ВАЗ-2103 Люкс характеристики история фотографии

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21179

Правительство Советского Союза долго и тщательно подбирало и анализировало место постройки нового автомобильного завода. Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на её левом берегу в 70 км вверх по течению от Самары). Город впоследствии был перименован в Тольятти

. Между СССР и компанией Fiat была договоренность по которой итальянцы спроектируют и полностью оснастят завод по производству легковых автомобилей. Окончательный договор подписали 15 августа 1966 года. По этому договору итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

ВАЗ-2103 «Люкс». История фотографии характеристики. Годы выпуска 1972 — 1984 гг.

ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

фотография FIAT-124 Special 1968 года

На самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103, а оба они представляли собой различные варианты одной модели, причём разработка их велась параллельно и совместно, хотя освоение советского варианта и запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии. Облик и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Вариант внешнего оформления, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничней и в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн использованный итальянцами на Fiat 124S (S-Special).

фотография ВАЗ-2103

фотография ВАЗ-2103 сзади

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-м квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников. Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

фотография ВАЗ-2103 универсал

ОСОБЕННОСТИ

Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь скорости в 100 км/ч за 16 секунд, делая его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными аналогами по классу.

Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были значительными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляло 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы, манометр давления масла и — наследие спортивных разработок «Фиата» — тахометр, изменена полностью. Появились толстые тканевые ковры на полу, улучшившие внешний вид и шумоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему в салоне практически не осталось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта также имел превосходную отделку из формованного пластика.

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до2005 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс

фотография двигатель ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор ВАЗ-2103

стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу. Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен он по традиционной для всего «классического» семейства схеме: — 4-цилидровый с рядным расположением; — 8 клапанов; — верхнее расположение распредвала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройки» оснащался различными двигателями. В частности, на мелкосерийную 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic — экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На нее устанавливали 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л. с. Еще один экспортный вариант — 21035. На данную модификацию ставили 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. Экспортное название машины Lada 1500S Automatic, выпущено 100 штук. На этой модели применялся 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (делалась она во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространенными на европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и еще ряд других машин с продольным расположением мотора и задним приводом. На самом АвтоВАЗе «автоматы» не ставились. Этим занимались импортеры/дилеры советских машин в странах Западной Европы. В данном случае — голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033

оснащали силовым агрегатом, позаимствованным от 21011. Объем данного двигателя — 1,3 литра, мощность — 69 лошадиных сил.

В начале 80-ых годов был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6 х 2 с той же самой целью — для участия в парадах. В отличие от предыдущего фаэтона, автомобиль имел три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров стоя. Фары и бампера были использованы от ВАЗ-2105.

фотография ВАЗ-2103 трехосный парадный

фотография ВАЗ-2103 трехосный парадный

LADA (ВАЗ) 2103

Lada (ВАЗ) 2103 1.5 (1978, Седан)

МКПП 1458 см³ Левый 2000 км 270800 км 1982 — 2010 Россия Челябинская обл.

Иван Бреус 23.12.2011:

«Достался мне от отца по наследству, в ней прошло мое детство и юность, поэтому для меня это самый любимый автомобиль из всех существующих! Мягкая подвеска, приборка, где находится все самое необходимое, чтобы узнать о состоянии автомобиля, теплая печка, движок быстро набирает обороты даже с убитой поршневой (низкий поклон отцу за то, что облегчил маховик, сохранил родной карбюратор Вебер и поставил бесконтакное зажигание), легко крутится руль (над этим отец тоже постарался — поставил оранжевую Плазу и двойной стабилизатор), в общем отличная машина, если ты следишь за ней и руки растут откуда надо! Врядли после нее пересяду на иномарку, а если и пересяду, то Ласточку не продам никогда! Начну с того, что после смерти отца машина 5 лет простояла в гараже, пока я не получил права…И причина проблем отчасти кроется в этом, кое-что напортачил отец (в основном с внешним видом), ну и я разумеется, из-за своей дурости! Но обо всем по порядку: 1. В 90е годы машину изрядно потрепало, каждые 3-5 лет она перекрашивалась и переваривалась (в основном пороги), причем делали это криворукие кузовщики и маляра! Двери закрываются только с матом, сварные швы на дверных стойках толщиной с мизинец, зазоры тоже уже далеко не заводские…но до кузова я все равно доберусь, благо его состояние пока ездить позволяет, рыжиков немного да и сквозной корозии нет 2. С машины отец убрал практически все родные молдинги и шильдики, родные повторители на крыльях (ромбики) заменил на восьмерочные, родные карты дверей заменены на какие-то колхозные с ворсом (типа зимой теплее), опять же по-колхозному задрана жопа (вынужденная необходимость, машина частенько вывозила картошку из сада), из родных приборов в машине остались только указатель температуры и датчик давления масла и множество других неприятных мелочей… 3. в 2005ом отец, за 2 месяца до своей смерти попал в аварию, спасибо маме, за то, что накануне устроила скандал, из-за которого отец не поменял летнюю резину на зимнюю! Итог — разбита родная решетка радиатора (уже нашел целую), под замену правое переднее крыло и фартук (опять же с криворукой переваркой), повело правый лонжерон, из-за чего машину постоянно тянет вправо. 4.через год после этого с машины украли капот и аккумулятор. Хрен с ним, с аккумом, он был мертвый, а вот капот жалко — это единственное, что было из родного железа( 5. Когда наконец-то у меня появилось время заняться ей, начался ремонт двигателя…Если б я знал тогда, в каком он состоянии, сделал бы ему полную капиталку, а не ремонтировал только головку блока! 6. Через 30 (!) км пробега появилась трещина в свечном отверстии, причина — два раза перегрел движок из-за недолива тосола (не знал, как выгнать воздушную пробку) Головку заменили на б/у 7. следующие 500 км были в принципе нормальные, бесило только пропадание зарядки (причину не выяснил), сильный жор масла (на 500 км залил 5л!) и непонятный спортивный нрав (невозможно было плавно тронуться с места, пока не дашь 3000 оборотов) 8. последней каплей терпения стала кончина цепи ГРМ, поменял ее и еще до кучи маслосъемные колпачки и передний сальник коленвала. Итог — движок стал работать тише, а масло как жрал литрами, так и жрет! 9. еще через 200 км накрылись крестовины, в салоне появилась бешеная вибрация. Бесило, но ездить можно было! 10. еще через 50 км погнул нижнюю продольную реактивную штангу, когда провалился за бордюр. Заменил, но не без происшествий — машина чуть не свалилась на меня с подъёмника) Надо было видеть, как я одной рукой ее поддерживаю, а другой тянусь к кнопке, чтобы опустить ее!) 11. через 50 км мои нервы окончательно сдали! К бешеному расходу масла добавился еще и перерасход топлива (за эти 50 км она сожрала 20 литров), зажигание сбивалось до такой степени, что я ее не мог даже запустить, движок перестал раскручиваться больше 4500 об/мин…заехал обратно в гараж к старшему брату (все неполадки я там и устранял), осмотрели движок — все забрызгано масло, видимо прокладки продавились, замерили комрессию — 8, 9, 10, 9…надо делать полную капиталку двигателя, брат предлагал сделать ее за 6000 (дословно повторяю его слова: тыщ 50 после нее ты не будешь знать проблем ) — я естественно отказался. Короче отдал, я ему ключи, попросил чтобы он присмотрел за ней, пока я буду искать деньги на ремонт…Капитальный ремонт из нормальных запчастей, а не из пластилина, по моим подсчетам составил около 15-20 тыс. руб, на носу висела защита диплома — откуда такие деньги у бедного студента?! В-общем, опять пришел, к тому, с чего начинал: ласточка опять стоит и ждет меня( Ах да, еще одна важная деталь! Слушайте ВЫ, владельцы иномарок! Можете и дальше сигналить мне фарами, подрезать меня, лететь в левом ряду под 120-160, можете и дальше идти на разворот с крайнего правого ряда через две сплошные — мне пофиг! Но я вам никогда не уступлю и уж тем более не помогу, когда будете стоять на обочине с аварийкой! Вы не уважаете меня — я не уважаю вас»
развернутьcвернуть

Какой двигатель лучше троечный или шестерочный

Содержание

1. Двигатель 2103 или 2106
2. ВАЗ 2106 ДВС 2103
3. ВАЗ 2103 против ВАЗ 2106 Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106
4. Чем отличается двигатель ваз 2103 от 2106
5. Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106
6. ВАЗ-2103
7. ВАЗ-2106
8. Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106
9. Технические характеристики двигателей ВАЗ
10. 1. Двигатель 2101
11. 2. Двигатель 21011
12. 3. Двигатель 2103
13. 4. Двигатель 2106
14. 5. Двигатель 21213
15. 6. Двигатель 2130
16. Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель
17. Чем Отличается Двигатель Ваз 2103 От 2106
18. Сравнение ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106
19. Ваз 2106 двс 2103
20. Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106
21. Двигатель ВАЗ 2103: устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео
22. Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103
23. Поршни
24. Коленчатый вал
25. Маховик
26. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного
27. Роторный двигатель
28. Дизельный мотор
29. Моторы от иномарок
30. Неисправности мотора ВАЗ 2103
31. Двигатель перегревается
32. Стук двигателя
33. Дымит двигатель ВАЗ 2103
34. Троит двигатель
35. Ремонт двигателя
36. Как снять двигатель
37. Замена вкладышей
38. Замена поршневых колец
39. Ремонт маслонасоса
40. Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103
41. Замена двигателя lada 2103 (ваз 2103)
42. Неисправности и ремонт двигателя 2103
43. Тюнинг двигателя 2103
44. Форсировать двигатель 2103
45. Расточка двигателя 2103
46. Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ
47. Распредвал на ВАЗ 2103
48. Турбо классика
49. Видео

Двигатель 2103 или 2106

Расскажу отличия ВАЗ 2103 от 2106 потому что очень многие люди и вообще не видят, но хотели бы узнать. И так начну.

1. Первое отличие это двигатели. На тройку ставился 1.5л, а на шестерку 1.6л Многие люди утверждают что троешный двигатель намного лучше. Говорят еще что шестерочный движок в процессе эксплуатации теряет мощность и становиться примерно троечным по мощи, еще говорят третий двигатель работает мягче, 06 греется чуть больше Я не знаю можно ли в это верить… Судить вам
2. Бампера. На 2103 ставили клыки такие как у 2101. На 2106 ставили бампер с резиновыми и пластмассовыми вставками.
3. У тройки хромированая решетка, на шестерке ставили пластмассовую.
4. Очки на фарах у шестерки.
5. Повороты на крыльях у 03 ромбиком а у 06 прямоугольные
6. У тройки нет подголовников
7. У тройки нет аварийки
8. Задние фонари

Я считаю что тройка очень даже симпотичная. В те годы она по популярности превосходила даже шестерку и ниву. Да и говорят что троешный двигатель лучше чем у шестерки. Выносливее, резвее, надежнее. Не знаю можно в это верить или нет…

Подытожу:
1. Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая
2. Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3. Фары у 2106 в специальном коробе
4. Расстояние между парами фар у 2106 больше
5. У шестерки бампер без клыков
6. У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
7. Фонари у 2103 примитивны
8. На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный,
10. У тройки двигатель 1.5, 72 л.с, у шестерки — 1.6, 80 л.с.

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому «тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить коленчатый вал с расширенным ходом поршня.

Двигатели «Жигулей» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в цепи привода, которую нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При возникновении громкого стука в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода горючего, прогорания клапана и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора следует обратить внимание на помпу.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным.

Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214. Практика показала, что карбюратор «шестерки» более стабилен, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров среди автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучного функционирования двигателя «»шестерки» в зимнее время его приходится греть не менее пяти минут на 1500—2000 оборотах.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу, которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При неустойчивой работе карбюраторного двигателя обращают внимание на жиклеры. Глохнущий на холостых мотор требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра является усовершенствованным вариантом мотора «копейки». Главным отличием является увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объема и удачно скомпоновать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие обороты, скромный расход горючего и уверенность на дороге.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что позволило впоследствии «играть» с рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 литров до 1,8 литра.

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 относится повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Какой двигатель лучше ваз 2103 либо ваз 2106

Авто ВАЗ-2103 и 2106, в простонародье именуемые тройкой и шестеркой, имеют сильно много сходств, из-за которых многие люди не могут отыскать меж 2-мя моделями различия. Вправду, оба автомобиля снаружи похожи друг на друга, и различия по части особенности кузова малы. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличия меж тройкой и шестеркой, и в этой статье различия увидите и вы, почетаемые читатели.

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой совместно с итальянской компанией Fiat, и тройка была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел реальный фурор посреди русских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело ассоциировали с европейскими автомобилями, а посреди русских моделей тройка являлась самым оживленной машиной. За 12 лет было выпущено около 1P300P000 моделей, главное отличие которых высочайший комфорт и надежность. Потом на замену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

Эта модель была призвана поменять ВАЗ-2103, хотя не сказать, что конфигурации в кузове и технических свойствах автомобилей были очень суровые. Шестерка также воспользовалась огромным фуррором посреди русских автомобилистов, и только в появилась необходимость снять модель с производства. Зависимо от серии авто оснащались четырех- и пятиступной механической

ВАЗ 2106 ДВС 2103

Наша группа в контакте:

ВАЗ

2103 против ВАЗ 2106 Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106

Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости. Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой.

Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 1,6. Поэтому максимальная скорость шестерке была чуть выше, но при этом разгон у тройки был чуть лучше. Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора.

Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше. А вот решетка радиатора шестерки (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103 имел металлическую решетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно. У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно.

А вот на ВАЗ-2106 она уже присутствовала. TheDifference. Ru определил, что отличие ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106 заключается в следующем: Разный объем двигателя. Как следствие, разная скорость (она выше у шестой модели) и ускорение (у тройки лучше разгон).

Источник

Чем отличается двигатель ваз 2103 от 2106

Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, в простонародье называемые «тройкой» и «шестеркой», имеют очень много сходств, из-за которых многие люди не могут найти между двумя моделями разницы.

Действительно, оба автомобиля внешне похожи друг на друга, и различия по части особенности кузова минимальны.

Но настоящие автолюбители могут запросто привести много признаков отличия между «тройкой» и «шестеркой», и в этой статье различия увидите и вы, уважаемые читатели.

ВАЗ-2103

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой вместе с итальянской фирмой Fiat, и «тройка» была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя.

В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор среди советских автомобилистов – машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей «тройка» являлась самым динамичной машиной.

За 12 лет было выпущено около 1 300 000 моделей, главное отличие которых – высокий комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель – ВАЗ-2106.
ВАЗ-2103

ВАЗ-2106

Эта модель была призвана заменить ВАЗ-2103, хотя не сказать, что изменения в кузове и технических характеристиках автомобилей были очень серьезные. «Шестерка» также пользовалась большим успехом среди российских автомобилистов, и лишь в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства.

В зависимости от серии автомобили оснащались четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач. Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров.

Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости.
ВАЗ-2106

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой. Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 – 1,6.

Поэтому максимальная скорость «шестерке» была чуть выше, но при этом разгон у «тройки» был чуть лучше. Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора. Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше.

А вот решетка радиатора «шестерки» (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103 имел металлическую решетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску.

А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно.

У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно. А вот на ВАЗ-2106 она уже присутствовала.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.

1. Двигатель 2101

Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на “копейку” и является прародителем всех двигателей ВАЗ.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 59 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

2. Двигатель 21011

Двигатель “одинадцатой” модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 см. куб.
Диаметр цилиндра: 77 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 64 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

3. Двигатель 2103

Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

Рабочий объем: 1452 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 71 лошадиных сил.Степень сжатия: 8,5Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 HmБензин октановым числом не менее: 91-93

Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.

4. Двигатель 2106

Отличается от “троечного” двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

Рабочий объем: 1569 см. куб.
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 75 лошадиных сил.Степень сжатия: 8,5Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 HmБензин октановым числом не менее: 91-93

Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 “Нива”.

5. Двигатель 21213

Отличается от “шестерочного” еще большим диаметром цилиндров.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

Рабочий объем: 1690 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 80 лошадиных сил.Степень сжатия: 9,3Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 Hm

Бензин октановым числом не менее: 91-93

Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 “Нива”.

От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.

6. Двигатель 2130

По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

Рабочий объем: 1790 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм.
Мощность: 82 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 “Нива”; 2120 “Надежда” и их модификации.

Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель

Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны “догоняют” 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.

Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см.

2. Если тюнинговать “троечный” или “шестерочный” мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см.

Удачного вам тюнинга.

Ну и напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

Чем Отличается Двигатель Ваз 2103 От 2106

чем редуктор ваз 2103, отличается от ваз 2106

Из-за того, что мой редуктор приказал мне долго жить, я начал читать информацию о них в Интернете. Вот что я нашел. Решил поделиться с людьми, но я думаю, что многие уже знакомы с этой информацией ВАЗ 2101 (передаточное отношение 4.

3), ВАЗ 2103 (передаточное число 4. 1), ВАЗ 2106 (передаточное отношение 3. 9).

Передаточное отношение редуктора является результатом деления числа зубьев колеса на количество зубьев шестерни. Вам не нужно пересчитывать зубы. На ведомой передаче вы можете прочитать всю необходимую информацию.

Например, маркировка ВАЗ 2106 1143 4537 должна толковаться следующим образом: 1143 11 зубьев на шестерне, 43 зубца на колесе; 4537 комплект редукторов главной передачи.

Поэтому передаточное отношение этого редуктора составляет: 4311 = 3.

9. Как вы можете видеть, производитель редукторов ввел в их обозначение название модели автомобиля ВАЗ 21 Этот факт часто вводит в заблуждение потребителя.

Так, например, владельцы моделей ВАЗ 04, 05 и 07 неопознанно ищут редуктор от четырех, пяти или семи человек и владельцев автомобилей ВАЗ 21063 (мощность двигателя 1300 куб. См).

Безопасно установите шестую коробку передач с передаточным отношением из 3.

9. И затем они задаются вопросом, почему автомобиль притуплен: динамика ускорения резко упала, и, несмотря на то, что установлен высокоскоростной редуктор, его нельзя ускорить со скоростью более 120 км / ч.

Между тем, маркировка ВАЗ 21 вовсе не означает, что этот конкретный редуктор предназначен для этого автомобиля, например: редуктор 2101 для автомобиля ВАЗ 2101 и редуктор 2103 для автомобиля ВАЗ 2103 и т. Д.

Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов одинаковы. Другими словами, все редукторы автомобилей ВАЗа конструктивно взаимозаменяемы.

Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью коробки передач и автомобиля. Рассмотрим эти ограничения более подробно.

На заднеприводных автомобилях с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащены шестернями с различными передаточными числами.

Конфигурация передачи современных автомобилей трудно предсказать. Например, во время производства ВАЗ 2102 можно было с уверенностью сказать, что есть коробка передач с передаточным числом 4. 44.

Текущее поколение двух ВАЗ 2104 оснащено, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами ВАЗ 2106, 3.

9 Это очень необычно для грузового легкового автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.

Кроме того, ситуация с конфигурацией других моделей классических жигули. В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет строгих правил. Поэтому, в общем, можно предположить, что классика может стоять на любом редукторе.

Чтобы не ошибиться, необходимо соблюдать основное условие замены неисправного блока рабочим: какая модель редуктора была удалена, этот должен быть установлен.

При замене одного редуктора на другую шестерню с другим передаточным отношением меняются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.

Сравнение ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

В этом видео будут разобраны 2 представителя жигули по раундам: 1) внешний вид, 2) салон, 3) двигатели и скорост.

Ваз 2106 двс 2103

Наша группа в контакте:.

Пример: если был обычный редуктор 2102 (4.44), а вместо него задано значение 2106 (3.9), то спидометр и показания одометра должны быть умножены на 1. 14,

E. Автомобиль будет на 14% слабее, но быстрее на тех же 14%. Слабее означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в случае, рассматриваемом в этом примере) уменьшится на 14%.

Внешне это проявляется в уменьшении ускорения автомобиля, ухудшении динамики ускорения. Термин speedier более удобен для объяснения на образном примере: если автомобиль с коробкой передач 4.

44 для развития скорости 120 км / час на прямой (четвертой) трансмиссии, необходимо раскрутить двигатель до 4400 об / мин. Коленчатый вал, то с редуктором 3.

9 для той же скорости потребуется только 3900 об / мин.

Однако следует помнить, что редуктор с меньшим передаточным отношением требует пропорционального увеличения мощности двигателя.

Чтобы показания спидометра и показаний одометра соответствовали фактическим значениям на коробке передач, привод спидометра должен соответствовать передаточному числу установленного заднего дифференциального редуктора.

Предупреждение! Привод спидометра не может быть заменен один за другим простой перестановкой, так как необходимо заменить следующую шестерню (номер каталога 210 170 21 58), соответствующую этому приводу, на вторичном валу коробки передач.

На полноприводных автомобилях Полноприводные транспортные средства должны иметь одинаковую переднюю и заднюю оси. В повседневной практике автосервиса часто бывают случаи установки редукторов с различными передаточными отношениями для полноприводного автомобиля (Niva, Taiga).

Чаще всего это происходит из-за отсутствия соответствующих знаний среди тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля.

Это могут быть как владельцы автомобилей, саморемонтный автомобиль, так и неквалифицированные автосервисы, которые оказывают услуги населению для замены единиц.

При установке полноприводного редуктора с передаточным отношением, отличным от требуемого, владелец не заметит никаких нарушений в передаче. Обычно автомобиль работает до тех пор, пока владелец не попытается задействовать межосевую блокировку дифференциала.

Дело в том, что этот дифференциал работает во время движения разностных передаточных отношений редукторов. Простой, но опасный способ для блоков передачи для проверки разницы в передаточных числах в коробках передач выглядит следующим образом: 1.

Установите автомобиль на сухой ровной дороге с небольшим наклоном вперед.

2. Проверьте способность автомобиля свободно вращаться под уклоном при снятии его с тормоза на нейтраль. Наклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль мог двигаться независимо. 3.

Включите блокировку центрального дифференциала (дозатор) и позвольте автомобилю катиться к уклону. Если автомобиль свободно вращается, как и при испытании по пункту 2, передаточные числа редукторов одинаковы.

Если транспортное средство не может катиться по нейтрали при заблокированном межосевом дифференциале, передаточные числа отличаются. Запрещается эксплуатация транспортного средства с разным передаточным числом.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобилях ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с различным объемом цилиндров.

Они различаются, в основном, размерами блока цилиндров, поршней, и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), отличие так же есть в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нём упорного кронштейна натажителя ввиду отличия весоты блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше на 9 мм первых, поэтому на двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеаллюминиевыми вкладышами (Внимание. при установке вкладышей обязательно. в блок устанавливаются вкладыши с круговыми проточками с внутренней стороны в месте контакта в коленвалом для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала, в крышки ставятся гладкие вкладыши без проточек. Вкладыши средней – 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленвала.

В левой части блока установлен валик привода вспомогательных агрегатов (поросёнок). В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминевые втулки.

(Внимание. в настоящее время выпускаются втулки из обмеденного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотная установка, в отличие от сталеалюминевых, так как возможно прикусывание при нагреве двигателе и срезании штифта на поросёнке врезультате нарушения установки ГРМ и загибание клапанов головки блока, кроме двигателей на которых установлены поршня 2105 размеров 79,00; 79,4; 79.80; 80,00.

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки.

Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами.

Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве.

В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ.

Поэтому около отверстия под поршневой палец есть метка “П”, которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3.

Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

Поршневые палены изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз.

Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы. Коленчатый вал пятиопорный, отлит из чугуна.

Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик.

Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые.

Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши З-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности.

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов.

Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого “белого” чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава.

Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану.

Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку и стопорится контргайкой. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи.

Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа “Галля”. ведущей звездочки на коленчатом валу, ведомой звездочки распределительного вала, успокоителя цепи и натяжителя с башмаком. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины.

При отворачивании фиксирующей гайки цепь натягивается башмаком, на который действуют пружины через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки стержень зажимается пантами сухаря, вследствие чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работе двигателя на плунжер воздействует только внутренняя пружина, обеспечивающая благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи. Успокоитель цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е.

если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм. Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос.

Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горячей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз.

Закрывается клапан через 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ.

В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Существует такой момент (22 поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана впускной и выпускной.

Такое положение называется перекрытием клапанов.

Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е.

Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала.

Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0, 15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103: устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает отдельного внимания по причине большой популярности среди автомобилей «классика». Этот силовой агрегат устанавливался не только на свою родную модель, но и на другие модификации «Жигулей».

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но костяк мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с.

Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода.

Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Технические возможности двигателя таковы:

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы ДВС ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они овального типа. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит тип поршня с диаметром 76 мм без выемки. А вот для моторов ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель равен 79, поршень с выемкой.

Поршень с диаметром 76 мм без выемки для силового агрегата ВАЗ 2103

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам.

Роторный двигатель

До определённого времени только спецподразделения милиции и КГБ имели на «вооружении» автомобили с такими моторами. Однако любители тюнинга в СССР, народные умельцы, находили и устанавливали роторно-поршневой двигатель (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД легко ставится на любую вазовскую машину. Идёт он на «Москвич» и на «Волгу» в трёхсекционном варианте.

Роторно-поршневой двигатель легко ставится на любую вазовскую машину

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Специалисты называют основной причиной перегрева моторной установки недостаток хладагента в системе. По правилам перед выездом из гаража водитель обязан каждый раз проверять уровень всех технических жидкостей. Но не все это делают, а потом удивляются, оказавшись с «закипевшим» ДВС на обочине.

Перегрев двигателя возникает из-за недостатка хладагента в системе

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки таковы.

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Под словосочетанием «троит двигатель» подразумевается, что не работает один или несколько цилиндров. Силовая установка не способна развивать полной мощности и не обладает нужным тяговым усилием — соответственно, увеличивается расход топлива.

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д.

Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

Как снять двигатель

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Старые кольца снять с поршня легче с помощью съёмника

Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.

Замена двигателя lada 2103 (ваз 2103)

Годы выпуска — (1972 — наше время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор/инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 80 мм Диаметр цилиндра — 76 мм Степень сжатия — 8,5 Объем двигателя 2103 — 1452 см. куб. Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. /5600 об.

мин Крутящий момент — 104 Нм/3400 об.мин Топливо — АИ93 Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Вес двигателя ваз 2103 — 121кгГабаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565×541×665Масло для двигателя ваз 2103: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103: 1. По данным завода — 125 тыс.км 2. На практике — до 250 тыс.км

Тюнинг Потенциал — 200 л.с. Без потери ресурса — 80 л. с.

Двигатель устанавливался на:ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053ВАЗ 21061ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала.

Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте.

У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки.

Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства.

Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут. Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку.

Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.

Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же.

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней — меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,6 л. 79×80

75 л.сМаксимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,7 л. 79×84

80 л.с. Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей.

Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л. с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут.

Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные.

Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах.

В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с.

Источник

Видео

Какой двигатель лучше 1.5 или 1.6? Какой двигатель выбрать ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106?

Почему в СССР «троешный» мотор ВАЗ-2103 ценили больше всех?

5 причин, почему «троешный» двигатель ВАЗ-2103, был самым лучшим в СССР!

Делаем жигули быстрее за 4к. Сравнение редукторов 3.9 и 4.3. Максимальная скорость/разгон

Отличие ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106|В чем разница?

Двигатели ваз 2106-03 различия и. т.д

Все разновидности двигателей ВАЗ 2101-2107 «Жигули», Нива и Chevrolet Niva

Какой редуктор лучше?

Почему двигатель ВАЗ 2103 лучше чем ВАЗ 2106? Какой лучше 1.5 л или 1.6 л? Какой двигатель выбрать?

Всё что нужно знать о цепи газораспределения ваз 2101-2107

Какой двигатель лучше 2103 или 2106. Олицетворение высокого статуса

ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют достаточно много сходств. Наверное, именно из-за них, простые потребители и задаются вопросом: существуют ли такие аспекты, которые отличают две модели этих автомобилей? Скажем сразу, такие отличия существуют. Но, в большей мере, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и в частности, на кузов.

Что собой представляет ВАЗ-2103?

Этот автомобиль, начали выпускать на известном Волжском автозаводе еще двенадцать лет тому назад. Начальное производство этих машин, было запущено в период с 1972 по 1984 год, если быть точным. Разработка этого автомобиля велась не только отечественными конструкторами. Этим процессом занимались также и специалисты итальянской фирмы Fiat. Ввиду этого, нету ничего странного в том, что внешне, наш ВАЗ-2103, является практически идентичным своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы, этой модели автомобиля, удалось произвести настоящий фурор среди преимущественного большинства советских автомобилистов. Столь популярным его делал не только когда-то привлекательный внешний вид, но также и мощные «внутренности», благодаря которым, этот автомобиль, мог развивать просто невероятные на то время, скорости, примерно 100 км/ч за каких-то, семнадцать секунд.

Востребованность данного автомобиля привела к тому, что за 12 лет, вышеупомянутому автозаводу, удалось выпустить примерно 1 300 000 моделей
. Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году, рассматриваемый нами сегодня, производитель, принял решение запустить в производство более усовершенствованную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, отличалась от своего «старшего брата» немногим.

Отличительные особенности ВАЗ-2106

С производства эту модель сняли относительно недавно, всего восемь лет тому назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не такими уж и значительными, «шестерка» пользовалась у отечественных автомобилистов даже еще большим спросом. Серий этого автомобиля было сразу-же несколько. В зависимости от них, ВАЗ-2106, мог быть оснащен четырех-, либо-же пятиступенчатой механической коробкой передач.

Если вести речь об заднеприводном ВАЗ-2106, то следовало бы отметить то, что он, мог развивать скорость до 150 км/ч
. При этом, по крайней мере согласно словам производителя, сохранялся повышенный комфорт водителя, а также каждого из его пассажиров. Кстати говоря, две этих модели, предназначались для небогатых людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Пришедшая на смену ВАЗ-2103, якобы «новая» модель автомобиля отнюдь не была какой-то совершенно новаторской или другой. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но и о них следовало бы рассказать:

• Главное отличие двух моделей этих автомобилей заключалось в объеме их двигателя. Так, в том случае, если в ВАЗ-2103, предусмотрен двигатель, объемом в 1,5, то уже в ВАЗ-2106, двигатель был объемом в 1,6 литра.
• Отличия в кузове двух этих моделей — минимальны и сводятся к передним фарам и решетке радиатора, которые потерпели изменения в ВАЗ-2106. Внешне, они стали чуть более строгими. Ко всему прочему, чуть больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то в ВАЗ-2106, она была сделана из пластика, в то время, как в ВАЗ-2103, тот же элемент кузова был металлическим.
• ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием кнопки аварийной сигнализации. В новой версии этой модели автомобиля, таковая уже присутствовала.

Что отличает ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106?

Разными эти автомобили делает объем их двигателей и как вполне очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати говоря, даже несмотря на на то, что выше она у шестой модели, «тройка» по прежнему лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в дизайне задних фонарей, передних фар, а также решетки радиатора, которая в ВАЗ-2106, сделана из обыкновенного пластика. К тому же, в «тройка» отсутствует кнопка аварийной сигнализации, а в «шестерке» такой недостаток был устранен.

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

• Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
• Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

• Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
• Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
• Увеличенному расстоянию между передними фарами.
• Иной конфигурации задней оптики.
• Наличию клавиши аварийной сигнализации.
• Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
• Пластиковым накладкам на бампере.
• Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому
«тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый
двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе
2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от
«копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом
были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103
на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной
привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить
коленчатый вал с расширенным ходом поршня.

Двигатели «Жигулей» часто «грешат» износом распредвала или
отсутствием натяжителя в цепи привода, которую нужно подтягивать
каждые 10 тысяч километров. При возникновении громкого стука в
двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать
падения мощности, повышенного расхода горючего, прогорания клапана
и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» необходимость
постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора следует
обратить внимание на помпу.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до
компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по
сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок
эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При
бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103
проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200
тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как
следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с
увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался
неизменным.

Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым
ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214. Практика показала, что
карбюратор «шестерки» более стабилен, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее
расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный
ресурс до 180-200 тысяч километров среди автомобилистов ВАЗ-2106
считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучного
функционирования двигателя «»шестерки» в зимнее время его
приходится греть не менее пяти минут на 1500-2000 оборотах.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу,
которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто
случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу
километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала,
детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев
или шатунных подшипников. При неустойчивой работе карбюраторного
двигателя обращают внимание на жиклеры. Глохнущий на холостых мотор
требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать
термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными
клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и
низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а
также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под
поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока
истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра является
усовершенствованным вариантом мотора «копейки». Главным отличием
является увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило
добавить объема и удачно скомпоновать короткий ход поршня и хороший
диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие обороты, скромный
расход горючего и уверенность на дороге.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базой для всего
семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора FIAT 124,
отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что
позволило впоследствии «играть» с рабочим объемом мотора, который
варьировался от 1,2 литров до 1,8 литра.

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами,
верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели
1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их
производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 относится повышенный износ распредвала,
необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла
на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев
мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы,
некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом
сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что
вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные
владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата
можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Сообщить об ошибке

Выделите ее
и нажмите Ctrl
+ Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской
компанией Volvo намерены начать выпуск уже пятого в линейке
кроссоверов Lynk & Co. Информацию об этом опубликовали на
официальном портале китайского минпрома.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в
СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами
кресел. В итоге оказывается, что шестая модель в линейке станет
весьма компактной

Вероятнее всего, собирать новинку будут на платформе CMA.
Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

• длина — 4,34 метров;
• ширина — 1,82 метров;
• высота — 1,63 метров;
• колесная база — 2,64 метров.

По силовой части автоновинку оснастят полуторалитровым
турбомотором на 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать
семиступенчатая роботизированная коробка.

Что до дизайна новинки, то тут легко угадывается фирменный
стиль модельной линейки. Среди отличий можно отметить разве только
задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году.
Информации про ориентировочную стоимость пока что нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской
разработки? Поделитесь своими впечатлениями в
комментариях.

Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми
Кларксон назвал самые лучшие и худшие машины 2019
года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привёл примеры
самых удачных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При
этом выбор не был остановлен на каком-то конкретном типе машины,
Джереми выбирал суперкары, внедорожные авто, хот-хэтчи и др.

Господин Кларксон является востребованным и заядлым
автолюбителем. По всему миру он известен в качестве ведущего
популярной программы Top Gear, которой он придавал особый изыск.
Хотя бы по этой причине его мнению стоит доверять.

Советские автомобили плотно заполонили авторынок, и по сегодняшний день являются одними из наиболее удобных и простых в обслуживании. Как и в каждом авто, ВАЗ имеет свои плюсы и свои минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке машины и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все же падает на «шестерку» или другой автомобиль этого рода, то стоит иметь в виду его характерные особенности. Жигули не отличаются особой стойкостью к коррозии, однако у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».

Салон Жигулей довольно просторный и удобный. В нем могут свободно расположиться пять человек, включая водителя. Достоинством «шохи» считается большой перчаточный ящик, а вот передняя панель скорее ее недостаток. Она не очень удобна и на нее ничего не поставишь.

Еще одной слабой стороной Жигулей является их электрика. Однако и в данном моменте, ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».

Жигули не нуждаются в частом капремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие неполадки могут случаться часто. Так как нынешнее качество комплектующих оставляет желать лучшего, главными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте являются:

1. Шаровая опора.
2. Система амортизации.
3. Тормозные колодки.

Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то могут возникнуть проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег автомобиля уже солидный, то, скорее всего, в коробке уже пора что-то менять.

Самым главным плюсов в советском автопроме является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной неполадкой, то однозначно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в данном вопросе. Также если возникает необходимость в приобретении новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти детали на любую модель автомобиля ВАЗ не составит особого труда.

Какой двигатель
лучше ваз 2103 либо ваз 2106

Авто ВАЗ-2103 и 2106
, в простонародье именуемые тройкой и шестеркой, имеют сильно много сходств, из-за которых многие люди не могут отыскать меж 2-мя моделями различия. Вправду, оба автомобиля снаружи похожи друг на друга, и различия по части особенности кузова малы. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличия меж тройкой и шестеркой, и в этой статье различия увидите и вы, почетаемые читатели.

Читайте так же

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой совместно с итальянской компанией Fiat, и тройка была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел реальный фурор посреди русских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело ассоциировали с европейскими автомобилями, а посреди русских моделей тройка являлась самым оживленной машиной. За 12 лет было выпущено около 1P300P000 моделей, главное отличие которых высочайший комфорт и надежность. Потом на замену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

Эта модель была призвана поменять ВАЗ-2103, хотя не сказать, что конфигурации в кузове и технических свойствах автомобилей были очень суровые. Шестерка также воспользовалась огромным фуррором посреди русских автомобилистов, и только в появилась необходимость снять модель с производства. Зависимо от серии авто оснащались четырех- и пятиступной механической

ВАЗ 2106 ДВС 2103

Наша группа в контакте:

Читайте так же

ВАЗ

2103 против
ВАЗ 2106 Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106

ВАЗ 2103
против ВАЗ 2106
. Кто быстрее ваз 2103
или ваз 2106
?? Давайте узнаем прямо сейчас.

Читайте так же

Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости. Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой.

Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 1,6. Поэтому максимальная скорость шестерке была чуть выше, но при этом разгон у тройки был чуть лучше
. Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора.

Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше. А вот решетка радиатора шестерки (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103
имел металлическую решетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно. У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно.

одни из самых редких и престижных Жигулей — журнал За рулем

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

В июле 1973 года на чемпионате России по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую золотую медаль чемпиона РФ завоевал на автомобиле ВАЗ-2103 мастер спорта, вазовец Эдуард Пистунович. В 1974 году на ВАЗ-2103 чемпионами Союза по авторалли стали А. и Г. Козырчиковы. На первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалов — Л. Потапчик завоевал первое место в классе А2–1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А. и Г. Козырчиковых.

С 1976 года на ВАЗ-2103 выступал самый известный советский гонщик тех времен — Стасис Брундза. Во время ралли «Акрополис-76» был установлен рекордный показатель для советского автомобиля на этапах чемпионата мира по ралли. Экипаж Брундза-Гирдаускас занял шестое место в абсолюте этой гонки.

С 1976 года на ВАЗ-2103 выступал самый известный советский гонщик тех времен — Стасис Брундза. Во время ралли «Акрополис-76» был установлен рекордный показатель для советского автомобиля на этапах чемпионата мира по ралли. Экипаж Брундза-Гирдаускас занял шестое место в абсолюте этой гонки.

А всего было выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

ВАЗ-2103: одни из самых редких и престижных Жигулей

Читайте также:  Опель астра f :описание,обзор,характеристики,фото,видео,салон,оснащение

ИСТОРИЯ

Fiat 124, ставший прототипом моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103, был впервые представлен публике в 1964 году, серийное производство в Италии началось в1966. В следующем, 1967 году фирмой был представлен автомобиль более высокого класса со схожим дизайном — Fiat 125.

Именно эти готовые, уже освоенные в производстве решения были представлены советской делегации при подписании договора о проекте Волжского автомобильного завода, которым было оговорено, что «Фиат» предоставит, наряду с техническим проектом завода, полную документацию на два автомобиля: № 1 («норма») и № 2 («люкс»).

Изначально таковое предложение советской стороной было принято; однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-я и 125-я модели «Фиата» представляли собой по сути принципиально разные автомобили, минимально унифицированные между собой. Например, «125» превосходил «124» по геометрическим размерам, при этом «124» имел нижневальный мотор со штанговым приводом клапанов объёмом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распредвалами с ременным приводом, объёмом 1600 кубов и мощностью 90 л.с. Шасси также принципиально отличалось, так как «125» был выполнен на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 50-х годов, в частности — имел рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовавшую освоения в СССР производства рессор нужного типа, каковое является достаточно сложным и «капризным».

Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел никак её не устраивало. Было потребовано обеспечить максимальную — до 80 % — унификацию автомобилей № 1 и № 2, а также — ввести на автомобиле № 1 верхний распределительный вал двигателя. Со стороны «Фиата», однако, такие требования встретили отчаянное сопротивление, особенно относительно внесения изменений в двигатель. Дело в том, что 1,2-литровый верхневальный мотор на «Фиате» уже имелся, но в качестве перспективной разработки, ещё даже не прошедшей полноценной проверки на надёжность и долговечность, и, по понятным причинам, делиться своими прототипами руководство фирмы желанием не горело. Однако в ходе дальнейших переговоров был всё же достигнут консенсус: доводочные работы по 1,2-литровому верхневальному мотору велись совместно с советской стороной. На его же базе был создан и 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля № 2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля № 1 (1200 см³) так и остался в определённой мере недоведённым даже на этапе серийного выпуска, так как для него был характерен сравнительно быстрый износ распределительного вала (90%-й ресурс 63 тыс. км, средний — 80), обусловленный главным образом конструктивными причинами (высокая нагруженность в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и лишь во вторую очередь — низким качеством доступных смазочных материалов. На автомобилях Fiat этот вариант двигателя не использовался.

Что касается самого автомобиля № 2, то относительно него было принято решение в целом сохранить внешнее оформление аналогично модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с № 1.

Приемлемым вариантом стало использование наработок «Фиата» по варианту модели «124» с улучшенным оформлением — Fiat 124 Special(«Спечьяль»), которая в то время как раз находилась в процессе разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и со взаимным влиянием, а конечные результаты — пошедший в серию в 1968 году Fiat 124S и появившаяся в 1972 ВАЗ-2103 — если и не копировали друг друга внешне, то совершенно явно сильно перекликались.

Таким образом, на самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (такое утверждение нередко встречается), а оба они представляли собой различные варианты одной модели, причём разработка их велась параллельно и совместно, хотя освоение советского варианта и запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого для первичной отработки технологии.

Как внешность, так и конструкция модели «124» была переработана, причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортабельнее. Причём нередко отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советского варианта, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-м квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

Впоследствии индекс ВАЗ-2104 был присвоен в серии совершенно иному автомобилю — универсалу на базе ВАЗ-2105.

И на «жигулях» можно по серпантинам. Но недолго

У компании были переживания по поводу топлива. По паспорту «жигули» потребляют 93-й бензин. А в Европе продается только 95-й. В Беларуси Женя периодически заправлял машину 95-м. А в поездке просто почти каждый день подстраивал карбюратор, делал смесь богаче или беднее. На европейском 95-м ничего плохого владелец не заметил. В бюджет закладывали средний расход 10 литров на сотню. Все же горы, четыре человека, скоростные трассы. В итоге он оказался даже чуть меньше, в районе 9 литров.

Собираясь в Европу на сорокалетних «жигулях», понятное дело, надо иметь план «Б» на случай неожиданностей, которые может подкинуть старый автомобиль. И ребята этот вариант в уме держали.

— На самом деле у меня было несколько вариантов на этот случай. Первый — у кого-нибудь сердобольного оставить машину на время, чтобы она постояла, или попросить подержать ее на СТО. Если бы что-то сломалось, что я знаю, но у меня просто не было бы деталей — тогда оставаться и ждать, чтобы с кем-нибудь передали деталь из Минска. Но если бы расходы на ремонт и доставку запчастей превысили стоимость машины или не получилось бы по каким-то причинам отремонтировать, тогда уже пришлось бы рассматривать вариант продажи прямо на месте или даже утилизации. В общем, риск был, мы это в голове держали, — говорит Женя.

Еще одна проблема для старой машины — горы. Они стали настоящим испытанием и для «тройки», и для Жени. «Жигули» осилили подъем на 1500 метров, а потом закипели. А вот при спуске по серпантину в какой-то момент владелец пожалел, что не взял в ЗИП еще и комплект колодок. Несколько раз тормоза дымились при спусках. А если тормозить двигателем — начинаются хлопки догорающего топлива. На крутых спусках машина продолжала разгоняться даже на третьей передаче.

Дрифтовый ВАЗ-2103

Начало этого проекта датируется 2014 годом, когда новый хозяин Олег решил построить автомобиль для дрифта. И не просто какой-нибудь хлам для ночных покатушек боком с друзьями, а серьезный гоночный болид. Разобрав автомобиль до основания, он был собран вновь, но обрел множество нестандартных элементов.

Так, капот и багажник сделали из пластика, а боковые стекла – из поликарбоната. И все – ради снижения веса. Особый шик придает самодельный задний спойлер, собранный по мотивам Lada MTX Racing из семидесятых. Внутри – спортивный руль и пара ковшей. Но самое интересное – это доработанный мотор от Lada Priora, который выдает теперь около 110 л.с.

«Жигули» в Европе — катализатор выявления «наших»

— Как-то мы стали так в горах на площадке, остудить машину, тормоза, и самим водички попить, и мимо проехала машина, потом вернулась. Оказывается, в ней были наши бывшие соотечественники. «О, привет ребята, мы из Гродно! Может, что случилось, надо помочь?» Удивились, что мы в Альпы забрались на такой машине. Наша красная «тройка» — это настоящий катализатор для выявления бывших соотечественников. Если обычно они себя не выдают, то красные «жигули» заставляли их выходить из тени. В Германии или Франции ты не мог выйти из автомобиля, чтобы к тебе не подошел кто-нибудь из русскоговорящих. Всегда кто-то встречал, говорил привет. Во Франции уже местные два раза предлагали поменяться на какой-то минивэн. Причем такого же красного цвета. Но мы были согласны только на Ferrari. Заметили, что эмоциональнее и чаще всего реагировали строители и дети, — рассказывает Даниил.

В Германии, по дороге домой, прямо на выезде из тоннеля машина вдруг зачихала, задергалась. Мы буквально только-только выехали из тоннеля — и стали. Оказывается, закончился бензин. Датчик уровня топлива что-то «сглючил». Сначала показывал полбака, а потом — бах, и пустой бак. Самым интересным была наша реакция — ура, случилось! Погнали решать проблему! Никто даже не переживал. Не сцепление полетело, так хоть бензин закончился. Заправка оказалась рядом, пошли, залили в канистру, заправили. На все полчаса ушло.

— За это время мимо проехали несколько белорусских дальнобоев. Надеялись, что кто-нибудь остановится. С одним из водителей грузовиков увиделись уже на польской границе. Он нас узнал: «О, ребята, так я вас видел на автобане немецком!» Мы говорим — так чего не остановился? Он отвечает — если бы я остановился, мне бы могло быть очень плохо.

— На автобане останавливаться запрещено, а если стал — нужно всем выйти из салона, выставить знак аварийной остановки и покинуть трассу, стать за ограждение. Хотя мимо нашей машины проезжал полицейский, но он даже не обратил на нас внимания. А нас пугали дикими штрафами за такую остановку на трассе… Повезло.

Шумоизоляция салона своими руками

При всей новизне встроенных элементов и повышенном комфорте главная проблема ВАЗа осталась с новой моделью — «тройка» унаследовала шум салона при движении. Гул, вибрации и шум при движении не могли скрыть даже заводскую шумоизоляцию. Поэтому большинство автовладельцев решили самостоятельно разобраться с главной проблемой всех отечественных автомобилей того времени.

Внутри шумоизоляция своими руками работать непросто, к тому же довольно дорогое, так как сам материал стоит недешево. Однако вы можете значительносэкономить, если работа будет сделана частично, а не утеплить всю кабину.

Для работы вам потребуются простые инструменты и вспомогательные материалы:

• режущий нож;
• клеящая масса;
• фен;
• рулетка и линейка;
• Набор гаечных ключей;
• отвертки.

Таблица: рекомендуемые материалы

Шумоизоляция днища

Значительное снижение уровня шума при движении. Ходовая часть автомобиля может быть звукоизолирована. Самостоятельно выполнить эту работу несложно, но нужно уметь работать с электроинструментом и много терпения:

1. Снимите сиденья, коврики и напольное покрытие из кабины. Демонтаж занимает некоторое время — все элементы крепятся шурупами и саморезами, которые нужно открутить.
2. Очистите ходовую часть от грязи и ржавчины металлической щеткой — очень важно, чтобы звукоизоляция производилась на чистой поверхности.

Шумоизоляция дверей

Первым делом нужно снять с двери декоративный молдинг. Важно не поцарапать пластик, так как внешний вид может быть испорчен одним неуклюжим движением отвертки. Декоративная планка с дверцы снимается легко, достаточно ослабить защелки и потянуть ее на себя.

Освещение салона

Но мощности этих устройств, конечно, недостаточно, чтобы что-то увидеть в салоне ночью. Предполагается, что навесные потолки были штатным оборудованием, вместо которого любители могли установить более яркие светильники по своему усмотрению.

Вентиляторы салона Лузар обычно устанавливались на «тройку». Это простое, но надежное устройство позволяло водителю быстро переключать режимы работы обогревателя и регулировать направление воздушного потока в нужном направлении.

ВАЗ 2103 фото видео, технические характеристики, отзывы о ВАЗ Тройка «классика из СССР»

По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Содержание статьи:

• 1 Альтернатива
  • 1.1 В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?
• 2 Отзывы
• 3 Стоимость на рынке
• 4 Тест
  • 4. 1 Олицетворение высокого статуса
  • 4.2 Ненавязчивая респектабельность
  • 4.3 С огоньком

Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.

Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.

История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Читайте также: ВАЗ 2102 − расширение полномочий

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.

В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.

Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим

На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.

Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.

Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.

Впрочем, существовали и иные силовые вариации:

• Двигатель 1.2 литра с отдачей в 64 силы (21035).
• Установка 1.3 литра (21033). Способна развивать 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.

В чем отличия ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).

Новый авто имеет отличия по:

• Более мощному мотору 1.6 литра, который развивает 80 сил.
• Пластмассовой радиаторной решеткой, черными секциями, в которые интегрирована головная оптика.
• Увеличенному расстоянию между передними фарами.
• Иной конфигурации задней оптики.
• Наличию клавиши аварийной сигнализации.
• Прямоугольной форме указателей поворота на передних крыльях.
• Пластиковым накладкам на бампере.
• Двум прямоугольным вырезам спереди с целью охлаждения радиатора и мотора.

Отзывы

Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.

Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.

Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Стоимость на рынке

Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.

Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.

Ненавязчивая респектабельность

Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.

Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.

Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.

С огоньком

Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.

Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.

Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

Чем отличается ваз 2106 от ваз 2103 – 4apple – взгляд на Apple глазами Гика

ВАЗ-2103

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой вместе с итальянской была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятые годы ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор среди советских автомобилистов – машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Его смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей «тройка» являлась самым динамичной машиной. За 12 лет было выпущено около 1 300 000 моделей, главное отличие которых – высокий комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель – ВАЗ-2106. ВАЗ-2103

«Шестерка» и миллионы

Уже в 73‑м году были выпущены миллионные Жигули. Но потом наступило затишье. Чтобы как-то изменить ситуацию, в Тольятти пошли на хитрость, выпустив как бы новую модель ВАЗ‑2106. По сути это была обновленная «трешка». ВАЗ‑2106 отличался внешним декором, задней светотехникой, иными бамперами. Немного освежили салон, на сиденьях появились подголовники. Но на ходу «шестерка» ничем не отличалась от «трешки». И хотя эта была самая мощная Лада на тот момент (1,6‑литровый мотор выдавал 75 л. с.), разницу в динамике я не уловил.

Отличий от салона ВАЗ‑2103 немного. Разве что оригинальные дверные карты.

Отличий от салона ВАЗ‑2103 немного. Разве что оригинальные дверные карты.

ВАЗ-2106

Эта модель была призвана заменить ВАЗ-2103, хотя не сказать, что изменения в кузове и технических характеристиках автомобилей были очень серьезные. «Шестерка» также пользовалась большим успехом среди российских автомобилистов, и лишь в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили оснащались четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач. Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости. ВАЗ-2106

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой. Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 – 1,6. Поэтому максимальная скорость «шестерке» была чуть выше, но при этом разгон у «тройки» был чуть лучше. Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора. Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше. А вот решетка радиатора «шестерки» (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103 имел металлическую решетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно. У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно. А вот на ВАЗ-2106 она уже присутствовала.

Советский люкс

ВАЗ‑2102 — последний ВАЗ, у которого имелся заморский близнец. Перед быстро набиравшим силу брендом стояла задача запустить новую модель. Нужна была люксовая версия со своим экстерьером, салоном и более мощным двигателем. По аналогии с Fiat 125 — люкс-моделью, показанной на следующий год после 124‑го.

ВАЗ-2103 (1972–1984). По переднему фартуку видно: ранняя машина или нет. У первых экземпляров он был глухой, за что машины называли «глухарями». Потом появилась «тёрка» — на фартуке сделали 25 прорезей для охлаждения. И только потом сделали две крупные прорези, как на фото.

ВАЗ-2103 (1972–1984). По переднему фартуку видно: ранняя машина или нет. У первых экземпляров он был глухой, за что машины называли «глухарями». Потом появилась «тёрка» — на фартуке сделали 25 прорезей для охлаждения. И только потом сделали две крупные прорези, как на фото.

На сей раз вазовцы не стали брать готовое, ведь Fiat 124 и Fiat 125 по сути были разными машинами. А новый ВАЗ требовалось унифицировать с предшественником. И в Тольятти справились блестяще, создав один из самых красивых автомобилей в нашей автомобильной истории — ВАЗ‑2103.

Интерьер «трешки» невероятно красив. Было множество комбинаций цветов, голый металл на дверях прикрыли пластиком, на полу появился ковролин вместо резинового покрытия. Центр передней панели украшали стрелочные часы. И впервые появилась настоящая центральная консоль для радиоприемника А‑271. Потом этот приемник перекочевал и на 24‑ю Волгу.

Интерьер «трешки» невероятно красив. Было множество комбинаций цветов, голый металл на дверях прикрыли пластиком, на полу появился ковролин вместо резинового покрытия. Центр передней панели украшали стрелочные часы. И впервые появилась настоящая центральная консоль для радиоприемника А‑271. Потом этот приемник перекочевал и на 24‑ю Волгу.

«Трешка» красива и в деталях. Шеренга приборов в индивидуальных колодцах, каждая клавиша обрамлена хромированной рамкой. И всё это на деревянной панели — настоящий спортшик! Тахометром ни один другой наш легковой автомобиль тогда похвастать не мог!

«Трешка» красива и в деталях. Шеренга приборов в индивидуальных колодцах, каждая клавиша обрамлена хромированной рамкой. И всё это на деревянной панели — настоящий спортшик! Тахометром ни один другой наш легковой автомобиль тогда похвастать не мог!

Двигатель ВАЗ‑2103 надолго стал основным в линейке Жигулей и оставался таковым почти до самой отставки. С полутора литров сняли 72 л.с. «Трешка» на тот момент была самой динамичной серийной советской моделью.

Двигатель ВАЗ‑2103 надолго стал основным в линейке Жигулей и оставался таковым почти до самой отставки. С полутора литров сняли 72 л.с. «Трешка» на тот момент была самой динамичной серийной советской моделью.

«Трешка» получила четыре фары в обрамлении хромированной решетки, стильные фонари, молдинги на боковинах и арках, вентиляционные решетки на задних стойках, иные колеса. И совершенно новый салон: сиденья с тканевыми вставками, задний диван с подлокотником, дверные карты прикрыли голый металл. Новую переднюю панель со «спортивными» приборами отделали под дерево, на пол вместо резинового покрытия постелили ковролин. Под капотом прописался новый двигатель — нарастил 300 кубиков, а мощность поднялась до 72 л.с.

Оригинальными по сравнению с первой моделью были и передние сиденья. Обивка комбинированная — кожзам и ткань. Такие подголовники из категории «товаров народного потребления» устанавливали самостоятельно.

Оригинальными по сравнению с первой моделью были и передние сиденья. Обивка комбинированная — кожзам и ткань. Такие подголовники из категории «товаров народного потребления» устанавливали самостоятельно.

Задний диван также получил комбинированную обивку и центральный подлокотник.

Задний диван также получил комбинированную обивку и центральный подлокотник.

Новые Жигули не только выглядели престижней базовой модели, но и были лучше в движении. Пересаживаюсь из «копейки» в «трешку» — и явно ощущаю прирост сил. Полуторалитровый мотор имеет неплохую эластичность и прекрасно тянет. А новый салон и дополнительная шумоизоляция сделали «трешку» заметно тише.

Хотя некоторые стилистические ходы перекликаются с Фиатами 125 и 124 Special, экстерьер ВАЗ‑2103 абсолютно самостоятелен. И образ вышел удачнее итальянских аналогов. Так считают не только у нас.

Хотя некоторые стилистические ходы перекликаются с Фиатами 125 и 124 Special, экстерьер ВАЗ‑2103 абсолютно самостоятелен. И образ вышел удачнее итальянских аналогов. Так считают не только у нас.

Я поездил на всех отечественных машинах тех лет, поэтому у меня нет сомнений: по уровню шумоизоляции «трешка» почти не отставала от куда более престижной и недосягаемой 24‑й Волги. А стильный интерьер, сотканный из мягкого пластика, не гремит даже спустя 45 лет. ВАЗ‑2103 стал символом успешности советского человека, недаром именно на нем ездили хорошо обеспеченный Ипполит из кинофильма «Ирония судьбы» и директор завода Катерина из фильма «Москва слезам не верит»!

ВАЗ-2106 (1976–2006). «Шестерка» стала настоящим долгожителем. С годами декор кузова упростили — отказались от отделки арок и хромированных молдингов на порогах. С колес исчезли колпаки.

ВАЗ-2106 (1976–2006). «Шестерка» стала настоящим долгожителем. С годами декор кузова упростили — отказались от отделки арок и хромированных молдингов на порогах. С колес исчезли колпаки.

Одно из главных изменений в салоне — сиденья. Они не только поменяли обивку, но и получили подголовники.

Одно из главных изменений в салоне — сиденья. Они не только поменяли обивку, но и получили подголовники.

Как и у «трешки», задний диван шестой модели получил откидной центральный подлокотник.

Как и у «трешки», задний диван шестой модели получил откидной центральный подлокотник.

ВАЗ‑2103 закрепил успех молодого Волжского завода. Новая модель — каждый год!

Чем отличается торпеда ВАЗ 2103 от 2106. Олицетворение высокого статуса

Через некоторое время после начала производства «копейки» руководство Волжского автозавода озадачилось выводом на рынок усовершенствованной версии этого седана. Новый автомобиль должен был стать более комфортным, стильным и технологичным. Перед инженерами стояла непростая задача, но они блестяще с ней справились — так и появилась новая Тройка. Этот автомобиль долгие годы был эталоном советского автомобиля и стал одним из самых значимых символов той эпохи.

Решение о постановке ВАЗ 2103 на конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Вскоре в продажу поступили ВАЗ 2101 и его более практичная версия – универсал ВАЗ 2102.

Однако уже на этапе выпуска «Копейки» стало ясно, что ей нужна более роскошная версия – которая получит улучшенный внешний вид, интерьер и ходовые качества.

История развития Лады 2103 полна многих интересных фактов. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот, дизайн автомобиля существенно отличался и разрабатывался советскими специалистами в сотрудничестве с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.

Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом последний почти полностью сохранил первоначальные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные хромированные молдинги, позволившие добиться нужного эффекта.

В общем, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Кроме того, передняя оптика сделана отдельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией указателя поворота.

Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель получила тахометр с цветовым обозначением максимальных оборотов двигателя и указатель давления масла.

На приборной панели появились стильные аналоговые часы, а центральная консоль получила гнездо для крепления радиоприемника формата DIN. В солнцезащитном козырьке переднего пассажира есть косметическое зеркало. Кресла обиты двухцветной тканью. Также нужно выделить наличие подлокотника на заднем диване.

Не удалось обойти реформы и спецификации модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.

Основным двигателем для ВАЗ 2103 была установка 1,5 литра (75 лошадиных сил). Однако заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый двигатель, а провели своеобразный тюнинг 1,2-литрового агрегата, который использовался на модели 2101.

Увеличены кубатура и потенциал мощности двигателя за счет того, что ход поршня увеличился до 80 миллиметров.

Однако были и другие варианты мощности:

• Двигатель 1,2 литра с отдачей 64 силы (21035).
• Установка 1,3 л (21033). Способен развивать мощность 69 лошадиных сил.

Все моторы комплектовались МКПП на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.

Альтернатива

Через несколько лет после запуска ВАЗ 2103 компания представила его модернизированную версию — 2106.

Чем отличается ВАЗ 2103 от ВАЗ 2106?

«Шестерку» отличает не только более поздний год выпуска (с 1976 года).

Новый автомобиль имеет отличия в:

• Более мощный мотор 1,6 л, развивающий 80 сил.
• Пластиковая решетка радиатора, черные секции, в которые интегрирована головная оптика.
• Увеличено расстояние между фарами.
• Другая конфигурация задней оптики.
• Наличие ключа сигнализации.
• Указатели поворота прямоугольной формы на передних крыльях.
• Пластиковые накладки на бампер.
• Два прямоугольных выреза спереди для охлаждения радиатора и двигателя.

Отзывы

Эта «Классика» до сих пор восхищает автомобилистов. Многие считают «Тройку» одним из самых солидных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в СССР. Она покорила резвым двигателем, привлекательным дизайном и качественным салоном.

Однако есть и у 2103 слабые стороны. Например, плохая коррозионная стойкость. Эта проблема преследовала машину с самого начала производства. Особому риску подвергались колесные арки, которые были лишены подкрылков. Так же гниют пороги.

Также есть нарекания по мотору. Последний склонен к перегреву, да и система охлаждения у него посредственная.

Более подробную информацию о проблемах той или иной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.

Рыночная стоимость

Сколько стоит Тройка? В продаже можно найти очень ухоженные экземпляры, но часто попадаются автомобили, требующие серьезных финансовых вложений и реставрации кузова и салона.

Тест

Олицетворение высокого статуса

«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, придающие дизайну кузова лоск и лаконичность.

Оптика головного освещения выполнена отдельной. Это позволило значительно улучшить эффективность освещения дальним светом, а также придает передней части кузова некоторую агрессивность.

Ненавязчивая респектабельность

Салон подкупает эргономичной передней панелью – все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Материалы отделки отличаются высоким качеством, а сборка – аккуратностью.

Передняя панель состоит из тахометра с маркированной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположены указатели уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение фар и стеклоочистителей.

Торпедо примечательна наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Хорошо прогревает салон в холодную погоду. Что касается штатного радио, то у него хороший прием сигнала и звук.

Передние сиденья имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все же вальяжны и не обеспечивают должной фиксации тела. На заднем диване можно сесть втроем, однако двоим здесь будет намного удобнее за счет откидного подлокотника.

С огоньком

1,5-литровый двигатель придает Тройке бодрый темперамент — стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Коробка передач и сцепление работают безотказно, благодаря чему трогаться с места, переключаться легко, без рывков.

Кроме того, МКПП может похвастаться хорошей четкостью переключения, но несколько разочаровывают длинные ходы рычага.

Рулевое управление хорошо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скорости до 80 километров в час. Выше указанной скорости появляется низкая чувствительность на руле, заметны рыскания по дороге.

Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях – даже на крупных выбоинах отсутствуют вибрации и тряска. Однако на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.

Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Длинный ход педали тормоза позволяет точно дозировать тормозное усилие, но при ее резком нажатии колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.

Фото ВАЗ 2103:

Советские автомобили плотно заполонили авторынок, и по сей день являются одними из самых удобных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗа есть свои плюсы и минусы. Каждый водитель оценивает свои финансовые возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то следует иметь в виду его характеристики. Жигули не отличаются особой устойчивостью к коррозии, однако у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».

Салон Жигулей довольно просторный и комфортный. В нем могут разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «шохи» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее ее недостаток. Это не очень удобно, и вы не можете положить что-нибудь на него.

Еще одна слабая сторона Жигулей – это их электрика. Однако даже в этот момент ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».

Жигули не требуют частого капитального ремонта трансмиссии и ходовой части, но мелкие проблемы могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

1. Сферический подшипник.
2. система амортизации.
3. Тормозные колодки.

При пробеге автомобиля более 100 км проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, пора что-то менять в коробке.

Самые главные плюсы советского автопрома это его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, то обязательно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти запчасти на любую модель автомобиля ВАЗ не составит труда.

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они имеют одинаковую конструкцию, но с разными размерами цилиндров. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем упорного кронштейна натяжителя из-за к разнице веса блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки 9мм выше первых, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разная колодка. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя имеет маркировку 2101, а на двигателях 2103,2106 маркировку 2103.

На этих двигателях установлен коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее время коленвал 21213 установлен размерами и параметрам; полностью идентичен коленчатому валу ВАЗ 2103, только отличается наличием дополнительных противовесов на шатунных шейках для более точной балансировки, что снижает вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока подразделяются по диаметру через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103 76,00 при межремонтных размерах 76,40 и 76,80 с допусками того же класса. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106 79..00 с капитальными размерами 79,40; 79,80; 80.00. с одинаковыми допусками по классам.

В нижней части блока цилиндров находятся пять опор коренных подшипников. коленчатый вал с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами (Внимание!!! при установке вкладышей обязательно!!! вкладыши с круговыми канавками устанавливаются в блоке с внутренней стороны в месте контакта с коленчатым валом для непрерывной смазки соединительных шатунные подшипники при вращении вала, в крышках ставятся гладкие вкладыши без канавок. — 3-я шейка шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы, а на их наружной поверхности нанесены метки для их различения.

В задней опоре имеются прорези для установки упорных полуколец, удерживающих коленвал от осевых перемещений (Внимание!!! При установке полуколец не перепутайте стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленчатого вала, должен быть установлен в сторону коленчатого вала и на нем имеются специальные канавки для попадания масла для смазки путем «бульканья», то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Сталеалюминиевое полукольцо Спереди установлено, а металлокерамическое (желтое) пропитанное маслом (Внимание!!! В настоящее время — металлокерамическое (желтое), полукольца с масляной пропиткой не производятся и в запчасти не поставляются, есть полукольца с медным покрытием, то же, что и сталь-алюминий только медного цвета, его желательно ставить за коленвалом, он более нагружен и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор в эксплуатации превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость привода газораспределительного механизма, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С тыльной стороны к блоку цилиндров крепится задняя крышка с сальником коленчатого вала. Приводной вал установлен с левой стороны блока вспомогательных агрегатов(пятачок). В отверстия подшипников качения запрессованы сталеалюминиевые втулки. (Внимание!!! в настоящее время втулки изготавливаются из омедненного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком тугая установка, в отличие от сталеалюминиевых, так как возможен закус при нагреве двигателя и штифта срезается на скребке в результате нарушения установки ГРМ и изгиба блока клапанов головки, кроме двигателей на которых поршни 2105 размера 79. 00; 79,4; 79,80; 80.00 установлены.

Головка блока цилиндров, общая для четырех цилиндров, литая из алюминиевого сплава. Чугунные седла и направляющие клапанов запрессованы в головку. В отверстиях направляющих втулок нарезаны винтовые канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяют металлорезиновые сальники. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и коническую высоту. Кроме того, в бобышках поршней отлиты стальные термостатические пластины. Все это сделано для компенсации неравномерной термической деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения детонации поршня при прохождении ВМТ. Поэтому рядом с отверстием для поршневого пальца имеется метка «Р», которая при сборке должна быть обращена к передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, сортируются по наружному диаметру на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемых цифрами 1. 2, 3. Поршень класс (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2,5 г).

Поршневые горелки изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и имеет бочкообразную образующую для улучшения приработки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с канавкой на внешней поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено канавкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для слива масла из цилиндра и внутреннюю винтовую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны совпадать. Коленвал пятиопорный, чугунный. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для переднего подшипника первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала . Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные подшипники идентичны и взаимозаменяемы. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. Вкладыши 3-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием проточки на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск выхлопных газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков отбеливаются. Этот процесс заключается в электродуговом плавлении поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в пазу передней опорной шейки вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены наклонно в один ряд в головке блока цилиндров. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндров, а торец выпускного клапана, работающий при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему оторваться от рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на штоке клапана двумя сухарями, которые в сложенном виде имеют форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг упирается одним концом в сферическую головку регулировочного болта, а другим концом в торец клапана. Регулировочный болт ввинчивается во втулку и стопорится контргайкой. Вспомогательный привод. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа «Галле». ведущая звездочка коленчатого вала, ведомая звездочка распределительного вала, направляющая цепи и натяжитель башмаков. Башмак натяжителя и направляющая цепи имеют стальную раму со слоем вулканизированной резины. При ослаблении стопорной гайки цепь натягивается башмаком, на который через плунжер воздействуют пружины. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки шток зажимается рогами сухаря, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, которая за счет зазора 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсирует колебания цепи. Цепной демпфер гасит колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь натягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь вытянута не более чем на 4 мм. Вал привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик, приводящий топливный насос через толкатель. Роликовая косозубая шестерня входит в зацепление с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. Шестерня имеет прорезное отверстие, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочего такта и выпуска газов. Эти циклы осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за половину оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до того, как поршень приблизится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт, когда поршень идет вниз. Клапан закрывается через 40° после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

За счет инерционного давления струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и таким образом обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 секунды до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще достаточно высокое, и газы начинают интенсивно вытекать из цилиндра. Клапан закрывается через 10 минут после прохождения поршнем ВМТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала возле ВМТ), когда одновременно открыты и впускной, и выпускной клапаны. Это положение называется перекрытием клапана.

Из-за малого временного интервала перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной коллектор, а, наоборот, инерционность потока отработавших газов вызывает всасывание горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Для обеспечения соответствия моментов открытия и закрытия клапанов углам поворота коленчатого вала (т.е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого и распределительных валов, а также на блока цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распредвала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47. При положении полости привода распределительного вала закрытый крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распредвала. Для обеспечения правильной работы механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают равными 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся слегка приоткрытыми. В результате резко сократится срок службы клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

ВАЗ-2103 и ВАЗ 2106, которые гораздо чаще называют просто «тройкой» и «шестеркой», имеют много общего. Вероятно, из-за них рядовые потребители задаются вопросом: есть ли какие-то аспекты, отличающие две модели этих автомобилей? Скажем так, есть отличия. Но, в большей степени, они сводятся к «внутренностям» этих автомобилей и лишь минимально распространяются на их внешний вид и, в частности, на кузов.

Что такое ВАЗ-2103?

Этот автомобиль начал выпускаться на знаменитом Волжском автомобильном заводе двенадцать лет назад. Первоначальное производство этих машин было запущено между 1972 и 1984, если быть точным. Разработкой этого автомобиля занимались не только отечественные конструкторы. Этим процессом также занимались специалисты итальянской компании Fiat. Ввиду этого нет ничего странного в том, что внешне наш ВАЗ-2103 практически идентичен своему итальянскому оригиналу. В семидесятые годы эта модель автомобиля успела произвести фурор среди подавляющего большинства советских автомобилистов. Столь популярным ее сделала не только некогда привлекательная внешность, но и мощные «внутренности», благодаря которым этот автомобиль мог развивать просто невероятные по тем временам скорости, около 100 км/ч за какие-то семнадцать секунд.

Спрос на этот автомобиль привел к тому, что за 12 лет вышеупомянутый автозавод успел произвести примерно 1 300 000 моделей . Популярным ВАЗ-2103 был практически всегда. Тем не менее, в 1984 году рассматриваемый нами сегодня производитель решил запустить в производство более совершенную модель ВАЗ-2106, которая, по правде говоря, мало чем отличалась от своего «старшего брата».

Отличительные особенности ВАЗ-2106

Данная модель снята с производства относительно недавно, всего восемь лет назад. Несмотря на то, что изменения в ней были не столь значительными, «шестерка» пользовалась еще большим спросом у отечественных автомобилистов. Было сразу несколько серий этого автомобиля. В зависимости от них ВАЗ-2106 мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если говорить о заднеприводном ВАЗ-2106, то следует отметить, что он мог развивать скорость до 150 км/ч . При этом, по крайней мере, по заявлению производителя, был сохранен повышенный комфорт водителя, а также каждого его пассажира. Кстати, эти две модели предназначались для бедных людей, для среднего класса, как его сейчас принято называть.

Сравнение ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106

Якобы «новая» модель автомобиля, пришедшая на смену ВАЗ-2103, отнюдь не была полностью инновационной или отличной. Изменения, которые в ней были предусмотрены, оказались минимальными, но о них стоило рассказать:

• Основное различие между двумя моделями этих автомобилей заключалось в размере их двигателя. Так, если в ВАЗ-2103 предусмотрен двигатель объемом 1,5, то уже в ВАЗ-2106 двигатель был объемом 1,6 литра.
• Различия в кузове этих двух моделей минимальны и сводятся к фарам и решетке радиатора, которые на ВАЗ-2106 претерпели изменения. Внешне они стали чуть строже. Кроме того, немного больше стало расстояние между фарами одной из пар. Что касается решетки радиатора, то на ВАЗ-2106 она была пластиковой, а на ВАЗ-2103 этот же элемент кузова был металлическим.
• ВАЗ-2103, не имел возможности похвастаться наличием тревожной кнопки. В новой версии этой модели автомобиля один уже присутствовал.

Чем ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2106?

Что отличает эти автомобили, так это объем их двигателей и, как совершенно очевидное следствие, совершенно разная скорость. Кстати, хоть шестая модель и выше, «тройка» все же лучше в плане разгона. Их внешние отличия заметны в оформлении задних фонарей, фар, а также решетки радиатора, которая на ВАЗ-2106 выполнена из обычного пластика. Кроме того, в «тройке» нет тревожной кнопки, а в «шестерке» такой недостаток устранен.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, которые внешне не идентичны.

Чем отличается коробка передач ваз 2103 от 2106

Основное отличие заключается в различном передаточном числе коробки передач:

• ВАЗ 2103 — 4.1;
• ВАЗ 2106 — 3,9.

Передаточное число показывает, сколько раз повернется колесо относительно числа оборотов кардана. Чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106, хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43, а у «тройки» — 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться в этом, не обязательно разбирать коробку передач, достаточно посмотреть ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а с низким — скоростной, и стараются заменить один тип коробки передач на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полной модернизации автомобиля недостаточно просто знать, чем коробка передач ВАЗ 2103 отличается от 2106.

Замена типа коробки передач

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой изменение динамики автомобиля, вы можете не нравятся новые характеристики ходовой части. Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым рабочим объемом может не разогнать автомобиль до нужной скорости.

Узнать подходит ли запчасть к автомобилю можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

сравнить Fiat 125P и ВАЗ-2103

Финские сапоги, французские духи, американские джинсы, японская стереоаппаратура — Импортные вещи предпочитались в Советском Союзе, даже если они производились в странах социальной косметики, как это было с польской косметикой , румынская мебель и чехословацкие мотоциклы. Неудивительно, что итальянский Fiat 124 быстро завоевал всенародную любовь и стал использоваться в СССР поистине бешеным спросом. Почему от заманчивого предложения отказались наладить выпуск следующего Fiat под индексом 125 в пользу собственной разработки — ВАЗ-2103? Ответ — в нашем новом сравнительном обзоре, где мы «столкнемся лбами» Fiat 125 и советского «Трейца». Причем для большего интереса мы не будем брать «туринский» вариант, а его польский вариант, чтобы, так сказать, принести соперникам «идеологически» соперников и равные шансы.

Немного истории

Еще один седан в модельном ряду Волжского автомобильного плана был предусмотрен Соглашением о сотрудничестве, которое в 1966 году подписали компания FIAT и Маавтопром СССР. Помимо Модели №1 (т.н. «норма»), ставшей моделью 124, получившей около 800 изменений в ходе русификации, планировалось передать документацию на «люксовую» версию — вагон №2 в Тольятти. Им просто предстояло стать Fiat 125.

На фото: Fiat 125

Но в связи с тем, что автомобили №1 и №2 имели ряд заметных отличий в конструкции (о них позже), в СССР решили не осваивать 125-й, а «усовершенствовать» свою первую модель до «улучшить» во всех смыслах — то есть ВАЗ-2101. Более того, FIAT как раз в тот период посетили и «въехали» несколько устаревших Fiat 124, работавших над специальной модификацией.

ВАЗ-2101 в странном тюнинге под «Трейч»? Нет, Fiat 124 Special!

Наша «Трейка» разрабатывалась одновременно с итальянской «копой», причем в проекте участвовали как специалисты из Тольятти, так и конструкторы итальянской компании.

В шестидесятые годы Fiat активно продавал лицензии на право выпуска своих автомобилей. Этой возможностью воспользовались не только в СССР, но и в Польской Народной Республике, в которой не было достаточного опыта для создания современных автомобилей малого класса. Поэтому на полгода раньше советские товарищи поляки заключили аналогичный контракт, предусматривавший выпуск автомобилей Fiat в Польше. Правда, производство фиатов пришлось наладить не на специально построенном для этого заводе, а на «Заводе самоходных машин» (ФСО). На этом предприятии, расположенном в пригороде Варшавы, в то время выпускался польский вариант нашей победы под названием «Варшава».

Fabryka Samochodow Osobowych в то время выпускала «Варшаву»

Полякам достался тот самый 125-й, который должен был стать ВАЗовским седаном в «люксовом» исполнении. Правда, в PNR по согласованию с итальянской стороной машину решили выпускать не в оригинале (т.н. «туринский» вариант), а в несколько упрощенном исполнении. Благодаря этому машина была дешевле (что удовлетворило поляков), но в то же время уже не являлась полным аналогом итальянской версии, что позволяло компании FIAT избежать ненужной конкуренции «сам с собой».

Польская версия 125-го легко опознается на круглом фарме. Но были и другие важные отличия от «итальянца»

. Выпуск ВАЗ-2103 начался в последнем квартале 1972 года, когда завод должен был собрать партию в 500 машин. При этом свыше 1500 так называемых «гибридов» 2103В, полученных от «ноль первых» от «нулевых первых», по решению руководства было собрано суперпланом. Автомобиль выпускался практически без изменений до начала 1984 года, а всего за 12 лет с конвейера сошло 1 304 899 «Треополь».

В 1973 году в Тольятти собрали миллионную машину. Ею, конечно же, стала новая модель автозавода — ВАЗ-2103

Пожалуй, единственное, что в «Трешке» заметно изменилось за эти годы, это вид вентиляционных отверстий на передней панели. «Тырка» (на фото) — Закусочные автоматы 1974 года выпуска. На раньше фартук был «глухой», а потом появились две прямоугольные прорези

Хромированные ступицы — точно такие же как на «одном»

Первые экземпляры fiat 125p были собраны осенью 1967 года — то есть за пять лет до выпуска ВАЗ-2103 и даже раньше, автомобили вообще начали выпускать. А в 1972 году, когда «нулевая третья» только появилась в производственной гамме, на «Фабрике самообслуживания-прослов» было выпущено почти 60 тысяч «сто двадцать пятых»!

В пиковые годы в Польше ежегодно собирали свыше 100 000 «фиатов»

Однако по объемам производства своих машин ФСО, конечно, заметно уступал советскому автоводороду: за 24 года поляки выпущено полтора миллиона экземпляров за 125р — то есть лишь немногим больше, чем в Тольятти сделано в одиночку «Трок» в Тольятти. А вот на базе бывшего «итальянца» с кузовом седан польские конструкторы создали пятидверный универсал и даже двухдверный пикап!

Ваз таких же пикапов вообще не было, а за «универсальную тему» в семидесятых отвечал ВАЗ-2102, а потом — «Четтроук». И еще одним заметным отличием польского автомобиля от советского было его постоянное обновление: в связи с тем, что каких-то других моделей (как это было на ВАЗе) завод не выпускал, все усилия инженеров и художников-конструкторов были сосредоточены на 125-м. Каждое такое «обновление» обозначалось буквами Mr (Model Roku) и цифрами года.

Автомобили выпуска после 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хрома

Автомобили выпуска после 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хрома

Выпуск после Машины 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хрома

Например, модель 125 MR’75 получила около четырехсот изменений по сравнению с предшественниками. А вот ФИАТА была несколько «рестайлингом» Фиата… С другой стороны, Волжский завод пошел своим путем, выпуская все новые и новые модели на базе оригинального ВАЗ-2101. Так последовательно появились 2103, 21011, 2106, 2105 и, наконец, 2107.

Снаружи

«Роскошный» ВАЗ-2103 виден, как их называют, за километр: обилие хрома в виде набора горизонтальных полос, окантовка колесных арок и, самое главное, широкая решетка, обрамляющая переднюю оптику.

Кстати, о фарах: вместо пары больших круглых элементов здесь использовали четыре — так же, как это было на FIAT-125, который предлагался в СССР. Передняя часть получила отрицательный наклон, а крылья в районе соединения с передней панелью стали более угловатыми.

А ведь это излюбленный прием дизайнеров BMW тех лет, благодаря которому многие модели немецкого производителя получили прозвище «Акула». Интересно, что обновленный Fiat 124 получил аналогичную решетку радиатора и четыре фары, а сами крылья остались такими же закругленными, как на «единичке».

Несмотря на четыре «глаза» и широкую решетку, итальянский «Особый» сохранил форму передних крыльев оригинального Fiat 124

Еще одно новшество — передняя «вздутость», в которой появилась отдельная габаритная секция.

По динамичности изображения даже такая, казалось бы, маленькая деталь, как ромбовидный поворотный знак!

Совершенно иной (по сравнению с ВАЗ-2101) была задняя часть автомобиля, а «Трейка», в отличие от первой модели Волжского завода, получила переднюю и заднюю часть разной длины – не менее визуально.

Внешний вид ВАЗ-2103 – продукт центра стиля Fiat при активном участии советских специалистов. И, пожалуй, получилось даже эффектнее и привлекательнее, чем Fiat 124 Special.

Ведь «единичку» часто называли «мыльной» именно из-за того, что ее лобовая и задняя части были почти одинаковыми. Задние фонари «Тришки» значительно увеличились в размерах, а хвостовая панель по периметру обрамлена все тем же хромированным молдингом.

Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

В результате машина выглядела стремительно, солидно и дорого. Причем — в прямом смысле: если для ВАЗ-2101 нужно было внести в кассу 5500 рублей, то для «Трейца» — на две тысячи «деревянных» больше!

Дизайн Fiat-125P — это руки Данте Якозы, который в свое время создал культовую «пятисотку», и ту самую 124-ю. Однако кузов получил несколько иные пропорции задней части по простой причине: из-за другой платформы от предыдущих моделей 1300/1500 более высокого класса колесная база модели 125 (2505 мм) была на восемь сантиметров длиннее аналогичного параметра ВАЗ. -2103 (2424 мм).

На фото: Fiat 1300/1500, от которого 125P унаследовал платформу

Более того, при «переводе на польский» экстерьер немного упростили, отказавшись от прямоугольных фар в пользу круглых и применив бамперы от 124-го. Однако главным отличием кузова от производных Fiat 124 стал «волнистый» капот, не составивший с передними крыльями единой плоскости.

«Настоящий» Fiat 125 итальянского производства можно отличить по четырем квадратам

«Настоящий» Fiat 125 итальянского производства можно отличить по четырем квадратам

«Настоящий» Fiat 125 итальянского производства можно отличить по четырем квадратным ярмаркам

Решение радиатора и «стекольной» сетки вокруг фар Fiat 125P в первые годы пришло впереди нашего «Трейца» (первое фото), а затем — на «нулевой шестой»

Ну и основные «обвесы» устанавливались по бокам решетки радиатора, а не под ней, из-за чего машина получила довольно характерное «лицо» выражение». Сзади — вертикально разнесенные фары фонарей, которые, впрочем, в 1975 получили точно такую ​​же направленность, как и на «Трешке», что еще больше усилило сходство с советской машиной.

Ранний 125-й (первое фото) отличался вертикальным расположением блоков задней оптики

Интересно, что ручки дверей изначально были выполнены под «естественный хват», то есть не утоплены заподлицо в дверь, как на жигулях, так и торчащие наружу. Однако на более поздних 125-х они получили обычный для советских автомобилистов «жигулёвский» вид.

Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму. А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму. А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму. А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

«Трейца» стала первой моделью ВАЗ, получила такие решетки в задние стойки

«Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получила такие решетки в задние стойки

«Трейка» «стала первой моделью ВАЗ, получившей такие решетки в задних стойках

«Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получившей такие решетки в задних стойках

«Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получившей такие решетки в задних стойках

Сравнить более поздние версии ПФ 125П по дизайну с «Трейской» толку не имеют никакого, ибо Ваза как раз при первом заметном обновлении польского автомобиля в 1975 году вышел Шестерка, и к тому времени польский автомобиль был лишен хром- покрыли колпаки и получили пластик, на ВАЗе давно выпускались ВАЗ-2105 и даже ВАЗ-2107, которые отличались от предыдущих моделей не только отсутствием колпаков, но и новым кузовом.

Согласитесь, что «пятерка» 1980 года была явно современнее, чем даже поздние ФСО 125П конца восьмидесятых

Так был ли Фиат 125 снаружи солидным советским автомобилем? Возможно нет. «Ноль-Третья» получилась более агрессивной за счет «резкой» передней части с отрицательным наклоном, а «волны» на кузове польской машины в сочетании с «Пойнтерами» не добавили динамичности жениху.

В салоне

Пять отдельных круглых приборов под «струящимися» козырьками, часы на приборной панели, центральная консоль, рассчитанная установка магнитолы и все это ВАЗ-2103.

Нет сигнального кольца на новом руле, ворсовый (!) ковер, подлокотник на заднем сиденье, отсутствие голого металла в салоне — словом, «Трейка» удивили владельцев не только «нулевых» «Жигулей», но и восточноевропейских победителей «Вартбургов» и «Трабантов».

Салоны стали «разноцветными», а в центральной части сидений, обшитых кожзаменителем, появились тканевые вставки.

Особый шик — светящаяся сигнальная лампа, которая загорается при открытии входной двери. Многие владельцы «Тречек» просто открывали дверь на стоянке, с гордостью демонстрируя этот «элемент роскоши».

Сейчас можно гладить, но в первой половине семидесятых салон ВАЗ-2103 казался просто ездовым комфортом. Более того, дополнительная секция глушителя и более эффективная шумоизоляция (включая роторное «одеяло») сделали «ноль-третью» настолько, что тахометр в комбинации приборов не был бесполезным прибором.

Владельцы Жигулей Третьей Модели любовно называли этот элемент шумоизоляции «Одеяло»

Словом, если «Трейц» заметно отличался от ВАЗ-2101, то внутри него была просто машина высокого класса — если отвлечься от того, что размеры салонов совпадали до миллиметра.

Подчеркивая статус автомобиля, голый металл в багажнике был полностью скрыт за пластиковой обивкой

А вот салон Fiat 125P получился заметно просторным, причем только для задних пассажиров. Ведь двери советских и польских машин были одинаковыми, а из-за более длинной колесной базы заднее сиденье можно было «отодвинуть» назад, что давало заметную прибавку ногам.

Двери советского и польского автомобиля были одинаковыми, поэтому в рамках кооперации стран ЦЕА завод ФСО использовал для производства «фиатов»… Советские окна!

Еще две общие детали с третьей моделью Жигулей — пластиковая «Батон» на дверях, обшивка металлическая, и откидной подлокотник на втором ряду. Да и в целом интерьер польского автомобиля ничем не запятнан общим для ВАЗ-2103 стилем и отдельными решениями вроде формы сидений. Но отличия были! Во-первых, панель приборов была довольно примитивной формы, да и сама комбинация на фоне «тройки» с ее отдельными циферблатами и архаичным индикатором давления выглядела откровенно архаичной.

Интерьер FIAT 125P выглядел даже более устаревшим, чем салон ВАЗ-2101

Во-вторых, сигнальное кольцо осталось на месте, а небольшие дверные ручки-подлокотники и вертикальный удар на обивке нагнетали ассоциацию с более простым «одним» от которого появился ФИАТ-125П как бы позаимствованное внутри-одиночное зеркало.

Почти лимузин: В салоне Fiat 125P задние пассажиры действительно могли броситься к ноге ноги, удобно опираясь на предусмотренный для этого откидной подлокотник

Обивка дверей «Тройка» получила новый дизайн и массивные ручки подлокотников

Причем до 1972 года, в котором начали выпускать ВАЗ-2103, коробка передач на фиате переключалась «кочергой» на руле, как на «двадцать первая» Волга!

Салон 125р — такая смесь 2101 и 2103. Если бы не рычаг переключения передач на рулевой колонке…

В семидесятых годах рычаг КП «съехал» в пол, а руль потерял хром кольцо и стало похоже на «Тройчную»

Салон позднего ФСО 125р отличался более современным видом «Баранка»

Поэтому здесь нельзя признать, что салон ФИАТ-125П превосходил советский автомобиль. Скорее, почти по всем параметрам (не считая обозревателя) салон FIATA был более устаревшим и менее «роскошным».

Техника

«Платформа» ВАЗ-2103 практически полностью повторяла «ноль первый»: продольное расположение силового агрегата, привод на задние колеса, рессорные подвески, дисковые передние тормоза и задние барабанные. Их привод, однако, получил вакуумный усилитель, что в начале восьмидесятых годов было вовсе не обычным оборудованием многих автомобилей (и не только советских).

Мощный двигатель и тормоза с усилителем: Технически разница между первой моделью ВАЗа и «Трейской» была невелика

Но при всем внешнем сходстве с «Факелом» Fiat 125P это совсем другое история, т.к. машина «построена» на базе предыдущей из старых моделей 1300/1500. Поэтому при заднеприводном слое аналогичном Жигулям задняя подвеска на фиате была рессорной, а не рессорной!

В итальянском 125-м (на фото) танк стоял там же, где и наши Жигули

Да и планировка багажника польской машины отличалась даже от «исходной» модели 125, так как плоский топливный бак на «Полюсе» был вынесен в безопасную зону на случай удара — выше задний мост. У наших Жигулей (как и у «Туринского» Фиата 125) он располагался в полости заднего правого крыла.

Багажное отделение ВАЗ-2103 (первое фото) выглядело гораздо презентабельнее, чем багажник «голого» фиата

«В наследство» от 124-го польского автомобиля сохранились дисковые задние тормоза, в то время как на советской «классике» они были заменены по барабанам. Но основные отличия ВАЗ-2103 от Фиата 125р были в моторном отсеке.

«Сделка года» — так в 1975 году британский журнал Motor Sport в двух словах охарактеризовал «FIAT-POLSKI 125P», посоветовав потенциальным покупателям «отбросить патриотизм и руководствоваться здравым смыслом». Идеальным ответом при поиске бюджетного автомобиля польский автомобиль показался английским журналистам по простой причине – 1500-кубовый четырехдверный пятиместный седан стоил всего 1159 фунтов, предлагая «больше автомобилей на фунт, чем любой другой автомобиль на магазин.» Для сравнения: миниатюрный mini 850 стоил 1180 фунтов стерлингов.

Мы уже рассказывали о том, как советские конструкторы отстояли прогрессивную конструкцию двигателя с наддувом, которая была получена первой моделью Волжского автомобильного завода. За счет того, что ход поршней двигателя ваз 2103 при неизменном их диаметре (76 мм) увеличился до 80 мм, рабочий объем вырос до 1451 см3. По сравнению с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 это дало прирост мощности на 20% — до 77 л.с.!

На фото: двигатель ВАЗ-2103

Даже несмотря на то, что разделочная масса машины увеличилась с 955 кг (2101) до 1030 кг, с 0 до 100 км/ч Трейка разгонялся до 100 км/ч за 19 секунд, а его «максималка» составляла 150 км/ч. А теперь подумайте: на дворе 1972 год, а машин в СССР еще так мало, что официальное ограничение скорости в 90 км/ч на проселочных дорогах было введено только в 1976 году. Стоит ли говорить, что владельцы «пеших Благодаря мощности двигателя почувствовали себя настоящими «королями дорог» и судьбой судьбы, кому удалось заполучить не только самую модную внешне, но и самую быструю Машину СССР?

Итальянский Фиат 125 отличался от жигулевского двигателя, выполненным по еще более современной схеме DOHC — это два распределительных вала, расположенных вверху, в головке блока цилиндров.

На фото: двигатель «Турин» Fiat 125 с двумя распредвалами в головке блока цилиндров

Однако на польской версии от двухуровневых моторов отказались в пользу тех, что плавятся без верха, но ниже (OHV) двигатели! Такой 1,3-литровый мотор версии 1300 развивал вполне приемлемые 60 л.с., однако с точки зрения современного дизайна и по максимальной мощности этот агрегат уступал полулитровому двигателю ВАЗ-2103. А вот версия 1500 появилась летом 1969 был заметно мощнее (70 л.с.) и по энерготранспорту лишь немного не дотягивал до «Троичной».

OHV: Польская версия «Сто двадцать пятого» получила откровенно устаревший мотор, хотя это никак не сказалось на показателях максимальной мощности и момента

Еще одно важное новшество — электромагнитная муфта в приводе вентилятора системы охлаждения (у «Турле» электровентилятор включался при необходимости автоматически изначально).

При очередной модернизации FIATA двигатели стали на пять «лошадок» мощнее, и в 1986 году на польский Fiat (который после лицензии уже получил название FSO)) стали ставить 1,6-литровый дизель от Volkswagen! Последний штрих-код — «пятисторонний», которого никогда не было на «нулевой трети». Однако в 1986 году для снятого с производства ВАЗ-2103 это уже было не важно…

Спорить об управляемости советских Жигулей и польских Фиатов с позиций нашего времени — занятие неблагодарное. Обе машины с полутропическими моторами могли, в принципе, разгоняться до полутора сотен километров в час, но, несмотря на отсутствие пружинной задней части на «Трешке» и наличие задних дисковых тормозов на ФИАТ-125П, ее не было. стоило того. Ведь мягкие «шагающие» подвески, червячный рулевой механизм и прочие «атавизмы» шестидесятников не способствовали безопасности обеих машин.

итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обходились примерно одинаково

итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обходились примерно одинаково

итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обошлось примерно столько же

Очевидно лишь то, что советская машина практически объективно превосходила своего польского «родственника». Так, отказавшись от второго «итальянца» в пользу собственной разработки на базе 124-го, советские конструкторы совместно с коллегами из «Фиата» смогли создать автомобиль, который как минимум не уступал «фиату». По крайней мере, в версии POLSKI Fiat 125P с более низким двигателем и пружинными версаторами — так точно.

Lada Zhiguli — Bilder und Stockfotos

186Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 186

lada Жигули Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

lada fahrzeuge neben dem büro des offiziellen händlers lada — lada zhiguli стоковые фото и фото

Lada Fahrzeuge neben dem büro des Offiziellen Händlers Lada

11 11 2021 Grüne Farbe Vintage Lada Auto — Lada Zhiguli Stock -fotos und Bilder

11 11 2021 Grüne Farbe Vintage Lada Auto

Kiew, UKRaine 11 2021 2021313113131110 21 2021 11 2021 11 2021. Гранада, Никарагуа — Лада Жигули фото и фото

Polizeiauto в Гранаде, Никарагуа

тюнингованный русский автомобиль Lada an der Stadtstraße — Лада Жигули сток фото и фото

Тюнингованный российский автомобиль Lada an der Stadtstraße

Лада 1500 — Лада Жигули сток фото и фотографии

Лада 1500

ВАЗ-2106 Жигули — Лада Жигули сток фото и фото

ВАЗ-2106 Жигули

ВАЗ-2106 Жигули — Лада Жигули сток фото 102 Жигули 900

lada 1600 — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Lada 1600

vaz — 2101 zhiguli — lada zhiguli stock-fotos und bilder

VAZ — 2101 Zhiguli

lada 1200s — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Lada 1200S

vaz — 21011 Жигули — Лада Жигули фото и фотографии

VAZ — 21011 Zhiguli

LADA 2107 — LADA Zhiguli Stock -fotos und Bilder

LADA 2107

LADA 2106 Zhiguli — Lada Zhiguli Stock -fotos und Bilder

Lada 2106 Zhiguli

2106 Zhiguli nada zhiguls 2106 zhiguli

2106 zhiguli

zhigulos

-filos

zhigulos nodda -files 2106 zhiguli

жигули

лада 2104 — лада жигули сток фото и фото

лада 2104

лада 2101 — лада жигули сток фото и фото

лада 2101

лада 2101 — лада жигули сток фото и фото

лада 21001 тюнинг

1 автомобиль 2101 -rädern — Лада Жигули фото и фотографии

Alte Russische Automobile Lada MIT Tuning-Rädern

LADA 2106-LADA Zhiguli Stock-Fotos Und Bilder

LADA 2106

Russische Polizeirefenwagen Der ZhiguliStelistristh. 60606060606060606060606060606066.606060606060606066.6060606060606060606060606060606066. Самара, Россия — 12. Октябрь 2021: Russische Polizeistreifenwagen der Staatlichen Automobilinspektion auf der Stadtstraße am Sommertag

gelbes zhiguli auto auf der straße an einem sonnigen tag. изменить советский олдтаймер. канев, черкасская область, украина — сентябрь 2021 г. — лада жигули сток-фото и фото

Автомобиль Жигули Жигули Авто на Штрассе и Einem Sonnigen Tag. Alter…

rot-lada (ваз, жигули) 1300 kombi (универсал) parken auf der straße — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Rot-Lada (ВАЗ, жигули) 1300 Kombi (универсал) Parken auf..

жигули авто в einer schutzfarbe lakiert. грюнес шварц авто. — Лада Жигули фото и фотографии

Жигули Авто в einer Schutzfarbe лакиерт. Grünes schwarzes Auto.

Красноярск, Россия — 10 февраля 2019 г.: Жигули Авто в einer Schutzfarbe lakiert. Grünes schwarzes Auto.

ВАЗ — 2103 Жигули — Лада Жигули фото и фотографии

ВАЗ — 2103 Жигули

Москва, Россия — 10 июля 2010: Das sowjetische Fahrzeug ВАЗ-2103 Жигули stellte auf der jährlichen Internationalen Autoexoticastellus.

авто ваз 2104 роза фарбе. — Лада Жигули фото и фотографии

Авто ВАЗ 2104 роза Farbe.

Старые автомобили — Лада Жигули стоковые фото и фотографии

Старые автомобили

Лада Самара — Лада Жигули стоковые фото и фотографии

Лада Самара

Прага, Чехия — 21 июля 2014 г.: Das Auto Lada Zhiguli parkt an der Stadtstraße.

Lada zhiguli sowjetischen russischen oldtimer-auto — Lada zhiguli stock-fotos und bilder Стайдж.

russische polizei streifenwagen der staatlichen automobilinspektion auf der stadtstraße geparkt — Lada zhiguli stock-fotos und bilder

Russische Polizei Streifenwagen der Staatlichen…

lada 1200 zhiguli vaz 2101 oldtimer auto — lada zhiguli сток-фотографии и фотографии

Lada 1200 Жигули ВАЗ 2101 Oldtimer Auto

Ludwigsburg, Deutschland — 8. April 2012: Lada 1012 Zhuli VAZ-8. Oldtimer-Auto beim Retro Season Opening Meeting und Show 2018.

lada-auto — Lada zhiguli стоковые фото и фотографии

Lada-Auto

Берлин, Германия — 4 декабря 2017: автомобиль Lada. Marke der Autos, die vom russischen AvtoVAZ hergestellt werden, Lada-Autos wurden in Osteuropa in den 1970er und 1980er Jahren populär, insbesondere im ehemaligen Ostblock

lada zhiguli vaz 2101 1200 s sowjetischen oldtimer — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Lada Zhiguli VAZ 2101 1200 S sowjetischen Oldtimer

lada 2101 — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Lada 2101

Аша, Россия — 21 сентября 2016 г.: Das sowjetische Automobil Lada 2101 ist in der Stadtstraße geparkt.

Лада 2105 и Лада 2107 — Лада Жигули фото и фотографии

Лада 2105 и Лада 2107

Гаванна, Куба — 6 июня 2017 г.: Kraftfahrzeuge Lada 2105 и Lada 2107 на Штадтштрассе.

Лада Нова — Лада Жигули стоковые фото и фотографии

Лада Нова

Лада 2101 — Лада Жигули стоковые фото и фото

Лада 2101

Парад других автомобилей в 40. Юбилейный выпуск аргументов и фактов. полицай ваз 21011. ansicht-vorne. — Lada zhiguli стоковые фото и фотографии

Die Parade der alten Autos zum 40. Jubiläum der Zeitung…

Санкт-Петербург, Россия — 25 августа 2018: Parade alter Autos zum 40-jährigen Jubiläum der Zeitung Argumente und Fakten. Полицейский ВАЗ 21011.

vis 2345 zhiguli — стоковые фото и фотографии

vis 2345 zhiguli

oldtimer — ungarn — lada zhiguli стоковые фото и фотографии

oldtimer — ungarn

ungarn szodliget Das Fahrzeug befindet sich in einem neuwertigen Zustand.

ВАЗ 2106 — Лада Жигули фото и фотографии

ВАЗ 2106

Кривой Рог, Украина — 16 июля 2017: Старый, верлассен Авто ВАЗ 2106 ist Außer Betrieb. Nur für redaktionelle Zwecke.

ВАЗ 2101 Жигули — Лада Жигули фото и фотографии

ВАЗ 2101 Жигули

Новый Афон, Абхазия — 23 июля 2009: Verlassenes sowjetisches Automobil ВАЗ 2101 Жигули на Штадтштрассе.

ваз — 2103 жигули (лада) лимузин — лада жигули фото и фотографии

ваз — 2103 жигули (лада) лимузин

Львов, Украина, 6. Октябрь 2014: Die blaue Компактлимузин ВАЗ-2103 Жигули (Жигули, Жигули) veröffentlicht um 1980 in der UdSSR von AutoVAZ) parkte in der Bandera Straße.

Лада 2105 — Лада Жигули фото и фотографии

Лада 2105

Будапешт, Унгарн — 25 июля 2014: Kraftfahrzeuge Лада 2105 на Штадтштрассе.

ВАЗ — 2101 Жигули — Лада Жигули фото и фотографии

ВАЗ — 2101 Жигули

Москва, Россия — 10 июля 2010: Das sowjetische Fahrzeug ВАЗ-2101 Жигули stellte auf der jährlichen Internationalen Automobilausstellus.

Жигули — Лада Жигули стоковые фото и фотографии

Жигули

Москва, Россия — 10 июля 2010: Sowjetische Fahrzeuge ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 (Жигули) зарегистрированы в международной автомобильной экзотике.

ВАЗ 2101 Жигули — Лада Жигули фото и фотографии

ВАЗ 2101 Жигули

Москва, Россия — 2 июня 2013: Kraftfahrzeug ВАЗ 2101 Жигули фахрт на Штадтштрассе.

Лада 2105 — Лада Жигули фото и фотографии

Лада 2105

Новый Уренгой, Россия — 10 мая 2015: Der alte Wagen Lada 2105 wird nach einem schweren Brand in der Nähe des hölzernen Wohnhauses verlassen.

verlassene sowjetische motor auto vaz 2101 zhiguli auf dem hof в волгограде — лада жигули фото и фото

Verlassene sowjetische motor Авто ВАЗ 2101 Жигули ауф дем хоф…

Волгоград, Россия — 06 января 2018: Verlassenes sowjetisches Automobil ВАЗ 2101 Жигули ауф дем хоф в Волгограде

ваз-2107 жигули — lada 9 zhiguli сток-фото ВАЗ-2107 Жигули

Саранск, Россия — 13 февраля 2021: Старый советский лимузин ВАЗ-2107 Жигули на Паркплац на Новых стадионах Мордовия Арена.

Лада 2106 на дороге — Лада Жигули фото и фотографии

Lada 2106 nahe der road

lada 2107 samara — lada zhiguli стоковые фото и фотографии bilder

Sonnenaufgang über dem Stadtrand von Baku mit einem alten Lada…

händlerschild des offiziellen händlers lada — lada zhiguli stock-fotos und bilder

Händlerschild des offiziellen Händlers Lada

zhiguli vaz 2106 original orange, veröffentlicht in der udssr in den 70er jahren . auto in der nähe des flusses, autuman zeit — Lada zhiguli стоковые фото и фотографии

Жигули ВАЗ 2106 оригинал Оранжевый, veröffentlicht in der UdSSR in…

Лада 2101 — Лада Жигули сток фото и фотографии

Лада 2101

ВАЗ — 2103 жыгули (лада) лимузин — Лада Жигули сток фото и фото — ВАЗ

0 ВАЗ

0 Жигули (Лада) Лимузин

Львов, Украина, 6 октября 2014: Синий компактлимузин ВАЗ-2103 Жигули (Жигули, Лада) (veröffentlicht um 1980 in der UdSSR von AutoVAZ) parkte in der Bandera Straße.

Лада 2101 — Лада Жигули фото и фотографии

Lada 2101

Надым, Россия — 29 августа 2015 г. : Kraftfahrzeug Lada 2101 auf der Stadtstraße.

старинные классические русские автофары — фото и фотографии Лада Жигули

Винтажные классические русские автофары

Варадеро, Куба. 24. Ноябрь 2019: Oldtimer-Oldtimer-Fahrten mit russischen Autos

Lada 2105 zhiguli — Lada 2105 zhiguli сток фото и фото

Lada 2105 Жигули

lada riva — лада жигули сток фото и фото

LADA Riva

4 фон

10 автомобилей, которые Porsche помог создать для других производителей

Ностальгия, которую вы можете попробовать

Это лучшее за 2021 год от Jalopnik, все посты, которые вам понравились больше всего.

Автор

Адам Исмаил

Комментарии (59)

Оповещения

Фото: Audi

Был ли 2021 год замечательным? Не совсем! Но у нас были посты, которые привлекли много внимания. Прогуляйтесь вместе с нами по переулку воспоминаний, вспомнив 2021 год, год, который к этому времени в 2022 году будет казаться намного лучше9. 0865

Пролистайте книги по истории такого старого автопроизводителя, как Porsche, и вы обязательно найдете любопытные творения, скрывающиеся в прошлом. От гоночных автомобилей, созданных для обреченного автоспорта, до неожиданных набегов на новые сегменты, можно с уверенностью сказать, что если вы можете себе это представить, Porsche, вероятно, по крайней мере, думал об этом в какой-то момент за последние 90 лет или около того.

Пожалуй, самые странные Porsche — это те, которые технически не являются Porsche по имени. Мы говорим об автомобилях, разработанных, по крайней мере частично, немецким производителем спортивных автомобилей, но без привычного герба. И, учитывая историю Porsche как инженерно-консалтинговой фирмы, прежде чем создавать собственные автомобили, в истории компании есть гораздо больше примеров этого, чем многие думают. Вот 10 примечательных примеров, от самых знаменитых до самых малоизвестных.

2 / 13

1990-95 Mercedes-Benz 500E

1990-95 Mercedes-Benz 500E

Фото: Mercedes-Benz

Начнем с плаката дитя инженерной мысли в автомобиле не Porsche — ну, за исключением Жука, который казался слишком очевидным, чтобы посвятить ему целую запись.

Начало 90-х было тревожным временем для Porsche, поскольку компания теряла деньги и теряла актуальность. К счастью, Mercedes-Benz стремился соперничать с BMW M5 E34 примерно в то же время, и ему требовалось 911 услуг мейкера для этого.

Перед Porsche была поставлена ​​задача установить 5,0-литровый двигатель V8 от R129 SL на шасси W124 E-Class. Чего Mercedes, возможно, не предвидел, так это всех других аспектов W124, которые нужно было настроить и укрепить, чтобы поддерживать большой двигатель. Пришлось переработать подвеску, расширить переднюю колею для эффективного прохождения поворотов, а все это, в свою очередь, расширило автомобиль. Настолько, что он больше не помещался на производственной линии Mercedes.

Результатом стал почтенный 500E, и компания Porsche начала производить автомобиль самостоятельно, в основном вручную. В общей сложности на заводе Porsche в Цуффенхаузене было выпущено чуть менее 10 500 экземпляров спального седана.

3 / 13

1994-95 Audi RS2 Avant

1994-95 Audi RS2 Avant

Фото: Audi

После того, как Porsche закончил контракт на 500E, он обратился к своим знакомым в Audi опыт в высокопроизводительной версии Audi 80 Avant.

Названный RS2 Avant, Porsche преобразил универсал во всех отношениях. 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Audi 80 получил увеличенный турбонагнетатель и промежуточный охладитель, а также модернизированный радиатор и топливные форсунки. Porsche оборудовал улучшенными тормозами и подвеской и даже одолжил несколько комплектов своих фирменных колес Cup, чтобы завершить внешний вид. Можно сказать, что в конце концов компания проделала достойную работу; в конце концов, RS2 Avant может победить McLaren F1 в рывке со скоростью 30 миль в час.

Честно говоря, я не знаю, что еще сказать о RS2 Avant, учитывая, что почти все, что можно было написать об этой легендарной Audi, уже есть в Интернете. Но чтобы понять, каково это на самом деле управлять одним из этих единорогов, ознакомьтесь с обзором Алекса Гоя, сделанным еще в 2019 году. : Opel

Компания Porsche работала вместе с General Motors над разработкой Zafira «A» первого поколения для Opel (и, следовательно, Vauxhall, Holden и Chevrolet) в 1919 году. 94. Через четыре года на Парижском автосалоне дебютировал минивэн, а еще через год в продажу поступила Zafira.

Да будет известно, что Opel не просто передал готовую Zafira и спросил Porsche: «Эй, ты можешь проверить нашу работу?» Сам Porsche считает это «завершенной разработкой автомобиля», и как только компания получила платформу от Opel, она, как сообщается, проделала оставшуюся часть пути.

Третий ряд сидений Zafira можно было сложить вровень с полом — система под названием Flex 7 была одной из выдающихся особенностей минивэна. Другим было общее качество сборки, за которое автомобиль получил высокие оценки от немецкого органа по оценке продукции TÜV. В 2002 году Zafira считалась бесспорно «лучшим Opel на рынке», после трех лет продажи.

5 / 13

2003-05 Renault Clio V6 Renault Sport «Phase 2»

2003-05 Renault Clio V6 Renault Sport «Phase 2»

Фото: Renault

Я всегда буду поражен тем, что Clio V6 когда-либо был. С 2001 по 2005 год Renault построила более 1000 этих любопытных горячих хэтчбеков, причем 2,9-литровый ES9 V6 от седана Laguna был спрятан там, где вы обычно найдете задние сиденья в обычном Clio. Эта концепция слишком абсурдна и заманчива, чтобы существовать, но она существовала. И Porsche сыграл свою роль в том, чтобы сделать его лучше.

Конечно, в отличие от некоторых других автомобилей в этом списке, Porsche не разрабатывал Clio V6 с нуля и не производил автомобиль на одном из своих заводов. Скорее, Porsche настроил двигатель для модернизированных моделей Phase 2, мощность которых увеличилась с 227 до 252 л.с. Говорят, что это сделало обновленный Clio V6 самым мощным хот-хэтчем в мире после его выпуска.

6 / 13

1976 ВАЗ-Порше 2103

1976 ВАЗ-Порше 2103

Фото: АвтоВАЗ

Вот странный. В середине 70-х председатель правления «Порше» Эрнст Фурманн побеседовал с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым. Они пришли к соглашению, что Porsche улучшит ВАЗ-2103, также известную как Lada 1500, которая сама была производной от Fiat 124. Был построен один модифицированный Porsche 2103, и в конечном итоге советский автопроизводитель отказался запустить предложение в производство.

Тем не менее, Porsche пошел на неприятности, и его исполнение 2103 содержит некоторые интересные изменения. Во-первых, Porsche отказался от обычной хромированной отделки и заменил бамперы 2103 полностью пластиковыми. Не совсем уверен, как это могло повлиять на производительность, хотя я полагаю, что это делает машину немного более немецкой.

Под этой внешностью скрывалась настроенная подвеска и двигатель, модифицированный для лучшей работы с плохим топливом. Интерьер также был перфорирован, с кожаной обивкой и современным рулевым колесом, которое выглядело бы как дома в Porsche 928. 2003 ВАЗ-2108/Lada Samara

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ-2103 не был началом и концом странных отношений Porsche с Lada. Менее чем через десять лет они вместе работали над проектом, который действительно был запущен в производство: Lada Samara, известная внутри компании как ВАЗ-2108 и получившая название Sputnik на внутреннем рынке.

Вклад компании Porsche в создание этого автомобиля не так очевиден, как в прототипе ВАЗ-2103. Компания не скрывает, что работала над «Самарой» — в собственной литературе говорится, что «надежность автомобиля была специально рассчитана на советские дорожные условия». Хотя подробностей мало. Немного в Википедии, приписываемое французскому автомобильному журналу, предполагает, что Порше также работал над головками цилиндров рядных четырехцилиндровых двигателей Самары.

Тем не менее, любое обсуждение работы Porsche над Samara было бы неполным без упоминания Samara T3 — автомобиля для ралли Париж-Дакар, изначально созданного для группы B чемпионата мира по ралли до того, как эти правила были отменены. T3 был оснащен 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Porsche и, что удивительно, той же системой полного привода, что и 9-я модель.59. Он не смог победить Peugeot Ари Ватанена за два года соревнований в 1990 и 1991 годах, но опять же мало кто смог.

8 / 13

2000-03 Subaru Legacy B4 Blitzen

2000-03 Subaru Legacy B4 Blitzen

Фото: Subaru

разработана не самой компанией Porsche, а доработана дочерней компанией Porsche Design. В прошлом Porsche Design модифицировала специальные выпуски ноутбуков, обуви и смартфонов, так что да, мы не говорим здесь об усилиях уровня 500E или RS2 Avant.

Тем не менее, я считаю, что Блитцен заслуживает упоминания по двум причинам. Половина вклада Порше в ВАЗ-2103 ранее была косметической; и, во-вторых, Blitzen — самая крутая версия лучшего Legacy: производительного B4.

Компания Porsche создала обвес, разработала колесные диски, усовершенствовала интерьер и предоставила эксклюзивные варианты окраски этому спортивному седану премиум-класса Subaru. А как насчет раздвоенного заднего крыла? Это была одна из первых вещей, которую вы заметили за рулем Blitzen из камеры погони в Gran Turismo 3: A-Spec , которая на сегодняшний день является единственной гоночной игрой, в которой я могу вспомнить ее появление. -87

Фото: Porsche

Я уверен, что вы могли бы написать книгу о трагедии Porsche 542, прототипа четырехдверного седана, построенного компанией для Studebaker в 1953 году. 120-градусный 3,0-литровый V6: модель с воздушным охлаждением, называемая 542L, и модель с водяным охлаждением, получившая название 542W. Модель 542 имела полностью независимую заднюю подвеску и была на несколько дюймов короче Studebaker Champion.

К сожалению, история гласит, что Studebaker был слишком занят тем, чтобы оставаться на плаву, чтобы по-настоящему уделять все свое безраздельное внимание подаче Porsche. К тому времени, когда это произошло в 1956 году, модель 542 уже отставала от конкурентов. Директор по экспериментальной разработке Studebaker — человек по имени Джон ДеЛориан — раскритиковал резкие вибрации автомобиля и склонность к избыточной поворачиваемости и передал планы. Однако, если вы спросите Porsche, 542 умер «только из-за отсутствия капитала у американского подрядчика».

10 / 13

1984-93 SEAT Ibiza «System Porsche»

1984-93 SEAT Ibiza «System Porsche»

Фото: Seat

Откройте капот Izabiza S at первого поколения крышку двигателя, и вы увидите любопытную этикетку. «Система Порше», — говорится в нем. Seat обратилась к Porsche для разработки рядного четырехцилиндрового двигателя и трансмиссии Ibiza, хотя это были не единственные элементы производства Ibiza, которые были переданы на аутсорсинг. Кузов был разработан Italdesign, а Karmann помогла SEAT оптимизировать производство.

Имейте в виду, что за это время SEAT еще не был куплен Volkswagen, а отношения с Fiat только начали разрываться. Таким образом, партнерство с Porsche было не таким уместным, как могло бы быть, скажем, два десятилетия спустя. Показательный пример: SEAT пришлось заплатить Porsche плату за каждую машину, чтобы напечатать название компании на крышке двигателя Ibiza.

Это контрастирует с тем временем, когда Porsche платили , ​​а не , чтобы поставить свое имя на клапанных крышках двигателя, победившего в чемпионате F1. Этот турбо V6 из 1980-е годы получили название TAG: Techniques d’Avant Gard.

11/13

2006-15 Daewoo Tosca/Chevrolet Epica

2006-15 Daewoo Tosca/Chevrolet Epica

Фото: General Motors

Выражает этот довольно безрассудный седай Subaru Legacy из параллельной вселенной на самом деле был с двигателем Porsche. Daewoo Tosca, продаваемый на других рынках как Chevrolet и Holden Epica, оснащался поперечно установленной рядной шестеркой, разработанной немецким автопроизводителем, доступной в размерах 2,0 и 2,5 литра. Оба могли сочетаться либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Tosca ничем не примечательна, но компактная рядная шестерка с плавным урчанием отличала седан от таких соперников, как Toyota Camry, Ford Mondeo и Hyundai Sonata, которые использовали рядные четырехцилиндровые двигатели и двигатели V6, что было принято в то время. Это делает Tosca каким-то особенным внутри — даже если вы никогда не подозреваете об этом, просто взглянув на нее.

12 / 13

2002-18 Harley-Davidson V-Rod

2002-18 Harley-Davidson V-Rod

Фото: Porsche

Мы заканчиваем это путешествие рассказом о самых неожиданных совместных проектах Porsche с заданием на двухколесном транспорте. На рубеже тысячелетий Harley-Davidson обратился к Porsche с просьбой разработать V-образный твин с двумя верхними распредвалами и водяным охлаждением для своего будущего маслбайка V-Rod.

Сообщается, что конструкция была основана на одном из гоночных двигателей Harley и представляла собой серьезный отход от производителя мотоциклов из-за его жидкостного охлаждения. Как ни странно, это был не первый раз, когда Harley нанимал Porsche для разработки такого двигателя, поскольку Штутгарт незаметно внес свой вклад в заброшенный Harley Project Nova в конце 70-х.

V-Rod был совсем не типичным Harley, хотя его производство продолжалось с 2002 по 2018 год. Porsche с любовью вспоминает о привилегии работать над V-Rod и даже демонстрирует образец мотоцикла на его музей.

13/13

Начало выпуска ВАЗ 2103. Стоимость на рынке

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2103 — более дорогая модификация ВАЗ-2101, и если «копейка» построена на базе Fiat 124, то «тройка» базировалась на концепции Fiat 124 Speciale, люксовой версии итальянского прототип, но, конечно же, с его оригинальными доработками и переделками, которые придавали автомобилю визуальное впечатление, создается более качественная и комфортная машина. Первые образцы были собраны еще в 1972, но серийный выпуск новой модели начался только в 1973 году. С точки зрения эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101 изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс ко всему, он имел ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера было выпущено 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.

Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона. В «Тройке» пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. В автомобиле установлена ​​совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов — с часами, манометром давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне оставались незачищенные участки окрашенного металла, их прятали под пластиковыми накладками. В багажнике использовалась отделка из литьевого пластика. В лучшую сторону отличались и удобные сиденья. Измененные материалы обивки салона также способствовали лучшей шумоизоляции, а салону визуально добавилось более качественное оформление. Широкие подлокотники на дверях и по центру задних сидений обеспечивали пассажирам небывалый для малого комфорт.

Полулитровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или более экономичный 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Тот же двигатель ВАЗ 2103 стал не просто основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений — ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107. С 1974 года Тришка участвовала в различных международных ралли, где ее экипажи не раз занимали призовые места.

Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска сдвоенная, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким пружинам «Тройка» имеет хороший ход подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге вполне комфортное, но малая реакция подачи руля руль снижает информативность на высоких скоростях — это опять фишка всей ВАЗовской «классики»

В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался несколько более современными решениями по сравнению с «копейкой». Например, здесь стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом выпуска Тройки нормой стало и наличие ремней безопасности, правда, пока только передних. А травмобезопасные утопленные дверные ручки изначально предназначались для этой модели, но для унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.

ВАЗ-2103 был более подмигивающим вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших. отечественные автомобили. К сожалению, за 12 лет выпуска машина практически не модернизировалась и к концу выпуска выглядела уже устаревшей. Однако, по большому счету, все последующие образцы «Ваза» были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «Тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автопрома советских времен, среди которых иногда можно встретить вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.

Читать полностью

ВАЗ-2103 «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и выпускался Волжским автозаводом с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103.

Fiat 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — Fiat 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125s. Он был оснащен тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения коснулись в основном внешнего вида машины, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIATA 132. Всего было выпущено 603 877 фиатов модели 125. В Польше 125-й выпускался на заводе FSO. Выпускались модификации с «Седан», «Универсал» и «Пикап». Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который производился под названием polonaise.
Интересная модификация 125-го новозеландского дилера FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель оснащался двумя спаренными карбюраторами 40dhla и 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Степень сжатия была увеличена. В результате мощность двигателя удалось увеличить до 125 л.с.
FIATA 125 спортивной модификации, построенной MORETTI. Эта модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на Fiat Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также компания Vignale, которая сделала модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с выдвинутыми вверх фарами.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 . Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км/ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно существенными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совсем другая. » За 12 лет 1304,89Было выпущено 9 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и динамичной машиной. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей.
Автолюбители со стажем очень тепло отзывались об этом автомобиле. По тем временам он обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных автомобилей. Двигатель все еще производится. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем Famos, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям. Основное отличие – более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивная» панель приборов с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103. остановлен в 1984 году.

Характеристика ВАЗ 2103.

ВАЗ-2103 «Жигули» — Это легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан. «Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — FIAT-124. Серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106. . Изначально тройку планировалось сделать на базе другой фитовской модели — Фиат-125, но так как по требованию советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на основе одного и того же прототипа. Первоначальным «триперным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра, но позже на эту машину стали ставить другие двигатели. За 12 лет 1 304,89Было выпущено 9 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной. А пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103.

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 Разрешал скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными сверстники в классе. Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, изменилась полностью. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря чему «голого» металла в салоне почти не осталось — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей третьих моделей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной.

Технические характеристики VAZ-2103

Спецификации VAZ 2103:
Body Vaz 2103 1,5
Тип: Седан
Номер дверей: 4
Номер сидений: 5
Двигатель Vaz 2103 1,5
Место. объем, куб.см: 1458
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндра: Рядный
Клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Карбюратор
Наличие наддува: нет
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
Крутящий момент, н/м при об/мин: 104 при 3400
Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5
Тип привода: Задний
Тип коробки: Механическая
Количество передач: 4
Шасси ВАЗ 2103 1.5
Подвеска передняя: двухрычажная поперечная
Подвеска задняя: пружинная спиральная
Тормоза передние: барабанные
Тормоза задние: барабанные
Шины стандартные комплектация: 175/70 SR13
Диски, стандартная комплектация:
Рулевое управление ВАЗ 2103 1,5
Тип: Червячный редуктор
Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
Длина, мм: 4116
Ширина, мм: 1611
Высота, мм. : 1440
Колесная база, мм .: 2424
Колеса передние/задние мм.: 1365/1321
Клиренс, мм: 170
Диаметр разворота, м.: 11,2
Снаряженная масса, кг: 965
Допустимая полная масса, кг: 1430
Объем багажник мин. / Макс., л.: 400 / —
Объем топливного бака, л.: 39
Динамические характеристики ВАЗ 2103 1,5
Разгон с места до 100 км/ч, с.: 19
Максимальная скорость, км/ч.: 150
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1,5
Средний расход топлива, л/100 км .:
Город, л/100 км.: 10
Трасса, л/100 км.: 8,4
Тип и марка топлива: бензин АИ-92

Особенности двигателя ВАЗ 2103

Двигатели ВАЗ 2103. И ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Отличия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76,00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра 76,00 мм. Для цилиндра приняты 86,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала Верхняя поверхность блока 215,9мм.
Блок цилиндров Отлит из специального чугуна. Для размера диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
Головки цилиндров 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров. Высота головы — 112,5 мм, Размер камеры сгорания 79х51 мм и 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
Для привода ГДА используется двухрядная шкворневая роликовая цепь 2103-1006040 в количестве 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса клиновой ремень 944 мм в длину. С поперечным сечением.
Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. Он соответствует своим параметрам. коленвал 2103 и обеспечивает ход поршня — 80мм.
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. Ничто на днище поршня отсутствует. Поршень должен быть уплотнен того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстий пальца.
Кольца поршневые Устанавливаются на двигатель с комплектом маркировки — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа подвергают фосфатированию. Кольцо съемное на поршень ВАЗ-2103 Исполняется не хромированное. Кольцо масляное для похудения оснащено пружиной-расширителем. На кольцах ВАЗ рессоры пружинят с переменным шагом и подвергаются шлифовке по торцам и наружному диаметру.
Шатун. Модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун представляет собой крышку шатуна, вместе с которой он обрабатывается. Для исключения ошибок при сборке, на шатуне и шатуне имеются клейма номеров цилиндров, в которые они установлены.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
Возможна установка на двигатель классической системы зажигания или бесконтактной. Для контактной системы зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания В117А. В бесконтактной системе зажигания применяется катушка — 27.3705.

ВАЗ 2103 и Спорт

ВАЗ-2103 Успешно выступал на спортивной арене. В июле 1973 года на Чемпионате РСФСР по шоссейно-кольцевым гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта по автомобилю ВАЗ-2103 Васец Эдуард Пустунович. В 1974 году на ВАЗ-2103 Чемпионами Союза на Сельскохозяйственном рынке стали А. и г. Козриковы. При этом, кроме ралли и шоссейно-кольцевых гонок, ВАЗ «Тройка» выступала в автокроссе.
Успешными были выступления ВАЗ-2103 Не только в соревнованиях всесоюзного значения, но и на международном ралли. Так на первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л.Шувалова — Л.Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А. и г. Козриччиков. Самое значимое спортивное достижение ВАЗ-2103 Шестое место в общем зачете на ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 Используется для раллийных и зарубежных спортсменов.
ВАЗ-2106 пришел на смену ВАЗ-2103 в 1984 году. За последний год производства было выпущено 435 машин ВАЗ-2103, а ВАЗ-2103 различных модификаций выпущено 1 304 899 экземпляров.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Вариант рестайлинга ВАЗ-2103, представленный ф. «Порше» (1976). Не принята, уже готова «Шестерка»

Вот так описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1/1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
«Облицовочные накладки по всей длине кузова на среднюю и нижнюю часть боковины (в том числе на крыльях), измененные по сравнению с моделью «2101» радиатора, кольца решетки на колеса и другие декоративные детали хромированы, решетки авиаторта изготовлены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид.Цвета цветов будут самые разнообразные:белый,бесцветный,светло-серый,серый,светлый синий, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и т. д.
При взгляде на ВАЗ-2103 Сразу бросаются в глаза непосредственные кузова. Более вытянутые переднее и заднее крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, сообщают внешнему виду о стремительности. При этом по габаритам новая модель мало чем отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при ближнем — горят только наружные.
Фаркастеры стали шире, у них двухцветный рассеиватель (оранжевый цвет для индикатора вращения и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворота в виде параллелограмма находятся на передних крыльях и хорошо сочетаются с облицовочными накладками. В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены номерной знак и задние фонари больших размеров, сочетающие в себе указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который будет давать свет, если рычаг коробки передач переведен в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на передних дверях автомобиля. Они загораются при открывании дверей (если наружное освещение включено), предупреждая водителей других машин.
Полностью изменен дизайн салона. Крышка приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он декорирован пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким травмобезопасным козырьком. Новинкой для «Жигулей» стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль за количеством оборотов и позволяет даже необъяснимому водителю легко и безошибочно выбрать момент включения той или иной передачи.
Внутреннее зеркало заднего вида изготовлено из-за повреждений. Его кронштейн соединен с основанием пружинного хомута. При ударе по зеркалу кронштейн отсоединяется от основания и вместе с зеркалом падает. Тогда его можно будет легко установить на место. Если водителю мешает отраженный свет от фары идущей сзади машины, то достаточно рычажком повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
Небольшим изменениям подверглись отопление и вентиляция. Теперь отопитель оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, ведущая к его насосу, находится на полу, и при нажатии на нее одновременно с подачей жидкости в работу вступают дворники. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» могут включаться клавишей, расположенной на панели приборов, и у них есть два режима работы — постоянный и прерывистый.
Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулировкой наклона спинок, которые складываются для образования спальных мест.
Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, иной стала обивка дверей. Изменились ручки окон, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они оценят и улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. На заднем сиденье установлен откидной подлокотник.
Коврики в салон — дароус (вместо резиновых, как у ВАЗ-2101 — авт.), в зоне ног водителя — накладка из черного пластика.
Какой еще ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость (разгон с места до 100 км/час занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать большую скорость (до 150 км/час) при движении по автомагистралям. . Повышенная мощность (с 62 до 75 л.) достигается не форсированием двигателя (обороты, степень сжатия и расход бензина остались прежними), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) за счет большего (на 14 мм) хода поршня. Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменился размер коленчатого вала (радиус кривошипа). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (в дальнейшем карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз менялся. Так, в 1974 г. производились мелкие доработки, в 1976 г. добавлялось винтовое качество смеси, а с 1980 г. машина была оснащена карбюраторами Озон — авт.) И более длинная цепь привода газораспределительного механизма, осталась прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями. Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива на холостой ход при выключении зажигания. Обеспечивает мгновенную остановку горячего двигателя.
В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было увеличить юрисдикцию шума выхлопных газов. Новая система Выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 при более приятном звучании. Таким образом, в сочетании с хорошо проработанной шумоизоляцией кузова и тщательной отделкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
Конечно, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение массы и скорости автомобиля привело к повышению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (спереди дисковые, а сзади — барабанные с регулятором давления, не позволяющим тормозить) и так хорошо показали себя в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при езде по городу с многочисленными остановками у перекрестка) не вызовет усталости водителя. Еще одно изменение. В задние тормоза внедрено устройство автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь отпадает необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Эти шины радиального типа кордной нити располагаются в плоскостях, проходящих через ось колеса (в обычных шинах нити расположены диагонально, то есть под углом к ​​плоскостям, проходящим через ось шины. ВАЗ- Шины 2103 более эластичны, кожух хорошо закаливается.Неровности дороги.Лучше приспособлены к длительной езде на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями.»

ВАЗ 2103 модификации

Серийный
ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, малосекторный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л. с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левостороннее движение.
ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг., экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Неперемещенный
ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила модернизированную версию ВАЗ-2103, лишенную всех хромированных деталей. Модернизация не была принята.
ВАЗ-2103 Фаэтон изготовлен для участия в парадах заводской группой автосцены «Авторадео».
ВАЗ-2103 Трехосный Faeton изготовлен для участия в парадах заводской группой автоавтомобилестроителей «Авторадео». У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кино

Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
«Невероятные приключения итальянцев в России»
«Ирония судьбы»
«Москва слезам не верит»
«Каресет Марии Медичи»
«Ваши права? »
«Карусель»
«Тонкий пирог»
«Свалки на дорогах»
«Крысы или Ночная мафия»
«Отечественная комедия»
«Город грехов»
«Высоцкий. Спасибо, что живой»

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной промышленности

Масштабная модель ВАЗ-2103 Ярко-зеленый цвет в масштабе 1:43 в 2009 г. был издан в рамках проекта «Автомолодежда СССР» от издательства «Деагостини», 12.05.2009 г. под номером 7. До этого, модель ВАЗ-2103 публиковалась в «обычной» серии IST (№ IST018) Также в журнальной серии Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый). В городе Куйбышеве на заводе на экране была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 Выпущена мелкосерийными партиями в ателье AS Scale Model в Воронеже.

Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовался для похищения жертв известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков, последователей, потом предлагал им совершить ограбление, за что и был заказан залезть в багажник («для конспирации»), после чего я отправился в свой гараж, где совершил преступление.

Закрыть

(5 посадочных мест)

Именно такие готовые решения, уже представленные в производстве решения были представлены советской делегации при подписании Договора по проекту Волжского автомобильного завода, который предусматривал, что Фиат предоставит вместе с техническим заданием завода полную документацию на два вагона: №1 («Норма») и №2 («Люкс»).

Первоначально это предложение было сделано советской стороне; Однако по мере более детальной работы над проектом очень быстро выяснилось, что несмотря на внешнее сходство 124-й и 125-й моделей «ФИАТА» по ​​сути были принципиально разными автомобилями, минимально унифицированными между собой. Например, «125» по геометрическим размерам превосходил «124». При этом «124» имел нижний мотор с тентовым приводом клапанов объемом 1200 см³, а «125» — двигатель с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. , объемом 1600 см³ и вместимостью 90 литров. из. Шасси также было принципиально другим, так как «125» выполнялась на базе устаревшей модели Fiat 1500 разработки конца 1950-х годов, в частности, имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требовательную разработки в СССР производились пружины нужного типа, достаточно сложные и «капризные».

Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее не устраивает. Требовалось обеспечить максимальную — до 80% — унификацию автомобилей №1 и №2, а также внедрить над двигателем на автомобиле №1 верхнее расположение двигателя. Однако со стороны Фиата такие требования выполнялись отчаянное сопротивление, особенно касающееся внесения изменений в двигатель. Дело в том, что 1,2-литровый Upper Motor на Fiat уже имеется, но как перспективная разработка даже еще не прошла полноценных испытаний на надежность и долговечность, и по понятным причинам поделиться своими прототипами с компания по желанию не горит . Однако в ходе дальнейших переговоров был достигнут консенсус: совместно с советской стороной велись конвективные работы над 1,2-литровым Верхним мотором. На собственной базе создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля № 2.

Следует отметить, что двигатель автомобиля №1 (1200 см³), созданный таким образом, остался в определенной мере неудачным даже на этапе серийного выпуска, так как характеризовался относительно быстрым износом распределительного вала ( 90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), в основном по конструктивным причинам (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и только во второй очереди — низкое качество имеющихся смазочных материалов . На автомобилях Fiat эта версия двигателя не использовалась.

Что касается самого автомобиля №2, то было принято решение в целом сохранить внешнее оформление как и у модели «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №1.

Приемлемый вариант было использование «ФИАТА» варианта модели «124» с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, который в то время находился в стадии разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а конечный результат — Fiat 124S, пошедший в серию в 1968 и появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 — если внешне они не копировали друг друга, то полностью себя задавили.

Таким образом, фактически Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), и оба они были различными вариантами одной и той же модели, и разработка их велась параллельно и совместно , хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в контексте строительства нового завода и сложившейся необходимости первоочередной разработки автомобиля №1, «нормы», как более массовые и необходимые для первичного развития технологии.

Внешний вид и конструкция модели «124» были переработаны, а дизайнерам удалось максимально сблизить экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление осязаемого более качественный автомобиль, а так же сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортнее. Более того, часто отмечается, что вариант внешнего оформления, разработанный для советской версии, выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Первые 518 экземпляров ВАЗ-2103 были выпущены в 1972 году. Кроме того, сверх плана было выпущено примерно 1350 автомобилей под индексом 2103В (в — «временный»), которые из-за проблем с комплектацией получили интерьер украшения (и хотя бы часть их колес) от ВАЗ-2101. Машины этой серии в розничную продажу не поступали, а продавались работникам самого ВАЗа и реферальных заводов.

Параллельно с дизайном седана ВАЗ-2103 разрабатывался вариант станции с улучшенным дизайном по образу «Трейц» — ВАЗ-2104. Однако в связи с утилизацией универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 было изготовлено три образца «Люкс-Универсал», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве развозного автомобиля. Индекс, присвоенный много лет спустя серийному универсалу на базе ВАЗ-2105, полностью изменился. На полу появились ковры из толстой ткани, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые подкладки, благодаря чему практически не было «голого» металла в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксового» варианта также имел отличную отделку из литого пластика. В игровой и сувенирной индустрии На заводе на экране была выпущена игрушка ВАЗ-2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ-2103 в масштабе 1:43 В наличии мелкими партиями в ателье масштабных моделей АС в Воронеже.

Серийный выпуск «Жигулей» третьей модели начался в 1972 году, так как основой автомобиля по аналогии с предшественником ВАЗ-2101 стал итальянский по заказу ФИ АТ-124. Более того, при подписании контракта с итальянцами было оговорено, что FIAT предоставит кроме технической документации две комплектации автомобиля — норма и люкс. Fiat, в свою очередь, предоставил готовые решения — для «нормы» это был FIAT-124 (на базе ВАЗ-2101), а для «Люкса» Fiat-125. Однако из-за неурядиц в производстве выбор СССР пал на первую версию итальянского автомобиля с улучшенной конструкцией (Fiat 124 Special), причем не в готовом виде, а на базе своих наработок.

О двух проектах — «Копейка» на базе Fiat 124 и Тройка на итальянской базе с усовершенствованным исполнением Fiat 124 СПЕЦИАЛИСТЫ Волжского автомобильного завода говорят одновременно. И если ВАЗ-2101 был измененной копией итальянца, то от ВАЗ-2103 все было иначе, даже несмотря на то, что его прототип был запущен в серию на 4 года раньше. А то, что автомобили были похожи внешне, так это потому, что они строятся под взаимным влиянием. В результате оба автомобиля FIAT 124 SPECIAL и ВАЗ-2103 представляли собой различные варианты своего предшественника Fiat 124.

Первые временные экземпляры под индексом ВАЗ-2103В сошли с конвейера автозавода в 1972 году. Индекс «В» как раз и означал «временный». Почему это временно? Да потому, что они были выпущены с точно таким же салоном, как и предыдущая модель ВАЗ-2101, с точно такой же панелью приборов и сиденьями. Отличия заключались лишь в том, что у «Тройки» было не две, а сразу четыре фары.

Полноценный серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2103, без временного индекса, начался в 1973 году. За годы выпуска этой модели было выпущено до 1984, машина показала себя как надежная, экономичная и комфортная. За 12 лет было выпущено более 1 миллиона 300 тысяч экземпляров «Тройки» различных модификаций, включая универсальные кузова, кабриолет и даже трехосный кабриолет. В 1984 году седан ВАЗ-2103 сняли с производства, передав эстафету более совершенному по меркам тех лет автомобилю ВАЗ-2106.

Дизайн и дизайн

По современным меркам изменения, которые превратили «Тройку» по сравнению с ВАЗ-2101, просто забавны, однако на тот момент они казались действительно впечатляющими — салон стал более совместимым, расстояние до потолка был выше на 1,5 сантиметра, а панель приборов по меркам тех времен выглядела спортивно — на ней появились часы и тахометр, нелепо, но факт.

ВАЗ-2103 с натуральным названием «Тройка», хоть и отличались от «копейки», но недостатки у них были те же — мелкий блеск, да к тому же без подсветки, приглушенный свет в салоне, сиденья не есть подголовники, проблемы с багажником, т.к. из-за его высокой задней стенки были трудности с погрузкой-разгрузкой. Про ножной насос стекловода и говорить не стоит, его заменили только в 1980 году.

В качестве силового агрегата ВАЗ-2103 получил новый двигатель мощностью 77 л.с. Но были модификации с двигателями мощностью 69и даже 64 лошадиные силы. Базовый двигатель «Тройка» смогла разогнать машину до скорости 100 километров в час за 16 секунд, это был рекорд для массовых советских автомобилей тех лет. Кроме того, ВАЗ-2103 уже в то время получил вакуумный усилитель тормозов

Модификации

ВАЗ-21031

Ограниченная опытная партия автомобилей с более мощным двигателем объемом 1,6 л. Позже переименована в ВАЗ-2106.

ВАЗ-21033.0151

Модификация с меньшим объемом двигателя по сравнению с базовой моделью, который составлял 1,3 литра, при этом мощность составляла 70 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч также увеличено до 21 секунды. Расход топлива составлял 9,2 литра на 100 километров пути в смешанном цикле, а максимальная скорость равнялась 143 км/ч.

ВАЗ-21035

Самая маленькая модификация с двигателем 1,2 л. Несмотря на то, что объем двигателя был уменьшен, расход топлива был выше, чем у модели ВАЗ-21033 и составлял 9.3 литра на 100 км пути. Максимальная скорость 140 км/ч.

ВАЗ-2103 «Универсал»

Данная модель «Жигулей» в серию не пошла, всего было разработано 3 экземпляра. Это действительно редкая машина.

VAZ-2103 «Кабриолет»

VAZ-2103 «Кабриолет» с колесной формулой 6×2

ERHERE DEVELOPMES «AUTORADEOE» AUTORADEOE «AUTORADEOE». ведущий мост, который отличался оформлением передней части (в стиле ВАЗ-2105), задний бампер был снабжен подножкой, а в салоне сиденья располагались в 3 ряда.

Правительство СССР Долго и тщательно выбирало и анализировало место строительства нового автомобильного завода. Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем по Волге на ее левом берегу в 70 км выше по течению от Самары). Город впоследствии был проведен в Тольятти .
Между СССР и Fiat была договоренность, по которой итальянцы сойдутся и полностью оборудуют завод для выпуска легковых автомобилей. Окончательный контракт был подписан 15 августа 19 г.66. По этому контракту итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

«Норма»-Седан VAZ-2101

Фото VAZ-2101 Седан

«Universal»-VAZ-2102

Фото VAZ-2102 Universal

«Люкс»-Седан VAZ-2003

VAZ VAZ VAZ VAZ VAZ. -2103 Люкс Седан

фото ВАЗ-2103 Люкс

ВАЗ-2103 «Люкс» . Исторические фотографии Особенности.
Год выпуска 1972 — 1984

ВАЗ-2103 Люкс «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

фото Fiat-124 Special 1968

ВАЗ-2103, и те и другие были различными вариантами одной модели, и разработка велась параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта и опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в контексте конструкции нового завода и сложившейся потребности в первоочередном освоении автомобиля № 1, «нормы», как более массовой и необходимой для первоочередного освоения техники.
Внешний вид и дизайн модели «124» были переработаны, а дизайнерам удалось максимально сблизить экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройке» визуальное впечатление осязаемого. качественного автомобиля, а также сделать салон несколько просторнее и значительно комфортнее. Вариант оформления экстерьера, разработанный для советского автомобиля, выглядел гармонично и в целом сильнее и даже несколько современнее, чем дизайн, использованный итальянцами на Fiat 124S (S-SPECIAL).

фото ВАЗ-2103

фото ВАЗ-2103 Сзади

Формально разработка ВАЗ-2103 пришлась на 1972 год, но фактически полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — и первых 1500 автомобили, выпущенные в 4 квартале 1972 г. , комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «тройных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (в — » временный»). В розничную продажу они не пошли, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и посадочных заводов.
Параллельно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывался вариант станции с улучшенным дизайном по образу «Трейца» — ВАЗ-2104. Однако в связи с утилизацией универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-доставщика.

фото ВАЗ-2103 Универсал

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс

фотография Двигатель ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А у вас мотор ВАЗ-2103 стал основой для создания двигателя 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и ведущему приводу.
Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Он выполнялся по традиционной для традиционной семьи схеме:
— 4-х цилиндровый с рядным расположением;
— 8 клапанов;
— Верхнее расположение распределительного вала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «Тройка» с различными двигателями. В частности, на малолитражку 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. LADA 1500S Автомат — Экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На него устанавливался 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще один экспортный вариант – 21035. На эту модификацию устанавливался 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с АКПП. Экспортное название Lada cars 1500S Автомат, выпущено 100 шт.
На этой модели использовался 3-диапазонный «автомат» 3L30 (Th280) производства General Motors (делался во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Такие коробки передач были достаточно распространены на европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время выпускались Fiat 124/13/13/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette. , Rover Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и ряд других машин с продольным расположением двигателя и задним приводом.
На АвтоВазе АвтоВАЗ не ставил. Этим занимались импортеры/дилеры советских автомобилей в странах Западной Европы. В данном случае голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033. оснащен силовым агрегатом, заимствованным у 21011. Объем этого двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

В начале 80-х годов был создан новый, на этот раз трехосный, фаэтон на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6 х 2 с той же целью — для участия в парадах. В отличие от предыдущей фатеке, машина имела три ряда сидений общей вместимостью 8 человек и дополнительную подставку для ног сзади для перевозки стоя. Фары и бампера использованы от ВАЗ-2105.