Метки ГРМ 405-406-409 двигателя и способы их установки

Метки ГРМ должны быть выставлены строго по указанной в мануале схеме. А затяжка всех болтов производится с помощью динамометрического ключа. Сила надавливания не должна превышать или быть меньше той, которая указывается в книжке по эксплуатации двигателя.

Более того, мы уверены, что цены весь представленный модельный ряд автозапчастей удивят вас своей доступностью, по сравнению с другими автомагазинами! Почему? – Просто мы ушли от «закрытого» ценообразования, обусловленного тем, что рядовой владелец авто (в том числе и российского), не может приобрести запчасть непосредственно на заводе-изготовителе по причине того, что завод торгует лишь крупными партиями деталей, и вынужден приобретать ее на СТО по утроенной цене.

Розничные цены на запчасти к автомобилям на нашем ресурсе, например к Газели с Китайским двигателем Cummins, не более чем на 10% выше оптовой цены, которую выставляет завод изготовитель, что позволяет вам приобрести нужную деталь недорого, а нам заработать в перспективе долгого и плодотворного сотрудничества!

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

• перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
• повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
• умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
• агрегат троит. Дело в свечах и катушках.

Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Инструкция по разборке механизма

Самостоятельная замена термостата Лада Калина пошаговая инструкция

Первое, что нужно сделать, снять клапанную крышку двигателя. Здесь можно будет увидеть часть признаков износа, например, болтающуюся на шестерне распредвала цепь или оторванный успокоитель (точнее, его отсутствие). Бывает даже, что в месте, где он стоял, цепью выбрана канавка в материале самой головки. Для удобства лучше сразу совместить круглую метку на шестерне привода распредвала с выступом на его постели.

Это делается вращением коленвала ключом на 38. Для дальнейшей разборки лучше снять радиатор, предварительно слив из него тосол. Есть умельцы, которые производят замену цепи ВАЗ 2106, не снимая радиатора, но это очень усложняет доступ к механизму ГРМ, что заберет лишнее время. Лучше его потратить на демонтаж и установку радиатора, создав себе условия для нормальной работы.

Я Вконтакте. Я на drive2.ru.

Когда доступ к передней части мотора открыт, нужно ослабить и снять ремень привода генератора. Затем ключом на 38 ослабить гайку шкива таким образом: включить 4-ю передачу, а помощника попросить нажать на тормоз, после чего откручивать храповик. Такой способ избавит вас от необходимости вставлять в мотор разные железки, чтобы застопорить вращение коленвала. Дальнейшая разборка выполняется по такой схеме.

Установка цепи грм ваз 2106 по меткам.

1. Снять шкив с коленвала, очистить от грязи болты под ключ на 10 передней крышки блока цилиндров, открутить их. Три из них расположены внизу и соединяют крышку с поддоном масляного картера. Снять ее, очистить от остатков прокладки, как и ответный фланец на блоке цилиндров.

цепи ГРМ ВАЗ 2106

1. Расконтрить болты двух шестерен, ослабить их и открутить. Снять эти шестерни, затем ключом на 10 отвернуть ограничитель хода (находится левее оси коленвала), после чего извлечь старую цепь. В последнюю очередь снимается шестерня коленчатого вала, не потеряйте при этом шпонку.
2. Ключом на 13 ослабить гайку натяжителя цепи, монтировкой аккуратно нажать на его башмак, чтобы плунжер вошел внутрь, после чего гайку снова затянуть. Это делается потому, что раньше натяжка цепи была больше, натяжитель не даст установить новую.
3. Замена
   натяжителя цепи заключается в том, чтобы его рабочую часть (башмак) открутить и поменять на новую, что и делается на следующем этапе.
4. Подобным же образом происходит замена успокоителя цепи
   . Нужно открутить 2 болта ключом на 10, снять старый элемент, а на его место установить новый и прикрутить.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Читайте также:  Mazda 3 1.5, 1.6, 2.0, 2.3 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Вопрос-ответ

Когда данный комплект я ставлю своими руками, я даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя. Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней родине, такие гарантии были бы глупостью с моей стороны. Но надеюсь, что это отображает для клиентов примерную надежность комплекта.

Возможно или нет приобретение части данного комплекта?

Возможно. Например, клиент хочет переклепать мерседовские цепи, поставить другие звезды или натяжители. В таком случае цена комплекта обсчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно уже быть не может.

Меняются или нет комплектующие в данном наборе?

Как я уже говорил выше меня лично подобный подход других производителей и раздражает и вызывает непонимание. Поэтому главные компоненты данного набора неизменны. За год продаж, по сравнению с первичным фото я изменил только натяжители цепей. Заменив в комплектах натяжители с индикатором износа, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было связано со здравой логикой, зачем на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Который может понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и ценообразование комплекта вещь тоже немаловажная.

Источник

Основные неисправности датчик положения распредвала (датчик фазы) ЗМЗ 405 Евро 2 и 3

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой. Многие сразу же скажут, что увеличится расход топлива и будут правы.

Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ). На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном. Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

К основным причинам выхода из строя датчика фазы я бы отнес:

• Механические повреждения самого датчика
• Выход из строя проводки идущей от него
• Попадание грязи и смазочных материалов

В любом из этих случаев я рекомендую заменить датчик положения распределительного вала так как сделать это можно самому.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524 подлежит проверке и ремонту при обнаружении стука в зоне передней крышки головки цилиндров и крышки цепи. Стук отчетливо слышен при резком сбросе частоты вращения коленчатого вала с помощью стетофонендоскопа, приставленного к пробке крышки верхнего или нижнего гидронатяжителя. Его причинами могут быть заклинивание плунжера и негерметичность шарикового клапана.

Гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524, проверка состояния, разборка и зарядка, гидронатяжители с адаптером и без адаптера, установка гидронатяжителя на двигатель.

Кроме гидронатяжителя причинами стука также могут быть : износ звездочек, повышенная вытяжка цепи, разрушение успокоителя цепи. Для снятия гидронатяжителя необходимо отвернуть два болта крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с прокладкой, затем извлечь из отверстия гидронатяжитель на двигателе в разряженном состоянии. После снятия гидронатяжителя с двигателя необходимо проверить его состояние.

Проверка состояния, разборка и зарядка гидронатяжителей применяемых без адаптеров.

Если плунжер гидронатяжителя при надавливании на его сферический конец пальцем руки неподвижен – он заклинен. Заклинивание плунжера, как правило, вызвано перекосом и заклиниванием запорного кольца, имеющего на торцах разреза с трудом различимые на глаз заусенцы или неплоскостность, образующиеся при изготовлении кольца.

Заклиненный гидронатяжитель на двигателе ЗМЗ-40524 можно восстановить, разобрав его, промыв его детали в керосине и заменив запорное кольцо. Наружный диаметр кольца 16,6-0,3 мм, материал – пружинная проволока диаметром 1 мм.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Ремень или цепь грм на уаз патриот: замена своими руками

Механизм ГРМ на движке УАЗ Патриот синхронизирует работу распредвала и коленчатого вала. Также в его функции входит установление циклов открытия клапанной системы. От работы этого узла напрямую зависит качественное функционирование движка. Ввиду этого данному узлу надо уделять особенное внимание. Конечно, цепь – это практично и надежно, но и она растягивается.

В некоторых случаях цепь может даже оборваться. Цепь ГРМ на УАЗ Патриот необходимо менять через 80 000 км. Но это только рекомендованный интервал. На самом деле цепной привод может прийти в негодность и раньше. На его преждевременный износ могут повлиять такие факторы как погодные условия, манера вождения и другое.

Если вы заметили, что цепь начала “брякать”, это повод поинтересоваться ее состоянием.

Здесь мы будем говорить о том, как можно произвести замену цепи самостоятельно в домашних условиях.

Конечно, можно обратиться и к специалистам, но это будет стоить денег и к тому же не будет способствовать прибавлению опыта, а ведь он так необходим автолюбителям, которые хотят научиться разбираться в технике.

В механизме ГРМ УАЗ Патриот имеется 2 цепи, что делает замену расходника сложным делом. Но не нужно думать, что это под силу только профессионалам. Каждый автолюбитель сможет произвести замену цепи собственноручно, нужно только приложить для этого все свое старание.

Сигналы к замене

Со временем шарнирные соединения цепи изнашиваются, и она растягивается. Менять цепь нужно в том случае, когда регулировать ее натяжку ужу не представляется возможным, когда наметилось несовпадение меток на валах.

Если на цепи появились сколы или какие-либо другие повреждения, это тоже означает, что расходник свое отслужил, и пора заменить его на новый. При растянувшейся цепи движок работает неровно, постоянно слышен скрежет.

В этом случае машина уже не будет заводиться с первого раза. Также растянутая цепь служит причиной того, что авто начинает “съедать” больше топлива. Растянутая цепь может проскакивать по звездочке.

В конце концов, она может просто оборваться, а это станет причиной того, что поршня ударят по клапанам. Последние от этого погнутся, и машине потребуется давать капитальный ремонт.

Цепь, конечно, несколько практичнее ремня, но и ее ресурс когда-то вырабатывается, и она требует замены. Если вы решили, что данную процедуру будете проводить самостоятельно, тогда в точности следуйте представленной ниже инструкции, и у вас все обязательно получится.

Замена расходника

Работы нужно осуществлять только при остывшем моторе. Перед проведением основных работ следует демонтировать радиатор. Снимаем шланг, подающий охлаждение на помпу, ослабив крепящий его хомут. Демонтируем крышку, закрывающую блок цилиндров, открутив 4 крепежных болта. Снимаем водяной насос.

Теперь необходимо демонтировать датчик синхронизации коленвала и его шкив. Снимаем кожух цепного натяжителя. Снимается он вместе с прокладкой. При демонтаже кожуха следует соблюдать осторожность, так как на него давит пружина натяжителя. Извлекаем натяжитель.

Таким же образом снимаем и натяжитель, воздействующий на нижнюю цепь.

Теперь можно снимать кожух цепи. Для этого придется открутить 7 болтов. Снимать его нужно осторожно, надо стараться не повредить прокладки. Теперь снимаем верхний и нижний рычаги натяжителя вместе с шестеренками. Снимаем цепной успокоитель, который крепится двумя болтами. Демонтируем шестеренки распредвалов, которые болтами крепятся к фланцам.

Воспринимая следующую информацию, ориентируйтесь на фото, размещенное ниже, так как здесь будет приводиться нумерация необходимых деталей. Выворачиваем болты (2) и поднимаем успокоитель верхней цепи. Отгибаем стопрную пластину (6) и выкручиваем болты (5).

Промежуточный вал нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Для этого следует вставить отвертку в отверстие (3). Теперь извлекаем шестеренку (4), вставив для этого тонкую отвертку между ней и шестеренкой (4). Теперь извлекаем шестерню (4) и вынимаем цепь, которую для этого следует потянуть вверх.

Теперь снимаем шестерню (3) и извлекаем нижнюю цепь.

Теперь ориентируемся на следующий снимок ниже. Снимаем втулку (1), после чего извлекаем шестеренку (2). Придется снять еще и резиновый уплотнитель. Теперь спрессовываем шестеренку (2) и извлекаем зубчатые колеса. Для этой цели можно использовать специальный съемник.

После демонтажа шестерни следует вымыть в бензине и протереть тряпкой. Вполне возможно, что шестерни тоже придется заменить. Это будет необходимо, если на них будут замечены сколы или трещины. Скорее всего, успокоители тоже надо будет менять, так как пластмасс – материал хрупкий. Проверьте также состояние натяжителей. Их приходится менять, если на зубьях звездочек присутствуют сколы.

Если вы снимали шестеренку коленвала, то, собирая механизм, ее придется напрессовать на коленвал. После этого ставим уплотнитель и втулку. Обратите внимание на совмещение меток.

Коленвал следует повернуть таким образом, чтобы отметка (1) (смотрим фото ниже) на коленвале сошлась с отметкой (2), расположенной на блоке цилиндров. Поршень главного цилиндра в этом случае должен занять положение ВМТ. Устанавливаем успокоитель (4).

Болты (3) пока сильно закручивать не стоит. Теперь берем цепь (5), смазываем ее и надеваем на шестеренку коленвала.

Надеваем цепь на основную шестеренку (1) (фото ниже) и на промежуточный вал (2). Обратите особое внимание на то, чтобы метка (4) сошлась с меткой (5). В это время участок цепи, находящийся на успокоителе, (3) должен быть натянут.

Теперь затягиваем все открученные болты и проверяем совмещение отметок еще раз. Для этого необходимо натянуть цепь, надавив на натяжитель.

Предварительно смазав верхнюю цепь, надеваем ее на главную шестеренку промежуточного вала. Ее придется просунуть в отверстие, которое расположено в головке блока цилиндров.

Вставляем основную шестеренку и, прокрутив коленвал вправо, надеваем на нее цепь. Натягиваем цепь, проворачивая распредвал против часовой.

Все остальные узлы должны быть собраны в той последовательности, в которой они были разобраны.

Как видите, ничего особенного сложного здесь нет, у вас все обязательно получится.

Видео инструкция

Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker.

Источник: https://avtogrm.ru/zamena-cepi-grm-uaz-patriot-409-dvigatel.html

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот

Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов.

Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм.

Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию.

Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два.

Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма.

Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.

Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий.

Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ.

На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную.

Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если наступил срок замены или вы выяснили что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется проведения такого процесса, как замена. Прежде чем приступить к ремонтным мероприятиям на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

• ключ шестигранный 6 мм;
• головки на вороток «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме этого, потребуются также и вспомогательные принадлежности, такие как емкость для слива ОЖ из радиатора и т.п., но об этом подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает собой следующие действия:

• Первоначально необходимо слить ОЖ в специально подготовленную емкость, после чего можно демонтировать радиатор.  
• Осуществляется демонтаж ремня привода насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется ремень привода генератора и водяного насоса.
• Извлекается подводящий шланг, а также демонтируется крышка блока цилиндров.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снять частотный датчик вращения коленвала.
• Вывинчиваются болтовые соединения, и демонтируется крышка гидронатяжителя верхней цепи. После извлечения крышки, следует демонтировать гидронатяжитель. После этого аналогичным образом осуществляется снятие гидронатяжителя нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует отвинтить 7 болтов, после чего извлечь крышку. Но при этом следует быть осторожными, так как можно повредить сальник коленвала.
• Для извлечения натяжителей следует вывинтить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снять изделия вместе со звездочками.
• Следующий этап подразумевает проведение демонтажа шестерней с распредвалов, осуществив выкручивание болтов креплений. Для снятия шестерней потребуется воспользоваться специальным съемником. 
• Далее осуществляется снятие элементов. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на которых изображен механизм ГРМ внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

Замена элементов ГРМ является трудоемким процессом и требует внимательности и соблюдения правильной последовательности выполнения действий. После снятия цепи и шестерней, их необходимо промыть в бензине, а после этого произвести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, то они подлежат замене.

Коротко рассмотрим, что же представляет собой процесс сборки данного механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется в порядке обратном снятию. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает проведение операции по ее напрессовыванию. Вал при этом следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленвала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже данные метки обозначены номером 1 и 2 соответственно.

После этого осуществляется установка успокоителя цепи и надевание цепи на шестерню коленвала. Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее, надевается элемент на ведомую шестерню, установив последнюю на промежуточный вал до момента, пока установочный штифт не попадет в отверстие. Следует также учитывать, что метка 4 должна сравняться с меткой 5.

Завинчиваются болтовые соединения шестерней промвала, зафиксировав их стопорной пластиной. С помощью нажатия на натяжитель нужно натянуть элемент до момента совпадения меток на шестеренках.

 На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию.

Подводя итог, следует заметить, что заменить элементы ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот можно в домашних условиях только если у вас имеюся свободное время, возможность и навыки ремонтирования авто. На СТО работы выполнят гораздо быстрее, и двигатель будет работать, как часы.

Источник: https://prohodimets.ru/dvigatel/zamena-cepi-grm-uaz-patriot.html

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409

Главная › Двигатель

16.10.2019

Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.

Как устроен ГРМ Патриота

ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:

• шестеренка коленвала;
• башмак натяжения цепи из пластика;
• гидравлический натяжитель;
• «верхняя» цепь;
• ведомая шестеренка промвала;
• малая ведущая шестеренка промвала;
• опора болта башмака;
• второй башмак натяжения;
• второй гидравлический натяжитель;
• шайба подавителя шума;
• «нижняя» цепь;
• спецметка на зубчатом колесе;
• штифт;
• «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
• верхний «успокоитель»;
• «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
• вторая метка на зубчатом колесе;
• средний и нижний «успокоители»;
• M1, M2 — наглядные метки на блоке цилиндров.

Где расположена цепь

Цепь ГРМ образуют замкнутые звенья фрикционных ячеек. Она расположена на фронтальной части двигателя и соединяет валы отбора мощности и промежуточный. Основная задача — синхронизация работы всех механизмов, связанных с распредвалом и коленвалом мотора. ЗМЗ 409 Евро 3 оснащен пластиковыми успокоителями цепи и ее натяжителем. Схема работы похожа на ЗМЗ 406 с инжектором.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

• ее физическое состояние;
• металлический звук в подкапотном пространстве;
• пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

• шестигранный ключ 6 мм;
• рожковые ключи № 10 и 17;
• воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
• молоток с зубилом;
• плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

• емкость для сбора антифриза;
• домкрат;
• съемник шестеренки «звездочка»;
• транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
• индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
• съемник фланца шкива-демпфера;
• болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
• сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
• ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:

• снимается радиатор системы охлаждения;
• с насоса ГУР высвобождаются ремни;
• подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
• демонтируются муфта вентилятора, крыльчатка, фронтальная крышка ГБЦ;
• снимается насос системы охлаждения;
• с генератора снимается приводной ремень;
• вынимается датчик оборотов коленвала;
• откручивается заглушка масляного поддона и снимается шкив коленвала;
• удаляется крышка гидравлического натяжителя вверху и внизу;
• снимается крышка ГРМ, далее вытаскивается рычаг натяжителя и шестеренка;
• отсоединяется пластмассовый успокоитель;
• съемником удаляются звездчатые шестерни распредвала.

После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.

Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.

Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы.

В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе.

Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.

Слив антифриза из системы

Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон.

Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость.

Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.

Разборка механизма ГРМ

Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи.

Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах.

Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.

Окончательный демонтаж цепи привода

Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.

После снятия привода

После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.

Процесс сборки

Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:

1. На коленвал производится запрессовка шестерни с уплотнением. Вал проворачивается до совпадения меток на БЦ и посаженной шестерне. Когда метки совпадут, поршень 1 цилиндра должен быть в ВМТ. Далее без затяжки крепящих болтов монтируется успокоитель. После этого цепь, густо смазанная маслом, заводится на шестерню.
2. На промвал запрессовывается ведомая шестеренка. Установочный штифт должен плотно входить в отверстие. Затем на шестеренку накидывается цепь. Метки на блоке цилиндров и этой «звездочке» совмещаются, при этом цепь должна постоянно оставаться в натянутом состоянии, проходя через успокоитель.
3. 2 болта, удерживающие шестерни промвала, затягиваются через стопорные шайбы. Прилагаемое усилие затяжки не должно превышать 2,2-2,5 кгс/м.
4. Состояние цепи и совпадение меток на звездчатой шестеренке и блоке цилиндров проверяется рычагом натяжителя.
5. Затягиваются болты крепления успокоителя.
6. На ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в блоке цилиндров накидывается верхняя цепь, обильно смазанная моторным маслом.
7. Устанавливается шестерня с надетой цепью ГРМ, посадке способствуют вращением распредвала по часовой стрелке.
8. Шестерня на распредвале фиксируется вставкой штифта в отверстие.
9. Ввернув болт, за четырехгранник на распредвале проворачивают его против часовой стрелки, устанавливая натяжение, после чего фиксируют положение болтом. Болты затягиваются с моментом не более 4,6-7,4 кгс/м. В это время валы удерживаются от вращения за четырехгранные окончания на них. Устанавливаются успокоители цепи, водяной насос и защитный кожух. Края головки блока цилиндров и его крышки перед установкой обмазываются узкой полосой герметика. При монтаже следует соблюдать осторожность, чтобы сальник не получил повреждений.
10. Проверить необходимость замены ремня генератора. Болты, крепящие крышки, подтягиваются с усилием 0,6-1,2 кгс/м. Далее трубка вентиляции картера и шланг подсоединяются к штуцерам крышки клапанов. Закрепляется радиатор системы охлаждения и надеваются ремни.

Метки ГРМ и затяжка

При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409 Ссылка на основную публикацию

Источник: https://MyUazPatriot.ru/dvigatel/zamena-tsepi-grm-na-uaz-patriot-409

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели».

Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна.

Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей.

Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье».

По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно.

Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

• шестигранный ключ 6 мм;
• зубило и молоток;
• головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
• набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
• приспособление для установки фаз газораспределения;
• доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя.

После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи.

Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см.

схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания.

После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом.

Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять.

Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2).

Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания.

Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос.

Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее.

Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Источник: http://UazZone.ru/uaz-patriot/zamena-cepi-grm.html

Грм уаз патриот

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями.

Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах.

Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену Грм уаз патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

• Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

• Ключ-шестигранник 6 мм
• Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
• Вороток и головки на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Приспособление для установки фаз газораспределения
• Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т. п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовой» провод с клеммы АКБ.

Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма.

Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ.

Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала.

Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя.

Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ).

Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров.

Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать.

Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.
Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке.

Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16.

Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу.

Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумуляторной батареи.

Источник: https://patriotuaz.com/uzliagregati/dvigatel/grm-uaz-patriot.html

Замена деталей газораспределительного механизма ЗМЗ-409

• Страница 1 из 2
• Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.
• Слейте жидкость из системы охлаждения.
• Снимите радиатор системы охлаждения.
• Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.
• Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга (рис. 2) и снимите шланг.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выверните четыре болта (рис. 4) и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).

• Снимите водяной насос.
•  

Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (рис. 6).

1. Снимите шкив коленчатого вала.
2. Снимите масляный картер.

Выверните два болта (рис. 7) и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.

• Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.
• Затем выньте гидронатяжитель.

Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи (рис. 8).

1. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи.
2. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
3. Выверните болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
4. Аналогично снимите нижний рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Источник: http://avtomechanic.ru/uaz-patriot/dvigatel-zmz-40923/zamena-tsepej-i-shesteren-gazoraspredelitelnogo-mekhanizma-uaz-patriot

Замена цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода в последнее время довели до экологического стандарта Евро-4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливали на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов весьма схожа, кроме того проблемы 406 мотора унаследовал и движок ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409.

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведен “отбел” кулачков. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1
коленчатого вала, ведомую
5
и ведущую
6
звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки
12
и
14
распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена)
4
и
9
, гидронатяжители с усиленной пружиной
2
и
8
, рычаги натяжного устройства
3
и
7
и успокоители цепей
13
,
16
и
17
. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке блока цилиндров.

➤ 1 – звездочка коленчатого вала ➤ 2 – гидронатяжитель нижний ➤ 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи ➤ 4 – цепь нижняя ➤ 5 – звездочка промежуточного вала ведомая ➤ 6 – звездочка промежуточного вала ведущая ➤ 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи ➤ 8 – гидронатяжитель верхний ➤ 9 – цепь верхняя ➤ 10 – установочная метка на звездочке ➤ 11 – установочные штифты ➤ 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов ➤ 13 – успокоитель цепи верхний ➤ 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов ➤ 15 – верхняя плоскость головки цилиндров ➤ 16 – успокоитель цепи средний ➤ 17 – успокоитель цепи нижний ➤ М1 и М2 – установочные метки на блоке Пожалуй именно сложный механизм устройства ГРМ 409 двигателя UAZ Patriot доставляет массу неприятностей при эксплуатации двигателя. Недостаток масляного давления довольно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

• ее физическое состояние;
• металлический звук в подкапотном пространстве;
• пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Двигатель UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

➤ Рабочий объем – 2693 см3 ➤ Количество цилиндров – 4 ➤ Количество клапанов – 16 ➤ Диаметр цилиндра – 95.5 мм ➤ Ход поршня – 94 мм ➤ Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия – 9 ➤ Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь ➤ Марка топлива – бензин АИ 92 ➤ Экологический класс – Евро-4 ➤ Максимальная скорость – 150 км/ч ➤ Разгон до 100 км/ч – н/д ➤ Расход топлива по городу – н/д ➤ Расход топлива в смешанном цикле – н/д ➤ Расход топлива по трассе – 11,5 литра Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.

Собираем механизм ГРМ на Патриоте

Сборка снятого механизма всегда осуществляется в обратном порядке. Не стоит забывать, что установка шестерни коленвала на UAZ Patriot требует проведения такого процесса, как напрессовывание. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть, метка на блоке цилиндров непременно должна совпасть с меткой на шестерне коленчатого вала. Эти самые метки обозначены цифрами 1 и 2 на ниже расположенном фото.

• Затем устанавливаем успокоитель цепи и надеваем на шестерню цепь. Перед этим не забываем смазать моторным маслом цепь.
• Элемент надеваем на ведомую шестерню, установив ее на так называемый промежуточный вал. Процесс закончен будет, когда метки 4 и 5 совпадут.
• Завинчиваем болты шестерни промвала, не забываем их зафиксировать специальной стопорной пластиной.
• Пока не совпадут метки на шестеренках нужно нажать на натяжитель.
• Смазываем детали моторным маслом и устанавливаем все в обратном порядке.

Процесс замены цепей ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

• Прежде чем приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор • и ремни привода насоса ГУР • генератора и помпы • Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга на помпу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера. • Снимите крышку головки блока цилиндров. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности). • Снимите водяной насос • Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) • Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот» ). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит» ). • Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель • Также снимите гидронатяжитель нижней цепи. • Выверните 7 болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров. Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой. • Также снимите нижний рычаг натяжного устройства. Также вместе со звездочкой. • Открутите 2 болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи. • Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов. Здесь вам потребуется съемник. • Выверните болты 2 и извлеките вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала. • Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2. Зубчатые колеса снимаются с помощью съемника. • После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи. Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания. Замените поврежденные успокоители цепей. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

• шестигранный ключ 6 мм;
• рожковые ключи № 10 и 17;
• воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
• молоток с зубилом;
• плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

• емкость для сбора антифриза;
• домкрат;
• съемник шестеренки «звездочка»;
• транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
• индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
• съемник фланца шкива-демпфера;
• болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
• сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
• ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

Комплект для замены ГРМ двс 409

В комплект входят:
Кроме этого той же фирмы были приобретены прокладки и сальник и комплект болтов. Болты важный элемент при замене. Так как при откручивании старых деталей, болты плохо откручиваются, срываются и не могут использоваться дальше. С болтами в комплекте вместе идет кольцо резиновое на колено вал под шестерни.

При замене для удобства замены болтов необходимо приобрести головку под трещотку. Для быстрой их замены в отличие от простого шестигранника. Все это необходимо для замены в домашних условиях без обращения в центры технического обслуживания.

Как говорят в народе «конструктор для больших мальчиков». Для самостоятельной работы с автомобилем необходим и соответствующий инструмент.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

УАЗ Патриот перечень неисправностей при замене ГРМ

1. Гидронатяжители цепи при запуске двигателя, натягивают цепь не сразу.Во время запуска был грохот. Потом при движении на машине несколько км, грохот пропадал.

2. Треснул успокоитель.На ходу слышен неприятный шум пластика о железо.
3. Треснул распределительный вал.Достаточно не типичная проблема для УАЗ Патриот. Скорее всего брак с завода при отливке или вытачивании распределительного вала.
4. Отломленная звезда на распределительном вале. Эта неисправность тоже редкая и может быть связана с заводским браком.

Для того, чтобы избежать всех перечисленных проблем самое главное поменять однорядную цепь на двухрядную.

Достаточно ли крепко цепь держит газораспределительный механизм и крепко он держится, относительно колен вала. Цепь проскакивает, не держат натяжители, их необходимо менять. При этом детали покупать у официальных дилеров.

Обращайте внимание на подделки, поставив один раз качественную деталь можно забыть о многих проблемах.

Установка двигателя 348/409 Вт на Corvette 1960 года выпуска

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Другой корвет с большими блоками: что, если бы Chevrolet предложил вариант с большими блоками в 1960 году?

Весь последний год мы работали над тем, чтобы вернуть к жизни наш Corvette 1960 года выпуска. В последний раз автомобиль использовался как дрэг-кар с биг-блоком 396 под капотом; Затем он впал в спячку в гараже товарища по хот-роддеру где-то в начале 80-х. Когда мы купили машину, двигателя и трансмиссии уже давно не было, но, если не считать небольшой подрезки рамы, машина была в относительно хорошем состоянии. На самом деле, пескоструйная обработка показала очень хороший, неповрежденный кузов, и только нижняя передняя панель была отремонтирована из-за повреждения бордюром.

Завершив замену подвески, мы сосредоточились на выборе двигателя. Мы хотели, чтобы в машине был двигатель, соответствующий эпохе, поэтому сначала мы склонялись к созданию 283 или 327. Помните, что это никогда не будет автомобилем, соответствующим цифрам; слишком много частей отсутствовало для этого подхода. Рассматривая что-то вроде 283ci/270hp, мы обсуждали старый 396-й, который когда-то приводил в движение автомобиль, и вслух задавались вопросом: что, если бы Chevrolet предложила вариант с большим блоком в 1960 году? Ответ на этот гипотетический вопрос был достаточно прост; они бы установили под капотом «W-мотор» объемом 348 кубических дюймов (названный так из-за уникальной конфигурации клапанной крышки). Так как 348 был представлен в 1958 почти любая счетверённая фара C1 могла быть оборудована таким образом. 348ci/335hp был бы окончательным ответом, поскольку 409 не появлялся на сцене до 1961 года. Чем больше мы думали о 348, тем больше нам нравилась эта идея.

Ответ на вопрос «Что, если?» Теория еще на один шаг вперед, мы решили построить 348 и придать ему чисто заводской стиль. Никакого хрома, никаких побрякушек, никаких заготовок, только покрашенный двигатель с чугунными выпускными коллекторами и двойным впуском. Поверх низкопрофильного двойного впуска Offenhauser мы установили пару блоков FAST TBI, увенчанных ранними сапунами Corvette. Это обеспечивает заводской вид, но со всеми преимуществами современной подачи топлива. Двигатель будет соединен с TCI Automotive 700-R4, поскольку этот конкретный C1 создан для круиза.

Мы отвезли наш двигатель в местную мастерскую Roberts & Son в Чаттануге, штат Теннесси, чтобы расточить его на 0,030 и отбалансировать. Они также справились с работой клапанов после того, как мы портировали и отполировали головки прикладов в нашей домашней мастерской. Мы заполнили блок коваными поршнями и кулачком Isky с плоским толкателем и закрепили все на двигателе и в двигателе вместе с болтами ARP. Пока велись работы по двигателю, мы хотели установить опоры двигателя. Теперь вы знаете, что отдали свой старинный двигатель нужному парню, когда у него есть дополнительный блок 348, который может одолжить вам для установки крепления двигателя, пока они выполняют работу машины.

Вооружившись этим запасным блоком, мы приступили к установке W-мотора на стандартное шасси Corvette 1960 года. Сначала мы прикрутили блок к нашей трансмиссии TCI 700-R4. Мы заказали заднюю поперечину трансмиссии у Martz Chassis вместе с их комплектом крепления двигателя. Одна из многих вещей, которые нравятся в Chevrolet, — это высокая степень взаимозаменяемости. Тот же комплект крепления двигателя для смолл-блока также подойдет для нашего 348. Конечно, зазор под капотом всегда является проблемой для C1 Corvette, но исследования показывают, что W-мотор на самом деле на 1 дюйм короче от центра коленчатого вала до верха. впускного коллектора. Использование низкопрофильного воздухозаборника Offenhauser может обеспечить даже немного больше места, чем стандартный воздухозаборник.

Когда блок двигателя и трансмиссия качаются на подъемнике, мы прикрутили крепления двигателя и адаптеры рамы к блоку. Поперечина трансмиссии была закреплена болтами, используя заводские отверстия в раме для идеального расположения. Мы опустили сборку в положение, при котором заднее крепление трансмиссии опиралось на новую поперечину, а адаптеры рамы расположились поверх направляющих рамы.

Это было почти слишком просто, но мы потратили час или около того, возясь с идеальной центровкой двигателя в раме, выравнивая двигатель из стороны в сторону и получая угол примерно в 3 градуса спереди назад. 700-R4 хорошо расчищал центр X-члена, и у двигателя было достаточно места между рамой. Мы достигли расположения спереди и сзади, закрепив узел болтами в центре прорезей в поперечине.

Измерив еще несколько раз, мы приварили переходники рамы к лонжеронам и сняли запасной блок и новую трансмиссию с шасси. Мы закончили приваривать адаптеры рамы к лонжеронам, немного отшлифовали, загрунтовали и зашлифовали наше полуплоское черное шасси, и работа была выполнена. Мы были очень довольны всей установкой, и все подошло и работало отлично.

После сборки нашего двигателя мы установили преобразователь TCI в трансмиссию (не забудьте сначала заполнить его), а затем прикрутили новую гибкую пластину TCI к коленчатому валу. Оригинальная гибкая пластина 348 не будет работать с 700-R4. Затем мы в последний раз соединили двигатель 348 и трансмиссию вместе и установили их в раму. Стартер с высоким крутящим моментом Powermaster легко раскрутит двигатель и сэкономит вес и место. Со стандартными выпускными коллекторами, установленными на двигателе, было достаточно места для выхлопа. Зазор брандмауэра был идеальным.

Последнее соединение в трансмиссии выполнено в виде изготовленного на заказ алюминиевого карданного вала от Inland Empire Driveline. Консультируясь с экспертами Inland, они рекомендовали алюминиевый вал, поскольку современные повышающие передачи плохо взаимодействуют с более тяжелыми стальными агрегатами. Прибыл карданный вал, который идеально подходил между коробкой передач 700-R4 и задней частью нашего 8-дюймового Ford Currie. Трансмиссия была готова. Мы также потратили время на прокладку наших линий охлаждения трансмиссии с использованием быстроразъемных линий Jiffy-tite. Мы также установили переключатель индикатора переключения передач Lokar, гибкий щуп Lokar и кабель TVR для 700-R4. Это было намного проще, чем делать это с телом на месте.

При замене двигателя в C1 необходимо учитывать многое. Поскольку трансмиссия находится на вершине X-образного элемента, угол наклона карданного вала может быть экстремальным. Это также ограничивает то, насколько низко двигатель может быть установлен в раме, что, в свою очередь, делает зазор под капотом реальной проблемой. После установки корпуса обратно на раму стало очевидно, что передняя дроссельная заслонка FAST находится очень близко к капоту. Тем не менее, нам пришлось модифицировать ранние сапуны Corvette, чтобы они соответствовали впрыску топлива FAST, и в итоге мы получили расстояние около 3/4 дюйма между капотом и передним сапуном. Имейте в виду, что FAST TBI короче, чем четырехцилиндровый карбюратор, так что это обеспечивает дополнительное пространство, а низкопрофильный впуск Offenhauser очень низкий. В конце концов все подошло, но мы бы солгали, если бы не сказали, что были некоторые напряженные моменты, подходящие для дыхательных путей. И, оглядываясь назад, 20/20, мы, возможно, опустили двигатель на дюйм и сместили трансмиссию вниз еще на 1/2 дюйма, и позволили немного пострадать углу карданного вала, особенно если вы планируете использовать карбюраторы с двумя четверками. Одна четверка не должна быть проблемой. К счастью, проблем с клиренсом с коробкой TCI и заводским полом в машине не было.

Двойной четырехцилиндровый впрыск FAST-EZ, установленный под ранними сапунами Vette, двигатель действительно выглядит как заводская опция. Двигатель будет производить более 300 лошадиных сил, что достаточно для шасси 58-летней давности и достаточно мощности для старинного дорожного автомобиля. Все это заставляет задуматься не только «А что, если?» но также «Почему не большой блок Corvette в 1960 году?»

01. После замены передней подвески на нашем Corvette 1960 года пришло время перейти на боковые опоры двигателя последней модели. Пока мы монтируем двигатель мощностью 348 Вт на раму, эти адаптеры были разработаны для малоблочных двигателей.

02 . Для завершения установки нам понадобится новая поперечина трансмиссии для поддержки нашего TCI 700-R4. Крепления двигателя и поперечина от Martz Chassis.

03 . Установка новой поперечины трансмиссии — простое дело с использованием существующих отверстий в раме. Распорки и болты фиксируют поперечину. Резина крепится болтом к хвостовому валу коробки передач.

04. Мы нашли запасной блок 348 для установки опор двигателя. Использование пустого блока упрощает настройку. Крепления двигателя крепятся болтами к двигателю, а переходник рамы крепится болтами к креплению двигателя.

05. Мы прикрепили запасной блок к нашей новой трансмиссии 700-R4 и опустили его в шасси. 8-дюймовая задняя часть Currie справится с мощностью W-мотора.

06 . Поперечина трансмиссии имеет прорези, и мы закрепили трансмиссию болтами в центре прорезей. Это эффективно определяет переднее/заднее расположение двигателя.

07 . Тестовая установка нашего 3-дюймового алюминиевого карданного вала показала достаточный зазор для вилки. Компания Inland Empire Driveline изготовила специальный карданный вал.

08 . Когда двигатель опирался на адаптеры рамы, мы регулировали их до тех пор, пока двигатель не выровнялся слева направо, а также достиг угла примерно в 3 градуса спереди назад. Мы также проверили, чтобы двигатель был по центру рамы.

09. Далее приварили крепления по месту, проверили и перепроверили наш уровень и замеры. Последняя проверка заключалась в том, чтобы убедиться, что болты крепления двигателя легко вставляются и выдвигаются. Они не должны быть в безвыходном положении. [Это крепление со стороны водителя.]

10 . Крепление со стороны пассажира очень похоже, и мы приварили его прихваткой с помощью нашего сварочного аппарата Miller TIG. Все тормозные магистрали были удалены перед окончательной сваркой с помощью нашего MIG, так как сварочные брызги и чрезмерное тепло могут повредить тормозные магистрали.

11 . Вот двигатель и трансмиссия, установленные на раме перед окончательной сваркой. Двигатель расположен довольно высоко в раме C1 Corvette, и хотя было бы неплохо опустить двигатель примерно на дюйм или около того, это усложняет угол наклона карданного вала.

12. Уверенные, что все в порядке, мы выполнили окончательную сварку с помощью нашего сварочного аппарата Millermatic 140 MIG. Затем последовала шлифовка и смешивание краски шасси.

13. Мы построили двигатель в нашей домашней мастерской и одели его в винтажном стиле. Хотя Chevrolet никогда не предлагал большой блок W-motor в 1960 году, если бы они это сделали, он бы выглядел так.

14. Крепления двигателя обеспечивают достаточно места для выхлопа, и хотя мы выбрали стандартные коллекторы, также есть место для коллекторов. Эти крепления предназначены для небольших блоков, но прекрасно работают с двигателем 348.

15 . Установив двигатель и трансмиссию, мы решили установить предохранительный выключатель нейтрального положения, фонарь заднего хода и индикатор переключения передач на трансмиссию до установки кузова на раму.

16 . Блок «Локар» крепится болтами со стороны пассажира. Мы также установили быстроразъемные линии охлаждения от Jiffy-tite, гибкий щуп от Lokar и кабель TVR от TCI Automotive.

17 . Глядя вперед с задней стороны трансмиссии, он выглядит как заводская установка от алюминиевого карданного вала до самодельного 2-дюймового выхлопа из нержавеющей стали.

18 . Клиренс двигателя на переднем блоке FAST TBI был минимальным. Мы использовали пару сапунов Corvette 57 года от Corvette Central и модифицировали нижнюю часть, чтобы она подходила для блоков FAST. Модифицированный агрегат находится справа. Это также опустило сапун.

19 . Установки с двойным впрыском топлива FAST на самом деле ниже, чем карбюратор AFB. Ранние воздушные сапуны Corvette добавляют винтажный аромат Corvette в моторный отсек, давая нам производительность и стиль в равных частях.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить 901 113

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить 901 113

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Barn-Find 409 Восстановление двигателя — Раскопки легенды, часть 2

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Модернизация нашего свежего 409-го с алюминиевыми головками и роликовым клапанным механизмом

Мы остановились в прошлом месяце, только начав процесс сборки 409-го. Коленчатый вал установлен, а остальные компоненты готовы к окончательной сборке. Нам пришлось отправить шатуны в местный механический цех, чтобы запрессовать новые высокопроизводительные болты для шатунов ARP Wave-loc (номер по каталогу 134-6403), а затем изменить размер шатунов, чтобы они были идеально круглыми. Теперь пришло время обновить этот новый W-образный двигатель в соответствии с современными стандартами, установив набор алюминиевых головок блока цилиндров Edelbrock Performer RPM и полный комплект роликовых клапанов от Comp Cams.

Модернизация двигателя 409 в наши дни обычно включает в себя ходовую рукоятку и современные низкопрофильные поршни, но мы решили сохранить стоковую нижнюю часть, так как она пережила много лет эксплуатации на дрэг-стрипе, и мы полагали, что она выдержит наше обращение. также. Преимуществом современного вращающегося узла является надежность, особенно при высоких оборотах. Со стоковой нижней частью наш потолок для оборотов составляет около 6000 из-за очень тяжелой конструкции поршня и слабых шатунов. Строкерная компоновка, даже с более низкой степенью сжатия, набрала бы не менее 50 л.с., а это позволило бы крутить двигатель повыше. Если бы мы стремились к полной мощности, мы бы, конечно, пошли по пути, но это потребовало бы механической обработки безупречного блока. Наше решение состояло в том, чтобы сохранить узел вращения приклада, несмотря на то, что мощность и надежность остались на столе. Пожелайте нам удачи — она может нам понадобиться!

Хотя нижняя часть является стоковой, мы обновили двигатель с помощью набора алюминиевых головок блока цилиндров Edelbrock Performer RPM. Эти головки в два раза легче оригинальных чугунных отливок, а порты рассчитаны на поток 273 куб. футов в минуту (впуск) и 216 куб. Головки цилиндров имеют стандартный размер клапанов популярных головок «690», которые использовались в высокопроизводительных двигателях 409 1962 и 1963 годов: впускные клапаны имеют размер 2,19 дюйма, а выпускные клапаны имеют размер 1,72 дюйма. Зачем Edelbrock производить набор головок вторичного рынка и сохранять стандартный размер клапана? Большой набор клапанов потребует машинной обработки блока и поршня, так как уникальная конструкция камеры сгорания создает жесткие допуски даже для 2,19/1,72 клапана. Edelbrock хотел, чтобы его головки были настоящими болтами, и сделал все возможное, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь. Наш стандартный 409-ый шорт-блок не требовал подготовки для новых головок блока цилиндров.

Мы заказали головки Edelbrock 60815, которые шли в комплекте с клапанными пружинами, предназначенными для распределительного вала с гидравлическим роликом. Это приводит к еще одному способу обновления нашего нового 409-го до современного стандарта — гидравлический роликовый распределительный вал и клапанный механизм. Мы позвонили людям из Comp Cams, чтобы они помогли нам определить подходящие профили для этого двигателя, удостоверившись, что вся мощность была увеличена до достижения предела в 6000 оборотов в минуту. Конечным результатом является распределительный вал с 236 градусами на стороне впуска и 242 градусами на стороне выпуска при подъеме 0,050 дюйма. Максимальный подъем 0,578/0,593, что находится на пределе возможностей наших клапанных пружин. Мы использовали модернизированные роликовые подъемники Comp Cams (номер детали 8959-16), так как они являются продуктом прямой установки без каких-либо модификаций. Мы добавили комплект роликовых коромысла Comp Cams Ultra Pro Magnum (номер по каталогу 1620-16) с хромомолибденовой конструкцией и передаточным числом 1,7:1.

Наши обновления приведут к лучшему воздушному потоку, более плавной работе клапанного механизма и меньшему весу, и все это равносильно лошадиным силам. Новая комбинация предназначена для работы с нашим стандартным вращающимся узлом, и она должна развивать пиковую мощность прямо перед нашим пределом в 6000 об / мин. Обязательно ознакомьтесь с выпуском «Раскопки легенды» в следующем месяце, чтобы увидеть последние штрихи на этом историческом 409-м.и точно, сколько энергии он производит на динамометрическом стенде.

1. Когда мы покидали вас в прошлом месяце, мы установили коренные шпильки ARP и оригинальный кованый коленчатый вал в блок 409. Теперь можно установить остальные компоненты вращающегося узла.

2. Мы используем оригинальные поршни GM 3819377. Эти кованые блоки являются оригинальными для высокопроизводительных 409-х и обеспечивают степень сжатия 11: 1. Перед установкой колец мы использовали очиститель кольцевых канавок.

3. В то время как многие производители двигателей полагаются на молибденовые кольца с напильником для высокопроизводительных сборок, мы вернулись к основам с набором стальных колец Hastings. Мы вставили их на место, убедившись, что ничего не заедает.

4. Show Cars Automotive продает кольцевой компрессор, совместимый с 409, поэтому мы использовали его для нашей сборки. В противном случае вы должны аккуратно подавать кольца вручную, потому что стандартный компрессор для колец не будет работать с нечетным углом поверхности деки.

5. После того, как поршни были вставлены в цилиндры, мы убедились, что шатун плотно прилегает к шейке. Затем мы установили крышки шатунов и нанесли немного смазки ARP Ultra Torque на резьбу, чтобы обеспечить надлежащие характеристики крутящего момента.

6. Тяжелое моторное масло использовалось для предварительной смазки шатунных подшипников Clevite во время сборки. Мы затянули болты стержней ARP Wave-loc до 55 футофунтов, используя смазку Ultra Torque. При использовании стержневых болтов оригинального типа всегда обращайтесь к оригинальным спецификациям момента затяжки.

7. Стандартный масляный насос надевается на шпильку ARP и обеспечивает достаточную смазку для 409. После того, как всасывающая трубка была протестирована и отрегулирована, мы приварили ее на место прихваточным швом.

8. В комплект основных шпилек ARP входят удлиненные шпильки для латерального поддона и восемь гаек для установки поддона. Красный локтайт используется на шпильках, чтобы предотвратить откручивание гаек.

9. Четыре из восьми гаек, входящих в комплект, используются в качестве основания для бокового поддона — гайки основания устанавливаются вверх дном, чтобы использовать буртик. Затем устанавливаются и затягиваются четыре стопорные гайки.

10. Если вы когда-либо имели дело с 409, то вы знаете, как трудно найти приличный масляный поддон. Доступны репродукционные кастрюли, но заводская кастрюля намного прочнее, чтобы предотвратить утечки. Мы нашли это на своп-встрече за 200 долларов. Емкость масла составляет 6 литров.

11. Гидравлический роликовый распределительный вал Comp Cams и модифицированные подъемники тяги являются очень важными факторами при обновлении этого двигателя 409. Профили распределительных валов обеспечивают широкий диапазон мощности, а конфигурация роликов, безусловно, высвобождает несколько лошадиных сил.

12. При подготовке к установке распределительного вала важно отметить две заглушки непосредственно над отверстием распределительного вала. Эти заглушки масляного камбуза изначально были запрессованы на место, но вы можете заказать сверло в местном механическом цехе и выстукивать их, чтобы установить резьбовые заглушки.

13. Перед тем, как установить распределительный вал на место, мы покрываем кулачки смазкой для установки Cam & Lifter от Comp Cams. Когда мы готовимся к установке распределительного вала, мы также покрываем шейки и подшипники кулачка моторным маслом.

14. После установки распределительного вала вы должны ощущать небольшое сопротивление каждый раз, когда шейка проходит через подшипник. Если распределительный вал заедает, не применяйте к нему силу, так как это может привести к повреждению подшипника. Если у вас нет инструмента для установки распределительного вала, вы можете прикрутить звездочку к концу распределительного вала, чтобы обеспечить больший рычаг.

15. Установлен комплект ГРМ с двумя роликами Comp Cams. Мы установили распределительный вал прямо вверх, то есть точка на нижней звездочке совпала с точкой на звездочке распредвала.

16. Другим важным аспектом обновления этого двигателя является топовая установка, которую мы заказали у Edelbrock. Головки блока цилиндров Performer RPM в два раза легче оригинальных чугунных отливок, и они были полностью собраны с клапанными пружинами, 7/16-дюймовыми шпильками коромысел и направляющими пластинами.

17. Мы заказали головки цилиндров с клапанными пружинами, которые предназначены для распредвалов с гидравлическими роликами с максимальным подъемом 0,600 дюйма. Comp Cams предлагает более агрессивные клапанные пружины, если это необходимо, но имейте в виду, что подъем клапана более 0,600 дюйма может потребовать специальных поршней.

18. Головки цилиндров Edelbrock имеют стандартные размеры клапанов, чтобы обеспечить надежное крепление болтами. Для установки головок Edelbrock на стандартный шортблок не требуется никаких механических работ. Обратите внимание на отсутствие камеры сгорания в головке блока цилиндров — процессы сгорания происходят внутри цилиндра.

19. Используются прокладки Fel-Pro, а головки Edelbrock устанавливаются на установочные штифты.

20. Прежде чем можно будет установить болты головки ARP, мы должны сначала снять одну из шпилек коромысел с каждой опоры. Затем мы поворачиваем направляющую пластину достаточно далеко, чтобы болт мог войти в отверстие под болт. Это также обеспечивает достаточный зазор для розетки.

21. При установке болтов головки ARP на каждый болт наносится резьбовой герметик ARP. Каждый болт с головкой в ​​409 является мокрым болтом, поэтому герметик для резьбы является обязательным, если вы не хотите утечек охлаждающей жидкости. Не забудьте также покрыть резьбу ARP Ultra Torque, чтобы обеспечить надлежащие характеристики крутящего момента.

22. Начиная с середины головки блока цилиндров и продвигаясь наружу по часовой стрелке, мы затянули болты головки ARP. Мы затягивали болты в три этапа с окончательным крутящим моментом 70 футо-фунтов.

23. Мы начинаем сборку клапанного механизма, устанавливая роликовые подъемники модернизированных соединительных стержней Comp Cams. Соединительная планка направлена ​​в сторону от поверхности блока, и подъемники должны легко встать на место.

24. Коромысел Comp Cams Ultra Pro Magnum имеют легкую и очень прочную конструкцию. Передаточное отношение коромысла составляет 1,7: 1 для этого применения.

25. Прежде чем надеть коромысла на шпильки, мы нанесли смазку для установки Cam & Lifter на концы толкателей и клапанные пружины. Эти поверхности испытывают сильное трение при первом запуске, поэтому всегда рекомендуется предварительная смазка.

26. Мы неплотно закрутили гайки коромысел на место. Мы отрегулируем клапана в следующем месяце.

27. Готовый длинный блок выглядит хорошо, так что вернитесь в следующем месяце, когда мы нанесем последние штрихи на 409, и посмотрите, как он справляется с серьезными ударами на динамометрическом стенде.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 011112 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 011112 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Chevrolet 409 — прекрасный способ отпраздновать 09 апреля

История автомобилестроения

Филипп Томас

09 апреля 2020 г.

Делиться

Оставьте комментарий

Cameron Neveu

Девятое апреля занимает особое место в наших сердцах, потому что в этот день мы вспоминаем один из самых известных силовых агрегатов Chevrolet: 409! Прежде чем мы знали, как это назвать, печально известные Chevy с большими блоками и пузырчатым верхом стали основой того, что в конечном итоге привело к движению маслкаров. Но чтобы понять, откуда появился первый большой блок бренда Bowtie, нам нужно начать с 19 года.55, с разработкой, которая привела к его первоначальному предложению с серией W объемом 348 кубических дюймов.

Автомобильный избыток 50-х годов показал инженерам Chevrolet, что скромный малолитражный автомобиль обременен все более тяжелыми новыми моделями. В частности, в более тяжелых грузовиках инженеры хотели иметь большую мощность, чем двигатель мыши объемом 265 куб. Дюймов, а позже и 283 куб. Дюймов, который мог развить без чрезмерных оборотов и износа. Им нужно было что-то большее.

Многие из самых культовых черт W-motor стали результатом необходимости для Chevrolet. Он хотел, чтобы новый большой блок служил для ряда приложений, а это означало, что для разных пакетов двигателей потребуются разные степени сжатия. Чтобы сэкономить на дорогостоящих инструментах для головок цилиндров, в W-моторах вместо этого использовалась дека с углом 74 градуса, в отличие от традиционных 9.0 градусов — для создания пространства для камеры сгорания в блоке, а головки были выточены плоско. Это означало, что вместо того, чтобы переоснащать головки цилиндров камерами сгорания разного размера перед тем, как они были отлиты из расплавленного чугуна, степень сжатия можно было легко изменить, используя поршни с разным объемом купола для создания конечного объема камеры сгорания в наклонной палубе. Получившаяся в результате клиновидная камера сгорания с углом наклона 16 градусов между головкой и поршнем была эффективной для своего времени. В сочетании с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 3,25 дюйма это давало двигателю динамику на низких оборотах, которую требовали покупатели, когда он был представлен в 1919 году. 58 как серия двигателей Turbo-Thust объемом 348 куб. дюймов. Под знаменитыми зубчатыми крышками клапанов находились клапаны, расположенные в шахматном порядке, которые помогают сделать большой блок максимально компактным.

Edelbrock производит алюминиевую головку блока цилиндров для двигателей Chevrolet W-серии. Здесь вы можете видеть его плоскую обработанную поверхность без камеры сгорания. К концу производственного цикла мощность Edelbrock

варьировалась от 250 до 350 лошадиных сил, отчасти благодаря культовому прогрессивному карбюратору 3 × 2 с тремя двухцилиндровыми Rochester. Эти вещи начали слетать с полок с четырьмя скоростями и дифференциальным дифференциалом, добавленным в список заказов, поскольку новый большой блок оказался в качестве инструмента на трассе в Impala SS. К 1961, однако Chevrolet, наконец, сделала то, что всегда делала со своими лучшими идеями: добавила больше кубических дюймов.

Большой блок объемом 409 куб. дюймов был рожден с дополнительным ходом 1/4 дюйма (всего 3,5 дюйма) и еще одним отверстием 3/16 дюйма для 4,312-дюймовых пуль. В конце концов GM разработала новый блок двигателя для модели 409 с более толстыми стенками цилиндров, предупредив, что расточка блока 348 приведет к трещинам. Это увеличение диаметра также оголило выпускные клапаны, больше не требовалось выреза, как в камере сгорания меньшего диаметра 348, и это сделало Chevrolet настоящим огнедышащим для гонщиков. Головки были по существу такими же, но клапанный механизм получил несколько незначительных обновлений, чтобы усилить его для увеличения давления пружины и более горячих кулачков. 409выезжайте на улицы с мощностью 360 л.с. с базовым карбюратором с четырьмя цилиндрами и 380 л.с. с установкой с двумя квадроциклами. В 1962 году он подвергнется незначительным изменениям, поскольку двигатель нашел свое применение в NHRA и гонках на серийных автомобилях, включая столь необходимые большие клапаны, и некоторые случайные дети из Хоторна решили, что hi-po 409 с двумя четырехступенчатыми четырехступенчатыми двигателями , и поддерживающая его позитракция, стоит того, чтобы о ней петь. И не только Chevrolet развлекался с W-мотором, но и Pontiac. Ну, Pontiac-Canada, у которой были свои модели, которые ездили на шасси Chevrolet с трансмиссиями Chevrolet, но носили собственный уникальный листовой металл и значки Pontiac, включая Chevy 409 под маркой Super-Flame.с.

Brandan Gillogly

К счастью, 409-й подкрепляет свои знания некоторыми жестокими достижениями. Пакет Z11, ответ Chevrolet на его более легкую конкуренцию, стал невероятно успешным, когда он был представлен. Шедевр объемом 427 куб. дюймов сохранил диаметр цилиндра 409-го, но увеличил ход поршня до 3,65 дюйма. Новому вращающемуся узлу удалось выжать степень сжатия 13,5: 1, а при питании от двухъядерных картеров на новом алюминиевом впускном коллекторе выдавить 430 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента. Это будет лебединая песня W-мотора, поскольку его замена следующего поколения уже наносила удары в гонках, как печально известный Mystery Motor.

Несмотря на то, что его роль в разработке двигателей Chevrolet была переходной, след W-motor в мире остался вечным благодаря стремительному росту производительности, когда мы вступили в 60-е годы.