Содержание
Мотоцикл ИЖ Юпитер-6: история, фото
В советское время ИЖ «Юпитер-6» считался одною из самых качественных моделей двухколесного транспорта. Все предыдущие варианты имели свои недостатки. Шестой «Юпитер» объединил в себе многие хорошие качества предыдущих мотоциклов и обрел что-то новое, поэтому его можно спокойно назвать лучшим продуктом Ижевского завода.
Но для нашего времени ИЖ «Юпитер-6» можно назвать раритетным. Ведь со дня его выпуска прошло больше 30 лет. Его не так часто можно увидеть на дорогах, а найти новый байк или экземпляр с маленьким пробегом довольно трудно.
Краткая характеристика ИЖ «Юпитера-6»
Шестерку, как и другие модели этого ряда, относят к мотоциклам так называемого среднего класса. Это значит, что он, в основном, предназначен для поездок по дорогам с твердым покрытием. Вездеходом ИЖ «Юпитер-6» назвать сложно. Хотя стоит отметить его неплохую проходимость по грязи. Это обусловлено его небольшой массой.
Также стоит отметить, что существовало две заводские вариации этого байка. Первая – привычная всем двухколесная, вторая – с коляской. Весит такой дополнительный агрегат почти под 100 килограмм. А это значит, что с ним многие технические характеристики, такие как скорость, расход топлива и так далее, ухудшались. Может быть именно поэтому вторая модификация встречается реже.
Внешний вид
ИЖ «Юпитер-6» имеет классический дизайн. Черное удлиненное седло, красный корпус. Иногда цвета варьировались от желтого до голубого. Стоит выделить обилие хромированных деталей. Шестерка может похвастаться красивыми блестящими выхлопными трубами. Иногда на модель ставили дополнительную защитную раму, которую тоже покрывали хромом. В целом внешний вид байка приемлем: строгий, без излишеств, а что же еще можно сказать про дизайн, полностью скопированный с чешской Явы.
Заводские нововведения
ИЖ «Юпитер-6» может похвастаться своими техническими усовершенствованиями. Очень хорошо на нем заиграло новое жидкостное охлаждение. Когда в сорокоградусную жару воздушные собратья глохнут, этот мотоцикл спокойно едет и не знает никаких проблем. Также не стоит забывать об улучшенной системе бесконтактного зажигания с электростартером. Теперь она не так часто ломается. Кик-стартер, конечно, тоже присутствует, но это больше как запасной вариант, нежели альтернатива.
Еще одним плюсом является изменение в креплении выхлопной системы. В шестом «Юпитере» оно фланцевое, что убрало проблему люфта трубы на высоких скоростях. Была добавлена новая функция аварийного запуска, которая очень спасает при разряженном аккумуляторе.
ИЖ «Юпитер-6» характеристики
Главной частью каждого мотоцикла является его силовая часть. У «Юпитера» с этим все в порядке. Двигатель ИЖ «Юпитер-6» работает в двухтактном режиме. Общий объем его двух цилиндров составляет 347 кубических сантиметров. Система смазки, к сожалению, неразделенная. А это значит, что после каждой заправки в бензобак помимо топлива нужно добавлять масло. Максимальная мощность мотора составляет 25 лошадиных сил, а крутящий момент 35 Н*м.
Расход топлива, а именно А-92, на сто километров при скорости в 60 км/ч составляет четыре литра. Но это на трассе. В городском режиме при тех же оборотах он возрастает до семи литров. Предельная скорость данного байка – 125 км/ч. Но на самом деле это не предел. Есть масса способов увеличить этот порог. Самый простой из них – это заменить звездочки. На главную поставить деталь с большим количеством зубцов, а на ведомую – с меньшим.
ИЖ «Юпитер-6» оборудован старыми барабанными тормозами. Но они нормально справляются со своей задачей. При желании на этот мотоцикл можно поставить и дисковые тормоза. «Юпитер» можно считать компактным байком. Некоторые умельцы даже умудряются отправлять его (в разобранном виде) по почте. В высоту он достигает 120 см, а в длину всего 220.
Вечное соревнование
ИЖ «Юпитер-6» постоянно конкурировал со своим собратом по заводу ИЖ Планетой-6. Споры о том, кто из них лучше, ведутся и по сей день, хоть ни один, ни второй, больше не выпускается. И правда, этот вопрос довольно сложный, ведь у каждого есть характерные плюсы и минусы. Например, «Юпитер» всегда славился своими высокими показателями ходовой части. Он ездит плавно, медленно набирает скорость. На стометровке с легкостью обгонит Планету и любой другой отечественный байк.
Планета же выезжает на своей надежности. В плане долговечности ей нет равных. Также она имеет относительно простую конструкцию мотора и коробки передач. Это при поломках облегчает ремонт во много раз. Не нужно забывать и про минусы. ИЖ «Юпитер-6», как и его предшественники, имеет много проблем с электроникой. Поэтому стоит следить именно за этим блоком. ИЖ Планета-6 имеет плохую амортизацию. Часто при высоких оборотах можно почувствовать дрожь в сиденье, что ухудшает ощущения от поездки.
Не в обиду владельцам «Планет», но «Юпитер» на общем фоне выглядит лучше. Ведь один из главных критериев любого транспортного средства – это качество езды. И в «Юпитере» оно лучше.
Двигатель иж юпитер 6 с водяным охлаждением в Пятигорске: 36-товаров: бесплатная доставка, скидка-42% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Пятигорск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Торговля и склад
Торговля и склад
Все категории
ВходИзбранное
Двигатель иж юпитер 6 с водяным охлаждением
Набор сальников Иж Юпитер 5 двигателя — арт. сальникиижюпитер Тип: двигатель, Марка мотоцикла: Иж,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Головка цилиндра на мотоцикл Иж Юпитер 3/4 Тип: головка цилиндра, Марка мотоцикла: Иж, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Головка цилиндра на мотоцикл Иж Юпитер 5 Тип: головка цилиндра, Марка мотоцикла: Иж, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор прокладок двигателя на мотоцикл Иж Юпитер 5 полный Марка мотоцикла: Иж, Тип автотехники:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Поршневая (ЦПГ) ИЖ юпитер 5 (Ø62) Марка мотоцикла: Иж, Ширина: 1574.8мм
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор прокладок двигателя на мотоцикл Иж Юпитер 4 полный Марка мотоцикла: Иж, Тип автотехники:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор винтов на двигатель ИЖ Юпитер Тип: двигатель, Марка мотоцикла: Иж
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Карбюратор К65Д (мотоцикл «Иж—Юпитер 5″) Пекар Производитель: PEKAR, Марка мотоцикла: Иж, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор сальников Иж Юпитер 5 двигателя — арт. сальникиижюпитер Тип: двигатель, Марка мотоцикла: Иж,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Цилиндро-поршневая группа с поршнями (Россия) (реставр.) для мотоцикла ИЖ Юпитер-5 Тип: цилиндр,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
HYUNDAI-KIA 310424 Подушка двигателя/КПП HYUNDAI/KIA 0K2N339070 KIA Spectra М/Т ИЖ №4 задн прав
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Защита картера Шериф для ИЖ 2126 ОДА жигулевский двигатель (1997 — 2004) сталь
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Книга Иж, Москвич- 2125, 2715,412,427 с двигателем 1.5 л. Эксплуатация. Обслуживание. Р…
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Книга Иж, Москвич- 2125, 2715,412,427 с двигателем 1.5 л. Эксплуатация. Обслуживание. Р. ..
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
HYUNDAI-KIA 219755 Подушка двигателя/КПП HYUNDAI/KIA 0K2N139050 Spectra 1.6 Иж №2 пер лев
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Генератор Иж Планета 6В хорошая реставрация Россия с гарантией
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Иж Планета Спорт
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор Вентилятора Отопления Ваз 2108-2115, Иж-2126 Kraft арт. KT104502 Производитель: KRAFT
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Прокладки двигателя М-412,2140,Иж паронит 15шт Тип: прокладка двигателя, Производитель: Noname,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор сальников Иж Планета 5 двигателя — арт. сальникиижпланета
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Сальник колпачок гайки вторичного вала на мотоцикл Иж Тип: сальник, Марка мотоцикла: Иж, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
PEKAR 2363730000 Электродвигатель отопителя ГАЗ 52, 53, 3307, УАЗ 2206, 3151, ИЖ 2125, 412, ЗИЛ… / 12В, 25Вт пекар
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Электродвигатели отопителя СОАТЭ Электродвигатель отопителя ГАЗ 52, 53, 3307, УАЗ 2206, 3151, ИЖ 2125, 412, ЗИЛ… / 12В, 25Вт СОАТЭ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Набор сальников Иж Планета 5 двигателя — арт. сальникиижпланета Тип: двигатель, Тип автотехники:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Карбюратор К65Д Юпитер фирменный RUILI (OEM упаковка) Тип: карбюратор, Производитель: Oem
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
TEHNO-ZONA.RU / Набор сальников Иж Планета 5, TEHNO-ZONA.RU
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Автоодеяло Автотепло для ИЖ 2141, Утеплитель двигателя №11 1550×900 мм Производитель: АВТОТЕПЛО,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Двигатель ИЖ Юпитер
Двигатель ИЖ Юпитер
Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56.
Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту.
Каковы конструктивные особенности нового двигателя?
По сравнению с ранее выпускавшимися двигателями такого класса он «короткоходен», то есть у него уменьшено отношение величины хода поршня (58 мм) к диаметру цилиндра (61,75 мм). Благодаря этому удалось повысить мощность путем увеличения максимального числа оборотов при меньших средних скоростях поршня. Вот характерный пример. Если на режиме максимальной мощности у двигателя ИЖ-56 при 4300 об/мин средняя скорость поршня равна 12,2 м/сек, то у ИЖ Юпитер при 5100 об/мин. она составляет 9,85 м/сек. Такое уменьшение позволило снизить износ поршней и цилиндров, сократить потери на трение и т. д.
Благотворно сказалось на улучшении мощностных и экономических показателей повышение степени сжатия до 6,7— 7,0. Это стало возможным также благодаря меньшему диаметру цилиндра. В результате возросло среднее эффективное давление и снизился расход топлива.
На двигателе ИЖ Юпитер установлен пластмассовый контактно-масляный воздушный фильтр, обеспечивающий хорошую очистку воздуха от пыли, а следовательно, увеличение срока службы цилиндров, поршней и поршневых колец. Он, кроме того, является хорошим глушителем шума впуска. Меньший шум при работе, более легкий и быстрый запуск двигателя ИЖ Юпитер повышают эксплуатационные качества мотоцикла.
Поперечный разрез двигателя ИЖ Юпитер показан на рисунке. Остановимся на тех его узлах и деталях, которые отличаются по конструкции от соответствующих узлов и деталей ИЖ-56.
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава. Наличие большого числа ребер обеспечивает достаточную поверхность охлаждения. Свеча зажигания находится в ее центральной части. Прокладка между головкой и цилиндром не ставится.
Цилиндр состоит из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее гильзы из перлитного чугуна. Рубашка, имеющая развитую ребристую поверхность, выполнена методом литья под давлением. На зеркале цилиндра расположено одно выпускное, четыре перепускных и одно впускное окно. Два продувочных канала обеспечивают выход рабочей смеси под углом 45°, а два других — под углом 30°.
Завод изготовляет три группы цилиндров, отличающихся по внутреннему диаметру на 0,01 мм. Номер группы указан на верхней наружной части выпускного патрубка цилиндра. Последний не имеет заглушек в продувочных каналах. Между цилиндром и картером установлена уплотняющая прокладка. Впускной патрубок общий для обоих цилиндров.
Поршень сделан из алюминиевого сплава КС-740 с высоким содержанием кремния (от 16 до 22 процентов), что обеспечивает низкий коэффициент линейного расширения. Благодаря этому сохраняются постоянными тепловые зазоры между цилиндром и поршнем при разных режимах работы двигателя.
Поршневых компрессионных чугунных кольца два. Зазор в канавках между поршнем и кольцом колеблет от 0,075 до 0,102 мм. В зависимости от размеров поршни разбиваются также на три группы, в соответствии с которыми они подбираются к цилиндрам.
Для лучшего отвода тепла из зоны колец стенки поршня против канавок утолщены. Это позволяет снизить температуру в зоне канавок и почти исключает пригорание и закоксовывание колец. На ИЖ Юпитер можно использовать поршни двигателей мотоциклов «Ковровец-175».
Пустотелый поршневой палец диаметром 14 мм выполнен из стали 15Х. Посадка его в бобышках поршня при работе двигателя плавающая, осевое перемещение ограничивается двумя стопорными кольцами.
Конструкция шатуна обеспечивает его долговечность. Он штампуется из стали 12ХН2, имеет двутавровое сечение. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца служат два отверстия диаметром 6 мм. Подшипник нижней головки шатуна состоит из 32 роликов размером 4X6 мм, расположенных в латунном сепараторе.
Коленчатый вал представляет собой два отдельных вала, соединенных друг с другом выносным маховиком. Взаимное расположение их определяется с помощью шпонок на полуосях. При сборке выносной маховик — стальной диск с разрезом — стягивается болтом. Вал каждого цилиндра неразборный и имеет две стальные щеки с полуосями. Полуоси соединены между собой запрессованным в них пальцем кривошипа.
Коленчатый вал вращается в четырех шариковых подшипниках, из которых три — серии 205, а один, со стороны ведущей моторной звездочки, — серии 304. Подшипники серии 205 смазываются из кривошипной камеры через отверстия в картере, а подшипник серии 304— маслом непосредственно из коробки пере да .
Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений посредством стопорных колец в картере двигателя. На правом конце коленчатого вала закреплен генератор Г-36М2, на левом — ведущая моторная звездочка.
Крутящий момент двигателя от коленчатого вала к ведущему барабану сцепления передается с помощью двухрядной втулочной цепи. Передаточное отношение моторной передачи равно 2,57.
Шатунно-кривошипный механизм и все остальные агрегаты и узлы двигателя, коробка передач расположены в алюминиевом картере, состоящем из двух половинок, с разъемом по продольной оси. При сборке обе половины фиксируются установочными втулками и скрепляются винтами. Со стороны выносного маховика к каждой половине винтами прикреплены алюминиевые крышки кривошипной камеры. Для уплотнения между ними ставятся резиновые кольца
К левой половине картера крепится крышка сцепления, имеющая люк. Через него при необходимости можно поджимать пружины сцепления, а также заливать масло в коробку передач. К правой половине картера крепится крышка генератора, в которой также имеется люк. Через него открывается доступ к генератору для регулировок.
Конструкция сцепления в основном такая же, как на мотоцикле ИЖ-56. Отличие заключается в том, что наружный ведущий барабан устанавливается на шариковом подшипнике. Это позволяет уменьшить его люфт и перекосы при работе, повысить надежность и срок службы ведущих дисков сцепления.
На мотоцикле «ИЖ Юпитер» применено автоматическое устройство для выключения сцепления. На конце вала механизма переключения закреплен кулачок автомата, имеющий два скоса, по которым двигается рычаг, расположенный на кронштейне (он крепится к правой крышке картера). При нажатии на педаль вал механизма переключения вращается вместе с кулачком автомата и благодаря имеющимся скосам приводит в движение рычаг. Последний нажимает на толкатель: происходит выключение сцепления и далее — включение соответствующей передачи.
Включать сцепление можно рычагом, расположенным на руле, как на ИЖ-56, или педалью переключения передач.
Большие удобства создает и двуплечий рычаг, позволяющий переключать передачи и носком, и пяткой ноги.
Коробка передач имеет следующие передаточные числа: I передачи — 3,17, II — 1,71, III — 1,26, IV — 1,0.
Коробки передач ИЖ-56 и ИЖ Юпитер по конструкции одинаковы, различаются они лишь механизмом переключения. После того как сцепление выключено, при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер сектор, закрепленный на валу механизма, с помощью анкера приводит во вращение червячный вал. На последнем имеются фигурные пазы, в которые входят выступы вилок переключения. При вращении червячного вала происходит осевое перемещение вилок. Они перемещают шестерни. В результате включается или выключается соответствующая передача.
Двигатель ИЖ Юпитер снабжен карбюратором К-28Ж, имеющим главный топливный жиклер производительностью 270 см3/мин. Опережение зажигания устанавливается в пределах 2,2—2,6 мм до ВМТ. Двигатель крепится на раме мотоцикла в трех точках, двух — спереди и одной — сзади.
Мотоцикл ИЖ Юпитер выпускается с боковым прицепом, но может эксплуатироваться и без него. В первом случае на вторичном валу двигателя должна быть установлена звездочка с 16, а во втором — с 18 зубьями.
Многие детали и узлы двигателей ИЖ Юпитер и ИЖ-56, например вторичный вал, ведущие и ведомые диски сцепления, некоторые шестерни коробки передач, пусковой механизм, унифицированы. Это очень удобно в эксплуатации.
Таковы основные конструктивные особенности двигателя ИЖ Юпитер. Уходу за ним и эксплуатации будет посвящена статья в одном из очередных номеров журнала.
В. АБРАМЯН,
инженер, общественный корреспондент журнала «За рулем» на Ижевском машиностроительном заводе.
Блок цилиндра двигателя с коробкой передач:
1 — свеча зажигания; 2, 21 — головка цилиндра; 3, 22 — цилиндры; 4 — выпускное окно; 5 — поршень; 6 — поршневое кольцо; 7 — перепускной канал; 8 — поршневой палец; 9 — шатун; 10 — левая половина картера; 11 — ведущая звездочка; 12 — левая полуось коленчатого вала; 13 — пружина сцепления; 14 — регулировочный винт; 15 — нажимной диск сцепления; 16 — педаль переключения передач; 17 — педаль пускового механизма; 18 — диски сцепления; 19 — вилка переключения передач; 20 — правая половина картера; 23 — маховик; 24 — крышка кривошипной камеры; 25 — генератор; 26 — кулачок прерывателя; 27—28 — шестерни коробки передач; 29 — кулачок автомата выключения сцепления.
От редакции
Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер по своим техническим характеристикам действительно превосходит все прежние двигатели марки «ИЖ». Об этом пишут в редакцию многие мотолюбители. Однако, давая в целом положительную оценку новой конструкции, они сообщают об отдельных ее недостатках, а также о фактах нарушения технологии изготовления двигателей.
В связи с этим редакция обратилась к директору завода, изготовляющего двигатели ИЖ Юпитер, с просьбой ответить читателям и рассказать, что делается для улучшения качества новых двигателей. Ниже приводится его ответ.
«Поступающие на завод и в редакцию жалобы потребителей относятся в основном к двигателям, выпущенным в начале освоения производства новой модели.
Сейчас завод провел ряд организационных и технических мероприятий, направленных на совершенствование технологии и повышение культуры производства. Кроме того, ведется постоянная работа по улучшению эксплуатационных качеств двигателя, в частности внедрен сепаратор на нижней головке шатуна; скользящий подшипник наружного барабана муфты сцепления заменен шариковым. Для улучшения герметичности кривошипных ер введено резиновое уплотнение. Внесены также изменения в устройство прерывателя, благодаря чему устранен такой дефект, как самопроизвольное «сбивание» зажигания. Улучшена конструкция включателя лампы нейтральной передачи.
За последнее время число рекламаций резко сократилось, что свидетельствует об эффективности принятых нами мер.
1963N02P20-21
Статья Двигатель ИЖ Юпитер Двигатель ИЖ Юпитер Сравнительно … на БАЗАМОТО
Двигатель ИЖ Юпитер
Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56.
Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту.
Каковы конструктивные особенности нового двигателя?
По сравнению с ранее выпускавшимися двигателями такого класса он «короткоходен», то есть у него уменьшено отношение величины хода поршня (58 мм) к диаметру цилиндра (61,75 мм). Благодаря этому удалось повысить мощность путем увеличения максимального числа оборотов при меньших средних скоростях поршня. Вот характерный пример. Если на режиме максимальной мощности у двигателя ИЖ-56 при 4300 об/мин средняя скорость поршня равна 12,2 м/сек, то у ИЖ Юпитер при 5100 об/мин. она составляет 9,85 м/сек. Такое уменьшение позволило снизить износ поршней и цилиндров, сократить потери на трение и т. д.
Благотворно сказалось на улучшении мощностных и экономических показателей повышение степени сжатия до 6,7— 7,0. Это стало возможным также благодаря меньшему диаметру цилиндра. В результате возросло среднее эффективное давление и снизился расход топлива.
На двигателе ИЖ Юпитер установлен пластмассовый контактно-масляный воздушный фильтр, обеспечивающий хорошую очистку воздуха от пыли, а следовательно, увеличение срока службы цилиндров, поршней и поршневых колец. Он, кроме того, является хорошим глушителем шума впуска. Меньший шум при работе, более легкий и быстрый запуск двигателя ИЖ Юпитер повышают эксплуатационные качества мотоцикла.
Поперечный разрез двигателя ИЖ Юпитер показан на рисунке. Остановимся на тех его узлах и деталях, которые отличаются по конструкции от соответствующих узлов и деталей ИЖ-56.
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава. Наличие большого числа ребер обеспечивает достаточную поверхность охлаждения. Свеча зажигания находится в ее центральной части. Прокладка между головкой и цилиндром не ставится.
Цилиндр состоит из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее гильзы из перлитного чугуна. Рубашка, имеющая развитую ребристую поверхность, выполнена методом литья под давлением. На зеркале цилиндра расположено одно выпускное, четыре перепускных и одно впускное окно. Два продувочных канала обеспечивают выход рабочей смеси под углом 45°, а два других — под углом 30°.
Завод изготовляет три группы цилиндров, отличающихся по внутреннему диаметру на 0,01 мм. Номер группы указан на верхней наружной части выпускного патрубка цилиндра. Последний не имеет заглушек в продувочных каналах. Между цилиндром и картером установлена уплотняющая прокладка. Впускной патрубок общий для обоих цилиндров.
Поршень сделан из алюминиевого сплава КС-740 с высоким содержанием кремния (от 16 до 22 процентов), что обеспечивает низкий коэффициент линейного расширения. Благодаря этому сохраняются постоянными тепловые зазоры между цилиндром и поршнем при разных режимах работы двигателя.
Поршневых компрессионных чугунных кольца два. Зазор в канавках между поршнем и кольцом колеблет от 0,075 до 0,102 мм. В зависимости от размеров поршни разбиваются также на три группы, в соответствии с которыми они подбираются к цилиндрам.
Для лучшего отвода тепла из зоны колец стенки поршня против канавок утолщены. Это позволяет снизить температуру в зоне канавок и почти исключает пригорание и закоксовывание колец. На ИЖ Юпитер можно использовать поршни двигателей мотоциклов «Ковровец-175».
Пустотелый поршневой палец диаметром 14 мм выполнен из стали 15Х. Посадка его в бобышках поршня при работе двигателя плавающая, осевое перемещение ограничивается двумя стопорными кольцами.
Конструкция шатуна обеспечивает его долговечность. Он штампуется из стали 12ХН2, имеет двутавровое сечение. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца служат два отверстия диаметром 6 мм. Подшипник нижней головки шатуна состоит из 32 роликов размером 4X6 мм, расположенных в латунном сепараторе.
Коленчатый вал представляет собой два отдельных вала, соединенных друг с другом выносным маховиком. Взаимное расположение их определяется с помощью шпонок на полуосях. При сборке выносной маховик — стальной диск с разрезом — стягивается болтом. Вал каждого цилиндра неразборный и имеет две стальные щеки с полуосями. Полуоси соединены между собой запрессованным в них пальцем кривошипа.
Коленчатый вал вращается в четырех шариковых подшипниках, из которых три — серии 205, а один, со стороны ведущей моторной звездочки, — серии 304. Подшипники серии 205 смазываются из кривошипной камеры через отверстия в картере, а подшипник серии 304— маслом непосредственно из коробки пере да .
Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений посредством стопорных колец в картере двигателя. На правом конце коленчатого вала закреплен генератор Г-36М2, на левом — ведущая моторная звездочка.
Крутящий момент двигателя от коленчатого вала к ведущему барабану сцепления передается с помощью двухрядной втулочной цепи. Передаточное отношение моторной передачи равно 2,57.
Шатунно-кривошипный механизм и все остальные агрегаты и узлы двигателя, коробка передач расположены в алюминиевом картере, состоящем из двух половинок, с разъемом по продольной оси. При сборке обе половины фиксируются установочными втулками и скрепляются винтами. Со стороны выносного маховика к каждой половине винтами прикреплены алюминиевые крышки кривошипной камеры. Для уплотнения между ними ставятся резиновые кольца
К левой половине картера крепится крышка сцепления, имеющая люк. Через него при необходимости можно поджимать пружины сцепления, а также заливать масло в коробку передач. К правой половине картера крепится крышка генератора, в которой также имеется люк. Через него открывается доступ к генератору для регулировок.
Конструкция сцепления в основном такая же, как на мотоцикле ИЖ-56. Отличие заключается в том, что наружный ведущий барабан устанавливается на шариковом подшипнике. Это позволяет уменьшить его люфт и перекосы при работе, повысить надежность и срок службы ведущих дисков сцепления.
На мотоцикле «ИЖ Юпитер» применено автоматическое устройство для выключения сцепления. На конце вала механизма переключения закреплен кулачок автомата, имеющий два скоса, по которым двигается рычаг, расположенный на кронштейне (он крепится к правой крышке картера). При нажатии на педаль вал механизма переключения вращается вместе с кулачком автомата и благодаря имеющимся скосам приводит в движение рычаг. Последний нажимает на толкатель: происходит выключение сцепления и далее — включение соответствующей передачи.
Включать сцепление можно рычагом, расположенным на руле, как на ИЖ-56, или педалью переключения передач.
Большие удобства создает и двуплечий рычаг, позволяющий переключать передачи и носком, и пяткой ноги.
Коробка передач имеет следующие передаточные числа: I передачи — 3,17, II — 1,71, III — 1,26, IV — 1,0.
Коробки передач ИЖ-56 и ИЖ Юпитер по конструкции одинаковы, различаются они лишь механизмом переключения. После того как сцепление выключено, при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер сектор, закрепленный на валу механизма, с помощью анкера приводит во вращение червячный вал. На последнем имеются фигурные пазы, в которые входят выступы вилок переключения. При вращении червячного вала происходит осевое перемещение вилок. Они перемещают шестерни. В результате включается или выключается соответствующая передача.
Двигатель ИЖ Юпитер снабжен карбюратором К-28Ж, имеющим главный топливный жиклер производительностью 270 см3/мин. Опережение зажигания устанавливается в пределах 2,2—2,6 мм до ВМТ. Двигатель крепится на раме мотоцикла в трех точках, двух — спереди и одной — сзади.
Мотоцикл ИЖ Юпитер выпускается с боковым прицепом, но может эксплуатироваться и без него. В первом случае на вторичном валу двигателя должна быть установлена звездочка с 16, а во втором — с 18 зубьями.
Многие детали и узлы двигателей ИЖ Юпитер и ИЖ-56, например вторичный вал, ведущие и ведомые диски сцепления, некоторые шестерни коробки передач, пусковой механизм, унифицированы. Это очень удобно в эксплуатации.
Таковы основные конструктивные особенности двигателя ИЖ Юпитер. Уходу за ним и эксплуатации будет посвящена статья в одном из очередных номеров журнала.
В. АБРАМЯН,
инженер, общественный корреспондент журнала «За рулем» на Ижевском машиностроительном заводе.
Блок цилиндра двигателя с коробкой передач:
1 — свеча зажигания; 2, 21 — головка цилиндра; 3, 22 — цилиндры; 4 — выпускное окно; 5 — поршень; 6 — поршневое кольцо; 7 — перепускной канал; 8 — поршневой палец; 9 — шатун; 10 — левая половина картера; 11 — ведущая звездочка; 12 — левая полуось коленчатого вала; 13 — пружина сцепления; 14 — регулировочный винт; 15 — нажимной диск сцепления; 16 — педаль переключения передач; 17 — педаль пускового механизма; 18 — диски сцепления; 19 — вилка переключения передач; 20 — правая половина картера; 23 — маховик; 24 — крышка кривошипной камеры; 25 — генератор; 26 — кулачок прерывателя; 27—28 — шестерни коробки передач; 29 — кулачок автомата выключения сцепления.
От редакции
Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер по своим техническим характеристикам действительно превосходит все прежние двигатели марки «ИЖ». Об этом пишут в редакцию многие мотолюбители. Однако, давая в целом положительную оценку новой конструкции, они сообщают об отдельных ее недостатках, а также о фактах нарушения технологии изготовления двигателей.
В связи с этим редакция обратилась к директору завода, изготовляющего двигатели ИЖ Юпитер, с просьбой ответить читателям и рассказать, что делается для улучшения качества новых двигателей. Ниже приводится его ответ.
«Поступающие на завод и в редакцию жалобы потребителей относятся в основном к двигателям, выпущенным в начале освоения производства новой модели.
Сейчас завод провел ряд организационных и технических мероприятий, направленных на совершенствование технологии и повышение культуры производства. Кроме того, ведется постоянная работа по улучшению эксплуатационных качеств двигателя, в частности внедрен сепаратор на нижней головке шатуна; скользящий подшипник наружного барабана муфты сцепления заменен шариковым. Для улучшения герметичности кривошипных ер введено резиновое уплотнение. Внесены также изменения в устройство прерывателя, благодаря чему устранен такой дефект, как самопроизвольное «сбивание» зажигания. Улучшена конструкция включателя лампы нейтральной передачи.
За последнее время число рекламаций резко сократилось, что свидетельствует об эффективности принятых нами мер.
1963N02P20-21
Все об ИЖ «Юпитер-6»
В советское время ИЖ «Юпитер-6» считался одною из самых качественных моделей двухколесного транспорта. Все предыдущие варианты имели свои недостатки. Шестой «Юпитер» объединил в себе многие хорошие качества предыдущих мотоциклов и обрел что-то новое, поэтому его можно спокойно назвать лучшим продуктом Ижевского завода.
Но для нашего времени ИЖ «Юпитер-6» можно назвать раритетным. Ведь со дня его выпуска прошло больше 30 лет. Его не так часто можно увидеть на дорогах, а найти новый байк или экземпляр с маленьким пробегом довольно трудно.
Краткая характеристика ИЖ «Юпитера-6»
Шестерку, как и другие модели этого ряда, относят к мотоциклам так называемого среднего класса. Это значит, что он, в основном, предназначен для поездок по дорогам с твердым покрытием. Вездеходом ИЖ «Юпитер-6» назвать сложно. Хотя стоит отметить его неплохую проходимость по грязи. Это обусловлено его небольшой массой.
Также стоит отметить, что существовало две заводские вариации этого байка. Первая – привычная всем двухколесная, вторая – с коляской. Весит такой дополнительный агрегат почти под 100 килограмм. А это значит, что с ним многие технические характеристики, такие как скорость, расход топлива и так далее, ухудшались. Может быть именно поэтому вторая модификация встречается реже.
Внешний вид
ИЖ «Юпитер-6» имеет классический дизайн. Черное удлиненное седло, красный корпус. Иногда цвета варьировались от желтого до голубого. Стоит выделить обилие хромированных деталей. Шестерка может похвастаться красивыми блестящими выхлопными трубами. Иногда на модель ставили дополнительную защитную раму, которую тоже покрывали хромом. В целом внешний вид байка приемлем: строгий, без излишеств, а что же еще можно сказать про дизайн, полностью скопированный с чешской Явы.
Заводские нововведения
ИЖ «Юпитер-6» может похвастаться своими техническими усовершенствованиями. Очень хорошо на нем заиграло новое жидкостное охлаждение. Когда в сорокоградусную жару воздушные собратья глохнут, этот мотоцикл спокойно едет и не знает никаких проблем. Также не стоит забывать об улучшенной системе бесконтактного зажигания с электростартером. Теперь она не так часто ломается. Кик-стартер, конечно, тоже присутствует, но это больше как запасной вариант, нежели альтернатива.
Еще одним плюсом является изменение в креплении выхлопной системы. В шестом «Юпитере» оно фланцевое, что убрало проблему люфта трубы на высоких скоростях. Была добавлена новая функция аварийного запуска, которая очень спасает при разряженном аккумуляторе.
ИЖ «Юпитер-6» — технические характеристики
Главной частью каждого мотоцикла является его силовая часть. У «Юпитера» с этим все в порядке. Двигатель ИЖ «Юпитер-6» работает в двухтактном режиме. Общий объем его двух цилиндров составляет 347 кубических сантиметров. Система смазки, к сожалению, неразделенная. А это значит, что после каждой заправки в бензобак помимо топлива нужно добавлять масло. Максимальная мощность мотора составляет 25 лошадиных сил, а крутящий момент 35 Н*м.
Расход топлива, а именно А-92, на сто километров при скорости в 60 км/ч составляет четыре литра. Но это на трассе. В городском режиме при тех же оборотах он возрастает до семи литров. Предельная скорость данного байка – 125 км/ч. Но на самом деле это не предел. Есть масса способов увеличить этот порог. Самый простой из них – это заменить звездочки. На главную поставить деталь с большим количеством зубцов, а на ведомую – с меньшим.
ИЖ «Юпитер-6» оборудован старыми барабанными тормозами. Но они нормально справляются со своей задачей. При желании на этот мотоцикл можно поставить и дисковые тормоза. «Юпитер» можно считать компактным байком. Некоторые умельцы даже умудряются отправлять его (в разобранном виде) по почте. В высоту он достигает 120 см, а в длину всего 220.
Вечное соревнование
ИЖ «Юпитер-6» постоянно конкурировал со своим собратом по заводу ИЖ Планетой-6. Споры о том, кто из них лучше, ведутся и по сей день, хоть ни один, ни второй, больше не выпускается. И правда, этот вопрос довольно сложный, ведь у каждого есть характерные плюсы и минусы. Например, «Юпитер» всегда славился своими высокими показателями ходовой части. Он ездит плавно, медленно набирает скорость. На стометровке с легкостью обгонит Планету и любой другой отечественный байк.
Планета же выезжает на своей надежности. В плане долговечности ей нет равных. Также она имеет относительно простую конструкцию мотора и коробки передач. Это при поломках облегчает ремонт во много раз. Не нужно забывать и про минусы. ИЖ «Юпитер-6», как и его предшественники, имеет много проблем с электроникой. Поэтому стоит следить именно за этим блоком. ИЖ Планета-6 имеет плохую амортизацию. Часто при высоких оборотах можно почувствовать дрожь в сиденье, что ухудшает ощущения от поездки.
Не в обиду владельцам «Планет», но «Юпитер» на общем фоне выглядит лучше. Ведь один из главных критериев любого транспортного средства – это качество езды. И в «Юпитере» оно лучше.
Десять лучших лет (часть 6)
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики общие данные
Тип мотоцикла — одиночка База, мм — 1360 Дорожный просвет, мм —135 Габариты, мм: Длина — 2115 Ширина — 780 Высота — 1025 Высота седла — 780 Вес мотоцикла сухой, кг —160 Скорость максимальная, км/час — 110 Емкость топливного бака, л — 15 Норма расхода топлива по шоссе, л/100км — 4 Запас хода по топливу, км — 375 Заправочная масляная емкость, л: картера коробки передач —1 каждого пера передней вилки — 0,15 элементов задней подвески (двух) — 0,12 воздухоочистителя — 0,2
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики двигатель
Тип двигателя — двухтактный с двухканальной возвратной продувкой Число и расположение цилиндров — два, вертикальное рядное Диаметр цилиндра, мм — 61,75 Ход поршня, мм — 58 Рабочий объем, см в кубе— 347 Степень сжатия — 6,7 — 7,0 Максимальная мощность, л. с. — 18 Число оборотов при максимальной мощности, об/мин — 4700-5100 Налоговая мощность, н. с.- 1,33 Головка цилиндра: материал — алюминиевый сплав форма камеры сгорания — полусферическая Материал прокладки — райасбест Поршень: материал — алюминиевый сплав форма — выпуклая Количество поршневых колец — 3 Поршневой палец (тип) — плавающий Диаметр поршневого пальца, мм — 14 Предохранение от осевого смещения — стопорами Фазы газораспределения, в градусах поворота коленчатого вала: начало впуска до в. м. т. — 75° конец впуска после в. м. т. — 75° начало выпуска до в. м. т. — 80° конец выпуска после н. м. т. — 80° начало продувки после н. м. т. — 58° конец продувки после н. м. т. — 58° Смазка двигателя — масло с бензином Карбюратор — К-28Ж Воздухоочиститель — контакено-масляный Топливный фильтр — сетка в отстойнике
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики силовая передача
Сцепление — многодисковое в масляной ванне Коробка передач: тип — четырёхступенчатая управление — ножное передаточные числа: на первой передаче —3,17 на второй передаче — 1,71 на третьей передаче — 1,26 на четвертой передаче — 1 Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу): на первой передаче — 18,98 на второй передаче — 10,24 на третьей передаче — 7,54 на четвертой передаче — 5,89 Передняя передача: тип — безроликовая цепь передаточное число — 2,57 Задняя передача: тип — роликовая цепь передаточное число — 2,63 Ходовая часть Рама — трубчатая неразборная сварная Передняя вилка — телескопическая с гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска — рычажная пружинная с гидравлическими амортизаторами Шины: тип — прямобортные размер в дюймах — 3,25-19 Тормоза — колодочные Привод тормозов — механический раздельный
Мотоцикл ИЖ-Юпитер технические характеристики зажигание, электрооборудование
Система зажигания — батарейная Батарея аккумуляторов: марка — 3-мт-7 емкость, а-ч — 7 напряжение, в — 6 Генератор: марка — Г36М2 напряжение, в — 6 мощность, вт — 45 Привод — генератор крепится на правой цапфе коленчатого вала двигетеля Реле-регулятор — двухступенчатый Клемма присоединения к массе — минус Сигнал — С-37 Фара — ФГ-38
Источник
Иж Юпитер 5 — Ветеран плохих дорог
Советский, а позднее и российский мотоцикл Юпитер 5, собиравшийся в Ижевске, неспроста был так популярен. Байки Иж всегда пользовались спросом, но эта модель побила все рекорды продаж.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 — широко известный монстр советского мотостроения, выпускавшийся
с 1987 по 2008 год. Массивный и архаичный, он представляет собой поверхностную переработку предыдущих поколений серии, в которой конструкторы с относительным успехом попытались исправить их недостатки. Благодаря хорошей пригодности для сельской местности байк быстро стал популярен, к тому же за счёт другого двигателя он превосходил по мощности своего главного конкурента, пятую «Планету». Его мотор был признан удачным, и он был позаимствован для другой модели Ижевского мото, первого российского круизера, на котором одно время ездили даже сотрудники ГИБДД.
Краткая характеристика ИЖ «Юпитера-6»
Шестерку, как и другие модели этого ряда, относят к мотоциклам так называемого среднего класса. Это значит, что он, в основном, предназначен для поездок по дорогам с твердым покрытием. Вездеходом ИЖ «Юпитер-6» назвать сложно. Хотя стоит отметить его неплохую проходимость по грязи. Это обусловлено его небольшой массой.
Также стоит отметить, что существовало две заводские вариации этого байка. Первая – привычная всем двухколесная, вторая – с коляской. Весит такой дополнительный агрегат почти под 100 килограмм. А это значит, что с ним многие технические характеристики, такие как скорость, расход топлива и так далее, ухудшались. Может быть именно поэтому вторая модификация встречается реже.
Дизайн
Было бы наивно ожидать дизайнерских изысков от советской мототехники. Выглядит байк похоже на все остальные модели, выпускавшиеся мотозаводами тех лет, но оно и неудивительно — пятое поколение разработано на основе четвертого, а четвертое — на основе третьего, созданного ещё в 70-х годах прошлого века. Но многим байкерам, ностальгирующим по былым временам, по вкусу эта суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 никак не выделяется внешне на фоне остальных байков времён СССР, в чём можно легко убедиться самому, взглянув на фото.
Технические характеристики Иж Юпитер 5
В целом характеристики мотоцикла Иж Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х годах, когда он продолжал выпускаться, конкурировать с импортными моделями он уже не мог. Китайцы уже тогда наводнили рынок бюджетными, но всё равно более современными моделями, а из Японии, Европы и США хлынул поток подержанной мототехники. Характеристики двигателя Иж Ю5 были неплохими, но всё остальное безнадёжно устарело ещё пару десятков лет назад.
Двигатель
Технические характеристики мотора не поражают воображение — два цилиндра, 347 кубов. Лошадиных сил достаточно, целых 24, крутящий момент — 34 Нм. По сравнению с предыдущим поколением мотор потерял 4 л.с., но прибавил в моменте, и тяги на низах тоже стало ощутимо больше, так что в целом характеристики Иж Юпитер 5 стали более сбалансированными. Но мотор остался двухтактным, и в бензобак надо заливать масло, смешанное с бензином, в пропорции 1 к 25. Зато он спокойно переваривает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км/ч, и на Юпитере без коляски её можно развить. А если посмотреть на мотор в разрезе, окажется, что он неуловимо напоминает вообще все движки сразу, когда-либо выпускавшиеся на Ижевском мотозаводе.
Трансмиссия
Стандартная 4-ступенчатая КПП, где первая передача включается вниз, а все остальные — вверх. Надёжностью она никогда не отличалась, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро наловчились решать возникающие проблемы самостоятельно. Некоторые гаражные умельцы даже полностью переделывали трансмиссию, добавляя в байк пятую передачу, но это были штучные кастомы.
Ходовая часть и тормоза
Шасси было разработано ещё в 70-е годы, если не раньше, и в Юпитере 5 оно практически не изменилось. Обычная стальная рама с вилкой-телескопом спереди и древними по конструкции амортизаторами а-ля «свечка» сзади, плюс барабанные тормоза на обоих колёсах. Эффективность подвески и тормозной системы была посредственной даже для своего времени, но было у них и весомое достоинство — выносливость и ремонтопригодность. У современных мотоциклов (кроме разве что эндуро) на сельских грунтовках быстро начинает течь масло из вилки, а Иж Ю5, кажется, может ездить и вовсе без оного. Но проверять это на практике мы всё-таки не рекомендуем.
Электроника
У Юпитера пятого поколения нет тех проблем с электрикой, что были у четвёртого. Фактически эта модель представляет собой тот же Юпитер 4, но с рядом исправленных недостатков, вроде регулярных проблем с проводкой. Расход бензина тоже стал меньше благодаря переработанному зажиганию. В целом электрическая схема изменилась слабо, но из неё убрали слабые места, которые регулярно служили источником головной боли владельцев.
Вес и габариты
Размеры байка можно назвать средними, как и его массу. Сколько весит Иж Юпитер 5? По современным меркам — довольно много, порядка 160 кг, и это лишь сухая масса. Но двигатель мотоцикла расположен низко, так что центр тяжести тоже смещён вниз. Относительно большой вес обусловлен тем, что в СССР на железе не экономили, и пластиковые элементы практически не использовались. Если что-то можно сделать из железа, надо сделать это из железа! Именно поэтому вес двигателя Иж Юпитер 5 составляет порядка четверти общей его массы, если рассматривать экземпляр без коляски.
Управляемость
Рулится этот мастодонт посредственно, и не в последнюю очередь из-за древней конструкции, а с коляской управляемость становится ещё хуже. Но люльки на Иж Юпитер 5 выпускались в том числе и отдельно, поэтому, если она вам не нужна, её всегда можно отсоединить. Но не стоит забывать о слабых тормозах, которых не хватает для того, чтобы эффективно останавливать массивный байк. С другой стороны, коляска Иж хороша тем, что в неё можно погрузить массу запчастей и другого добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо её объем это позволяет.
Расход топлива
По сравнению с предыдущим поколением расход бензина заметно снизился, с 7-8 литров до 5,5-6. Заявленные показатели — около 5,9 литров при средней скорости в 90 км/ч. Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно потребляет всё, что горит. Объем бака — 18 литров.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634
Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла…
Читать далее >>
Ява 634-01. Подробное описание новинки
Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это …
Читать далее >>
Ява 250 Триал — Jawa 250 Trial
Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак…
Читать далее >>
Что общего у Jawa 634 и CZ 472?
Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен…
Читать далее >>
Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса
У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5 1979N06P33
Читать далее >>
вход регистрация забыли пароль?
Ремонт и тюнинг
Надёжностью продукция Ижевского завода никогда не славилась. Но есть в этом и преимущество — будучи первым мотоциклом у начинающего байкера, какой-нибудь «Ижак» выступал в роли «учебной парты», помогая обучиться не только вождению, но и самостоятельному обслуживанию с ремонтом.
Ремонт
Нарекания вызывает коробка передач. Работает она топорно, и с ней, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы.
Запчасти
Найти их труда не составляет, потому что в своё время Ижевский завод наклепал изрядное количество мотоциклов. Цены низкие, но в ряде случаев дешевле и проще купить «донора», с которого и снимать всё необходимое по мере надобности.
Тюнинг
Как-то модифицировать советский байк непросто. Обычно владельцы сводят все вносимые изменения к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяется на японский или китайский — эта относительно недорогая операция помогает избежать множества потенциальных проблем.
Вечное соревнование
ИЖ «Юпитер-6» постоянно конкурировал со своим собратом по заводу ИЖ Планетой-6. Споры о том, кто из них лучше, ведутся и по сей день, хоть ни один, ни второй, больше не выпускается. И правда, этот вопрос довольно сложный, ведь у каждого есть характерные плюсы и минусы. Например, «Юпитер» всегда славился своими высокими показателями ходовой части. Он ездит плавно, медленно набирает скорость. На стометровке с легкостью обгонит Планету и любой другой отечественный байк.
Планета же выезжает на своей надежности. В плане долговечности ей нет равных. Также она имеет относительно простую конструкцию мотора и коробки передач. Это при поломках облегчает ремонт во много раз. Не нужно забывать и про минусы. ИЖ «Юпитер-6», как и его предшественники, имеет много проблем с электроникой. Поэтому стоит следить именно за этим блоком. ИЖ Планета-6 имеет плохую амортизацию. Часто при высоких оборотах можно почувствовать дрожь в сиденье, что ухудшает ощущения от поездки.
Не в обиду владельцам «Планет», но «Юпитер» на общем фоне выглядит лучше. Ведь один из главных критериев любого транспортного средства – это качество езды. И в «Юпитере» оно лучше.
Модификации мотоцикла
Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 — 010 — 01, а версия с боковой коляской — 6114 — 010 — 01. Выпускались также модификации «Люкс» (люлька, запасное колесо, зубастая резина, обтекатель, защитные дуги, багажник) и «Турист» (то же самое, но без обтекателя, багажника и дуг). Впоследствии байк много раз модернизировался, получив другой карбюратор, дисковый передний тормоз, более энергоёмкую вилку с пневматической регулировкой. Существует также версия и с грузовым боковым прицепом, но в наши дни встречается она исчезающе редко. В продаже попадается и Юпитер 5 переходной модели, но под этим определением обычно скрывается просто одна из ранних модификаций.
Плюсы и минусы
Несмотря на все модернизации, в мотоцикле Иж хватает и достоинств, и слабых мест. Мощный даже по современным меркам, он неповоротлив, не слишком надёжен, и ему нужно постоянно уделять внимание. Впрочем, обо всём по порядку.
Преимущества
- Мощность. Её хватает для комфортной езды даже в наши дни.
- Возможность купить Иж Юпитер 5 с люлькой.
- Низкая цена подержанных мотоциклов на вторичном рынке.
- Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
- Умеренные габариты — длина, ширина, высота по седлу.
Недостатки
- Высокий расход топлива, до 6 литров на 100 км. И топливо нужно смешивать с 2т маслом, что неудобно делать на АЗС.
- Вес мотоцикла. Он чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
- Низкая надёжность некоторых узлов. В частности, нередки проблемы с коробкой передач.
Заводские нововведения
ИЖ «Юпитер-6» может похвастаться своими техническими усовершенствованиями. Очень хорошо на нем заиграло новое жидкостное охлаждение. Когда в сорокоградусную жару воздушные собратья глохнут, этот мотоцикл спокойно едет и не знает никаких проблем. Также не стоит забывать об улучшенной системе бесконтактного зажигания с электростартером. Теперь она не так часто ломается. Кик-стартер, конечно, тоже присутствует, но это больше как запасной вариант, нежели альтернатива.
Еще одним плюсом является изменение в креплении выхлопной системы. В шестом «Юпитере» оно фланцевое, что убрало проблему люфта трубы на высоких скоростях. Была добавлена новая функция аварийного запуска, которая очень спасает при разряженном аккумуляторе.
Отзывы владельцев
Брал свой Иж ю5 новым в магазине в 2004, проездил сам пять лет, но накатал меньше 10 тысяч. Потом мот пылился в гараже четыре года, затем сыну его отдал, пусть учится. Завелся Ижак после долгой стоянки без проблем, после замены аккума и жидкостей. Техника примитивная, но живучая, были бы запчасти, и этот мотоцикл ещё меня переживёт. Арсений, Новосибирск.
Для деревни отличный вариант, купить в живом состоянии можно за 10-15к, бака хватает надолго, бензин жрёт любой. Поломок мелких много, но все чинится элементарно. Мотор Иж тяговитый, из грязи выезжает сам, если резина подходящая. У меня пепелац вообще древний, переходной модели, но отличий даже от самых последних выпущенных Юпитеров минимум. Запчасти все подходят, если не подходят — обтачиваются напильником и подходят. Александр, Усолье-Сибирское.
Свой Юпитер5 брал ещё в 1990 году, старичок жив до сих пор, периодически возит меня по даче, когда машину гонять по убитым дорогам не хочется — подвеску жалко. Запчасти копейки стоят, но ломается что-нибудь каждую неделю ))) А так Юп — нормальный мот для своего времени, ТТХ соответствуют цене и годам разработки. Сергей, Сыктывкар.
IZH JUPITER-5: Краткое описание
Дата:
2020-02-24 11:20:07
Просмотр:
753
Рейтинг:
1 похож на
0Не нравится
Поделиться:
Мотоциклы, созданные во времена СССР, не отличались большим разнообразием моделей, но некоторые из этого небольшого списка пользуются большой популярностью и востребованы у всех пользователей. Одним из таких существ был отличный мотоцикл ИЖ Юпитер-5.
Сегодня у каждого есть возможность если не купить, то хотя бы посмотреть последние метпроизводства, которые очень красивые и достаточно мощные. Но также можно оглянуться в прошлое и понять, что некоторые модели советских мотоциклов популярны и в настоящее время. Такие модели считаются практически вечными в использовании и уникальными по дизайну. Одним из них является мотоцикл марки ИЖ Юпитер-5.
За период своего существования Ижевский автомобильный завод разработал и выпустил 16 различных моделей мотоциклов, из них 6 спортивных снарядов. Каждая модель имеет десятки различных модификаций. Производство Юпитера началось в 1985. Оборудование для 22 разных версий. Самым удачным и популярным из них стал ИЖ-Юпитер 5-026-03.
Далее перечислены основные технические и внешние характеристики, которыми обладают велосипеды. ИЖ Юпитер-5 имеет длину 220 см, ширину 81 см, высоту 130 см и просвет между дорогой и кузовом 13,5 см. Вместимость мотоцикла можно увеличить, прикрепив к основному кузову дополнительную установку в виде прицепа или грузового модуля. Вы также можете использовать плавки и наколенники. Двигатель ИЖ Юпитер-5 347,6 имеет объем кубических сантиметров. Мотоцикл оснащен устройством жидкостного охлаждения, что способствует экономии топлива и снижению шума. В базовую комплектацию входят телескопическая вилка, двухкулачковый тормоз и спицы колеса.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Самый современный Юпитер оснащен дисковым тормозом, гидравлической вилкой, которая регулируется пневматически.
Этот мотоцикл может развивать скорость до 125 км/ч. В городе расход топлива составляет 7 литров на сто километров, а около 4 литров на сто километров. Любители мотоциклов знают о Юпитере буквально все, ведь за все время не было придумано достойного конкурента. Кроме того, за столь долгое существование просто невозможно не изучить его даже в мельчайших подробностях. Специалисты выделяют в мотоцикле несколько основных положительных сторон, среди которых прочная конструкция, экономия топлива, дешевое обслуживание и запчасти, высокая маневренность, высокая грузоподъемность и простота в эксплуатации.
На мотоцикле ИЖ Юпитер-5 есть все необходимое для привода вентилятора с ветром. Лучше купить этот велосипед, чем смотреть на фото и видео спортивные и современные модели. Благодаря Юпитеру сегодня мы можем понять невозможное — красочный внешний вид и хорошие характеристики могут стоить недорого. Эта модель, несомненно, является шедевром, придуманным Ижевским заводом.
Статья на других языках:
АР: https://tostpost.com/ar/cars/21286-izh—5.html
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38841-zh-yup-ter-5-karotkae-ap-sanne.html
ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/22922-izh—5.html
ЯА: https://tostpost.com/ja/cars/20877-izh—5.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39942-izh-yupiter-5-ys-asha-sipattamasy.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40846-il-jupiter-5-kr-tki-opis.html
ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40472-ij-j-piter-5-breve-descri-o.html
Великобритания: https://tostpost. com/uk/avtomob-l/39591-zh-yup-ter-5-korotkiy-opis.html
Ж: https://tostpost.com/zh/cars/45885-izh—5.html
Алин Тродден — автор статьи, редактор
«Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».
Новости по теме
Как отключить иммобилайзер, должен знать каждый должен знать автомобилист
Может возникнуть ситуация, когда для запуска двигателя машины необходимо отключить иммобилайзер. У некоторых автомобилистов это может вызвать некоторые проблемы. В этом случае необходимо знать, как отключить иммобилайзер. Иногда…
Nissan Terrano 2 бездорожье не нужно, достаточно направлений
Есть определенные автомобили, которые пусть и не станут культовыми, но заслуживают уважения из-за своих способностей. Присуще этому классу внедорожников. Одним из таких автомобилей является Nissan Terrano 2. В Америке он известен под именем Pathfinder, остальные. ..
FM модулятор — универсальное устройство для прослушивания MP3
Многие автовладельцы уже давно отдают предпочтение приводам FM модулятору. Что это за устройство? С его помощью воспроизводятся звуковые файлы формата MP3. Для этого вставьте устройство в гнездо прикуривателя, подключите флешку…
Suzuki Bandit 400 — краткие факты
Мотоцикл Suzuki Bandit 400 – родоначальник улицы (уличных бойцов, хулиганов) с оригиналом и красноречивое имя Бандит. Сегодня все больше молодежи выбирает в качестве своего «железного коня» именно Бандита. Но что…
Устройство асинхронного двигателя, его применение
Асинхронный двигатель переменного тока преобразует электрическую энергию в механическую. Является наиболее распространенным в отрасли. Моторный агрегат достаточно прост, работа осуществляется на постоянном токе моторного агрегата. Состоит из трех частей…
Bugatti Veyron Supersport — за гранью совершенства!
Когда-то тысячное стадо казалось недостижимой целью, эта модернизированная версия элитного и ставшего культовым суперкара Bugatti Veyron Supersport достигла 1200 л. с. Это фантастика! Сегодня Bugatti Veyron Supersport — это …
Аварийное зажигание Иж Юпитер 5. БСЗ Иж Юпитер Электронное зажигание мотоцикла Иж-Юпитер с одним датчиком Холла
Как сделать ИЖ без аккумулятора . Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольтовое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам потребуются: генератор 43.3701, блок стабилизатора БКС 261.3734 или 262.3734 (не путайте с БКС 251.3734 — это для 6-ти мопедных мопедов), электронный переключатель КЭТ-1А (только для «юпитеров »), реле-прерыватель указателей поворота 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-З00Б или 2102.3705. Звуковой сигнал 12 вольт С-38, С-39или С-205 можно оставить, а 6-вольтовый С-37 однозначно заменить.
Можно использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых переменного тока С-34 или один 12-вольтовый «генератор» 12.3721-10, но звучат они плохо. Кроме того, вам нужно будет поменять все лампы – если мотоцикл был оснащен 6-вольтовым электрооборудованием. Фара ФГ-50, ФГ-38 без каких-либо переделок включает лампу А12-50/40, но оптический элемент лучше заменить на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на «жигулевскую» лампу А12 -45/40 с асимметричным светораспределением европейского типа луча. Переходим к механической работе. В первую очередь из любой стали необходимо выточить переходной фланец.
Показанный на рис. 1, предназначен для установки на двигатели ИЖ -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2- для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям винтами с резьбой М5Х15. Наиболее точная разметка на фланце — для отверстий крепления статора: фланец и ротор поставить на свои места, поршень (на Юпитере — левый) переместить в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найти положение, при котором датчик находится на статоре, а прорези на роторе будут точно напротив друг друга.
Теперь можно разметить отверстия, причем так, чтобы они находились примерно посередине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не помещается под крышку картера. Не беда — картеры «планет» (кроме «ПС») и «юпитеров» старых моделей легко закрываются крышкой от «Планеты-5» или «Юпитера-5», соответственно.
Для Юпитера следует доработать генератор — установить на него второй датчик зажигания. Первым делом нужно перевести «О» и «3» на свободное место напротив выводов «D» и «D1». Затем установите второй датчик на освободившееся место. Эта работа требует большой аккуратности и осторожности. Осуществлять ее лучше, установив генератор на двигатель. Индикатором часового типа ВМТ в одном из цилиндров определить прорезь на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть винты крепления статора. Теперь поставьте поршень в ВМТ Другого цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.
Требования к точности те же — кронштейн датчика напротив паза ротора. Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, прикрепите его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил внутри статора приклепать 2 стальные пластины толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и прикрутить к ним датчик. Можно сделать и по-другому: датчик следует приклепать или прикрутить к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а его, в свою очередь, закрепить на статоре бандажами, ввинченными во вновь просверленные резьбовые отверстия. Отверстие, оставшееся от клеммы «О», можно использовать, если нарезать в нем резьбу М5 или М6. Второе отверстие с резьбой М4 или М5 сверлится на месте, поэтому точных размеров не приводим.
Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис. 3), то можно установить опережение зажигания для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как нет одинаковых цилиндров, и каждый требует индивидуального подбора аванса. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Займемся электромонтажными работами. На «планетах» схема собрана аналогично схеме «Восхода — ЗМ» или ММВЗ-3.112.11; на «юпитерах» добавлен переключатель КЭТ-1А.
Подключается следующим образом: клемма «D» — к клемме «D1» второго датчика, «G» — к клемме «G» блока ДВС, «K» — ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленчатый вал вращается в обратную сторону, необходимо поменять местами выводы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания такой же. Провода от выводов «3» генератора и «Г» выключателя (на «Юпитере» — от обоих выключателей) необходимо вывести на него и соединить с контактами «Б» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ИЖ -Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5-01). БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что на «иж» правильная коробка.
«Переместить» инструменты оттуда влево (ведь аккумулятор больше нет), а сами блоки надежно соединиться с «массой». Как установить угол опережения зажигания? Сначала его устанавливают за цилиндр, управляемый штатным датчиком, для чего статор поворачивают до тех пор, пока прорезь ротора и скоба датчика не займут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен находиться в положении 3- 3,5 мм до ВМТ (более точная цифра подбирается индивидуально для каждого двигателя). Винты крепления статора затянуты. Зазор между ротором и кронштейном датчика устанавливают в пределах 0,3-0,4 мм. На этом корректировка для «Планеты» заканчивается.
На Юпитере еще необходимо установить опережение для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается в пазах на пластине (см. рис. 3), а значение опережения выбирается в диапазоне 2,4- 2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на мотоцикле звуковые сигналы постоянного тока, то. их можно включить через простейший выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих мотоциклистов, проводивших подобные модернизации, позволяет многое гарантировать. Про систему зажигания можно забыть (разве что свечи время от времени менять), голова перестанет болеть в мыслях о аккумулятор , то про кислоту, то про реле регулятор, то про слабый свет фар. И он не будет тусклым даже на мотоцикле с коляской.
Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.
Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. Ил-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.
Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 — винт, закрепленный в отверстии от клеммы «О»; 6 — второй винт крепления датчика; 7 — новое отверстие для клеммы.
Рис. 4. Момент зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — кронштейн датчика.
Рис. 5. Схема выпрямителя для питания аудиосигналов постоянного тока.
БСЗ как поставить на иж юпитер 5 Из всей массы полезных переделок и доработок наиболее полезным будет бесконтактное электронное зажигание. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленчатого вала Юпитера надеваются вручную и без малейших усилий. Кроме всего прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств крупную кулачковую консоль чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получить кошмар! Через каких-то 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала составит около 4 мм от установленного значения. О какой именно работе двигателя здесь может идти речь? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался более мягким — за счет синхронизации воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс. Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое запутанное зажигание вообще (даже сырости не боится!), двигатель стал работать намного ровнее, мягче, улучшилась динамика, на скорости двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — ровнее и стабильнее. Запускается даже при прилично севшей батарее с «полпинка» Что нам нужно: а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите переключатель только в оригинальной упаковке в АВТОМАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб. б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в заводской упаковке. Цена около 80 рублей. в). Катушка зажигания двухвыводная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно взять с Окой под электронное зажигание, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) г). Два силиконовых бронепровода с резиновыми наконечниками. Цена от 100 руб. д). Модулятор и крепление датчика холла. Их должен точить токарь. В качестве модулятора ставить обычную тарелку не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Поставить конечно можно, но больше 4000 оборотов в минуту как свои уши не увидишь е) Так же покупаем в автомагазине мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства в районе 70 руб за штуку) Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100 руб. Ну что, все купили и готовы собирать? Поехали… Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью упразднена. Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, ни отверстий, ни креплений для кронштейна на катушке нет, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на каркас на толстый слой медной проволоки. Собираем модулятор и крепление постоянного тока, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке: Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика холла и модулятором должен быть 1-1,5 мм) и соосность (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла). Разъем датчика я также прикрутил к генератору сбоку. После установки датчика холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадает ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), затем прикрепляем к шпильке дистанционные шайбы. После того, как будет выдержан необходимый зазор, ставим гровер и затягиваем модулятор штатным генераторным болтом. Дальнейшие действия: На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку. Сверху натягиваем вышеупомянутые колпачки. Не делайте этого — при езде в дождь вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу же вставьте в наконечники свечи и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла. С помощью проводки просто соединяем выключатель, датчик холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ придется припаять и кнопку-выключатель развести на его 1-й разъем, чтобы включалась постоянная искра на наше усмотрение). Причем «упаковываем» провода в трубку ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей накупленной кучи нужно вывести на «панель» только общий «плюс» системы. Его «подгоняем» к правому переключателю «Движ-Стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Подключаем второй провод от коммутатора к выводу «1» замка зажигания (второй провод с этого же контакта идет на сигнал). Вот собственно схема подключения: Здесь: 1 аккумулятор 2 замок зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 АЗ 6 переключатель 7 датчик холла ну вроде все в сборе, можно настраивать. Проверка работоспособности — кидаем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (можно и модулятор сделать, вставляем в прорезь датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обеих свечах). Если после вышеперечисленных действий все равно нет искры, проверяем правильность соединений.Уверяю вас, что при использовании «не левых» комплектующих все должно работать как надо.Теперь настройка.Регулируем поршень одного из цилиндров до ВМТ и отодвинуть его назад на 2,8 мм (при использовании АИ-92 бензин, угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем MD-1 вместо переключателя и начинаем медленно крутить байонет DC вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «уловите», что на моментальной диагностике горит индикатор «Д», зафиксируйте крепление ДГ в этом положении. Ну что сказать, крутим свечи, ставим подсвечники, переподключаем выключатель, подкачиваем бензин… Дыня-дыня-дыня… Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостые 500 оборотов и отличная зарядка аккумулятора. .. Теперь и у Вас есть БСЗ. А при включении кнопки АЗ теперь можно завести мотоцикл даже без кик-стартера, правда езда в режиме АЗ (постоянная искра) рекомендуется только при отказе КВ и на скорости не более 90км/ч
Вы можете управлять мотоциклом, не беспокоясь о его техническом состоянии. Но владельцы «железного коня» любят свои автомобили, бережно ухаживают за ними, проводят необходимое техническое обслуживание, проявляя истинную заботу о любимом друге.
Модернизация — доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта. У многих есть одна мечта – установить бесконтактное зажигание на Иж Юпитер 5. «Древние» системы контактного типа давно устарели. На современных мотоциклах и автомобилях они уже не используются. Одна головная боль:
- потеря зазора между контактами прерывателя;
- изменить геометрию контактов;
- не постоянное искрообразование;
- выход из строя изоляции высоковольтных проводов;
- нестабильная работа катушки высокого напряжения;
- невозможность запуска двигателя при низком напряжении аккумуляторной батареи.
- Искра не воспламеняет топливную смесь в цилиндре двигателя
Электронное зажигание на Иж Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.
Очевидные преимущества электронной системы зажигания
- разрядник всегда «срывается» с искрой и не зависит от оборотов двигателя;
- выключатель системы искрообразования не теряет работоспособности при снижении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
- нет трущихся частей и нечему ломаться;
- момент зажигания устанавливается при настройке электроники один раз;
- двигатель останавливается, а искровая катушка обесточена и не подвержена перегреву.
Бесконтактное зажигание на иж — разбираемся в непонятных терминах
- БСЗ — бесконтактная система зажигания;
- Модулятор — металлический диск (сталь толщиной 0,8-1,0 мм), пластина, шторка. Он установлен на оси механизма опережения зажигания (распределительный вал). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчике Холла.
- Выключатель — электронное устройство подачи электрических импульсов на катушку зажигания;
- Датчик Холла — устройство, способное определять наличие или отсутствие магнитного поля. Если есть поле, то есть управляющий импульс на переключатель. Положение датчика фиксируется.
- Катушка зажигания — преобразователь импульсов от коммутатора в высоковольтные импульсы напряжения, подаваемые непосредственно на свечи зажигания.
Изготовление элементов зажигания своими руками на иж юпитер 5
Вы можете произвести изготовление отдельных элементов и сделать электронное зажигание на иж юпитер 5 своими руками. Для этого нужно сделать собственный модулятор. Качество его изготовления определяет надежность всей БСЗ.
Модулятор выполнен идеально симметричным. Неподвижный занавес должен перекрывать площадь на 30 градусов при повороте. Еще раз необходимо подчеркнуть – модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Точная работа двигателя определяется этим небольшим устройством. Если модулятор выполнен правильно, то его заслонка не должна в открытом состоянии перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.
Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. На переключатель должны поступать четкие импульсы определенной величины от датчика Холла; обеспечение этого условия является задачей модулятора.
Для выполнения электронного зажигания на Иж Юпитер 5 своими руками необходимо также изготовить пластину для крепления датчика Холла. БСЗ не требует периодической регулировки угла опережения зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла имел возможность вращения. Пластина должна быть прорезана.
Сам датчик Холла вместе с пластиной крепится на уголок, который также можно изготовить самостоятельно.
Все основные элементы, для установки электронного зажигания на мотоцикл и Юпитер 5, изготовлены. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести коммутатор и датчик Холла. Эти элементы БСЗ не могут быть изготовлены самостоятельно. Также потребуется монтажный провод. Свечи желательно поменять — искра на них может быть слабой. После решения всех вопросов осталось решить последний — как поставить электронное зажигание на Иж Юпитер 5.
Установка электронного зажигания на Иж Юпитер 5 самостоятельно
Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала правильно, было описано выше по тексту. На место старой катушки ставится новая катушка зажигания, имеющая два вывода. Высоковольтный провод от каждой свечи — к соответствующему крепежу катушки.
Выключатель — в любом защищенном от воды месте. Правильная установка элементов БСЗ позволит обеспечить искрообразование двигателя Юпитер 5 в любую погоду.
После установки всех элементов оборудования бесконтактное зажигание на ИЖ необходимо настроить и проверить на работоспособность. Прежде всего, установите угол опережения зажигания. Использование обычной лампочки в качестве «вызывного» оборудования и управления не допускается. Он не реагирует на электронные импульсы.
В качестве вольтметра необходимо использовать электронный тестер. Измеряем напряжение на датчике Холла. «плюсовой» провод устройства подключается ко 2-му контакту, «минусовой» провод подключается к 3-му контакту.
Устанавливаем любой из цилиндров двигателя мотоцикла Юпитер до места искрообразования. Целесообразно использовать для этой цели стробоскоп. Включите зажигание. Проворачиваем модулятор по направлению вращения коленчатого вала.
Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения — останавливаем вращение и фиксируем положение модулятора. Аналогично проверяем искрообразование для второго цилиндра двигателя. Ничего уже не крутим, только проверяем. Двигатель должен работать ровно, без перебоев на любых оборотах.
По этому можно сказать, что бесконтактная система зажигания на Иж Юпитер 5 установлена. Мотоциклы любят ухаживать. Установка БСЗ — подарок двигателю и самому владельцу.
БСЗ как поставить на иж юпитер 5 Из всей массы полезных переделок и доработок наибольшую пользу принесет бесконтактная. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленчатого вала Юпитера надеваются вручную и без малейших усилий. Кроме всего прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств крупную кулачковую консоль чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получить кошмар! Через каких-то 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала составит около 4 мм от установленного значения. О какой именно работе двигателя здесь может идти речь? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался более мягким — за счет синхронизации воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс. Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда повозился с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое запутанное зажигание вообще (даже сырости не боится!), двигатель стал работать намного ровнее, мягче, улучшилась динамика, на скорости двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — ровнее и стабильнее. Запускается даже при прилично севшей батарее с «полпинка» Что нам нужно: а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите переключатель только в оригинальной упаковке в АВТОМАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб. б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в заводской упаковке. Цена около 80 рублей. в). Катушка зажигания двухвыводная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно взять с Окой под электронное зажигание, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) г). Два силиконовых бронепровода с резиновыми наконечниками. Цена от 100 руб. д). Модулятор и крепление датчика холла. Их должен точить токарь. В качестве модулятора ставить обычную тарелку не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Поставить конечно можно, но больше 4000 оборотов в минуту как свои уши не увидишь е) Так же покупаем в автомагазине мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства в районе 70 руб за штуку) Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100 руб. Ну что, все купили и готовы собирать? Поехали… Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью упразднена. Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, ни отверстий, ни креплений для кронштейна на катушке нет, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на каркас на толстый слой медной проволоки. Собираем модулятор и крепление постоянного тока, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке: Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика холла и модулятором должен быть 1-1,5 мм) и соосность (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла). Разъем датчика я также прикрутил к генератору сбоку. После установки датчика холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадает ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), затем прикрепляем к шпильке дистанционные шайбы. После того, как будет выдержан необходимый зазор, ставим гровер и затягиваем модулятор штатным генераторным болтом. Дальнейшие действия: На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку. Сверху натягиваем вышеупомянутые колпачки. Не делайте этого — при езде в дождь вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу же вставьте в наконечники свечи и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла. С помощью проводки просто соединяем выключатель, датчик холла, катушку и АЗ-1 проводами. (АЗ придется припаять и кнопку-выключатель развести на его 1-й разъем, чтобы включалась постоянная искра на наше усмотрение). Причем «упаковываем» провода в трубку ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей накупленной кучи нужно вывести на «панель» только общий «плюс» системы. Его «подгоняем» к правому переключателю «Движ-Стоп», предварительно отпаяв от него штатные провода. Подключаем второй провод от коммутатора к выводу «1» замка зажигания (второй провод с этого же контакта идет на сигнал). Вот собственно схема подключения: Здесь: 1 аккумулятор 2 замок зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 АЗ 6 переключатель 7 датчик холла ну вроде все в сборе, можно настраивать. Проверка работоспособности — кидаем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (можно и модулятор сделать, вставляем в прорезь датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обеих свечах). Если после вышеперечисленных действий все равно нет искры, проверяем правильность соединений.Уверяю вас, что при использовании «не левых» комплектующих все должно работать как надо.Теперь настройка.Регулируем поршень одного из цилиндров до ВМТ и отодвинуть его назад на 2,8 мм (при использовании АИ-92 бензин, угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем MD-1 вместо переключателя и начинаем медленно крутить байонет DC вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «уловите», что на моментальной диагностике горит индикатор «Д», зафиксируйте крепление ДГ в этом положении. Ну что сказать, крутим свечи, ставим подсвечники, переподключаем выключатель, подкачиваем бензин… Дыня-дыня-дыня… Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостые 500 оборотов и отличная зарядка аккумулятора. .. Теперь и у Вас есть БСЗ. А при включении кнопки АЗ теперь можно завести мотоцикл даже без кик-стартера, правда езда в режиме АЗ (постоянная искра) рекомендуется только при отказе КВ и на скорости не более 90км/ч
Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 достаточно актуальная тема. При установлении БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.
- Зазоры зажигания
- Постоянно происходят биения конденсаторов;
- Искры малой мощности;
- При замене аккумулятора
Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения заметно увеличилась и исчезли неестественные подергивания. Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопутствующие им детонации. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.
Необходимые детали
- Переключатель БСЗ
- Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитера 5 – аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от подделок;
- Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между газелью с двигателем № 406 или Окой с электронной системой зажигания;
- Пара бронепроводов
- Модулятор записи
Модулятор
Представленная схема будет полезна тем людям, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены способы установки электрозапальных устройств в Юпитере.
- Шпилька
- Комплект проводов
Сборка и установка системы
Заключительные действия
Если не удалось вызвать искру вышеуказанными действиями, то причиной некорректной работы являются неправильные соединения.
Руководство по эксплуатации
Вам необходимо приобрести лампу на 12 В с двумя проводами. Также вам понадобится тестер. Вы можете использовать штангенциркуль в качестве глубиномера. Зазор проще всего измерить щупом.
Для начала открутите крышку генератора. Также можно полностью снять правую крышку картера. Так будет гораздо удобнее работать дальше. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Выполнить вращение болтом генератора. Вы должны добиться максимального размыкания контактов выключателя. Затем ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами должен быть зазор 0,4 — 0,6 мм. Хорошо затяните винт.
Затем проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке. Затем проверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен достигать ВМТ около 3,0 — 3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Хорошо затяните винты. Размыкание контактов легче всего обнаружить щупом. Подключите один провод к земле, а второй к клемме молотка прерывателя. Включить зажигание . Лампа должна гореть при размыкании контактов.
Если у вас БС3, то необходимо исключить пункт установки зазора. Вам нужно будет определить момент с помощью тестера. Установите его на измерение напряжения. Подключите его ко второму и третьему контакту HX. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт в момент, когда модулятор не в ВЧ. Когда модулятор находится в постоянном токе, напряжение должно измениться с 7 В до 0. В этот момент происходит искрение.
Комплект на каждый цилиндр зажигания отдельно. Рекомендуется начать с регулировки зазора на левом прерывателе. Установив на него зажигание, можно переходить к правому прерывателю.
Если ваш мотоцикл не заводится или работает некорректно, то возможно причина в неправильно выставленном зажигании. Этой проблеме следует уделить особое внимание.
Инструкция по эксплуатации
Сразу следует отметить, что генераторы Г-401, Г-411, Г-421 имеют механическую систему зажигания. Чтобы выставить зажигание, необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Обратите внимание, что вам также придется корректировать контур в то же время.
Особое внимание следует уделить регулировке зазоров в прерывателе. Для этого поверните ротор ключом на десятку в положение, при котором зазор будет наибольшим. Затем ослабьте винт, которым контактная стойка крепится к крышке. С помощью отвертки поверните кулачок в такое положение, чтобы зазор между контактами был около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее приобрести специальный щуп. Его толщина составляет 0,45 мм. Он должен быть слегка защемлен контактами.
Если вы опытный водитель, то можете отрегулировать зазор прямо на двигателе. Для этого медленно поворачивайте кулачок отверткой. Определить зазор, при котором обороты двигателя будут максимальными при статическом положении ручки газа. После этого хорошо затяните винт контактной стойки. Зазор при дальнейшей езде не должен изменяться самостоятельно.
Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 достаточно актуальная тема. При установлении БСЗ на БСЗ Иж Юпитер-5 необходимо учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.
Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на Иж Юпитер, рассказано ниже.
Большинство современных мотоциклов не оснащены кулачками, т.е. прерывателями. Почему производитель посчитал их ненужными для текущих моделей? Ответ довольно прост. Эта система не очень надежна.
Многие детали, используемые в системе, являются источниками неисправностей. Наиболее распространенные из них перечислены ниже:
- Зазоры зажигания изменяют исходное положение во время езды через несколько дней после регулировки;
- Искра возникает один раз, так как регулярно перегорают контакты;
- Постоянно происходят биения конденсаторов;
- Искры малой мощности;
- При замене батарейки на два-три вольта достать ее довольно сложно. Такое возгорание является причиной постоянного ремонта во время движения.
Многие ошибочно полагают, что внедрить совок БСЗ на Иж Юпитер 5 очень сложно. Как правило, на покупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на Иж. Конечно, после имплантации работоспособность значительно меняется в лучшую сторону.
Это заметно на холостом ходу. Скорость их прохождения заметно увеличилась и исчезли неестественные подергивания. Также исчезли характерные стуки железных деталей в картере и сопутствующие им детонации. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 улучшается одновременно с увеличением скорости.
Необходимые детали
Для правильной работы системы зажигания требуется ряд принадлежностей. Они перечислены ниже:
- 9Автомобили марки 0159 БСЗ СвитВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. Много положительных отзывов имеет переключатель Astro;
- Датчик Холла. Оптимальный вариант для Юпитера 5 – аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в оригинальной упаковке, вы защищаете себя от подделок;
- Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между газелью с двигателем № 406 или Окой с электронной системой зажигания;
- Пара бронепроводов из силикона с резиновыми наконечниками;
- Модулятор в виде пластинчатой бабочки из железа.
Модулятор
Самый сложный этап — изготовление модулятора. Важно поддерживать необходимую форму. Чем точнее будут соблюдены требуемые размеры, тем меньше вероятность возникновения неисправностей после внедрения системы, то есть не будет необходимости подгонять ее напильником. Углы зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.
Отверстие под болт должно располагаться посередине. В противном случае двигатель не будет синхронизирован. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленчатого вала. При обнаружении дефектов следует немедленно заменить.
Зажигание контакта не способно нормально работать при мертвых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если он тонкий, то деформации не избежать, а толстый касается поверхности корпуса датчика холла.
Для создания плиты допускается использовать любой материал, кроме стали. Алюминий и другие не следует использовать, так как они не намагничиваются. Чертеж, которому нужно следовать, можно найти в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна тем, кто решил модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже приведены способы установки электрозапальных устройств в Юпитере.
Обтачивать должен профессиональный токарь. Он сделает простой диск и нарисует на нем разметку элементарных расстояний между углами. Потом, в соответствии с ним, дома будете нарезать нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.
Использовать обычную пластину нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров. Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в катушке. Установить его, конечно, можно, но достижение четырех тысяч оборотов в минуту станет невозможным.
Дополнительно к указанному требуется:
- Шпилька резьба семь миллиметров шаг 1, а также пара гаек с шайбами соответствующих параметров. Приоритетным материалом для этих компонентов является латунь. Это связано с наименьшим намагничиванием пластины от ротора генератора.
Если использовать обычный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт имеет тенденцию прокручиваться через модулятор при его закручивании. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, выдерживать единое положение ротора и модулятора и затягивать болт. Желательно использовать шпильку, так как многие не в состоянии выполнить все необходимые действия в совокупности;
- Комплект проводов с разъемами на бесконтактное зажигание от ВАЗ. Этот предмет можно купить или сделать своими руками.
Сборка и установка системы
Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, являющихся частью прежнего устройства зажигания, скорее всего, устранены. Выключатель должен быть установлен бардачком справа, а катушка зажигания прямо под баком. На катушке нет зазоров для крепления, а значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Стандартный болт также снят с производства с другими деталями.
На место болта установить шпильку указанного размера и надеть шайбу. Затем ротор закручивается гайкой, расположенной на его конце. Датчик Холла крепится к статору любым способом. Главное правило при его установке – установить оптимальное расстояние сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.
Когда датчик холла можно закрепить, накладываем модулятор. Он должен попасть в отверстие, сделанное в датчике. В большинстве ситуаций имеет место несовпадение размеров, поэтому необходимо надевать шайбы на шпильку. Если удалось выдержать необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и затянуть модулятор наружной гайкой.
Заключительные действия
На бронепровода следует надеть резиновые колпачки, а последние вставить в указанные выше свечи или катушки. Если пропустить этот шаг, мотоцикл будет глохнуть при езде в дождливую погоду, так как в аккумулятор попадет влага.
При введении свечей в наконечник можно сохранить отличный контакт между аккумулятором и объемами автомобиля. Теперь вам понадобится заранее купленный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик холла подключены. Он должен быть изолирован. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.
Настройка подходящих параметров
Настройка БСЗ на Иж Юпитер 5 также требует особого внимания. Зажигание включается при подключенном тахометре. Через тридцать секунд на панели прибора должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, то переключатель работает правильно.
В остальных случаях следует обратить внимание на предварительно заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, после чего вытаскиваем. На свечах должна появиться искра.
Если не удалось вызвать искру вышеуказанными действиями, то причина некорректной работы — неправильное подключение.
Настройка следующая. Поворачивается часовой индикатор и регулируется поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После обнаружения скачка с 7 до 0,1 вольта модулятор необходимо закрепить гайкой. Обычно устанавливают требуемый угол опережения.
Пробный запуск должен пройти успешно, если компоненты установлены самостоятельно в соответствии с инструкциями. Теперь вы можете использовать БСЗ.
Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание. Это несложный процесс, если разобраться с устройством системы и принципом работы. В статье дана инструкция как выполнять на мотоцикле в том числе ИЖ Юпитер 5.
Когда необходима настройка зажигания?
В процессе эксплуатации автомобиля владелец сталкивается с множеством проблем. Наиболее серьезные повреждения связаны с двигателем. Чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические работы, в том числе регулировку клапанов и СЗ (автор видео Хан Рулу).
Если не соблюдать СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрыть до конца свой потенциал, не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если плохо работает двигатель, срабатывает глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ следует убедиться, что причина неисправностей именно в ней.
Бывает, болт маховика, который соединяет две половинки коленчатого вала, откручивается, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда подрезает ключ.
Регулировка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Установка и подключение выполняются по схеме.
Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания
Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. В качестве глубиномера понадобится штангенциркуль. Для выставления зазора удобно использовать специальный щуп.
Установка СЗ на ИЖ Юпитер 5 состоит из следующих действий:
- Первое открытие.
- Для удобства работы снимите правую крышку с картера.
- С помощью болта генератора проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо убедиться, что контакты прерывателя размыкаются на максимальное расстояние.
- Немного ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами необходимо установить зазор равный 0,4-0,6 мм. Затем хорошо затяните винт.
- Вращаем коленчатый вал в сторону часовых стрелок. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
- Проверните коленчатый вал в обратном направлении, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. После ослабления винтов должно быть установлено начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
- Используйте контрольную лампу с проводами, чтобы определить разомкнутый контакт. Один провод необходимо подключить к клемме молотка выключателя, а другой к массе. После включения зажигания при замыкании контактов лампа должна загореться.
- Если БСЗ установлена на ИЖ Юпитер, то зазор ставить не надо. Для определения момента нужно использовать тестер. Прибор должен быть настроен на измерение напряжения. Щупы должны быть подключены ко 2-му и 3-му контакту DX. Пока модулятор не в ВЧ, значение напряжения на тестере должно быть 7 В. В момент, когда модулятор в ВЧ, показание напряжения должно быть в пределах от 7 до 0 В. В этот момент искра генерируется.
- Процедуру необходимо выполнить на каждом цилиндре. Начинать регулировку зазора целесообразно с левого прерывателя. Когда вы настраиваете левый прерыватель, вы можете перейти к правому.
Научившись настраивать электронную бесконтактную СЗ на пятой модели, используйте свои знания для настройки СЗ на ИЖ ИУ Юпитер 3.
Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание. Это несложный процесс, если разобраться с устройством системы и принципом работы. В статье дана инструкция как выполнять на мотоцикле в том числе ИЖ Юпитер 5.
[Скрыть]
Когда необходима настройка зажигания?
В процессе эксплуатации автомобиля владелец сталкивается с множеством проблем. Наиболее серьезные повреждения связаны с двигателем. Чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические работы, в том числе регулировку клапанов и СЗ (автор видео Хан Рулу).
Если не соблюдать СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрыть до конца свой потенциал, не будет работать на полную мощность. Это может привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если плохо работает двигатель, срабатывает глушитель или карбюратор. Однако перед настройкой СЗ следует убедиться, что причина неисправностей именно в ней.
Бывает, болт маховика, соединяющий две половинки коленчатого вала, откручивается, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда подрезает ключ.
Регулировка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Установка и подключение выполняются по схеме.
Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания
Для проведения регулировки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. В качестве глубиномера понадобится штангенциркуль. Для выставления зазора удобно использовать специальный щуп.
Настройка СЗ на ИЖ Юпитер 5 состоит из следующих действий:
- Сначала откройте крышку генератора.
- Для удобства работы снимите правую крышку с картера.
- С помощью болта генератора поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Необходимо убедиться, что контакты прерывателя размыкаются на максимальное расстояние.
- Немного ослабьте винт и поверните кулачок. Между контактами необходимо установить зазор равный 0,4-0,6 мм. Затем хорошо затяните винт.
- Вращаем коленчатый вал в сторону часовых стрелок. Поршень должен быть установлен в ВМТ.
- Проверните коленчатый вал в обратном направлении, то есть против часовой стрелки. При этом поршень не должен доходить до ВМТ, должно оставаться расстояние около 3,0-3,5 мм. После ослабления винтов должно быть установлено начало замыкания контактов. Затем плотно затяните винты.
- Используйте контрольную лампу с проводами, чтобы определить разомкнутый контакт. Один провод необходимо подключить к клемме молотка выключателя, а другой к массе. После включения зажигания при замыкании контактов лампа должна загореться.
- Если БСЗ установлена на ИЖ Юпитер, то зазор ставить не нужно. Для определения момента нужно использовать тестер. Прибор должен быть настроен на измерение напряжения. Щупы должны быть подключены ко 2-му и 3-му контакту DX. Пока модулятор не в ВЧ, значение напряжения на тестере должно быть 7 В. В момент, когда модулятор в ВЧ, показание напряжения должно быть в пределах от 7 до 0 В. В этот момент искра генерируется.
- Процедуру необходимо выполнять на каждом цилиндре. Начинать регулировку зазора целесообразно с левого прерывателя. Когда вы настраиваете левый прерыватель, вы можете перейти к правому.
Самые крутые автомобили, которые я нашел для продажи в Интернете
Найдено для продажи
На этой неделе мы играем хиты. Только Jalop Bangers.
By
Steve DaSilva
Комментарии (8)
Предупреждения
Фото: Craigslist
Добро пожаловать обратно в Dopest Cars, вашу еженедельную порцию самых интересных вещей, которые я нахожу, просматривая Craigslist для автомобилей, которые я не могу себе позволить. Сегодня мы рассмотрим несколько настоящих автомобилей Jalop — топовые дрифтеры, мотоциклы советского производства и все, что между ними.
Конечно, суперкары стоимостью в несколько миллиардов долларов Быстры, а новые роскошные автомобили могут быть Комфортными, но мы здесь ради Странного. Итак, имея это в качестве нашей цели, что мы можем найти на Facebook Marketplace и Craigslist?
2/17
2000 Toyota Supra — 45 000 долл.
США
2000 Toyota Supra — 45 000 долл. США
Фото: Craigslist
Этот выше — фактический бывший дрейф -автомобиль Formul . У него тысяча лошадиных сил, дикий передний угол и ряд поступлений от собственной RAD Industries Дэна Беркетта. Нужно ли мне сказать больше?
О, я должен? О, конечно. Эту Supra рекламировал Ола Джегар, который сейчас работает в высшем профессиональном классе FD. У него также правый руль, что делает его немного странным среди FD-поля, хотя и не неслыханным. Эта Supra построена как чисто гоночная машина, поэтому у вас, вероятно, не будет надежды пройти техосмотр и запустить ее на улице, но хотя бы попытаться не помешает.
3 / 17
Acura Integra Type R 2000 года — 45 000 долларов США
Acura Integra Type R 2000 года — 45 000 долларов США
Фото: Craigslist
Стив поставил желтую Integra Type R в Dopest Cars? Это неслыханное, шокирующее, умопомрачительное событие. Такого никогда не было раньше и больше никогда не будет.
Признаюсь, несмотря на то, что я никогда не водил машину, ITR — это машина моей личной мечты. Они маленькие, оборотистые и продуманы до мелочей. Кроме того, они желтые, что объективно является лучшим цветом автомобиля.
4 / 17
Plymouth Voyager 1989 года — 5 500 долларов США
1989 Plymouth Voyager — 5 500 долларов
Фото: Craigslist
Конечно, этот «Вояджер» не может быть дизельным, и он может стоить более 600 долларов. Но это — это коричневый, классический цвет выбора Jalopnik Commenter. Кроме того, это заводской турбонаддув с механической коробкой передач. Я упоминал, что он коричневый?
Эта банка повидала свою долю дорожной соли, судя по ржавчине под дверцами, но это всего лишь символ . Разве это даже фургон восьмидесятых без этого? Наверное, да, но тот, который вы хотите?
5/17
1973 Jeep Commando — $ 16 500
1973 Jeep Commando — $ 16 500
Фото: Craigslist
Ох вы хотите наклониться больше в Fixer -Upper Chrysler Chrysler? Позвольте мне представить вам Jeep Commando от AMC, короткую, но интересную версию Jeep на основе формулы Bronco. Что, конечно же, само по себе должно было конкурировать с Jeep. Послушайте, здесь просто капитализм порождает инновации.
Этот коммандос, безусловно, знавал лучшие времена, но лучшие времена, возможно, еще впереди. Есть немного ржавчины, хотя выглядит далеко не неремонтопригодной, а по кузову уже как минимум немного грунтовки . Это начало!
6 / 17
2002 Lexus Is300 — 13 500 долларов
2002 Lexus Is300 — 13 500 долларов
Фото: Craigslist
JZ. Вы хотите механическую коробку передач. Ты хочешь задний привод. Но эта FD Supra слишком богата для вашей крови — и, кроме того, у вас есть друзья или вещи, которые нужно возить, купе вам не сойдет с рук. Друг мой, поверь мне, когда я скажу, что прикрою тебя.
У IS300 есть ваш 2J, ваше руководство, ваши вращающиеся задние колеса. Конечно, ему не хватает турбокомпрессоров Supra, но вторичный рынок вмешался, чтобы исправить эту ошибку. Пятьсот лошадей в семейном седане с коробкой передач? Легкий.
7/17
1927 Bugatti Type 35 Реплика — 85 000 долл. США
1927 Bugatti Type 35 Реплика — 85 000 долл. США
Фото: Craigslist
, я никогда не собираюсь позволить себе Bugatti Type 35. тоже не будет. Но вы могли бы позволить себе эту копию, произведенную в Великобритании в конце восьмидесятых. Да, это почти сто тысяч долларов, но это дешевле, чем реальная сделка.
Продавец заявляет, что эта конкретная марка реплики Type 35 от Trafford Engineering Automotive Limited «абсолютно не нуждается в представлении», поскольку компании всего 9 лет.0597 так всем известно. Мне нравится, когда люди из замкнутых сегментов автомобильного сообщества предполагают, что их специфические знания принадлежат широкой публике.
8 / 17
1980 Porsche 911 — $35 000
1980 Porsche 911 — $35 000
Фото: Craigslist это место, чтобы положить его там. Это спорный вопрос, настолько спорный, что его нужно похоронить вот так, но он достаточно важен, чтобы его нужно было сказать. Порше 911 есть, и подчеркну, что это всего лишь мое мнение, а твердое убеждение, хорошая машина.
Но они такие дорогие! Они стоят слишком дорого! Этот 911SC — один из самых разумных, и он по-прежнему стоит 35 000 долларов. Для полностью оригинального 911 это неплохо, особенно в таком состоянии без ржавчины. Но помните времена четырехзначных 996-х? Пепперидж Фарм помнит.
9 / 17
ИЖ Планета-5 — 4500 долларов США
ИЖ Планета-5 — 4500 долларов США
Фото: Craigslist
Если вы когда-нибудь видели Long Way Round , то знаете, что на нем запечатлен BMW GS оператора Клаудио фон Планты. Чтобы разобраться, продолжая снимать до тех пор, пока Биммер не починят, Фон Планта взял один из них: ИЖ Планета-5.
Планета-5 — двухтактный велосипед советской разработки, предназначенный для движения по дорогам с твердым покрытием и грунтовым покрытием. И, поскольку его первое появление произошло в начале шестидесятых, можно утверждать, что он, а не R80 G/S, является настоящим оригинальным ADV.
10 / 17
1979 Camaro Z28 — 22 000 долларов
1979 Camaro Z28 — 22 000 долларов
Фото: Craigslist
Чёрт возьми, брат. Конечно, этот Камаро может быть красным, но его водитель точно нет — в отличие от этого проклятого мотоцикла Commie. Четыре скорости — это количество скоростей, которое планировали Иисус и Рональд Рейган, и кто вы, черт возьми, такой, чтобы требовать больше?
Этот Z28 был сильно модифицирован в классическом стиле American Muscle. Высокопроизводительный карбюратор, расточенный блок, кулачки и поршни и многое другое. Это машина для кефалей. Подстриги волосы на кефаль и купи это.
11 / 17
Mazda Rx-7 1995 года — 36 000 долларов США
Mazda Rx-7 1995 года выпуска — 36 000 долларов США
Фото: Craigslist
Это не миллион лошадиных сил роторного фурора. Насколько мне известно, Вин Дизель никогда не водил эту машину. И знаешь, что? Для них это лучше.
Это RX-7, который владелец мог бы построить с разумным человеческим бюджетом. Что-то, что вы могли бы осуществить без спонсоров или подписчиков YouTube, и что-то, что вы могли бы водить каждый день. И это вызвало бы улыбку на вашем лице для каждого.
12 / 17
1987 Honda Prelude Si — 13 500 долларов
1987 Honda Prelude Si — 13 500 долларов
Фото: Craigslist
По дороге я заметил один из них — великолепный, безупречный Prelude Si. Только то, что у Honda не было этих невероятных колес Mugen или (по крайней мере, вероятно) его истории с одним владельцем. Этот Si кажется лучшей ставкой.
Конечно, 13 500 долларов — это не пустяк для 45-летней Хонды. Но для чего-то вроде Prelude, где становится все труднее найти более чистые примеры, это может стоить того.
13 / 17
Mazda Miata 2005 года — $18 900
Mazda Miata 2005 года — $18 900
Фото: Craigslist Это Mazdaspeed второго из двух лет выпуска. Заводской турбонаддув, единственный заводской MX5 с наддувом, Mazdaspeed был самым мощным Miata, построенным до 2019 года. Даже тогда ND2 едва его затмил.
Этот Mazdaspeed утверждает, что хранился в гараже, и продавец говорит, что он полностью стоковый. Им нужно заменить его грузовиком, сделай их потерю своей прибылью. Возьмите этот автомобиль в южной Флориде и проведите время в своей жизни, возвращаясь домой с опущенным верхом.
14 / 17
2012 Triumph Tiger — 5000 долларов
2012 Triumph Tiger — 5000 долларов
Фото: Craigslist
дороги. Что ж, друг мой, ты попал в нужное место — в частности, в Лос-Анджелес, где находится этот Triumph Tiger XC.
Когда я покупал свой BMW GS, я был близок к выбору Tiger. Это была более поздняя модель XCx, которая добавила еще больше внедорожных возможностей этому уже ориентированному на грязь XC. Я заранее назвал его Чарли, и тогда продавец не сдвинулся с места из-за абсурдной запрашиваемой цены. Такова жизнь.
15 / 17
1972 Austin Mini — 25 200 долларов США
1972 Austin Mini — 25 200 долларов США
Фото: Craigslist
Такие плавные линии, так мало прерываний в каждом многоугольнике формы тела. Они выглядят как абсолютная радость, которую можно испытать даже один раз.
Этот Mini, однако, может сойти за то, что им никогда не пользовались. Он безупречен, чище, чем любой автомобиль последней модели, который у меня когда-либо был (и, конечно, лучше, чем старые). Это может быть музейный экспонат или ваш следующий ежедневный водитель.
16 / 17
1964 Volkswagen Baja Bug — $32 000
1964 Volkswagen Baja Bug — $32 000
Фото: Craigslist каркас безопасности того же цвета, что и пружины. Его задняя часть покрыта массивными радиаторами, дорожный просвет увеличен, но на нем все еще есть номерной знак — из Калифорнии, из всех мест.
Если этот Baja Bug может выдерживать выбросы в Калифорнии, то, вероятно, он является законным, где бы вы ни жили. Продавец не добавляет к сделке трейлер Жука, но кому это нужно, когда вы можете отвезти его прямо домой? То есть по прямой линии, не обращая внимания на какие-либо препятствия на пути.
17 / 17
Alles iwwer Izh «Jupiter-6»
Objektiver Zäiten, Izj «Dejiter-6» «gouf ee vun den héchste Qualitéitsmodesch Modell vun zwee-Radeent Transport gemaach. «Юпитер» Konnte Vill Wéineg CaliTéite vu frëndleche CaliTeetéitsgeschäfter Gewonnen, Sou Datt et am beschte produkt vun der izhevskplanz gëtt.
awer eis zäit Zuck Zucker nouter noutegron noutegron noutegron.
Резюме на Иж «Юпитер-6»
СИМ, английский модельер из этой серии, работающий под Motorrice op d’Muselklass bezeechent. Dëst bedeit datt et haaptsächlech haaptsächlech fir Reesen an de Stroossen ass mat enger zolidder Beschichtung. Вассход Иж «Юпитер-6» ass schwéier ze ruffen. Obwuel et wäert et wäert seng gutt Passabilitéit vu Bulli net ze maachen. Dëst ass wéinst senger klenger Mass.
Et ass och derwäert ze notéieren datt et zwou Fabrick Variatioune vun dësem Vëlo waren. Déi éischt ass déi üblech zwee-Wheeled, déi zweet — mat engem Won. Weien sou eng zousätzlech Eenheet bal 100 килограммов. Dëst heescht datt mat it vill Spezifikatioune, wéi eng Geschwindegkeet, bultiz, an sou weider verschlechtert ginn. Vläicht ass DAT firwat dii zweet Ännerung манера dacks geschitt.
Erscheinung
Иж «Юпитер-6» Huet e Klassesche Design. Черный verlängert Suedel, разгромил Kierper. Heiansdo rangéiert Faarwen aus giel bis blo. Et ass derwäert d’Iwwerfloss vun der Chrome Detailer ze Highlight. Déi sechs kann schéin schii glänzend ustrengend Päifen. Am Allgemengmung huet de Vizei просто engkon Schutzrait vum Leimit vum Schutz gebaut, dat och mat Chfme beeckt gouf. D’Eacher vum Vëlo ass et akzeptéiert: Clugnten, ouni Iwweroldeg, a Fakt kënne kréien, complett vu Kzan.
Fabréck Innovatiounen
Иж «Де Юпитер-6» имеет свои технические характеристики. Ganz gutt en neit Fliger huet DAT nei flüecht gaangen. Wann eng ganz genie-matiirlech Hëtzt, ig matum Schlussendricken déi Punkten déi schlussendlech schlussendlech ass a weess weg eng Problemer. Vergiesst och net iwwer de verbesserten Net-Kontaktzündungssystem mam elektresche Stéierer. Elo ass hatt net sou dacks briechen. De kicklocke steet natierlech dodann, ass et et och präsens. Et ass sou vill wéi e Plang als Alternativ.
En aneren plus ass eng Verännerung am Befestigungs vum Auspuffsystem. Am Alain «Jupiter» получил и фланец, déi de Pipette Pipe Problem bei hiijer Geschwindeg geläscht gëtt. Eng nei Nout Startfunktioun gouf bäigefüügt, wat ganz spuert mat enger entloosser Batterie.
иж «Юпитер-6» — Специфика
Номер Haaptdeel vun all Motorrad ass säi Stroumdeel. «Юпитер» задницу кишки мат сочтет. Де Мотор Иж «Юпитер-6» Wierker и двигатель Zwee-Schlagmodus. D’Gesamt Volumen vun Hiren Zwee Zylinders 347 Kubikzenter. Luckrice System, ведущий поставщик рецептур. An dat bedeit datt fir ëmmer am Tankant Ranking erhëtzt, zousätzlech zousätzlech ze addíieren. Déi maximalem Motorkapazitéit ass 25 Päerd, Déimoment 35 n * m.
Den Bronryverbuttfeld, Benedy a 9 92, honnert Километр ву 60 км/ч, заднее литр. Awer et ass op der Streck. Am Urbanmodus, mat der selwechter Ëmsaz erop an siwe Liter. Déi максимальная Vitesse vun dësem Vëlo ass 125 км/ч. Awer tatsächlech ass dëst net d’Limit. Et gi vill Weeër fir dës Schwell ze erhéijen. Déi einfachst vun hinnen ass d’Asterisken ze ersetzen. Doheem fir den Artikel mat enger grousser Zuel vun den Zänn ze setzen, op der Sklave — мат engem méi klenge.
Иж «Юпитер-6» зад мат ален Trommelbemaken ausgestatt. Awer си këmmeren normalerweis мат найма Aufgab. Wann Dir wëllt, kënnt Dir och Discakes op dësem Motorrad setzen. «Юпитер» канн как компакт Vëlo ugesi ginn. E puer Handwierker hunn et och verwalt (в разобранном виде) для Mail ze schécken. Dir wäert 120 cm héich eropgoen, an der Längt vun 220.
Конкурренц
Иж «Юпитер-6» Конкуренция за участие в программе Matbierger op der Planz Izh Planéit-6. Sträit iwwer déi vun hinnen besser ass, an haut, och wann den Zweeten net mii produzéiert gëtt. Richteg, dës Fro ass zimmlech komplizéiert, хорошо jiddereen charakteristeschste Pros a Cons. Zum Beispill «Depiter» heescht ëmmer Bassis пихта Seng Héich Chalfis. Hie geet glat, lues a lues Ziel, de Planéit an engem aneren Hotel, da wäert de Planéit oplanzen.
De Planéit geet op seng Zouverlässegkeet. A punkto Durrabilitéit, si huet keng gläich. 11 От schons e relativ eenzeg Design vum Motor a vum Gewarkot. Dëst wann de Breakdown als reparéiert vill Mol reparéiert. Kee Grond пихта д’Миньен зе vergiessen. День Иж «Юпитер-6», с партитурой Viruerdent, но с деревней Проблемный мат Электроник. Dofir, осел и др. Noutwendeg wéi genau Dëst Block ze verfollegen. Планета-6 находится на открытом воздухе. Vill Vitesse musst Dir notzen am Sëtz fillen, dat ass d’Sensiounen vum Sëtz verschlechtert, déi d’Serie vun der Rees Spilt.
Keng Beleidegung an de Besëtzer vun «Planéiten», awer «Jupiter» kuckt besser op engem allgemenge Hannergrond. Не все ass ee vun der Haaptconcärce un all Gefier d’Qualitéit vum Ride vun der Rendewisenie. Я «Юпитер» осел и лучше.
ИЖ 2 Юпитер — технические характеристики и устройство
Нельзя не преувеличить вклад Ижевского завода в развитие автомобилестроения. Первые модели ИЖ пополнили и удивили автопарк. ИЖ Юпитер-2 как раз та кроха, что вынесла на своих двоих все тяготы отсутствия экземпляров. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор защищает высокое звание легенды мотостроения. Новый дизайн, хорошие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот слагаемые народного успеха. ИЖ Юпитер-2 до сих пор можно встретить на дорогах. И на это есть масса веских причин. Так что же это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.
История создания
Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр увидел свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ». Прототипом будущего «Юпитера» стал Ил-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.
ИЖ Юпитер-2 начали выпускать только в 1961 году. За время серийного производства этот байк получил уже всем известное гордое имя. Мотоцикл продержался довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после начала запуска — в 1971 ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с конвейерной ленты.
Новинка, или Что подарил миру второй Юпитер
Мотоцикл мало чем отличался от своих предшественников. Хотя были технические и конструктивные отличия. Новый дизайн — это отдельная тема, но внешний вид модели был кардинально переработан. Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также признала модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки. Говоря о ней.
На мотоцикле мало сигнальных огней. Всего-то есть передняя круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого мало. Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону должны ставить боковые поворотники. Двигатель также был переделан.
ИЖ Юпитер-2 — фото не обманет
Дизайн велосипеда для шестидесятников весьма неплох. Хорошо смотрится «ИЖ Юпитер-2». Фото не может полностью передать все краски мотоцикла. Сразу привлекают внимание большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле. Аккуратная классическая оправа, на ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко посажены в колесные арки.
Компактный двигатель, который можно увидеть в середине этого снимка, не выступает с боков. Стоит сказать еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит как никогда превосходно. Среди примечательных деталей можно выделить круглый спидометр и неизменную надпись «Юпитер». Рядом красуется картинка этой планеты.
Тип мотоцикла
«Ил 2 Юпитер», как и многие его «приятели», относится к типу классических мотоциклов. Что для него характерно? Во-первых, главной отличительной чертой каждой «классики» является ее прямая посадка. Сиденье не отодвинуто назад, не низко посажено, оно ровное. Это кресло способствует приятной езде.
В дальней дороге, чтобы не устать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл. Педали вперед не бросают. Они зажаты под водителем. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не затекают, что очень важно. Низкий руль улучшает управляемость. Не нужно далеко тянуться, чтобы схватить рога. Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на пересеченной местности.
ИЖ Юпитер-2 — характеристика
Все «погремушки», внешний вид, инновационные детали большого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание, так это на технические характеристики. Они могут рассказать что-то о байке, что скрывает блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, а мотоцикл к таковым относится, это двигатель. Поэтому первым делом нужно смотреть на мотор. «Ил 2 Юпитер» имеет бензиновую силовую установку, которая относится к двухтактной системе. Это означает, что поршни смазываются за счет подачи основного топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно заливать еще и моторное масло. На первый взгляд деталей много, но привыкнув, этого не замечаешь. В двигателе Юпитера всего два цилиндра.
Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Мотор ИЖА способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормальный показатель для легкого мотоцикла. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Не стоит забывать о главном: практических характеристиках. Ил-2 Юпитер на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива небольшой: четыре с половиной литра «восьмидесятки» на сто километров рабочего пути. Юпитер охлаждается воздушными потоками. Не очень эффективно, конечно. Но для того времени это было актуально.
Тюнинг классической модели
Не секрет, что Ил 2 Юпитер выпускался очень давно. Не многим может понравиться старый, потрепанный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, по-простому — реструктуризация. Как один из некапитальных вариантов можно рассмотреть покраску. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в Ил 2 Юпитер. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто убирают коляску, если она есть. Одинокий мото выглядит намного эффектнее.
«Ил 2 Юпитер» недаром приобрел звание народного мотоцикла. Все в нем говорит о совершенстве.
Капитальный ремонт двигателя – Reving Fox
Liepsniukas («Огонек», «Маленькое пламя») Часть 4/4:
Итак, я посещал местные выставки и встречи, и мой старый верный двигатель начал постепенно разрушаться и показывать некоторые устойчивость на дорогах. Первым не очень приятным событием было то, что я вдруг потерял сцепление на кольцевой развязке и не смог тронуться с места. Пришлось позвонить моему арендодателю, у которого был фургон, и отвезти меня домой. Позже выяснилось, что длинный закаленный шток, идущий от нажимного диска сцепления через вал коробки передач и приводящий в действие сцепление, разлетелся вдребезги, а затем чуть не приварился обратно от трения. В другой раз искра решила исчезнуть, когда нас вытащили с местного собрания. Полчаса пинал этот кикстартер, пока полностью не выдохся, и в конце концов снова привез его на трейлере домой. Каждое второе утро было трудно запустить его, поэтому я серьезно задумался о том, чтобы что-то сделать с этим двигателем. Кроме того, мне всегда нравились старые двигатели Иж 56 поколения из-за их внешнего вида и дополнительного ручного рычага переключения передач с правой стороны двигателя. Для большей путаницы двигатели Иж 56 более ранних и поздних моделей имели незначительные отличия. Из истории и небылиц, которые ходили вокруг, что после того, как инженеры Иж разработали и выпустили Иж Планету 1 (преемник Иж 56), они использовали некоторые детали двигателя (в основном цилиндры) для доделки предыдущих моделей и расчистки стока. Так что поздние модели представляли собой своего рода мэшап-байки. Характеристики двигателя почти такие же, за исключением того, что более старый двигатель предполагается работать на бензине А-66.
Вот оно. Двигатель-донор, который выкопали из сарая где-то в Литве. Считал много лет в труху и надеюсь верну ему вторую жизнь! Может быть, даже немного лучше, чем изначально было выпущено с завода.
Было любопытно заглянуть внутрь верхней части. Ну действительно не ожидал большего, чем то, что я нашел! Этот винтажный поршень, вероятно, разбился несколько десятилетий назад и все еще работал.
Опять же, ремонт двигателя в Великобритании обойдется в несколько раз дороже, чем в Литве. Цены на механическую обработку, очистку, полировку и даже расходные материалы, такие как подшипники, уплотнения, прокладки, в Великобритании намного дороже! Один коллега из Moto-Zone предложил почистить и правильно восстановить нижнюю часть, а затем я мог не торопиться и поиграть с остальным. Никогда не было проблем с коробкой передач, поэтому не было никакого интереса к каким-либо модификациям. Также всегда хотел поменять коленвал на еще более старую модель — Иж 49. . Я не могу вспомнить точную причину, но у старшей модели были интересные литые вырезы и более толстые (или более тонкие) картеры или, как мы их называли, — блины коленчатого вала. Было что-то, связанное с более быстрой передачей топливной смеси через картер двигателя и переходные отверстия.
К сожалению, не было фотографий, сделанных во время восстановления нижней части, так что показать особо нечего. Сборка была довольно простой. В то же время я хотел еще одну маленькую радость — лучшую систему зажигания. Тот, который установил мой приятель, был разработан в России, где старые контактные точки заменены микропроцессорной бесконтактной системой зажигания или, короче, простым датчиком Холла, которым был оснащен почти каждый старый бензиновый автомобиль. Нет изнашиваемых деталей и более надежен. Судя по всему, он подходил для 6-вольтовых и 12-вольтовых систем. Кстати, мой велосипед изначально был 6v, но позже его поменяли. Оригинальный генератор на 45 Вт был едва надежен при движении с включенным светом. Заряд батареи может приходить и уходить в зависимости от оборотов. Тем не менее, я подумал, что это будет хороший апгрейд старой балльной системы, тогда как реле-выпрямитель просто искрился, как новогодняя елка, под крышкой, когда велосипед работал.
Пока двигатель строился, я получил два новых поршня литовского производства. Была компания (http://autotechnika.lt/en/), которая производила компоненты двигателя и могла делать поршни любого размера и формы, которые мы хотели. Было очень удобно, когда мы делали ретрокросс с Уралом. Итак, мне сделали два поршня по 73 мм (оригинал был 72 мм) и с более тонкими поршневыми кольцами, чем русские из канализационных труб. Однако, прежде чем вся эта радость была отлита и обработана по размеру, мне пришлось сделать свою собственную домашнюю работу. У компании не было пресс-форм для литья поршней аналогичной формы, поэтому мне пришлось разобрать оригинальный поршень и предоставить его им в качестве примера. Это сэкономило время компании, а также мои деньги.
Я получил свои поршни. Алюминиевый сплав, который они используют для литья, по-видимому, довольно хорош, но изготовление по размеру немного разочаровало. Новые поршни показались слишком тяжелыми. Весы показывали на 80 граммов больше, чем оригинал, и это не очень хорошо при поиске лучшей производительности. Корона показалась подозрительно очень тяжелой. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что толщина его больше 10 мм! Зная размер поршня и ход поршня, меньше всего вам нужна такая масса, плавающая в цилиндре на более высоких, чем обычно, оборотах. Поршни расширяются при нагреве и расширяются неравномерно, плюс со всеми модами, старым сплавом цилиндров с ограниченным воздушным охлаждением, я уже могу ожидать больше выделяемого тепла, чем обычно. Наибольшее увеличение диаметра поршня произойдет в головной части, потому что это область максимальной массы и самой высокой температуры. Если я хочу добиться положительных результатов от этой свежеотлитой штуки, мне нужно было запастись большим терпением и тщательной обработкой. Через несколько часов и на 78 грамм меньше я получил красивый поршень. К сожалению, у меня нет подходящих инструментов для измерения правильной формы поршня при его рабочей температуре, и я просто надеюсь, что он не станет слишком овальным, треугольным или каким-то гиперболоидным при горячем двигателе. Я оставил больший зазор поршня, слегка увеличив цилиндр, просто в качестве меры предосторожности.
Все отверстия для перекачки топливной смеси на поршне идеально совмещены с цилиндром и перепускными отверстиями. Кроме того, на боковой юбке по направлению к впускному отверстию был сделан дополнительный вырез, так как я хотел использовать старый карбюратор для оригинального вида, а это дополнительное окно пропускает больше топлива. Этот горизонтальный разрез поперек поршня помогает предотвратить заедание. Тем не менее, это большой кусок алюминия, который движется довольно быстро с длинным ходом.
- Оригинал слева
- Оригинал слева
- До и после обработки
Изготовлены замки поршневых колец. Из-за расположения портов мне пришлось придерживаться оригинального расположения контактов. Если бы у меня был более короткий ход, я бы оставил два поршневых кольца и переместил стопорные штифты в глухие пространства между впускным и перепускным отверстиями, где выделяется меньше тепла. Несмотря на то, что я сделал это очень жестко, это сработало достаточно хорошо. И НЕТ, я не повредил поршень, сжимая его в тисках. На самом деле, он едва удерживал поршень на месте. Я не уверен, из какого материала я использовал стержень, но похоже на инструментальную сталь. У некоторых старых поршней были латунные или бронзовые замки, а у меня некоторые из них просто выпадали. В первые дни моего мотоциклетного спорта я помню момент, когда ремонтировал двигатель старого мотоцикла в сельской местности, и мне пришлось забивать 3-миллиметровые болты в качестве замены. Поршневые кольца пришли от автомобиля Ниссан Микра (73 мм) и, по-моему, из чугуна с шаровидным графитом с хромовым покрытием. Они были толщиной 2 мм или 1,5 мм вместо олдскульных чугунных, а советский Ставропольский завод делал 3 мм.
Как только я разобрался со своим экспериментальным поршнем, я перешел к самой интересной части — Цилиндру. Глядя на дизайн 50-60-х годов, можно сделать так много, чтобы улучшить производительность и даже срок службы. Не хочу сходить с ума и полностью переделывать цилиндр, но определенно коснется синхронизации портов. Здесь есть одна большая проблема: цилиндр массивный, и добраться до иллюминаторов будет непросто.
Еще на моей предыдущей работе у меня был хороший друг, который модифицировал двухтактные двигатели и хорошо разбирался в портах и времени, поэтому было бы действительно глупо не использовать его знания на каком-нибудь советском двигателе и посмотреть, что произойдет. Глядя на литературу, было действительно трудно следовать советам, так как диаметр отверстия, ход поршня, двойные выпускные отверстия и расположение отверстий просто отстают от любых рекомендуемых ограничений, формул и графиков. Однако после нескольких часов вопросов и советов мой бывший коллега подарил мне шаблон с настройками порта. Так что мне пришлось проявить немного творчества и сделать несколько шаблонов — палочек — инструментов, чтобы обвести форму новых окон.
К счастью, у того же человека были нужные инструменты для работы. Специальная дрель для портирования была настолько проста в использовании, что очищала алюминий как масло. Не думал, что все будет так просто! Все, что вам нужно, это пара или защитные очки, твердая рука и несколько часов тишины и концентрации. Кроме того, несколько различных типов измерительных инструментов, чтобы убедиться, что порты одинаковы (например, передаточные порты и двойной выпуск). Этот профессиональный коренастый инструмент, похожий на Dremel, стоит около 500 долларов, и если кто-то думает о переносе на велосипеды и автомобили, это путь.
Выхлопные отверстия готовы. Насколько я помню, новые формы выхлопных отверстий должны давать больше ворчания на низких и средних оборотах двигателя. Двигатель не такой оборотистый, поэтому бессмысленно пытаться увеличить мощность на максимальных оборотах. И кроме того, он больше подходит моему стилю вождения, имея дополнительную мощность на низах. Впускные окна оставили как есть. Изначально они были очень широкими, и вместо того, чтобы менять форму, мы вырезали окно на нижней юбке поршня, чтобы в картер могло поступать больше топлива. Во всей настройке выхлопные трубы будут слабым звеном, так как я хочу, чтобы они выглядели стандартно, и не хочу менять их на спортивные резонаторы / выхлопные диффузоры.
- Выхлопное отверстие перед
- Выхлопное отверстие после
Следующей большой проблемой были передаточные порты (или, в некоторых источниках, так называемые буст-порты). Согласно книгам и опыту мудрецов, создание перепускных портов с более крутым углом выхода туннеля портов улучшает скорость топливной смеси, дисперсию, скорость и другие положительные качества. Мне просто нужно было воплотить эти идеи в жизнь. Теперь самое интересное: советские инженеры решили, что отливать цельный цилиндр со сплошными портами будет неэффективно, поэтому на гибкие части портов добавили съемные заглушки. Их видно сбоку цилиндров на первых картинках. У поздних моделей были плоские накладки, а штекеры первого поколения были отлиты из действительно дерьмового алюминиевого сплава. В этот момент я был действительно взволнован, увидев бесконечные возможности для экспериментов, так как вы можете сделать много пар этих штекеров с разными углами перехода порта и просто менять их где угодно и когда угодно. Я сделал небольшой держатель, из которого я мог бы вырезать оригинальные заглушки портов и начать делать свои собственные. Кроме того, я хотел сохранить незаметный вид и решил сделать заглушки портов из двух частей. Сменная внутренняя часть с заглушкой и заглушкой от оригинального литья.
Некоторые действия по механической обработке. Качество литья было действительно плохим. Много полостей, а материал хрупкий, как печенье. Несмотря на то, что некоторые ребра охлаждения сломаны, я все же хотел оставить их на своем двигателе. Возможно, в будущем найдутся лучшие для игры.
Заглушки из алюминия. Резные более крутые изгибы порта с помощью тех же инструментов для портирования. Было чистое удовольствие работать с алюминием на этой шлифовальной машине. Созерцая, чтобы получить мой собственный. Все отлично встало и выглядит как оригинал.
Следующим шагом была доработка ГБЦ. Эта часть была более сложной, чем любые другие моды, которые я делал на этом движке. Со всеми предыдущими модификациями я буквально приблизился к механической катастрофе, как только он заработает. Улучшения в мощности, полученные с помощью модов, покупаются за непропорциональную цену пикового давления в цилиндре, что приводит к сокращению срока службы подшипников и, особенно на моем двигателе, к полному выходу из строя шатуна. Большой коленвал и тощий шатун, все российского производства, не внушают доверия. Более того, мой поршень уже с длинной юбкой, и даже с этим вырезом, чтобы уменьшить вероятность заедания, у меня все еще есть некоторые опасения. Я мог бы отступить и начать играть с коленчатым валом и шатуном, но это будет оставлено на другой раз. Я буду перестраховываться(r) и просто не буду сходить с ума по поднятию компрессии до гоночных стандартов.
Итак, вот моя головка блока цилиндров. И с первого взгляда, наверное, каждый, кто разбирается в двигателях, может сказать, что форма камеры сгорания просто доисторическая. Кроме того, у него есть декомпрессор, который раньше хорошо работал для очистки залитого двигателя или запуска от ударов. Обычно ее заменяют второй свечой зажигания для быстрой замены.
Зная год выпуска двигателя, я предполагаю, что инженеры учли, что в послевоенное время топливо внутреннего сгорания было очень низкого качества – и в двигателях того периода сильно детонировало бы, если бы они не эксплуатировались с большим – замедленная искра, или их степень сжатия снижена почти до 5: 1 или 4: 1. Искра, расположенная не по центру, соответствует длинной камере сгорания. Зажгите огонь с одного конца, и он будет долго доходить до дальних углов камеры. В промежутке между воспламенением и завершением горения существует большая вероятность того, что несгоревшая часть заряда перегреется и воспламенится. Эти меры ужасно сказались на экономии топлива. Поэтому мне действительно нужно сделать шаг вперед и присмотреться к чему-то более продвинутому по нескольким веским причинам: больше нет бензина A66 или A72 с сомнительным качеством, в настоящее время дороги забиты трафиком и много ситуаций старт-стоп, поэтому перегрев находится в большой опасности. , общая повышенная эффективность и экономичность. Лучшее решение на данный момент — наличие центрально расположенной свечи зажигания и хлюпающих лент. Более новые модели Иж уже имели подобную конфигурацию камеры сгорания, но форма головки блока цилиндров не будет соответствовать моему олдскульному промытому цилиндру, хотя он крепится болтами без каких-либо модификаций и выглядит отвратительно.
- «Длинная» камера сгорания
- Концентрированная камера сгорания с хлюпающей лентой
- Иж 56 с ГБЦ Планета 4
Итак, прежде чем углубиться в детали (как я делал в некоторых предыдущих проектах), я сделал некоторые расчеты и измерения, чтобы получить наилучшую полосу сжатия и камеру сгорания для этого двигателя. Прежде всего, нужно было получить точный профиль днища поршня, иначе попытка получить правильную хлюпающую полосу была бы невозможной. С помощью очень добрых коллег мне удалось отследить поверхность днища моего поршня с помощью действительно шикарного лабораторного оборудования. Специальные шаблоны были настроены для других работ, и оборудование не могло графически отображать форму, поэтому все, что я получил, это просто файл формата .csv с большим количеством чисел. После форматирования данных в Excel я получил красивый и очень точный профиль днища поршня. Затем, используя данные Excel, различные литературные советы и рекомендации, диаграммы, графики и расчеты, я создал свою новую камеру сгорания в САПР. Solidworks был очень удобен для быстрого расчета объема, необходимой толщины прокладок, соотношений и хлюпающей ленты. Новая камера имеет объем 35 куб. см, тогда как оригинальная почти в два раза больше. Степень сжатия подскочила с 6,8:1 до 10,6:1, полоса сжатия — 1,3 мм. Придется поэкспериментировать на дороге, какой бензин подойдет больше. Также можно легко изменить толщину прокладки цилиндра при нежелательной работе двигателя или детонации. После всего этого я сделал чертеж для ЧПУ.
- Профиль днища поршня
- Камера сгорания
- Расчеты и каракули
- Чертеж для ЧПУ
После того, как все теоретические вопросы были разобраны, пришло время взяться за саму головку блока цилиндров. Первой мыслью было обработать его на станке с ЧПУ, но это слишком дорого, и это не тот двигатель, чтобы зайти так далеко. Хотелось бы отлить голову целиком, но не было доступа к оборудованию, а компании, которые занимаются такими вещами, также брали такую же плату, как и обработка на станке с ЧПУ. Наконец, решил пойти тяжелым путем и заварить всю полость и начать все заново. Один действительно хороший человек согласился на TIG, однако позже пожалел об этой идее, так как потратил несколько часов, пока не сделал это. Потом сделал приспособление для удержания головки в патроне токарного станка для будущих работ. Эти 3 ножки можно отрегулировать, чтобы поверхность головки цилиндров работала правильно. Всю голову держали два моих стержня, которые вкручиваются в старые свечные отверстия. Были наполовину сварены. Позже я использовал их как функцию, чтобы выглядеть так, как будто двигатель все еще работает с оригинальной заглушкой и декомпрессором.
Съездил в местную инженерную компанию со своей сваренной головкой блока цилиндров и чертежом. Через несколько часов мне позвонили и сказали, что моя голова повернулась не совсем так, как я и ожидал. Оказывается, даже при аккуратной и опытной ручной сварке TIG не удалось избежать образования воздушных карманов. Затем парень TIG снова поднял их, и я вернулся к людям с ЧПУ для второго выстрела. К сожалению, после еще одного сеанса у меня все еще оставалось несколько маленьких карманов, поэтому мне пришлось повторить процедуру снова, пока я, наконец, не получил хорошую новую камеру сгорания с надлежащей хлюпающей лентой И центрированной свечой зажигания. В конце концов, после нескольких месяцев возни я разобрался со своим верхом!
Затем последовала подлая модификация карбюратора после того, как я прочитал в каком-то старом русском справочнике по мотокроссу, как готовят мотоциклы Иж для различных видов гонок. В литературе я нашел абзац, где была показана кривая прироста мощности с увеличением мощности на 5-10% после расширения оригинального карбюратора на 0,5 или 1 мм. У меня было много оригинальных углеводов, так что это было больше похоже на эксперимент, вызванный любопытством.
Чтобы соответствовать размерам карбюратора, я также переделал впускной коллектор. Пришлось делать операцию и заменять стальную деталь, влитую в хрупкий корпус из сплава. И снова некоторая изобретательность и старый добрый токарный станок студента из Колчестера сделали свое дело.
Пока возился со всей этой мелочевкой, расточил блок, где находится вал кикстартера. У мотоциклов Иж всегда была проблема течи масла через это место. Простое уплотнительное кольцо не справлялось с дальними поездками. Поэтому я сделал отверстие для сальника.
Следующей остановкой в сборе двигателя было сцепление. В то время я не мог найти оригинальный картер сцепления в хорошем состоянии со встроенной звездочкой, чтобы купить, поэтому решил импровизировать и установить сцепление двигателей нового поколения. Основное отличие заключалось в том, что более новый картер сцепления вращается на подшипнике и имеет более толстый вал, который входит в коробку передач. На этом этапе мне совсем не хотелось разбирать двигатель и менять один из валов коробки передач.
Еще раз вернемся в машинный зал. Новый картер сцепления немного потерял в весе, плюс меньшая звездочка больше выступала на коленчатом валу, поэтому пришлось внести некоторые коррективы, чтобы цепь двигалась по прямой. Я был удивлен, что даже совершенно новый корпус был шатким при вращении на токарном станке. Вскоре я все это хорошо отбалансировал. Также сделал вставку из инструментальной стали для установки картера сцепления с подшипником на более тонкий вал. В конце всей обработки, проставок и вставок у меня было сцепление, которое может сопровождать еще один диск сцепления.
К сожалению, у меня больше не осталось фотографий с последней сборки двигателя. Был слишком взволнован, делая это, и в следующую минуту он уже сидел в кадре, весь подключенный. Заводится очень легко, дроссельная заслонка реагирует как никогда раньше, а в целом работа двигателя на холостом ходу стала намного точнее.
Взял на дорогах. Разница в производительности просто на другом уровне. Может разгоняться до 100 км/ч в два раза быстрее, чем раньше. Собственно, раньше не всегда удавалось разогнаться до этих 100 км/ч. Однако новая система зажигания просто перестала работать посреди дороги. Немного повозившись, искра снова появилась, и мне удалось вернуться домой. Не совсем доволен 6-вольтовой микропроцессорной системой зажигания. Поэтому я пошел и купил себе одну из лучших доступных систем зажигания для мотоциклов Jawa под названием Vape. Он может работать с батареей или без нее и очень надежен, судя по отзывам людей. Это не было простой подгонкой, но мотоциклы Jawa и Izh имеют почти одинаковую схему крепления статора и ротора, поэтому мне пришлось отшлифовать несколько кусочков, и это прошло легко. Единственная большая модификация заключалась в том, что мне пришлось вырезать небольшое окно в верхней части крышки двигателя, чтобы разместить торчащий датчик датчика сигнала.
А какая перемена! Заводится каждый раз, уверенно работает на холостом ходу даже на самых низких оборотах, не глохнет при горящих лампочках там, где раньше иногда просто останавливался.