками маслогрязеуловители — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.

Со стороны фланца, на котором крепится маховик, вал имеет демпфер (диск с квадратными зубьями и канавками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) смонтирована звездочка привода агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно демонтировать и заменить.

Коленчатые валы для двигателя Chrysler 2.4L EDZ производятся американской компанией Mopar, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют номер детали 4781643AA.

Неисправности коленчатого вала двигателя Крайслер

Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало чем отличается от других валов, поэтому в нем возникают такие же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.

Чаще всего приходится сталкиваться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае производится шлифовка шеек (при которой устраняются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шеек), а для компенсации обжатия в диаметре используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовании 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и других поломок коленчатый вал подлежит полной замене.

Также часто возникают проблемы из-за износа деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные шайбы подвержены интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник расположен на третьей коренной шейке, в центре вала). В случае чрезмерного износа упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.

Важно отметить, что проблема осевого смещения коленчатого вала наиболее остро стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ выпуска примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель проектировался для совместной работы с автоматической коробкой передач, а при работе с механической коробкой передач вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, что приводило к его интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и исправления осевого смещения составил менее 100 тысяч километров, что для этой детали слишком мало.

Двигатели, устанавливаемые на Волги с середины 2007 по 2009 год, такой проблемы не имеют — их коленчатые валы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.

В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оснащенные ими автомобили ГАЗ-31105 Волга надолго займут свое место на дорогах России.

Описание Волги

ГАЗ 31105 Волга — российский автомобиль класса D, выпускавшийся с 2003 по 2009 год.. Рестайлинговая версия ГАЗ 3110 и одновременно упрощенная версия ГАЗ 3102. В 2009 году автомобиль снят с производства. в современных условиях сложно производить одно и то же с небольшими изменениями более 40 лет. ГАЗ это понял и уже в 2007 году вместо очередного рестайлинга ГАЗ 24 появилась Volga Siber, плавно заменившая 105-ю Волгу.

Двигатели Волги 31105 произошли от 3110, а самым слабым был двигатель ЗМЗ 4021.10 рабочим объемом 2,45 литра и мощностью 90 л.с. Затем этот двигатель был заменен на ЗМЗ 40525.10 того же объема, но мощность возросла до 147 л.с.
Кроме того, на ГАЗ 31105 устанавливался двигатель ЗМЗ 406 с 16-клапанной головкой, отдача которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 стоял двигатель Крайслер рабочим объемом 2,4 литра. и мощностью 130 сил. Был еще 2,1-литровый дизель Steyr (ГАЗ-560).

WikiMotors расскажет вам все о двигателях Волги 31105: каковы их характеристики, неисправности, ремонт, тюнинг. Какое масло рекомендуется к использованию, сколько масла нужно заливать, какой ресурс двс, где номер двигателя и многое другое.

ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

Похоже этой «Волге» не хватит динамометрической дороги с заводского полигона! Так и есть — пора тормозить! Ведь поворотное кольцо, куда безопасно въезжать на скорости 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 продолжает разгоняться, хотя на стандартном спидометре уже 180! Неожиданно…

Рассмотрим основные характеристики «Волги» с двигателем «Крайслер», прибывшей в Нижний Новгород из Мексики.

«С лица» машины не отличить. Только комбинацию приборов — более современную и привлекательную — выпускает модификация с импортным блоком. Такой же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Однако наполнение комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и «Крайслер» все же будет отличаться.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по габаритам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-ДКК 2,4 л DOHC» с каталитическим нейтрализатором, легко вписывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по размерам. «американец» — выше. Поэтому пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота, а также поменять балку передней подвески. Первый — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить1 на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городской автомобиль — светский, но зачастую и загородный, это не очень хорошо. Пока не решено, устанавливать ли переделанные балки на все модификации.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т. д.), а также фильтры, блок и датчики системы управления оригинальные.

Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на автомобилях с 406, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже изменена, но резонатор и глушитель одинаковый.

На ГАЗ-31105 с «Крайслером» — другой насос ГУР. Требовал встроить радиатор примерно там, где на машинах с ЗМЗ-406 находится масляный. Однако радиатор ГУР — временная мера, на период доводки новой помпы.

За двигателем оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но доработанные. Трансмиссия с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами. Уменьшено и передаточное число главной пары.

РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

Ну наконец-то он дал волю своему трудно скрываемому желанию путешествовать. Отправная точка — это, конечно же, всем известная «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель работает тише и мягче. На высокой скорости разница незаметна. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамические и трансмиссионные, легко забивают мелодию любого двигателя.

Рулевое колесо на автомобиле с Chrysler заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. А вот обратная связь, и без того далекая от совершенства, кажется, стала еще более ватной. А вот облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.

Разница в реакции машины на педаль газа почувствовалась сразу. На Волге с Крайслером реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда при замерах нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, Волга, преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 секунд, производит огромное впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога хоть и абсолютно пустая, но не бесконечная…

Увы, ГАЗовский полигон, где мы оценивали динамические качества новой Волги, был построен, когда в Нижнем не производились подобные автомобили. Прямого участка дороги недостаточно для достижения максимальной скорости. А вот то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч, это несомненно. Замеры коммерческой, обкатанной «Волги» с заволжским двигателем проводились на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

А вот в Нижнем представилась возможность прокатиться на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать на педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 превзошла однофамильца с Крайслером только по эластичности: разгон с 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19 с.0,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступала серийной с «Мексиканкой».

Похоже, у новинки есть еще одно немаловажное преимущество: и по заводским данным, и по субъективным ощущениям она заметно экономичнее своего аналога от ЗМЗ. Кстати, версия с «Крайслером» достигает максимальной скорости на четвертой передаче, на пятой — экономичной, «шоссе».

Волга ГАЗ-31105 автомобили (данные производителя)
Общая информация	ГАЗ — 31105 (ПВП-4062.10)	ГАЗ — 31105 (Крайслер)
Длина Ширина Высота	4921/1800/1422
основание	2800
передняя/задняя направляющая	1500/1444
радиус поворота	5,8
загруженный вес. / полный. кг	1400/1890
время разгона 0-100 км/ч	13,5	11.2
максимальная скорость	173	178
топливо / объем топлива л.	АИ-92/70
Расход топлива, л/100 км
за городом	8,8	7,8
город	11,0	10,8
смешанный	13,5	10,9
Двигатель
Двигатель	бензин, впрыск топлива
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация / количество клапанов	P4/16
Рабочий объем, куб.см см	2285	2429
Степень сжатия	9,3	9,5
Макс. мощность, л.с. (кВт) / об/мин	130,6(96)/5200	137 (101)/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	188/4000	210/4000
Трансмиссия
тип	задний привод
Трансмиссия	M5
передаточные числа
I	3,78	4.050
II	2.188	2.340
III	1,304	1,395
IV	1.000	1.000
В	0,794	0,849
З. х.	3,28	3,51
Главная передача	3,9	3,58
Шасси
Передняя подвеска	независимая, подпружиненная на поперечных рычагах
Задняя подвеска	зависимая, рессорная, со стабилизатором
Рулевое управление	Червячная передача с гидроусилителем
Тормоза
передний	вентилируемый диск
задний	барабан
Размер шин	195/65 R15

БЕСКОНЕЧНАЯ «ВОЛГА»

ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ. Иметь несколько поставщиков выгоднее как производителю, так и потребителю. Тем более, что в московских автосалонах ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего на 800 долларов. Обслуживание — у официальных дилеров ГАЗа, периодичность — 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на выживаемость «мексиканца» в России (в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно же, надежность. Нижегородцы уверены в своем партнере, но окончательный вердикт, безусловно, вынесут покупатели.

Модернизация Волги далека от завершения. Уже сегодня часть автомобилей, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продается с нейтрализаторами. Конечно, со временем ими будут оснащаться все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, которые дает обычный 406 (см. таблицу). На подходе — версия с двигателем Chrysler и кондиционером. Американский двигатель также будет прописан под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а ныне именуемую некоторыми покупателями «классическую» «Волгу» — по-прежнему стабилен! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111. ..

Пока спрос не иссякнет, Волга будет продлеваться за счет апгрейдов. Мелкие или серьезные, например, установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 ЭТО МНОГО АВТОМОБИЛЕЙ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.

+ Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.

— Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

ВОЛГА ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ВЕНТИЛЯТОР, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

+ Высокая разгонная динамика, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

— Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

Современный автомобиль с бывшим советским названием «Волга» пользуется заслуженной популярностью у многих автомобилистов за комфорт при езде и другие положительные качества. Двигатель Волга 31105 Крайслер в процессе удачной комбинации позволил производителю принять новую комбинированную технологию для массового внедрения в производство. 9Автомобили 0003

Волга продаются на рынке подержанных автомобилей, так как данные модели сняты с производства с 2009 года. Выпускаются только по индивидуальным заказам клиентов.

Переоборудование новой Волги

Помимо установки нового силового агрегата под капот автомобиля вместо обычного 406 двигателя, внутренний и внешний дизайн Волги также не остался неизменным:

• Решетка радиатора приобрела оригинальный рисунок.
• Фары ближнего и дальнего света, выполненные в виде капель.
• Появление пластиковых подкрылков.
• Капот, крылья и бампер были изменены в результате изменений конструкции.
• Противотуманные фары современного дизайна.
• Хромированные накладки.
• Дизайнерские вставки из черного пластика.
• Новая компоновка багажника стала более удобной для хранения груза и багажа.
• Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, которые позволяют надежно и без обычного шума закрывать двери

Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.

Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, что превратило Волгу в более комфортный и уютный автомобиль:

1. Установка новой модификации руля с дополнительной функцией управления аудиосистемой.
2. Положение нового руля теперь можно менять в зависимости от пожеланий водителя.
3. Заменена внутренняя отделка в соответствии с базовой комплектацией Chrysler.
4. Изменения коснулись также стиля и формы сидений и их спинок с подголовниками, что позволило повысить комфорт водителя и пассажиров.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 Chrysler технические характеристики автомобиля существенно изменились:

• увеличение мощности двигателя 2. 4 DohcDaimlerChrysler до 137 лошадиных сил;
• повышенный крутящий момент;
• снижение шумовых эффектов;
• увеличение ресурса двигателя в полтора раза;
• установка пятиступенчатой ​​механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
• сокращение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
• максимальная скорость автомобиля 178 км/ч;
• Новый двигатель потребляет топлива почти на полтора литра меньше, чем его отечественный аналог.

К недостаткам можно отнести следующие факторы:

1. Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 значительно снизился, этот показатель по-прежнему характеризуется высокими цифрами.
2. Увеличение стоимости обслуживания и ремонта двигателя, так как цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.

Несмотря на более дорогой ремонт и обслуживание мотора, в результате автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям производитель издал специальную книгу, в которой во всех подробностях описан алгоритм установки и демонтажа ДВС, а также ремонтно-профилактические работы в автомобиле Волга 31105 Крайслер.

Особенности обслуживания «Волги» 31105 с двигателем Крайслер

Обслуживание двигателя Крайслер не представляет сложности. В перечень обязательных мероприятий входят следующие пункты:

• Полная замена масляной жидкости.
• Установка нового масляного фильтра вместо старого.
• Проверка свечей зажигания.
• Диагностика электрооборудования и проводки.

Менять моторное масло и масляный фильтр в двигателе Chrysler рекомендуется каждые 10 тысяч километров.

Схема ремонтных работ. Мероприятия по обслуживанию маслосистемы проводятся в следующей последовательности:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на эстакаде.
2. Для полного остывания двигателя дается определенное время.
3. Защитный поддон двигателя снят.
4. Под сливной пробкой устанавливается специальная емкость для слива моторного масла.
5. Масляная пробка очищается от грязи и выкручивается.
6. Дается время для полного слива масляной жидкости.
7. На вывернутую пробку устанавливается специальный новый уплотнитель.
8. Сливное отверстие ввернуто.
9. Масляный фильтр демонтируется с помощью приспособления, предназначенного для его снятия.
10. Залейте небольшое количество свежего масла в новый фильтр.
11. Масляный узел вкручивается вручную, чтобы не перетянуть резьбу.
12. Двигатель запускается на короткое время.
13. Смазка заливается в заливную горловину до определенного уровня в соответствии с метками, расположенными на щупе.

По мере прогрева двигателя необходимо выполнить проверку на возможные утечки масла после выполнения всех пунктов, описанных выше.

Причины поломок ГБЦ ГАЗ 31105

При неисправностях в ГБЦ (ГБЦ) ремонтные работы вне ремонтных мастерских проводить не рекомендуется. Для полного ремонта ГБЦ необходимо использовать специальные инструменты и современное оборудование. Во избежание возникновения поломок ответственного узла необходимо ознакомиться с причинами дефектов ГБЦ Волга 105:

• Высокая температура внутри двигателя, приводящая к перегреву рабочих органов.
• Механическая деформация деталей, появление сколов, задиров.
• Утечка масляного материала, приводящая к недостаточному количеству масла.
• Выход из строя клапанов из-за прогара.
• Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в системы смазки и охлаждения.
• Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
• Неисправности в газораспределительном механизме (ГРМ).

В этот перечень вошли далеко не все причины, влекущие за собой преждевременный выход из строя ГБЦ. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные профилактические мероприятия по техническому обслуживанию. В среднем после ремонта головки двигатель Chrysler может пройти 750 000 км. Скорее всего, головка блока цилиндров этого мотора выходит из строя из-за аварии, где двигатель поврежден.

Как подбираются запчасти на Волгу 31105

Для облегчения поиска и правильного подбора необходимых запчастей производители издали и разместили в Интернете специальный подробный каталог. В зависимости от поставщиков цены устанавливаются за каждую оригинальную позицию. Удачный подбор запчастей могут произвести и опытные менеджеры продающих сайтов, занимающихся продажей автозапчастей.

Особенности системы охлаждения 105-й Волги

Работа системы охлаждения Крайслер Волга 31105 основана на использовании тосола или тосола. Летом допускается заливать воду. При использовании воды необходимо учитывать возможность появления коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:

1. Расширительный бачок.
2. Радиатор охлаждения.
3. Электрический вентилятор.
4. Система ответвлений.
5. Водяной насос.
6. Термостат.
7. Рубашка охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Для обеспечения эффективного охлаждения двигателя система снабжена принудительной циркуляцией антифриза по замкнутому контуру с помощью водяного насоса. Рабочие элементы двигателя внутреннего сгорания охлаждаются по схеме, аналогичной любому другому современному легковому автомобилю.

Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью, водяной насос приводит антифриз в движение, гоняя его по большому или малому кругу. В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном двигателе. По мере прогрева двигателя термостат открывает свой клапан, пропуская охлаждающий антифриз, перемещая его по трубам большого круга для отвода тепла от рабочих органов.

Автомобиль Волга оборудован электровентилятором, совмещенным с датчиком, контролирующим температуру антифриза. Это устройство включается, когда температура жидкости достигает более ста градусов Цельсия, при работе автомобиля на холостом ходу. При движении по трассе с высокой скоростью радиатор охлаждается встречными потоками воздушных масс, при этом нет необходимости включать электровентилятор.

Для стабильной работы термостата необходимо следить за тем, чтобы клапан не заедал. Этот дефект может стать причиной пробоя прокладки и коробления ГБЦ, залегания поршневых колец, прогорания поршней. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.

Эластичные шланги и трубки в системе охлаждения могут стать негерметичными из-за затвердевания и растрескивания. Особенно эти дефекты труб образуются после зимних холодов и перепадов температур. Во избежание преждевременных утечек охлаждающей жидкости необходимо заменить потерявшие эластичность трубки, не дожидаясь их повреждения.

Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105-й Волги необходимо заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью рекомендованной марки. Некачественный антифриз может привести к дорогостоящему ремонту.

Уровень жидкости проверяется после полного остывания силового агрегата. Резкое повышение или понижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.

Резкое изменение цвета свежезалитого антифриза свидетельствует о низком качестве охлаждающего материала, отсутствии в его составе необходимых антикоррозионных добавок. Такую жидкость необходимо быстро сливать во избежание выхода из строя всей системы охлаждения.

Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и вовсе дает недоброжелателям поводов говорить о «семье не без урода», «белой вороне» и т.п. На мой взгляд, это судьба нижегородской «Волги»: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родной Горьковский автомобильный завод, да и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Рабочий перевозчик» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел уже восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, ее конструкция была вторичной, а конструкция — сырой, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда первая образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 19 века94 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора , а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже и не были в то время юношами — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Решено подготовить замену старой Волге 19 года95, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант , сохранив при этом привычную классическую компоновку. За последнего выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что было позволено «альтернативам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные варианты той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: » младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и управленцев — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кто довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметил недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1
/ 2

2
/2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, запланированного на 25 декабря 1999 года. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула даже до сотни экземпляров в положенный срок время …

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами ( «11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила 19-ку.Дизайн 70, но красивый — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный подъезд автомобильного завода ГАЗ

серьезное техническое перевоплощение, но и сейчас они остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

• Шарнирная передняя подвеска.

• Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

• Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
• Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его функции включают в себя:

• Цельнометаллический вариант кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
• Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
• Предварительно установленные более жесткие пружины.
• Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

• Скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• V-образный двигатель объемом 5,5 л.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Усиленный корпус.
  • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
  • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
  • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
  • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
• Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатая коробка передач.
• Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
• Усовершенствованная система стояночного тормоза.
• Изогнутые боковые окна.
• Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу со старта производства 24 волги. Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

• Форкамерное и факельное зажигание.
• Ступенчатая система подачи воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, а изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
• Дисковые тормоза на передние колеса.
• Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.

Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л. с., а позже до 55,9.0003

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был люксовым автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль был установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии новый двигатель (1957) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 года увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 г., серийное производство началось в 1959 г. Модель
оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976, и их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029 .
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска ст. и построен на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-1055 «Волга» 105-13га 9015-2007 «Волга» удлиненная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа, 2007 г. Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Гладкий футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Двойной выхлоп выглядит великолепно, как и у моделей Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
• Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают фанаты. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков:

• Не цельный корпус.
• Цена завышена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (при сравнении с полным комплектом)
• Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепции;
• приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
• создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга. Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным. Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей…. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, да еще в 1980-х, Волга за границей была мало кому нужна.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Тюнинг Волги — методы оживления легендарной машины. Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Современные автовладельцы стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборную панель и руль можно сделать в цвет кузова автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением его предшественника. Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.

Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса. После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, так как автомобиль плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и комфортный в управлении.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль. Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца. Отличного результата можно добиться при обивке сидений, боковин и потолка современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 – это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественницы: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение. А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают дополнять классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

• хромированная выхлопная труба
• оригинальный воздухозаборник и фигурка легендарного оленя на капоте
• переработанные крылья
• современные спойлеры
• замена штатного света на ксенон
• модернизированные легкосплавные диски
• с дорогой низкопрофильной резиной

решетки и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля. тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.

Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Произошло это, в том числе, из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, а выделяться все же хотелось. Вот они и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, людей, создающих такие автомобили, понять довольно сложно — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему прочему, они, безусловно, должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.

Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят немало, а что-то можно «накрутить» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырое материалы» для творчества.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — думаю, эту «Волгу» собирал именно такой человек. Я не хочу никого обидеть, но я все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он делает. А если дизайн и стиль не ваши, то зачем заморачиваться?

Я даже не знаю, следовал ли владелец определенным шаблонам; скорее складывается впечатление, что любая мало-мальски интересная деталь, которая попадалась владельцу машины, тут же отправлялась на его 31029. Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто-нибудь попадет ему под колеса?

Волги были не просто автомобилями. На этих автомобилях не ездили простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили и познакомимся с ГАЗ 31029.Модель «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102. В начале 90-х годов прошлого века новый Волга закупалась для государственных нужд, а также предлагалась в частные руки. Престиж автомобиля обусловил хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической составляющей. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102. Так, 29отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.

Автомобиль ГАЗ 31029 запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал комплектоваться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате смогли значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и роскошные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В комплектацию люкс входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29 лучше подготовлен к езде на высоких скоростях. Такие машины ценились среди начальства, любящего выглядеть поскромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые подразделения использовались в качестве такси. При покупке автомобиля с таким мотором необходимо было выяснить, где и как он использовался ранее. Также такси помимо двигателя отличались виниловым салоном и наличием плафона на потолке. Также была модификация для газа. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Также было 29с, которые оснащались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом могут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся головой в крышу.

Если сравнивать кузов с моделью 2410, то видно, что 29 получила более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить наилучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили брызги от лобового стекла. Бампер сделан из пластика, поэтому не ржавеет.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автолюбитель постоянно занимался обработкой железа, то машина могла бы «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Наиболее распространены усталостные повреждения. Это не очень долговечно. Посмотрите на ГАЗ 31029для себя (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Он очень вместительный. В нем с комфортом могут разместиться пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень удобно. А в остальном посадка вполне удобная. Низкорослые автолюбители получат хороший обзор.

Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворотов.

Недостатком многих является то, что неудачно подобран угол наклона козырька приборной панели. Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже были плохо расположены.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают нарекания автомобилистов. Печка слишком часто ломается. ГАЗ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат. Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем в 1996 году на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волга» отнюдь не вечна. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 надежнее.

402-й двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных утечек в соединениях системы смазки. Особенно часто масло уходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с 402-м мотором. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты в настройке и обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автолюбители устанавливают на «Волги», не любит загрязнения. В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрооборудование и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автомобилистов, практически безотказен. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км.

Сцепление

Этот узел представляет собой однодисковое сухое сцепление. Его долговечность можно сравнить с долговечностью двигателя. А вот о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются, что часто протекает главный цилиндр. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волгу» называют баржей. Это все из-за плавности и медленных реакций. Подвески, используемые здесь, практически неподвластны времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. Среди автомобилистов считается праздником, если машина проехала без ремонта 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях. Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. с. и такой же агрегат, но на 90 «лошадей». Также имеется 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с.

Задний привод, механическая трансмиссия. Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, что такое тюнинг ГАЗ 31029.машина может быть.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит. Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет. А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

Тюнинг экстерьера

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили ГАЗ Волга вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, разумеется, была велюровая обивка. При заказе по индивидуальному заказу этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, магнитолой. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.

• В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
2. Шестерня привода газораспределительного вала.
3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюратор топливной системы.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана на цилиндр.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину поставили 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное. Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. Он был оборудован гидроусилителем, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

ГАЗ Волга 3110 технические характеристики, характеристики

1967 г.
Альфа Ромео 2600 Берлина
106
106.00

4 door sedan/​saloon FR 5M 2584 cm ³ /157.7 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1380 kg

1962 г.
Альфа Ромео 2600 Берлина
106
106.00

4-дверный седан/седан FR 5M 2584 cm ³ /157.7 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1565 kg

1965 г.
Альфа Ромео 2600 Де Люкс

4 door sedan/​saloon FR 5M 2584 cm ³ /157.7 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1400 kg

1984 г.
Альфа Ромео Альфа 6 2.0

4 door sedan/​saloon FR 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1470 kg

1985 г.
Ауди 100

4 door sedan/​saloon FF 5M 2144 cm ³ /130. 8 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1210 kg

1991 г.
Ауди 100 2.3Е

г.

4 дверного седана /салон FF 5M 2309 CM ³ /140,9 CUIN 133 PS 131 BHP 133 PS 131 BHP 133 PS 131 BHP 960 131 BHP.
1989 г.
Ауди 100 2.3Е

4 door sedan/​saloon FF 5M 2309 cm ³ /140. 9 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1250 kg

1989 г.
Ауди 100 2.3Е Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 2309 cm ³ /140.9 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1243 kg

1989 г.
Ауди 100 2.3Е кватро

4 door sedan/​saloon FA 5M 2309 cm ³ /140.9 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1300 kg

1985
Ауди 100 компакт-диск

4 door sedan/​saloon FF 5M 2144 cm ³ /130. 8 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1224 kg

1985 г.
Audi 100 CS кватро

4 дверного седана /салон FA 5M 2226 CM ³ /135.8 CUIN 138 PS 136 BHP PS 136 BHP

19

19

19

19

919

19

19

19

19

69

0 . 0003

1977 г.
Ауди 100 ГЛ 5Е

4 door sedan/​saloon FF 4M 2144 cm ³ /130.8 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1170 kg

1985 г.
Ауди 200

4 door sedan/​saloon FF 5M 2226 cm ³ /135.8 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1290 kg

1979 г.
Ауди 200 5Е

4 door sedan/​saloon FF 5M 2144 cm ³ /130. 8 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1260 kg

1988 г.
Ауди 500 Э

4 дверной седан /салон FF 5M 2226 CM ³ /135.8 CUIN 130 PS 128 BHP PS 128 BHP PS 128 BHP PS .0002
1988 г.
Ауди 500 Е Автомат

4 door sedan/​saloon FF 3A 2226 cm ³ /135. 8 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW

1988 г.
Ауди 500 SE

4 door sedan/​saloon FF 5M 2226 cm ³ /135.8 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW

1988 г.
Ауди 500 SE Автомат

4 door sedan/​saloon FF 3A 2226 cm ³ /135.8 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW

1995 г.
Ауди А6 1.8
С4

4 door sedan/​saloon FF 5M 1781 cm ³ /108.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1370 kg

1998 г.
Ауди А6 1.8 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1781 cm ³ /108.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 221.0 CO ₂

1995 г.
Ауди А6 1.8 кватро
С4

4 дверной седан /салон FA 5M 1781 CM ³ /108,7 CUIN 125 PS 123 BHP PS 123 BHP PS . 0003

2003 г.
Ауди А6 2.0
С5

4 door sedan/​saloon FF 5M 1984 cm ³ /121.1 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 199.0 CO ₂ 1395 kg

2003 г.
Ауди А6 2.0 вариатор
С5

4-дверный седан/седан FF 6CVT 1984 см ³ /121,1 кузов 130 PS 128 л.с. 95 кВт 197,0 CO ₂ 1430 кг

1967 г.
Остин 3-литровый Де Люкс

4 door sedan/​saloon FR 4M 2912 cm ³ /177.7 cuin 126 PS 124 bhp 92 kW 1500 kg

2017
БМВ 318Ли

4-дверный седан/седан Передняя 1499 см ³ / 91,5 куб. дюйм 136 л.с. 134 л.с. 100 кВт

1988 г.
БМВ 520i
Е34

4 door sedan/​saloon FR 5M 1991 cm ³ /121. 5 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1540 kg

1988 г.
БМВ 520i Автомат
Е34

4-дверный седан/седан Передняя 4A 1991 см ³ /121,5 куб.1960 129 л.с. 127 л.с. 95 кВт 1570 кг

2011
Блеск BS4 1.8

4 door sedan/​saloon FF 5M 1834 cm ³ /111.9 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1415 kg

2006 г.
Блеск BS6 2.4

4-дверный седан/седан FF 5M 2359 см ³ /144,0 куб. дюймов 130 л.с. 128 л.с. 95 кВт 238,0 CO ₂ 1445 кг

62
2016
Чери Арризо 7

4 door sedan/​saloon FF 5M 1598 cm ³ /97.5 cuin 127 PS 125 bhp 93 kW 1350 kg

2016
Чери Арризо 7 вариатор

4-дверный седан/седан FF 7CVT 1598 CM ³ /97,5 CUIN 127 PS 125 BHP 93 KW 13995 997199719971997KG 0 93 KW 13995

KHP.
2008 г.
Чери Истар 1.8

4 door sedan/​saloon FF 5M 1845 cm ³ /112.6 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1440 kg

2007 г.
Чери Истар 2.0

4-дверный седан/седан FF 5M 1971 CM ³ /120,3 CUIN 130 PS 128 BHP 95 KWN

191

0

0 9160 9160

91

091

0

0

0

0 91

0 91

8 BHP 95 KW.
2008 г.
Чери Истар 2.0 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1971 cm ³ /120.3 cuin 139 PS 137 bhp 102 kW 1470 kg

2007 г.
Чери Истар 2.0 Автомат

г.

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121.9 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1460 kg

2007 г.
Чери Истар 2.4

4 door sedan/​saloon FF 4A 2351 cm ³ /143. 5 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1470 kg

1989 г.
Шевроле Знаменитости Евроспорт

4 door sedan/​saloon FF 3A 2838 cm ³ /173.2 cuin 127 PS 125 bhp 93 kW 1288 kg

1984 г.
Шевроле Знаменитости Евроспорт
1AW19

4 door sedan/​saloon FF 3A 2830 cm ³ /172.7 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW

2016
Шевроле Малибу Гибрид

4 door sedan/​saloon FF 1796 cm ³ /109. 6 cuin 124 PS 122 bhp 91 kW 1568 kg

1969 г.
Крайслер Эспланада

4 door sedan/​saloon FR 3M 2414 cm ³ /147.3 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1220 kg

1969 г.
Крайслер GTX

4 door sedan/​saloon FR 4M 2414 cm ³ /147.3 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1270 kg

1969 г.
Крайслер Регент

4 door sedan/​saloon FR 3M 2414 cm ³ /147.3 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1200 kg

2007 г.
Ситроен С5 1.8 16В

4 door sedan/​saloon FF 5M 1749 cm ³ /106.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 188.0 CO ₂ 1585 kg

2006 г.
Ситроен С5 1. 8i 16v

4 door sedan/​saloon FF 5M 1749 cm ³ /106.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 180.0 СО ₂ 1377 кг

1977 г.
Ситроен CX 2400 GTi

4 дверного седана /салон FF 5M 2347 CM ³ /143.2 CUIN 128 PS 126 BHP PS 126 BHP PS .
1976 г.
Citroën CX 2400 Pallas Injection C Matic

4-дверный седан/седан FF 3A 2347 см ³ /143,2 куб. дюйм 130 л.с. 128 л.с. 95 кВт 1375 кг

1984 г.
Ситроен CX 25 GTi

4 door sedan/​saloon FF 5M 2500 cm ³ /152.6 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1370 kg

1985 г.
Ситроен CX 25 Паллас

4-дверный седан/седан FF 5M 2500 см ³ /152,6 куб. дюймов 138 л.с. 136 л.с. 101 кВт 1370 кг

1985 г.
Citroën CX 25 Паллас Автомат

4 door sedan/​saloon FF 3A 2500 cm ³ /152.6 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW

1989 г.
Ситроен ХМ 2.0i
Y3AC

4-дверный седан/седан FF 5M 1998 см ³ /121,9 куб. дюймов 130 л.с. 128 л. с.
1998 г.
Ситроен ХМ 2.0i 16v
Y4 ЧЗ

4 door sedan/​saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 135 PS 133.5 bhp 100 kW 225.0 CO ₂ 1414 kg

1998 г.
Citroën XM 2.0i 16v Автомат
Y4 ТВ

г.

4 door sedan/​saloon FF 4A 1998 cm ³ /121.9 cuin 135 PS 133.5 bhp 100 kW 255.0 CO ₂ 1458 kg

1989 г.
Citroën XM 2.0i Автомат
Y3AC

4-дверный седан/седан FF 4A 1998 см ³ /121,9 куб. 130 л.с. 3 кВт 3 кВт 128 л.с.1960 1310 кг

2002 г.
Дэу Эванда 2.0 16В

4 door sedan/​saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 130 PS 128.5 bhp 96 kW 213.0 CO ₂ 1422 kg

2002 г.
Daewoo Evanda 2.0 16V Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1998 см ³ /121,9 куб. дюймов 130 л.с. 128,5 л.с. 96 кВт 241,0 CO ₂ 1435 кг

3

3
Дэу Леганза 2.0

4 door sedan/​saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 240.0 CO ₂ 1325 kg

Дэу Леганза 2.0 Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1998 cm ³ /121. 9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 260.0 CO ₂ 1336 kg

1977 г.
Датсун 280С

4 door sedan/​saloon FR 5M 2753 cm ³ /168.0 cuin 127 PS 125 bhp 93 kW 1375 kg

1994 г.
Додж Стратус 2.0

4 door sedan/​saloon FF 5M 1996 cm ³ /121.8 cuin 131 PS 129 bhp 96 kW 1350 kg

1926 г.
Элькар 4-55

4-дверный седан/седан Передняя 3384 см ³ /206,5 Куин 1261 кг

1972 г.
ФНМ 2150

4-дверный седан/седан Передняя 5M 2132 см ³ /130,1 куб. дюймов 127 л.с. 125 л.с.
1969 г.
Форд 20 М РС
P7B

4 door sedan/​saloon FR 4M 2294 cm ³ /140.0 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1100 kg

1969 г.
Автобус Ford 20 M RS
P7B

2-дверный седан/седан передняя 4M 2294 см ³ /140,0 куб. дюймов 125 л.с. 123 л.с.
1972 г.
Форд Аэро Виллис

4 door sedan/​saloon FR 4M 2641 cm ³ /161.2 cuin 132 PS 130 bhp 97 kW 1480 kg

1989 г.
Форд Гранада 2.0i

седан/седан FR 5M 1998 cm ³ /121. 9 cuin 127 PS 125 bhp 93 kW 1275 kg

1986 г.
Форд Гранада 2.4i Ghia

sedan/​saloon FR 5M 2394 cm ³ /146.1 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1306 kg

1977 г.
Форд Гранада 2800 Ghia S

4-дверный седан/седан FR 3A 2792 cm ³ /170.4 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1417 kg

1980 г.
Форд Гранада 2.8 V6 Ghia

4 door sedan/​saloon FR 4M 2792 cm ³ /170.4 cuin 135 PS 133 bhp 99 kW 1330 kg

1980 г.
Форд Гранада 2.8 V6 Ghia автомат

4 door sedan/​saloon FR 3A 2792 cm ³ /170.4 cuin 135 PS 133 bhp 99 kW

2014
Форд Мондео 1.0 EcoBoost

4 door sedan/​saloon FF 6M 998 cm ³ /60. 9 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 119.0 CO ₂ 1454 kg

2001 г.
Форд Мондео 1.8

4 door sedan/​saloon FF 5M 1798 cm ³ /109.7 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1298 kg

2005 г.
Форд Мондео 1.8 СКи

4 door sedan/​saloon FF 6M 1798 cm ³ /109.7 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 173. 0 СО ₂ 1405 кг

2007 г.
Форд Мондео седан 1.6

4 door sedan/​saloon FF 5M 1596 cm ³ /97.4 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 177.0 CO ₂ 1360 kg

1994 г.
Форд Скорпион 2.0i 16v

4-дверный седан/седан Передняя 5M 1998 см ³ /121,9 куб. дюймов 136 л.с. 134 л. с. 100 кВт 1490 кг

1990 г.
Форд Скорпион 2.4i

4 door sedan/​saloon FR 5M 2394 cm ³ /146.1 cuin 125 PS 123 bhp 92 kW 1325 kg

1990 г.
Форд Скорпион 2.4i Автомат

4-дверный седан/седан Передняя 4A 2394 см ³ /146,1 куб. дюйм 125 л.с. 123 л.с. 92 кВт 1325 кг

3
2020
Джили Бинруи 200Т Базовый

4 door sedan/​saloon FF 6M 998 cm ³ /60. 9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1280 kg

2020
Джили Бинруи 200Т Комфорт

4-дверный седан/седан FF 6M 998 cm ³ /60.9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1280 kg

2020
Geely Binrui 200T Комфорт Автомат

4 door sedan/​saloon FF 6A 998 cm ³ /60.9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1325 kg

2020
Комплектация Geely Binrui 200T Comfort Ride-Hailing Package

4 door sedan/​saloon FF 6A 998 cm ³ /60. 9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1325 kg

2020
Джили Бинруи 200Т Роскошь

4 door sedan/​saloon FF 6A 998 cm ³ /60.9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1325 kg

2020
Джили Бинруи 200Т Премиум

4 door sedan/​saloon FF 6A 998 cm ³ /60.9 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1325 kg

1924 г.
Серая модель O

4-дверный Tourer FR 3M 2707 см ³ /165,2 cuin 830 кг

2013
Great Wall Voleex C50

4-дверный седан/седан FF 5M 1497 cm ³ /91.4 cuin 134 PS 132 bhp 98 kW 1255 kg

2013
Хотай Е70 2.0

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121. 9 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1461 kg

2013
Хотай Е70 2.0 Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1997 cm ³ /121.9 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1501 kg

1989 г.
Хонда Аккорд 2.0 EXi

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 135 PS 133 bhp 99 kW 1254 kg

Хонда Аккорд 2. 0i 16v S

4-дверный седан/седан FF 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1295 kg

1995 г.
Хонда Аккорд 2.0 ЛС

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1308 kg

2001 г.
Хонда Аккорд Седан DX

4-дверный седан/седан FF 5M 2254 cm ³ /137. 5 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1335 kg

1998 г.
Хонда Аккорд Седан DX

4 door sedan/​saloon FF 5M 2254 cm ³ /137.5 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1310 kg

2001 г.
Honda Accord Седан DX Автомат

г.

4 door sedan/​saloon FF 4A 2254 cm ³ /137.5 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1365 kg

1998 г.
Honda Accord Седан DX Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 2254 cm ³ /137.5 cuin 137 PS 135 bhp 101 kW 1340 kg

1989
Хонда Аскот 2.0FBX-я

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121.9 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1250 kg

1989 г.
Хонда Аскот 2.0FBX-i 4WS

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121. 9 cuin 130 PS 128 bhp 95 kW 1290 кг

2018
Хонда Цивик 1.0

4 door sedan/​saloon FF 6M 988 cm ³ /60.3 cuin 126 PS 124 bhp 92 kW 110.0 CO ₂ 1269 kg

2018
Хонда Цивик 1.0 вариатор

4-дверный седан/седан FF Вариатор 988 см ³ /60,3 Куин 126 PS 124 л. с. 92 кВт 107,0 CO ₂ 1279 кг

2013
Хонда Кридер 1,8 л

4 door sedan/​saloon FF 5M 1798 cm ³ /109.7 cuin 138 PS 136.5 bhp 102 kW 1240 kg

2013
Honda CRIDER 1.8L Автомат

4-дверный седан/седан FF 5A 1798 см ³ /109,7 куб. дюймов 138 л.с. 136,5 л. с.
1960 г.
Хамбер Супер Снайп III

4 door sedan/​saloon FR 3M 2965 cm ³ /180.9 cuin 126 PS 124 bhp 92 kW 1506 kg

2011
Хендай и40 1.6

4-дверный седан/седан FF 6M 1591 CM ³ /97.1 CUIN 135 PS 133 BHP 99 KW 149,0 04040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040н.
1992 г.
Хендай Соната 16в

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121. 9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1235 kg

1996 г.
Хендай Соната 2.0i 16v

4-дверный седан/седан FF 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 126 PS 124 bhp 92 kW 1281 kg

1995 г.
Хендай Соната 2.0i 16v

4 door sedan/​saloon FF 5M 1796 cm ³ /109.6 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1194 kg

1996 г.
Hyundai Sonata 2.0i 16v Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121.9 cuin 126 PS 124 bhp 92 kW

1995 г.
Hyundai Sonata 2.0i 16v Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1796 cm ³ /109.6 cuin 138 PS 136 bhp 101 kW 1219 kg

2011
JAC J7 2.0

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121. 9 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1470 kg

2011
JAC J7 2.0 Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1997 cm ³ /121.9 cuin 129 PS 127 bhp 95 kW 1470 kg

2011
JAC J7 2.4

4 door sedan/​saloon FF 5M 2351 cm ³ /143.5 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1470 kg

1996 г.
Киа Кларус

4 door sedan/​saloon FF 4A 1998 cm ³ /121.9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW

1998 г.
Киа Кларус 2.0 GLX

г.

4 door sedan/​saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1209 kg

1998 г.
Киа Кларус 2.0 GLX Автомат

4 door sedan/​saloon FF 4A 1998 cm ³ /121. 9 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1247 kg

2000 г.
Киа Маджентис 2.0

4 door sedan/​saloon FF 5M 1997 cm ³ /121.9 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 204.0 CO ₂ 1400 kg

2000 г.
Киа Маджентис 2.0 Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 1997 см ³ /121,9 куб. 136 л.с. 90 кВт 134 л.с.1960 220,0 СО ₂ 1415 кг

1936 г.
Ламмас-Грэм с наддувом

седан/седан передняя 3679 см ³ /224,5 куб. дюйм 130 л.с. 128 л.с.
1969 г.
Lancia Flavia седан
815

4-дверный седан/седан FF 4M 1991 см ³ /121,5 куб. 134 PS 132 л.с. 98 кВт 1190 кг

2013
Лифан 720
LF7185

4 door sedan/​saloon FF 5M 1794 cm ³ /109. 5 cuin 133 PS 131 bhp 98 kW 1265 kg

1987 г.
Мазда 929 2.2i

4-дверный седан/седан Передняя 5M 2184 см ³ /133,3 cuin 136 PS 134 л.с. 100 кВт 1335 кг

1987 г.
Мазда 929 2.2i Автомат

4 door sedan/​saloon FR 4A 2184 cm ³ /133.3 cuin 136 PS 134 bhp 100 kW 1350 kg

1985 г.
Mazda Cosmo RE 12 A GS-X Хардтоп

4-дверный седан/седан FF 5M 2292 см ³ /139.9 Cuin 130 PS 128 BHP 95 KW 1150 кг

1997 GAZ 3110 2,3 (150 HP)

1 1997 GAZ 3110 2110 2110 2.3 (150. 3000 21000. Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> ГАЗ >> 31 >> 1997 3110 >> 2.3 (150 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

GAZ GAZ 31 1997 3110 2,5 I (150 л.с.) 2,5 (90 л.с.) 2,5 (81 л.с.) 2,5 (100 л.с.) 2,3 I 16 В (131 л.с.) 2,3 (150 л.с.) 2,1 тд (110 л. с.) 2,1 TD (95 л.с.)

Основные характеристики

ГАЗ 31 Седан 1997, 1998, 1999, 2000

Какой тип кузова, ГАЗ 3110?	Седан, 4 двери, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1997 3110 2.3 (150 л.с.)?	173 км/ч | 107,5 миль/ч 0–100 км/ч: 13,5 с 0-60 миль/ч: 12,8 сек
Сколько мощности, ГАЗ 31 Седан 1997 2.3 (150 лс)?	150 л.с., 206 Нм 151,94 фунт-фут.
Какой объем двигателя, ГАЗ 31 Седан 1997 г. 2.3 (150 лс)?	2,4 л 2445 см 3 149,2 куб. в.
Сколько цилиндров, 1997 ГАЗ 2.3 (150 лс)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, ГАЗ 3110 Седан 1997 г. 2.3 (150 лс)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 1997 ГАЗ 31 Седан?	4870 мм 191,73 дюйма
Насколько широк автомобиль, ГАЗ 31 Седан 1997 года выпуска?	1800 мм 70,87 дюйма
Какая снаряженная масса, 1997 ГАЗ 3110 2. 3 (150 л.с.)?	1400 кг 3086,47 фунта.
Какая полная масса, 1997 ГАЗ 3110 2.3 (150 лс)?	1790 кг 3946,27 фунта.
Объем багажника, 1997 ГАЗ 31 Седан?	500 л 17,66 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1997 ГАЗ 3110 2.3 (150 лс)?	5, Ручная передача

• GAZ
  • GAZ 31
    • 1997 3110
      • 2,5 I (150 HP)
      • 2,5 (90 HP)
      • 2,5 HP)
      • 2,5 (90 HP)
      • 9007 2,5 HP).
      • 2.3 i 16V (131 л.с.)
      • 2.3 (150 л.с.)
      • 2.1 TD (110 л.с.)
      • 2.1 TD (95 л.с.)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

All brands

Сравнить

99. Auto-Data.net)

1,5 л.с.

GAZ 3110 2.

3 (150 Hp) 1997, 1998, 1999, 2000 Specs

General information
Brand	GAZ
Model	31
Generation	3110
Модификация (двигатель)	2,3 (150 л.с.)
Начало производства	1997 Год
Конец Производства	20007
0204
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Doors	4
Performance specs
Fuel consumption (эконом) — городской	13,5 л/100 км 17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон Великобритании 7,41 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч	13,5 СЕС
. Ускорение 0–62 миль	12,8 с
Максимальная скорость	173 км/ч 107,5 миль/ч
Отношение веса к мощности	9,3 кг/л.с., 107,1 л.с./т
Отношение веса к крутящему моменту	6,8 кг/Нм, 147,1 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность на литр	61,3 л.с./л
Крутящий момент	206 Нм при 4000 об/мин. 151,94 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Объем двигателя	2445 см 3 149,2 куб. in.
Number of cylinders	4
Position of cylinders	Inline
Compression ratio	9.5
Number of valves per cylinder	4
Fuel System	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный механизм	DOHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1400 кг 3086,47 фунта.
Макс. вес	1790 кг 3946,27 фунта.
Максимальная нагрузка	390 кг 859,8 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	500 л 17,66 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина	4870 мм 191,73 дюйма
Ширина	1800 мм 70,87 дюйма
Высота	1422 мм 55,98 дюйма
Колесная база	2880 мм 113,39 дюйма
Передняя гусеница	1510 мм 59,45 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1450 мм 57,09 дюйма
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены