Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Автомобиль ВАЗ 2108 – один из первых отечественных образцов, имеющих передний привод. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов-конструкторов .

Впервые, авто вышло в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к тому, чтоб оснастить данный автомобиль четырехцилиндровым двигателем, с объемом 1300. Считалось, что выдаваемая ним мощность, будет вполне достаточной для столь легкого авто. С тех пор, прошло много времени, и производитель АвтоВАЗ не остался стоять на месте. Помимо штатного двигателя объемом 1,3, на свет появились и его модификации – 1,1 и 1,5. Далее, мы узнаем о них по подробней.

Модификации

Стандартный двигатель ВАЗ, с рабочим объемом 1300 кубов, можно встретить на большинстве образцов данной модели. Его технические характеристики вовсе не уступали предыдущим моделям Лада, с объемом двигателя 1500. Это объяснялось тем, что вес модели 2108 был значительно меньше.

Разгон до сотни, автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/час. Мощность двигателя равна 63 л.с., при которой, расход топлива на 100 километров, в городском цикле, равнялся 8,5 литров.

Читайте также:  Шрус: описание,виды,неисправности,устройства,замена,фото,видео.

ВАЗ 2108 с таким двигателем могла оснащаться четырех или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще, использовалась 5-ти ступенчатая, так как она позволяла автомобилю более плавно идти в городском потоке, и давала экономичную пятую передачу при движении по трассе.

Через некоторое время, АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, которая имела индекс ВАЗ 21081. Отличие от штатного двигателя было в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 была выпущена в экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и т.д., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой литраж имел двигатель. Совещанием отечественных инженеров-конструкторов, было принято решение, поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, который значительно убавил ход поршня, и уменьшил его рабочий объем. Блок цилиндров, по своему строению, был полностью такой же, как и на двигателе 1300 кубов. Разница была лишь в том, что сам блок располагался ниже на 5,5 мм.

Уменьшение объема, несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/час занимал аж 22 секунды, вместо штатных 19, а максимальная скорость составила 140 км/час. Мощность двигателя понизилась до 54 л.с. Но, не смотря на понижение всех показателей, расход топлива практически не изменился – 8,2 литра на 100 километров.

Конечно, помимо экспортной и штатной вариации двигателя, имелась еще одна, разработанная буквально через год, после выпуска автомобиля с конвейера – ВАЗ 21083. Ее смело можно назвать самой удачной. Над ее изготовлением трудились довольно долго, так как цель модификации заключалась в том, чтоб повысить характеристики автомобиля, не меняя устройства двигателя.

Максимальная скорость улучшенного мотора, могла достигать 155 км/час, а разгон до сотни – за 17 секунд. Это дает значительный перевес, по сравнению с моделями 2108 и 21081. Мощность, увеличилась 70 л.с, что на 7 л.с. больше, чем у штатного образца. При этом, расход топлива вырос не на много, и составил 8,6 литра.

Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной продуктивности?», можно смело ответить – двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500

Трансмиссия

Далее рассмотрим, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики трансмиссии. На этом авто использовались КПП трехвального типа (4-х или 5-ступенчатая) и с установленным в картере дифференциалом. Управление ею осуществлялось рычагом, установленным в салоне. Но поскольку и силовая установка, и КПП размещались поперечно, то переключение скоростей осуществлялось не напрямую (как у классических моделей), а посредством дистанционной тяги.Количество масла в коробке ВАЗ-2108 составляло: 4-ступенчатая версия – 3,0 литра, 5-скростная – 3,3 литра. Масло в КПП ВАЗ-2108 заливалось трансмиссионное. Сцепление было однодисковым, сухого типа и с тросовым приводом.

Новая трансмиссия

Несмотря на установленный в картере дифференциал, размеры КПП ВАЗ-2108 были меньше, чем у классических версий.

Оба типа коробки передач ставились только на 1,3-литровю версию. Мотор с 1,1 литрами объема не комплектовался 5-ступенчатой КПП, а для всех 1,5-литровых модификаций не было предусмотрено 4-ступенчатой КПП.

Примечательно, что по характеристикам обе коробки идентичны, и разница сводится только к наличию/отсутствию 5-й скорости.

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108 обеих версий до 5-й передачи — одинаковы, и все приведены они в таблице:

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Устройство

Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, не зависимо от того, какой у него объем, имеет одинаковую конструкцию. Перед тем, как ознакомится с ней, давайте образно поделим двигатель на несколько отдельных механизмов:

• Коленчатый вал;
• Поршневая группа;
• Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
• Детали, подвергающиеся сильному нагреванию, и требующие постоянной смазки.

Начнем с коленвала. Его предназначение – преобразовывать поступательные движения поршня в вращательное движение колес. Изготавливается данная деталь из чугуна, и имеет 4 изгиба (по 1 на каждый из цилиндров). В валу имеется несколько отверстий, по которым проходит масло, по пути очищаясь от той грязи и примесей. На одном, из концов коленчатого вала крепится маховик. Он имеет значительный вес, и служи для того, чтоб поддерживать вращение, за счет собственной инерции.

Далее идет поршневая группа. Ее можно разделить на несколько запчастей: поршни, кольца, палец и колено. Все перечисленные детали подвергаются постоянному воздействию высокой температуры, поэтому изготавливаются из стали. Исключение – поршни. Для их выплавки используют алюминий. Сам же поршень, имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые не дают проникнуть отработанным газам в камеру сгорания, и убирают масло со стенок цилиндра.

Устройство головки цилиндров, включает в себя функции газораспределительного механизма. Данный узел следит за тем, чтоб в двигатель происходил своевременный впрыск топлива, а отработанные газы вовремя покидали емкость цилиндра. Изготавливается головка из чугуна, а поршни, из стали.

Врожденные болезни мотора

• Масляный фильтр быстро забивается, его объем недостаточен для нормального ресурса. Требуется частая замена, разумеется вместе с маслом.
• Водяная помпа и остальные компоненты системы охлаждения требуют ухода.
• Клапанная крышка неудачной конструкции, поэтому эта модель ДВС требует регулярной смены прокладок.
• Блок цилиндров не чувствителен к перегреву, но прокладка может подтекать от времени.
• Система зажигания надежна, но с учетом возраста мотора, требует регулярного обслуживания.
• Проблемы случаются при использовании карбюраторов «Солекс». Можно сменить модель, для этого двигателя выпускаются несколько вариантов карбюраторов.
• Самая большая проблема – склонность к детонации. Зависит только от качества бензина.
• При обрыве ремня ГРМ – поршни гнут клапана.

Дополнительные агрегаты

На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор «Озон», «Солекс», «Дааз» или «Вебер». Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров, не имеют особых различий. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается «Солекс» и «Дааз», в зависимости от модификации двигателя.

Бензонасос

Также, на двигатель устанавливается топливный насос, который подает бензин из бака, в цилиндр автомобиля, под высоким давлением. По пути, топливо проходит очистку через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, тонкой очистки, и фильтр-сеточка, расположенный внутри карбюратора.

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

Характеристики ДВС 2108

Немецкими конструкторам в двигатель заложена небольшая мощность, достаточная для трехдверного хэтчбэка весом менее 1 т. Привод ГРМ вновь стал ременным, но были учтены недостатки предыдущего поколения 2105. Для небольшого движка идеально подходила существующая система охлаждения, замена ее была не целесообразна для себестоимости.

ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:
Изготовитель

ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2108
Годы производства	1984 – 2004
Объем	1,3 л
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	95 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор Солекс 1107010 двухкамерный эмульсионный механический (привод тросом)
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм, прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,04 – 0,07 мм (компрессионные нижние) 0,02 – 0,055 мм (маслосъемные) 0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)
Коленвал	чугун, литье
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки КП	50,799 – 50,019 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,83 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	71 мм
Горючее	АИ-92 (допускается А-76)
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,2 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2108	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,5 л
Периодичность замены	каждые 15000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 120000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40М, Spectrol
Количество ОЖ	7,3 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	бесконтактное, выключатель, катушка, коммутатор и распределительный датчик
Свечи на 2108	Резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм, число калильное 17 А17ДВР
Зазор между электродами свечи	0,7 – 0,8 мм
Ремень ГРМ	111 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 31 Нм крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Изготовителем рекомендовано использовать исключительно приведенные параметры зазоров и усилий затяжки резьбовых соединений. Указано, какое масло лить в мотор и систему смазки.

Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Базовая модель объемом 1300 см³ тюнингуется расточкой цилиндров до диаметра 79 мм. Устанавливается поршневая группа от ЛАДА Калина (включая шатуны), и вы получаете новую модель мотора. Объем 1400 см³, мощность выше, а мотор становится легче. Правда есть проблема – тонкие стенки блока цилиндров способствуют перегреву.

Поэтому опытные тюнеры предпочитают иной вариант. В качестве донора выступает модель с объемом 1500 см³. Берется блок 083, и стачивается до получения объема 1,4. В итоге двигатель не теряет надежности, меняется только ГБЦ, а объем и мощность растет.

Итог: Мотор интересный, как в плане эксплуатации, так и в качестве полигона для экспериментов. Для тридцатилетней конструкции потенциал вполне неплох.

Какой объем двигателя у ВАЗ 2108

• Главная
• ВАЗ
• 2108
• Объем двигателя

3дв. хэтчбек

Модификаций в данном кузове: 11

• МодификацияОбъем двигателя

• ВАЗ 2108

  1499куб. см. / 1.5л.

• ВАЗ 2108-90

  1654куб. см. / 1.7л.

• ВАЗ 2108-91

  1308куб. см. / 1.3л.

• ВАЗ 21080

  1300куб. см. / 1.3л.

• ВАЗ 21081

  1100куб. см. / 1.1л.

• ВАЗ 21083

  1499куб. см. / 1.5л.

• ВАЗ 21083

  1499куб. см. / 1.5л.

• ВАЗ 21083-34 (Тарзан)

  1689куб. см. / 1.7л.

• ВАЗ 21085

  1499куб. см. / 1.5л.

• ВАЗ 21086

  1295куб. см. / 1.3л.

• ВАЗ 21088

  1499куб. см. / 1.5л.

Другие вопросы по ВАЗ 2108

• Какая максимальная скорость у ВАЗ 2108?
• Какая мощность двигателя у ВАЗ 2108?
• Какой клиренс у ВАЗ 2108?
• Какой расход топлива у ВАЗ 2108?
• Какое время разгона у ВАЗ 2108?
• Какой крутящий момент у ВАЗ 2108?
• Какой привод у ВАЗ 2108?
• Какой кузов у ВАЗ 2108?
• Какой объем бака у ВАЗ 2108?
• Сколько весит ВАЗ 2108?
• Какая коробка на ВАЗ 2108?
• Какой бензин заливать в ВАЗ 2108?
• Какой двигатель на ВАЗ 2108?
• Какой размер шин на ВАЗ 2108?
• Сколько мест в ВАЗ 2108?
• Какой год выпуска ВАЗ 2108?
• Какой объем багажника у ВАЗ 2108?
• Какие габариты у ВАЗ 2108?
• Какая длина кузова ВАЗ 2108?

Другие модели ВАЗ

ВАЗ 1922

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

ВАЗ 2101

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ 2102

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2103

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ 2104

Страна производства: Россия
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

ВАЗ 2105

Страна производства: Россия
Количество версий: 7
Типов кузова: 1

ВАЗ 2106

Страна производства: Россия
Количество версий: 4
Типов кузова: 1

ВАЗ 2107

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ 2109

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ 21099

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2110

Страна производства: Россия
Количество версий: 12
Типов кузова: 1

ВАЗ 2111

Страна производства: Россия
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

ВАЗ 2112

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2113

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2114

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2115

Страна производства: Россия
Количество версий: 9
Типов кузова: 1

ВАЗ 2121

Страна производства: Россия
Количество версий: 10
Типов кузова: 1

ВАЗ 2123

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2129

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ 2131

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

ВАЗ 2329

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

ВАЗ Granta

Страна производства: Россия
Количество версий: 24
Типов кузова: 4

ВАЗ Largus

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ Priora

Страна производства: Россия
Количество версий: 13
Типов кузова: 3

ВАЗ Vesta

Страна производства: Россия
Количество версий: 12
Типов кузова: 3

ВАЗ Xray

Страна производства: Россия
Количество версий: 3
Типов кузова: 1

ВАЗ Богдан

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

ВАЗ Калина

Страна производства: Россия
Количество версий: 24
Типов кузова: 3

ВАЗ Надежда

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

ВАЗ ОКА

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Индия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Кроссоверы

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Тайвань
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Седаны

• Россия
• Австралия
• Великобритания
• Германия
• Иран
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Малайзия
• Польша
• Румыния
• США
• Тайвань
• Узбекистан
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Технические характеристики ВАЗ 2108 | Автоваз

Трёхдверный ВАЗ 2108 стал новым этапом в истории Волжского автомобильного завода. Во-первых, это первый отечественный переднеприводной автомобиль (во всяком случае, массовый, ибо экспериментальная модель переднеприводного автомобиля была создана на ВАЗ ещё в 1971 году). Во-вторых – это первый в СССР автомобиль, реализованный в кузове хэтчбэк. В-третьих – это разработка, созданная не по «образу и подобию» одной из существующих западных моделей, но целиком и полностью созданная силами отечественных инженеров. Фактически, все последующие модели ВАЗ использовали разработки ВАЗ 2108 для реализации своих идей. Производство ВАЗ 2108 началось в 1981 году.

Характеристики двигателя

Специально для новых автомобилей ВАЗ 2108 (они же – Лада, они же – Спутник) была разработана новая линейка двигателей. 1,3-литровые моторы на 65 лошадиных сил, которые первыми были установлены на ВАЗ 2108, скоро сменились более мощными, полуторалитровыми двигателями.

Важно также отметить, что в семействе ВАЗ 2108 была небольшая серия автомобилей, которые комплектовались маломощными двигателями объёмом 1,1 литра, на 54 лошадиных силы. Большинство этих автомобилей рассматривались как «городские» решения, поставляемые в Европу, на экспорт.

Трансмиссия автомобиля

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)
2108 1. 3 (64 лс)	Передний привод	5-МКПП
21081 1.1 (54 лс)	Передний привод	5-МКПП
21083 1.5 (80 лс)	Передний привод	5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Ещё в 1973 году, при работе над экспериментальной переднеприводной моделью, инженеры ВАЗ столкнулись с тем, что на дорогах с плохим покрытием (или вовсе без оного) такие автомобили выходят из строя за несколько недель. Именно тогда инженеры пришли к выводу о необходимости установки шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). В 1975 году лицензия на производство шарниров была приобретена у компании Hardy Spice (Великобритания), и отечественные автомобили (как переднеприводные, так и полноприводные) стали комплектоваться этим полезным элементом.

Модификации	Тип привода	Задние тормоза	Усилитель руля
2108 1. 3 (64 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет
21081 1.1 (54 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет
21083 1.5 (80 лс)	Дисковые	Барабанные	Нет

Размер шин

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
2108 1. 3 (64 лс)	4006	1650	1402	2560	160	270 / 1000
21081 1.1 (54 лс)	4006	1650	1402	2460	170	330 / 600
21083 1.5 (80 лс)	4006	1650	1402	2460	170	330 / 600

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с
2108 1. 3 (64 лс)	160	16
21081 1.1 (54 лс)	140	17
21083 1.5 (80 лс)	155	14

Расход топлива

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Тип топлива
2108 1.3 (64 лс)	8.6	5.9	8	АИ-92
21081 1.1 (54 лс)		5.6		АИ-92
21083 1. 5 (80 лс)	9.9	5.7	7.7	АИ-92

Размеры двигателей VAZ 2108 — Таблицы размеров

Параметр  Параметр двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска	Значение  Значение двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
210834 Тарзан 1. 7 MT 4WD (1997 — 2002)
Объем двигателя	1690 (см3)
Мощность	83 (л.с.)
При оборотах	5200
Крутящий момент	133/3200 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 (мм)
Ход поршня	80 (мм)
Степень сжатия	9.3
210834 Тарзан 1.8 MT 4WD (1997 — 2002)
Объем двигателя	1774 (см3)
Мощность	82 (л.с.)
При оборотах	5400
Крутящий момент	134/3000 (н м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 (мм)
Ход поршня	85 (мм)
Степень сжатия	8. 4
2108 Natacha 1.5 MT (1990 — 1995)
Объем двигателя	1500 (см3)
Мощность	70 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	106.4/3500 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 (мм)
Ход поршня	71 (мм)
Степень сжатия	9.9
2108 1.3 MT (1984 — 1997)
Объем двигателя	1300 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	94/3500 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	71 (мм)
Степень сжатия	9. 9
21081 1.1 MT (1984 — 1997)
Объем двигателя	1100 (см3)
Мощность	54 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	77.9/3600 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	60.6 (мм)
Степень сжатия	9
21083 1.5 MT (1984 — 2004)
Объем двигателя	1500 (см3)
Мощность	70 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	106. 4/3500 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 (мм)
Ход поршня	71 (мм)
Степень сжатия	9.9
21083-20 1.5 MT (1994 — 2004)
Объем двигателя	1500 (см3)
Мощность	78 (л.с.)
При оборотах	5400
Крутящий момент	115/3000 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 (мм)
Ход поршня	71 (мм)
Степень сжатия	9. 9
21086 1.3 MT (1980 — 2005)
Объем двигателя	1300 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
При оборотах	5600
Крутящий момент	94/3500 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 (мм)
Ход поршня	71 (мм)
Степень сжатия	9.9

Моторное масло для двигателя 1.1, 1.3, 1.5 ВАЗ 2108 когда, сколько и какого заливать

16.07.2020

ВАЗ-2108 – первый переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа. Годы производства – 1984-2004. Еще машину выпускали на Украине с 2004 по 2014 год. «Восьмерка» относится к автомобилям II-й группы малого класса, выпускалась в единственном кузове хэтчбек. Является базовой моделью в семействе «Лада Спутник». Преемником ВАЗ-2108 в 2004 году стал ВАЗ-2113. В разное время автомобиль выпускали с бензиновыми двигателями 1,1, 1.3, 1,5 и 1.6 л (54-82 л. с.). Еще был доступен мелкосерийный хэтчбек с роторным мотором ВАЗ-415 мощностью 140 л. с. В Европу машину поставляли не только в кузове хэтчбек, но и кабриолет.

Содержание статьи

• 1 Период замены масла в двигателе ВАЗ 2108
• 2 Сколько масла заливать в двигатель ВАЗ 2108
  • 2.1 Первое поколение 2108, 1984-2004
    • 2.1.1 Бензиновые двигатели 1984-2004
• 3 Какое масло использовать для двигателя ВАЗ 2108
  • 3.1 Оригинальное
  • 3.2 Неоригинальное
• 4 Замена масла
  • 4.1 Другие статьи:

Период замены масла в двигателе ВАЗ 2108

Владельцы старых автомобилей ВАЗ-2108 меняют моторное масло один раз в год или каждые 10 тыс. км – в зависимости от того, насколько быстро испортится смазочный материал. Как правило, на его срок годности влияют различные факторы, включая природные и дорожные условия, стиль вождения и степень нагрузки на автомобиль. Несоблюдение ПДД, а также резкие старты и торможения в городских пробках могут стать причиной перегрева ДВС и ухудшения качества жидкости. В результате высока вероятность уменьшения мощности мотора, снижения уровня масла и появления в нем продуктов износа в виде осадка. Исходя из этого, можно сделать вывод, что в суровых условиях масло лучше менять каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель ВАЗ 2108

Первое поколение 2108, 1984-2004

В разработке революционного для АвтоВАЗа автомобиля ВАЗ-2108 участвовали немецкие инженеры Porsche. Среди импортных компонентов, которые затем выпускались в СССР, «восьмерка» получила передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов фирмы Lucas, реечный рулевой механизм и синхронизаторы КПП фирмы Zahnradfabrik, а также сцепление (Automotiv Prodax), стойки передней подвески (Way-Assauto), шарниры (Hardy Spicer), карбюратор (Solex), балка задней подвески (Volkswagen) и шины 165(175)/70R13 (Michelin). Технологическим партнером выступала фирма Fiat, которая помогла АвтоВАЗу наладить внутреннее производство всех узлов и агрегатов. В результате получился первый советский автомобиль, не уступавший зарубежным аналогам ни по дизайну экстерьера и интерьера, ни ездовым качествам.

Бензиновые двигатели 1984-2004

• 1.1 54 л. с. (21081), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-30, 0w-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
• 1.3 64 л. с. (2108), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-30, 0w-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
• 1.5 (21083), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-30, 0w-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30
• 1.5i (2111), объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-30, 0w-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя ВАЗ 2108

Оригинальное

Владельцы ВАЗ-2108 заливают в основном полусинтетическое масло. Кроме того, еще можно остановить выбор на полусинтетике или чистой синтетике – в зависимости от состояния двигателя. Еще важное значение имеют показатели вязкости, которая подбирается в зависимости от температурных условий. Например, при эксплуатации круглый год рекомендуется всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40. В зимнее время года лучше заливать 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а летом можно остановить выбор на 20W-40 или 25W-50.

Неоригинальное

Обладатели автомобилей ВАЗ-2108 предпочитают недорогие моторные масла отечественных брендов Лукойл, Роснефть, G-Energy и Газпромнефть. При выборе подходящего продукта необходимо учитывать допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа ДВС. Например, для бензинового ВАЗ-2108 1984 г. в. подойдет всесезонное масло минерального типа, с параметрами 15W-20 и API-SG. Для автомобилей 2004 модельного года рекомендуется полусинтетика API-SJ. Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для ВАЗ-2108.

• Mobil Super 10W-40
• Elf Evolution 700 STI 10W-40
• Shell Helix HX7 5W-40, 10W-40
• Lukoil Genesis 5W-40

Замена масла

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Новый двигатель ВАЗ 2108

При разработке семейства двигателей и их систем для новой модели ВАЗ—2108 Волжский автомобильный завод ставил перед собой три основные задачи. Это уменьшение массы и габарита, снижение расхода топлива и выполнение комплекса требований, действующих и перспективных, по защите окружающей среды. Семейство включает три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см3 одинаковой конструкции. Их разновидности образует сочетание трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с разными по диаметру впускными каналами, а также двух типоразмеров поршней (диаметром 76 и 82 мм), двух коленчатых валов (соответствующих ходу поршня 60,6 и 71 мм).

Основные параметры базового двигателя ВАЗ—2108

Количество цилиндров — 4. Диаметр цилиндра — 76 мм. Ход поршня — 71 мм. Рабочий объем — 1289 см3. Степень сжатия — 9,9. Бензин — АИ-93. Клапанный механизм — ОНС. Мощность — 65 л. е./ 47,8 кВт при 5600 об/мин. Наибольший крутящий момент — 9,6 иге- м. Масса двигателя — 92 кг.

Продольный и поперечный разрезы двигателя

1 — зубчатым ремень; 2 — зубчатый шкив распре делительного вала; 3 — сальник из фторкаучука; 4 — алюминиевая крышка головки цилиндров; 5 — распределительный вал; 6 — корпус распределительного вала; 7 — топливный насос; 8 — воздушный фильтр; 9 — двухкамерный карбюратор; 10 — впускной коллектор; 11 — выпускной коллектор; 12 — водяной насос; 13 — масленый фильтр; 14 — прерыватель-распределитель; 15 — головка цилиндров из алюминиевого о сплава; 16 — поршень; 17 — чугунный блок цилиндров; 16 — сальник из фторкаучука: 19 — литой коленчатый вал с противовесами; 20 — шатун; 21 — неподвижный маслоприёмник; 22 — масленый насос; 23 — ведущий зубчатый шкив; 24 — шкив привода генератора; 25 — кожух зубчатого ремня: 26 — зубчатый шкив привода водяного насоса; 27 — генератор; 28 — свеча; 29 — клапан; 30 — маслоотражательный колпачок из фторкаучука; 31 — толкатель; 32 — сменная регулировочная шайба.

Компактность. По сравнению с двигателями семейств «2101» и «2105» у новых силовых агрегатов межцентровое расстояние цилиндров уменьшено с 95 до 89 мм: блок, головка, коленчатый и распределительный валы стали короче. Кроме того, у них меньшая (121 вместо 136 мм) длина шатуна и, следовательно, высота блока цилиндров, а также меньшая (102 вместо 111 мм) длина клапанов, то есть сокращена высота головки цилиндров. Компактнее стал привод клапанов: через толкатели в виде стаканчиков от распределительного вала, который размещен непосредственно над клапанами. Масляный насос с внутренним зацеплением шестерен приводится без каких-либо промежуточных деталей, непосредственно от носка коленчатого вала. Меньше места занимает встроенный в блок цилиндров водяной насос, приводимый тем же зубчатым ремнем, что и распределительный вал. Сократился по длине узел крепления маховика, облегчены поршни, уменьшены размеры ряда других элементов двигателя. В результате у двигателей нового семейства хорошие показатели по массе: 92 кг для базовой модели рабочим объемом 1300 см3 и 95 кг — для модификации 1500 см3.

Экономичность. Ее улучшение достигнуто усовершенствованием формы камеры сгорания с высокой (9,9) степенью сжатия, подбором наивыгоднейших регулировок систем питания и зажигания, снижением механических потерь в двигателе в целом.

Камера сгорания образована клиновой выемкой в головке цилиндров (клапаны наклонены от вертикали на 14°) и овальной выемкой в поршне. Сочетание всех геометрических элементов камеры подобрано таким образом, чтобы максимально уменьшить сопротивление движению заряда и распространению фронта пламени.

Согласованный подбор фаз газораспределения, профиля кулачков распределительного вала, формы впускных и выпускных каналов, конструкции карбюраторе и приборов зажигания, а также их регулировок позволил оптимально решить комплексную проблему — обеспечить достаточную максимальную мощность, высокую экономичность, хорошие ездовые качества. Двигатели работают на бензине АИ-93 на всех режимах без детонации.

Новый двухкамерный карбюратор с механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры оснащен жидкостным подогревом системы холостого хода и системой отключения топлива на принудительном холостом ходу. Впускной коллектор также имеет жидкостный подогрев, а воздушный фильтр — автоматический регулятор температуры воздуха на впуске.

Что касается системы зажигания, то она включает бесконтактный прерыватель-распределитель с вакуумным корректором и электронным коммутатором и катушку зажигания, отличающуюся высокой энергией разряда.

Снижение токсичности. Нововведения в конструкции головки цилиндров, системах питания, зажигания, газораспределения позволили при обеспечении высокой полноты сгорания рабочей смеси добиться малого содержания токсичных веществ в отработавших газах. На машинах специальной комплектации применяются системы подачи дополнительного воздуха в выпускной коллектор, системы рециркуляции отработавших газов.

Снижение шумности. Решению этой задачи послужил комплекс технических средств. В их числе — отлитый из чугуна блок цилиндров, конструкция которого отличается высокой жесткостью. Способствовало снижению шумности и то, что зазор между поршнем и цилиндром уменьшен с 50—70 до 25—45 микрон, сокращены и зазоры в подшипниках коленчатого вала: в коренных они составляют 26—73 микрона, а в шатунных 20—70 микрон (против 50—97 микрон у двигателей прежнего типа). Благодаря восьми противовесам коленчатый вал лучше уравновешен.

Передача вибраций и шума сократилась также в результате того, что у алюминиевой крышки головки цилиндров вибро-изолированное крепление на резиновых втулках. Зазор между толкателями и их направляющими в головке цилиндров по результатам испытаний на шумность и холодный пуск установлен в 25—70 микрон.

Остановимся более подробно на отдельных элементах двигателя. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Его верхняя плита, к которой крепится головка, сделана более жесткой, и это уменьшило деформацию цилиндров. Рабочая поверхность £х обрабатывается так, чтобы на ней была определенного характера сетка шероховатостей высотой 0,5—0,8 микрона, надежно удерживающая масляную пленку.

Головка цилиндров стала более жесткой (нижняя плоскость усилена ребрами) и компактной. Она отлита из алюминиевого сплава АК6М2. Толкатели клапанов работают в расточках ее тела без гильз, а клапаны — в направляющих.

Прокладка головки цилиндров — новой конструкции. Она из безусадочного материала и вокруг каналов для масла имеет дополнительное герметизирующее покрытие: валик из натурального каучука шириной 2 мм и высотой 0,035 мм. Болты крепления головки выполнены из стали 38ХГНМ и затягиваются в четыре приема до предела текучести материала. Сочетание такого метода затяжки с конструкцией и материалами болтов и прокладки исключает необходимость подтягивать крепление в процессе эксплуатации. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен термо-фиксирующим кольцом. Его юбке обработкой придан специальный профиль — овальный в горизонтальном сечении и бочкообразный в вертикальном, это уменьшает износ и шумность. Увеличена шероховатость рабочей поверхности: 3,0—4,3 микрона против 2,5—1,25 микрона у двигателей прежней конструкции.

Поршневые кольца. Верхнее компрессионное сделано из чугуна и получило бочкообразную рабочую поверхность, которая хромируется. Нижнее компрессионное — чугунное скребкового типа. У чугунного маслосъемного кольца — расширительная пружина, симметричный профиль и хромированная рабочая поверхность. Все это вместе обеспечило высокую долговечность пары «поршень — цилиндр».

Коленчатый вал. В процессе его доводки была подобрана наивыгоднейшая в отношении прочности, долговечности и потерь на трение комбинация размеров пяти коренных подшипников по ширине и диаметру шеек. Сам вал отлит из высокопрочного чугуна с включениями сфероидального графита. Восемь противовесов улучшили внутреннюю уравновешенность до 62% против 40% у двигателей прежней конструкции.

Распределительный вал отлит из серого чугуна, причем рабочая поверхность его кулачков отбелена методом переплава. Такая технология обеспечивает высокие твердость (600—700 единиц по шкале «Н» прибора Бринеля) и прочность отбеленного слоя.

Клапанный механизм. Его конструкция упрощена. Распределительный вал действует на клапан через легкие толкатели в виде перевернутых стаканчиков. Боковые усилия от кулачка передаются через цилиндрическую поверхность толкателя на тело головки. Для регулировки зазора в приводе служат сменные шайбы разной толщины, вкладываемые в углубление на толкателе. Они сделаны из стали 20Х и подвергнуты нитроцементации, что дает твердость 58 единиц по шкале «С» прибора Роквелла.

Тарелка клапанной пружины соединяется с клапаном сухарем с тремя канавками. Такая конструкция не только надежнее, но и обеспечивает поворот клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее. Маслоотражательные колпачки на стержнях клапанов, как, впрочем, все сальники коленчатого и распределительного валов, сделаны из фторкаучука и долговечны.

Привод клапанов и вспомогательных узлов. Ремень со 111 зубьями приводит распределительный вал и водяной насос, не требует регулировки и смазки и защищен крышками от грязи и снега. Генератор приводится клиновым ремнем, посаженным на носок коленчатого вала. (Непосредственно на коленчатом валу смонтирована и ведущая шестерня масляного насоса. Распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распределительного вала.

Мы не касаемся описания систем питания, электрооборудования, смазки и охлаждения, которые требуют самостоятельных статей.

Как показали испытания, силовые агрегаты ВАЗ—2108 высоконадежны, экономичны, у них стабильные показатели, хорошие пусковые качества даже при самых трудных условиях эксплуатации. Их конструкция разработана на основе современных технических решений, материалов и технологии и является очередным этапом технического прогресса в отечественном автомобилестроении.

М. КОРЖОВ, кандидат технических наук, Г. ЛИТВИН, В. МОЧАЛОВ, инженеры

ВАЗ 2108 1.3 (64 лс)

Марка	ВАЗ
Модель	2108
Год	1984 — 1997
Двигатель	1. 3 (64 л.с.)
Тип кузова	—

Это 1.3 (64 лс), одна из машин марки ВАЗ. Ваз 2108 выпускался с 1984 по 1997 год. Автомобиль имеет двигатель 1.3 (64 л.с.), развивающий мощность 47 л.с. и развивающий крутящий момент 94/3500 Н*м/об/мин. Автомобиль развивает максимальную скорость 160 100 км/ч за 16 сек.

(0 голосов, в среднем: 0,00 из 5)

• Характеристики

• отзывов

Общая информация

Год	1984 — 1997
Торговая марка	ВАЗ
Двигатель	1. 3 (64 л.с.)
Тип кузова	—
Модель	2108
Двери	—
Сиденья	—

Особенности корпуса

Двигатель Трансмиссия

Двигатель	1300
Двигатель кВт	47 кВт
Двигатель л. с.	63 л.с.
Крутящий момент	47 Н*м/об/мин
Подача топлива	Карбюратор
Цилиндры	—
Диаметр цилиндров	76 мм
Клапаны в цилиндрах	—
Шестерни	—
Топливо	А-92
Запас топлива	43 литра
Эко-стандарт	—

Шасси

Рабочие характеристики

характеристики, описание, фото / Paulturner-Mitchell.

com

Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) является хэтчбеком малого класса. Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины разрабатывались еще во времена Советского Союза. Проект обновлен с 1970 по 1984 год.

Изначально ВАЗ-2108 имел два наименования. «Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — экземпляры, которые предназначались на экспорт. Однако впоследствии было принято отказаться от первого титула в пользу второго.

Разработка

В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, проводившие работы по разработке всего автомобиля и его агрегатов. Кузов и конструкция были полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний. Подвеска этого автомобиля построена по системе «МакФерсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применено реечное. Все эти элементы в 1984 году были для СССР настоящими нововведениями, так как раньше таких машин из советских автозаводов никто не создавал. Эта модель на долгие годы приковывала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не потеряла своей популярности.

Интерьер

Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек. Сиденья обиты тканевыми материалами. Также были сняты потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван машины, ведь она была трехдверной, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, и опустить его спинку. В салоне также есть система отопления. Панель машины была изготовлена ​​из пластика. На панели приборов нет тахометра. Боковые стекла на дверях оборудованы ручными стеклоподъёмниками.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову. Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную компоновку. В своем большинстве они были оснащены карбюраторами, а один вариант — инжекторной системой. Агрегатные мощности варьируются от 54 до 71 литра. из. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия — пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

Дизайн

Дизайн автомобиля в народе за его форму получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике бленды. Позже от этого элемента отказались, из-за низкого качества и сложности изготовления, а также довольно сложно было стыковать стальные элементы с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловатую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика. Багажное отделение этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а при опущенной спинке заднего дивана до 1000 литров.

ВАЗ-2108: технические характеристики

Автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом, что уже и так понятно из контекста, что сначала находился на территории Советского Союза, а позже стал частью России. Выпуск был налажен сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последней производилась сборка знаменитого ЗАЗ. ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

На машину было установлено пять разных двигателей, которые отличались несколькими показателями. Полная масса ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали нормам) составляет около 9 г.20 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

Передняя подвеска — McPherson или «качающаяся свеча». На «Спутник» была установлена ​​система подвески задних колес рычажно-торсионного типа.

Рулевое управление — реечное. Как обычно, тормоза разные. Задняя — барабанная, передняя — дисковая, вид открытый. Такой механизм есть у ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

Коротко о карбюраторе

Для того, чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора. Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили являются «долгожителями». Устанавливайте этот элемент, только если двигатель остыл. Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую можно произвести при необходимости. Однако это должен сделать сотрудник станции. службы или стороннего специалиста, знающего свое дело.

Чтобы карбюратор прослужил долго, за ним необходимо постоянно ухаживать и держать на контроле сразу некоторые технические моменты. Речь идет о поплавковом механизме, топливном фильтре, эмульсионных трубках и многом другом. Только при поддержании их в исправном состоянии можно сказать, что карбюратор ВАЗ-2108 прослужит долго.

ВАЗ 21083 1,5 (70 л.с.) — Технические данные

Автомобиль 2108 1,5 (70 л.с.) производства ВАЗ оснащен бензиновым двигателем А-92 объемом 1500 см3 мощностью 70 л.с. Модель запущена в производство в 1984 году и прекращена в 2004 году. Максимальная скорость для ВАЗ 21083 1.5 (70 л.с.) н/д и разгон до 100 км/ч с места занимает н/д секунд.

Ниже приведены технические данные и характеристики ВАЗ 21083 1,5 (70 л.с.):

Производительность

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 21083 1. 5 (70 л.с.):

Общие сведения

Размеры, вес, объем

Двигатель

Колеса и тормоза

ВАЗ 21083 1.

5 (70 лс) Изображения

В Google есть хороший выбор изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21083.

Представленные выше данные для ВАЗ 21083 1.5 (70 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

1990 ВАЗ 2108 Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят для ВАЗ 2108 1990 г.

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет колесных дисков и давление в шинах.

Vehicle generations

2108x 1984 — 2005

VAZ 2108 2108x 1984 — 2005

2108 1.12108 1.32108 1.3R2108 1.5

1990 VAZ 2108 1.1

Generation: 2108x 1984 — 2005

Power: 54 hp

Двигатель: 1,1 л, ВАЗ-21081, I4, бензин

Центральное отверстие (диаметр): 58,6 мм

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

4 Размер шины

4

Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
155/80 R13 79S Проверить цену шин	13×4,5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
165/70 R13 79S Проверить цену шин	13×4,5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5.5 ET37 4×98 Проверить цену дисков	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82T Проверить цену шин	14×5,5 ET37 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
185/60 R14 82T Проверить цену шин	14×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi

1990 ВАЗ 2108 1.3

Поколение: 2108x 1984 — 2005

Мощность: 63 л.с.0044

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
155/80 R13 82Q Проверить цену шин	13×4,5 ET40 4×98 Узнать цену на диски	1,8 бар / 26 фунтов на кв. дюйм
165/70 R13 79S Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
175/70 R13 82S Узнать цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82S Проверить цену шин	14×5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
185/60 R14 82S Проверить цену шин	14×5,5 ET37 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
185/55 R15 82T Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену дисков	2,1 бар / 30 фунтов на кв. дюйм

1990 VAZ 2108 1.3R

Generation: 2108x 1984 — 2005

Power: 138 hp

Engine: 1.3L, VAZ-415, R , Petrol

Center Bore (DIA): 58.6 mm

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5,5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/65 R14 82H Проверить цену шин	14×5,5 ET40 4×98 Узнать цену на диски	2 бар / 29 psi
185/60 R14 82H Проверить цену шин	14×6 ET37 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
185/55 R15 82H Узнать цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2,1 бар / 30 фунтов на кв. дюйм
195/50 R15 82V Проверить цену шин	15×6,5 ET33 4×98 Проверить цену на диски	2,1 бар / 30 фунтов на кв. дюйм

1990 VAZ 2108 1.5

Generation: 2108x 1984 — 2005

Power: 67 hp

Engine: 1.5L, VAZ-21083, I4 , Petrol

Center Bore (DIA): 58.6 mm

PCD: 4×98

Размер резьбы: M12 x 1,25

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
165/70 R13 79S Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену на диски	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82S Проверить цену шин	13×5 ET35 4×98 Проверить цену дисков	1,9 бар / 28 фунтов на кв. дюйм
175/70 R13 82T Проверить цену шин	13×5,5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
175/65 R14 82T Проверить цену шин	14×5,5 ET40 4×98 Проверить цену на диски	2 бар / 29 psi
185/60 R14 82T Проверить цену шин	14×6 ET35 4×98 Узнать цену на диски	2 бар / 29 psi
185/55 R15 82H Проверить цену шин	15×6 ET35 4×98 Проверить цену на диски	2,1 бар / 30 фунтов на кв. дюйм

Прочие ВАЗ 2108 года выпуска

19841985198619871988198919

119921993199419951996199719981999200020012002200320042005

Additional info:

Cars with 4×98 bolt pattern

Recent Articles

AvtoVaz 2108/Lada Samara | MAR Online

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Следующая модель Лада в моей коллекции это Лада 2108 / Самара . Фотография ниже была сделана во время отпуска в Кишинев в Молдова .

Следующая фотография на автомобильной выставке взята из Интернета.

2108

2108 был первым настоящим советского производства переднеприводным легковым автомобилем, так как ЛуАЗ-969В , появившийся в 1967 году, был действительно грузовым автомобилем. Так же это был первый отечественный трехдверный хэтчбек, правда Москвич на базе Иж 2125 Kombi был первым советским хэтчбеком.

Модель 2108 была выпущена в 1984 году. В основном продаваемая как Sputniks в Советском Союзе , на большинстве экспортных рынков она называлась Lada Samara . Семейство
включало седаны, трех- и пятидверные хэтчбеки, а также послужило основой для нескольких моделей ограниченного производства. Ваз 2108 оснащался несколькими типами двигателей, в том числе с электронным впрыском топлива, а также некоторыми двигателями роторного типа Ванкеля.

С 1997 по 2005 год выпускался рестайлинговый Самара-2 . Официально производство модели 2108 было прекращено в 2005 году, но пришедший ей на смену 2113 был лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и выпускался до Рено вложений в ВАЗ и реструктуризации Ассортимент продукции с Renault / Dacia повлиял на такие автомобили, как Kalina и Granta. Всего было произведено более 900 000 автомобилей 2108 и его производных, и многие из них были экспортированы в первые годы производства. В последующие годы экспорт в Западную Европу и Северную Америку прекратился, поскольку модель 2018 года не была адаптирована для соответствия новым стандартам выбросов и краш-тестов.

Первоначально Советы скептически относились к западной тенденции выпуска автомобилей с передним приводом. Отчасти это было связано с высокими техническими стандартами, необходимыми для изготовления и обслуживания технологически сложных компонентов, таких как угловые шарниры. Они также не хотели инвестировать в стоимость переоборудования новой конструкции цельного кузова, которая была необходима для замены 2107, происхождение которого восходит к Fiat 124, выпущенному в 1966 году. Однако в 1981 году было объявлено, что следующий пятилетний план будет включать в себя введение совершенно нового переднеприводного автомобиля.

Любопытно, что название «Самара» изначально предназначалось для западного рынка
, а название «Спутник» было придумано для внутреннего рынка. На практике часто даже модели отечественного рынка заканчивались самарскими шильдиками

. Для советского отечественного автомобилестроения проект развивался очень быстрыми темпами. В 1975 году было дано разрешение на начало разработки, и к 1978 году был готов первый прототип. К 1984 году автомобиль был запущен в серийное производство. Говорят, что когда прототип был готов, двигатель не запускался, и прошло несколько дней, прежде чем он заработал нормально. Удивительно, как сам двигатель не был новой технологией. Несмотря на то, что он рекламировался как успешная советская разработка, в разработке также принимали активное участие консультанты итальянского Fiat и немецкого Porsche.

Наконец, в 1984 году была выпущена опытная партия автомобилей. За рулем журнал
подробно освещал это событие на своих страницах:

«…На самом деле ВАЗ 2108 не просто новый автомобиль, а первая модель
из семейства автомобилей принципиально нового по конструкции. При утверждении технического задания
в 1978 году предпочтение было отдано компоновке
с передними ведущими колесами…

… В качестве всесторонних испытаний и эксплуатации в различных климатических и 9Как показали 0917 дорожные условия, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим
потребительским качествам от других автомобилей, распространенных в нашей стране. Он не уступает
лучшим зарубежным аналогам своего класса. Автомобиль
хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях мы
можем смело сказать, что он превосходит иностранные модели…» еще не умели производить. Существовали большие надежды на экспортные продажи, и Советы не хотели терять лицо, поэтому были вложены значительные средства. Однако в то время как основы дизайна и технологии были созданы при активном участии западных консультантов, довольно мягкий стиль был сделан советской командой в 9 лет.0361 АвтоВаз . Советы даже отказались от возможности использовать некоторые значки Porsche на автомобилях, что-то, что SEAT позже эффективно использовало на своих первых моделях Ibiza , для которых Porsche предоставил инженерные консультации.

Изначально предполагалось, что модельный ряд будет иметь только два типа кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек. Предполагалось использовать три двигателя объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако вскоре стало ясно, что существует спрос на «трехобъемный» седан, поэтому был разработан один,

В 1990 году на Брюссельском автосалоне компания Scaldia-Волга , крупный импортер советских автомобилей в Европе, представила стильный кабриолет Lada
Natasha , подготовленный для мелкосерийного производства. Они производились небольшими партиями в Брюсселе, а затем в Братиславе и Праге. Большинство из них экспортировалось во Францию ​​​​и Испанию, где эти автомобили пользовались успехом благодаря низким ценам, снижающим конкуренцию.

Дальнейшие варианты Лада Самара были произведены для западных рынков, включая рестайлинг Lada 2108 Carlota с обвесом немецкого производства и «заряженная» Lada Samara RSI с обвесом и Mangoletti Tuning разработала «гоночную» систему впрыска с турбодвигателем объемом 1600 куб. Среди других специальных предложений — норвежская Lada Konelia , на которую снова был нанесен обвес.

К началу девяностых экспорт 2108 резко сократился. Экспорт в страны за пределами старой зоны СЭВ практически прекратился. Этому способствовало сочетание несоответствия новым стандартам конструкции, устаревшего стиля и двигателей, а также конкуренция со стороны новых южнокорейских производителей.

В 2004 году Лада-113 заменила в производстве ВАЗ 2108 . Хотя на самом деле это был всего лишь рестайлинг Самара , и он так и не вышел на экспортные рынки.

На базе 2108 создано несколько спортивных автомобилей.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли , созданный в Управлении главного конструктора ВАЗ . В основном он имел переделанный кузов, в который был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводящий в движение задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация: ВАЗ-2108-Ралли 4х4 , а в 1987 году была построена сверхмощная Ева Вильнюс , хотя машина была в основном среднемоторной специальной с использованием только минимальные элементы Самары в качестве стилевых особенностей.

К началу 1990-х внутренние трения внутри Советского Союза означало, что старые партнерские отношения между ВАЗ и другими компаниями советского блока начали приходить в упадок. ВАЗ продолжал участвовать в ралли Дакар и других африканских ралли в качестве рекламы прочности своей продукции, но они все меньше и меньше участвовали в подготовке автомобилей. К тому времени, когда раллийный автомобиль Samara T3 участвовал в соревнованиях, он был основан на пространственной раме, созданной за пределами СССР , и был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche , установленным в середине автомобиля. Кузов из легкого сплава производился в СССР Туполев , советский производитель самолетов. Он пользовался некоторым успехом в изнурительных ралли, но к этому моменту ценность рекламы становилась ограниченной, поскольку автомобили теперь устарели на западных рынках, а распад Советского Союза был не за горами.

Модели

Это первая модель 2108 из моей коллекции. Модель движения службы безопасности Lada 2108. По штампу в заводской коробке модель 19 года выпуска.91.

Модель производилась в Саратов в масштабе 1:43 пока еще существовал Советский
Союзный . У модели открывается все: обе двери, капот и багажник. Кроме того, верхняя часть передних сидений может быть сдвинута вперед, чтобы обеспечить доступ к задним сиденьям, поскольку эта модель является двухдверной версией автомобиля.

Несмотря на то, что они открываются, багажник и капот не остаются открытыми, а хлопаются обратно, как только их отпускают, что затрудняет фотографирование. Складывающиеся передние сиденья можно увидеть на одной из фотографий.

Моя вторая модель 2108 более новая модель производства Россия на 1:43 масштаб. К сожалению, я не знаю, когда он был изготовлен, потому что на коробке нет штампа с указанием года. Модель изготовлена ​​в Саратове . Эта модель комплектуется тентовым прицепом эпохи СССР Скиф , изготовленным из пластика.

На модели все открывается, как и на советской модели , а передние сиденья складываются, открывая доступ к задним сиденьям. Однако задние фонари на этой модели беднее, чем на модели советских времен, где задние фонари разделены на секции разного цвета, которые хорошо видны. На более новой модели задние фонари выполнены из пластика одного цвета, и хотя они разделены на секции, это не очень хорошо видно. Колеса также отличаются от советской модели, возможно, они предназначены для представления легкосплавных дисков, а не стандартных стальных, которые обычно используются на внутреннем рынке Лады.

Немного информации о прикрепленном прицепе Skif : Кемпинговый прицеп скромных внешних размеров открывается в брезентовый «домик». Такие прицепы были особенно популярны в бывшем Восточном блоке, например, аналогичные прицепы производились в Восточной Германии по номеру IFA . Кроме прицепа-тента Скиф изготовил прицепы для перевозки генеральных грузов, а также лодочные прицепы. Выпускались на заводе «Искра » с 1975 г.

Прицепы имели два колеса и оснащались независимой рычажно-пружинной подвеской и гидравлическими амортизаторами. Было установлено дышло шарового типа. Они были популярны, так как их было легко буксировать, но они открывались легче, чем стандартная палатка.

При буксировке максимально допустимая скорость движения в СССР составляла 90 км/ч. Примерно за десять минут конструкция раскладывается в удобную палатку площадью около 14 квадратных метров с двумя окнами. Спальные места были в метре над землей, так что это был шаг вперед по сравнению со сном на земле в палатке. Утверждается, что в открытой палатке-прицепе могут разместиться трое взрослых и двое детей, хотя есть подозрения, что она была бы довольно «забита». Когда не спит, палатка прицепа может быть преобразована в стол и место для сидения. Более поздние версии трейлера, 2M или M2 поставлялись с дополнительными алюминиевыми стойками и брезентовыми панелями, которые можно было превратить в веранду.

Только относительно привилегированные советские граждане могли позволить себе такие прицепы, поскольку они были слишком дороги для большинства, продаваясь примерно за четверть цены нового автомобиля или выше. От 850 до 2000 рублей в зависимости от версии, против 5500 рублей за ВАЗ 2101 . Возможно, они были относительно дороже восточногерманских IFA 9.0362 сделал прицепы, которые были обычным явлением, буксируемые Trabants и Wartburgs , направлявшимися на отдых в Чехословакию или Венгрию. Хотя прицепы Скиф больше не производятся, они по-прежнему популярны среди подержанных в России . Запрашиваемая цена зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска.

Размеры поршней Lada — Таблицы размеров

999

Параметр Piston Parameter 9003
.	Обозначение Обозначение поршня Данные приведены для автомобилей различных модификаций и годов выпуска
1,5 →12. 2013 BA3 21083 B
Engine brand	BA3 21083
1100 →08.1999 BA3 21081 B
Engine brand	BA3 21081
1300 05.1989→07.1997 BA3 2108 B
Engine brand	BA3 2108
1300 07.1991 → 08.1999 BA3 2108 B
Двигатель Бренд	BA3 2108
1300 → 08.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.19.1908

19 1300 ary

2108

19 1300 arpe99 BA3 2108 B Двигатель Бренд BA3 2108 1,5 → 12,2006 VAZ-2111 B Двигатель Бренд

9 Двигатель. B Двигатель Бренд BA3 21083 1500 → 12.1996 BA3 21083 B ENGIN0009

1500 →12.2006 BA3 2111 B Engine brand BA3 2111 1100 02.1988→12.1993 BA3 21081 B Engine brand BA3 21081 1300 01.1986 → 12.1994 BA3 2108 B Двигатель Бренд BA3 2108 1300 → 12.1996 BA3 2108 B ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬНАЯ Бренда 908 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 908 двигатель.0362 BA3 2108 1.5 →12.2013 VAZ-2111 B Engine brand VAZ-2111 1500 01. 1988→12.1993 BA3 21083 B Engine brand BA3 21083 1500 → 12.1993 BA3 21083 B Двигательный бренд BA3 21083 210834.0009

Стало поршня 80 (мм) СОЗДАНИЕ СЖАТИТЕЛЬНАЯ 9,3 210834TE ММ) Коэффициент сжатия 8.4 2108 Natacha 1,5 млн. Тонн (1990 — 1995) Piston Incke

9000 71 (MM) .0006 Compression ratio 9.9 2108 1.3 MT (1984 — 1997) Piston stroke 71 (mm) Compression ratio 9.