Вес двигателя д 240: Двигатель ММЗ Д-240, описание и характеристики

Содержание

Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

Высокая мощность
Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
Долго живучие коренные подшипники коленного вала
Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

Сложность ремонта
Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
Стоимость запчастей для капремонта
Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

Системы охлаждения
Смазочной системы
Системы запуска
Системы питания

Технические характеристики

Завод производитель	ЯМЗ	МТЗ
Технические параметры	ЯМЗ	МТЗ
Мощность, л.с.	59/80	59/80
Частота вращения, об/мин	2200	2200
Количество цилиндров	12	4
Диаметр поршня, мм	130	110
Ход поршня, мм	140	125
Объем Д 240, л	4,75	4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч	238	238

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Неисправность	Способ решения
Наличие воздуха в топливной системе	Продувка системы насосом ручной подкачки
Зависание иглы распылителя форсунки	Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки
Попадание масла в камеру сгорания	Замена деталей гильзо-поршневой группы
Закипание ОЖ	Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Вывод

Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 15.01.2018

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Содержание

Технические характеристики Д-240
Система охлаждения двигателя Д-240
Преимущества двигателя Д-240
Техническое обслуживание двигателя Д-240

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л. с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Дизельный двигатель д 240 техническая характеристика

Система тормозного управления машины, равно как и рулевое управление трактора МТЗ-80, предусматривают следующие варианты:

Модели тормозного управления можно адаптировать под конкретный вариант эксплуатации схемы электропроводки трактора МТЗ-80.

Кабина водителя имеет удобный и комфортный вариант исполнения. Основная конструкция изготовлена из тонколистовой стали. Внутренняя часть теплоизолирована, созданы все необходимые условия для работы оператора, в том числе удобное управление схемой электрооборудования трактора МТЗ-80. В рабочей инструкции производителя можно ознакомиться с данными по системе питания трактора МТЗ-80.

Не менее интересным моментом станет информация о расходе топлива трактора МТЗ-80. Интересно, что в руководстве по эксплуатации указана лишь основная норма расхода топлива трактора МТЗ-80, учитывающая работу машины без нагрузки – примерно 5 литров в час. Но если учитывать рабочее состояние под нагрузкой, то какой расход топлива у трактора МТЗ-80 равен примерно 9-13 литров в час.

МТЗ-80 с навесным оборудованием

Для расчёта рекомендуется использовать эту рабочую формулу:

Р=0,7 х R х N, где

Р — расчётный часовой расход, кг/час

0,7 – условный коэффициент для перевода единицы измерения известной нам мощности двигателя спецтехники из кВт. в л.с.

R – условный параметр удельно-допустимого расхода топлива, гкВт/час

N – мощность двигателя, л.с.

Описание

Это классическая четырехцилиндровая модификация дизельного мотора, которая имеет усиленный блок цилиндров, а благодаря наличию воздушного охлаждения существенно упрощается и его конструкция. Этот атмосферный силовой агрегат отличается повышенной надежностью и при этом прост в обслуживании. Его ремонтопригодность позволяет выполнять ремонт даже в полевых условиях.

За счёт наличия у двигателя прямого впрыска топлива обеспечивается необходимая тяга и отличные мощностные характеристики. Мотор имеет электростартерный пуск, что позволило существенно упростить эксплуатацию трактора МТЗ-80 в зимнее время года, когда могли отмечаться проблемы с пуском дизельного двигателя.

Еще одной конструктивной особенностью этого мотора является неразделенная камера сгорания, а также образование объемно-пленочной рабочей смеси. При этом впуск топливной смеси в камере сгорания осуществляется следующим образом. Часть топлива распыляется в максимально возможный объем камеры сгорания, тогда как другая ее часть растекается по поверхности цилиндра, создавая необходимую тонкую плёнку. В результате подобных технологий обеспечивается максимально возможная мощность и эффективное сгорание топлива, что улучшило динамические характеристики этого силового агрегата.

Сама камера сгорания имеет оригинальную шаровую форму, что улучшило смешивание воздуха и топлива, образуя внутри камеры сгорания вихревые воздушные потоки. Мощность мотора Д 240 составляет 80 лошадиных сил, что достигается при 2200 оборотах коленвала в минуту. При этом двигатель отличается должной приемистостью, гарантируя трактору необходимую мощность и тягу.

Блок цилиндров Д 240 отливался из высокопрочного серого чугуна. Использование такого материала позволяет полностью избежать появления температурных деформаций силового агрегата при перегреве мотора. Головка блока цилиндров крепится к блоку при помощи 16 удлиненных шпилек. Следует сказать, что шпильки закручивались с помощью динамометрического ключа, что необходимо учитывать при выполнении ремонтных работ.

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Смазочная система

Система питания

Система пуска

Двигатель Д-245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув. Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом. Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Основные заправочные объемы МТЗ 82 и МТЗ 80

В первую очередь трактористу необходимо знать, сколько топлива может вместиться в топливный бак и сколько масла в МТЗ 82 в двигателе. Объем топливного бака 120 литров. Но они не единственные. Имеется еще бак пускового двигателя ПД-10. В него вмещается 1,9 литров.

Дополнительный карбюраторный двигатель необходим для пуска двигателя. Он обеспечивает легкий старт даже в сложных условиях при низкой температуре. Он состоит из одноступенчатого редуктора и электрического стартера с подогревателем.

МТЗ 82 может оснащаться одним из двух силовых агрегатов: Д240 и Д240Л. Что касаемо заправочных объемов, то разница между ними лишь в том, что Д240 имеет 20-литровую охлаждающую систему, а Д240Л – 22-литровую.

Заправочные емкости МТЗ 82:

Объем картера моторного масла – 15л.
Корпус трансмиссии, с учетом коробки передач и заднего моста – 40 л.
Передний ведущий мост – 1,7 л.
Колесный редуктор ПМ – 1,7 л. каждый.
Верхняя коническая пара колесных редукторов переднего моста – по 0,3 каждый.
Гидроусилитель руля – 6 л.
Топливный насос – 0,2 л.
Пусковой двигатель, редуктор – 0,4 л.

Читать дальше: Замена масла и фильтра пежо 308

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

заменить фильтры;
промыть и отрегулировать форсунки;
выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии

При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Установка прокладки и гбц на блок.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Технические характеристики двигателя Д 240

Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.

Двигатель Д240 технические характеристики:

Данные	Расшифровка
Силовой агрегат, количество тактов	4
Смесь топлива и воздуха	Камера в поршне
Давление впрыска горючего (кгс*см 2 )	175-180
Цилиндры, итого (шт.)	«4»
Положение цилиндров	вертикально, ряд
Объём агрегата (л.)	4,75
Очерёдность хода	«1» + «3» + «4» + «2»
Цилиндр, поперечник (мм.)	110
Поршень, ход (мм.)	125
Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания	16
Мощность (л.с.)	80
Импульс (кгс*м)	28
Вес двигателя д 240 (кг. )	430
Ресурс (км.)	500000
Смазка	Система смазки (нагнетание + пары масла)
Моторное масло, объём (л.)	15
Масло	Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8
Охлаждение	Жидкостью, замкнуто, вентиляция
Объём антифриза (л.)	19

В таблице указана масса сухого агрегата. Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.

За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.

Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240

Двигатель Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметра	Д- 260
Тип	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.	7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	110/125
Степень сжатия	15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):	220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):	114 (155)
Частота вращения, об/мин:	2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):	622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	700

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002. 3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 (“Моторпал” Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Двигатель Д245

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива – его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам “Евро 2”
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) – от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметра	Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель	Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 – 430
Д-240Л – 390

Двигатель Д240- Технические характеристики и объем двигателя

Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.

Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240. Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.

Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, р егулировка зазоров газораспределительного механизма.
Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи , регулируют натяжение ремня вентилятора .

Возможные неисправности двигателя Д-243

Двигатель не запускается.

Топливная система завоздушена. Прокачать систему подкачивающим поршневым насосом установленным на ТНВД. Проверить систему на герметичность.

Топливный насос не исправен. Ремонт либо замена ТНВД.

Дизель не развивает мощности.

Не доходит до конца рычаг управления насосом. Рычаг управления ТНВД требует регулировки.

Фильтр тонкой очистки засорился. Сменить фильтрующий элемент.

Форсунки не исправны. Найти не работающие форсунки, промыть, а лучше установит новые распылители.

Сбился угол опережения топливоподачи. Отрегулировать до нужного значения.

Засорился воздухоочиститель. Провести ТО воздухоочистителя.

Не устойчивые обороты на холостом ходу.

Воздух попал в топливную систему. Прокачать систему, проверить герметичность.

В насосе сбилась регулировка пружины холостого хода. Пружину необходимо отрегулировать.

Дизель сильно дымит.

Забился воздухоочиститель. Провести ТО воздухоочистителя.

Игла форсунки зависла. Найти вышедшую из строя форсунку, заменить распылитель, провести регулировку форсунки.

Топливный насос не исправен. Ремонт либо замена ТНВД.

Температура дизеля ниже нормы.

Вода попала в топливо. Замените дизельное топливо.

Сбилась регулировка теплового зазора в клапанах. Проверить и при необходимости отрегулировать тепловой зазор в клапанах и коромыслах..

Сбилась настройка подачи топлива. Выставить на нужный угол опережения.

Излишек масла в двигателя. Удалить избыток масла, выставить уровень по верхнюю риску щупа.

Перегрев двигателя.

В радиаторе закипает охлаждающая жидкость. Почистить радиаторную решетку от грязи. Удалить накипь из системы. Проверить натяжку ремня вентилятора.

На прогретом двигателе давление масла ниже нормы.

Датчик давления вышел из строя. Заменить при необходимости.

Герметичность маслопровода нарушена. Проверьте маслопровод на герметичность. При обнаружении, течь устранить.

Неполадка масляного насоса. Найти неисправность,провести ремонт.

Масла в картере ниже минимального уровня. Проверить уровень, при необходимости добавить до нормы.

Сбои в работе сливного клапана, возможно заедание. Клапан промыть, отрегулировать давление в системе.

Большой износ подшипника в шейке коленвала. Провести дефекацию, при необходимости шейки коленвала прошлифовать, заменить вкладыши.

Источник

Двигатель МТЗ 80; устройство и характеристики Д-240

На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель номинальной мощностью 80 л. с.: соответственно Д-240 (с электростартером) и Д-240Л (с пусковым двигателем). Двигатель Д-240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей. Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов. Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д-240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Технические характеристики двигателя МТЗ-80 д-240

• Модель двигателя – Д-240 Тяговый класс — 1,4 т. • Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с. • Количество передач вперед/назад – 18/4 Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм. • Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм. • Масса — 3160 кг. • Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч. • Агротехнический просвет – 470 мм. • Радиус поворота – 4,1 м.

Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода. Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа. Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.

Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.

В двигателе применена неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным смесеобразованием. Часть впрыскнутого топлива распиливается в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает: происходит процесс так называемого предварительного воспламенения топлива. Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется с внутренней стороны, нагреваясь от стенки камеры сгорания, и с наружной, соприкасаясь с потоком сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива). Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы двигателя, которая характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.

Электрическая система и система запуска

Электрическая схема двигателя Д 240 очень простая, как и любого дизеля с механическим топливным насосом. Основными элементами системы являются генератор переменного тока мощностью 400 Вт и стартер. Напряжение электрической цепи стандартное – 12 В.

Система запуска бывает двух типов – от бензинового двигателя ПД 10УД и от электрического стартера. При установке «пускача» мотор оснащается специальным редуктором. ПД 10УД представляет собой одноцилиндровый карбюраторный двухтактный двигатель с мощностью около 10 сил. Система зажигания пускового мотора от магнето, установленного на корпусе. Запуск осуществляется вручную или от небольшого электрического стартера. Тип последнего отражен в индексе двигателя. Д 240 идет с электрическим стартером, а Д 240Л – с пусковым двигателем. Бензиновый «пускач», установленный на моторе, показан на фотографии.

Для облегчения запуска двигатель может опционально оснащаться подогревателем воздуха, подаваемого в цилиндры или подогревателем ПЖБ-200Б, который повышает температуру охлаждающей жидкости и масла.

Устройство Д-240

1 — форсунка; 2 — головка блока; 3 — гильза; 4 — поршень; 5 — камера сгорания.

Двигатель Д-240: а — вид справа; б — вид слева
: 1 — поддон блок-картера; 2 — задний лист; 3 — венец маховика; 4 — маслозаливная горловина; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 — выпускной коллектор; 8 — головка блока цилиндров; 9 — электрофакельный подогреватель; 10 — генератор; 11 — корпус термостата; 12 — вентилятор; 13 — водяной насос; 14 — ремень вентилятора; 15 — передняя опора; 16 — блок-картер; 17 — центробежный масляный фильтр: 18 — сапун; 19 — масломерная линейка; 20 — топливный насос; 21 — форсунка; 22 — механизм аварийного останова; 23 — впускной коллектор; 24 — фильтр тонкой очистки топлива; 25 — стартер.

Двигатель Д-240Л (вид слева)
: 1 — воздухоочиститель пускового двигателя; 2 — пусковой двигатель; 3 — стартер пускового двигателя; 4 — редуктор пускового двигателя (остальные детали такие же, как у двигателя Д-240 на рисунке выше). На рисунке а и б показан общий вид двигателя Д-240, а на нижнем рисунке — общий вид двигателя Д-240Л. Эти рисунки не только дают представление о внешнем виде двигателя, но и позволяют ознакомиться с взаимным расположением его основных и вспомогательных узлов, механизмов и устройств. Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из ряда механизмов и систем. Главные из них кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы и системы смазки, охлаждения, питания и пуска.
Кривошипно-шатунный механизм
служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Механизм газораспределения
предназначен для впуска в цилиндр порций воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго определенные моменты и промежутки времени.
Система смазки
служит для подвода смазочных материалов к трущимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частичного отбора тепла.
Система охлаждения
необходима для поддержания нормального теплового режима двигателя. В дизельных двигателях применяется жидкостная (обычно водяная) система охлаждения.
Система питания
предназначена для точно дозированной и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя.
Система пуска
служит для запуска двигателя.
Топливный насос высокого давления
. Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД. Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя. Для замены деталей насоса его частично разбирают. Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы. На рисунке ниже (а и б) показаны разрезы двигателя Д-240 (Д-240Л), которые позволяют ознакомиться с его общим устройством, рассмотреть его основные механизмы, узлы и системы.

Двигатель Д-240 (Д-240Л): а — продольный разрез; б — поперечный разрез:
1 — коленчатый вал; 2 — масляный картер; 3 — приемник масляного насоса; 4 — масляный насос; 5 — амортизатор; 6 — вентилятор; 7 — водяной насос; 8 — поршневой палец; 9 — поршень; 10 — клапан; 11 — валик коромысел; 12 — воздухоочиститель; 13 — штанга; 14 — маховик; 15 — распределительный вал; 16 — шатун; 17 — гильза; 18 — масляный фильтр; 19 — фильтр грубой очистки топлива; 20 — выпускной коллектор; 21 — головка; 22 — крышка головки; 23 — колпак крышки; 24 — электрофакельный подогреватель; 25 — впускной коллектор; 26 — форсунка; 27 — фильтр тонкой очистки топлива; 28 — топливный насос.

Компоненты агрегата

Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.

Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.

теплообменник, насос для жидкости;
термический регулятор;
лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.

Система охлаждения дизеля Д240:

Система смазки двигателя Д240.Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.

механизм забора масла из нижней части агрегата;
помпа, подающая смазку;
механизм центробежной очистки масла;
теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.

Система смазки дизеля Д240:

Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.

элемент очистки воздуха;
коллекторы, топливные фильтрующие элементы;
топливный насос, распылители, трубки, подающие горючее под давлением и без давления.

Система подачи топлива дизеля Д240:

Компоненты пуска силовой установки.Силовой агрегат Д240, входящий в комплект электрический стартер быстро и бесперебойно заводит мотор. Производительность стартера 4.8 лошадиных сил. Кроме того, в комплекте устройство подогрева, предназначено поддерживать температуру подаваемого воздуха на нужном уровне для образования смеси, в случае, если процесс запуска происходит в период отрицательных температур.

Стартер редукторный МТЗ Д240:

Модификация агрегата Д240Л в комплектации содержит мотор, состоящий из одного цилиндра, питающийся смесью приготовленной карбюратором. Кроме того, за рабочий цикл силовой агрегат выполняет два такта, маркируется ПД 10УД, выдаёт 10 лошадиных сил. Механизм пуска оснащен устройством регулировки, поддерживающим постоянную частоту вращения, принцип работы, центробежная сила. Количество режимов регулировки, один. Зажигания магнето, монтированного на корпусе, процесс происходит как в ручном режиме, так и при помощи стартера. Для запуска установки в мороз используют жидкостный подогреватель. За счет применения дополнительного навесного оборудования в виде пускового мотора, модификация Д240Л весит больше, в сухом виде без муфты сцепления вес двигателя составляет 490 килограмм.

Пусковой двигатель ПД 10УД, устанавливается на дизель Д240Л:

Силовая установка оснащена генератором переменного тока, мощностью 400 Вт со встроенным выпрямителем, напряжение 14В, напряжение электрической цепи 12В. Достоинство мотора, простая электрическая схема, поскольку на агрегате применяется помпа с механическим приводом.

Двигатель Д-245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув. Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом. Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «»Евро 2″»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245
Стартер:	74.3708 (12 В)
Генератор:	Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:	ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:	НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:	PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:	240-1307010-А1
Насос масляный:	245-1403010
Муфта сцепления:	имеется 1 диск
Картер сцепления:	есть

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!
Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку. При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Блок и головка

Основной деталью двигателя является чугунный блок цилиндров. В его корпусе имеются сменные гильзы цилиндров, уплотненные буртом и резиновыми кольцами. Такая конструкция позволяет охлаждающей жидкости обтекать непосредственно саму гильзу. На правой стороне блока имеется фирменная табличка с указанием модели и номера двигателя. Также здесь установлены генератор, насос гидравлической системы, масляный фильтр, горловина заливки масла и щуп для контроля уровня. На левой стороне блока присутствует топливный насос, система фильтрации топлива (тонкой и грубой очистки) и стартер. На фотографии схема блока цилиндров.

На верхней его части на шпильках установлена чугунная головка, оснащенная каналами для подачи охлаждающей жидкости и каналами для газообмена. Применение подобной системы охлаждения позволило обеспечить высокие технические характеристики двигателя Д 240. В конструкции головки имеются направляющие втулки для стрежней клапанов и латунные стаканы, в которых расположены форсунки. Такая схема установки позволила улучшить теплоотдачу форсунок и параметры распыла топлива. Можно рассмотреть головку дизеля Д 240 на фотографии.

Эта деталь становится одной из причин ремонта двигателя Д 240. Наиболее часто встречается такой дефект, как коробление плоскости разъема головки из-за перегрева, прогар латунных стаканов форсунок и износ направляющих и седел клапанов.

Трактор МТЗ-82 технические характеристики, устройство, двигатель, рулевое и коробка передач, схема и размеры

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

Характеристики двигателя д 240
Конструкция силового агрегата Газораспределительный механизм
Система охлаждения

Система смазки двигателя Д 240

Запуск двигателя

Топливная система

Обслуживание двигателя Д 240

Возможные неисправности и методы их устранения

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Характеристики двигателя д 240

Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров — рядное вертикально;
Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
Сжатие – 16;
Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
Привод топливного насоса – механический;
Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с за один час работы;
Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
Система охлаждения – жидкостная;
Система смазки – комбинированная.

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

Система охлаждения двигателя Д-240

Преимущества двигателя Д-240

Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Видео

Система смазки двигателя Д 240

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Смазочный материал под давлением разбрызгивается под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

Электрическим стартером;
Бензиновым пускателем.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

низкую стоимость обслуживания и ремонта;
длительный срок службы;
высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
система непосредственного впрыска топлива;
множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Навесное оборудование для трактора мтз 82

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

система охлаждения и смазки;
элементы, ответственные за подачу топлива;
пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

тип агрегата — четырехтактный;
охлаждение мотора — жидкостное;
модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
мощность — 80 л.с.;
объем — 4,75л;
вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
частота вращения — 2200 об./мин.

Обязательно почитайте: Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Технические характеристики МТЗ-1025

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

Водяной насос

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Двигатель д 240 устройство

Главная » Разное » Двигатель д 240 устройство

Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

Характеристики двигателя д 240

Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;

Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное вертикально;
Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12. 5 см;
Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
Сжатие – 16;
Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
Привод топливного насоса – механический;
Расход дизельного топлива – 185 грамм/л.с за один час работы;
Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
Система охлаждения – жидкостная;
Система смазки – комбинированная.

Конструкция силового агрегата

Мотор имеет простую конструкцию. Выполнять обслуживание и ремонт может оператор, имеющий минимальные технические знания. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях. Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.

Читайте также: Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание

Газораспределительный механизм

Подача воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов осуществляется по каналам, расположенным в головке блока цилиндров. Разобщение камеры сгорания от каналов осуществляется клапанами.

Клапанами управляет распределительный вал кулачкового типа. Он имеет привод от шестерни коленчатого вала. Распределительный вал имеет нижнее расположение. При вращении распределительного вала кулачки воздействует на толкатели. Они нажимают на коромысла, установленные на одном валу. Коромысла передают усилия на клапанный механизм.

ВАЖНО: Для нормальной работы газораспределительного механизма необходима регулировка клапанов двигателя д 240.

Система охлаждения

Производитель оборудовал мотор комбинированной системой охлаждения. Осуществляется охлаждение воды и масла. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом. Крыльчатка водяной помпы имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.

СПРАВКА: Рубашка охлаждения бензинового пускателя соединена с системой охлаждения основного силового агрегата.

При работе силовой установки водяная помпа нагнетает давление жидкости в рубашку охлаждения. В верхней части мотора рубашка охлаждения соединяется патрубком с радиатора. Попадая в радиатор, жидкость охлаждается. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с механическим приводом.

Для быстрого прогрева силовой установки в холодное время года радиатор оборудован шторкой. При закрывании шторки частично или полностью перекрывается прохождение воздушной массы через радиатор. Показатели температуры охлаждающей жидкости определяются при помощи термометра. Датчик термометра связан со стрелочным прибором, расположенным в кабине оператора.

Система смазки двигателя Д 240

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

Электрическим стартером;
Бензиновым пускателем.

Читайте также: Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Устройство электрического стартера включает в себя втягивающее реле. При включении стартера реле вводит шестерню в зацепление с маховиком двигателя. После запуска шестерня движется в обратном направлении под действием силовой пружины. Напряжение питания стартера 12в. Питание стартера осуществляет аккумуляторная батарея.

Некоторые модели оборудованы бензиновым пускателем. Это одноцилиндровый двухтактный мотор. После запуска бензинового мотора шестерня привода вводится в зацепление с маховиком принудительно.

Двухтактный пускатель имеет систему зажигания типа магнето. Запускается одноцилиндровый пускатель электрическим стартером или вручную. Для запуска вручную оператор раскручивает маховик пускателя при помощи ремня.

ИНТЕРЕСНО: Трактора с бензиновым пускателем оборудованы защитой от запуска при включенной передаче. Запуск пускателя при включенной передаче невозможен. Для пуска силового агрегата необходимо установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение.

Топливная система

Силовая установка оборудована топливным насосом высокого давления, рядного типа. Он необходим для подачи дизельного топлива под высоким давлением в нужный момент к определённому цилиндру.

Насос имеет четыре поршня плунжерного типа. Каждый поршень нагнетает давление для определенного рабочего цилиндра. Такая конструкция снижает нагрузку на поршни и исключает быстрый износ комплектующих насоса.

Подача дизельного топлива в рабочие камеры насоса осуществляется механической помпой. Она установлена на корпусе изделия и имеет привод от вала кулачкового типа. Помпа оснащена рукояткой ручной подкачки дизельного топлива.

ВНИМАНИЕ: Регулировка топливного насоса высокого давления осуществляется на специализированном оборудовании. Самостоятельная регулировка ТНВД может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу узла из строя.

Горючее, перед тем как попасть в топливный насос высокого давления, проходит двухступенчатую систему очистки. Мотор оборудован фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки состоит из сетки и отстойника. Сетка очищают горючее от абразивных частиц. Отстойник выполнен в виде стакана и служит для очистки горючего от воды. Слив воды из стакана отстойника осуществляется при откручивании заглушки.

Читайте также: Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики

В фильтре тонкой очистки установлены три фильтрующих элемента. Они очищают дизельное топливо от твердых частиц минимальной фракции и воды. Для слива воды предусмотрено отверстие в стакане фильтра. Фильтр тонкой очистки оборудован отверстием для выпуска воздуха из системы.

Обслуживание двигателя Д 240

Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Возможные неисправности и методы их устранения

Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

низкую стоимость обслуживания и ремонта;
длительный срок службы;
высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
система непосредственного впрыска топлива;
множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

система охлаждения и смазки;
элементы, ответственные за подачу топлива;
пусковые устройства.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

тип агрегата — четырехтактный;
охлаждение мотора — жидкостное;
модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
мощность — 80 л.с.;
объем — 4,75л;
вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
частота вращения — 2200 об./мин.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Руководство по ремонту

заменить фильтры;
промыть и отрегулировать форсунки;
выполнить обслуживание воздухоочистителя.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

Дизельный двигатель Д-240

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель. элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Трактор МТЗ-82

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип	дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель
	Д-240 с электростартером
	Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)	59(80)
Частота вращения, об/мин.	2200
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	16
Объем Д-240, л	4,75
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТч (г/элсч)	238(185)
Топливный насос	Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг	Д-240 — 430
	Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота; 2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу; 3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора; 4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см; 5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна; 6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;

7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.

Смотрите также

Технические характеристики моторных масел
Драйв2 ремонт своими руками
Новый порше кайен 2019
Причины остановки транспортного средства сотрудниками дпс 2019 рф вне поста
Главный дорожный знак
Принцип работы газораспределительного механизма
Навител переустановить на навигаторе
Подсветка в машину
Царапины на бампере
Что такое тнвд в дизельном двигателе
Что входит в медкомиссию на водительские права

двигателей Хонда | Четырехтактный мини-двигатель GX25

GX25/35

Облегчайте сложные задачи.

Honda применила нашу передовую технологию двигателей для создания первых в мире 4-тактных двигателей с углом наклона 360°. Сверхлегкие 4-тактные двигатели GX Mini эффективно обеспечивают эффективную, чистую, мощную и тихую работу, которую вы ожидаете от более крупного двигателя, но в очень компактном корпусе.

Общие приложения

Коммерческое оборудование для газонов и садов
Культиваторы/культиваторы
Строительное/промышленное оборудование
Сельскохозяйственное оборудование
Водяные насосы

Особенности

Продвинутые технологии

4-тактный — без смешивания топлива и масла
Полное вращение на 360° «любой стороной вверх» — используйте и храните в любом положении
Учить больше
Эксклюзивная система смазки роторного отражателя
Самый легкий в мире двигатель с верхним расположением распредвала

Экономичный расход топлива, высокая производительность

Примерно половина эксплуатационных расходов по сравнению с сопоставимыми двухтактными двигателями.
Учить больше
Эффективная конфигурация портов и клапаны большого диаметра максимизируют выходную мощность
Более легкий и жесткий клапанный механизм
Карбюратор оснащен ускорительным насосом для быстрого и легкого ускорения.

Плавная работа

Точно спроектированные компоненты снижают вибрацию
Легкий поршень снижает вибрацию
Коленчатый вал с опорой на шарикоподшипники для большей стабильности
Шатун с роликовым подшипником

Исключительно тихий

Конструкция OHC с ременным приводом снижает механический шум
Учить больше
Большая мощность, многокамерная выхлопная система
Сложная система впуска воздуха

Проверенная надежность

Высококачественные материалы, посадка и отделка
Конструкция ремня ГРМ на весь срок службы
Встроенная защита топливной системы
Мембранный карбюратор

Простота в использовании и обслуживании

Легкодоступная свеча зажигания
Легко сливать и заливать масло
Без смешивания газа и нефти

Легкий запуск

Система декомпрессии выхлопных газов
Уникальная малоинерционная конструкция

Соответствует требованиям по выбросам

Катализатор не нужен

Доступные Варианты

Доступны специальные конструкции для горизонтального и вертикального применения.
Доступно несколько различных типов моделей как для горизонтального, так и для вертикального применения. Обратитесь к разделу «Поиск дистрибьютора» в разделе «Поддержка OEM» в нижней части страницы, чтобы получить помощь по применению.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

	GX25	GX35
Тип двигателя	4-тактный с воздушным охлаждением OHC	4-тактный с воздушным охлаждением OHC
Диаметр x Ход	35 мм x 26 мм	39 мм x 30 мм
Рабочий объем	25 см3	35,8 см3
Полезная выходная мощность*	1,0 л. с. (0,72 кВт) при 7000 об/мин	1,3 л.с. (1,0 кВт) при 7000 об/мин
Полезный крутящий момент	0,74 фунт-фута (1,0 Нм) при 5000 об/мин	1,2 фунт-фут (1,6 Нм) при 5500 об/мин
Вращение карданного вала	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)
Степень сжатия	8,0:1	8,0:1
Карбюратор	Мембранного типа (возврат перелива)	Мембранного типа (возврат перелива)
Система зажигания	Транзисторное магнето	Транзисторное магнето
Система запуска	Отдача	Отдача
Система смазки	Картер с приводом от давления	Картер с приводом от давления
Система регулятора	нет данных	нет данных
Воздухоочиститель	Полусухой	Полусухой
Емкость для масла	2,7 унции США (80 см3)	3,4 унции США (100 см3)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше
Емкость топливного бака	0,61 кварты США (0,58 литра)	0,67 кварты США (0,63 литра)
Сухой вес	6,8 фунта (2,7 кг)	7,6 фунта (3,3 кг)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация о законопроекте 65 штата Калифорния

РАЗМЕРЫ

	GX25	GX35
Длина (мин)	7,6 дюйма (192 мм)	8,0″ (204 мм)
Ширина (мин. )	8,7 дюйма (221 мм)	9,2 дюйма (234 мм)
Высота (мин.)	9,1 дюйма (230 мм)	9,4 дюйма (230 мм)

Кривые производительности

Стандарт SAE J1349 измеряет чистую мощность в лошадиных силах при установленном заводском глушителе и воздушном фильтре. Чистая мощность в лошадиных силах более тесно связана с мощностью, которую оператор будет испытывать при использовании двигателя Honda.
продукта. Номинальная мощность двигателей, указанная в этом документе, измеряет полезную выходную мощность при 3600 об/мин (7000 об/мин для моделей GXH50, GXV50, GX25 и GX35) и полезный крутящий момент при 2500 об/мин, проверенный на серийном двигателе. масса
серийные двигатели могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного на конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды.

условия, техническое обслуживание и другие переменные.

Руководства по эксплуатации

GX25

Общее применение

Руководство на английском, французском и испанском языках

GCAAM от 1000001 до 9999999
GCABM от 1000001 до 9999999
GCADK от 1000001 до 9999999
GCALT от 1000001 до 9999999
GCANT от 1000001 до 9999999
GCART от 1000001 до 9999999
GCAVK с 1000001 по 9999999

GX35

Общее применение

Руководство на английском, французском и испанском языках

GCACM от 1000001 до 9999999
GCAST от 1000001 до 9999999

Поддержка

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ

ПОИСК И ЗАКАЗ ЗАПЧАСТЕЙ

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ

РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАГАЗИНА

Четырехтактный мини-серия

Инновационная конструкция 4-тактных двигателей Honda Mini позволяет использовать их
и хранится в любом положении для удобства использования на 360°. Вертикально, боком, даже
вверх ногами — Mini 4-Strokes по-прежнему будет отлично работать.

Эксклюзивная система смазки Honda с поворотным отражателем удерживает масло в полном тумане.
состоянии и циркулирует в нем, используя колебания давления, вызванные движением
поршень.

Встроенные каналы эффективно возвращают циркулирующее масло в масляный резервуар из
каждую часть двигателя. Отверстие для возврата масла, расположенное в центре
Резервуар предотвращает случайное попадание масла в камеру сгорания.

Малые модели двигателей

Детали

Почему Honda?

двигателей Хонда | GXV630 4-тактный двигатель

GXV630/690

Повышение планки.

На всем.

Двигатели Honda V-twin отличаются высокой мощностью, отличной адаптивностью, бесшумной работой и отличной топливной экономичностью. Не говоря уже о трехлетней гарантии.

Общие приложения

Коммерческое оборудование для газонов и садов
Тракторы
Строительное/промышленное оборудование
Сельскохозяйственное оборудование
Малые транспортные средства

Особенности

Топливосберегающая эксплуатация

Экономия топлива аналогична впрыску топлива с простотой карбюратора.
Цифровая система зажигания CDI с регулируемой синхронизацией
Учить больше
Включает ограничитель оборотов для защиты от повреждений при превышении оборотов.
Двухкамерный карбюратор с внутренней вентиляцией для более точного дозирования топлива
Вставные подшипники стержня

Высокая выходная мощность

Полусферическая камера сгорания обеспечивает быстрое сгорание
Учить больше
9Степень сжатия . 3:1 обеспечивает высокую выходную мощность без необходимости в топливе премиум-класса.
Коленчатый вал из кованой стали
Подшипники коленчатого вала с подачей под давлением

Плавная работа

Встроенный цилиндр и головка
Учить больше
Шатуны из кованой стали, вдохновленные гонками

Исключительно тихий

36-лопастной охлаждающий вентилятор большой мощности
Алюминиевые толкатели со стальными наконечниками — меньший вес, меньшая вибрация и более тихая работа.

Проверенная надежность

Насос высокой производительности обеспечивает постоянную подачу масла
Учить больше
Двойной цилиндрический воздушный фильтр
Воздухозаборник большого диаметра для превосходного охлаждения
3 года ограниченной гарантии
Двойной панельный воздушный фильтр
Предупреждение о нефти
Учить больше
Включает ограничитель оборотов для защиты от повреждений при превышении скорости.
Вставные подшипники стержня

Простота в использовании и обслуживании

Доступен счетчик часов
Удобно расположенные элементы управления с несколькими конфигурациями, доступными в зависимости от предпочтений пользователя.
Навинчиваемый масляный фильтр автомобильного типа

Легкий запуск

Автоматическая механическая система декомпрессии
Учить больше
Изменяемое опережение зажигания

Соответствует требованиям по выбросам

Катализатор не нужен

Доступные Варианты

Системы зарядки высокой емкости
Разнообразие конфигураций блока управления
Счетчик часов
Версии на сухом топливе

ХАРАКТЕРИСТИКИ

	GXV630	GXV660	GXV690
Тип двигателя	4-тактный OHV с воздушным охлаждением	4-тактный OHV с воздушным охлаждением	4-тактный OHV с воздушным охлаждением
Диаметр x Ход	78 х 72 мм	78 х 72 мм	78 х 72 мм
Рабочий объем	688 см3	688 см3	688 см3
Полезная выходная мощность*	20,8 л. с. (15,5 кВт) при 3600 об/мин	21,5 л.с. (16,0 кВт) при 3600 об/мин	22,1 л.с. (16,5 кВт) при 3600 об/мин
Полезный крутящий момент	35,6 фунт-фут (48,3 Нм) при 2500 об/мин	35,6 фунт-фут (48,3 Нм) при 2500 об/мин	35,6 фунт-фут (48,3 Нм) при 2500 об/мин
Вращение карданного вала	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)	Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)
Степень сжатия	9,3:1	9,3:1	9,3:1
Опции лампы/зарядной катушки	2. 7А, 17А, 26А	2.7А, 17А, 26А	2.7А, 17А, 26А
Карбюратор	Горизонтального типа, двуствольный дисковый затвор с внутренним выпуском	Горизонтального типа, двуствольный дисковый затвор с внутренним выпуском	Горизонтального типа, двуствольный дисковый затвор с внутренним выпуском
Система зажигания	Цифровой CDI с изменяемым углом опережения зажигания	Цифровой CDI с изменяемым углом опережения зажигания	Цифровой CDI с изменяемым углом опережения зажигания
Система запуска	Электрический	Электрический	Электрический
Система смазки	Принудительная смазка	Принудительная смазка	Принудительная смазка
Система регулятора	Механический	Механический	Механический
Воздухоочиститель	Двойной элемент	Двойной элемент	Двойной элемент
Объем масла	2,3 кварты США (2,2 л)	2,3 кварты США (2,2 л)	2,3 кварты США (2,2 л)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше
Сухой вес	98,3 фунта (44,7 кг)	98,3 фунта (44,7 кг)	98,3 фунта (44,7 кг)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация о законопроекте 65 штата Калифорния

РАЗМЕРЫ

	GXV630	GXV660	GXV690
Длина (мин)	17,4 дюйма (443 мм)	17,4 дюйма (443 мм)	17,4 дюйма (443 мм)
Ширина (мин)	16,6 дюйма (421 мм)	16,6 дюйма (421 мм)	16,6 дюйма (421 мм)
Высота (мин. )	17,6 дюйма (447 мм)	17,6 дюйма (447 мм)	17,6 дюйма (447 мм)

ВОМ

	GXV630		GXV660		GXV690
V-образный	Конический вал	Посмотреть детали	Конический вал	Посмотреть детали	Конический вал	Посмотреть детали
Т-тип	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
Тип В	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
Тип S	Прямой вал (метрический)	Посмотреть детали	Прямой вал (метрический)	Посмотреть детали	Прямой вал (метрический)	Посмотреть детали
Тип D	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
Тип Q	Прямой вал	Посмотреть детали

Кривые производительности

условия, техническое обслуживание и другие переменные.

Руководства по эксплуатации

GXV630

Общие приложения

Руководство на английском, французском и испанском языках

GJACH от 1000001 до 9999999
GJANK от 1000006 до 9999999

GXV660

Общие приложения

Руководство на английском, французском и испанском языках

GJADH от 1000002 до 9999999
GJAPK от 1000002 до 9999999

GXV690

Общие приложения

Руководство на английском, французском и испанском языках

GJAEH от 1000003 до 9999999
GJARK от 1000003 до 9999999

Поддержка

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ

ПОИСК И ЗАКАЗ ЗАПЧАСТЕЙ

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ

РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАГАЗИНА

Четырехтактный мини-серия

Малые модели двигателей

Детали

Почему Honda?

Вес двигателя FYI

Последнее обновление этой страницы: $Date: 06.03.2000 00:01:09 $

Дэйв Уильямс
dave.williams@chaos. lrk.ar.us
версия 93.11.14

На самом деле это не часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его
«К вашему сведению», для вашего сведения. Первоначально это был список, который я составил
давно на бумаге, потом перенесли на компьютер, потом выложили в сеть
как ответ на некоторые вопросы. Он стал популярным, но с тех пор
Я не следил за происхождением данных, были некоторые споры, поскольку
насколько точным был список. Этот новый улучшенный список имеет происхождение
где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи
из моего исходного списка.

Иногда вы увидите более одного веса в списке. Некоторые веса
только длинный блок, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а
конечно все между. Вес некоторых двигателей менялся во время
их производственные циклы — например, в некоторых более поздних двигателях Chevy V8 используются тонкостенные
блоки и алюминиевые головки.

Если у вас есть цифры, которыми вы хотели бы поделиться, отправьте их по адресу
мне на указанный выше адрес электронной почты.

двигатель	Вес	Ссылки	Комментарии
двигатель	фунтов	Ссылки	Комментарии
Альфасуд квартира-4	240	(2)
Альфа Ромео SOHC V6	375	(2)
АМС В8	540		(один реф показал 600)
АМС 6	500
Ауди 2.0 л4	335	(2)
Ауди 5	364	(2)	(не турбо)
Ауди 80 1300	230	(2)
Ауди 100 1500	240	(2)
Остин серии C L6	562	(2)	(’56 Остин-Хили 100-6)
БЛ «Б» Л4 ОХВ	335	(2)
БЛ «Е» L6	345	(2)	(«полный»)
BL «O» L4 OHC	298	(2)
BMW M52 3. 3,3.5 большая шестерка	500	(2)
BMW M60, маленькая шестерка	388	(2)
BMW slant-6 турбодизель	430
БМВ 4,5 л V12	607	(2)
BMW M105 Дизель 6 2,5 л	430	(4)
Бьюик 350	450
Бьюик 401	685	(1)	(головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8	600		(одна ссылка показала 640)
Buick 1963 нечетный огонь V6	414	(2)
Бьюик В6	375
Бьюик 3. 0 V6 ’85-up	350
Бьюик/Ровер 215 V8	318		(и Олдс)
Бьюик 1961 215 В8	324	(2)
Кадиллак V8 390	720	(1)	(’59)
Кадиллак V8 472-500	625
Кадиллак V-16	1 300	(2)	(1931)
Кадиллак 331 V8	699	(2)	(1949)
Шевроле Корвэр плоский 6	300
Шевроле 1.8-2.0 L4	302	(4)	Толкатель «J car»
Шевроле Шеветт 1. 6 SOHC	300	(4)	(также Опель)
Шевроле Вега L4	285
Шевроле II 153 L4	350
Шевроле Л6 194-250	440
Шевроле Л6 292
Шевроле Л6 216/235	630	(2)
Шевроле V6-90 229, 4,3	425
Шевроле V6-60 2,8, 3,1	350	(2)
Маленький блок Chevy V8	575		(универсальный для двигателей 60-70-х годов)
Маленький блок Chevy V8	535	(1)	(Корвет 283 ’59 с алюминиевым впуском)
Шевроле V8 348/409	620	(1)
Большой блок Chevy V8	685		Марк IV
Большой блок Chevy V8			Марк V
Крайслер 2. 2 L4	216	(6)	(голый мотор)
Крайслер 413 клин	640	(1)	(’59 300-Е)
Крайслер 331 Хеми	745	(5)	1955
Ситроен 2.0 Дуврен 4	263
ДеСото 383	630	(1)	(’59)
ДеСото V8	675	(5)	(276-341 CID, 50-е годы)
Додж В8	645	(5)	(241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361	625	(1)	(’59)
Эдсель 361	680	(1)	(’59)
Феррари 312Т	397	(2)	(гоночный двигатель V12 3,0 л)
Феррари «250» V12	382	(2)
ФИАТ/Феррари Дино В6	285	(2)	(модель 206)
ФИАТ/Феррари Дино В6	296	(2)	(модель 246)
Форд Кент 1600
Форд Эскорт OHC 1600
Форд 1,3-2,0 OHC
Форд 2. 3 Лима/Пинто L4	418	(2)	(также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4	450	(2)	(турбо)
Форд Германия Таунус V4	205	(2)	(и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4	327
Форд Германия 2.0-2.8 V6	305
Форд Англия Эссекс V6	379	(2)	(3 литра)
Форд 3,8 V6-90	351	(4)	(с пуском, вариант, без сцепления)
Форд 170-250 L6	385		(кроме австралийского с алюминиевой головкой)
Форд 240-300 Л6
Ford V8 с плоской головкой	525
Ford V8 с плоской головкой	569	(1)	(’53 239 CID)
Форд Косворт ДФВ	353	(2)	(гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л)
Ford SOHC модульный V8
Ford DOHC модульный V8
Форд 255 Виндзор	468	(4)
Форд 289/302 V8	460		(поздние версии 5. 0 немного легче)
Форд БОСС 302	500
Форд 351 Кливленд	550		(включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор	510
Форд Y блок V8	625		(272-312 CID)
Большой блок Ford FE	650		(332-428 CID)
Большой блок Ford FE	670	(1)	(’59 352 CID)
Форд 429/460 V8	640
Форд БОСС 429	680		(железный блок, алюминиевые головки)
Исузу 1. 8 Дизель Л4	384	(4)
Исузу 1,8 газ L4	311	(4)
Старый дизайн Jaguar 6
Новый дизайн Jaguar 6
Ягуар V12	680
Линкольн 430	740	(1)	(’59) (также Меркурий 430)
Лотос 907 (Эсприт)	275	(3)	(включая альтернативу и стартер, без сцепления)
Мармон V-16	931	(2)	(1931)
Mercedes SOHC V8 алюминий.	452	(2)
Железо Mercedes SOHC V8	540	(2)
Mopar Slant Six	475
Мопар 273-340 «А» V8	525
Мопар 360 «А»	550
Мопар 361-383-400 В8	620	(5)
Мопар 413-426W-440 V8	670	(5)
Улица Мопар Хеми	765		(690 шт.)
Ниссан 240-300Z 6
Nissan CA20 FWD	269	(4)	кулачок ремня
Ниссан Z20 НАПС-Z 2. 0	346	(4)	Цепной кулачок RWD
Олдс 215 V8	318		(то же, что и Бьюик/Ровер)
Олдс 260 V8
Олдс 304 «Ракета» V8	671	(2)	первый Olds V8, 1949
Olds прямо-8	614	(2)	Мотор 40-х годов
Олдс 330 J2	700		(V8 первого поколения)
Олдс 330-400	560	(5)	низкая платформа, с аксессуарами, без маховика
Олдс 350-403 V8			Облегченная конструкция 86-up
Олдс 394	725	(1)	(’59)
Олдс 371, 394	760	(5)
Олдс 400-455	620	(5)	высокая дека с принадлежностями, без маховика
Олдс 262 V6 Дизель	590	(4)	(из бумаги GM SAE)
Олдс 260 Дизель
Олдс 350 Дизель
Опель 2. 8-3.0 CIH L6	395	(2)
Пежо 204 Дизель	272
Пежо Доуврен 2.0 4	263	(2)
Пежо 104 1400	260	(2)	включает коробку передач
Пирс-Арроу V-12	1 130	(2)	(1932)
Плимут 361	640	(1)	(’59)
Понтиак Л4	350		Железный Герцог, Тех IV
Pontiac Tempest наклонный 4	470
Понтиак SOHC 6	450
Понтиак 389 V8	650
Понтиак 389 V8	590	(1)	(’59)
Порше 4. 7 SOHC V8	574
Порше 901 6	401	(2)	(1963)
Рамблер 327 V8	600
Рамблер 327 V8	670	(1)	(’59)
Ровер 3500 V8	318		(такой же, как у Бьюика)
Ровер 3.0 SOHC L6	432	(2)
Рено 2.0 4 Дуврен	263	(2)
Рено 2,8 V6	375	(2)	(также Делориан, Пежо, Вольво)
Рено ЭФ-1	395	(2)	(гоночная версия P-R-V V6)
СААБ В4-60	206	(2)	(также Таунус, Форд)
SAAB наклон-4	290	(2)	(также Триумф)
Студебеккер 289	650
Триумф 2, 2,2 л4			[ТР2-4]
Триумф наклон-4	290	(2)	(также SAAB 99) [TR7]
Триумф 2, 2,5 л6	403	(2)	[ТР6, ГТ6]
Триумф Спитфайр/Геральд
Триумф Олень V8	446
VW Flat-4 с воздушным охлаждением	200
VW Flat-4 с водяным охлаждением
VW рядный 4			Кролик/Гольф

Каталожные номера:

Справочник по замене двигателей, Джон Тоули, 1960 г.
Полное руководство по автомобильным силовым агрегатам, Ян Норби, 1981 г.
Двигатели легковых автомобилей, документы, ИМехэ, 1975 г.
Новые легкие двигатели, SAE 510, 1982 г.
Двигатели Hot Rod, Hot Rod, 1967 г.
Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г.

Редактор этой страницы
Боб Хаскелл.

[Домашняя страница СОЛ]
[Указатель технической информации SOL]

авиационных двигателей — Старый Aerodrome Rhinebeck

ABC WASP

Страна: Великобритания
Год: 1916
лошадиная сила: 170
RPM: 1750 1750 910

.910.

0 750

110

.910. : 667 куб. дюймов
Конфигурация: 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
Используется в: Westland Wagtail, Sopwith Snail

Описание: ABC был одним из первых больших стационарных радиальных самолетов с воздушным охлаждением. Вспыльчивый двигатель имел наилучшее соотношение мощности к весу среди всех двигателей на сегодняшний день. Эта усовершенствованная концепция стационарного радиального двигателя побудила к разработке более крупной версии Dragonfly мощностью 302 л.с., которая потерпела неудачу.

Anzani

Страна: Франция
Год выпуска: 1915
Мощность: 100-110
30 об/мин: 10,0029 Вес: 308 фунтов
Рабочий объем: 739 куб. дюймов
Конфигурация: 10-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Caudron G.III & G.IV

Описание: Мотоциклетный строитель Алессандро Анцани изготовил первый практичный статический радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением в 1909 году. К 1913 году у него было семь доступных конструкций двигателей, включая 2-рядную 10-цилиндровую версию.

Armstrong-Siddely Genet

Страна: Великобритания
Год: 1926
Мощность: 82
Об/мин: 2200
Вес: 203 фунта
900 Рабочий объем: 2 25 0 куб. дюймов
Конфигурация: 5-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Nicholas-Beazley

Описание: Genet был одной из многочисленных моделей, выпускавшихся компанией Armstrong-Siddely с 1917 по 1950-е годы. Этот экземпляр установлен на музейном Николасе Бизли NB-8G.

Модель Arrow F

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1935
лошадиные силы: 82
об / мин: 3,075
Вес: 402 LBS

. дюймов
Конфигурация: V-8 с жидкостным охлаждением
Используется в: Arrow Sport F

Описание: тестирование. В самолете Arrow Sport (для которого он был произведен) в кабине использовался ручной стартер, аналогичный тому, который используется на газонокосилках.

Cirrus minor

Страна: Великобритания
Год: 1925
лошадиных сил: 90
ОБР: 2600
Вес: 205 LBS: 2600
.

.
Конфигурация: 4-цилиндровый рядный с воздушным охлаждением
Используется в: Avro Avian III, De Havilland Moth Minor

Описание: Cirrus считается первым четырехцилиндровым двигателем в -линии значительно отошли от техники времен Первой мировой войны. Некоторые из них были произведены по лицензии в США для использования в кроссовках Great Lakes.

Clerget 9B

Страна: Франция
Год: 1917
Соборы: 130
ОБР: 1250
. СВОЙСТВА: 992 LBS
.
Конфигурация: 9-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Sopwith Camel, Triplane, Baby & 1-1/2 Strutter

Описание: Clerget был хорошо сконструированным двигателем, но 9B страдал от проблем с перегревом. Компания Gwynnes Ltd. в Лондоне (известная как производитель лучших двигателей этого типа) построила образец для демонстрации.

Continental A-40

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1931
лошадиные силы: 37
об / мин: 2250
.
Конфигурация: 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Taylor E-2 Cub, Piper J-2 Cub

Описание: Депрессия больше, чем у любого другого авиационного двигателя. Он также считался самым простым из когда-либо созданных четырехтактных авиационных двигателей.

Continental W-670

Country: United States
Year: 1934
Horsepower: 210-240
RPM: 2200
Weight: 415 lbs
Displacement: 668 cu .
Конфигурация: 7-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Stearman PT-17, Waco UPF-7, N3N

Описание: Созданный в середине Второй мировой войны и широко использовался в начальной подготовке самолетов вооруженных сил США. В послевоенные годы многие из них использовались для уборки урожая. Несколько иная версия W-670 была разработана для использования в танках.

Curtiss

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1908
лошадиные силы: 25
об / мин: 1200
Вес: 929
9
.
Конфигурация: 4-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением

Описание: Гленн Кертис, известный дизайнер и производитель гоночных мотоциклов, был привлечен в мир авиации капитаном армии Томасом Скоттом Болдуином, когда его попросили построить двигатель для дирижабля Болдуина. Двигатель Кертисса работал непрерывно в течение 2 часов и тянул дирижабль со скоростью 23 мили в час. (в три раза быстрее, чем требовал армейский контракт!). Подобный двигатель Curtiss использовался в первом самолете, проданном в США. (двигатель Болдуина: 4-цилиндровый E-4)

Curtiss C-6

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1918
. дюймов
Конфигурация: 6-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением
Используется в: Ранний Travel-Air 2000 Walter Beech, Curtiss Seagull цена с новыми излишками двигателей OX-5, которые продавались всего за 50 долларов.

Curtiss Challenger

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1927
лошадиные силы: 180
об / мин: 2000
Вес: 420 LBS (Dry Dry). дюйм
Конфигурация: 6-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Curtiss Robin

Curtiss OX-5

Страна: США Год
:

30 1910
Мощность: 90
Об/мин: 1400
Вес: 320 фунтов (сухой)
Рабочий объем: 503 куб.
Конфигурация: V-8 с жидкостным охлаждением
Используется в: Curtiss Jenny, Waco 10, Curtiss Robin

Описание: Когда OX-5 пошел в серийное производство в 1917 году, он уже считался устаревший. Несмотря на свои недостатки, он стал основой американской подготовки, когда использовался в популярном Curtiss Jenny. Он использовался в новых серийных самолетах еще в 1930.

Detroit Aero Engine

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1909
лошадиная сила: 30/40
об/мин: 1200
. куб. дюймов
Конфигурация: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением

Описание: Двигатель Detroit Aero был самым дешевым из доступных двигателей раннего периода, что позволило большому количеству небогатых энтузиастов авиации осуществить мечту о полетах.

Dehavilland Gipsy 1

Страна: Соединенное Королевство
Год: 1928
лошадиная сила: 90
ОБР: 2100
.
Конфигурация: 4-цилиндровый, рядный, с воздушным охлаждением
Используется в: De Havilland Gipsy Moth

Описание: Успех De Havilland Moth с двигателем Cirrus побудил компанию разработать собственный двигатель, известный как Gipsy. Этот двигатель был известен своей долговечностью и производился до 19 века.34.

Dehavilland Gipsy Major

Страна: Соединенное Королевство
Год: 1932
лошадиная власть: 130-145
об / мин: 2350
. Веса
об / мин: 2350
. куб. дюймов
Конфигурация: 4-цилиндровый рядный, с воздушным охлаждением
Используется в: De Havilland Tiger Moth, DH.87

Описание: Разработанный на основе более ранних Gipsy I, II и III, Major был разработан работать в перевернутом положении с цилиндрами, направленными вниз. Было выпущено 14 615 двигателей, что составляет половину всех двигателей Gipsy вместе взятых.

Elbridge в полулегком весе

Страна: Великобритания
Год: 1911
лошадиные силы: 40
об / мин: 1400
. дюймов
Конфигурация: 4-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением
Используется в: Первый самолет Clyde Cessna Silverwing

Описание: Специализируясь на двухтактных судовых двигателях, Elbridge вышла на авиационный рынок, когда самолет строители обнаружили свои легкие конструкции до 1910. В 1911 году фирма начала рекламировать свои двигатели как «полулегкие» для производителей самолетов. Модульная конструкция позволяла выпускать Elbridge с тремя, четырьмя или шестью цилиндрами.

ENV

Страна: Великобритания / Франция
Год: 1909
лошадиные силы: 60
об / мин: 1100
. дюймов
Конфигурация: V-8, с водяным охлаждением
Используется в: Short S-29, Bleriot XII, Hanriot

Описание: Разработанный в Англии и построенный во Франции, этот двигатель считался одним из лучших для своего времени. Название происходит от французского «en V», описывающего конфигурацию V-8. Реплика Aerodrome Short-29 была построена Коулом Паленом специально для того, чтобы служить домом для этого всеми любимого двигателя.

Fairchild Ranger 6-440

Страна: США
Год: 1930
Мощность: 175-200
Об/мин: 2450
Вес: 376 фунтов
Рабочий объем: 4903 куб.
Конфигурация: 6-цилиндровый рядный, с воздушным охлаждением
Используется в: Fairchild PT-19, PT-26 и Grumman Widgeon

Описание: 6.600 «шестерок» Ranger были построены для использования почти исключительно в самолете Фэирчайлд. Это делает общий объем производства Ranger больше, чем у большинства других современных типов двигателей.

Fairchild Ranger-V-770

Country: United States
Year: 1931
Horsepower: 300-520
RPM: 2150
Weight: 565 lbs
Displacement: 772 куб. дюймов
Конфигурация: V-12, с воздушным охлаждением
Используется в: Curtiss SOC-3, Fairchild Experimental Designs

Описание: Curtiss Seagull был единственным серийным самолетом, использовавшим 770-й. быть одним из худших самолетов Америки времен Второй мировой войны. Двигатель имел тенденцию к перегреву и останавливался без предупреждения, когда «Чайка» летела медленно.

Франклин 4AC-150

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1938
лошадиные силы: 50
об / мин: 2150
. дюймов
Конфигурация: 4-цилиндровый оппозитный
Используется в: Aeronca Chief

Описание: TВ 1938 году компания Air Cooled Motors Development Co. активы компании. 4AC-150 был первым продуктом, сохранившим имя Franklin.

GNOME B-2

Страна: Франция
Год: 1914
лошадиные силы: 100
об / мин: 1200
. дюймов
Конфигурация: роторный, 9-цилиндровый, с воздушным охлаждением

Описание: Этот экземпляр был построен компанией General Vehicle Company в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, и использовался в первом триплане Коула Палена Fokker до тех пор, пока не вышел из строя цилиндр. двигатель в полете. Коул благополучно приземлился, но позже сказал, что это был худший опыт в его жизни в самолете.

GNOME DELTA

Страна: Франция
Год: 1914
лошадиные силы: 100
об / мин: 1200
.
Конфигурация: роторный, 9-цилиндровый, с воздушным охлаждением
Используется в: De Havilland DH.2, Sopwith Pup & Camel используется как для впускных, так и для выхлопных газов. Из-за этого гномы бежали с одной скоростью… настежь.

Heath Henderson

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1925
лошадиная сила: 30
об / мин: 3000
: 83 CU. в.

Хит Хендерсон B-4

Страна: Соединенные Штаты Год: 1928
Мощность: 30
об / мин: 3000
. . в.
Конфигурация: 4-цилиндровый, рядный, с воздушным охлаждением
Используется в: Heath Parasol, ванна Dormoy

Описание: B-4 был разработан как авиационная модификация мотоциклетного двигателя Henderson для двигателя Эда Хита. Зонтик. В конце двадцатых и начале тридцатых годов нередко можно было найти переделанные мотоциклетные двигатели в самодельных самолетах.

Herreshoff

Страна: США
Год: 1910
лошадиные силы: 40
Конфигурация: V-8

Hispano-Suiza

Страна: Испания
Год: 918

19:

. .

0018100.

0018100:

1018.

0018100:

1811011010010100110 гг. V-8, редуктор, жидкостное охлаждение

Используется в: S.E.5a

Описание: Марк Биркигт основал Hispano-Suiza (что означает испанско-швейцарский) в Испании в 1904 году. К 1918 году H.S. двигатели производились по всему миру от США до России. Они были исключительно надежными, а более поздние версии установили множество рекордов.

Hispano-Suiza E

Country: Spain
Year: 1916
Horsepower: 180
RPM: 1600
Weight: 467 lbs
Displacement: 718 cu. дюймов
Конфигурация: V-8, стационарный, с жидкостным охлаждением
Используется в: S.E.5a, SPAD VII и XIII, Sopwith Dolphin

Jacobs R-755

Страна: США 1081 Год: 1943
Мощность: 275
Об/мин: 3000
Вес: 505 фунтов
Рабочий объем: 730 куб. см.
Конфигурация: 7-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Cessna 195, AT-17, UC-78 и Crane американских двухмоторных учебных самолетов. Он был прост по конструкции и надежен. Двигатели Jacobs производятся до сих пор.

Kemp Grey Eagle Model D-4

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1912
лошадиная сила: 35
Орчин: 1150
. куб. в.
Конфигурация: 4 цилиндра в линии

Kinner B-5

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1930
Кола1081 Об/мин: 1925
Вес: 295 фунтов
Рабочий объем: 441 куб.
Конфигурация: 5-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Fleet Models 7-9, Monocoupe, Kinner Sportster долговечность, надежность и экономичность в эксплуатации.

Киннер К-5

Страна: США
Год: 1927
Мощность: 100
Об/мин: 1810
Вес: 275 фунтов
7 Объем двигателя: 3,030
Конфигурация: 5-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Fleet Model 2, Mohawk Pinto, Kinner Sportster, Bird

Описание: Компания Kinner, основанная в 1919 году, производила двигатели до 1945 года. в тренажерах военного времени и их характерный грохот и длинные тонкие цилиндры на маленьком картере были характерны для всех Kinners

Lawrance A-3

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1917
. цилиндр оппозитный, с воздушным охлаждением
Используется в: легком самолете Shinnecock, наземных тренажерах Penguin

Описание: Противоположные поршни этого двигателя, работающие от одного и того же кривошипа, приводили к чрезмерной вибрации. С компанией был заключен контракт с ВМС на поставку 50 двигателей; однако помещение (на чердаке в Нью-Йорке) не подходило для производства. Wright Aeronautical приобрела Lawrance вместе с контрактом.

Leblond 66

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1928
лошадиные силы: 65
об / мин: 1950
.
Конфигурация: 5-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Davis V-3, Kari-Keen Coupe

Описание: Компания LeBlond (известная своими качественными станками) произвела небольшая линейка двигателей до начала Второй мировой войны. Хотя многие двигатели LeBlond использовались в самолетах Rearwin, производство авиационных двигателей не оправдало ожиданий президента компании Ричарда ЛеБлонда.

Le Rhône

Страна: Франция
Год: 1912
лошадиные силы: 80
об / мин: 1200
. дюймов
Конфигурация: 9-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Nieuport XI, Sopwith Pup

Описание: роторные двигатели Le Rhône производились в больших количествах во Франции и Швеции. Компания Union Switch and Signal в Свиссвейле, штат Пенсильвания, также производила эти типы. Le Rhône потреблял меньше топлива и масла, чем современный Gnome, был дешевле, легче и мог плавно работать на холостом ходу на низких оборотах 9.0007

Le Rhône 9.

Страна: Франция
Год: 1914
лошадиные силы: 110
оборотов в минуту: 1200
.
Конфигурация: 9-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением
Используется в: Avro 504, Bristol M.1

Описание: Le Rhone 9J производился во Франции компанией Gnome et Rhône по лицензии в Великобритании. Этот тип также был скопирован в Германии, где он был известен как Oberursel Ur.II. Этот Le Rhône приводил в действие музейную репродукцию Avro 504K в течение многих лет, пока не был снят с производства в 2009 году..

Liberty

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1918
Лоховая сила: 420
об / мин: 1700
. дюймов
Конфигурация: V-12, с жидкостным охлаждением
Используется в: De Havilland DH-4, Douglas N-2, Curtiss Falcon

Описание: Производится в больших количествах и широко используется в следующих почтовых самолетах Война Либерти стала значительным вкладом США в авиацию. Джесси Винсент из Packard и E.J. Холл Холл-Скотт разработал двигатель за пять дней. Через месяц был построен и запущен первый прототип.

Rinek B-8

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1909
. . дюймов
Конфигурация: V-8, с водяным охлаждением
Используется в: Rinek Voisin

Описание: США для использования в самолетах. Наиболее заметным вкладом Ринека в авиацию стало внедрение и применение специализированных материалов как для двигателей, так и для самолетов, которые сочетали в себе прочность, долговечность и малый вес.

Roberts-Model-P

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1911
лошадиные силы: 40
об / мин: 1400
. дюймов
Конфигурация: 4-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением
Используется в: Ecker Flying Boat, Benoist Flying Boat

Описание: Roberts, будучи двухтактной конструкцией, потреблял больше топлива, был сложнее запустить и требует больше внимания для продолжения работы, чем его четырехтактные современники. К 1914 он устарел.

SALMSON-AB

Страна: Франция
Год: 1929
лошадиные силы: 230
об / мин: 1700
. СВОЙСТВА: 583 LBS

. дюймов
Конфигурация: 9-цилиндровый радиальный
Используется в: Morane Saulnier M.S.130

Описание: Компания Salmson начала производство авиационных двигателей в 1911 году и сосредоточила свои усилия на статической радиальной конфигурации. с 1920 и далее все двигатели Salmson были полностью с воздушным охлаждением. The company was liquidated in 1951.

Salmson-AD-9

Country: France
Year: 1925
Horsepower: 40
RPM: 2000
Weight: 150 lbs
Рабочий объем: 182 куб. дюймов
Конфигурация: 9-цилиндровый радиальный
Используется в: Aeromarine Klemm, American Eaglet

Описание: Часы 9AD, известные своей плавной работой и малыми размерами, получили прозвище «двигатель-шарм».

Siemens Halske SH22

Страна: Германия
Год: 1932
Конная мощность: 120
об / мин: 1750
. в: Udet Flamingo (100 л.с.), Bucker Jungmeister (150 л.с.)

Описание: После Первой мировой войны производство высокопроизводительных двигателей в Германии было ограничено в соответствии с Версальским договором. Инженеры сделали упор на аэродинамику, чтобы производить самолеты, которые хорошо работали с низкой мощностью двигателя. двигатели.

Szekely SR-3L

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1929
лошадиная сила: 30
об / мин: 1750
. Вес: 152 LBS

. дюйм
Конфигурация: 3-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Curtiss Wright Junior, Buhl Bull-Pup

Описание: A 35 л.с. версия Szekely (SR-3-35) использовалась в Taylor H-2 Cub, которых было сделано всего несколько штук. Беверли Додж и пассажир установили рекорд высоты среди женщин (16 800 футов) за 19 лет.37 в Taylor H-2 с двигателем Szekely.

Szekely SR-3 O

Country: United States
Year: 1931
Horsepower: 45
RPM: 1750
Weight: 152 lbs
Displacement: 191 cu. дюймов
Конфигурация: 3-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Curtiss Wright Junior, American Eaglet

Описание: Великая депрессия вынудила любителей полетов и производителей искать более экономичные альтернативы полетам. Curtiss-Wright удалось остаться в бизнесе, когда они приобрели права на дизайн CW Junior, оснастили их двигателями Szekely и добились большого успеха.

Union Dirigable

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1918
Мощность: 125
об / мин: 1400
ВЕСЬ: 485 фунтов
1400
: 485 фунтов

: 485 фунтов

.
Конфигурация: 6-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением
Используется в: Дирижабли

Описание: Низкий расход топлива и масла, малый вес, простота конструкции и надежность сделали Union желаемый источник энергии для дирижаблей.

Velie M-5

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1928
лошадиные силы: 65
об / мин: 1900
.
Конфигурация: 5-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Monocoupe 70 и 113, Monoprep 218

Описание: и, скорее всего, использовался для обучения учеников сборке и разборке авиационных двигателей. У Энтони Фоккера был особняк в Найаке, штат Нью-Йорк, и когда фабрика закрылась, он принес некоторые вещи из своего магазина в один из сараев на своей территории. Джейн Кинг (жена пилота аэродрома Билла Кинга) знала женщину, чья семья владела особняком Фоккеров. В более поздние годы она узнала, что они чистили сарай, и связалась с Джейн, чтобы узнать, интересует ли Билл что-нибудь из того, что хранилось там. В дополнение к Velie было несколько пропеллеров и несколько клише с видом на завод Fokker.

Билл говорил о стоимости двигателя с Коулом Паленом, а затем купил его примерно за 350 долларов в начале 1980-х. Билл подумал, что это будет хорошая экспозиция для нашего музея, а у Коула был цыганский двигатель, который Биллу был нужен для его тигрового мотылька. Они заключили сделку, и Velie стала частью коллекции Aerodrome.

Warner-Scarab

Страна: США
Год: 1927
Мощность: 125
Об/мин: 2050
Вес: 275 фунтов
Рабочий объем: Прибл. 372 куб. дюймов
Конфигурация: 7-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Cessna AW, Monocoupe 110, Monosport 1 их классы. Это были исключительно плавно работающие двигатели.

Райт 6-60

Страна: США
Год: 1911
Мощность: 60
Об/мин: 1150
Вес: 230 фунтов
Прибл. 400 куб. дюймов
Конфигурация: 6-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением
Используется в: Wright Baby Grand

Описание: После смерти Уилбура Райта в 1912 году 6-60 стал одним из последних оригинальных Двигатели братьев Райт. Orville не успевал за быстро развивающимися технологиями, и их последний двигатель был выпущен в 1915; однако имя Райта сохранилось в двигателях, произведенных в 1960-х годах.

Wright-Hispano H-3

Страна: Соединенные Штаты
Год: 1922
лошадиная сила: 300
об / мин: 1800
. 1127 куб.
Конфигурация: V-8, стационарный, с жидкостным охлаждением
Используется в: Sopwith Dolphin, Mk.II, SPAD, S.17, –Nieuport 29

Описание: Корпорация Wright Aeronautical Corporation в Паттерсоне, штат Нью-Джерси, построила этот образец по лицензии в 1922 году. В течение всего срока эксплуатации двигатели Hispano-Suiza совершенствовались, чтобы стать одними из самых надежных доступных двигателей.

Wright Whirlwind J-5

Country: United States
Year: 1926
Horsepower: 220
RPM: 1800
Weight: 510 lbs
Объем двигателя: 788 куб. дюймов
Конфигурация: 9-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
Используется в: Spirit of St. Louis, Lockheed Vega, Waco

Описание: J-5 внезапно прославился, когда Чарльз Линдберг успешно пересек Атлантику в мае 1927 года. В этом полете была продемонстрирована высочайшая надежность любого авиационного двигателя, и это событие за одну ночь изменило представление мира о воздушных путешествиях.

Вес двигателя

| Южный аэролодочный форум

кулачок

Участник

25 января 2011 г.

Walter Mikron I4 60 135
Continental O-200 100 188
Lycoming O-235 O4 100 207
Franklin 222 8 100
Lycoming O-290-A O4 125 244
Continental O-300 145 277
Lycoming O-320 150 272
Franklin 335 150 365 0,41
Lycoming O-360 180 282 0,64
Avia (Czech) M-337 I6 210 326 0.64
(Czech) M-3377 I6 210 326 0.64.
Continental R-670 210 430 0,49
Franklin 6A8-215-B8F O6 215 485 0,44
Lycoming GO-435-A O6 240 364 0,66
Lycoming O-540 250 396 0,63
Continental Tiara GO-406 285 382 0,75
Continental O-520 325 380 0,86
Lycoming GO-480-A1A6 340 492 0,69
Continental GSO-5266 340 540 0.63
9181-necpctive GSOO-5266 340 540 0.63 910-Ancomenceo-581
8081
. 375 560 0,67
P&W R985 R9 450 653 0,69
Lycoming O-720 520 597 0,87

Rotax 503 50 85
Великие равнины VW 1600CC 55 160
Hirth F23-EP2 60 70
Jabira 60 119
PZL 2A-120 60 129
ROTAX 582 63 95 Включает 20-фунтовый радиатор и т. Д.
Limbach L 1700 66 161
Rotax 618 74 136 Включает радиатор весом 20 фунтов и т. д.
Great Plains VW 2180CC 75 165
Franklin 225 75 230
Limbach L 2000 80 155
ROTAX 912 80 165 Включает в себя 20-фунтовый радиатор, ET
Continental C-85 85 207
Limbach L 2400 94 181
Continental C-90 95 207
Great Plains VW 2600CC 96 190

9081
. Stratus Subaru EA-81 100 205
Continental O-200 100 220
CAM-100 100 225 Включает радиатор весом 20 фунтов и т. д.
Formula Power C100 104 210
ROTAX 914 115 155
Lycoming O-235 115 215
PZL 4A-235 116 226
Hirth F30-FP24 120 101
Continental IO-240 125 250
Continental O-300 1457 777
-240 125 250
Continental O-300 1457 777
320-A 150 243
Lycoming O-320-D 160 253
Franklin 335 165 320
Formula Power F170 174 270
Lycoming O-360-A 180 265
Lycoming IO-360-A 200 293
NW Aero Ford V6 200 415
PZL 6A-350 205 330
Continental IO-360 210 350 10
NW Aero Chevy V6 540-B 235 366
Lycoming O-540-E 260 368
Formula Power F260 274 390
Lycoming IO-540-K 300 443
Continental IO-520 300 459
Lycoming IO-720 4090 5680007

Соотношение веса мощности двигателя
O-200-A 100 190 0,53
O-200-B 100 190 0,53
O-300-A 145 268 0,54
O-300-E 145 268 0,54
IO-346 165 297 0,56
ИО-360-Б 210 327 0,64
ЦИО-360-А 210 334 0,63
О-470-Ж 225 381 0,59
О-470-Р 230 438 0,53
О-470-13 225 414 0,54
О-470-15 190 405 0,47 E 260 461 0,56
IO-470-F 260 464 0,56
IO-470-V 260 472 0,55
TSIO-470-D 260 511 0,51
IO-520-L 285 466 0,61
O-200-A 1000 190 0,53
О-200-Б 100 220 0,45
О-300-А 145 268 0,54
О-300-Э 145 268 0,54 334 0,63
О-470-Ж 225 381 0,59
О-470-Р 230 438 0,53
О-470-13 225 414 0,54
О-470-15 190 405 0,47
3 2 90 8 ИО-2501081 IO-470-D 260 426 0,61
IO-470-E 260 461 0,56
IO-470-F 260 464 0,56
IO-470-V 260 472 0,55
IO-470-1 1 5-0-51 260 L 285 466 0,61

O-235-C1B 115 240 0,48
O-290-D2C 140 263 0,53
O-320-A2B 150 272 0,55
O-320-A2C 150 271 0,55
O-320-B2C 160 277 0,58.
O-320-D2A 160 277 0,58
O-320-E2A 160 277 0,58
IO-320-B1A 160 285 0,56
IO-320-C1A 160 294 0,54
IO-320-E2A 150 280 0,54
O-360- A1D 180 284 0,63
O-360-A3A 180 285 0,63
IO-360-A1A 200 320 0,63
IO-360-B1B 180 295 0,61
IMO-360-B1B 225 274 0,82
GO-480-B1D 270 432 0,63 93 274 0,82
GO-480-B1D 270 432 0,63 93 274 0,82
.1081 GO-480-G1D6 295 437 0.68
IGO-480-A1B6 295 469 0.63
IGSO-480-A1F6 340 498 0.68
O-540-A1A5 250 396 0.63
O-540-B2B5 235 395 0.59
O-540- B4B5 235 395 0,59
O-540-B4B5 260 398 0,65
IO-540-A1A5 290 437 0,66
IO-540-C4B5 250 402 0,62
IO-540-D4A5 260 402 0,65
IO-540-EE1A5 290-D4A5 260 402 0,65
IO-540-EE1A5 290 D4A5 260 402 0,65
IO-540-EE1A590-D4A5 260 402 0,65
IO-540-EE1A5 260 402 0,65
IO-540-EE1A5 260 402 0,65
.0 437 0.66
IO-540-G1A5 290 443 0. 65
IO-540-J4A5 250 409 0.61
IO-540-K1A5 300 470 0.64
AEIO-540-L1B5D 300 476 0.63
IGO-540-B1C 350 500 0.70
IGSO -540-A1D 380 530 0,72
ИГСО-540-B1A 380 532 0,71
TIO-540-A1A 310 535 0,58
TIO-541-E1A6 380 632 0,60
TIOGO-540-A1A6 3 601081 IO-720-A1A 400 597 0,67

Мощность двигателя Вес
—————————————————
О-200-А 100 190
О-200-Б 100 190
О-300-А 145 268
О-300-Э 145 268
ИО-346 165 297 -А 210 334
О-470-Ж 225 381
О-470-Р 230 438
О-470-13 225 414
O-470-15 190 405
IO-470-C 250 432
IO-470-D 260 426
IO-470-E 260 461
IO-470-F 260 464
IO-470-47 IO-470-42 260 -470-D 260 511
IO-520-L 285 466
O-200-A 100 190
O-200-B 100 220
O-300-A 145 268
O-300-E 145 268 IO-
165 297
IO-360-B 210 327
TSIO-360-A 210 334
O-470-J 225 381
O-470-R 230 438
O-470-13 225 414
O-490-40 1 1 0 IO-470-C 250 432
IO-470-D 260 426
IO-470-E 260 461
IO-470-F 260 464
IO-470-V 260 472
TSIO-470-D 261 811 511 520-Л 285 466
О-235-С1В 115 240
О-290-Д2С 140 263
О-320-А2В 150 272
О-320-А2С 150 271
О-320-В2С 160 277
2 О-816-Д 2017 О-320-Д -320-E2A 160 277
IO-320-B1A 160 285
IO-320-C1A 160 294
IO-320-E2A 150 280
O-360-A1D 180 284
IO-360-108 6 1 5

IO-360-030 6 1 -А1А 200 320
IO-360-B1B 180 295
IMO-360-B1B 225 274
GO-480-B1D 270 432
GO-480-G1D6 295 437
IGO-480-A1B6 295 469
IGSO-480-A1F6 340 498
O -540-A1A5 250 396
O-540-B2B5 235 395
O-540-B4B5 235 395
O-540-B4B5 260 398
IO-540-A1A5 290 437
IO-540-C4B5 250 402
IO-54081 IO-54081 IO-54081 IO-54081 IO-54081 IO-54081 IO-54081 IO-54081
IO-540-C4B55081
IO-54081
IO-540-C4B55081
-D4A5 260 402
IO-540-E1A5 290 437
IO-540-G1A5 290 443
IO-540-J4A5 250 409
IO-540-K1A5 300 470
AEIO-540-L1B5D 300 476
GIO-540-B1C 350 500 5001110811108111081110811108111081 81081 81081 81081 41081
. -540-A1D 380 530
IGSO-540-B1A 380 532
TIO-540-A1A 310 535
TIO-541-E1A6 380 632
TIOGO-541-A1A 400 663 0A0081 0A940 720

1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 л.с.)
1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты
Главная >> Авто каталог >> Mercedes-Benz >> W123 >> 1975 W123 >> 240 D (65 лс)
Автокаталог
НовостиБлог
Авторизоваться
регистр
Добавить данные для нового автомобиля
API спецификаций автомобилей
Mercedes-Benz Mercedes-Benz W123 1975 W123 300 D Турбодизель (125 л.с.) Автомат (США) 300 D Турбодизель (121 л.с.) Автомат (США) 300 D (88 л.с.) Automatic 300 D (88 л.с.) 300 D (88 л.с.) л.с.) Автоматическая 300 D (80 л.с.) 280 E (185 л.с.) Автоматическая 280 E (185 л.с.) 280 E (177 л.с.) ) Автоматическая 250 (140 л.с.) 250 (129 л.с. ) Автоматическая 250 (129 л.с.) 240 D (72 л.с.) Автоматическая 240 D (72 л.с.) 240 D (65 л.с.) Автоматическая 230 E (136 л.с.) 230 (109л.с.) Автоматическая 230 (109 л.с.) 220 D (60 л.с.) Автоматическая 220 D (60 л.с.) 200 D (60 л.с.) Автоматическая 200 D (60 л.с.) 200 D (55 л.с.) HP) Automatic 200 (94 HP) 200 (109 л.с.) Автоматическое 200 (109 л.с.)

Ключевые спецификации
Mercedes-Benz W123 Sedan 1975, 1976, 1977, 1978
, что является Fody Tips, Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The Fody The The The Fody The The The Foad Мерседес-Бенц W123?	Седан, 4 двери, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1975 W123 240 D (65 л.с.)?	143 км/ч \| 88,86 миль/ч 0-100 км/ч: 24,6 сек 0-60 миль/ч: 23,4 сек
Какая мощность у Mercedes-Benz W123 Sedan 1975 240 D (65 л. с.)?	65 л.с., 137 Нм 101,05 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Mercedes-Benz W123 Sedan 1975 240 D (65 л.с.)?	2,4 л 2404 см ³ 146,7 куб. дюймов
Сколько цилиндров, 1975 Mercedes-Benz 240 D (65 Hp)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Mercedes-Benz W123 Sedan 1975 240 D (65 л.с.)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, седан Mercedes-Benz W123 1975 года выпуска?	4725 мм 186,02 дюйма
Насколько широк автомобиль, седан Mercedes-Benz W123 1975 года выпуска?	1786 мм 70,31 дюйма
Какая снаряженная масса Mercedes-Benz W123 240 D (65 л.с.) 1975 г.?	1395 кг 3075,45 фунтов.
Какая полная масса Mercedes-Benz W123 240 D (65 л. с.) 1975 г.?	1915 кг 4221,85 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, Mercedes-Benz W123 240 D (65 л.с.) 1975 г.?	4, механическая коробка передач

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz W123
1975 W123
300 D Турбодизель (125 л.с.) Автомат (США)
300 D Турбодизель (121 л.с.) Автомат (США)
300 D (88 л.с.) Автомат
300 D (88 л.с.)
(30 D) 80 лс) АКПП
300 D (80 лс)
280 E (185 лс) АКПП
280 E (185 лс)
280 E (177 лс) АКПП
180 E (170 лс) 156 лс) АКПП
280 (156 лс)
250 (140 лс) АКПП
250 (140 лс)
250 (129 л.с.) АКПП
250 (129 л.с.)
240 D (72 л.с.) АКПП
240 D (72 л.с.)
240 D (65 л.с.) АКПП 9014 9014 2000
230 E (136 Hp) Automatic
230 E (136 Hp)
230 (109 Hp) Automatic
230 (109 Hp)
220 D (60 Hp) Automatic
220 D (60 Hp)
200 D (60 л. с.) АКПП
200 D (60 л.с.)
200 D (55 л.с.) АКПП
200 D (55 л.с.)
200 (94 Hp) Automatic
200 (94 Hp)
200 (109 Hp) Automatic
200 (109 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Mercedes-Benz W123 240 D (65 Hp) 1975, 1976, 1977, 1978 Specs
General information
Brand	Mercedes-Benz
Model	W123
Поколение	W123
Модификация (Двигатель)	240 D (65 л. с.)
Начало производства	July, 1975 year
End of production	August, 1978 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Двери	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	9.5 л/100 км 24,76 миль на галлон США 29,73 миль на галлон Великобритании 10,53 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	7,4 л/100 км 31.79 US mpg 38.17 UK mpg 13.51 km/l
Fuel Type	Diesel
Acceleration 0 — 100 km/h	24.6 sec
Acceleration 0 — 62 mph	24.6 sec
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data. net)	23,4 с
Максимальная скорость	143 км/ч 88.86 mph
Weight-to-power ratio	21.5 kg/Hp, 46.6 Hp/tonne
Weight-to-torque ratio	10.2 kg/Nm, 98.2 Nm/tonne
Engine характеристики
Мощность	65 л.с. при 4200 об/мин.
Мощность на литр	27 л.с./л
Момент затяжки	137 Нм при 2400 об/мин. 101,05 фунт-фут. при 2400 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	OM 616 D 24 / 616.912
	2404 см ³ 146,7 куб. дюйм
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	91 мм 3,58 дюйма
Ход поршня	92,4 мм 3. 64 in.
Compression ratio	21.5
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Diesel — Standard diesel injection (SDI)
Engine aspiration	Naturally aspirated двигатель
Клапанный механизм	SOHC
Объем моторного масла	7,5 л 7,93 кварты США \| 6.6 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	10 л 10,57 кварты США \| 8.8 Кварты Великобритании

Пространство, объем и масса
Собственная масса	1395 кг 3075,45 фунтов.
Макс. вес	1915 кг 4221,85 фунта.
Максимальная нагрузка	520 кг 1146,4 фунта.
Емкость топливного бака	65 л 17,17 галлона США \| 14,3 британских галлона
Размеры
Длина	4725 мм 186,02 дюйма
Ширина	1786 мм 70,31 дюйма
Высота	1438 мм 56,61 дюйма
Колесная база	2795 мм 110,04 дюйма
Передняя гусеница	1488 мм 58,58 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1446 мм 56,93 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post 2141 москвич объем двигателя: «Москвич-2141» — двигатель Next Post Шкода октавия объем двигателя: Двигатель (контрактный мотор) Skoda \| Шкода Octavia, купить бу Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены