Проблемы и надежность двигателя VW 1.6 FSI (BAG)

Первые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском на автомобилях Audi, Skoda, Volkswagen появились в начале 2000 годов. Но до запуска линейки таких силовых агрегатов инженеры концерна VAG адаптировали к такому типу впрыска старый 1,6-литровый 16-клапанный мотор (BAD, семейство EA113). То есть, из MPI такой мотор превратился в FSI. А вот в начале 2002 года на автомобилях VAG появились новые двигатели с прямым впрыском. Первенцем стал турбомотор 1.4 TSI (AXU) мощностью 86 л.с., который устанавливали на Polo. За ним последовали атмосферные двигатели с прямым впрыском, созданные на основе того же блока. В начале 2003 года был представлен атмоcферный двигатель 1.6 FSI (BAG) мощностью 115 л.с. Затем был представлен редкий атмосферник 1.4 FSI (BKG, BLN).

Выбрать и купить контрактный двигатель 1.6 FSI, а также 1.6 MPI вы можете на сайте .

Можно сказать, что прямовпрысковые двигатели 1.4 FSI и 1.6 FSI происходят от моторов с распределенным впрыском (MPI) того же рабочего объема. У них одинаковый диаметр цилиндров – 76,5 мм, и ход поршня – 75,6 и 86,9 мм соответственно для 1,4- и 1,6-л.

Но семейство FSI двигателей перешло на алюминиевый блок, в приводе ГРМ появилась цепь, а не набор из двух зубчатых ремней. И, самое главное, степень сжатия подняли до 12:1, поэтому FSI-двигатели приходится кормить только 98-м бензином. На 95-м мощность будет ниже.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 FSI (BAG) c Golf 5 2004 года.

С переходом на непосредственный впрыск FSI-моторы стали немного похожи на дизельные. В частности, на них пришлось установить топливный насос высокого давления, который немного проще насоса дизельного. Появилась топливная рампа (распределитель) с датчиком высокого давления. А на подающей магистрали – датчик низкого давления. А в целом двигатели 1.4 TSI и 1.6 FSI – это один и тот же агрегат, отличающиеся рабочим объемом и присутствием турбины у младшего.

Впускной коллектор

Во впускном коллекторе находятся заслонки, которые прикрывают впускные каналы при малой нагрузке на двигатель. Заслонки могут подклинивать либо клапан, управляющий ими, выходит из строя. При этом обычно при плавных ускорениях двигатель начинает подергиваться.

Во впускном коллекторе установлен еще один датчик температуры воздуха, датчик давления воздуха. Датчик атмосферного давления находится в блоке управления двигателем. Все это нужно для того, чтобы двигатель рассчитывал количество всасываемого воздуха. Измерителя массового расхода воздуха на этом двигателе нет. Ну и как вы уже начали догадываться, если эти датчики начинают глючить, то без хорошего диагноста проблему с непонятным поведением этого двигателя не решить.

Что в итоге

1. Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
2. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
3. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

Источники

• https://KrutiMotor.ru/chto-znachit-fsi-dvigatel-osobennosti-remont-obsluzhivanie/
• https://auto-ru.ru/toplivnaya-sistema-fsi.html
• https://DriverTip.ru/osnovy/chto-znachit-fsi-dvigatel-preimuschestva-nedostatki.html
• https://avtodvigateli.com/detali/fsi-vs-tfsi.html
• https://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/dvigatel-tsi-i-fsi
• https://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/tfsi-dvigatel

Топливный насос

ТНВД на мотора 1,4 FSI, 1,4 TSI, 1,6 FSI первого поколения (BKG, BLN, AXU, BAG, BLP, BLF) одинаковые.

По конструкции ТНВД представляет собою регулируемый по подаче одноплунжерный насос высокого давления. Насос подает в распределитель топливо под давлением 100 бар и только в том количестве, которое должно быть впрыснуто. В отличие от дизельного двигателя, тут нет постоянного обратного потока топлива. Выход бензина в обратку возможен только через предохранительный клапан, который срабатывает при давлении в 120 бар.

Насос приводится в движение кулачком, расположенном на распредвале. Между ними находится небольшой толкатель. Если его не заменить вовремя, толкатель протирается насквозь и с кулачком распредвала будет контактировать шток плунжера. Если толкатель протирается, то производительность ТНВД резко снижается. Кроме того, стружка с его поверхности попадает в масло. Толкатель меняется просто, стоит дешево. Менять его стоит раз в 3-4 года.

Сам по себе ТНВД не вечный, изнашивается из-за употребления некачественного топлива. Проблемы с ним проявляются в снижении мощности мотора и ошибкам по части давления в рампе.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для двигателя FSI вы можете в нашем каталоге.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель КФ

Есть несколько машин, на которых стоят такие моторы. Все они от Дайхатсу. Вот эти автомобили:

• Мира;
• Мира Кокоа;
• Танто;
• Танто Экзе;
• Мув;
• Мув Конте;
• Хайджет;
• Хайджет Трак;
• Эссе.

Большинство этих машин – компактные легковые автомобили. По сравнению с типичными седанами они миниатюрные. Однако некоторые из перечисленных моделей относятся к микроавтобусам, а Хайджет Трак является миниатюрным грузовиком.

И на всех этих машинах двигатель KF VE хорошо себя показал. Не смотря на относительно небольшую тягу, он достаточен для такого маленького грузовика как Хайджет Трак. Хватает его и для микроавтобусов. Стоит ли говорить, что двигатель KF прекрасно подходит и для легковых моделей.

Термостат

В системе охлаждения предусмотрены два контура циркуляции охлаждающей жидкости. Потоки жидкости через головку цилиндров и через блок цилиндров разделены и могут иметь различные температуры. Антифриз, который прокачивается через блок, может разогреваться до 105 градусов. Температура в ГБЦ немного ниже. Управление потоками осуществляется двумя термостатами, расположенными в общем корпусе. Один из термостатов управляет потоком жидкости через блок цилиндров, а другой — через головку цилиндров. Хороший новый термостат стоит около 60 уе.

Выбрать и купить топливный термостат для двигателя FSI вы можете в нашем каталоге.

Плюсы и минусы использования

Неужели всё так идеально в случае с мотором FSI? В это слабо верится. Мы и правда нашли несколько существенных недостатков. О них позже, а пока изучим преимущества таких агрегатов:

1. Улучшенный впрыск и высокая эффективность подачи топлива — заслуга форсунок, которые оборудованы 6 отверстиями.
2. Равномерное сгорание топливной смеси и долговечность поршневой системы обеспечивается за счёт отдельной подачи воздуха в цилиндры.
3. Высокие экологические показатели и экономное расходование топлива (на 100 км экономия может достигать 2,5 литра бензина).

Клапан EGR

Двигатели FSI старательно борются с оксидами азота в выхлопе. Как и у дизелей, единственный способ победить в этой «битве» – снижать температуру сгорания, уменьшая количество кислорода. Для этого в цилиндры нужно отправлять инертные сгоревшие газы. За это отвечает система рециркуляции отработавших газов – EGR. Отработавшие газы и газы из системы вентиляции картера загрязняют и дроссельную заслонку, и оседают на впускных клапанах. Заслонку можно почистить, а вот с клапанами сложнее.

Отличие двигателя FSI от обыкновенного бензинового двигателя

Что же изменилось в обычном бензиновом моторе, что он стал называться FSI? Есть несколько таких моментов, которые стали отличительными:

1. В обычном моторе топливо поступает в поршни через коллектор впуска. В новомодном агрегате топливная масса оказывается сразу в камере сгорания.
2. Улучшенные свойства топлива в цилиндрах обеспечивается за счёт наличия форсунок с шестью отверстиями, которые эффективнее распределяют горючую массу по камере сгорания.
3. Высокая разгонная динамика характерна для нового изобретения.
4. Сниженные выбросы вредных продуктов, в частности, углекислого газа.
5. Моторы ФСИ также отличаются от своего прародителя уменьшенным расходом топлива.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ двигателя 1.6 FSI используется цепь. Это не роликовая, а пластинчатая или зубчатая цепь, цепь Морзе. Эта цепь тише роликовой, но крайне чувствительна к качеству смазки. В целом претензий к ней нет. Есть вопросы к качеству ее изготовления. На моторах FSI она растягивалась, что выражается в появлении шума или ошибок по синхронизации коленвала и распредвалов. Кстати, комплект этой цепи стоит не намного дороже комплекта ремня ГРМ моторов-предшественников FSI: цепь с натяжителем и парой успокоителей буквально на 10-20% дороже комплекта ремней и роликов (если брать цены по хорошим производителям).

Также первые двигатели FSI познакомили своих владельцев с тем, что нельзя на уклоне оставлять машину на передаче. Только на ручнике! Двигатели FSI преподавали не знающим владельцам FSI очень дорогой урок: цепь перескакивала, а при запуске поршни загибали клапана. Дело в том, что шток гидронатяжителя цепи не имеет стопора. Поэтому на заглушенном двигателе при отсутствии давления масла и возникающем при стоянке на уклоне натяге цепи натяжитель вдавливается. А при запуске двигателя гидравлический натяжитель просто не успевает сделать свое дело. Поэтому цепь проскакивает.

Комплект цепи ГРМ использользовался до 2014 года на моторах 1.4 TSI и даже на 105-сильном атмосфернике 1.6 CFNA с калужского VW Polo.

Достоинства и недостатки двигателей TSI

К достоинствам силовых установок с TSI относятся:

• Экономия энергии. Топливо, потребляемое двигателем, значительно экономится.
• Эффективность конструкции. Можно добиться максимального крутящего момента даже при минимальном потреблении топлива.
• Благодаря снижению массы и рабочего объема двигателя уменьшаются потери, обусловленные трением.
• Улучшенные характеристики системы сжигания топлива способствуют уменьшению количества выбросов в атмосферу.

Такие дагрегаты несколько сложнее турбированных, однако, более надежны, экономичны и имеют мало минусов. Они предназначены для работы исключительно на хороших маслах и топливе.

К недостаткам моторов TSI, которые эксплуатируются в наших условиях, относят следующее:

• Своевременное и регулярное техническое обслуживание в авторизированных сервисных центрах.
• Использование горюче-смазочных материалов только высокого качества.
• Проблемы с эксплуатацией в зимнее время, так как эти моторы достаточно чувствительны к перепадам температур.

Однако водители, имеющие опыт эксплуатации моторов TSI, отмечают, что прогрев авто на холостых оборотах вовсе не обязателен – движение без рекомендуемого производителем прогрева при холодном моторе допустимо.

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую представила автомобилистам компания Volkswagen. По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу, что и существующая уже достаточно давно аналогичная японская модификация (называется gdi). Но, как заверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, на крышке которого имеется лейба FSI, оснащен топливными форсунками, установленные возле свечей зажигания – в самой ГБЦ. Бензин подается сразу в полость рабочего цилиндра, почему и называется «непосредственный».

Основное отличие появившегося аналога – каждый инженер компании работал над устранением недочетов японской системы. Благодаря этому в автомире появилась очень похожая, но немного видоизмененная ТС, в которой топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндров.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Трудности реализации и необходимые профилактические меры

При всех положительных моментах эксплуатации двигателя на переобедненных смесях у современных автомобилей имеются проблемы, у которых нет «общих точек соприкосновения» со старым семейством MPI-впрыска, что в свою очередь вызывает трудности в диагностике. Чтобы понять, какие изменения последовали в конструкции, и сравнить, надо обратиться к самому началу появления данного типа системы впрыска в производстве. Конкретную реализацию разберем на примере моделей VW AG. Итак, сравнение поршневой группы атмосферного и турбированного ДВС…

В первом случае видна схема «встречных потоков» описанных ранее, во втором очевидно играет гораздо большую роль предварительное завихрение потока воздуха во впускном коллекторе (в этом одно из различий исполнения данных моторов) и полная направленная циркуляция в полном объеме цилиндра.

Предварительное завихрение воздушного потока во впускном коллекторе и обедняет классическую однородную (гомогенную) смесь при смешивании воздушного потока с топливом. На практике первая схема обеспечивает лучшее охлаждение поршня (а с ним – эффективную борьбу с детонационными явлениями при рабочем цикле, о чем подробнее поговорим далее). В то же время для таких моторов характерна проблема зимнего пуска, при котором свечи просто «заливало» топливом, и мотор не запускался, а самое смешное в этом вопросе (думаю, владельцы Passat B6 первых годов выпуска об этом хорошо помнят), что самая простая «жигулевская» и даже не первой свежести свеча помогала запустить замерзший ДВС, после чего следовала еще одна замена – возвращение оригинальных свечей назад. Последовало порядка десятка изменений версий программного обеспечения блока управления ДВС, прежде чем удалось решить эту проблему. Разумеется, владельцев ДВС с турбокомпрессором такие проблемы не коснулись. Пуск на гомогенной смеси при минусовой температуре воздуха отработан автопроизводителями до мелочей. В дальнейшем на цепных моторах 2008 года и далее эксперименты с формой днища поршня проводить не стали. Обычно такие поршни обладают плоской поверхностью со стандартными выемками под клапана.

Или имеют ярко выраженную сферическую вогнутую поверхность по всей ширине гильзы цилиндров, назначение которой будет понятно немного позже.

А теперь посмотрим на организацию подачи топлива и воздуха на этих ДВС:

Используются форсунки с 6-ю отверстиями, что положительно влияет на качество распыления топлива. Обратите внимание на расположение топливной форсунки и впускного канала: они находятся в одной плоскости, а это значит, суммарного восходящего потока уже не получится. Учитывая, что топливо должно успеть равномерно распределиться по топливовоздушному заряду, получаем единственный вариант —организацию встречного потока с довольно большим дефицитом по времени эффективного распыления. Разумеется, об эффективном охлаждении поршней в этом случае речь тоже не идет. Давайте посмотрим, что думают об этом сами создатели.

Довольно простое решение подачи топлива непосредственно в зону свечи, т.е. топливный заряд оборачивается, условно говоря, в «кокон» воздушного заряда (эффект дополнительного охлаждения смеси достигается ее изолированием воздушным потоком, если говорить точнее). В итоге в зоне электрода свечи мы имеем обогащенную, легко воспламеняемую смесь, а в остальных местах камеры сгорания – переобедненную. Но путь смешивания топливного и воздушного зарядов очень короткий, в отличие от схемы, обсуждаемой ранее, а нормальное перемешивание, с отражением от поверхности поршня и равномерным распределением по фронту потока (как это было с атмосферным мотором), к сожалению, невозможно. Именно этот аспект и влияет на возможную проблемную работу ДВС в целом, а причина возникновения трудностей стабильного воспламенения довольна простая:

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л. с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Используемые источники:

• https://drivertip.ru/osnovy/chto-znachit-fsi-dvigatel-preimuschestva-nedostatki.html
• https://auto-ru.ru/toplivnaya-sistema-fsi.html
• https://avto.news/dvigatel-fsi-konstruktivnie-osobennosti/
• https://avtodvigateli.com/detali/fsi-vs-tfsi.html

Что такое fsi двигатель? разбираем в деталях еще одну версию силового агрегата renoshka.ru

Введение

Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: дизельный и бензиновый. Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с. Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л. с.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Двигатели системы FSI

Выбирая авто, многие хотят слышать моторный рёв, испытывать скорость и мощь силового агрегата. Эти показатели у множества автолюбителей в приоритете. Но не каждый знает довольно примитивные вещи, что эти показатели зависят именно от двигателя. На показатели работы двигателя может влиять всё: конструкция, материал. Эти же показатели влияют и на экологичность, эргономичность, а также на экономию расхода топлива. Каждый владелец должен себе отчётливо представлять, что находится под капотом его «лошадки», и ориентировочно понимать, на что она может быть способна.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84. 5
Степень сжатия	10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.	10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель устанавливался	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Что же такое FSI?

FSI является технологией, которая нашла применение в автомобилях известных брендов. Впервые такая технология испытана в 1998 году на двигателях авто марки Volkswagen, а в 2000-м вышла в серийное производство.

Технология FSI (Fuel Stratified Injection) подразумевает под собой впрыск топлива слоями. Это относительно новая немецкая разработка для двигателей небольших объёмов. Первая модель была установлена на мотор объёмом 1,4 литра с мощностью в 86 лошадиных сил. Настоящая модель была признана одной из лучших, а созданный в 2006 году двухлитровый двигатель с подобной технологией также удостоился высшего признания.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Особенности впрыска топлива FSI

Для того чтобы получить некоторые отличия, нужно с чем-то сравнивать. В качестве примера для сравнения выступит двигатель старого образца, в котором топливо, перед попаданием в цилиндры, сразу направлялось во впускные коллекторы. По технологии FSI горючее напрямую попадает в камеру сгорания. В форсунках есть шесть небольших отверстий, с их помощью ГСМ равномерно расходится по камере. В новой системе форсунки стоят горизонтально, поэтому нагретое горючее достигает свеч зажигания без «касания» какого-либо поршня. Воздушный поток подаётся сквозь заслонку и смешивается с бензином. Образуется готовая топливная смесь только в камере сгорания, поэтому и процесс сгорания проходит гораздо лучше. Вследствие этого получается лучшая динамика при разгоне. Подача топлива дозами ведёт к экономному расходу топлива (около 25% экономии). Остатков процесса сгорания получается гораздо меньше, что способствует увеличению экологичности мотора.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10. 5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора. Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка. Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км. Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3. Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3. 0 TFSI имеется подача вторичного воздуха. Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин. Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2. Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин. Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар. Такой же мотор для США обозначался как CCBA. Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра. В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2020 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять. 2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек. Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей. 3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо. 4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить. Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс. При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Контуры двигателя

У двигателей с системой FSI предусмотрено два контура: с повышенным и пониженным давлением. Наличие контура с повышенным давлением увеличило эффективность и работоспособность силового агрегата. Требуемое давление поддерживается бензонасосом. Если возникает необходимость — насос берёт ГСМ в зоне с более низким давлением. Фильтр, топливный бак с насосом, датчик низкого давления — всё это входит в состав контура низкого давления. После поступления сигнала на датчик он идёт дальше в блок управления. Электроникой полученные данные сопоставляются со стандартными согласно выбранного режима. В случае когда данные различны, соответствующий сигнал передаётся на топливный блок. Этот блок изменяет обороты вращения, за счёт чего увеличивается производительность. Далее, контур высокого давления способствует впрыскиванию топлива, которое поступило.

Принцип работы

Работа двигателя FSI сразу в некоторых моментах отличается от обычных бензиновых агрегатов. После изучения принципов работы этого двигателя, многие моменты станут более понятными:

1. Контур, отвечающий за высокое давление, поддерживает работу топливного насоса иного типа.
2. Насос делает забор топлива из зоны с пониженным давлением, при этом, он может осуществлять регулировку уровня давления.
3. По мере ускорения работы машины показатель давления увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде давление не превышает 0,05 МПа.
4. За управление насосом отвечает блок управления и датчик. Эта электроника обеспечивает точную дозировку топлива, которое забирается для цилиндров. Следовательно, о голодании и переливе двигателя речи быть не может.
5. Важным моментом в работе агрегата является двойной топливный впрыск. Суть этого процесса заключается в распределении топливной смеси между впрыском и сжатием. Преимущества такой особенности остановятся особенно явными при холодном запуске, ведь до момента прогрева нейтрализатора и мотора топливо подаётся в обогащенном виде.

И всё-таки сотрудники компании Volkswagen изрядно потрудились над модернизацией обычного бензинового мотора. Их труды увенчались успехом, не зря двигатель FSI так полюбился многими производителями и автомобилистами.

Как устроен мотор системы FSI

В моторах технологии FSI присутствует возможность двойного впрыска горючего, которая применяется при пуске холодного двигателя. Пока он прогревается, туда поступает более обогащённая смесь горючего. Ряд производителей, среди которых и Audi, доработали настоящую систему и установили турбину, в результате чего появилась TFSI. Есть множество различных модификаций объёмом до 5,2 литра. А об универсальности FSI даже и говорить нечего: она практична и экономична, становясь всё более популярной.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Типичные неисправности 1.6 FSI

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Постараемся понять, как работают эти силовые установки 2.0 fsi, в чем их преимущества и недостатки.

Основной принцип работы моторов с разделенной по слоям подачей топлива 2.0 fsi заключается в том, что с помощью насоса высокого давления топливо попадает непосредственно к тому месту, где оно будет воспламеняться. Специальные распылители, с несколькими технологически точно подобранными отверстиями, создают воздушно топливное облако строго заданной в каждый момент времени концентрации непосредственно в области электродов свечей зажигания.

Концентрация горючей смеси управляется специальными заслонками – электронными контроллерами. Такое техническое решение обеспечивает максимальную оптимальность и эффективность при работе бензинового мотора. Состав топлива получается необходимо однородным и оптимально насыщенным.

В моторах с подачей бензина 2.0 fsi, в отличие от других двигателей, возможна удвоенная подача топлива, разделенная по времени в течение одного такта четырех циклов работы, цикла впуска и сжатия. Это помогает привести каталитический нейтрализатор в рабочее состояние, помогает пуску двигателя при отрицательных температурах.

Рассмотрим наиболее важные, с конструктивной точки зрения, узлы и детали мотора с системой впрыска 2.0 fsi. Система движения бензина в этих моторах разделена на 2 части: высокого давления и низкого давления. Основным узлом части высокого давления является ТНВД, который поддерживает необходимое давление топлива в распыляющих форсунках.

Детали ТНВД изготовлены с большой прецизионной точностью. Кулачок с четырьмя сторонами, находящийся на валу распределения клапанов выпуска, является приводом для ТВНД. Этим достигается хорошая гомогенность горючей смеси, качественное сгорание которой уменьшает выброс в окружающую среду вредных веществ.

Часть высокого давления включает в себя, помимо ТНВД, топливо-провод, контролирующий узел, клапан предохранения и распылители. Часть с низким давлением используется для перемещения бензина из бензобака к части с высоким давлением. Часть низкого давления образуют бензонасос, конструктивно расположенный в бензобаке, фильтр для очистки бензина, клапан и регулятор.

Владельцы автомобилей, в двигателях которых применена послойная система впрыска, отмечают хорошую экономичность двигателя, при высокой мощности и отличном крутящем моменте. Мотор хорошо тянет с самых низов, ровное и мощное ускорение наблюдается во всем диапазоне крутящего момента.

Стоимость запасных частей ($) *

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Типичные неисправности 1.6 MPI

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

что это такое в авто Tfsi расшифровка audi

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

• мощность;
• экономичность;
• крутящий момент;
• уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

• падение тяги;
• повышение расхода топлива;
• неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели генерации

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
• 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
• масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI
. В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

что это такое Tfsi как это работает

Audi меняет систему дифференциации своих моделей. Обозначения смещения (например, 2,0, 3,0, 4,2 и т. д.) остались в прошлом. Вместо этого будут использоваться двузначные числовые индексы с шагом в пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не прямо, а косвенно. Например, версии мощностью 110-130 л.с. будет обозначаться индексом 30, при отдаче 230-250 — цифрой 45, а высшая градация 70 — для автомобилей мощностью более 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на Auto China 2014

Компания начала прокатку по такой схеме еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. И это будет первая международная модель с новыми обозначениями. Модификация A8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться A8 50 TDI, а версия A8 3. 0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс A8 55 TFSI.

Этот шаг напрашивался давно. Ведь конкуренты в немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. Например, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 уже давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. А также две последние цифры в трехзначных индексах легковых автомобилей BMW (или две цифры для кроссоверных версий). Кроме того, один и тот же мотор теперь имеет несколько модификаций с разной мощностью — старые шильдики не показывают этой разницы.

Но основная причина скорее всего в другом. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерциализации электромобилей, и вгородить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, привязанную к отдаче двигателя.

Наименование моделей осталось прежним (от A1 до R8). После двузначного индекса мощности останутся префиксы, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделали для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут называться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет следующим летом.

ОБНОВЛЕНО:

Вот как сегодня выглядит новая сетка индексов. Но в компании уточнили, что со временем классификация по мощности может быть пересмотрена.

Концерн VAG постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вас заинтересует:

Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можете ознакомиться в таблице, там будет
рассматривается часть двигателей (расход топлива там не указан, а по
городской расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

Двигатель был установлен на и т. Д.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Экономия

2) Power

3) Способность увеличить энергию

4) крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда недостатки есть везде, пора их обсудить.

1) Р расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, 9Расход масла 0041 может достигать до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену маслосъемных колпачков.

2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Технические характеристики

Цены запчастей:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.

Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб.

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб. тыс. руб., б/у)

Стоимость турбины около 50 руб.

* Цены на детали двигателя TFSI ориентировочные и могут меняться в зависимости от города
и других условий.

В настоящий момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют шильдик TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.

Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связана с некоторой неразберихой, возникшей в рядах VW Group с переходом с атмосферных двигателей на турбированные. В 2004 году безнаддувный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своего имя. В свое время, кроме Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради нужно отметить, что эти моторы очень давно не производились, так как их производство было достаточно затратным, что, соответственно, негативно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (на самом деле впрыск здесь был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбинным и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Почти сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с одним турбонаддувом. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, а вот на других марках концерна Volkswagen они уже носили название TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI по сравнению с последующими двигателями семейства TSI очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель послойным впрыском топлива дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались. Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что сюда они даже официально не экспортировались. Исключение составляют лишь автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам .

Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

Читать в этой статье

Двигатель FSI: что это такое

Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива. Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат появился в качестве первых опытных образцов еще в 1998. Через два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.

Контур низкого давления в перечне компонентов есть:

• Топливный фильтр;
• перепускной клапан;
• контроль давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

• линий высокого давления;
• распределительные трубопроводы;
• датчик высокого давления;

предохранительный клапан

• ;

Форсунки

• ;

Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для плавной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно включили в конструкцию FSI контур высокого давления. Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает ТНВД, всасывающий топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД не качает топливо постоянно, а с учетом необходимость того или иного режима работы агрегата.

Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление повышается до 0,5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть в районе 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.

Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.

MK5 Jetta 2.0T FSI Engine Performance

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — Этап 1

Обычная цена

579,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 2

Обычная цена

$599,99

BFI MK5 / MK6 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 1

Обычная цена

$274,99

BFI MK5 / MK6 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 2

Обычная цена

$284,99

BFI MK5 / MK6 — опора коробки передач — 6-ступенчатая / DSG — этап 1

Обычная цена

284,9 доллара США9

BFI MK5 / MK6 — опора коробки передач — 6-ступенчатая / DSG — этап 2

Обычная цена

299,99 долларов США

BFI MK5 (2005. 5-2008) -Вставка динамометрического рычага

Обычная цена

$44,99

Вставки крепления двигателя BFI — Этап 1

Обычная цена

59,99 долларов США

Вставки крепления двигателя BFI — этап 2

Обычная цена

$69,99

Вставки крепления двигателя BFI — Этап 3

Обычная цена

129,99 долларов США

Вставки крепления коробки передач BFI — этап 3

Обычная цена

129,99 долларов США

BFI Legacy Mount Inserts — Stage 1

Обычная цена

$54,99

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 1

Обычная цена

$690,99

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 2

Обычная цена

79,99 долларов США

BFI Clean Catch V2 — гоночный комплект — поперечный FSI

Обычная цена

539,99 долларов США

BFI Clean Catch V2 — основной комплект — поперечный FSI

Обычная цена

449 долларов0,99

Pwrhaus FSI EA113 и TSI EA888 2. 0T Прокладка для перепускного клапана

Обычная цена

$62,99

Black Forest Industries — 2.0T PCV Blockoff штекер, набор кранов повышения давления

Обычная цена

$35.00

Переходник сапуна картера BFI FSI с двойными фитингами -8 на раструб

Обычная цена

$790,99

Топливный насос высокого давления APR FSI

Обычная цена

1035,95 долларов США

Распроданный

Маятниковая опора APR

Обычная цена

299,95 долларов США

Распроданный

Интеркулер APR MK5 / MK6 2. 0T FSI / TSI

Обычная цена

1217,9 долларов США5

Турбокомпрессор Borg Warner K-04 (поперечный FSI)

Обычная цена

1494,99 долларов США

Апрель 2.0 FSI K04 Турбосистема

От 2409,95 долларов США

Система подачи топлива низкого давления APR

Обычная цена

718,95 долларов США

Распроданный

APR 2. 0T EA888 Система турбокомпрессора GTX Gen 1 Stage III

Обычная цена

5904,95 долларов США

Цельный кронштейн троса переключения передач APR для 6-ступенчатых механических коробок передач

Обычная цена

$184,95

IE 058 1.8T/06A 1.8T/2.0L/1.8L/16V H-образная балка 144×20 мм Набор стержней

Обычная цена

471,99 долларов США

IE 2. 0T FSI (BPY и т. д.) Комплект шатунов с двутавровой балкой 144×20 мм и стоковыми поршнями

От $471,99

IE 2.0T FSI Заготовка с регулируемым кулачковым механизмом

Обычная цена

$234,99

Комплект для установки IE 2.0T FSI MK5 GTI/MK6 Golf R

Обычная цена

79,99 долларов США

IE 2. 0T FSI PCV Комплект для перемещения перекрестной трубки. Используйте с клапанной крышкой IE.

Обычная цена

$24,99

Распродажа

IE 2.0T FSI ТНВД, обновление

Обычная цена
479,99 $

От 399,99 долларов США

Пластина корпуса дроссельной заслонки IE 2.0T FSI/TSI с водометом

Обычная цена

79,99 долларов США

IE 2. 0T FSI/TSI/TFSI и 2.5L 5-цилиндровые двигатели Направляющая клапана

Обычная цена

$9,95

Комплект пружин клапана IE 2.0T FSI/TSI/Gen 3

Обычная цена

549,99 долларов США

Комплект интеркулера IE 2.0T MK5/MK6 FSI/TSI/TFSI FDS Performance

Обычная цена

$899,99

Стандартные заглушки для основных заготовок IE

Обычная цена

479 долларов0,99

Силовой комплект IE MK5 Stage 2 для двигателя FSI | Подходит для GTI и Jetta

Обычная цена

2422,99 долларов США

Распроданный

IE MK6 Golf R, Audi A3, MK5 GTI, Jetta и GLI 2. 0T FSI Комплект холодного впуска воздуха

Обычная цена

$349,99

Система впуска холодного воздуха Unitronic 2.0 TFSI

Обычная цена

$384,99

Комплект для перемещения Unitronic 2.0 TFSI DV

Обычная цена

208,99 долларов США

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ APR (ТИП PQ35)

Обычная цена

$31,95

CTS Turbo VW MK5 GLI 3 дюйма Catback

Обычная цена

749,99 долларов США

что это такое в авто тфси расшифровка ауди

Под названием — двигатель внутреннего сгорания сегодня существует множество различных силовых агрегатов, отличающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также на некоторых автомобилях чешского производителя – SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы и поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути является развитием известного двигателя от немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, который получил обозначение FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — Газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на разных автомобилях немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который снискал заслуженную любовь автомобилистов.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и развили концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощностей двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном производили полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое касается клапанов. Двигатели TFSI оснащены насосом для подкачки топлива. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие незначительные изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

• мощность;
• экономичность;
• крутящий момент;
• уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но тут вопрос спорный. Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это совершенно не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому и стремились.

Что касается преемника мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но называется он битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора, присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

В первую очередь нужно сказать, что как и любой турбированный двигатель, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса двигателей с турбонаддувом.

В этих двигателях также обнаружены отложения углерода, которые были общей проблемой для двигателей FSI. Симптомы данной проблемы следующие:

• падение тяги;
• повышенный расход топлива;
• неравномерная работа двигателя;

Нагар удаляется либо с помощью специальных химических средств, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, ведь куда денется копоть и другие твердые элементы, которые уберут специальные средства, сказать сложно.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая основным двигателям TFSI первых лет выпуска, это расход масла, или так называемая «масляная горелка». И тут вам поможет только капитальный ремонт. Никакими другими средствами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях, очень заметных, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности случаются очень редко.

Двигатель TFSI также имеет проблемы с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки гораздо проще, чем описанные выше.

Outcome

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, более чем известный в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, в связи с чем он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса. В пользу этого двигателя следует сказать и то, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на всех парах, на дорогах встречается множество автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

Маркетологи VW-Group наделали немало путаницы, используя разные сокращения для двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня мы нацелены на двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые конструктивные особенности, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что подразумевает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для идентификации одних и тех же двигателей. Отличие Turbo Fuel Startified Injection от Turbo Startified Injection только в отсутствии в обозначении слова Fuel. Сразу отметим, что универсального под названием TFSI или TSI не существует. Это лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и вспомогательным наддувом. Мы уже рассматривали его ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года выпуска аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, при необходимости непосредственным впрыском, так и двигатели внутреннего сгорания, использующие цикл Миллера-Аткинсона.

Было бы неправильно говорить об этих моторах в единственном числе, подрезая их всех под один размер. Это же касается и перечня наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при использовании двигателей TFSI. Кстати, и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделять модели двигателей.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы непосредственного впрыска топлива Fuel Startified Injection. Главной особенностью FSI, позволяющей атмосферному двигателю быть одновременно и экономичным, и мощным, является послойное смесеобразование. За счет особенностей впускного коллектора, впрыска топлива и «укрощенной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смесях.

ДВС V-образные

В модельном ряду TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВт;
• 4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров можно отключать, применяется система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растяжение цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятность может настигнуть владельца уже через 30-40 тыс. км. пробег;
• пахта. Эта проблема, к сожалению, затрагивает все бензиновые двигатели внутреннего сгорания от VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ только отдаляют пробег, на котором проявляется повышенный расход масла. Зачастую проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для двигателя условиях. Постоянная бережная эксплуатация только с «поглаживанием» педали газа и длительными прогревами на холостом ходу приводит к обострению.

Рассказывая историю турботопливного впрыска топлива, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно определить модель и поколение двигателя, установленного в той или иной Audi. При покупке подержанного автомобиля с TFSI следует искать профильную информацию с использованием этих обозначений. Чтобы расширить поиск информации, соотнесите аббревиатуры с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Мы просто не можем описать все проблемы конкретных моделей ДВС. Если вы хотите купить подержанную или новую Ауди, рекомендуем вам обратиться к отзывам реальных пользователей. Со всеми подробностями конструкции, принципом работы каждой из серий двигателей TFSI вы можете ознакомиться в Программе самообучения Audi. Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.

Двигатель — один из важнейших компонентов современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому, покупая новую машину или подержанную, покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу среди нескольких автомобильных марок — это двигатели TFSI . .. В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот тип двигателя. , разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили. Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

Немного об истории

Уже по скрытому смыслу понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный безнаддувной турбиной. Однако изначально на первые образцы этой модели двигателя турбина не устанавливалась, а условное обозначение модели двигателя было FSI. Первым, кто применил эти моторы в своих автомобилях, стал Volkswagen. В процессе эксплуатации выяснилось, что двигатель нуждается в увеличении мощности, и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать существующий силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило работать двигателю при пониженной степени сжатия. В результате была изменена и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее возросла, пришлось делать клапана, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность двигателя, но и позволила увеличить динамику разгона. Также была изменена система подачи топлива. Так, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и приемистость двигателя, а также уменьшило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Длительные испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Работая при различных нагрузках, мотор не подавал и намека на неисправность. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности двигатель TFSI имеет еще одно весомое преимущество – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная мощность передается при минимальном расходе. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее дополнение.

Говоря о достоинствах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком спектре применения этого мотора.

Наконец, говорит само за себя, что этому мотору отдавали предпочтение известные и успешные фирмы, надежность которых не вызывает сомнений. TFSI – это настоящее немецкое качество.

Тем не менее, надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, благодаря которой была выпущена еще более улучшенная версия — двигатель TSI. Двигатель TSI представляет собой разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

На данный момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют шильдик TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.

Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов объясняется некоторой путаницей, возникшей в рядах VW Group при переходе с атмосферных моторов на турбированные. В 2004 году безнаддувный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своего имя. В свое время, помимо Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради нужно отметить, что эти моторы очень давно не производились, так как их производство было достаточно затратным, что, соответственно, негативно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбинным и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Почти сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с одним турбонаддувом. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, а вот на других марках концерна Volkswagen они уже носили название TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI по сравнению с последующими двигателями семейства TSI очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель послойным впрыском топлива дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались. Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что сюда они даже официально не экспортировались. Исключение составляют лишь автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Концерн VAG постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе.