Toyota 1G-FE (1G-GZE/GE/GTE)

Для G серии бензиновых моторов Toyota характерны следующие особенности: объемы камер сгорания 2,0 л, чугунный гильзованный блок, ременной ГРМ привод, цековка поршней, благодаря которой ДВС не гнет клапана в момент обрыва ремня.

ДВС 1G-FE тип 90

Двигатель в исполнении 1G FE создан в 1988 году, имеет двухвальную головку ГБЦ по схеме DOHC 24 V, короткий ход клапана, экономичный расход топлива, 176 Нм и 135 л. с. Предназначалась рядная шестерка продольного расположения исключительно для заднеприводных авто Toyota класса Е.

ДВС 1G-FE BEAMS тип 98

Ровно через 10 лет изготовителем произведена форсировка для обеспечения параметров 200 Нм и 160 л. с. за счет установки VVTi муфты на впускной распредвал для корректировки фаз открывания клапанов. Эту версию назвали BEAMS, использовали только на внутреннем рынке Японии в автомобилях Lexus IS и Toyota Altezza.

Первые десять лет с 1988 по 1998 год в двигателе исполнения 1G-FE использовалась предельно простая конструкция. Рядная схема двигателя с 6 цилиндрами и 24 клапанами обеспечивала руководство компании Toyota динамичным силовым приводом без гоночных характеристик для заднеприводной «классики» Е класса.

Блок цилиндров

Затем потребовалось увеличить мощность для спорткара Altezza/IS 200. Мотор назывался тип ’98, потерял в неприхотливости и неубиваемости, поршни начали гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Из-за наличия сложных узлов запчасти стоят гораздо дороже, чем на предыдущей, базовой версии 1G-FE.

Технические характеристики 1G FE соответствуют табличным значениям:

Чтобы произвести обслуживание движков или произвести своими руками капремонт рядной шестерки, достаточно иметь мануал официального производителя с подробным разъяснением каждого действия.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 1G FE получил обозначение тип’90 и обладал предельно простой конструкцией:

• чугунный блок цилиндров с 66 мм опорами под коленвал;
• дюралевая головка блока цилиндров с двухвальным ГРМ типа DOHC 24V;
• привод ремнем впускного распредвала, на выпускной вращение передается узкой шестерней TwinCam;
• система зажигания с одной катушкой, трамблером и пучком высоковольтных проводов;
• особенностью мотора стал привод от ремня ГРМ маслонасоса.

Два распредвала 1G FE

Схема ременного привода

В 1998 году модернизация внесла глобальные изменения в конструкцию силового привода, получившего обозначение тип’90:

• прежними остались блок и коленвал;
• степень сжатия повышена с 9,6 до 10 единиц;
• цековок в торцах поршней больше нет, они гнут клапаны со 100% вероятностью в момент обрыва ГРМ ремня;
• добавилось новое навесное оборудование – электроуправляемая дроссельная заслонка ETCS и коллектор впускной с изменяемой геометрией ACIS;
• в системе зажигания DIS-6 нет пучка высоковольтных проводов и трамблера, катушки стоят на всех цилиндрах;
• ремень ГРМ получил гидронатяжитель;
• на впускной распредвал установлена VVTi муфта для корректировки фаз подъема клапанов.

Дроссельная заслонка ETCS

Другими словами, получился совершенно другой мотор, описание которого ни в чем не совпадает с базовым вариантом. Тип 98 более требователен к качеству масла для корректной работы фазокрутилки. В обеих версиях навесное оборудование не мешает самостоятельному обслуживанию и ремонту движка.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 100 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км. Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ. Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20. 2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л. с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70. 3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин. Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. 4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20. 5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70. 6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown. 7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин. Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20. С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин. Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150. В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU. Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин. Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.

0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя. 2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево. 3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик. 4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить. Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Плюсы и минусы

Первоначальное устройство ДВС имело несколько серьезных недостатков:

• из-под сальника возможно подтекание масла, разъедающего ремень, приводящего к проскальзыванию и сходу со шкива;
• датчик давления масла имеет откровенно слабую конструкцию и низкий ресурс.

Поршни с цековкой

Зато 1G-FE тип 90 не гнет клапаны, считается неубиваемым, надежным, высокоресурсным силовым приводом. Выполнить капитальный ремонт можно в гараже минимумом инструментов.

После модернизации мотор стал дороже в обслуживании и ремонте. Система VVTi чувствительна к качеству смазки, при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, обеспечивая капремонт ГБЦ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В исполнении тип 90 мотор 1G FE использовался для оснащения задне- или полноприводных автомобилей класса Е производителя Toyota:

• Chaser – среднеразмерный четрехдверный седан;
• Crown – седан люкс класса для такси;
• Cresta – бизнес класс, седан;
• Mark II – среднегабаритный седан;
• Soarer GZ20 – купе класса GT;
• Supra – 4 поколения спорткара;
• Verossa – седан для внутреннего рынка.

Toyota Supra

В исполнении тип 98 характеристики двигателя позволяли ставить его на заднеприводный спорткар Toyota Altezza, который более известен в Европе и Северной Америке с 1999 года и 2001 года, соответственно, под брендом Lexus IS 200/IS 300.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Предусмотрена на двигатель 1G FE следующая периодичность замены расходников:

• ремень ГРМ полежит замене каждые 75000 км, навесного оборудования через 50000 км;
• тепловые зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
• очистка вентиляции картера предусмотрена каждые 2 года;
• замену моторного масла производитель рекомендует через 7500 км вместе с масляным фильтром;
• топливный фильтр после 40000 пробега следует заменить;
• ежегодной замене подлежит воздушный фильтр;
• после упаковки ОЖ с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
• появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня 1G FE

Первый вариант (1988 – 1998 г.) считается более надежным, вторая версия (1998 – 2005 г.) экономичной, тяговитой и приемистой. В заднеприводных авто с заменой фильтра потребуется 4,0 л смазки класса SJ/SL ровно, а в полноприводных 4,2 л масла 5W20, 5W30, 10W30.

В системе зажигания DIS-6 (с 1998 года) свечи зажигания при прочих равных условиях прослужат дольше 30 тысяч км вместо 20.

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

• Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
• Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
• Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
• Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
• Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
• Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
• Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

• Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
• Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
• Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
• Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
• Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
• Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
• На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Для всей G-серии характерны протечки в датчике давления масла, а конкретно мотор 1G FE имеет следующие недостатки:

Ремонт 1G FE

Пользователи оценили базовый вариант (тип 90) в +4 балла, а более позднюю версию (тип 98, BEAMS) в -4 из-за низкой безопасности клапанов и сложной конструкции.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE
С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Описание устройства мотора 1G FE

Стоковая модель

Первая разработка серии G с обозначением 1G EU, представляла собой чугунный блок с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и головкой на 12 клапанов. Мощность мотора достигала 125л. с./5400, а крутящий момент — 160Нм/4400. Последующие доработки конструкции помогли усилить характеристики и улучшить работу систем. Однако, рабочий объём двигателя, 1988 куб. см, размер цилиндра и ход поршня по 75 мм, остались неизменными для всей линейки.

При разработке Toyota 1G FE перед заводом стояла задача создать компактный современный двигатель взамен 1G EU. Для этого использовали узкую ГБЦ, ранее сконструированную инженерами Yamaha, в которую поместились 24 клапана: по 2 впуска и 2 выпуска на цилиндр. Блок цилиндров оставили чугунным.

Газораспределительный механизм построили по схеме DOHC с двумя распредвалами. Впускной вал приводился зубчатым ремнём, выпускной — от шестерни Twincam. Для регулировки теплового зазора использовали толкатели с регулировочными шайбами. Ремень ГРМ приводил также водяной насос и натягивался с помощью роликов.

Двигатель 1G FE работал под управлением ЭБУ. Инжекторную систему впрыска оснастили MAP-сенсором. Система зажигания работала от трамблера, который получал высокое напряжение от катушки. Первая модель агрегата не получила сложных электронных устройств.

Модернизация

В 1996 году вышла рестайлинговая версия 1G FE. Инженеры обновили систему управления, доработали форсунки. В результате удалось повысить мощность движка на 5 л. с. Настоящее обновление началось в 1998 году, когда потребовалось создать форсированный двигатель для Altezza на базе существующего задела.

В результате модернизации ДВС 1G FE с приставкой BEAMS превратился в самостоятельный агрегат, имеющий мало общего со стоковой версией. Поменялась конструкция головки, шатунно-поршневая группа, форсунки. Теперь на днищах поршней отсутствовали выточки. Для регулировки зазоров установили толкатели со сменными стаканчиками.

Для оптимизации работы мотора внедрили электронные системы:

• систему впуска оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Теперь на 6000 оборотах стандартный кулачок распредвала замещался кулачком с другим профилем, что позволило нарастить тягу для уверенного разгона;
• дроссельную заслонку заменили на электронную ETCS;
• впускной коллектор получил изменяемую геометрию, благодаря установке электропневмоклапана ACIS;

• контактное зажигание заменили на DIS6 — «систему зажигания без распределителя». Теперь на каждый цилиндр приходила своя катушка,что повысило точность и надёжность системы.

BEAMS стал мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника. Степень сжатия повысили до 10 к 1. Экологические нормы выросли с Евро-2 до Евро-3.

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

• рядный тип мотора;
• шесть цилиндров;
• двадцать четыре клапана;
• точный объем 1988 см3 ;
• диаметр цилиндра 75 мм;
• ход поршня – 75 мм;
• инжекторная система питания;
• мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
• крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
• степень сжатия – от 8 до 10;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – ЕВРО 2;
• рабочая температура составляет 95 градусов;
• привод ГРМ — ремень;
• примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE
Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.

Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE

1G FE представляет собой 6-цилиндровый блок с 24-клапанной головой и рабочим объёмом 2,0 л. На цилиндр приходит по 4 клапана, которые работают от двух валов, расположенных в ГБЦ. Ремень ГРМ приводит распредвал, коленвал и водяную помпу. Смазка подаётся под давлением и разбрызгиванием.

Первая версия мотора 1G FE была представлена в 1988 году. Через 8 лет агрегат доработали, но более знаменательным событием стал выпуск обновлённой модели спустя 10 лет под индексом 1G FE BEAMS. Что расшифровывается, как «суперсовременный двигатель с новейшими системами».

ДВС работает в паре как с механикой W55, W57, J160, так и автоматами А42DE A340.

Расчётный срок службы агрегата — 300 тыс. км. Но в массе, у заботливых хозяинов, 1G FE ходит свыше 400 — 500 тыс. км, и относится к «миллионникам 90-х».

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

   Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.

   24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

   Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

   Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

   Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

   1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600. Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Технические характеристики 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Первые десять лет с 1988 по 1998 год в двигателе исполнения 1G-FE использовалась предельно простая конструкция. Рядная схема двигателя с 6 цилиндрами и 24 клапанами обеспечивала руководство компании Toyota динамичным силовым приводом без гоночных характеристик для заднеприводной «классики» Е класса.

Блок цилиндров

Затем потребовалось увеличить мощность для спорткара Altezza/IS 200. Мотор назывался тип ’98, потерял в неприхотливости и неубиваемости, поршни начали гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Из-за наличия сложных узлов запчасти стоят гораздо дороже, чем на предыдущей, базовой версии 1G-FE.

Технические характеристики 1G FE соответствуют табличным значениям:

Чтобы произвести обслуживание движков или произвести своими руками капремонт рядной шестерки, достаточно иметь мануал официального производителя с подробным разъяснением каждого действия.

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

   Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

ПриводГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.

2. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

   Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

3. Свечи зажигания – 20 000 километров;
4. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

   Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Технические характеристики двигателя Тойота 1G-GE

Наибольшие преимущества всех агрегатов серии, включая их прародителя 1G-FE, скрываются в технических характеристиках. Мотор с обозначением GE оказался одним из самых удачных в своей линейке, пусть и не продержался на конвейере достаточно долго. Вот основные характеристики ДВС и особенности эксплуатации:

Обозначение агрегата	1G-GE
Рабочий объем	2.0
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов	24
Мощность	150 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент	186 Н*м при 5400 об/мин
Используемое топливо	А-92, А-95, А-98
Расход топлива*
— город	14 л / 100 км
— трасса	8 л / 100 км
Степень сжатия	9. 8
Система питания	инжектор
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	75 мм

*Расход топлива зависит от модели автомобиля, на который устанавливали данный двигатель. Мотор не обеспечивает особо экономичную поездку, особенно при индивидуальном тюнинге и изменении мощности. Зато тюнинг Stage 2 дает доступ к 250-280 л.с. мощности.

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

• Альтеза — Altezza XE10;
• Креста — Cresta — X80-X100;
• Краун- Crown S130-S150, S170;
• Марк 2 — Mark II X80—X110;
• Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
• Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Турбокит Lexus IS200 1G-FE Stage 1

Турбокит для Lexus IS200 с двигателем 2.0 R6 1G-FE, предназначенный для автоспорта. Позволяет увеличить мощность до 300 л.с.!

Предлагаем к продаже единственный такой набор P&P на рынке! Не требует резки, сварки и подгонки компонентов. Разработанные нами решения позволяют устанавливать комплект с использованием оригинальных точек крепления на транспортном средстве, обеспечивая простую и быструю установку с использованием только основных инструментов. В комплект входят все необходимые компоненты для установки, а также специальные крепления и кронштейны. К каждому комплекту прилагается инструкция по установке.

Трубопроводы, частично изготовленные из углеродного волокна, были спроектированы так, чтобы без каких-либо модификаций подходили к наиболее критическим зонам, обеспечивая тем самым эффективный поток воздуха по всей системе с турбонаддувом. Комплект не требует доработки переднего бампера и оборудования двигателя при установке интеркулера или пайпинга. Кроме того, он имеет встроенный набор наконечников и соединений для: продувочного клапана, продувочного клапана, управления клапаном EBC ​​и места установки штатного датчика температуры всасываемого воздуха.

Выхлопная система (приемная труба, контрольная труба) также была разработана в среде САПР, поэтому она соответствует форме плиты шасси автомобиля, сохраняя при этом оптимальный поток выхлопных газов. Комплект совместим с оригинальной выхлопной системой.

Правильно подобранный нами турбокомпрессор характеризуется созданием наддува в очень широком диапазоне оборотов двигателя. Избыточное давление доступно уже при 1500 об/мин.

Турбокит также подходит для версии с правым рулем!

В комплекте:

• турбонагнетатель
• выпускной коллектор с керамическим покрытием
• Приемная труба турбокомпрессора с гнездом для лямбда-зонда
• Впускной патрубок турбокомпрессора с продувочным патрубком

Тестовая труба из нержавеющей стали

• , соответствующая оригинальному выхлопу *.
• интеркулер
• Кронштейны крепления промежуточного охладителя
• композитный трубопровод
• трубопровод из нержавеющей стали
• крепление трубопровода
• гибкие соединители с зажимами
• Кронштейны для перемещения радиатора гидроусилителя руля
• Спортивный воздушный фильтр K&N
• шина смазки турбокомпрессора
• Слив масла турбокомпрессора**
• Продувочный клапан
• комплект винтов и прокладок
• инструкция по сборке комплекта

* Возможно дооснащение комплекта спортивным каталитическим нейтрализатором.

**Комплект требует модификации масляного поддона путем установки сливного патрубка, который входит в комплект. Возможна покупка услуги по регулировке масляного поддона.

Для обеспечения безопасной и корректной работы двигателя после установки турбокита необходимо проверить рабочие параметры (состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания).

Видео-презентация: https://youtu.be/8y8I-YGxlyo

Видео-вопросы и ответы: https://youtu.be/qEBwosFW4t0

В связи с очень большим объемом заказов текущее время выполнения заказа составляет до 30 рабочие дни.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Совершенно новый Mark II | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

24 октября 2000 г.

Tokyo―TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) представила сегодня свой совершенно новый легковой автомобиль Mark II — роскошный седан, ориентированный на водителя. Ключевые компоненты возрожденного Mark M (платформа, двигатель и подвеска) были переработаны, чтобы создать передовое сочетание четкого, умного стиля, переднего двигателя, заднего привода и роскошного внутреннего пространства.

Новая модель теперь доступна у дилеров Toyopet по всей стране (и у дилеров Toyota в Токио; исключительно у дилеров Toyota в Осаке).

Mark II Grande iR-V

Создан для вдохновения

Стиль и упаковка призваны вдохновлять водителя

Усовершенствованное сочетание плавного, динамичного экстерьера и пакета, повышающего ходовые качества за счет снижения инерционного момента рыскания, создает водителя -ориентированный седан с новым обликом.

Отличная управляемость и ходовые качества

Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива BEAMS (прорывной двигатель с усовершенствованной системой механизмов) D-4. Этот двигатель может создавать большой крутящий момент в обычно используемом диапазоне оборотов и отличается высокой топливной экономичностью. Вместе с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и новой конструкцией подвески на двойных поперечных рычагах он обеспечивает неустанное ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.

Интерьер, созданный для удовлетворения потребностей водителя

Интерьер дополнен несколькими изящными и детализированными штрихами. Здесь есть высококачественные сиденья, полный набор функций комфорта, гладкая приборная панель, а элементы управления тщательно разработаны для наилучшего ощущения.

Безопасность и защита окружающей среды для спокойствия водителя ABS, EBD (электронное распределение тормозного усилия) и функция помощи при экстренном торможении входят в стандартную комплектацию всех моделей. VSC (Vehicle Stability Control), SRS (Supplemental Restraint System), шторки безопасности и новейший кузов GOA (Global Outstanding Assessment) обеспечивают один из самых высоких в мире уровней безопасности в этом классе. Новый Mark II также включает в себя различные экологические меры. Использование 2,5-литрового двигателя BEAMS D-4 обеспечивает превосходную экономию топлива, а основные модели также соответствуют определению транспортных средств Японского агентства по охране окружающей среды с выбросами на 25% ниже установленного уровня 2000 года.

РОСКОШНЫЙ СЕДАН ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Стиль и пакет

Усовершенствованное сочетание плавного, динамичного экстерьера Mark ll с пакетом, повышающим ходовые качества за счет уменьшенного инерционного момента рыскания, создает ориентированный на водителя седан с новым внешним видом. .

Стиль

Внешний вид имеет динамичные пропорции и плавно перетекает спереди назад. Капот двигателя получил тугую, просторную форму, вызывающую впечатление мощности и высокого качества. Резкий рельеф контуров придает изысканный новый вид.

Увеличенный объем салона заключен в стойках, которые плавно перетекают в энергичные характерные линии, создавая спортивный вид сбоку. Объем задней части подчеркивается тугими поверхностями и характерным процессом, который включает в себя внешние панели в фонарях.

Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют более отличительные особенности, такие как темная передняя решетка, задний спойлер и 17-дюймовые алюминиевые колеса, которые придают этим спортивным классам оригинальность и служат основной пункт продажи.

Пакет

Общая длина уменьшена на 25 мм, передний и задний свесы короче, но колесная база увеличена на 50 мм. Инерционный момент рыскания был уменьшен за счет размещения двигателя и топливного бака ближе к центру машины. Такая компоновка обеспечивает острую управляемость и устойчивость при вождении.

Общая высота была увеличена, а салон расширен, чтобы создать достаточно места для ног, плеч и над головой на передних и задних сиденьях. Просторный салон не уступает автомобилям большого класса.
Багажное отделение увеличено на 20% за счет перемещения топливного бака из-под багажника под заднее сиденье.

Ходовые качества

Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS D-4 с непосредственным впрыском топлива. Вместе с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и недавно разработанной конструкцией подвески на двойных поперечных рычагах они обеспечивают неустанное ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.

Двигатели

Недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-FSE D-4 с непосредственным впрыском топлива Непосредственный впрыск топлива обеспечивает сверхобедненное сгорание. Новый тип топливной форсунки создает очень мелкий топливный туман. Благодаря оптимизации формы топливного тумана и верхней поверхности поршня был расширен диапазон сверхбедной смеси, что привело к одному из самых низких уровней расхода топлива в этом классе. Головки с прямым портом используются для низкого сопротивления на входе. В сочетании с VVT-i и дроссельной заслонкой с электронным управлением они обеспечивают высокую мощность и выдающиеся ходовые качества, характеризующиеся высоколинейным откликом на педаль акселератора.

2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-GTE

Использование системы управления крутящим моментом двигателя обеспечивает плавный и мощный пусковой момент в диапазоне низких оборотов для освежающего ощущения.

2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-GE

Дроссельная заслонка с электронным управлением была изменена, чтобы обеспечить более точное управление двигателем для более плавного переключения передач и более плавного набора оборотов.

2,0-литровый двигатель BEAMS 1G-FE

Применение VVT-i и других передовых технологий обеспечивает один из самых высоких уровней мощности среди безнаддувных двигателей этого класса.

Трансмиссия

Модели с автоматической коробкой передач поставляются с 5 Super ECT или ECT-iE. 5 Super ECT — это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая мягкое и плавное ускорение. ECT-iE — это 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (интеллектуальная) с функцией гибкой блокировки с электронным управлением. Все модели оснащены рычагом переключения передач вороткового типа, специально разработанным для того, чтобы сделать переключение передач более приятным. Механическая коробка передач Grande iR-V использует новую конструкцию механизма переключения для более точного переключения передач и более короткий ход для улучшения работы.

Кузов, шасси

Новая платформа снижает инерционный момент рыскания и улучшает управляемость и сходимость. Новая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах используется как спереди, так и сзади. В сочетании с высокопрочным кузовом эта подвеска улучшает устойчивость при вождении и обеспечивает более плавное движение. Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют специально настроенную подвеску для лучшей устойчивости на прямых участках и лучших характеристик поворота. Grande G оснащен подвеской H∞-TEMS с электронным управлением для комфортной и стабильной езды. В этой подвеске используются новейшие методы управления амортизаторами — нелинейное управление H∞ и воображаемое управление демпфером крена. Модели с двигателем 1JZ-GTE имеют новую функцию прогрессивного усилителя рулевого управления, которая снижает сопротивление рулевого управления по мере необходимости, переключаясь с масляного клапана на линейную реакцию в зависимости от скорости автомобиля. Это создает постоянную жесткость рулевого управления независимо от скорости, обеспечивая более естественное ощущение рулевого управления.

Невероятная тишина

Шум от дороги был проанализирован с помощью бортового звукового симулятора и максимально снижен за счет изменения конструкции кузова и определения оптимального размещения звукоизоляционных материалов, что позволило успешно блокировать шум даже от неровных поверхностей. Двигатель был сделан максимально тихим в диапазоне низких оборотов, а в диапазоне высоких оборотов он был настроен на максимально приятное звучание. Шум ветра был значительно снижен за счет оптимизации формы и расположения передних стоек, наружных зеркал заднего вида и других компонентов.

Интерьер

Интерьер дополнен несколькими изящными и детализированными штрихами. Высококачественные сиденья, полный набор функций обеспечения комфорта, гладкая приборная панель и элементы управления, тщательно разработанные для обеспечения наилучшего ощущения и легкой идентификации.

Просторные сиденья с толстой обивкой очень удобны.

Такие особенности, как гладкая приборная панель без углублений и выступов, а также элементы управления, тщательно разработанные для обеспечения наилучшего ощущения, создают роскошный интерьер с детальными и изящными штрихами.

Grande iR-V и Grande iR-S имеют черный салон с бордовыми панелями с рисунком под дерево. Они комплектуются трехспицевым рулевым колесом, обтянутым натуральной кожей, и профилированными сиденьями с улучшенной фиксацией. Эффект поразительный и смелый, но зрелый.

Полный набор функций обеспечения комфорта создает роскошный интерьер Новые счетчики Optitron, сочетающие в себе детализированный металлический дизайн и роскошный спортивный вид, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Солнцезащитная шторка заднего стекла с ручным управлением входит в стандартную комплектацию всех моделей и защищает от попадания прямых солнечных лучей через заднюю часть салона, повышая комфорт на заднем сиденье.

Закрывающиеся карманы в передних дверях (стандартно для всех моделей), служебный ящик (стандартно для некоторых комплектаций) в багажном отделении в задней части салона и другие функции повышают удобство использования и увеличивают вместимость.

Встроенный в потолок очиститель воздуха (входит в стандартную комплектацию некоторых моделей) удаляет такие примеси, как сигаретный дым и пыльца, и использует светодиодный источник света для дезодорации, дезинфекции и очистки воздуха за счет фотокаталитического действия.

Противоугонная система иммобилайзера двигателя доступна в качестве опции для некоторых комплектаций. Эта система предотвращает запуск двигателя любым ключом, кроме ключа с зарегистрированным идентификационным кодом владельца.

Все модели оснащены шестью динамиками, которые были специально настроены для акустики Mark I, что обеспечивает очень реалистичное качество звука. Аудиосистема проста в управлении и имеет собственный продуманный дизайн.

Специальное внутреннее освещение со светодиодами в шести положениях, которые загораются, когда дверные замки открыты, при запуске двигателя или во время движения, входит в стандартную комплектацию некоторых комплектаций.

Сдвижная крышка подлокотника с функцией сквозного багажника позволяет перевозить длинномерные предметы, например, лыжи и сноуборды.

Расширенные функции ITS (интеллектуальные транспортные системы)

Модели с коробкой передач 5 Super ECT поставляются с NAVI-AI-SHIFT, которая использует информацию о предстоящих поворотах, полученную от автомобильной навигационной системы, и информацию о градиенте, полученную от датчиков скорости автомобиля и состояния дроссельной заслонки, для переключитесь на четвертую передачу и на третью по мере необходимости. Эта функция также учитывает работу водителя с педалью акселератора/тормоза, а также характеристики непосредственной кривой, включая уклон. Система также может управлять переключением передач, даже если с помощью автомобильной навигационной системы не задан маршрут, и обеспечивает соответствующее торможение двигателем и плавное ускорение для поддержки вождения при движении по извилистым дорогам.

Система Electro Multivision с широким (7-дюймовым) дисплеем, расположенная для удобства обзора над центром приборной панели, является дополнительной для всех моделей. Он использует голосовую навигацию DVD, чтобы значительно увеличить скорость процесса поиска маршрута, и может точно определять пункты назначения, такие как отдельные адреса улиц. Он может быть подключен к мультиплексному FM-вещанию и приемному оборудованию VICS (система информации и связи с транспортными средствами), а также совместим с системой Toyota MONET (мобильная сеть), информационной службой для водителей.

Безопасность и окружающая среда

ABS, EBD и функция экстренного торможения входят в стандартную комплектацию всех моделей. VSC, шторки безопасности SRS и новейший кузов GOA обеспечивают один из самых высоких в мире уровней безопасности в этом классе. Новый Mark II также включает в себя различные экологические меры. Использование 2,5-литрового двигателя BEAMS D-4 обеспечивает один из самых низких показателей расхода топлива в своем классе. Основные модели также соответствуют определению транспортных средств Японского агентства по охране окружающей среды с выбросами на 25% ниже установленного уровня на 2000 год9.0003

Активная безопасность

Исключительная управляемость и курсовая устойчивость обеспечивают высокий уровень предотвращения опасностей.

Новый Mark II обеспечивает выдающиеся характеристики торможения благодаря использованию ABS с EBD, которая правильно распределяет тормозное усилие на передние и задние колеса в соответствии с изменениями нагрузки из-за смещения груза или замедления или, в случае торможения на повороте. , правильно распределяет тормозное усилие на левое и правое колеса. Эта производительность улучшена функцией помощи при торможении, которая обеспечивает сильное торможение в экстренных ситуациях, когда водитель не может надлежащим образом задействовать тормоза или при перевозке тяжелого груза.

Тонированное водоотталкивающее ветровое стекло (опционально для основных комплектаций) улучшает видимость во время движения в дождь.

Оптимизированная конструкция рефлектора в галогенных фарах значительно увеличивает яркость и дальность света. Газоразрядные фары также ярче.

Пассивная безопасность

Усовершенствованный кузов GOA с защитой от столкновений прошел испытание на лобовое столкновение со смещением 40 % круга на скорости 64 км/ч, а также испытание на лобовое столкновение полного круга и испытание на боковое столкновение на скорости 55 км/ч.

В стандартную комплектацию сидений водителя и переднего пассажира всех моделей входят подушки безопасности SRS, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также предупреждающие индикаторы, которые мигают, когда ремни безопасности не пристегнуты. Боковые подушки безопасности SRS для передних сидений и шторки безопасности SRS, защищающие пассажиров на передних и задних сиденьях, являются дополнительными комплектами для всех моделей.

Амортизирующие удары ребра в стойках и боковых поручнях крыши обеспечивают внутреннюю безопасность, равную требованиям американских стандартов защиты от ударов головой.

Конструкция не только передних, но и задних сидений включает концепцию WIL (Whiplash Injury Lessening), снижающую ударную нагрузку на шею пассажиров при столкновении сзади.

Левое и правое заднее сиденье оснащены специальными креплениями для детских сидений, соответствующими стандарту ISO-FIX ^* .

^* Стандарт ISO (Международная организация по стандартизации) для крепления детских сидений, созданный для предотвращения неправильного использования детских кресел, улучшения совместимости с автомобилями и установления унифицированного на международном уровне метода крепления.

Снижение выбросов CO2 за счет снижения расхода топлива Выбросы CO2 были снижены за счет снижения расхода топлива за счет использования двигателей с VVT-i, высокоэффективных трансмиссий и энергосберегающей системы кондиционирования воздуха. Расход топлива также снижается благодаря улучшенным аэродинамическим характеристикам, которые являются результатом более плоской конструкции днища и использования более обтекаемых деталей. Модели с недавно разработанным 2,5-литровым двигателем BEAMS D4 с непосредственным впрыском топлива имеют один из самых низких показателей расхода топлива в своем классе.

Более чистые выбросы

Модели с двигателем 1JZ-FSE, 1JZ-GE или 1G-FE имеют значительно сниженные уровни HC и NOx и соответствуют определению Японского агентства по охране окружающей среды для транспортных средств с выбросами на 25% ниже установленных уровней.

Адаптация к переработке

TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), легко перерабатываемая термопластичная смола, используется в таких деталях, как передний и задний бамперы и обивка. Детали из смолы имеют четкую маркировку для облегчения сортировки.

Уменьшение свинца

Такие детали, как радиатор, радиатор отопителя и покрытия жгута проводов, не содержат свинца. Количество используемого свинца составляет менее одной трети от количества, разрешенного в 1996 г., что позволяет Toyota досрочно выполнить добровольный целевой показатель сокращения содержания свинца, установленный производителями к концу 2005 г.

Модели Welcab (специально оборудованные заводскими (установленные функции)

Модели Welcab с вращающимся передним пассажирским сиденьем (тип A, тип B)

Модели с вращающимся передним пассажирским сиденьем, обеспечивающим легкий доступ для пожилых людей или инвалидов, доступны для некоторых классов (типы A и B). Тип B имеет моторизованное устройство для хранения инвалидной коляски, которое упрощает загрузку и выгрузку инвалидной коляски в багажное отделение и из него (стандарт).

Модели для навесного оборудования Welcab Friendmatic

Для некоторых классов доступны специально оборудованные модели со стандартными функциями, такими как специальный усилитель рулевого управления, который делает рулевое управление примерно на 50 % легче, что позволяет управлять автомобилем только руками для инвалидов.