Обзор водомётных движителей «Борус»

Водомётные движители Борус  jet, и AL Борус jet производства, ООО «СВК-БОРУС».  

Водомётные движители Борус jet, и AL Борус jet : —  представляют собой модельный ряд высокоэффективных осевых насосов.   Устанавливаются на маломерные суда, от 3 до 20 метров в длину,  как правило, с высоко оборотистыми бензиновыми или дизельными двигателями.

Борус Jet: изготавливаются из нержавеющей стали.

AL Борус jet: корпуса водовода, полости импеллера, спрямляющего аппарата, ковша реверса изготавливаются из алюминиевого сплава Ак7Ч. Все остальные делали из нержавеющей стали  

       Все детали Водомётных движителей Борус jet и AL Борус jet,  проектируются по 3Д технологиям   и изготавливаются с применением 3Д технологии на системах с ЧПУ.  Водомётные движители Борус  имеют высокую эффективность и высокую надёжность, а такие параметры  как сопротивление на всасывание, кавитация, срыв потока  ниже номы даже когда приходится ходить по маловодным и замусоренным водоёмам. Мы всегда мониторим новые разработки в области проектирования и постройки водомётов, внедряем более продуктивные разработки в свои модели, и сами разрабатываем и внедряем новое в водомётные движители Борус.

      Водомётные движители Борус  состоят из полностью интегрированной установки с рулевыми и реверсивными механизмами с механической или гидравлической системой управления.

       Правильные выбор водомётного движителя, главного двигателя и корпуса катера, это залог успеха, грамотно вложенные средства и не напрасно потраченное время.

ООО «СВК-БОРУС» выпускает водомётные движители для всех типов маломерных судов. В таблице с габаритными размерами водомётных движителей можно узнать основные размеры водомётных движителей для судов от 3 до 10 метров, а также габариты и вес движителей в упаковке.

По графику рабочих диапазонов водомётного движителя можно точно подобрать нужную модель.

ПРИМЕР: Нам нужно подобрать водомётный движитель к двигателю 2JZ-GE  225 л.с./6000 об/мин      300 Н*м/4400 об/мин.

Смотрим на таблицу в графу мощность ДВС и видим, что нам подходит водомёт 200 и 220 мм, смотрим на графу максимальный крутящий момент и видим, что нам подходит водомёт 200 и 220мм. 

Глядя на график мы видим, что:

 Водомёт 200 мм с 2JZ-GE работает в диапазоне 3700-5200 об/мин, это значит, что в зависимости от установленного в водомёт импеллера 1 вариант (скоростной-дающий максимальную скорость на максимальных оборотах 5200 об/мин в диапазоне 4200-5200 об/мин) и 2 вариант (экономичный-дающий максимальную экономичность на номинальных оборотах 4400 об/мин в диапазоне 3700-4700 об/мин) 

  Водомёт 220 мм с 2JZ-GE работает в диапазоне 3800-4800 об/мин, это значит, что в зависимости от установленного в водомёт импеллера 1 вариант (скоростной-дающий максимальную скорость на максимальных оборотах 4800 об/мин в диапазоне 3800-4800 об/мин) и 2 вариант (экономичный-дающий максимальную экономичность на номинальных оборотах 4200 об/мин в диапазоне 3700-4500 об/мин) 

Какой водомёт выбрать? Чем больше диаметр водомётного движителя, тем ниже эксплуатационные обороты, а значит меньше расход топлива, и больше ресурс двигателя. Поэтому если нас не беспокоит расход топлива выбираем 200 мм, если расход важен, нужно выбирать 220 мм

НУЖНО ЗНАТЬ: 

    Водомётный катер это сбалансированное, сложное техническое устройство, где корпус катера, марка ДВС и диаметр водомётного движителя должны быть оптимальными и согласованными друг с другом. 

    Нельзя ставить в катер ДВС превышающий по максимальной мощности нормы регламентированные  ГИМНС МЧС РОССИИ.

    Водомётный движитель потеряет почти половину мощности главного двигателя.

    Мощность главного двигателя, напрямую зависит от оборотов. Нужно выбирать такой ДВС, что бы максимальный крутящий момент был больше средних  оборотов рабочих диапазонов водомётного движителя. Пример  2JZ-GE  225 л.с./6000 об/мин      300 Н*м/4400 об/мин. Водомёт Борус 220 jet работает в диапазоне 3800-4800 об/мин. Максимальный крутящий момент 300 Н*м на 4400 об/мин, это как раз, то, что нужно.

  При выборе главного двигателя, главными критериями отбора, помимо мощности и крутящего момента, нужно выбирать такие ДВС где диаметр цилиндра всегда больше хода поршня.

   Спрямляющий аппарат может быть  с конусным поджатием, лопаточным поджатием, комбинированный, и щелевого типа. Классическим спрямляющим аппаратом можно назвать спрямляющий аппарат с конусным поджатием, такие спрямляющие аппараты стоят на Борус 180 jet и его модификациях, на Борус Al 180 jet, на Борус Al 200 jet и как дополнительная опция на Борус 200 jet. Самым неприхотливым, надёжным, и популярным спрямляющим аппаратом фирмы Борус можно назвать спрямляющий аппарат щелевого типа, по КПД он совсем немного уступает спрямляющему аппарату с конусным поджатием с увеличенной ступицей, не уступает спрямляющему аппарату с классическим конусным поджатием, но по надёжности и способности работать в замусоренных водоёмах, ему равных нет.

     Выбираюя корпус имейте в виду, что не на все корпуса можно ставить водомёт, а некоторые корпуса нужно дорабатывать.

     Выбирая двигатель посмотрите файлы внизу статьи. Обзорная статья про все двигатели TOYOTA. Вес всех известных двигателей, и много другой полезной информации помогут Вам сделать правильный выбор. Выбирать нужно поэтапно, собрать всю информацию, всё взвесить и только тогда принимать решение, можно использовать и чужой опыт, но поверьте это не всегда правильно. Сколько людей, столько и мнений.

Двигатели

25 грудня 2013

Быстрое совершенствование конструкций водомётных моторов в последнее время открывает широкие перспективы перед владельцами всех без исключения судов.

Прекрасные возможности прогулочных теплоходов с водометными двигателями очевидны, и рынок это показывает. Но вот для небольших судов, какими являются надувные RIB лодки с пластиковым днищем выбор не так прост. Количество удачных разработок можно перечесть по пальцам одной руки: лодка SeaDoo Explorer длиной 3,5 м и 3-метровый Scanner, созданные фирмой Avon.

Принцип реактивного движения прост и очевиден уже давным-давно. В космонавтике и в авиации реактивные моторы позволили добиться результатов, невозможных с другими типами двигателей. Водомётный реактивный двигатель работает в точности так же, как авиационный турбореактивный двигатель, разве что горючее другое, и вместо воздуха водометный мотор засасывает воду.

Установка водомётного двигателя на судно включает в себя две основные операции – установку мотора и монтаж водомётного устройства. В свою очередь, водомётное устройство состоит из трёх основных узлов: блок первичного редуктора, получающего импульс силы от приводного вала мотора, блок пропеллера и, наконец, блок формирования струи воды и управления её положением. По упрощенной аналогии с самолетом, можно сказать, что мотор потребляет горючее для вращения винта, засасывающего забортную воду через отверстие в корпусе водометного устройства. С тыльной стороны водометного устройства с силой выбрасывается струя воды. Эта струя проходит сквозь подобие короткой трубы, положением которой можно управлять, что позволяет управлять в целом движением всего судна.

По сути дела, управление движением судна можно осуществлять регулировкой скорости вращения винта, создающего реактивную силу, а также изменением направления выбрасываемой струи воды (как у ракеты).

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Желающие могут найти широкую гамму водомётных двигателейнадувные RIB лодки с пластиковым днищем – как для профессионального коммерческого применения, так и для надувных лодок RIB с жестким днищем, которые могут использоваться для семейного отдыха. Как и любое другое устройство, водометный двигатель имеет свои достоинства и свои недостатки. Но есть очень простой критерий, руководствуясь которым можно легко принять решение: применим ли на данном конкретном судне водомётный двигатель, или придется обойтись традиционным мотором.

Возьмём, к примеру, фирму Hamilton Jet, которая занимается производством водомётных двигателей с 1950-х годов и чьи моторы установлены на более, чем 20000 судах, плавающих по всему миру. Разнообразие конструкций двигателей Hamilton охватывает изделия мощностью до 3000 кВт, которые используются скоростными разъездными и патрульными катерами, скоростными посыльными судами и прогулочными теплоходами, размеры которых составляют от 6 до 60 м. Двигатели Hamilton имеют все необходимые сертификаты, что позволяет применять их в более чем 50 странах мира. А поскольку водометные двигатели могут быть так хороши, то добавим, что устанавливать их можно и стационарным способом, и навеской на транец судна, как и моторы обычных типов. Модели подвесных водометных двигателей есть и у Mercury Marine, Tohatsu, Honda.

МОНТАЖ Поскольку метод движения при помощи водомётного двигателя весьма своеобразен, то имеются свои, весьма специфичные требования к установке водомёта на надувную лодку с жестким днищем. Огромное значение имеет конструкция транцевой доски. Иными словами, следует хорошенько подумать – для каких конкретных целей будет использоваться надувное судно с водомётным двигателем, поскольку стоимость эксплуатации водометного двигателя заметно выше, чем у традиционного мотора. Нельзя сказать, что водомет и надувная лодка – уж совсем не подходят друг к другу, однако от качества принимаемого решения зависит успех всего дела.

Есть очень простой критерий применимости на конкретном судне водомётного двигателя – это возможность установки водомёта вообще. Кто же изготавливает водометные двигатели, установка которых возможна на надувную лодку с плаcтиковым днищем?

Фирма Volvo Penta в кооперации с фирмой Kamewa объединенными усилиями работают над совершенствованием конструкции водометного двигателя. Например, Volvo Penta создает дизельный мотор, редуктор и корпус, а Kamewa предоставляет её современные устройства управления потоком воды и форсунки.

Водомётные двигатели фирмы Castoldi изготавливаются для судов самых различных размеров – от 4 до 30 метров длиной, обладают способностью развивать скорости от 20 до 50 узлов. Конструктивное исполнение может быть с дизельным, бензиновым или даже с газо-турбинным мотором, диапазон тяговых характеристик которых распространяется от 10 до 1200 л.с.

Водомётные двигатели, производимые компанией Hamilton Jet, способны развивать мощность от 150 до 3000 кВт и устанавливаются по одному или сдвоенными на судах длиной до 50 м. Особенностью конструкции Hamilton Jet является моноблочность устройства управления реактивной струей воды.

Все функции этого водометного двигателя объединены в одном корпусе. В моделях, имеющих гидравлическое усиление управления, гидроусилители выполнены как неотъемлемая часть водомёта.

Всасывающая крыльчатка работает внутри стального защитного кольца, которое позволяет проводить обслуживание мотора без его глубокой разборки. Струя воды, выбрасываемая из двигателя, проходит через систему направляющих, не имеющую вращающихся деталей, что сводит к минимуму шум движущегося потока воды. Компания Hamilton ввела в конструкцию защитную пластину для всаса воды, которая уменьшает процесс кавитации.

Конструкция управляющего устройства (отражателя) создана таким образом, чтобы эффективно работать на любых скоростях движения и на любых глубинах воды. Пластина, разделяющая струю воды, соединена с отражателем так, чтобы реактивная струя воды была направлена вниз, не создавая волну за кормой.

При реверсировании хода не появляется зависимости между движением реактивной струи к всасу и эффективностью всаса. Такое продуманное соединение управляющих векторов струи воды позволяет добиться непревзойденной маневренности. Если отражатель заднего хода поднять, то можно развить очень большую скорость. Если отражатель полностью опустить, то судно будет двигаться задним ходом. В обоих случаях – маневренность судна не зависит от положения отражателя. Оригинальная конструкция отражателя и системы управления струей воды позволяют двигаться в заданном направлении и управлять поворотом судна независимо.

Способы управления водомётными двигателями разнятся от простейших тросовых тяг – до новейших микропроцессорных устройств.

Hamilton оснащает многие свои изделия прогрессивными системами защиты своих двигателей от коррозии в морской воде.

Крупнейший поставщик водомётных двигателей для военно-морских сил различных стран – корпорация Ultra Dynamics, продавшая уже более 15000 моторов, предлагает рынку двигатели мощностью от 150 до 1350 л.с. Водяной насос и система управления в конструкциях Ultra Dynamics часто выполнены в закрытой сборке, так что всё, что требуется для установки такого двигателя – подключить редуктор мотора и соединить кабели.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Эти важнейшие понятия имеют особое значение для водомётных двигателей. Отсутствие подводных выступающих частей у двигателя снижают сопротивление движению судна в целом, уменьшают опасность травмирования людей в воде при проведении спасательных операций.

В открытом море столкновение винта судна с плавающим предметом может иметь самые катастрофические последствия. Кроме того, управление судном не плоскостью руля, а направлением струи выбрасываемой жидкости, предъявляет к частям водомётного двигателя совершенно необычные требования: и сам мотор, и редуктор могут работать на своих самых эффективных и экономичных режимах, поскольку управление судном никак не связано с работой двигателя. По маневренности водометным двигателям также нет равных: суда с водомётами показывают прекрасную управляемость на любых скоростях, на малых радиусах поворота, обладая способностью мгновенно останавливаться. Многие суда, оснащённые водомётными двигателями, могут остановиться на длине своего корпуса, даже двигаясь со значительной скоростью. На международной специализированной выставке «RIBex-1999″, посвящённой надувным судам с жёстким днищем, оснащенная водомётом надувная лодка, изготовленная фирмой «Ocean Dynamics RIB», продемонстрировала исключительную маневренность и управляемость. Это судно могло за 2 секунды полностью останавливиться со скорости 30 узлов, проходя при этом расстояние не более длины своего корпуса, сохраняя при этом полную управляемость и не отклоняясь от заданного направления движения.

ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ С ВОДОМЁТОМ. Водомётный двигатель, реальные свойства которого во многом остаются ещё не исследованными, разумеется, требует определенных навыков и приемов управления и обслуживания. Особые навыки управления водомётом нужны для скоростного движения в открытых водоёмах, для движения задним ходом, а также при сильных попутных волнах.

При движении на больших скоростях корпус лодки поднимается из воды, обнажая отверстие всаса воды. Тем самым водомётный двигатель не получает достаточного количества воды для создания реактивной струи. При уменьшении скорости движения отверстие всаса водомета снова захватывает воду, и движение судна продолжается. Это не проблема, а лишь указание на то, что для любого судна есть свой диапазон скоростей, на которых оно может двигаться с наибольшим эффектом. Неопытный водитель заставит судно с водомётным двигателем идти рывками, взлетая над водой, и захлебываясь, но опытный никогда так не поступит.

Движение «задом наперед» особых проблем создать не может, только нужно отчетливо представлять себе разницу между движением носом вперед, и вперед кормой.

Во время движения по попутным волнам водомёт может периодически терять контакт с водой, как, впрочем, и любой другой винтовой двигатель. Здесь нужна особая осторожность и аккуратность в управлении судном. Своевременно данный газ сможет поднять судно на большой скорости и двигать его быстро и ровно, как и на спокойной воде.

ТАК БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ ВОДОМЁТ? Быстрое совершенствование конструкций водомётных моторов в последнее время открывает широкие перспективы перед владельцами всех без исключения судов. Прекрасные возможности прогулочных теплоходов с водометными двигателями очевидны, а рынок это и показывает. Но вот для небольших судов, какими являются надувные RIB лодки, выбор не так прост. Количество удачных разработок можно перечесть по пальцам одной руки: лодка SeaDoo Explorer длиной 3,5 м и 3-метровый Scanner, созданные фирмой Avon.

Не следует думать так, что водомётные двигатели наиболее эффективны именно на крупных судах. Огромным их достоинством является отсутствие открытого винта, что безусловно должно расширить область применения таких моторов в индустрии водного отдыха и развлечений за счет установки на маленьких надувных RIB лодках.

Следует обратить внимание всех тех, кто заинтересован в финансовой отдаче своего водного бизнеса, что благодаря приемистости и эффективности водомётных двигателей область их применения может быть самой широкой. Уникальные возможности водометов позволили, например, известнейшей фирме Zodiac создать надувную RIB лодку с установленным на носу пожарным брандспойтом. Свободная управляемость водометным двигателем обеспечивает высокую эффективность такой пожарной лодки.

Водомёт может быть полезен владельцу любого судна, поскольку есть очень много доказательств тому, что водомёт не только не уступает, но и кое в чём превосходит своего винтового собрата.

Обзор по материалам Интернета подготовил Павел Дмитриев.

Водомет на лодку своими руками чертежи и описание как сделать

Практически каждый рыболов мечтает иметь лодку, тем более – лодку с мотором. Одни покупают лодку с мотором, а другие дорабатывают свои лодки, устанавливая на них самодельные двигатели, так как так получается дешевле, да и не на каждую лодку их можно устанавливать. И, тем не менее, владельцы лодок справляются со своей задачей. В последнее время широкой популярностью начали пользоваться водометные двигатели, как более функциональные.

Чтобы сделать водомет, понадобится любой, самый обычный тип двигателя. А дальше все зависит от навыков владельца лодки. Если такая возможность имеется, то следует обратить внимание на такие модели, как «СМ-557-9ЛТ», «Москва», «Ветерок», «Стрела» и прочие. Сделанный водомет прекрасно справится со своей задачей, независимо от того, на базе какого из двигателей он сделан.

Самое главное достоинство – это отсутствие вращающихся частей, находящихся в воде, причем, незащищенных. Другими словами, это наиболее безопасный тип двигателя. Кроме этого, работу двигателя трудно нарушить различными посторонними предметами, находящимися в воде, в том числе и водными растениями. На винт обычного лодочного мотора могут запросто намотаться водоросли, чего не скажешь о водомете. К тому же движущиеся элементы защищены от различных ударов, от чего нельзя застраховаться, передвигаясь по водной глади, особенно по мелководным участкам.

Считается, что водометы подходят для следующих характерных мест:

• при наличии не больших глубин или мелких водоемов;
• при наличии водной растительности, особенно бурной;
• на водоемах, где много мелких участков;
• на реках, отличающихся наличием перекатов.

Другими словами, лодка с водометным двигателем пройдет там, где лодка с обычным подвесным мотором не сможет пройти вообще, так как имеется риск повреждения мотора, а точнее, его винта. Водометный движитель лишен подобных недостатков, так как сопло водомета и заборная труба располагаются высоко в толще воды. К тому же, заборная труба имеет специальную решетку, что не позволяет попадать внутрь водомета различным крупным предметам. Если не большие водоросли или осколки предметов и попадут внутрь камеры, то это никак не скажется на безотказной работе мотора. Ячейки решетки имеют маленькие размеры, что предотвращает попаданию внутрь даже гальки. Единственное, что может попасть в камеру водомета – это песок, который так же не в состоянии привести к аварийным режимам. Водометы имеют еще один очень важный фактор – их лопасти не подвержены процессу кавитации, что положительно сказывается на их долговечности. Поэтому можно смело сказать, что водомет имеет массу положительных качеств.

Сейчас в продаже можно встретить некоторые модели водометов, но они не отличаются хорошей функциональностью. Обычно, при их установке теряется часть мощности, за счет чего падает скорость перемещения. Кроме этого, снижается маневренность лодки и ее управляемость. При этом, процесс управления лодкой такой же, как и при установке на плавсредство обычного подвесного лодочного мотора.

В данном случае, доступны два варианта установки водовода: за пределами корпуса или непосредственно в корпусе. Его место нахождения – это дно лодки. В носовой части размещается входное отверстие, а сама конструкция получается встроенной в корпус лодки. При этом, следует проконтролировать, чтобы входной патрубок всегда находился в воде, иначе возможны сбои в работе водомета.

На самом деле, конструкция по принципу действия мало чем отличается от принципа действия двигателя с винтом. Здесь так же присутствует винт, под названием импеллер, который вращаясь, создает струю воды, движущую лодку.

Импеллер при этом размещается внутри водомета, входящие и выходящие отверстия которого не одинаковые. Конструкция оборудована управляющим устройством, под названием реверсно-рулевое, с помощью которого осуществляется направление струи воды в нужную сторону, что приводит к изменению направления перемещения лодки.

Внутренняя часть водомета выполнена в профилированном варианте, за счет чего снижена турбулентность водного потока до момента, когда она не попадет в зону работы импеллера.

Управляющее устройство способно направлять поток воды в нужном направлении. Кроме этого, можно заставить плыть лодку задним ходом, переключив устройство управления в положение «реверс». Подобная функция, довольно полезная, так как позволяет выбраться из сложных ситуаций, особенно при наличии большого количества зарослей.

Как правило, скорость перемещения задним ходом намного меньше, чем при движении вперед, поскольку вход и выход устройства имеют разную толщину, то есть диаметр.

Наилучший вариант водометного двигателя получается при использовании лодочного мотора «Ветерок 12», как базового. Это связано с тем, что этот двигатель обеспечен необходимым ассортиментом запасных частей. Их не проблематично приобрести на городском рынке или через Интернет.

После модернизации обычного лодочного мотора, общий вес водомета увеличится всего лишь на 1 кг, что совсем не существенно для лодки любого типа.

Рабочий водомет способен разогнать лодку водоизмещением в 450 кг до 20-25 км/час, на что не способен подвесной лодочный мотор аналогичной мощности.

Для модернизации обычного лодочного мотора потребуются следующие детали:

• Лодочный мотор «Ветерок 12» со специальным фланцем.
• Редуктор.
• Развертки водосборника.
• Аппарат для сварки.
• Ступица.
• Специальный клей (водостойкий).
• Штуцеры.
• Схема двигателя (чертеж).

Подготовительную работу следует проводить ответственно и внимательно, иначе можно запросто вывести мотор из строя. Не следует прибегать к использованию ненадежных материалов, кроме тех, что соответствуют всем требованиям.

В конструкции водосборника предусмотрено углубление, которое обеспечивает для лодки необходимую маневренность и проходимость, а также уменьшает гидродинамическое сопротивление. Это осуществляется за счет того, что верхняя передняя кромка находится на 35 мм ниже уровня днища.

Для сборки мотора своими силами необходимо иметь обычный редуктор, который фиксируется на двигателе с помощью специального фланца. После этого нужно взять заготовку из металла, на которой рисуется развертка обечайки, водосборника и шести лопастей.

Чтобы сделать заготовки необходимой формы применяется напильник и гибочные вальцы. Несмотря на это, их можно сделать и вручную, с применением оправки. После этого приступают к сварочным работам для сваривания продольных и поперечных швов водоотвода и камеры водомета, имеющих различную форму.

В конструкции водомета имеется в наличии ступица, расположенная на бобышке изделия.

Водомет в собранном виде достигает массы 20 кг. При этом, чертеж подобного водомета встречается крайне редко. Но это не означает, что такую конструкцию невозможно изготовить самому. Если обратиться к Интернету, то здесь можно найти любой чертеж, выбрав подходящий вариант из огромного множества. Главное, что лодка с водометным двигателем имеет гораздо лучшие эксплуатационные характеристики.

Сборка самодельного мотора для лодки ПВХ ничуть не сложнее, чем для других типов лодок, а наоборот, несколько проще. Это связано с тем, что для этого подойдут любые подвесные моторы, мощностью от 15-ти до 20-ти лошадей. К тому же, приобрести подобные лодочные моторы не проблематично, а надежность их довольно высокая. Следует обратить внимание и на широкий ассортимент подобной продукции, что позволяет выбрать подходящий вариант.

При этом, следует уделить внимание моделям с наименьшим весом, что особенно важно. В связи с этим, следует отдать предпочтение импортным образцам, хотя подобные лодочные моторы выпускаются и отечественным производителем. При этом, ни для кого не секрет, что отечественные модели не настолько надежные, как заграничные. К тому же, они отличаются более бесшумной и экономной работой.

Для постройки водометного двигателя для лодки ПВХ следует приобрести такие составляющие:

• Подвесной лодочный мотор.
• Специальный редуктор.
• Специальный фланец.
• Ступицу.
• Сварочный аппарат.
• Развертку водосборника.
• Чертеж двигателя.
• Штуцеры.
• Водостойкий клей.

Технология превращения обычного лодочного мотора в водометный двигатель такая же, как и при изготовлении водомета для обычной лодки.

Это очень важный этап в создании водомета для лодки ПВХ, поскольку от правильных действий будут зависеть его эксплуатационные возможности. При этом, нужно учесть такой момент, как наличие специального инструмента, а также наличие материалов, отвечающим заявленным техническим характеристикам.

Как правило, подобные работы не считаются особо трудными и с ними может справиться практически любой владелец лодки, если проявит желание.

Как правило, входная часть патрубка должна быть в 1,5 раза больше по диаметру, чем сам водовод. При переходе очень мелких участков, глубиной 0,1-0,15 метра, возможны редкие толчки, что указывает на недостаточное количество воды, поступающее в водомет. Именно в этот момент он может забиться. Это связано с тем, что на особо мелких участках патрубок может захватить ил или песок, с наличием других предметов. Чтобы этого не случилось, необходимо предусмотреть входной фильтр.

Чтобы конструкция нормально работала, желательно ее изготовить по чертежам. Найти их не составит большого труда, тем более при наличии Интернета. Хотя возможны варианты с недоработанными чертежами. То есть возможны такие чертежи, по которым водометы не изготавливались и их работоспособность не проверялась. Подобные работы требуют специального инструмента и специальных навыков работы с материалами и инструментами.

Водомет для лодки ПВХ работает в обычном переходном режиме, способном вывести лодку на глиссирование, при скорости 13-17 км/час. Коэффициент полезного действия (КПД) подобных конструкций составляет не меньше 50%, что вполне приемлемо и чем не может похвастаться классический тип лодочного мотора.

Работа водомета построена на следующем принципе: вода нагнетается в рабочую камеру через водосборник за счет работы лопастей, расположенных на импеллере (рабочем колесе). В результате такой работы в камере образуется чрезмерное давление. После чего, вода под давлением выпускается из рабочей камеры, чем и обеспечивается движение лодки. В данном случае, используется принцип реактивной тяги, используемой в турбореактивных двигателях. Это происходит за счет разности диаметров входного и выходного отверстия, а также наличия турбины: в нашем случае это импеллер. Импеллер вращается за счет карданной передачи, идущей от мотора лодки.

Особенность конструкции в том, что лодку ПВХ можно эксплуатировать на любых глубинах, в том числе и на самых малых, что недопустимо при наличии обычного подвесного лодочного мотора.

В данном случае, очень важно подобрать мощность мотора непосредственно к габаритам лодки и ее весу. Это означает, что необходимо знать технические характеристики плавсредства. Возможны случаи, когда установить подобный тип двигателя не удастся из-за технического состояния лодки. При этом, не стоит забывать, что находиться на воде с неисправными элементами очень опасно.

Если внимательно вникнуть в тему, то сделать своими руками водомет для лодки – это не проблема, что и делают многие владельцы плавсредств. Опыт показывает, что при наличии всех необходимых деталей и инструментов, собрать работающий водометный двигатель возможно за 2-3 часа.

Естественно, что многие занимаются изготовлением не от хорошей жизни, так как приходится постоянно, на чем-то экономить. Чтобы купить готовый водометный двигатель и установить его на свою лодку, то придется выложить большую сумму денег. Но это еще не факт, что он будет работать эффективно и надежно, тем более, если это модель отечественного производителя.

Применение водомета позволяет экономить средства и бензин, поскольку он эффективнее обычного лодочного мотора. Кроме этого, водометный движитель более безопасный в любом случае, как для окружающих, так и для эксплуатирующих ее.

Как правильно установить водометный двигатель на лодку пвх

Содержание

1. Как правильно установить водометный двигатель на лодку пвх
2. ТЕХ ИНФОРМАЦИЯ
3. Рекомендация jet777.ru
4. Ямаха 40 4-такта
5. шпонка
6. гайка фиксации импеллера малая и сред серия
7. Вал приводной в сборе Хонда 50 AIS
8. шпонка
9. Вал приводной в сборе Меркури 20-25, нога S-ка
10. Ямаха 40-70, Сузуки 40-60, Меркури 40-50, Тохатсу 40-50 (3 цилиндра)
11. импеллер большая серия нерж. сталь Meрк 60
12. Сузуки 90-140
13. Модели насадок серии “AE”
14. Как создать своими руками лодочный водометный движитель
15. Принцип работы (устройство водомета)
16. Галерея: лодочный водометный движитель (25 фото)
17. Плюсы и минусы лодочного мотора водомет
18. Водометный движитель. Сборка своими руками
19. Процесс создания водомета своими руками
20. Сборка водомета для пвх лодки
21. Подготовка к работе
22. Нюансы изготовления
23. Правила использования водометного двигателя
24. Выводы
25. Видео

Как правильно установить водометный двигатель на лодку пвх

МАГАЗИН ВОДОМЕТОВ И МОРСКИХ ТОВАРОВ

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ТЕХ ИНФОРМАЦИЯ

Рекомендация jet777.ru

Ямаха 40 4-такта

шпонка

гайка фиксации импеллера малая и сред серия

Вал приводной в сборе Хонда 50 AIS

шпонка

Вал приводной в сборе Меркури 20-25, нога S-ка

Ямаха 40-70, Сузуки 40-60, Меркури 40-50, Тохатсу 40-50 (3 цилиндра)

импеллер большая серия нерж. сталь Meрк 60

Сузуки 90-140

Модели насадок серии “AE”

Для двигателей Tohatsu/Nissan мощностью выпуска с по

Установите двигатель вашей лодки так, чтобы установлен вертикально, состоянии. невозможно или лодка то закрепите его стойке. Отсоедините тягу реверса под капотом мотора. снова использовать мотор то можно оставить тягу разъединив редуктора, выпрессовав пружинный штифт муфты. Выверните крепящих корпус редуктора, редуктор. Перед съёмом убедитесь, что под мотором достаточно места для вынимания вертикального вала. случае можете откинуть мотор стопор.

Снимите корпус водопомпы пластиной стали привода крыльчатки. Нижнюю прокладку под нержавеющей пластиной можно вынуть два фиксирующих штифта.

Затем установите вертикальный вал подшипника насадки самой насадки (центробежного насоса), его двумя болтами #10-24×5/8 шайбами (гроверами). Здесь применены дюймовые обозначения резьбового крепежа, все винты самой насадки дюймового стандарта. случае это болт диаметром #10 и резьбы (25,4 мм). Длина болта 5/8 дюйма, или около (#10- это диаметр по американской системе, или около 4,7 мм)

Установите водяную помпу сверху адаптер толщиной 1-3/8” (35 мм). может быть необходимо совмещение отверстий пластиной помпы чистыми крепёжными болтами. Установите прокладки под нержавеющей пластиной помпы что установили шпонку привода крыльчатки штифты. Закрепите узел четырьмя болтами 1/4-20×2-3/4 шайбами. Перед установкой болтов смажьте нити резьбы. Используется ключ 7/16.

Затем прикрепите насадку используйте четыре болта 5/16-18×2 гровера снизу насадки болт 3/8-16×1-1/4 сверху части насадки. Используется головка на ½ на 9/16.

Смажьте нити резьбы болтов, щедро – шлицы вертикального вала, входное отверстие водяной помпы вал насадки мотора. Убедитесь, что шлицы вала вошли валу двигателя трубка вошла водопомпы. насадка должна плотно прижаться пластине. Затяните все

Затем установите рабочее колесо (импеллер). Смажьте нити резьбы шпонку, пазом колесе. Вставьте разрезную пластмассовую втулку рабочего колеса снаружи примерно наполовину, импеллер вал показался Потом вставите шпонку рабочего колеса её вала. Вдвиньте втулку его Установите шайб снаружи импеллера. Затем пакетика достаньте демпфер торсиона – чашеобразную шайбу стали полиуретановых шайбы. уберите – она запасная. Вложите полиуретановую шайбу демпфера этот демпфер так, полиуретановая шайба была обращена шайбам, была сверху. пакет, колеса часть вала наденьте замковую шайбу, гайку, закрутите Будьте внимательны, язычок замковой шайбы резьбой пазе вала, и

Примерьте приёмный водовод («сапог») его временно Проверьте зазор между краем лопастей рабочего колеса кольцом – обечайкой. Потом снимите «сапог».

Когда, после работы зазор между обечайкой импеллера станет больше чем 1/32″ (0,8 мм), можно одну или несколько регулировочных нержавеющих шайб переставить под импеллер. снимите гайку, шайбы, импеллер, нужное количество шайб перед установкой импеллера. импеллер вниз по валу, уменьшив зазор между лопастями общее количество шайб должно остаться прежним.

Регулировочные шайбы устанавливаться выше рабочего колеса насадках, где нет никакого износа, если зазор между обечайкой лопастей 1/32″. Недостаточный зазор между поверхностью кольца принесет больше вреда, чем пользы характеристик, которые это могло

Если зазор между обечайкой удовлетворителен, затяните гайку гаечного ключа, нанося по нему удары. фиксирующей шайбы отверните гайку, переверните фиксирующую шайбу гайку снова. двух положений ушки должны совпасть гайки, и обжать ушки вокруг гайки, чтобы зафиксировать её. Зубец расположен под углом чтобы позволить

Установите приёмный водовод («сапог») так, его более низкий конец был направлен стороне мотора его шестью болтами ¾. никаких обычных шайб или шайб гровера. Смажьте смазкой резьбу болтов. Используется ключ 7/16.

Если Вы используете дистанционные управления или пользуйтесь румпелем, то переключения реверса должна быть присоединена тяга прутка, управлять заслонкой заднего хода. Установите кронштейн тяги реверса, как показано можно воспользоваться небольшой струбциной. Центр струбцины расположите между двумя отверстиями это заставит кронштейн лежать должным образом. опустить кронштейн слишком сильно вниз, рычага, это уменьшит ход тяги реверса. Используя сверло диаметром 3/16 дюйма (4,8 мм), просверлите через кронштейн отверстия сторон, затем, аккуратно работая дрелью, просверлите эти отверстия насквозь через рычаг. просверлить полностью всё отверстие только стороны, Вы попасть точно кронштейна стороне. Закрепите кронштейн используя два винта #10-32×1-1/2 гайки. Используется ключ 3/8.

Затем установите тягу реверса. Вставив кронштейна рычага изогнутый наконечник тяги, наденьте пружину, плоскую шайбу Шплинт пока точно закрепите конец тяги управления заслонкой реверса. Отрегулируйте длину тяги так, чтобы при перемещении рычага управления реверсом переднего хода, заслонка фиксировалась буфер под корпусом насадки, без люфта Проверьте полный ход заслонки и положениях. После этого разогните усики фиксирующих шплинтов тяги гайки ключом 7/16. Положение оси вращения заслонки выбрано так, чтобы давление воды держало заслонку реверса. Фактически, Вы переключить рычаг реверса переднего хода, если двигатель работает оборотах, этому препятствует давление воды. однако, включить реверс при любой скорости переднего хода, может быть опасно, так как двигатель откинется (если он не как Вы налетели когда идёте винтом. случае проявите осмотрительность или зафиксируйте ваш двигатель, если Вы хотите поэкспериментировать Нейтральное положение газу абсолютной нейтрали реверса. Когда заводите холодный двигатель, оставьте швартовые концы закреплёнными или уприте лодку носом чтобы устойчивость, когда двигатель запустится.

После переоборудования вашего двигателя двигатель должен быть установлен по высоте, как показано используя прямую рейку под лодкой. Всего высота передней кромки водозаборника разъёма редуктора составляет Общая высота струбцин двигателя кромки водозаборника при минимальном откидывании двигателя составляет Разница по высоте между передней кромкой водозаборника при горизонтальном положении плоскости разъёма составляет Сделайте пробный выход поднимите или опустите двигатель на ¼ дюйма (6,4 мм) поочерёдно, чтобы получить лучшие результаты. поднимите его слишком много, подсасывать воздух при разгоне лодки или поворотах. Когда начинается кавитация, двигатель развивает высокие обороты выбрасывается рывками, происходят сильные толчки двигателя. явление избегать его, устанавливая двигатель высоту, индивидуальную для каждой лодки. опустите двигатель слишком низко, будет много брызг сопротивление движению, поэтому устанавливайте двигатель настолько высоко, насколько это возможно, без проявлений кавитации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При первом запуске мотора проверьте, вода контрольного отверстия части двигателя немного ниже силовой головки. водяную помпу. УДАЧНЫХ ПОХОДОВ И УДОВОЛЬСТВИЯ!

Источник

Как создать своими руками лодочный водометный движитель

Водометный движитель (он же водомет) – это двигатель, работающий с помощью силы, что вырабатывается вследствие выброса мощных водных струй. Водомет – отличная альтернатива винтовым лодочным моторам, особенно если речь идет о преодолении выступающих из воды препятствий и мелководья. Как создать водометный движитель самостоятельно, и расскажет данная статья.

В состав водомета входит:

Принцип работы (устройство водомета)

Вода через импеллер попадает в специальный водозаборный отсек, а затем через входное отверстие (диаметр его меньше, чем выходного) конусообразной трубки с силой выбрасывается наружу. Таким образом, и возникает струя, что обеспечивает движения моторного водного транспорта. С помощью рулевого приспособления возможно изменение направления водяной струи благодаря повороту движителя по горизонтальной плоскости, а, следовательно, обеспечивает повороты всего судна. Для осуществления заднего хода, потребуется перекрыть входное отверстие (то есть создать обратно направленный поток).

Выбор водомета оправдан в том случае, если владельцу моторного судна необходимо часто преодолевать мелководье или замусоренные участки. Ведь винтовому двигателю в таких условиях грозит поломка винта, из-за наматывания на него водорослей или мусора. Водометный движитель в этих условиях попросту незаменим, он без труда преодолеет сложные участки и обеспечит катеру безопасность, маневренность и высокую скорость.

Галерея: лодочный водометный движитель (25 фото)

Плюсы и минусы лодочного мотора водомет

Одним из преимуществ устройства водомета является то, что все составляющие его запрятаны внутрь корпуса и при преодолении мелководья, судно касается дна своим корпусом. Такое строение защищает детали мотора от повреждений, в отличие от подвесных винтовых лодочных движителей, где винт “оголен”.

К преимуществам водомета можно отнести отсутствие вибрации и мягкую работу трансмиссии.

Кроме того, при применении водомета на лодку отсутствует дополнительное сопротивление воде, что характерно для моторов, где грибной винт открыт. К достоинствам можно отнести и повышенные показатели инерции, и отличную управляемость на высоких скоростях как при движении назад, так и при движении вперед, а также низкий уровень шума (винтовые двигатели работают гораздо громче).

Однако, наряду с положительными сторонами водомета, он имеет и отрицательные стороны:

Не совсем обычным может показаться и управление водометом. Отметим, что винтовой лодочный мотор снабжен однорычажной системой для управления, а водомет имеет реверсивно-рулевую систему с несколькими рычагами:

Еще одним бесспорным минусом является зарастание двигателя, хотя данная проблема характерна для всех лодочных моторов, для водомета она особо актуальна, ведь все его части располагаются внутри. Если движитель постоянно эксплуатируется, то зарастания его не происходит, если же двигатель долгое время бездействовал, его придется ремонтировать вручную либо в мастерской.

Водометный движитель. Сборка своими руками

Наиболее эффективны водометы, изготовленные на базе лодочного мотора “Ветерок 12” (детали для него легко приобрести).

После изменения мотора его вес увеличится только на один килограмм. Готовый самодельный водомет имеет водоизмещение в четыреста пятьдесят килограмм, а скорость судна составит двадцать-двадцать пять километров в час.

Для создания самодельного водометного движителя потребуются:

Процесс создания водомета своими руками

В водосборнике необходимо сделать небольшое углубление, которое обеспечит лодке высокую проходимость и позволит снизить гидродинамическое сопротивление. Для этого необходимо, чтобы передняя верхняя кромка располагалась на тридцать пять миллиметров ниже днища.

Также необходим штатный редуктор, его прикрепляют к главному дейдвуду мотора с помощью особого фланца. Затем берут металлическую заготовку, на которую наносят развертку водозаборника, обечайки, а также шести лопастей.

Для изготовления и обработки заготовок применяют напильник и гибочные вальцы. Данный процесс может быть произведен и на оправке вручную, что позволит придать заготовке нужную форму. После этого производят сваривание продольных и поперечных швов на фасонных вырезках.

В конструкции водометного двигателя необходимо присутствие ступицы, для нее отводится местечко на бобышке. Помпа лодки в сухом состоянии весит около двадцати килограмм, но, к сожалению, чертежи данного изделия – это редкость. Однако изготовить ее самостоятельно сможет любой, учитывая что информации в интернете достаточно. Ключевым моментом является то, что рентабельность судна с водометом более высока, в сравнении с обычным двигателем.

Сборка водомета для пвх лодки

Самостоятельная сборка водомета для пвх лодки задача менее трудная, чем аналогичный процесс для массивных катеров и лодок. Дело в том, что основой водомета для такой лодки может стать абсолютно любой мотор однако наиболее подходящими являются моторы с мощностью пятнадцать – двадцать лошадиных сил. Кроме того, найти такие двигатели не составит никакого труда, качество их достаточно высоко и вариаций множество.

Для пвх лодки следует выбирать двигатель с наименьшим весом и желательно импортного производства. Для сборки подобного водомета потребуются:

Подготовка к работе

Перед сборкой водомета потребуется учесть все возможные нюансы, так как даже мелкие недочеты способны в дальнейшем сказаться на правильной работе двигателя. Следует применять лишь те материалы, которые обладают всеми нужными техническими характеристиками, а учитывая то, что в создании движителя принимают участие специальные инструменты, их необходимо подготовить заранее, как и о наличии всех требующихся материалов.

Нюансы изготовления

Исходя из наблюдений оптимальным объемом воды, находящейся под входным отверстием патрубка, является объем, что на один – полтора диаметра больше, чем входной водовод.

После того как лодка с самодельным водометом преодолеет мелководье (с глубиной 0.100-0.150 м), возможно появление редких толчков. Именно в этот момент мотор может забиваться, а потому желательно установить на него фильтр.

В процессе сборки водомета желательно использование чертежей с применением специализированного оборудования.

Во время эксплуатации водометный двигатель для пвх лодок работает в обыкновенном переходном режиме. А потому сможет развивать скорость до тринадцати – семнадцати километров за час. При этих показателях движитель легко обеспечит вывод пвх лодки на глиссер.

КПД водометных моторов, что устанавливаются на пвх лодки составляет приблизительно пятьдесят процентов. Для повышения эффективности при выборе винта необходимо ориентироваться на величину мотора.

Правила использования водометного двигателя

Работа водомета сводится к следующему: благодаря усилиям водосборника, где все процессы выполняются лопастями, что располагаются на импеллере (то есть рабочем колесе), осуществляется мощное нагнетание воды внутрь корпуса мотора. Движение мотора производится благодаря карданному валу, а импеллер, в свою очередь, вращается при помощи двигателя. Использование водомета для пвх лодок осуществляется при тех же условиях, что и другие лодочные моторы. Стоит отметить, что современные водометные двигатели универсальны и могут эксплуатироваться на любых глубинах.

Перед установкой водомета рекомендуется определить соответствие его мощности к судну, на которое он будет устанавливаться, для чего нужно тщательно изучить технические характеристики лодки.

Выводы

Создать водомет своими руками достаточно просто. При условии работы с качественными материалами и специальным оборудованием процесс займет не более трех часов. С точки зрения экономии, лучше оснастить судно самодельным мотором, нежели приобретать дорогостоящий брендовый двигатель, а кроме того, в процессе его эксплуатации возникает гораздо меньше затрат, нежели при использовании заводского мотора.

Источник

Видео

Надувная лодка ПВХ Флагман с НДНД 420 ИГЛА (НАСТРАИВАЕМ ВОДОМЁТ)

Как установить подвесной мотор на лодку ПВХ?

Установка и настройка водомета на лодку Солар 420 Стрела

ВОДОМЕТНАЯ НАСАДКА — НАСТРОЙКА ТЯГИ ВОДОМЕТА с Резиновым интейком Jet-Wolf

ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ЛОДОЧНОГО МОТОРА ТЕСТЫ

Особенности эксплуатации лодки с подвесным водомётом

9. Как правильно установить, поставить лодочный мотор на транец, лодки ПВХ.Увеличить СКОРОСТЬ лодки

Установка лодочного мотора на транец , setting up the outboard motor

ВОДОМЕТНАЯ НАСАДКА НА МОТОР 9 9 15 НУЖНА ИЛИ НЕТ РЕШАЙ САМ

Как настроить подвесной лодочный водомет на примере Mercury 25 JET

Подвесной водометный лодочный мотор

Применение водометных двигателей на разных типах маломерных судов получает все большее распространение. И этому существует немало объективных причин, когда использование обычных подвесных или стационарных моторов с винтовой тягой не только менее практично, но и опасно.

При путешествии по неглубоким быстрым рекам, изобилующим перекатами, лодка с обычным подвесным мотором становится больше игрой в лотерею – никогда не знаешь, на каком из них винт останется на дне, а кроме винта может пострадать еще и редуктор. Альтернативой стало использование реактивной тяги водометного двигателя, в устройстве которого применен один из типов насосов: центробежный или прямоточный.

По своим рабочим параметром современные моторы в некоторых моделях намного лучше параметров своих собратьев с гребным винтом. При этом они имеют улучшенную проходимость и защищенность, что достигается возможностью его размещения выше днища плавсредства.

Тем не менее, использование двигателей с прямоточным насосом не нашло большого применения из-за одного существенного недостатка – после прохода по перекату с дном из мелкой гальки она всасывается в водозаборное отверстие мотора и начинает бить по ротору и одновременно попадает между лопатками спрямляющего устройства и кромкой самого ротора, загибая и ломая при этом лопатки.

Американские инженеры использовали в качестве альтернативы установку центробежного насоса, принципиально отличающегося от описанной конструкции отсутствием спрямляющего аппарата. Ротор на таком насосе представляет собой шнек конической формы, возможность повреждения которого намного ниже. При том, что в сравнении с прямоточными насосами у них на 30% ниже уровень КПД, дальнейшее их практическое применение показало правильность этого решения.

Устройство подвесного водомета с точки зрения его конструктивных особенностей выглядит довольно простым – вместо стандартного редуктора к поддону прикреплена имеющее форму улитки устройство центробежного насоса. Такая «улитка» имеет вид специально спрофилированного и рассчитанного выхода назад, за счет которого производится требуемое поджатие струи. В нижней части конструкции, в ее центре прикреплен водозаборник, который специально оборудован съемной защитной решеткой из прочного пластика, направляющей воду непосредственно к насосу.

Шнек-ротор изготавливается из нержавеющей стали или из алюминия в форме конуса, который имеет жесткое соединение с вертикальным валом, вставленным в выходное гнездо коленвала. Он заменят стандартный вал вертикального верхнего привода на подвесных моторах. Вал опирается на специальный узел подшипников со стальными уплотнениями.

На водометной подвесном двигателе отсутствуют штатные редуктор, зубчатые передачи, устройство для переключения нейтрального и заднего хода. Реверс выполняется перекрытием специальной заслонки.

Система охлаждения используется такая же, как и на обычном подвесном моторе, то есть здесь применена штатная водяная помпа, переставленная с редуктора внутрь водометной «улитки». Выхлоп производится поверх водной поверхности. Чтобы добиться уменьшения шума, выхлопную трубу пропустили по центральной оси выходного отверстия.
Тем не менее, такой мотор все равно работает громче обычного.

Из изложенного выше мы можем понять, что сам по себе водомет – это комплексное решение, состоящее из специального агрегата, смонтированного на подвесной двигатель. При этом следует учитывать, что водометные устройства строго индивидуальны и устанавливаются только на предназначенные под конкретную модель моторы. Это связано с техническими особенностями как самого водомета, так и разными техническими характеристиками подвесных двигателей и их рабочими параметрами – начиная от конструктивных решений на посадочной поверхности редуктора и заканчивая мощностью двигателя и скоростью оборотов вала.

Говоря о подвесном моторе с водометным блоком необходимо сказать, что в эксплуатации у него мало отличий от обычного винтового – только что нет необходимости иметь запас гребных винтов.

Положительным моментом следует назвать его работу, независимо от загруженности лодки или выбранной скорости, только в самом оптимальном режиме. Это практически исключает возможность его поломки из-за перегрузок.

В уходе за собой он тоже очень нетребователен. Достаточно в установленный регламентный срок не забывать заливать масло в подшипниковый блок с помощью прилагаемых к устройству шприц-масленок. Все остальное – аналогично уходу за стандартным двигателем подвесного мотора, за исключением некоторых нюансов, подробно описываемых в инструкции к каждому из видов водометных насадок.

Принцип действия гидроциклов — Официальный дистрибьютор BRP

Водометный движитель

Коленчатый вал двигателя соединен с приводным валом, который вращает импеллер. Импеллер точно центрирован в корпусе, через который проходит вода, засасываемая из-под гидроцикла. Затем вода попадает в сужающееся сопло. При этом поток воды ускоряется, обеспечивая силу тяги и двигая гидроцикл. Нажатие на рычаг дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения коленвала двигателя, и, следовательно, к ускорению гидроцикла.

Предостережение

Перед началом эксплуатации проводите проверку гидроцикла. Полностью ознакомьтесь с назначением и функционированием органов управления. Если описание каких либо органов управления или какие либо инструкции Вам непонятны, обратитесь к авторизованному дилеру SEA-DOO.

Перед пуском двигателя водитель и пассажиры должны занять свои места на борту гидроцикла, предварительно надев спасательные жилеты и нижнюю часть легкого водолазного костюма.

Держитесь подальше от решетки водозаборника при работающем двигателе. Длинные волосы, полы одежды и застежки спасательного жилета могут быть затянуты движущимися частями, и это может привести к серьезной травме или утоплению.

Для движения гидроцикла вперед рычаг переключения передач должен находиться в положении передней передачи.

Нейтральная и задняя передачи

Чтобы включить нейтральную передачу, включите сначала заднюю передачу, а затем толкните рычаг обратно до тех пор, пока гидроцикл не остановится. Заслонка заднего хода будет находится в среднем положении,отбрасывая часть потока воды к передней части гидроцикла, и тем самым уменьшая его скорость.

Предостережение

Никогда не используйте компоненты водометного движителя в качестве точки опоры при подъеме на борт гидроцикла. Пользуйтесь рычагом переключения передач только, когда двигатель работает на холостом ходу и гидроцикл полностью оста новился. При движении задним ходом никогда не повышайте обороты двигателя. Не используйте заднюю передачу, чтобы остановить гидроцикл. По возможности двигайтесь задним ходом в течение непродолжительного времени и на малых скоростях. Всегда убедитесь, что позади Вас нет препятствий или людей, особенно детей, играющих на мелководье.

При включенной нейтральной передаче приводной вал и импеллер продолжают вращаться.

Чтобы включить заднюю передачу, полностью вытяните рычаг. Заслонка заднего хода будет находиться в нижнем положении, отбрасывая весь поток воды в переднюю часть гидроцикла.

Предостережение

Для максимального контроля над гидроциклом при движении задним ходом немного увеличьте обороты двигателя. Чрезмерное увеличение частоты вращения приведет к турбулизации потока воды и снижению эффективности работы.

При движении задним ходом поверните руль в ту же сторону, куда Вы хотите повернуть. Например, чтобы задняя часть гидроцикла повернула налево, руль необходимо повернуть налево.

Пользуйтесь рычагом переключения передач, только когда двигатель работает на холостом ходу и гидроцикл полностью остановился. Не используйте заднюю передачу, чтобы остановить гидроцикл.

Рулевое управление

Движения руля передаются на сопло водомета, которое контролирует направление движения гидроцикла. Повернув руль направо, гидроцикл повернет направо и наоборот. Для прохождения поворота необходимо нажать на рычаг акселератора.

Предостережение

Чтобы повернуть на гидроцикле, необходимо повернуть руль и нажать на рычаг акселератора. Управляемость зависит от числа пассажиров, нагрузки, водных условий и факторов окружающей среды, таких как ветер. В отличие от автомобиля для прохождения поворота на гидроцикле необходимо нажать на рычаг акселератора. Попрактикуйтесь выполнять повороты в безопасных условиях. Это поможет Вам избежать аварии.

При отпущенном дросселе и при остановленном двигателе эффективность рулевого управления уменьшается. Управление гидроциклом с пассажиром отличается от одиночного вождения и требует лучших навыков вождения. Пассажиру всегда следует держаться за ремень сиденья или поручень. Уменьшите скорость и избегайте резких поворотов. При движении с пассажиром избегайте неспокойных вод.

В Системе Пассивного Рулевого Управления (O.P.A.S.) используются две боковые заслонки, облегчающие поворот гидроцикла при повороте руля при отпущенном рычаге акселератора или остановленном двигателе. Боковые заслонки, расположенны в задней части корпуса, поворачиваются в ту же сторону, что и руль, облегчая управление гидроциклом. В начале эксплуатации осторожно ознакомьтесь с работой этой системы.

При работе двигателя на частоте, составляющей 75% от номинальной, боковые заслонки автоматически поднимаются, так как они не нужны на такой скорости. При работе двигателя на частоте, составляющей 30-75% от номинальной, боковые заслонки частично подняты. Боковые заслонки в верхнем положении. При отпущенном рычаге акселератора и падении оборотов двигателя боковые заслонки автоматически опускаются и облегчают управление гидроциклом.

(информация актуальна на 2016 год )

Как работают реактивные двигатели?

Реактивные двигатели изменили авиаперевозки с момента их широкого распространения более полувека назад. Мощность этих революционных двигателей позволила людям летать дальше, быстрее и дешевле, чем когда-либо прежде. Но как работают эти двигатели?

Газовая турбина

Турбовентиляторные двигатели

используются во многих современных коммерческих самолетах. Они являются частью семейства двигателей, называемых газовыми турбинами, в которое входят двигатели для некоторых вертолетов, небольшие силовые установки и даже для некоторых типов танков.

Название «турбина» дает некоторое представление о том, как работает этот тип двигателя. Другие турбины, такие как ветряные турбины или паровые турбины, все полагаются на что-то вращающееся для выработки энергии. Газовые турбины ничем не отличаются. В то время как ветер вращает ветряную турбину, а пар приводит в действие паровую турбину, другой тип сжатого газа вращает газовую турбину – воздух.

Газовые турбины должны сами производить этот воздух под высоким давлением, чтобы обеспечить подачу мощности к двигателю. Они делают это, сжигая что-то очень энергоемкое, например топливо для реактивных двигателей, керосин или природный газ. При сжигании топлива воздух расширяется, и именно этот поток горячего воздуха заставляет турбину вращаться.

Все газотурбинные двигатели полагаются на вращение турбины для создания силы. Фото: ГЭ

Сосать, сжимать, трахать, дуть

Процесс, при котором это происходит, иногда прямо объясняют концепцией «сосать, сжимать, хлопать, дуть». Воздух всасывается в двигатель спереди с помощью большого вентилятора, который виден, если смотреть на самолет прямо.

Этот воздух затем сжимается на следующей ступени двигателя — это часть «сжатия». Второй вентилятор увеличивает давление в воздухе примерно в восемь раз, что также значительно повышает его температуру.

Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется – бах – производя энергию. Этот горячий воздух под высоким давлением проходит мимо лопастей турбины, заставляя их вращаться. Эта турбина соединена осью с компрессором и вентилятором, поэтому, когда газы вращают турбину, это приводит к вращению как впускного вентилятора, так и вентилятора компрессора.

Наконец, горячие выхлопные газы выходят из двигателя через сужающееся выпускное сопло. Точно так же, как если положить большой палец на конец шланга (уменьшив выходное отверстие для воды), вода будет выбрасываться с высокой скоростью, так и конусообразный выхлоп ускоряет выходящие газы. Горячий воздух, выходящий из двигателя, движется со скоростью более 2100 км/ч (1300 миль в час), что примерно вдвое превышает скорость холодного воздуха, поступающего спереди.

Конический выхлоп означает, что воздух выходит из двигателя намного быстрее, чем он входит. Фото: ГЭ

Именно этот быстро движущийся воздух толкает автомобиль вперед. Военные самолеты (и один особенный пассажирский самолет) иногда используют форсажную камеру. Это просто топливо, впрыскиваемое прямо в выхлопной жиклер для создания дополнительной тяги. Но для большинства пассажирских самолетов толчка от движущегося воздуха более чем достаточно, чтобы обеспечить достаточное поступательное движение крыльев для создания подъемной силы.

Совершенно просто?

Звучит достаточно просто? По сути, это так, но связанные с этим давление и высокие температуры делают разработку реактивных двигателей довольно сложной задачей. В камере сгорания, где сжатый воздух смешивается с топливом, температура горения достигает 900 °C (1650 °F).

Это означает, что двигатели должны быть изготовлены из прочных, но легких, термически стабильных и устойчивых к коррозии компонентов, которые не будут гнуться, ломаться или ослабевать при экстремальных температурах и давлениях. На заре реактивного двигателя прототипы сэра Фрэнка Уиттла полагались на сталь. Это был прочный и твердый материал, но он не выдерживал нагрузок современной газовой турбины. Сталь начинает разлагаться примерно при 500 °C (932°F).

Для современных двигателей требуются легкие, прочные материалы, способные выдерживать экстремальные температуры. Фото: ГЭ

Непригодность стали означала, что производителям двигателей пришлось искать другой тип материала. Металлом Златовласки, на котором остановились производители, был никель с примесью хрома. Он был легким, дешевым и прочным. Он противостоял коррозии и сохранял свою целостность до 85% температуры плавления, что составляет ошеломляющие 1455 ° C (2651 ° F).

Эти первые суперсплавы позволили реактивным двигателям стать дешевле, эффективнее и намного проще в массовом производстве. Потомки этой смеси до сих пор обеспечивают структуру самой горячей части газотурбинного двигателя, работающего при температурах до 1700 ° C (3000 ° F), что несколько выше температуры плавления металла. Так как же производители двигателей обеспечивают целостность этих деталей?

Охладите свои самолеты

Первая стратегия заключается в нанесении керамического покрытия, уменьшающего проникновение тепла. Во-вторых, холодный воздух подается на поверхность лопастей, втягивается дальше по двигателю и распределяется через крошечные отверстия на поверхности лопастей. В интервью The Engineer руководитель отдела материалов Rolls-Royce Нил Гловер объяснил:0003

«Лезвия работают в среде, на несколько сотен градусов более горячей, чем температура плавления никелевого сплава, но из-за механизмов охлаждения металл никогда не нагревается выше своей точки плавления, несмотря на температуру окружающей среды».

Монокристаллическая лопатка турбины намного более стабильна. Фото: Роллс-Ройс

Технология материалов

пошла еще дальше, перестроив атомную структуру металла, чтобы избежать потери целостности. Крошечные кристаллы, из которых состоят металлы, спроектированы таким образом, чтобы расти в одном направлении, чтобы устранить слабые места, обычно встречающиеся на границах кристаллов. Это означает, что лезвия фактически подобны драгоценному камню с единственной атомной решеткой, проходящей через всю их структуру.

С годами никелевые сплавы совершенствовались путем создания новых смесей и добавления новых элементов. Это дает разработчику турбин свободу действий для создания идеального сочетания компонентов двигателя.

Использование различных комбинаций сплавов позволяет производителям разрабатывать детали для современных двигателей на заказ. Фото: Pratt & Whitney

Уравновешивание

По мере развития и совершенствования конструкции двигателей турбовентиляторные двигатели обычно становились больше. Это связано с тем, что большая часть создаваемой тяги является результатом входящего воздуха, отводимого вокруг компрессора и турбины. Разница в объеме воздуха, подаваемого на турбину, по сравнению с тем, который отводится вокруг нее, известна как «коэффициент двухконтурности» 9.0003

Эта «перепускная тяга» не требует непосредственного сжигания топлива. Таким образом, эффективность двигателя была улучшена за счет увеличения степени двухконтурности, что означает создание двигателя большего диаметра. Но в этом есть и обратная сторона. Увеличение размера двигателя означает также увеличение размеров вентиляторных секций, что делает двигатель тяжелее. Каждый лишний килограмм веса в секции вентилятора требует 2,25 кг дополнительной несущей конструкции в двигателе и крыле.

Чтобы немного уменьшить увеличившийся вес более экономичных двигателей, производители начали использовать композитные материалы в качестве замены металлам. Композиты с керамической матрицей такие же прочные, как металлы, но в три раза легче никелевых сплавов.

GE9X должен стать самым большим в эксплуатации, когда 777X начнет обслуживание. Фото: ГЭ

Самый большой в мире двигатель GE9X для 777X использует композитные материалы для изготовления лопастей вентилятора и корпуса. Он также использует композиты с керамической матрицей в турбине и камере сгорания. Этот большой, легкий и мощный двигатель обещает быть на 10% более экономичным, чем его предшественник, GE90, а также является самым тихим двигателем, когда-либо произведенным GE.

Новости технологий и науки — Новости ABC

2 часа назад

Шведский ученый Сванте Паабо стал лауреатом Нобелевской премии по медицине в этом году за открытия в области эволюции человека, заявила комиссия по присуждению награды в понедельник

2 часа назад

03 октября онлайн-сеансы покупок на платформе и дать брендам возможность транслировать сеанс на их собственном сайте.

03 октября

03 октября

Google прекратил предоставление услуг Google Translate в материковом Китае, удалив одну из немногих оставшихся услуг компании, которые она предоставляла в стране, где большинство западных социальных сетей заблокированы

03 октября

03 октября

Нобелевская премия по медицине присуждена шведу Сванте Паабо за открытия в области эволюции человека

03 октября

03 октября

за 44 миллиарда долларов, как он и обещал еще в апреле

03 октября

03 октября

Лауреат или лауреаты Нобелевской премии по физиологии и медицине будут объявлены в понедельник в Каролинском институте в Стокгольме, Швеция

03 октября

02 октября

Начало октября означает сезон Нобелевской премии , и помахал ликующей толпе на мероприятии компании по искусственному интеллекту, пятница

01 октября

01 октября

Firefly Aerospace вышла на орбиту на своей новой ракете

01 октября

01 октября

Сильное и неглубокое землетрясение потрясло остров Суматра в Индонезии, в результате которого погиб житель, 11 человек получили ранения и более дюжины домов и зданий были повреждены

01 октября

01 октября

в Индии, назвав это «шагом к новой эре».

01 октября

30 сентября

Через год после того, как ее первую ракету «Альфа» пришлось уничтожить во время полета, новая аэрокосмическая компания столкнулась с задержкой в ​​новой попытке вывести на орбиту несколько спутников

30 сентября

30 сентября

Япония заявила, что предоставляет крупному американскому производителю микросхем субсидию в размере до 322 миллионов долларов для поддержки его плана по производству передовых микросхем памяти на заводе в Хиросиме

30 сентября

30 сентября

политик, призванный помочь Японии идти в ногу с цифровым веком, потерял свою работу для него

30 сентября

30 сентября

Недавно обнародованные текстовые сообщения между Илоном Маском и генеральным директором Twitter Парагом Агравалом показали, что двое мужчин ненадолго сблизились в апреле их любовь к технике — по крайней мере, до тех пор, пока Маск не написал это сообщение в Твиттере рано утром 9 августа.: ‘Twitter умирает

30 сентября

30 сентября

Полиция заявляет, что хакер, который украл личные данные почти 10 миллионов человек в результате одного из самых серьезных нарушений конфиденциальности в Австралии, скрыл свою личность, действия и местонахождение

30 сентября

сентября 29

Администрация Байдена предлагает новую программу выдачи разрешений на ветряные турбины, линии электропередач и другие проекты, убивающие белоголовых орланов и беркутов

29 сентября

Сентябрь 29

Быстрое исследование, проведенное двумя учеными, подсчитало, что изменение климата сделало Ян на 10% дождливее.

29 сентября

29 сентября

Два космических телескопа зафиксировали столкновение с астероидом на этой неделе, первое в своем роде испытание планетарной защиты

29 сентября

29 сентября

ледяная луна Европа более чем через 20 лет

29 сентября

29 сентября

Три российских космонавта благополучно вернулись с полета на Международную космическую станцию ​​

29 сентября

29 сентября

Дорин Богдан-Мартин из США избрана главой телекоммуникационного агентства ООН

29 сентября

29 сентября

3 Российские космонавты благополучно вернулись с полета на Международную космическую станцию ​​

29 сентября

29 сентября

Компания заявила, что большинство удаленных видео были удалены за нарушение незначительных правил безопасности TikTok.

29 сентября

29 сентября

Генеральный прокурор Австралии Марк Дрейфус заявил, что в этом году Австралия может принять новые жесткие законы о защите данных в качестве экстренного ответа на кибератаку, в результате которой у телекоммуникационной компании были украдены личные данные 9,8 миллиона клиентов

29 сентября

29 сентября

Ученый, построивший глобальный COVID-19веб-сайт получил награду Ласкера в этом году за общественную службу , теперь называемая Meta, распространяла информацию о том, что это была нейтральная платформа в Мьянме, которая использовалась злоумышленниками не по назначению и не смогла должным образом модерировать материалы, содержащие насилие и ненависть

28 сентября

28 сентября

Достаточно скоро устройство Amazon сможет узнать, спите вы или нет

28 сентября

28 сентября

NWS использует систему, которая измеряет только устойчивую скорость ветра урагана

28 сентября

28 сентября

Более 1700 поддельных учетных записей были удалены, сообщила компания.

28 сентября

28 сентября

Федеральное правительство Австралии и правительство штатов потребовали от Optus оплатить замену паспортов и водительских прав после того, как компьютерные хакеры украли персональные данные 9,8 млн клиентов телекоммуникационной компании

28 сентября

27 сентября

Судья из Делавэра выслушал новые аргументы по поводу обмена информацией между юристами в судебном процессе Twitter, который направлен на то, чтобы заставить миллиардера Илона Маска осуществить приобретение социальной платформы за 44 миллиарда долларов

27 сентября

27 сентября

Лунная ракета НАСА благополучно вернулась в свой ангар, поскольку ураган Ян приближается к Флориде, ее запуск теперь маловероятен до середины ноября

27 сентября

27 сентября

ураганов, ответили эксперты ABC News.

27 сентября

27 сентября

10 лучших приложений в Apple Store за неделю, закончившуюся 25 сентября 2022 г.

27 сентября

27 сентября

«Распродажа раннего доступа Prime» — это двухдневная феерия, обещающая членам Prime сотни тысяч сделок в преддверии праздничного сезона.

27 сентября

27 сентября

Судья штата Делавэр заслушивает аргументы по поводу обмена информацией между юристами в рамках судебного иска Twitter, пытающегося заставить миллиардера Илона Маска завершить сделку по приобретению гиганта социальных сетей за 44 миллиарда долларов

27 сентября

27 сентября

Второй по величине оператор беспроводной связи Австралии заявляет, что полиция расследует публикацию предполагаемым хакером украденных личных данных своих клиентов и требует выкуп в размере 1 миллиона долларов в криптовалюте

27 сентября

26 сентября

Космический корабль НАСА протаранил астероид в беспрецедентном испытании, чтобы проверить, можно ли сбить с курса потенциально опасный космический камень

26 сентября

26 сентября

отсрочка от допроса юристами Твиттера в понедельник, согласно нескольким сообщениям прессы со ссылкой на анонимные источники

26 сентября

26 сентября

Миссия протестировала устройства, которые могли бы остановить будущее столкновение астероида с Землей.

26 сентября

26 сентября

Ураган Ян побуждает НАСА переместить свою лунную ракету со стартовой площадки в убежище в октябре

26 сентября

26 сентября

Pfizer просит Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) расширить использование своей обновленной бустерной прививки от COVID-19 для детей в возрасте от 5 до 11 лет

26 сентября

26 сентября

Ураган Ян побуждает НАСА переместить свою лунную ракету со стартовой площадки в убежище

26 сентября

26 сентября

Apple Inc. объявила, что будет производить свой iPhone 14 в Индии

26 сентября

26 сентября

Австралийское правительство заявило, что рассматривает вопрос о ужесточении правил кибербезопасности для телекоммуникационных компаний и обвинило второго по величине в стране оператора мобильной связи Optus в беспрецедентной утечке персональных данных с 90,8 миллиона клиентов

26 сентября

26 сентября

Согласно отчету Bloomberg, эта функция должна была дебютировать 12 сентября, но ее развертывание может быть отложено до весны.

26 сентября

Турбинные двигатели

Как работают реактивные двигатели?

Пользователи, достигшие этого вопроса: Как работает реактивный двигатель? (пояснение для людей, не связанных с авиацией) теперь перенаправляются сюда. Этот наглядный ответ соответствует духу исходного вопроса, его легко прочитать человеку, не связанному с авиацией, без ущерба для точности.

Чтобы создать реакцию, бросьте что-нибудь

Физический принцип в действии был изучен Исааком Ньютоном и известен как принцип реакции (или более многословный третий закон движения Ньютона).

Движение реакции является ответом на другое движение. Во многих случаях, включая реактивный двигатель, это достигается перемещением чего-то тяжелого с максимально возможной скоростью.

В то время как реакция кажется волшебной, это то, что постоянно испытывается в повседневной жизни, не обращая на это внимания. Мы можем легко представить себе результат такого опыта:

Заметка о скорости:

• В эксперименте с лодкой, если мы хотим бросить камень, не двигая лодку, мы инстинктивно будем двигать ее очень-очень медленно, пока он над водой, тогда дайте ему упасть в воду, не толкая, и он заработает.

• Мы также знаем, что происходит, когда большое орудие бросает 500-граммовый снаряд со скоростью звука: происходит огромная реакция орудия, несмотря на то, что орудие тяжелее нашей лодки, и трение о землю должно препятствовать его движению .

Интуитивно чувствуйте реакцию:

Когда мы нажимаем на камень, мы на самом деле используем камень как точку опоры, и таким образом, создавая реакцию, мы нажимаем на камень, мы двигаем лодку. Однако, чтобы продолжать создавать тягу, нам нужно давить на скалу все сильнее и сильнее, потому что сама скала ускоряется из-за силы, которую мы к ней прикладываем. Если мы просто двигаем руками со скоростью камня, мы не толкаем, движение камня остается неизменным благодаря второму закону движения, импульса нет, следовательно, импульс не изменяется, и лодка просто начинает замедляться. вниз из-за сопротивления (от воды) и скалы тоже (от сопротивления воздуха).

На самом деле силовые эффекты, которые мы создаем, толкая (ускоряя) камень, распределяются между камнем и лодкой в ​​соответствии с соотношением масс. Самая большая масса получает наименьшее изменение.

Реакция от метания воздуха

Метание камней явно нецелесообразно для двигателя. Но мы можем выбрасывать воздух, как в воздушном шаре, опять же что-то очень знакомое:

Этот принцип выброса воздуха для создания реакции был известен с древних времен с эолипилом. Это была первая паровая машина. Воздух выбрасывался через тангенциальные отверстия на концах труб.

^{Источник}

Точно так же работает реактивный двигатель, выбрасывая воздух за борт в большом количестве и с очень высокой скоростью. По сравнению с экспериментом с лодкой мы заменили:

• Камень по воздуху. Поскольку воздух намного менее плотный, чем камень, нам нужно сконцентрировать много воздуха, чтобы получить тот же эффект.

• Мышцы рук при сжигании топлива. При сгорании образуются высокоскоростные газы за счет расширения газа при высокой температуре. Чем больше топлива, тем выше скорость газов.

Для сжигания большого количества топлива требуется много воздуха, у нас уже есть потребность в воздухе в большом количестве, так что это не проблема. Однако воздух не будет поступать в двигатель в большом количестве, в какой-то момент воздух, уже присутствующий в двигателе, препятствует поступлению большего количества воздуха. В полете давление набегающего воздуха может увеличить количество воздуха в двигателе, но этого недостаточно.

Решение состоит в том, чтобы использовать компрессор для борьбы с давлением воздуха, уже находящегося в двигателе, и нагнетать в него на больших самолетах около одной тонны воздуха в секунду. Это всего в 50 раз больше нашего камня, но скорость истечения точно не та: около 1000 км/ч.

Как собрать много воздуха и выбросить его с большой скоростью?

У нас есть все ингредиенты для создания реактивного двигателя, состоящего из трех секций (для упрощения давайте посмотрим на ранний турбореактивный двигатель, обратитесь к этому вопросу для обычного турбовентиляторного двигателя):

• Воздух поступает в двигатель спереди и сжимается насосом (называемым компрессором) для увеличения доступного количества.

• Сжатый воздух смешивается с топливом и зажигается. Воздух необходим для горения топлива (кислорода). При сгорании смесь достигает очень высокой температуры и расширяется под действием тепла, точно так же, как водяной пар расширяется в скороварке или эолипиле.

• Перед выбросом небольшая часть энергии горячих газов используется для вращения турбины (как ветер вращает ветряную турбину). Это вращательное движение передается компрессору, который мы видели вначале. Для запуска компрессора в начале используется стартер, как на автомобиле.

• Горячие газы выбрасываются назад, что создает поступательную реакцию двигателя.

Таким образом, компонентами реактивного двигателя являются:

• Компрессор для нагнетания воздуха в двигатель.
• Камера сгорания для создания быстро расширяющихся газов из воздуха и топлива.
• Турбина для вращения компрессора.
• Выхлоп для оптимизированного выпуска газов для повышения эффективности.

^{Источник}

Aerospaceweb.org | Спросите нас — Влияние дождя и снега на реактивные двигатели

Как может работать реактивный двигатель, когда идет дождь или снег? Разве вода не погасит пламя внутри? Как
вода удаляется из реактивного двигателя в дождливую погоду? Влияет ли попадание дождя или снега на эффективность
реактивный двигатель?
— вопрос от Суббу, Кристен Коллинз, Томми Миллера и Нирава Дж.

Как было описано в предыдущих статьях, реактивный двигатель работает за счет сжатия поступающего воздуха, смешивания
это с топливом, воспламеняя эту смесь и выпуская газы высокого давления для создания тяги. Начальный
сжатие осуществляется с помощью ряда вращающихся лопастей, называемых компрессорами. После добавления реактивного топлива
через систему впрыска топлива смесь сгорает в камере сгорания. Выхлоп проходит через другой
ряд вращающихся лопастей, называемых турбиной, которая приводит в действие двигатель, и, наконец, через сопло.

Самая большая опасность, связанная с такими осадками, как дождь, снег, лед или туман, — это перегорание двигателя. Пламя
определяется как потеря мощности двигателя, не вызванная механической неисправностью. Три элемента, необходимые для поддержания
В реактивном двигателе работают топливо, воздух и источник тепла, заставляющий их гореть. Потеря любого
один из этих трех может привести к возгоранию. Возгорания, как правило, случаются редко и происходят примерно один раз в каждом случае.
100 000 невоенных полетов.

Мало того, что сами по себе пожары случаются редко, так еще и осадки вряд ли могут быть их причиной. В то время как дождь может иметь
влияние на работу реактивного двигателя, как правило, незначительное влияние. Большинство штормов
вызвать небольшой дождь или снег, которые практически не влияют на двигатель. Облака тоже состоят из мелких кристаллов льда.
которые не имеют заметного эффекта. Как правило, только очень сильные штормы влияют на работу двигателя, и самолет
обычно делают крюк, чтобы избежать таких сильных штормов. Страх в первую очередь из-за турбулентности, которая
создает очень неудобную езду, а не проблемы с работой двигателя. Однако даже в сильный шторм
Основным следствием реактивного двигателя является снижение эффективности процесса сгорания. Этот
КПД зависит от соотношения топлива и воздуха, которое изменяется в присутствии водяного пара.

В большинстве случаев этим эффектом можно пренебречь, поскольку процентное содержание воды в большом объеме воздуха
вход в двигатель все еще относительно мал в большинстве штормов. Высокая температура сгорания в двигателе
камера быстро испаряет этот уровень воды в пар, который мало влияет на выходную мощность двигателя.
Воздух также проходит через двигатель довольно быстро, поскольку типичный двигатель коммерческого авиалайнера
объем воздуха, сравнимый с объемом воздуха в среднем доме каждую секунду.

Многие турбовентиляторные двигатели также используют систему перепуска воздуха для удаления осадков из воздушного потока.
прежде чем он достигнет секции сгорания. По мере того, как поступающий воздух попадает на вращающиеся лопасти вентилятора,
движение выбрасывает более тяжелую воду наружу, как центрифуга. Затем вода продувается через байпасные воздуховоды.
которые окружают ядро ​​​​двигателя. Таким образом, вода проходит через двигатель, не попадая в
камера сгорания. Эта конструкция позволяет турбовентиляторному двигателю удалять большую часть воды, которую он когда-либо проглотит.
во время полета сквозь шторм. Какое бы небольшое количество воды ни осталось в воздухе, проходящем через ядро, оно будет
испаряется и может легко обрабатываться двигателем.

Наиболее трудно бороться с такими формами осадков, как крупный град, гололед и ледяной дождь. Крупный град
встречается только в очень сильных штормах, которых обычно избегают из-за обсуждаемых проблем турбулентности.
ранее, а удары градом также могут повредить двигатель или обшивку самолета. Ледяной дождь доставляет неприятности, когда он
образует лед на входе в двигатель или в центре кок двигателя. По мере того как лед строится
вверх, куски могут отколоться и попасть в двигатель, что приведет к повреждению лопастей вентилятора или нарушению воздушного потока и
процесс горения. Обледенение обычно предотвращается с помощью систем обогрева, которые нагревают поверхности, где наиболее вероятно образование льда.
и препятствует его образованию. Центральная ступица некоторых двигателей также покрыта небольшими участками резины, которые
вибрировать, когда лед начинает формироваться, заставляя лед таять, прежде чем он превратится в большие и опасные куски. В течение
ледяной дождь, сидя на земле в ожидании взлета, пилоты также обучены увеличивать обороты двигателей
часто, чтобы предотвратить скопление льда.

Еще одной конструктивной особенностью, помогающей поддерживать работу реактивного двигателя в условиях сильных осадков, являются воспламенители, похожие на искровые.
свечи в секции сгорания. В случае, если двигатель погаснет, воспламенители повторно зажгут
топливно-воздушной смеси и перезапустите двигатель. Производители рекомендуют всегда включать воспламенители всякий раз, когда самолет
используется противообледенительное оборудование или во время полета в условиях сильного шторма для облегчения процесса горения. Эта практика
также рекомендуется при взлете с ВПП со стоячей водой, так как шасси может закинуть лист
воды, которая может быть проглочена двигателями, вызывая возгорание. Некоторые современные двигатели оснащены электронной
системы, которые определяют состояние процесса горения и сообщают летному экипажу о включении воспламенителей. Двигатели
также могут иметь системы, которые автоматически включают воспламенители или перезапускают двигатель.

Хотя дождь и снег, как правило, не представляют большой опасности вызвать возгорание в полете, было несколько случаев
когда осадки привели к отказу двигателя. В августе 1987 года А.
Boeing 737 авиакомпании Air Europe снижался под дождем и градом на посадку
в Греции, когда оба двигателя самолета погасли. Пилоты смогли снова зажечь двигатели и
благополучно приземлиться.

Всего девять месяцев спустя, в мае 1988 года, произошел более серьезный инцидент, когда рейс 110 TACA следовал из Белиза в Новый Орлеан.
Луизиана, спускался на землю. Этот 737-й проходил через серию гроз, когда он тоже пострадал.
двойное пламя. Для посадки двигатели были заглушены, поэтому внутреннее тепло было минимальным. Буря была
достаточно сильным, чтобы двигатели проглотили сильный дождь и град, которые просто потушили пламя источника тепла.
членам экипажа удалось ненадолго перезапустить двигатели, но они были вынуждены снова их выключить из-за перегрева.
Пилоту удалось совершить потрясающую аварийную посадку, когда он вел самолет, чтобы приземлиться на травяной полосе.
рядом с дамбой набережной вдоль озера. Пассажиры и экипаж эвакуировались по аварийным трапам, пострадавших нет.
Боинг 737 был восстановлен и до сих пор летает Southwest Airlines.

Менее успешная попытка посадки произошла в 2002 году, когда на 737-м самолете Garuda Indonesia был установлен аналогичный двигатель.
провал над островом Ява. Как и в предыдущих случаях, этот рейс также совершал посадку в условиях сильного шторма, когда оба
двигатели заглохли. Не имея возможности снова зажечь двигатели или добраться до места посадки, экипаж бросил самолет.
близлежащая река. В результате авиакатастрофы погибла одна стюардесса, еще не менее десятка человек получили серьезные ранения.
несчастный случай.

Даже с учетом подобных происшествий проблемы с двигателем, вызванные осадками, случаются нечасто, а дождь редко создает проблемы.
угроза безопасности реактивного двигателя. Более серьезная проблема, о которой должны беспокоиться пилоты, — это облака пыли или пепла.
созданные извержениями вулканов. Зафиксировано более 100 случаев столкновения коммерческих авиалайнеров с этими облаками.
между извержением вулкана Сент-Хеленс в 1980 и 2006. Эти облака могут преодолевать сотни и даже тысячи
миль от вулкана и до сих пор вызывают повреждения при попадании в реактивные двигатели. Британские авиалинии
Во время полета у Boeing 747 отказали все четыре двигателя.
сквозь вулканический пепел в 1982 году. Боинг 747 упал с высоты 37 000 футов (11 280 м) до 14 000 футов (4 270 м) над Тихим океаном.
до того, как экипаж смог перезапустить двигатели. Еще 747 самолетов KLM столкнулись с аналогичной проблемой над Аляской в ​​​​1989 году.
но экипаж смог восстановить только частичную мощность. Оба самолета благополучно приземлились, но их опыт показывает
опасность вулканических обломков для авиации.

— ответ Джо Юна , 11 февраля 2007 г.

Читать больше статей:

• Актуальный вопрос недели
• Архив прошлых вопросов
• Самые популярные вопросы
• Поиск в архиве
• Отправить вопрос

В чем разница между газотурбинными двигателями?

Скачать эту статью в формате . PDF Этот тип файла включает в себя графику и схемы с высоким разрешением, когда это применимо.

Турбовентиляторный двигатель GEnx в настоящее время используется в самолетах Boeing 747-8 и Boeing 787 Dreamliner. В двигателе, который на 15% более экономичен по топливу по сравнению с двигателем GE CF6, используются лопасти вентилятора из углеродного волокна и корпус вентилятора для снижения веса. (Любезно предоставлено GE Aviation)

Газовая турбина является одним из наиболее широко используемых видов силовых установок для современных авиационных двигателей. Ядро двигателя, определяемое как компрессор, горелка и турбина, также известно как газогенератор, поскольку на выходе получаются горячие выхлопные газы. Компрессор и турбина определяются как турбомашины, в которых энергия добавляется или извлекается из непрерывного потока за счет динамического и аэродинамического действия вращающихся лопастей.

Общие детали газотурбинного двигателя

Впускное отверстие

Впускное отверстие двигателя подает в двигатель свободный поток воздуха. В центре внимания воздухозаборника является замедление входящего воздуха и преобразование его кинетической энергии в статическое давление.

На этом поперечном сечении типичного реактивного двигателя показаны секции, разделенные на две области: холодную и горячую. Горячая секция — это когда сгорание происходит за счет добавления топлива к воздушному потоку, обеспечиваемому впуском холодной секции.

• Дозвуковые воздухозаборники: Дозвуковые самолеты не превышают скорость звука. Можно максимизировать рост давления, используя либо более длинный диффузор, либо больший угол расхождения диффузора (отношение площади диффузора).

Схема потока для дозвукового воздухозаборника делится на внешний (внешний/вверх по потоку) и внутренний сегменты. Внешнее ускорение возникает при низкоскоростном режиме работы с большой тягой (т. е. в условиях взлета), что увеличивает скорость на входе и снижает давление на входе. Следовательно, входная зона предназначена для минимизации внешнего ускорения во время взлета, чтобы внешнее замедление происходило в крейсерских условиях. На типичном дозвуковом воздухозаборнике поверхность воздухозаборника представляет собой непрерывную гладкую кривую, имеющую некоторую толщину изнутри наружу. Впускная кромка или изюминка, самая верхняя часть впускного отверстия, относительно толстая.

• Сверхзвуковые воздухозаборники: Сверхзвуковые самолеты по-прежнему необходимы для замедления потока до дозвуковых скоростей, прежде чем воздух достигнет компрессора. Воздушный поток имеет число Маха от 0,4 до 0,7, когда он достигает поверхности двигателя. Диффузия потока от сверхзвукового к дозвуковому потоку, также известная как возврат тарана, включает толчки. Нормальный ударный воздухозаборник представляет собой простейший сверхзвуковой диффузор. Скачки, имеющие узкую входную кромку, используются для одиночного нормального скачка (90° перпендикулярно потоку) при числах Маха менее 1,6.

Наклонные впускные патрубки обеспечивают более высокое восстановление полного давления. Торможение сверхзвукового потока достигается серией косых толчков (под определенным углом к ​​потоку), за которыми следует слабый прямой скачок. В косом скачке сверхзвуковой поток обращается в себя; с увеличением числа косых скачков потери на скачках уменьшаются, особенно при больших числах Маха.

Осесимметричный воздухозаборник внешнего сжатия представляет собой конусообразный диффузор, создающий конический удар. Из-за того, что поток над конусом по своей природе является трехмерным, поле течения между ударной волной и конусом больше не является однородным. Эффект приводит к более слабой ударной волне, чем для клина того же угла.

Компрессор

Компрессоры используются для повышения давления воздуха перед его подачей в камеру сгорания.

• Центробежные компрессоры: Эти компрессоры использовались в первых реактивных двигателях и до сих пор используются в турбореактивных и турбовальных двигателях. Они поворачивают воздушный поток перпендикулярно оси вращения. Вращающееся рабочее колесо перемещает воздух, который собирается в улитке или улитке. Между рабочим колесом и улиткой может быть диффузор.

• Осевые компрессоры: Вместо перпендикулярного потока осевые компрессоры подают воздух параллельно оси вращения. Компрессор состоит из нескольких рядов роторов и статоров; которые представляют собой серию воздушных крыльев. Роторы соединены с центральным валом и вращаются с высокой скоростью, сообщая момент импульса жидкости. Статоры закреплены, которые соединяются с внешним корпусом, увеличивают давление, удерживая поток от закручивания по спирали вокруг оси, возвращая его к параллельной оси (действуя как диффузоры). Длина лопасти и площадь кольцевого пространства уменьшаются по всей длине компрессора, уменьшая проходное сечение. Это компенсирует увеличение плотности жидкости при ее сжатии.

Горелка

Горелка или камера сгорания расположена между компрессором и турбиной в виде кольца. Здесь топливо смешивается с воздухом под высоким давлением и сжигается для создания выхлопных газов высокой температуры, которые вращают силовую турбину и создают тягу. Некоторые из желаемых свойств горелок заключаются в достижении полного сгорания с минимальными выбросами выхлопных газов, низкой общей потерей давления, низкими потерями тепла через стенки и эффективным охлаждением. Однако многие из этих свойств конкурируют друг с другом; следовательно, оптимальная конструкция горелки является компромиссной.

• Кольцевые камеры сгорания: Состоящие из ряда цилиндрических горелок, расположенных вокруг общего кольца, камеры сгорания с кольцевыми камерами функционируют независимо друг от друга. На входе в каждую камеру находится диффузор, который может снизить скорость от типичного выхода компрессора (100-150 м/с) до средней скорости объемного потока (20-30 м/с) в зоне горения. Он подает воздух в зону горения в виде стабильного и равномерного поля потока. Это более старый метод проектирования горелки.

• Кольцевые камеры сгорания: Кольцевая камера сгорания является более современной конструкцией. Это одиночная горелка с кольцевым поперечным сечением, которая подает газ на турбину. Сама зона горения занимает кольцевое пространство. Улучшенная зона горения обеспечивает однородность, простоту конструкции, уменьшенную линейную площадь поверхности и меньшую длину системы.

Турбина

Турбина похожа на компрессор тем, что состоит из нескольких рядов роторов и статоров. Ступень турбины начинается с неподвижного ряда лопаток, называемого направляющим аппаратом сопла, за которым следует ряд вращающихся лопаток. Турбина преобразует тепловую энергию в кинетическую, расширяясь через сопла, а затем в механическую энергию вращения во вращающемся роторе.

В потоке в турбине преобладают благоприятные градиенты давления. Изменения давления могут быть довольно большими, а пограничные слои в турбине менее подвержены остановке по сравнению с компрессором. Охлаждение турбин является серьезной проблемой; таким образом, они предназначены для работы в условиях высоких температур и агрессивных сред.

Форсунка

Форсунка предназначена для преобразования тепловой энергии в кинетическую для получения высокой скорости выхлопа. Тяга сопла, или общая тяга, состоит из импульса и тяги давления. Максимальная полная тяга достигается, когда сопло полностью расширено или давление окружающей среды равно давлению выхлопных газов.

• Дозвуковое сопло: Для ускорения дозвукового потока поперечное сечение канала должно уменьшаться в направлении потока. Когда воздуховод заканчивается наименьшим поперечным сечением, получается сужающееся сопло. Давление на выходе из сопла ниже атмосферного. В результате поток ускоряется или расширяется до атмосферного или местного давления на выходе. Чем выше летит самолет, тем больше увеличивается скорость в соответствии с более низким атмосферным давлением окружающей среды. Предел достигается, когда струя выбрасывается со скоростью звука, и говорят, что сопло засорено. Как только реализуется состояние дросселирования, массовый расход сопла становится максимальным, и условия остаются неизменными независимо от снижения атмосферного давления. Следовательно, сужающееся сопло никогда не может создать сверхзвуковой поток.

• Сверхзвуковое сопло: Для высоких скоростей выхлопа, необходимых для сверхзвукового полета, используется сужающееся-расширяющееся (CD) сопло для создания сверхзвуковой скорости выхлопа. Конструкция сопла CD состоит из сужающегося канала, за которым следует расширяющийся канал. Увеличение площади поперечного сечения сопла CD ускоряет сверхзвуковой поток. Сверхзвуковое сопло или сопло CD требует большой разницы давлений, чтобы разогнать газ до сверхзвуковой скорости в горловине и дополнительно создать сверхзвуковой поток в расширяющейся части CD. Значительная разница давлений может быть создана за счет уменьшения противодавления или выходного давления окружающей среды ниже по потоку.

Регулируемые сопла позволяют сверхзвуковому самолету адаптироваться к изменяющимся условиям давления окружающей среды и настройкам мощности двигателя для сверхзвукового полета. А адаптирующиеся к высоте сопла могут изменять форму угла сопла сопла для достижения оптимальной производительности.

Проблема возникает при чрезмерном или недостаточном расширении патрубка. В условиях недорасширения давление падает поперек волн расширения, и выхлопной шлейф расширяется за выходное отверстие сопла, снижая эффективность на больших высотах. Для перерасширенных сопел давление повышается из-за косых ударных волн и смеси дозвуковых и сверхзвуковых потоков. Выхлопной шлейф пережимается высоким давлением окружающего воздуха, что снижает его эффективность на малых высотах. Чрезмерное расширение может привести к образованию в шлейфе областей со сложными волновыми узорами, которые создают бело-желтое люминесцентное свечение, поскольку низкое давление выхлопных газов пытается соответствовать высокому атмосферному давлению.

Турбореактивный двигатель

Турбореактивный двигатель — простейший тип газовой турбины. Большое количество окружающего воздуха втягивается во впускное отверстие двигателя благодаря компрессору. В задней части впускного отверстия воздух поступает в компрессор. Давление увеличивается, когда воздух проходит ряды лопастей. На выходе из компрессорной секции давление воздуха выше, чем в набегающем потоке. В секции горелки топливо смешивается с воздухом и воспламеняется. Горячий выхлоп поступает в основном из окружающего воздуха и проходит через турбину после выхода из горелки. Турбина извлекает энергию из горячего воздушного потока, заставляя лопасти вращаться в потоке. В реактивном двигателе энергия, извлекаемая турбиной, приводит в действие компрессор, соединяя его и турбину с центральным валом. Остальная часть горячего выхлопа используется для создания тяги за счет увеличения его скорости через сопло. Поскольку выходная скорость больше, чем набегающий поток, создается тяга. В поток добавляется очень мало топлива, поэтому массовый расход на выходе почти равен массовому расходу набегающего потока.

Турбовинтовой двигатель

В турбовинтовом двигателе горячий выхлоп используется для вращения винта, а не для создания тяги на выходе из двигателя.

Двумя основными частями турбовинтовой силовой установки являются основной двигатель и воздушный винт. Основной двигатель очень похож на турбореактивный, за исключением того, как он обрабатывает энергию выхлопных газов. Вместо расширения горячего выхлопа через сопло для создания тяги турбовинтовой двигатель использует большую часть энергии выхлопа для вращения турбины. К приводному валу, который, в свою очередь, соединяется с коробкой передач, может быть присоединена дополнительная ступень турбины. Гребной винт соединяется с коробкой передач, которая создает большую часть тяги.

Тяга, создаваемая скоростью выхлопа, мала, поскольку большая часть энергии выхлопа активной зоны используется для вращения приводного вала. Турбовинтовые (и турбовентиляторные) двигатели обычно имеют двухконтурный двигатель, в котором отдельная турбина и вал приводят в действие вентилятор и коробку передач соответственно. Турбовинтовые используются только для низкоскоростных самолетов, таких как грузовые самолеты. Пропеллеры становятся менее эффективными по мере увеличения скорости самолета.

Турбовентиляторный двигатель

Pratt

Современные авиакомпании используют турбовентиляторные двигатели для движения своих самолетов по воздуху. Это связано с их высокой тягой и топливной экономичностью. Турбореактивный двигатель является наиболее современной модификацией базовой газовой турбины. В ТРДД два вентилятора окружают основной двигатель. Один вентилятор находится в передней части основного двигателя, а другой — в задней. Вентилятор и турбина вентилятора соединены с дополнительным валом вентилятора. Вал вентилятора проходит через основной вал в двухконтурном двигателе. Для достижения более высокой эффективности некоторые двигатели имеют дополнительные золотники.

Турбовентилятор работает за счет захвата поступающего воздуха во впускное отверстие. Часть воздуха проходит через вентилятор в основной компрессор, а затем в горелку. Теплоотвод проходит через активную зону, вентиляторные турбины и выходит из сопла. Этот процесс аналогичен процессу турбореактивного двигателя. Остальной поступающий воздух перенаправляется вокруг двигателя после прохождения вентилятора. Воздух, проходящий через вентилятор, имеет несколько большую скорость, увеличенную от набегающего потока.

Отношение количества воздуха, перенаправленного вокруг двигателя, к количеству воздуха, проходящего через сердечник, известно как коэффициент двухконтурности. ТРДД с малой степенью двухконтурности более экономичны, чем базовые ТРД. Турбовентиляторный двигатель создает большую тягу для почти равного количества топлива, используемого активной зоной, потому что расход топлива немного изменяется при добавлении вентилятора. В результате турбовентилятор обеспечивает высокую эффективность использования топлива.

Воздух, проходящий через сердечник, а также воздух, проходящий вокруг двигателя, составляют тягу. Благодаря тому, что воздухозаборник охватывает передний вентилятор и имеет много лопастей, он может эффективно работать на более высоких скоростях, чем простой пропеллер.

Турбореактивный двигатель с форсажной камерой

На этом изображении Pratt

Форсажная камера используется в сверхзвуковых самолетах, таких как Concorde, и отключается после достижения крейсерской скорости. Многие современные истребители используют ТРДД с малой степенью двухконтурности, оснащенные форсажными камерами для эффективных крейсерских условий и создания высокой тяги в воздушных боях, а также на ТРД для полета на сверхзвуковых скоростях, преодолевая резкое возрастание сопротивления вблизи скорости звука. Форсажная камера впрыскивает топливо непосредственно в горячий выхлоп. Сопло базового ТРД удлиняется и за соплом устанавливается кольцо пламегасителей. Дополнительное топливо впрыскивается через обручи в струю горячего выхлопа. Сгорающее топливо создает дополнительную тягу, но с неэффективной скоростью.

Горящее топливо предлагает простой механический способ увеличения тяги, но с неэффективной скоростью. Расчет тяги такой же, как у обычного турбореактивного двигателя, за исключением того, что значение тяги на выходе — это тяга на выходе из форсажной камеры.