Содержание

Магнитный двигатель

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален
Найдите источники: «Магнитный мотор»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А магнитный двигатель или магнитный двигатель это тип вечный двигатель, который предназначен для создания вращение посредством постоянные магниты в статор и ротор без внешнего источника энергии. Такой мотор теоретически и практически неосуществимо.[1][2] Идею функционирования магнитных двигателей продвигали различные любители. Его можно рассматривать как паранаука. Часто встречаются ссылки на свободная энергия а иногда даже ссылки на эзотеризм. [3]

Магнитные двигатели не следует путать с обычно используемыми двигатели с постоянными магнитами, которые питаются от внешнего источника электроэнергии.

Принцип работы

Пример конструкции магнитного двигателя. Преимущественно притягивающая ориентация магнитов, по-видимому, приводит к вечному вращательному движению.

Гипотетический магнитный двигатель работает с постоянным магниты в статоре и роторе. За счет особого расположения притягивающих и отталкивающих полюсов предполагается, что вращательное движение ротора постоянно поддерживается. Практические реализации терпят неудачу, потому что в магнитах нет существенной энергии, которую можно было бы использовать для движения или компенсации потерь энергии. В сила между постоянными магнитами является консервативный поскольку магнитное поле следует за потенциал, так что нет работай выполняется по замкнутому циклу. Через короткое время такой двигатель перестанет двигаться и займет положение равновесия.[1][3]

Рационализации сторонников относительно природы источника энергии различаются. Некоторые спорят только о магнитной силе, оставляя вопросы сохранение энергии в стороне. Некоторые утверждают, что постоянные магниты содержат магнитная энергия, который будет потребляться двигателем. Такая существующая энергия ограничена энергией, затрачиваемой на производство магнита, которая довольно мала. Кроме того, это привело бы к быстрому снижению намагниченности со временем, чего не наблюдается. Другие рационализации включают ссылки на так называемые свободная энергия и энергия нулевой точки, не объясняя, как эти энергии высвобождаются. Другие утверждают, что их двигатели могут преобразовывать тепловую энергию окружающей среды в механическое движение (вечный двигатель второго рода ).

История

Смотрите также: История вечных двигателей

Первые идеи магнитного двигателя относятся к Петрус Перегринус де Марикур с 1269 г.[4][5] Популярный пример магнитного двигателя, хотя и без оси вращения, был предложен Джон Уилкинс в 1670 году: пандус с магнитом наверху, который тянул металлический шар вверх по пандусу. Рядом с магнитом было небольшое отверстие, которое должно было позволить мячу упасть под рампу и вернуться на дно, а заслонка позволила ему снова вернуться наверх. Полная теория электромагнетизм была сформулирована Джеймсом Клерком Максвеллом только в 1865 году и считается действительной до сих пор.

Патентный эскиз магнитного двигателя Говарда Джонсона

С середины 20 века ряд изобретателей заявляли о создании различных магнитных двигателей. В 1954 году немецкий инженер-механик Фридрих Люлинг утверждал, что создал двигатель, который на постоянных магнитах мог работать от 10 до 20 лет без перебоев. 8 февраля 1966 г. УФА -Wochenschau сообщил об изобретении.[6] Американский инженер Говард Джонсон подал Патент США 4,151,431 на двигатель с постоянным магнитом в 1973 году, который был предоставлен в 1979 году. Опытный образец его мотора был представлен в 1980 году в научно-популярном Журнал «Наука и механика».[7] Другие магнитные двигатели были разработаны японским артистом Кохеи Минато,[8] подавшие заявки на патенты в 1988, 1997 и 2005 годах.

В Европейское патентное ведомство не признала патентную заявку на магнитный двигатель. Начиная с 2006 года, «изобретатель» Майк Брэди и его компания Perendev-Group продавали такой двигатель и в 2010 году были обвинены в серьезном мошенничестве.[9] и приговорен к 5 годам и 9 месяцам лишения свободы.[10]

В паранаучных кругах магнитный двигатель все еще популярен, и руководства по сборке все еще распространяются, несмотря на отсутствие доказательств функционирования.[1] В начале 21 века идея магнитного двигателя все больше распространялась в Интернете, и на онлайн-платформах для обмена видео появилось несколько фальшивых видеороликов, показывающих, как работают магнитные двигатели.[11] Отвечая на вопрос, почему магнитный двигатель до сих пор не принят в отрасли, несмотря на его предположительно большой потенциал, теории заговора выдвигаются: Магнитные двигатели будут давать бесплатную энергию для всех, вредят существующим энергетика, и, таким образом, будет подавлен. Например, «Креативное мышление» на YouTube показывает несколько поддельных магнитных двигателей, некоторые из которых легко распознать как приводимые извне.






«Вечный» ли магнитный двигатель? Возможен ли магнитный «вечный двигатель».

Первым известным магнитным вечным двигателем была машина Петра Пилигрима (1269 г.), уже описанная ранее

Новые виды магнитных вечных двигателей, появившихся позже, основывались также как и первый, на аналогии между силой тяжести и силой притяжения магнита

Такая аналогия была совершенно естественна; она подкреплялась общефилософскими соображениями; кроме того, силу притяжения магнита можно было непосредственно сравнить с силой тяжести

Действительно, если на одну чашу весов положить кусок железа, а на другую — равную по весу гирю, то, воздействуя снизу на железо магнитом, можно определить его силу. Для этого нужно вновь уравновесить весы, добавочный груз будет равен силе притяжения магнита. Такое измерение произвел Николай Кербс (1401-1464 гг.), известный под именем Николая Кузанского. Именно совместное действие двух тождественных сил — магнита и тяжести — служило основой почти всех предложенных после Петра Пилигрима магнитных perpetuum mobile

Предложил любитель науки, изобретатель и кол- лекционер, иезуит Анастасиус Кирхер (1602-

1680 гг.). его двигатель предельно прост. Как вид- но из рисунка, он состоит из железного круга (черный на рисунке), на котором радиально расположены направленные наружу железные стрелы Этот круг должен вращаться под действием четы рех магнитов I , F , G , H , расположенных на внешнем кольце

Почему Кирхер решил, что круг со стрелами будет вращаться, совершенно непонятно. Все предыдущие изобретатели таких кольцевых двигателей пытались создать какую-то асимметрию, чтобы вызвать силу, направленную по касательной. У Кирхера таких мыслей не возникло. Он мыслит еще в совершенно средневековом духе. Он даже серьезно утверждал, что притягательная сила магнита увеличится, если его поместить между двумя листьями растения Isatis Sylvatica.

Более интересный и оригинальный магнитный вечный двигатель описал в соей книге «Сотня изобретений» (1649 г.) Джон Уилкинс. К шаровому магниту, расположенному на стойке, ведут два наклонных желоба: один прямой, установленный выше, другой изогнутый вниз, установленный под прямым. Изобретатель считал, что железный шарик, помещенный на верхний желоб, покатится вверх, притягиваемый магнитом. Но так как перед магнитом в верхнем желобе сделано отверстие, шарик провалится в него, скатится по нижнему желобу и через изогнутую часть снова выскочит наверх и двинется к магниту и так далее до бесконечности

Уилкинс, который хорошо разбирался в принципиальных вопросах механических perpetuum mobile , оказался на высоте и в этом случае. Закончив описание этой конструкции, он пишет: «Хотя это изобретение на первый взгляд кажется возможным, детальное обсуждение покажет его несостоятельность». Основная мысль Уилкинса в этом обсуждении сводится к тому, сто если даже магнит достаточно силен, чтобы притянуть шарик от нижней точки, то он тем более не даст ему провалиться через отверстие, расположенное совсем рядом. Если же, наоборот, сила притяжения будет недостаточна, то шарик просто на будет притягиваться. В принципе объяснение Уилкинса правильное; характерно, что он четко представляет себе, как быстро уменьшается сила притяжения магнита с увеличением расстояния до него

Возможно, Уилкинс учел и взгляды знаменитого Уильяма Гильберта (1544-1603 гг.) — придворного врача королевы Елизаветы Английской, который тоже не поддержал идею этого вечного двигателя

В XX веке была все же найдена возможность осуществить устройство с шариком, «вечно» бегущим по двум желобам, в точности соответствующее по внешнему виду магнитному вечному двигателю, описанному Уилкинсом. Вносятся лишь небольшие изменения в модель Уилкинса. Верхний желоб изготовляется из двух электрически изолированных одна от другой металлических полос, а вместо постоянного магнита на стойке устанавливается электромагнит. Обмотка электромагнита присоединена к аккумулятору или другому источнику питания так, чтобы цепь замыкалась через железный шарик, когда он находился на верхнем желобе, касаясь обеих его полос. Тогда электромагнит притягивает шарик. Докатившись до отверстия, шарик размыкает цепь, проваливается и скатывается по нижнему желобу, возвращаясь по инерции на верхний желоб, и так далее. Если спрятать аккумулятор в стойку (или незаметно провести через нее провода для питания электромагнита извне), а сам электромагнит поместить в шаровой футляр, то можно считать. Что действующий perpetuum mobile готов. На тех, кто не знает секрета, он производит большое впечатление

Нетрудно видеть, что в такой игрушке как раз устранен тот недостаток, на который показывал Уилкинс,- возможность того, что шарик притянется к магниту и не провалится в отверстие. Магнит перестает действовать как раз в тот момент, когда шарик должен провалиться в отверстие, и снова включается тогда, когда нужно тянуть шарик вверх

Для современного человека секрет лежит на поверхности — по такому же принципу работают все электроприборы, — работа, совершаемая электрическим током, переходит в механическую или другую (всегда даже с потерями какой-либо ее части) — значит, их тоже можно считать «вечными» двигателями

В дальнейшем были предложены и многие другие магнитные perpetuum mobile , в том числе и довольно замысловатые; некоторые из них были построены, но их постигла та же судьба, что и остальные. Идея одного из таких построенных магнитных двигателей была выдвинута уже в конце XVIII века. Некий шотландский сапожный мастер по фамилии Спенс нашел такое вещество, которое экранировало притягивающую и отталкивающую силу магнита. Известно даже, что оно было черного цвета. С помощью этого вещества Спенс обеспечил работу двух изготовленных им магнитных вечных двигателей

Успехи Спенса были описаны шотландским физиком Дэвидом Брюстером (1781-1868 гг.) в серьезном французском журнале «Анналы физики и химии» в 1818 году. Нашлись даже очевидцы: в статье написано, сто «мистер Плейфер и капитан Кейфер осмотрели обе эти машины (они были выставлены в Эдинбурге) и вызвали удовлетворение тем, что проблема вечного двигателя, наконец, решена»

Нужно отметить, что в части открытия вещества, экранирующего магнитное поле, Спенс ничего особенного не сделал и его «черный порошок» для этого не нужен. Хорошо известно, что для этого достаточно листа железа, которым можно заслонить магнитное поле. Другое дело создать таким путем вечный двигатель, поскольку для движения листа, экранирующего магнитное поле, нужно в лучшем случае затратить столько же работы, сколько даст магнитный двигатель

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить.

В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно.

Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет – вините свое малое искусство!»

У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» – зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях».

Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис. 331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.

На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.

В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 – пластмассовая коробка; 2 – магнит; 3 – стальной шарик

Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво.

Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 – стальные спицы; 2 – магнит; 3 – пламя

Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах.

Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.

Рис. 334. Магнитные качели: 1 – магнит; 2 – комок железной проволоки; 3 – пламя

Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.

Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.

В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.

Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.

Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 – магнит; 2 – обод из материала с низкой точкой Кюри

Тема
«вечных двигателей» сейчас очень активно обсуждается в Интернете,
приводится уйма различных проектов, но потенциал этой идеи всё ещё не
израсходован.

Одним из направлений «вечных двигателей» являются магнитные двигатели
и преобразователи магнитной энергии. История использования магнитов для
создания энергии уходит в века, ведь скрытая сила магнитов придавала им
магическое значение и будоражила воображение. Сейчас в мире известно
много патентов магнитных двигателей, часть информации ещё с советских
времён засекречена, но пока ещё нет ни одного работающего двигателя, о
котором было бы известно. Все те видео, что размещены на «YouTube»,
преследуют разные цели, но не демонстрацию работающего двигателя.

Экологичные японские мотоциклы

Самым старым магнитным двигателем, о котором известно широкому кругу,
является магнитный двигатель «Perendev». Он, как всё гениальное, имеет
простую и понятную конструкцию. Используя внешнее качественное
изготовление и своё первенство, авторы умудрились даже найти покупателей
на свои двигатели. Используемый в Японии магнитный двигатель «
Минато
»
изначально
номинировался как экономичный электрический двигатель с постоянными
магнитами, он не входит в число автономных («вечных») двигателей. Сейчас
на его базе в Японии производят экологичные гибридные мотоциклы.

Вариации
магнитных двигателей так многообразны, что это отдельная тема,
требующая большего объёма и времени для рассмотрения. Следует отметить,
что магнитные двигатели в России имеют патенты не на «Изобретение», а на
«Полезную модель».

Соответственно, запатентованы просто идеи, не
имеющие возможности практической реализации, которые, может быть,
никогда не смогут осуществиться по техническим или научным причинам.

Вечный двигатель, возможно, возможен

Следует пояснить, почему идея «вечного двигателя» на постоянных
магнитах может привести к созданию работающего двигателя. Начнём с
закона сохранения энергии: нет, я не хочу его отрицать, просто я думаю,
что надо смотреть глубже. Многие задаются вопросом, откуда энергия? И
говорят, что из ничего не может быть работы. А кто сказал, что магнитное
поле — это ничего? Ведь оно имеет определённое значение плотности
энергии магнитного поля, которая достигает 280 кДж/куб.м.

Это
потенциальная энергия магнитного поля. И в магнитном двигателе
происходит преобразование потенциальной энергии в кинетическую. Данный
вид преобразования уже существует: это генератор постоянного тока. Если
вы будете вращать или двигать проводник, то электрического тока в нём не
произойдёт. Но когда вы сделаете это в магнитном поле, то в проводнике
возникнет движение электронов — произойдёт преобразование потенциальной
энергии магнитного поля в кинетическую энергию электронов.

А вот то, что магнитное поле не исчезает и не уменьшается после
произведённой им работы, пока за рамками знаний человечества. Ведь мы не
знаем, какая сила вечно вращает электроны вокруг ядра, заставляет не
исчезать гравитационное поле, вращает планеты, заставляет светить
Солнце. Проходят века, а энергия не исчезает (сильное магнитное поле
всё-таки начинает ослабевать). Даже немного смешно, когда профессор из
университета, который ведёт серьёзную научную работу, на эти вопросы
начинает отвечать по-детски: «Ну, там какая-то сила чуть-чуть
подкручивает». Зато этот же профессор, не задумываясь, говорит: работать
не будет, потому что такого не может быть. Ясно одно, мы снова упёрлись
в своё незнание мира, и скоро должен произойти очередной качественный
скачок.

«Магнитный двигатель» № 34826

Я тоже являюсь автором одного из патентов с постоянными магнитами,
идея зародилась ещё в детстве, но воплощение произошло только в 2003
году. При оформлении своего двигателя я использовал прототип «Двигатель
на постоянных магнитах» (патент России № 2177201), но есть более схожий
прототип «Постоянное устройство преобразования движения магнита» патента
Джона Эклина (патент США № 3879622 от 22. 04.75 г.). Мой патент
называется «Магнитный двигатель» № 34826.

В отличие от большинства других изобретателей, я пошёл немного другим
путём — применил ферромагнитный экран между магнитами. В данном
двигателе используется способность магнитного поля быть изолированным с
помощью ферромагнитного экрана.

Элементарный детский опыт: если к магниту прислонить стальную
пластинку, то за пластинкой уже отсутствует магнитное поле. Только
пластинка должна быть достаточно толстой, чтобы экранировать поле.
Вторая хитрость: из физики мы знаем, да и из жизни тоже, что если сила,
приложенная к телу, перпендикулярна перемещению тела, то эта сила не
производит работы при данном перемещении.

Отсюда
следует вывод: если мы будем перемещать в магнитном поле ферромагнитный
экран, перпендикулярно силовым линиям магнитного поля, то магнитное
поле не производит работу сопротивления перемещению экрана. В то же
время, экран, перекрыв всю поперечную площадь магнита, позволит поднести
второй отталкивающийся магнит без преодоления сил магнитного
отталкивания. Даже наоборот, второй магнит ещё и притянется к экрану.
Если же вывести экран между магнитами, то магниты разлетаются в стороны.

Осталось придумать такую схему конструкции, чтобы перемещения узлов
могли влиять друг на друга. Если измерить вредную работу на перемещение
экрана и полезную работу перемещения магнитов, то образуется
положительная разница работ, которую и можно использовать как постоянный
источник дополнительной энергии.

Сейчас стали появляться новые материалы с выдающимися
характеристиками (пиролитический углерод, оксид кобальта), которые
позволят в будущем заменить ферромагнитный экран на антиферромагнитный
или диамагнитный, что сильно снизит вредную работу и повысит
производительность этого двигателя.

С того времени, как я оформил патент, прошло уже 12 лет, но у меня, как и у многих, нет работающего двигателя.

Основная причина в том, что сложность изготовления двигателя с
современными сверхсильными магнитами достигает уровня производства
двигателя внутреннего сгорания, плюс большая финансовая стоимость; в
домашних условиях, как вы понимаете, это не сделать.

В процессе работы над двигателем я создал сайт, с помощью которого
мне удалось пообщаться в Интернете, и вживую со многими людьми,
занимающимися и интересующимися данной темой.

И почти все задают вопрос:
почему эта технология не поддерживается государством или
промышленностью? И сами на него отвечают: данная технология опасна для
существующего мирового порядка, ведь при её внедрении могут произойти
большие катаклизмы.

Пока что автономный магнитный двигатель не существует, но это не означает, что он невозможен вообще.

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить.

В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно.

Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет – вините свое малое искусство!»

У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» – зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях».

Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис. 331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.

На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.

В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д.

Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 – пластмассовая коробка; 2 – магнит; 3 – стальной шарик

Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво.

Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 – стальные спицы; 2 – магнит; 3 – пламя

Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах.

Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.

Рис. 334. Магнитные качели: 1 – магнит; 2 – комок железной проволоки; 3 – пламя

Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.

Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.

В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.

Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °C, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °C.

Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Наука давно не стоит на месте и развивается все больше и больше. Благодаря науке было изобретено множество предметов, которыми мы пользуемся в повседневной жизни. Однако, на протяжении многих столетий перед наукой всегда стоял вопрос изобретения такого устройства, которое бы могло работать не потребляя никакой энергии извне, работая вечно. Такого результата добивались многие. Однако кому это удалось? Создан ли такой двигатель? Об этом и о многом другом мы и поговорим в нашей статье.

Двигатель Стирлинга простейшей конструкции. Свободнопоршневой. Игорь Белецкий

Что такое вечный двигатель?

Трудно представить современную человеческую жизнь без использования специальных машин, которые в разы облегчают жизнь людям. С помощью таких машин люди занимаются обработкой земли, добычей нефти, руды, а также просто передвигается. То есть, главной задачей таких машин является совершать работу. В любых машинах и механизмах перед тем, как совершить какую-либо работу, любая энергия переходит их одного вида в другой. Но существует один нюанс: нельзя получить энергии одного вида больше, чем иного при самых любых превращениях, поскольку это противоречит законам физики. Таким образом, вечный двигатель создать нельзя.

Но что же означает словосочетание «вечный двигатель»? Вечный двигатель – это такой двигатель, в котором в конечном результате превращения энергии вида получается больше, чем было в начале процесса. Данный вопрос о вечном двигателе занимает особое место в науке, в то время, как существовать не может. Это достаточно парадоксальный факт оправдывается тем, что все искания ученых в надежде изобрести вечный двигатель насчитывают уже более 8 веков. Эти поиски связаны прежде всего с тем, что существуют определенные представления о самом распространенном понятии физики энергии.

История возникновения вечного двигателя

Прежде чем описывать вечный двигатель, стоит обратиться к истории. Откуда же взялась ? Впервые идея о создании такого двигателя, которое бы приводило в работу машины, не используя специальную силу, появилась в Индии в седьмом веке. Но уже практический интерес к данной идее появился позже, уже в Европе в восьмом веке. Создание такого двигателя позволило бы существенно ускорить развитие науки энергетики, а также развить производительные силы.

Такой двигатель был необычайно полезен в то время. Двигатель был способен приводить в движение различные водяные насосы, крутить мельницы, а также поднимать различные грузы. Но средневековая наука была развита не настолько, чтобы делать такие большие открытия. Люди, которые мечтали создать вечный двигатель. Прежде всего они опирались на то, что движется всегда, то есть вечно. Примером тому служит движение солнца, луны, различных планет, течение рек и так далее. Однако, наука не стоит на своем. Именно поэтому, развиваясь, человечество пришло к созданию настоящего двигателя, который опирался не только на естественное стечение обстоятельств.

Вечный двигатель на магнитах

Первые аналоги современного вечного магнитного двигателя

В 20 веке произошло величайшее открытие – появление постоянного и изучение его свойств. К тому же, в том же веке появилась идея о создании магнитного двигателя. Такой двигатель должен был работать неограниченное количество времени, то есть бесконечно. Такой двигатель назвали вечным. Однако, слово «вечно» тут не совсем подходит. Вечного нет ничего, поскольку в любую минуту какая-либо часть такого магнита может отвалиться, либо какая-нибудь деталь отколется. Именно поэтому под словом «вечно» следует принимать такой механизм, который работает беспрерывно, не требуя при этом каких-либо затрат. К примеру, на топливо и так далее.

Но существует мнение, что вечного ничего нет, вечный магнит не может существовать по законам физики. Однако стоит подметить, что постоянный магнит излучает энергию постоянно, при этом совершенно не теряет своих магнитных свойств. Каждый магнит совершает работу беспрерывно. Во время данного процесса, магнит вовлекает в данное движения все молекулы, которые содержатся в окружающей среде специальным потоком, который называется эфир.

Это единственное и самое верное объяснение механизму действия такого магнитного двигателя. На данный момент трудно установить, кто создал первый двигатель, работающий на магнитах. Он сильно отличался от нашего современного. Однако существует мнение, что в трактате величайшего индийского математика Бхскара Ачарья есть упоминание о двигателе, работающем на магните.

В Европе первые сведения о создании вечного магнитного двигателя возникли также от важной персоны. Данное известие поступило в 13 веке, от Виллара д’Оннекура. Это был величайший французский архитектор и инженер. Он, как и многие деятели того века занимался различными делами, которые соответствовали профилю его профессии. А именно: строительство различных соборов, создание сооружений по подъему грузов. Кроме того, деятель занимался созданием пил с водным приводом и так далее. Кроме того, он оставил после себя альбом, в котором оставил чертежи и рисунки потомкам. Данная книга хранится в Париже, в национальной библиотеке.

Двигатель Перендева основанный на взаимодействии магнитов

Создание вечного магнитного двигателя

Когда же был создан первый вечный магнитный двигатель? В 1969 году был изготовлен первый современный рабочий проект магнитного двигателя. Сам корпус такого двигателя был полностью выполнен из дерева, сам двигатель находился вполне в рабочем состоянии. Но существовала одна проблема. Самой энергии хватало исключительно на вращение ротора, поскольку все магниты были достаточно слабыми, а других в то время просто не изобрели. Создателем такой конструкции был Майкл Брэди. Всю жизнь он посвятил на разработку двигателей и наконец в 90-х годах прошлого века он создал абсолютно новую модель вечного двигателя на магните, за что и получил патент.

На основе данного магнитного двигателя был сделан электрогенератор, который имел мощность 6 кВт. Силовым устройством являлся тот магнитный мотор, который использовал исключительно постоянные магниты. Однако, такой вид электрогенератора не обходился без своих определенных минусов. К примеру, обороты и мощность двигателя не зависели ни от каких факторов, к примеру, нагрузки, которая подключалась к электрогенератору.

Далее, шла подготовка к изготовлению электромагнитного мотора, в котором, кроме всех постоянных магнитов также использовались специальные катушки, которые называются электромагнитами. Такой мотор, работающий на электромагнит, мог успешно управлять силой момента вращения, а также самой скоростью вращения ротора. На основе двигателя нового поколения были созданы две мини электростанции. Генератор весит 350 килограмма.

Группы вечных двигателей

Магнитные двигатели и иные другие подразделяются на два вида. Первая группа вечных двигателей совершенно не извлекают энергию из окружающей среды (к примеру, тепло) Однако, при этом, физические и химические свойства двигателя по-прежнему остаются неизменными, не используя при этом энергии, кроме собственной. Как было сказано выше, именно такие машины просто не могут существовать, исходя из первого закона термодинамики. Вечные двигатели второго вида делают все с точностью наоборот. То есть их работа полностью зависит от внешних факторов. При работе они извлекают энергию из окружающей среды. Поглощая, допустим, тепло, они превращают такую энергию в механическую. Однако такие механизмы не могут существовать исходя из второго закона термодинамики. Проще говоря, первая группа относится к так называемым естественным двигателям. А вторая к физическим или искусственным двигателям.

Но к какой же группе отнести вечный магнитный двигатель? Конечно, к первой. При работе данного механизма энергия внешней среды совершенно не используется, напротив, механизм сам вырабатывает то количество энергии, которое ему необходимо.

Тейн Хайнс — презентация двигателя

Создание современного вечного магнитного двигателя

Каким же должен быть настоящий вечный магнитный двигатель нового поколения? Так, в 1985 году над этим задумался будущий изобретатель механизма Тейн Хайнс (Thane Heins). Он задумался над тем, как с помощью магнитов значительно улучшить генератор мощности. Таким образом, к 2006 году он все-таки изобрел то, о чем так долго мечтал. Именно в этом году произошло, то, что он никак не ожидал. Работая над своим изобретением, Хайнс соединил приодной вал обычного мотора вместе с ротором, на котором находились маленькие круглые магниты.

Они располагались на внешнем ободе ротора. Хайнс надеялся на то, что в период, когда ротор будет вращаться, магниты будут проходить через катушку, материалом которой служила обычная проволка. Данный процесс, по мнению Хайнса, должен был вызвать протекание тока. Таким образом, используя все вышесказанное, должен был получиться настоящий генератор. Однако, ротор, который работал на нагрузку, постепенно должен был замедляться. И, конечно, в конце ротор должен был остановиться.

Но Хайнс что-то не рассчитал. Таким образом, вместо того, чтобы остановиться, ротор начал ускорять свое движение до невероятной скорости, что привело к тому, что магниты разлетелись во все стороны. Удар магнитами был действительно огромной силы, что повредило стены лаборатории.

Проводя данный эксперимент, Хайнс надеялся на то, что при данном действии должно быть установлено специальное силовое магнитное поле, в котором и должен был появиться эффект, совершенно обратной ЭДС. Такой исход эксперимента является теоретически правильный. Данный исход опирается на закон Ленца. Данный закон проявляет себя физически как обычнейший закон трения в механике.

Но, увы, предполагаемый исход эксперимента вышел из-под контроля ученого-испытателя. Дело в том, что вместо результата, который хотел получить Хайнс, обычнейшее магнитное трение превратилось в самое, что ни на есть магнитное ускорение! Таким образом возник первый современный вечный магнитный двигатель. Хайнс считает, что, вращающиеся магниты, которые формируют поле с помощью стальных проводящих ротора, а также вала действуют на электрический мотор таким образом, что происходит превращение электрической энергии в совершенно иную, кинетическую.

Варианты разработок вечных двигателей

То есть, обратная ЭДС в нашем конкретном случае еще больше ускоряет мотор, которая соответственно заставляет вращаться ротор. То есть, таким образом, возникает процесс, имеющий положительную обратную связь. Сам изобретатель подтвердил данный процесс, заменив лишь одну деталь. Стальной вал Хайнс заменил непроводящей пластиковой трубкой. Это дополнение он сделал для того, чтобы ускорение в данном примере установки не было возможным.

И, наконец, 28 января 2008 года Хайнс испытал свой прибор Технологическом Институте Массачусетса. Что самое удивительное, прибор действительно функционировал! Однако, дальнейших новостей о создании вечного двигателя не поступало. У некоторых ученых существует мнение, что это лишь блеф. Однако сколько людей, столько и мнений.

Стоит отметить, что настоящие вечные двигатели можно обнаружить и во Вселенной, не изобретая ничего самостоятельно. Дело в том, что такие явления в астрономии называют белыми дырами. Данные белые дыры являются антиподами черных дыр, тем самым они могут быть источниками бесконечной энергии. К сожалению, данное утверждение не проверено, а существует оно лишь теоретически. Что уж говорить, если существует высказывание, что и сама Вселенная- это один большой и вечный двигатель.

Таким образом, в статье мы отразили все основные мысли по поводу магнитного двигателя, который может работать без остановки. К тому же, мы узнали о его создании, о существовании его современного аналога. К тому же, в статье можно найти имена различных изобретателей разных времен, которые трудились над созданием вечного двигателя, работающего на магните. Надеемся, что вы нашли что-то полезное для себя. Удачи!

Как разоряют и убивают изобретателей двигателей на воде. Почему беЗтопливные технологии под запретом

Магнитный вечный двигатель собирает изобретатель из Алматы: 23 октября 2013, 13:21

  1. Главная

  2. Узнай

  3. Технологии

  4. Наука

Установка представляет собой роторный диск, к которому прикреплены цилиндрические магниты, проходящие через конусные ферромагнетики.

  • ПОДЕЛИТЬСЯ

  • Vkontakte

  • Facebook

  • Twitter

  • Одноклассники

  • Telegram

Новостью поделились: человек

  • Подписаться на канал новостей TengriNews:
  • Google
    News
  • Яндекс
    Новости
  • Email рассылка
  • Новости
  • Новости Казахстана
  • Новости мира
  • Нашли ошибку?
  • Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Магнтиный двигатель. Фото изобретателя Ертая Шинтекова

Магнитный вечный двигатель собирает в домашней мастерской изобретатель из Алматы, передает корреспондент Tengrinews.kz. Работу над опытным образцом перпетуум мобиле Ертай Шинтеков начал еще в начале 2013 года.
По словам изобретателя, его двигатель основан на силе магнитного поля. Установка представляет собой роторный диск, к которому прикреплены цилиндрические магниты. На неподвижной части магнитного вечного двигателя расположены туннели из ферромагнетика, изготовленные в форме конуса. Роторные цилиндры, проходя через туннели, попадают под действие магнитного поля, которое, по задумке изобретателя, будет разгонять ротор. При этом, по словам инноватора, скорость вращения будет постоянно расти, стремиться к скорости света. Чтобы предостеречь двигатель от саморазрушения, ему нужна постоянная нагрузка, которая будет сдерживать вращение.
Шинтеков не отрицает, что магнитное поле будет иметь равное воздействие на цилиндры как на входе в туннель, так и на выходе. Нарушить это равновесие призвана конусная форма полых магнитов. Добавим, что некоторые детали магнитного вечного двигателя Шинеков изготовить в домашних условиях не смог, их пришлось заказывать за рубежом. У изобретателя осталась еще одна проблема, которая не позволяет ему закончить сборку двигателя. Он не может найти достаточно ровный плоский диск для ротора.
Изобретатель рассказал, что магнитный вечный двигатель можно использовать для электрификации частных домов. Для этого к нему нужно подключить генератор и аккумулятор. Добавим, что завод-изготовитель магнитов дал гарантию, что их изделия сохранят свои свойства в последующие 50 лет. Действующий опытный образец вечного двигателя Шинтеков планирует продемонстрировать на выставке EXPO-2017 в Астане.

  • Инновации
  • Изобретение
  • Алматы

Гвинет Пэлтроу поразила фанатов смелой фотосессией на свое 50-летие

«Сами скитались по квартирам». Как казахстанцы отказываются повышать аренду

Таинственную глубоководную акулу поймали у берегов Австралии

Алматинцев попросили не паниковать

«Сами скитались по квартирам». Как казахстанцы отказываются повышать аренду

Сколько россиян прибыло в Алматы за неделю, рассказали в акимате

Токаев обозначил 5 «цифровых» приоритетов Казахстана

До 100 тысяч IT-специалистов подготовят в Казахстане к 2025 году

Гвинет Пэлтроу поразила фанатов смелой фотосессией на свое 50-летие

Токаев анонсировал переход к цифровому «Невидимому правительству»

Казахстан входит в топ-30 рейтинга самых оцифрованных государств — Токаев

«Электричество за доллары»: жителям села в Жамбылской области пообещали снизить тариф

Казахстан планирует занять более 345 миллионов евро у МБРР

Дания и Швеция рассматривают инцидент на «Северных потоках» как намеренное действие

Алматинцев попросили не паниковать

Tele2 приглашает посетить бесплатный онлайн-кинотеатр

«Сами скитались по квартирам». Как казахстанцы отказываются повышать аренду

Сколько россиян прибыло в Алматы за неделю, рассказали в акимате

Что произошло в Украине ночью 28 сентября

«18 миллион теңге беріледі». Екі жылдың ішінде Алматыдан қалай пәтер сатып алдым?

По «Бақытты отбасы» не будет ограничений по максимальной сумме займа

89 человек с коронавирусом выявили за сутки в Казахстане

БАКАД вокруг Алматы готова на 85 процентов — строители

Таинственную глубоководную акулу поймали у берегов Австралии

Глава холдинга «Байтерек» провел встречу с председателем Центробанка ОАЭ

Читать или носить? Книга как главный аксессуар 2022 года

Определились все участники плей-офф Лиги наций

Жители Караганды пожаловались на справляющих нужду на улице кондукторов и водителей

Наследного принца Саудовской Аравии назначили премьер-министром королевства

Задержанный в Талгаре водитель объяснил, как собака оказалась привязанной к его КамАЗу

Ситуацию с наплывом россиян прокомментировали в Павлодарской области

Мужчина заманил в квартиру маленькую дочь соседей и попытался изнасиловать в Жанаозене

Стало известно условие возвращения Месси в «Барселону»

«Состояние детей резко ухудшилось». Первоклассникам в Актобе вкололи не ту вакцину

Газопроводы «Северный поток» могли подвергнуться атаке подлодки

«Четвертые сутки в очереди». Казахстанцы не могут вернуться домой из-за коллапса на границе с Россией

Назван единственный опасный овощ для диабетиков

Сведения о недвижимости теперь доступны в Halyk Homebank 24/7

Это дорогого стоит — известный политолог оценил речь Токаева в Туркестане

Известный пианист Алим Бейсембаев впервые выступит в Казахстане

Бизнесмен задержан в Астане по подозрению в мошенничестве в особо крупных размерах

В Японии прошли государственные похороны экс-премьера Синдзо Абэ

В Акмолинской области отметили Всемирный день туризма

Умер певец Борис Моисеев

«Выселили из квартиры». Кызылординку привлекли к ответственности за шутку в TikTok

Гуманитарную катастрофу объявили в Гаити

«Казахтелеком» представил ряд социально значимых проектов для регионов

Известного российского блогера развернули на границе с Казахстаном — СМИ

Что говорят россияне в Астане, стоя в очереди за ИИН

Автозапчасти пытались незаконно ввезти в Казахстан из Китая

Как осуществляется поддержка молодежи в Акмолинской области

Эфир и безтопливный мотор алексеенко.

В будущее с вечным двигателем

Было показано, что его попытка создать практически «вечный двигатель» удалась потому, что автор интуитивно понимал, а может прекрасно знал, но тщательно скрывал истину, как правильно надо создать магнит нужной формы и как правильно надо сопоставить магнитные поля магнитов ротора и статора, чтобы взаимодействие между ними привело к практически вечному вращению ротора. Для этого ему пришлось изогнуть роторные магниты так, что этот магнит в разрезе стал похож на бумеранг, слабоизогнутую подкову или банан.

Благодаря такой форме магнитные силовые линии роторного магнита оказались замкнутыми уже не в виде тора, а в виде «бублика», пусть и сплюснутого. И размещение такого магнитного «бублика» так, чтобы его плоскость была при максимальном приближении магнита ротора к магнитам статора приблизительно или преимущественно параллельна силовым линиям, исходящих от магнитов статора, позволило получить за счет эффекта Магнуса для эфирных потоков силу, которая обеспечила безостановочное вращение арматуры вокруг статора. ..

Конечно было бы лучше, если бы магнитный «бублик» роторного магнита был бы совсем параллельным силовым линиям, исходящих из полюсов магнитов статора, и тогда эффект Мёбиуса для магнитных потоков, которые есть потоки эфира, проявился бы с бОльшим эффектом. Но для того времени (более 30 лет назад) даже такое инженерное решение было огромным достижением, что, несмотря на запрет выдавать патенты на «вечные двигатели», Говарду Джонсону через несколько лет ожидания, патент получить удалось, так как, видимо, ему удалось убедить патентоведов реально действующим образцом своего магнитного мотора и магнитной дорожки. Но даже по прошествии 30 лет кто-то из власть имущих упорно не желает принять решение о массовом применении подобных двигателей в промышленности, в быту, на военных объектах и т.д.

Убедившись, что мотор Говарда Джонсона использует тот принцип, который понят мной, исходя их теории Эфира, я попытался проанализировать с этих же позиций еще один патент, который принадлежит русскому изобретателю Алексеенко Василию Ефимовичу. Патент был выдан еще в 1997 году, но поиск по Интернету показал, что наша власть и промышленники фактически игнорируют изобретение. Видимо в России еще много нефти и денег, поэтому чиновники предпочитают мягко спать и сладко есть, благо у них зарплата это позволяет. А в это время на нашу страну надвигается экономический, политический, экологический и идеологический кризис, которые могут перерасти в продовольственный и энергетические кризисы, а при нежелательном для нас развитии породить демографическую катастрофу. Но, как любили говорить некоторые царские военноначальники — не беда, бабы новых нарожают…

Предоставляю возможность самим читателям познакомиться с патентом Алексеенко В.Е. Он предложил 2 конструкции магнитных двигателей. Их недостатком является то, что их роторные магниты имеют довольно сложную форму. Но патентоведы, вместо того, чтобы помочь автору патента упростить конструкцию, ограничились формальной выдачей патента. Мне неизвестно, как Алексеенко В.Е. обошёл запрет на «вечные двигатели», но и на том спасибо. А вот то, что это изобретение фактически оказалось никому не нужным, это уже очень плохо. Но это, к сожалению, суровая правда бытия нашего народа, которым управляют недостаточно компетентные или слишком корыстные существа. Пока жаренный петух не клюнет…

ИЗОБРЕТЕНИЕ

Патент Российской Федерации RU2131636

БЕСТОПЛИВНЫЙ МАГНИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Под ВМП (Вращающееся Магнитное Поле) подразумевается то поле, градиент магнитного возбуждения которого, не меняясь по модулю, циркулирует со стабильной угловой скоростью.

Наглядный пример

Практическое действие магнитных полей поможет продемонстрировать установка, собранная в домашних условиях. Это вращающийся диск из алюминия, закрепленный на неподвижном импосте.

Если поднести к нему магнит, то можно убедиться, что он не увлекается за магнитом, то есть не намагничивается. Но, если разместить в непосредственной близи вращающийся магнит, то это вызовет неизбежное вращение алюминиевого диска. Почему?

Ответ может показаться простым – вращение магнита вызывают вихревые воздушные потоки, раскручивающие диск. Но все, на самом деле иначе! Поэтому, для доказательства, между диском и магнитом устанавливается органическое или обычное стекло. И, тем не менее, диск вращается, увлекаясь вращением магнита!

Причина в том, что при перемене магнитного поля (а вращающийся магнит именно его и создает) появляется ЭДС (электрическая движущая сила) возбуждения (индукции) , которое способствует возникновению электротоков в алюминиевом диске, обнаруженные впервые физиком А. Фуко (чаще всего их так и называют «токи Фуко») . Появившиеся в диске токи, своим влиянием создают свое, отдельное магнитное поле. А взаимодействие двух полей, вызывает их противодействие и спин алюминиевого диска.

Принцип работы электродвигателя

Проведенный эксперимент порождает вопрос – можно ли без вращения магнита, но с использованием природы переменного тока создать ВМП? Ответ – да, можно! На этом физическом законе построена целая отрасль электротехнического оборудования, в том числе электродвигатели.

Для этого можно взять четыре катушки и расположить их попарно, под 900 относительно друг друга. Затем подавать переменный ток, посменно на одну, а затем на другую пару катушек, но уже через конденсатор. В этом случае на второй паре катушек напряжение сдвинется касательно тока на π/2. Так образуется двухфазный ток.

Если на одной паре катушек нулевое напряжение – магнитное поле отсутствует. На второй паре, в это время напряжение пиковое и МП (магнитное поле) максимально. Попеременное подключение и отключение катушек будет создавать ВМП с изменением направления и постоянной величиной. По сути, был создан электродвигатель, тип которого называется однофазным конденсаторным.

Как создаются трехфазные токи?

Они протекают по четырехжильным проводам. Один играет роль нулевого, а по трем другим подается синусоидальный ток с фазовым сдвигом на 120º. Ели по тому же принципу расположить три обмотки на одной оси под углом 120º и подать на них ток из трех фаз, то результатом будет возникновение трех магнитных вращающихся полей или принцип трехфазного электродвигателя.

Практическое применение

Подача электрического тока по трем фазам, наиболее широко распространена в промышленности, как эффективный способ трансляции энергии. Двигатели и генераторные установки, приводимые в движение трехфазным током, более надежны в эксплуатации, чем однофазные. Их простота в использовании, обусловлена отсутствием необходимости строгой регулировки постоянной частоты вращения, а так же достижение большей мощности.

Тем не менее, двигатели такого типа можно использовать не во всех случаях, так как их обороты зависят от частоты вращения магнитного поля, которое составляет 50Гц. При этом отставание скорости оборотов двигателя, должно быть меньше от вращения магнитного поля вдвое, так как в противном случае не появится эффект магнитного возбуждения. Корректирование скорости вращения ротора электрического двигателя, возможно только при постоянном токе, с помощью реостата.

По этой самой причине трамваи и троллейбусы оснащены двигателями постоянного тока, с возможностью управления частотой вращения. Этот же принцип управления используется на электропоездах, где напряжение переменного тока, в силу перемещения тысячетонных грузов, соответствует 28000V. Преобразование переменного тока в постоянный, происходит за счет выпрямителей, которые и занимают большую часть электровоза.

Все же коэффициент полезного действия в асинхронных двигателях переменного электрического тока достигает 98%. Стоит, так же отметить, что ротор такого двигателя переменного тока состоит из немагнитного материала с преобладающей алюминиевой составляющей. Причина в том, что токи, лучше всего вызывают эффект индукции магнитного поля, именно в алюминии. Пожалуй, единственным ограничением в использовании трехфазного двигателя, является нерегулируемая величина количества оборотов. Но с этой задачей справляются добавочные механизмы такие, как вариаторы или коробки передач. Правда, это ведет к удорожанию агрегата, как и в случае с использованием выпрямителя и реостата для двигателя постоянного тока.

Вот таким образом занимательная физика, вращающееся магнитное поле в частности, помогает человечеству создавать двигатели, и не только, для более комфортного нашего существования.

Жорже Гуала-Валверде (Jorge Guala-Valverde), Педро Маззони (Pedro Mazzoni)

Униполярный мотор-генератор

ВВЕДЕНИЕ

Продолжая наши исследования двигательной электромагнитной индукции, начатые нами ранее , мы решили выявить наличие крутящего момента в «замкнутом магнитном поле»
 в униполярных моторах-генераторах. Сохранение кинетического момента исключает частное взаимодействие между создающим поле магнитом и проводом, по которому течет напряжение, как это наблюдается в ранее изученных конфигурациях «открытого магнитного поля».
 Баланс кинетического момента теперь наблюдается между активным током и магнитом, а также его ярмом целиком.

Электродвижущая сила, вызываемая вращающимися магнитами

На рисунке отображено свободное вращение по часовой стрелке магнита, северный полюс которого проходит под двумя проводами: пробником
 и контактным проводом,
 находящимися в покое в лабораторных условиях. В обоих вышеуказанных проводах электроны движутся центростремительно. Каждый провод становится источником электродвижущей силы (ЭДС). В случае если концы проводов соединены, цепь представляет собой два идентичных источника электродвижущей силы, соединенных в противофазе, что препятствует движению тока. Если закрепить пробник на магните, обеспечив, таким образом, непрерывность течения тока по проводам, то постоянный ток будет течь по всей цепи . Если же пробник находится в состоянии покоя относительно магнита, индукция будет наблюдаться только в контактном проводе, находящемся в движении относительно магнита. Пробник играет пассивную роль, являясь проводником тока .

Вышеизложенное экспериментальное открытие, находясь в полном соответствии с электродинамикой Вебера , ставит точку в вопросе недопонимания принципов двигательной электромагнитной индукции , а также укрепляет позиции сторонников теории «линий вращающегося поля» .

Крутящий момент, наблюдаемый в свободно врашаюшихся магнитах

Двигатель, отображенный на Рис. 1,
 имеет и обратно направленное действие: путем пропускания постоянного тока через соединенные электрически, но механически развязанные провода, мы получаем конфигурацию мотора.

Очевидно, что если пробник припаян к контактному проводу, образуя, таким образом, закрытый контур, компенсация крутящего момента препятствует вращению магнита и контура.

Униполярный мотор замкнутого магнитного поля

В целях изучения свойств униполярных моторов, действующих при замкнутом в железном сердечнике магнитном поле, нами были внесены небольшие изменения в предыдущие эксперименты .

Ярмо поперечно пересекает расположенная коллинеарно с осью магнита левая часть провода-контура, через который протекает постоянный ток. Несмотря на то, что сила Лапласа воздействует на эту часть провода, этого недостаточно для того, чтобы развить крутящий момент. Как верхняя горизонтальная, так и правая вертикальная части провода расположены в области, на которую не оказывает влияние магнитное поле
 (не принимая во внимание магнитное рассеяние). Нижняя горизонтальная часть провода, далее по тексту именуемая пробником,
 расположена в зоне наибольшей интенсивности магнитного поля
 (воздушный зазор). Сам контур не может рассматриваться как состоящий из пробника, присоединенного к контактному проводу.

Согласно постулатам электродинамики, пробник будет являться активной областью создания углового момента в катушке, а само вращение будет иметь место в случае, если сила тока будет достаточной для преодоления момента силы трения.

Описанное выше навело нас на мысль, что для того, чтобы усилить действие данного эффекта, необходимо заменить одинарный контур катушкой, состоящей из п
 контуров. В описываемой в данный момент конфигурации «активная длина» пробника достигает приблизительно 4 см, N = 20,
 а магнитное поле
 на пробнике достигает величины 0,1 Тесла.

Хотя динамическое поведение катушки легко предсказуемо, того же самого нельзя сказать о магните. С точки зрения теории мы не можем ожидать непрерывного вращения магнита, поскольку это подразумевало бы создание углового момента. Вследствие пространственных ограничений, налагаемых конструкцией ярма, катушка не в состоянии совершить полный оборот и, после незначительного углового перемещения, должна столкнуться с находящимся в состоянии покоя ярмом. Непрерывное вращение магнита подразумевает создание несбалансированного углового момента, источник которого трудно определить. Более того, если мы допускаем совпадение кинематического и динамического вращения , мы должны, по всей видимости, ожидать силовое взаимодействие между катушкой, магнитом, а также сердечником как полностью намагниченного массива. Для того чтобы подтвердить данные логические выводы на практике, нами были проведены следующие эксперименты.

ЭКСПЕРИМЕНТ N 1

1-a. Свободное вращение магнита и катушки в лабораторных условиях

Центробежный в нижней части контура постоянный ток, сила которого варьируется от 1 до 20 А, подается на катушку, располагающуюся на северном полюсе магнита. Ожидаемый угловой момент наблюдается, когда сила постоянного тока достигает значения приблизительно в 2 А, что является достаточным условием для преодоления трения опор катушек. Как и ожидалось, вращение меняет свое направление на обратное при подаче в контур центростремительного постоянного тока.

Вращение магнита не наблюдалось ни в одном случае, хотя значение момента силы трения для магнита не превышало 3-10 ~ 3 Н/мΘ

1-b. Магнит с прикрепленной к нему катушкой

Если катушку прикрепить к магниту, как катушка, так и магнит будут совместно вращаться в направлении по часовой стрелке при достижении центробежным постоянным током (в активной части контура) силы, превышающей значение 4 А. Направление движения меняется на обратное при подаче в контур центростремительного постоянного тока. Вследствие компенсации действие-противодействие данный эксперимент исключает частное взаимодействие между магнитом и катушкой. Наблюдаемые свойства вышеописанного двигателя сильно отличается от эквивалентной конфигурации «открытого поля».
 Опыт указывает нам на то, что взаимодействие будет происходить между системой «магнит + ярмо» как единым целым и активной частью катушки. С целью пролить свет на данный вопрос нами были проведены два независимых друг от друга эксперимента.

Рис. 3. Использовавшаяся
в эксперименте №2 конфигурация

Пробник свободно вращается в воздушном зазоре, тогда как контактный провод остается прикрепленным к опоре. В случае если внутри пробника течет центробежный постоянный ток, сила которого приблизительно равна 4 А, регистрируется вращение пробника по часовой стрелке. Вращение происходит против часовой стрелки в случае, если на пробник подается центростремительный постоянный ток. При повышении силы постоянного тока до уровня в 50 А вращение магнита также не наблюдается.

ЭКСПЕРИМЕНТ N 2

2-а. Механически разъединенные пробник и контактный провод

В качестве пробника нами использовался провод L-образной формы. Пробник и контактный провод электрически соединяются через чашки, наполненные ртутью , однако механически они разъединены (Рис. 3 + фото 1).

2-b. Пробник прикреплен к магниту

В данном случае пробник присоединяется к магниту, при этом оба свободно вращаются в воздушном зазоре. Вращение по часовой стрелке наблюдается в случае, когда сила центробежного постоянного тока достигает значения в 10 А. Вращение меняет направление на противоположное, если подается центростремительный постоянный ток.

Контактный провод, являющийся причиной вращения магнита в эквивалентной конфигурации «открытого поля»,
 теперь располагается в области меньшего воздействия поля, являясь пассивным элементом создания углового момента.

С другой стороны, намагниченное тело (в данном случае — ярмо) не в состоянии вызвать вращение другого намагниченного тела (в данном случае — самого магнита). «Увлечение» магнита пробником представляется наиболее приемлемым объяснением наблюдаемого феномена. Для того чтобы подкрепить последнюю гипотезу дополнительными экспериментальными фактами, заменим имеющий равномерный цилиндрический магнит другим магнитом, у которого отсутствует круговой сектор, составляющий 15º (фото 2). В данной модификации проявляется сингулярность близкого воздействия,
 которой ограничивается магнитное поле
 .

2-c. Пробник, свободно вращающийся в области сингулярности магнита.

Как и ожидалось, вследствие изменения полярности поля, при прохождении по пробнику центробежного тока силой около 4A пробник вращается в направлении против часовой стрелки, тогда как магнит вращается в противоположном направлении. Очевидно, что в данном случае имеет место локальное взаимодействие в полном соответствии с третьим законом Ньютона.

2-d. Пробник, прикрепленный к магниту в области сингулярности магнитного поля.

В случае если к магниту прикреплен пробник и по цепи направлен постоянный ток силой достигающей 100A, вращения не наблюдается, несмотря на тот факт, что момент силы трения равен указанному в пункте 2-Ь.
 Компенсация действие-противодействие сингулярности уничтожает взаимное вращательное взаимодействие между пробником и магнитом. Следовательно, данный эксперимент опровергает гипотезу о скрытом угловом моменте, воздействующем на магнит.

Таким образом, активная часть контура, по которому течет ток, является единственной причиной движения магнита.
 Экспериментальные результаты, достигнутые нами, показывают, что магнит больше не может являться источником реактивных моментов вращения, как это наблюдается в конфигурации «открытого поля».
 В конфигурации с «замкнутым полем»
 магнит играет лишь пассивную электромеханическую роль: он является источником магнитного поля. Взаимодействие сил теперь наблюдается между током и всем намагниченным массивом.

ЭКСПЕРИМЕНТ N 3

3-а. Симметричная копия эксперимента 1-а

Ярмо весом в 80 кг подвешивалось с помощью двух стальных проводов длиной 4 метра, прикрепленных к потолку. При установке катушки с 20 витками наблюдается поворот ярма на угол в 1 градус при достижении силой постоянного тока (в активной части ярма) значения, равного 50А. Ограниченное вращение наблюдается над линией, с которой совпадает ось вращения магнита. Незначительное проявление данного эффекта легко наблюдается при использовании оптических средств. Вращение меняет свое направление на противоположное при изменении направления постоянного тока.

При присоединении катушки к ярму не наблюдается никакого углового отклонения даже при достижении силой тока значения равного 100А.

Униполярный генератор «замкнутого поля»

Если униполярный мотор-генератор является двигателем, изменяющим направление вращения на обратное , выводы, относящиеся к конфигурации мотора, могут быть применены, с соответствующими изменениями,
 к конфигурации генератора:

1. Осциллирующая катушка

Пространственно ограниченное вращение катушки генерирует ЭДС, равную NwBR 2 /2,
 меняющую знак при изменении направления вращения на обратное. Параметры измеряемого на выходе тока не изменяются при присоединении катушки к магниту. Данные качественные измерения производились при помощи катушки с 1000 витками,
 которая передвигалась вручную. Выходной сигнал усиливался при помощи линейного усилителя. В случае, когда катушка оставалась в состоянии покоя в лаборатории, скорость вращения магнита достигала 5 оборотов в секунду; однако в катушке не регистрировалось наличие электрического сигнала.

2. Разделенный контур

Эксперименты по выработки электрической энергии с пробником, механически отделенным от контактного провода, нами проведены не были. Несмотря на это, и благодаря полной обратимости, продемонстрированной электромеханической конверсией , легко сделать вывод о поведении каждого компонента в реально действующем двигателе. Применим, шаг за шагом, все выводы, сделанные по работе мотора, к генератору:

ЭКСПЕРИМЕНТ 2-А»

При вращении пробника вырабатывается ЭДС, меняющая знак при изменении направления вращения на обратное. Вращение магнита не может вызвать появление ЭДС.

ЭКСПЕРИМЕНТ 2-В»

В случае если пробник прикреплен к магниту и при этом производится его вращение, будет получен результат, эквивалентный описанному в эксперименте №2а. В случае с любыми конфигурациями, использующими «замкнутое поле» вращение магнита не играет сколько-нибудь существенной роли в генерации ЭДС. Вышеприведенные выводы частично подтверждают некоторые ранее сделанные, хотя и ошибочные в отношении конфигурации «открытого поля», заявления, в частности, принадлежащие Пановскому и Фейнману .

ЭКСПЕРИМЕНТЫ 2-С» И 2-D»

Пробник, находящийся в движении относительно магнита, будет являться причиной выработки ЭДС. Появление ЭДС не наблюдается при вращении магнита, к которому в сингулярности его поля прикреплен пробник.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Феномен униполярности в течение почти двух столетий представляет собой область теории электродинамики, являющуюся источником множества трудностей в ее изучении . Целый ряд проведенных экспериментов, включавших в себя исследование конфигураций как «закрытого»,
 так и «открытого»
 поля, позволил выявить их общую особенность: сохранение углового момента.

Реактивные силы, источником которых является магнит в «открытых»
 конфигурациях, в «закрытых»
 конфигурациях имеют своим источником весь намагниченный массив. Указанные выше выводы находятся в полном соответствии с теорией об Амперовых поверхностных токах, являющихся причиной магнитных эффектов . Источник магнитного поля (сам магнит) индуцирует
 Амперовы поверхностные токи на ярмо целиком.
 Как магнит, так и ярмо взаимодействуют с омическим током, пересекающим цепь.

В свете проведенных экспериментов представляется возможным высказать пару замечаний о противоречии между концепциями «вращающихся» и «неподвижных» силовых линий магнитного поля:

При наблюдении «открытых»
 конфигураций напрашивается предположение, что силовые линии магнитного поля
 вращаются, будучи «прикрепленными» к магниту, тогда как при наблюдении «замкнутых»
 конфигураций упомянутые выше силовые линии, предположительно, направлены на весь намагниченный массив.

В отличие от «открытых»
 конфигураций, в «закрытых»,
 благодаря системе «магнит + ярмо», существует лишь активный момент вращения κ (M+Y) , C , воздействующий на активный (омический) ток С
. Реакция активного тока на систему «магнит+ярмо» выражается в эквивалентном, но противоположном моменте вращения κ C , M+Y) . Общее значение момента вращения равно нулю: L — L M+Y L C — 0 и означает, что (Iw) M+Y =- (I) C .

Проведенные нами эксперименты подтверждают результаты измерений Мюллером униполярной двигательной индукции в применении к генерации ЭДС . К сожалению, Мюллеру (подобно Уэзли ) не удалось систематизировать наблюдавшиеся им факты.

Произошло это, по все видимости, по причине неверного понимания частей процесса взаимодействия. В своем анализе Мюллер сконцентрировал внимание на паре магнит-провод, нежели на системе «магнит + ярмо»/провод, которая по сути, и является физически релевантной.

Итак, логическое обоснование теорий Мюллера и Уэзли имет некоторые сомнения относительно сохранения момента вращения.

ПРИЛОЖЕНИЕ:

ДЕТАЛИ ЭКСПЕРИМЕНТА

С целью уменьшить момент силы трения на несущую часть магнита, нами было разработано приспособление, изображенное на Рис. 4 и фото 3.

Магнит был помещен нами в тефлоновую «лодочку», плавающую в чаше, наполненной ртутью. Сила Архимеда уменьшает фактический вес данного приспособления. Механический контакт между магнитом и ярмом достигается путем использования 4-х стальных шариков, размещенных в двух круглых канавках, имеющих форму окружности и расположенных на совмещенных поверхностях магнита и ярма. Ртуть добавлялась нами до момента достижения свободного скольжения магнита по ярму. Авторы выражают признательность
 Тому Е. Филипсу и Крису Гажлиардо за ценное сотрудничество.

Новая Энергетика N 1(16), 2004

Литература

Рис. 1. Униполярный установочный магнит, пробник и контактный провод


Фото 1. Соответствует Рис. 3

Фото 2.
 Эксперименты 2-е и 2-d

J. Guala-Valverde, Physica Scripta
 66,
 252 (2002).
J. Guala-Valverde & R Mazzoni, Rev. Fac. Ing. UTA (Chile), 10, 1 (2002).
J. Guala-Valverde, P. Mazzoni & R. Achilles, Am.J. Physics
 70,
 1052 (2002).
J. Guala-Valverde, Spacetime & Substance
 3 (3), 140 (2002).
J. Guala-Valverde, Infinite Energy
 8, 47 (2003)
J. Guala-Valverde et al, New Energy Technologies 7
 (4), 37 (2002).
J. Guala-Valverde, «News on Electrodynamics», Fond. Louis de Broglie,
 in press (2003).
F.R. Fern6ndez, Spacetime & Substance,
 4 (14), 184 (2002).
R. Achilles, Spacetime & Substance,
 5 (15), 235 (2002).
G.R. Dixon & E. Polito, «Relativistic Electrodynamics Updated», (2003) www. maxwellsociety.net
J. Guala-Valverde & P. Mazzoni, Am.J. Physics,
 63,
 228 (1995).
À. Ê. Ò. Assis & D. S. Thober, «Unipolar Induction..»., Frontiers of Fundamental Physics.
 Plenum, NY pp.409 (1994).
A.K.T. Assis, Weber»s Electrodynamics,
 Kluwer, Dordrecht (1994).
E. H. Kennard, Phil. Mag.23,
 937 (1912), 33,
 179 (1917).
D.F. Bartlett et al.Physical Review D
 16, 3459 (1977).
W. K. H. Panofsky & M. Phillips, Classical Electricity and Magnetism,

Addisson-Wesley, NY (1995).
R. Feynman, The Feynman Lectures on Physics-II,

Addisson-Wesley, NY (1964).
A. Shadowitz, Special Relativity,
 Dover, NY (1968).
A. G. Kelly, Physics Essays,
 12,
 372 (1999).
À. Ê. Ò. Assis, Relational Mechanics,

Apeiron, Montreal (1999).
H. Montgomery, EurJ.Phys.,
 25,
 171 (2004).
T. E. Phipps & J. Guala-Valverde, 21 st Century Science & Technology,
 11,
 55 (1998).
F. J. Muller, Progress in Space-Time Physics,
 Benj. Wesley Pub.,
Blumberg, p.156 (1987).
FJ. Muller, Galilean Electrodynamics,
 1, N 3, p.27 (1990).
J.P. Wesley, Selected Topics in Advanced Fundamental Physics,
 Benj. Wesley Pub.,
Blumberg, p.237 (1991).

Жорже Гуала-Валверде (Jorge Guala-Valverde), Педро Маззони (Pedro Mazzoni) Униполярный мотор-генератор // «Академия Тринитаризма», М., Эл № 77-6567, публ.12601, 17.11.2005

Как
было показано ранее, одним из важнейших
преимуществ многофазных систем является
получение вращающегося магнитного поля
с помощью неподвижных катушек, на чем
основана работа двигателей переменного
тока. Рассмотрение этого вопроса начнем
с анализа магнитного поля катушки с
синусоидальным током.

Магнитное
поле катушки с синусоидальным током

При
пропускании по обмотке катушки
синусоидального тока она создает
магнитное
поле, вектор индукции которого изменяется
(пульсирует) вдоль этой катушки также
по синусоидальному закону Мгновенная
ориентация вектора магнитной индукции
в пространстве зависит от намотки
катушки и мгновенного направления тока
в ней и определяется по правилу правого
буравчика. Так для случая, показанного
на рис. 1, вектор магнитной индукции
направлен по оси катушки вверх. Через
полпериода, когда при том же модуле ток
изменит свой знак на противоположный,
вектор магнитной индукции при той же
абсолютной величине поменяет свою
ориентацию в пространстве на 1800. С учетом
вышесказанного магнитное поле катушки
с синусоидальным током называютпульсирующим.

Круговое
вращающееся магнитное поле
двух- и
трехфазной обмоток

Круговым
вращающимся магнитным полем называется
поле, вектор магнитной индукции которого,
не изменяясь по модулю, вращается в
пространстве с постоянной угловой
частотой.

Для
создания кругового вращающегося поля
необходимо выполнение двух условий:

    Оси
    катушек должны быть сдвинуты в
    пространстве друг относительно друга
    на определенный угол (для двухфазной
    системы – на 90 0 ,
    для трехфазной – на 120 0).

    Токи,
    питающие катушки, должны быть сдвинуты
    по фазе соответственно пространственному
    смещению катушек.

Рассмотрим
получение кругового вращающегося
магнитного поля в случае двухфазной
системы Тесла (рис. 2,а).

При
пропускании через катушки гармонических
токов каждая из них в соответствии с
вышесказанным будет создавать пульсирующее
магнитное поле. Векторы
и,
характеризующие эти поля, направлены
вдоль осей соответствующих катушек, а
их амплитуды изменяются также по
гармоническому закону. Если ток в катушке
В отстает от тока в катушке А на 90 0
(см. рис. 2,б), то
.

Найдем
проекции результирующего вектора
магнитной индукции
на
оси x и y декартовой системы координат,
связанной с осями катушек:

Модуль
результирующего вектора магнитной
индукции в соответствии с рис. 2,в равен

Полученные
соотношения (1) и (2) показывают, что вектор
результирующего магнитного поля
неизменен по модулю и вращается в
пространстве с постоянной угловой
частотой
,
описывая окружность, что соответствует
круговому вращающемуся полю.

Покажем,
что симметричная трехфазная система
катушек (см. рис. 3,а) также позволяет
получить круговое вращающееся магнитное
поле.

Каждая
из катушек А, В и С при пропускании по
ним гармонических токов создает
пульсирующее магнитное поле. Векторная
диаграмма в пространстве для этих полей
представлена на рис. 3,б. Для проекций
результирующего вектора магнитной
индукции на

оси
декартовой системы координат,
ось y у которой совмещена с магнитной
осью фазы А, можно записать

Приведенные
соотношения учитывают пространственное
расположение катушек, но они также
питаются трехфазной системой токов с
временным сдвигом по фазе на 1200. Поэтому
для мгновенных значений индукций катушек
имеют место соотношения

;
;.

Подставив
эти выражения в (3) и (4), получим:

В
соответствии с (5) и (6) и рис. 2,в для модуля
вектора магнитной индукции результирующего
поля трех катушек с током можно записать:

,

а
сам вектор
составляет
с осью х угол a, для которого

,

Таким
образом, и в данном случае имеет место
неизменный по модулю вектор магнитной
индукции, вращающийся в пространстве
с постоянной угловой частотой
,
что соответствует круговому полю.

Магнитное
поле в электрической машине

С
целью усиления и концентрации магнитного
поля в электрической машине для него
создается магнитная цепь. Электрическая
машина состоит из двух основных частей
(см. рис. 4): неподвижного статора
и вращающегося ротора, выполненных
соответственно в виде полого и сплошного
цилиндров.

На
статоре расположены три одинаковые
обмотки, магнитные оси которых сдвинуты
по расточке магнитопровода на 2/3 полюсного
деления
,
величина которого определяется выражением

,

где
—
радиус расточки магнитопровода, а
р – число пар полюсов (число эквивалентных
вращающихся постоянных магнитов,
создающих магнитное поле, — в представленном
на рис. 4 случае р=1).

На
рис. 4 сплошными линиями (А, В и С) отмечены
положительные направления пульсирующих
магнитных полей вдоль осей обмоток А,
В и С.

Приняв
магнитную проницаемость стали бесконечно
большой, построим кривую распределения
магнитной индукции в воздушном зазоре
машины, создаваемой обмоткой фазы А,
для некоторого момента времени t (рис.
5). При построении учтем, что кривая
изменяется скачком в местах расположения
катушечных сторон, а на участках, лишенных
тока, имеют место горизонтальные участки.

Заменим
данную кривую синусоидой (следует
указать, что у реальных машин за счет
соответствующего исполнения фазных
обмоток для результирующего поля такая
замена связана с весьма малыми
погрешностями). Приняв амплитуду этой
синусоиды для выбранного момента времени
t равной ВА, запишем

;

.

Просуммировав
соотношения (10)…(12), с учетом того, что
сумма последних членов в их правых
частях тождественно равна нулю, получим
для результирующего поля вдоль воздушного
зазора машины выражение

представляющее
собой уравнение бегущей волны.

Магнитная
индукция
постоянна,
если.
Таким образом, если мысленно выбрать в
воздушном зазоре некоторую точку и
перемещать ее вдоль расточки магнитопровода
со скоростью

,

то
магнитная индукция для этой точки будет
оставаться неизменной. Это означает,
что с течением времени кривая распределения
магнитной индукции, не меняя своей
формы, перемещается вдоль окружности
статора. Следовательно, результирующее
магнитное поле вращается с постоянной
скоростью. Эту скорость принято определять
в оборотах в минуту:

.

Принцип
действия асинхронного и синхронного
двигателей

Устройство
асинхронного двигателя соответствует
изображению на рис. 4. Вращающееся
магнитное поле, создаваемое расположенными
на статоре обмотками с током, взаимодействует
с токами ротора, приводя его во вращение.
Наибольшее распространение в настоящее
время получил асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором ввиду своей
простоты и надежности. В пазах ротора
такой машины размещены токонесущие
медные или алюминиевые стержни. Концы
всех стержней с обоих торцов ротора
соединены медными или алюминиевыми
же кольцами, которые замыкают стержни
накоротко. Отсюда и произошло такое
название ротора.

В
короткозамкнутой обмотке ротора под
действием ЭДС, вызываемой вращающимся
полем статора, возникают вихревые токи.
Взаимодействуя с полем, они вовлекают
ротор во вращение со скоростью
,
принципиально меньшей скорости вращения
поля 0 .
Отсюда название двигателя — асинхронный.

Величина

называется
относительным
скольжением
.
Для двигателей нормального исполнения
S=0,02…0,07. Неравенство скоростей магнитного
поля и ротора становится очевидным,
если учесть, что при
вращающееся
магнитное поле не будет пересекать
токопроводящих стержней ротора и,
следовательно, в них не будут наводиться
токи, участвующие в создании вращающегося
момента.

Принципиальное
отличие синхронного двигателя от
асинхронного заключается в исполнении
ротора. Последний у синхронного двигателя
представляет собой магнит, выполненный
(при относительно небольших мощностях)
на базе постоянного магнита или на
основе электромагнита. Поскольку
разноименные полюсы магнитов притягиваются,
то вращающееся магнитное поле статора,
которое можно интерпретировать как
вращающийся магнит, увлекает за собой
магнитный ротор, причем их скорости
равны. Это объясняет название двигателя
– синхронный.

В
заключение отметим, что в отличие от
асинхронного двигателя,
у
которого обычно не превышает 0,8…0,85, у
синхронного двигателя можно добиться
большего значенияи
сделать даже так, что ток будет опережать
напряжение по фазе. В этом случае, подобно
конденсаторным батареям, синхронная
машина используется для повышения
коэффициента мощности.

Литература

    Основы
    теории
    цепей: Учеб. для вузов /Г.В.Зевеке,
    П.А.Ионкин, А.В.Нетушил, С.В.Страхов. –5-е
    изд., перераб. –М.: Энергоатомиздат,
    1989. -528с.

    Бессонов
    Л.А.

    Теоретические основы электротехники:
    Электрические цепи. Учеб. для студентов
    электротехнических, энергетических и
    приборостроительных специальностей
    вузов. –7-е изд., перераб. и доп. –М.:
    Высш. шк., 1978. –528с.

    Теоретические
    основы
    электротехники. Учеб. для вузов. В трех
    т. Под общ. ред. К.М.Поливанова. Т.1.
    К.М.Поливанов. Линейные электрические
    цепи с сосредоточенными постоянными.
    –М.: Энергия- 1972. –240с.

Контрольные
вопросы

    Какое
    поле называется пульсирующим?

    Какое
    поле называется вращающимся круговым?

    Какие
    условия необходимы для создания
    кругового вращающегося магнитного
    поля?

    Какой
    принцип действия у асинхронного
    двигателя с короткозамкнутым ротором?

    Какой
    принцип действия у синхронного двигателя?

    На
    какие синхронные скорости выпускаются
    в нашей стране двигатели переменного
    тока общепромышленного исполнения?

Эта статья посвящена рассмотрению моторов, работающих на постоянных магнитах, с помощью которых предпринимаются попытки получить КПД>1 путем изменения конфигурации схемы соединений, схем электронных переключателей и магнитных конфигураций. Представлено несколько конструкций, которые можно рассматривать в качестве традиционных, а также несколько конструкций, которые представляются перспективными. Надеемся, что эта статья поможет читателю разобраться в сущности данных устройств перед началом инвестирования подобных изобретений или получением инвестиций на их производство. Информацию о патентах США можно найти на сайте http://www.uspto.gov .

Введение

Статья, посвященная моторам, работающим на постоянных магнитах, не может считаться полной без предварительного обзора основных конструкций, которые представлены на современном рынке. Промышленные моторы, работающие на постоянных магнитах, обязательно являются двигателями постоянного тока, так как используемые в них магниты постоянно поляризуются перед сборкой. Многие щеточные моторы, работающие на постоянных магнитах, подключаются к бесщеточным электродвигателям, что способно снизить силу трения и изнашиваемость механизма. Бесщеточные моторы включают в себя электронную коммутацию или шаговые электромоторы. Шаговый электромотор, часто применяемый в автомобильной промышленности, содержит более длительный рабочий вращающий момент на единицу объема, по сравнению с другими электромоторами. Однако обычно скорость подобных моторов значительно ниже. Конструкция электронного переключателя может быть использована в переключаемом реактивном синхронном электродвигателе. В наружном статоре подобного электродвигателя вместо дорогостоящих постоянных магнитов используется мягкий металл, в результате чего получается внутренний постоянный электромагнитный ротор.

По закону Фарадея, вращающий момент в основном возникает из-за тока в обкладках бесщеточных двигателей. В идеальном моторе, работающем на постоянных магнитах, линейный вращающий момент противопоставлен кривой частоты вращения. В моторе на постоянных магнитах конструкции как внешнего, так и внутреннего ротора являются стандартными.

Чтобы обратить внимание на многие проблемы, связанные с рассматриваемыми моторами, в справочнике говорится о существовании «очень важной взаимосвязи между моментом вращения и обратной электродвижущей силой (эдс), чему иногда не придается значения». Это явление связано с электродвижущей силой (эдс), которая создается путем применения изменяющегося магнитного поля (dB/dt). Пользуясь технической терминологией, можно сказать, что «постоянная вращающего момента» (N-m/amp) равняется «постоянной обратной эдс» (V/рад/сек). Напряжение на зажимах двигателя равняется разности обратной эдс и активного (омического) падения напряжения, что обусловлено наличием внутреннего сопротивления. (Например, V=8,3 V, обратная эдс=7,5V, активное (омическое) падение напряжения=0,8V). Этот физический принцип, заставляет нас обратиться к закону Ленца, который был открыт в 1834г., через три года после того, как Фарадеем был изобретен униполярный генератор. Противоречивая структура закона Ленца, также как используемое в нем понятие «обратной эдс», являются частью так называемого физического закона Фарадея, на основе которого действует вращающийся электропривод. Обратная эдс — это реакция переменного тока в цепи. Другими словами, изменяющееся магнитное поле естественно порождает обратную эдс, так как они эквивалентны.

Таким образом, прежде чем приступать к изготовлению подобных конструкций, необходимо тщательно проанализировать закон Фарадея. Многие научные статьи, такие как «Закон Фарадея — Количественные эксперименты» способны убедить экспериментатора, занимающегося новой энергетикой, в том, что изменение, происходящее в потоке и вызывающее обратную электродвижущую силу (эдс), по существу равно самой обратной эдс. Этого нельзя избежать при получении избыточной энергии, до тех пор, пока количество изменений магнитного потока во времени остается непостоянным. Это две стороны одной медали. Входная энергия, вырабатываемая в двигателе, конструкция которого содержит катушку индуктивности, естественным образом будет равна выходной энергии. Кроме того, по отношению к «электрической индукции» изменяемый поток «индуцирует» обратную эдс.

Двигатели с переключаемым магнитным сопротивлением

При исследовании альтернативного метода индуцированного движения в преобразователе постоянного магнитного движения Эклина (патент № 3,879,622) используются вращающиеся клапаны для переменного экранирования полюсов подковообразного магнита. В патенте Эклина №4,567,407 («Экранирующий унифицированный мотор- генератор переменного тока, обладающий постоянной обкладкой и полем») повторно высказывается идея о переключении магнитного поля путем «переключения магнитного потока». Эта идея является общей для моторов подобного рода. В качестве иллюстрации этого принципа Эклин приводит следующую мысль: «Роторы большинства современных генераторов отталкиваются по мере их приближения к статору и снова притягиваются статором, как только минуют его, в соответствии с законом Ленца. Таким образом, большинство роторов сталкиваются с постоянными неконсервативными рабочими силами, и поэтому современные генераторы требуют наличия постоянного входного вращающего момента». Однако «стальной ротор унифицированного генератора переменного тока с переключением потока фактически способствует входному вращающему моменту для половины каждого поворота, так как ротор всегда притягивается, но никогда не отталкивается. Подобная конструкция позволяет некоторой части тока, подведенного к обкладкам двигателя, подавать питание через сплошную линию магнитной индукции к выходным обмоткам переменного тока…» К сожалению, Эклину пока не удалось сконструировать самозапускающуюся машину.

В связи с рассматриваемой проблемой стоит упомянуть патент Ричардсона №4,077,001, в котором раскрывается сущность движения якоря с низким магнитным сопротивлением как в контакте, так и вне его на концах магнита (стр. 8, строка 35). Наконец, можно привести патент Монро №3,670,189, где рассматривается схожий принцип, в котором, однако, пропускание магнитного потока игается с помощью прохождения полюсов ротора между постоянными магнитами полюсов статора. Требование 1, заявленное в этом патенте, по своему объему и детальности кажется удовлетворительным для доказательства патентоспособности, однако, его эффективность остается под вопросом.

Кажется неправдоподобным, что, являясь замкнутой системой, мотор с переключаемым магнитным сопротивлением способен стать самозапускающимся. Многие примеры доказывают, что небольшой электромагнит необходим для приведения работы якоря в синхронизированный ритм. Магнитный двигатель Ванкеля в своих общих чертах может быть приведен для сравнения с представленным типом изобретения. Патент Джаффе №3,567,979 также может использоваться для сравнения. Патент Минато №5,594,289, подобный магнитному двигателю Ванкеля, является достаточно интригующим для многих исследователей.

Изобретения, подобные мотору Ньюмана (патентная заявка США №06/179,474), позволили обнаружить тот факт, что нелинейный эффект, такой как импульсное напряжение, благоприятен для преодоления эффекта сохранения силы Лоренца по закону Ленца. Кроме того, сходным является механический аналог инерциального двигателя Торнсона, в котором используется нелинейная ударная сила для передачи импульса вдоль оси перпендикулярно плоскости вращения. Магнитное поле содержит момент импульса, который становится очевидным при определенных условиях, например, при парадоксе диска Фейнмана, где он сохраняется. Импульсный способ может быть выгодно использован в данном моторе с магнитным переключаемым сопротивлением, при условии, если переключение поля будет производиться достаточно быстро при стремительном нарастания мощности. Тем не менее, необходимы дополнительные исследования по этой проблеме.

Наиболее удачным вариантом переключаемого реактивного электромотора является устройство Гарольда Аспдена (патент №4,975,608), который оптимизирует пропускную способность входного устройства катушки и работу над изломом B-H кривой. Переключаемые реактивные двигатели также объясняются в .

Мотор Адамса получил широкое признание. Например, в журнале Nexus был опубликован одобрительный отзыв, в котором это изобретение называется первым из когда-либо наблюдавшихся двигателей свободной энергии. Однако работа этой машины может быть полностью объяснена законом Фарадея. Генерация импульсов в смежных катушках, приводящих в движение намагниченный ротор, фактически происходит по той же схеме, что и в стандартном переключаемом реактивном моторе.

Замедление, о котором Адамс говорит в одном из своих Интернет сообщений, посвященных обсуждению изобретения, может объясняться экспонентным напряжением (L di/dt) обратной эдс. Одним из последних добавлений к этой категории изобретений, которые подтверждают успешность работы мотора Адамса, является международная патентная заявка №00/28656, присужденная в мае 2000г. изобретателям Бритс и Кристи, (генератор LUTEC). Простота этого двигателя легко объясняется наличием переключаемых катушек и постоянного магнита на роторе. Кроме того, в патенте содержится пояснение о том, что «постоянный ток, подводимый к катушкам статора, производит силу магнитного отталкивания и является единственным током, подводимым снаружи ко всей системе для создания совокупного движения…» Хорошо известным является тот факт, что все моторы работают по этому принципу. На странице 21 указанного патента содержится объяснение конструкции, где изобретатели выражают желание «максимизировать воздействие обратной эдс, которое способствует поддержанию вращения ротора/якоря электромагнита в одном направлении». Работа всех моторов данной категории с переключаемым полем направлена на получение этого эффекта. Рисунок 4А, представленный в патенте Бритс и Кристи, раскрывает источники напряжения «VA, VB и VC». Затем на странице 10 приводится следующее утверждение: «В это время ток подводится от источника питания VA и продолжает подводиться, пока щетка 18 не перестает взаимодействовать с контактами с 14 по 17». Нет ничего необычного в том, что эту конструкцию можно сравнить с более сложными попытками, ранее упомянутыми в настоящей статье. Все эти моторы требуют наличия электрического источника питания, и ни один из них не является самозапускающимся.

Подтверждает заявление о том, что была получена свободна энергия то, что работающая катушка (в импульсном режиме) при прохождении мимо постоянного магнитного поля (магнита) не использует для создания тока аккумуляторную батарейку. Вместо этого было предложено использовать проводники Вейганда , а это вызовет колоссальный Баркгаузеновский скачок при выравнивании магнитного домена, а импульс приобретет очень четкую форму. Если применить к катушке проводник Вейганда, то он создаст для нее достаточно большой импульс в несколько вольт, когда она будет проходить изменяющееся внешнее магнитное поле порога определенной высоты. Таким образом, для этого импульсного генератора входная электрическая энергия не нужна вовсе.

Тороидальный мотор

По сравнению с существующими на современном рынке двигателями, необычную конструкцию тороидального мотора можно сравнить с устройством, описанным в патенте Лангли (№4,547,713). Данный мотор содержит двухполюсный ротор, расположенный в центре тороида. Если выбрана однополюсная конструкция (например, с северными полюсами на каждом конце ротора), то полученное устройство будет напоминать радиальное магнитное поле для ротора, использованного в патенте Ван Гила (№5,600,189). В патенте Брауна №4,438,362, права на который принадлежат компании Ротрон, для изготовления ротора в тороидальном разряднике используются разнообразные намагничивающиеся сегменты. Наиболее ярким примером вращающегося тороидального мотора является устройство, описанное в патенте Юинга (№5,625,241), который также напоминает уже упомянутое изобретение Лангли. На основе процесса магнитного отталкивания в изобретении Юинга используется поворотный механизм с микропроцессорным управлением в основном для того, чтобы воспользоваться преимуществом, предоставляемым законом Ленца, а также с тем, чтобы преодолеть обратную эдс. Демонстрацию работы изобретения Юинга можно увидеть на коммерческом видео «Free Energy: The Race to Zero Point». Является ли это изобретение наиболее высокоэффективным из всех двигателей, в настоящее время представленных на рынке, остается под вопросом. Как утверждается в патенте: «функционирование устройства в качестве двигателя также возможно при использовании импульсного источника постоянного тока». Конструкция также содержит программируемое логическое устройство управления и схему управления мощностью, которые по предположению изобретателей должны сделать его более эффективным, чем 100%.

Даже если модели мотора докажут свою эффективность в получении вращающегося момента или преобразования силы, то из-за движущихся внутри них магнитов эти устройства могут остаться без практического применения. Коммерческая реализация этих типов моторов может быть невыгодной, так как на современном рынке существует множество конкурентоспособных конструкций.

Линейные моторы

Тема линейных индукционных моторов широко освещена в литературе. В издании объясняется, что эти моторы являются подобными стандартным асинхронным двигателям, в которых ротор и статор демонтированы и помещены вне плоскости. Автор книги «Движение без колес» Лэйтвайт известен созданием монорельсовых конструкций, предназначенных для поездов Англии и разработанных на основе линейных асинхронных моторов.

Патент Хартмана №4,215,330 представляет собой пример одного из устройств, в котором с помощью линейного мотора достигнуто перемещение стального шара вверх по намагниченной плоскости приблизительно на 10 уровней. Другое изобретение из этой категории описано в патенте Джонсона (№5,402,021), в котором использован постоянный дуговой магнит, установленный на четырехколесной тележке. Этот магнит подвергается воздействию со стороны параллельного конвейера с зафиксированными переменными магнитами. Еще одним не менее удивительным изобретением является устройство, описанное в другом патенте Джонсона (№4,877,983) и успешная работа которого наблюдалась в замкнутом контуре в течение нескольких часов. Необходимо отметить, что генераторная катушка может быть размещена в непосредственной близости от движущегося элемента, так чтобы каждый его пробег сопровождался электрическим импульсом для зарядки батареи. Устройство Хартмана также может быть сконструировано как круговой конвейер, что позволяет продемонстрировать вечное движение первого порядка.

Патент Хартмана основывается на том же принципе, что и известный эксперимент с электронным спином, который в физике принято называть экспериментом Стерна-Герлаха. В неоднородном магнитном поле воздействие на некий объект с помощью магнитного момента вращения происходит за счет градиента потенциальной энергии. В любом учебнике физики можно найти указание на то, что этот тип поля, сильный на одном конце и слабый на другом, способствует возникновению однонаправленной силы, обращенной в сторону магнитного объекта и равного dB/dx. Таким образом, сила, толкающая шар по намагниченной плоскости на 10 уровней вверх в направлении, полностью согласуется с законами физики.

Используя промышленые качественные магниты (включая сверхпроводящие магниты, при температуре окружающей среды, разработка которых в настоящее время находится на завершающей стадии), будет возможна демонстрация перевозки грузов, обладающих статочно большой массой, без затрат электричества на техническое обслуживание. Сверхпроводящие магниты обладают необычной способностью годами сохранять исходное намагниченное поле, не требуя периодической подачи питания для восстановления напряженности исходного поля. Примеры того положения, которое сложилось на современном рынке в области разработки сверхпроводниковых магнитов, приведены в патенте Охниши №5,350,958 (недостаток мощности, производимой криогенной техникой и системами освещения), а также в переизданной статье, посвященной магнитной левитации .

Статический электромагнитный момент импульса

В провокационном эксперименте с использованием цилиндрического конденсатора исследователи Грэм и Лахоз развивают идею, опубликованную Эйнштейном и Лаубом в 1908 году, в которой говорится о необходимости наличия дополнительного периода времени для сохранения принципа действия и противодействия. Цитируемая исследователями статья была переведена и опубликована в моей книге , представленной ниже. Грэм и Лахоз подчеркивают, что существует «реальная плотность момента импульса», и предлагают способ наблюдения этого энергетического эффекта в постоянных магнитах и электретах.

Эта работа является вдохновляющим и впечатляющим исследованием, использующим данные, основанные на работах Эйнштейна и Минковского. Это исследование может иметь непосредственное применение при создании, как униполярного генератора, так и магнитного преобразователя энергии, описанного ниже. Данная возможность обусловлена тем, что оба устройства обладают аксиальным магнитным и радиальным электрическим полями, подобно цилиндрическому конденсатору, использовавшемуся в эксперименте Грэма и Лахоза.

Униполярный мотор

В книге подробно описываются экспериментальные исследования и история изобретения, сделанного Фарадеем. Кроме того, уделяется внимание тому вкладу, которое привнес в данное исследование Тесла. Однако в недавнем времени был предложен ряд новых конструкторских решений униполярного двигателя с несколькими роторами, который можно сравнить с изобретением Дж. Р.Р. Серла.

Возобновление интереса к устройству Серла также должно привлечь внимание к униполярным двигателям. Предварительный анализ позволяет обнаружить существование двух различных явлений, происходящих одновременно в униполярном двигателе. Одно из явлений можно назвать эффектом «вращения» (№1), а второй — эффектом «свертывания» (№2). Первый эффект может быть представлен в качестве намагниченных сегментов некоего воображаемого сплошного кольца, которые вращаются вокруг общего центра. Примерные варианты конструкций, позволяющих произвести сегментацию ротора униполярного генератора, представлены в .

С учетом предложенной модели может быть рассчитан эффект №1 для силовых магнитов Тесла, которые намагничиваются по оси и распологаются вблизи одиночного кольца с диаметром 1 метр. При этом эдс, образующаяся вдоль каждого ролика, составляет более 2V (электрическое поле, направленное радиально из внешнего диаметра роликов к внешнему диаметру смежного кольца) при частоте вращения роликов 500 оборотов в минуту. Стоит отметить, что эффект №1 не зависит от вращения магнита. Магнитное поле в униполярном генераторе связано с пространством, а не с магнитом, поэтому вращение не будет оказывать влияния на эффект силы Лоренца, имеющий место при работе этого универсального униполярного генератора .

Эффект №2, имеющий место внутри каждого роликового магнита, описан в , где каждый ролик рассматривается как небольшой униполярный генератор. Этот эффект признается чем-то более слабым, так как электричество вырабатывается от центра каждого ролика к периферии. Эта конструкция напоминает униполярный генератор Тесла , в котором вращающийся приводной ремень связывает внешний край кольцевого магнита. При вращении роликов, имеющих диаметр, приблизительно равный одной десятой метра, которое осуществляется вокруг кольца с диаметром 1 метр и при отсутствии буксировки роликов, вырабатываемое напряжение будет равно 0,5 Вольт. Конструкция кольцевого магнетика, предложенная Серлом, будет способствовать усилению B-поля ролика.

Необходимо отметить, что принцип наложения применим к обоим этим эффектам. Эффект №1 представляет собой однородное электронное поле, существующее по диаметру ролика. Эффект №2 — это радиальный эффект, что уже было отмечено выше . Однако фактически только эдс, действующая в сегменте ролика между двумя контактами, то есть между центром ролика и его краем, который соприкасается с кольцом, будет способствовать возникновению электрического тока в любой внешней цепи. Понимание данного факта означает, что эффективное напряжение, возникающее при эффекте №1 составит половину существующей эдс, или чуть больше 1 Вольт, что примерно в два раза больше, чем вырабатываемое при эффекте №2. При применении наложения в ограниченном пространстве мы также обнаружим, что два эффекта противостоят друг другу, и две эдс должны вычитаться. Результатом этого анализа является то, что примерно 0,5 Вольт регулируемой эдс будет представлено для выработки электричества в отдельной установке, содержащей ролики и кольцо с диаметром 1 метр. При получении тока возникает эффект шарикоподшипникового двигателя , который фактически толкает ролики, допуская приобретение роликовыми магнитами значительной электропроводности. (Автор благодарит за данное замечание Пола Ла Виолетте).

В связанной с данной темой работе исследователями Рощиным и Годиным были опубликованы результаты экспериментов с изобретенным ими однокольцевым устройством, названным «Преобразователем магнитной энергии» и имеющим вращающиеся магниты на подшипниках. Устройство было сконструировано как усовершенствование изобретения Серла. Анализ автора этой статьи, приведенный выше, не зависит от того, какие металлы использовались для изготовления колец в конструкции Рощина и Година. Их открытия достаточно убедительны и детальны, что позволит возобновить интерес многих исследователей к этому типу моторов.

Заключение

Итак, существует несколько моторов на постоянных магнитах, которые могут способствовать появлению вечного двигателя с кпд, превышающим 100%. Естественно, необходимо принимать во внимание концепции сохранения энергии, а также должен исследоваться источник предполагаемой дополнительной энергии. Если градиенты постоянного магнитного поля претендуют на появление однонаправленной силы, как это утверждается в учебниках, то наступит момент, когда они будут приняты для выработки полезной энергии. Конфигурация роликового магнита, который в настоящее время принято называть «преобразователем магнитной энергии», также представляет собой уникальную конструкцию магнитного мотора. Проиллюстрированное Рощиным и Годиным в Российском патенте №2155435 устройство является магнитным электродвигателем-генератором, который демонстрирует возможность выработки дополнительной энергии. Так как работа устройства основана на циркулировании цилиндрических магнитов, вращающихся вокруг кольца, то конструкция фактически представляет собой скорее генератор, чем мотор. Однако это устройство является действующим мотором, так как для запуска отдельного электрогенератора используется вращающий момент, вырабатываемый самоподдерживающимся движением магнитов.

Литература

1. Motion Control Handbook (Designfax, May, 1989, p.33)

2. «Faraday’s Law — Quantitative Experiments», Amer. Jour. Phys.,

3. Popular Science, June, 1979

4. IEEE Spectrum 1/97

5. Popular Science (Популярная наука), May, 1979

6. Schaum’s Outline Series, Theory and Problems of Electric

Machines andElectromechanics (Теория и проблемы электрических

машин и электромеханики) (McGraw Hill, 1981)

7. IEEE Spectrum, July, 1997

9. Thomas Valone, The Homopolar Handbook

10. Ibidem, p. 10

11. Electric Spacecraft Journal, Issue 12, 1994

12. Thomas Valone, The Homopolar Handbook, p. 81

13. Ibidem, p. 81

14. Ibidem, p. 54

Tech. Phys. Lett., V. 26, #12, 2000, p.1105-07

Томас Валон Integrity Research Institute, www.integrityresearchinstitute.org

1220 L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005

Читать «Возможен ли вечный двигатель?» — Краснов Александр Иванович — Страница 6

Фитильный вечный двигатель (рис. 20), являясь как бы усовершенствованием предыдущего, также не будет действовать.

Изобретатель фитильного вечного двигателя полагал, что жидкость, поднявшись по капиллярам фитиля из нижнего сосуда, начнёт стекать в верхний. Но этого не произойдёт. В данном случае те силы взаимодействия между молекулами жидкости и стенок капилляра в фитиле, благодаря которым она поднялась вверх вопреки силе тяжести, удержат её от падения с фитиля на дно верхнего сосуда. Больше того, если этот сосуд наполнить жидкостью, то она устремится вниз по образовавшемуся капиллярному сифону. Таким образом, в действительности получится не то, чего хотел добиться изобретатель этого вечного двигателя.

Упорно стремясь создать вечный двигатель, изобретатели пытались использовать и многие другие явления природы. В частности, они пытались использовать явление осмоса. Осмос — слово греческое, по-русски оно означает: толчок, давление.

Под действием осмоса, например, влага из почвы проникает в семена растений. Давления, возникающие при этом, огромны и возрастают по мере уменьшения влажности почвы. Так, при влажности почвы 35 % влага проникает в семена под влиянием осмотического давления в 35 атмосфер, а при влажности почвы 6 % — под влиянием осмотического давления в 400 атмосфер.

Осмотический вечный двигатель пытались построить следующим образом.

В сосуд с чистой водой погружали трубку, нижнее отверстие которой затянуто животным пузырём (рис. 24).

Рис.  24. Вечный двигатель с раствором сахара.

Трубка наполнялась водным раствором сахара (170–180 г сахара на 100 г воды). Через некоторое время объём раствора сахара увеличивался, его уровень становился значительно выше уровня воды. Причём, если трубка недостаточно высока, то раствор переливался через её верхний конец. Это объясняется тем, что из сосуда чистая вода проникает под влиянием осмотического давления через перегородку, непроницаемую для водного раствора сахара. В результате трубка переполняется, и разбавленный раствор сахара переливается в сосуд с водой. Но это происходит до выравнивания концентрации раствора сахара в трубке и сосуде. Как только концентрация сахара станет одинаковой, движение жидкости прекратится.

Поток сахарного сиропа через верх трубки представлялся изобретателям как средство создания вечного двигателя. Известный учёный Иоганн Бернулли (1667–1748 гг.) видел в явлении осмоса возможность создания вечного двигателя.

Однако из. рассказанного нетрудно понять, почему изобретатели осмотического вечного двигателя не смогли достигнуть успеха. Ведь вместо раствора сахара, непрерывно текущего через край трубки, в неё из сосуда через полупроницаемую перегородку поступает чистая вода. Но как только концентрация сахара в сосуде и в трубке станет одинаковой, поступление воды через перегородку прекратится. Чтобы этого не произошло, чтобы поддерживать осмотическое давление, необходимо добавлять в трубку концентрированный раствор сахара взамен вытекающего, а в сосуде сменять раствор чистой водой. Но это уже не вечный двигатель, создающий энергию из ничего.

4. Магнитные вечные двигатели

В погоне за успехом многие изобретатели вечного двигателя пытались использовать явление магнетизма. Магнитный вечный двигатель был предложен в 1269 году Пьером де Маринкур — одним из первых изобретателей вечных двигателей вообще. После Пьера де Маринкура было предложено много конструкций магнитных вечных двигателей. Нет смысла здесь рассказывать о всех этих «изобретениях». Приведём лишь некоторые наиболее интересные.

В XVII веке английский епископ Джон Вилькенс предложил магнитный вечный двигатель (рис. 25).

Рис. 25. Магнитный вечный двигатель епископа Джона Вилькенса (XVII век).

По мысли автора, металлический шарик, притягиваемый магнитом, по наклонной плоскости А поднимается вверх. Наверху он проваливается в отверстие под действием силы тяжести и катится вниз по специальному лотку Б. Спустившись вниз, он снова, оказавшись под действием магнита, поднимается по наклонной плоскости А вверх, затем вновь, провалившись в отверстие, покатится вниз… и так бесконечно.

На проект вечного двигателя, подобный описанному, один изобретатель получил в Германии патент в 1878 году. Однако ни первый, ни второй магнитный вечный двигатель не действовал. Происходило примерно следующее: шарик, докатившись до отверстия, не проваливался, а перескакивал через него, притягиваясь сильным магнитом. При более слабом магните он, проскочив в отверстие, не мог, докатившись до закругления внизу, перескочить на наклонную плоскость, потому что оказывался под действием силы притяжения магнита, тормозившей движение шарика.

Чтобы вечный двигатель Джона Вилькенса действовал, необходимо некоторое его усовершенствование, состоящее в том, что наклонная плоскость А изготовляется из двух изолированных между собой пластинок. У верхней части наклонной плоскости закреплён электромагнит. Первый конец обмотки электромагнита присоединён к одной пластинке, а второй — к клемме аккумулятора. Другая клемма его посредством электропровода присоединяется ко второй пластинке наклонной плоскости (рис. 26). Под наклонной плоскостью установлен направляющий лоток Б, как у вечного двигателя Д. Вилькенса. Стальной шарик, оказавшись на наклонной плоскости А, замыкает электрическую цепь. Электромагнит притягивает шарик (рис. 26, слева). Докатившись до отверстия, шарик проваливается. Электрическая цепь размыкается, действие электромагнита прекращается (рис. 26, справа).

Рис. 26. «Усовершенствование» вечного двигателя Д. Вилькенса.

Шарик под действием силы тяжести катится вниз по направляющему лотку и в конце по закруглению вновь попадёт на наклонную плоскость. Электрическая цепь замкнётся. Электромагнит притягивает шарик… Словом, шарик действительно будет беспрерывно передвигаться до тех пор, пока не… иссякнет электрическая энергия, расходуемая для намагничивания электромагнита, притягивающего шарик. Но это уже не вечный двигатель, создающий энергию из ничего.

Английский сатирик Джонатан Свифт в описании путешествий Гулливера высмеивает широко распространенное в начале XVIII века в Англии увлечение различными химерическими несбыточными проектами быстрого обогащения, известными под именем «Мыльных пузырей». Гулливер, попав на летающий остров Лапутию, осматривал механизм, позволяющий перемещаться этой стране — острову в пространстве по любым направлениям, на любой высоте. Механизм находился в центре острова и состоял из большого магнита, закреплённого на алмазной оси. В зависимости от угла наклона магнита, взаимодействующего с магнитным полем Земли, и происходило перемещение Лапутии в том или ином направлении.

Описание невероятного двигателя лапутян, подобного вечному двигателю, послужило Д. Свифту средством усиления его сатиры. Однако в «Ежегоднике французского оккультизма» за 1908 год предлагалось самым серьёзным образом использовать магнитное поле Земли как неисчерпаемый источник энергии.

5. Несколько недоразумений

Помимо изобретателей, стремившихся сконструировать вечный двигатель без каких-либо теоретических соображений, встречались и такие, которые теоретически доказывали возможность вечного двигателя. Были и такие, которые, не разобравшись в действии какого-либо прибора, утверждали, что это вечный двигатель. Вот несколько примеров.

Немецкий физик, иезуит, Атаназиус Кирхер (1602–1680 гг.) обосновывал возможность вечного двигателя следующим образом. Он клал рычаг на призму и уравновешивал его одинаковыми грузами (рис. 27).

Анализ одного «вечного» двигателя | Статья в журнале «Молодой ученый»

Библиографическое описание:


Томилин, А. К. Анализ одного «вечного» двигателя / А. К. Томилин, Н. В. Аксенова, А. С. Шевчук. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2015. — № 10 (90). — С. 330-333. — URL: https://moluch.ru/archive/90/19021/ (дата обращения: 28.09.2022).

Заглянув в Интернет, можно найти множество хитроумных «самодвижущихся» устройств, в которых трудно определить внешний источник энергии. Авторы устройств, стремятся создать вечный двигатель, несмотря на запрет, вытекающий из первого закона термодинамики. Есть ли практическая польза от «вечных двигателей»? Конечно, создать машину, которая производит работу без внешнего источника энергии невозможно. Тем не менее, изучать «вечные двигатели» полезно по двум причинам: во-первых, иногда в них реализуются оригинальные технические решения, которые полезно знать, во-вторых, возникают познавательные задачи, связанные с анализом работы этих устройств. Рассмотрение «вечных двигателей» в учебном процессе, безусловно, полезно, поскольку активизирует познавательную деятельность студентов и развивает их творческие способности.

В настоящей работе произведен теоретический анализ «вечного двигателя», изобретенного в 1927 году G. D. Hiscox, M. E. Norman, W. Henley (vk.com/video30605519_163650583?list=204728e0ba66398c01).

Цель исследования — определение источника энергии и рассчитать временной ресурс работы данного устройства.

Рассматриваемый двигатель состоит из колеса с закрепленной осью, стального шарика и магнита (рис. 1).

Рис. 1. Демонстрация работы двигателя

 

Колесо расположено в вертикальной плоскости на оси, которая закреплена на неподвижной опоре. Колесо может свободно вращается вокруг оси, возникающее при этом трение мало. Колесо сделано из диамагнетика, т. е. материала который не намагничивается. На внутренней поверхности колеса имеется паз, по которому может кататься стальной шарик. Полосовой магнит располагается в плоскости паза колеса как показано на фотографии (рис. 1). Шарик притягивается к магниту и колесо начинает вращаться вокруг оси. Шарик при этом тоже вращается вокруг оси, проходящей через его центр, оставаясь на неизменном расстоянии от магнита. Теоретически анализируя работу данного двигателя, прежде всего, необходимо выяснить какие силы и моменты действуют на шарик и колесо. Рассмотрим силы, действующие на шарик. Это, кончено, сила тяжести, а также магнитная сила, действующая со стороны магнита (рис.2).

Рис.2 Силовой анализ механизма

 

Поскольку шарик вращается, то результирующая магнитная сила приложена не к центру, а несколько выше его. Можно перенести эту силу и приложить к центру шарика, но при этом необходимо добавить вращающий момент Мвр (рис. 2). Сложив силу тяжести и магнитную силу, получим силу , линия действия которой проходит через центр колеса. Эта сила образует угол с вертикалью . Сила  проходит через центр шарика, следовательно, она не может вызвать его вращение. Под действием момента Мвр шарик приходит во вращательное движение и, создается сила сцепления с колесом . Кроме этого на шарик действует нормальная реакция . В следствие деформаций шарика и поверхности, по которой он катиться, линия действия силы  отстоит от центра шарика на некотором расстоянии  (коэффициент трения качения). Силы  образуют пару сил с плечом , то есть создаётся момент трения качения:

.                                                                                                              (1)

Так как вращение шарика происходит с постоянной угловой скоростью, то можно записать:

.                                                                                                            (2)

Следовательно,  определяется по формуле:

.                                                                                                                 (3)

Нормальную реакцию поверхности, действующую на шарик , можно выразить через известную силу тяжести:

.                                                                                                                    (4)

Подставляя (4) в (3), получим формулу для вычисления, вращающего момента:

.                                                                                                                (5)

Далее рассмотрим моменты сил, действующие на колесо. Колесо вращается за счет момента, который создает сила сцепления, возникающая между колесом и шариком. За счет трения в осевом подвесе возникает момент . Поскольку колесо вращается с постоянной угловой скоростью, то эти моменты уравновешивают друг друга (рис. 3):

,                                                                                                           (6)

где R — радиус колеса.

Запишем уравнение сил в проекции на ось х:

,                                                                             (7)

и определим силу сцепления шарика с колесом:

.                                                                                        (8)

С учетом (8) выражение (6) примет вид:

.                                                                        (9)

Колесо и шарик вращаются с постоянными угловыми скоростями, следовательно, имеет место энергетический баланс:

,                                                                                                        (10)

где  — угол поворота колеса,  — угол поворота шарика. Подставляя в (10) выражения (5) и (9), и учитывая передаточное отношение между колесом и шариком: , получим формулу для силы сцепления:

.                                                                                                            (11)

Соответственно момент трения в оси колеса равен:

.                                                                                                      (12)

Используем данные: радиус колеса , радиус шарика: r=1,5см=0,015м, угол отклонения шарика от вертикали: , коэффициент трения качения для металлических сплавов . Подставляя, эти данные в исходную формулу для момента трения в оси колеса, получим окончательный результат:

.

Момент сил трения в оси колеса является внешним для системы «колесо-шарик». Он совершает отрицательную работу. Для постоянного движения системы необходимо поступление энергии извне. Где источник энергии? Выдвинем гипотезу: происходит преобразование энергии магнита в механическую энергию движения системы «шарик-колесо». Кинетическая энергия постепенно преобразуется в тепловую за счет диссипативных процессов.

Кроме диссипации энергии за счет трения в оси колеса, укажем еще один диссипативный процесс. Действительно, стальной шарик во внешнем магнитном поле намагничивается. При этом вектор намагниченности сохраняет в пространстве постоянное направление. Но шарик вращается, следовательно, происходит постоянное изменение вектора намагниченности в шарике, то есть шарик перемагничевается. Это происходит за счет энергии, поступающей от магнита, который постепенно размагничивается. За счет постоянного перемагничевания шарика, часть магнитной энергии преобразуется в тепло. То есть происходит диссипация энергии. Однако оценить эти потери сложно. Предположим, в дальнейших расчётах, что они малы по сравнению с работой сил трения на оси колеса.

Оценим энергию магнита. Для этого требуется иметь некоторые данные о самом магните. Примем плотность магнитной энергии: , габариты магнита: , объем магнита: , магнитная энергия: .

Для определения временного ресурса установки приравняем энергию магнита к работе момента трения:

,                                                                               (13)

где -суммарный угол поворота колеса до остановки. Угловую скорость вращения колеса можно определить по формуле:

,

где — частота вращения колеса. Из уравнения (13) выразим искомую величину времени до остановки движения системы:

                                                                                                            (14)

 

Подставляя, все известные данные в полученную формулу получаем время в численном виде:

.

Поскольку, в этих расчётах учтены не все диссипативные процессы, округлим полученный результат в меньшую сторону:

.

Проделав основной расчёт, мы определили приблизительное время в течение которого, механизм будет работать. Другими словами, время, в течение которого будет вращаться колесо.

Из полученного результата можно заключить, что двигатель, конечно, не является вечным, несмотря на то, что работает относительно долго. Можно с уверенностью сказать, что выдвинутая гипотеза привела к адекватному результату. В конечном итоге, магнит размагнитится и уже не сможет удерживать шарик. Шарик займет самое нижнее положение на колесе и работа двигателя прекратится.

Опираясь на первый закон термодинамики, который выражает универсальный закон сохранения энергии и исключает возможность создания вечного двигателя первого рода, можно заключить, что для работы любого двигателя, необходим какой-либо, внешний источник, который обеспечит механизм необходимым количеством энергии.

 

Литература:

 

1.                  Каганов М. И., Цукерник В. М. Природа магнетизма. — М. 2008. — 194 с.

2.                  Маркеев А. П. Теоретическая механика: Учебник для университетов. 3-е изд. — М. — Ижевск: РХД, 2007. — 592 с.

Основные термины (генерируются автоматически): шарик, колесо, ось колеса, магнитная энергия, сила сцепления, стальной шарик, центр шарика, внешний источник энергии, магнитная сила, угловая скорость.

▷ Вечный двигатель 3d модели 【STLFinder 】

Двигатель с вечным магнитным двигателем

грабкад

Я сделал прототип двигателя с вечным магнитным двигателем. Ротор состоит из положительных и отрицательных магнитов и вращается через два положительных и отрицательных боковых магнита. …Я могу контролировать обороты двигателя, перемещая два магнита рядом…

Экоботы — Вечный двигатель

вещьвселенная

Вечный двигатель, двигатель с магнитным экраном. Праздник, Бразилия, солнечный день…
Давайте построим вечный двигатель. В отличие от всех вечных двигателей, которые вы можете найти в Интернете, ЭТОТ пока НЕ ​​РАБОТАЕТ. Но это совсем немного…

вечный двигатель

грабкад

вечный двигатель

вечный двигатель

грабкад

Вечный двигатель с помощью Gear and Gravity. … на основе вращения с маленькими 6 желтыми кругами, затем его можно вращать с помощью средней шестерни, объединяя ее со всеми 3 шестернями.

Вечный двигатель

грабкад

Вечный двигательЭта машина может работать в течение длительного времениМатериал-металл: AL или SUSВес линейки должен превышать 0,1 кг и производиться по SUS

Вечный двигатель

вещьвселенная

Я назвал это механическим пончиком, но мои более творческие коллеги назвали его «Вечный двигатель» Не стесняйтесь вставлять свои собственные лозунги! Альберт Мус в комментариях к обсуждению также указал на более раннюю работу, связанную с этими складными конструкциями. Проверить:
(1)…

Спиральный двигатель: В поисках вечного двигателя или свободной энергии

вещьвселенная

Давным-давно я пытался построить вечный двигатель с магнитом, к сожалению, он вращается, но вроде от 0 до 359 градусов :)… Он начинается медленно и движется очень быстро, пока не остановится.
Как это работает? Спиральный ротор с маленькими магнитами вокруг…

вечный двигатель

грабкад

вечный двигатель

вечный двигатель

грабкад

Вечный двигатель

Вечный двигатель

грабкад

Элегантный дизайн вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Вечный двигатель

грабкад

действующая модель вечного двигателя, изобретение Леонардо да Винчи.Сборка модели.все размеры являются моими предположениями.

Вечный двигатель Снегопад

ты представляешь

Основанный на рисунках Джейкоба Леупольда и работах, изученных Леонардо да Винчи, этот орнамент воспроизводит движение «вечного двигателя», называемого перебалансированным колесом, для создания причудливого зимнего украшения для любой рождественской елки или…

Вечный двигатель

вещьвселенная

Только для демонстрации! . .. Может ли кто-нибудь анимировать движение? Файлы STP включены. … Я создал его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель

грабкад

Кто-нибудь может анимировать движение? Файлы STP включены. … Я построил его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель

культы3d

Только для демонстрации! … Может ли кто-нибудь анимировать движение? Файлы STP включены. … Я создал его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель — колесо да Винчи

вещьвселенная

Ремикс концепции вечного двигателя Леонардо да Винчи. Я переделал его, чтобы использовать обычный подшипник 608z, а также некоторые другие незначительные изменения размеров.
…

Наслаждаться!

Вечный двигатель Davinci Wheel

вещьвселенная

3 отдельные детали, используемые для создания вечного двигателя в собранном виде. Я использовал стальные шарикоподшипники и металлические шарики bb в качестве металлических шариков для машины. Печатается с заполнением 15%. …Выведите 2 основания.

Настраиваемый вечный двигатель

культы3d

Настраиваемое колесо вечного движения, изменение количества отверстий и прочее.
Обновлять:
— Сделал отверстие в колесе немного больше.
…- Теперь вы можете печатать отдельные части
Вдохновлен:
http://www. thingiverse.com/thing:44185
Но сделано с нуля

Вечный двигатель

грабкад

Причина, по которой я решил использовать вечный двигатель, заключается в том, что он дешев в производстве и не использует батарейки. Все, что нужно этому поезду, — это небольшой толчок, и он едет. Хотя вечный двигатель не будет работать с этой конструкцией, теоретически он будет работать.

Рычаги переключения передач (вечный двигатель)

грабкад

Еще одна из вечных машин, созданная с помощью SolidWorks in Motion Study с применением только гравитации и без двигателя. Рендеры сделаны в Keyshot. Реальную модель вы можете найти на видео. …Я надеюсь, вам понравится это.

Вечный двигатель «катящиеся грузы»

грабкад

Сделано в SolidWorks и проведено базовое исследование движения. Вы можете загружать и даже распечатывать детали в 3D, просто не забудьте выполнить экспорт в виде файла STL. Рендер делается в Keyshot. GIF сделан из рендеров на ezgif.com, если вы хотите сделать GIF на этом сайте…

Вечный двигатель Fidget Spinner

вещьвселенная

Это вечный двигатель! Эта вещь находится в стадии разработки и в будущем возможны некоторые изменения. Вам просто нужно восемь шариков (8 мм) от подшипников и подшипник 608zz.

PS: Если вы напечатаете это, дайте нам знать!
…
Особая благодарность…

Настраиваемое колесо вечного движения

вещьвселенная

Настраиваемое колесо вечного движения, изменение количества отверстий и прочее. Обновлять:
Немного увеличил отверстие в колесе.
…Теперь вы можете распечатать отдельные части
Вдохновлено: http://www.thingiverse.com/thing:44185
Но сделан с нуля

…

Вечный двигатель

вещьвселенная

MakerEdChallenge Проект специальной секции: Вечный двигатель Цели: Учащиеся узнают немногое, кроме науки о вечном двигателе и того, что устройство, подобное этому, не может существовать в силу законов термодинамики. Аудитории: Все…

Шар и рычаги (вечный двигатель)

грабкад

Еще одна машина с вечным двигателем. Я сделал всю сборку в SolidWorks и сделал визуализацию в Keyshot. Я долго искал эту модель и не мог найти ее в 3D-деталях, поэтому сделал ее сам. Эти машины на самом деле непрактичны…

Вечный двигатель

3океан

Высококачественная модель «Вечный двигатель» специально для ваших проектов. Качественное и точное моделирование, позволяет использовать модель в любых проектах. Модель соответствует всем пропорциям и реальным размерам. Проработаны все мелкие детали, точный UVW…

Вечный двигатель

ты представляешь

Эти шестерни составляют половину всего вечного двигателя. Сама машина описана в видео на ютубе здесь:
Вся идея заключается в том, что я пытался сделать машину с постоянным дисбалансом, заставляя движение веса происходить в…

Вечный двигатель Davinci Style II

культы3d

А «вечный двигатель» заканчивается, когда либо садится батарейка, рвется резинка, выходит из строя мотор, либо просто наклоняя модель вперед и постукивая по спинке возле геркона, отключается магнит. Другими словами, как и оригинал,…

Perpetual Motion Davinci Style II

мояминифабрика

А «вечный двигатель» заканчивается, когда либо разрядится батарейка, порвется резинка, выйдет из строя мотор, либо просто наклонив модель вперед и постукивая по спинке возле геркона, чтобы отключить магнит. Другими словами, как и оригинал,…

Perpetual Motion Davinci Style II

культы3d

А «вечный двигатель» заканчивается, когда либо садится батарейка, рвется резинка, выходит из строя мотор, либо просто наклоняя модель вперед и постукивая по спинке возле геркона, отключается магнит. Другими словами, как и оригинал,…

Двигатели с постоянными магнитами

Путь:   физические идеи > разное >

Время от времени можно услышать о двигателе, который использует некоторую комбинацию
постоянные магниты и электромагниты якобы производят больше энергии
чем потребляет. В просторечии их называют
«вечных двигателей», или, поскольку они нарушают первый закон
термодинамика, как «вечный двигатель первого рода».
Однако термодинамические «законы» являются общими положениями
принцип, а не конкретные модели, которые могут предсказать в деталях,
как будет вести себя та или иная система. Более того, как это
Обычно учат, что термодинамика выводится из изучения теплоты
двигатели, а не электродинамика. Таким образом, вместо того, чтобы принимать
выводы термодинамики и использовать их для предсказания поведения
магниты, мы бы предпочли начать с модели того, как магниты
вести себя и работать оттуда к выводу, что магниты ни в коей мере
освобождены от первого закона (при условии, конечно, что они действительно
не так уж и свободен).

Основным строительным блоком магнитного двигателя является
магнитный диполь. Мы получили силу и крутящий момент на
диполь в неоднородном магнитном поле на другой странице, здесь;
это стоит прочитать, прежде чем продолжить обсуждение.
Мы будем ссылаться на эту страницу время от времени на протяжении
Вот этот.

Бесконечно малые диполи в магнитных материалах

А
постоянный магнит получает свой магнетизм прежде всего от выровненных спинов
электронов, поэтому можно сказать, что он состоит из огромного количества
бесконечно малые (постоянные) диполи. Сила, действующая на такой магнит,
сумма сил на диполях, из которых он построен, и
создаваемое им поле представляет собой сумму составляющих дипольных полей.
Таким образом, если мы сможем понять, как отдельный крошечный диполь
взаимодействует с магнитным полем, и, в частности, если мы можем определить
положительно, что его взаимодействия консервативны, мы узнаем
достаточно, чтобы заключить, что взаимодействия макроскопического магнита с
магнитное поле также должно быть консервативным.
Парамагнетизм и диамагнетизм связаны с магнитными свойствами грубых материалов, которые изменяют
при воздействии внешнего магнитного поля. Однако те
изменения на самом деле состоят из изменений в выравнивании дипольных моментов
электроны и (на молекулярном уровне) токовые петли. Другими словами,
они являются результатом оборотов внутренних диполей, а не
создание или разрушение таких диполей. Итак, если у нас есть четкое
картина крутящих моментов на бесконечно малых диполях, а также линейная
силы, которые действуют на них, и если мы можем видеть, что крутящие моменты также действуют
консервативно, то мы сможем заключить, что поля
парамагнетики и диамагнетики также должны вести себя консервативно.

«Магнитные поля не работают»:  Закон силы Лоренца

Закон силы Лоренца, описывающий действие электрического и магнитного полей на заряженную частицу, равен

(1)    

, где q равно заряд частицы, F — сила, действующая на частицу, измеренная конкретным наблюдателем, а v — скорость частицы, измеренная тем же наблюдателем. Е и В
— поля, измеренные тем же наблюдателем; обратите внимание, что они
оба вектора (правда, я не писал их «стрелочками» на
эта страница). Сила из-за 9Поле 0191 B перпендикулярно как B , так и v . Поскольку поле перпендикулярно линии движения частицы, работа, совершаемая полем B , равна нулю . Это верно для каждого наблюдателя.

А
прямой провод с током в магнитном поле испытывает на себе силу
(в зависимости от направления поля) и токовая петля (например,
сверхпроводящий круг из проволоки), в неоднородном B поле, испытывает на себе силу. Из (1) видно, что когда прямая проволока или петля двигаются под действием силы, энергия, которую она получает не может исходить из поля B , так как действие поля B
поле всегда перпендикулярно движению зарядов. В
В обоих случаях тщательный анализ показывает, что энергия на самом деле исходит от
движущиеся заряды — они замедляются по мере ускорения провода.
провод не может «получить» больше энергии от поля B , чем
это должно было начаться с того, что все, что происходит, это обмен
одного вида энергии в другой. Мы рассмотрим более подробно с
что касается проволочной петли позже.

Однако постоянный диполь — это снова нечто другое. Когда постоянный диполь движется в поле B
за счет действующей на него силы никакие внутренние «движущиеся заряды» не тормозят,
его поле не убывает по напряженности, и никакая внутренняя энергия ни
вид, кажется, потребляется.

Таким образом, у нас есть два типа диполей —
постоянная и токовая петля, которые могут взаимодействовать в четырех комбинациях.
Мы рассмотрим каждое взаимодействие по очереди.

Постоянный диполь в поле постоянного диполя

Момент и сила на постоянном диполе в неоднородном поле находятся в уравнениях (DipoleForce:7) и (DipoleForce:17).
Казалось бы неразумным утверждать, что магнитное поле «не
работать» на диполе в этом случае.  Однако, где бы мы ни хотели
скажем, работа исходит от сил на диполе консервативных, с потенциальной функцией, заданной в уравнении (DipoleForce:18).

Постоянный
магнит получает свой магнетизм от множества бесконечно малых магнитных диполей.
Итак, если вы начнете с двух постоянных магнитов в определенном
конфигурации «А» и переместить их в другую конфигурацию «Б», это
неважно, по какому пути они идут и как ты их крутишь и крутишь
чтобы получить их от «А» до «Б»: количество энергии, которое потребуется, будет
одинаково на всех путях. Вот что значит описать силы
с функцией потенциальной энергии. Все, что имеет значение, это
начальную и конечную конфигурации, так как изменение энергии может быть
находится по разности потенциальной функции между этими
конфигурации. Кроме того, если вы в конечном итоге вернете магниты
конфигурации «А», чистая энергия, которую вы получили или должны были вложить в
система — будет ноль , потому что силы
консервативный. Вы не можете получить энергию, толкая
сбор постоянных магнитов и последующее их возвращение в исходное положение.
начальные положения, потому что все бесконечно малые диполи, из которых
они построены, получат нулевую чистую энергию при возвращении к своей
исходное положение; сумма связки нулей равна нулю.

Электромагнит в постоянном поле

Рисунок 1 — Контурный диполь:

Скорее
чем заниматься подробным движением носителей заряда в
гипотетической сверхпроводящей петле или попытаться определить потери как
поле петли затухает, будем считать, что наш диполь состоит из
обычная проволочная петля, питаемая от источника тока. Электрический ток
константа ; мы будем смотреть на напряжение в петле до
определить, сколько энергии поступило в систему. Кроме того, как
обычно делается, мы смоделируем обычную проволочную петлю как резистор в
серии с петлей нулевого сопротивления, что позволяет выделить и
пренебречь сопротивлением провода в петле (см. рис. 1).

Для небольшой петли крутящий момент и сила указаны в (DipoleForce:7) и (DipoleForce:18).
Когда петля движется, чувствуя эти силы, нам нужно
определить, какая работа будет совершена, а какая электрическая энергия
потребляется в процессе.
Мы начнем с рассмотрения линейного движения
петля. Скорость, с которой работа совершается на петле «B
поле», когда он движется по полю, будет скалярным произведением его
скорость и сила, которую он ощущает, или

(2)    

В
системе отсчета петли, магнитное поле меняется
(потому что он движется через неоднородное поле). Скорость
изменение B в каждой точке будет

(3)    

В релятивистских сгс единиц (без констант!), мы имеем . Применяя это:

(4)    

Интегрируя завиток, отмеченный точками, в вектор нормали к поверхности петли, мы получаем обратную ЭДС:

(5)    

Здесь мы немного путаемся со знаком. Глядя вниз по петле (от точки вверху на оси z , если петля находится в плоскости xy ) интегрирование завитка по поверхности эквивалентно интегрированию вокруг петли против часовой стрелки . Итак, отрицательная ЭДС означает «левый вывод» на петле на рисунке 1.
является отрицательным относительно «правого терминала». Таким образом, это
соответствует положительному напряжению «справа налево», как показано на рисунке
1, и соответствует проталкиванию тока против часовой стрелки через
цикл, как мы предполагали в (DipoleForce:figure-1).

С
направление напряжения вычислено, мы понимаем, что
электрическая мощность, поступающая в контур, будет равна текущему моменту, умноженному на
отрицательное значение ЭДС уравнения (5), или

(6) 

, где мы можем переместить член |μ| cosθ под знаком градиента, потому что это не функция положения.

Это соответствует (2).
В результате работа, проделанная над электромагнитом «B
поле» фактически обеспечивается за счет электроэнергии, подаваемой в контур.
Входная мощность точно равна выходной мощности; ничего не потеряно и не
получил.

А как же вращения? Нам нужно проверить работу
осуществляется крутящим моментом на петле. Работа, совершаемая крутящим моментом, равна
крутящий момент, умноженный на общее вращение вдоль линии крутящего момента, и мощность
является точечным произведением крутящего момента и вектора угловой скорости. Так
работа, очевидно совершаемая «полем» при вращении петли, представляет собой
крутящий момент, умноженный на вращение, согласно уравнению (DipoleForce:7). Нас интересует только та составляющая вращения, которая перпендикулярна направлению B 9019.2 . Для упрощения анализа предположим, что это единственная ротация. По координатам сечения (DipoleForce:консервативный),
мы предполагаем σ фиксированным, а меняется только θ. В этом случае
вращение вдоль оси, о которой мы заботимся, — это все вращение, которое есть, и
мы можем работать с величинами крутящего момента и вращения, а не
векторы. Мы также будем считать, что θ ≤ π/2.
Тщательное изучение (DipoleForce:7) показывает, что при малом θ крутящий момент таков, что он скручивает µ в сторону Б ; поэтому работа, совершаемая «полем», положительна, когда θ уменьшается на 90 191.   Собирая их вместе, мы видим, что скорость, с которой работа выполняется «полем», составляет

(7)    

Мы
еще раз переключитесь на систему отсчета петли, чтобы найти обратную ЭДС
во время вращения. Петля вращается, поэтому ее каркас
ускоряется, но пока скорость вращения мала по сравнению с
скорость сигналов в системе, нам не о чем беспокоиться
(магнитостатика у нас продолжает работать). (если скорость вращения
были очень большими, нам нужно было бы осторожно использовать ковариант
форму уравнений Максвелла для получения напряжения в системе координат контура.)
Интересующее нас значение является вектором нормали к поверхности.
заключена в петлю, точечно в завиток E.

(8a)    

Так как он зафиксирован (в рамке петли), мы можем переместить его внутрь частичного:

(8b)    

Интегрируем это по площади петли, чтобы получить обратную ЭДС,

(9)    

Как и в случае с уравнением (5), это значение на самом деле отрицательное , когда поле «выполняет работу» в цикле. В этом случае напряжение на контуре будет «положительным», как показано на рис. 1.
и если ток течет против часовой стрелки, то источник тока
добавление энергии в петлю. Отрицание, чтобы отразить тот факт, что
мощность поступает в контур и умножая на ток, мы видим, что

(10)    

И мы видим, что это соответствует уравнению (7).
Работа, совершаемая «полем» при закручивании петли, на самом деле
обеспечиваемый током в петле — электрическая энергия, поступающая в
равна выходящей механической энергии, а поле B ничего не вносит в общую сумму.

 Постоянный магнит в поле электромагнита

Предположим,
постоянный магнит притягивается электромагнитом. Откуда
откуда взять энергию? Единственная разница между этим случаем и предыдущим случаем
является системой отсчета:  В этом случае мы берем систему отсчета
эталон электромагнита, и посмотрите на энергию, полученную
постоянный магнит при его движении.
Силы все те же, что и
предыдущий случай, но зеркально отраженный, если мы предположим, что третий закон Ньютона выполняется
для магнитов. Скорости и ускорения также будут
то же, кроме зеркального отображения:  вместо движущегося электромагнита
при v постоянный магнит будет двигаться при — v . Вместо электромагнита, вращающегося со скоростью ω , постоянный магнит будет вращаться со скоростью — ω .
Мы разложили сложные движения на отдельные вращения и
переводы, и мы могли бы изучить это немного подробнее,
как вращение одного объекта превращается в вращение и перемещение
вместе, если смотреть из кадра другого объекта, но как силы
и крутящие моменты суммируются линейно, это не должно быть проблемой. Мы также
нужно считать, что все скорости малы по сравнению с с ,
и что движения происходят гораздо медленнее, чем сигналы могут пересечь
системы, но для практических двигателей оба этих предположения
конечно правильно.
Итак, делаем вывод, не вдаваясь в подробности
что должны иметь место те же самые результаты, которые мы нашли ранее, и, следовательно,
энергия, полученная постоянным магнитом, должна исходить от электрического
энергии, которая уходит в токовую петлю. Еще раз,
механическая энергия, которую мы получаем из системы, равна электрической
энергия, которая вошла.

Это на самом деле приводит нас к удивительному
вывод, если мы хотим упорно придерживаться утверждения, что
«магнитные поля не работают». Ведь в этом случае электрическая
энергия вводится в систему в проволочной петле, которая находится в стационарном состоянии.
Механическая энергия отбирается из системы в виде
движение постоянного магнита, который пространственно отделен от
петля. Вне проводов присутствует только электрическое поле.
происходит из-за движений постоянного магнита; как постоянный магнит
предполагается, что он не имеет заряда, он не реагирует на этот электрический ток.
поле. Тем не менее, каким-то образом энергия переносилась из проволочной петли и
передается постоянному магниту. Единственный кандидат, которого мы видим
«Перенести энергию» от провода к постоянному магниту, кажется, магнитное поле
из проволочной петли. Конечно, мы не смотрели на Пойнтинг.
вектор, чтобы найти путь энергии, и может быть возможно
объяснить силы, не позволяя полю B «делать работу» над постоянным магнитом в этом случае, но, конечно, не очевидно, что еще «делало работу».

Электромагнит в поле электромагнита

Этот случай в каком-то смысле не менее удивителен, чем предыдущие.

С
мы предполагаем, что наши «электромагниты» — это крошечные проволочные петли, приводимые в движение
источники тока, создаваемые ими поля не меняются при движении
через неоднородное магнитное поле. Снаружи поля они
кажутся идентичными полям постоянных магнитных диполей.
Итак, мощность, потребляемая электромагнитом, притягиваемым
электромагнит должен быть идентичен электромагниту, притянутому постоянным
магнита, и наоборот, мощность, потребляемая электромагнитом, которая
вытягивание электромагнита должно быть идентично потреблению одним
тянет постоянный магнит.

Но в том случае, когда электромагнит проходит через поле другого электромагнита, используется в два раза больше электрической энергии , чем было необходимо, когда постоянный магнит проходил через поле электромагнита. И «съемник» , и «шкив» должны оплачивать затраты энергии на движение; «счет» в конечном итоге оплачивается дважды . Как это может быть? Куда уходит «лишняя» энергия? Мы увидим, что она переходит в энергию магнитного поля.

ключевым фактом здесь является то, что, хотя интенсивность перекрывающихся полей
аддитивная (что является просто принципом суперпозиции), энергия перекрывающихся полей является а не аддитивной. Плотность энергии равна квадрату напряженности поля. Если два магнита, которые изначально находятся далеко друг от друга, каждый с полем f и энергией поля Тл ~ f 2 , поставить рядом друг с другом, то результирующее поле будет 2f . Однако чистая энергия поля будет ~ ( 2f) 2 или 4T . Просто объединив магниты, мы удвоили общую энергию магнитного поля.

В
с практической точки зрения, если мы позволим одному электромагниту тянуть второй
на себя, чтобы они были рядом, а затем размыкаем выключатели
на обоих из них электрическая энергия, которую мы получим от их катушек, как
коллапс полей будет двойного полной энергии, которую мы бы
получить от них, если мы разомкнули их переключатели, когда они далеко друг от друга.
Проще говоря, когда мы одновременно размыкаем выключатели на
В обоих случаях энергия, которую мы получаем от каждой катушки, является результатом поля B.
«поток» через его катушку падает до нуля, но поскольку две катушки
каждый из них вносит свой вклад в поток через каждый из них, поле B будет иметь вдвое дальше , чтобы вставить в каждую катушку . Таким образом, мы получаем вдвое больше энергии с каждой катушки.

Я еще не проработал детали, чтобы показать это аналитически; когда я это сделаю, я добавлю его в этот раздел.

Как насчет магнитных экранов?

К
скажем прямо, нет такой вещи, как магнит
щит. Также нет такого понятия, как гравитационный щит (в
ньютоновской теории гравитации), и, несмотря на ряд вещей, называемых
«электрические щиты», нет такого понятия, как электрический щит,
либо. Магнитные поля, ньютоновские гравитационные поля и
все электрические поля подчиняются правилу суперпозиции: сеть
поле представляет собой сумму всех полей, генерируемых всеми компонентами
система. Электрический «экран», например, на самом деле не блокирует электрическое поле от прохождения: скорее, оно создает равное и противоположное поле, которое отменяет
электрическое поле в какой-либо области. Для клетки Фарадея, для
например, «экранирование» состоит из зарядов на внутренней поверхности
клетка, которая отменяет внутреннее поле вне клетки и заряды
на внешней поверхности клетки, которые нейтрализуют внешнее поле внутри
клетка.
Таким образом, магнитный «экран» — это всего лишь кусок парамагнитного
материал, внутренние диполи которого выравниваются с внешним полем в такой
способ, как отменить внешнее поле в каком-то регионе. Но
внутренние диполи в таком «щите» не магические; их поведение в
внешнее поле такое же, как поведение любого другого диполя, и создаваемые ими поля ничем не отличаются от полей
производится любым другим диполем. Итак, когда постоянные магниты
перемещались в присутствии магнитных «экранов», мы можем посмотреть на
энергия, необходимая для перемещения каждой пары компонентов в системе, и мы
сразу осознаем, что все взаимодействия «попарно консервативны».
Ни одно из отдельных взаимодействий не может генерировать чистую энергию.
и поэтому сумма всех взаимодействий не будет генерировать энергию,
либо.

Особая проблема с магнитными «экранами» заключается в том, что
энергия, необходимая для перемещения щита в нужное положение, всегда должна
во внимание, если кто-то хочет понять полный «энергетический баланс»
системы. В противном случае вы рискуете игнорировать
затраты в течение части цикла: часть, когда щит перемещается
в положение, чтобы мы могли впоследствии переместить какую-то другую часть «бесплатно».
Если нам дана система, состоящая из любого сочетания
постоянными магнитами, и мы учитываем движения все части системы во время все
фазах, то по принципу суперпозиции мы обнаружим, что чистая энергия на входе или выходе может быть найдена из
«агрегатная потенциальная функция», которая представляет собой просто сумму всех
потенциальные функции формы (DipoleForce:18)
между каждой парой диполей в системе. А это значит, что,
когда мы возвращаем все части системы в исходное положение, мы
должен обнаружить, что не было никакого чистого прироста или потери энергии.


Страница
создано 22 декабря 2006 г.

Роторно-кинетические гидромоторы или насосы США Патенты и заявки на патенты (класс 415)


Метод работы (Класс 415/1)


Со средствами управления обсадной колонной или средствами направления потока в ответ на силу или направление течения естественной жидкости (Класс 415/2.1)

  • Имеющие особенности течения воды (Класс 415/3.1)

  • Чувствительность к силе тока природной жидкости (класс 415/4.1)

  • Вертикальная ось направляющей (Класс 415/4. 4)

  • Направляющая с осевым потоком (Класс 415/4.5)


Бесконечная гибкая направляющая (например, цепь и т. д.) (класс 415/5)


Емкость или канал с циклическим погружением, удержанием жидкости, подъемом и сливом (класс 415/6)


Поплавковый или плавучий полоз (класс 415/7)


Приводной, погруженный в жидкость рабочий орган с лопастями в неограниченном потоке жидкости (например, троллинговая пластина и т. д.) (класс 415/8)


Включая разрушаемые, плавкие или деформируемые детали одноразового использования (класс 415/9)


Со средствами управления, реагирующими на вихревой, электрический или магнитный эффект движения (Класс 415/10)


С контролем прохода рециркуляции насоса в зависимости от состояния или характеристики рабочей жидкости (Класс 415/11)


С биметаллическими лопастями, лопастями или их регулировочными средствами (Класс 415/12)


Со средствами управления, реагирующими на нециклическое определение состояния, центробежное срабатывание или крутящий момент (класс 415/13)

  • Корпус, рабочее колесо или положение вала или степень реакции на движение (класс 415/14)

  • С входным сигналом независимого состояния (Класс 415/15)

  • С испытательными средствами для контроля скорости (Класс 415/16)

  • Реакция на множественные различные условия (например, температура и давление, скорость и уровень и т. д.) (класс 415/17)

  • Управление поверхностью сцепления или тормоза (класс 415/18)

  • Включая управление пусковым двигателем или начальным положением бегунка (класс 415/19).)

  • Контроль рабочей жидкости и различных частей аппарата (Класс 415/20)

  • В зависимости от угла выхода рабочей жидкости из лопасти или лопасти (Класс 415/23)

  • Реагирует на уровень жидкости или вес (класс 415/24)

  • Клапан с центробежным приводом, контролирующий поток жидкости в валу или рабочем колесе (класс 415/25)

  • Реагирует на развиваемую движущимся элементом силу жидкости, ток или давление (класс 415/26)

  • С помощью средств, реагирующих на скорость вала или крутящий момент (класс 415/30)

  • Элемент, реагирующий на температуру или силу жидкости (класс 415/47)


С независимо работающим таймером или приводом программатора для управления рабочей жидкостью (Класс 415/51)


Со средствами для повторного входа рабочей жидкости в блок лопаток (например, устройство повторного входа, проход и т. д.) (Класс 415/52.1)

  • Направляющая с поперечным потоком (Класс 415/53.1)

  • К противоположной стороне лопасти (Класс 415/54.1)

  • Турбинный регенеративный насос (Класс 415/55.1)

  • Средства заливки насоса (Класс 415/56.1)

  • Множественные, независимые, последовательно действующие возвращаемые средства (класс 415/57. 1)

  • Установка дополнительной лопасти на пути повторного входа (класс 415/58.1)

  • Часть направляющей с радиальным потоком направляет повторно поступающую рабочую жидкость (например, ступица, задняя пластина и т. д.) (класс 415/58.2)

  • Входящая рабочая жидкость соединяется с входной рабочей жидкостью перед рабочим колесом (класс 415/58.4)

  • Открытая рециркуляция от и к набору ножей (класс 415/58. 6)

  • Направляющая с осевым потоком (Класс 415/58.7)

  • Наборы лезвий (класс 415/59).1)


Несколько направляющих, поддерживаемых для относительного движения или на отдельных валах (Класс 415/60)

  • Со средствами для выборочной работы желоба или соединения приводного вала (Класс 415/61)

  • Рабочие колеса различного типа, системы лопастей или каналы рабочей жидкости в рабочих колесах (класс 415/62)

  • Радиальный поток через концентрические радиально расположенные ряды лопаток (Класс 415/64)

  • Встречно-гребенчатые, противоположно расположенные, соосные, аксиально расположенные ряды лопастей (Класс 415/65)

  • Последовательно расположенные в тракте рабочего тела (Класс 415/66)


Бегун имеет планетарное движение или вращается вокруг наклонной или постоянно движущейся оси (класс 415/70).


Рабочее колесо имеет спирально расположенную лопасть или канал для жидкости (класс 415/71).

  • Протяженность вдоль оси рабочего колеса (т. е. осевой поток) (класс 415/72)


Поток жидкости между несколькими извилистыми поверхностями рабочего колеса (класс 415/76)


Осевое рабочее колесо с лопастями, отходящими радиально внутрь и наружу от общего кольцевого пространства (Класс 415/77)

  • Со средствами выбора только одного ряда лопаток для потока рабочей жидкости (Класс 415/78)

  • Последовательный поток через расширяющиеся внутрь и наружу ряды лопаток (класс 415/79)


Рабочее колесо двигателя, приводимое в действие струйным выпускным соплом реактивного типа из внутреннего трубопровода рабочей жидкости (Класс 415/80)

  • С дополнительными вращающимися лопастями со столкновением с жидкостью (Класс 415/81)

  • С контролем скорости или направления бегунка (Класс 415/82)


Рабочее колесо с кольцевыми рядами лопаток или жидкостными каналами, разнесенными в общей радиальной плоскости (Класс 415/83)

  • Включая ряд периферийных ножей (класс 415/84)

  • Со средствами реверсирования вращения рабочего колеса (Класс 415/85)

  • Лопасти, выступающие в осевом направлении из множества поперечных поверхностей бегунков (класс 415/86)


Насос с вращающимся входным концом или ковшом, погруженным в жидкость (класс 415/88)


Центробежный барабанный насос (Класс 415/89)


Гладкая поверхность рабочего колеса для фрикционного контакта с рабочей жидкостью (например, рабочее колесо без лопастей и т. д.) (Класс 415/90)


Кольцевой желоб с выступающей внутрь лопастью (Класс 415/91)


Бегунок двигателя с карманом для улавливания рабочей жидкости (Класс 415/92)


Противоположные в осевом направлении пути рабочей жидкости к рабочему колесу или от него (например, торцевой баланс и т. д.) (класс 415/9).3)

  • Со средствами регулирования или контроля рабочей жидкости (Класс 415/94)

  • С концом, соединенным с дополнительным валом, уравновешивающим поверхность жидкостного силового реактора (Класс 415/96)

  • Средства рабочего колеса насоса (Класс 415/97)

  • Множественные, отдельные, параллельные, одновременные потоки (класс 415/101)


С валом, соединенным с гидравлической силой, балансирующей поверхностью осевого усилия (Класс 415/104)

  • В отдельной камере с несистемным входом жидкости (класс 415/105)

  • Сила жидкости, действующая на противоположную сторону лопасти или опорного элемента лопасти (класс 415/106)

  • Вал двигателя (Класс 415/107)


Корпус и разнесенный корпус с вентилируемым пространством для рабочей жидкости (Класс 415/108)


С гидравлическим опорным элементом, соединенным с валом, в камере, заполненной уплотняющей жидкостью (класс 415/109)


Со смазочными, уплотнительными, набивочными или подшипниковыми средствами, имеющими внутреннее соединение с рабочей жидкостью (например, жидкостное или гидравлическое уплотнение и т. д.) (Класс 415/110)

  • Для уплотнения вала, уплотнения, смазки или подшипников (Класс 415/111)


С изменяющимся состоянием ограниченной массы теплообмена (Класс 415/114)


С проходом в лопасти, крыльчатке, валу или вращающемся распределителе, сообщающемся с рабочей жидкостью (Класс 415/115)


С разнонаправленным впускным отверстием или дополнительным впускным отверстием для различных жидкостей (например, для нагрева, охлаждения или смешанной рабочей жидкости и т. д.) (Класс 415/116)

  • Различные жидкости для двигателя (класс 415/117)


Со средствами контроля, сигнализации, индикации или измерения (Класс 415/118)


Со средствами или приспособлениями для поглощения или предотвращения звука или вибрационных волн (Класс 415/119)


Центростремительный насос (Класс 415/120)


С резаком или измельчителем для мусора в рабочей жидкости (Класс 415/121. 1)


С разделительными средствами или защитой от твердых частиц в рабочей жидкости (например, мусора и т. д.) (Класс 415/121.2)


Комбинированный (Класс 415/121.3)


Включая трансмиссию вала, тормоз, муфту или вспомогательные приводные средства (класс 415/122.1)

  • Тормоз или сцепление (класс 415/123)

  • Рукоятка, педаль или ведущее колесо с ручным или ножным приводом (класс 415/124)

  • Поддерживаемая часть бегунка зацепляет передаточный механизм вала (например, периферийный редуктор и т. д.) (Класс 415/124.1)

  • Валовая трансмиссия с гибкими средствами или муфтой (Класс 415/124.2)


Включая средства, вызывающие циклическое движение детали (например, лопатки, клапана и т. д.) (класс 415/125)


Включая часть корпуса, выборочно перемещаемую относительно неподвижной опоры (Класс 415/126)

  • По кругу вокруг неподвижной оси бегунка (Класс 415/127)

  • Отдельная часть вкладыша (Класс 415/128)


Направляющая или лезвие выборочно регулируются относительно корпуса (класс 415/129)

  • Относительно регулируемые по углу множественные лезвия или направляющие (класс 415/130)

  • Осевая регулировка (Класс 415/131)

  • Радиально отрегулированный или центрированный вал (класс 415/133)


Включая температурный компенсатор (класс 415/134)

  • Устойчивый (класс 415/135)

  • Радиально-скользящие (Класс 415/136)

  • Сегменты сопла или статора, расположенные по окружности (класс 415/139). )


Упругая или подвижная часть лопасти или подвижная в осевом направлении направляющая или вал (Класс 415/140)

  • Податливое или шарнирно установленное или гибкое отвал (Класс 415/141)


Подшипник вала в сочетании с рычагом или лопастью или удерживается ими в окружающем пространстве для рабочей жидкости (класс 415/142)


Множественные бегуны с путями потока разного типа (класс 415/143)


Байпас рабочей жидкости (Класс 415/144)

  • Выборочная регулировка лопасти или рабочей жидкости для байпаса (Класс 415/145)


Включая лопасти, реагирующие на силу рабочей жидкости, или регулятор расхода (класс 415/146)

  • Перед бегунком (класс 415/147)


Избирательно регулируемые лопасти или средства управления рабочей жидкостью (класс 415/148)

  • Отдельные средства до и после набора лопастей (класс 415/149. 1)

  • С приводом от рабочего колеса, вала или отдельного двигателя (класс 415/150)

  • Перед бегунком (класс 415/151)


Включая средства для устранения утечки рабочей жидкости (класс 415/168.1)

  • Утечка через уплотнение между рабочим колесом или валом и неподвижной частью (класс 415/168.2)


Включая средства для обработки части, отделенной от рабочей жидкости (Класс 415/169. 1)

  • Влага или жидкость, отделенная от газообразной рабочей жидкости, например, удаление конденсата и т. д.) (Класс 415/169.2)


Подшипник, уплотнение или вкладыш между ходовой частью и неподвижной частью (класс 415/170.1)

  • Динамически создаваемое уплотнение (класс 415/171.1)

  • Средства для герметизации входа рабочего колеса радиального насоса от выхода (Класс 415/172.1)

  • Между кромкой лезвия и неподвижной частью (Класс 415/173. 1)

  • Между радиальным концевым кольцом, поддерживаемым лопастью, и неподвижной частью (Класс 415/173.6)

  • Между направляющей осевого потока и лопастью или конструкцией диафрагмы лопасти (класс 415/173.7)

  • Выборочная регулировка (Класс 415/174.1)

  • Устойчивый, гибкий или эластично смещенный (класс 415/174.2)

  • Поддающийся эрозии или необратимой деформации (Класс 415/174. 4)

  • Лабиринтное уплотнение (Класс 415/174.5)


Включая дополнительные средства, вызывающие или регулирующие поток жидкости для теплообмена, смазки или уплотнения (класс 415/175)

  • Средства, подвергающиеся воздействию или являющиеся рабочей жидкостью (Класс 415/176)


Включая теплоизоляцию или средства замены (например, ребра, кожух и т. д.) (класс 415/177)

  • Рабочая жидкость по крайней мере на одной стороне теплообменной стенки (Класс 415/178)

  • Охлаждающая жидкость контактирует с валом, уплотнением или подшипником (класс 415/180)


Средства, расположение или устройство для создания сверхзвуковой скорости рабочей жидкости (класс 415/181)


Средства прохождения или распределения рабочей жидкости, связанные с рабочим колесом (например, кожух и т. д.) (класс 415/182.1)

  • Множественное распределение означает непосредственно перед рабочим колесом (класс 415/183).

  • Съемный вкладыш или изнашиваемый элемент, прикрепленный к каналу или кожуху (Класс 415/196)

  • Множественные наборы жестко связанных лезвий (класс 415/198.1)

  • Особый материал корпуса или лопасти (класс 415/200)

  • Отверстие для доступа через часть корпуса или крышки (Класс 415/201)

  • Выпуск форсунки на бегунок двигателя (класс 415/202)

  • Корпус с тангенциальным входом или выходом (т. е. центробежного типа) (класс 415/203)

  • Выходное отверстие насоса или часть корпуса расширяется в направлении вниз по течению (класс 415/207)

  • Лопасть или дефлектор (Класс 415/208.1)

  • Спиральный или винтовой корпус со специальным выходным патрубком (класс 415/212.1)

  • Корпус с монтажными средствами (Класс 415/213.1)

  • Корпус с несколькими разъемно зажатыми частями (например, уплотнение корпуса и т. д.) (Класс 415/214.1)

  • Корпус, состоящий из нескольких частей, сваренных, склеенных или сплавленных (Класс 415/215.1)

  • С рабочим валом особой формы или материала (Класс 415/216.1)

  • С рабочим колесом, имеющим коррозионностойкую или неметаллическую часть (Класс 415/217.1)

  • С рабочим колесом с конической ступицей, в том числе малого диаметра, обращенной вверх по течению (Класс 415/218. 1)

  • Корпус с осевой конической направляющей (класс 415/219.1)

  • Корпус с осевой направляющей (класс 415/220)

  • Корпус с нерадиальным рабочим колесом (например, круговой поток и т. д.) (Класс 415/224)

  • Радиальный корпус с безлопастным кольцевым диффузором (Класс 415/224.5)

  • Выходная камера в радиальной плоскости со смещением в осевом направлении от рабочего колеса (например, шламовый насос и т. д.) (Класс 415/225)

  • Кольцевая выходная камера снаружи рабочего колеса (Класс 415/226)

  • Рабочее колесо с непрерывным проходом, ограничивающим поток (класс 415/227)

  • Рабочее колесо с полным круглым кожухом для лопастей (Класс 415/228)


Подшипник, уплотнение или вкладыш между валом или втулкой вала и неподвижной частью (класс 415/229)

  • Печать (Класс 415/230)


Разное (Класс 415/232)

Коллекция перекрестных ссылок


Ротационный насос для крови (Класс 415/900)


Насос скважинного типа (Класс 415/901)


Публикации по роторным насосам и турбинам (класс 415/902)


Турбина привода долота (класс 415/903)


Турбина привода инструмента (например, стоматологическая бормашина и т. д.) (Класс 415/904)


Электродвигатель, работающий на природном флюиде (класс 415/905)

  • Имеющие особенности течения воды (класс 415/906)

  • Вертикальная ось направляющей (класс 415/907)

  • Направляющая с осевым потоком (Класс 415/908)


Воздушная труба или вал с двигателем естественного жидкостного тока (класс 415/909)


Возможность переключения между насосом и двигателем (класс 415/910)


Насос с реверсивным вращением рабочего колеса и отдельными выходами для противоположных направлений вращения (Класс 415/911)


Взаимозаменяемые детали для изменения производительности насоса или размера насоса (класс 415/912)


Вход и выход с концентрическими частями (Класс 415/913)


Устройство для контроля пограничного слоя (Класс 415/914)


Насос или его часть литьем или литьем (Класс 415/915)


Вечные двигатели (класс 415/916)

Коллекции иностранных патентов


Иностранные документы, относящиеся к классу (Класс 415/FOR000)

как сделать вечный двигатель

На протяжении сотен лет человечество пыталось создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос особенно актуален, когда планета неумолимо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда не наступить, но, тем не менее, людям все равно нужно уйти от привычных источников энергии, и магнитный двигатель — отличный вариант.

Содержание

  • 1 Что такое магнитный двигатель
  • 2 General device and principle of operation
  • 3 History of perpetual motion machine
    • 3.1 Tesla magnetic unipolar motor
    • 3.2 Minato motor
    • 3.3 Howard Johnson magnetic motor
    • 3.4 Perendev generator
    • 3.5 Permanent magnet synchronous motor
  • 4 Как собрать двигатель самостоятельно
  • 5 В чем преимущества и недостатки реально работающих магнитных двигателей

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 типа:

  1. Первый;
  2. Второй.

Что касается первых, то они по большей части являются плодом фантазий писателей-фантастов, а вот вторые вполне реальны. Первый вид таких двигателей извлекает энергию из ничего, а второй, получает ее от магнитного поля, ветра, воды, солнца и т. д.

Магнитные поля не только активно изучаются, но и предпринимаются попытки их использования в качестве » топлива» для вечного двигателя. И многие ученые разных эпох добились значительных успехов. Среди известных имен можно отметить следующие:

  • Николай Лазарев;
  • Майк Брэди;
  • Ховард Джонсон;
  • Кохей Минато;
  • Никола Тесла.

Особое внимание было уделено постоянным магнитам, способным регенерировать энергию буквально из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что полноценного объяснения природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество движется в правильном направлении.

На данный момент существует несколько вариантов линейных силовых агрегатов, которые имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одних и тех же принципов:

  1. Работает благодаря энергии магнитных полей.
  2. Импульсного действия с возможностью управления и дополнительным источником питания.
  3. Технологии, сочетающие в себе принципы обоих силовых агрегатов.

Общая конструкция и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожие на обычные электрические, в которых вращение происходит за счет электрического тока. Первая версия будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и состоит из 3 основных частей:

  • Ротор с постоянным магнитом;
  • Статор с электромагнитом;
  • мотор.

На одном валу с силовым агрегатом установлен генератор электромеханического типа. Электромагнит статический, выполнен в виде круглого магнитопровода с вырезанным отрезком или дугой. Помимо прочего, у электромагнита есть еще и катушка индуктивности, к которой подключен электрический коммутатор, благодаря которому подается обратимый ток.

На самом деле принцип работы разных магнитных двигателей может различаться в зависимости от типа моделей. Но в любом случае именно свойство постоянных магнитов является главной движущей силой. Рассмотрим принцип работы можно на примере антигравитационной установки Лоренца. Суть его работы в 2-х разнозаряженных дисках, которые подключаются к источнику питания. Эти диски помещаются наполовину в полусферический экран. Они активно вращаются. Таким образом, сверхпроводник без усилий вытесняет магнитное поле.

История вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства появились в Индии в 7 веке, а первые практические попытки его создания появились в 8 веке в Европе. Естественно, создание такого устройства значительно ускорило бы развитие науки об энергии.

В то время такой силовой агрегат мог не только поднимать разные грузы, но и вращать мельницы и водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, давшее толчок к созданию силовой установки, — открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на ее основе должна была работать неограниченное количество времени, поэтому ее и назвали вечной. Но как бы там ни было, ничто не вечно, так как любая деталь или деталь может выйти из строя, поэтому под словом «вечный» следует понимать только то, что он должен работать без перебоев, не предполагая никаких затрат, в том числе и на топливо.

Сейчас невозможно с уверенностью установить создателя первого вечного двигателя на основе магнитов. Естественно, он сильно отличается от современного, но существуют мнения о том, что первое упоминание о силовом агрегате на основе магнитов есть в трактате Бхкара Ачарьи, математика из Индии.

Первые сведения о появлении подобного устройства в Европе появились еще в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После смерти изобретатель оставил потомкам свою записную книжку, в которой были различные чертежи не только зданий, но и механизмов для подъема тяжестей и собственно первое устройство на магнитах, отдаленно напоминающее вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Теслы

Великий ученый, известный своими многочисленными открытиями, Никола Тесла добился значительных успехов в этой области. Среди ученых прибор ученого получил несколько иное название — униполярный генератор Теслы.

Стоит отметить, что первым исследованием в этой области является Фарадей, но, несмотря на то, что он создал прототип с аналогичным принципом действия, как позже Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный» означает, что в цепи устройства цилиндрический, дисковый или кольцевой проводник находится между полюсами постоянного магнита.

В официальном патенте представлена ​​следующая схема, в которой имеется конструкция с 2 валами, на которых установлены 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара создает положительное поле. Между этими магнитами расположены образующие проводники (униполярные диски), имеющие связь друг с другом с помощью металлической ленты, которая, по сути, может использоваться не только для вращения диска, но и как проводник.

Тесла известен многими полезными изобретениями.

Двигатель Минато.

Еще одним прекрасным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов используется в качестве бесперебойной автономной работы, является мотор, который давно находится в производстве, несмотря на то, что разработан всего 30 лет назад изобретателем из Япония Кохей Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и, в то же время, эффективности. По словам его создателя, такой самовращающийся магнитный двигатель имеет КПД выше 300%.

В конструкции используется ротор в виде колеса или диска, на котором под углом размещены магниты. Когда к ним приближается статор с большим магнитом, колесо начинает движение, основанное на попеременном отталкивании/сближении полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Для устранения нежелательных импульсов при работе колеса используются релейные стабилизаторы и снижают потребление тока на управляющий электромагнит. У такой схемы есть недостатки, такие как необходимость систематического намагничивания и отсутствие информации о тяговых и нагрузочных характеристиках.

Магнитный двигатель Говарда Джонсона

Схема этого изобретения Говарда Джонсона предполагает использование энергии, которая создается потоком неспаренных электронов, присутствующих в магнитах, для создания силовой цепи силового агрегата. Схема устройства выглядит как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты размещены на отдельной пластине с высоким уровнем магнитной проводимости. Такие же полюса расположены в направлении вращения ротора. Это позволяет чередовать отталкивание/притяжение полюсов и, в то же время, смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

При правильном расстоянии между основными рабочими частями можно правильно выбрать магнитную концентрацию, чтобы можно было выбрать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева — еще одно успешное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию Perendev, прежде чем против него было возбуждено уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в виде наружного кольца и диска. Как видно из схемы, представленной в патенте, они имеют отдельные магниты, расположенные на них по круговой траектории, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. За счет взаимодействия полей магнитов ротора и статора происходит их вращение. Расчет схемы магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами

Синхронный двигатель с постоянной частотой является основным типом электродвигателя, в котором частоты ротора и статора находятся на одном уровне. Классический электромагнитный блок питания имеет обмотки на пластинах, но если изменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, то получится достаточно эффективная модель синхронного блока питания.

Схема статора имеет классическую магнитопроводную схему, включающую обмотку и пластины, в которых аккумулируется магнитное поле электрического тока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, создающим вращающий момент.

Среди прочего следует учитывать, что исходя из конкретного типа схемы расположение якоря и статора может быть изменено, так например первый, может быть выполнен в виде внешней оболочки. Для включения двигателя от сетевого тока используется схема магнитного пускателя и теплового реле защиты.

Как собрать мотор самостоятельно

Не менее популярны самодельные варианты таких устройств. Их довольно часто можно найти в Интернете, причем не только в виде рабочих схем, но и конкретно изготовленных и работающих узлов.

Одно из самых простых приспособлений для создания в домашних условиях создается с помощью 3 соединенных между собой валов, которые скрепляются между собой таким образом, что центральный заворачивается по бокам.

В центре этого стержня, который находится посередине, прикреплен диск из люцита диаметром 4 дюйма и толщиной 0,5 дюйма. Те валы, которые размещены по бокам, также имеют диски по 2 дюйма, на которых размещены магниты по 4 штуки, а на центральном в два раза больше, по 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению к валам в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с мельком 1 мин. Если начать двигать колеса, то концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Для придания ускорения в основание устройства следует поместить алюминиевый брусок. Один его конец должен слегка касаться магнитных деталей. Как только конструкция будет улучшена таким образом, устройство будет вращаться быстрее, пол-оборота за 1 секунду.

Приводы настроены так, что валы вращаются одинаково друг с другом. Если вы попытаетесь воздействовать на систему пальцем или другим предметом, то она остановится.

Руководствуясь такой схемой, можно создать магнитный блок своими руками.

Какие преимущества и недостатки у реально работающих магнитных двигателей

Среди достоинств таких агрегатов можно отметить следующие:

  1. Полная автономность при максимальной экономии топлива.
  2. Мощное устройство, использующее магниты, может обеспечить помещение энергией 10 кВт и более.
  3. Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.

Пока такие двигатели не лишены недостатков:

  1. Магнитные поля могут негативно влиять на здоровье и самочувствие человека.
  2. Большое количество моделей не могут эффективно работать в бытовых условиях.
  3. Есть небольшие сложности с подключением даже готового блока.
  4. Стоимость таких моторов довольно высока.

Такие агрегаты уже не фантастика и скоро вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент они не могут конкурировать с обычными двигателями, но потенциал для развития есть.

Статьи по теме:

Вечное движение — Значение, Категории, Колесо Бхаскара и Генератор

Вечное движение — это движение тел в неизменной среде, которое длится неопределенно долго. Вечный двигатель — это машина, которая может бесконечно работать без внешнего источника энергии. Вечный двигатель, как следует из названия, машина, которая никогда не останавливается. На каждый раз. Итак, если вы запустили один из них сегодня и оставили его включенным, он будет работать до Большого заморозка. Это преуменьшение монументальных масштабов, чтобы назвать это «долгое время». Большая заморозка — это теоретический конец всего. Это точка, в которой Вселенная расширилась до точки, в которой не осталось термодинамического свободного пространства. Другими словами, это момент, в который вся Вселенная была бы неспособна поддерживать движение. Вся Вселенная будет при абсолютном нуле (самой низкой из известных температур, при которой прекращается всякое движение).

Вечный двигатель, его невозможность веками пленяли изобретателей и широкую публику. Перспектива практически бесплатного и неограниченного источника управления — вот что делает вечный двигатель таким привлекательным. Тот факт, что вечный двигатель не может работать, потому что он нарушает термодинамические законы, не удерживает изобретателей и мошенников от попыток разрушить, использовать или игнорировать определенные законы.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Эти термодинамические законы действуют независимо от масштаба системы. Вечное движение и вращение небесных тел, таких как, например, планеты, могут казаться бесконечными, но они подвержены действию ряда сил, постоянно рассеивающих их кинетическую энергию, таких как солнечный ветер, сопротивление межзвездной среды, гравитационное излучение и тепловое излучение, а потому не может продолжаться бесконечно.

Он буквально трансформируется из одной формы в другую. Энергия, затрачиваемая на поддержание работы машины, должна оставаться в машине без потерь. Из-за этого невозможно построить вечный двигатель из машин.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Вечные двигатели можно разделить на три категории.

К первой категории относятся вечные машины, которые утверждают, что способны извлекать больше энергии из падающего или вращающегося тела, чем доступно для возврата устройства в исходное состояние. Перебалансированное колесо — самое популярное и старейшее из них. Гибкие плечи крепятся к внешнему ободу вертикально установленного колеса в обычном варианте. Вес качения переносится со сложенных рычагов с одной стороны колеса на полностью вытянутые рычаги с другой стороны с помощью наклонного желоба. Общее предположение состоит в том, что веса прикладывают больше силы вниз на концах вытянутых рук, чем требуется для их поднятия с противоположной стороны, где сложенные руки удерживают их ближе к оси вращения. Это предположение нарушает первый закон термодинамики, также известный как закон сохранения энергии, который гласит, что полная энергия системы всегда фиксирована.

Вторая категория вечной энергетической машины пытается бросить вызов второму правилу термодинамики, которое гласит, что определенная энергия всегда тратится впустую при передаче тепла для работы. Заполненные аммиаком «нулевые двигатели», изобретенные Джоном Гэмджи в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1880-х годах, были одним из самых заметных провалов в этом жанре.

Третий тип вечной системы является синонимом вечного двигателя и предположительно был бы возможен, если бы механическая инерция и электрическое сопротивление были удалены. На практике такие силы можно значительно уменьшить, но полностью уничтожить без затрат дополнительных ресурсов невозможно.

Колесо Бхаскара

Бхаскара II, индийский математик, изобрел колесо Бхаскара в 1150 году. Спицы колеса были согнуты или наклонены и частично заполнены ртутью. Когда колесо двигалось, ртуть перетекала с одной стороны спицы на другую, в результате чего колесо оставалось в устойчивом динамическом равновесии. Колесо Бхаскара, как и все вечные двигатели, — давно дискредитированный механизм. Радиус спиц должен быть изменен при движении колеса, чтобы полностью его перебалансировать (чтобы крутящий момент в одном направлении был больше, чем в другом), чтобы вызвать движение.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Вечный магнитный двигатель

Магнитный двигатель, также известный как вечный магнитный двигатель, представляет собой вечный магнитный двигатель, в котором используются постоянные магниты в статоре и роторе для обеспечения вращения без использования электрическое электричество. Есть много ссылок на свободную энергию и, иногда, даже на эзотерику. Двигатели с постоянными магнитами, которые широко используются и питаются от внешнего источника электроэнергии, не следует путать с двигателями с магнитами.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Такой двигатель технически и фактически невозможно построить. Различные любители отстаивали концепцию рабочего магнитного вечного двигателя. Возможно, это своего рода паранаука. Магнит вечного двигателя используется в статоре и роторе двигателя с потенциальным магнитом. Вращательное действие ротора якобы бесконечно поддерживается особой конфигурацией притягивающих и отталкивающих полюсов. Магниты не обладают значительной энергией, которую можно было бы использовать для движения или для компенсации потерь энергии, но их практическое применение терпит неудачу.

Вечный генератор

Магнитные поля внутри магнитов обеспечивают электричество двигателя с постоянными магнитами. Эти поля могут использоваться для создания движения с помощью инициирующей силы. После этого движение можно использовать для выработки электроэнергии. Вечный магнитный генератор также известен как генератор с магнитным приводом. Двигатели преобразуют силу, создаваемую полями внутри магнитов, в электрическую энергию. Расположив эти магниты по кругу, вы потенциально можете построить прялку, которая приводится в движение магнитными полями. Двигатель вырабатывает энергию за счет вращательного движения ротора. Поскольку энергии магнитов хватает на многие годы, прялка будет вращаться и продолжать вращаться, никогда не нуждаясь в отдыхе, вырабатывая электричество в течение многих лет.

[Изображение будет загружено в ближайшее время]

Колесо может вращаться и вращаться бесконечно, не останавливаясь, поэтому движение вращающегося колеса генерирует энергию в течение нескольких лет. Так двигатель с магнитным приводом становится вечным генератором.

«Настоящий» вечный двигатель: Perepiteia

Идеи

Исследуйте крупнейшую в мире базу данных идей и инноваций, содержащую 422 480 вдохновляющих примеров.

Отчеты о тенденциях

Узнайте, почему 1125 брендов полагаются на наши отчеты о тенденциях на основе ИИ, чтобы получать более качественные и быстрые аналитические данные.

Информационный бюллетень

Присоединяйтесь к 309 042 подписчикам, которые полагаются на наш еженедельный информационный бюллетень, чтобы быть в курсе важных тенденций и идей.

Consumer Insights

Узнайте об основных изменениях и новых возможностях с помощью нашего эксклюзивного исследования PRO.

Отчеты о тенденциях

Узнайте, почему 1125 брендов полагаются на наши отчеты о тенденциях на основе ИИ, чтобы получать более качественные и быстрые аналитические данные.

Информационный бюллетень

Присоединяйтесь к 309 042 подписчикам, которые полагаются на наш еженедельный информационный бюллетень, чтобы быть в курсе важных тенденций и идей.

Информационная панель

Присоединяйтесь к 296 044 охотникам за тенденциями, которые получают специальный доступ к премиальному контенту, отслеживанию тем и настраиваемым инструментам через нашу панель инструментов на базе искусственного интеллекта.

AI + Human Methodology

Узнайте, как Trend Hunter использует мощь искусственного интеллекта.

Консультации и услуги

Ускорьте внедрение инноваций и стимулируйте инновационное мышление с помощью наших отмеченных наградами программ и исследований.

Отчеты о тенденциях

Получайте быстрые настраиваемые отчеты о тенденциях, презентации и подробные данные в 20 раз быстрее, чем традиционные исследования.

Планы

Начните сегодня с бесплатной консультации, наших инструментов самообслуживания или специальной программы.

Статьи и журналы

Вдохновитесь нашими 4135 статьями об инновационной стратегии, программными докладами, видеороликами и инновационными инструментами.

Консультации и услуги

Ускорьте внедрение инноваций и стимулируйте инновационное мышление с помощью наших отмеченных наградами программ и исследований.

Оценка инноваций

Расширьте свой инновационный потенциал благодаря более глубокому пониманию вашего уникального инновационного архетипа и того, как ваша организация оценивает показатели.

FuturistU

Подготовьтесь к грядущим годам с более чем 100 уроками, тактиками, инструментами и схемами в нашей полной учебной базе данных.

Книги об инновациях

Присоединяйтесь к 20 000 000 человек, которые становятся лучше и быстрее благодаря нашим бестселлерам New York Times и основным видео.

Jeremy Gutsche

Зажгите свое мероприятие или виртуальное мероприятие вместе с нашим генеральным директором, автором бестселлеров NY Times и одним из ведущих докладчиков по инновациям.

Наша команда спикеров и виртуальных докладчиков

Вдохновите свою группу нашими самыми популярными спикерами об инновациях, тенденциях, изменениях и футуризме.

Индивидуальные тренинги и мероприятия

Принесите фестиваль будущего непосредственно в свою команду или совместно организуйте индивидуальное мероприятие.

Контактный телефон

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше, задать вопрос или дать совет.

О нас

Узнайте больше о Trend Hunter и о том, как мы ускоряем внедрение инноваций.

Подпишитесь на нас

Присоединяйтесь к нашим 3 500 000 подписчиков в социальных сетях, будьте в курсе последних событий.

Часто задаваемые вопросы

Получите ответы на распространенные вопросы о Trend Hunter.

Сообщество

Оставайтесь на переднем крае с помощью сообщества Trend Hunter.

Команда

Познакомьтесь с командой, которой доверяют сотни ведущих компаний по всему миру.

Вакансии

Найдите возможности ускорить свою карьеру в фирме Trend №1.

Новости

Будьте в курсе важных новостей Trend Hunter и упоминаний в СМИ.

Присоединиться

Создайте портфолио и испытайте свои способности замечать тенденции.

Реклама

Усильте свой маркетинг, сотрудничая с Trend Hunter.

Портфолио

Посетите общедоступное портфолио и просмотрите свои прошлые статьи.

Добавить тренд

Напишите статью и продемонстрируйте свои навыки определения трендов.

Мои тренды

Редактируйте свои статьи и смотрите, как они занимают место в списках лидеров.

Posted inДвигатель