Ваз 2103 ремонт двигателя: Ремонт двигателя ВАЗ-2103

Содержание

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 в Екатеринбурге, цены

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Стоимость: По запросу

ЗаказатьКонсультация

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя ВАЗ 2103:

Диагностика и ремонт двигателя выполняется при проявлении на автомобилях ВАЗ 2103 ( 2103) следующих основных симптомов указывающих на наличие неисправностей ДВС:

Загорелся ЧЕК, неустойчивая работа ДВС и вибрации, двигатель «троит», глохнет, долго запускается, есть потеря мощности и посторонние звуки (стуки) в ДВС, плавают обороты. Выявлена утечка рабочих жидкостей или их преждевременный расход от регламентных показателей ВАЗ 2103 ( 2103).

Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт ВАЗ 2103 комплексно в разумные сроки!
Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
Все виды диагностики и ремонта ВАЗ — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта ВАЗ 2103
Автоэвакуатор (т.: (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Услуга	Стоимость
Диагностика двигателя ВАЗ 2103	от 500 руб	Выбрать
Замена масла двигателя ВАЗ 2103	от 300 руб	Выбрать
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2103	от 1 200 руб	Выбрать
Замена свечей ВАЗ 2103	от 400 руб	Выбрать
Проверка компрессии ВАЗ 2103	от 500 руб	Выбрать
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2103	от 2 000 руб	Выбрать
Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2103	от 3 000 руб	Выбрать
Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2103	от 3 000 руб	Выбрать
Замена сальника коленвала ВАЗ 2103	от 800 руб	Выбрать
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2103	от 15 000 руб	Выбрать
Замена двигателя ВАЗ 2103	от 5 000 руб	Выбрать
Замена помпы ВАЗ 2103	от 1 200 руб	Выбрать
Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2103	от 500 руб	Выбрать
Замена масляного фильтра ВАЗ 2103	от 200 руб	Выбрать
Замена опоры двигателя ВАЗ 2103	от 300 руб	Выбрать
Замена подушки двигателя ВАЗ 2103	от 300 руб	Выбрать

Все услугиДругие марки авто

Выгодные предложения

Техосмотр 2022

998 руб

Пройти Государственный технический осмотр

Заказать

Ремонт кондиционеров

1 800 руб

Ремонт деталей вместо замены

Заказать

Ремонт рулевых реек

8 000 руб

Выгодная цена и быстрые сроки

Заказать

Чистка топливных форсунок

2 490 руб

Качественно! Комплексно!

Заказать

Замена масла

4 750 руб

Диагностика ходовой в подарок

Заказать

Выгодная перепрошивка

3 600 руб

Качественные улучшения по оптимальной цене

Заказать

Комплексная диагностика

990 руб

Подвеска, сканер, подкапотное пространство

Заказать

Диагностика дизельных автомобилей

1 000 руб

Профессиональная комплексная диагностика

Заказать

Запчасти ВАЗ 2103 в наличии

Agip BRAKE FLUID DOT-4 1л.	По запросу	Выбрать
Elf 5W40 1л. Evolution 900 NF 5W40 SL/CF, кат № 194875	По запросу	Выбрать
Eni EUROSPORTS 5W-50 1л. синт.	По запросу	Выбрать
Eni EUROSPORTS 5W-50 4л. синт.	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint 10W-40 1л.	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint 5W-40 1л. Extra HTS	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint 5W-40 4л. Extra HTS	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint MS 5W-30 1л. Tecsint	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint MS 5W-30 4л. Tecsint	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint MS 5W-40 1л. Tecsint	По запросу	Выбрать
Eni i-Sint MS 5W-40 4л. Tecsint	По запросу	Выбрать
Eni Rotra ATF (Dex \|\|\| ) 1л	По запросу	Выбрать
Eni Rotra FE 75W-80 1л. GL-4 трансмиссионное	По запросу	Выбрать
Eni Rotra FE 75W-80 4л. GL-4 трансмиссионное	По запросу	Выбрать
Eni Rotra MP 75W-80 1л. GL-5 трансмиссионное	По запросу	Выбрать
Mасло SheII Helix HX8 5W-40 1л. (бочка)	По запросу	Выбрать
Антифриз «CoolStream» 10л. Зеленый готов. 780651, кат № Зеленый 10л.	По запросу	Выбрать
Антифриз «CoolStream» 10л. красный готов. 780613, кат № Красный 10л.	По запросу	Выбрать
Антифриз «CoolStream» 5л. Зеленый готов. 780644, кат № Зеленый 5л.	По запросу	Выбрать
Антифриз «CoolStream» 5л. красный готов. 780606, кат № Красный 5л.	По запросу	Выбрать

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя ВАЗ 2103:

ЮМА-СМУ16

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1

+7 (343) 302-20-20

ТРАК Автотехцентр

г. В. Пышма пр. Промышленный 5/2А

+7 (343) 302-30-30

ЮМА-АВТО

Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1

+7 (343) 302-40-40

ЮМА-ЦЕНТР

Екатеринбург, ул. Титова, 19Ж

+7 (343) 302-50-50

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция

ВАЗ-2103, до сих пор колесящий по российским просторам, сегодня находится в достаточно преклонном, по автомобильным меркам, возрасте. Соответственно, их владельцам приходится все чаще сталкиваться с необходимостью проведения ремонта, в том числе и двигателя. Согласно рекомендации завода-изготовителя, ресурс данного мотора составляет 125 тысяч километров. На практике силовые агрегаты «тройки» выхаживали гораздо больше, конечно, при условии бережного отношения, а также грамотного и своевременного обслуживания.

Конструкция данного силового агрегата достаточно простая. Соответственно, многие автолюбители самостоятельно могут сделать все ремонтные работы, связанные с двигателем. Такой вариант помогает сэкономить определенную сумму в связи с отсутствием необходимости оплачивать работу мастеров. Есть целый ряд признаков, указывающих на необходимость проведения ремонта. Среди них следует выделить:

выросший расход топлива и масла;
дымный выхлоп явного синеватого оттенка;
неравномерная работа мотора в режиме холостого хода;
появление нагара на свечах;
явно снизившаяся мощность и вялая динамика;
троение;
«чихание» карбюратора;
«выстрелы» в глушителе;
постоянный перегрев.

Читайте также: Регулировка клапанов на ВАЗ-2103

Наиболее простой вид ремонта двигателя – это замена расходников. В принципе, данные работы можно даже отнести к обслуживанию. Если вы хотите, чтобы мотор вашей «тройки» служил долго, следует своевременно менять свечи, фильтра, масло. Каждые 10 тысяч километров нужно обязательно регулировать клапаны.

Описывать все возможные варианты ремонта не имеет смысла. Наверное, более правильно будет рассказать о том, как осуществляется разборка двигателя. Непосредственно перед этим следует снять мотор с автомобиля и тщательно его вымыть. Теперь можно приступать непосредственно к разборке. Снимаем карбюратор, предварительно отсоединив шланги и тягу привода дроссельной заслонки, после этого – трамблер и топливный насос, датчик температуры охлаждающей жидкости. Теперь можно выкрутить свечи. Далее наступает очередь всех шлангов и патрубков системы охлаждения.

Делать это нужно аккуратно, если, конечно, вы не планируете их менять. После этого следует ремень привода помпы и генератора, вслед за которыми демонтируются и сами эти узлы.

Масляный фильтр откручивается с помощью специального приспособления. Оно есть в гараже у многих автолюбителей советской закалки. Поэтому если у вас такого нет, поспрашивайте у знакомых, чтобы не трать лишние деньги на покупку. После того как открутили фильтр, можно снимать датчик давления масла. Следующий этап – демонтаж сапуна вентиляции картера и всего узла. Теперь снимаем фиксатор сливной трубки и снимаем маслоотделитель.

Читайте также: Объем двигателя на ВАЗ-2103

Храповик также откручивается с помощью специального ключа. Теперь фиксируем его от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и головки цилиндров. Далее нужно будет немного попотеть. Сперва следует отвернуть болты, удерживающие звездочки масляного насоса и распредвала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось лишь отвернуть ограничительный палец и снять звездочки. Все – можно вытаскивать цепь.

Теперь приступаем к демонтажу коленвала. Здесь сперва нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипников. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно отвернуть болты крепления и снять головку цилиндров вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем валик привода маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того чтобы извлечь поршни и шатуны, предварительно раскручиваем гайки соответствующих болтов. Здесь стоит подчеркнуть один важный момент. Опытные автолюбители советуют обязательно помечать шатуны, вкладыши (равно как и их крышки) а также поршни. Это нужно для того, чтобы при обратной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно откручивать болты крепления маховика и снимать шайбу. Здесь, в принципе, все просто. Далее снимаем уже сам маховик, после чего с помощью съемника вытаскиваем из гнезда в коленвале подшипник первичного вала КПП. Впрочем, последнее действие можно сделать и позже. Это, как говорится, на ваше усмотрение. Теперь нам осталось только лишь снять держатель сальника коленвала, коренные вкладыши (предварительно открутив соответствующие болты), ну и сам коленчатый вал. Вот и все – разборка двигателя закончена.

Читайте также: Технические параметры двигателя ВАЗ-2103

Вам осталось лишь определить, какие из деталей нуждаются в замене, купить новые, и осуществить сборку в обратном порядке. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет. Конечно, придется потратить определенное время, да и место для проведения такой работы есть не у каждого автолюбителя. Тем не менее многие владельцы «троек» предпочитают ремонтировать свои автомобили собственными руками.

Капитальный ремонт бензинового двигателя ВАЗ 2103 в Реутове

Капитальный ремонт бензинового двигателя ВАЗ 2103 в Реутове: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.

Где ищем автосервис?РоссияЛюбой регионАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЕврейская АОЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская область — КузбассКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНенецкий АОНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная ОсетияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайХанты-Мансийский АО — ЮграЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский АОЯмало-Ненецкий АОЯрославская областьЛюбой городАпрелевкаБалашихаБронницыВидноеВоскресенскДедовскДзержинскийДмитровДолгопрудныйДомодедовоДубнаЕгорьевскЖуковскийЗарайскЗвенигородЗеленоградИвантеевкаИстраКашираКлинКоломнаКоролёвКотельникиКрасногорскКраснознаменскКубинкаКуровскоеЛикино-ДулёвоЛобняЛосино-ПетровскийЛуховицыЛыткариноЛюберцыМедвежьи ОзёраМожайскМоскваМытищиНаро-ФоминскНогинскОдинцовоОзёрыОрехово-ЗуевоПавловоПавловский ПосадПешкиПодольскПротвиноПушкиноПущиноРаменскоеРеутовРошальСергиев ПосадСерпуховСолнечногорскСтарая КупавнаСтупиноТомилиноФрязиноХимкиХотьковоЧерноголовкаЧеховШатураШмеленкиЩёлковоЭлектрогорскЭлектростальЭлектроуглиДополнительные фильтрыКонтактыУказан телефонУказан WhatsAppУказан ViberУказан TelegramУказан e-mailУказан сайтУказаны социальные сетиЕсть представитель на сайтеКомпании с отзывамиРаботают круглосуточноСбросить14 автотехцентровпо умолчаниюпо возрастанию рейтингапо убыванию рейтингасначала размещенные позжесначала размещенные раньше

1. Мульти Моторс
2. Московская область, Транспортная улица, 5А
3. +7 (966) 66. .. показать все
4. ежедневно, 10:00–21:00
4.7
23 оценки
1. TITAN
2. Московская область, проспект Мира, 26А
3. +7 (925) 05… показать все
4. ежедневно, 09:00–22:00
4.9
97 оценок
1. Власер
2. Московская область, проспект Мира, 28А
3. +7 (495) 77… показать все
4. ежедневно, 09:00–21:00
3.6
195 оценок
1. СТЛ Моторс
2. Московская область, Транспортная улица, 11
3. +7 (495) 64… показать все
4. ежедневно, 09:00–19:00
3.9
110 оценок
1. Автофор
2. Московская область, шоссе Автомагистраль Москва — Нижний Новгород, 1, стр. 2
3. +7 (495) 41… показать все
4. ежедневно, 10:00–20:00
4.8
278 оценок
1. СТОmobil
2. Московская область, проспект Мира, 67А
3. +7 (939) 11… показать все
4. ежедневно, 09:00–21:00
4.8
31 оценка
1. Хонда 411
2. Московская область, Железнодорожная улица, 13А
3. +7 (925) 41… показать все
4. пн-пт 09:00–20:00; сб 10:00–20:00
4.2
53 оценки
1. 7Авто
2. Московская область, Транспортная улица, 7А
3. +7 (977) 38… показать все
4. ежедневно, 09:00–20:00
5.0
74 оценки
1. Евроком-Сервис
2. Московская область
3. +7 (926) 90. .. показать все
4. ежедневно, 09:00–20:00
3.9
60 оценок
1. Favorit Motors SsangYong
2. Московская область, МКАД, 3-й километр, 7, стр. 1
3. +7 (499) 95… показать все
4. ежедневно, 07:00–21:00
4.0
122 оценки
1. ЛРпрайд
2. Московская область, Железнодорожная улица, 17А
3. +7 (499) 39… показать все
4. ежедневно, 09:00–21:00
3.7
80 оценок
1. СаммастерКлуб
2. Московская область, МКАД, 2-й километр, вл1
3. +7 (968) 37… показать все
4. ежедневно, 08:48–21:00
3.6
224 оценки

12Показать автосервисы на карте

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 — OneKu

20-09-2018 15:49

Содержание статьи:

Ремонт двигателя ваз 2103 происходит в результате изменения технического состояния элементов мотора по причине их износа
Как уменьшить расходы на ремонт двигателя

Автомобиль ВАЗ-2103 является малолитражным автомобилем «Жигули». Его отличают хорошие динамические качества и комфортность. Основное отличие автомобилей заключается в моторах с разными рабочими объемами цилиндров. Но как правило, ремонт двигателя ваз 2103 не отличаются.

Расположение узлов и двигателей на ВАЗ-2103 классическая, т.е. силовой агрегат расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, задний ведущий привод. Крутящий момент от двигателя передается на заднею ось через узлы трансмиссии: сцепление, МКПП, карданная и полуоси заднего моста. Двигатель ВАЗ-2103 закреплен в трех точках на резиновых опорах.

Вам будет интересно:Ремонт генераторов своими руками

В конструкции ВАЗ-2103 соблюдены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе уделили большое внимание. ВАЗ-2103 отвечает всем требованиям по безопасности Европейской Экономической комиссии ООН.

На ваз 2103 устанавливаются унифицированные моторы с различной мощностью в зависимости от модели и модификации.

Моторы — четырехтактные, с карбюратором, рядные, с верхним распределительным валом. Система смазки мотора обладает полнопоточным масляным фильтром и нуждается в применении специальных масел с комплексом присадок, для придания маслу высоких смазочные свойства, стойкости от окисления и позволяющих работать двигателю на повышенных оборотах.

Система вентиляции картера имеет закрытый тип, которая обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и увеличивает срок использования двигателя. Жидкостная система охлаждения имеет закрытый тип.

Ремонт двигателя ваз 2103 происходит в результате изменения технического состояния элементов мотора по причине их износа:

Механический износ наблюдается из-за стирания частиц с поверхности элементов двигателя.

Абразивный износ возникает в результате царапающего действия более твердых частей одной из сопряженных деталей, частиц пыли, попавших со смазкой.

Коррозийный износ возникает в результате воздействия кислот, щелочей, кислорода.

Усталостный износ возникает в результате воздействия многократных переменных нагрузок.

Большинство элементов двигателя автомобиля подвергается сразу нескольким видам износа.

Работающие вместе элементы имеют определенные зазоры, которые регулируются при конструировании механизмов и узлов. В период приработки износ работающих элементов интенсивен. В результате износа неровности поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки уменьшаются, темп износа уменьшается и становится в нормальную степень.

В результате износа элементов зазоры постепенно увеличиваются. До определенной точки, износ не влияет на нормальную работу двигателя. Но с годами размеры элементов превышают предельно допустимые, нормальная работа пар элементов нарушаются, возникают не предвиденные нагрузки, которые ускоряют износ. Зазоры возрастают, что приводит к поломке элементов или самого двигателя. Поэтому, что бы избежать ремонт двигателя ваз 2103

Как уменьшить расходы на ремонт двигателя

Важно вовремя, т.е. до наступления аварийного износа, отремонтировать узел – при этом расходы на ремонт будут значительно меньше.

Ремонт двигателя ваз 2103 нужно делать в зависимости от условий эксплуатации от 50 тыс., и от 100 тыс., и от 200 тыс. км пробега и более – многое зависит от вовремя проведенного обслуживания. Срок пробега до капитального ремонта двигателя ваз 2103, установленный заводом, определяется в зависимости от средней нагрузки в эксплуатации.

Средняя нагрузка ваз 2103 считается около 200 кг, примерно 3 взрослых человека в автомобиле. А если нагрузка ваз 2103 составляет 400 кг в большей части пробега, то до капитального ремонта вдвое меньше.

Если же мотор ваз 2103 работает постоянно на высоких оборотах из-за высоких скоростей движения, капитальный ремонт требуется часто. Например, спортивные автомобили ремонтируют почти перед каждым заездом, так как они исчерпывают ресурс на предыдущих заездах.

Нужен ли ремонт двигателя ваз 2103 можно определить с помощью диагностики работающего мотора без приборов по косвенным признакам: акустическим, визуальным и эксплуатационным.

Подробное описание ремонта двигателя ваз смотрите в статьях:

Ремонт двигателя ВАЗ-2106
Ремонт двигателя ВАЗ-2101
Ремонт двигателя ВАЗ-2109

Автор:

Карина Александрова 20-09-2018 15:49

Ремонт двигателей ваз описание

Ремонт авто

Любая из перечисленных неисправностей требует на ВАЗ ремонт 2109 – периодический или капитальный.

Периодический ремонт автомобиля

Постоянное обслуживание автомобиля заключается в сохранении нормальной работы всех узлов и деталей авто. В этом случае долгое время может, не понадобится капремонт ВАЗ 2109, что значительно уменьшит расходы при эксплуатации машины. Периодичность обслуживания и ремонта авто ВАЗ 2109 нужно выполнять:

Перед зимой и весной проверяется техническое состояние автомобиля.
Через 15 000 километров должны выполняться замена масла и фильтра для его очистки.
После пробега 30 000 километров меняется топливный фильтр.
По мере физического износа подлежат замене тормозные колодки.
Через каждые 10 000 километров нужно выполнять диагностику ходовой части.
После 60 000 километров пробега нужна замена ремня ГРМ.
Свечи зажигания меняются через 30 000 километров.

Эти работы нужны для предотвращения появления возможных неисправностей. Для более серьезного вмешательства в работу устройства автомобиля нужно использовать руководство по ремонту ВАЗ 2109. При соблюдении всех его основных рекомендаций автолюбитель без больших усилий сможет выполнить своими руками ремонт машины.

Капитальный ремонт двигателя

На необходимость выполнения капитального ремонта мотора могут указывать:

Нестабильность в работе агрегата.
Посторонний шум.
Постукивание в узле.
Увеличение расхода топлива.
Уменьшение мощности двигателя.

При выполнении работ восстанавливаются технические характеристики агрегата до величин, которые соответствуют первоначальным показателям. Для этого двигатель вытаскивается из автомобиля ВАЗ 2109, разбирается, составляется дефектная ведомость. Все детали и узлы тщательно обследуются, измеряются, замеряются необходимые зазоры, определяется последовательность и цена ремонта. Детали, подлежащие восстановлению, ремонтируются, пришедшие в негодность меняются новыми. По правилам капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 нужно делать после прохождения авто 150 000 километров:

Ремонт двигателя начинается заменой колец и поршней.
Растачивается блок цилиндров.
Шлифуется шейка коленчатого вала.
Осматривается визуально стартер.
Определяется исправность генератора, распределителя зажигания.
Меняются в системе охлаждения термостат, насос, шланги, ремни привода.
Очищается от грязи и промывается радиатор.

Все узлы собираются в обратном порядке их разборки.

Особого внимания требует ремонт ГБЦ ВАЗ 2109:

С впускной трубы удаляется карбюратор(см.Ремонт карбюратора ВАЗ 2109 в домашних условиях).
Снимаются его прокладки.
Извлекается теплоизоляционный щиток карбюратора.
С автомобиля снимается головка блока цилиндров.
Снимаются патрубок для забора теплого воздуха, выпускной коллектор, и впускная труба. Извлекаются прокладки.

Выкручиваются свечи зажигания, датчик температуры ОЖ.
Вытаскивается распредвал.
Снимаются натяжной ролик и упорная шайба, расположенная под ним.
Извлекаются клапаны и упоры для них.
Все детали узла промываются в бензине, протираются, высушиваются.
Визуально осматриваются, определяется их исправность. При необходимости ремонтируются или заменяются новыми.
Сборка узла выполняется в обратном порядке.

Ремонт ходовой части

Хотя для автомобиля двигатель – его «сердце», но работа всех узлов взаимосвязана, а своевременный ремонт ходовых узлов не менее важен. Итак:

Так, если сбивается работа передней подвески, это может нарушить взаимосвязь между ходовой частью и кузовом автомобиля ВАЗ 2109. При возникновении таких неполадок нужен срочный ремонт подвески. Общий вид передней подвески показан на фото.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109

Крайне опасна эксплуатация авто при неисправной рулевой рейки. В этом случае диагностику лучше производить в условиях специализированной мастерской на специальном стенде. При диагностике узел полностью разбирается, осуществляется визуальный осмотр, проверяется биение деталей.

Рулевая рейка ВАЗ 2109

Замену задних тормозных цилиндров.
Замену стоек амортизаторов.
Регулировку клапанов.
Регулировку зажигания.
Ремонт и замену бензонасоса.
Ремонт спидометра.
Ремонт и покраску кузова.
Перетяжку в салоне потолка.
И другие ремонтные работы.

Каким образом выполняется ремонт ВАЗ 21099 можно увидеть на видео. Ремонт своими руками ВАЗ 2109 увеличит надежность работы вашего автомобиля в исправном состоянии.

Ваз 2109 — сборка двигателя

После того, как двигатель разобран и выполнены все необходимые ремонтные работы связанные с заменой вышедших из строя элементов системы или полностью заменен блок цилиндров, можно приступать к сборке двигателя ваз 2109. Для сборки готовим так же стандартный набор инструментов и приступаем к процессу, порядок которого выглядит следующим образом:

В первую очередь мы устанавливаем коленчатый вал на свое место. Прежде, чем его установить, нам необходимо тщательно прочистить от нагара канавки и посадочные места вкладышей коренных подшипников, используя для этого тонкое шило, тряпку и бензин.
После того, как посадочные места будут очищены, устанавливаем вкладыши согласно меткам сделанным при разборке

При установке обратите внимание, чтобы усики вкладышей вошли в специальные проточки на своих местах. После чего смажьте поверхности моторным маслом.

Теперь можно устанавливать коленчатый вал на свое место после чего устанавливать полукольца

Кстати обратите внимание, на полукольцах выбиты фаски, данные фаски при установке должны быть направлены к щекам коленвала

Сталеаллюминиевое кольцо, то которое белое, устанавливается со стороны привода распределительного вала, то есть с переда, а бронзовое кольцо (желтое) устанавливаем соответственно с противоположной стороны.
После того, как полукольца будут установлены, выравниваем их таким образом, чтобы их торцы были заподлицо с плоскостью торцов постели.

Теперь так же в соответствие с метками, устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников. Усик на вкладыше должен войти в проточку на крышке.
Одеваем крышки согласно сделанным меткам и крепим их. Кстати если по каким-то причинам вы не сделали метки, то внимательно смотрите на их поверхность, на которой должны быть сделаны заводские риски в соответствие с номерами цилиндров на которые они устанавливаются. Отчет цилиндров ведется со стороны привода распределительного вала. Затяжку болтов крепления выполняйте крест на крест — один болт первой крышки, затем по диагонали второй болт следующей крышки и так далее. После того, как болты будут затянуты, проверните коленчатый вал, он должен вращаться свободно без ощутимых заеданий и усилий.
Далее устанавливаем масляный насос, предварительно заменив его уплотнительную прокладку. Чтобы прокладка при установки не соскальзывала, посадите ее на консистентную смазку.
Устанавливаем держатель заднего сальника, так же заменив прокладку.
Произведите сборку поршней — см. Сборка поршней ваз 2109.

Протрите чистой тряпкой шейки шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
Установите на поршень приспособление для стяжки колец и плотно прижав его к блоку цилиндров, проталкиваем поршень с шатуном по цилиндру, при этом коленчатый вал должен быть расположен таким образом, чтобы устанавливаемый поршень оказался в нижней мертвой точке, а стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

После того, как поршень посажен на своем место, одеваем шатун на шейку коленчатого вала и одеваем крышку шатуна, предварительно вставив в нее вкладыш. Вкладыши и крышки так же должны одеваться согласно сделанным меткам. Усик на вкладыше должен попасть в проточку крышки. Не забудьте смазать поверхность моторным маслом.
Устанавливаем на место оставшиеся детали — датчик уровня масла, маслоотделитель, поддон.

Понятие и необходимость капитального ремонта

Капремонт двигателя ВАЗ – непростая задача, которая потребует определенных знаний об устройстве, и принципах работы механизма. Правильно провести капитальный ремонт означает разобрать двигатель, очистить, осмотреть и заменить детали при необходимости.

Полный капремонт – процесс трудоемкий и длительный. Снятые детали тщательно осматривают на целостность и пригодность для использования в будущем. Одну из важнейших функций выполняет коленчатый вал, имеющий сложную форму. Происходит замена клапанов, всех прокладок и уплотнений, проверка зазора на штоках клапанов. Причинами неисправностей вала может быть износ, изгиб и его разрушение.

Все узлы должны быть приведены в идеальный порядок. Необходимо добиться того, чтобы собранный вариант соответствовал заводскому состоянию двигателя. Капремонт требуется в случае полной или частичной выработки ресурсов. Существуют определенные признаки необходимости ремонта. Не стоит игнорировать даже один из признаков. Ведь если и дальше не ремонтировать детали, то они могут стать полностью непригодными. Восстановить их в таких ситуациях практически невозможно. Единственным решением станет покупка новых запчастей, что конечно же обойдется дороже своевременной починки.

Существуют определенные правила, следуя которым можно значительно продлить эксплуатационный срок, а также немного оттянуть капитальный ремонт.

Своевременная замена масла, контролировать его уровень
Регулировать уровень охлаждающей жидкости. Избегать перегревов.
Использовать лишь качественную топливную жидкость.
Не перегружать автомобиль.
Редко водить ТС в режиме холостого хода.
Не ездить на повышенных оборотах.

Дизайн

ВАЗ-21053 является прародителем «семерки». Внешне она очень схожа с ВАЗ-2107, за исключением решетки радиатора. Стоит отметить, что «пятерка» стала первой моделью, в которой настоятельно решились отказаться от хрома (с целью удешевления конструкции). Так, решетка радиатора была полностью черной, а по кузову отсутствовали привычные для «Классики» блестящие молдинги. Среди прочих отличий – новые прямоугольные фары со встроенными поворотниками. Также на «пятерке» появились другие бамперы. Они тоже были металлическими, но более объемными и лишены «клыков».

Также изменилась конструкция передних боковых стекол. Ранее на «Классике» присутствовали форточки. С появлением «пятерки» дверь получила сплошные стекла. Изменился дизайн задних фонарей. В остальном, конструкция кузова осталась прежней. Кстати, изначально для «Жигулей» предлагались только 13-дюймовые штампованные колеса. В 2000-х для автомобиля ВАЗ-21053 стали доступны литые 14-дюймовые диски.

Среди недостатков данного автомобиля владельцы отмечают качество защиты от коррозии. Машина сильно гниет. Поэтому не удивительно, что «пятерка» могла несколько раз перекрашиваться. А подкрасы для нее и вовсе нормальное явление. Слабыми местами «пятерки» являются пороги, днище и арки. Какая-либо защита от коррозии здесь отсутствует. Чтобы хоть как-то предохраниться от ржавчины, владельцы самостоятельно промазывают днище мастикой, обрабатывают пороги антигравием и другими средствами. Также часто на автомобиль устанавливают пластиковые подкрылки.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут. Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Диагностика двигателя ВАЗ

При проведении компьютерной диагностики разборка мотора не требуется. Агрегат подключается к специализированному компьютеру и с помощью сканера выявляются неисправности в функционировании всех узлов двигателя. Однако обычные сканеры далеко не всегда определяют все неполадки. Чтобы диагностика была качественной и всеобъемлющей, наши специалисты применяют лицензированное программное обеспечение и специальные сканеры от фирмы Автоваз. Такая диагностика двигателя ВАЗ позволяет получить следующую информацию:

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя;
Температуру мотора;
Напряжение бортовой электрической сети;
Температуру подаваемого в двигатель воздуха;
Угол опережения зажигания;
Данные с датчика расхода воздуха;
Время впрыска топлива форсунками;
Уровень нагрузки мотора;
Данные кислородного датчика.

Перед началом диагностики мастера нашего сервиса «слушают двигатель». Затем сканируют компьютерным оборудованием, и только после выявления неисправностей, наши специалисты могут определить необходимый объем работ для их устранения.

Монтаж сальников и масляного насоса

Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, маслоприемника, фильтра и каналов. После разборки движка все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с сальниками коленвала, а маслоприемник — после монтажа ШПГ и маховика.

Порядок монтажа сальников и насоса.

С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка загоняем задний сальник в держатель до конца.
Литолом или другой консистентной смазкой приклеиваем прокладку на другую сторону держателя.
Смазываем моторным маслом внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала.
Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутреннюю кромку сальника на фланец при помощи острой и мягкой деревянной палки.

Замена сальника в масляном насосе

После этого медленно двигаем держатель по фланцу до самого блока цилиндров, прихватываем его болтиками и выравниваем так, чтобы его край полностью совпадал с краем блока. Только после этого затягиваем все болтики окончательно.
Так же как и задний, забиваем передний сальник коленвала в отверстие маслонасоса.
Смазываем внутреннюю кромку сальника и шестеренки насоса маслом. Для равномерности смазки прокручиваем шестеренки пальцем.
Литолом или любой другой консистенткой приклеиваем прокладку к маслонасосу.
Поворачиваем ведущую шестеренку таким образом, чтобы выступы на ней совпадали со срезами на передней части коленвала.
Надеваем маслонасос на вал, острой мягкой деревянной палкой заправляем кромку сальника на шейку коленвала.
Так же как и держатель, сдвигаем маслонасос до самого блока, прихватываем болтиками, выравниваем края и затягиваем болтики окончательно.

Ремонт двигателя ВАЗ своими руками, 68 моделей автомобилей ВАЗ, диагностика, демонтаж и разборка, сборка, обкатка.

В книге «Ремонт двигателя ВАЗ своими руками» представлены методы ремонтных работ двигателя ВАЗ, которые могут быть выполнены в собственном гараже. Кроме того, описаны способы самостоятельной диагностики неисправностей. Практическое пособие адресовано водителям, желающим самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также всем осваивающим авторемонтные профессии.

Любые специальные инструменты и приспособления сейчас можно купить или взять напрокат. Лишь расточка и хонингование цилиндров, а также шлифовка шеек коленчатого вала должны быть выполнены профессионалами на специальных станках.

Азбука диагностики.

Акустические признаки неисправностей и возможные причины. Визуальные признаки неисправностей и возможные причины. Эксплуатационные признаки неисправностей и возможные причины.

Двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ.

Демонтаж двигателя. Разборка двигателя. Снятие головки блока цилиндров с двигателя на автомобиле. Разборка головки блока цилиндров.

Силовые агрегаты переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Демонтаж. Разборка силового агрегата. Разборка двигателя. Снятие головки блока цилиндров на автомобиле. Разборка головки цилиндров.

Замена цепи привода распределительного вала.

Дефектовка. Рекомендуемый метод замены. Метод опытных механиков. Регулировка натяжения цепи и ремонт натяжителя.

Замена зубчатого ремня.

Дефектовка. Двигатель 2105. Двигатели переднеприводных автомобилей. Регулировка натяжения ремня и ремонт механизма натяжения.

Демонтаж. Замена колпачков.

Замена сальника распределительного вала. Ремонт головки блока.

Ремонт коленчатого вала.

Дефектовка. Шлифование шеек коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала.

Ремонт маховика. Ремонты уравновешивающего механизма. Ремонт насоса охлаждающей жидкости.

Сборка кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность сборки для всех моделей двигателей. Двигатели заднеприводных автомобилей. Двигатели переднеприводных автомобилей.

Установка головки блока и привода распредвала.

Головка блока двигателей с цепным приводом распредвала. Головка блока и привод распредвала двигателя 2105. Головки блока и привод распредвала двигателей переднеприводных автомобилей.

Обкатка.

Приложение 1. Применяемость основных деталей двигателей. Приложение 2. Моменты затяжки резьбовых соединений. Приложение 3. Современные химические средства для ремонта автомобилей. Литература.

Предупреждение!

Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.

Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.

Источник

ВАЗ 2106 | Порядок разборки двигателя

Порядок разборки двигателя

Проще всего производить разборку двигателя на портативном монтажном стенде. Такой стенд обычно недорого можно арендовать в мастерской автосервиса или специальном пункте проката. Перед тем как устанавливать двигатель на стенд с него необходимо снять маховик/приводной диск.

Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, можно произвести разборку двигателя после установки его на деревянные блоки прямо на полу рабочей площадки

Соблюдайте крайнюю осторожность, чтобы не опрокинуть двигатель на пол в ходе такой разборки

Если Вы решили приобрести и установить восстановленный двигатель, в первую очередь необходимо снять со старого все навесные агрегаты и вспомогательное оборудование — они должны быть затем перенесены на новый блок — как если бы Вы собирались приступить к капитальному ремонту старого двигателя. Сюда входят:

Генератор с кронштейнами
Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов
Распределитель, свечные провода и свечи зажигания
Термостат и крышка кожуха
Водяной насос
Компоненты системы впрыска топлива
Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы)
Масляный фильтр
Опоры двигателя
Сборка сцепления и маховик/приводной диск

При снятии с двигателя навесных агрегатов и внешних компонентов уделяйте пристальное внимание деталям их установки, которые могут оказаться полезными и важными при переносе их на новый/восстановленный блок. Запоминайте установочное положение прокладок, сальников, дистанционных втулок, штифтов, кронштейнов, шайб, болтов и прочих мелких деталей

Если Вы собираетесь произвести установку сокращенного набора блока (см. Раздел Варианты восстановления двигателя), то со старого двигателя должны быть сняты головка(и) цилиндров, поддон картера и масляный насос.

Если планируется проведение полного капитального ремонта, двигатель должен быть разобран и из него извлечены все внутренние компоненты. Придерживайтесь следующего порядка снятия внутренних компонентов двигателя:

Крышка(и) головки(ок) цилиндров
Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы)
Коромысла и штанги толкателей
Гидравлические толкатели клапанов
Головка(и) цилиндров
Крышка привода газораспределительного механизма (цепи)
Распределительная цепь со звездочками
Распределительный вал
Поддон картера
Масляный насос
Шатунно-поршневые группы
Коленчатый вал и коренные подшипники

Перед началом разборки двигателя и выполнением процедур его капитального ремонта удостоверьтесь в наличии перечисленных ниже компонентов (см. также списки инструментов, приведенные в Разделе Порядок сборки двигателя после завершения его капитального ремонта):

Стандартный набор слесарного инструмента
Комплект маленьких картонных или пластмассовых коробочек для хранения компонентов
Прокладочный скребок
Зенкер для удаления ступенчатого износа верхней части цилиндров
Съемник демпфера крутильных колебаний
Микрометры
Телескопические нутромеры
Циферблатный измеритель плунжерного типа
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Хон для обработки зеркал цилиндров
Инструмент для прочистки канавок поршневых колец
Электродрель
Набор лерок и метчиков
Проволочные щетки
Щетки (ершики) для прочистки масляных галерей
Растворитель

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно

Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине

Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации

Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете

На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов. Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

Обслуживание двигателя после капитального ремонта и обкатка отремонтированного мотора

Стоит отметить, что после проведения профессионального капитального ремонта и в случае соблюдения ряда условий двигатель может пройти столько же, а иногда и больше, чем отработал после выхода с завода. Особенно это справедливо по отношению к высокотехнологичным турбомоторам, которые работают на отечественном топливе низкого качества.

Повсеместное использование никосила, алюсила и подобных сплавов для отливки БЦ по мнению экспертов является причиной того, что новые ДВС на солидных иномарках могут выйти из строя на территории СНГ уже через 70-80 тыс. км. пробега. Для решения этой проблемы сегодня используется метод гильзования блока цилиндров, который позволяет агрегату нормально работать и теоретически превзойти изначальную конструкцию по показателю ресурса блока и самого двигателя в подобных условиях.

Также одним из важнейших критериев является правильная обкатка двигателя после капитального ремонта. Требования к такой обкатке аналогичны тем, которые выдвигаются для обкатки двигателя нового автомобиля из салона:

кратковременный прогрев перед поездкой;
щадящая эксплуатация без резких разгонов и остановок;
ограничения по оборотам, запрет на езду «в натяг» на повышенной передаче;
не допускается торможение двигателем;
продолжительное движение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах запрещено;
не разрешается буксировка прицепа или перевозка грузов и т.д.

Минимальный период обкатки мотора после капремонта находится на отметке около 1 тыс. км, при этом практика показывает, что агрегат оптимально обкатывать до 10 тыс. км, после чего нагрузки следует увеличивать постепенно. Считается, что полная притирка всех элементов в ДВС заканчивается к пробегу около 30 тыс. км.

Также необходимо помнить и о том, что во время обкатки мотора после ремонта масло и масляный фильтр необходимо менять чаще для удаления из мотора стружки и других продуктов износа, которые появляются в результате притирки новых деталей. Первая замена смазки происходит через 1 тыс. км, следующая осуществляется через 5 тыс. км, еще одна замена масла производится через 7-8 тыс. Далее можно переходить на привычный рекомендуемый межсервисный интервал замены масла и фильтров.

Ресурс и эксплуатация двигателя

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км.

8-клапанный двигатель на автомобиле. Немного тюнинга, установлен фильтр нулевого сопротивления

После мойки двигателя прошла неделя (редакционная машина)

Автомобиль сотрудника редакции, вернее его подкапотное пространство

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

Манера езды. Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
Своевременные ремонтные операции. Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
Техническое обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
Качество используемых запасных частей. От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

16-клапанный двигатель ВАЗ-2114

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
Расточка и хонинговка блока цилиндров.
Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
Замена комплекта прокладок мотора.
Ремонт или замена масляного насоса.
Замена клапанов и направляющих втулок.
Замена распределительного вала.
Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
Замена масляного фильтра и моторного масла.
Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличение ресурса

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

Бережная эксплуатация.
Своевременный поточный ремонт.
Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
Установка только качественных запасных частей.

Что входит в капремонт двигателя

Капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей делается поэтапно:

Разборка ДВС.
Мойка деталей и очистка.
После очистки опытный автомеханик способен определить насколько сильно изношены те или иные детали, можно ли их отремонтировать или лучше заменить. Делают дефектовку, то есть после того, как сняли головку блока цилиндров (ГБЦ), ее и блок цилиндров (ГБЦ) проверяют на сколы и трещины; исследуют цилиндры на задиры и царапины; определяют зазоры сопряженных деталей; осматривают состояния поршней на наличие сколок, раковин, нагара; проводят осмотр шатунов коленвала; исследование коленвала ДВС; пальцев; подшипников; детали газораспределительного механизма также проверяют (клапаны, коромысла, и т.д.). Также сравнивают размеры важных деталей с заводскими.
После дефектовки надо оценить степень износа всего двигателя: что менять, что оставить, что отремонтировать.

Диагностика двигателя ВАЗ

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя;
Температуру мотора;
Напряжение бортовой электрической сети;
Температуру подаваемого в двигатель воздуха;
Угол опережения зажигания;
Данные с датчика расхода воздуха;
Время впрыска топлива форсунками;
Уровень нагрузки мотора;
Данные кислородного датчика.

что нужно знать для самообслуживания

Нужно ли доливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно отправить сразу к чертям, а можно считать, что он вообще не разбирается в технике или просто идиот.
Ответ однозначный — масло в двигателе должно быть. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103?
Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как изменить? Промывать или нет?
Не каждый водитель ответит на все эти вопросы. А вот данная инструкция по замене масла полностью удовлетворит ваши ответы на вышеперечисленные вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: видео замены масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как лучше сделать» и так далее. Итак, приступим.

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

Масло моторное минеральное
Полусинтетика
Инструмент
Замена масла
Слив
промывка
Сменный фильтр
заполнение
Пуск двигателя
Краткое заключение

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обратить внимание при выборе масла? Правильный ВАЗ 2103, да и вообще любой другой, подразумевает заливку масла того же типа, что и было, и той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность появления вредных отложений, отложений и тому подобной гадости. Но можно и перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так что же выбрать?
Что касается производителя, особых правил нет. Все зависит от желания и цены масла.
Если позволяют финансы, то лучше брать подороже, ведь дороже значит качественнее. И чем качественнее масло, тем позже двигатель нуждается в капитальном ремонте.
Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевую подделку — от этого будет только хуже!

Минеральное моторное масло

Итак:

Подойдет ли минеральное масло(просто «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, это будет. Ведь этот автомобиль был сделан еще в советское время, и тогда, возможно, использовалось только такое масло.
Ездили и радовались.
Но «можно» не всегда означает «должен». Да, использовать двигатель на минеральной воде допустимо, но не рекомендуется.
Почему? Время покажет — вернее время пройдет, придет зима, ударит мороз и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, простите, неважно!
Да-да, а все потому, что минеральное масло имеет очень плохое свойство — застывать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство. Минеральная вода
также оставляет отложения на деталях двигателя, а также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

Такое масло имеет уже улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно – она лучше сохранит свои свойства до необходимой замены по пробегу.
Меньшее негативное воздействие на двигатель, чем у минерального масла.
Цена на это масло не такая уж и высокая. Его легко купить практически в любом магазине.
Одним словом универсальное масло, которое часто используется в автомобилях Жигули.

Итак:

Это масло, безусловно, лучшее из существующих. Широко применяется благодаря высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
Также синтетика хорошо выдерживает высокие отрицательные температуры, что крайне полезно в суровых условиях работы.
Но все же синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по ряду причин. Главное — целесообразность.
Все дело в том, что автомобиль разрабатывался очень давно, когда таких масел еще не было.
Да и детали двигателя вполне могут работать как на минералке, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Общепринятое мнение, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена моторного масла на ВАЗ 2103?
Обратим внимание на несколько моментов:

Если масло было залито после капитального ремонта двигателя, то менять его следует через 1 тыс. км пробега. Делается это потому, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя – шатунно-поршневой группы и других деталей.
Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тысяч километров или через 2 года, если автомобиль не эксплуатировался — смазка просто потеряет свои свойства.
Если в двигатель было залито минеральное моторное масло, то его следует заменить раньше.
Неподходящее масло имеет темный цвет – черный, серый. Это свидетельствует о том, что в нем содержится большое количество нагара и других вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Давайте рассмотрим по порядку:

Конечно покупка масла и фильтра.
Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля. Если двигатель «кушает» масло или на блоке видны следы подтёков, то желательно сначала отремонтировать двигатель, чтобы устранить все недостатки.
Прогрев двигателя. Горячее масло лучше стекает — неоспоримый факт.
Перед заменой масла проехать около 10 км.
Найти яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма — это просто здорово.
Если нет, то вам придется потрудиться и найти эти предметы. Они являются наиболее удобным способом замены масла двигателя ВАЗ 2103.

И, конечно, инструмент.

Инструмент

Что нужно для замены масла.
А вот что:

Ключ шестигранный на 12 или на 17
Лейка для легкой заливки масла

Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
Съемник масляного фильтра

нож
Отвертка
Тряпка

Вот и все аксессуары. Приступаем к замене!

Замена масла

Итак, выбрав качественное масло, купив, устранив все течи масла на двигателе, заготовив необходимый инструмент и прогрев двигатель, можно производить замену моторного масла.

Слив

Слив старого масла.

Итак:

Лезем под машину и находим сливную пробку в поддоне.
Обычно делается под шестигранник, но бывает и по другому — под ключ на 17 обычно.
Откручиваем сливную пробку.
Подставляем емкость под масло.
Далее нужно дождаться, пока из двигателя стечет все масло.
Затем закрутите сливную пробку обратно в поддон.

Внимание! Масло может обжечь руки, поэтому берегите их. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки – ваши руки останутся целыми и чистыми.

промывка

Часто этот пункт просто исключается из списка. Но в некоторых случаях промывка лучше.

Итак:

Если производится по другому типу. Проще говоря — была минералка, заливаем полусинтетику, значит делаем промывку.
Меняем маркировку заливаемого масла.
Допустим, остается полусинтетика, но у новой другое обозначение, и, соответственно, другие эксплуатационные показатели. Давай умываться!
И третий вариант, если двигатель давно не запускался.
Масло оставило отложения на стенках деталей и их необходимо смыть. Мы моем двигатель.

Стирка может производиться несколькими способами.
Вот некоторые из них:

Пять минут. Жидкость просто заливают в двигатель на 5 минут, а потом сливают.
Этот метод не рекомендуется просто потому, что он не имеет смысла. Этот тип якобы промывки просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не промывает его!
Специальные промывочные жидкости или промывочное масло. Вот процедура промывки двигателя таким способом.
После слива старого масла в двигатель заливают промывочное масло. Делается это через заливную пробку в крышке головки блока цилиндров.
Затем запускают двигатель и дают ему поработать на малых оборотах около 10 минут.
Следующим шагом является слив промывочного масла.
Двигатель промыт и готов к заливке штатным маслом.

Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если залить такое же масло, которое было у вас до замены, то промывка будет даже немного вредна для двигателя!

Замена фильтра

После промывки, а если меняем масло без нее, то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр. Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

Масляный фильтр можно не снимать. Обычно его просто выкручивают силой рук.
Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
Если нет возможности выкрутить фильтр, то потребуется использовать специальный съемник.
Съемники бывают разного типа, поэтому поговорим в общих чертах. Зажать фильтр в съемнике и повернуть в сторону откручивания.
Тогда можно крутить руками.
Если даже съемником не получается сломать фильтр, то он просто проламывается отверткой и таким образом откручивается.
Обратите внимание на посадочное место под фильтр. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.

Это кольцо необходимо зачистить ножом, а посадочное место протереть тряпкой, чтобы там не осталось мусора.
После подготовки седла необходимо залить в новый фильтр немного масла, а также смазать резиновое уплотнительное кольцо.

Помните — фильтр закручивается обратно только вручную! Иначе потом просто не открутишь.
Фильтр был изменен.

Совет! Не забывайте, что в масляном фильтре тоже есть остатки масла. Не открывайте лицо и руки — вы рискуете обжечься и испачкаться!

заливка

Приступаем к заливке масла:

Открываем капот.
Отвинтить заливную пробку. Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
Далее нам понадобится лейка. Вставьте его в заливную горловину.
Наливаем масло. В процессе заливки масла важно контролировать его уровень в двигателе.

Для этого достаем маслоизмерительный щуп, протираем его. Потом снова опускаем в блок, вынимаем и смотрим уровень.
Уровень масла на щупе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не допускайте, чтобы масло достигло своего максимума – это будет лишней нагрузкой на уплотнения двигателя и более вероятно, что оно потечет.

После запуска двигателя необходимо будет долить масло до уровня.
Закрутите заливную пробку. Обратите внимание на состояние пробки.
Она должна сидеть крепко. Если ее состояние неудовлетворительное, то из-под нее будет вытекать масло и она будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время движения.

Запуск двигателя

После замены масла необходимо запустить двигатель и проверить его работу:

Через несколько секунд после запуска индикатор уровня масла должен погаснуть.
Сначала двигатель может быть шумным, но потом все устранится. Масло должно попасть в систему через некоторое время.
При работающем двигателе проверьте герметичность сливной пробки. Если он плохо затянут, оттуда будет вытекать масло.
Через несколько минут работы двигателя остановите его и проверьте уровень масла. Долейте, если необходимо.

Краткое заключение

Краткое замечание:

Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
Меняйте моторное масло вовремя!
Не сдирайте резьбу при закручивании сливной пробки — иногда это грозит заменой поддона.
Не упускайте из виду совет, который вы здесь встретили.
Выбирайте масло, которое уже зарекомендовало себя в хорошем свете. Остерегайтесь дешевых подделок.
Для получения дополнительной информации посмотрите видеоролик о замене масла.
Надеемся, что эта статья вместе с подтверждающими фотографиями поможет вам.

Следите за состоянием своей Тройки и она прослужит вам долгие годы!

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или просто «тройки» отечественный производитель изначально предусмотрел новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели , проверенные двигатели от «копейки» на 1,2 л и от ВАЗ-21011 на 1,3 л. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели Жигулей выпускались небольшими партиями.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнерасположенный распределительный вал, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, которую необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов во избежание падения мощности, повышенного расхода топлива, прогара клапанов и т. д.

Также к недостаткам двигателя для «тройки» относится необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

Если вы испытываете утроение, вам необходимо изменить сжатие.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

У автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их низкой стоимостью. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101. Основные отличия от собратьев заключаются в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 прикрытой ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распределительный вал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, среди автолюбителей ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для успешного функционирования двигателя «шестерки» в зимнее время его необходимо прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об/мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров. Часто бывает, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация двигателя, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Глохнущий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

При прогреве или закипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Отключение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными клапанами, прогаром клапанов, изношенной прокладкой ГБЦ и низкооктановым бензином.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Прибавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра представляет собой усовершенствованную версию «копейки» мотора. Основное отличие — увеличение диаметра поршня до 79.мм, что позволило добавить объема и удачно расположить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие скорости, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

1,2-литровый силовой агрегат ВАЗ 2101 стал основой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа, двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межосевое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались более надежными, так как их производство контролировалось специалистами FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата двигатель часто нагревается. О перегреве мотора 2101 также свидетельствует отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что заставит сдать автомобиль на капитальный ремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Год выпуска	1972-наше время	1976-наше время
Материал блока
Система снабжения	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор	Карбюратор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике
тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Установлен двигатель	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать производство пятого кроссовера Lynk & Co в линейке. Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной.

Скорее всего, новинку будут собирать на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

длина – 4,34 метра;

ширина

– 1,82 метра;

высота

– 1,63 метра;

Колесная база

— 2,64 метра.

По мощности автомобиль будет комплектоваться полуторалитровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что касается дизайна новинки, то здесь легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 появится в продаже в 2020 году. Информация о ориентировочной стоимости пока отсутствует.

Как вам новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.

Бывший автомобильный ведущий Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года. При этом выбор не ограничивался каким-то конкретным типом автомобиля, Джереми выбирал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. д.

Мистер Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придавал особую изысканность. Хотя бы по этой причине его мнению можно доверять.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Двигатель 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время)

Система питания — карбюратор/инжектор

Количество цилиндров — 9

9 Клапанов на

9

ход поршня — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Коэффициент сжатия — 8,5

Объем двигателя 2103 — 1452 CM3

Моторная мощность 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин

. Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км

Расход масла – 700 гр на 1000 км

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ мотор 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс мотора 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основными отличиями моторов 2103 и 2101 являются увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем двигателя увеличился до 1,5 литров.

Как видно из предыдущих статей, в двигателях Лады есть проблема с износом распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтягивать цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, громкий стук в двигателе ВАЗ будет придавать намек на это 2103
при работающем двигателе Холостой ход слышен с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен проводить либо мастер, либо своими руками. Помимо других дилемм, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищешь проблему в помпе, 99% это. Часто когда двигатель троит на 2103, может быть много обстоятельств, чаще клапан прогорает, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, что обусловлено их близкой родственностью. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить читайте про мотор 2101 здесь.

Тем не менее, по распространенному мнению, двигатель 2103 более надежный и нетребовательный в середине традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти для двигателя ВАЗ 2103 не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

Замена масла

на ВАЗ 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько общих правил при замене масла помогут вам сделать эту операцию правильно и быстро. со всем этим…

Замена масла в

двигателе — Для чайников с авторемонта Как поменять масло в двигателе

Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я Вконтакте…

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Способов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, у нас 1,6 литра на выход. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким образом снижает максимальную рабочую скорость, нижестоящий двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются наименьшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и возможность прогара поршня.

Диаметр двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин

При такой комплектации получаем именно мотор 2106.

Увеличенный поршень, стандартный ход

Моментный двигатель, не для гоночной комплектации.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

На трехместном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, главный недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.

Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада трио. На этом доработка мотора 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распредвала обычное, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нисходящий вал с фаза до 270, подъем клапанов больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом будет потеряна максимальная скорость. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. Соответственно с ездовой конфигурацией выбираем широкофазный вал с огромным подъемом клапана. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Движок 480 и им подобные встанут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем серее вал, тем хуже едет снизу и неравномерный холостой ход, но проигрывая низы, получаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и более популярные принципы форсировки мотора 2103 были вам представлены очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 хороший вариант дешево накачать жигуля, в магазинах есть готовые монтажные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода является стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. Пластиковая крышка мотора имеет лючок для доступа к масломерному щупу и заливной горловине. Но еще более удачный доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов. Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины. Его следует открутить, чтобы масло…

Своевременная замена масла в LADA «Гранта» – обязательное условие надежной и долговременной работы силового агрегата. Заменить масло можно как самостоятельно, так и на специализированной СТО. Последний вариант имеет смысл, если автомобиль находится на гарантии производителя. В остальных случаях проще. дешевле и быстрее поменять масло в двигателе самостоятельно.

Кроме смазки подшипников, без которой они не проработали бы сколько-нибудь значительное время. масло выполняет несколько функций, каждая из которых достойна отдельного рассмотрения:

смазка трущихся частей, особенно подшипников коленчатого и распределительного валов;
отвод избыточного тепла от мест трения для дальнейшего увеличения срока службы деталей;
очистка деталей поршневой группы и газораспределительного механизма от нагара и нагара;
образование защитного слоя, предохраняющего детали двигателя при пуске при отсутствии давления масла.

Зачем нужно менять масло в двигателе «Гранта»

В результате работы двигателя масло «стареет»: в нем накапливаются загрязнения, «выгорают» присадки, взаимодействуя с металлическими деталями, воздухом и продуктами сгорания. Само масло постепенно окисляется, теряя свои свойства и переставая выполнять перечисленные выше функции. «Старое» масло:

хуже отводит тепло, интенсивнее перегреваются и изнашиваются подшипники;
теряет смазывающие свойства, что приводит к увеличению трения в подшипниках и в цилиндрах;
снижает его защитные антикоррозионные свойства;
накапливает продукты сгорания, забивая ими масляные каналы.

В результате ресурс двигателя значительно снижается, есть вероятность преждевременного выхода из строя подшипников с последующим капитальным ремонтом двигателя. Поэтому необходима своевременная замена масла в двигателе Гранта.

Как часто следует менять масло

Частота замены зависит не от интервала времени, а от пробега автомобиля. Первая замена масла на LADA «Гранта» производится после пробега 3000 км. Это связано с тем, что двигатель должен быть обкатан. Последующие замены следует проводить через 10-15 тысяч километров.

Какое масло заливать в LADA «Granta»

Согласно рекомендациям конструкторов ВАЗ моторное масло для Гранты должно соответствовать группам SL или SJ по классификации API, а его вязкость — климатические условия и особенности эксплуатации автомобиля.

Сколько масла заливать

Популярная «Гранта» выпускается в двух вариациях — с МКПП и АКПП. В первом случае при замене потребуется примерно 3,2 литра масла, во втором – 4,2 литра.

Примечание: Система смазки вмещает немного больше масла, но часть старого масла остается в двигателе при замене.

Что необходимо для замены масла

Для замены масла необходимо иметь доступ к сливному отверстию снизу двигателя. Поэтому замена осуществляется на смотровой яме или подъемнике.

Примечание: на специализированных СТО замена масла может производиться с помощью вакуумного масляного насоса, который откачивает масло не через дренаж, а через места установки щупа.

Вам также потребуются:

новый масляный фильтр;
достаточное количество соответствующего моторного масла;

Накидной ключ

на 17 для откручивания сливной пробки;
воронка для заливки масла;
съемник масляного фильтра;
ветошь;
Емкость для отработанного масла.

Как заменить масло в двигателе LADA «Гранта»

Замена масла в двигателе Гранта производится следующим образом:

Замена масла в LADA «Granta» завершена. Вы можете отправиться в путь.

Дорогие друзья. Сегодня мы публикуем материал, в котором расскажем, как самостоятельно поменять масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и в принципе на любой другой ВАЗовской классике. Для этой процедуры желательно иметь под рукой эстакаду, подъемник или смотровую яму, не забудьте подготовить емкость для слива отработки, шестигранный ключ для откручивания сливной пробки и, конечно же, канистру с маслом и новый масляный фильтр.

Итак, приступим, открываем какпот и открываем крышку маслозаливной горловины на двигателе:

Дальше лезем под машину и на картере находим пробку слива масла вот так она выглядит:

Берем подготовленную заранее емкость для отработки и шестигранник от руки, откручиваем пробку:

Ждем пока масло стечет полностью, можно немного покачать машину в конце если она не на подъемнике до сливаем остатки масла, закручиваем обратно пробку, без фанатизма затягиваем и снова лезем под капот, откручиваем масляный фильтр:

Открутили фильтр, из него тоже выльется немного отходов, не пачкайтесь, потом берем новый фильтр, промазываем маслом резиновое уплотнение и заливаем в фильтр новое масло, чтобы двигатель не заглох испытывать голодание при первом запуске, это для него вредно. Закручиваем фильтр руками до касания резинкой привалочной поверхности блока и еще на 3/4 оборота (270°). И течи не будет и снимается всегда без всяких съемников. Обязательным условием является абсолютная чистота и предварительная смазка (непосредственно пальцем) контактных поверхностей.

После этого заливаем масло в двигатель, ждем пока стечет, проверяем по щупу:

Масло должно быть между минимумом и максимумом, не переливайте, двигатель этого тоже не любит:

Закрываем заливную горловину на крышке двигателя, запускаем двигатель, даем ему немного поработать на холостых. Все вы научились самостоятельно менять масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ классика, если у вас остались вопросы, будем рады видеть вас в нашей клуб ВАЗ классика .

Нужно ли доливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно отправить сразу к чертям, а можно считать, что он вообще не разбирается в технике или просто идиот. Ответ однозначный – масло в двигателе должно быть. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103? Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103? Как изменить? Промывать или нет? Не каждый водитель ответит на все эти вопросы. А вот данная инструкция по замене масла полностью удовлетворит ваши ответы на вышеперечисленные вопросы. Здесь вы найдете все необходимое: видео замены масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как лучше сделать» и так далее. Итак, приступим.

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

Масло моторное минеральное
Полусинтетика
Синтетическое моторное масло
Инструмент
Замена масла
Слив
промывка
Сменный фильтр
заполнение
Пуск двигателя
Краткое заключение

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обратить внимание при выборе масла? Правильная замена моторного масла ВАЗ 2103, да и вообще любого другого, подразумевает заливку масла того же типа, что и было, той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность появления вредных отложений, отложений и тому подобной гадости. Но можно и перейти на другое, скажем, более качественное масло. Итак, какой выбрать? Что касается производителя, особых правил нет. Все зависит от желания и цены масла. Если позволяют финансы, то лучше брать подороже, ведь дороже значит качественнее. И чем качественнее масло, тем позже двигатель нуждается в капитальном ремонте. Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевую подделку — от этого будет только хуже!

Масло моторное минеральное

Итак:

Подходит ли минеральное масло (попросту «минералка») на автомобиль ВАЗ 2103? Да, это будет. Ведь этот автомобиль был сделан еще в советское время, и тогда, возможно, использовалось только такое масло. Мы ездили и радовались.
Но «можно» не всегда означает «должен». Да, использовать двигатель на минеральной воде допустимо, но не рекомендуется. Почему? Время покажет — вернее время пройдет, придет зима, ударит мороз и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, простите, неважно!
Да-да, а все потому, что минеральное масло имеет очень плохое свойство — застывать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство. Минеральная вода также оставляет отложения на деталях двигателя, а также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

Такое масло имеет уже улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно – она лучше сохранит свои свойства до необходимой замены по пробегу. Менее негативно влияет на двигатель, чем минеральное масло.
Цена на это масло не такая уж и высокая. Его легко купить практически в любом магазине. Словом, универсальное масло, которое часто используют в автомобилях «Жигули».

Синтетическое моторное масло

Итак:

Это масло, безусловно, лучшее из существующих. Он получил широкое распространение благодаря своим высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности поддерживать работоспособность всех деталей двигателя.
Также синтетика хорошо выдерживает высокие отрицательные температуры, что крайне полезно в суровых условиях работы.
Но все же синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по ряду причин. Главное — целесообразность. Все дело в том, что автомобиль разрабатывался очень давно, когда таких масел еще не было.
Да и детали двигателя вполне могут работать как на минералке, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая. Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто незачем.

Подведем итоги! Общепринятое мнение, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена моторного масла на ВАЗ 2103? Обратим внимание на несколько моментов:

Если масло было залито после капитального ремонта двигателя, то менять его следует через 1 тыс. км пробега. Делается это потому, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя – шатунно-поршневой группы и других деталей.
Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тысяч километров или через 2 года, если автомобиль не эксплуатировался — смазка просто потеряет свои свойства.
Если в двигатель было залито минеральное моторное масло, то его следует заменить раньше.
Неподходящее масло имеет темный цвет – черный, серый. Это свидетельствует о том, что в нем содержится большое количество нагара и других вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла? Давайте рассмотрим его по порядку:

Конечно покупка масла и фильтра.
Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля. Если двигатель «кушает» масло или на блоке видны следы подтёков, то желательно сначала отремонтировать двигатель, чтобы устранить все недостатки.
Прогрев двигателя. Горячее масло лучше стекает — неоспоримый факт. Перед заменой масла проехать на нем около 10 километров.
Найти яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма — это просто здорово. Если нет, то вам придется потрудиться и найти эти предметы. Они являются наиболее удобным способом замены масла двигателя ВАЗ 2103.

И, конечно же, инструмент.

Инструмент

Что нужно для замены масла. А вот что:

шестигранный ключ на 12 или 17
Лейка для легкой заливки масла

Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
Съемник масляного фильтра

нож
Отвертка
Тряпка

Вот и все аксессуары. Приступаем к замене!

Замена масла

Итак, выбрав качественное масло, купив масляный фильтр, устранив все течи масла на двигателе, подготовив необходимые инструменты и прогрев двигатель, можно менять моторное масло.

Слив

Слив старого масла.

Итак:

Лезем под машину и находим в поддоне сливную пробку.
Обычно делается под шестигранник, но бывает и по другому — под ключ на 17 обычно.
Откручиваем сливную пробку.
Подставляем емкость под масло.
Далее нужно дождаться, пока из двигателя стечет все масло.
Затем закрутите сливную пробку обратно в поддон.

Внимание! Масло может обжечь руки, поэтому берегите их. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки – ваши руки останутся целыми и чистыми.

промывка

Часто этот пункт просто исключается из списка. Но в некоторых случаях промывка лучше.

Итак:

При замене масла на другой тип. Проще говоря — была минералка, заливаем полусинтетику, значит делаем промывку.
Меняем маркировку заливаемого масла. Допустим, остается полусинтетика, но у новой другое обозначение, и, соответственно, другие эксплуатационные показатели. Давай умываться!
И третий вариант, если двигатель давно не запускался. Масло оставило отложения на стенках деталей и их необходимо смыть. Мы моем двигатель.

Стирка может производиться несколькими способами. Вот некоторые из них:

Пять минут. Жидкость просто заливают в двигатель на 5 минут, а потом сливают. Этот метод не рекомендуется просто потому, что он не имеет смысла. Этот тип якобы промывки просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не промывает его!
Специальные промывочные жидкости или промывочное масло. Вот процедура промывки двигателя таким способом.
После слива старого масла в двигатель заливают промывочное масло. Делается это через заливную пробку в крышке головки блока цилиндров.
Затем запускают двигатель и дают ему поработать на малых оборотах около 10 минут.
Следующим шагом является слив промывочного масла.
Двигатель промыт и готов к заливке штатным маслом.

Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если залить такое же масло, которое было у вас до замены, то промывка будет даже немного вредна для двигателя!

Замена фильтра

Итак:

Снимать масляный фильтр может и не нужно. Обычно его просто выкручивают силой рук. Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
Если нет возможности выкрутить фильтр, то потребуется использовать специальный съемник.
Съемники бывают разных видов, так что скажем в общих чертах. Зажать фильтр в съемнике и повернуть в сторону откручивания. Потом можно крутить руками.
Если даже съемником не получается сломать фильтр, то он просто проламывается отверткой и таким образом откручивается.
Обратите внимание на посадочное место под фильтр. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.

Это кольцо необходимо зачистить ножом, а посадочное место протереть тряпкой, чтобы там не осталось мусора.
После подготовки посадочного места в новый фильтр необходимо залить немного масла, а также смазать резиновое уплотнительное кольцо.

Помните — фильтр закручивается обратно только вручную! Иначе потом просто не открутишь.
Фильтр был изменен.

Совет! Не забывайте, что масляный фильтр также содержит остатки масла. Не открывайте лицо и руки — вы рискуете обжечься и испачкаться!

заливка

Приступаем к заливке масла:

Открываем капот.
Отвинтить заливную пробку. Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
Далее нам понадобится лейка. Вставьте его в заливную горловину.
Наливаем масло. В процессе заливки масла важно контролировать его уровень в двигателе.

Для этого достаем маслоизмерительный щуп, протираем его. Потом снова опускаем в блок, вынимаем и смотрим уровень.
Уровень масла на щупе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не допускайте, чтобы масло достигло своего максимума – это будет лишней нагрузкой на уплотнения двигателя и более вероятно, что оно потечет.

После запуска двигателя необходимо будет долить масло до уровня.
Закрутите заливную пробку. Обратите внимание на состояние пробки. Она должна плотно сидеть. Если ее состояние неудовлетворительное, то из-под нее будет вытекать масло и она будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время движения.

Запуск двигателя

После замены масла необходимо запустить двигатель и проверить его работу:

Через несколько секунд после запуска лампочка уровня масла должна погаснуть.
Сначала двигатель может быть шумным, но потом все устранится. Масло должно попасть в систему через некоторое время.
При работающем двигателе проверьте герметичность сливной пробки. Если он плохо затянут, оттуда будет вытекать масло.
Через несколько минут работы двигателя остановите его и проверьте уровень масла. Долейте, если необходимо.

Краткое заключение

Краткое заключение:

Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
Меняйте моторное масло вовремя!
Не сдирайте резьбу при затягивании сливной пробки — это иногда грозит заменой поддона.
Не упускайте из виду совет, который вы здесь встретили.
Выбирайте масло, которое уже зарекомендовало себя в хорошем свете. Остерегайтесь дешевых подделок.
Для получения дополнительной информации посмотрите видеоролик о замене масла.
Надеемся, что эта статья вместе с подтверждающими фотографиями поможет вам.

Следите за состоянием своей Тройки и она прослужит вам долгие годы!

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разрабатывалось на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без их остановки. серийное производство. От остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме « ») двигатель 2103 отличается тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. С. (при 5600 об/мин)	71,4
Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или инжектор
Степень сжатия	8,5
Тип топлива	АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим)	9,4/6,9/8,9
Система смазки	Комбинированный (под давлением + распыление)
Масло б/у	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3,75
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Масса, кг	120,7
Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121. ), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблером с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
На двигателе 2103 как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого ТО. При проведении ремонтных работ необходимо:

Каждые 10-15 тысяч километров проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
Регулярно чистите и регулируйте карбюратор.
Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

Единственным условием является тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее часто встречающиеся:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕШЕНИЯ
Двигатель не запускается.	1. Топливо не поступает в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Неисправен топливный насос. 4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.	Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр. Замените топливный фильтр. Очистите или замените топливный насос. Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Сломан карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.	Ÿ Отрегулируйте скорость холостого хода. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму стартера карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечки масла через уплотнения. 2. Износ поршневых колец или цилиндров. 3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.	ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения. Замените кольца и/или поршни. Развернуть цилиндры. Ÿ Заменить сальники.

Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

тюнинг

Придать мощности мотору 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79мм позволяет увеличить мощность до 75 л. с. С. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. С.
Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. С.
Установка компрессора на 0,5 бар вместе с модифицированной ГБЦ позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л. С.
Возможны более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

Запчасти для всех двигателей LADA 1200-1700. Все запчасти к двигателям LADA Niva и LADA Classic

Каталог

Информация

Новые продукты

Капот: Ручка для кабеля
Ручка для открытия капота. Иногда доступны для следующих автомобилей…
32,00 kr
Приборная панель: Часы
✨ Оригинал LADA, электрические аналоговые часы. ✿ Восстанавливает ощущение винтажности…
210,00 ₽
Тяга: Полный комплект 2101-2107
Полный комплект всех тяг для любой LADA Classic.
352,00 крон
Зажигание: Выключатель в сборе
✨ Оригинальный LADA, в сборе замок зажигания с 2 ключами. Подходит для LADA Niva…
165,00 kr
Панель приборов: Центральная консоль: Решетка
Накладка на динамик. Пластина, закрывающая отверстие в…
20,00 kr
Усилитель руля: Ремень для сервонасоса и кондиционера
Ремень для сервонасоса, кондиционера и коленчатого вала. Подходит только на LADA Niva с…
120,00 крон
Усилитель руля: ремень для сервонасоса
Ремень для сервонасоса и коленчатого вала. Пожалуйста, прочитайте ниже в разделе «☝…
46,00 kr
Зажигание: Выключатель в сборе
Полный замок зажигания с 2 ключами. Иногда доступен для 3 автомобилей…
140,00 kr

Все новые продукты

Двигатель

Любая деталь, связанная с основной функцией двигателя:

Распределительный вал, клапаны, поршни …

и все мелкие детали, которые к нему прилагаются.

Вид:
Сетка
Список

Сортировать по —Цена: Сначала самая низкаяЦена: Сначала самая высокаяНазвание продукта: от А до ЯНазвание продукта: От Z до AВ наличииСсылка: Самая низкая перваяСсылка: Самая низкая перваяСсылка: Самая низкая первая 900 стр.

Показаны 1 — 12 из 183 позиций

Генератор 1700i: 90А или 110А
✨ Оригинальный LADA, генератор, доступен в 2-х вариантах:90 Ампер = Вариант конструкции -00 110 Ампер = Вариант конструкции -10
1 000,00 ₽
Подробнее
В наличии
Генератор: Старый, внешний регулятор: 100А
2 Модернизированный генератор старые LADA Niva 1600, LADA Classics и Fiat 124 с внешним регулятором напряжения. Этот генератор произведен в России и имеет > 100% большую мощность по сравнению со стандартным генератором LADA.
800,00 kr
Добавить в корзину Еще
Есть в наличии
Генератор: Старый, внешний регулятор: 42А
✨ Оригинальный LADA, генератор для старых LADA Niva 1600, LADA Classics и Fiat 124 с внешним регулятором напряжения.
585,00 kr
В корзину Подробнее
Нет в наличии
Генератор: Старый, Внутренний регулятор: 100А больше) с внутренним регулятором напряжения. Этот генератор российского производства, имеет почти 100% большую мощность по сравнению со штатным генератором LADA.
850,00 kr
Добавить в корзину Подробнее
На складе
Быстрый просмотр
640,00 kr Продукт доступен с различными вариантами
Генератор: Старый, внутренний регулятор: 9 173A.
.. LADA, генератор для LADA Niva 1600-1700 и LADA Classics (и не только) с внутренним регулятором напряжения. В наличии от разных производителей.
640,00 kr
Подробнее
Продукт доступен с различными опциями
Аккумулятор: Крепежный комплект (старый)
Полный комплект крепежных звеньев и ограничитель для фиксации аккумулятора. Используется только в старых автомобилях LADA, выпущенных примерно до 1996 года. пружина с невозвратной функцией, поэтому удерживает цепь в натянутом состоянии. Больше никаких ручных регулировок цепи. Срок службы всех узлов ГРМ увеличивается за счет постоянной и правильной регулировки натяжителя цепи. Подходит только для двигателей со следующими характеристиками:Двухрядная цепь Без гидравлики…
185,00 kr
Добавить в корзину Подробнее
В наличии
Быстрый просмотр
200,00 kr Продукт доступен с различными опциями
Переход от гидравлической конструкции к механической.
Гидравлическая система в старых двигателях LADA не способна создавать нужное давление. Недостаток мощности вызовет шум в системе натяжителя цепи.
200,00 kr
Подробнее
Товар доступен с различными опциями
Распредвал: Натяжитель цепи, Автомат, Направляющая
Руководство по установке переведено с русского на английский. Этот документ предоставляется бесплатно при покупке любого из автоматических натяжителей LADA World. Читайте ниже, как получить его бесплатно.
120,00 kr
В корзину Подробнее
Есть в наличии
Распредвал: Комплект
✨ Оригинал LADA, комплект распредвала для двигателей без гидрокомпенсаторов.
416,00 kr
В корзину Подробнее
В наличии

Показано 1 — 12 из 183 позиций

ВАЗ 21213 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ Pdf Скачать

Содержание

страница
из
222
Содержание
Оглавление
Закладки

Реклама

Содержание

4
Раздел 1. Общие данные
7
Раздел 2. Двигатель
57
Глава 3. Силовая передача
100
Глава 4. Подвеска колес
114
Глава 5. Рулевое управление
121
Глава 6 Тормозная система
137
Глава 7. Электрическая система
169
Глава 8. Кузовные работы
187
Глава 9. Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения
214
Вложения

АВТОМОБИЛИ ВАЗ

ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-21215

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

4
Раздел 1. Общие данные
7
Раздел 2. Двигатель
57
Глава 3. Силовая передача
100
Глава 4. Подвеска колес
114
Глава 5. Рулевое управление
121
Глава 6 Тормозная система
137
Глава 7. Электрическая система
169
Глава 8. Кузовные работы
187
Глава 9. Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения
214
Вложения

Дополнительные инструкции для Ваз 21213

Руководство по ремонту автомобиля Ваз ВАЗ-21213
(56 страниц)
Автомобиль Ваз 2113. 2114 Руководство по эксплуатации
(52 страницы)

Руководство по эксплуатации автомобиля Ваз Нива 1600
Серия 2121 (30 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ Лада Нива 1600
2121, 21212 автомобили (30 страниц)

Обзор содержания для Ваз 21213

Данное руководство также подходит для:

2121421214-2021215Ваз-21213Ваз-21214Ваз-21214-20. ..

Показать все

Теория двигателя внутреннего сгорания. Эксклюзивное интервью с Евгением Травниковым (ICE Theory). О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

В категории «Транспорт» на YouTube в последнее время каналы растут как на дрожжах: появляется огромное количество людей, которые предоставляют как качественный, так и, что скрывать, не самый профессиональный контент. А вот среди того, что смотреть действительно интересно, — канал «Теория двигателей внутреннего сгорания», снискавший большую популярность в постсоветских странах. На автобоях под Минском мы познакомились с его автором, украинцем Евгением Травниковым .

Евгений Травников — специалист в области двигателей внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество рассказов о различных «железяках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, то Евгений берет какой-то двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как пришла идея открыть свой канал?

Я работал в гаражах, ремонтировал двигатели, и друзья предложили мне снять видео о двигателе Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет сейчас. После съемки он подключил интернет, выложил видео в соцсети. Тогда я подумал: а почему бы не снять видео о настройке карбюратора? Все всегда спрашивают, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можете посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивляешься своим техническим знаниям. Какое у тебя образование?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было легко, я мог перечитывать одну страницу два дня. Знаний просто не давали.

— Вы продвигали канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было подать заявку на монетизацию. Я начал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я вообще об этом не думал. Сначала вообще загружал ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. И я начал загружать на YouTube позже. Но так канал постепенно раскручивается.

— В автоблогах большая конкуренция. Таких «рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Имеет смысл появляться тем людям, которые могут дать зрителю что-то новое. Я про двигатели внутреннего сгорания. Аналогов этому нет, вот и смотрят на меня. Отдельно хочется отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о набирающих популярность кузовных работах. А вот «обозревателей» новых машин действительно много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько моих знакомых, которые начали снимать видео, похожие по содержанию на мое, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие инициативы, мне тоже интересно смотреть такие видеоработы.

— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, всего 34 миллиона просмотров. Кого вы сами смотрите на YouTube?

Обычно я мало смотрю. Не потому, что мне неинтересно, просто нет времени. Есть канал урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «обозревателей» машин просматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (AcademeG). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— Вы приехали в Беларусь снимать автомобильные бои?

Не только. У меня много идей, что здесь можно сделать. Вчера решил купить машину, поехали смотреть Lancia Prisma за 250$… Оказывается за такие деньги можно купить иномарку!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купили Ford Sierra в «конфискации» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

Да, на старые машины всегда интересно смотреть. Lancia будет поставляться с двигателем 1.9.-литровый турбодизель. Мы поехали в Молодечно, где ее забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с ней делать? Это пока интрига… Будем снимать с ней разные видео.

— Планируете ли вы включать английские субтитры в свои видео? Думаю, что на Западе таких обзоров по двигателям никто не делает, было бы интересно…

Пробивал я эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переводом технических терминов. Пока это не сработало.

Сколько времени нужно, чтобы ответить на вопросы аудитории?

Это просто что-то невероятное, вопросов очень много. В последнее время мой отец просматривал почту. Если что-то маленькое, он отвечает. Если есть серьезный вопрос, то он говорит мне. Раньше я пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется не снимать видео, а отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные видео вашего канала.

Безусловный «хит» канала «Как настроить карбюратор Солекс (часть первая)». История уже набрала миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор самое популярное, его смотрят, накручивают просмотры. Видео «Разгон моего ВАЗ-2101» неплохо смотрелось. Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес вызывает теория — это когда я стою возле доски. В прошлый раз подписчикам понравилось, как завели Москвич-403, простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
сайт

Это видео будет очень интересно и полезно владельцам личных автомобилей, а также всем, кто неравнодушен к современному автотранспорту. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся именно этих важнейших узлов машины.

Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой видео рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в этих двигателях и что может вызывать такие проблемы.

Выступление Травникова также сопровождается его изображением на доске нужными деталями, таким образом излагаемый им материал становится намного нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации ролика зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию. Смотреть видео «Теория ДВС — Травников» в хорошем качестве 720HD. Все материалы 2017 и 2018 годов размещены на Youtube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня нивы-поля-поля, в основном 2121 и 21213, но есть и 21214 и 2131, то волей-неволей начинаешь проникаться теорией классического ВАЗа двигатель. Анализ блока Костиной 213, возникшие практические вопросы однозначно привели на канал к Евгению Травникову. Основная ссылка на плейлист на классическом движке, и все что с ним связано, ну и поделился видео Евгения на
«Нивовские», ремонт двигателя ВАЗ и др.

Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (заправленный вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Разборка, обзор конструкции)
Двигатель 21213 1,9 л на Ниву
Отличие головок 21011 и 21213

Нива с двигателем 1.8

Нива-21213 с двигателем 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниву 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы

Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101
Клапанные тарелки
Как выпрессовать палец ВАЗ-Классика
Зенковки клапанов на ВАЗ-Классик
На сколько фрезеровать ГБЦ ВАЗ-Классик
Теория ДВС: Балансировка ШПГ ВАЗ Классика
Распредвалы Нива и 2101
Поверхность ГБЦ
Теория ДВС: Пилотный Натяжитель (Обзор)
Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?

Другие двигатели классики

В этом разделе видео с вариантами что можно сделать с обычным классическим движком. Варианты улучшения и настройки. Много идей, как увеличить мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2103
Теория ДВС: Доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (Часть 3)
Теория ДВС: ВАЗ-2105 двигатель 1,7 л

Думаю, многие читатели блога слышали о такой известной в Интернете личности, как Евгений Травников, основателе группы Вконтакте и YouTube-канала под названием «Теория ДВС». Отличный моторист и мастер своего дела, дает в своих видео уникальные и полезные материалы не только по теории двигателей внутреннего сгорания, но и по реализации многих технических идей на практике.

Евгений, я думаю что вам приходилось заниматься обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Назовите основные плюсы и минусы этого автомобиля, на ваш взгляд, и чем он лучше или хуже других моделей ВАЗ?

— Честно говоря, я пока не имел дела с этой машиной 🙂 Просто новые ВАЗы в Украине широкого распространения не нашли. Из-за его большой цены(при условии импорта и т.п.) и относительно высокого качества новые Жигули у нас не пользуются спросом. А вообще, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно либо значительно снижать цену, либо поднимать качество хотя бы до уровня Daewoo (Ланос, Нексия и т.д.), тогда есть шанс на конкуренцию.

Думаю вы знаете, что Калины комплектовались в свое время 3 типами двигателей: ВАЗ 21114 (1,6 — 8 кл), 11118 (1,4 16 кл), 21126 (1,6 16 кл). Какой силовой агрегат, на ваш взгляд, самый надежный и безотказный? Также хотел услышать ваши отзывы о новом двигателе ВАЗ 21127, который недавно устанавливался на новую Калину 2 поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но, может быть, чисто теоретически можно привести основные преимущества и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самым надежным двигателем лично я считаю 21114 (1,6 — 8кл.), т.к. на этих двигателях в принципе 99% не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, да и вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, я могу вообще назвать этот двигатель самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). Я когда-то видел ужасное издевательство над этими двигателями, от очень «умелой» эксплуатации владельцев, и надо сказать, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели, в принципе, тоже неплохие, но постоянная проблема с обрывом ремня, и извечный вопрос: «клапана гнет или нет?», все это сильно портит репутацию этих двигатели. Мне лично тоже не нравится. конструкция головки блока цилиндров, именно момент, когда распредвалы прижимаются к одной общей пластине, при такой конструкции эту пластину легко сломать, если ее тянуть в каком-то месте сильнее, чем в других. Также не могу не отметить, что двигатели 21124 и 21126 давят распредвалы. У них подъем клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей аналогичной компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапанов равен 9.мм в среднем, например, на BMW M50v20 подъем клапанов 10 мм, на двигателе VW 9A подъем клапанов 9 мм и т. д. Но при этом фазы их в основном совпадают. А для ВАЗов уже идет подъем клапанов на 9 мм как хороший тюнинг.

Многие владельцы Калины с 8-клапанным двигателем 1.6 хотели бы знать истинные причины странного звука при его работе. Его можно сравнить с работой дизельного двигателя, особенно в холодном состоянии. Вы можете как-то объяснить это характерное бульканье и дизеля этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем это заводу, кстати такая же проблема и на двигателях 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе, ничего особо страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км проехать. водить машину. Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

Евгений, в интернете много споров о том, как правильно регулировать клапана на калиновском моторе (1,6 8-кл.). Одни специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть после поворота распредвала на 90 градусов, а другие говорят, что можно и в 2 приема, примерно, как я делал в своей инструкции здесь: Какой способ вы считаете оптимальным, а Почему ?

— В принципе нет разницы как именно это сделать. У меня даже есть видео с наглядным объяснением :

Но тогда я снимал старым фотоаппаратом и качество картинки было не очень. Вообще зазор можно и нужно измерять в момент когда кулачок к тыльной стороне толкателя, при этом носик вала не должен стоять четко вверх, запас по ходу большой.

Была ли у вас практика увеличения мощности на двигателях Калины, или подобных восьми двигателей? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, 10 000 рублей (300 долларов США) и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность мотора без изменения конструкции ДВС И ГБЦ, то есть просто за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. Вообще доработку или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) нужно начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), 8 кл проще, там регулировать особо нечего, а 16 кл чуть сложнее. Суть всей регулировки заключается в том, чтобы поставить распредвал в перекрытие на двигателе с одним распредвалом (8 кл), так как штатные метки не очень совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собрана и ремень натянут (и особенно цепь), то если установить коленвал в ВМТ по метке, то метка на распредвале не совпадет, на штатных комплектующих достаточно будет даже просто совпадать с отметками.

— В случае с двигателем 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее, если вал не стандартный, а если валы штатные, то их тоже можно просто устанавливается по отметке. Видео по установке распредвала на 8 кл такое же, как и с регулировкой клапанов (которую я приводил ранее), а принцип установки нестандартных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами ОБК 46:

— После установки и настройки рег. звезды улучшение будет заметным, то есть будет ощущаться сразу.

— Следующим этапом доработки должен стать чип-тюнинг, или как я люблю говорить «тюнинг ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена экологическими требованиями. И поправить угол опережения зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно делать чуть раньше. При этом очень заметно возрастет мощность двигателя, при адекватной настройке можно спокойно получить около 10% мощности в пике. И в то же время в обычном режиме езды по городу и трассе (при неполных нагрузках) расход будет чуть меньше.

«Прирост будет ощутимым. Хочу заметить, что любой апгрейд выпуска (даже просто установка разработанного паука 4-2-1) лучше всего делать до настройки ЭБУ, так как при смене выпуска может потребоваться что-то еще раз подправить.

— Ну а дальше уже более серьезное вмешательство в двигатель, например увеличить степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Так же хочу отметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То что они толком ничего не фильтруют это один нюанс, а то что на высокой скорости(когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление потоку воздуха, это второй нюанс о котором я говорил в одном из ранние видео, и я должен рассказать вам больше позже, используя пример.

Поскольку здесь начались Крещенские морозы, многие с удовольствием выслушают совет опытного моториста по поводу запуска двигателя зимой. Несколько по возможности полезных советов от Вас как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственный совет, который я могу дать, это при запуске. инжекторный двигатель в сильный мороз, нужно давить на газ 20 — 25% для улучшения продувки коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Также хочу отметить, что за запуск в мороз (если двигатель технически исправен и есть компрессия) отвечает система зажигания, поэтому если есть предпосылки к плохому или неуверенному запуску, в первую очередь меняйте свечи зажигания на новые .

Ну и последний вопрос, не относящийся к «теории ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это просто 🙂

Евгений, спасибо Вам и Вашей ICE Theory за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые Вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики на ютубе, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ICE», обязательно сделайте это, если интересна информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 делитесь своим мнением!

Ремонт двигателя 21011 своими руками

Подробно: Ремонт двигателя 21011 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Капитальный ремонт двигателей ВАЗ 2101 на 2107 одинаков, разница только в размерах поршней и размере коленчатого вала. Например двигатель ВАЗ 2101 и двигатель 21011 отличаются только поршнями, на двигателе 01 стоят поршни 76мм а на 011 79мм, а в остальном то же самое.

Также двигатель 2103 имеет поршни 76мм. и ваз 2106 79мм. и все остальное то же самое. Так же разница двигателя 2101 и 2103 только в коленвале, размере цепи, у 2101 и 21011 длина цепи 114 звеньев, а у 2103 и 2106 116 звеньев, и в длине трамблера ствол, а все остальное то же самое.

Поэтому при ремонте двигателя достаточно знать модель двигателя.

Дам полную инструкцию как сделать капитальный ремонт двигателя своими руками, в домашних условиях.

Буду ремонтировать двигатель ваз 2106, заклинил так как владелец шестерки ездил без давления масла.

Так как двигатель снят, без головы можно сказать что пол дела уже сделано, осталось только его разобрать, в домашних условиях проще разобрать на старой покрышке, сначала начинаем снимать поддон.

Фото. Поддон двигателя снят.

Обратите внимание на фото, 2 и 3 шатуны синие и сухие, далее снимаем масляный насос, и начинаем откручивать шатуны, но обязательно откручиваем шатун, сразу вытаскиваем, надеваем подушку его, и насрать, подушки менять нельзя, у каждого шатуна своя подушка…

Фото. Видны сорванные шлицы на шестерне привода масляного насоса.

Так как сняли шатун с поршнем, то сразу можно определить износ поршня двигателя (поршень с шатуном выдвинут вверх по двигателю), глядя на этот поршень видно что у газов вытек через кольца, об этом свидетельствует нагар на юбке поршня. Так же водя пальцем по цилиндру чувствуется небольшая ступенька в верхней мертвой точке, это говорит о наличии выработки в цилиндре.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Меряю поршень, он 79мм. Это означает, что этот двигатель никогда не растачивался, и есть возможность сделать еще две расточки. Решаю расточить блок на первый ремонт, это поршни 79.4мм.

Открутил вкладыш от заклинившего шатуна, и тут надо определить менять ли шатун на новый или можно оставить этот. Здесь не все так просто, конечно, если есть лишние деньги, можно сразу купить новый шатун и подогнать его под вес остальных шатунов. Но я давно работаю на двигателях и видел всякие поломки, самое главное в шатуне, чтобы вкладыш не проворачивался в шатунной постели и поршневой палец входил очень плотно, а то что синеет от нагрева не страшно. Так что владельцу этой шестерки повезло, вкладыш в шатуне не провернулся, оставляю эти шатуны, что конечно влияет на цену запчастей.

Фото. Звездочка промежуточного вала.

После снятия шатунов отверните звездочку промежуточного вала и снимите цепь.

Затем откручиваем корзину сцепления, а сам маховик, для облегчения откручивания маховика в коленвал вставляем деревяшку или большой ключ, чтобы коленвал не вращался при откручивании маховика.

Затем раскрутить подушки коленвала, но обязательно запомнить какая подушка в каком месте, подушки нельзя поменять местами. Снимаем коленвал, и откручиваем ушки крепления двигателя, они будут мешать расточке блока. Обычно помпу не откручиваю, если с ней все в порядке, то нет смысла ее снимать и тратить время.

Фото. Блок двигателя и коленчатый вал.

Теперь нам нужно составить список запчастей, которые нужно будет приобрести для ремонта двигателя, но очень важно, чтобы поршни были куплены до того, как блок будет взят на расточку, растачиватель растачивает блок двигателя под поршни. А вкладыши под коленвал покупаются после растачивания, когда будет известно под какой размер расточил станок. Так как коленвал был стандартный, предсказываю, что, скорее всего, после расточки вкладыши будут 0,25, но растачиватель скажет точно.

Тоже очень важно, обязательно попросите, чтобы блок был расточен под зеркало, а не под сетку.

При выборе поршней я обычно ставлю «Харьков» или «АВТРАМАТ».

Как бы я не утверждал, что расточка блока под зеркало лучше, чем под сетку, многим это не покажется убедительным.

Поэтому постараюсь объяснить так, чтобы они сами поняли разницу.

При трении поршня с поршневыми кольцами о стенку цилиндра в виде сетки происходит грубая шлифовка сетки крупнозернистой наждачной бумагой. Цилиндр с сеткой получается как мелкий напильник, конечно этот напильник сразу начинает стачивать поршневые кольца и поршень. В свою очередь поршневые кольца с поршнем, стачиваясь, сглаживают сетку в цилиндре, постепенно заполняя зеркало. В итоге поршень с кольцами заполняют зеркало в цилиндре, но сами уже наполовину изношены, плюс большой выход в самом цилиндре. Двигатели, сделанные под сетку, долго не живут, очень быстро начинают кушать масло.

Хотя кажется, что сетка задерживает масло на себе, тем самым продлевая срок службы поршня, но не потому, что масло лучше держится на сетке, это не мешает острым краям сетки разъедать поршень и поршневые кольца .

Хотя я встречал людей, которые с гордостью говорили, что их двигатель расточен до сетки, но это пока двигатель не проехал больше 20 тысяч, а потом начинаются вопросы, что делать, двигатель начинает жрать масло все больше и больше.

Правильно не портить цилиндр сеткой, а доработать поршень, как доработать поршень описано в следующей статье.

4.Вал промежуточный с вкладышами

5.Вал и шестерни масляного насоса

6.Шестерня привода масляного насоса (грибок) Нива

8.Опорные полукольца (полумесяцы)

10.Кольца поршневые 79.4 ( обязательно немецкие)

12.Сальники шатунов (для немецкого коленвала)

13.Сальники клапанов (немецкие)

14.Цепь 116 звеньев (на шестерку)

17.Прокладка под клапанную крышку

18. Коленчатый вал и коренные подшипники?

Список запчастей специально для ремонта этого двигателя составлен, осталось отвезти блок и коленвал на расточку, купить запчасти, а потом только собирать двигатель.

Больной ВАЗ 21011 1977 года Двигатель прошел 213491км. без колпачка. ремонт

Расходы:
Мойка двигателя на автомойке — 30,00 грн.
Чаевые автомойщику — 10,00 грн.
Бензин Аи92 (25 литров) — 100,00 грн.
ИТОГО СЕГОДНЯ: 140,00 грн
ИТОГО: 140,00 грн

День третий
Отдых (16 июля 2006, воскресенье)
В воскресенье не работает. Так мы и сделали.

День четвертый
Мойка и оценка (понедельник, 17 июля 2006 г.)
Заснять мойку двигателя не удалось, да и вряд ли в ней есть что-то интересное. Все прошло достаточно просто — щетка, бензин и солярка. Все детали двигателя были очень тщательно вымыты до блеска и аккуратно разложены на столе. Мастер внимательно осмотрел все запчасти и достал блокнот, в который стал складывать цены. В тот момент меня там не было. По телефону мне сказали, что запчасти будут стоить около 1400 гривен + работа. Учитывая, что в кармане максимум 1500 гривен. После тяжелого дня мне удалось достать необходимые 300 гривен.
Четыре дня без машины — это ад. Стань беспомощным человечком — сиди дома и смотри 5 канал, как политики бьют друг другу морды. Все становится вялым и даже пива вечером не пить (т.к. ближайший магазин в 2 км).

День пятый
Расточка и закупка запчастей (вторник 18 июля 2006 г.)
Расточен блок цилиндров на 79,7 (с 79,0) и коленчатый вал на 0,5 (с 0,25). Тяжело было ходить по рынку с мастером, который час выбирает пальцы. Как по мне, они все одинаковые.

Расходы:
Поршни 79.7 Харьков Автомат — 60.00 грн.
Пальцы поршневые — 18,00 грн.
Кольца 79,7 Прима — 57,00 грн.
Вал промежуточный (пятачок) завод — 45,00 грн.
ИТОГО СЕГОДНЯ: 180,00 грн
ИТОГО: 320,00 грн

День шестой
Закупка и сборка запчастей (среда 19 июля 2006)
Лето, жара, хочу умереть, но надо купить запчасти. Девушку уже замучили сообщениями типа «Зачем ты в гостях, что случилось» и т. д. 5 канал это уже изучил. На работу езжу только на такси, ноги болят и накопленный за зиму жир постепенно начинает спадать. Ничего не хочется, кроме как сесть в машину. Все равно для кого.

Расходы:
Расточка блока цилиндров 79,7 — 60,00 грн.
Расточка коленвала 0,5 — 60,00 грн.
Расточка промежуточного вала (пятачок) — 15,00 грн.
Полумесяц — 7,00 грн
Вкладыши опорные 0,5 — 20,00 грн
Втулки шатунные 0,5 — 20,00 грн
Сальник коленвала передний — 5,00 грн
Сальник коленвала задний — 10,00 грн Цепочка — 35,00 грн
Цепные шестерни — 48,00 грн.
Колодка 2101 — 10,00 грн.
Прокладка ГБЦ 79 — 8,00 грн.
Прокладки поддона, клапанные крышки, штаны, коллектор — 30,00 грн.
Трубка печки (короткая) — 5,00 грн.
Направляющие клапанов — 38,00 грн.
Клапан — 90,00 грн.
Сальники клапанов — 15,00 грн.
Шкив коленвала — 25,00 грн.
Гайки коллектора — 4,00 грн. 25,00
Распределительный вал со станиной — 200,00 грн.
Балансир — 125,00 грн.
Блочный кран (для слива охлаждающей жидкости) — 8,00 грн.
Втулка направляющая коробки передач и сальник — 22,00 грн.
Масло «МАСТ» 5л 15w40 — 50.00 грн.
Масляный, воздушный, топливный фильтры — 21,00 грн.
Свечи — 20,00 грн.
Цепь успокоителя — 7,00 грн.
Несколько хомутов — 4,00 грн.
Герметик — 8,00 грн.
Термостат — 37,00 грн.
Трубка сапуна — 12,00 грн.
Антифриз 10л «ФЕЛИКС» — 75,00 грн.
Насос — 75,00 грн
Бензонасос — 45,00 грн
Шкив топливного насоса — 3,00 грн
ИТОГО СЕГОДНЯ: 1418,00 грн
ИТОГО: 1738,00 грн

Седьмой день
Сборник (20 июля 2006 г., четверг)

День восемь
(пятница, 21 июля 2006 г.)
Самый самый день. Целый день полировали двигатель — завели* его на холостых и ждали, пока он прогреется. Только нагрелся — заклинили и ждали пока остынет. Весь день. Сгорело 5л. бензин и только после притирания воды в системе охлаждения меняли на антифриз.

День девятый
Притирка и запуск (22 июля 2006, Субота)
Снова сожгли 5 литров бензина. По приезду к мастеру я оплатил работу и пошел за пивом. Проехав 6 км, я вернулся со словами «куда пропал мой ррррр и почему не слышно мотор». Казалось, мой бензиновый рррр сменился на какой-то тихий электрический выключатель. Машина сама хотела ехать и ехать. Подумал я и решил попить пива и переночевать у барина.
Утром завел с пол оборота и поехал. Проехав 107 км. Проблем с домом не заметил. Все работает. Правда, пришлось немного покурить посреди дороги. температура стала медленно подниматься до середины буквы «Д» слова «ВОДА» родного щитка приборов. Четко было сказано не перегревать, но это уже особенности обкатки.

Расходы:
Работа мастера — 400,00 грн.
ВСЕГО СЕГОДНЯ: 400,00 грн.
ВСЕГО: 2138,00 грн.

Консультации и консультации
до 100 км — Прогрейте двигатель. Ехать не быстрее 60 км/ч. Не нагружайте машину и не превышайте 2500 об/мин. Делайте все плавно. Медленно. Следите за температурой.
от 100 до 500 км — Прогрейте двигатель. Ехать не быстрее 70 км/ч. Не нагружайте машину и не превышайте 3500 об/мин. Следите за температурой.
500 км — Замена масла на дешевую минералку. Поменять свечи на Бош или Филипс. Отрегулируйте клапана. При замене масла не используйте моющие присадки.
от 500 до 2000 км — Прогрейте двигатель. Идти не быстрее 70-80 км/ч. Не сажайте в машину более 3-х человек, включая водителя. Не перегружайте. Не превышайте 3500 об/мин. Следите за температурой.
2000 км — Замена масла на полусинтетику (Mobil, Elf, *Shell) или минералку (Ravenol, Elf, Esso).
5000 км — Замена масла на полусинтетику (Mobil, Elf, *Shell) или минералку (Ravenol, Elf, Esso). Отрегулируйте клапана.

Благодарности
Спасибо ребятам, нашему Автоклубу, особенно saik , nik_2101 , OlegSH и всем кого я уже забыл за огромное количество дельных советов и рекомендаций. OlegSH С удовольствием воспользовался бы вашим предложением купить запчасти в Киеве, но мастер отнесся к этому в штыки и сказал, что запчасти выберет сам, иначе ничего делать не будет. *

Сообщение изменено: Creativ4eg, 29 октября 2016 г. — 01:40.

Многие автолюбители помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарен двигатель 21011, пришедший на смену морально устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя еще много лет устанавливалась на другие модели автомобилей «Жигули».

Помимо «Копейки» двигатель 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот ДВС стал очень распространенным и популярным в классическом семействе автомобилей производства Волжского автомобильного завода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним расположением распределительного вала. Замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором стали оснащаться электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату прилагалось сухое сцепление и 4-ступенчатая механическая коробка передач. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую МКПП производства ВАЗ.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

Двигатель комплектовался карбюратором ДААЗ 2105 Озон. Это двухкамерный карбюратор, который использовался во многих автомобилях Classic.

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Масло и элемент масляного фильтра меняются каждые 10 000 км. Как и на всех автомобилях Classic на этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе ТО требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов прост. Многие помнят, как легко поменять свечу зажигания, помпу или прокладку клапанной крышки. При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей занимаются тюнингом классических моделей ВАЗ. Двигатель в данном случае не исключение. Большинство автолюбителей осуществляют этот процесс в домашних условиях. В тюнинг двигателя своими руками входит:

Замена клапанов.
Установка комплекта-комплекта системы охлаждения.
Замена и настройка зажигания.
Замена сцепления.
Прочие операции.

Если автолюбителю хочется глобальных перемен, то ему придется обратиться за помощью, так как двигателю потребуется расточка блока цилиндров до 82 мм и установка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы еще больше увеличить мощность, необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал – установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и растранжирить карбюратор. В 70-х годах 20 века многие гонщики с целью улучшения технических показателей и увеличения мощности устанавливали на двигатели семейства «2101» два карбюратора.

Для более эффективной работы двигателя стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздние модели «шестерки».

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, так как двигатель конструктивно прост. Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км пробега. Большинство автолюбителей делают тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

Жигуленыш

Группа: Жигулисты
Сообщений: 54
Регистрация: 27.7.2011
Из: Саратов
Номер пользователя: 54581
Машина: sl 2

03 Зеленый цвет
Год выпуска: 1988
Спасибо сказали: 0 раз
Заядлый Жигулист
Группа: Жигулисты
Сообщений: 1547
Регистрация: 17.10.2009
От: item Yarega
Автомобиль3: 21063
Цвет: тёмно-бежевый
Год выпуска: 1989
Спасибо сказали: 50 раз
можно колено с ходом поршня 80 (2103 или Нива отбалансированы) и либо укороченными шатунами (127мм) либо поршнями со смещенным пальцем. без расточки будет 1.6. головка, немного фрезеруем, совмещаем отверстия коллектора/ГБЦ,
а какие уже патроны? или вы имели в виду цилиндры?
Сообщение отредактировал N@w@ – 5.4.2012, 20:55
Для того, чтобы все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2101 остались целыми, нужно правильно разобрать двигатель. В нашем гайде все подробно описано.
Порядок разборки двигателя своими руками
1. Вымойте двигатель в мойке, поставьте на разборный стенд и слейте масло из картера.
2. Снимите карбюратор, отсоединив шланги и дроссельную заслонку от карбюратора.
3. Снимите топливный насос, распределитель зажигания, ключом 67.7812.9514 открутите свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
4. Снимите генератор и ремень привода насоса охлаждающей жидкости, снимите генератор и кронштейн генератора.
5. Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоединив линию подачи жидкости отопителя от насоса и выпускного коллектора.
6. Снимите выпускную трубку охлаждающей жидкости и возвратную трубку жидкости отопителя с головки блока цилиндров.
7. При помощи приспособления А.60312 открутить и снять масляный фильтр с прокладкой
8. Открутить датчик контрольной лампы давления масла, снять крышку сапуна картера, картер и масляный насос. Снимите держатель сливной трубки маслоотделителя и снимите маслоотделитель системы вентиляции картера.
9. Снимите шкив коленчатого вала, закрепив маховик замком А.60330/R и открутив храповик ключом А.50121.
10. Снимите крышку головки блока цилиндров и крышку цепи распределительного вала. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов и приводного вала масляного насоса.
11. Ослабить накидную гайку 6 натяжителя цепи, отвернуть гайки 4 крепления его к головке блока цилиндров, снять натяжитель и, отвернув болт 2, снять колодку 3 натяжителя цепи.
12. Отвинтите стопорный штифт цепи, снимите звездочки масляного насоса и привода распределительного вала и снимите цепь.
13. Ослабить гайки шпилек 4. Отвернув гайки крепления, снять корпус подшипника шпилек 4 и, сняв упорный фланец 1, осторожно, чтобы не повредить поверхность подшипников корпуса подшипника 3 , выньте распределительный вал 2.
14. Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите ее вместе с выпускным коллектором и впускным коллектором.
15. Снимите упорный фланец 1 вала привода масляного насоса и снимите вал 3 с блока цилиндров (2 — болт крепления фланца, 4 — шпонка).
16. Универсальным съемником А.40005/1/7 из комплекта А.40005 снимите звездочку с коленчатого вала.
17. Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте поршни с шатунами через цилиндры.
ВНИМАНИЕ: При разборке двигателя пометьте поршень, шатун, коренной и шатунный вкладыши, чтобы их можно было установить на место при сборке. Вам подойдет наша статья по подбору поршня на цилиндр ВАЗ 2101.
18. Установите фиксатор 5 (см. рис. Снятие маховика), отверните болты 3, снимите шайбу 4 и маховик с коленчатого вала, снимите переднюю крышку картера сцепления.
19. С помощью толкателя А.40006 извлеките подшипник первичного вала коробки передач из посадочного места в коленчатом валу.
20. Снимите фиксатор сальника коленчатого вала.
21. Снимите болты крепления крышек коренных подшипников. Снимите их вместе с нижними вкладышами, снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца на задней опоре.
Видео. Разборка двигателя ВАЗ 2101
По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 – ход поршня в двигателе стал короче, но увеличился диаметр цилиндров. По сути, это заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости проводить капремонты одновременно чаще заданной периодичности.
Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объем сгорания топливной смеси при уменьшении хода поршня.

Posted inДвигатель

Ремонт двигателя ВАЗ 2103 в Екатеринбурге, цены

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя ВАЗ 2103:

Выгодные предложения

Запчасти ВАЗ 2103 в наличии

Сервисы в которых производится Ремонт двигателя ВАЗ 2103:

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 своими руками: видеоинструкция

Капитальный ремонт бензинового двигателя ВАЗ 2103 в Реутове

Популярные организации

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 — OneKu

Ремонт двигателя ваз 2103 происходит в результате изменения технического состояния элементов мотора по причине их износа:

Как уменьшить расходы на ремонт двигателя

Ремонт двигателей ваз описание

Ремонт авто

Периодический ремонт автомобиля

Капитальный ремонт двигателя

Ремонт ходовой части

Ваз 2109 — сборка двигателя

Понятие и необходимость капитального ремонта

Дизайн

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Диагностика двигателя ВАЗ

Монтаж сальников и масляного насоса

Ремонт двигателя ВАЗ своими руками, 68 моделей автомобилей ВАЗ, диагностика, демонтаж и разборка, сборка, обкатка.

Азбука диагностики.

Двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ.

Силовые агрегаты переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Замена цепи привода распределительного вала.

Замена зубчатого ремня.

Ремонт коленчатого вала.

Сборка кривошипно-шатунного механизма.

Установка головки блока и привода распредвала.

Обкатка.

Предупреждение!

ВАЗ 2106 | Порядок разборки двигателя

Самостоятельная затяжка

Обслуживание двигателя после капитального ремонта и обкатка отремонтированного мотора

Ресурс и эксплуатация двигателя

Когда ждать капитального ремонта?

Увеличение ресурса

Что входит в капремонт двигателя

Диагностика двигателя ВАЗ

что нужно знать для самообслуживания

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

Минеральное моторное масло

Полусинтетика

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

Инструмент

Замена масла

Слив

промывка

Замена фильтра

заливка

Запуск двигателя

Краткое заключение

Технические характеристики

9

Читайте также

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Замена масла

Читайте также

Замена масла в

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Диаметр двигателя 2103

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

Распредвал на ВАЗ 2103

Компрессор на классику

Зачем нужно менять масло в двигателе «Гранта»

Как часто следует менять масло

Какое масло заливать в LADA «Granta»

Сколько масла заливать

Что необходимо для замены масла

Как заменить масло в двигателе LADA «Гранта»

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

Масло моторное минеральное

Полусинтетика

Синтетическое моторное масло

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля