ИЖ Юпитер 5 мотоцикл

У Юпитера пятого поколения существенно модернизирован двигатель. Более выгодно подобраны фазы газораспределения, оптимизирована продувка цилиндра и улучшены тягово-динамические характеристики. Силовой агрегат новой модели мотоциклов ИЖ Юпитер-5 лучше своих предшественников справляется увеличением скорости сопротивления, что немаловажно при движении с коляской по проселочным дорогам.

Максимальный крутящий момент увеличен с 3,4 до 3,5 и достигается он при показателе на 600-900 об/мин меньше чем ранее. Хотя максимальная мощность, по сравнению с Юпитером 4 уменьшилась на 4 л.с (с 28 до 24), мощность на самых ходовых, средних оборотах, несколько возросла — на 2 л.с.
Показатель частоты вращения соответствующий максимальной мощности в «5»-ой модели снижен до 4800-5600 об/мин при 5600-6200 об/мин у «Юпитер-4».

Приятно радует то, что при полной нагрузке ИЖ Юпитер-5 легко набирает скорость и уверенно себя чувствует на высших передачах, что позволяет переключать их гораздо реже, чем на предшественнике. Это аспект будет по сердцу, как сельским мотолюбителям, так городским.

Расход топлива у одиночной модели 5,9л/100км вместо прежних 6,2 и 7,1 вместо 7,5 л/100км при наличии коляски.

Изменения в конструкции цилиндров и оребрении головок позволили снизить шумность двигателя. В целом агрегат стал более надежным из-за увеличения износостойкости поршневых колец, улучшения герметизации картера, улучшения механизма кик-стартера и храпового механизма в барабане сцепления.

Двигатель ИЖ Юпитер-5-03

Двигатель жидкостного охлаждения ИЖ Юпитер-5 выгодно отличается от охлаждения встречным потоком воздуха тем, что может работать длительное время в экстремальном режиме при высокой температуре окружающей среды. Это позволяет использовать в стационарных установках без внешнего обдува. Одновременно повышается техноэкономические и экологические параметры мотоцикла.

Поршневая водяного охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6. 113-03):
1 –крышка генератора; 2 – крышка картера правая; 3 – генератор; 4 – уплотнение с правой крышкой; 5 – вал коленчатый правый; 6 – половина картера правая; 7 – маховик; 8 – уплотнение коленчатого вала; 9 – крышка кривошипной камеры; 10 – вал коленчатый левый; 11 – уплотнение левое; 12 – половина картера правая; 13 – звездочка коленчатого вала; 14 – крышка картера правая; 15 – водяной насос; 16 – цилиндр; 17 – свеча зажигания; 18 – головка цилиндра; 19 – поршень; 20 – шатун.

Система жидкостного охлаждения ИЖ Юпитер-5-03 с принудительной циркуляцией жидкости включает:
— специальные цилиндры и головки цилиндров с полостями для циркуляции жидкости;
— крышки головок цилиндра;
— коллектор с термостатом;
— водяной насос с приводом;
— радиатор с расширительным бачком и паровоздушными клапанами в пробке радиатора;
— вентилятор с электродвигателем и термореле включения вентилятора;
— термостатик включения сигнального индикатора перегрев;
— гибкие соединительные шланги и хомуты их крепления.

Двигатель Юпитер-5-03 жидкостного охлаждения имеет не взаимозаменяемые с двигателем воздушного охлаждения поршни, поршневые кольца и коленчатый вал по отверстию верхней головки шатуна, в который устанавливается специальный игольчатый подшипник.

В качестве охлаждающей жидкости на ИЖ Юпитер-5-03 рекомендуется антифриз А40 М (ТОСОЛ). Допускается кратковременно применять воду, желательно кипяченую, не допуская ее замерзанию. Использования воды в системе ведет к преждевременному износу деталей водяного насоса.

Система охлаждения мотоцикла ИЖ Юпитер-5-03(ИЖ 6.113-03):
1 – термореле; 2 – вентилятор с кожухом; 3 – коллектор в сборе; 4 – шланг подающий; 5 – патрубок выпускной; 6 – карбюратор; 7 – патрубок верхний чехла цепи; 8 – патрубок нижний чехла цепи; 9 – пробка сливная коробки передач; 10 – крышка люка маховика; 11 – прокладка люка маховика; 12 – пробка полости маховика; 13 – шланг подводящий; 14 – демпфер крепления; 15 – хомут закрепления шланга; 16 – защита радиатора; 17 – радиатор; 18 – пробка.

Система охлаждения ИЖ Юпитер-5-03 работает в автоматическом режиме, поддерживая температуру жидкости в пределах 80…90 градусов. В период прогрева холодного двигателя, клапаны термостата закрыты, циркуляция антифриза идет через небольшое отверстие в коллекторе, имея ограничительную скорость потока и расход. При нагревании до 80 градусов открывается клапан термостата, обеспечивая уменьшение сопротивления, потоку тосола, увеличивая скорость и, тем самым, повышая эффективность охлаждения.

Электродвигатель вентилятора включается при температуре антифриза 92 градуса и выключается при температуре 87 градусов.

При нагреве жидкости до температуры 98…104 градуса термодатчик включает индикатор на щитке приборов мотоцикла перегрев.

Предохранительные клапаны в пробке радиатора регулируют избыточное давление 0,05Мпа и разряжение 0,012Мпа.

Увеличенный коэффициент объемного расширения антифриза компенсируется расширительным бачком, соединенным трубкой с радиатором.

Охлаждающая жидкость заливается в радиатор через горловину до уровня утопления верхних трубок (заправочная емкость 2,1 литра). Слив жидкости через сливные отверстия в двигателе при снятой пробке радиатора.

Ходовая часть ИЖ Юпитер-5

В экипажной части тоже есть ряд изменений, коснувшихся руля, переднего тормоза и задних амортизаторов. Появились рельефное седло без заклепок в обивке и передний противогрязевый щиток со штампованным кронштейном.

Электрооборудование ИЖ Юпитер-5

Комплект электрооборудования у ИЖ Юпитер-5 и ИЖ Юпитер 5-03 остался без изменений, однако схема и конструкция приборов существенно улучшены. Соединение электрических приборов выполнено одним проводом, другой масса мотоцикла. По проводу идет плюс источника питания. С корпусом соединяются отрицательные клеммы приборов. Напряжение системы равно 12 вольт ток постоянный.

Цена на модель может колебаться в пределах $100-500 от технического состояния.

иж юпитер

Иж юпитер 5 — двигатель, разборка и ремонт.

Не смотря на то, что японские мотоциклы всё больше завоёвывают российский рынок, мотоциклы иж юпитер 5 или планета, до сих пор всё ещё остаются популярны, особенно в глубинке. Так как дёшевы, неприхотливы, просты в ремонте и обслуживании. Но не смотря на это, многие начинающие мотоциклисты не могут правильно разобрать казалось бы простейший двухтактный двигатель ижа, да так, чтобы ничего не испортить. В этой статье мы подробно рассмотрим, как и с помощью чего правильно разобрать и отремонтировать двигатель ИЖ — юпитер-5 и не превратить его в дрова.

О том, что мотор вашего ИЖа пора разбирать для дефектовки и ремонта, подскажет повышенный шум (стук) при работе двигателя, трудный запуск, потеря тяги (мощности) и замер компрессии (компрессия меньше 10- 8 кг/см²), подтверждающий повышенный износ деталей ЦПГ. Если же вовремя не начать ремонт, то запущенный двигатель восстановить будет гораздо сложнее и дороже.

Ну а насчёт точного пробега, после которого двигатель ижа нужно будет ремонтировать, ничего сказать не могу, так как есть уникалы, способные угробить силовой агрегат за пару тысяч км. А у заботливого владельца, аккуратно эксплуатирующего мотоцикл, регулярно делающего ТО и заливающего качественное масло как в бак, так и в коробку (и заменяя масло вовремя), пробег двигателя без капремонта, может перевалить за довольно внушительную отметку на одометре.

Слив масло из картера двигателя и сняв его с мотоцикла, очень советую его отмыть снаружи специальным очистителем для двигателей, но если нет такого, то тогда сольвентом, другим растворителем или хотя бы бензином. Отмытый снаружи мотор, даст гарантию того, что грязь не попадёт вовнутрь, да и работать будет гораздо приятнее.

Уложив чистый двигатель на верстак, подготовьте набор инструмента, состоящий из накидных головок и рожковых ключей. Но где это возможно, всегда используйте только накидные ключи и головки, это позволит не испортить грани крепежа, затянутого с большим моментом.

Кроме гаечных ключей и отвёрток, для разборки понадобятся ещё кое какие приспособления, без которых разобрать мотор не получится так, чтобы ничего не испортить. Но эти приспособления можно сделать своими руками и о них я расскажу в процессе работы.

ИЖ юпитер — разборка двигателя.

Перед разборкой новичкам советую приготовить фотоаппарат (или хотя бы мобильник с камерой) и впоследствии снимать все свои действия и детали. Это поможет потом собрать всё в обратной последовательности, без провалов в памяти. Хотя некоторые фото процесса разборки и наиболее важных деталей, я опубликую в этой статье. Итак поехали.

Сначала следует снять детали ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Для этого накидной головкой откручиваем все гайки шпилек цилиндров. Затем следует снять головки (головки снимаются легко, в отличии от цилиндров) и аккуратно обстучать цилиндры по кругу пластиковой киянкой, так как в большинстве случаев цилиндры прикипают (приклеиваются) к плоскостям картера.

Сняв цилиндры с картера и их прокладки (стянув их с шпилек), перед демонтажем поршней, на всякий случай пометьте их (какой поршень стоял в каком цилиндре). Вдруг дальнейшие замеры покажут (о замерах чуть позже), что эти поршни ещё послужат, ну или вы захотите восстановить их размер с помощью состава, описанного вот в этой статье.

Пометив поршни, где какой стоял, извлеките с одной стороны каждого поршня стопорные кольца, удерживающие поршневой палец, затем извлеките пальцы из поршней и снимите поршни с шатунов. На изношенных моторах пальцы из поршней обычно легко извлекаются, но если у вас они не выходят от руки, то чтобы не погнуть шатун, не выбивайте их ударным способом, а выдавите с помощью простейшего приспособления, показанного на фото 5 (я его сделал в течении часа).

Поверьте, лучше потратить время на изготовление самодельной приспособы (кстати сейчас такую можно найти в продаже), чем потом мучиться с выпрямлением шатуна (выправить его очень точно не так то просто). А с погнутым шатуном, новый поршень и кольца износится неравномерно (с одной стороны) за считанные километры. К тому же, это приспособление потом очень пригодится при сборке вашего двигателя.

Разобравшись с поршневой группой, далее можно заняться снятием генератора. Снять его статор довольно просто, открутив удерживающие его винты. После откручивания винтов, снимите рукой дюралевый корпус обмоток статора, вместе с прерывателем системы зажигания (контактной группой).

А вот чтобы снять якорь (ротор генератора), следует сначала открутить длинный винт, который удерживает якорь на конусе коленвала. И винт этот имеет довольно редкую резьбу М7 и хорошо затянут, поэтому чтобы не испортить грани этого винта, используйте только накидную головку.

Открутив винт, далее следует спрессовать якорь с конуса коленчатого вала. Для этого следует использовать винтовой съёмник, который показан на чертеже слева и который придётся заказать токарю. Но можно использовать и длинный болт с резьбой М10х1,5, только у болта придётся сточить резьбу на его конце, до диаметра 8 мм (так как на чертеже).

Далее следует извлечь из вала звёздочки шток выжима сцепления. Для этого наклоняем двигатель иж на бок, и после выпавшего штока принимаем в руку стальной шарик и ещё один шток.

 

 

Теперь так и оставляем картер лежать на боку и далее откручиваем отвёрткой 4 винта, удерживающие лючок 1 картера (см. фото слева) и снимаем этот лючок. Через него сливаем остатки масла из полости картера.

 

Теперь можно немного провернуть коленчатый вал рукой, до того положения, когда в окошке лючка появится гранённая головка 2 болта маховика. Следует ослабить накидной головкой на 19 этот болт на два-три оборота, чтобы потом иметь возможность разъединить коленвалы, при располовинивании картера.

Кстати, располовинить мотор можно даже не снимая цилиндров (подробнее об этом в видеоролике под статьёй).

 

 

 

Далее снимаем с картера кожух цепи 1 (см. фото слева), за которым скрыт один из винтов, стягивающих половинки картера двигателя иж юпитер. Затем следует выбить с помощью подходящей выколотки направляющую втулку, расположенную в переднем приливе картера (см. фото слева — указана жёлтой стрелкой).

Выбив втулку, указанную жёлтой стрелкой на фото, вы в последствии существенно облегчите себе «располовинивание» картера на две части. Если втулка сидит слишком туго, не наносите сильные удары, а лучше нагрейте прилив картера техническим феном. И от того, что нагретый картер чуть расширится (точнее расширится отверстие для втулки) втулка выйдет значительно легче.

Затем можно снять рычаг переключения передач (ослабив его болт) и рычаг кикстартера. Сняв рычаги, откручиваем винты левой крышки двигателя, снимаем её и откручиваем гайки 5 нажимного диска сцепления (см. фото слева). Открутив все гайки, постарайтесь не растерять колпачки и пружины механизма сцепления.

Через шлицевые отверстия ведущего барабана сцепления подденьте тонкими отвёртками пакет дисков и извлеките их из барабана — весь пакет у вас в руках. Отложите пока его в сторонку, вместе с колпачками, их пружинами и гайками.

Далее следует открутить гайку (резьба левая) с ведомого вала моторной передачи (ту гайку, которая была под дисками в корзине сцепления. При этом используйте накидную головку и откручивайте гайку после того, как вставите между зубьями звёздочки (задней передачи) и картером мотора специальный стопор или хотя бы пруток из мягкого сплава. Коробка передач при этом должна быть включена на какую то передачу.

Теперь следует открутить болт, удерживающий на коленвалу ведущую (маленькую) звездочку моторной цепи. При этом сначала извлеките отвёрткой стопорный колпачок 2 болта звёздочки (см.фото выше). Затем, прежде чем откручивать болт звёздочки, следует заблокировать коленчатый вал от проворота с помощью прутка или пальца, вставленного в верхнюю головку шатуна (пруток из мягкого сплава).

Под вставленный в шатун пруток, подкладываем деревянный брусок (лучше два с каждой стороны) и начинаем откручивать болт звёздочки. Сам болт не только фиксирует звёздочку на коленвалу, но ещё при его откручивании играет роль съёмника звёздочки.

То есть вращаем болт до тех пор, пока звёздочка не сползёт с хвостовика коленвала. Не потеряйте шпонку звёздочки, но в идеале она должна сидеть в пазу коленвала довольно плотно и не выпадать из своего паза. Если шпонка болтается (такое бывает часто ещё с завода), то разумеется следует изготовить более толстую шпонку (желательно из 45-ой стали), и запрессовать её в паз при сборке.

Также не стоит терять шайбы, которые могут быть подложены под какую то звёздочку, чтобы они работали на одной линии, без перекоса моторной цепи. Сняв обе звёздочки с моторной цепью, отложите их в сторону и прикройте чистой ветошью от пыли. Если моторная цепь слишком провисает, то при зборке желательно заменить её новой.

Далее извлеките возвратную пружину кикстартера, а чтобы её раскрутить, поможет сам кикстартер, одетый назад на свой шлицевой вал. Теперь следует открутить все винты по периметру картера, которые стягивают его половинки.

Те винты, которые не поддаются обычной отвёртке, советую открутить с помощью ударной отвёртки. Но удары наносим не слишком сильные, ведь картер отлит из довольно хрупкого лёгкого сплава. Открутив винты по периметру, внимательно проверьте все ли они откручены, и только после этого можно пробовать обстукивать картер пластиковой киянкой и пробовать разъединять половинки картера.

Важный момент: не вздумайте забивать между половинками картера отвёртки, различные клинья, зубила и другие подобные предметы. Этим вы испортите гладкие сопрягаемые поверхности плоскостей картера и впоследствии двухтактный мотор не будет нормально работать, из-за потери герметичности, да и утечки масла в таком случае гарантированны.

При разъединении половинок картера, следует учесть, что они теперь удерживаются за счёт посадки наружных обойм подшипников в посадочных местах в крышках (если все направляющие втулки в приливах были извлечены), поэтому обстукивайте крышки киянкой в зоне валов и их подшипников.

При этом картер поверните боком, и доверьте помощнику удерживать картер за одну из половинок, при этом обстукивайте с боков по периметру нижнюю половину картера (и в районе подшипников). В момент обстукивания, нижняя половина картера, под силой тяжести, будет отделяться от верхней.

Так же полезно вставлять в отверстия в приливах картера (для направляющих втулок) тонкий стержень из мягкого сплава (лучше из свинца) и уперев его в кромку отверстия нижней половинки, наносить несильные удары по стержню (выколотке). То же самое проделываем в отверстии с противоположной стороны, попеременно нанося несильные удары. При этом помощник держит картер за верхнюю половину.

При разъединении половинок картера, действуйте аккуратно и без рывков, так как действуя не аккуратно и резко, можно рассыпать набор шестерен коробки передач двигателя иж юпитер. Разъединяйте половинки картера чуть приподняв картер над столом.

Если при эксплуатации мотоцикла вы заметили, что с коробкой передач что то не так и есть необходимость извлечь механизм коробки (червячный, промежуточный и первичный валы) то тогда следует пометить расположение и количество регулировочных шайб на валах (не помешает всё сфотографировать со всех сторон).

Все регулировочные шайбы и их расположение, могут показаться новичкам не такими уж и важными деталями. Но если не установить какую то из шайб на своё место при сборке (или поменять местами шайбы разной толщины), то нечёткость работы коробки, или даже отказ механизма КП вам гарантирован. Поэтому относитесь ко всем деталям, даже мелким, очень серьёзно, если не хотите в разгар сезона заново половинить двигатель и после вскрытия устраивать конкурс что, где, когда?

Пометив и разобрав все детали КП, отложите их в чистую коробку (например вырезанную из половинки канистры) для дальнейшей дефектовки деталей (о которой будет описано ниже). Теперь можно приступать к завершающему циклу разборки двигателя иж юпитер.

Извлекаем с валов шпонки, затем откручиваем винты крышек 5 кривошипных (см. фото слева) и затем снимаем крышки и вынимаем коленвалы.

 

Следует учесть, что крышки вроде бы одинаковые, но они не взаимозаменяемые и поэтому обязательно пометьте их, где какая была.

 

При демонтаже коленвалов, следует использовать специальный ключ (как на фото слева), выполняющий роль съёмника. У кого нет такого ключа, то съёмник не сложно изготовить из листового металла (толщиной примерно 8 — 10 мм), вырезав пластину и просверлив в ней отверстия, согласно чертежу чуть ниже.

Полностью разобрав мотор и разложив все детали, можно приступать к их дефектовке, чтобы понять кто был виновником плохой работы мотора.

 

Дефектовка (диагностика) деталей двигателя иж юпитер.

Разобрав и располовинив двигатель, вам теперь предстоит основная задача — обследовать всё его нутро и все детали, чтобы понять, что делать дальше. Начнём наверное с диагностики поршневой группы.

Цилиндро-поршневая группа. Вообще то точно судить о износе поможет индикаторный нутромер и микрометр. Микрометром замеряем диаметры поршней и записываем показания. А замерять цилиндр следует индикаторным нутромером в трёх поясах, чтобы выявить износ цилиндра в виде бочки, а также произвести замеры цилиндра крест-накрест, чтобы выявить износ цилиндра в форме овала. Подробно о замерах цилиндра советую почитать вот в этой статье. А как пользоваться нутромером подробно читаем вот тут.

Также о замере и замене поршня, цилиндра и поршневого пальца мотоциклов советую почитать вот эту статью, там описаны некоторые полезные тонкости.

Но у кого нет выше перечисленных измерительных инструментов, а есть только лишь набор щупов, то величину износа можно определить, если вставить между поршнем и цилиндром (в середине цилиндра) подходящий щуп и выявить зазор в сопряжении деталей (поршня и цилиндра).

Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,4 мм, то следует купить новые поршни следующей ремонтной группы и расточить под эти поршни изношенные цилиндры. Расточка и последующая хонинговка позволит избавиться от выработки в виде бочки и овала и вернуть цилиндрам правильную геометрию. Подробнее о ремонте цилиндров и о самодельном хоне советую почитать вот здесь.

Поршневые пальцы и втулки. Далее проверьте, не нужны ли новые ремонтные пальцы. Для этого вставьте старые пальцы в верхние головки шатунов и если пальцы болтаются во втулках (с зазором более 0,01 — 0,03 мм) то следует купить более толстые ремонтные пальцы.

Если новые пальцы не войдут во втулки верхних головок шатунов, то тогда следует развернуть втулки с помощью подходящей развёртки и добиться чтобы диаметр втулок стал таким, чтобы новые пальцы вставлялись в втулки с зазором 0,01 — 0,03 мм. Кстати лучше купить пальцы потолще и по любому развернуть втулки развёрткой, так как втулки тоже изнашиваются не равномерно и имеют форму овала.

Но разворачивание втулок ижевского двигателя с помощью развёртки, очень советую сделать как описано вот в этой статье, иначе ресурс новых поршней не будет большим и они будут изнашиваться неравномерно. Там же я написал почему двигатель иж юпитер 5 и другие модели юпитеров, после ремонта начинают звенеть с удвоенной силой.

Поршневые кольца. Ну а проверить поршневые кольца довольно просто — вставляем их чуть выше середины цилиндра (вставляем заталкивая кольца поршнем) и смотрим на зазор в замке кольца.

Если зазор больше 1 мм (видно и без измерительных щупов), то следует купить новые кольца. Подробнее о замене поршневых колец двигателя мотоцикла я написал вот в этой статье.

Коленчатый вал. Теперь проверим коленвалы. Берём руками шатун и резко встряхиваем по очереди оба кривошипа. Если при резком встряхивании вы почувствовали щелчок, то значит игольчатый подшипник нижней головки шатуна имеет повышенный зазор (износ) и такой коленвал советую заменить новы.

Или восстановить кривошип с помощью ремонта, например как описано вот тут. И хотя я описал там восстановление коленвала тяжёлых мотоциклов, но принцип работы для ижевских коленвалов практически такой же. А главное там описано, как грамотно соединить детали коленвала.

Генератор. Далее можно провести диагностику электростанции вашего двигателя. Вообще то генераторы ИЖей практически неубиваемые, но всё же внимательный осмотр не помешает. Осмотрите щётки — они должны свободно двигаться в прямоугольных отверстиях щёткодержателя (при нажатии пальцем на любую из щёток, они должны легко возвращаться назад).

Щётки должны выступать из щёткодержателя не менее чем на 5 мм (изношенные замените) и почистите все клеммы и детали прерывателя (особенно контактную группу).

Статор и якорь генератора продуйте от продуктов износа щёток (угольной пыли), а контактные кольца для щёток (на якоре) советую заполировать 1500- 2000-ой наждачной бумагой, чтобы удалить тёмный налёт. Если на контактных кольцах имеются риски, царапины, то сначала используйте наждачку с более крупным абразивом (800 — 1000), а в конце полируем самой мелкой. После шлифовки и полировки протрите кольца спиртом.

Сцепление и моторная передача. Осмотрите все зубья звёздочек и если они стёрты или отколоты, то такие детали бракуем и ищем новые. Тоже самое касается провисшей (растянутой) моторной цепи. Внимательно осмотрите и шлицы барабана сцепления и если они имеют сильный износ, то барабан придётся заменить.

Если же выработка небольшая, то заровняйте с помощью надфиля все заусенцы (ступеньки) на шлицах барабана, так как если их не заровнять, то диски будут двигаться в шлицах (прорезях) с заеданием.

Далее осмотрите все диски сцепления. Если пластиковый фрикционный материал ведущих дисков стёрт до основания (круглые выступы стёрты) , или металлические ведомые диски покороблены от перегрева (проверяем кривизну уложив диск на стекло) то такие детали меняйте новыми не задумываясь.

Кстати износ дисков сцепления можно было определить ещё заранее, когда ваш мотоцикл вяло трогался с места (с пробуксовкой сцепления) и никакие регулировки сцепления не помогали. И как обычно, разборка и осмотр деталей сцепления подтверждает дефект.

Коробка передач иж юпитер. Отмойте в керосине, сольвенте, или дизельном топливе и внимательно осмотрите все шестерни, особенно их выступы (секторы), указанные красной стрелкой на фото чуть ниже.

Эти выступы не должны быть зализаны или иметь износ в форме ступеньки, как показано на шестерне под номером 1. А должны иметь острые грани (ну или почти острые — небольшая фаска допустима), как показано на шестерне под номером 2.

Шестерни с изношенными зубьями будут выть, а поездки с изношенными секторами чреваты выскакиванием передач на ходу. Поэтому изношенные детали меняйте на новые не задумываясь, а тем более шестерни с отколотыми зубьями.

Так же внимательно осмотрите и вилки переключения передач, на которых не должно быть выработки в виде ступеньки (ступенчатая выработка на вилке показана красной стрелкой в месте под цифрой 3 на фото слева). Потёртости на вилке обычное явление и они вполне допустимы, но если виден износ в виде ступеньки, то такую вилку придётся заменить новой.

Если нет люфтов на вторичном вале коробки передач, то новичкам не советую его разбирать без надобности, так как сборка роликового подшипника этого вала требует опыта и сноровки.

Ну а такие детали как вал кикстартера, его зубчатый венец и пружина практически не изнашиваются, а вот храповик муфты сцепления может разболтаться и если это произошло, то следует обстучать его заклёпки (указаны на фото слева жёлтой стрелкой) , пока люфт не исчезнет.

Осмотрите, ощупайте и проверьте все подшипники, и если заметен люфт наружной обоймы, относительно внутренней, то такой подшипник следует заменить новым. Как выбрать подшипник советую почитать вот тут.

В заключении этого раздела, по диагностике деталей двигателя иж юпитер, хочу сказать, что любая выработка на деталях хорошо заметна даже невооружённым глазом. И оставлять детали с выработкой или с повышенным люфтом или нет каждый решает сам.

Но следует всегда помнить, что как выработка, так и люфт деталей являются источником повышенного шума при работе мотора, а в коробке передач могут вызвать не только шум, но и нечёткость работы механизма переключения передач. Поэтому всё же лучше один раз потратиться и заменить все изношенные детали (включая сальники), зато можно будет забыть о ремонте надолго.

Сборка двигателя иж юпитер.

Собираем мотор в обратной последовательности и если при разборке новички делали фотоснимки, то они помогут всё собрать ощутимо быстрее. Плоскости разъёма половинок картера советую осмотреть перед сборкой и если какой то «кулибин» половинил двигатель до вас, с помощью отвёртки или клина, то наверняка на плоскостях прилегания половинок картера имеются забоины.

Такие половинки следует притереть на плите, а собирать всё придётся на бакелитовый лак или качественный герметик. Только советую почитать инструкцию герметика, способен ли он застывать без доступа воздуха?

При сборке, когда будете вводить цапфы (наконечники валов) коленвала в новые сальники, используйте тонкостенную оправку, показанную на рисунке слева. Если уж негде заказать токарю такую оправку, то используйте вместо неё хотя бы кусочек пластика, вырезанный из пластиковой бутылки и свёрнутый в рулон. Такое приспособление не позволит испортить тонкие кромки новых сальников.

Крышки кривошипных камер можно запрессовывать с помощью несильных ударов пластиковой киянкой (обстукиваем по кругу и ближе к центру, а не по краям). А сборку деталей коробки передач производите при включенной четвёртой передаче.

 

Сам червячный вал соедините с зубчатым венцом согласно меткам в виде красных точек показанных жёлтыми стрелками на фото чуть ниже (метки советую поставить ещё до разборки, если их не было с завода).

 

А шестерню первой передачи (показана на фото слева жёлтой стрелкой) следует надевать на вал одновременно с левой половинкой картера.

При сборке моторной цепной передачи, после затяжки гайки ведущей (маленькой) звёздочки, не забудьте закернить колпачок гайки. Далее соберите диски сцепления, и если вы не помечали старые диски, или заменили их новыми, то первым уложите фаской вниз стальной диск с кольцевой проточкой (первым по отношению к коробке передач).

Маховик коленвала при сборке установите посередине линии разъёма половинок картера, а его гайку цанги затяните с помощью динамометрического ключа, с моментом в пределах 17 — 20 кг. м. В полость картера следует залить граммов 100 моторного масла, а в полость картера коробки передач залейте 1 литр. Для лета предпочтительнее SAE 40-50, а если будете ездить зимой с коляской, то желательно будет заменить на SAE 30. Ну или сразу залить качественную всесезонку.

Приспособление для запрессовки поршневого пальца.
3 — поршень, 4 — поршневой палец, 5 — направляющая втулка, 6 — шатун, 7 — винт.

Собрать поршневую группу с расточенными цилиндрами и новыми поршнями думаю проблем не будет даже у новичков, но пальцы в поршни советую запрессовать не ударным способом (погнёте шатун), а с помощью приспособления показанного на фото слева.

 

 

 

После сборки мотора ещё раз проверьте затяжку всего крепежа, с моментом показанным в таблице слева (в зависимости от диаметра резьбы) и после этого останется смонтировать отремонтированный мотор на мотоцикл.

Обкатку проводим как рекомендует завод изготовитель для нового двигателя. Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья, по переборке двигателя иж юпитер, будет полезна новичкам и они смогут перебрать мотор самостоятельно, успехов всем.

Как форсировать двигатель иж юпитера 5

Содержание

1. Тюнинг ИЖ Юпитер-5 — своими руками
2. Переделывать надо с умом
3. Коррекция внешнего вида мотоцикла
4. Доработка и переделка подвески
5. Тюнинг двигателя
6. Не тюнинг, а реставрация
7. Делаем тюнинг мотоцикла иж своими руками. Делаем тюнинг мотоцикла иж своими руками Тюнинг иж планеты 3 руками
8. Тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками
9. Внешний вид
10. Рекомендации
11. Технический тюнинг Иж Планета 5
12. Тюнинг двигателя «ИЖ Юпитер-5»: с чего начать?
13. Улучшение технических характеристик
14. Дальнейшая модернизация мотора
15. Тюнинг двигателя
16. Доработка системы выпуска и впуска
17. Прикольный ИЖ Юпитер тюнинг
18. Модернизация подвески
19. Установка обтекателя
20. Поршневая система Юпитер 5
21. Что говорят владельцы?
22. Приступим к детальному обзору тюнинга мотоцикла ИЖ своими руками
23. Тюнинг двигателя мотоцикла ИЖ своими руками
24. Тюнинг сцепления ИЖ
25. Видео

Тюнинг ИЖ Юпитер-5 — своими руками

Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год. В СССР он являлся прямым конкурентом моделей известного чешского производителя мототехники Ява. Многие из выпущенных машин и сегодня колесят по дорогам нашей страны. Они надёжны и неприхотливы, однако, их технические характеристики и внешний вид уже не соответствуют современным требованиям. Исправить ситуацию помогает тюнинг ИЖ Юпитер-5.

Переделывать надо с умом

В сети можно найти немало материалов на эту тему. Но относиться к ним следует с большой осторожностью. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу, результат иных переделок может оказаться непредсказуем. Попробуем помочь советом тем, кто решил выполнить тюнинг Юпитера 5 своими руками.

Существует несколько направлений для внесения изменений в конструкцию популярной модели:

Рассмотрим каждое из них в отдельности.

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Изменение внешности может происходить разными способами. Среди наиболее распространенных:

Установка обтекателя. Это первое, за что берутся многие любители доработки внешности мототехники. И хотя справиться с такой задачей можно, следует осознавать, что разработка таких компонентов – сложная задача, требующая специфических навыков. На предприятиях работают целые группы специалистов, занимающиеся проектированием обтекателей.

Ранее для этого применялись методы плазовой разработки, а сегодня используются системы автоматического проектирования. Готовые детали продуваются в аэродинамических трубах, чтобы можно было оценить их поведение в воздушном потоке.

Не владеющий специфическими навыками человек, несмотря на все свои таланты, с высокой долей вероятности получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо заметно на размещённых в сети иллюстрирующих тюнинг Юпитер 5 фото. Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, а ухудшиться. Учтите всё это прежде, чем решитесь взяться за изготовление и установку обтекателя.

Замена топливного бака – вполне оправданное решение. Но не стоит пытаться изготовить сложную деталь самостоятельно. Это непростая задача даже для предприятий, имеющих специальное технологическое оснащение. Разумнее и проще подобрать уже готовый топливный бак с какой-нибудь другой модели мотоцикла.

Переделка сидения. Можно попытаться внести изменение в штатную конструкцию, перетянув её новым материалом вроде кожи или хорошего заменителя, и установив новый наполнитель. Но оригинальное сидение имеет значительную массу. Для уменьшения веса мотоцикла имеет смысл, как и в случае с топливным баком, подобрать деталь с другой техники.

Покраска ИЖ Юпитер-5 – дело хорошее. Тут можно дать развернуться своей фантазии. Но наилучших результатов удастся добиться, если знать законы сочетания цветов или посоветоваться с профессиональным дизайнером. В противном случае вместо стильного сочетания контрастных цветов можно получить расцветку типа «вырви глаз».

Если вы заинтересованы в том, чтобы лакокрасочное покрытие было долговечным, предварительно нанесите слой качественного грунта и откажитесь от использования нитрокраски, отдав предпочтение алкидным или полиуретановым эмалям.

Доработка и переделка подвески

Оригинальная подвеска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 надёжна и обладает неплохой ремонтопригодностью. Восстановить её несложно, но лучшие результаты удаётся получить, внеся некоторые изменения в конструкцию.

Установка регулируемых газовых амортизаторов. Сегодня в продаже несложно найти подходящие по параметрам газовые амортизаторы, которые можно использовать в конструкции задней подвески для тюнинга ИЖ Юпитер-5. В идеале можно улучшить ездовой комфорт и улучшить устойчивость машины на трассе.

Замена передней вилки. Такое тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки её крепления.

Установка другого руля не возбраняется, если не ухудшает эргономику посадки наездника.

Тюнинг двигателя

Устанавливавшийся на мотоцикл двухцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 347,6 куб. см. чаще всего имеет воздушное охлаждение. Число выпущенных в последние годы производства моделей, на которых использовалось жидкостное охлаждение, ничтожно. Мощность, которую развивает движок – 24 л. с. – можно увеличить, произведя некоторые несложные доработки:

Не забывайте о том, что возросшая мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст существенного прироста скорости. Для увеличения скорости придётся менять передаточные числа трансмиссии, подбирая другие звёздочки на коробку передач и заднее колесо.

Не тюнинг, а реставрация

Впрочем, модернизация – это не единственный путь для обладателей популярной модели. Ведь возраст многих мотоциклов уже перевалил за два десятилетия, а значит, что их уже можно отнести к разряду раритетных. Восстановление ИЖ Юпитер-5, его реставрация и доведения до оригинального состояния также вполне оправданы.

Легендарный мотоцикл, выглядящий так, словно он только вчера сошёл с конвейера, будет привлекать к себе взгляды не меньше, чем тюнингованная версия. Вот только как следует восстановить технику, выполнив её квалифицированный ремонт, часто оказывается гораздо сложнее, чем переделать на свой вкус.

Источник

Делаем тюнинг мотоцикла иж своими руками. Делаем тюнинг мотоцикла иж своими руками Тюнинг иж планеты 3 руками

Тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками

Заводское исполнение экстерьера мотоцикла не отличается яркостью и агрессивностью. Многие владельцы стремятся исправить этот момент. Один из вариантов – придание технике спортивного облика. В первую очередь, следует вместо громоздкого, некрасивого и тяжелого штатного бака для топлива установить обтекаемый и облегченный аналог. Найти резервуар можно на авторазборках. Кроме внешнего вида, спортивный бензобак улучшает чувство контроля в движении, позволяя коленями крепче держаться в седле. Кстати, его также следует заменить, что позволит облегчить вес мотоцикла, поскольку стандартное сидение довольно тяжелое.

Внешний вид

Несмотря на то, что ИЖ Планета-5 является одним из лучших образцов отечественного производства в плане дизайна, она все же невыгодно отличается от иностранных мотоциклов. Чтобы изменить внешний вид Планеты в лучшую сторону можно предпринять следующие действия:

Все вышеперечисленное коренным образом изменит внешний вид Планеты. Только вам решать, как будет выглядеть ваш байк. При тюнинге мотоцикла ИЖ 5 можно выбирать, какие детали оригинального дизайна вы хотите заменить, а какие – оставить.

Рекомендации

Проводя тюнинг «ИЖ Юпитера-5», двухсекционные «сидушки» можно изготовить самостоятельно. Из толстого пластика вырезают основание с приданием заготовке требуемой конфигурации. Конструкцию оклеивают тонким слоем поролона для мебели, затем обшивают будущее сидение кожей.

На следующем этапе изменяют хвостовую часть:

Такой хвостовик прекрасно поддается грунтовке и окрашиванию. Заднюю часть рамы переваривают под получившуюся новую деталь. К внешнему тюнингу «ИЖ Юпитера-5» относится замена штатной резины на спортивные дорожные аналоги, установка новых зеркал. Это придаст современный вид байку и положительно скажется на улучшении обзора. Кроме того, монтируют приборную панель от китайских мопедов, пульты управления на руле, ксеноновые световые элементы, светодиодные поворотники и «стоп».

Технический тюнинг Иж Планета 5

Любое транспортное средство можно изменить и улучшить его технические данные. Двигатель и другие элементы Иж планета 5 особенно хорошо поддаются изменениям, ведь благодаря качественной и простой сборке двигателя, изменить ее составляющие будет достаточно просто. Начнем, пожалуй, с тюнинга двигателя, который увеличит работоспособность вашего транспорта.

Чтобы увеличить мощность мотора первым делом необходимо перепрессовать коленвал. Результатом станет увеличение показателей двигателя на 15 %. Об этом можно почитать на форумах, или спросить бывалых людей. Вторым вариантом стайлинга двигателя является установка подшипников с другого мотоцикла, а именно Ява 350. Настоятельно рекомендуется проводить такой тюнинг только тогда, когда вы планируете эксплуатировать Иж на больших и скоростных заездах, ведь это изменение грозит ухудшению выхлопной системы.

Перепрессовка коленвала Иж планета 5

Также стандартным увеличением мощности любого транспортного средства является расточка цилиндра, поэтому мотоцикл Иж планета 5 после увеличения объема до 75 мм получит существенную прибавку скорости, в большинстве случаев максимальный показатель составляет 160 км в час.

Пойдем дальше, и следующим вариантом тюнинга иж планета 5 будет улучшение системы наддува. Чтобы сделать это, необходимо поставить дорогой воздушный фильтр иностранного производства. Также советуем поставить новые прокладки, которые будут держать воздух.

На этом основные варианты внешнего и внутреннего тюнинга иж планета 5 своими руками, фото и видео которого предостаточно заканчиваются. На свое усмотрение вы можете произвести и другие изменения, но любая модернизация может быть как в пользу мотоциклу, так и во вред. Поэтому советуйтесь со знающими людьми и выбирайте свой вариант доработки.

Тюнинг двигателя «ИЖ Юпитер-5»: с чего начать?

Многие владельцы рассматриваемого мотоцикла недовольны мощностью техники. Силовой агрегат имеет значительный потенциал для усовершенствования. Предварительно следует удостовериться, что мотор находится в нормальном состоянии (целые ребра цилиндров и посадочные гнезда под подшипники в картере).

Суть модернизации узла заключается в исправлении недоработок штатной версии двигателя, поскольку она изготавливалась серийно с прицелом на максимальное удешевление производства. Перед разборкой мотор необходимо отмыть, а после – заменить все отечественные подшипники зарубежными аналогами, так как после доработки мощность агрегата увеличится, что приведет к возрастанию нагрузок. В случае нарушения нормы зазоров между цилиндром и поршнями, потребуется расточка до разрешенного ремонтного размера. Затем приступают к обработке продувочных каналов.

Улучшение технических характеристик

Двигатель Планеты-5 удобен для обработки. Разумеется, владельцам всегда хочется увеличить мощность. Для этого стоит перепрессовать коленвал, поменять оригинальные подшипники на подшипники от вторичного вала Явы.

При разборке стоит посеребрить верхнее кольцо и нижний сепаратор. После тюнинга двигателя его ресурс сокращается. Так что если вы используете мотоцикл для езды с обычной скоростью, не стоит ничего менять в двигателе, так как это сильно сокращает срок службы покрышек и заднего сцепления.

Для увеличения объема цилиндра следует срезать его верхнюю часть и расточить гильзу до 76 мм. После прокачки двигателя, Планета может разгоняться до 160 км/ч.

Заводское сцепление ИЖ Планеты-5 неплохо справляется с обычными нагрузками. Если вы ездите много, а водите агрессивно — стоит задуматься над заменой сцепления. При повышенной нагрузке из строя быстро выходят диски, поэтому стоит заменить один из них на утолщенный металлический. Это приведет к более сильному сжатию пружин, при котором не будет проскальзывания и сцепление будет выжиматься тяжелее.

Продвинутые механики могут поменять систему наддува. Производя тюнинг мотоцикла ИЖ Планета, не забудьте заменить воздухофильтр на заграничный. Качественная очистка воздуха увеличит мощность вашего «железного коня» и не позволит двигателю перегреться.

Смазка поршня усилит трение боковой стенки о зеркало цилиндра.

Таким образом, потратив некоторое количество времени и средств на тюнинг мотоцикла ИЖ Планета-5, вы получите отличного «железного друга». «Планета» изначально имеет хорошие технические характеристики — отличную тягу, высокую мощность, устойчивость к любым видам дорог.

Добавьте к этому приемлемую цену, легкость в обслуживании и доступность необходимых деталей, плюс ваши умения и фантазию — и вы получите мотоцикл, который долгие годы будет верой и правдой служить вам в условиях российского бездорожья.

Дальнейшая модернизация мотора

Идеи по тюнингу двигателя «ИЖ Юпитер-5» предполагают обработку наждачной бумагой всех остаточных неровностей на агрегате. Подобным образом отделывают впускные и выпускные каналы в цилиндрах, доводя их до гладкого состояния. Аналогичным способом полируется днище и поверхность поршней.

Коленвал в штатном исполнении слишком тяжелый. Его распрессовуют, протачивают щеки до показателя наружного диаметра 125 мм. Затем полируют шатуны до зеркального блеска. Усовершенствованный коленчатый вал подлежит сборке и балансировке в обязательном порядке. Этот вид модернизации позволит увеличить скорость байка до 160 км/ч.

Форсировку двигателя «ИЖ Юпитер-5» продолжают путем повышения компрессии. Для этого способом торцевания на 1,5-2 мм уменьшают камеры сгорания. Операцию выполняют на токарном станке, головки в патроне фиксируются посредством оправок. На этом этапе важно обеспечить идентичную обработку поверхностей (объем обеих рабочих камер должен быть строго одинаковым). Возрастание степени сжатия влечет за собой переход на топливо АИ-95 с выставлением раннего зажигания (на несколько градусов). Лучше всего установить электронный аналог с автоматическим опережением. Это даст возможность достичь высокой оборотистости и образованию искры в нужный момент.

Тюнинг двигателя

Из-за хорошей податливости к форсированию «ИЖ Юпитер 5» тюнинг двигателя является первым, к чему приступают райдеры. Работа начинается с перепрессования коленчатого вала. Чтобы повысить его ресурс, необходимо заменить старые подшипники на игольчатые. А затем хорошенько отполировать вал и смазать заменённые детали. То же самое нужно сделать с каналами впускного коллектора. Далее ставим в наш мотоцикл карбюратор от другого транспорта, а для того чтобы добиться большего эффекта и значительного увеличения динамики разгона, можно поставить два карбюратора. В байке «ИЖ Юпитер 5» тюнинг продолжается, и следующим шагом станет доводка поршневой системы. Затем можно установить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, благодаря которому увеличивается мощность, и более эффективно сгорает топливо. Далее грифтовой смазкой необходимо смазать все подшипники двигателя (или двигателей). Сделать это нужно обязательно, так как без данной процедуры запрещена их эксплуатация. Опытные механики ещё больше форсируют «ИЖ Юпитер 5», тюнинг углубляют путём монтажа бесконтактной системы зажигания в виде коммутатора от «восьмёрки». В довершение всего нужно поставить прямоток, и тем самым значительно улучшим выхлопную систему. При этом не забываем отполировать все её внутренние компоненты. После того как двигатель усовершенствован, желательно усилить сцепление, так как стандартное будет намного быстрее изнашиваться при активном вождении и увеличении мощности и тяги двигателя.

Доработка системы выпуска и впуска

Тюнинг мотоцикла «ИЖ Юпитер-5» осуществляют улучшением впускной части. Главным минусом этой системы является отсутствие клапана лепесткового типа и наличие только одного карбюратора на моторе в штатном исполнении. Этот элемент не позволяет развить большие обороты и мощность. Оптимальным выходом станет монтаж пары одинаковых карбюраторов вместе с двумя лепестковыми клапанами по типу «домиков».

Понадобится изготовить новые впускные патрубки конкретно под каждый цилиндр с возможностью установки корпусов под «лепестки». Детали обеспечивают подачу топливной смеси только во внутреннюю часть, что позитивно сказывается на наполнении цилиндров с повышением показателя мощности. Карбюраторы можно взять от идентичных по объему двухтактных иностранных байков, отечественного «Урала» или К-68. Также потребуется подобрать жиклеры под объем силового агрегата мотоцикла.

Выполняя тюнинг «ИЖ Юпитера-5», многие владельцы считают, что уместно монтировать прямоток с красивой выхлопной трубой. Специалисты категорически не советуют этого делать. Такое решение приводит к увеличению расхода горючего и снижению мощности. Выпускная система должна состоять из пары резонаторов. Не допускается объединение двух выхлопных элементов в один узел. Если требуется сделать звук выпуска отработанных газов тише, устанавливают глушащие насадки.

Прикольный ИЖ Юпитер тюнинг

Хотим отметить, что замену двигателя на вариант располагающий системой водного охлаждения тяжело относить к тюнингу Ижа, как к таковому. Скорее вы превращаете одну модель от Ижевского завода в другую. Но все же поставив на своем детище агрегат водного охлаждения вы раз и навсегда измените звук работы байка и показатели его мощности. Лично мы относим такой движок к лучшему, что смогло создать советское мотостроение.

Как бы там ни было, а вы добавите себе больше внимания после замены движка, ведь подобных агрегатов в СНГ не так и много. Купить в России новенький двигатель водного охлаждения для Тюнинга Ижа 5 Юпитера можно за 500 долларов США. Б.у. вы наверняка найдете за более скромные деньги.

Кроме того, вышеуказанный двигатель можно сделать более мощным. Для этого устанавливают по карбюратору на каждый горшок. Правда существенно вырастет расход топлива после данного ноу-хау.

Еще один способ сделать мото необычным – это процедура уменьшения объема камер сгорания. Сделать нечто подобное можно при помощи заводского станка. На нем стачивается часть камеры сгорания. Тут нужна хирургическая точность. Тюнинг Иж 5 Юпитер или Планета подобным способом – это риск уничтожить головку цилиндра безвозвратно. Модернизации нередко подлежат впускное и выпускное окно цилиндра.

Модернизация подвески

Штатная подвеска рассматриваемого мотоцикла вполне надежна и обладает хорошей ремонтопригодностью. Однако и ее характеристики можно несколько улучшить. Для этого выполняют следующие действия:

Установка обтекателя

Это одна из самых популярных процедур при проведении тюнинга мотоцикла «ИЖ Юпитер-5». Стоит отметить, что указанная задача довольно сложная, требует специфических навыков и знаний. На заводах работают группы инженеров, занимающиеся разработкой и созданием обтекателей. До недавнего времени для этого использовались способы плазового проектирования, сейчас применяются системы автоматической разработки. Готовые элементы проверяются в аэродинамических трубах на оценивание их поведения в воздушном потоке.

Самостоятельно сделать указанные детали весьма проблематично, поэтому работу лучше доверить специалистам. В подтверждение этого свидетельствуют многочисленные отклики пользователей, указывающие на ухудшение динамики байка и наличие неровностей на поверхности обтекателя. Процесс не только трудоемкий, но и требующий профессионального оборудования и подготовки.

Поршневая система Юпитер 5

Юпитер 5 тюнинг это еще и доработка поршневой системы, такая работа изменяет мощь к лучшему. Прежде полируются поршневые «пальцы», обрабатываются шатуны, полируется головка блока цилиндров, ее нужно отскрябать от нагара. Под головки БЦ реально вставить медные прокладки от модели ИЖ Планета 5 и грамотно выставить угол опережения зажигания.

Когда закончили «мутузить»двигатель не забудьте поставить воздушный фильтр нулевого сопротивления для лучшего сгорания горючего. поставьте «банки» на глушитель или прямоток. Необходимо отполировать внутренность глушителя и модернизация проходит путем уменьшения сопротивление в камере выпуска.

Еще мастера-умельцы великого мотоциклетного дела советуют поменять стандартную систему зажигания мотоцикла ИЖ Юпитер 5 на бесконтактную. С «шестерки» и «восьмерки» берется и ставится на ИЖ коммутатор, датчик холла фирмы VAG или других зарубежных мотоаналогов, а катушку зажигания можно переставить с ОКИ. За счет мощной искры и меньшей нагрузки на штатный генератор мотоцикл станет функционировать ровнее и четче.

Что говорят владельцы?

Как показывают отзывы, тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками провести вполне реально. Он не ограничивается манипуляциями, указанными выше. Поскольку изменение одного узла ведет к необходимости трансформации сопряженных блоков, пользователи рекомендуют усилить ходовую часть, произвести балансировку колесных ободов, укрепить маятник. Штатную раму советуют оснастить ребрами жесткости. Кроме того, при модернизации часто устанавливают дисковые тормоза, утолщенную фронтальную вилку, а также производят покраску мотоцикла в оригинальных цветовых сочетаниях. Если правильно и грамотно подойти к процессу тюнинга, результат может превзойти самые смелые ожидания.

Приступим к детальному обзору тюнинга мотоцикла ИЖ своими руками

Начинать модернизацию собственного мотоцикла стоит с отдельных взятых элементов. Стоит понимать, что тюнинг мотоцикла процесс кропотливый и длительный. Опять же, если рассматривать иностранные мотоциклы, то производитель заранее подготавливает весь отдельный процесс дальнейшего тюнинга, когда отечественный Иж должен может быть модернизирован лишь заботливыми руками их владельцев, т. е. по сути любым человеком. Улучшение тюнинг мотоцикла Ижа можно проводить 2 способам

и – визуальные изменения внешнего вида и повышение ходовых параметров. Как правило, большинство владельцев Планета 5 заинтересованы исключительно в стайлинге – внешнем изменении и тюнинге мотоцикла. В данном случае придется уделить внимание глушителю, который занимает подавляющее большинство места, а, следовательно, должен быть уникальным и единственным в своем роде. Придется рассчитывать на несколько часов времени на поиски в сети прототипов или идей для модернизации стандартного. Либо можно просто посетить знакомых умельцев, избавиться от штатных “банок” и приступить к установке. Это нельзя назвать простым занятием, однако результат явно обрадует: тюнинг мотоцикла станет заметно лучше, сама модель легче, а работа гораздо стабильнее. Одновременно по цепочке произойдет улучшение и выхлопной системы, которая забудет о “захлебывании” в случае перегрева мотора в момент передвижения по бездорожью.

Улучшение хода стоит связать с установкой более длинных амортизирующих систем, которые способны поднять заднюю часть Иж. Данные манипуляции позволят уменьшить давление на бак и сам двигатель. При этом придется заранее позаботиться о балансировке колес двухколесного друга.

Тюнинг бака капелька на мотоцикле ИЖ

Кроме того, в кругу народных умельцев можно встретить различного рода методы тюнинга мотоцикла ИЖ и стайлинга конкретно модели тюнинг иж планеты:

Абсолютно каждый из вышеуказанных способов модернизации мото легенды, в корне изменит тюнинг мотоцикла ИЖ и его классический вид. Правда, стоит подумать, прежде чем приступить к изменениям и решить, какой именно тюнинг мотоцикла применить, как именно, в какой цвет перекрасить, на какую высоту поднять. Достаточно простые, но меж тем необходимые вопросы, ответы на которые должны быть до начала проведения работ.

Тюнинг двигателя мотоцикла ИЖ своими руками

Однако не стоит забывать, что в нашем распоряжении помимо внешнего изменения присутствует и внутренние – ходовые возможности и технические параметры за счет тюнинг двигателя иж. Как правило, именно за технические характеристики так любят западных двухколесных представителей. Владельцы Иж также имеют все возможности для реализации внутреннего тюнинга собственными усилиями. Дабы разобраться в вопросе тюнинг иж планеты 5 своими руками

, какие детали транспортного средства можно улучшить, стоит понимать их работу и разбираться в строении. В данной ситуации на приходит тюнинг двигателя, как первой ступеньки внутренних изменений. Тут можно описать несколько вариантов улучшения “сердца” Ижа 5-й серии.
Тюнингованный двигатель мотоцикла ИЖ
К первым стоит отнести перепрессовку коленвала, которая сказывается на увеличении мощности мотора в среднем на 11–16%. Далее среди распространенных способов тюнинга мотоцикла ИЖ можно выделить улучшение на основе замены стандартных подшипников на детали вторичного употребления, как пример, запчасти от модели 350-й Явы. При разборке стоит посеребрить сепаратор с верхним кольцом мотора. В результате данной манипуляции существенно сократиться ресурс выхлопной системы тюнинг иж юпитер своими руками. В связи с этим данный метод таит в себе определенные улучшения и ухудшения одновременно: придется выбирать, что для вас важнее. Отдельной темой стоит поставить сцепление, как элемент отдельной роли в данной конструкции Ижа. Улучшение данной части транспорта потребует замены лишь родного диска на диск потолще и из металлического материала. Такая операция скажется на облегчении работы системы двигателя и его элементов.

Тюнинг сцепления ИЖ

Давайте разберем и еще один метод увеличения мощности – система наддува. То есть, данный метод предполагает замену стандартного воздухофильтра на импортный. В процессе можно будет и почистить прокладки, начавшие пропускать воздух, не позволяя системе перегреваться. Аналогичный способ применяется и для тюнинг иж юпитер системы наддува Иж Юпитер 5 иж юпитер 5 тюнинг.

Вот мы и разобрались с тем, как сделать тюнинг мотоцикла иж своими руками

и тюнинг мото иж юпитер. И внешний тюнинг иж и внутренний должны соответствовать желаемому. Тюнинг мотоцикла всегда должен быть уместен. Для того чтобы тюнинг мотоцикла был на высшем уровне необходимо продумать все малейшие детали и лишь тогда приступать к работе.

Самыми популярными отечественными мотоциклами были байки ИЖ произведенные «Ижевским машиностроительным заводом» среди них выделялся дорожный вариант ИЖ Планета — 5 тюнинг, которого позволял владельцу получить индивидуальным переделанный под свои потребности и желания мотоцикл, практически собственную модель.

Модель ИЖ Планета — 5 в 1987 году сменила на конвейере мотоцикл ИЖ Планета 4 и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволяла технически грамотному владельцу своими руками выполнить тюнинговые работы. Для мотоциклов существуют следующие основные виды тюнинга:

Источник

Видео

Доработка и форсирование двигателя ИЖ Юпитер 5. Часть 1 2018

Иж Юпитер и 50 лошадиных сил, утопия или реальность?

Форсировка мотора иж юпитер

Форсируем двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер 5 / Ремонт двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер.

Форсировка двигателя Иж Юпитер 5

Форсированный ИЖ Юпитер валит на все бабки! Обзор и покатухи на заряженных Ижах по полям!

Форсированный двигатель Иж Юпитер 5

можно ли ФОРСИРОВАТЬ МОТОРЫ времен ссср?

Мотоцикл ИЖ-Ю5 Доработка продувочных каналов цилиндров

Форсированный ИЖ Юпитер ч.2 Доработка двигателя и замер 0-100

Иж юпитер 5. Принцип работы двигателя

Иж Юпитер
Общая информация
Производитель	Ижевский машиностроительный завод
Годы выпуска	1961—1966
Следующая модель	Иж Юпитер-2
Тип	Дорожный
Двигатель
Макс. скорость 110 км/ч Производительность Максимальная мощность 13,35 кВт (18 л. с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 25,3 Н·м, при 4900 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 2-цилиндр. Объём 347 см3 Цилиндров 2 Диаметр цилиндра 61,75 мм Ход поршня 58 мм Тактность (число тактов) 2 Степень сжатия 7,0 Питание Охлаждение воздушное Система питания карбюратор К-28Ж[1]
Составляющие
Система смазки	совместная с топливом
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
КПП
Число ступеней	4
Передаточные отношения
1 передача	3,17
2 передача	1,72
3 передача	1,26
4 передача	1,00
Задняя передача	нет
Синхронизаторы	нет
Переключение	ножная педаль с автоматом выключения сцепления

Приводроликовая цепь, передаточное число—2,33Подача топливасамотёкомПередняя шина3,25-19″Задняя шина3,25-19″Технические характеристикиЁмкость бака18Максимальная скорость, км/ч110[2]ГабаритыДлина, мм2 115Ширина, мм780Высота, мм1 025База мотоцикла, мм1 360-1 400Дорожный просвет, мм135

Иж Юпи́тер
— дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Положил начало серии мотоциклов «ИЖ Юпитер» — «ИЖ Юпитер-5», последний мотоцикл которой («Иж Юпитер-5») был выпущен в 2008 году.

История[ | ]

На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «Иж-58», а затем был переименован в «Иж-Юпитер». Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18 л.с.[3] Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач, улучшена смазка подшипников. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск «Иж Юпитер» был начат во второй половине 1961 года[1]. Всего было выпущено 477 747 мотоциклов[4].

Конструкция[ | ]

Мотоцикл сохранил экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый мотор — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным поперечным рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры. Карбюратор закрыт специальными кожухами (с металлической задвижкой для доступа при пуске), воздушный фильтр — контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольцa, поршневой палец, стопорные кольца, ролики подшипника нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175[1].

Двухплечевая педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Привод спидометра, в отличие от Иж-56 — от переднего колеса.

Передний подрессоренный грязевый щиток прикреплён на литом кронштейне к нижнему мостику передней вилки, что исключает возможность забивания его грязью.

Технические характеристики

Общие данные

(в скобках — данные для версий с 1978 года )

• База мотоцикла 1350 (1390) мм
• Длина: 2050 (2070) мм
• Ширина: 730 (810) мм
• Высота: 1100 (1150) мм
• Дорожный просвет: 145 (135) мм
• Сухая масса: 135 (145) кг
• Максимальная скорость: 140 (130) км/час
• Расход топлива: при скорости 60 км/час: 3,5 л/100 км
• при скорости 100 км/час: 6,5 л/100 км

Время разгона до 100 км/час: 11 сек

Тормозной путь со скорости 60 км/час: 12 м

Запас хода — около 400 км (при скорости 60-70 км/час)

Двигатель

• Тип двигателя: двухтактный, с трёхканальной продувкой (ещё её можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)
• Число цилиндров: 1
• Диаметр цилиндра: 76 мм
• Ход поршня: 75 мм
• Рабочий объём: 340 см³
• Степень сжатия: 9,5-10,5 (8,7-9,2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…)
• Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин: 32 (28) л. с.
• Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин: 34.3 Nm
• Система охлаждения — потоком встречного воздуха
• Система питания: Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
• Карбюратор «Микуни» (К-62М)
• Диаметр диффузора: 32 мм
• Производительность главного жиклёра: 320 куб.см/мин
• Маркировка на главном жиклёре — Микуни «190»

Трансмиссия

• Первичная передача косозубыми шестернями
• Сцепление многодисковое в масляной ванне
• Коробка передач: четырёхступенчатая
• Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
• Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью
• Передаточное число первичной передачи: 2,18
• Передаточное число задней передачи: 2,47
• Передаточные числа коробки передач: I передачи: 3,17
• II передачи: 1,81
• III передачи: 1,26
• IV передачи: 1,0

Ходовая часть

• Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
• Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка Ход подвески: 155 мм

Задняя подвеска — маятниковая

Ход подвески: 90 мм

Размеры шин:

переднего колеса: 3,00-19″, модель Л-170

заднего колеса: 3,50-18″, модель К-74

Тормоза — колодочные

Диаметр тормозного барабана:

переднего колеса: 190 мм

заднего колеса: 170 мм

Электрооборудование

• Напряжение бортовой сети: 12 В
• Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока
• Напряжение генератора: 14 В
• Мощность генератора: 100 Вт
• Аккумуляторная батарея: 6МТС-9, на первых ПС аккумулятор 12N9-4B
• Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
• Свеча зажигания: А-23 (в комплекте к первым ПСам давалась итальянская Магнетти-Марелли)

Заправочные ёмкости и ГСМ

Технические характеристики[ | ]

• Габаритная длина 2 115 мм.
• Габаритная ширина 780 мм.
• Габаритная высота 1 025 мм.
• Клиренс 135 мм.
• Сухой вес мотоцикла 160 кг.
• Максимальная скорость 110 км/час[5].
• Ёмкость топливного бака 18 л.
• Запас хода по шоссе 400-450 км.
• Расход топлива по шоссе не более 4 литров на 100 км.
• Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
• Преодолеваемый брод 300 мм.
• Двигатель Ход поршня 58 мм
• Диаметр цилиндра 61,75 мм
• Число цилиндров 2
• Рабочий объём двигателя 347 см3
• Степень сжатия 6,8
• Максимальная мощность 18 л. с.
• Охлаждение воздушное
• Система смазки совместная с топливом
• Тип карбюратора К-28Ж[1]

Сцепление многодисковое, в масляной ванне с механизмом автоматического выключения

Коробка передач четырёхступенчатая, двухходовая.

Моторная передача безроликовая двухрядная цепь, передаточное число — 2,57

Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,33.

Рама — трубчатая, сварная.

Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска маятниковая пружинная с гидравлическими амортизаторами

Тип тормозов барабанные

Тип колёс легкосъёмные, с тангентнорасположенными прямыми спицами.

Размер шин 3,25-19″

Технические характеристики иж юпитер — 5

• Вес мотоцикла – 160 кг
• Двигатель – двухтактный.
• Два цилиндра объемом 347 куб.см.
• Охлаждение — воздушное·
• Смазывающая система работает вместе с топливной. То есть, масло разбавляется в бензине.
• Максимальная скорость составляет не много – всего 120 км/час.
• Расход топлива – 4-5 литров на 100 км. Это в техническом паспорте так заявлено. Точно нельзя указать, потому что на каждом виде дорог показатель будет другим. Бензин использует еще тот — А-76, перемешанный с маслом в пропорции 25:1.
• Максимальный выдерживаемый мотоциклом без коляски вес – 145 кг.
• Коробка передач – четырехступенчатая. Привод на заднее колесо – цепь.
• Тип сцепления – многодисковое, постоянно замкнутое, в маслянной ванне.
• Передний и задний тормоз барабанного типа.

Стоит отметить, что за все 20 лет, что строили этот мотоцикл, концепция его оставалась неизменой. С каждой моделью эти мотоциклы становились пусть не намного, но все же лучше предыдущей и «Юпитер-5» не стал исключением.

Если сравнить Юпитер-5 с Юпитером-4, то оба по внешнему виду практически не отличались друг от друга, но все же пару деталей изменены: был увеличен крутящий момент, немного уменьшилась мощность. Это «немного» составляет 4 лошадиных силы. В четвертой модели было 28, а в пятой 24 лошадиных сил.

Но в силе выиграл!В плане дизайна изменилась форма оребрения цилиндра. Поставлены другие выхлопные трубы. Еще было пару модификаций к этой модели — грузовой и туристический. Первая модификация оснащалась боковым прицепом и запасным колесом. Вторая — люкс версия, не имела коляски, зато на него ставили обтекатель и ножные дуги.

Модернизации[ | ]

«Иж Юпитер» послужил началом целой серии двухцилиндровых мотоциклов:

• «Иж Юпитер-2» (1965—1971 гг.) — мощность двигателя 19 л.с. при 4900 об/мин
• «Иж Юпитер-3» (1971—1977 гг.) — мощность по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов (25 л.с. при 5 700 об/мин). Модели был присвоен Государственный знак качества СССР.
• «Иж Юпитер-3-01» (1977—1980 гг.) — мощность двигателя поднята до 27 л.с.
• «Иж Юпитер-3-02» (1979—1981 гг.)
• «Иж Юпитер-4» (1982[4]—1985 гг.) — мощность двигателя повышена до 28 л.с. при 6 200 об/мин, крутящий момент до 3,58 кгс·м, 12-вольтовое электрооборудование, новая светотехника.
• «Иж Юпитер-5» (ИЖ 6.113; ИЖ 6.114) (1985—1988 гг.) — мощность двигателя снижена до 24 л.с. при 4800—5600 об/мин, но улучшена характеристика крутящего момента в области средних оборотов. Появилась кнопка «аварийного запуска», замыкающая обмотку возбуждения генератора на массу, минуя регулятор напряжения, при запуске с подсевшим аккумулятором.
• «Иж Юпитер-5-01» (ИЖ 6.113-01; ИЖ 6.114-01) (с 1988 года) — мотоцикл получил абсолютно новый внешний вид, унифицированный с ИЖ Планетой 5 вышедшей в 1987 году. Изменена форма таких элементов как топливный бак, крышки инструментальных ящиков, сидение, приборная панель. На цилиндрах двигателя добавлено два ребра охлаждения, девять вместо семи, передняя часть каждого ребра получила изгиб навстречу охлаждающему потоку воздуха. Установлена широкая моторная цепь, вследствие чего изменены зубья моторной звезды и большого барабана сцепления.
• «Иж Юпитер-5-03» (Иж 6.113-03; ИЖ 6.114-03) (с 1993 года) — модель оснащена двигателем жидкостного охлаждения ИЖ-Ю5 Сб. 1-08. Уменьшен расход топлива на 1,5-2л, снижен уровень шума на 30%, мощность двигателя 25 л.с.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Покрашенный в яркий оранжевый цвет, ставший фирменным для машин этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивой стилистике. Под стать дизайну были и заявленные для Иж Планета Спорт технические характеристики. В 1974 году они выглядели следующим образом:

• Габариты (длина/ширина/высота) мм – 2070/790/1150.
• Колёсная база – 1390 мм.
• Эксплуатационный дорожный просвет – 135 мм.
• Масса (сухая) – 135 кг.
• Двигатель – одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
• Рабочий объём двигателя – 340 куб. см.
• Диаметр цилиндра и ход поршня – 76×75 мм.
• Номинальная мощность – 32 л. с. при 6700 об. мин и степени сжатия 10,5:1.
• Подача смазки – раздельная.
• Охлаждение – воздушное.
• Система образования горючей смеси – карбюраторная, с диаметром впускного канала 32 мм.
• Бортовая сеть – 12 В.
• Тормоза – барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего – 170 мм.
• Коробка передач – четырёхступенчатая, с ножным переключением. Имеется передача заднего хода.
• Максимальная заявленная скорость – 140 км/час.

Говоря об истории создания байка, нельзя не отметить, что главный конструктор проекта, Василий Иванович Панов, разрабатывая новый Иж Спорт 350, использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на создаваемых вместе со специалистами МАМИ спортивных мотоциклах:

• Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря которой узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме сократился до 4,5 литра на 100 км.
• Раму закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшую термообработку после наложения сварных швов.
• Амортизирующие резиновые подушки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому снижались вибрации и повышался эксплуатационный комфорт.
• Подвеску современной конструкции. На переднем колесе – телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса – маятникового типа.

Полученные на Иж Планета Спорт 350 технические характеристики достигались, не в последнюю очередь, благодаря тщательной подгонке деталей. Из-за отсутствия необходимых технологий эту подгонку подчас приходилось выполнять вручную.

Примечания[ | ]

1. ↑ 12345В.Бонштедт.
   «ЮПИТЕР» новый дорожный мотоцикл // «За Рулём» : журнал. — 1961. — № 8. — С. 16-17.
2. М. Г. Гинцбург.
   Устройство и обслуживание мотоциклов. — издание второе, переработанное. — Москва: Машгиз, 1963. — 319 с. — 215 000 экз.
3. Б.Ф.Демченко, Г.С.Микрюков.
   Мотоциклы с маркой Иж. — Москва: ДОСААФ СССР, 1982. — 160 с.
4. ↑ 12
   Сколько и каких Ижей? // «За рулём» : журнал. — 1986. — № 10. — С. 8.
5. М.П.Исаев, В.А.Забелин.
   Мотоциклы Иж-Юпитер и Иж-ЮК. Инструкция по уходу и эксплуатации. — Ижевск: Машиностроительный завод, 1964. — 158 с.
6. Л.Комзиков.
   Боковой прицеп БП-62 // «За Рулём» : журнал. — 1961. — № 8. — С. 17.

Тюнинг двигателя иж юпитер 5. Четыре цилиндра вместо двух.

Возможно ли?

                                

Мне всегда хотелось иметь большой мощный мотоцикл с хорошими динамическими качествами, превосходящими если не японские мото, то хотя бы резвые автомобили. К сожалению, у меня имелся  только ИЖ-Юпитер (не у всех есть деньги на японские мото). Аккуратный такой, надёжный, бодрый, по ижевским меркам, мой Ижик. 

История создания одного Ижа.

Съездив в 2013 г. на байк-шоу Нефтекумск-Пятигорск (приблизительно 500 км туда и обратно), я понял , что русская техника может быть вполне надёжна, но ей катастрофически не хватает мощности! А хотелось бы ну хотя бы ехать 100 км в час, не напрягая двигатель: чуть приоткрыл газ –  обогнал машинку. В общем, мне и особо быстро ехать не нужно, но запас тяги чтобы был.

И тут я задумался о создании 4-цилиндрового ИЖ-Юпитер! Начались бессонные ночи поиска информации, обдумывания идеи спаривания двух юпитеровских движков, поиска исходного материала и прочие заботы… Всё-таки одну полезную статейку с фото я нашёл в Интернете, также выяснилось, что отец моего друга уже собирал такой мотор из двух ижевских. И это в 80-е годы! Идея оказалась гораздо старше! Также мой друг Роман дал мне прототип соединительной муфты между движками. Движки предстояло соединить соединительной муфтой, представлявшей собой  две половики с фланцами, в цилиндрических половинках были выточены   внутренние конусы под цапфы коленвалов двигателей. Каждая из половинок муфты прикручивалась на коленвал как звёздочка, и две половинки скручивались вместе фланцами.

По идее, привод должен быть через мой рабочий двигатель и его коробку и сцепление, а муфтой подсоединяется добавочный двигатель, от которого требуется только поршневая. Был снят мой двигатель с мота и приобретён другой двигатель по цене металлолома. Вскрытие показало, что эта рухлядь оправдывает свою цену, двигатель был практически негодный, коробка почти полностью разбита! В общем-то, мне она как раз и не нужна была… Вытрусив внутренности коробки и перебрав поршневую, я начал прикидывать два двигателя вместе. Двигатель оказался очень широким, плюс длинная муфта добавляла ширины. Распилил болгаркой, вырезал ненужный кусок, но не смог аккуратно сварить, неотцентрованная получилась. По старой муфте, как по прототипу, от руки нарисовал чертежик новой коротенькой муфты и пошёл обивать пороги, дожидаясь аудиенции с токарем (в нашей деревне не так много возможностей, а тем более найти и озадачить дельного токаря).

Спустя 4 дня забрал муфту, начал сборку. Муфта задумывалась с восемью стяжными болтиками, чтоб можно было изменить порядок работы цилиндров, повернув фланцы. Я выбрал порядок работы машинного движка 1-3-2-4, вспышка через каждые 90 градусов. С правой крышки сцепления спиливался выпирающий бугор под генератор, и требовалась ещё одна крышка для правого движка, чтобы прикрыть генератор. Генератор устанавливался  на правый двигатель, зажигание задумывалось бесконтактное с двумя датчиками холла (как двухканальное, но одно для левого двигателя, другое – для правого, собрать несложно, в интернете статей достаточно). Датчики располагались на 90 градусов друг относительно друга. Также задумывалось перевернуть задний маятник, т.к. двигатель встанет по центру рамы, левый двигатель подвинется как раз напротив звездочки, и цепь станет на своё место (эту идею мне подсказал мой друг Роман, так можно не разваривать штатный маятник и избежать кое-каких проблем с приводом на цепь).

Сначала предстояло собрать два двигателя в один и по возможности запустить его: стянул двигатели соединительной муфтой, сварил спереди подрамник из уголка. Он должен был встать между движками. И приварил крепления для рамы, попробовал крутануть двигатель – двигатель работал неровно, дергался – требовалось укрепить ещё в двух точках сзади двигателя. Сзади укрепил двумя шпильками (чтобы можно было подрегулировать зазор между движками) и снизу -пластиной. Установка, подгонка двигателя в раму заняла весь день (20 спуско-подъёмных операций на гаражной лебёдке). Смонтировал зажигание, настроил по мультиметру. Заправил карбюраторы, брызнул в цилиндры и был сильно удивлен бешеной компрессией (кик проворачивался с серьёзного прыжка всей моей массы в 67 кг, поршневая группа на обоих двигателях не новая, но в хорошем состоянии), двигатель не хотел заводиться, чихал, в общем, проявлял признаки жизни, но не работал! Я снова брызнул бензина в цилиндры и, подняв дроссели, вкачал во впускной тракт по 5 мг бензина дополнительно. Двигатель завёлся с полоборота. И что это был за звук! ))) Даже соседи возмущались, потому что это я делал уже поздно ночью и не успел надеть глушители.

Дальнейшая доработка состояла в изготовлении тормоза заднего колеса. Я сначала придумывал систему рычагов, но потом сделал привод тросиком.

После предварительной сборки всех узлов и агрегатов ночью я устроил предварительный заезд. Мотоцикл у меня ощутимо тяжёлый, но стоит тронуться и чуть дать газу,  он становится лёгким, как пушинка, при дальнейшем газовании он рвётся вперёд, отрывая руки от руля, только передачи успевай щёлкать. Ускорение очень приличное! И подтверждение тому – быстро отставший таксист на ВАЗ-99, пытавшийся меня догнать.

На следующий день я рассказал на работе о своём изобретении, народ сильно заинтересовался, и меня отпустили домой за мотоциклом, чтобы я привез показать его публике. Все были в восторге и в удивлении и со словами “что это? оно ещё и ездит?”  принялись фотографировать мотоцикл. В конце рабочего дня я благополучно доехал домой.

Вывод: такой самодельный мотор вполне может существовать, эта задумка осуществима в гаражных условиях (я доказал это себе и не только себе), но его можно сделать долговечнее и надёжнее, имея более богатый арсенал станков (минимум токарный, координатно-расточной). Из поломок у меня рвало шпонки на коленвалах (вытачивал и подгонял по разбитому отверстию), потом сорвало шпонку на маховике между валами (чуть допилил шпоночные пазы, выточил одну сплошную шпонку на два коленвала), были проблемы с запуском (быстро стерся заводной сектор на корзине сцепления), и сцепление хоть и было в отличном состоянии, всё равно его не хватает -по трассе идёшь сто километров в чес, резко даёшь газ, мотоцикл вяло ускоряется, хотя обороты сразу идут вверх. Пока это не вылечил. Может быть, решит эту проблему сцепление от японского мотоцикла) . Пока на этом остановился, но если будет время, обязательно вернусь к этой теме и всё доделаю, в голове множество идей, но то, что работает теоретически, не всегда работает на практике.

Моисеев Евгений Викторович

Подборка Цилиндров на иж ю 5 – Отзывы владельцев

Иж Юпи́тер
— дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Положил начало серии мотоциклов «ИЖ Юпитер» — «ИЖ Юпитер-5», последний мотоцикл которой («Иж Юпитер-5») был выпущен в 2008 году.

Двухплечевая педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Привод спидометра, в отличие от Иж-56 — от переднего колеса.

Передний подрессоренный грязевый щиток прикреплён на литом кронштейне к нижнему мостику передней вилки, что исключает возможность забивания его грязью.

Иж Юпитер 5 технические характеристики и ориентировочная цена на мотоцикл

• Напряжение бортовой сети: 12 В
• Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока
• Напряжение генератора: 14 В
• Мощность генератора: 100 Вт
• Аккумуляторная батарея: 6МТС-9, на первых ПС аккумулятор 12N9-4B
• Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
• Свеча зажигания: А-23 (в комплекте к первым ПСам давалась итальянская Магнетти-Марелли)

Иж Юпитер 5 ремонт За баком вся верхняя часть мотоцикла отводилась под сиденье, с закрепленным на нее задним крылом со стоп-сигналом. Ниже сиденья имелось два бардачка. Левый отводился под аккумуляторную батарею, а правый предназначен был для инструментов.

Первая часть , пробная установка коленчатых валов в одно положение . Вторая часть будет про доведения до ума , прошу сильно в коментах не ругаться за качество видео , стараюсь делать как могу .

Я ещё лет 15 назад так переделывал, всё получилось отлично, обороты, тяга и скорость отличная была, причём на минсковском зажигании

ништяк, ещё в детстве хотел с своим юпаком так замутить.

На планету 5 поставить две первые передачи от планеты спорт и две передачи от юпитера 3 ракета

Cколько лет я ждал это видео,чтоб кто нибуть изобрёл сие чудо.Я всё решался. так и не сделал.Я ещё хотел два карба поставить.Подписываюсь.

делали мы так разваливаеться мотор быстро от этого! А вообще мот говно этот юпак трупак!

Зачем колена в одну выхлопную вывел, я понимаю, раньше, когда горшки по очереди работали, а теперь вместе они давятся. Раздели их, и по карбу та же ситуация, сосут вместе, может воздуха не хватить. нужна регулировка. А как с вибрацией мотора? появилась после переделки? Про звезду на редуктор муравья, туда подходит звезда с редуктора мотоколяски с шагом ИЖевской цепи.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

звенит как ведро с болтами-в прямом и переносном смысле, не дай бог никому такого соседа

ты занимаешься ерундой. лучше откапиталить этот мотор

не стоит этого делать. да.мощность увеличивается. минусы.сильная вибрация. а шестерню на барабане сцепления быстро слизывает..проверено.

давай я тебе старика zzrа чесотку подарю.интересней будет.у же как четвертый год за домом гниёт))))

На двух тактике два глушителя в один лучше не делать

превратил юпитер в планету-мутанта.. это как человеку бегать в стиле кенгуру. зажигание тут не поможет))

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Как говориться- безумству храбрых поём мы песню. Вопрос. А ты шатуны выставил абсолютно одинаково? Т. е оба поршня одинаково поднимаются до ВМТ? Если даже 0,5 мм будет расхождение, то подшипники разлетятся в миг

Конор и флойд сосы денег.им обоим по правилам все из белатор наваляют.)))

старо в 80 году делали получается двухцилндровая планета причём даже в динамике проигрывает

цыган лучше наркотой торгуй самоделкин жопарукий,жопашник.

не проще двигатель от ИЖ планета взять? А так из юпика планету делать смысла не вижу.

ети моторы свое отжыли. я поставил на яву себе 4т. на 250кубов мотоцыклом не нарадуюсь и расход максимум 3л. а ето звенит трещит и жрет как машина. нет смысла морочится с етими моторами

В каком же го. не люди живут просто жесть. А за ведро с болтами вообще молчу!

юпитер быстрее на асфальте набирает , но вдали от дома планета выносливее и проще намного , хотел сделать что то среднее ? так вот получи третье . нужен будет карбюратор с планеты . да цилиндры так и будут то один , то другой неработать

Выхлоп задушен, зажигание ни при чём, 2 поршня разом давятся в одну трубу, та же история со впуском, он тоже задушен, нужно по карбу на каждый цилиндЕр! Движок бРюХаТиТ, дай ему вВолю и дЫшАтЬ и пЕрДеТь )))!

Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 — обзор характеристик

Размеры поршней юпитер 5 Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.

Отзывы владельцев

Брал свой Иж ю5 новым в магазине в 2004, проездил сам пять лет, но накатал меньше 10 тысяч. Потом мот пылился в гараже четыре года, затем сыну его отдал, пусть учится. Завелся Ижак после долгой стоянки без проблем, после замены аккума и жидкостей. Техника примитивная, но живучая, были бы запчасти, и этот мотоцикл ещё меня переживёт. Арсений, Новосибирск.

Свой Юпитер5 брал ещё в 1990 году, старичок жив до сих пор, периодически возит меня по даче, когда машину гонять по убитым дорогам не хочется — подвеску жалко. Запчасти копейки стоят, но ломается что-нибудь каждую неделю ))) А так Юп — нормальный мот для своего времени, ТТХ соответствуют цене и годам разработки. Сергей, Сыктывкар.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Иж Юпитер 5: Технические характеристики мотоцикла в Лучшем обзоре

• Высокий расход топлива, до 6 литров на 100 км. И топливо нужно смешивать с 2т маслом, что неудобно делать на АЗС.
• Вес мотоцикла. Он чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
• Низкая надёжность некоторых узлов. В частности, нередки проблемы с коробкой передач.

ИЖ Юпитер два цилиндра работают вместе #1 — видео на Б — выпресовка с помощью болта: 1 — болт, 2 — шатун, 3 — втулка, 4 — шайба, 5 — гайка, 6 — втулка верхней головки шатуна, 7 – кольцо.

Дизайн

Как уже было сказано, первые ИЖ «Юпитер-5» по дизайну не отличались от модели ИЖ «Юпитер-4». Но с появлением нового ИЖ «Планета-5» конструкторами было решено у этого мотоцикла позаимствовать некоторые внешние элементы.

Так, изменилась форма приборной доски. Раньше она была квадратная с расположенными на ней спидометром, контрольными лампами и замком зажигания. Новая же приборная доска состояла из двух объединенных колодцев. В правом устанавливался спидометр, левый отводился под контрольные лампы. Замок зажигания устанавливался между приборной панелью и рулем.

Изменилась несколько форма топливного бака, к тому же он снова обзавелся резиновыми накладками для колен, у первых версий ИЖ «Юпитер-5» они отсутствовали. Вместе с баком поменялась и форма крышек боковых бардачков.

Cамым значимым в дизайне ИЖ «Юпитер-5» стало появление сиденья, имеющего небольшое продолжение, переходящее в стоп-сигнал. В народе такое сиденье прозвали «Скамейка».

В последствии конструкторами был переработан сам двигатель. Сейчас мотоциклы ИЖ «Юпитер-5» оснащаются уже агрегатами с водяным охлаждением, хотя мощность его не изменилась.

Знакомимся подробнее с 1200 кубовым бандитом из Японии: Сузуки Бандит 1200 герой нашей статьи.

Не хочешь оставлять квадроцикл на зиму? Устанавливай гусеницы! По ссылке http://themoto.net/atv/oborudovanie-atv/gusenitsyi.html вы можете найти обзор популярных моделей гусениц.

Технические характеристики ю-5 — Мотоцикл ИЖ

Дизайн мотоцикла Опыт эксплуатации мотоцикла семейства ИЖ Планета и ИЖ Юпитер вы можете найти в справочной литературе. У нас вы можете скачать книгу по семейству мотоциклов ИЖ отечественного производства.

Двигатель ИЖ Юпитер-5-03

Двигатель Юпитер-5-03 жидкостного охлаждения имеет не взаимозаменяемые с двигателем воздушного охлаждения поршни, поршневые кольца и коленчатый вал по отверстию верхней головки шатуна, в который устанавливается специальный игольчатый подшипник.

В качестве охлаждающей жидкости на ИЖ Юпитер-5-03 рекомендуется антифриз А40 М (ТОСОЛ). Допускается кратковременно применять воду, желательно кипяченую, не допуская ее замерзанию. Использования воды в системе ведет к преждевременному износу деталей водяного насоса.

Электродвигатель вентилятора включается при температуре антифриза 92 градуса и выключается при температуре 87 градусов.

При нагреве жидкости до температуры 98…104 градуса термодатчик включает индикатор на щитке приборов мотоцикла перегрев.

Предохранительные клапаны в пробке радиатора регулируют избыточное давление 0,05Мпа и разряжение 0,012Мпа.

Увеличенный коэффициент объемного расширения антифриза компенсируется расширительным бачком, соединенным трубкой с радиатором.

Охлаждающая жидкость заливается в радиатор через горловину до уровня утопления верхних трубок (заправочная емкость 2,1 литра). Слив жидкости через сливные отверстия в двигателе при снятой пробке радиатора.

Электроника

Технические характеристики Иж Юпитер 5

Никогда бы не подумал, что Дмитрий Маликов собирает советские мотоциклы.)А по факту — респект тебе. Всегда интересовался, можно ли это сделать в гаражных условиях.)

Трансмиссия

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

никогда не любил ижаки погримухи у них моторы да и коробка тоже люфты огромные не четкая ну а этот вообще как буд то сейчас взорвётся. Нужно на фрезерном станке в делительной головке профрезеровать шпоночный паз в колневале, там будет точно 180 градусов, цена вопроса 500рэ, и вопрос с ВМТ будет закрыт. Ремонт и тюнинг По всем вопросам пишите мне, я обязательно отвечу!

Технические характеристики[ | ]

• Вес мотоцикла – 160 кг
• Двигатель – двухтактный.
• Два цилиндра объемом 347 куб.см.
• Охлаждение — воздушное·
• Смазывающая система работает вместе с топливной. То есть, масло разбавляется в бензине.
• Максимальная скорость составляет не много – всего 120 км/час.
• Расход топлива – 4-5 литров на 100 км. Это в техническом паспорте так заявлено. Точно нельзя указать, потому что на каждом виде дорог показатель будет другим. Бензин использует еще тот — А-76, перемешанный с маслом в пропорции 25:1.
• Максимальный выдерживаемый мотоциклом без коляски вес – 145 кг.
• Коробка передач – четырехступенчатая. Привод на заднее колесо – цепь.
• Тип сцепления – многодисковое, постоянно замкнутое, в маслянной ванне.
• Передний и задний тормоз барабанного типа.

Дизайн нахрена муравьи резать и скрещивать с планками?

Запчасти Иж Юпитер 5 не в дефиците, а учитывая их не очень хорошее качество то ремонт Ижа дело регулярное.
Разобьем ремонт мотоцикла на следующие блоки:

Цилиндропоршневая группа. Головка цилиндров

На Иж Юпитер 5 ремонт двигателя дело не хитрое, и сведем к основным моментам:
При необходимости замены головок цилиндров определите величину выступания днища поршня над верхней плоскостью гильзы цилиндра, когда поршень находится в в.м.т. В зависимости от этого подберите головку цилиндра соответствующей группы согласно таблице

Номер группы приводится на плоскости горизонтального ребра головки снизу.

Поршни и цилиндры. Величина износа определяется замером диаметров поршней и цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,3. 0,4 мм, их необходимо ремонтировать. Ремонт необходим также в случае, если цилиндры имеют на рабочей поверхности глубокие риски и задиры.
Ремонт двигателя Иж Юпитер 5, как правило, производится:

* подбором и установкой новых комплектов (нормального размера) цилиндров, поршней и поршневых колец взамен изношенных или
* расточкой и хонингованием старых цилиндров и установкой колец и поршней ремонтных размеров. При замене поршни и цилиндры подбирайте одной группы согласно таблице

Маркировка ремонтной группы поршня производится клеймением на его днище, маркировка группы поршневого кольца — цветной эмалью на его внутреннем диаметре вблизи стыка.

Поршневые пальцы и втулка верхней головки шатуна. При установке нового поршня (номинального или ремонтного размеров) по отверстиям в бобышках подберите поршневой палец. Пальцы и отверстия бобышек в зависимости от ремонтных групп маркируются в различные цвета согласно таблице

Цвет маркировки поршневого пальца должен соответствовать цвету маркировки поршня. Маркировка группы пальца приведена эмалью на его внутреннем диаметре вблизи торца, а поршня – на бобышке внутри поршня.

В случае износа отверстий в бобышках и втулке верхней головки шатуна можно установить палец ремонтного размера, развернув под него отверстия, согласно приведенной таблице.

В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп. При износе втулки верхней головки шатуна замените ее втулкой ремонтного размера или втулкой, изготовленной из бронзы согласно данным рисунка

Электрооборудование ИЖ Юпитер-5

Модификации (неполный список) * для уточнения толщины распорной шайбы между первичным и вторичным валами определите расстояние от приварочной плоскости правой половины картера до торца втулки вторичного вала. При размере 24,960. 25,268 мм устанавливайте шайбу толщиной 2-0,06 –0,12 мм, при размере 25,268. 25,576 мм – шайбу толщиной 2,5 -0,06 –0,12 мм;
* установите промежуточный вал со всеми шестернями на место;

Содержание статьи

• 1 Принцип работы двигателя иж юпитер 5
  • 1.1 Иж Юпитер 5 технические характеристики и ориентировочная цена на мотоцикл
• 2 ИЖ Юпитер два цилиндра работают вместе #1
  • 2. 1 Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 — обзор характеристик
  • 2.2 Отзывы владельцев
  • 2.3 Иж Юпитер 5: Технические характеристики мотоцикла в Лучшем обзоре
  • 2.4 Дизайн
  • 2.5 Технические характеристики ю-5 — Мотоцикл ИЖ
  • 2.6 Двигатель ИЖ Юпитер-5-03
  • 2.7 Электроника
  • 2.8 Трансмиссия
  • 2.9 Технические характеристики[ | ]
• 3 Иж Юпитер 5 ремонт
  • 3.1 Электрооборудование ИЖ Юпитер-5

Поломки двигателя
Признаки неисправности
Проблемы с датчиками
Признаки неисправности
Теххарактеристики
Сгорел предохранитель
Причины поломки
Система зажигания
Расшифровка кодов

«Ижевская двустволка» — мотоцикл «ИЖ Юпитер». «Ижевская двустволка»

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или все-таки Иж Планета 5? Тут стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно внешний вид, который на нашем уважаемом байке — планета 5 превосходен.

Начнем с самого начала, и в этом сила мотоциклетной техники. Если брать в расчет Юпитер 5, то тут лошадей больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, может быть большой проблемой, когда один из цилиндров оказывается неработоспособным. Здесь планета уже выступает как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает Иж Юпитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является достаточно хорошим результатом. А планета едва тянется на сто двадцать километров. И все опять же из-за цилиндров.

Однако тюнинг иж планета 5 никогда не остается в стороне, так как улучшение мотоцикла ведет к превосходству. Особенно если учитывать дизайн, то, внеся некоторые вмешательства, можно быть уверенным, что планета выигрывает у Юпитера, так как тюнинг творит великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вы должны попробовать это сами! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые ограждения в любимый цвет. Лучше всего брать металлик, который изящно блестит на солнце. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная техника отличалась от остальных. Это так? А это не? Теперь мотогонщики стремятся к уникальности. Уникальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем совершеннее он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовую, и например сделать форсировку двигателя, то, однозначно, мотоцикл «поедет». Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также сделали внутренний тюнинг планеты 5, тогда уже всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все просто!

Вас также может заинтересовать:

ИЖ Юпитер-5, как и все мотоциклы ИЖ, безусловно, производства Ижевского завода «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось в 1985. Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 эксплуатируется как с боковым прицепом, так и без — как одиночка. По своей конструкции и исполнению он очень близок к ИЖ Планета-5, но имеет очень большое отличие по двигателю. Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер-5 двухтактный двухтактный с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее одноцилиндрового. Максимальная мощность, которую развивает двигатель ИЖ Юпитер-5, достигает 25 лошадиных сил, что на 3 лошади больше, чем у одноцилиндрового собрата ИЖ Планета-5. ИЖ Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно резвее своего одноцилиндрового собрата. Двигатель ИЖ Юпитер-5 достаточно резвый – до 5000 об/мин. В отличие от тяжелых мотоциклов, таких как «Днепр» или «Урал», у ИЖ Юпитер-5 один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива меньше, а стабильность работы обоих цилиндров лучше. Привод на заднее колесо ИЖ Юпитер-5 осуществляется с помощью цепи, благодаря чему езда на мотоцикле достаточно легкая. Максимальная скорость, которую может развивать ИЖ Юпитер-5, составляет от 125 до 130 км/ч. Мотоцикл действительно хорош для любителей резвой езды. В последних модификациях на ИЖ Юпитер-5 устанавливается жидкостное охлаждение вместо прежнего воздушного, что значительно снижает возможность перегрева двигателя и тем самым значительно увеличивает ресурс двигателя. Также в последние изменения в ИЖ Юпитер-5 также входит то, что теперь на нем дисковые тормоза переднего колеса, а это большой плюс в безопасности вождения. В целом ИЖ Юпитер-5 отличный мотоцикл для любителей скорости, но мощности и тяги в нем хоть отбавляй. Тюнинг такого мотоцикла, как ИЖ Юпитер-5, требует от владельца лишь желания что-то изменить в лучшую сторону. Установка всевозможных стильных и полезных вещей на ИЖ Юпитер-5 может значительно украсить мотоцикл, и придать ему совершенно другой стильный вид. Даже такой незначительный тюнинг, как установка оригинальных зеркал заднего вида, уже предаст иной вид ИЖ Юпитер-5. Еще одно изменение, касающееся оптики, — ксенон: после такого тюнинга ИЖ Юпитер-5 будет видеть как кошка в темноте, да, и выделяться среди других. А как оригинально будет смотреться неон… — дорогой, но привлекательный тюнинг. Для оригинальности ИЖ Юпитер-5 можно установить на седло с подголовником от автомобиля, такой тюнинг предает не только привлекательный внешний вид, но и удобство для пассажира. Чтобы привнести больше блеска, то нужен хром тюнинг, то есть хромирование отдельных частей мотоцикла, соответственно эффект потрясающий. Установка дуг безопасности вместе с брызговиками – отличный тюнинг не только для красоты, но и во благо. В общем, ИЖ Юпитер-5 — это огромный потенциал для тюнинга, главное знать, что и как делать, и тогда тюнинг будет хорошим.

Основные преимущества мотоцикла ИЖ Юпитер 5:
— Проверенная практичная конструкция
— ремонтопригодная
— надежная
— очень экономичная
— привлекательная цена
— повышенная маневренность (городские улицы, пробки) дорога, асфальт)
— подъем (дополнительные прицепы)
— прост в обслуживании и эксплуатации

Основные технические характеристики ИЖ Юпитер 5:
Объем двигателя — 347,6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость — 125 км/ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 35 Нм
Снаряженная масса — 193 кг

Его лишили бесконтактного зажигания, и это не бред. Конечно, если мириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то работает традиционная «батарейная» система.

рис. 2. схема бесконтактного зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — катушки зажигания, 3 — переключатели, 4 — разъемы датчика Холла, 5 — замок зажигания, 6 — аккумуляторная батарея
Но как только «зацепит» аккумулятор, запуск холодного двигателя превращается в пытку. Мотоцикл обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда мне нужно зарядить аккумулятор, это требует времени, но я не хочу его терять, ох как не хочу. «Лень движет прогрессом» — так родилась идея приспособить к «водянке» электронное зажигание- буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» было дано описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. Но изменив стандартный Ижевск с его 140 Вт на 90 ватт у Зидова нелогично: энергия «зажигалки» уменьшится, а освещение «затухнет». Еще один минус: ковровые генераторы «тянут» в магазине почти на полторы тысячи рублей, а на изготовление переходной планшайбы придется еще потратиться. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от ВАЗ-2108. Я не стал жадничать и установил по два датчика Холла и по два переключателя на каждый цилиндр. просто: четыре пластины детского конструктора прекрасно держат всю сборку (фото 1). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и закрепить его на валу ротора генератора. Остановился на самом простом варианте — сделал металлическую пластину с отверстием под крепежный болт с пружинной шайбой (рис. 1). Схему подключения элементов зажигания я подсмотрел в автомобильном справочнике. Правда у меня их две, схемы, и работают они параллельно — каждая свеча обслуживается своей автономной системой (рис. 2). Пластина модулятора свободно перемещается после ослабления болта, поэтому момент зажигания легко отрегулировать — достаточно установить пластину в положение искрообразования — когда поршень приближается к ВМТ. Оба переключателя я разместил на раме под сиденьем мотоцикла — рядом со стабилизатором генератора (фото 2). Полевые испытания прошли успешно. Сразу же появилась искра, даже более мощная, чем раньше. Позже заменил и катушки зажигания на «планетарные» — они специально рассчитаны на бесконтактное зажигание. С начала сезона я проехал около трех тысяч километров. В итоге ни одной поломки и ни одной корректировки. Мотор работает ровнее, свечи стали чище и служат дольше — их тоже ни разу не меняли. Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель заводится легко.
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ
Не только автомобилестроение, но и автозаводы упорно продолжают комплектовать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственным его преимуществом является простота конструкции. Недостатков гораздо больше: происходит электрический и механический износ контактов, остается необходимость их частого обслуживания, энергия искры падает при ускорении вращения кривошипов вала двигателя, а также при запуске двигателя. Предложенная автором система более совершенна и надежна: она сохраняет все преимущества мощного аккумуляторного зажигания (энергия искры — 12-20 мДж, длительность разряда — 1,5-2,5 мс) перед емкостным (4-10 мДж и 0,3-0,5 мс). ) — традиционный для легких мотоциклов, в том числе и зидовских. Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при снижении напряжения аккумулятора до 6 В. Схема несколько перегружена — можно было бы использовать один двухканальный ключ или две выходные катушки. Но нет худа без добра: если искра «пропала», для диагностики под рукой «параллельная» ветка зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а запчасти ВАЗ всегда есть в продаже и в городе, и в придорожном магазине (что не может нельзя не сказать об «Ижевске»). Простота и относительно невысокая цена переделок — еще одно преимущество. Наша резолюция: представленная разработка заслуживает оценки «пять с плюсом».

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда он выпустил первую опытную серию мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов Иж кроется особая штампованная рама, которая оснащена двумя баллонами и прочным корпусом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти характеристики присутствовали во всех мотоциклах модельного ряда, которые поступали в продажу в указанном году. Транспорт удивил своими характеристиками и конфигурацией двигателя. А вот об истории названия Иж ничего не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный V-образный двигатель, мощность которого 1200 куб. см. и допустимой производительностью 24 л.с.
Двигатель в сборе располагался вертикально, в моторный блок была встроена трехступенчатая коробка передач. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или перевозки грузов. Благодаря работающей моторной системе мотоцикл может свободно передвигаться по загородной местности.

История моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ — 2 (вариация ИЖ — 1)

Специально создан для езды по сельской местности.

Транспортное средство характеризуется:

• Рядный двухцилиндровый двигатель;
• рама наружная однобалочная из штампованных деталей;
• нижние грани каркаса, одновременно выполняющие функции акустического фильтра и амортизатора;
• яркий свет;

надежная стальная рама

• ;
• МКПП;
• задний привод;
• corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. Одновременно на мотоцикле могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, который сидит сзади, а также два пассажира, которые находятся в коляске.

Мотоцикл ИЖ — 3

Для уменьшения количества техники рабочие Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, силовую установку от транспорта Странник.

Современный мотоцикл удивил:

• V-образный четырехтактный двигатель, отличающийся особым расположением двух цилиндров, а также поршней, вращающих один общий коленчатый вал;
• разборная рама из штампованных металлических деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• параллелограммная вилка с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл ИЖ — 4

Это уменьшенная копия. В этой модели добавлен двигатель, производителем которого является компания «Сток». Отличается задним приводом, а также рамой, которая изготовлена ​​из штампованных деталей. Объем двигателя составляет 200 куб. см.

Мотоцикл ИЖ — 5

Эта модель характеризуется двигателем только с одним рабочим цилиндром, который расположен вертикально. Общий объем 400 куб.м. см. Роликовая цепь служит креплением для заднего привода. В модели есть дополнительные детали, которые были взяты с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье и руль. В ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители смонтировали боковой упор.

Мотоцикл ИЖ — 7

3-ступенчатая коробка передач и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания, с одним цилиндром, расположение которого: вертикальное. Двигатель охлаждается потоком воздуха. Отличается высокой производительностью. Эта модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл ИЖ — 8
Автомобиль на одного пассажира оснащен одноцилиндровым двигателем, в котором работа каждого цилиндра выполняется за один оборот коленчатого вала. На мотор влияет не только двойная продувка, но и эффективная работа воздушного охлаждения. Эта машина неоднократно принимала участие в соревнованиях и занимала призовые места.

Мотоцикл ИЖ — 9

В начале 40-х годов в истории мотоциклов ИЖ началась сборка этой модели на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили производительность мотора. На мотор влияет двойная продувка и воздушное охлаждение.

Мотоцикл ИЖ-12

Одновременно из Ленинграда были отправлены документы на модель Л-8, оснащенную поршневым двигателем. Объем двигателя 348 куб.см. а допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, мосты, подвеску, колеса с шинами от Иж-9.. Летом 1941 года планировалось крупносерийное производство нового изделия. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

В истории мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, которое было предоставлено за счет ответственности, и освоил технологию производства нового транспортного средства. Копией новой модели стал немецкий DKW-NZ350. Инженеры решили начать работу над новой моделью на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов ИЖ 1948 год в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка. На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса «Иж». Чугунная гильза и высококачественный алюминиевый цилиндр составляли детали нового двигателя. Его производительность увеличилась на 1 л.с. по сравнению с моделью ИЖ-12.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в которой работа каждого из цилиндров завершается за один оборот коленчатого вала. На мотор эффективно воздействует двойная продувка, а также воздушное охлаждение. Концепция нового транспорта была задумана в Ленинграде, на заводе под названием «Красный Октябрь». Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен, передающая движение. Машина отлично подходит для передвижения по загородным дорогам, благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста, а также телескопической вилке. Мягкую езду обеспечивает подвеска заднего колеса, а также телескопическая вилка. Штампованная рама украшала эту модель, затем ее сняли с производства и больше не устанавливали на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Эта модель начала выпускаться серийно в конце 50-х годов. Новая модель позиционировала себя в истории мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованная незаменимая рама заменена на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало совершенно новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска заднего моста отлично работает благодаря качающейся вилке, а также пружинно-гидравлическому устройству для гашения колебаний. Амортизация вокруг своей оси крепится к раме. передняя и задняя оси заменяют друг друга. Двигатель этой машины был оснащен цилиндром, состоящим из биметаллического материала с вмонтированной в него чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого инструмента соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который находится в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения ряда испытаний нового мотора пользователям стала доступна модель ИЖ-58. Производительность двигателя 18 л. С. Первоначально автомобиль назывался ИЖ-58. Через некоторое время модель назвали Юпитером. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: ею мог управлять только один водитель, либо же для совместных поездок можно было прицепить дополнительный прицеп.

История мотоциклов Иж Планета — модельный ряд

Мотоцикл ИЖ Планета

История создания мотоцикла ИЖ Планета была непростой. «ИЖ-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году. С конвейера сходит усовершенствованная версия Юпитера: Иж Планета. ИЖ Планета 1 характеристики: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими характеристиками бака, куда заливался бензин, места водителя. Иж планета 1 фото. Изменились размещенные спереди и сзади щитки, выхлопная труба. Таким образом, водительское сиденье, которое раньше нельзя было снять, стало сниматься легко, щитки стали штампосварными.

Мотоцикл ИЖ Планета — 2

Иж планета 2 технические характеристики — повышенная производительность двигателя и другие технические характеристики вращающихся частей подвески. Вместо штампованных использовались цельные детали, которые специально изготавливались из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета — 3

Наиболее удачные детали Иж Ю-3 и Иж Ю-3К легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — изменен бензобак, ящики для инструментов, штампованные щитки, более производительный двигатель с модернизированной трансмиссией. Руль находился на удобном расстоянии от водителя, в модели усовершенствовали механизм посадки и управления. Этот мотоцикл прославился своими указателями поворота, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт

Данный транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История «ИЖ Планета Спорт» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и отечественного рынка.
. Эта модель усовершенствована по технологическим критериям, она безопасна и удобна для повседневных поездок, имеет яркие внешние характеристики. Все эти положительные черты были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сидений. Доступны различные цвета. В практику советского мотостроения впервые была введена система, разделяющая моторное масло, благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выбрасываемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех ранее выпущенных мотоциклов. Этот мотоцикл имел новые динамические свойства — время, в течение которого транспортное средство могло проехать 100 км/ч, не превышало 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило исправную работу транспортных средств. Этот транспорт был создан специально для молодежи, которая не боялась мчаться по городу на большой скорости. Посмотреть фото Иж Планета Спорт

Мотоцикл ИЖ Планета — 4

ИЖ Планета 4 отличается более совершенными внешними изменениями, отвечающими новым требованиям технического прогресса. Здесь сохранена классическая эстетика модельного ряда ИЖ. В моторе была установлена ​​система, обеспечивающая автоматическое распределение моторного масла. Благодаря новым технологиям вдвое сократилось количество масла, которое было необходимо для исправной работы автомобилей. В системе было применено электрооборудование. От модели ИЖ П-3 этот транспорт отличался повышенной прочностью труб, из которых состояла вилка, вставляемая в колеса. В результате уменьшилась тряска во время движения. Механизм настройки Иж планета 4 нового поколения, что обеспечило возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортом и не отрывать рук от руля. Также в «Планете-4» установили противоугонную систему. Владельцам выдали персональные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета — 5 (ИЖ 7.

107)

ИЖ Планета-5 был пластиковый. Туристическая модель эконом-класса, специализирующаяся на дальних поездках по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ. Мотор, которым был оснащен этот мотоцикл, отличается высокой производительностью на малых скоростях. К модели «Планета-5» можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки груза или пассажиров. Иж планета 5 технические характеристики: длина 2200, ширина 810, высота 1200, сухая масса, кг 158-165. Для уменьшения усилий при выключении сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с очистителями воздуха играют роль снижения уровня шума, который производит транспорт во время работы. На переднеприводных моделях установлена ​​гидропневматическая подвеска с тормозами дискового типа. Это способствовало тому, что плавность хода Планеты-5 стала более совершенной.

История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Юпитер 1 1965 г. — экономичный автомобиль, вошедший в историю мотоциклов МФ, который предназначался для передвижения по отечественным дорогам. Транспорт сохранил часть модели Иж-56, которая была связана с перевозкой экипажа. Юпитер оснащен совершенно новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Его разместили поперечно. Двигатель имеет воздушное охлаждение и обдув двумя параллельными воздушными форсунками. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется от искры. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор скреплен металлическими кожухами. Воздушный фильтр характеризуется контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатун, поршневое кольцо, поршневой палец модифицированы и соответствуют двигателю этой модели. Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического отключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер 1 был уже с коляской.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер-2 — автомобиль эконом-версии, который предназначался для передвижения по отечественным дорогам. Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Объем двигателя также увеличился. Аккумулятор был сделан из свинца. На выходе было 7 вольт. Иж Юпитер-2 был хорошо принят пользователями, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Со временем застучал подшипник. Внешний вид Дизайнеры сделали мотоцикл уникальным: главной и выдающейся ошибкой дизайнеров было то, что на бензобаке, где по классике должен был быть фирменный логотип компании, был нарисован значок с планетой, что напоминало покупателям о Сатурн, но не Юпитер.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3

Юпитер — 3 расход топлива на 100км — 4.5л. Юпитер-3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Юпитер-2. Дизайнеры хорошо потрудились над этой моделью, и в итоге спроектировали красивый и доступный мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На форсированном двигателе эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Юпитер-3 соответствует своим предшественникам. Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, емкостью 20 литров. На третьей модели «Юпитер» устанавливался мотор модели К-36Д. четырехступенчатая коробка передач. Заднеприводная модель.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3К-01

Усовершенствованная модель получила дополнительный тормоз с боковой стояночной ногой, помимо центрального. Кроме того, его дополнили боковым прицепом. Ижевский завод добавил целый ряд новых деталей, которые касаются качества и надежности в эксплуатации. Основным преимуществом является подвеска, дающая более высокую амортизационную устойчивость. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора не будет снижаться летом во время поездки. В новом оборудовании использован современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля его подвеска позволяет зафиксировать его в одном из доступных положений. В результате задняя подвеска не будет мешать своей работе во время эксплуатации автомобиля. Это качество очень важно, особенно при движении по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оснащена дополнительным боковым прицепом. Мотор этой модели намного мощнее, чем у предшественников. Мотоцикл доработали современной ходовой частью с вилочным щитком. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5 — модель дорожного мотоцикла, также занял почетное место в истории мотоцикла ИЖ , который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки груза или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. Многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровой, двухтактной силовой установкой. Рабочая смесь готовится в карбюраторе и поджигается искрой, возникающей от электричества от свечи. Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. «Юпитер-5», как и другие предшественники, оснащен механизмом автоматического отключения муфты. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Мотоцикл Иж 7 стал выпускаться уже более мощным. На нем уже стоит четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее. Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 120 км/ч. За счет нового мотора этот байк набирает ускорение гораздо быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, что дало очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 составляет примерно 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж планета 7.

Мотоциклы ИЖ 2016

Мотоциклы иж 2016 года не перестают нас удивлять. Новый мотоцикл ИЖ 2016 уже имеет 2-тактный двигатель объемом 350 куб.см. см. Относится к типу мотоциклов

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 — всем известный монстр советского мотопрома, выпускавшийся с 1987 по 2008 год . Массивный и архаичный, он представляет собой поверхностную ревизию предыдущих поколений серии, в которой дизайнеры с относительным успехом пытались исправить свои недостатки. Благодаря хорошей пригодности для сельской местности байк быстро стал популярным, к тому же за счет другого двигателя он превосходил своего главного конкурента, пятую «Планету», по мощности. Его мотор признали удачным, и его позаимствовали для другой модели Ижевского моторного завода — «Юнкера», первого русского крейсера, на котором одно время ездили даже сотрудники ГАИ.

Дизайн

Ожидать дизайнерских изысков от советских мотоциклов было бы наивно. Байк внешне похож на все остальные модели, выпускаемые мотоциклетными заводами тех лет, но это неудивительно – пятое поколение разрабатывалось на базе четвертого, а четвертое – на базе третьего, созданного еще в 70-х годах. прошлого века. Но многим байкерам, ностальгирующим по старине, нравится эта суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 ничем не выделяется на фоне других байков времен СССР, в чем вы легко можете убедиться сами, взглянув на фото.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

В целом характеристики мотоцикла Иж Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х, когда его продолжали выпускать, конкурировать с импортными моделями он уже не мог. Китайцы уже тогда наводнили рынок бюджетными, но все же более современными моделями, а поток подержанных мотоциклов хлынул из Японии, Европы и США. Характеристики двигателя Иж Ю5 были неплохие, но все остальное безнадежно устарело еще на пару десятков лет назад.

Двигатель

Технические характеристики мотора не поражают — два цилиндра, 347 куб.см . Достаточно лошадиных сил, всего 24
, крутящий момент — 34 Нм . По сравнению с предыдущим поколением мотор потерял 4 л.с., но прибавил в моменте, да и тяга на низах тоже стала заметно больше, так что в целом характеристики Иж Юпитер 5 стали более сбалансированными. Но мотор остался. двухтактный , и необходимо заполнить бензобак маслом смешанным с бензином, в соотношении 1 к 25 . Но он спокойно переваривает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км/ч , причем на Юпитере без коляски ее можно развить. А если посмотреть на мотор в разрезе, то окажется, что он неуловимо напоминает сразу все двигатели, когда-либо выпускавшиеся на Ижевском моторном заводе.

Трансмиссия

Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , где первая передача понижена, а все остальные повышены. Он никогда не отличался надежностью, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро научились решать возникающие проблемы самостоятельно. Некоторые гаражные умельцы даже полностью переделывали трансмиссию, добавляя к байку пятую передачу, но это были штучные кастомы.

Шасси и тормоза

Ходовая часть была разработана еще в 70-х годах, если не раньше, и в Юпитере 5 она почти не изменилась. Простая стальная рама с вилкой-телескопом спереди и древними амортизаторами а-ля «свечки» сзади, плюс барабанные тормоза
на оба колеса. Эффективность подвески и тормозной системы были посредственными даже для своего времени, но и у них было существенное преимущество – выносливость и ремонтопригодность. У современных мотоциклов (кроме разве что эндуро) масло из вилки быстро начинает течь из вилки на сельских грунтовках, а Иж Ю5, вроде, и без него может ездить вообще. Но чтобы проверить это на практике, нам еще не рекомендую .

Электроника

Юпитер пятого поколения не имеет проблем с электрикой, которые были у четвертого. По сути, эта модель — тот же Юпитер 4, но с рядом исправленных недочетов, вроде штатных проблем с проводкой. Расход бензина также стал меньше благодаря переработанному зажиганию. В целом принципиальная схема изменилась незначительно, но из нее были убраны слабые места, которые регулярно служили источником головной боли для владельцев.

Вес и размеры

Габариты велосипеда можно назвать средними, как и его вес. Сколько весит Иж Юпитер 5? Довольно много по сегодняшним меркам. около 160 кг , и это всего лишь сухой вес . Но двигатель мотоцикла расположен низко, поэтому и центр тяжести смещен вниз. Относительно большой вес связан с тем, что в СССР на железе не экономили, а пластиковые элементы практически не применялись. Если что-то можно сделать из железа, то оно должно быть сделано из железа! Именно поэтому вес двигателя Иж Юпитер 5 составляет около четверти его общей массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

Управляемость

Рулится этот мастодонт посредственно , не в последнюю очередь из-за древней конструкции, а с коляской управляемость становится еще хуже. Но люльки на Иж Юпитер 5 тоже выпускались отдельно, так что если не надо, то всегда можно отсоединить. Но не забывайте о слабых тормозах , которых недостаточно, чтобы эффективно остановить массивный байк. С другой стороны, коляска Иж хороша тем, что в нее можно загрузить много запчастей и прочего добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо ее объем это позволяет.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением заметно уменьшился расход бензина, с 7-8 литров до 5,5-6
. Заявленные цифры составляют около 5,9 литров при средней скорости 90 км/ч . Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно потребляет все, что горит. Объем бака — 18 литров .

Цена мотоцикла

Стоимость подержанного экземпляра начинается от 10-20 тысяч рублей за «у деда двадцать лет ржавеет в сарае», но иногда переваливает за отметку в 100 тысяч. Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном коллекционном состоянии, представляющие ценность для любителей ретро-техники.

Ремонт и настройка

Продукция Ижевского завода никогда не славилась своей надежностью. Но в этом есть и преимущество – будучи первым мотоциклом для начинающего байкера, некий «Ижак» выступал в роли «учебной парты», помогая научиться не только вождению, но и самообслуживанию с ремонтом.

Ремонт

Вызывает нарекания Трансмиссия . Работает она коряво, и с ней, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы. Еще одним слабым местом, которое часто требует внимания, являются клапаны, за зазорами которых необходимо тщательно следить. Двигатель Иж Юпитер 5 любит их «убивать», если вовремя не отрегулировать зазоры. К счастью, с этим двигателем процедура относительно проста.

Запасные части

Найти их не сложно, ведь в свое время Ижевский завод наклепал изрядное количество мотоциклов. Цены невысокие, но в некоторых случаях дешевле и проще купить «донора», с которого можно взять все необходимое по мере необходимости.

тюнинг

Как-то модифицировать советский велосипед непросто. Обычно все вносимые изменения владельцы сводят к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяют японским или китайским – эта относительно недорогая операция помогает избежать многих потенциальных проблем.

Модификации мотоциклов

Базовая модель имела индекс ИЖ 6. 113 — 010 — 01, а версия с боковой тележкой — 6114 — 010 — 01. Также выпускались модификации ««.Люкс » (люлька, запаска, зубчатые шины, обтекатель, защитные дуги, багажник) и « Турист » (то же самое, но без обтекателя, багажника и дуг). В последующем мотоцикл много раз модернизировался, получив другой карбюратор,дисковый передний тормоз,более энергоемкая пневматическая вилка.Также есть вариант с грузовым бортовым прицепом,но в наши дни встречается он исчезающе редко.Юпитер 5 переходной модели тоже попадается в продаже , но это определение обычно скрывает только одну из ранних модификаций.

Плюсы и минусы

Несмотря на все модернизации, у мотоцикла Иж достаточно достоинств и недостатков. Мощный даже по современным меркам, он неповоротлив, не очень надежен и требует постоянного внимания. Однако обо всем по порядку.

Преимущества

• Мощность . Ее вполне достаточно для комфортной езды даже сегодня.
• Возможность купить Иж Юпитер 5 с люлькой .
• Низкая цена подержанных мотоциклов вторичного рынка.
• Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
• Умеренные размеры — длина, ширина, высота сиденья.

Дефекты

• Высокий расход топлива , до 6 литров на 100 км. А топливо нужно смешивать с 2 тоннами масла, что неудобно делать на заправках.
• Вес мотоцикла . Это чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
• Низкая надежность некоторые узлы. В частности, нередки проблемы с коробкой передач.

Иж Планета 5 и Иж Юпитер 5 — известные мотоциклы советского периода. Несмотря на прошедшее время, они по-прежнему востребованы и популярны. Знаменитый «Ижевский машиностроительный завод» выпускал не просто народные мотоциклы, а можно сказать народных . Как только они стали известны, тут же возникли споры на тему: кто лучше Юпитер 5 или Планета 5. Давайте сравним, кто все-таки на первом месте.

Юпитер 5

Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. Комфорт. Мягкий звук почти без заметной вибрации.
2. Мощный для своего времени двигатель.
3. Наличие дешевых запчастей.
4. Простая конструкция. Легко ремонтировать самостоятельно.

Характеристики:

• Вес — 160 кг .
• Двигатель — двухтактный двухцилиндровый 24 л.с. .
• Охлаждение — воздушное также производится с водяным охлаждением.
• 125 км/ч .
• Расход топлива — 5-7 литров на 100 км .

Основные минусы:

• Нестабильное зажигание. В настоящее время проблема решается путем установки более качественного оборудования.
• Слабые амортизаторы, которые начинают пробивать, как только он выезжает из асфальта. Установка китайских аналогов и более жестких пружин решает этот вопрос.
• Мотоцикл слишком тяжелый для своих габаритов.

Планета 5

Также выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. Двигатель «тяговитый» Планету 5 сравнивают с трактором, потому что у него хорошая тяга двигателя.
2. Нет проблем с зажиганием.
3. Невысокий расход топлива.
4. По сравнению с Юпитером 5 ремонтировать еще проще.

Характеристики:

• Вес — 158-165 кг
• Двигатель — двухтактный одноцилиндровый, 22 л.с. .
• Охлаждение — воздушное.
• Максимальная скорость — 120 км/ч.
• Расход топлива — 5-6 литров .

Основные минусы:

• Ручной стартер в ногу. Были случаи, когда ломали ногу.
• Плохая вибрация. Как будто сидишь на массажере.
• Звук в работе. Похоже, вот-вот развалится.

Сейчас оба мотоцикла можно купить на рынке, цена колеблется от 5 до 50 тысяч рублей . Обе модели были ограничены моделями с водяным охлаждением, и теперь их труднее получить. При жидкостном охлаждении снижается расход топлива, снижается уровень шума.

Что общего

Это мотоциклы, которые были хорошим подспорьем в хозяйстве. Стоимость в советское время была в пределах 1000 рублей. Их мог себе позволить каждый взрослый житель союза. Обе модели предназначались для передвижения по всем типам дорог и бездорожью. Заслуженно используются, пользуются популярностью у автомобилистов.

Внешне оба устройства очень похожи. В эксплуатации устройства просты и надежны. Вы можете отремонтировать их самостоятельно. Возможно присоединение грузового или пассажирского бортового прицепа. Модели разрабатывались как альтернатива легковым автомобилям. Следует отметить, что конструктор выполнил поставленную задачу. По ходовой части, обшивке и параметрам они мало чем отличаются. Основное отличие заключается в конструкции двигателя. В процессе производства оба мотоцикла многократно модернизировались. У них есть несколько видов снаряжения.

Сравнение и различия

Юпитер 5 — Это более резвый мотоцикл с хорошей приемистостью. По комфорту он на голову выше своего соперника. Двухцилиндровый двигатель мощнее и быстрее по скорости. По паспорту скорость 125 км/ч, но реально выжать и 150 только ремонт двигателя, то обеспечен. Зажигание не стабильно и приносит много проблем. Расход топлива считается высоким.

Планета 5 — это паровоз, имеет приличный крутящий момент, но при воздействии на ручку газа реагирует очень вяло. Передачи переключаются с перегазовкой. Но тяга на голову выше за счет своего крутящего момента, он как трактор. Еще одно отличие нет проблем с зажиганием . Ремонтировать его еще проще и дешевле. Расход топлива считается небольшим.

Что лучше, когда и для кого

После небольшого анализа этих двух моделей. Стало понятно, что однозначно выявить лучших не получится. Потому что, кто-то любит скорость, а кто-то предпочитает надежность. Кто-то на первое место ставит комфорт, кто-то на первое место ставит расход топлива. Каждый эксплуатировал свое собственное по-разному. железных коней и ухаживали за ними по-разному.

После опроса мнения разделились, сельские жители отдали предпочтение Планете 5. А жители городов и поселков городского типа отдали предпочтение Юпитеру 5.

Жители деревни отдают предпочтение Планете 5, потому что это «рабочая лошадка». Планета 5 идеальна для того, чтобы привезти, взять, съездить на рыбалку, охоту. Юпитеру 5 отдали предпочтение люди, которым транспорт нужен раз в неделю, например, для поездок на дачу.

Хочется отметить, что данные модели пользуются спросом и до сих пор актуальны. В среднем за 20 тыс. руб. Вы можете купить мотоцикл, который будет в хорошем рабочем состоянии. С запчастями проблем нет. В продаже есть как родные, так и китайские аналоги. Мотоциклов с подобными характеристиками на рынке нет и в ближайшее время не будет.

В настоящее время редко когда в семье нет автомобиля. Автомобиль давно перестал быть роскошью, став просто средством передвижения. Мотоциклы на наших дорогах встречаются все реже. Но так было не всегда. В последние десятилетия прошлого века наблюдалась совершенно противоположная картина. Машина была практически недоступна для простого человека. Многие должны были мечтать хотя бы о мотоцикле. Мотоциклетный бум пришелся на 80-90х годов . Мотоциклы были самыми популярными Ижевский машиностроительный завод
. Из них ИЖ Юпитер-5 стал самой популярной моделью.

Общая информация о мотоцикле

Мотоцикл Иж Юпитер-5 — дорожный автомобиль среднего класса, приспособленный для езды по городским, шоссейным и проселочным дорогам. Произведено 23 года , начало с 1985 года . Базовая машина имела заводское обозначение ИЖ 6.113-010-01 С торговым наименованием Иж Юпитер-5 . Боковой прицеп имел ИЖ 6.114-010-01 под торговым наименованием Иж Юпитер 5К-01 .

Двигатель мотоциклетный бензиновый, карбюраторный, двухтактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением, мощность 24 л . С. объемом 350 см3 . Система зажигания аккумуляторного типа с аккумулятором и генератором. Все устройства электрической системы рассчитаны на напряжение 12 В постоянного тока.
.

Ведущее заднее колесо, цепной привод. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Трансмиссия 4-ступенчатая с полуавтоматическим сцеплением.

Вес одного мотоцикла — 160 кг , с коляской — . Максимальная скорость без коляски — 125 км/ч , с коляской — 95 км/ч . Средний расход топливной смеси соответственно — 5,9/7,1 л/100 км . В качестве топлива используется смесь бензина АИ-92 с моторным маслом в пропорции 1:25.
.

На переднее колесо устанавливается телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и пружинами. Ход вилки — 200 мм . Заднее колесо имеет рычажную подвеску с пружинными гидравлическими амортизаторами. ход подвески 85 мм . На колеса установлены камерные шины со стандартного размера 3,5×18″. Расстояние между колесами 1450 мм . Тормоза установлены на оба колеса мотоцикла, колеса бокового прицепа барабанного типа с механическим приводом.

В советское время стоимость мотоцикла с боковым прицепом составляла 1050 руб. Для автомобилистов эта цена была относительно доступной. Средний уровень заработной платы по стране составлял 140-160 руб. в месяц . Самые дешевые ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, стоившие в 5-6 раз дороже, были совершенно недоступны большинству населения ни по цене, ни по возможности приобретения.

Основные преимущества

Мотоциклы ИЖ Юпитер -5 были достаточно просты по конструкции, не требовали больших затрат на обслуживание . Сегодня много желающих критиковать эту технику без оглядки на времена, но модель пользовалась большим спросом у населения. Она и сейчас не забыта. Только на вторичном рынке, на сайтах Авито, ежедневно предлагается к продаже более 2000 единиц техники . Основными причинами его популярности являются:

• Ремонтопригодность и простота конструкции.
• Наличие полуавтоматического сцепления.
• Плавный ход, комфорт движения.
• Возможность эксплуатации с боковым прицепом и без него.
• Хорошая динамика автомобиля без бокового прицепа.
• Прочная сварная трубчатая рама.
• Надежные и простые коробки передач.
• Мощный генератор, хороший свет.
• Уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях.

Это не исчерпывающий список выдающихся качеств машины.

Мотоцикл имеет высший уровень ремонтопригодности . Дефицит запчастей того времени сменился их изобилием сегодня. Любые комплектующие можно приобрести через интернет-магазины или на рынках по доступным ценам. С помощью небольшого набора инструментов самый простой по конструкции мотоцикл легко разбирается в дорожных условиях. Замена деталей цилиндропоршневой группы без проблем осуществляется прямо в полевых условиях. Более сложный ремонт, связанный со снятием и полной разборкой двигателя, возможен в гаражных условиях без привлечения крупных специалистов или специального инструмента.

Мотоцикл оборудован полуавтоматическим сцеплением , что значительно облегчает работу водителя. Переключение передач возможно без нажатия рычага сцепления на рулевом колесе. Механизм выключения сцепления срабатывает автоматически при нажатии на педаль переключения передач. Перед нажатием на ногу желательно отпустить газ — переключение будет происходить плавно, без рывков в передаче. Ни в одной другой системе нет такой системы. отечественный мотоцикл.

Машина другая плавный ход в одиночном режиме и с боковым прицепом. Ездить на исправном мотоцикле одно удовольствие. Место водителя удобное и эргономичное. Пассажир в боковом прицепе чувствует себя комфортно, защищенный от потоков встречного воздуха и пыли высоким прозрачным пластиковым отражателем, мягким прочным тентом из кожзаменителя. Колесо прицепа имеет пружинно-гидравлический амортизатор, эффективно амортизирующий неровности дорожного покрытия.

Мотоцикл с индексом Иж Юпитер-5К-01 можно эксплуатировать с боковым прицепом или без него . Эксплуатация мотоцикла с прицепом возможна только при наличии соответствующей отметки в техническом паспорте при постановке на учет в ГИБДД. При установке прицепа изменяется передаточное число главной передачи за счет установки ведущей звездочки меньшего диаметра с 16 зубьями. При этом значительно увеличивается тяговое усилие двигателя за счет увеличения числа оборотов коленчатого вала. На одном мотоцикле установлена ​​ведущая звездочка с 19 зубьями, что увеличивает скоростные возможности мотоцикла.

Без бокового прицепа машина имеет хорошие динамические возможности. Двухцилиндровый двигатель быстро набирает обороты, способен разогнать машину с места стоянки до 100 км/ч за 12 сек. Этот показатель на 0,5-1,0 секунды лучше, чем у самого совершенного на тот момент автомобиля ВАЗ-2109 или популярного импортного мотоцикла Ява-350 .

Мотоцикл собран на прочной трубчатой ​​раме , которую при правильной эксплуатации просто невозможно повредить. Боковой прицеп имеет собственную, не менее прочную раму из толстостенных стальных труб.

Коробка передач собрана в одном корпусе с двигателем и имеет свой картер . Агрегат мощный, надежный, работает всегда без проблем на протяжении всего срока эксплуатации мотоцикла. На боковой крышке механизма сцепления с приводом имеется смотровой люк для проверки уровня масла в картере сцепления и коробке передач.

Электрооборудование питается от мощного современного генератора переменного тока 12 В . Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью диодного моста. Устранены все давние проблемы, связанные с работой 6-ти вольтовых генераторов постоянного тока, установленных на предыдущих машинах. Электросистема стала на порядок надежнее. Фара оснащена галогеновой оптикой, дающей достаточно мощный поток света.

Двигатель безотказно заводится в любое время года благодаря установке системы аварийного запуска, поддерживающей запуск при слабо заряженной аккумуляторной батарее.

Недостатки и детские болезни

Автомобиль не лишен недостатков, за что его многие не любят. Большинство из них проявляются в результате неправильной эксплуатации или перегрева мотора в сложных дорожных условиях. Больше всего раздражают следующие недостатки:

• Быстрый износ деталей цилиндропоршневой группы и коленчатых валов.
• Низкий ресурс деталей цепного привода.
• Неравномерная работа цилиндров.
• Некачественные разъемы электропроводки.
• Несовершенная, архаичная конструкция седла к раме.

Наиболее проблематичным для владельцев мотоциклов является износ основных деталей двигателя. Даже правильная и бережная эксплуатация сопровождается ранним износом поршней, цилиндров, деталей коленчатого вала. Новый двигатель после 9 пробега0019 15-20 тыс. км у посторонних появляются металлические звуки, усиливающиеся со временем. Они могут быть вызваны одной или несколькими причинами:

1. Износ втулки верхней головки шатуна.
2. Износ цилиндра.
3. Износ юбки поршня.
4. Выпадение замка из канавки поршневого кольца при его обрыве.
5. Разрушение игольчатого подшипника шатуна на коленчатом валу.

Данные дефекты устраняются только заменой деталей следующего ремонтного размера, расточкой цилиндров и втулок. Все эти работы, кроме замены коленчатых валов, можно выполнить без снятия двигателя.

Некачественные цепи или небрежное внимание к состоянию резиновых сапог приводят к быстрому износу привода . При этом так же быстро изнашивается ведущая звездочка, которую необходимо заменять вместе с цепью. Задняя передача служит дольше и может выдержать 3 или даже 4 цепи.

Редко какой двигатель отличается идеальной однородностью цилиндров. Примитивный механизм регулировки распределения потоков топливной смеси по цилиндрам не позволяет точно регулировать подачу. В результате каждый цилиндр отрабатывает свой крутящий момент . Хотя разница невелика, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему неравномерна и сбалансирована. В результате он работает со смещением значений векторов сил, более нагруженный коленвал быстро выходит из строя. Наличие неровностей легко определить по горящей свече цвета . Цвет нагара на свечах должен быть одинаковым, если есть существенная разница, то это в первую очередь говорит о неравномерной работе цилиндров. Можно настроить, но штатный процесс плохо управляемый и кропотливый.

Электропроводка завершена Некачественные провода и разъемы . Массовое явление имеют случаи окисления контактов или обрыва проводов в результате вибрации неплотного соединения.

Конструкция крепления седла к раме не менялась с момента появления первых ИЖ аналогичной компоновки в начале 60-х годов. После непродолжительной эксплуатации замок разбалтывается от вибрации, в соединениях появляется неприятный люфт. Под седлом есть разъемы от проводов, идущих на задний щиток оптики и на боковой концевик. Многие владельцы, забывая об этом, просто рвут провода под седлом при его снятии. Заднее колесо нельзя снять, не сняв сиденье.

Заключение

На вторичном рынке самый младший и приличный мотоцикл Иж Юпитер-5 можно приобрести за 35-50 тысяч рублей . Сегодня зарубежные модели более популярны среди молодежи. Относительно недорогая продукция из Поднебесной захватила наш рынок, окончательно задушив отечественного производителя. Однако пожилые люди предпочитают китайскому ширпотребу старые отечественные мотоциклы. В стране есть новые разработки, но современные модели наших мотоциклов очень дорогие. Люди охотно восстанавливают и используют старые автомобили.

В этом плане Юпитер-5 конкурирует с импортной машиной Ява-350 . Но он, в сравнимом состоянии, в 2, а то и в 3 раза дороже. Тяжелые мотоциклы типа Урал или Днепр сложно эксплуатировать без бокового прицепа, они менее маневренны и мобильны, более сложны по конструкции и дороги в обслуживании. Конкурировали с Иж-Юпитер-5 только в советское время дешевым бензином и ГСМ.

Мотоцикл Иж Юпитер-5 можно и нужно покупать людям способным на самостоятельно производить техническое обслуживание и ремонт . Настроенная машина при бережном и бережном отношении принесет людям еще много пользы, порадует своей надежностью, маневренностью и комфортом. Особенно ценным такое приобретение будет для жителей сельской местности. Одноместный мотоцикл Иж Юпитер-5 предназначен для загородных дорог, хорошо ведет себя в городских условиях и на трассе.

Людям, не желающим вникать в тонкости устройства своего двухколесного друга и не имеющим слесарных навыков, не стоит покупать отечественный мотоцикл, в том числе и самый современный.

Мотоцикл

и Юпитер какая модель лучше. «Ижевская двустволка»

Перед вами советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 года, который с момента покупки лежал в заводской упаковке. Мотоцикл нашли в одном из сел под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своеобразную капсулу времени.

Эпичная картина: новый 43-летний мотоцикл среди консервных банок.

Особенность этой находки в том, что все 43 года мотоцикл простоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле печки, а сам Юпитер находился в небольшом кладовая — среди банок с консервацией и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Искусственная кожа и поролон для сидений все эти годы впитывали запахи еды.

На бортах еще сохранились некоторые отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы житель небольшого поселка очень хотел купить личный автомобиль: стоял в очереди, копил деньги. Но, как вы все знаете, автомобили (жигули, москвичи, волги) были в то время в жутком дефиците и в свободной продаже практически не появлялись. В итоге у мужчины лопнуло терпение и вместо машины он купил мотоцикл с коляской. Правда, ездить он не умел, да и водительского удостоверения соответствующей категории не было.

Эмблема успела запылиться.

Прекрасно сохранился декоративный шильдик с названием модели.

Новенькие ИЖ Юпитер-3К забрали из магазина в деревянном ящике и в таком же виде положили на «временное» хранение в кладовку: их даже не зарегистрировали в ГИБДД. Эта «временка» растянулась на 43 года: по разным причинам до мотоцикла не дошли руки, а потом хозяин умер, оставив технику в наследство родным.

Метод заводской упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовку вместе с мотоциклом облюбовали мыши, оставившие следы своей жизни прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально въелись в корпус Юпитера.

Проблемные места на раме: здесь проводили досуг мыши.

Хром местами полез. Пыль со спидометра решил не вытирать — чтобы не поцарапать стекло.

Коляска (боковой прицеп-коляска БП-1) стояла на кухне под чехлом и сохранилась чуть лучше. Правда, не обошлось без вздутий краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась под тряпичным плащом, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная резина еще даже не треснула.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское удостоверение на мотоцикл (в котором были записаны показания одометра — 2 километра) и справка-счет из магазина. На основании этих бумаг этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 1973 года. Также в комплекте был родной сухозаряженный аккумулятор, аптечка для ремонта шин, насос, а также полный набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: дата выпуска и заводской пробег на одометре видны.

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: по идее должен быть работоспособен.

Аптечка для шиномонтажа: внутри мешочек с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки.

В середине 70-х ИЖ Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а одиночка стоил на 300 рублей меньше. Для сравнения: за 1-цилиндровый Иж Планета-3 просили 650 рублей, а престижную чешскую «Яву-350» оценили в 9.50 руб. (с коляской — 1360 руб.).

Массивное двухместное седло.

Перья вилки и передний обод хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. Мотоцикл оснащен 2-цилиндровым 2-тактным рядным двигателем воздушного охлаждения мощностью 25 л. с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км/ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3,5-4,0 л/100 км: 18-литрового бензобака хватало на 400-500 км пути. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина с маслом. Коробка передач 4-ступенчатая.

Крышки свечей покрыты коррозией.

Здесь мотоцикл простоял последние 43 года.

Сухая масса одного мотоцикла 162 кг. Каркас сварен из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Аппарат не видел солнечного света, поэтому оптика как новая — совсем не выгорела.

Ежегодно в СССР выпускалось более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель отмечена престижным государственным знаком качества.

Хорошо виден защитный консервант мастики.

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5, или это Иж Планета 5? Тут стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно внешний вид, который у нашего уважаемого байка — планета 5 отличный.

Начнем с самого начала, а это мощность мотоциклетной техники. Если учесть юпитер 5 , то лошадок больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это большая проблема, когда один из цилиндров неработоспособен. Уже есть планета, как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то опять выигрывает Ижупитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом. А планета едва тянется на сто двадцать километров. И опять же все из-за цилиндров.

но иж Планета 5 тюнинг никогда не оставался позади, так как улучшение мотоцикла ведет к совершенству. Тем более, если учесть конструкцию, то сделав некоторые вмешательства, можно быть уверенным, что планета выигрывает у Юпитера, так как тюнинг творит великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вы должны попробовать это сами! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать отличные фишки. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в любимый цвет. Лучше всего брать металлик, который изящно блестит на солнце. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер хочет, чтобы его мотоциклетная экипировка отличалась от остальных. Это так? А это не? Теперь мотогонщики стремятся к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если нет, то скоро. Итак, чем лучше вы будете управлять своим мотоциклом, тем более идеальным он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовую, и например форсировать двигатель, то, однозначно, мотоцикл будет «бегать». Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также сделали внутренний тюнинг планеты 5, всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше юпитера. Все просто!

Вас также может заинтересовать:

ИЖ — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла штампованная рама из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 куб. см. и при максимальной мощности 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирскими, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.

Ил — 2
(модификация ИЖ-1) Предназначен для тяжелого бездорожья и распутицы. Характерными особенностями являются:

• двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо;
• хребтовая рама наружная из штампованных элементов;
• нижние ветви рамы являются одновременно выхлопными патрубками и глушителями;
• Подвеска заднего колеса рессорная, рычажная;
• ось заднего колеса жестко крепится к раме;
• ручное переключение передач;
• привод инвалидной коляски;
• Корфы над задней осью.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

ИЛ — 3
Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной фирмы Wanderer. Двигатель — четырехтактный двухцилиндровый V-образный твин объемом 750 куб. см., разборная рама из штампованных стальных элементов, рычажный механизм подвески переднего колеса, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр обмотки увеличивается к середине). Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод заднего колеса — втулочно-роликовый цепной.

ИЖ — 4
Легкая модель мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой фирмы Stock рабочим объемом 200 куб. см., карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограммного типа.

Ил — 5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб.см. видеть. Задний привод обеспечивается втулочно-роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные детали мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо колесной подставки впервые применили боковой упор.

ИЖ — 7
Трехступенчатая коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

IL — 8
 Одиночная машина с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь Николай Пешехонов, участвуя во всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР

Иж-9
В 1940 году началось производство модели Иж-9 , увеличенной до 9 л.с. мощности. Проект четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработан ленинградским заводом «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая с скользящей парой шестерен постоянного зацепления.

Ил-12
Одновременно с Ленинградом была получена документация на мотоцикл Л-8 ​​, оснащенный 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб. см и максимальной мощностью 13,5 л.с. при разработке новой модели было решено использовать шасси мотоцикла Иж-9 . Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение Иж-12 , должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию производства мотоциклов на заводе помешала война.

ИЖ — 350
В 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в результате репараций, и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350  — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Было принято решение поставить мотоцикл на базе оружейного завода.

ИЖ-350С
В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл ИЖ-350С с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность возросла до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство усовершенствованной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом «Красный Октябрь». Коробка передач трехступенчатая с скользящей парой шестерен постоянного зацепления. Амортизаторы подвески заднего колеса и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивают плавность хода. 49й штампованной рамой и закончил свое существование.

ИЖ — 56
  Вместо штампованной рамы применена сварная, трубчатая рама, двойное седло придало мотоциклу новую форму, обусловило новую, полуспортивную посадку водителя, заднее колесо было подвешено с помощью качающейся вилка и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно соединены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь от коробки передач к заднему колесу была защищена герметичным кожухом. Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из оребренной алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

ИЖ — 58
Оригинальной в его конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель Ил-58 был рекомендован к серийному производству. Мощность двигателя 18 л. с. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала назывался ИЖ-58, а затем Иж-Юпитер. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.

ИЖ Планета
На базе мотоцикла ИЖ-56 в 1962 году создана его модификация Иж Планета. Мотоцикл отличался от ИЖ-56 конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителей. Так, неподвижное седло заменили легкосъемным, вместо штампованных щитков стали применять штампосварные.

ИЖ Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и иная конструкция ступиц. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовались литые алюминиевые сплавы.

ИЖ Планета — 3
Унифицированные экипажи с мотоциклами Иж Ю-3 и Иж Ю-3К, которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, брызговиков, более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и ближе к водителю руль, что улучшило посадку и управляемость. На мотоциклы ИЖ впервые были установлены указатели поворота.

ИЖ Планета Спорт
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигалось за счет удачного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов, седло и двухцветная окраска. Впервые в практике отечественного мотостроения была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического маслодозатора, что снизило токсичность выхлопных газов. Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей и поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета — 4
Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасности. В двигателе ИЖ Р-4 был предусмотрен движок, обеспечивающий автоматическую дозировку масла с уменьшением расхода масла вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Электрическая система использовалась с трехфазным синхронным генератором переменного тока мощностью 1 ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. От ИЖ П-3 мотоцикл отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью пера вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щит заменили на неглубокий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом, противоугонное устройство.

ИЖ Планета-5 (ИЖ 7.107)
Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался с 1987 по 2008 год. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет относительно высокую тягу на малых оборотах. К мотоциклу можно присоединить боковой грузовой или пассажирский прицеп, либо универсальный грузовой модуль. Также на него можно опционально установить багажник и коленные щитки. Для снижения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом отключения с зацепом. Виброгасители ребер цилиндра вместе с повышенным воздухоочистителем призваны снизить уровень шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями была установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом и улучшенной плавностью хода.

Иж Юпитер
Иж Юпитер  — Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 г. Мотоцикл сохранил экипаж мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикальным поперечно-рядным расположением цилиндров, воздушного охлаждения с возвратно-контурной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Карбюратор закрыт специальными кожухами (с металлическим клапаном для доступа при пуске), воздушный фильтр контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями мотоциклетного двигателя К-175. Двуплечая педаль ножного переключателя и педальный кикстартер расположены с левой стороны картера коробки передач. Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления. Привод спидометра, в отличие от Иж-56, — ​​от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик крепится на литом кронштейне к нижнему мост передней вилки, что исключает возможность забивания ее грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2 —
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Производится Ижевским машиностроительным заводом. Был продолжением сериала. мотоциклы «Иж Юпитер», выпускаемые с 1965 г.
к 1971 году. Тогда перед инженерами встала задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился достаточно мощным (19 л.с.), объем двигателя 347 см³.
Аккумулятор был свинцовый (электролит — серная кислота), напряжение 6 вольт. Иж Юпитер-2 был хорошо принят автолюбителями, но потом мнение изменилось. Причиной этого являются технические проблемы, возникшие в эксплуатации, в частности, на мотоцикле со временем постоянно сбивался угол опережения зажигания, также расшатывался подшипник якоря. Дизайн мотоцикла получился не совсем удачным: главная и вопиющая ошибка конструкторов в том, что на бензобаке, где обычно стоит значок Иж, был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, а вовсе не на Юпитер.

Всего было выпущено 766 487 экземпляров.

ИЖ-Юпитер-3
ИЖ Юпитер-3  — Это советский мотоцикл. Относится к шоссейным велосипедам среднего класса. Производство начато в 1971 г.
 года на Ижевском машиностроительном заводе. Мотоцикл заменил мотоцикл ИЖ Юпитер-2 . Конструкторы проделали большую работу по созданию мотоцикла, в результате получили удобный, надежный и простой в эксплуатации мотоцикл. Производительность Юпитер 3 заметно улучшилась, теперь на скорости выше 100 км/ч мотоцикл ведет себя более стабильно. Двигатель мотоцикла характерный для модельного ряда « ИЖ Юпитер » — он двухцилиндровый, двухтактный, с рабочим объемом 347
кубических сантиметров. Мощность двигателя 25 л.с. при 5700 об/мин . Максимальная скорость ИЖ Юпитер-3 —
120 км/ч .
Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его емкость 18
литров. На 100
километров при 50 км/ч 9Мотоцикл 0020 потребляет 3,5
литров топливной смеси. На ИЖ Юпитер-3 установлен карбюратор модели К-36Д .
Всего передачи 4
Трансмиссия . Привод задних колес осуществляется цепью. На переднем колесе ИЖ Юпитер-3 применена телескопическая вилка, а на заднем маятниковая, рессорная подвеска. Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В вольт, зажигание от аккумуляторной батареи. Сухая масса мотоцикла 162
кг. Кадр ИЖ Юпитер-3 трубчатый. На мотоцикле есть указатели поворота.

ИЖ-Юпитер-3К-01
Модификация ИЖ-Юпитер-3К-01, предназначенная для работы с боковым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. Ижмаш внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и удобства эксплуатации. Главный из них узел подвески заднего колеса – амортизатор с пружиной. Он существенно отличается от предыдущего, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом узле применена более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, потери на трение снижены за счет более высокой точности обработки подвижных частей. Предварительное натяжение задней пружины теперь можно зафиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки. Следовательно, задняя подвеска с одним-двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — качество важно, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (ИЖ ИЖ-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. К мотоциклу можно прицепить бортовой пассажирский прицеп. С 1980 года началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер-3 была увеличена с 25 до 28 л.с. Мотоцикл получил новую каретку со щитом, прикрепленным к вилке, а не к траверса как в предыдущей модели. Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: 12-вольтовый генератор и БКС. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для движения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. К мотоциклу можно прикрепить грузовой или пассажирский прицеп, а также универсальный грузовой модуль. Масса бортового прицепа — 95 кг, грузовой модуль — 480 кг. Мотоцикл сохранил экипаж мотоцикла «ИЖ Планета-5», но, как и все «Юпитеры», отличался мотором — был оснащен двухцилиндровым двигателем. цилиндр, двухтактный двигатель с четырехканальной возвратно-поступательной петлей, приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны корпуса силового агрегата. Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Модификации Юпитер — 5

• ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, тормоз барабанный двухкулачковый, колеса спицованные.
• ИЖ 6.114-010-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-010-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы.
• ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полуобтекателем, наколенниками и багажником
• ИЖ 6.113-014-01 — комплектуется литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом не допускается.
• ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, оснащен дисковым тормозом переднего колеса с гидроприводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, легкосплавными дисками разного размера
• ИЖ 6.113Л-015-01 — без прицеп боковой, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полуобтекателем, подколенниками и багажником
• ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, оснащен гидравлическим дисковым тормозом переднего колеса, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, спицы одного размера, но не взаимозаменяемые.
• ИЖ 6.114-016-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-016-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы.
• ИЖ 6.113-020-01 — без бокового прицепа, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, оснащен карбюратором К-65Д
• ИЖ 6. 114Т-020-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шина с увеличенными грунтозацепами.
• ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, оснащен дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, литыми колесами разных размеров, оснащен карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-012-01 — без бокового прицепа, с карбюратором Жиков-2928СЕ
• ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, с карбюратором Жиков-2928СЕ
• ИЖ 6.113-026-01 — без бокового прицепа, оборудован дисковым тормозом передних колес с гидравлическим приводом, телескопической передней подвеской с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, спицами одного размера, но не взаимозаменяемыми. Оснащен карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-026-01 — с боковым прицепом, оснащен карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-026-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные грунтозацепы. Оснащен карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, оснащена карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-020-01 — с боковым грузом прицеп ИЖ 9.204, оборудованный карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-023-01 — с прицепом с боковой загрузкой ВМЗ 9.203G

ИЖ ОРИОН
ИЖ ОРИОН — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего Иж-Ориона — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом , литые диски… Ижмаш объявил об их скорой продаже. . Однако долгожданная новинка не удивила мир. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла вовсю с привлечением мощнейших разработчиков, и все творческие силы Ижмаша были у них под рукой. Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что руководством отрасли было принято решение о переносе производства в Ижевск для выпуска техники международного класса с объемом двигателя 500 куб. см. Для этого Yamaha купила лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, легкосплавных дисков и дискового тормоза с гидравлическим приводом. Иж-Орион, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешним видом классического дорожного мотоцикла. строитель…В СССР тогда не было масла удобоваримого для японского двигателя. А в Ижевске стали увольнять «японцев» под наши стандарты: делить двигатель и коробку передач по маслу. Наибольший вред наносили технологи, стремившиеся упростить детали, формы и, главное, снизить себестоимость. Но его все же построили. Опытную партию, собранную практически вручную, еще можно было выпустить. Однако «сверху» стали раздаваться строки типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? Четырехтактный проект бессовестно сократился.

Мотоцикл Иж Юпитер — одна из самых ярких страниц отечественного мотопрома. Несколько десятков лет он украшал улицы советских городов и сел. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками успел стать желанным и преследуемым, затмив одних и все еще не достигнув других.

Имя Юпитер в Ижевске получил дорожный мотоцикл, который отличался от другой модели того же класса (Иж Планета) только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. С названием «Юпитер» связан один казус: на бак мотоцикла дизайнеры поместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать Сатурн, а не Сатурн. Всего свет увидели пять поколений Юпитеров и многочисленное количество их модификаций, которые порой очень мало отличались между собой.

Первый одноименный мотоцикл сначала был представлен широкой публике как Иж-58 и только потом переименован в Юпитер. Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 347 куб. см с вертикальным расположением цилиндров (стандартно для всех поколений) в первое поколение выдавало максимальную мощность всего 18 л.с. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л/100 км. С начала выпуска и до закрытия производства все Юпитеры оснащались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначалась индексом «К» в названии (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения Юпитеров появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно прибавляя мощности двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение стало самым мощным – двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать мощность 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об/мин. По этому показателю он превзошел даже «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26–27 л.с. в зависимости от версии), почти не уступая ему по максимальной скорости (125 против 130–133 км/ч). Технические характеристики байка были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Юпитеры ругают за ненадежность и низкое качество сборки. Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки добрался до всех резьбовых соединений, устранил мелкие неисправности (течь масла, плохой контакт или замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндрового Иж Планеты. В этом плане «ижевская одностволка» была более надежной и, соответственно, востребованной.

В пятом поколении мощность была принесена в жертву улучшению характеристик крутящего момента на средних оборотах. Выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения стал кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности вынуждала производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама Юпитера и многие другие узлы взаимозаменяемы между собой, а детали мотоциклов ЦПГ унифицированы с К-175 (Ковровец) и другими моделями ЗИД (Восход).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, Юпитер неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований. Получилась более-менее удачная «проходимость» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированная (подрезка выходных окон входного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «подрезка» ГБЦ) .

Чем Юпитер отличается от планеты. «Ижевский клев»

История завода Мотоциклетный ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов. В классификацию крупногабаритных мотоциклов входит классическая модель.
В истории создания Мотоциклов ИЖ кроется специальная штампованная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным корпусом глушителя, который расположен в боковой части рамы. Эти характеристики присутствуют во всех моделях мотоциклов Row, которые были отгружены в указанном году. Транспорт удивил своими характеристиками и комплектацией мотора. А вот об истории названия ИЖ так ничего и не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный внутри образный двигатель мощностью 1200 куб. См. и допустимая производительность 24 л.с.
Моторный узел детали располагался вертикально, коробка передач трехступенчатая, была встроена в блок двигателя. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или перевозки грузов. Благодаря работе моторной системы мотоцикл может свободно передвигаться по сельской местности.

История моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл Иж — 2 (вариация ИЖ — 1)

Специально разработан для сельской местности.

Автомобиль характеризуется:

• Рядный двухцилиндровый двигатель;
• рама наружная одинарная из штампованных деталей;
• нижние грани рамы, одновременно выполняющие функции акустического фильтра и амортизатора;
• яркий свет;

надежная стальная рама

• ;
• механическая коробка передач;
• задний привод;
• корфа, которая находится над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что Ил-2 более модернизирован, Иж-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. На мотоцикле одновременно могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, который сидит сзади, а также два пассажира, которые находятся в коляске.

Мотоцикл Иж — 3

Для сокращения количества технологий работники Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, силовую установку От транспорта Странник.

Современный мотоцикл удивил:

• V-образный четырехтактный двигатель, для которого характерно особое расположение двух цилиндров, а также поршней, вращающих один общий коленчатый вал;
• разборная рама из металлических штампованных деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• вилка параллелограммная с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл Иж — 4

Это уменьшенная копия. К такой модели добавлен двигатель, производителем которого является компания «Сток». Отличается задним приводом, а также рамой, которая изготовлена ​​из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб. см.

Мотоцикл Иж — 5

Данная модель характеризуется двигателем только с одним рабочим цилиндром, который расположен вертикально. Общий объем 400 куб.м. см. роликовая цепь служит креплением для заднего привода. Есть в модели и дополнительные детали, которые были взяты с мотоцикла NEANDER, это: рама, бензобак, сиденье, а так же руль. В Ил-5 вместо специальной подставки под колеса производители установили боковые упоры.

Мотоцикл Иж — 7

Трехступенчатая коробка передач и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания, с одним цилиндром, расположение которого: вертикальное. Двигатель охлаждается потоком воздуха. Характеризуется высокими продуктивными показателями. Такая модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл Иж — 8
Машина на одного пассажира оснащена одноцилиндровым двигателем, у которого работа каждого цилиндра осуществляется на всем протяжении оборота коленчатого вала. На двигателе производится не только двойная продувка, но и эффективная работа воздушного охлаждения. Этот автомобиль неоднократно участвовал в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл Иж — 9

В начале 40-х годов в истории Мотоциклетного ИЖ началась сборка этой модели на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили производительность мотора. На двигатель действует двойная продувка и охлаждение воздухом.

Мотоцикл ИЖ-12

Одновременно из Ленинграда прислали документы на модель Л-8, которая оснащена поршневым двигателем. Объем двигателя 348 куб.см. И допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения работы нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, мосты, подвеску, колеса с шинами от Ил-9.. Летом 41-го планировалось крупносерийное производство нового фонда. Однако появление такой модели помешало военным действиям.

Мотоцикл ИЖ — 350

В истории мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, на что дана материальная ответственность, и освоил технологию производства нового транспортного средства. Копией новой модели стал немецкий DKW-NZ350. Инженеры решили начать работу над новой моделью на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоцикла Иж В 1948 году в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка. На основе новых современных концепций был произведен мотоцикл класса ИЖ. Чугунная гильза и цилиндр из высококачественного алюминия составляли детали нового двигателя. Его производительность выросла по сравнению с моделью ИЖ-12 по Л.С.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в которой каждый из цилиндров выполнен за один оборот коленчатого вала. Мотор имеет эффективную ударную двойную продувку, а также воздушное охлаждение. Концепция нового транспорта была придумана в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Коробка передач на три скорости с подвижной парой зубчатых колес, передающих движение. Автомобиль отлично подходит при транспортировке по загородным дорогам, благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста, а также телескопической вилке. Мягкий ход обеспечивается подвеской заднего колеса, а также телескопической вилкой. Штампованная рама украшала эту модель, затем ее сняли с производства и больше не устанавливали на другие мотоциклы.

Мотоцикл Ил-55

Эту модель начали выпускать в конце 50-х годов. Новая модель позиционировала себя в истории мотоциклов IH как спортивный транспорт.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованная незаменимая рама все таки поменяна на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало транспорт абсолютно новым, и это стало началом совершенно нового времени полупомогающих мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке, а также пружинному гидравлическому устройству для рассеивания колебаний. Амортизация вокруг своей оси прикреплена к раме. Передний, а также задний мост Заменяют друг друга. Двигатель этой машины был оснащен цилиндром, состоящим из биметаллического материала с вмонтированной в него чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого средства соединял два коленчатых вала. Использовался один маховик, который находится в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения ряда испытаний нового мотора модель Ил-58 стала доступна пользователям. Производительность мотора 18 л. из. Первоначально машина называлась Ил-58. Через некоторое время модель назвали Юпитером. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: на ней может ехать только один водитель, либо дополнительно прикрепить дорожный прицеп.

История мотоцикла Иж Планета — Модельный ряд

Мотоцикл Иж Планета.

История создания мотоцикла IL Planet была непростой. «Иж-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году. С конвейера сходит усовершенствованная версия Юпитера: «ИЖ Планета». ИЖ Планета 1 Особенности: Новая «Планета» отличалась от Юпитера техническими характеристиками Бак, куда заливался бензин, место водителя. Ил Планета 1 фото. Изменены щитки, поставленные спереди и сзади, выхлопная труба. Таким образом, водительское сиденье, которое раньше нельзя было снять, стало сниматься легко, щитки стали штампованными.

Мотоцикл Иж Планета — 2

ИЖ Планета 2 Технические характеристики — Повышены двигательные и другие технические характеристики вращающихся подвесных частей. Вместо штампованных использовались цельные детали, которые специально изготавливались из алюминия.

Мотоцикл Иж Планета — 3

В основу нового мотоцикла легли наиболее удачные детали Иж Ю-3 и Иж Ю-3к. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — Безымянные бензобаки, инструментальные ящики, штампованные щитки, более производительный мотор с модернизированной трансмиссией. Руль находился на удобном расстоянии от водителя, в модели усовершенствовали механизм посадки и управления. Этот мотоцикл прославился знаками поворота, впервые украсившими модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл Иж Планета Спорт

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История ИЖ Планета Спорт прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и отечественного рынка.
. Эта модель улучшена по технологическим критериям, она безопасна и удобна для повседневных поездок, имеет яркие внешние характеристики. Все эти положительные черты были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сидений. Доступны различные цветовые схемы. В практике советского мотостроения впервые была внедрена система, разделяющая моторное масло благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяющих выхлопную трубу. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех ранее выпущенных мотоциклов. Этот мотоцикл обладал новыми динамическими свойствами — время, за которое транспорт мог проехать 100 км/ч, не превышало 10 секунд. Производители снизили расход топлива, что обеспечило транспортную эксплуатацию. Этот транспорт был создан специально для молодежи, которая не боялась носиться по городу на большой скорости. Посмотреть фото ИЖ Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета — 4

ИЖ Планета 4 Характеристика более сложных внешних преобразований, которые соответствовали новым требованиям технического прогресса. Присутствует классическая эстетика модельного ряда IL. Двигатель был смонтирован в двигателе, что обеспечивало автоматическое распределение моторного масла. Благодаря новым технологиям количество масла, которое было необходимо для работы, уменьшилось вдвое. В системе применялось электрооборудование. От модели «ИЖ Р-3» этот автомобиль отличался повышенной прочностью труб, из которых состояла вилка, вставляемая в колеса. В результате тряска во время езды уменьшилась. ИЖ Планета 4 тюнинговый механизм нового поколения, в котором предусмотрена возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортом и не отрывать руку от руля. В «Планете-4» также была установлена ​​противоугонная система. Владельцам выдали личные ключи.

Мотоцикл Иж Планета — 5 (ИЖ 7.107)

ИЖ Планета-5 имел пластик. Модель для путешествий эконом-класса, специализированная на дальних поездках по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ. Мотор, которым был оснащен этот мотоцикл, отличается высокой производительностью на слабых поворотах. К модели Планеты-5 можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки или пассажиров. ИЖ Планета 5 Технические характеристики: Длина 2 200, ширина 810, высота 1 200, Сухая масса, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключении сцепления на модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра одновременно с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, который производит транспорт при работе. На переднее колесо модели установлена ​​гидропневматическая подвеска с тормозом дискового типа. Это способствовало тому, что плавность хода Планеты-5 стала более совершенной.

История мотоцикла Иж Юпитер — Модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Юпитер 1 1965 г. — автомобиль экономичной версии, вошедший в историю мотоциклов MG, который предназначался для передвижения по отечественным дорогам. Транспорт сохранил часть модели Ил-56, которая относилась к перевозке экипажа. Юпитер оснащен совершенно новым двухцилиндровым двухцилиндровым двигателем. Его разместили поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и наддувается двумя параллельными струями воздуха. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется с помощью искры. Искра появляется из электрической цилиндрической струи свечи. Карбюратор скреплен металлическим кожухом. Воздушный фильтр Характеризуется контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца модифицированы и соответствуют двигателю этой модели. Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического отключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер 1 с лафетом уже был.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер — 2 — автомобиль экономичного варианта, который предназначался для передвижения по внутренним дорогам. Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Оказалось. Мотор мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Больше стал рабочий объем мотора. Батарея была сделана из свинца. На выходе выдал напряжение 7 вольт. «Иж Юпитер-2» был принят пользователями хорошо, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Со временем раскачались подшипники. Внешний вид мотоцикла конструкторы сделали своеобразным: главная и выдающаяся ошибка дизайнеров заключалась в том, что на бензобаке, где на классике должен располагаться логотип компании, был нарисован значок с планетой, которая напомнила покупателям Сатурн, а не Юпитер. .

Мотоцикл Иж Юпитер — 3

Юпитер — 3 Расход топлива на 100км — 4,5л. Юпитер-3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Юпитер-2. Дизайнеры хорошо знали о разработке этой модели, в результате был разработан красивый и доступный по цене мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя более уверенно. Двухцилиндровый двухтактный мотор Юпитер-3 соответствует своим предшественникам. Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, емкостью 20 литров. На третью модель Юпитера установили Мотор модели К-36Д. Коробка передач четырехступенчатая. Модель с задним приводом.

Мотоцикл Иж Юпитер — 3к-01

Усовершенствованная модель получила дополнительную, тормозную боковую стоянку, помимо центральной. Кроме того, он был дополнен боковым прицепом. Ижевский завод добавил целый ряд новых деталей, которые касаются качества и надежности в работе. Основным преимуществом является подвеска, дающая более высокую амортизационную устойчивость. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому летом во время поездки производительность амортизатора не будет меньше. В новом оборудовании использован современный дизайн. Вне зависимости от перегрузки автомобиля его подвеска дает возможность зафиксироваться в одном из имеющихся положений. В результате задняя подвеска при эксплуатации транспорта не будет нарушать его работоспособность. Это качество очень важно, особенно при езде по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — мотоциклетная транспортная модель, которая предназначена для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оснащена дополнительным боковым прицепом. Мотор у этой модели намного мощнее, чем у предшественников. Мотоцикл усовершенствовал современной коляской с вилочным замком. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5-дорожная модель мотоцикла, также заняла учетное место в истории мотоциклов ИЖ который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикреплялся многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» характеризуется двухцилиндровой, двухтактной силовой установкой. Рабочая смесь готовится в карбюраторе и воспламеняется искрой, возникающей от электричества от свечи. Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. «Юпитер-5», как и остальные предшественники, оснащен механизмом автоматического отключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Мотоцикл Иж 7. Стал выпускать мощнее. В нем уже установлен четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее. Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 120 км/ч. Из-за нового мотора этот мотоцикл набирает ускорение намного быстрее своих предшественников.
Мотоцикл Иж Планета 7 Новый уже поступил в продажу на электромобиле, что дало очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 Примерно 60 000 руб. Смотреть фото Мотоцикла Иж Планета 7.

Мотоциклы ИЖ 2016.

Мотоциклы ИЖ 2016 не перестают нас удивлять. Новый Мотоцикл Иж 2016 имеет уже 2-тактный двигатель объемом 350 куб. см. тип мотоциклов

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или все же Иж Планета 5? Стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно же внешний вид, который у нашего уважаемого байка — планеты 5 отличный.

Начнем, с самого начала, а это мощность мотоциклетной техники. Если учесть Юпитер 5. то тут коней больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, тем не менее, бывает большая проблема, когда часть цилиндров выходит из строя. Планета выступает здесь как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает Иж Юпитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является достаточно хорошим результатом. А планета едва тянет на сто двадцать км. И все опять же из-за цилиндров.

Однако тюнинг ИЖ Планета 5 никогда не остается в стороне, так как улучшение мотоцикла ведет к превосходству. Тем более, если принять во внимание конструкцию, я сделал некоторые помехи, можно быть уверенным, что планета побеждает Юпитер, так как тюнинг делает великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вам стоит попробовать себя! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покрасить бензобак или покрасить пейсы в любимый цвет. Лучше всего брать металлик, который элегантно блестит на солнце. А глянец – залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мототехника отличалась от остальных. Это так? А это не? Сейчас мотоциклисты стремятся к уникальности. Сейчас в моде уникальность, а если нет, то будут лыжи. Итак, чем лучше вы протинируете свой мото, тем более идеальным он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовые части, а например сделать бустер двигателем, то однозначно мотоцикл поедет. Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также произвели внутренний тюнинг Иж Планета 5, тогда всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все просто!

Возможно Вас также заинтересует:

Иж Юпитер-5 Как и все Мотоциклы ИЖ, Наверняка выпускает завод города Ижевска «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось с 1985. Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 эксплуатируется как с боковым прицепом, так и без него — в роли одноместного. По своей конструкции и исполнению очень близок к Ил Планета-5, но имеет очень большое отличие по двигателю. Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер-5 двухтактный двухтактный с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее, чем одноцилиндровый. Максимальная мощность двигателя, развиваемого Иж Юпитер-5, доходит до 25 лошадиных сил, это на 3 лошади больше, чем у одноцилиндрового собрата ИЖ Планета-5. Иж Юпитер-5 очень хорош в динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно грубоват, чем его одноцилиндровый собрат. Двигатель ИЖ Юпитер-5 вполне обычный — до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на ИЖ Юпитер-5 устанавливался один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива, да и стабильность работы обоих цилиндров лучше. Привод на заднее колесо ИЖ Юпитер-5 осуществляется с помощью цепи, благодаря чему ход мотоцикла достаточно легкий. Максимальная скорость, которую может развивать Ил Юпитер-5, варьируется от 125 до 130 км/ч. Мотоцикл действительно хорош для любителей долгой езды. В последних модификациях ИЖ Юпитер-5 вместо прежнего воздушного устанавливается жидкостное охлаждение, что значительно снижает возможность перегрева двигателя и значительно увеличивает массу двигателя. Также в последних изменениях на ИЖ Юпитер-5 также то, что теперь на нем дисковые тормоза переднего колеса, а это большой плюс в безопасности при езде. В общем, Иж Юпитер-5 отличный мотоцикл для любителей скорости, но мощность и тяга в нем тоже ни при чем. Тюнинг такого мотоцикла, как ИЖ Юпитер-5, требует только желания что-то изменить в лучшую сторону. Установка на ИЖ Юпитер-5 всевозможных стильных и полезных мелочей может существенно приукрасить мотоцикл, и предать ему совершенно другую стильную обвязку. Даже такой небольшой тюнинг, как установка оригинальных зеркал заднего вида, уже выдаст другой вид Иж Юпитер-5. Еще одно изменение, касающееся оптики, — ксенон: после такого тюнинга Иж Юпитер-5 будет виден как кошка в темноте, и он будет выделяться среди других. А как оригинально будет смотреться неон… — Дорогой, но привлекательный тюнинг. Для оригинальности ИЖ Юпитер-5 можно установить подголовник от автомобиля, такой тюнинг предает не только привлекательный внешний вид, но и удобство пассажира. Чтобы преобладало больше блеска, то нужен хром тюнинг, то есть хромирование отдельных частей мотоцикла, соответственно эффект сногсшибательный. Установка дуг безопасности вместе с грязезащитными щитками — отличный тюнинг не только для красоты, но и для пользы. В общем иж юпитер-5 это огромный потенциал для тюнинга, главное знать что и как делать и тогда тюнинг будет хороший.

Основные преимущества Мотоцикла Иж Юпитер 5:
— Проверенная временем практичная конструкция
— Ремонтопригодный
— Надежный
— Очень экономичный
— Привлекательная цена
— Повышенная маневренность (городские улицы, пробки)
— Регулируемая подвеска (выкл. -дорога, асфальт)
— подъемные (дополнительные прицепы)
— просты в обслуживании и эксплуатации

Основные технические характеристики ИЖ Юпитер 5:
Рабочий объем двигателя — 347,6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость — 125 км/ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л. с.)
Максимальный крутящий момент — 35 Нм
Снаряженная масса — 193 кг

Приговорен к бесконтактному зажиганию, и это не ерунда . Конечно, если смириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то традиционная «батарейная» система работает.

Рис. 2. Принципиальная схема Бесконтактное зажигание: 1 — Свечи зажигания, 2 — Катушки зажигания, 3 — Выключатели 4 — Разъемы датчика Холла, 5 — Замок зажигания, 6 — Аккумулятор
Но стоит натянуть «ошейник», как запуск холодного двигателя превращается в пытку. Мотоцикл обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда нужно зарядить аккумулятор, нужно время, а терять его не хочется. . «Лень движет прогресс» — Так родилась идея приспособить к «воде» электронное зажигание — буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. А вот штатный «Ижевский» с его 140 ваттами поменять на 90 ватт «зидовский» нелогичен: энергия «зажигалок» уменьшится, а освещение «сойдет». Еще минус: ков-ровские генераторы «тянут» в магазине чуть ли не на полторы тысячи рублей, а на изготовление переходной планки еще потратиться. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от «ВАЗ-2108». Об этом не говорили и установили два датчика Холла и два переключателя — на каждый цилиндр. Такой прием стоил всего 500 рублей. Симметрично «посадить» датчики в места выносных прерываемых контактов оказалось несложно: четыре пластины из детского конструктора прекрасно держат всю сборку (фото 1). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и укрепить его на валу ротора генератора. Остановился на самом простом варианте — Металлическая пластина с отверстием под болт крепления с пружинной шайбой (рис. 1). Схему подключения элементов зажигания подсмотрел в автомобильном справочнике. Правда, у меня их, схем, две, и работают они параллельно — каждая свеча обслуживается собственной автономной системой (рис. 2). Пластина модулятора после ослабления болта перемещается плавно, поэтому отрегулировать угол опережения зажигания несложно, установить пластину в положение искрообразования — когда поршень подходит для NTC. Оба переключателя размещены на раме под сиденьем мотоцикла – рядом со стабилизатором генератора (фото 2). Полевые испытания прошли успешно. Сразу же появилась искра, еще более мощная, чем раньше. Катушку зажигания я позже заменил на «Планете» — они специально рассчитаны на бесконтактное зажигание. С начала сезона проехал около трех тысяч километров. Результат – не один сбой и не одна корректировка. Мотор меньше работает, свечи стали чище и служат дольше — их тоже ни разу не меняли. Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель заводится легко.
Мнение редакция
Не только моторное покрытие, но и автомобильные заводы Настойчиво продолжают оснащать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственным его достоинством является простота конструкции. Недостатков гораздо больше: происходит электрический и механический износ контактов, возникает необходимость их частого обслуживания, энергия искры падает при ускорении вращения вала двигателя, а также при пуске двигателя. Предложенная автором система более совершенна и надежна: в ней сохраняются все преимущества мощного аккумуляторного зажигания (энергия искры — 12-20 мДж, длительность разряда — 1,5-2,5 мс) перед конденсаторным (4-10 мДж и 0,3 -0,5 мс) -трити для легких мотоциклов, в том числе «зидовских». Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при снижении напряжения аккумулятора до b. Схема несколько перегружена, можно было бы использовать один двухканальный переключатель или две катушки отвода. Но без добра никуда: если «пропала» искра, для диагностики, под рукой «параллельная» ветка зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а вазовские запчасти всегда есть в продаже и в городском, и в придорожном магазине (который чего не скажешь об «Ижевске») . Простота и относительно низкая цена переделки — еще одно преимущество. Наша резолюция: Разработанная разработка достойна оценки «пять с плюсом».

Мотоцикл Иж Юпитер 5 — Всем известный Монстр Советского Автовокзала, выпускался с 1987 по 2008 год . Массивная и архаичная, она представляет собой поверхностную обработку предыдущих поколений серии, в которой дизайнеры с относительным успехом пытались исправить их недостатки. Благодаря хорошей пригодности для сельской местности Байк быстро стал популярным, к тому же за счет другого двигателя он превосходил по мощности своего основного конкурента, пятую «планету». Его двигатель был признан удачным, и его позаимствовали для другой модели ижевского мотосабля, «Юнкера», первого российского крейсера, на котором в свое время ездили даже сотрудники ГАИ.

Дизайн

Было бы наивно ожидать дизайнерских изысков от советских мотоциклов. Внешне байк похож на все остальные модели, выпускаемые мотосалоном тех лет, но это неудивительно — пятое поколение разработано на базе четвертого, а четвертое — на базе третьего, созданного в 70-х годах. прошлого века. Но многие байкеры, ностальгирующие по былым временам, этой суровой простоте. Мото Иж Юпитер 5 внешне ничем не выделяется на фоне остальных байков СССР, в чем можно легко убедиться, взглянув на фото.

Технические характеристики ИЖ Юпитер 5

В целом характеристики Мотоцикла ИЖ Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х, когда он продолжал выпускаться, конкурировать с импортными моделями он уже не мог. Китайцы уже наводнили рынок бюджетными, но все же более современными моделями, а из Японии, Европы и США хлынул поток подержанных мотоциклов. Характеристики двигателя ИЖ Ю5 были неплохими, а все остальное безнадежно устарело еще на пару десятков лет назад.

Двигатель

Технические характеристики мотора не поражают воображение — два цилиндра, 347 кубов . Мощность, л.с. Достаточно, целые числа 24
, крутящий момент — 34 Нм . По сравнению с прошлым поколением мотор потерял 4 л.с., но прибавил в моменте, да и тяга на Низах тоже стала значительно больше, так что в целом характеристики ИЖ Юпитер 5 стали более сбалансированными. Но мотор остался двухтактный , а в бензобак нужно заливать масло, смешанное с бензином, в пропорции 1 к 25 . Но он спокойно переваривает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км/ч А на Юпитере без лафета ее можно развить. А если посмотреть на мотор в разрезе, то окажется, что он распакован всеми двигателями вообще сразу, когда-либо выпускавшимися на Ижевском мотопроме.

Коробка передач

Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , где первая передача понижена, а все остальные повышены. Надежностью он никогда не отличался, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро пришли к самостоятельному решению возникающих проблем. Некоторые гаражные умельцы даже полностью переделывали Transmissia, добавляя в байк Fifume Transfer, но это был штучный каст.

Шасси и тормоза

Шасси было разработано еще в 70-х годах, если не раньше, и в Юпитере 5 оно практически не менялось. Нормальная стальная рама с теплым телескопом спереди и древним дизайном на амортизаторах а-ля «свечка» сзади плюс барабанные тормоза
на оба колеса. Эффективность подвески I. Тормозная система была посредственной даже для своего времени, но они обладали и весомым достоинством — выносливостью и ремонтопригодностью. В современных мотоциклах (кроме эндуро) масло из пробки быстро начинает течь на сельских грунтовках, а ИЖ Y5 вроде бы должен ездить и без него. Но проверить это на практике нам еще не рекомендуется .

Электроника

Юпитер пятого поколения нет проблем с электрикой, которые были в четвертом. По сути, эта модель — тот же Юпитер 4, но с рядом недочетов, таких как регулярные проблемы с проводкой. Расход бензина тоже стал меньше благодаря переработанному зажиганию. В целом электрическая схема изменена слабо, но из нее были устранены слабые места, регулярно служившие источником головной боли владельцев.

Масса и габариты

Размеры велосипеда можно назвать средними, как и его масса. Сколько стоит Иж Юпитер 5? По современным меркам — довольно много около 160 кг и это всего сухая масса . Но двигатель мотоцикла расположен низко, поэтому и центр тяжести смещен вниз. Относительно большой вес связан с тем, что в СССР на сальнике не экономили, а пластиковые элементы практически не применялись. Если что-то можно сделать из железа, нужно делать это из железа! Именно поэтому вес двигателя ИЖ Юпитер 5 составляет около четверти от общей массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

Управляемость

Этот мастодонт правит посредственно , и не в последнюю очередь из-за древней конструкции, а с коляской управляемость становится еще хуже. А вот кредл на ИЖ Юпитер 5 выпускался в том числе и отдельно, поэтому, если он вам не нужен, его всегда можно отсоединить. Но не забывайте о слабых тормозах , которых не хватает для того, чтобы эффективно остановить массивный байк. С другой стороны, коляска ИЖ хороша тем, что в нее можно погрузить много запчастей и прочего добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо ее объем позволяет.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением заметно снизился расход бензина, с 7-8 литров до 5,5-6
. Заявленные показатели составляют около 5,9 литров при средней скорости 90 км/ч . Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно потребляет все что горит. Объем бака — 18 литров .

Цена мотоцикла

Стоимость подержанного экземпляра начинается от 10-20 тысяч рублей за «Ржавеет двадцать лет в Дедушке Сарае», но иногда переворачивается и за марку 100 тысяч. Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном собирательном состоянии, представляющие ценность для любителей ретро техники.

Ремонт и тюнинг

Надежностью продукция Ижевского завода никогда не славилась. Но есть в этом и преимущество – будучи первым мотоциклом у начинающего байкера, некоторые «Ижаки» выступали в роли «учебных партий», помогая освоить не только вождение, но и самостоятельно с ремонтом.

Ремонт

Сетка причин передачи . Он работает извиняюсь, и с ним, как и со сцеплением, иногда бывают проблемы. Еще одно слабое место, часто требующее внимания, — клапана, за зазорами которых следует тщательно следить. Двигатель ИЖ Юпитер 5 любит их «убивать», если вовремя не отрегулировать зазоры. К счастью, эта моторная процедура относительно проста.

Запчасти

Пока не найду себе работу, т.к. в свое время Ижевский завод отгрузил изрядное количество мотоциклов. Низкие цены, но в ряде случаев дешевле и проще купить «донора», с которого и снять все необходимое по мере необходимости.

Тюнинг

Как-то модифицировать советский байк непросто. Обычно все вносимые изменения владельцы сводят к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяют японским или китайским – эта относительно недорогая операция помогает избежать многих потенциальных проблем.

Модификации мотоцикла

Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 — 010 — 01, а версия с боковой коляской — 6114 — 010 — 01. Также были доступны модификации « Люкс » (люлька, запасное колесо, зубчатый резина, обтекатель, защитные дуги, багажник) и» Турист » (То же самое, но без обтекателя, багажника и дуг). Впоследствии байк много раз модернизировался, получив другой карбюратор, дисковый передний тормоз, более энергоемкую вилку с пневматической регулировкой. Также есть версия с бортовой грузовой прицеп,но в наше время встречается редко.Юпитер 5 переходные модели попадаются,но под этим определением обычно скрывается как раз одна из ранних модификаций.

Плюсы и минусы

Несмотря на все модернизации, в мотоцикле ИЖ достаточно и преимущества,и слабые места.Мощный даже по современным меркам,он не очень надежен,и ему нужно постоянно уделять внимание.Впрочем обо всем по порядку.

Преимущества

• Мощность . Этого достаточно для комфортной езды даже сегодня.
• Возможность купить ИЖ Юпитер 5 с хлопушкой .
• Низкая цена
  Мотоциклы б/у на вторичном рынке.
• Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
• Умеренные размеры — Длина, ширина, высота по седлу.

недостатки

• высокий расход топлива , до 6 литров на 100 км. А топливо надо смешивать со 2-м маслом, что неудобно делать на заправке.
• Вес мотоцикла . Это чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
• Низкая надежность Некоторые узлы. В частности, есть форсунки с редуктором.

С окончанием советско-германской войны, на протяжении 40-х и 50-х годов в СССР стали наблюдаться настоящие мотоциклы. Это можно объяснить тем, что после окончания войны в СССР было много трофейных моделей различных марок мотоциклов, которые советские умельцы сначала успешно копировали, а затем отправились в свободный полет инженерного творчества, используя наработки уже вдохновленных зарубежных коллег, полагаясь теперь на собственные умения и фантазию.

Что лучше?

JupiterPlanet

Такой подход привел к тому, что союзный рынок наводнили серии качественных мотоциклов самого разного производства и большей части назначения. А если учесть, что рынок в советах, можно сказать, был хомут-занос, то не «спрос породил предложение», а наоборот — предложение родило что-то в доступе к чему-то качественно и доступно, то нужно брать. Но это не означало, что разработчики подошли к своей работе за рукавами. Доказательством тому служат два мотоцикла серии «Иж» — «Юпитер 5» и «Планета 5».

Впервые эту модель выпустили в 1985 году, уже во времена перестройки и Горбачева. По своим параметрам, скорости, грузоподъемности и мощности двигателя «Юпитер» не был в то время образцом с передовыми характеристиками. Да, возможность подрезать по трассе под 120 км/ч была очень заманчивой, особенно если на заднем сиденье Радостно сидела хорошенькая девушка, но сказать, что она была чем-то образцовым, нельзя.

И то, что мотоцикл смог выдержать не более 170 кг живого веса, тоже не особо радостно, так как, по сути, двое взрослых мужиков там не помещались, так сказать. Конечно, проблему решила мотоколяска, но это дополнительные расходы, которые никого не устраивают. Однако все это говорит о том, что Юпитер не был лучшим в своем классе, а не о том, что эта модель была плохой. Наоборот, качество сборки и широкий выбор деталей в любом специализированном магазине сделали «Юпитер-5» очень и очень популярным в кругах автомобилистов.

Теперь о «планете»

Популярность 5-го «Юпитера» стремилась раскачать мотоцикл того же завода, только другой серии, не менее известной и популярной — «Планета». Уже 5-я вариация одного из самых массовых мотоциклов в СССР сошла с конвейера в 1987 году.

И надо сказать, с «Юпитером» они были короче. Тот же максимальный разгон 120 км/ч, но это не спортивно, так что вполне приемлемо. По грузоподъемности, стоит отметить, «Планета» все же проигрывала «Юпитеру» — 150 кг против 170 кг соответственно, но такие показатели были не критичны, так как первый был рассчитан не на серьезную нагрузку, а на остальное существовал Motocolus. В целом оба мотоцикла завоевали свою публику, и не только приобрели широкую популярность в самом СССР, но и сохранили ее на постсоветском пространстве.

Немного о разнице

Но несмотря на общее сходство, это были все же разные модели мотоциклов, и различий в конструкциях не наблюдалось. Здесь Юпитер был двухцилиндровым, а «планета» — одноцилиндровым.

Отличались своими педалями тормоза и газа, а так же двигатель у «Юпитера» был автоматизирован, в отличие от «Планеты». И на этом, в общем-то, все существенные отличия двух мотоциклов заканчиваются.

Заключение

Несмотря на то, что «Юпитер» и «Планета» относились к разным правилам, общий завод-производитель сказывался тем, что между собой они особо не отличались. Да, их нельзя назвать одинаковыми, но на «двоюродных» братьев они тянут. Что, впрочем, не помешало ни первому, ни второму завоевать всесоюзную популярность.

ИЖ Планета 5 и Иж Юпитер 5 Известные мотоциклы советского периода. Несмотря на пройденное время, востребован и популярен до сих пор. Знаменитый «Ижевский машиностроительный завод» выпускал не просто популярные мотоциклы, а можно сказать фолк . Как только они стали известны, сразу же возникли споры на тему: кто лучше Юпитер 5 или планета 5. Сравните, кто все-таки на первом месте.

Юпитер 5.

Выпускался «Ижевским машиностроительным заводом» с 1985 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. Комфортабельность. Мягкий звук, почти не ощутимая вибрация.
2. Для своего времени мощный двигатель.
3. Наличие дешевых запчастей.
4. Простой дизайн. Легко ремонтировать самостоятельно.

Характеристики:

• Вес — 160 кг .
• Двигатель — двухтактный двухцилиндровый 24 л.с. .
• Охлаждение — воздушное также производится с водяным охлаждением.
• 125 км/ч .
• Расход топлива — от 5 до 7 литров на 100 км .

Основные минусы:

• Нестабильная работа зажигания. В настоящее время проблема решается установкой более качественного оборудования.
• Слабые амортизаторы, которые начинают пробивать, как только тронулся с асфальта. Установка китайских аналогов и более жестких пружин решает этот вопрос.
• Мотоцикл для своих габаритов считается слишком тяжелым.

Планета 5.

Также выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. «Путешественник» планета 5 по сравнению с трактором очень хорошие двигатели.
2. Нет проблем с зажиганием.
3. Небольшой расход топлива.
4. По сравнению с Юпитером 5 ремонт сделать еще проще.

Характеристики:

• Вес — 158-165 кг
• Двигатель — двухтактный одноцилиндровый, 22 л.с. .
• Охлаждение — воздушное.
• Максимальная скорость составляет — 120 км/ч.
• Расход топлива — 5-6 литров .

Основные минусы:

• Возврат стартера в ногу. Были случаи, когда ломали ногу.
• Неприятная вибрация. Как будто вы сидите на массажере.
• Звук при работе. Кажется, что он разлетится.

Сейчас оба мотоцикла можно купить на рынке стоимость колеблется от 5 до 50 тысяч рублей . Обе модели ограничены водяным охлаждением, сейчас их купить сложнее. При жидкостном охлаждении снижается расход топлива, снижается уровень шума.

Что общего

Это мотоциклы, которые были хорошим подспорьем в хозяйстве. Стоимость Б. советского времени была в пределах 1000 руб. Их мог себе позволить каждый взрослый житель Союза. Обе модели предназначались для передвижения по всем типам дорог и бездорожью. Мы привыкли заслуженно пользоваться популярностью у автомобилистов.

Внешне оба устройства очень похожи. В эксплуатации устройства просты и надежны. Вы можете отремонтировать их самостоятельно. Возможно присоединение бокового прицепа для груза или пассажира. Модели разрабатывались как альтернатива легковым автомобилям. Следует отметить выполненную дизайнерскую задачу. По шасси, обшивке и параметрам они не сильно отличаются. Основное отличие заключается в конструкции двигателя. В процессе производства оба мотоцикла многократно модернизировались. Имеют несколько типов комплектации.

Сравнение и отличия

Юпитер 5. — Это более резвый мотоцикл с хорошим подхватом. Для комфорта на голову выше своего противника. Двухцилиндровый двигатель мощнее и скорость выше. По паспорту скорость 125 км/ч, а реально выжимать и 150 только ремонт двигателя, значит застрахован. Зажигание работает не стабильно и доставляет много проблем. Расход топлива считается большим.

Планета 5. — Это паровоз, имеет приличный крутящий момент, но при воздействии на ручку газа реагирует очень вяло. Переключатели с проходом. Но тяга на голову выше, за счет своего крутящего момента он как трактор. Еще одно отличие отсутствие проблем с зажиганием . Ремонтировать его еще проще и дешевле. Расход топлива считается небольшим.

Что лучше когда и для кого

Проведя небольшой анализ этих двух моделей. Стало понятно, однозначно выявить не получится. Потому что, кто-то любит скорость, а кто-то предпочитает надежность. Кто-то на первое место ставит комфортность, кто-то на первое место ставит расход топлива. Все разные, по-разному «железные кони» и по-разному за ними ухаживали.

После проведения опроса мнения разделились, сельские жители предпочтение отдали Планете 5. А жители городов и поселков городского типа предпочтение отдали Юпитеру 5.

Жители сел отдали предпочтение Планете 5, т.к. это «рабочая лошадка». Привезти, съездить на рыбалку, на охоту отлично подходит планета 5. Юпитер 5 отдал предпочтение людям, которым транспорт нужен раз в неделю, например, чтобы поехать на дачу.

Хочется отметить, что данные модели пользуются спросом и до сих пор актуальны. В среднем за 20 тыс. руб. Вы можете приобрести мотоцикл, который будет в хорошем рабочем состоянии. Проблем с запчастями нет. В продаже есть и родные, и китайские аналоги. Подобных по характеристикам мотоциклов на рынке нет и в ближайшее время не будет.

Чем Юпитер отличается от планеты. «Ижевская двустволка»

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или все-таки Иж Планета 5? Тут стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно внешний вид, который отлично подходит для нашего уважаемого байка — планеты 5.

Начнем с самого начала, а это сила мотоциклетной техники. Если учесть Юпитер 5. то тут лошадей больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это может стать большой проблемой, когда один из цилиндров неработоспособен. Здесь планета уже выступает как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то снова выигрывает Иж Юпитер 5, ведь его скорость иногда доходит до 140 километров в час, что является достаточно хорошим результатом. А планета едва тянется на сто двадцать километров. И все опять же из-за цилиндров.

Однако тюнинг Иж планета 5 никогда не остается в стороне, так как улучшение мотоцикла ведет к превосходству. Особенно если учитывать дизайн, то, внеся некоторые вмешательства, можно быть уверенным, что планета побеждает Юпитер, так как тюнинг творит великие дела. Вы сомневаетесь в этом? Тогда вы должны попробовать это сами! Это непросто, но результат значителен!

Для тюнинга можно использовать отличные фишки. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые ограждения в любимый цвет. Лучше всего использовать металлизированную отделку, которая изящно блестит на солнце. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает сделать свою мотоциклетную технику непохожей на остальные. Это так? А это не? В настоящее время мотогонщики стремятся к уникальности. Уникальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем совершеннее он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовую, и например сделать форсировку двигателя, то мотоцикл точно «поедет». Итак, допустим мы улучшили внешний вид, а также сделали внутренний тюнинг планеты 5, тогда уже всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Это так просто!

Вас также может заинтересовать:

ИЖ Юпитер-5, как и все мотоциклы ИЖ, несомненно, производится Ижевским заводом «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось в 1985. Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 эксплуатируется как с боковым прицепом, так и без него — как одиночка. По своей конструкции и исполнению он очень близок к ИЖ Планета-5, но имеет очень большое отличие по двигателю. Двигатель мотоцикла ИЖ Юпитер-5 двухцилиндровый двухтактный с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее одноцилиндрового. Максимальная мощность, которую развивает двигатель ИЖ Юпитер-5, достигает 25 лошадиных сил, что на 3 лошади больше, чем у одноцилиндрового собрата ИЖ Планета-5. ИЖ Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно резвее своего одноцилиндрового собрата. Двигатель ИЖ Юпитер-5 достаточно резвый – до 5000 об/мин. В отличие от тяжелых мотоциклов, таких как «Днепр» или «Урал», у ИЖ Юпитер-5 один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива ниже, а стабильность работы обоих цилиндров лучше. ИЖ Юпитер-5 приводится на заднее колесо с помощью цепи, что делает езду на мотоцикле достаточно легкой. Максимальная скорость, которую может развивать ИЖ Юпитер-5, составляет от 125 до 130 км/ч. Велосипед действительно хорош для тех, кто любит кататься. В последних модификациях на ИЖ Юпитер-5 устанавливается жидкостное охлаждение вместо прежнего воздушного, что значительно снижает возможность перегрева двигателя и, таким образом, значительно увеличивает срок службы. Также в последних изменениях ИЖ Юпитер-5 есть и то, что теперь у него дисковые тормоза на переднем колесе, а это большой плюс в безопасности при езде. В общем, ИЖ Юпитер-5 — отличный мотоцикл для любителей скорости, но при этом мощности и тяги у него хоть отбавляй. Тюнинг такого мотоцикла, как ИЖ Юпитер-5, требует от владельца лишь желания что-то изменить в лучшую сторону. Установка всевозможных стильных и полезных вещей на ИЖ Юпитер-5 может значительно украсить мотоцикл, и придать ему совершенно другой стильный вид. Даже такой незначительный тюнинг, как установка оригинальных зеркал заднего вида, уже предаст иной вид ИЖ Юпитер-5. Еще одно изменение, касающееся оптики, — ксенон: после такого тюнинга ИЖ Юпитер-5 будет видеть как кошка в темноте, да и выделяться среди других. А как оригинально будет смотреться неон… — дорогой, но привлекательный тюнинг. Для оригинальности ИЖ Юпитер-5 можно установить на подголовник седла от автомобиля, такой тюнинг предает не только привлекательный внешний вид, но и удобство для пассажира. Чтобы придать больше блеска, то нужен хром-тюнинг, то есть хромирование отдельных деталей мотоцикла, соответственно эффект потрясающий. Установка дуг безопасности вместе с брызговиками – отличный тюнинг не только для красоты, но и для пользы. В общем, ИЖ Юпитер-5 — это огромный потенциал для тюнинга, главное знать, что и как делать, и тогда тюнинг будет хорошим.

Основные преимущества мотоцикла ИЖ Юпитер 5:
— проверенная временем практичная конструкция
— ремонтопригодная
— надежная
— очень экономичная
— привлекательная цена
— повышенная маневренность (городские улицы, пробки)
— регулируемая подвеска (бездорожье, асфальт)
— подъемные (доп. прицепы)
— просты в обслуживании и эксплуатации

Основные технические характеристики ИЖ Юпитер 5:
Объем двигателя — 347,6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость — 125 км/ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 35 Нм
Снаряженная масса — 193 кг

Обманули на бесконтактное зажигание, и это не бред. Конечно, если мириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то работает традиционная «батарейная» система.

рис. 2. Принципиальная схема бесконтактного зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — катушки зажигания, 3 — переключатели, 4 — разъемы датчика Холла, 5 — выключатель зажигания, 6 — аккумуляторная батарея
Но как только «зацепит» аккумулятор, запуск холодного двигателя превращается в пытку. Мотоцикл обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда мне нужно зарядить аккумулятор, это занимает время, но очень не хочется его терять… . «Лень движет прогрессом» — так родилась идея приспособить электронное зажигание к «водянке» — буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» было дано описание установки ковровского генератора и зажигания на различные отечественные мотоциклы. А вот поменяв стандартный «ижевский» с его 140 ватт на 90 ватт «Зида» нелогично: энергия «зажигалки» уменьшится, а освещение «тускло». Еще один недостаток: Ковровские генераторы «тянут» в магазине почти на полторы тысячи рублей, а на изготовление переходной планшайбы еще потратиться. Мне посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от «ВАЗ-2108». Он не стал жадничать и установил два датчика Холла и два переключателя — на каждый цилиндр. Это добро стоило всего 500 рублей. Оказалось несложным делом симметрично «поставить» датчики на место выносных контактов-размыкателей: четыре пластины из детского конструктора прекрасно держат всю сборку (фото 1). Осталось изготовить прерыватель (модулятор) и закрепить его на валу ротора генератора. пластина с отверстием под болт крепления с пружинной шайбой (рис. 1). Схему подключения элементов зажигания я видел в автомобильном справочнике. Правда, у меня их две, и работают они параллельно — каждая свеча обслуживается своей автономной системой (рис. 2) После откручивания болта пластина модулятора ходит свободно, поэтому настроить угол опережения зажигания несложно — просто установить пластину в положение искрообразования — при приближении поршня к ВМТ. Оба переключателя расположены на раме под сиденьем мотоцикла — рядом со стабилизатором генератора (фото 2). Полевые испытания прошли успешно. Сразу же появилась искра, даже более мощная, чем раньше. Позже заменил катушки зажигания на «Планетные» — они специально рассчитаны на бесконтактное зажигание. С начала сезона я проехал около трех тысяч километров. В итоге ни одной поломки и ни одной корректировки. Двигатель работает ровнее, свечи стали чище и дольше служат — их тоже нет. Я никогда не менял его. Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель заводится легко.
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ
Не только мотоциклетная промышленность, но и автомобильные заводы упорно продолжают оснащать двигатели устаревшей контактной системой зажигания. Единственным его преимуществом является простота конструкции. Недостатков гораздо больше: происходит электрический и механический износ контактов, остается необходимость их частого обслуживания, энергия искры падает при ускорении вращения колен вала двигателя, а также при запуске двигателя. Предложенная автором система более совершенна и надежна: она сохраняет все преимущества мощного аккумуляторного зажигания (энергия искры — 12-20 мДж, продолжительность разряда — 1,5-2,5 мс) перед конденсаторным зажиганием (4-10 мДж и 0,3 — 0,5 мс) — традиционная для легких мотоциклов, в том числе «Зида». Кроме того, бесконтактное зажигание с датчиком Холла обеспечивает нормальное искрообразование при снижении напряжения аккумулятора до 6 В. Схема несколько перегружена — можно было бы использовать один двухканальный ключ или две выходные катушки. Но нет худа без добра: если искра «пропала», для диагностики под рукой «параллельная» ветка зажигания, обслуживающая другой цилиндр, а запчасти ВАЗ всегда есть в продаже и в городе, и в придорожном магазине (что не может сказать об «Ижевске»). Еще одним преимуществом является простота и относительно низкая стоимость переделок. Наша резолюция: представленная разработка достойна оценки «пять с плюсом».

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного мотопрома. Он украшал улицы советских городов и сел на протяжении нескольких десятков лет. За прошедшие годы байк с многочисленными преимуществами и недостатками сумел стать желанным и управляемым, затмив одних и никогда не достигнув других.

Именем «Юпитер» в Ижевске называли дорожный мотоцикл, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Названия обеих моделей полностью соответствовали духу эпохи освоения космоса. С названием «Юпитер» связан один казус: на бак мотоцикла дизайнеры поместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнаваем не Юпитер, а Сатурн. Всего свет увидели пять поколений «Юпитеров» и большое количество их модификаций, отличавшихся порой весьма незначительно.

Первый одноименный мотоцикл сначала был представлен широкой публике как «Иж-58» и только потом был переименован в «Юпитер». Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый, рядный, двухтактный, 347 куб. поколение выдавало всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л/100 км. С начала производства и до закрытия производства все Юпитеры оснащались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначалась индексом «К» в названии (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения Юпитера появлялись с интервалом в 3-6 лет, постоянно прибавляя мощности двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение стало самым мощным – двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать мощность 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об/мин. По этому показателю он превосходил даже «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), почти не уступая ему по максимальной скорости (125 против 130-133 км/ч). ). Технические характеристики байка были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Юпитеры ругают за ненадежность и низкое качество сборки. Распространенной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки сам дотягивал все резьбовые соединения, устранял мелкие неполадки (течь масла, плохой контакт или замыкание проводки). Спустя несколько тысяч километров (иногда раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндровой Иж Планеты. В этом плане «ижевская одностволка» была более надежной и, соответственно, востребованной.

В пятом поколении мощность была принесена в жертву улучшенным характеристикам крутящего момента в среднем диапазоне. Выпуск модификации «Иж Юпитер-5-020-03» с жидкостной системой охлаждения стал кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности вынуждала производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рамы Юпитера и многие другие узлы взаимозаменяемы между собой, а по деталям ЦПГ мотоциклы унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, Юпитер не раз становился объектом для экспериментов и доработок. В итоге более-менее удачная «проходимость» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, подкрылки) и форсированная (чистка впускных-выпускных окон цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «облицовка были получены головки блока цилиндров).

В наше время редко бывает, чтобы в семье не было автомобиля. Автомобиль давно перестал быть роскошью, став просто средством передвижения. Мотоциклы на наших дорогах встречаются все реже. Но так было не всегда. В последние десятилетия прошлого века наблюдалась совершенно противоположная картина. Машина была практически недоступна для простого человека. Многим приходилось мечтать хотя бы о мотоцикле. Мотоциклетный бум пришелся на 80-90х годов . .. Наибольшей популярностью пользовались мотоциклы Ижевского машиностроительного завода … Из них самой массовой моделью стал ИЖ Юпитер-5 .

Общие сведения о мотоцикле

Мотоцикл Иж Юпитер-5 — дорожный автомобиль среднего класса, приспособленный для езды по городским, шоссейным и проселочным дорогам. Выпускался 23 года , нач с 1985 … Базовый автомобиль имел заводское обозначение ИЖ 6.113-010-01 с торговым наименованием Иж Юпитер-5 . Боковой прицеп имел ИЖ 6.114-010-01 под торговым наименованием Иж Юпитер 5К-01 .

Двигатель на мотоцикле бензиновый, карбюраторный, двухтактный, двухцилиндровый воздушного охлаждения, мощностью 24 л .с. с объемом 350 см 3 … Система зажигания аккумуляторного типа с аккумулятором и генератором. Все электрические устройства рассчитаны на напряжение 12 В постоянного тока .

Заднее ведущее колесо, цепной привод. Многодисковое сцепление находится в масляной ванне. Трансмиссия 4-ступенчатая с полуавтоматическим сцеплением.

Вес одиночного мотоцикла — 160 кг , с коляской -. Максимальная скорость без коляски — 125 км/ч , с коляской — 95 км/ч … Средний расход топливной смеси соответственно — 5,9/7,1 л/100 км … Смесь АИ-92 бензин с моторным маслом в пропорции 1:25
.

Переднее колесо установлено на телескопической вилке с гидравлическими амортизаторами и пружинами. Ход вилки — 200 мм … Заднее колесо имеет рычажную подвеску с пружинными гидравлическими амортизаторами. Ход подвески 85 мм … Колеса оснащены камерными шинами стандартного размера 3,5×18″. Расстояние между колесами 1450 мм … Барабанные тормоза с механическим приводом установлены на оба колеса мотоцикла, колесо бокового прицепа.

В советское время стоимость мотоцикла с боковым прицепом составляла 1050 руб … Для автомобилистов эта цена была относительно доступной. Средний уровень заработной платы по стране составлял 140-160 руб. в месяц … Самые дешевые ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 стоили в 5-6 раз дороже, были совершенно недоступны большинству населения ни по цене, ни по возможности приобретения.

Основные достоинства

Мотоциклы ИЖ Юпитер -5 были довольно просты по конструкции, не требовали больших затрат на обслуживание … Сегодня много желающих критиковать эту технику не оглядываясь на времена, но модель пользовался большим спросом у населения. Это не забыто и сейчас. Только на вторичном рынке, на сайтах Авито, ежедневно предлагается к продаже более 2000 единиц техники … Основные причины его популярности:

• Ремонтопригодность и простота конструкции.
• Наличие полуавтоматического сцепления.
• Плавный ход, удобное движение.
• Возможность эксплуатации с боковым прицепом и без него.
• Хорошая динамика автомобиля без коляски.
• Прочная сварная трубчатая рама.
• Надежная и простая коробка передач.
• Мощный генератор, хороший свет.
• Уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях.

Это далеко не полный список выдающихся качеств машины.

Мотоцикл имеет высший уровень ремонтопригодности … Дефицит запчастей того времени сменился их изобилием в наши дни. Любые комплектующие можно приобрести через интернет-магазины или на рынках по доступным ценам. Небольшим набором инструментов мотоцикл самой простой конструкции можно легко разобрать в дороге. Замена деталей цилиндро-поршневой группы осуществляется без проблем прямо в полевых условиях. Более сложный ремонт, связанный со снятием и полной разборкой двигателя, возможен в условиях гаража без привлечения крупных специалистов или специального инструмента.

Мотоцикл оборудован полуавтоматическим сцеплением , что значительно облегчает работу водителя. Переключение передач возможно без выжима рычага сцепления на руле. Механизм выключения сцепления срабатывает автоматически при нажатии на педаль переключения передач. Перед нажатием на ногу желательно отпустить дроссельную заслонку — переключение будет происходить плавно, без рывков передачи. Такой системы больше нет ни у одного отечественного мотоцикла.

Машина другая плавный ход в одиночном режиме и с боковым прицепом. Ездить на мотоцикле в хорошем состоянии одно удовольствие. Место водителя удобное и эргономичное. Пассажир в боковом прицепе чувствует себя комфортно, закрытый от потоков встречного воздуха и пыли высоким прозрачным пластиковым отражателем, мягким прочным тентом из кожзаменителя. Колесо прицепа имеет пружинно-гидравлический амортизатор, эффективно амортизирующий неровности дорожного покрытия.

Мотоцикл с индексом Иж Юпитер-5К-01 может эксплуатироваться с боковым прицепом или без него . Эксплуатация мотоцикла с прицепом возможна только при наличии соответствующей отметки в техпаспорте при постановке на учет в ГИБДД. При установке прицепа изменяют передаточное число главной передачи путем установки ведущей звездочки меньшего диаметра на 16 зубьев. При этом сила тяги двигателя значительно возрастает за счет увеличения числа оборотов коленчатого вала. На единственный мотоцикл устанавливается ведущая звездочка с 19 зубьями, увеличивающая скорость мотоцикла.

Без коляски машина имеет хорошие динамические характеристики. Двухцилиндровый двигатель быстро набирает скорость, способен разогнать машину со стоянки до 100 км/ч за 12 сек … Этот показатель на 0,5-1,0 сек лучше, чем у самого современного ВАЗ-2109 машина того времени или популярный импортный мотоцикл Ява-350 .

Мотоцикл собран на прочной трубчатой ​​раме , которую при правильном использовании просто невозможно повредить. Боковой прицеп имеет собственную, не менее прочную раму, выполненную из толстостенных стальных труб.

Коробка передач собрана в одном корпусе с двигателем и имеет свой картер … Агрегат мощный, надежный, всегда безотказно работает на протяжении всего срока службы мотоцикла. На боковой крышке ведомого механизма сцепления имеется смотровой люк для проверки уровня масла в картере сцепления и трансмиссии.

Электрооборудование питается от мощного современного генератора переменного тока 12 в … Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью диодного моста. Устранены все старые проблемы, связанные с работой 6-вольтовых генераторов постоянного тока, установленных на предыдущих машинах. Электрическая система стала намного надежнее. В фаре установлена ​​галогеновая оптика, дающая достаточно мощный поток света.

Двигатель надежно запускается в любое время года за счет установки системы аварийного запуска, поддерживающей запуск при слабо заряженной аккумуляторной батарее.

Недостатки и детские болезни

Автомобиль не лишен недостатков, за что его многие не любят. Большинство из них проявляются в результате неправильной эксплуатации или перегрева двигателя в сложных дорожных условиях. Больше всего раздражают следующие недостатки:

• Быстрый износ деталей цилиндро-поршневой группы и коленчатых валов.
• Низкий ресурс деталей цепного привода.
• Неравномерная работа цилиндра.
• Некачественные электрические разъемы.
• Несовершенная, архаичная конструкция седла к раме.

Наиболее проблематичным для владельцев мотоциклов является износ основных деталей двигателя. Даже правильная и бережная эксплуатация сопровождается ранним износом поршней, цилиндров, деталей коленчатого вала. Новый двигатель после 9 пробега0019 15-20 тыс. км появляются посторонние металлические звуки, усиливающиеся со временем. Они могут быть вызваны одной или несколькими причинами:

1. Износ втулки верхней головки шатуна.
2. Износ цилиндра.
3. Изношена юбка поршня.
4. Выпадение замка из канавки поршневого кольца с его изломом.
5. Разрушение шатунного игольчатого подшипника на коленчатом валу.

Указанные дефекты устраняются только заменой деталей следующего ремонтного размера, расточкой цилиндров и втулок. Все эти работы, кроме замены коленчатых валов, можно произвести, не снимая двигатель.

Некачественные цепи или невнимательное отношение к состоянию резиновых чехлов приводят к быстрому износу привода . В этом случае столь же быстро изнашивается и ведущая звездочка, которая подлежит замене вместе с цепью. Задняя передача служит дольше и может выдержать 3 или даже 4 цепи.

Двигатель редко имеет идеальную однородность цилиндров. Примитивный механизм регулировки распределения потоков топливной смеси по цилиндрам не позволяет точно регулировать подачу. В результате каждый цилиндр отрабатывает свой крутящий момент … Разница хоть и не велика, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему неравномерна и сбалансирована. В результате он работает с перекосом в значениях векторов сил, более нагруженный коленвал быстрее выходит из строя. Наличие неравномерности легко обнаружить по цвету свечи … Цвет нагара на свечах должен быть одинаковым, если есть существенная разница, то это в первую очередь свидетельствует о неравномерной работе цилиндров. Его можно настроить, но штатный процесс плохо управляем и трудоемок.

Электропроводка завершена провода и разъемы низкого качества … Случаи окисления контактов или обрыва проводов в результате вибрации неплотного соединения имеют массовое явление.

Конструкция крепления седла к раме не менялась с момента появления первых ИЖ аналогичной компоновки в начале 60-х годов. После непродолжительной работы замок расшатывается от вибрации, в соединениях появляется неприятный люфт. Под седлом находятся разъемы от проводов, идущих на заднюю оптику и на боковой прицеп. Многие владельцы, забывая об этом, просто рвут провода под седлом при его снятии. Заднее колесо нельзя снять, не сняв сиденье.

Заключение

На вторичном рынке самый молодой и приличный мотоцикл Иж Юпитер-5 можно приобрести за 35-50 тысяч рублей … Сегодня среди молодежи большей популярностью пользуются иностранные модели. Относительно недорогая продукция из Поднебесной захватила наш рынок, окончательно задушив отечественного производителя. Однако пожилые люди предпочитают китайскому ширпотребу старые отечественные мотоциклы. В стране есть новые разработки, но современные модели наших мотоциклов очень дорогие. Люди готовы восстанавливать и использовать старые автомобили.

В этом плане импортный автомобиль конкурирует с Юпитером-5. Ява-350 … Но он в сравнимом состоянии в 2 а то и в 3 раза дороже. Тяжелые мотоциклы типа Урал или Днепр сложны в эксплуатации без бокового прицепа, они менее маневренны и мобильны, более сложны по конструкции и дороги в обслуживании. Конкурировали с Иж-Юпитер-5 только в советское время дешевым бензином и ГСМ.

Мотоцикл Иж Юпитер-5 можно и нужно покупать людям способным на обслуживание и ремонт проводите сами … Настроенная машина, при бережном и бережном отношении, принесет людям еще много пользы, порадует своей надежностью, маневренностью и комфортом. Особенно ценным такое приобретение будет для жителей сельской местности. Одноместный мотоцикл Иж Юпитер-5 создан для загородных дорог, хорошо ведет себя в городских условиях и на трассе.

Людям, не желающим вникать в тонкости устройства своего двухколесного друга и не имеющим слесарных навыков, не стоит покупать отечественный мотоцикл, в том числе и самый современный.

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда он выпустил первую опытную серию мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов Иж есть особая штампованная рама, которая оснащена двумя баллонами и прочным корпусом глушителя, который расположен в боковой части рамы. Эти характеристики присутствовали на всей линейке мотоциклов, отгруженных в этом году. Транспорт удивил меня своими характеристиками и конфигурацией двигателя. Но об истории имени иль ничего не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный В-образный двигатель, мощность которого 1200 куб.см. см. и допустимой производительностью 24 л.с.
Сборка деталей двигателя располагалась вертикально, в блок двигателя была встроена трехступенчатая коробка передач. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или перевозки грузов. Благодаря силовой установке мотоцикл может свободно передвигаться по сельской местности.

История моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ — 2 (вариация ИЖ — 1)

Специально создан для езды по сельской местности.

Автомобиль характеризуется:

• Рядный двухцилиндровый двигатель;
• рама наружная однобалочная из штампованных деталей;
• нижние грани рамы, одновременно выполняющие роль акустического фильтра и амортизатора;
• яркий свет;

надежная стальная рама

• ;
• механическая коробка передач;
• задний привод;
• corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. На мотоцикле одновременно могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, который сидит сзади, а также два пассажира, которые находятся в коляске.

Мотоцикл ИЖ — 3

Для сокращения количества техники работники Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, силовую установку от транспортной компании Странник.

Современный мотоцикл удивил:

• Четырехтактный V-образный двигатель, отличающийся особым расположением двух цилиндров, а также поршней, вращающих один общий коленчатый вал;
• разборная рама из штампованных металлических деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• параллелограммная вилка с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл ИЖ — 4

Это малогабаритный экземпляр. Эта модель дополнена двигателем производства Stoke. Отличается задним приводом и рамой из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб.см. см.

Мотоцикл ИЖ — 5

Данная модель характеризуется двигателем только с одним рабочим цилиндром, который расположен вертикально. Общий объем 400 куб. м. см. Роликовая цепь служит креплением заднего привода. Также в модели есть дополнительные детали, которые были взяты с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье, а также руль. В ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители установили боковой упор.

Мотоцикл ИЖ — 7

Трехступенчатая коробка передач и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания, с одним цилиндром в вертикальном положении. Двигатель охлаждается потоком воздуха. Характеризуется высокими эксплуатационными показателями. Эта модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл ИЖ — 8
Автомобиль на одного пассажира оснащен одноцилиндровым двигателем, в котором каждый цилиндр работает за один оборот коленчатого вала. На мотор влияет не только двойной обдув, но и эффективная работа охлаждения воздухом. Этот автомобиль неоднократно принимал участие в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл ИЖ — 9

В начале 40-х годов в истории мотоциклов ИЖ сборка этой модели началась на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили производительность мотора. Двигатель подвергается двойному обдуву и воздушному охлаждению.

Мотоцикл ИЖ-12

Одновременно из Ленинграда были отправлены документы на модель Л-8, которая оснащена поршневым двигателем. Объем двигателя составляет 348 куб.см. а допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, мосты, подвеску, колеса с шинами от Иж-9.. Летом 41-го планировалось крупносерийное производство нового изделия. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

В истории мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, которое было предоставлено за счет финансовых обязательств, и освоил технологию производства нового транспортного средства. Копией новой модели стал немецкий DKW-NZ350. Инженеры решили начать работу над новой моделью на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов ИЖ В 1948 году в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка. На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса «Иж». Чугунная гильза и высококачественный алюминиевый цилиндр были частью нового двигателя. Его мощность увеличилась по сравнению с моделью ИЖ-12 на 1 л.с.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в котором работа каждого из цилиндров выполняется за один оборот коленчатого вала. На двигатель эффективно воздействует двойной обдув, а также воздушное охлаждение. Концепция нового транспорта была придумана в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Коробка передач трехступенчатая с скользящей зубчатой ​​парой, передающей движение. Машина отлично подходит для перевозки по загородным дорогам, благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста и телескопической вилке. Мягкость хода обеспечивают подвеска заднего колеса и телескопическая вилка. Эту модель украшала штампованная рама, затем она была снята с производства и больше не устанавливалась на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Эта модель начала выпускаться серийно в конце 50-х годов. Новая модель позиционировала себя в истории мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованную незаменимую раму все же заменили на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало совершенно новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска заднего моста отлично работает благодаря качающейся вилке и гидравлическому демпфирующему устройству. Амортизация крепится к раме вокруг ее оси. Передний мост, а также задний мост заменяют друг друга. Двигатель этого автомобиля был оснащен цилиндром, который состоит из биметаллического материала с установленной в нем чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого инструмента соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который находится в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения ряда испытаний нового двигателя модель ИЖ-58 стала доступна пользователям. Производительность двигателя 18 л. из. Первоначально автомобиль назывался ИЖ-58. Через некоторое время модель назвали Юпитером. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: ею мог управлять только один водитель, либо дополнительно мог прицепляться прицеп для совместных поездок.

История мотоциклов Иж Планета — модельный ряд

Мотоцикл ИЖ Планета

История создания мотоцикла ИЖ Планета была непростой. «ИЖ-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году. С конвейера сходит усовершенствованная версия Юпитера: Иж Планета. ИЖ Планета 1 характеристики: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими особенностями бака, куда заливался бензин, в место водителя. Иж планета 1 фото. Изменились передний и задний закрылки и выхлопная труба. Таким образом, водительское сиденье, которое раньше нельзя было снять, стало сниматься легко, щитки стали штампованно-сварными.

Мотоцикл ИЖ Планета — 2

Иж планета 2 технические характеристики — повышенная мощность двигателя и другие технические характеристики вращающихся деталей подвески. Вместо штампованных использовались цельные детали, которые специально изготавливались из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета — 3

Наиболее удачные агрегаты «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — измененный бензобак, ящики для инструментов, штампованные щитки, более производительный двигатель с модернизированной трансмиссией. Рулевое колесо находилось на комфортном расстоянии от водителя, в модели усовершенствовали посадку и механизм управления. Этот мотоцикл прославился указателями поворотов, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История «ИЖ Планета спорта» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и отечественного рынка.
… Эта модель усовершенствована по технологическим критериям, безопасна и удобна для повседневных поездок, имеет яркие внешние характеристики. Все эти положительные черты были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сиденья. Доступны разные цвета. В практику советского мотостроения впервые была введена система, разделяющая моторное масло, благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выбрасываемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех ранее выпущенных мотоциклов. Этот мотоцикл обладал новыми динамическими свойствами — время, в течение которого транспортное средство могло проехать 100 км/ч, не превышало 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило эффективную работу транспорта. Этот транспорт был создан специально для молодежи, которая не боялась носиться по городу на большой скорости. Смотреть фото Иж Планета спорт

Мотоцикл ИЖ Планета — 4

ИЖ Планета 4 отличается более изысканными внешними изменениями, отвечающими новым требованиям технического прогресса. Здесь сохранена классическая эстетика модельного ряда ИЖ. В двигатель была установлена ​​система, обеспечивающая автоматическое распределение моторного масла. Благодаря новым технологиям вдвое сократилось количество масла, которое было необходимо для исправной работы автомобилей. Применена система электрооборудования. Этот транспорт отличался от модели ИЖ П-3 повышенной прочностью труб, из которых состояла вилка, вставляемая в колеса. В результате тряска при езде уменьшилась. Иж планета 4 тюнинг механизма нового поколения, что обеспечило возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортным средством и не отрывать рук от руля. Также в «Планете 4» установили противоугонную систему. Владельцам выдали личные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета — 5 (ИЖ 7.

107)

ИЖ Планета-5 пластик. Туристическая модель эконом-класса, специализирующаяся на дальних поездках по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ. Мотор, используемый в этом мотоцикле, отличается высокой производительностью на низких оборотах. К модели «Планета-5» можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки груза или пассажиров. Иж планета 5 технические характеристики: длина 2200, ширина 810, высота 1200, сухая масса, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключении сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с очистителями воздуха играют роль снижения уровня шума, который производит транспорт при работе. На переднее колесо модели установили гидропневматическую подвеску с тормозом дискового типа. Это способствовало более совершенной поездке Planet 5.

История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Юпитер 1 1965 года — автомобиль экономичного варианта, вошедший в историю мотоциклов МФ, который предназначался для передвижения по отечественным дорогам. Транспорт сохранил часть модели Иж-56, которая была связана с перевозкой экипажа. Юпитер оснащен совершенно новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Его разместили поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и обдувается двумя параллельными воздушными струями. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется от искры. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор скреплен металлическими крышками. Воздушный фильтр характеризуется контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца, доработаны под мотор этой модели. Органы управления находятся слева от трансмиссии. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического выключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер 1 с коляской уже был.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер — 2 — автомобиль экономического варианта, который предназначался для передвижения по отечественным дорогам. Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Рабочий объем мотора также стал больше. Батарея была сделана из свинца. На выходе выдавал напряжение 7 вольт. «Иж Юпитер-2» был хорошо принят пользователями, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Подшипники со временем расшатались. Внешний вид мотоцикла конструкторы сделали своеобразным: главная и выдающаяся ошибка дизайнеров заключалась в том, что на бензобаке, где, по классике, должен был быть фирменный логотип компании, был нарисован значок с планетой, напоминавший покупателям Сатурна, но не Юпитера.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3

Юпитер — 3 Расход топлива на 100км — 4,5л. Юпитер 3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Юпитера 2. Конструкторы много работали над созданием этой модели, в итоге у них получился красивый и доступный по цене мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На более высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Юпитер-3 соответствует своим предшественникам. Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, емкостью 20 литров. На третьей модели Юпитера был установлен мотор модели К-36Д. коробка передач четырехступенчатая. Заднеприводная модель.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3К-01

Усовершенствованная модель получила дополнительный тормоз с боковой стояночной ногой, помимо центрального. Кроме того, его дополнили боковым прицепом. Ижевский завод добавил целую серию новых деталей, которые касаются качества и надежности в работе. Основным преимуществом является подвеска, которая дает более высокую стабильность амортизации. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора не будет меньше во время летнего путешествия. В новом оборудовании используется современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля его подвеска позволяет зафиксировать его в одном из доступных положений. В результате задняя подвеска не будет ухудшать свои характеристики во время эксплуатации автомобиля. Это качество очень важно, особенно при движении по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оснащена дополнительным боковым прицепом. Мотор этой модели намного мощнее, чем у предшественников. Мотоцикл доработан современной ходовой частью с вилкой. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5 — дорожная модель мотоцикла, также занял почетное место в истории мотоцикла ИЖ , который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 можно присоединить дополнительный прицеп для перевозки груза или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прилагался многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровой, двухтактной силовой установкой. Рабочая смесь готовится в карбюраторе и воспламеняется благодаря искре, возникающей от электричества от свечи. Органы управления находятся слева от трансмиссии. Юпитер-5, как и остальные его предшественники, оснащен механизмом автоматического выключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Начал выпускаться мотоцикл Иж 7 более мощный. В нем уже установлен четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее. Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 120 км/ч. Благодаря новому двигателю этот мотоцикл разгоняется намного быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, который получил очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 около 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж планета 7.