Двигатель 2103 1, 5л — Легкое дело

Содержание:

• Неисправности и ремонт двигателя 2103
• Техобслуживание
• Ремонт двигателя ВАЗ-2103 вполне реально сделать своими силами
• Особенности конструкции
• Технические характеристики двигателя 2103

Неисправности и ремонт двигателя 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут . Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Техобслуживание

Двигатель ВАЗ 2103

Учитывая устройство ДВС, производитель рекомендует следующие графики технического обслуживания:

Ремонт двигателя ВАЗ-2103 вполне реально сделать своими силами

Двигатель 2103 1, 5л

Конструкция данного силового агрегата достаточно простая. Соответственно, многие автолюбители самостоятельно могут сделать все ремонтные работы, связанные с двигателем. Такой вариант помогает сэкономить определенную сумму в связи с отсутствием необходимости оплачивать работу мастеров. Есть целый ряд признаков, указывающих на необходимость проведения ремонта. Среди них следует выделить:

• выросший расход топлива и масла;
• дымный выхлоп явного синеватого оттенка;
• неравномерная работа мотора в режиме холостого хода;
• появление нагара на свечах;
• явно снизившаяся мощность и вялая динамика;
• троение;
• «чихание» карбюратора;
• «выстрелы» в глушителе;
• постоянный перегрев.

Наиболее простой вид ремонта двигателя – это замена расходников. В принципе, данные работы можно даже отнести к обслуживанию. Если вы хотите, чтобы мотор вашей «тройки» служил долго, следует своевременно менять свечи, фильтра, масло. Каждые 10 тысяч километров нужно обязательно регулировать клапаны.

Описывать все возможные варианты ремонта не имеет смысла. Наверное, более правильно будет рассказать о том, как осуществляется разборка двигателя. Непосредственно перед этим следует снять мотор с автомобиля и тщательно его вымыть. Теперь можно приступать непосредственно к разборке. Снимаем карбюратор, предварительно отсоединив шланги и тягу привода дроссельной заслонки, после этого – трамблер и топливный насос, датчик температуры охлаждающей жидкости. Теперь можно выкрутить свечи. Далее наступает очередь всех шлангов и патрубков системы охлаждения.

Масляный фильтр откручивается с помощью специального приспособления. Оно есть в гараже у многих автолюбителей советской закалки. Поэтому если у вас такого нет, поспрашивайте у знакомых, чтобы не трать лишние деньги на покупку. После того как открутили фильтр, можно снимать датчик давления масла. Следующий этап – демонтаж сапуна вентиляции картера и всего узла. Теперь снимаем фиксатор сливной трубки и снимаем маслоотделитель.

Храповик также откручивается с помощью специального ключа. Теперь фиксируем его от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и головки цилиндров. Далее нужно будет немного попотеть. Сперва следует отвернуть болты, удерживающие звездочки масляного насоса и распредвала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось лишь отвернуть ограничительный палец и снять звездочки. Все – можно вытаскивать цепь.

Теперь приступаем к демонтажу коленвала. Здесь сперва нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипников. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно отвернуть болты крепления и снять головку цилиндров вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем валик привода маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того чтобы извлечь поршни и шатуны, предварительно раскручиваем гайки соответствующих болтов. Здесь стоит подчеркнуть один важный момент. Опытные автолюбители советуют обязательно помечать шатуны, вкладыши (равно как и их крышки) а также поршни. Это нужно для того, чтобы при обратной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно откручивать болты крепления маховика и снимать шайбу. Здесь, в принципе, все просто. Далее снимаем уже сам маховик, после чего с помощью съемника вытаскиваем из гнезда в коленвале подшипник первичного вала КПП. Впрочем, последнее действие можно сделать и позже. Это, как говорится, на ваше усмотрение. Теперь нам осталось только лишь снять держатель сальника коленвала, коренные вкладыши (предварительно открутив соответствующие болты), ну и сам коленчатый вал. Вот и все – разборка двигателя закончена.

Вам осталось лишь определить, какие из деталей нуждаются в замене, купить новые, и осуществить сборку в обратном порядке. Как видим, ничего особо сложного здесь действительно нет. Конечно, придется потратить определенное время, да и место для проведения такой работы есть не у каждого автолюбителя. Тем не менее многие владельцы «троек» предпочитают ремонтировать свои автомобили собственными руками.

Особенности конструкции

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Первоначально на этапе проектирования особенностью для двигателя стало верхнее расположение распредвала:

• ход поршня снизился на 5,5 мм в сравнении с эталоном Фиат 124;
• диаметр цилиндра увеличился на 3 мм.

Эта модернизация обеспечила приемистость и быстрый набор скорости. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие нюансы конструкции:

• цепная передача ГРМ;
• недоработанные модели карбюраторов;
• капитальный ремонт через 20000 км пробега.

Цепь ГРМ

Сразу после выпуска первого ДВС этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил мануал, в котором указал, какое масло в двигатель заливать, и привел описание параметров ДВС для увеличения ресурса движков. Таким образом, у владельцев следующих трех поколений моторов не возникало вопросов, какое масло лить, и в каком количестве.

Механизм ГРМ

Технические характеристики двигателя 2103

В третьем по счету ДВС 2103 производитель АвтоВАЗ вернул исходный диаметр цилиндра 76 мм и увеличил объем камеры сгорания, поэтому технические характеристики мотора имеют вид:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2103
Годы производства	1972 – 1983
Объем	1,5 л (1452 см3)
Мощность	52,4 кВт (71,4 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	120,7 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	карбюратор ДААЗ-2103 Солекс (1972 – 1974 г.г.), далее Озон 2107-1107010-20
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	80 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,9 л/100 км город – 9,4 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2103	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	транзисторное бесконтактное, катушка Б117А и распределитель 30. 3706
Свечи на 2103	оригинал – А17-ДВ
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ	двухрядная роликовая, 116 звеньев, длина 49,54 – 49,58 см
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 10 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН
Обороты ХХ	850 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 37,24 Нм маховик – 83,3 – 84,38 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 – 84,38 Нм (коренной) и 51 – 53,5 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Конструкция ДВС 2103

Устройство двигателей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 📙 Реферат → 🆔 288462

Устройство двигателей ВАЗ
2103 и ВАЗ 2106

На автомобилях ВАЗ 2103,
21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели 
ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции,
но с различным объемом цилиндров.
Они различаются, в основном, размерами
блока цилиндров, поршней, и длиной цепи
привода ГРМ (116 звеньев), отличие так же
есть в форме башмака натяжителя, а точнее
расположением на нём упорного кронштейна
натажителя ввиду отличия весоты блоков
2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше на
9 мм первых, поэтому на двигателях используются
цепи разной длины и разные башмаки. На
двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с
маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106
с маркировкой 2103.

 На данных двигателях устанавливается
коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание!!! В настоящее
время устанавливается коленчатый вал
21213 по размерам и параметрам он совершенно
идентичен коленвалу ВАЗ 2103 лишь отличается
наличием дополнительных противовесов
на шатунных шейках для более точной балансировки,
позволяющей уменьшить вибрацию при работе
двигателя) . Блок цилиндров отлит из специального
чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются
через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых
буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан
на нижней плоскости блока против каждого
цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним
поршень должны быть одного класса для
обеспечения зазора между поршнем и цилиндром
0,05-0.07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе
ВАЗ 2103- 76,00 с межремонтными размерами
76.40 и 76,80 с такими же допусками по классам.
Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106-
79,00 с межремонтными размерами 79.40; 79,80;
80,00. с такими же допусками по классам.

 В нижней части блока цилиндров
расположены пять опор коренных подшипников
коленчатого вала с тонкостенными сталеаллюминиевыми
вкладышами (Внимание!!! при установке
вкладышей обязательно!!! в блок устанавливаются
вкладыши с круговыми проточками с внутренней
стороны в месте контакта в коленвалом
для непрерывной смазки шатунных вкладышей
при вращении вала, в крышки ставятся гладкие
вкладыши без проточек. Вкладыши средней
— 3-й шейки шире остальных и оба гладкие,
остальные одинаковой ширины.) Отверстия
под подшипники коленчатого вала в блоке
цилиндров обрабатываются в сборе с крышками,
поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы,
и для различия на их наружной поверхности
сделаны риски.

 В задней опоре имеются 
гнезда для установки упорных 
полуколец , удерживающих коленчатый вал
от осевых перемещений (Внимание!!! При
установке полуколец не перепутать стороны,
специальное алюминиевое покрытие полуколец,
предназначенное для скольжения коленвала,
устанавливается обязательно в сторону
коленвала на нём же и имеются специальные
проточки для попадания масла для смазки
путём «барботажа», то есть естественным
разбрызгиванием при вращении деталей
кривошипно-шатунного механизма.) Спереди
устанавливается сталеалюминевое полукольцо,
а сзади — металлокерамическое (желтого
цвета), пропитанное маслом (Внимание!!!
В настоящее время — металлокерамические
(желтого цвета), пропитанное маслом полукольца
не выпускаются и в запасные части не поставляются,
есть полукольца с медным покрытием такое
же как и сталеалюминевое только медного
цвета, сзади коленвала желательно ставить
его, оно более нагружено и обладает повышенной
износостойкостью). Величина осевого зазора
коленчатого вала при сборке двигателя
обеспечивается в пределах 0,06-0, 26 мм. Если
в эксплуатации зазор превышает максимально
допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять
упорные полукольца новыми или ремонтными,
увеличенными на 0, 127 мм. Канавки, находящиеся
на одной стороне полуколец, должны быть
обращены к упорным поверхностям коленчатого
вала.

 В передней части 
блока цилиндров имеется полость 
для привода механизма газораспределения, 
закрытая крышкой, в которой 
установлен передний сальник 
коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров
прикреплена задняя крышка с сальником
коленвала. В левой части блока установлен
валик привода вспомогательных агрегатов
(поросёнок). В отверстия под подшипники
валика запрессованы сталеалюминевые
втулки. (Внимание!!! в настоящее время
выпускаются втулки из обмеденного материала
соответствующего цвета, при их установке
не допускается слишком плотная установка,
в отличие от сталеалюминевых, так как
возможно прикусывание при нагреве двигателе
и срезании штифта на поросёнке врезультате
нарушения установки ГРМ и загибание клапанов
головки блока, кроме двигателей на которых
установлены поршня 2105 размеров 79,00; 79,4;
79. 80; 80,00.

 Головка цилиндров 
общая для четырех цилиндров, 
отлита из алюминиевого сплава.
В головку запрессованы чугунные 
седла и направляющие втулки 
клапанов. В отверстиях направляющих 
втулок нарезаны спиральные канавки 
для смазки. Для уменьшения проникновения 
масла в камеру сгорания через 
зазоры между втулкой и стержнем 
клапана применены металлорезиновые
маслоотражательные колпачки. Головка
цилиндров крепится к блоку цилиндров
одиннадцатью болтами. Между головкой
и блоком цилиндров установлена прокладка,
изготовленная из асбестового материала
на металлическом каркасе и пропитанная
графитом.

 Поршни изготовлены 
из алюминиевого сплава. Юбка 
поршня в поперечном сечении 
овальная, а по высоте имеет 
коническую форму. Кроме того,
в бобышки поршня залиты стальные 
терморегулирующие пластины. Все 
это выполнено для компенсации 
неравномерной тепловой деформации 
поршня при нагреве. В бобышках 
поршня имеются отверстия для 
прохода масла к поршневому 
пальцу. Отверстие под поршневой 
палец смещено от оси симметрии 
на 2 мм в правую сторону двигателя 
для уменьшения стука поршня 
при переходе через ВМТ. Поэтому 
около отверстия под поршневой 
палец есть метка «П», которая 
при сборке должна быть обращена 
в сторону передней части двигателя. 
Поршни, как и цилиндры, по наружному 
диаметру сортируются на пять 
классов через 0,01 мм, а по диаметру 
отверстия под поршневой палец 
— на три категории через 0,001
мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс 
поршня (буква) и категория отверстия 
под поршневой палец (цифра) 
клеймятся на днище поршня. Поршни 
по массе в одном и том 
же двигателе должны быть подобраны 
с максимально допустимым отклонением 
(2.5 г).

 Поршневые палены изготовлены
из чугуна. Наружная поверхность верхнего
компрессионного кольца хромирована для
повышения износостойкости и для улучшения
прирабатываемости имеет бочкообразную
форму образующей. Нижнее компрессионное
кольцо скребкового типа (с проточкой
по наружной поверхности), фосфатированное.
Кольцо надо устанавливать проточкой
вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези
для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю
витую пружину (расширитель). Шатуны стальные,
кованые, с разъемной нижней головкой,
в которой устанавливаются вкладыши шатунного
подшипника. Шатун обрабатывают вместе
с крышкой, поэтому при сборке номера на
шатуне и крышке должны быть одинаковы.
Коленчатый вал пятиопорный, отлит из
чугуна. Шейки вала закалены токами высокой
частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце
коленчатого вала выполнено гнездо под
передний подшипник первичного вала коробки
передач, по наружному диаметру которого
центрируется маховик. Маховик устанавливается
на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная
лунка около зубчатого обода маховика)
и ось шатунной шейки первого цилиндра
находились в одной плоскости и по одну
от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных
и шатунных подшипников — тонкостенные,
сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши
одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние
вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников
одинаковые, с канавкой на внутренней
поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши
З-го коренного подшипника отличаются
от остальных большей шириной и отсутствием
канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный
механизм обеспечивает наполнение цилиндров
двигателя горючей смесью и выпуск отработавших
газов в соответствии с принятым для двигателя
порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.
К деталям механизма относятся: распределительный
вал, клапаны и направляющие втулки, пружины
с деталями крепления, рычаги привода
клапанов. Распределительный вал, управляющий
открытием и закрытием клапанов, чугунный,
литой. Трущиеся поверхности кулачков
подвергнуты отбеливанию. Этот процесс
заключается в электродуговом оплавлении
поверхностей, в результате которого образуется
слой так называемого «белого» чугуна,
обладающего высокой твердостью. Вал вращается
на пяти опорах в специальном корпусе,
а от осевых перемещений удерживается
упорным фланцем, помещенным в проточке
передней опорной шейки вала.

 Клапаны (впускной и выпускной)
расположены в головке цилиндров наклонно
в один ряд. Головка впускного клапана
имеет больший диаметр для лучшего наполнения
цилиндра, а рабочая фаска выпускного
клапана, работающая при высоких температурах
в агрессивной среде выпускных газов,
имеет наплавку из жаростойкого сплава.
Пружины прижимают клапан к седлу и не
позволяют ему отрываться от рычага привода.
Верхняя опорная тарелка пружин удерживается
на стержне клапана двумя сухарями, имеющими
в сложенном виде форму усеченного конуса.
Рычаги передают усилие от кулачка распределительного
вала к клапану. Рычаг одним концом опирается
на сферическую головку регулировочного
болта, а другим на торец клапана. Регулировочный
болт ввернут во втулку и стопорится контргайкой.
Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные
агрегаты двигателя и механизм газораспределения
приводятся в действие от коленчатого
вала с помощью цепной передачи. Она состоит
из двухрядной втулочно-роликовой цепи
типа «Галля». ведущей звездочки на
коленчатом валу, ведомой звездочки распределительного
вала, успокоителя цепи и натяжителя с
башмаком. Башмак натяжителя и успокоитель
цепи имеют стальной каркас с привулканизированным
слоем резины. При отворачивании фиксирующей
гайки цепь натягивается башмаком, на
который действуют пружины через плунжер.
Башмак натяжителя вращается вокруг болта
крепления. После затяжки гайки стержень
зажимается пантами сухаря, вследствие
чего блокируется пружина натяжителя
цепи.

 При работе двигателя 
на плунжер воздействует только 
внутренняя пружина, обеспечивающая 
благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме 
натяжителя компенсацию колебаний цепи.
Успокоитель цепи гасит колебания ведущей
ветви цепи. При работе двигателя цепь
вытягивается. Она считается работоспособной,
если натяжитель обеспечивает ее натяжение,
т.е. если цепь вытянулась не более, чем
на 4 мм. Валик привода масляного насоса,
распределителя зажигания и топливного
насоса установлен вдоль двигателя и имеет
две опорные шейки, винтовую шестерню
и эксцентрик, который через толкатель
приводит в действие топливный насос.
Винтовая шестерня валика находится в
зацеплении с шестерней, которая приводит
в действие распределитель зажигания
и масляный насос.

 Шестерня вращается 
в металлокерамической втулке, запрессованной 
в блок цилиндров. В шестерне 
выполнено отверстие со шлицами, 
в которое входят шлицевые 
концы валиков распределителя 
зажигания и масляного насоса.
Работа двигателя. За один рабочий 
цикл в цилиндре двигателя 
происходит четыре такта впуск 
горячей смеси, сжатие, рабочий 
ход и выпуск отработавших 
газов. Эти такты осуществляются 
за два оборота коленчатого 
вала, т.е. каждый такт происходит 
за пол-оборота (180) коленчатого 
вала. Впускной клапан начинает 
открываться за 12 до подхода поршня 
к верхней мертвой точке (ВМТ).
Это необходимо для того, чтобы 
клапан был полностью открытым,
когда поршень пойдет вниз. Закрывается 
клапан через 40 после прохождения 
поршнем нижней мертвой точки 
(НМТ).

 Вследствие инерционного 
напора струи всасываемой горючей 
смеси она продолжает поступать 
в цилиндр, когда поршень уже 
начал движение вверх, и тем 
самым обеспечивается лучшее 
наполнение цилиндра. Выпускной 
клапан начинает открываться 
за 42 до НМТ. В этот момент 
давление в цилиндре еще довольно 
велико, и газы начинают интенсивно 
истекать из цилиндра. Закрывается 
клапан через 10 после прохождения 
поршнем ВМТ. Существует такой 
момент (22 поворота коленчатого вала 
около ВМТ), когда открыты одновременно 
оба клапана впускной и выпускной. 
Такое положение называется перекрытием 
клапанов.

 Из-за малого промежутка 
времени перекрытие клапанов 
не приводит к проникновению 
отработавших газов во впускной 
трубопровод, а наоборот, инерция 
потока отработавших газов вызывает 
подсос горючей смеси в цилиндр 
и улучшает его наполнение. Чтобы 
обеспечить согласование моментов 
открытия и закрытия клапанов 
с углами поворота коленчатого 
вала (т.е. обеспечить правильную 
установку фаз газораспределения),
на звездочках коленчатого и 
распределительного валов имеются 
метки , а также на блоке цилиндров и 41
(выступ) на корпусе подшипников распределительного
вала. Если фазы газораспределения установлены
правильно, то при положении поршня четвертого
цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка
41 должна совпадать с меткой , а метка 48
с меткой 47. Когда полость привода распределительного
вала закрыта крышкой, то положение коленчатого
вала можно определить по меткам на шкиве
коленчатого вала и крышке привода распределительного
вала. Чтобы обеспечить правильную работу
механизма газораспределения при тепловом
расширении деталей на работающем двигателе,
зазоры между кулачками и рычагами привода
клапана устанавливаются равными 0, 15 мм
на холодном двигателе. Если зазоры больше,
то клапаны будут открываться с запаздыванием
и закрываться с опережением. Если зазора
нет, то клапаны на работающем двигателе
будут оставаться немного приоткрытыми.
В результате резко сократится долговечность
клапанов и седел, упадет мощность двигателя.

Описание и характеристики ВАЗ 2103

При подписании договора о вновь принятом проекте Волжского автомобильного завода оговорено, что новинка  производства – автомобиль «Фиат», не только  предоставит технический проект, но и даст полную документацию на два автомобиля класса «норма» и класса «люкс». «Фиат» предложил два готовых проекта FIAT 124 и FIAT 125.Но в дальнейшем в качестве прототипов для автомобилей обоих классов был взят FIAT 124. В то время требования унификации СССР они должны были быть схожи на 80 процентов. Новинки  были показаны советской стороне, где получили одобрение — по двум проектам сразу же были начаты работы. Уже в 1972 году завод «ВАЗ» запустил в производство свою новую модель ВАЗ-2103. Она была более мощнее чем ВАЗ-2101. Однако возникало множество проблем с выпуском деталей на эту машину и полноценное производство их началось в начале 1973 года. До этого первые 1500 машин были укомплектованы салоном от ВАЗ-2101, им присваивался индекс ВАЗ-2103В (В-временный). Автомобиль был мощнее своих предшественников и имел 72-сильный двигатель от ВАЗ-2103, который позволял ему достичь скорости первых 100 километров в час за 15 с. Модель была оснащена вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазора между барабаном и задними тормозными колодками, что значительно повысило ее надежность и безопасность. Так же в автомобиль была установлена спортивная панель приборов, которая предполагала наличие тахометра По сравнению с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103 имел увеличенное пространство над головой, на 15 сантиметров (расстояние от потолка до сиденья составляло 860мм), более комфортный дизайн доски приборов, установленные часы и тахометр. Однако, остались и значительные недостатки присущие всем классическим седанам, такие как: маленький бардачок, недостаточность подсветки в салоне, неудобства в погрузке багажа. Что же говорить о дизайне и эргономике, то по сравнению с ВАЗ-2101 изменения практически незначительны. При неплохом качестве сборки, дизайн салона оставлял желать лучшего, он ни разу не модернизировался. А в вскоре и вовсе устарел. Поведение машины на дороге типично для подобных автомобилей. «Мягкая» подвеска и смазанная обратная реакция руля несколько затрудняют управление, если машина движется на полной скорости, тем более на скользкой дороге. Впервые автомобиль был модернизирован в 1974- Была незначительно пересмотрена конструкция, а в 1976 был добавлен винт качества. В 1977 пришлось модернизировать полностью всю электропроводку, что было вызвано изменением в технологических процессах. Карбюратор типа «Озон» от 2107 машина получила уже в 1980. В 1984 году был прекращен выпуск ВАЗ-2103. За время своего существования ВАЗ-2103 считался комфортным и надежным автомобилем, их было выпущено 1 304 899 за двенадцатилетний период. Основные характеристики Тип кузова Седан Число дверей 4 Число мест 5 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 140 Разгон до 100 км/ч, с 23 Расход топлива (город / трасса / смешанный), л 10.8 / 8.2 / 9.5 Норма токсичности Euro: — Диаметр разворота, м: 10. 4 Двигатель Объем двигателя, см3 1198 Тип топлива бензин Количество цилиндров 4 Расположение цилиндров рядное Система питания двигателя распределенный впрыск Расположение двигателя спереди продольно Число клапанов на цилиндр 2 Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 64 / 5600 Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 85/3400 н*м Трансмиссия Тип коробки передач механическая Количество передач 4 Тип привода задний Размеры Длина, мм 4116 Ширина, мм 1611 Высота, мм 1440 Клиренс, мм 170 Ширина передней колеи, мм 1365 Ширина задней колеи, мм 1321 Колесная база, мм 2424 Объем багажника мин/макс, л 400 / — Объем топливного бака, л 39 Полная масса, кг 965 Снаряженная масса, кг 1430 Собственная масса, кг: — Подвеска Тип передней подвески нет Тип задней подвески нет Передние тормоза барабанные Задние тормоза барабанные Безопасность Подушка безопасности водителя нет Подушка безопасности пассажира нет Подушки безопасности боковые нет Шторки безопасности нет Активные подголовники нет ABS нет ESP нет Ксеноновые/Биксеноновые фары — / — Комфорт Усилитель руля нет Электростеклоподъемники передние/задние — / — Электрозеркала/обогрев зеркал — / — Кожаный салон нет Кондиционер нет Климат-контроль нет Подогрев передних сидений нет Регулируемое по высоте водительское сидение нет Складывающееся заднее сидение нет Подлокотник передний нет Круиз-контроль нет Люк нет Бортовой компьютер нет Спортивные сидения нет Датчик дождя нет Парктроник нет Отделка кожей элементов интерьера нет Деревяная отделка (отделка под дерево) элементов интерьера нет Пульт на руле нет Корректор фар нет Кнопка Start для запуска двигателя нет Музыка Штатная аудиоподготовка нет Штатная аудиосистема с CD нет Защита от угона Центральный замок нет Штатная сигнализация нет Штатный иммобилайзер нет

Двигатель к ВАЗ-2103 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный

• новый

• использовал

• нет

нет

Ремкомплект масляного фильтра

2101-1012005-ПК

ЦЕНА

$
11,71
Купить

нет

Воздушный фильтр

2103-1109010-10

ЦЕНА

$
46,83
Купить

новый

Топливный насос

2101-1106010

ЦЕНА

$
39,27
Купить

нет

Масляный фильтр

2101-1012005

ЦЕНА

$
11,71
Купить

новый

Цепь клапанного механизма

2101-1006040

ЦЕНА

$
24,68
Купить

нет

Масляный щуп

2101-1009050

ЦЕНА

$
9,37
Нет в наличии Сообщить о наличии

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Двигатель ⁵
• Топливная система ²
• Топливный насос и трубопровод ¹
• Карбюратор и воздушный фильтр ¹
• Двигатель ^{3 0008}
• Lubrication system  ²
• Camshaft drive  ¹
• Control
  mechanisms  ²
• The brakes  ²
• Brake pedal and drive  ¹
• Hydraulic brake system  ¹
• Electrical
  оборудование ⁹
• Приборы и датчики ¹
• Привод спидометра ¹
• Электрооборудование ⁸
• Headlamp  ²
• Battery and generator  ¹
• Ignition system  ¹
• Distributor  ¹
• Signals  ³
• Transmission  ¹
• Clutch  ¹
• Clutch control  ¹
• Ходовая часть ¹⁰
• Передний мост ⁷
• Рулевой механизм ¹
• Поворотный кулак ⁶
• Подвеска ²
• Передняя подвеска дверь ³
• Замки задних дверей ³
• Ветровое и заднее стекло ²
• Омыватель ветрового стекла ¹

Окно

0081 1

• Body front  ¹
• Dashboard  ¹
• Hood, fenders, radiator trim  ³
• Radiator grill  ¹
• Hood  ²
• Accessories  ¹
• Salon Accessories ¹
• Корпус ²
• Щиты и уплотнения ¹
• Облицовка ¹

8

• Детали по запросу0007 _{документация}

Ваз 2103 года выпуска.

Олицетворение высокого статуса

История производства ВАЗ 2103. Начало производства ВАЗ 2103 в 1973 году. С конвейера сходила новая тройка в различных модификациях, в основном это касалось расположения руля и мощности двигателя. Есть мнение, что нулевые третьи Жигули — это прототип FIAT 124 SPECIAL, доля правды в этом есть. Разработка третьего ВАЗа велась совместно с итальянскими инженерами Fiat, поэтому, как он говорит история ваз 2103 и FIAT 124 SPECIAL это разные варианты одного и того же автомобиля. При разработке нулевого третьего ВАЗа на той же базе прорабатывался вариант универсал, но в серию универсал не пошел. Был еще фаэтон и трехосный фаэтон, но использовались они только на демонстрациях и парадах.

Тройка оснащалась двигателем объемом 1,5 литра мощностью 72 лошадиные силы, разгон с места до 100 км в час занимал 17 секунд. Отделка салона и приборная панель существенно отличались от предшественников. Ремонт и обслуживание стали проще и доступнее. Высота над головой увеличилась на 15 мм. За период выпуска ВАЗ 03, 1304,89С конвейера сошло 9 автомобилей. Довольно долгое время ВАЗ 2103 считался одним из самых динамичных, комфортных и надежных автомобилей на просторах СССР и даже составлял конкуренцию зарубежным аналогам в этом классе. Как доказывает история ваз 2103 была снята с производства в 1985 году. Но и по сей день тройки бродят, переваренные и перекрашенные по дорогам СНГ, служат своим хозяевам верой и правдой, и доставляют немало хлопот. Ну что поделаешь, годы берут свое.

(5 мест)

Именно эти уже освоенные в производстве готовые решения были представлены советской делегации при подписании договора по проекту Волжского автозавода, который предусматривал, что Фиат вместе с техническим проектом завода, предоставил бы полную документацию на два автомобиля: №1 («норма») и №2 («люкс»).

Первоначально такое предложение было принято советской стороной; однако при более детальной проработке проекта быстро выяснилось, что, несмотря на внешнее сходство, 124-я и 125-я модели «Фиата» по сути являются принципиально разными автомобилями, минимально унифицированными друг с другом. Например, «125» была крупнее «124» по геометрическим размерам, при этом у «124» двигатель был ниже на 1200 см³ со штоковым приводом клапанов, а у «125» был двигатель с двумя верхними распределительными валами. с ременной передачей, объемом 1600 см³ и мощностью 90 л . С. Кардинально отличалось и шасси, так как «125» делалась на базе устаревшей модели Fiat   1500, разработанной в конце 1950-х годов, в частности, имела рессорную заднюю подвеску, мягкую и комфортную, но архаичную и требующую производства пружины нужного типа в СССР, что достаточно сложно и «капризно».

Разобравшись в ситуации, советская делегация пришла к выводу, что такое положение дел ее никак не устраивает. Требовалось обеспечить максимальную — до 80% — унификацию автомобилей № 1 и № 2, а также ввести на автомобиле № 1 верхний распределительный вал двигателя. Однако со стороны Fiat такие требования встретили ожесточенное сопротивление, особенно в отношении изменений в двигателе. Дело в том, что у Fiat уже был верхнеклапанный двигатель объемом 1,2 л, но как перспективная разработка, не прошедшая даже полной проверки на надежность и долговечность, и по понятным причинам руководство компании не горело желанием делиться своими прототипами. Однако в ходе дальнейших переговоров консенсус все же был достигнут: доводочные работы над 1,2-литровым верхнеклапанным двигателем велись совместно с советской стороной. На его базе также был создан 1,5-литровый силовой агрегат, предназначенный для автомобиля №2.

Следует отметить, что созданный таким образом двигатель автомобиля №1 (1200 см³) оставался в определенной степени недоработанным даже на этапе серийного производства, так как характеризовался относительно быстрым износом распределительного вала (90% ресурс 63 тыс. км, средний — 80), в основном из-за конструктивных причин (высокая нагрузка в зоне контакта кулачков вала с рычагами привода клапанов при одновременной недостаточной подаче масла), и лишь во вторую очередь — из-за низкого качества имеющихся смазочных материалов . Этот вариант двигателя не использовался на автомобилях Fiat.

Что касается самого автомобиля № 2, то было решено сохранить общий внешний дизайн, аналогичный модели 125, но при этом обеспечить максимальную унификацию с № 1.

Приемлемым вариантом было использование наработок Fiat по варианту модели 124 с улучшенной конструкцией — Fiat 124 Special, который на тот момент находился в стадии разработки. В дальнейшем работа над обоими проектами велась параллельно и при взаимном влиянии, а конечный результат — Fiat 124S, пошедший в серию в 1919 г.68 и появившийся в 1972 году ВАЗ-2103 — если внешне они не копировали друг друга, то явно имели много общего.

Таким образом, фактически не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (часто встречается такое утверждение), а оба они были разными вариантами одной и той же модели, и их разработка велась в параллельно и совместно, хотя разработка советского варианта опоздала на 4 года, что вполне объяснимо в контексте строительства нового завода и сложившейся необходимости начальной разработки автомобиля №1, «нормы», как более массовым и необходимым для первоначального освоения техники.

Как внешний вид, так и дизайн модели 124 были переработаны, а дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «тройки» производят визуальное впечатление заметно более высококлассного автомобиля, а также делают салон чуть просторнее и заметно комфортнее. При этом часто отмечается, что разработанный для советской версии вариант оформления экстерьера выглядел в целом удачнее и несколько современнее, чем тот, что использовали итальянцы на Fiat 124S.

Первые 518 экземпляров ВАЗ-2103 были выпущены в 1972 году. Кроме того, было выпущено сверх плана еще примерно 1350 автомобилей под индексом 2103Б (В — «временный»), которые из-за проблем с компоновкой , получил отделку салона (и как минимум часть их еще и колес) от ВАЗ-2101. Автомобили этой серии не поступили в продажу, а были проданы работникам самого ВАЗа и родственных заводов.

Одновременно с дизайном седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант кузова универсал с улучшенным дизайном по образу «трешки» — ВАЗ-2104. Однако из-за полезности универсала — «рабочей лошадки» — от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 было изготовлено три образца «люксового универсала», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре развозным автомобилем. Индекс был присвоен много лет спустя серийному универсалу на базе ВАЗ-2105, полностью измененному. На полу лежали ковры из толстой ткани, что улучшало внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Багажник «люксовой» версии также имел отличную отделку из литого пластика. В игровой и сувенирной промышленности на заводе ПО «Экран» игрушка ВАЗ-2103 выпускалась примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ-2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на макетном ателье АС в городе Воронеже.

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2103 является более дорогой модификацией ВАЗ-2101, и если «копейка» была построена на базе Fiat 124, то «тройка» базировалась на концепции Fiat 124 Speciale, представительского класса версия итальянского прототипа, но, разумеется, со своими оригинальными доработками и переделками, которые придавали автомобилю визуальное впечатление заметно более высококлассного и комфортабельного автомобиля. Первые образцы были собраны еще в 1972 году, но серийное производство новой модели началось только в 1973. В плане эргономики и дизайна, по сравнению с ранее созданным ВАЗ-2101, изменения в ВАЗ-2103 сделали этот автомобиль более элегантным и стильным, плюс, в нем появился ряд прогрессивных технических решений. За двенадцать лет производства с конвейера сошло 1 304 899 таких автомобилей. До появления «шестерки» ВАЗ-2103 считалась самой комфортной и престижной моделью ВАЗ.

Самые яркие отличия 2103 от 2101 касались салона. В «тройке» высота над головой увеличена на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм. В автомобиле совершенно новая и гораздо более информативная панель приборов — с часами, указателем давления масла, тахометром. Если у «копейки» в салоне были открытые участки окрашенного металла, то у «тройки» они были спрятаны под пластиковыми накладками. В багажнике использована литая пластиковая отделка. Комфортабельные сиденья также отличались в лучшую сторону. Измененные материалы обивки также способствовали лучшей звукоизоляции и визуально добавили интерьеру более высокого качества. Широкие подлокотники на дверях и по центру заднего сиденья обеспечивали пассажирам беспрецедентный для небольшого автомобиля комфорт.

Полуторалитровый 75-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 19 секунд, что для своего времени считалось очень хорошим показателем. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или более экономичный 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Одноименный двигатель ВАЗ 2103 не только стал основным для этой модели, но и использовался для установки на автомобили последующих поколений — ВАЗ 2106, 2121, 21053, 2107. С 1974, трешка принимала участие в различных международных ралли, где ее экипажи неоднократно занимали призовые места.

Шасси ВАЗ-2103 конструктивно идентично всей «классике». Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост. Благодаря высокому клиренсу и мягким рессорам «тройка» имеет хороший запас хода подвески, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение автомобиля на дороге достаточно комфортное, однако низкий люфт руля снижает информативность. на больших скоростях — это опять же особенность всей ВАЗовской «классики».

В плане безопасности ВАЗ-2103 отличался рядом более современных решений по сравнению с «копейкой». Например, стали устанавливать усовершенствованную тормозную систему с вакуумным усилителем тормозов и автоматической регулировкой зазоров между задними тормозными колодками и барабаном. Это повысило эксплуатационную надежность и безопасность автомобиля. С началом выпуска «тройки» нормой стало и наличие ремней безопасности, правда, пока только передних. А безопасные утопленные дверные ручки изначально разрабатывались именно для этой модели, но в целях унификации применялись и на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102.

ВАЗ-2103 был по всем параметрам более выигрышным вариантом по сравнению с «копейкой» и на протяжении ряда лет считался одним из лучших отечественных автомобилей. К сожалению, за 12 лет выпуска автомобиль практически не модернизировался и к концу производства выглядел уже порядком устаревшим. Однако по большому счету все последующие образцы ВАЗ были просто дальнейшим копированием и эксплуатацией ранее достигнутого успеха «Тройки». Сегодня эта модель, как и «копейка», входит в разряд редких образцов автомобилестроения советских времен, среди которых иногда можно встретить в продаже вполне аутентичные образцы в хорошем состоянии.

Читать полностью

ВАЗ-2103 «тройка» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Разработан совместно с итальянской компанией Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103

FIAT 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль был построен с использованием базы и агрегатов предыдущей модели — FIAT 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S. Он был оснащен тем же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
В 1970 году модификация «Особый» прошла модернизацию во второй раз. Изменения коснулись в основном внешнего вида автомобиля, но было и одно важное техническое новшество – в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
В Италии производство модели 125 прекратилось в 1972 году с появлением модели FIAT 132. Всего было выпущено 603 877 автомобилей FIAT модели 125. В Польше 125 производился на заводе FSO. Там выпускали модификации с кузовами седан, универсал и пикап. Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под именем Polonaise.
Интересная модификация 125-го была построена новозеландскими дилерами FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель был оснащен двумя карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распредвалами. Степень сжатия увеличена. В результате мощность двигателя была увеличена до 125 л.с.
Спортивных модификаций FIAT 125 построила компания Moretti. Выпускаемая им модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также Vignale, выпускавшие модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с убирающимися фарами.
В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию Жигулей — ВАЗ-2103 . Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км/ч за 19 секунд. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 соответственно устанавливались 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный двигатель ВАЗ-2101. Отличия в комплектациях ВАЗ 2103 от «копейки» были довольно существенными: высота над головой увеличилась на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совсем другая. За 12 лет 1 304,89Было выпущено 9 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 считался самым комфортным и динамичным автомобилем. А пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своих покупателей.
Опытные автолюбители очень тепло отзываются об этом автомобиле. По тем временам у него был просто фантастический комфорт и самый удачный двигатель для заднеприводных автомобилей. Двигатель все еще находится в производстве. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем фарам, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям. Основное его отличие – более мощный, полуторалитровый двигатель. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позднее было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 Снят с производства в 1984 году.

Характеристика ВАЗ 2103

ВАЗ-2103 «Жигули» — Это легковой автомобиль с задним приводом и кузовом типа седан. «Люксовая» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — Fiat-124. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1973—1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106 . Изначально планировалось сделать тройку на базе другой модели Фиата — Фиат-125, но так как по требованию советской стороны унификация между моделями должна была быть не менее 85%, было решено сделать обе модели на базе на том же прототипе. Первоначальным «тройным» двигателем был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра, но позже на этот автомобиль стали устанавливать и другие двигатели. За 12 лет 1 304,89Было выпущено 9 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем. А пришедшая ему на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Особенности ВАЗ 2103

Базовый двигатель мощностью 72 л. с. ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимым по динамике с западными сверстники в классе. Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Высота над головой увеличилась на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья составило 860 мм. Полностью изменена приборная панель, на которой расположены часы и — наследие спортивных разработок Fiat — тахометр. На полу лежали ковры из толстой ткани, что улучшало внешний вид и звукоизоляцию. Были введены дополнительные пластиковые накладки, благодаря которым в салоне практически не оставалось «голого» металла — в соответствии со стандартами семидесятых годов. Ствол «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем.

Технические характеристики VAZ-2103

Спецификации VAZ 2103:
Body Vaz 2103 1,5
Тип: Седан
Количество дверей: 4
Количество сидений: 5
Engine Vaz 2103 1,5
. объем, куб.см: 1458
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: Рядный
Клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Карбюраторная
С наддувом: нет
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 72 при 5600
Крутящий момент, Н/м при об/мин: 104 при 3400
Трансмиссия ВАЗ 2103 1,5
Тип привода: Задний
Тип коробки: Механическая
Количество передач: 4
Шасси ВАЗ 2103 1.5
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Пружина
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Шины, стандарт: 175/ 70 СР13
Диски, стандартная комплектация:
Рулевое управление ВАЗ 2103 1,5
Тип: Червячная передача
Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
Длина, мм.: 4116
Ширина, мм.: 1611
Высота, мм.: 1440
Колесная база, мм.: 2424
Колея перед/зад мм.: 1365/1321
Клиренс, мм.: 170
Радиус поворота, м: 11,2
Снаряженная масса, кг: 965
Допустимая полная масса, кг: 1430
Объем багажника мин. ./макс., л.: 400/-
Объем топливного бака, л.: 39
Динамические характеристики ВАЗ 2103 1,5
Разгон с места до 100 км/ч, стр.: 19
Максимальная скорость, км/ч: 150
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1,5
Средний условный расход топлива, л/100 км.:
Город, л/100 км : 10
Шоссе, л/100 км.: 8,4
Вид и марка топлива: Бензин АИ-92

Особенности двигателя ВАЗ 2103

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно идентичны. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76,00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межосевым расстоянием 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.
Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндра блока определены пять классов: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
ГБЦ 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров. Высота головки составляет 112,5 мм, камера сгорания имеет размеры 79х51 мм и имеет объем 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительной чертой древка является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньях. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм. с разделом.
Установлен коленвал модели 21213. Он взаимозаменяем с коленвалом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам он соответствует коленвалу 2103 и обеспечивает ход поршня 80мм.
Двигатель оснащен поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня нет углубления. Поршень должен быть выбран того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия поршневого пальца определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстия под палец.
Кольца поршневые устанавливаемые на двигатель маркируются комплектом — 2101-1000100-10, для нормального размера 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа закалено фосфатированием. Маслосъемное кольцо на поршень ВАЗ-2103 выполнено нехромированным. Маслосъемное кольцо снабжено распорной пружиной. На кольцах ВАЗ пружина намотана с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.
шатун модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун имеет свою крышку шатуна, которой он обрабатывался. Для исключения ошибок сборки на шатуне и крышке шатуна клеймится номер цилиндра, в котором он установлен.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
Двигатель может быть оснащен классической системой зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания используется катушка — 27.3705.

ВАЗ 2103 и спорт

ВАЗ-2103 успешно выступали на спортивной арене. В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейным гонкам в Ленинграде первую Золотую медаль чемпиона Российской Федерации завоевал мастер спорта, водитель ВАЗ-2103 Эдуард Пистунович на автомобиле ВАЗ-2103. В 1974 году на ВАЗ-2103 А. и Г. Козырчиковы стали чемпионами Союза по ралли. При этом, помимо ралли и шоссейно-кольцевых гонок, вазовская «тройка» выступала в автокроссе.
Успешными были выступления ВАЗ-2103 не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли. Так на первом же ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалова — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех повторил в следующем году экипаж А. и Г. Козырчиков. Самым значительным спортивным достижением ВАЗ-2103 является шестое место в общем зачете на ралли Акрополь в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 используется для ралли и иностранных спортсменов.
На смену ВАЗ-2103 в 1984 году пришла ВАЗ-2106. В последний год его производства было выпущено 435 автомобилей ВАЗ-2103, а всего выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Рестайлинговая версия ВАЗ-2103, представленная ф. Порше (1976). Не приняли, «шестерка» уже была готова

Так описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1/1973, Главный конструктор ВАЗ Соловьев Владимир Сергеевич:
«Облицовочные накладки по всей длине кузова на средней и нижней части боковин (в том числе на крыльях), облицовка радиатора изменена по сравнению с моделью 2101, решетчатые кольца на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки воздухозаборников выполнены из металлизированного пластика. Все это в сочетании с приятным цветом кузова придает автомобилю элегантный вид. Цвета окраски будут достаточно разнообразны: белый, палевый, светло-серый, серый, светло-голубой, темно-синий, зеленый, рыжий, темно-коричневый, черный и т. д.
При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза измененные контуры кузова. Более вытянутые передние и задние крылья, подчеркнутые хромированными накладками на боковинах, придают облику стремительности. Между тем размеры новой модели мало чем отличаются от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписываются четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении дальнего света горят все фары, а при включении ближнего — только крайние.
Подфарники стали шире, имеют двухцветную линзу (оранжевый для указателей поворота и белый для габаритных огней). Боковые указатели поворотов в виде параллелограмма расположены на передних крыльях и хорошо сочетаются с декоративными планками. В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля находится номерной знак и большие задние фонари, сочетающие в себе указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером находится фонарь заднего хода, который загорится, если рычаг коробки передач перевести в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на торцах передних дверей автомобиля. Они загораются, когда вы открываете двери (если включено наружное освещение), чтобы предупредить других водителей.
Полностью изменен дизайн салона. Панель приборов с круглыми циферблатами приобрела совершенно иной вид. Он отделан пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен мягким защитным козырьком. Новинкой для Жигулей стал тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже неопытному водителю легко и точно подобрать момент включения той или иной передачи.
Внутреннее зеркало заднего вида выполнено безопасным. Его кронштейн соединен с основанием пружинным зажимом. При ударе о зеркало кронштейн отрывается от основания и падает вместе с зеркалом. Потом его можно легко вернуть на место. Если водителя беспокоит отраженный свет от фар идущей сзади машины, то достаточно повернуть зеркало рычагом, и ослепление прекратится.
Незначительные изменения претерпела система отопления и вентиляции. Теперь отопитель оснащен специальной насадкой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
Нельзя не сказать пару слов о реконструированной стиралке. Кнопка, которая приводит в действие его помпу, находится на полу, и при ее нажатии дворники включаются в работу одновременно с подачей жидкости. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» можно включить кнопкой, расположенной на панели приборов, и они имеют два режима работы – непрерывный и прерывистый.
Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед-назад с регулируемыми спинками, которые откидываются, образуя спальные места.
Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их автомобиль заметно комфортнее предшественника, обивка дверей стала другой. Изменились оконные ручки, на передних дверях появились удобные подлокотники. Они также оценят улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзаменителя. Заднее сиденье имеет откидывающийся подлокотник.
Коврики ворсистые (вместо резиновых, как у ВАЗ-2101 — Авт.), в районе ног водителя предусмотрена черная пластиковая накладка.
Чем еще отличается ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя и тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч за 19 секунд), легче набирать высоту и развивать более высокие скорости (до 150 км/ч) при движении по автострадам. Увеличение мощности (с 62 до 75 л.с.) было достигнуто не за счет форсирования двигателя (обороты, степень сжатия и используемый бензин остались прежними), а за счет увеличения рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) за счет большего (на 14 мм) хода поршня. Соответственно, блок цилиндров стал выше и изменились размеры коленчатого вала (увеличился радиус кривошипов). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (впоследствии карбюратор ВАЗ-2103 несколько раз менялся. Так, в 1974 г. были произведены мелкие доработки, в 1976 г. был добавлен винт качества смеси, а, начиная с 1980 г. с карбюраторами «Озон» — Авт.) и более длинной цепью ГРМ остается прежней, что облегчает ремонт и обеспечение запчастями. Поршни, поршневые кольца, шатуны, вкладыши коленчатого вала, детали клапанного механизма и другие можно использовать от двигателя ВАЗ-2101.
Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при отрицательных температурах остался таким же легким, как и у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, который автоматически перекрывает подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания. Это гарантирует немедленную остановку горячего двигателя.
В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было увеличить демпфирование шума выхлопа. Новая выхлопная система с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101 с более приятным тембром звучания. Таким образом, в сочетании с проработанной звукоизоляцией кузова и тщательной доработкой всех компонентов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
Конечно, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение массы и скорости автомобиля привело к увеличению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние — барабанные с регулятором давления, не допускающим буксования при торможении) имеют хорошо показали себя в эксплуатации. На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный усилитель тормозов, значительно снижающий усилие на педаль тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет усталости водителя. Еще одно изменение. Задние тормоза имеют устройство автоматической регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь нет необходимости в периодической регулировке задних тормозов.
Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. У этих шин радиального типа нити корда расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (у обычных шин нити располагаются диагонально, то есть под углом к ​​плоскостям, проходящим через ось шины. Шины ВАЗ-2103 более эластичны, хорошо гасят толчки и удары о неровности дороги. Лучше подходят для длительной езды на высоких скоростях с резким разгоном и торможением.

Модификации ВАЗ 2103

Серийный
ВАЗ-21031 — 1975, предшественник модели ВАЗ-2106, мелкосерийный с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л 75 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
ВАЗ-21033 — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспорт с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Несерийный
ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 прототипа, в «серию» модификация не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche — в 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей. Обновление не было принято.
ВАЗ-2103 Фаэтон — изготовлен для участия в парадах заводской группой каскадеров «Автородео».
Трехосный фаэтон ВАЗ-2103 — изготовлен для участия в парадах заводской группой каскадеров «Автородео». У него три ряда сидений, фары и бампера от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кинотеатре

Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
«Невероятные приключения итальянцев в России»
«Ирония судьбы»
«Москва слезам не верит»
«Шкатулка Марии Медичи»
» Ваши права?»
«Карусель»
«Худая штучка»
«Стервятники на дорогах»
«Крысы или Найтмафия»
«Отечественная комедия»
«Город грехов»
«Высоцкий. Спасибо, что живой»

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной промышленности

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 году выпущена в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «DeAgostini», 12. 05.2009 под номером 7. До этого модель ВАЗ-2103 выпускалась в «обычной» серии IST (№ IST018), также в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей бордовый). В городе Куйбышеве на заводе ПО «Экран» была выпущена игрушка ВАЗ 2103 примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 выпускается небольшими партиями на макетном ателье АС в городе Воронеже.

Именно этот автомобиль темно-бежевого цвета использовался известным советским и российским маньяком Сергеем Головкиным для похищения жертв — он брал сверстников-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказывал им сесть в багажник (« за сговор»), после чего поехал в свой гараж, где и совершил преступление.

закрыть

Серийный выпуск Жигулей третьей модели начался в 1972 году, основой автомобиля, по аналогии с предшественником ВАЗ-2101, стал итальянский заказной Фи АТ-124. Более того, при подписании соглашения с итальянцами было оговорено, что Fiat, помимо технического задания, предоставит полную документацию на две комплектации автомобиля — стандартную и люксовую. Fiat, в свою очередь, предоставил готовые решения – для «норма» это был Fiat-124 (на базе которого был построен ВАЗ-2101), а для «люкса» Fiat-125. Однако из-за проблем в производстве выбор СССР пал на первую версию итальянского автомобиля с улучшенной конструкцией (Fiat 124 Special), причем не в готовом виде, а на базе своих наработок.

Над двумя проектами — «Копейка» на базе базового Fiat 124 и «Тройка» на базе итальянца с улучшенной конструкцией Fiat 124 Special — одновременно работали специалисты Волжского автомобильного завода. И если ВАЗ-2101, хоть и был доработанной копией итальянца, то с ВАЗ-2103 все было иначе, хоть его прототип и был запущен в производство на 4 года раньше. А то, что машины были похожи внешне, так это потому, что они строились под взаимным влиянием. В результате и автомобили Fiat 124 Special, и автомобили ВАЗ-2103 представляли собой разные модификации своего предшественника Fiat 1249.0003

Первые временные экземпляры под индексом ВАЗ-2103В сошли с конвейера автозавода в 1972 году. Индекс «В» как раз и означал «временный». Почему это временно? Да потому, что они были выпущены с точно таким же интерьером, как и предыдущая модель ВАЗ-2101, с точно такой же панелью приборов и сиденьями. С той лишь разницей, что у «тройки» было не две, а сразу четыре фары.

Полноценный серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2103, без временного индекса, начался в 1973. За годы производства этой модели, а выпускалась она до 1984 года, автомобиль показал себя как надежный, экономичный и комфортный. За 12 лет было выпущено более 1 миллиона 300 тысяч экземпляров «тройки» различных модификаций, включая универсал, кабриолет и даже трехосный кабриолет. В 1984 году седан ВАЗ-2103 был снят с производства, передав эстафету более совершенному по меркам тех лет ВАЗ-2106.

Проектирование и строительство

По современным меркам изменения, которые получила Тройка по сравнению с ВАЗ-2101, просто смешны, но на тот момент они казались действительно впечатляющими — салон стал просторнее, расстояние до потолка стало выше на 1,5 сантиметра, панель приборов по меркам тех времен выглядел спортивно — на нем появились часы и тахометр, нелепо, но факт.

ВАЗ-2103 с народным названием «тройка», хоть и отличалась от «копейки», но недостатки у них были те же — маленький бардачок, да к тому же без подсветки, тусклый свет в салоне, сиденья не есть подголовники, проблемы с багажником из-за -за его высокой задней стенкой были трудности с погрузкой-разгрузкой. О ножном насосе омывателя стекол не может быть и речи, его заменили только в 19 году.80.

В качестве силового агрегата ВАЗ-2103 получил новый двигатель мощностью 77 лошадиных сил, но были модификации с двигателями мощностью 69 и даже 64 лошадиные силы. Базовый двигатель «тройки» был способен разогнать машину до скорости 100 километров в час за 16 секунд, что было рекордом для массовых советских автомобилей тех лет. Кроме того, ВАЗ-2103 уже в то время получил вакуумный усилитель тормозов.

Модификации

ВАЗ-21031

Лимитированная опытная партия автомобилей с более мощным двигателем 1,6 л. Позже его переименовали в ВАЗ-2106.

ВАЗ-21033

Модификация с двигателем меньшего объема по сравнению с базовой моделью, который составлял 1,3 литра, при этом мощность составляла 70 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч также увеличено до 21 секунды. Расход топлива составлял 9,2 литра на 100 километров в смешанном цикле, а максимальная скорость — 143 км/ч.

ВАЗ-21035

Самая маленькая модификация с двигателем 1,2 л. Несмотря на то, что объем двигателя был уменьшен, расход топлива оказался выше, чем у модели ВАЗ-21033, и составил 9,3 литра на 100 км пути. Максимальная скорость составляет 140 км/ч.

ВАЗ-2103 «Универсал»

Эта модель Жигулей так и не пошла в серию, было разработано всего 3 экземпляра. Это действительно редкая машина.

ВАЗ-2103 «Кабриолет»

ВАЗ-2103 «Кабриолет» с колесной формулой 6х2

Еще одна разработка компании «Автородео» — 3-осная модификация ВАЗ-2103 со средним ведущим мостом, которая отличалась по оформлению передней части (в стиле ВАЗ-2105) задний бампер был оборудован подставкой для ног, а сиденья в салоне располагались в 3 ряда.

Чем отличается ваз 2103

устройство двигателей ваз 2103 и ваз 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с разными цилиндрами. Отличаются они в основном размерами блока цилиндров, поршней и фазой цепи ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем стопорной скобы из-за к отличиям лопаток блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 Последние блоки выше 9мм сначала, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки. На двигатели 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигатели 2103,2106 с маркировкой 2103.

На эти двигатели устанавливается коленчатый вал ваз 2103 (ВНИМАНИЕ!!! Коленчатый вал 21213 устанавливается по размерам и параметрам полностью идентичен от коленчатого вала ВАЗ 2103 отличаются только наличием дополнительных противовесов на шейке шатуна для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока диаметров делятся через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягаемый с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103-76,00 с межремистовыми размерами 76,40 и 76,80 с одинаковыми допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106-79.00 с межземельными размерами 79,40; 79,80; 80.00. С такими же допусками по классам.

Внизу блока цилиндров пять опор родных подшипников коленчатого вала С тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами (ВНИМАНИЕ!!! При установке вкладышей обязательно!!! В блок вкладыши устанавливаются с круглыми каналами изнутри в месте контакта в коленчатом валу для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала установлены гладкие вкладыши без выступа.Средние вкладыши — 3-я шейки шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины. ) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, а для их различения сделаны риски.

В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полукольцов, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (ВНИМАНИЕ!!! При установке полуприцепа не путается борт, специальное алюминиевое покрытие полуприцепа прицеп, предназначенный для проскальзывания коленчатого вала, устанавливается обязательно по направлению к коленчатому валу и на нем имеются специальные канавки для получения масла для смазки путем «барботажа», то есть естественного разбрызгивания при вращении деталей кривошипно-соединительного механизма.) Спереди полукольцо стальное алюминиевое, а заднее — металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом (внимание!!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные маслом полукольца отсутствуют и в запчасти не поставляются, есть полукольцо с медным покрытием такое же как и стабильный алюминий только медного цвета, его желательно ставить за коленвалом, оно более нагружено и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0,26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить упорное полукольцо новым или отремонтировать, увеличенным на 0,127 мм. Канавки, расположенные с одной стороны полукольца, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С обратной стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленчатого вала. В левой части блока установлен приводной ролик вспомогательных агрегатов (пятачок). В отверстия под подшипники качения запрессованы залежавшиеся алюминиевые втулки. (ВНИМАНИЕ!!! В настоящее время выпускаются втулки из очерченного материала соответствующего цвета, при их установке слишком плотный монтаж, в отличие от стального алюминия, так как это может произойти при нагреве двигателя и срезании штифта на пятачке для результат фаз газораспределения ГРМ и прогиба головки блока клапанов кроме двигателей на которых поршневая 2105 размер 79. 00; 79,4; 79,80; 80.00.

Головка цилиндров общая на четыре цилиндра, отлитая из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и втулки направляющих клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применяются маслосъёмные колпачки металлин. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в поршневых шинах залиты стальные термостатические пластины. Все это выполняется для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В поршневых шинах имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм с правой стороны двигателя для уменьшения стука поршня при переключении через НТТ. Поэтому возле отверстия под поршневой палец имеется метка «Р», которую при сборке необходимо направить в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три класса через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория открытия Под поршневой палец (цифра) латунь на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2,5 г).

Поршень Пайны изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости хромирована, а для улучшения обрабатываемости имеет бочкообразную форму формовки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с каналом по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно быть установлено в воздуховоде вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорезь для масла, удаляемого из цилиндра, и внутреннюю пружину пинцета (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников. Шатун обработан крышкой, поэтому при сборке номер на шатуне и крышке должен совпадать. Коленчатый вал пятиступенчатый, отлит из чугуна. Валы валов закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливают на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразное отверстие у зубчатого венца маховика) и ось шейки шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и на единицу от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные алюминиевые. Все вкладыши шатунов одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижние без проточки. Вкладыши родного подшипника отличаются от других большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Механизм газораспределения обеспечивает заполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым за двигатель двигателем и газораспределением по цилиндрам и фазам. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Питьевые поверхности кулачков подвергают отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговой обработке поверхностей поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, размещенным в канале передней опоры шейки вала.

Клапаны (впускные и выпускные) расположены в головке блока цилиндров наискось в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая часть выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему сорваться с рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на пневмоострове двумя урожаями, имеющими форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от распределительного вала к распределительному валу. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт вворачивается во втулку и стопорит контргайку. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся в движение от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулочной роликовой цепи типа «Галл». Ведущая звездочка на коленчатом валу, ведомая звездочка распределительного вала, натяжитель цепи и натяжитель с башмаком. Башмак натяжителя и натяжитель цепи имеют стальной каркас со смазанным слоем резины. При отворачивании стопорной гайки цепь натягивается башмаком, который пружинит поперек плунжера. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затягивания гайки тяга зажимается венцом коронки, в результате чего блокируется пружина натяжителя цепи.

При работающем двигателе на плунжер действует только внутренняя пружина, обеспечивающая зазор 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя компенсации колебаний цепи. Успокаивающая цепь удлиняет колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь вытягивается. Он считается исправным, если натяжитель обеспечивает его натяжение, т.е. если цепь растянулась не более чем на 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая передача ролика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие с прорезями, в которое входят прорезные концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуска горячей смеси, сжатия, рабочей силы и отвода выхлопных газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т. е. каждое происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открыт при движении поршня вниз. Клапан закрывается 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).

Благодаря инерционному напору струи всасывания горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться 42 до NMT. В этот момент давление в баллоне еще достаточно велико, и газы начинают интенсивно выдыхаться из баллона. Клапан закрывается 10 после прохождения поршня СЗТ. Есть такой момент (22 оборота коленчатого вала около ВТМ), когда одновременно открываются и впускной, и выпускной клапаны. Такая ситуация называется перекрытием створок.

Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, и наоборот, инерционность выхлопного потока отработавших газов вызывает горючую смесь в цилиндре и улучшает его наполнение. Для обеспечения согласования открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала и распределительных валах, а также на блок цилиндров и 41 (выступают) на корпус подшипников распредвалов. Если фазы газораспределения выставлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47. При закрытии полости привода распределительного вала с крышку, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве. Крышка коленвала и привода распредвала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливают на холодном двигателе 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой, а закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапана на работающем двигателе останутся немного перекрытыми. В результате долговечность клапанов и седла резко снизит долговечность двигателя.

Советские автомобили прочно заполонили авторынок и на сегодняшний день являются одними из самых комфортных и простых в обслуживании. Как и у каждой машины, у ВАЗ есть свои плюсы и свои минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все-таки падает на «шестерку» или другой автомобиль такого рода, то стоит иметь в виду ее характерные особенности. Жигули особой коррозионной стойкостью не отличаются, а вот у ВАЗ-2106 стойкость выше, чем у всех его «собратов».

Салон Жигулей достаточно просторный и комфортный. В нем могут свободно разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «выстрелки» считается большой бардачок, а вот передняя панель скорее его недостаток. Она не очень удобная и на нее ничего не поставишь.

Еще одна слабая партия Жигулей – это их электрика. Однако в этом моменте ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».

Жигули не требуют частого капитального ремонта трансмиссии и ходовки, но мелкие неисправности могут случаться часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

1. Сферический подшипник.
2. Система амортизации.
3. Тормозные колодки.

Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, коробку уже пора что-то менять.

Важнейшими достоинствами советского автопрома является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной проблемой, обязательно найдется товарищи, которые смогут подсказать и помочь в этом вопросе. Также, если есть необходимость в покупке новинок, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти подробности на любую модель автомобиля ВАЗ не составит особого труда.

С помощью коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличаются отличия ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят праздно.

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

• ВАЗ 2103 — 4.1;
• ВАЗ 2106 — 3,9.

Передаточное число показывает, сколько раз будет проверено колесо относительно числа оборотов кардана. Чем отличается Редуктор ВАЗ 2103 от 2106, это хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться, что разбирать редуктор не нужно, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а с низким — скоростным, и пытаются заменить один тип коробки передач на другой, подгоняя автомобиль под нужные параметры. Но для полной модернизации автомобиля недостаточно знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа КПП

Изменение передаточного числа Коробка передач влечет за собой и изменение динамики автомобиль, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Уменьшение передаточного отношения увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разгонять машину до нужной скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, вы можете в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов сайта нашего магазина.

Какой двигатель лучше ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

Авто ВАЗ-2103 и 2106
, В простолюдине, называемом Тройка и Шестерка, есть много общего, из-за чего многие не могут найти между 2-мя моделями отличий. Справа обе машины внешне похожи друг на друга, а различия в части кузовных особенностей небольшие. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличий между тройкой и шестеркой, и в этой статье отличия увидите и вы, поспешите читатели.

Читать так же

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе Двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, а Тройка разрабатывалась как раз на базе одного из модели итальянского производителя. В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор, в среде российских автомобилистов машина могла разогнаться до 100 км/ч за семнадцать секунд. Он смело ассоциировался с европейскими автомобилями, а среди российских моделей тройку лидеров занимал самый загруженный автомобиль. За 12 лет выпущено около 1П300П000 моделей, главное отличие высочайший комфорт и надежность. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

Эта модель была разработана на смену ВАЗ-2103, хотя нельзя сказать, что изменения в кузове и технических свойствах автомобилей были очень серьезными. Шестерка также воспользовалась огромным фурре среди российских автолюбителей, и лишь бы снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механикой

ВАЗ 2106 ДВС 2103

Наша группа в контакте:

Читать так же

ВАЗ

2103 счетчик ВАЗ 2106 кто быстрее ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

ВАЗ 2103. против ВАЗ 2106. . Кто быстрее ваз 2103. или ваз 2106. ?? Давайте узнаем прямо сейчас.

Читать так же

Заднеприводный ВАЗ-2106 может развивать скорость до 150 км/ч, при этом повышенный комфорт для водителя и пассажиров сохранен. Модель по большей части покупали бедные люди (средний класс) из-за низкой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2106, была совсем другой.

Ни в коем случае. Изменения были минимальными, хотя признаков отличий достаточно много. Итак, в чем отличие ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106: стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 л, а ВАЗ-2106 1,6. поэтому максимальная скорость у шестерки была чуть выше, но при этом тройка разгонялась. лучше . Что касается отличий по кузову, то сюда будут перекинуты передние фары и решетка радиатора.

Незначительные изменения претерпела конструкция передних фар на ВАЗ-2106: она стала более жесткой, плюс немного больше стало расстояние между двумя фарами одной пары. А вот шестерни решетки радиатора (поздние модели) были из пластика, а у ваз 2103
имел металлическую сетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полосу. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал более совершенным, и разделительной полосы стало не видно. ВАЗ-2103 не имел тревожных кнопок. Его можно было установить отдельно.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или простой «Тройки» отечественным производителем изначально был установлен новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в в этой модели использовались проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Небольшим тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103.

Четверть четырехцилиндровый карбюраторный силовой агрегат ВАЗ 2103 объемом 1,5 литра получил верхнее расположение распределительных валов, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

Двигатели «Жигули» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы не было перепадов мощности, увеличения расхода топлива, срабатывания клапанов и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «Тройки» необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

В случае обрезки необходимо изменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

У автолюбителей двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгая эксплуатация обусловлена ​​доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

Двигатель ВАЗ 2106.

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие ВАЗ 2101. Основные отличия от своих собратьев в поршнях с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного мотора Нива-21214 закрытым ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, ВАЗ-2106 среди автомобилистов считается менее надежным, чем «трешка». Для благополучной работы двигателя «»шестерки» в зимнее время он должен прогреться не менее пяти минут при 1500-2000 оборотах.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на повышении диаметр цилиндров.Часто бывает расход масла литр и больше тысячи километров,что требует замены колец,клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных вкладышей. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Блуминг двигателя на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

При прогреве или прокипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Мотор Trojection 2106 вызывается неправильно отрегулированными клапанами, удлиненным клапаном, изношенной прокладкой ГБЦ. и бензин с низким октановым числом.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Добавить мощность ВАЗ-2106 Можно извергнуть двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше чистить нельзя, так как стенки блока истончены.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра представляет собой усовершенствованную версию «копейки» мотора. Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объем и удачно усложнить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и самодостаточность. -уверенность.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101.

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базовым для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора Fiat 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распределительного вала и цепным приводом привода ГРМ. Двигатели 1970-74. Выпуск был более надежным, так как их производство контролировали специалисты Fiat.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на Копейке достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата часто греется мотор. Перегрев мотора 2101 также свидетельствует о выходе из строя вентилятора, поломке помпы, некачественном топливе.

Дымоход ВАЗ 2101 вызван растяжением поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что вынудит автомобиль к капитальному ремонту двигателя. По отзывам опытных автовладельцев с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать выпуск уже пятого в линейке Lynk & Co кроссовера. Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной

Скорее всего, собирать новинку будут на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

• длина – 4,34 метра;

ширина

• – 1,82 метра;

высота

• – 1,63 метра;

Колесная база

• — 2,64 метра.

По силовой части автоновинка будет оснащаться однолитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятная трансмиссия может быть семиступенчатой ​​роботизированной коробкой.

Что до дизайна новинки, то легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить лишь задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & CO 06 появится в продаже в 2020 году. Информации о приблизительной стоимости пока нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.