Как правило, в легковых автомобилях двигатель крепится к кузову при помощи специальных приспособлений, называемых подушками.
Они предотвращают передачу вибрации работающего двигателя на кузов автомобиля. Кроме того, подушки защищают кузов от возможных перемещений двигателя в подкапотном пространстве при резком разгоне и торможении автомобиля.
На ВАЗ2107 используются две боковые подушки и одна задняя, которая является опорой коробки передач. Передние подушки располагаются симметрично с двух сторон двигателя.
Задняя подушка располагается под коробкой передач. Она состоит из двух стальных пластин, между которыми методом вулканизации вмонтирован слой специальной резины. Вид подушки отличается для 4-х и 5-ти ступенчатых вариантов коробки.
Срок эксплуатации передних подушек двигателя для ВАЗ 2107 составляет примерно 150÷200 тыс. км. Задняя подушка выхаживает несколько меньше, примерно 80÷100 тыс. км. Со временем резиновый демпфер подушки пересыхает и становится менее эластичным.
От этого может сильнее ощущаться вибрация двигателя. Резиновый элемент подушки может потрескаться или даже порваться. Это приводит к усилению вибрации и возможному перекосу двигателя.
Несколько реже выходят из строя металлические элементы подушек. Хотя встречаются трещины на кронштейне крепления или на самой пластине.
Основным признаком неисправности подушки служит, прежде всего, повышенная вибрация двигателя. Причем, эта вибрация ощущается не только на холостых, но и на повышенных оборотах.
Неестественная дрожь всего корпуса служит серьезным основанием для проверки состояния подушек двигателя. Особенно сильно вибрация ощущается на руле. Причем ее частота зависит от оборотов двигателя.
При особенно сильных повреждениях подушки возможно выключение передачи в коробке. Кроме того, порванная резиновая часть подушки или поломанное крепление вызывает перекос двигателя относительно горизонтальной и вертикальных осей.
Это в свою очередь приводит к интенсивному износу ведущей оси, ускоренному разрушению подшипников коробки передач и системы сцепления. Нарушаются углы установки элементов выхлопной системы. Это может вызвать повышенный шум при работе двигателя, и даже проникновение выхлопных газов в салон автомобиля.
Подушки двигателя выпускаются несколькими производителями. Наиболее популярна у наших соотечественников продукция фирмы БРТ. При условии, что это действительно оригинальное изделие, а не подделка, которых множество на рынке.
Стоимость передней подушки двигателя фирмы БРТ колеблется в пределах 500÷600 руб. Задняя подушка несколько дороже, примерно 700÷800 руб. На автобазарах можно найти подушки значительно дешевле. Но скорее всего это будет подделка, от которой кроме вреда никакого результата не будет.
В оригинальной подушке применяется особый сорт резины СКИ-3 первой группы и высокой сортности. Эта резина изготовлена из натурального каучука. Так же используется специальный клей и высококачественная сталь для изготовления боковых пластин. Такая подушка рассчитана на использование при температуре от −45°С до +70°С.
Замена подушек на ВАЗ 2107 процедура довольно простая. Перед началом работ необходимо подготовить:
После установки новых подушек двигателя должна практически полностью исчезнуть вибрация кузова. Перестанет ощущаться дрожание руля. Звук работающего двигателя станет заметно тише.
Двигатели ВАЗ 2107, включая все остальные модели «классики» способны ходить до 300 000 км без капитального ремонта. Разумеется, что не каждый владелец способен так следить за своей машиной, чтобы добиться таких результатов, но стремиться к этому стоит.
Но зачастую многие ремонтирует свои моторы намного раньше. Это происходит из-за преждевременного износа поршневой группы: стенок цилиндров, поршневых колец, как маслосъемных, так и компрессионных. Компрессия при таком раскладе обычно резко падает и становится ниже 10 атмосфер, разумеется, необходимо ремонтировать двигатель. В этом руководстве будет рассмотрена процедура замены поршневых колец. Но предварительно необходимо выполнить подготовительные действия:
Когда все подготовительные меры выполнены, можно приступать к работе. Первым делом отворачиваем две гайки крепления шатунных крышке, и для этого нам нужен будет вороток с головкой на 14. Так как гайки завинчены большим моментом, то возможно, понадобится нарастить рычаг при помощи трубы.
Теперь можно без особых сложностей снимать крышку, и отложить ее в сторону. Но имейте ввиду, что при установке нужно поставить все на свои места, то есть не перепутать крышки разных поршней!
Когда это сделали, можно попробовать выдавить поршень наружу, надавливая на болты шатуна. Но смотрите, чтобы не было перекосов, то есть, чтобы шатун находился в прямом положении. Возможно, что для этого придется слегка провернуть коленвал за его шкив.
Лично на своем примере могу сказать, что очень удобно выдавливать поршень при помощи деревянного бруска, уперев им в болт шатуна. После этого он должен с легкостью выйти наружу и уже рукой вынимаем до конца, как это показано на фото снимке, приведенном ниже:
Действуя предельно осторожно, окончательно извлекаем поршень в сборе с шатунов наружу:
Далее приступаем непосредственно к замене колец, если это необходимо. Для этого слегка поддеваем край верхнего компрессионного кольца и выводим его из зацепления канавки, как показано ниже:
Чтобы полностью освободить кольцо, стоит аккуратно выводить его из канавки по кругу:
Остальные кольца снимаются аналогично. Самое нижнее — маслосъемное скорее всего будет разборным, поэтому имейте это ввиду. Далее нужно замерить зазор между концами кольца, вставив его в цилиндр:
Принято считать, что максимально допустимый, то есть критический зазор, не должен быть больше 1 мм. А оптимально рабочим зазором является значение в 0,25-0,45 мм. В случае, если после измерений, выяснилось, что значения не допускаются к эксплуатации, кольца нужно срочно заменить.
Перед установкой на поршни, его канавки должны быть полностью очищены от нагара . Лучше это делать при помощи старого кольца, оно подходит для этого идеально. Затем можно ставить на место новые кольца. А когда будете вставлять поршень обратно в цилиндр, то обязательно смазать все моторным маслом, не жалея.
Цены хороших колец, которые проходят более 50 000 км, могут стоить не менее 1000 рублей. Обязательно после сборки двигателя ВАЗ 2107 необходимо выполнить его обкатку, хотя бы первые 5000 км эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме.
Симптомы: колотит двигатель, двигатель дергается.
Возможная причина: повреждены подушки подвески двигателя.
Инструменты: набор гаечных ключей, домкрат, деревянная проставка.
1. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем отсоедините минусовой провод от АКБ.
2. Демонтируйте защиту двигателя.
3. Используя торцевой ключ «на 17» с карданом, открутите верхнюю гайку, крепящую переднюю подушку с левой стороны силового агрегата.
4. Используя торцевой ключ «на 17» с карданом, открутите через отверстие в поперечине нижнюю гайку, крепящую переднюю подушку подвески двигателя.
5. Приподнимите силовой агрегат автомобиля с помощью домкрата (через деревянную проставку), после чего демонтируйте переднюю подушку.
6. Произведите установку подушки подвески двигателя в обратной последовательности. Прежде чем накручивать нижнюю крепежную гайку подушки, разместите ее в торцевом ключе, а затем наживите на шпильку и затяните.
7. Аналогичным образом произведите замену второй передней подушки подвески двигателя.
Для того чтобы заменить задние подушки подвески двигателя, выполните следующие действия:
8. Демонтируйте поперечину коробки переключения передач со шпилек кузова.
9. Используя торцевой ключ «на 13», открутите две гайки, крепящие заднюю опору к задней крышке КПП.
10. Демонтируйте поперечину коробки переключения передач вместе с подушкой со шпилек задней крышки КПП.
11. Используя торцевой ключ «на 13», открутите две гайки, крепящие заднюю подушку подвески двигателя. В процессе откручивания гаек фиксируйте болты от проворачивания с помощью ключа того же размера.
12. Демонтируйте заднюю подушку двигателя. Обратите внимание, что между проушинами подушки установлена распорная втулка.
13. Произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности.
avtozam.ru
Самый популярный отечественный универсал ВАЗ–2104 для многих участников остается наиболее приемлемым вариантом покупки. Складное заднее сиденье делает автомобиль более вместительным. Немаловажным аргументом в пользу ВАЗ-2104 является достаточно низкая погрузочная высота, что облегчает все операции по загрузке - выгрузке. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше дополнительный багажник. С момента начала производства, ВАЗ-2104 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л. и 1,5 л. На экспорт выпускалась модификация ВАЗ-21044 с инжекторным двигателем 1,7 л. В настоящее время выпускается только модификация с двигателем 1,5 л. Мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства выпускаются автомобили ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, появились три вида исполнения: "стандарт", “норма”, “люкс”.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21043.
10.09.2010
Устименко Александр Борисович
Оценка автора
Объективность
Машиной очень доволен. Не подводила практически ни разу.Это я ее подводил. На горных дорогах и балку ломал, и диски в "чебуреки" превращал. Однажды на валун налетел, вырвал из подушек двигатель, и так на оторваном двигателе я еще километров сто по серпантину. Но всегда приползал своим ходом. У детей иномарки, приходится и на них ездить,но я в них быстро устаю,как бы не подгонял под себя, 3-4 часа и все тело затекает, а на "четверке" 12 часов без проблем. Да и работает она как ишак: и камни, и доски, и кирпичи. Только и слышишь как брызговики стучат по дороге. Бензин, даже "...
подробнее06.01.2009
Муравей_06012009
Оценка автора
Объективность
Имею четвертую "четверку" сыпаться начинает после 50000 км. Обслуживание по сравнению с "приличной" машиной ничего не стоит, обслуживает сосед - "дядя Вася" по сравнению с евроМастерами с нормочасами - даром, сравнительные цены на запчасти думаю приводить не стоит, к беспределу с качеством бензина мало чувствительна, ездит практически только по городу, так что по расходу бензина вряд ли много проигрываю. Противоугонные мероприятия - см. марку машины. За двадцать с лишним лет ни одна из всех четырех по большому счету ни разу не подвела., а на цену одной "приличной" машины я ...
подробнее01.11.2008
Корнеев Евгений Анатольевич
Оценка автора
Объективность
Постоянные проблемы с электрикой с момента покупки в автосалоне. Необходимо доработать оптикаемость передней части кузова. Двигатель как не регулируй меньше 10л жрать не будет. Слабое место сцепление и тормоза. Не понятно о чем думали при сборке машины на заводе: панель приборов от семерки, колеса на троешных дисках, двигатель троешный с контактной системой зажигания, карбюратор вообще не известно от какой модели.
подробнееwww.autonet.ru
Ниже приведены показатели расхода топлива заднеприводными автомобилями ВАЗ 2105, 21051, 21053, 2107, 21074, 2104, 21043 с карбюраторными двигателями. Замер расхода топлива проводился на технически исправных автомобилях с пробегом не более 30.000 км.
При этом в салоне находились четыре человека (включая водителя) и 40 кг груза в багажнике.ВАЗ 2105
Двигатель 2105 1.3 63.9 л.с/47 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 6,8 л/100 км
120 км/ч – 9,5 л/100 км
Город – 10,2 л/100 км
ВАЗ 2105
Двигатель 2105 1.3 63.9 л.с/47 кВт, коробка передач пятиступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 6,6 л/100 км
120 км/ч – 9,1 л/100 км
Город – 9,9 л/100 км
ВАЗ 21051
Двигатель 2101 1.2 л 58.7 л.с/43.2 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 6.9 л/100 км
120 км/ч – 9.7 л/100 км
Город – 10.1 л/100 км
ВАЗ 21053
Двигатель 2103 1.5 л 71.1 л.с/52.3 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 6.8 л/100 км
120 км/ч — 9.3 л/100 км
Город – 9,5 л/100 км
ВАЗ 21053
Двигатель 2103 1.5 л 71.1 л.с/52.3 кВт, коробка передач пятиступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 6.2 л/100 км
120 км/ч — 8.6 л/100 км
Город – 9,3 л/100 км
ВАЗ 2107
Двигатель 2103 1.5 л 71.4 л.с/52.5 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч –6.9 л/100 км
120 км/ч – 9.5 л/100 км
Город – 9,6 л/100 км
ВАЗ 2107
Двигатель 2103 1.5 л 71.4 л.с/52.5 кВт, коробка передач пятиступенчатая
Трасса: 90 км/ч –6.4 л/100 км
120 км/ч – 8.6 л/100 км
Город – 9,4 л/100 км
ВАЗ 21074
Двигатель 2106 1.6 л 74.5 л.с/54.8 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч –6.8 л/100 км
120 км/ч – 9.2 л/100 км
Город – 9,6 л/100 км
ВАЗ 21074
Двигатель 2106 1.6 л 74.5 л.с/54.8 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч –6.1 л/100 км
120 км/ч – 8.4 л/100 км
Город – 9,2 л/100 км
ВАЗ 2104
Двигатель 2105 1.3 л 63.9 л.с/47.0 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч – 7.1 л/100 км
120 км/ч — 9.9 л/100 км
Город – 10,2 л/100 км
ВАЗ 21043
Двигатель 2103 1.5 л 71.1 л.с/52.3 кВт, коробка передач четырехступенчатая
Трасса: 90 км/ч –7.3 л/100 км
120 км/ч – 9.5 л/100 км
Город – 10,3 л/100 км
ВАЗ 21043
Двигатель 2103 1.5 л 71.1 л.с/52.3 кВт, коробка передач пятиступенчатая
Трасса: 90 км/ч –6.9 л/100 км
120 км/ч – 8.9 л/100 км
Город – 10,1 л/100 км
Еще пять статей на сайте по расходу топлива автомобилями ВАЗ
— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2103, 21033, 21035, 2106, 21061, 21063
— Расход топлива автомобилями первого семейства ВАЗ 2101, 21011, 21013, 2102, 21021, 21023
— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациями
— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины. связанные с карбюратором)
— Бензин, применяемый на автомобилях ВАЗ
twokarburators.ru
| Модель | 2104 | 21041 | 21043 | 21043-03 | 21044 | 21045 |
| Тип кузова | универсал | |||||
| Мест | 5 | |||||
| Дверей | 5 | |||||
| Объем багажника | 345/1035 | |||||
| Размеры и вес автомобиля | ||||||
| Длина | 4115 | |||||
| Ширина без зеркал | 1620 | |||||
| Высота | 1443 | |||||
| Масса собственная | 1020 | |||||
| Полезная нагрузка | 455 | |||||
| База | 2424 | |||||
| Колея спереди | 1365 | |||||
| Колея сзади | 1321 | |||||
| Дорожный просвет до поддона картера двиг. | 182 | |||||
| Дорожный просвет до балки заднего моста | 170 | |||||
| Дорожный просвет до балки пер. подвески | 175 | |||||
| Особенности устройства | ||||||
| Двигатель | 2105 | 2101 | 2103 | 2103 |
| ВАЗ-3411 |
| Рабочий объем, л | 1,294 | 1,198 | 1,452 | 1,452 | 1,452 | |
| Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто) | 47,0 (63,9) | 43,2 (58,7) | 52,3 (71,1) | 52,3 (71,1) | 38,7* (52,6) | |
| * При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1 | ||||||
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 23 | |
| Шины | Камерные, радиальные 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13) | |||||
| Колеса | Дисковые, штампованные | |||||
| Размерность обода | 127J-330(5J-13) | |||||
| Ведущие колеса | Задние | |||||
| Подвеска передняя | Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Подвеска задняя | Пятиштанговая. Зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими амортизаторами | |||||
| Трансмиссия | ||||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной | |||||
| Коробка передач | Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||||
| Число ступеней коробки передач | 5 или4 | |||||
| Передаточные числа коробки передач |
|
|
|
|
|
|
| I | 3,636 | |||||
| II | 1,95 | |||||
| III | 1,357 | |||||
| IV | 0,941 | |||||
| V | 0,784 | |||||
| Задний ход | 3,53 | |||||
| Передаточное число главной передачи | 4,1 | 4,1 | 4,1 или 3,9 | 4,1 или 3,9 | 4,1 или 3,9 | 4,1 или 3,9 |
| Тормоза | ||||||
| Тормоза передние | Дисковые с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора | |||||
| Тормоза задние | Барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением зазора между колодками и барабаном, с регулятором давления | |||||
| Привод рабочих тормозов | Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем | |||||
| Привод стояночного тормоза | Тросовый | |||||
| Привод сцепления | Гидравлический | |||||
| Рулевое управление | ||||||
| Рулевое управление | Травмобезопасное, с промежуточным карданным валом | |||||
| Редуктор рулевого механизма | С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шариковых подшипниках, передаточное число 16,4 | |||||
| Рулевой привод | Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов | |||||
| Электрооборудование | ||||||
| Система электропроводки | Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с массой. Номинальное напряжение, 12 В | |||||
| Аккумуляторная батарея | 6СТ55П, емкостью 55 А-ч при 20-часовом режиме разряда | |||||
| Генератор | 37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин'' | |||||
| Стартер | 35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт | |||||
| Свечи зажигания | А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25 | |||||
| Динамические и эксплуатационные характеристики | ||||||
| Скорость максимальная с водителем и 1 пассажиром |
|
|
|
|
|
|
| Скорость максимальная с полной нагрузкой | 135 |
| 143 | 143 |
|
|
| Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром | 18,5 |
| 17 | 17 |
|
|
| Время разгона до 100 с полной нагрузкой |
|
|
|
|
|
|
| Радиус поворота наименьший | 5,6 | |||||
| Максимальный подъем без разгона, в % | 34 | |||||
| Тормозной путь груженого с 80 км/час | 43,2 | |||||
| Расход топлива при 90 км/час | 7,5 |
| 7,4 | 7,4 |
|
|
| Расход топлива при 120 км/час | 10,1 |
| 10,3 | 10,3 |
|
|
| Расход топлива при городском цикле движения | 10 |
| 10,3 | 10,3 |
|
|
| Емкость топливного бака | 42 | |||||
| Macca буксируемого прицепа с тормозами | 600 | |||||
| Масса буксируемого прицепа без тормозов | 300 | |||||
| Максимальная масса багажника на крыше | 50 | |||||
www.vazdriver.ru
В семейство вазовской «классики» входит модель ВАЗ-2104 с кузовом универсал. Она находится в производстве с конца 1984 года и заменила выпускавшуюся в 1971-1986 гг. модель первого поколения ВАЗ-2102. За это время неприхотливый, достаточно вместительный и дешевый грузопассажирский автомобиль по праву стал «лучшим другом российского дачника». С 1999 года универсал начали собирать и на предприятии «РосЛада» в Сызрани, а с 2002 года полностью перенесли его сборку на «Иж-Авто». Несмотря на относительно «мягкую» заднюю пружинную подвеску, ВАЗ-2104 отличается достаточно большим дорожным просветом и демонстрирует вполне приемлемую грузоподъемность (до 455 кг) и проходимость по грунтовым дорогам. Задний ряд сидений складывается целиком, вместимость багажного отделения увеличивается с 375 до 1340 л и позволяет перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке (несколько мешают при погрузке выступающие в проем крупные задние фонари),
однако перегружать машину не следует, так как запас прочности кузова универсала ниже, чем у седана. К тому же спинку заднего сиденья можно сложить только целиком, что не позволяет одновременно перевозить длинномерные предметы и пассажиров. В базовой комплектации ВАЗ-2104 (двигатель ВАЗ-2105) по отделке салона ничем не отличается от аскетичного седана 2105 с отделкой искусственной кожей - «стандарт». Впрочем, в исполнении «норма» двери отделаны велюром, а сиденья получили вставки из ткани, в исполнении «люкс» они щеголяют видовой отделкой. Со второй половины 1990-х в производстве осталась в основном модификация ВАЗ-21043 с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор «2107») и 5-ступенчатой механической коробкой передач «21074», полностью унифицированнойс 4-ступенчатой КП. Модификация ВАЗ-21047 с улучшенной комплектацией отличается панелью приборов и сиденьями типа ВАЗ-2107.
Малораспространеннаяэкспортная версия ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенным системой центрального впрыска и каталитическим нейтрализатором, редко, но встречается на рынке. Кроме того, ОПП в 1999-2003 гг. выпускало малой серией дизельную версию 21045, оснащеннуюмаломощныматмосферным дизелем ВАЗ-341 производства«Барнаултрансмаш».«Четверку» ижевской сборки оснащают с 2004 года 1,5-литровым мотором «2104» и1,6-литровым «2106-70» с системой распределенного впрыска и каталитическими нейтрализаторами.Универсал ВАЗ-2104 остается верной «рабочей лошадкой» и при грамотной эксплуатациидостаточно недорогой в содержании, но при покупке надо учитывать, что использование этой модели в качестве развозного фургона быстро доводит ее «до ручки», как и регулярная езда с прицепом. Поэтому при покупке надо избегать таких машин. Определить их достаточно легко по фаркопу (или следам от него) и обшарпанной задней части салона.
Возможные проблемыДвигатель:Основные дефекты двигателя см. ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.Трансмиссия:Без замечаний.Ходовая часть:Износ втулок маятникового рычага рулевогоуправления. Износ крестовин карданного вала.Износ резиновых втулок реактивных тяг задней подвески. Течь тормозной жидкости.Электрооборудование:Отказ выключателя света заднего хода.Кузов:Плохая звукоизоляция.Неудобная посадка на передних сиденьях. Нераздельная спинка заднего сиденья. Неплотное прилегание дверей.Поломки замков и стеклоподъемников задних дверей. Слабое крепление облицовки задней двери.Коррозия под уплотнителемзадней двери. Слабая пружина открывания капота.Трещины в лонжероне над мостом, в кузове у стоек и износ рычагов подвески и амортизаторов (на автомобилях после особенно интенсивной эксплуатации).Некачественная подгонка деталей в салоне (2104, 21043). Коррозия и повреждения глушителя.Коррозия кузова «по кругу», крыши, дверей, багажной двери, капота и перегородки моторного отсека. Неэффективная вентиляция и отопление салона.Малые размеры вещевого ящика.Отсутствие очистителя и омывателя стекла задней двери (машины до 1994 г. выпуска).
Запись опубликована on 20.11.2008 at 14:00 and is filed under Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.
autoeng.ru
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vaz-u-vas.narod.ru
