Установка компрессора на двигатель: ✅ Установка компрессора на карбюраторный двигатель

Содержание

✅ Установка компрессора на карбюраторный двигатель

Если вы неплохо разбираетесь в устройстве двигателя, то наверняка уже испытали желание улучшить мотор, установленный в автомобиле. Чаще всего владельцы «десятки», чтобы поднять мощность двигателя, используют компрессор, при этом для установки компрессора на автомобиль будет достаточно обладать минимальными познаниями в автомеханике. Впрочем, помимо установки компрессора существуют и другие способы, позволяющие значительно увеличить мощность мотора.

Важно! Ещё до того как вы займётесь доработкой двигателя, обязательно изучите хотя начальные сведения по автомеханике, чтобы перестать быть совсем «чайником». Помните, что недостаточно просто поставить один девайс на мотор и считать, что после этого всё будет в порядке. Такие кустарные доработки могут оказать негативное влияние на двигатель, вплоть до поломки.

Правила установки наддува на карбюраторный ДВС

В данной статье приведены общие правила и рекомендации по созданию и установке механического нагнетателя с приводом от коленвала на карбюраторных двигателях, на которых нагнетатель полагается располагать перед карбюратором.
1. Если давление наддува составляет более двух атмосфер, то требуется переход на более высокооктановый бензин (из -за существенного роста фактической степени сжатия). Но самодельный нагнетатель вряд ли сможет дать более двух атмосфер, так что достаточно обычной регулировки угла опережения зажигания, уменьшив его на необходимую величину. Если система зажигания снабжена вакуум-корректором угла ОЗ, то необходимо произвести его перенастройку в связи резким изменением давлений в карбюраторе.

2. Если двигатель имеет спортивные (широкие ) фазы газораспределения, то происходит существенный рост расхода топлива из-за выноса части смеси в выпускной коллектор. Так что на спортивные моторы наддув лучше не ставить, если, конечно, не планируется использовать эту машину в соревнованиях.

3. Многие считают, что наддувной двигатель — псих, не умеющий ехать на малых оборотах. На деле же максимальные обороты почти не растут, так как они определяются не столько количеством сгоревшей смеси, сколько массой поршней, шатунов, качеством исполнения впускных и выпускных трактов. Происходит весьма большое увеличение тяги, приёмистости, скорости раскрутки до максимальных оборотов, но роста последних почти не наблюдается.

4. Если после установки наддува двигатель будет эксплуатироваться в таких же режимах, что и до установки, то увеличения расхода топлива не произойдёт. Наоборот, будет достигнута некоторая экономия за счёт существенного сокращения времени разгона, преодоления подъёмов, возможности двигаться на более высокой передаче.

5. Нагнетатели весьма чувствительны к препятствиям потоку воздуха, поэтому крайне желательно произвести полировку впускного коллектора, большого диффузора карбюратора и др. деталей до зеркального блеска (сначала обточив стенки до ровной поверхности, а затем отполировав). Если полировка недоступна, то надо позаботиться об отсутствии поперечных задиров, которые будут завихрять поток. Недопустимо использовать для соединения нагнетателя с карбюратором гофрированные шланги — лучше всего использовать гладкие пластиковые трубы (например , канализационные) с плавными изгибами. Желательно увеличить площадь фильтрации воздушного фильтра (если фильтр поролоновый с масляной пропиткой или, не дай Бог, инерционный, то его желательно заменить на бумажный — нагнетатель не любит разрежения в фильтре и тем более мусора, которого инерционные фильтры на малых скоростях пропускают кучу). Перед бумажным фильтром желательно установить предочиститель из многослойной марли (НЕ ТКАНИ), пропитав его маслом.

6. Так как после установки нагнетателя будет сгорать больше смеси, то возрастает риск доискрового (калильного ) зажигания. Во избежание этого надо вкрутить хорошие свечи, например А23. Для более полного сжигания смеси желательно увеличить энергию искры, что достигается применением коммутаторов. Желательно также применять высоковольтные провода с распределённым сопротивлением (то есть без резисторов)- TESLA и др.

7. Для обеспечения достаточно богатой смеси надо НЕМНОГО увеличить диаметр топливных жиклёров, а в целях обеспечения чистоты воздуха надо загерметизировать карбюратор. В качестве уплотнителя для осей и тяг можно использовать толстые шерстяные нитки, пропитанные маслом. Для этого надо рассверлить на ¼ глубины канал, увеличив диаметр рассверленной части на 2-3 мм и уложить туда нитку. Затем это всё закрывается прокладкой для удержания нитки от осевого перемещения. Все отверстия для забора воздуха из окружающего пространства (мимо воздушного фильтра — винт качества смеси и пр.) необходимо снабдить фильтрами.

8. Колесо компрессора должно иметь достаточный размер и обороты. Например, для двигателей объёмом в 1-2 литра можно применять пылесосные агрегаты АП-600, обеспечивая их вращение с частотой, в 1,5-2 раза больше оборотов коленвала. Впрочем, для каждого сочетания «мотор -вентилятор» передаточное соотношение надо подбирать индивидуально, контролируя давление наддува, чтобы во всех режимах оно лежало в пределах 1,3-2 атм.

9. Если передаточное соотношение привода компрессора будет больше 2,5, то уже целесообразно применение интеркулера — промежуточного охладителя наддувочного воздуха. Дело в том, что на таких оборотах (15 -20 тысяч, в зависимости от оборотов коленвала) воздух уже начинает нагреваться от трения о лопатки. В результате он расширяется и массовое наполнение цилиндров падает. Интеркулер (очень похож на обычный сотовый радиатор для охлаждающей жидкости, только каналы, естественно, пошире и изгибы поплавнее) ставится после компрессора и охлаждает нагретый воздух, что, кстати, благоприятно сказывается и на температуре самого двигателя, особенно поршней, которым при установке турбины достаётся по первое число. Впрочем, никто не осудит за установку интеркулера на любой наддувный двигатель — массовое наполнение цилиндров вырастет на 10-20%, в зависимости от температуры забортного воздуха — чем она выше, тем больше толку будет от «кулера ». Только не вздумайте ставить охладитель на безнаддувный двигатель, массовое наполнение ощутимо упадет, так как интеркулер обладает приличным сопротивлением потоку.

10. Вопрос: где взять этот промежуточный охладитель? Конечно, на обычном развале эту штуку не найти, так как интеркулеры применяются в основном на турбодизелях — как грузовых, так и легковых, так что придётся его заказывать. Из отечественных автомобилей охладители имеют КамАЗ-6460, «Волги » и «Газели » с дизелем Steyr ГАЗ-5601 и… Пожалуй, из доступных вариантов всё. Впрочем, можно изготовить интеркулер самому, из оцинкованной стали, или, что ещё лучше, меди толщиной 0,5-2 мм, и труб — хоть водопроводных. Только этот процесс весьма трудоёмкий, так как требуется хороший тепловой контакт между каналами и рёбрами, что потребует хорошей пайки с использованием кислоты. Главные условия — каналов должно быть побольше, они должны быть поуже и суммарная площадь сечения каналов должна быть минимум в 1,5 раза больше сечения впускной трубы. Это необходимо для того, чтобы воздух в каналах тёк медленнее и чтобы площадь его соприкосновения со стенкой канала была больше для лучшего охлаждения. Например, при внутреннем диаметре впускной трубы 50 мм требуется интеркулер с 4 каналами, каждый диаметром около 30 мм. Вычислить необходимый диаметр каналов можно через формулу площади круга: площадь=3,14*радиус в квадрате. Переход впускной трубы в каналы должен быть максимально плавным — лучше всего сформировать разветвители из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. Ступеньки в каналах тоже ощутимо завихряют и подтормаживают поток, так что их нужно промазать герметиком. Нужно обеспечить хорошую продувку рёбер охладителя, иначе толку от него будет мало — лучше всего выделить ему воздухозаборник. На мотоциклах лучше всего расположить его перед двигателем, обеспечив ему хорошую продувку и защиту от грязи, чего можно достигнуть при помощи дефлекторов и воздуховодов из листового металла или той же стеклоткани, пропитанной эпоксидкой.

Можно ли наддувать в двигатель с карбюраторной системой питания

По многочисленным вопросам «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», – отвечаем (речь пойдет об установочных комплектах центробежного компрессора для карбюраторных авто).

Рассмотрим принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением распылителя главной дозирующей системы (т.е. карбюратора такого типа, который устанавливался на автомобили семейства ВАЗ) на примере его простейшей модели, состоящей всего из двух частей: поплавковой и смесительной камер.

[1] топливная трубка; [2] запорная игла; [3] поплавок; [4] канал, связывающий поплавковую камеру с атмосферой; [5] дроссельная заслонка; [6] малый диффузор; [7] распылитель; [8] смесительная камера; [9] жиклер; [10] поплавковая камера

Из бензобака в поплавковую камеру [10] подается топливо, уровень которого регулируется плавающим в ней поплавком [3] , который опирается на запорную иглу [2] . По мере расхода топлива поплавок опускается вниз, игла перестает перекрывать подающую трубку [1] , и камера заполняется до уровня, когда игла снова не перекроет топливный канал – цикл повторяется, таким образом поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через канал [4] связана с атмосферой, т.е. в ней постоянное атмосферное давление. Из поплавковой камеры топливо поступает в смесительную камеру [8] через распылитель [7] , на входе которого стоит жиклер [9] , дозирующий уровень подаваемого топлива.

На такте впуска, когда поршень движется вниз и впускной клапан в ГБЦ открыт, над поршнем возникает область пониженного давления. Из-за разницы между атмосферным давлением и давление над поршнем воздух заполняет цилиндр (можно считать, что воздух засасывается, но хочу акцентировать внимание именно на формулировку «разница давлений», позже мы к этому вернемся). При этом воздух проходит через смесительную камеру карбюратора, внутри которой расположен диффузор [6] , а внутрь которого выведен носик распылителя. По закону Бернулли, в диффузоре поток воздуха ускоряется, а его давление падает. Благодаря разнице давлений в поплавковой камере (как упоминалось выше, в ней давление равно атмосферному) и внутри диффузора топливо поступает (засасывается) в смесительную камеру. Таким образом количество подаваемого в двигатель топлива зависит от соотношения сечений диффузора и сечения топливного жиклера.

Что изменяется, если наддуть компрессором в двигатель через карбюратор? Да принципиально ничего. Во всех системах карбюратора, где было атмосферное давление, появляется дополнительный избыток, который дает компрессор. Если вернуться к первоначальной формулировке вопроса: «как можно наддувать в карбюратор, если он работает на разряжении?», то надо просто понять, что карбюратор работает не на разряжении, а на разнице давлений (помните, я акцентировал внимание на этом термине). И с компрессором эта разница просто увеличивается. Практически симулируется работа карбюратора в географических областях ниже уровня моря, где атмосферное давление больше. Лишь два фактора при установке компрессора являются «нестандартными»:

1. Повышенное давление только внутри карбюратора, снаружи – атмосферное, поэтому, если не обеспечивается должная герметичность между частями карбюратора, то из имеющихся щелей «потечет».

2. Поскольку в поплавковой камере давление уже выше атмосферного, то бензонасосу, подающему бензин в камеру, необходимо преодолеть избыток давления. Компрессор в пике «выдает» 0,5 бар, а штатный механический насос максимум 0,2..0,25 бар избытка относительно атмосферного давления, поэтому рекомендуется дополнительно устанавливать электрический насос низкого давления, иначе на оборотах, при которых избыточное давление от компрессора «передавит» давление топлива от насоса, топливоподача прекратится, и двигатель заглохнет.

Реальный карбюратор отличается от своей упрощенной модели, т. к. в нем есть ряд вспомогательных систем, обеспечивающих правильную топливоподачу на переходных режимах двигателя: система холостого хода, насос-ускоритель, эконостат, пусковое устройство и т.д. Но установка компрессора никак не влияет на эти системы, и не требует каких-либо других систем, поскольку рост давления, обеспечиваемый центробежным компрессором, происходит по линейному закону. Нарастание / спадание давления прямо пропорционально рабочим оборотам двигателя в конкретный момент, поскольку рабочее колесо компрессора (крыльчатка) жестко связано с коленвалом ременной передачей; нет никаких скачков и провалов, требующих дополнительных корректировок топливоподачи. Только компрессор центробежного типа способен работать в паре с «атмосферным» карбюратором, при прочих системах наддува (турбокомпрессор, компрессор Рутса или Лисхольма) такой карбюратор правильно работать не сможет.

Механический наддув двигателя своими руками: установка компрессора

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, а наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Конструктивные особенности

Сегодня существует большое количество компрессоров, отличающихся конструктивным разнообразием. Но все нагнетатели делятся на 2 разновидности:

Турбо – используют в качестве движущей силы выхлопные газы;
Не турбо – движущей силой является привод.

Приводной компрессор вне зависимости от конструктивных особенностей обладает неоспоримым преимуществом. Для его установки не нужно перерабатывать стандартные системы смазки и отвода выхлопных газов.

Приводной компрессор соединяется с коленвалом, что создает эффективное взаимодействие между двигателем и нагнетателем. Особенно эта связь проявляется во время набора автомобилем скорости. Тут действует правило прямой взаимосвязи, чем выше обороты, тем быстрее вращение коленвала и нагнетателя. Такая конструкция обеспечивает минимальное проявление «турбоямы», когда автомобиль с опозданием реагирует на прибавку газа. Еще один плюс – отсутствие высокой температуры, что значительно увеличивает моторесурс агрегата и позволяет обойтись без дополнительного оборудования: турботаймеров и бустконтроллеров. Этих преимуществ нет у нагнетателей типа турбо. Купить компрессор на ВАЗ – обеспечить комфортную эксплуатацию транспортного средства и улучшить его технические характеристики.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т. д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой, после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Доработки выпускной системы

Доработки выпускной системы состоят из нескольких мероприятий:

Установка пламегасителя.
Замена штатного глушителя на модель Turbo tema.
Для приглушения рева усовершенствованного сверхмощного мотора вваривается резонатор Гельмгольц.
Для глушителя добавить еще один кронштейн и еще одну фиксирующую подушку глушителя.
Замена штатного ресивера ресивером 128.
Практически все детали, которые потребуются для доработки систем и узлов автомобиля Лада Приора, входят в комплект для тюнинга двигателя.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
воздушные патрубки;
масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Как установить компрессор на атмосферный двигатель? Пошаговое руководство

А вы знали, что установка компрессора на атмосферный двигатель нужна для повышения его мощности? Выбирая автомобиль, многие покупатели даже не задумываются над тем, какой тип двигателя установлен в облюбованной ими модели машины. А зря, поскольку это является одним из важнейших факторов, которые необходимо знать каждому автомобилисту.
В атмосферных моторах процесс подачи топлива осуществляется через инжектор или карбюратор, и используется определенный объем воздуха для приготовления топливной смеси, которая способна привести подвижные части мотора в рабочее состояние и заставить их вращаться.

У атмосферных двигателей есть несколько преимуществ перед их турбированными собратьями. Срок эксплуатации может исчисляться многими сотнями тысяч километров пробега, причем эта цифра может достигать полумиллионного показателя без необходимости ремонтировать движок. Конструктивно атмосферные двигатели настолько просты, что могут работать даже с горюче-смазочными материалами довольно низкого качества.

Ну, и, конечно же, нельзя не упомянуть о том, что если возникнет необходимость такого двигателя в ремонте, то расходы будут на порядок меньше, чем при варианте двигателя с турбонаддувом.

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Что понадобится для установки?

Для удобства монтажа необходимо будет приобрести готовый комплект, включающий в себя сам компрессор и все нужные для установки, комплектующие, благодаря которым можно будет настроить и отрегулировать работу двигателя. Можно присмотреть данный комплект от иномарок, которые могут быть адаптированы под многие типы двигателей.

Однако установка компрессора на атмосферный двигатель иностранного производства может потребовать серьезного вмешательства в плане доработок. Тут уже не обойтись без необходимой прошивки мотора, установки интеркуллера для обеспечения нужного уровня давления, пайпинга, модернизации топливной системы, а также определенных настроек, подходящих строго для определенного типа моторов.

Поэтому такую достаточно сложную работу целесообразней будет доверить специалистам автоцентров, которые не только помогут определиться с выбором комплекта нагнетателя, идеально подходящего Вашему автомобилю, но и смогут качественно выполнить монтажно-регулировочные работы.

Механический наддув двигателя своими руками: установка компрессора — Auto-Self.ru

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

Еще одним действенным способом является подача воздуха в двигатель под давлением. В этом случае объем цилиндра и количество «горшков» можно не менять, при этом воздух нагнетается принудительно, что автоматически позволяет подать больше горючего и далее сжечь такой заряд топливно-воздушной смеси с максимальной отдачей.

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить турбонаддув на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на двигатель с карбюратором, а также что нужно учитывать при такой установке.

Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.

Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия, осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т. д.).

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

На практике зачастую устанавливают тюнинг-комплекты (турбо-Кит наборы), реже используют детали б/у, которые снимаются с других компрессорных автомобилей. Плюсом готового комплекта является то, что такой набор рассчитан для установки на конкретную модель автомобиля. Это значит, что вместе с компрессором поставляются крепежи, ремни, привод, воздуховоды, прилагается инструкция и т.д.

Параллельно следует учитывать, что также необходимо доработать штатную систему охлаждения и топливоподачи с учетом изменившейся производительности силового агрегата. Если просто, форсирование двигателя при помощи компрессора предполагает то, что топлива за единицу времени нужно подавать больше. Для этого может понадобиться менять бензонасос, ставить боле производительные форсунки и т.д.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Как установить компрессор на 405 двигатель

Содержание

Клуб УАЗ Патриот
Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409
Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409
Re: Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409
Змз 406 установка компрессора
Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406
Механический наддув ЗМЗ-406
Турбонаддув ЗМЗ-406
Смотрите также
Комментарии 91
Турбина на газель 405 двигатель своими
Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
Интересная статья про турбину на 405, 406, 409 мотор — бортжурнал ГАЗ 31 02 Soaring Stingray 2003 года на DRIVE2
ГАЗ Газель 2.3 турбо на DRIVE2.RU
Турбина на Газель
Уход за турбинным аппаратом
Причины поломок
Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406
Механический наддув ЗМЗ-406
Турбонаддув ЗМЗ-406
Видео

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409

Сообщение arithmetik » Пт дек 13, 2013 10:51

Сообщение Frol » Пт дек 13, 2013 12:46

Re: Установка механического нагнетателя на ЗМЗ 409

Сообщение Kazakov » Сб дек 14, 2013 00:46

Сообщение Abnatop » Сб дек 14, 2013 04:45

Сообщение Васёк 52 » Сб дек 14, 2013 13:01

Сообщение Nomad » Сб дек 14, 2013 19:19

Сообщение Васёк 52 » Сб дек 14, 2013 19:37

Сообщение Kazakov » Сб дек 14, 2013 19:38

Интеркулер воздух охлаждает, наш масляный радиатор тут не поможет. Если я правильно понял сказанное выше. Вообще, я бы лучше о турбине подумал.

Интеркулер по типу такого нужен (размер обсуждаем). Тем более место у нас есть)
Хотя не уверен, что получится его поставить с механическим нагнетателем)

Сообщение Nomad » Сб дек 14, 2013 19:54

— Очень похожие характеристики, правда? 🙂 Притом, никакого ухода на темную сторону у нас вроде не должно быть с учетом 2.7 л? Турбина, конечно, жрет меньше, конечно ее КПД намного выше, но нам-бы тягу компрессорного Мерса с 1000 оборотов, а турбина на это не способна в принципе, насколько понимаю. Я вот нифига не уверен что даже с учетом низкого КПД Рутса произойдет значительный рост расхода топлива. Думаю, педаль вообще не надо будет трогать на стартах (как сейчас после прошивки на режиме «бездор»), а тем более утапливать. Поправьте если что.

Источник

Змз 406 установка компрессора

Установка механического нагнетателя (компрессора) на ДВС ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций. В зависимости от типа компрессора, мощность двигателей на выходе составит от 180 до 220 лс. При использовании нагнетателей типа Eaton M90 возможно достич 250 лс и более. Единственным плюсом является мгновенный отклик мотора на педаль газа на низких и средних оборотах. В остальном же — если вы всетаки желаете наддуть свой двигатель ЗМЗ, то лучше сделать это с помощью турбокомпрессора, поскольку турбомотор — экономичнее, мощнее, тяговитее в более широком диапазоне оборотов, не издает «ВОЙ».

Все же, для тех, кто принципиально хочет установить приводной нагнетатель, команда JC Technology предлагает Вам такой вариант

Основные доработки:

— установка приводного комресcора

— снижение степени сжатия (при необходимости)
— изготовление оригинального кронштейна крепления
— изготовление системы натяжения ремня
— изготовление впускной системы
— изготовление оригинальной дроссельной заслонки
— замена форсунок на более производительные
— установка и калибровка системы Mikas 7 SPORT

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л. с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Всем привет, интересует вопрос по установки механического компрессора на ЗМЗ 405 406? У знакомого стоял на 9ке едет отлично, но такой рассчитан до 2х литров, какой нужен для 2,5л?

Смотрите также

Комментарии 91

www.eaton.com/us/en-us.html у них компрессоры на разные объёмы и по серии есть v есть r для разных нужд для низов для верхов )))

ты лучше спроси тех кто сам дорабатывал, потому что теория это хорошо, но практика все же лучше

Знаешь, в твоем случае думаю только компрессор, т. к. внедорожнику тяга с низов нужна, но я все же посоветовался с мастерами. Мое мнение, то лучше взять 409й (без компрессора) он более тяговитый чем 406, еще для него существуют разные распредвалы, опять же для тебя лучше низовые, вообще пойми правильно, подбирать двигатель для легковой машины и внедорожника нужно по разным критериям.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

особых проблем по установке не должно быть, просто не знаю как тебе с ним в бездорожье будет? Зайди на сайт уазбука, думаю там тебе посоветуют что нибудь.

Да и трансмиссия и так не очень надежная, а под нагрузкой может не выдержать, одно дело по асфальту ровно ехать другое где нибудь в грязи

нет трансмиссия не проблема… стоит старая коробка ( надёжная) ну а с мостами по месту будем решать проблему! хочется от приор уезжать…)

Кто в итоге ставил компрессор? как оно? какой компрессор, что дорабатывали?

Мы завтра планируем установку.

Что значит для понтов?

Значит уделать кого то на более дорогой тачке.

Это не понты-это удовольствие, да и вообще люблю когда машина умеет быстро ехать 🙂

За счёт чего увеличится мощность? Увеличение расхода неизбежно. Без фанатизма на 0,3бар расход увеличится в 1,5раза.

Странная логика. Был 2,3л мотор на 130сил, после умереного наддува стал 200сил. Мощность возросла в 1,5раза, расход на столько же. Можно например более объёмный атмосферник поставить, V6 на 3,5л тоже будет жрать больше атмо-406, но и ехать будет лучше. Причём здесь спорт? Ты сам выбираешь приемлемую динамику для своего авто, отсюда и получается разный расход.

Шнековый нагнетатель работает практически во всём диапазоне оборотов и везде даёт линейный прирост мощности, от того машина при любом режиме езды будет более прожорливая, но более резвая тоже.

Газовая турбина, да даже и не газовая, любая вобщем центробежная улитка имеет не линейную зависимость производительности от оборотов. На низах она не работает, а раздувается лишь к средним оборотам. Так что машина с таким нагнетателем будет жрать топлива при оборотах ниже средних как обычно, а потом уже будет подъём мощности с повышением расхода.

Если тебя остро волнует расход и хочется иногда поотжигать, смотри в сторону газовой турбины.

V8 несет за собой очень большие изменения по трансмиссии, да и установка геморрная, а газоновский вообще не рассматриваю.

Вообще у тебя момент возрастёт, а от этого поднимется мощность. Так что 406+нагнетатель, что V8 почти одинаково будут шатать трансмиссию.

Одно дело ушатать трансмиссию, другое сразу все менять, я же не сращю V8 bmw с волговской кпп! Там целиком все менять надо

Да и знаешь не поймешь сколько кпп выдержит, у друга 2113 турбо около 300 сил, кпп привода все стандарт, только самоблок стоит, так вот 5 месяцев в жестком режиме откатал ни чего не ломалось, а не давно просто ехал и все 3я передача полетела.

У 5ст макс входной момент не более 250Нм, может и меньше даже, не помню. Передний привод вывозит, т.к. колёса разгружаются при старте. Да и зацеп там какой на 185ой резине? Толи дело волга, задний привод и резину можно 235ю упихать

Кто же на 185й гоняет, там полуслики 195е поэтому нагрузка есть, короче вот она посмотри
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152890039/#post

185-195 не велика разница, толи дело 235. )

Знаешь качество резины имеет большое значение, вот на 13 ке сначала yokohama стояла так она вообще зацепиться не могла, когда Toyo поставил сразу почувствовалось, но и нагрузки выросли, хотя размер не менялся

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

В связке с самоблоком КПП молить о пощаде будет. ;D

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

Вообще по колесам еще не думал рано еще, а так или 215/55 r16 или 225/ 50 R17

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

лето 225 на 55 17 стоят, при хорошем настроении умудряюсь на месте крутить при стоке, это же какой зацеп нужен?да и волго трансмиссия думаю больше держит как и двс, как никак полу грузовая кпп. Да и вообще у нас столько светлых умов здесь которые с турбо перешли на ино кпп, но никто так и не написал что кпп наша разлеталась при скажем 300 силах, почему не пишут стыдно за нашу коробку?или всё же она работает?

Коробка разлетается не от мощности, а от крутящего момента. Как правило при ударных нагрузках, когда к крутящему моменту прибавляется инерционный. Турбонадув повышает крутящий момент на верхах. Если посмотришь на внешнюю скоростную характеристику любого атмо-мотора, то увидишь что момент падает к верхам. Турбо как раз очень хорошо лечит эту болезнь.

Скажем чтобы выдать 300сил при разных оборотах понадобится разный момент:
365Нм / 6000
315Нм / 7000
275Нм / 8000
406 не в состоянии откручивать 8000, поэтому приходится раздувать его на 6000, а это уже крутящий момент ЗМЗV8, которые рвут эти коробки по корпусу. Да чего там, даже на гружёной газели можно хряпнуть эту КПП, за счёт инерционного момента и хорошего зацепа спареной резины.

250Нм — макс. проходной момент для 5ст кпп волги. Если надуть 406 до 250Нм на 6000об/мин, то мощность получится акурат 200л.с, что в принципе безопасно для стока. Но это турбо, а в этой теме винтовой компрессор, который дует практически одинаково на всех оборотах. Отсюда и получим 300+Нм на средних оборотах, что рано или поздно покалечит трансмиссию.

Я согласен в принципе, НО не от какого турбо волгаря я ещё не читал про развалившуюся кпп вот в чём интерес то.Да и корпус думаю при желании не проблема усилить, лишь бы в зацеплении муфта шестерня не рвало, а зубья вроде ничего.

Вот, проверь на своём опыте, если цифрам не доверяешь. )

Мне не гразит такой момент ближайшие пару лет 😉

блин ставь V8 от бэхи или от мерса, ну или как самое дешевое от газона)
крутить будет будь здоров)

Источник

Турбина на газель 405 двигатель своими

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало великому проекту турбо. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в кол-ве 2шт. и разработана концепция о том, как приладить сей турбокомпрессор на 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.3л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2х основныхпроблем (причем, не ясно было что сложнее):
1) Приладить сам турбокомпрессор к двигателю, решив задачи крепления, смазки, охлаждения, прокладку впускного и выпускного трубопроводов.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая бы могла правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува порядка 0.9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литрового двигателя Тойоты Марк2 мощность 2.3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составить порядка 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении наддува 0.65-0.69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200об/мин и 370нм на средних оборотах/

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы.Как уже ранее говорилось, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, более того, было принято решение и подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел порядка 75 000 км и, в общем – то, нуждался в ремонте… Масло кушать он любил литрами, порядка 1л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине).Поскольку масса двигателя составляла примерно 200 кг в сборе, а в гараже не было тельфера, пришлось разбирать двигатель по частям для облегчения процесса демонтажа.
1) Первым делом, блок цилиндров был расточен до 1го ремонтного размера 92.5мм, и были изготовлены на заказ кованые поршни фирмой AMS (Зеленоград) под пониженную степеньсжатия 8.0 (стандартные рассчитаны под 9.3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была чуть ли не в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличались на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на расположение масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из заглушки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбо-двигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз от туда масло и берется). Вместо заглушки был ввернут штуцер под трубку 8мм с рестрикторным сечением 3.5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметра 22мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась заглушка водяной магистрали, которая была благополучно вывернута (а может и не благополучно, то ли она, толи масляная – заставили полдня провозиться в попытках вывернуть) и ее место занял штуцер 10мм для отбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждайки осуществляется врезанием тройника в магистраль обратки (блок цилиндров – печка – турбина – помпа).

2) Подверглись доработке и шатуны, которые обзавелись жиклерами для опрыскивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунномвкладыше была проделана борозда для забора масла за полуоборот коленвала.

3) Не остался и без внимания маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было значительно сильнее, но смысла в этом я тогда не увидел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «низа». Шатуны и поршни были подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндры) по итогам 10 измерений составила 0.48 гр. Блок был установлен на свое место, к нему был прикручен картер сцепления, КПП, и карданный вал соединил всю цепочку с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который был размещен фронтально, практически под радиатором, чтобы охлаждаться воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного – а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений как лучше это осуществить, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор СТ15 довольно больших размеров и уместить его на месте стандартного выпускного коллектора не упершись при этом влонжерон или вакуумник было ювелирной работой.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который как родной встал на место стандартного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако, своими компактными размерами он создал большую проблему (диаметр выходного отверстия у него 38мм всего). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для аутлета.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть, была взята доработанная ГБЦ с атмосферного мотора, где были шлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, клапанные пружины установлены более жесткие, тарелки клапанов – дюралевые. Спортивные клапаны было решено заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно, какой получится впоследствии двигатель по характеристике, и было решено собирать ГРМ на стандартных распредвалах 252гр. 9.0 мм и выставлять все по заводским меткам. Чтобы затем уже делать выводы, что куда крутить дальше и чтоменять.
9) Изначально планировалось дуть в мотор 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была понижена с 9.3 до 8.3 и оставаться на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия, выяснилось что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной порядка 1.6мм. Трудно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделали маленькую проточку в поршнях и завысили степень сжатия. Однако, выход был найден – на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной

1.65 мм. Теперь можно было приступать к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки требовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и трубками к соответствующи штуцерам, что и было сделано без проблем. Однако, сложности представляла сборка выпуска и впуска, так как автор не имел в сварочного аппарата. Пришлось делать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним уже изготавливать соответствующие части из нержавейки, помогли ребята из PASSIK. Таким образом было сделано следующее: труба от воздушного фильтра до турбокомпрессора была выполнена резиновым шлангом диаметра 70мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера – из нержавейки диаметром 50мм, и от интеркулера до дросселя уже диаметром 63мм и тоже из нержавейки. Стыковались трубы соответственно резиновыми патрубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно какие от кого были).

11) Впускной ресивер PASSIK был заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как у стандартного стенка ресивера имеет толщину порядка 5мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — на отбор управляющего давления/разряжения на клапан сброса Blow Off и через тройник на прибор в салон — Metrika Boost. Второй штуцер – на ДАД.

Вроде как все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но имел неприятный стук при этом. Впоследствии выяснилось, что сильно изношены распредвалы и гидрокомпенсаторы. После их замены все посторонние шумы убрались и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессорным двигателем стоял уже давно, с момента затеи о самом турбировании. Все советовали переходить на систему управления Январь 5.1-41 с микропрограммой J5LS, разработки Maxi(RPD), котороя умела адекватно управлять 4х цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию boost-контроллера (в зависимости от передачи!) и много других моментов, которые отсутствуют в других ПО. Однако, тогда существовало несколько моментов, которые заставляли отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Микас 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем ПАК Матрица от Maxi(RPD) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что в плане настройки проблем не будет.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) так же не возможен был по той причине, что данное ПО не продавалось автором.
Однако время уже поджимало, и было принято решение остаться на системе управления Микас 7.1 со стандартным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно отстроенное оно сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и настройки топливоподачи был приобретен LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на постоянно для контроля состава смеси. К первому же выезду автомобиля была добавлена первая версия ШДК регулирования в MOLT, чтобы сразу же начать приводить в порядок топливоподачу и не допускать ни в коем случае обеднения смеси. Естественно ШДК регулирование работало криво (все же первая версия), но с задачей своей справлялось неплохо. На момент написания статьи, прошло уже почти полгода со дня первого выезда и первой версии поддержки ШДК в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (усовершенствованиям нет предела) и работает исправно – можно не бояться за топливоподачу – состав смеси в цилиндрах будет соответствовать заданному в прошивке по окончанию настройки, а если вдруг режимная точка оказывается в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то незамедлительно MOLT пропорциональным регулятором выводит режимную точку из данного состояния.

Система управления обзавелась наконец-то правильным ДТВ Delphi, в целях ограничения УОЗ в зависимости от температуры поступающего в цилиндры двигателя воздуха.
На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

Однако, все равно осталась проблема – расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть, уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0.65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4.98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически, это не правильно в корне, но на практике работает нормально. Суть в том, что тарировка ДМРВ была заменена заведомо неверной в зоне высоких напряжений, то есть 4.98В соответствует не 595 кг/ч а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что на больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение убирается поправкой времени впрыска, полученной ШДК-регулированием топливоподачи. Конечно единственный минус всей затеи – что фактически таблично работает система управления в этой зоне. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11.5:1 в прошивке в зоне максимальных наполнений, реальный состав может колебаться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не правильно, но для мотора в данном случае никакой опасности не представляет в нормальном режиме. После отстройки мотора, при давлении наддува 0.65-0.69 бара, реальный пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом коррекции по ШДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/ц. Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/min BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в такой конфигурации двигателя имеют фактическую Duty

95% (при составе смеси в цилиндрах 11. 5:1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, поставленная работа выполнена – машина на ходу и едет при этом. Но если почитать заглавие статьи и сравнить с желаемым, становится ясно, что 300 л.с. тут и не пахнет.
Во-первых, давление наддува выставлено минимально-возможное в данной конфигурации 0.65 — 0.69 бар (актюатор соединен шлангом напрямую с холодной части турбокомпрессора) при открытии дросселя 100% с 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, безусловно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, в свою очередь от которого зависит Injector Duty (процент использования форсунки). То есть данные форсунки позволяют снять до 72*4 = 288 л.с., но это на составе смеси порядка 13.3-13.5:1,то есть на 11.5 они смогут обеспечить 11.5/13.5*288 = 245 л.с. а не 300 л.с.
В-третьих, систему управления необходимо переделывать, так как есть – уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основной причиной того, что мощность получилась значительно меньше, является компактный выпускной коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ 514. 3 с диаметром выпускного отверстия всего 38мм. На турбине диаметр входного отверстия в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, отсюда после 4500 заметно падает тяга, и пик массового расхода приходится всего на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и момент я не ездил, так как даже желания не было, однако примерно прикинуть довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’a мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментальным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на duty форсунок. Так как максимальная мощность на данных форсунках может быть примерно 245л.с. на составе смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, то 245*0,95 = 232 л.с.
Так оба метода выдали практически одинаковое значение, то можно полагать, что мощность действительно в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения получить можно только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредваолов на 270гр. 10.6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было упомянуто, система управления работает по ДМРВ, однако в системе присутствует и ДАД для сбора информации о текущем давлении и для разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
4) Исходя из пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Микас 7.
5) To be continued….

Часть 5. Выражаются благодарности:
Рома (RomaGTR4WD) – за идею турбирования и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) – за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) – за консультацию по железным вопросам и за стальную прокладку ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) – за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Андрей (Andy Frost) – за консультации по части методов настройки и алгоритмов
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) – за многочисленные поездки по магазинам автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) – за подсмотренные на его сайте и в описаниях ПО некоторые алгоритмы и методы настройки…;-)
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 © Jetsamnaz, 2008

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного. Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

Турбины для 405, 406, 409, Г-560, ЗМЗ-514Турбины для 405, 406, 409

Турбина или турбокомпрессор ‒ специальный агрегат призванный значительно повысить мощность вашего автомобиля на 20-30%. Принцип работы данного агрегата достаточно прост. Выхлопные газы, которые образуются в процессе горения топлива, подаются на лопатки компрессора, заставляя их вращаться со скоростью превышающей 100 000 оборотов в минуту, а те в свою очередь увеличивают количество нагнетаемого воздуха в двигатель автомобиля. Воздух подается в двигатель под давлением, тем самым увеличивая его мощность, а соответственно и крутящий момент. Скорость вращения турбины напрямую зависит от работы двигателя и при увеличении оборотов нагнетает больше воздуха.

На сегодняшний день установка турбины ‒ самый простой способ форсировки двигателя. Автомобиль становится гораздо более приемистым и приятным в вождении.

В нашем магазине представлены турбокомпрессоры на 406, 405 модели движков, и если вы не знаете, как поставить турбину на Волгу или Газель, вам не стоит беспокоиться. Большинство современных автомастерских, обслуживающих автомобили данного класса без труда смогут это сделать, хотя процедура установки компрессора не так сложна, как кажется, и, имея определенные навыки, можно справится самому.

Кроме того в ассортименте нашего магазина представлены турбины не только для бензиновых двигателей, но и для движков на дизельном топливе. На пример турбина Штаер(Г-560) чешского производства или горьковская на двигатель ЗМЗ-514 дизель. Поставив турбокомпресор на дизельный двигатель, вы получите те же неоспоримые преимущества в плане повышения мощьности и увеличения крутящего момента.

Турбокомпрессор T04E (T3576)аналог Garrett GT3076Универсальный компрессор ‒ предназначен для установки на различные типы двигателей для увеличения выходной мощности и повышения крутящего момента.

Данный компрессор обладает следующими характеристиками:Универсальный компрессор

Максимальное давление наддува 2.5 бара избытка

Максимальная мощность до 470л.с.

компрессорная часть А/R 0.60Компрессорное колесо: max 76,2 mm ; min 50,5 mm (44 trim).

турбинная часть A/R 0.64 под выносной вестгейт.Размеры турбинного вала: max 71,0 mm ; min 62,0 mm (76 trim).

на подшипниках скольжения, упорный подшипник – 360 градусовохлаждение масляное

фланец для коллектора

Установка приводного компрессора на двигатели ЗМЗ 406, 405, 409Установка приводного компрессора мощностью от 180 до 220 лошадиных сил предполагает следующие виды работ:

Установка приводного турбокомресcораУстановка интеркулераСнижение степени сжатияИзготовление оригинального кронштейна крепленияИзготовление системы натяжения ремняИзготовление впускной системыДля моторов Евро0 — доработка приемной трубы (отверстие под лямбда-зонд, удаление заглушки из резонатора)Изготовление оригинальной дроссельной заслонкиПеренос аккумуляторной батареи

Замена форсунок на BOSCH 0280150431 (359см3/мин)или аналогичные

ГАЗ Газель 2.

3 турбо на DRIVE2.RU

старые сиденья были заменены на кожаные с электроподогревом, электроуправляемые, от А8

Семь лет на сайте Описание изменено 6 лет назад

Турбина на Газель

Международная компания «Centr Turbin» осуществляет целый комплекс услуг по проведению диагностики, реконструкции и замене деталей и турбокомпрессоров для коммерческих автомобилей. Турбина на Газель также имеет место в нашем каталоге товаров. Вы можете выбрать ее самостоятельно или воспользоваться услугой персональной помощи менеджера по подбору запчастей.

Коммерческий вид транспорта — это общее название автомобилей, использующихся для перевозок грузов и пассажиров. Для каждого транспортного средства предназначено определенное турбинное оборудование. Если вы решили купить турбину на Газель, не пренебрегайте рекомендациями профессионалов касательно обслуживания агрегата, и он прослужит вам намного дольше, чем вы рассчитываете.

Уход за турбинным аппаратом

Все комплектующие турбонагнетателя не обойдутся без смазки, поэтому обратите внимание на:

Эти простые советы помогут избежать преждевременного выхода из строя силового агрегата, который напрямую связан с работой мотора. Если же вы что-то упустили и заметили, что основные функции не выполняются подобающим образом, то запишитесь на компьютерную диагностику в сервисный центр нашей компании. Мы точно выявим причину сбоя и осуществим профессиональный ремонт или замену составляющих частей. Если будет определена необходимость замены запчастей или всей турбины на Газель, цена на новый агрегат будет вполне доступной.

Причины поломок

Существует несколько широко распространенных причин, вследствие которых приходиться производить ремонт или замену турбины:

Общераспространенным коммерческим транспортом на государственном обеспечении являются газели. Если вы решили поставить турбину на Газель, то будьте готовы к тому, что разгон двигателя станет возможен до 140 лошадиных сил. Очень важно произвести монтаж оборудования правильно, поэтому рекомендуем доверить выполнение данной процедуры опытным мастерам сервиса «Centr Turbin». В итоге вы получите усовершенствованное транспортное средство с гарантией на произведенные работы и турбинный элемент, а также бесплатную консультацию и высокий уровень сервиса.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Источник

Видео

Газель установка компрессора

Установка компрессора сц14 на змз 406. Краткий обзор.

Как установить кронштейн компрессора на Газель с двигателем 4216.

Установка компрессора кондиционера от евролольвы эфэйч

УАЗ Хантер. Перебираем змз 409 на 200+ сил.

Компрессия на ЗМЗ 405

волга газ 24 компрессор

ЗМЗ 405 ПЕРЕДЕЛАННЫЙ В ЗМЗ 409: Тест обзор, разгон, цена, плюсы и минусы.

Опасно! Как дроссель убьёт твой двигатель (ЗМЗ-406-405-409) ★ Хранители истории ★ Подпишись!

ШОК!!! ЧТО ОН СДЕЛАЛ с мотором ЗМЗ 405 САМАЯ ЛУЧШАЯ ГАЗЕЛЬ

ARB Бортовой воздушный компрессор (одиночный) Установка и проверка

Одиночный компрессор ARB Установка на Tacoma 3-го поколения с монтажным кронштейном Rago Fabrication.

Пошаговая установка и обзор проводки коммутатора

Воздух вниз. Воздух вверх. Воздух вниз снова. Снова воздух.

Если вы собираетесь путешествовать по бездорожью или по суше, вы скоро увидите, что этот процесс будет повторяться снова и снова каждый раз, когда вы покидаете асфальтированную дорогу, чтобы отправиться на разведку. Проветривание шин перед выездом на грунтовую или проселочную дорогу может значительно улучшить качество езды. Если вы новичок в поездках по бездорожью, ознакомьтесь с нашим руководством по рекомендуемому давлению в шинах для бездорожья. Чем больше времени вы проведете на тропе, тем больше вы узнаете, насколько утомительной и трудоемкой может стать эта задача.

Путешествие должно доставлять удовольствие всем участникам. Езда по бездорожью не должна казаться рутиной. Когда дело доходит до спуска шин, иногда это может показаться рутиной. Выбор правильного воздушного компрессора может иметь огромное значение. Несколько разных компаний продают все виды воздушных компрессоров. Выбор правильного иногда может показаться ошеломляющим. Ну, это не обязательно, и я здесь, чтобы помочь вам.

В большинстве внедорожных или сухопутных буровых установок используется воздушный компрессор того или иного типа. Существует множество компрессоров от автомобильных вариантов до портативных plug and play. Если вы хотите узнать больше о портативной системе, ознакомьтесь с нашей статьей о портативном двухдвигательном воздушном компрессоре ARB. Различные варианты также варьируются в цене, и вы получаете то, за что платите.

Однако высокопроизводительный бортовой воздушный компрессор ARB относится к другому классу. Его функциональность, долговечность и производительность отличают его от других компрессоров на рынке. Для такого маленького компрессора он мощный! Компания ARB разработала этот компрессор для использования в воздушных шкафчиках, а также для накачивания и спуска шин. Этот компрессор значительно сократит время, необходимое вам для сброса воздуха и восстановления воздуха в конце ваших переходов по суше. Это то, чего действительно хотят все. Меньше времени на проветривание и проветривание, и больше времени на изучение!

Найти в Интернете

Высокопроизводительный бортовой воздушный компрессор ARB: проверить цену

Установка

Процесс установки достаточно прост и быстр. Есть небольшая проводка, но не позволяйте ей ошеломить вас.

Процесс подключения, по существу, включает в себя «подключи и работай», и ARB предоставляет прекрасную схему для начинающих. Остальной процесс установки заключается в затяжке болтов и гаек. Все, что вам понадобится, это приличный набор торцевых ключей, набор ключей с храповым механизмом и несколько шестигранных ключей.

Я решил использовать монтажный кронштейн от Rago Fabrications для установки моего воздушного компрессора в моторном отсеке. Rago Fabrications производит специальный монтажный кронштейн, специально предназначенный для установки над блоком предохранителей в моторном отсеке. Вы можете установить свой компрессор ARB в другом месте, но я решил установить свой в моторном отсеке, используя крепление Rago Fabrication для аккуратного, профессионального вида.

Найти в Интернете

Крепление для воздушного компрессора Rago Fabrication 3-го поколения Tacoma: проверить цену

Шаг 1. Сборка монтажного кронштейна

Монтажный кронштейн Rago Fabrications вырезается по индивидуальному заказу, чтобы поместиться прямо над блоком предохранителей в моторном отсеке.

Если вы планируете использовать крепление Rago для своего Tacoma 3-го поколения, вам необходимо убедиться, что вы вырезали усилитель тормозов для крепления (если ваша Tacoma имеет эту опцию). Все части как показано выше. Крепление, рычаг и болты.

Просто выкрутите болты из рычага с помощью шестигранного ключа и затяните его на монтажном кронштейне основания.

Полностью собранное средство передвижения должно выглядеть так, как показано на изображении выше.

Шаг 2. Отрегулируйте высокопроизводительный бортовой воздушный компрессор ARB

Компрессор ARB будет выглядеть так, как есть.

Коллектор расположен в вертикальном положении. Из-за этого положения по умолчанию вы не сможете установить его под капотом поверх блока предохранителей как есть. Не волнуйтесь, потому что ARB сделала трубку коллектора регулируемой, и вы можете повернуть ее, чтобы сделать компрессор плоским.

Чтобы отрегулировать положение компрессора, с помощью шестигранного ключа ослабьте два болта, показанные на рисунке выше.

Как только они оба будут достаточно ослаблены, вы сможете повернуть коллектор вниз, чтобы он стал параллельным двигателю компрессора.

Когда вы отрегулируете его до нужной высоты, просто затяните болты, чтобы надежно зафиксировать его на месте.

Воздушный компрессор примет вид, как показано на рисунке ниже.

Шаг 3. Установите воздушный компрессор ARB на монтажный кронштейн Rago

Поместите воздушный компрессор на верхнюю часть монтажного кронштейна. Несколько предварительно просверленных отверстий позволяют установить его в любом положении.

Монтажный кронштейн Rago Fabrication был специально разработан для установки двойного воздушного компрессора ARB, но также подходит и для компрессора высокой производительности. Из-за этого высокопроизводительный компрессор не будет идеально совпадать с предварительно просверленными отверстиями.

Он совпадет с тремя из четырех отверстий на компрессоре, которые по-прежнему будут удерживать компрессор так же надежно, как если бы все четыре ножки были прикручены болтами. Если сильно переживаете, всегда можно разметить и просверлить еще одно отверстие в креплении.

Вставьте три болта из комплекта поставки в ножки компрессора, пока они не выступят из нижней части монтажного кронштейна.

Затем установите шайбу и полностью затяните болты.

Шаг 4. Подсоединение проводов

В руководстве по эксплуатации воздушного компрессора ARB приведена отличная схема.

Приведенная выше схема поможет вам понять, как я покажу вам пошаговый процесс подключения.

Шаг 4.1 Мощность двигателя

Сначала подключите шнур питания двигателя от компрессора к проводке, идущей непосредственно к аккумулятору.

Шнур питания от компрессора представляет собой черный и красный провода, соединенные разъемом на корпусе. Подключите его к красно-белому и черно-белому проводу, как показано выше.

Шаг 4.2 Реле

Подключите реле к адаптеру реле, подсоединенному к тому же набору проводов, что и на шаге выше. Позже вы установите реле в моторном отсеке в нужном вам месте.

Шаг 4.3 Переключатель компрессора

Как я упоминал ранее, компания ARB разработала высокопроизводительный воздушный компрессор для множества функций.

Может использоваться для воздушных шкафчиков, а также для накачивания и спуска шин. Предоставленные провода будут скреплены вместе в три жгута. Каждая пачка будет маркирована для своего конкретного назначения. Метки для каждого комплекта будут выглядеть следующим образом: Переключатель 1, Переключатель 2 и Изолирующий переключатель.

Кажется, что это куча проводов, но вы будете использовать только один из них. Если у вас нет воздушных боксов и вы будете использовать воздушный компрессор исключительно для накачивания и спуска воздуха из шин, вы можете не обращать внимания на провода с маркировкой «Переключатель 1» и «Переключатель 2». Вам понадобится только набор проводов с маркировкой «Изолирующий переключатель». Эти провода подадут питание на переключатель, который будет включать и выключать компрессор.

Изолирующий выключатель (питание вашего компрессора)

Чтобы включить коммутатор, вы подключите свободные провода к портам на задней панели коммутатора. Каждый порт на задней панели коммутатора пронумерован.

Вы сопоставите цветные провода с соответствующими номерами:

Красный/желтый подключатся к порту #2
Красный подключится к порту №3
Сине-белый подключится к порту #6
Черный подключается к портам №7 и №8

После завершения ваш переключатель должен выглядеть так, как показано на рисунке выше.

Шаг 4.4 Шнуры питания двигателя к аккумулятору

Шнуры питания двигателя представляют собой толстый красный, толстый черно-белый и тонкий черный провода. Они будут подключены непосредственно к вашей батарее.

Сначала соедините красный провод и обожмите его с одной из клемм с желтым глазком, которая позже будет подключена к положительной клемме аккумуляторной батареи двигателя. Затем соедините черно-белый провод и обожмите его с другой клеммой с желтым глазком, которая позже будет подключена к отрицательной клемме аккумуляторной батареи двигателя. Наконец, соедините сплошной черный провод и обожмите его с синей клеммой, которая позже будет подключена к отрицательной клемме аккумуляторной батареи двигателя.

Поскольку черно-белый провод и одножильный черный провод оба будут подключены к отрицательной клемме аккумулятора, вы можете обжать их вместе в одной клемме с желтым глазком. Я решил обжать их отдельно, используя клеммы с желтым и голубым глазком. Теперь они должны напоминать изображение выше, если только вы не решили обжать черный/белый и черный провода вместе.

Шаг 4.5 Подключение разъединителя к проводам питания двигателя

Подобно подключению проводов к разъединителю, противоположный конец необходимо подключить таким же образом.

На противоположном конце переключателя находятся четыре лепестковых разъема. Вы вставите эти четыре плоских соединителя в прилагаемый пластиковый корпус соединителя, чтобы каждый цвет провода совпадал с тем же цветом на соответствующем корпусе соединителя.

Провода будут подобраны по цвету. Соедините, как цвета. Как только это будет сделано, вы можете соединить разъемы вместе.

Шаг 4.6 Прокладка проводов от брандмауэра к кабине

Теперь, когда все провода подключены, вы можете протянуть их через брандмауэр в кабину автомобиля.

Рядом с усилителем тормозов в моторном отсеке находится большой штекер, используемый для прокладки проводов через брандмауэр. Через это же отверстие можно пропустить провода разъединителя, чтобы получить доступ в кабину.

Проденьте провода через отверстие, и они выйдут под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.

Наряду с проводами, питающими разъединитель, будут прикреплены и свободно свисать красно-желтый и сине-белый провод.

Шаг 4.7 Подключение диодов к панели предохранителей

Незакрепленный красно-желтый провод и сине-белый провод — это диоды, которые подключаются непосредственно к реле давления на компрессоре. Эти два провода будут подключаться к панели предохранителей, расположенной под рулевой колонкой внутри салона.

Снимите крышку панели предохранителей и соответствующие предохранители, чтобы соединить два провода. Сине-белый провод будет подключен к предохранителю с маркировкой 5A Panel, который подключен к подсветке приборной панели. При включении компрессора на разъединителе загорится индикатор. Красно-желтый провод будет подключен к предохранителю с маркировкой 10A IG1 № 2, который подключен к зажиганию. Это будет управлять компрессором так, чтобы он потреблял энергию от аккумулятора только при включенном зажигании.

Шаг 5. Установите выключатель и спрячьте лишние провода

Теперь, когда все провода находятся внутри салона, пришло время найти место для выключателя.

Я решил установить свой между рулевой колонкой и приборной панелью. Он подходит идеально и не требует дополнительного сверления. Если у вас есть монтажный кронштейн для переключателей, вы можете установить переключатель туда, но у меня его нет, и у меня недостаточно переключателей, чтобы заполнить его.

Он прочно помещается между рулевой колонкой и приборной панелью, и у меня не было никаких проблем с его перемещением или скольжением. Лишнюю проводку, оставшуюся на половице, можно закрепить и спрятать под рулевой колонкой, чтобы она выглядела аккуратно и профессионально.

Шаг 6. Установка воздушного компрессора в моторном отсеке

Возьмите два больших болта и шайбы из комплекта крепления Rago Fabrication Mount и вставьте их в предварительно просверленные и резьбовые пазы справа от блока предохранителей.

Ввинтите их примерно на 25 %, потому что перед полной затяжкой монтажный кронштейн будет лежать на них.

Затем ослабьте и снимите этот болт, расположенный чуть ниже блока предохранителей.

Здесь вы будете соединять руку с монтажным кронштейном. Поместите монтажный кронштейн с воздушным компрессором на верхнюю часть блока предохранителей, и рычаг совместится с болтом, показанным выше. Полностью затяните его.

Наконец, установите два открытых паза на два болта.

Теперь вы можете затянуть эти два болта, чтобы надежно закрепить крепление.

Шаг 7. Подсоедините реле давления

Если вы заказали шланг вместе с компрессором, подсоедините клапан к трубке коллектора. Подсоедините реле давления к внешней стороне клапана и подсоедините насадку для шланга к верхней части клапана.

Если вы не заказывали шланг вместе с компрессором, то вы просто подсоедините реле давления непосредственно к трубке коллектора. Как только это будет похоже на изображение выше, вы теперь подключите два диода к реле давления. Диоды те же, что подключены к панели предохранителей внутри салона.

Шаг 8. Подключение аккумулятора и монтажного реле

Последним этапом включения воздушного компрессора является его подключение к основному источнику питания.

Подсоедините красный провод к положительной клемме аккумулятора. Подсоедините два черных провода к отрицательной клемме аккумулятора. Затем установите реле в желаемом месте в моторном отсеке. Я решил установить свое в том же месте, где у меня есть другое реле, которое питает мою световую панель.

Ваш высокопроизводительный бортовой воздушный компрессор ARB теперь готов к работе! Вы можете закрепить и спрятать лишнюю проводку любым способом, который вы выберете, для более аккуратного и профессионального вида.

Заключительные мысли

Моим первым воздушным компрессором был дешевый 50 долларов, который я нашел в Walmart. Это было удобно, когда я отсутствовал, не имея других средств для накачивания или спуска шин. Я обнаружил, что использую его все реже и реже из-за того, что мне потребовалось много времени, чтобы вернуться в эфир после поездки. Второй недостаток заключается в том, насколько большим и громоздким он был. Это был большой танк с еще более мощным двигателем, установленным сверху. Не говоря уже о том, что мне также нужно было не забыть упаковать его на борт, прежде чем отправиться в путь, так как он не был установлен в моей Tacoma.

Когда я выезжаю на трассу, давление на моих шинах обычно составляет 15–20 фунтов на квадратный дюйм. Когда я еду по дороге с твердым покрытием, мне нравится крутить шины под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм. Мне нравится более высокое давление на дорогу, потому что это дает мне более комфортную езду. Используя простой дешевый компрессор, мне потребовалось более 30 минут, чтобы накачать мои шины с 20 фунтов на квадратный дюйм до 45 фунтов на квадратный дюйм. Это стало утомительной задачей, которую я боялся делать в каждой поездке по суше, в которую отправлялся.

После нескольких поездок я понял, что должен найти лучшее решение для прокачки шин после поездки по суше или бездорожью. Именно тогда я наткнулся на высокопроизводительный бортовой воздушный компрессор ARB. Воздушный компрессор ARB действительно находится в своей собственной лиге. Просто держа его в руках, я мог сказать, что он был построен на века. Эта штука заключает в себе огромную мощь в таком маленьком корпусе.

Больше не болит колени и не болит спина из-за длительного приседания. Я испытал воздушный компрессор ARB, и все, что я могу сказать, это вау! От 20 фунтов на квадратный дюйм мне потребовалось всего две минуты, чтобы накачать шину до 45 фунтов на квадратный дюйм. Менее чем через 10 минут вы сойдете с тропы и вернетесь на дорогу, направляясь к следующему пункту назначения.

Количество сэкономленного времени сильно изменило правила игры! Кроме того, поскольку компрессор установлен в вашем автомобиле, вам больше не придется беспокоиться о давлении в шинах. Если вы попали в гвоздь или потеряли немного воздуха в шинах, вам не нужно искать ближайшую заправку, чтобы восстановить воздух. Вы можете просто съехать на обочину и сделать это прямо здесь и сейчас.

Этот компрессор является полным комплектом, и вы не будете разочарованы. Мой предыдущий дешевый компрессор с тех пор пылится в моем гараже. Возможно, когда-нибудь я сооружу стеклянную витрину, чтобы выставить ее как реликвию из прошлого… Потому что именно там она останется благодаря моему новому, в прошлом. Моя жизнь упростилась благодаря моему компрессору ARB. Не представляю жизни без него и не хочу!

Добавление и установка подходящего воздушного компрессора

Если вы раньше обходились без воздушного компрессора, дополнительное время, которое вы в последнее время проводите в гараже, может дать толчок, необходимый для добавления магазинного компрессора. Или, возможно, вы обходились меньшим и менее эффективным воздушным компрессором, чем вам действительно нужно.

В этой статье мы поможем вам выбрать правильный компрессор и дадим советы по созданию наиболее идеальной установки для вашего гаража.

Воздушные компрессоры бывают различных конфигураций, начиная от устройств для накачки без резервуара и заканчивая мощными промышленными агрегатами. Перед покупкой воздушного компрессора необходимо учитывать четыре основных момента: конфигурация насоса, размер резервуара, мощность и электрические требования.

Конфигурация насоса

В настоящее время широко используются три основных типа насосов:

Легкие компрессоры Invector имеют универсальный двигатель с системой воздушного охлаждения, что, по заявлению производителя, продлевает срок службы компрессора. Они лучше всего подходят для повседневного использования, например, для накачивания шин или очистки деталей с помощью пневматического пистолета.
Компрессоры с прямым приводом оснащены стандартными асинхронными двигателями. Насосы с прямым приводом не содержат масла, поэтому они идеально подходят для тех, кто использует насос от случая к случаю или умеренно, и не хочет сталкиваться с проблемами обслуживания.
Насосы с ременным приводом работают тише своих безмасляных аналогов. Они лучше всего подходят для домашних мастеров и профессионалов, которые часто используют воздушный компрессор. Насосы с ременным приводом прослужат в три и более раза дольше, чем модели с прямым приводом, но они требуют регулярного обслуживания (замена масла, замена фильтров и т. д.). Все мощные коммерческие компрессоры, которые вы видите в ремонтных и кузовных мастерских, оснащены насосами с ременным приводом.

Существует два типа насосов с ременным приводом. Одноступенчатые насосы подают сжатый воздух непосредственно в бак. Двухступенчатый насос создает сжатый воздух в цилиндре низкого давления большего объема, перекачивает его в меньший цилиндр высокого давления, а затем заполняет резервуар. Основной причиной покупки компрессора с двухступенчатым насосом является создание достаточной подачи воздуха под высоким давлением, необходимого для таких инструментов, как 9Краскопульт 0017 или пневматическая дрель.

Многие двухступенчатые насосы имеют промежуточное охлаждение между ступенями для уменьшения накопления тепла при подаче воздуха. Сжатие воздуха создает тепло, а чем меньше тепла, тем выше эффективность.

Не путайте цилиндры со ступенями. Возможна покупка воздушного компрессора с двухцилиндровым одноступенчатым насосом.

Подготовка к заправке

Баки воздушного компрессора сильно различаются по размеру: от двух галлонов до 120 с лишним галлонов США. Некоторые огромные коммерческие модели имеют баки объемом более 240 галлонов. Инструменты, которые работают короткими импульсами — 9Например, ударный гайковерт 0017 — достаточно хорошо работает с небольшим баком. Для инструментов, которые постоянно используют воздух, таких как прямошлифовальные машины , покрасочное оборудование и пескоструйные аппараты, требуется резервуар большего размера. Если вы не можете выбрать между двумя сопоставимыми воздушными компрессорами, купите тот, у которого бак больше.

По мере увеличения размера резервуара увеличивается и общий размер компрессора. Если вам нужен большой резервуар, но у вас есть проблемы с пространством, рассмотрите вертикальный резервуар вместо горизонтальной модели. Тем не менее, бак большей емкости уменьшит нагрузку на двигатель, поскольку ему не придется так часто работать, чтобы заменить использованный воздух — большое преимущество, если вы держите компрессор на рабочем месте.

Требования к питанию

Оценить воздушный компрессор можно несколькими способами. Некоторые делают это на основе выходного давления насоса или мощности электродвигателя. Датчик реальной производительности компрессора выводится при заданном давлении. Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (CFM). Поскольку атмосферное давление влияет на скорость движения воздуха в цилиндре, CFM зависит от атмосферного давления. Он также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы создать стандарт, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (сокращенно SCFM) как кубические футы в минуту на уровне моря с температурой воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажностью 36 процентов. Номинальные значения SCFM даны для определенного давления, например, 20 SCFM при 100 psi. Если вы снижаете давление, SCFM повышается, и наоборот.

Номинальные значения SCFM и PSI важны, поскольку они указывают, с какими инструментами может работать конкретный компрессор. При выборе компрессора убедитесь, что он может обеспечить необходимое количество воздуха и давление для ваших инструментов. Всегда выбирайте воздушный компрессор, производительность которого превышает требования к куб. футам в минуту вашего самого мощного пневматического инструмента.

Эта таблица (справа вверху) дает представление о том, сколько воздуха требуется обычным пневматическим инструментам. Это только общее руководство, так как некоторые марки и конфигурации пневматических инструментов используют большее или меньшее количество воздуха.

Проще говоря, всегда выбирайте компрессор с рейтингом в кубических футах в минуту больше, чем у вашего «самого прожорливого» пневматического инструмента. Кроме того, чем большее давление производит ваш компрессор, тем более широкий спектр потенциальных инструментов вы будете иметь в своем распоряжении. Большинству инструментов требуется 90 фунтов на квадратный дюйм, и, хотя большинство воздушных компрессоров производят большее максимальное давление, вы хотите проверить производительность компрессора при 90 фунтах на квадратный дюйм.

Электрические требования

Двигатели воздушных компрессоров варьируются от простых 110-вольтовых , от 1/2 лошадиных сил до гигантских трехфазных, 220-240-вольтовых монстров , производящих 25 с лишним лошадиных сил. Электричество, доступное в вашем доме или магазине, диктует самый большой компрессор, который вы можете установить (здесь мы говорим о моделях на 220–240 вольт). Электричество, подаваемое в большинство жилых домов, состоит из одной фазы или сигнала напряжения. Электричество, используемое в тяжелой промышленности, обычно трехфазное. Немногие жилые дома, если таковые имеются, имеют трехфазное электроснабжение. Доступны преобразователи, которые позволяют использовать трехфазный двигатель в здании, подключенном к одной фазе, но лучше начать с однофазной модели.

При покупке компрессора обратите внимание на номинальную силу тока электродвигателя. Электропитание измеряется в амперах. Сила тока подобна размеру водопроводной трубы, питающей ваш дом: чем больше труба, тем больше воды можно доставить. Типичные дома имеют ток 100, 150 или 200 ампер. Часто, чем старше дом, тем меньше электричество.

Все двигатели компрессоров должны иметь бирку с указанием силы тока двигателя. По мере того, как размер электродвигателя (л.с.) увеличивается, требования к силе тока растут. Определенно можно перегрузить электрическую службу в вашей мастерской с помощью большого компрессора. Например, 230-вольтовый двигатель мощностью 5 лошадиных сил имеет номинал 23 ампера. Для размещения двигателя компрессора на заводской панели следует использовать специальную цепь на 30 А. Если вы посчитаете, то увидите, что жилому дому со 100-амперным обслуживанием будет трудно отказаться от 30 ампер только для воздушного компрессора. В этой ситуации требуется 200-амперное обслуживание.

Несколько слов о рабочем цикле

Рабочий цикл — это время, в течение которого двигатель компрессора может безопасно работать, прежде чем он отключится для охлаждения. Например, компрессор с 50-процентным рабочим циклом будет работать половину заданного периода времени, прежде чем выключится.

Компрессоры с коротким рабочим циклом могут представлять проблему для пневматических инструментов непрерывного использования, таких как шлифовальные и шлифовальные машины, поэтому обязательно приобретите компрессор с большим баком, мощным двигателем и рейтингом рабочего цикла 50 процентов или более, если вы планируете пользоваться такими инструментами.

Ознакомьтесь с полным ассортиментом магазинных компрессоров Summit Racing . После того, как вы выберете свой компрессор, вы готовы к подключению своего рабочего места.

После того, как ваш компрессор будет установлен, у вас может возникнуть соблазн надеть воздушный шланг с быстроразъемным фитингом и назвать это «миссия выполнена». Но хорошая сантехника так же важна, как и выбор правильного компрессора.

Поскольку рабочее пространство и требования к воздуху у всех уникальны, не существует стопроцентно надежной сантехники, но основы остаются прежними — и наши собственные Summit Racing Push to Connect Combo Air Hul and Fitting Combo — отличное место для начала. В комплект входят 50 футов гибких и прочных стержней диаметром ½ дюйма. Шланг Puvex и множество колен, прямые соединения и тройники для начала работы.

При планировании установки начните с короткого шланга, за которым сразу следует фильтр/осушитель. Почему? Потому что воздушные компрессоры также пропускают небольшое количество конденсата и масла, и это может повредить ваши пневматические инструменты, слипнуть пескоструйную среду и полностью испортить покраску. DeVilbiss QC3 Адсорбционный осушитель — идеальное решение — он даже поставляется с регулятором, манометром и запорным клапаном; дополнительные настройки.

Если вы модернизируете существующую систему с жесткими линиями (медь, оцинкованная сталь и т. д.), рассмотрите возможность установки второго фильтра как можно ближе к воздуховыпускному отверстию (или выходным отверстиям). Таким образом, любая коррозия, масло или мусор, скрытые в трубах, будут обнаружены до того, как они достигнут ваших инструментов.

Правильно обслуживаемый осушитель будет улавливать большую часть влаги в вашей системе, но небольшое ее количество все же может пройти, что делает обязательным добавление дренажных клапанов. Установите слив на каждом отводе в вашей сантехнике, иначе скопившийся конденсат неизбежно попадет на ваши инструменты. Для вас, забывчивых, DeVilbiss CAMAIR Automatic Drai n создает защиту ваших трубопроводов от влаги.

Когда воздух высохнет, последний шаг — доставить воздух туда, куда вам нужно. Используя воздушный шланг Summit Racing Puvex, прокладывать стропы очень просто. Он гибкий, устойчивый к истиранию и отлично сочетается с нашими фитингами Push-to-Connect.

Настоящая хитрость заключается в том, чтобы планировать заранее. Если вы видите в будущем шкаф для пескоструйной обработки, добавьте тройник и запорный клапан вдоль стены, где вы хотите, чтобы он проходил. Для удобства, особенно если вы собираетесь рисовать, отвесьте Performance Tool Retractable Air Hose Ree l от потолка — это удобный способ не наматывать шланги на автомобиль. В целях безопасности обязательно установите запорный клапан рядом с любой точкой работы.

Вот и все! При небольшом планировании базовая установка воздушного компрессора вдохнет новую жизнь практически в любой проект в гараже. Прежде чем приступить к монтажу собственной системы, ознакомьтесь с нашим огромным выбором пневмоинструментов . Каким бы ни был ваш следующий проект, вы будете работать усерднее, не прилагая к этому никаких усилий!

Как установить воздушный компрессор в гараже

Несмотря на то, что установить воздушный компрессор в жилом гараже относительно просто, следует понимать некоторые основные моменты, касающиеся мощности машины и требований к вашему пневматическому инструменту. «,
«изображение»: «https://www.quincycompressor.com/wp-content/uploads/2017/04/1-header-image.jpg»,
«автор»: {
«@type»: «Организация»,
«name»: «Компрессор Куинси»
},
«издатель»: {
«@type»: «Организация»,
«name»: «Компрессор Куинси»,
«логотип»: {
«@type»: «ИзображениеОбъект»,
«url»: «https://yt3.ggpht.com/a/AGF-l79KdbNytCQYM-WoOX_hLahSmac1yR_RvFzm_w=s900-c-k-c0xffffffff-no-rj-mo»
}
},
«datePublished»: «2017-04-05»,
«dateModified»: «2020-02-11»
}

Для людей, которые используют различные электроинструменты, воздушные компрессоры значительно облегчают работу. В отличие от пота и напряжения, которые часто связаны с ручным использованием гаечных ключей, пил и молотков, воздушный компрессор в сочетании с пневматическими эквивалентами может сделать такие операции относительно легкими. Таким образом, воздушные компрессоры стали более популярными для всех типов электроинструментов.

По мере того, как фабрики и фабрики продолжают создавать более сложные системы сжатого воздуха, эта технология также используется в домашних условиях независимыми мастерами, что значительно упрощает выполнение самых разных проектов.

Связаться с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

Пять важнейших характеристик воздушного компрессора

Воздушные компрессоры различаются по производительности, потому что разные машины предназначены для разных уровней работы. Когда дело доходит до установки воздушного компрессора в вашем домашнем гараже, при выборе модели необходимо учитывать пять основных моментов:

Кубических футов в минуту (cfm)

Наиболее важным качеством воздушного компрессора является его производительность в кубических футах в минуту, которая определяет, сколько воздуха производит компрессор. Все пневматические инструменты требуют определенного уровня мощности в кубических футах в минуту, и воздушный компрессор должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к инструментам в вашем арсенале.

Например, с компрессором мощностью 9,0 кубических футов в минуту каждую минуту будет производиться достаточно воздуха, чтобы привести в действие гаечный ключ, требующий 5,0 кубических футов в минуту. Однако для инструмента, требующего в два раза больше кубических футов в минуту, потребуется компрессор большей производительности — 14 кубических футов в минуту или более.

Фунтов на квадратный дюйм (psi)

Давление, при котором воздух подается из компрессора, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм, является еще одним важным фактором способности воздушного компрессора правильно питать пневматические инструменты. Для некоторых инструментов требуется более высокое давление на квадратный дюйм, чем для других, и воздушный компрессор должен превышать максимальное значение для данного набора инструментов, чтобы удовлетворить рабочие потребности владельца.

Для большинства популярных гаражных инструментов требуется давление 90 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, значения давления в фунтах на квадратный дюйм следует рассматривать в сочетании с показателями в кубических футах в минуту, которые являются более важным показателем того, может ли компрессор справиться с требованиями конкретного инструмента. Эмпирическое правило: чем больше мощность машины в кубических футах в минуту и фунтах на квадратный дюйм, тем шире диапазон инструментов, которые в конечном итоге могут быть приведены в действие.

лошадиных сил

Измерение мощности двигателя воздушного компрессора. Несмотря на свою значимость, номинальные значения кубических футов в минуту и фунтов на квадратный дюйм являются лучшими показателями общей мощности. По мере увеличения двух рейтингов увеличивается и мощность.

Объем бака

Также важно количество сжатого воздуха, которое конкретная модель может удерживать в данный момент времени. Чем больше удерживающая способность, тем легче двигателю во время каждого цикла использования, особенно во время проектов, которые чередуются между активным и холостым режимами. Объем бака указывает на вместимость воздушного компрессора.

Рабочий цикл

Другим важным фактором является продолжительность работы воздушного компрессора перед отключением для охлаждения. Вообще говоря, компрессор должен иметь рабочий цикл 50% или более для работы инструментов, требующих длительного использования, таких как пилы и шлифовальные машины. Кроме того, компрессору требуется большой двигатель и бак для выполнения циклов достаточной продолжительности для этих приложений. Также важно учитывать номинальную мощность вашего гаража. Будьте осторожны при выборе компрессора, который может работать при правильном напряжении. Всегда консультируйтесь с лицензированным электриком, чтобы обеспечить правильный выбор и требования к установке.

Как установить воздушный компрессор в гараже

После того, как вы выбрали и приобрели воздушный компрессор достаточной мощности, пришло время установить его в гараже. Хотя этот процесс более сложен, чем простая операция с подключаемым модулем, его можно разбить на следующие этапы:

Выберите место для установки компрессора.
Определите, сколько места потребуется для работы и инструментов.
Выберите достаточную длину шлангов и фитингов для насадок.
Установите компрессор на изолирующие прокладки для стабилизации и снижения шума от вибраций. Прочтите руководство пользователя, чтобы следовать правильной процедуре запуска и ввода в эксплуатацию.
Включите компрессор от ближайшей розетки.
Активировать пневматические инструменты.

Выбор шлангов имеет решающее значение для мощности и эффективности пневматических систем. Следовательно, одна из самых больших ошибок, которую часто совершают пользователи, — это соединение шлангов промышленной длины с небольшими компактными воздушными компрессорами.

Выберите подходящие шланги

Чрезмерно длинные шланги в рабочих помещениях размером с гараж могут привести к потере воздуха между компрессором и наконечником инструмента. В жилых гаражах сжатый воздух можно использовать намного эффективнее с помощью гибкого 50-футового шланга, который обеспечивает достаточную длину для любой настройки системы, которая может простираться от гаража до подъездной дороги, жилой зоны или заднего двора. Чтобы приспособиться к самому широкому спектру инструментов, убедитесь, что рассматриваемый шланг имеет пропускную способность не менее 150 фунтов на квадратный дюйм.

Прикрепите фильтр

Между впускным клапаном, поршнями и баком в сжатом воздухе может проходить определенное количество влаги. Кроме того, масло может попасть из двигателя компрессора в ресивер. Для таких применений, как шлифование, покраска и продувка, влага и смазка могут быть проблематичными. Поэтому воздушный компрессор должен быть оснащен фильтрующим устройством на выходе воздуха. Это предотвратит разбавление конденсатом некоторых пневматических систем, а также предотвратит разрушение красок и отделки смазочными материалами.

Добавить осушитель/сепаратор

Для дополнительной защиты от влаги и других жидкостей убедитесь, что установка вашего воздушного компрессора связана с осушителем воздуха и водомасляным сепаратором. Два устройства могут быть соединены короткой линией между выходом осушителя и входом сепаратора.

Как установить верхний тройник для ваших воздушных шлангов

Для работы над головой в многолюдных рабочих местах дополнительные функции настройки могут решить проблему перетаскивания шлангов. Например, если вы собираетесь работать с автомобилями в своем гараже, шланги могут доставлять неудобства, когда вы объезжаете автомобили спереди назад. Чтобы предотвратить натяжение и запутывание, рассмотрите возможность установки верхнего устройства, которое будет соединяться на дальнем конце с вашим компрессором, а на ближнем конце — с вашими инструментами. Аппарат можно настроить следующим образом:

Прикрепите металлический тройник к тонкой доске толщиной от 1 до 2 футов.
Прикрепите доску под вертикальным углом к ферме вашего гаража. Доска должна быть достаточно высокой, чтобы избежать ударов головой, но висеть достаточно низко, чтобы до нее можно было дотянуться.
Подсоедините медные или оцинкованные трубы AIRnet к выпускному отверстию, направленному к компрессору.
Прикрепите быстроразъемные фитинги к нижнему выпускному отверстию.

Средние требования CFM для пневматических гаражных инструментов

Существует множество применений, которые можно выполнять с помощью гаражной системы сжатого воздуха. От резки и пиления до забивания гвоздей и клепки. В противном случае эти задачи потребовали бы значительной координации рук и силы рук, но теперь их можно быстро выполнить с помощью пневматических инструментов, которые могут приводиться в действие портативными, компактными, вертикальными или горизонтальными воздушными компрессорами. Тем не менее, выбранный вами компрессор должен обеспечивать достаточную производительность в кубических футах в минуту для каждого инструмента, который вы собираетесь использовать в своем арсенале.

Следующие распространенные пневматические инструменты, предназначенные для гаражей, для которых требуется давление 90 фунтов на кв. дюйм, обычно соответствуют следующим требованиям кубических футов в минуту:

Пневматический молот . от 3 до 11 кубических футов в минуту. Многоцелевой инструмент, который можно использовать для резьбы по камню и резке металла, и его можно даже прикрепить к другим инструментам для резки и раскалывания твердых предметов.

Брэд Нейлер . 0,3 кубических метра в минуту. Для проектов, требующих соединения деталей без внушительного вида шляпок гвоздей или гаек и болтов, гвоздезабивной пистолет позволяет применять тонкие и непритязательные крепежные элементы.

Циркулярная пила . от 12 (8 дюймов) до 17 (12 дюймов) кубических футов в минуту. Циркулярная пила чаще всего используется для резки дерева, но ее можно использовать и для других материалов с правильными лезвиями.

Шлифовальный станок . от 4 до 6 см3. Отверстия заклепок в соседних металлических панелях иногда могут не совпадать, но проблему можно решить с помощью плоскошлифовальной машины, которая расширяет металлические отверстия круглым или заостренным шероховатым наконечником.

Сверло . от 3 до 6 см3. Отверстия можно легко сделать в древесине, а также в металле с помощью пневматической дрели, которая мгновенно проникает в поверхность, тем самым резко снижая вероятность образования кривых отверстий, вызванных ручным сверлением.

Гвоздезабивной . 2,2 кубических метра в минуту. Проблемы с забиванием гвоздей устраняются с помощью пневматического гвоздезабивателя, который проникает в материалы за считанные секунды. Больше никаких упрямых поверхностей и согнутых гвоздей.

Шприц для смазки . 4 см3. Преимущество, когда речь идет о применении смазки в труднодоступных местах двигателей и машин. Это уменьшает беспорядок от нанесения смазки.

Гидравлический заклепочник . 4 см3. В металлических проектах заклепки часто заменяют винты, когда дело доходит до скрепления панелей вместе. Гидравлический заклепочник устанавливает эти крепления за секунды.

Ударный гайковерт . от 2,5 до 3,5 (3/8 дюйма), от 4 до 5 (1/2 дюйма), 10 (1 дюйм) кубических футов в минуту. Снятие гаек с деталей двигателя можно выполнить за считанные секунды с помощью пневматического ударного гайковерта, который может мгновенно открутить болты, которые невозможно открутить вручную.

Игольчатый скейлер . от 8 до 16 см3. Уникальный инструмент для шлифования металла, а не дерева, скалер состоит из игл, которые срезают и удаляют ржавчину или ракушки, которые могут образоваться на металлических поверхностях в результате многолетнего воздействия элементов.

Орбитальная шлифовальная машина . от 6 до 9 см3. Гладкие поверхности без полос можно создать с помощью орбитальной шлифовальной машины, которая работает в случайном порядке, что предотвращает образование следов зерна в том или ином направлении.
Ножницы . от 8 до 16 см3. Резать металл пневматическими ножницами так же просто, как использовать нож X-acto для резки бумаги. Этот инструмент можно использовать для нарезки металла для изготовления корпусов, изменения размеров панелей или даже художественных проектов.

Торцевой ключ (трещотка) . от 2,5 до 3,5 (1/4 дюйма), от 4,5 до 5 (3/8 дюйма) кубических футов в минуту. Долго затянутые гайки, которые упрямо удерживаются на месте, можно легко снять с помощью торцового ключа, способного отвинтить некоторые из самых тугих заржавевших гаек.

Скоростная пила . 5 см3. Задача пиления становится намного проще с пневматическим эквивалентом ручного инструмента. С помощью скоростной пневматической пилы резка происходит настолько быстро и без усилий, что риск возникновения неровностей из-за трясущейся руки минимален.

Пневматические инструменты позволяют выполнять сложные, тяжелые задачи всего за долю времени, которое потребовалось бы для выполнения таких задач с помощью ручных инструментов. Независимо от того, связано ли ваше хобби или ремесло с ремонтом мебели, изготовлением скульптур или ремонтом автомобилей, все это можно сделать за меньшее количество часов или дней, а также с меньшими физическими усилиями, если ваш гараж оборудован и установленным воздушным компрессором надлежащего размера.

Купите воздушный компрессор для установки в гараже у Куинси

Установка воздушного компрессора – полезное занятие для заядлого мастера. Если вы используете ряд ручных инструментов для проектов, связанных с деревом или металлом, вы можете сэкономить время и получить более качественные конечные результаты, заменив свои ручные инструменты пневматическим арсеналом. С другой стороны, если вы регулярно выполняете автомобильные работы в своем гараже, установка системы сжатого воздуха может ускорить ряд задач — от покраски кузовов автомобилей до разборки и сборки двигателей.

Вот уже почти столетие Quincy Compressor является ведущим производителем воздушных компрессоров для широкого спектра применений. От крупномасштабных промышленных предприятий до небольших гаражных установок, мы продаем компрессоры различных размеров для всех типов использования. Если вы ищете воздушный компрессор, который может справиться с проектами по деревообработке с использованием пневматических инструментов на 90 фунтов на квадратный дюйм, мы вам поможем. В качестве альтернативы, если вы хотите установить воздушный компрессор в своем гараже для работы с автомобилем, у нас есть устройства, которые могут питать все, от пневматических ключей до распылителей краски.

В Quincy мы стремимся упростить использование инструментов и их применение для всех профессий. Прошли те времена, когда людям приходилось терпеть напряжение рук и тела, чтобы выполнять такие задачи, как сверление, забивание гвоздей, распиловка и различные работы в тяжелых условиях. С инструментами и оборудованием, приводимыми в действие сжатым воздухом, приложения становятся такими же простыми, как удерживание и наведение инструментов на определенные точки контакта.

Posted inДвигатель