Технические характеристики двигателя мотоцикла урал. Технические характеристики двигателя мотоцикла урал Альтернативный двигатель на мото урал

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов , а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ!
Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.

Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.
Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬ	ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя	4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб.	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8.6
Тип смазки	SAE 15W/40
Система смазки	Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов	2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	инжектор
Средний расход топлива, л/100 км	6.5
Топливо	Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание двигателя

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.
Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

➤ собственно картера;
➤ крышки распределительной коробки;
➤ корпусов переднего и заднего подшипников;
➤ поддона;
➤ передней крышки.
Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.
Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:
➤ распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
➤ крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
➤ маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
➤ коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
➤ снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.
Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.
Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
Замену моторного масла и масляного фильтра.
Контроль состояния свечей зажигания.
В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается.	1. Засорилась система подачи топлива.
	2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
	3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
	2. Вода в моторе или в топливе.
	3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
	4. Неисправны свечи зажигания.
	5. Нарушена целостность электропроводки.
	6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Выставлено раннее зажигание.
	2. Перегрев мотора.
	3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

При первых же признаках поломки стоит произвести ремонт двигателя. В противном случае можно усугубить ситуацию и стоимость починки. Для исключения неисправностей следует соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания мотоцикла. Важно даже то, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Излишки помешают работе, а недостаток будет способствовать износу деталей. Также необходимо регулярно производить замену фильтров, прокладок и других расходных материалов.
В целом, ИМЗ произвели отличный байк подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для отдыха. Если у вас есть желание приобрести себе мотоцикл – Урал станет отличным вариантом при малом бюджете.

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.
Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.
Так доработке необходимо подвергнуть:

головки цилиндров;
распределительный вал;
поршни и цилиндры;
систему подачи топлива;
систему зажигания;
коленчатый вал и маховик.
Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.
В свое время детище ирбитского завода пользовалось огромным спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служащий превосходной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В данный момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это по причине банального экономического спада. В последние десятилетия сборка двигателя мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, как и упрямого конкурента Днепра.
Двигатель мотоцикла Урал, технические характеристики которого вполне могут конкурировать с мотоциклами нового поколения, подвергается сильному износу. Поэтому часто владельцам приходится самостоятельно перебирать все детали и производить их замену.
Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом он обладает сравнительно небольшими, но достаточными показателями. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость байка составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, потому как на скорость сильно влияет масса мотоцикла. Тем не менее, набор скорости происходит быстро и динамика байка очень приятна для водителя.
Объем двигателя мотоцикла Урал составляет 745 см. куб., что делает его одним из самых больших в российском производстве.

Изменения в мотоцикле 2018 года

Модели мотоциклов Урал 2018 годов претерпели огромные изменения, особенно сильной модернизаций подвергся силовой агрегат.

Основные изменения

➤ В новых двигателях появилась система инжекторного впрыска топлива (на старых двигателях стояли карбюраторы), которая была разработана инженерной компанией ElectroJet, Inc.
➤ Объем нового корпуса воздушного фильтра почти в два раза больше. Это обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего элемента, благодаря чему увеличивается срок службы двигателя.
➤ Изменен профиль кулачков распредвала с целью увеличить крутящий момент при малых и средних оборотах двигателя.
➤ Еще изменениям подверглись тормоза, рулевой механизм, электропроводка.

Разборка двигателя мотоцикла УРАЛ видео

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬ	ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя	4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб.	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об. /мин), л. с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8.6
Тип смазки	SAE 15W/40
Система смазки	Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов	2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	инжектор
Средний расход топлива, л/100 км	6.5
Топливо	Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

• собственно картера;
• крышки распределительной коробки;
• корпусов переднего и заднего подшипников;
• поддона;
• передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

• распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
• крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
• маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
• коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
• снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается.	1. Засорилась система подачи топлива.
	2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
	3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
	2. Вода в моторе или в топливе.
	3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
	4. Неисправны свечи зажигания.
	5. Нарушена целостность электропроводки.
	6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Выставлено раннее зажигание.
	2. Перегрев мотора.
	3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

• головки цилиндров;
• распределительный вал;
• поршни и цилиндры;
• систему подачи топлива;
• систему зажигания;
• коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05
Последняя правка произведена 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были взаимствованы с предыдущих моделей.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 ‰. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

История

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

Модификации

Урал-4320-****-**
— шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т;

Урал-4320-19**-**
— длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т;

Урал-43203-****-**
— шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204-****-**
— шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность;

Урал-44202-****-**
— седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571-****-**
— шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля;

Урал-43206-****-**
— шасси с колёсной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41
— цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной;

Урал-4320*/5557*-****-44
— цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником;

Урал-4320*/5557*-****-48/58/59
— версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы пр-ва	1977-настоящее время
Сборка	ОАО «Автомобильный завод „Урал“»
Класс	грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузова	бортовой
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6х6
Двигатели	КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступ.
	Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа	1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
	Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массово-габаритные
Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс	400 мм
Колёсная база	3525+1400 мм
Колея задняя	2000 мм
Колея передняя	2000 мм
Динамические
Макс. скорость	85 км/ч
На рынке
Предшественник	Урал-375Д
Похожие модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива	27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака	300 + 60 л

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

• Тюнинг головок двигателя
• Тюнинг распредвала
• Цилиндры и поршни
• Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия — ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит . Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность — отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Технические характеристики и вес с коляской

У многих российских мотоциклистов первым байком становится Урал М 67 36 — советская промышленность произвела сотни тысяч экземпляров в 70-80-х годах прошлого века, и многие из них живы до сих пор. Доступная цена, репутация «сурового мотоцикла для настоящих мужиков» и феноменальная ремонтопригодность сделали этот байк невероятно популярным.

Технические характеристики

У Урала технические характеристики зависят от конкретной модели, которых существовало множество. Являясь, согласно официальной классификации, тяжелым мотоциклом, эта модель оснащалась боковым прицепом и имела солидную длину рамы и шасси в целом.

Двигатель

На ранних моделях объём двигателя мотоцикла Урал достигал 750 куб. см., но на М67 его сократили до 650сс. Мощность составляет 36 лошадиных сил на поздних модификациях и 32 на ранних. Оппозитный мотор воздушного охлаждения весит очень много, и для его демонтажа требуется значительная сила, так что в одиночку с этой операцией точно не управиться.

Трансмиссия

На все Уралы устанавливалась 4-ступенчатая КПП с задним ходом, который включается отдельным рычагом. Посредственная надежность коробки передач привела к тому, что многие владельцы заменяли её на таковую от «Днепра», который отличался менее надёжным двигателем, склонным к проворачиванию вкладышей, но при этом менее проблемной трансмиссией.

Ходовая часть и тормоза

Рецепт советского монстра прост — больше железа! Стальная рама, спицованные камерные колеса, зубастая резина для грунтовых дорог, примитивная, но сверхнадежная подвеска — вполне исчерпывающая характеристика шасси Урала. Тормоза устанавливались механические, барабанные, поэтому их эффективность нельзя назвать высокой. С пружинно-масляными амортизаторами возни тоже нет, даже без обслуживания они могут отлично себя чувствовать годами.

Электроника

Проводов в Урале минимум, аккумулятор используется 12-вольтовый. Стоит сразу заменить бронепровода и колпачки свечей на более качественные, так как колпачки, открытые непогоде, нагреваются от цилиндров, а после проезда по луже резко остывают и потому нередко трескаются. Хорошо себя зарекомендовали резиновые модели вместо пластиковых.

Вес и габариты

Вес мотоцикла Урал без коляски составляет около 220 кг, и на сотню килограммов больше с оной. По современным меркам его массу нельзя называть большой, многие круизеры весят раза в полтора больше. И стоит помнить, что из-за наличия бокового прицепа Урал по ширине сравним с малолитражным автомобилем, так что в междурядье на нём уже не сунешься.

Управляемость

Урал М 67 с боковым прицепом управляется крайне нетривиально, и развивать скорость выше 80 км/ч не рекомендуется. В поворотах нужно сбрасывать скорость, так как трёхколёсный мотоцикл имеет тенденцию к опрокидыванию. А без бокового прицепа он способен развить скорость до 110 км/ч, и управляется он в таком случае намного легче.

Расход топлива

Заправочные объемы на всех модификациях Уралов почти одинаковы, М67 не стал исключением. Емкость бака составляет 19 литров, что обеспечивает около 200 км хода без дозаправок. Двигатель изначально рассчитан на АИ-76, так что в него можно смело заливать самый дешевый бензин.

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.
Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

• собственно картера;
• крышки распределительной коробки;
• корпусов переднего и заднего подшипников;
• поддона;
• передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

• распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
• крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
• маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
• коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
• снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Ремонт и тюнинг

Близкая к стопроцентной ремонтопригодность и огромный простор для тюнинга — сильные стороны Урала. Но для всего этого потребуется гараж, много инструментов и ещё больше свободного времени.

Ремонт

Внимания мотоцикл Урал требует часто, и поломки время от времени случаются. Чтобы их избежать, байку требуется уделять самое пристальное внимание, часто обслуживая кардан, регулируя зазоры клапанов, правильно выставляя зажигание и проделывая другие сервисные операции.

Запчасти

Они доступны, и стоят недорого, но качество варьируется от приемлемого до крайне низкого. Посредственное качество запчастей — одна из причин часто возникающих проблем.

Тюнинг

Именно старенькие Уралы чаще всего выступают донорами для начинающих кастомайзеров по причине своей дешевизны. Чего из них только не делают, от трайков и кастомных чопперов до скремблеров и даже спортбайков. Результаты порой отдают сельским шармом, но попадаются и очень достойные кастомы.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается.	1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Модификации мотоцикла

Оригинальный М67 производился вплоть до 1984 года, и только в комплектации с боковым прицепом, но без привода на третье колесо. На смену ему пришла модификация 8.103.30, имеющая с ним много общего. А с 90-х годов начался выпуск совсем других Уралов — «Соло», «Вояж», «Волк» и другие. В настоящее время на Уральском заводе в Ирбите выпускают совсем другие модели, которые имеют мало общего со старыми Уралами.

Общие данные

Немецкие военные полноприводные мотоциклы дали начало распространению подобной техники в СССР во времена после Великой Отечественной войны. В исключительно военных целях был создан советский мотоцикл М-72, а серия Урал, которая до сих пор радует многих людей новыми моделями, стала его продолжением.

Вначале наиболее широкое распространение мототехника получила в сельской местности ввиду доступности, удобства и надежности. Со временем, особенно когда новые Уралы начали оснащаться импортными деталями, были стилизованы согласно текущим реалиям, они стали использоваться и в туризме, байкерами, да и для простой езды по шоссе.

Большое количество техники отправляют на экспорт. В Европе, не смотря ни на что, современные модели очень ценятся, а некоторые представители серии и вовсе направлены только на продажу за рубежом.

Плюсы и минусы

Сильные и слабые стороны модели очевидны, и они неразрывно взаимосвязаны. Архаичная и устаревшая полвека назад конструкция ненадёжна, но благодаря граничащей с примитивизмом простоте она элементарна в обслуживании и ремонте.

Преимущества

• Достаточно высокая мощность по сравнению с большинством другой советской мототехники.
• Огромный простор для тюнинга. Чего только умельцы не ставят на Уралы, от инжектора до пятой передачи!
• Тотальная ремонтопригодность. Байк можно отремонтировать, что бы с ним ни случилось. Всегда.
• Нетребовательность к качеству бензина.
• Короткие межсервисные интервалы. Клапана требуют частой регулировки.

Недостатки

• Прискорбное техническое состояние большинства экземпляров.
• Низкое качество комплектующих, что приводит к частым мелким поломкам.
• Высокий расход топлива.

Отзывы владельцев

Мощный агрегат с достойными ТТХ, в правильных руках может жить вечно, ну или до тех пор, пока будут запчасти. Учитывая, сколько оппозитов наклепали в СССР, есть все шансы передать его внукам по наследству. Кто говорит, что это плохой мот, просто не умеет с ним обращаться. Игорь, Смоленск.

Начинал свою двухколёсную жизнь с колясыча, как и многие, ездил до тех пор, пока не заработал денег на Хонду Стид старенькую. Когда продал колясыча и пересел на японца, проехался разок и понял, что когда я попаду в ад, часть мучений мне там зачтется))) Иван, Тверь.

В стоковом состоянии — хлам, убитый наплевательским отношением. При грамотном подходе мотоцикл надежный и живучий, проедет везде, лошадей и крутящего момента хватает, ремонтируется дрын молотком и отверткой, жрет любой бенз. Если во главу угла ставить именно живучесть, то у Уралея конкурентов нет, кроме старых Харлеев, но тут уже цена вопроса совсем другая. Антон, Муром.

Часто задаваемые вопросы

• Сколько весит мотоцикл Урал без коляски? Немного — около 220 кг. Но многие владельцы демонтируют люльку безвозвратно, снимая некоторые узлы и тем самым облегчая байк.
• Сколько кубов в мотоцикле Урал? В старых моделях — 650. В современных — 750.
• Сколько весит мотоцикл Урал с коляской? Масса варьируется в зависимости от конкретной модификации, но в среднем составляет около 320 кг.
• На нём удобно ездить по городу? Не очень, учитывая солидные габаритные размеры.
• Сколько он реально жрёт? Байк без коляски при неторопливой езде по дороге потребляет около 6 литров. Но если ездить агрессивно, расход будет выше, вплоть до 8 литров и больше.

Интересные факты

Внешние изображения

Мотоциклы «Урал» в Ираке

[4]

• В 2002 году Республиканская гвардия Саддама Хусейна заказала 2000 мотоциклов «Урал» с колясками для осуществления своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности[23]. Официально мотоциклы предназначались для иракского Министерства здравоохранения и Министерства сельского хозяйства. Было поставлено около 1500 мотоциклов до начала войны в Ираке в рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие», вызвавших большую заинтересованность среди военных и населения[24]. Однако после свержения режима Саддама Хусейна Государственная транспортная компания Ирака, заключившая договор о поставках мотоциклов, вынуждена была искать других покупателей. По словам иракцев мотоциклы с коляской хорошо приспособлены для передвижения по городу и бездорожью. В связи с непрекращающимся насилием и опасностью попасть в любой момент под обстрел на улице, иракцы приваривают дополнительную защиту на уязвимые места и коляску «Уралов» и устанавливают на мотоцикл пулемёт. Представители американского командования в Ираке не раз выражали обеспокоенность в связи с появлением таких мотоциклов с пулемётами у иракских повстанцев[24].
• В съёмках фильма «Призрачный гонщик 2» принял участие российский мотоцикл Урал нового поколения[25].
• В декабре 2013 года на последнем этапе эстафеты олимпийского огня зимних олимпийских игр 2014 года в городе Каменск-Уральский 11-кратный чемпион России по мотокроссу Евгений Щербинин провёз факел на мотоцикле «Урал»[26], а 8 февраля 2014 года 20 мотоциклов «Урал» приняли участие в церемонии открытия Олимпийских игр в Сочи[27].
• В ноябре 2021 Бренд «Урал» представил прототип[28] — электрического мотоцикла «Урал» с коляской. Прототип создан на базе существующего шасси сТ с приводом на одно колесо. Мотор, батарея, контроллер и другие компоненты — от известного американского производителя электробайков Zero Motorcycles. Позднее руководство производителя раскрыло некоторые планы по поводу электрического проекта.

Вывод

Многие байкеры начинали с оппозитных ветеранов дорог, найденных в дедушкином гараже. Урал М 67 — отличная учебная парта, которая научит не только ездить, но и обслуживать мотоцикл, и разумеется, чинить. И после этого исчадия советского мотопрома вам любой другой байк будет по плечу! Это тот самый случай, когда начать с конструктивно простого мотоцикла будет хорошей идеей, тем более что изрядное их количество всегда можно найти на вторичном рынке, и за очень скромные деньги.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	36 Л.с.
Рабочий объем:	649 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	Оппозитный
Количество цилиндров:	2
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	105 км/ч
Система охлаждения:	Воздушное охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):	4-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Кардан
Рама:	Стальная трубчатая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Вес:	330 с коляской кг
Емкость топливного бака:	19 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Коляски

«Урал Турист-Т» — обновленная модель, которая стала еще более универсальной. Мотоцикл способен перевозить 3-х пассажиров и груз до двухсот восьмидесяти пяти килограмм.

Вместе с этой версией был выпущен военизированный «Турист», который назывался «Урал Gear Up». В него было вмонтировано оборудование для экономного расхода топлива. Другой модификацией в это время стал «Урал Спортсмен (Patrol)» на полном приводе. Под модель пятидесятых годов была специально выпущена модификация «Урал Ретро». Но она была полностью укомплектована современными деталями импортного производства. В 60-е и 70-е годы модным был «Урал М-63», который продавался только с коляской. Даже по современным параметрам считается очень тяжелым такой мотоцикл «Урал». Технические характеристики позволяли ему применяться даже в качестве тягача. В те времена о его проходимости слагались легенды. Дорожный просвет составлял 125 миллиметров при полной загрузке. А это довольно неплохой показатель, если учесть колесную базу на 1435 миллиметров. При крутящем моменте в 44 ньютона на метр он имел мощность в 21 лошадиную силу.

Коляска была выполнена очень успешно. Поэтому до 80-х годов она просуществовала практически без изменений.

технические характеристики и особенности в разных модификациях

«Четыре колеса возят тело, а два душу» — известная фраза любителей прокатиться на мотоцикле. Для любителей кататься с душой представляем 10 самых быстрых мотоциклов в мире.

10 Место — APRILIA RSV 1000R MILLE — 260 км/ч

Открывает десятку быстрейших мотоциклов — Aprilia RSV 1000R Mille. Трековый мотоцикл с двигателем V 60 Magnesium из магниевого сплава. Силовая установка в 143 л.с. позволяет разогнаться до 260 км в час.

9 Место — YAMAHA YZF R1 — 263 км/ч

Девятое место, и снова японец — Yamaha YZF R1. Двадцатиклапанный двигатель третьего поколения, рабочий объем 998 см3, кривошипно-шатунный механизм короткого хода. Развивает мощность до 180 л.с., при крутящем моменте 12500 оборотов в минуту. Максимальная скорость 263 км/ч.

8 Место — BMW K1200S — 268 км/ч

Мощный мотоцикл BMW K1200S отличается поперечным расположением четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением. Рабочий объем мотора 1157 куб. см. Максимальная скорость достигает 268 км/ч.

7 Место — DUCATI 1098S — 271 км/ч

Объем силового агрегата 1098 куб.см, мощность 160 л.с. Мотоцикл разгоняется до скорости 271 км/час. В его конструкции присутствуют некоторые технические решения, использованные на трековых машинах мирового чемпионата по мотогонкам.

6 Место — HONDA CBR1100XX SUPER BLACKBIRD — 286 км/ч

На шестом месте мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird. Он создан по самым передовым японским технологиям. Благодаря четырехцилиндровому рядному двигателю объемом 1100 куб. см, развивает скорость до 286 км/час.

5 Место — MV AGUSTA F4 1000 R — 299 км/ч

При весе 192 кг четырехцилиндровый двигатель байка развивает мощность до 166 лошадей. Рабочий объем мотора 998 куб. см, расход топлива 7 литров на 100 км. До 100 км/ч он разгоняется менее чем за 3 секунды. Максимальная скорость мотоцикла 299 км/час.

4 Место — KAWASAKI NINJA ZX-14 — 300 км/ч

Kawasaki Ninja ZX-14 – самый мощный мотоцикл в истории компании. Его можно разогнать до 300 км/час. Несмотря на значительный вес и размеры, ZX-14 достаточно управляем и стабилен при маневрировании. Алюминиевая монорама обеспечивает хороший клиренс для жестких поворотов и надежность крепления узлов подвески.

3 Место — SUZUKI HAYABUSA — 360 км/ч

Последний в тройке лидеров — Suzuki Hayabusa. Технические и скоростные характеристики этого байка позволяют ему развивать скорость до 360 км/час. Машина имеет необычный дизайн, обусловленный аэродинамической проработкой, цель которой – более устойчивое поведение мотоцикла на дороге. По заявлению производителя, мотор обеспечит на ведущем колесе мощность не менее 175 л.с.

2 Место — Y2K MTT TURBINE SUPERBIKE — 402 км/ч

Единственный в мире мотоцикл с газотурбинным мотором, разрешенный к использованию на обычных магистралях. Сердце супербайка – модифицированный для движения на дорогах авиационный газотурбинный двигатель Rolls Royce-Allison 250 с передачей мощности на вал. Мощность мотоцикла 320 л.с. при весе двигателя в 61 кг.

Максимальная скорость Y2K MTT Turbine Superbike 402 км/час. До 100 км/час он разгоняется за полторы секунды, а до трехсот – за 15 секунд. Объем топливного бака 34 литра. Расход топлива 1 литр на 1,3 км. Топливо используется либо обычное дизельное, либо авиационный керосин. Выхлоп может достигать температуры в 650 градусов Цельсия, угрожая расплавить бампер близко стоящей на светофоре машины. Приблизительная цена мотоцикла составляет $185000. Супербайк занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл.

1 Место — DODGE TOMAHAWK – 480 км/ч

Чемпион среди супербайков! Конструкция Томагавка отличается от стандартной сдвоенными передними и задними колесами, между которыми имеется зазор в несколько сантиметров. На каждом из четырех колес установлена независимая подвеска. Удвоенное количество колес понадобилось мотоциклу для адекватного принятия крутящего момента от супердвигателя.

Мотоцикл Tomahawk имеет десятицилиндровый V-образный двигатель от Dodge Viper объемом в 8,3 литра. Мощность мотора 500 лошадиных сил. Разгон машины с нуля до ста километров в час равняется максимум 2,5 секунды. Реальная скорость, которой может достигнуть Томагавк – 480 км/час. Но если не учитывать сопротивление воздуха, теоретически мотоцикл может разогнаться до 676 км/час.

Сегодня мотоцикл «Урал» — легенда, которая является мечтой любого байкера. Любопытно, что в США он пользуется большой популярностью. За продолжительное время производства машина обновлялась, изменяя свои технические характеристики и конструкторские решения. В настоящее время существует восемь вариантов моделей, с колясками и без.

Как он появился?

Мотоцикл появился еще в 1940 году, когда скопировав с БМВ Р71, разработали противотанковый комплекс «Конкурс-М». Его начали производить для нужд армии. Затем на заводе в Ирбитске были выпущены миллионы.

«Урал Турист»

Базовая модель с таким названием стала в свое время самой популярной. Она служит для дальних поездок по грунтовой дороге или асфальту. Огромный арсенал прочности и надежности имеет этот тяжелый мотоцикл «Урал». Технические характеристики здесь представлены 2-х цилиндровым 4-х тактным мотором, благодаря которому скорость на трассе развивается до 150 километров в час. Он способен без дозаправки проходить до 400 километров вне города и до 300 километров в черте города.

Двигатель работает вкупе с 4-х ступенчатой КП, с задним ходом. Тормозная система впереди — дисковая, а сзади — барабанная.

Коляски

«Урал Турист-Т» — обновленная модель, которая стала еще более универсальной. Мотоцикл способен перевозить 3-х пассажиров и груз до двухсот восьмидесяти пяти килограмм.

Вместе с этой версией был выпущен военизированный «Турист», который назывался «Урал Gear Up». В него было вмонтировано оборудование для экономного расхода топлива. Другой модификацией в это время стал «Урал Спортсмен (Patrol)» на полном приводе. Под модель пятидесятых годов была специально выпущена модификация «Урал Ретро». Но она была полностью укомплектована современными деталями импортного производства.
В 60-е и 70-е годы модным был «Урал М-63», который продавался только с коляской. Даже по современным параметрам считается очень тяжелым такой мотоцикл «Урал». Технические характеристики позволяли ему применяться даже в качестве тягача. В те времена о его проходимости слагались легенды. Дорожный просвет составлял 125 миллиметров при полной загрузке. А это довольно неплохой показатель, если учесть колесную базу на 1435 миллиметров. При крутящем моменте в 44 ньютона на метр он имел мощность в 21 лошадиную силу.

Коляска была выполнена очень успешно. Поэтому до 80-х годов она просуществовала практически без изменений.

Одиночки

Базовыми моделями-одиночками являются «Урал Соло», «Урал Ретро Соло» и «Урал Волк» — знаменитый любимчик заядлых байкеров.

«Волк», который еще называют первым российским чоппером, способен разгоняться до 150 километров в час всего за десять секунд. Многие считают, что конкуренцию японцам и американцам вполне способен достойно составлять этот мотоцикл «Урал». Технические характеристики его раскрываются суммарной мощностью в 40 лошадиных сил. Зато подвеска выполнена с учетом российских дорог: в нем отличная амортизация, способная сохраняться даже на высокой скорости. Также он может похвастаться жестким коленчатым валом.
В топливном баке помещается 19 литров, оптимальным видом топлива является 92-й бензин. Расход в среднем на сотню километров составляет шесть с половиной литров. Конечно, конкуренция с зарубежными аналогами представляется сомнительной, но свою роль этот мотоцикл в отечественном производстве сыграл.

Другой известной одиночной моделью является «Соло» — мотоцикл «Урал», технические характеристики и привлекательный вид (в стиле военных лет) которого сделали его очень популярным не только в России но даже в США.

Мотоцикл предстал перед публикой в 2001 году в Милане, что, безусловно, очень престижно для отечественного производителя. Двигатель мотоцикла «Урал» имеет 750 кубов и 40 лошадей. Это почти вдвое больше по сравнению с показателями 60-х и 70-х годов. Зато тормозная система все так же представлена дисковым вариантом впереди и барабанным — сзади. Сохранилась здесь и карданная передача на колесо сзади, благодаря которому обеспечивается стабильность и неприхотливость.

Зажигание на мотоцикл «Урал» — электронное, что гарантирует стабильный запуск при любой температуре. Заводится модель как кик-стартером, так и электростартером. КП здесь имеет четыре ступени. Впрочем, большего ему и не нужно.

Что касается внешнего вида, то многие детали на нем богато хромированы. Особенно эффектно отличается блестящими патрубками выхлопной системы этот мотоцикл «Урал». Цена его составляет десять тысяч долларов, что далеко не дешево в СНГ, но вполне приемлемо для байкеров в США.

В одном фирменном магазине мне рассказали трагикомическую историю. Некто пришел в зал, где продаются мощные мотоциклы, и стал присматриваться к «залитровому спортсмену».

Продавцы по доброте душевной решили дать покупателю кое-какие советы, благо сами вдоволь наездились на подобной технике и даже имели определенные спортивные достижения. Однако потенциальный мотовладелец заявил, что опыта у него хватит, ездил в свое время на чехословацкой Jawa «как ураган». Ему привели контраргумент: мол, 20 с небольшим и 175 л.с. — «две большие разницы». Должной реакции, увы, не последовало…

Вскоре с улицы послышался специфический звук запущенного мотора, а через две-три секунды раздались жуткий вой, страшный грохот и чудовищная брань.

Произошло следующее. Метрах в тридцати от входа в салон стояла здоровенная рекламная тумба. Водитель, видимо, собирался красиво стартануть и лихо вылететь на большую дорогу, но… не рассчитал ни своих сил, ни сил мотоцикла и на скорости порядка 50 км/ч въехал прямиком в несокрушимый рекламный объект. Когда дым рассеялся, как пишут в романах, наблюдатели увидели абсолютно целую тумбу, помятого водителя и разбитый мотоцикл (ремонт встал владельцу примерно в $3500).

Мораль: прежде чем оседлать литрового (и более) скакуна, предназначенного для спорта, нужно подготовиться: поучиться в специальной школе (они имеются в любом большом городе), либо начать с менее грозного «спортсмена». В случае выбора постепенного обучения на своих синяках и шишках (вариант №2) обратите взоры на представителей 600-кубового клана мощностью порядка 100 л.с. Во-первых, они дешевле более серьезных собратьев. Во-вторых, немного легче и не так резво выскакивают из-под ног. В-третьих, несколько меньше размерами и проще в управлении.

Сегодня среди серийных «спортсменов» условного среднего класса идет негласная война. Одной из ее главных причин стал всплеск продаж в Европе мотоциклов с двигателями объемом 600 см3 классов Sport, Naked и Sporttouring. Это связано как с налогообложением, так и с тем, что многие женщины Старого Света с удовольствием используют подобные мотоциклы в качестве основного средства передвижения.

Один из лучших 600-кубовых «спортсменов» — Yamaha YZF-R6. Обладающий не самым высоким крутящим моментом, двигатель этого монстрика при 13000 мин-1 выдает 120 л. с. Есть и 98-сильная модификация, именно она для первых шагов — то, что нужно. До «сотни» мотоцикл разгоняется за 3,1 секунды. И при таких достоинствах его можно купить всего за 9660 евро (в Европе, разумеется).

Чуть умереннее — английский Triumph TT 600, выпускающийся в версиях мощностью 108, 98 и 34 лошадиных силы. Он имеет великолепную развесовку и очень удобен в управлении даже на предельных скоростях. Максимум самой мощной модификации — 250 км/ч, разгон до сотни укладывается в 3,4 секунды.

Kawa развивает тему «Ниндзя». Модель Ninja ZX-6R с двигателем в 636 «кубиков» несколько дешевле, однако в топ-версии выдает 113 лошадиных сил. Есть варианты мощностью 98 и 34 л.с. Модель относится к разряду «самых продаваемых» в Центральной Европе благодаря тому, что водитель этого мотоцикла находится в наиболее комфортных условиях. Такова политика Kawasaki — удобство превыше всего.

109-сильный шестисоткубовый «спортсмен» компании Honda именуется CBR 600 F (вариант Sport отличается в основном внешностью), «стреляет» с места до сотни за 3,1 секунды и разгоняется до 255 км/ч. Мотоцикл отличается от конкурентов уверенной тягой на низких оборотах и хорошей управляемостью.

Вот, пожалуй, и все основные шестисоткубовые спортивные машины, на которых можно учиться. Для постижения науки управления они годятся как в состоянии second hand, так и «новенькие, с иголочки». Последние, разумеется, дороже.

На самом деле тренироваться можно практически на любом мощном мотоцикле с двигателем такого объема, будь то «спорттурист» или «голыш» (Naked Bike). Их немало. Однако вышеперечисленные модели относятся к категории «чистый спорт» и позволяют освоить стиль управления настоящим спортивным мотоциклом.

«Покупай 250-кубовый байк», — посоветуют зануды. Совет неплох. И однозначно лучше, чем «покупай, что придется по душе». Но лучше не заморачиваться с количеством «кубиков» при покупке первого мотоцикла.

В данном контексте «объем двигателя» — показатель, сколько воздушно-топливной смеси двигатель внутреннего сгорания способен «поглотить» за один рабочий цикл. Кубический сантиметр – метрическая единица 1/1000 литра. Различные объемы двигателя сродни измерению продуктов чашками в кулинарии. Как есть меры чашка, две или полчашки, так есть и 500, 1000 и 250 кубических сантиметров.

Но не все мотоциклы одинаково хорошо преобразуют свое количество «чашек» в мощность – эффективность усваивания воздушно-бензиновой смеси у всех разное.

Существует ряд механических факторов, усложняющих управление мотоциклом:

1. Количество лошадиных сил «под поликом»;
2. Плохая эргономика.

Два из трех факторов пропорционально возрастают с увеличением объема двигателя. Но прямой зависимости нет. Можно найти 250-кубовый байк, производящий 20 лошадиных сил, а есть такого же объема, выдающие на-гора 60 лошадок.

Вывод: Нет такого «магического числа» в кубических сантиметрах, которое бы гарантировало успех или провал в освоении техники, было безопасным или навредило. Обучение езде на мотоцикле – это получение инструкций и практика. Нет разницы, в какой последовательности получать опыт, главное при этом остаться в живых. Это обеспечит:

1. Езда на небольших скоростях на легком байке, который удобен;
2. Ношение специальной экипировки;
3. Обучение в контролируемом окружении – например, на кругу, перед выездом на улицы.

Лошадиные силы

Лошадиная сила (сокращенно л. с.) – аналог метрической единицы Ватт, то есть единицы мощности, производимой или потребляемой. Большинство компаний сообщают в руководствах по эксплуатации максимальную лошадиную силу на определенной скорости двигателя. Такая скорость измеряется в оборотах в минуту, кратко об/мин или используется английское сокращение rpm (revolutions per minute). Например, 40 л. с. @ 6000 об/мин – краткий путь написания фразы «двигатель производит 40 лошадиных сил, когда скорость достигает 6 000 оборотов в минуту».

Различные двигатели производят максимальное количество мощности на разных оборотах. К примеру, одноцилиндровый двигатель большого объема (650 куб. см) на байках двойного назначения достигает максимума выработки мощности на 6 000 rpm. Рядный двухцилиндровый двигатель, такой, как установлен на Kawasaki Ninja EX250, на этих оборотах только начинает толком выдавать лошадиные силы. Естественно, такая разница в поведении двигателей серьезным образом сказывается на предполагаемом стиле вождения.

Добавляя газ за счет поворота ручки, водитель увеличивает обороты двигателя и, соответственно, выходную мощность. Управление ручкой газа – важный навык, нарабатывается за счет тщательного инструктирования и обширной практики. Неправильное обращение с газом – одна из самых частых причин несчастных случаев с мотоциклистами-новичками. Если вы ошиблись, величина ошибки будет пропорциональна объему двигателя.

Для новичков большее количество «лошадок» означает более высокую вероятность влипнуть в неприятности, причем на полном ходу. К тому же, на мощных мотоциклах быстрее происходит износ частей (цепей, покрышек и т. д.), дороже страховка и ухудшается реакция на медленно движущиеся предметы.

Вывод: При прочих равных обучение езде на байке с мощностью менее 50 лошадиных сил минимизирует возможные неприятности. Нет никакого резона начинать карьеру мотоциклиста со 100-лошадного монстра. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 выдают мощность примерно в 40 л. с., что вполне достаточно для качественного обучения.

Вес мотоцикла

Трудно представить себе условия, в которых тяжелый мотоцикл — преимущество, разве что в местах с постоянными сильными ветрами. В остальных случаях вес играет против ездока.

Это проявляется в двух моментах:

1. Чем тяжелее байк, тем сложнее им управлять и тем хуже маневренность;
2. Возможностей «накосячить» с тяжелым мотоциклом и потерять управление гораздо больше, чем с легким.

В физике Ньютона сила равна массе умноженной на ускорение F=m*a. Когда мотоцикл наклоняется в любую сторону, на него начинает действовать сила гравитации. Чем больше масса мотоцикла, тем значительней усилие по приведению его в вертикальное положение. С потерей баланса на низкой скорости или вовсе на месте байк весом в 136 кг можно поднять легко, а вот 408-килограммовый – фактически невозможно.

Вывод: учитесь ездить на мотоцикле весом не более 200 кг. Это значительно уменьшит риски. Нет никакой необходимости сразу хвататься за байк потяжелее. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 весят по 181 кг с полным бензиновым баком и остальными технологическими жидкостями – вполне достаточно для новичка.

Замечание: производители обычно указывают «сухой» вес мотоцикла, то есть без необходимых жидкостей, таких как масло, топливо и т. д.

Эргономика: высокие и низкие водители

Вы должны сидеть на мотоцикле как влитые. Все приборы — в пределах зоны комфорта рук. При остановках — ступни твердо устанавливаться на земле. Это три правила, которые помогут избежать неуверенности ездока и неприятностей, связанных с недостаточным «чувством» байка. При покупке мотоцикла необходимо учитывать:

1. Рост;
2. Длину рук и ног;
3. Предпочитаемую посадку;
4. Стиль управления.

Конечно, если потребитель впервые выбирает мотоцикл, то он не может знать своего стиля вождения. Просто стоит убедиться в комфортности посадки и работы с элементами управления. Будет хорошей идеей перед окончательным выбором «примерить» по эргономике столько мотоциклов, сколько найдете. Не надо спешить. Понравившаяся модель будет не единственной.

После того, как получите права, прослушаете курс безопасности, посетите дилеров, почитаете книги, журналы и проспекты, будет понятно, что каждый мотоцикл спроектирован таким образом, чтобы выполнять с максимальной эффективностью одну какую-то задачу. Есть «туристы», есть внедорожники, есть спортивные мотоциклы — и все они отличаются друг от друга.

Хотя все байки и будут из разных категорий – спортивные, двойного назначения, для путешествий, круизеры – если они сертифицированы для уличного вождения, то можно выбирать любой, при условии, что он не слишком тяжел и количество лошадиных сил не выглядит вызывающе.

Хороший выбор для первого мотоцикла:

Классические (стандартные): Honda CB400, Honda CB600

Круизеры: Honda Steed, Kawasaki Eliminator, Yamaha Virago

Двойного назначения: Kawasaki KLR250, Suzuki DR200, Yamaha XT225, Yamaha TW200

Спортивные: Kawasaki Ninja 250

Хороший выбор для второго мотоцикла – или же для более тяжелых, высоких и возрастных райдеров:

Классические (стандартные): Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Suzuki GS500, Triumph Bonneville

Круизеры: Honda Shadow, Kawasaki Vulcan, Suzuki Boulevard, Suzuki Savage, Yamaha Virago 535

Двойного назначения: Aprilia Pegaso, BMW F650, Ducati Multistrada 620, Honda XR650L, Kawasaki KLR650, Suzuki DR650, Triumph Scrambler

Спортивные: Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Kawasaki EX500, Suzuki GS500

На любом из предложенных выше байков невысокий и легкий мотоциклист сможет ехать со скоростью более высокой, чем высокий и тяжелый – независимо, новичок он или опытный водитель. Поэтому важно смотреть не только на мощность и вес самого мотоцикла, но и на вес седока.

В этой статье мы расскажем, как начинающему мотоциклисту не сделать ошибок при выборе первого байка и на какие именно модели лучше всего обратить внимание. Словом этот обзор составлен для благоразумной категории новичков, которые либо закончили, либо собираются идти в мотошколу.

Про каждую модель мы расскажем сжато. Во-первых, потому что мы понимаем, что далеко не всем интересно смотреть большую справку из Википедии. А во-вторых, мы высокого мнения о вас и знаем, что вы умеете пользоваться гуглом. Для удобства мы распределим мотоциклы по шкале мощности моторов.

1) 15 лошадиных сил

LIFAN KP 150 в обновленной версии 2015 года. Максимальная скорость — 120 км/ч. Вес — 138 кг. Высота — 790 мм по седлу. В салонах он стоит всего 1400 долларов. И на данный момент это лучший мотоцикл, который можно купить за такие деньги. У него жидкостное охлаждение, 6-ти ступенчатая коробка и наперсточный расход топлива (2,5 л на 100 км) на 13-ти литровый бензобак. К тому же он едет намного веселее YBR 125. А правильно проведенная обката, своевременное ТО и соблюдение правил эксплуатации превращают его в бессмертного пони. Такие мотоциклы постоянно трудятся в мотошколах и имеют славу не убиваемых.

2) 20 лошадиных сил

Помните Kawasaki Eliminator 125? Очень удачная модель. Максимальная скорость — 130 км/ч. Вес — 154 кг. Объем бака — 14 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Он от и до изготавливался на заводе Bajaj в Индии. В 2010 году его сняли с производства. Но индийцы договорились с японцами, подкинули двигателю 100 кубиков, радиатор и продолжили его выпускать под именем Bajaj Avenger 220. Модель 2017 года можно купить в салоне всего за 2300 долларов. Более качественного малокубатурного круизера за эти деньги вы просто не найдете.

3) 24 лошадиные силы

Bajaj NS200. Максимальная скорость — 155 км/ч. Вес — 123 кг. Высота — 805 мм по седлу. Объем бака — 12 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Еще один индус, но уже с австрийскими корнями. Он выпускается на заводе в Пуне. Причем на той же сборочной линии, что и KTM Duke 200. Мотор первого отличается только головкой, крышками картера и навесным оборудованием. Причем ввиду кризиса модель 2017 года стоит в салонах всего 2600 долларов. По нашему мнению — это лучший малокубатурный мотоцикл для города по соотношению цены и качества. И при всей любви к KTM цена на их 200-ку по-хамски высока.

4) 33 лошадиные силы

Kawasaki Ninja 250 R. Максимальная скорость — 160 км/ч. Вес — 170 кг. Разгон за 6 секунд до 100 км/ч. Объем бака — 18 литров. Расход — 4 литра на 100 км. Подойдет для тех, ком нужен недорогой, но привлекающий девушек мотоцикл. Если в прошедшие две минуты у вас дергался глаз при упоминании индийско-китайских байков, то мы расстроим вас. Сейчас эти мелкие ниндзя тоже делают на заводе Bajaj. В 2013 году был крупный рестайлинг модели. В частности она получила впрыск топлива. Есть также 300-кубовая версия с ABS, но она стоит уже совсем других денег. Ронять эти мотоциклы нежелательно. Вы будете сильно удивлены, когда узнаете сколько стоит оригинальный пластик.

5) 33-45 лошадиных сил

Если Bajaj Avenger 220 вам не люб, то советуем Honda Shadow 400 не старше 2004 года. Максимальная скорость — 145 км/ч. Оъем бака — 14 литров. Расход — 5 литров на 100 км. Высота — 675 мм по седлу. Для начинающих будет оптимальна 400-ка в версии «классик», но вы можете присмотреться и к 750-ке версии «AERO». Ото всех остальных круизеров они отличаются очень легкой управляемостью. Не смотря на сухой вес в 225 кг и 240 кг соответственно, у них очень низкий центр тяжести и высота по седлу. Так что с этим мотоциклом довольно легко обращаться. Кроме того на таких мотоциклах часто не гоняют, а относятся к ним, как к купленному на последние деньги айфону. Так что даже 15-летние экземпляры попадаются в очень хорошем состоянии.

6) 40 лошадиных сил

секунд до сотни. Объем бака — 10 литров. Высота — 890 мм по седлу. Этот мотоцикл отлично подойдет райдерам с плохим зрением. Потому что он тоже способен не замечать ям благодаря огромным ходам подвески и прочным спицованным дискам. Как и его эндуро-братишка он не боится легких падений. Но в отличие от внедорожных версий он лучше управляется на асфальте, имеет отличные тормоза и на 45 мм ниже по седлу. Купив его однажды, продавать вы его уже не захотите. Единственный минус модели — это цена. Более менее живой экземпляр 2005 года будет стоить не дешевле 4000 долларов. А свежие байки обойдутся во все 6500 долларов.

7) 63-67 лошадиных сил

Suzuki V-Strom 650. Рекомендуем брать не старше 2004 года. Максимальная скорость — 185 км/ч. Вес — 214-220 кг. Разгон за 4,2 секунды до сотни. Объем бака — 20-22 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 835 мм по седлу. Этот мотоцикл идеально подойдет для крупных длинноногих райдеров. Его можно описать двумя словами — универсальность и надежность. И по городу удобно ездить и в дальних путешествиях комфортно и в лес на шашлык-пати можно сгонять. Эдакий Капитан Америка в двухколесной версии с поправкой на национальность. Цены на свежее Б/У стартуют от 4500 долларов и заканчиваются в районе 7000 долларов.

8) 70 лошадиных сил

Kawasaki ER-6 N. Рекомендуем брать 2008-2014 годов. Максимальная скорость — 200 км/ч. Вес — 196-211 кг. Разгон за 3,8 секунды до сотни. Объем бака — 16 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 4000 до 6000 долларов. Ничего особенного, просто один из лучших мотоциклов дл города. Легкий и динамичный и относительно недорогой в эксплуатации. Единственный минус — это заметные вибрации.

9) 77 лошадиных сил

Yamaha XJ6N. Рекомендуем брать 2009 года. Максимальная скорость — 215 км/ч. Вес — 211 кг. Разгон за 3,9 секунд до сотни. Объем бака — 17 литров. Расход шесть литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 6500 долларов. Скажем так — это «фазер» для нищебродов. Простая рама, дешевая подвеска и тормоза, но после серьезной поездки его действительно хочется купить. Байк комфортен, как любимое кресло. Мягкий и плавный, но при этом динамичный. Когда пересаживаешься на другой байк, то он кажется табуретом, который трясет как отбойный молоток.

10) 102 лошадиные силы

Часто нас просят посоветовать какой-нибудь спортивный байк для новичка кубов на 600, а то “пацаны не поймут”. Вот вам наш ответ — Honda CBR600F. Рекомендуем брать 2011 года. Максимальная скорость — 220 км/ч. Вес — 210 кг. Разгон за 3,5 секунд до сотни. Объем бака — 18 литров. Расход шесть с половиной литров на сотню. Высота — 800 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 7000 долларов. Это самый спортивный и быстрый мотоцикл, который наша совесть сможет посоветовать начинающему.

P.S. А вообще, самый лучший байк — это советский ИЖ. Вы научитесь заводить мотоцикл, даже когда он в принципе не на ходу. Насладитесь ночевками в поле под открытым небом, когда у вас заклинит мотор. Разовьете мышцы ног и спины, в очередной раз толкая его домой. Постигните таинство капремонта на коленке с помощью проволоки, плоскогубцев и отвертки, а также приобретете массу необычных друзей. Вы будете любить его, а он будет любить вас. И это юудут чудесные моменты.

Модели мотоциклов Урал — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

26. 01.2021Рубрика: УралАвтор: j-admin

Урал – тяжелый мотоцикл уже долгие годы выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе. Чаще всего эксплуатируется с боковым прицепом, есть модели с приводом колеса коляски. Предшественник Урала – М-72, а он в свою очередь является копией немецкого BMW R71. За долгое время было выпущено множество моделей, это дорожные, спортивные и специального назначения. Сделать обзор всех моделей мотоциклов Урал в одной статье совершенно невозможно, поэтому рассмотрим только ныне выпускаемые Ирбитским заводом. 

Урал Турист

Урал Турист – классический мотоцикл, вобравший в себя все самое лучшее из своих многочисленных предшественников. Представляет собой тяжелый мотоцикл с боковым прицепом, отличающийся хорошими техническими и эксплуатационными качествами. Неизменно пользуется спросом, в том числе и за границей. Оснащается четырехтактным двухцилиндровым двигателем, объемом 750 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил. Коробка передач четырехступенчатая с задней скоростью. Привод на колесо карданным валом. Передний тормоз дисковый гидравлический, задний – барабанный. Сиденья раздельные с двойной регулировкой. На мотоцикле используется множество зарубежных деталей и узлов. Например это микропроцессорная система зажигания «Ducati», генератор «DENSO», амортизаторы «Sachs». Максимальная скорость до 120 километров в час.

Урал Турист Т

Урал Турист Т – тяжелый внедорожный мотоцикл, отличный выбор за разумные деньги для любителей путешествий. Он укомплектован четырехтактным двухцилиндровым оппозитным мотором объемом 750 куб. см. Колес спицованные, диаметром 19 дюймов. Он может перевозить трех пассажиров и груз общим весом более 280 килограммов. Сам же он весит 335 килограммов и отличается повышенной проходимостью, в том числе на мягких грунтах. Урал Турист Т успешно продается за рубежом, являясь самой недорогой из экспортируемых моделей мотоциклов Урал.

Урал Волк

Урал Волк – байк в стиле чоппер. Эта модель увидела свет в 1999 году и до сих пор пользуется успехом у нас в стране и за границей. Задачей конструкторов была создать отечественный мотоцикл, способный удовлетворить любителей японских и американских чопперов. Интересным является факт разработки этого мотоцикла инженерами завода совместно с представителями байкерского клуба «Ночные волки». Особенностью модели мотоцикла Урал Волк является необычно длинная (1690 мм) база, а также хорошая динамика (разгон до 100 км.час за 10 секунд) и максимальная скорость около 150 километров в час. Эта модель комплектуется комбинированной тормозной системой –  задний колодочный с механическим приводом, передние тормоз — дисковый гидравлические фирмы Brembo.

Урал Соло

Урал Соло – дорожный мотоцикл, теперь уже классика. Пережил несколько модернизаций в ходе которых увеличился с 650 до 750 см.куб. объем двигателя, изменилась электрическая схема и карбюраторы. Урал Соло мощная и современная модель стилизованная под мотоциклы пятидесятых годов. Этот стиль находит своих почитателей в любое время. Модель укомплектована передней телескопической и задней маятниковой подвеской, электростартером, дугами безопасности. Бензобак хромированный объемом 19 литров. Колеса спицованные, размером 18 дюймов.

Урал Спортсмен

Урал Спортсмен. Производство начато в 2006 году, за основу была взята модель мотоцикла Урал Турист. В 2008 году проведена модернизация. Главной отличительной чертой его является полный привод. Колесо коляски легко подключается, превращая  его в мотоцикл повышенной проходимости. В остальном узлы традиционные для мотоциклов Урал (четырехтактный, оппозитный двигатель объемом 745 см.куб. и мощностью 40 лошадиных сил, 19 дюймовые колеса, электростартер). Отдельно отметим боковой прицеп. Он сделан из толстой стали, имеет качественные амортизаторы Sachs и оснащен ветровым стеклом. Как итог — хороший выбор для людей, предпочитающих активный отдых на природе, охоту и рыбалку.

Урал Ретро

Урал Ретро. Современная модель, выполненная однако, в духе мотоциклов середины прошлого века. Это подчеркивается формой руля, каплевидным баком (кстати довольно объемным, целых 22 литра), круглым задним фонарем. Все эти детали были характерны для техники прошлых лет. Особый блеск байку придает черная полировка и обивка сиденья пассажира из натуральной кожи. Точку в великолепном дизайне этой машины ставит рукоятка переключения передач на бензобаке с деревянным набалдашником. В качестве опции предлагаются влагостойкий чехол для мотоцикла, ветровой щиток коляски, дуги безопасности и стояночный тормоз.

Урал Ямал

Урал Ямал – назван в честь одноименного атомного ледокола. Название символизирует тот факт, что он также надежен, как этот ледокол и может преодолевать препятствия, непосильные обычным байкам. Он окрашен в оранжевый цвет с рисунком акульих зубов (такие же зубы были изображены на носу ледокола). Байк оборудован японскими карбюраторами Keihin, обычным кикстартером и электростартером. На коляске установлены две противотуманные фары, а позади ее запасное внедорожное колесо.

Урал GEAR-UP –  технические характеристики этой модели Вы можете узнать здесь.

К-750 — Технич. характеристики — East Highway

• Технич. характеристики
  →
• К-750

Характеристик	Значение	Единица
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)	1450	мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)	120	мм
Макс длина с коляской	2400	мм
Макс высота с коляской	1060	мм
Макс ширина с коляской	1650	мм
Высота седла	720	мм
Макс сухая масса:
с коляской	320	кг
без коляски	210	кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров)	300	кг
Макс скорость	90	км/ч
Макс расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 50-60 км/час	6	л
Макс расход масла на 100 км	0,25	л
Двигатель
Тип двигателя	четырехтактный, карбюраторный, с нижним расположением клапанов, двухцилиндровый
Расположение цилиндров	горизонтальное
Диаметр цилиндра	78	мм
Ход поршня	78	мм
Рабочий объем цилиндров	746	см3
Степень сжатия	5,7–6,1
Мин гарантированная мощность при 4600-4900 об/мин	26	л. с.
Охлаждение	воздушное
Система смазки	комбинированная — под давлением и разбызгиванием
Емкость масляного резервуара	2	л
Система питания
Емкость топливного бака	21	л
Количество карбюраторов	2
Тип карбюратора	K-37
Топливо	бензин с октановым числом 66-74
Топливный фильтр	в отстойнике бензобака (сетчатый)
Воздухоочиститель	комбинированный –  инерционный и контактно-масляный
Электрооборудование
Система зажигания	батарейная, 6 В
Катушка зажигания	Б2-Б
Прерыватель	ПМ-05
Свечи	А8У
Управление моментом зажигания	манеткой на руле
Аккумуляторная батарея	3-MT-12
Генератор постаянного тока 6 В, 65 Вт	Г-11-A, 6 V, 45 W или Г-414
Реле-регулятор	PP-31-A или PP-302
Сигнал	C-37
Фара	ФГ116
Трансмиссия
Сцепление	сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон
Коробка передач	двухходовая, четырехступенчатая
Переключение передач	ножная педаль и вспомогательный ручной рычаг
Количество масла в коробке передач	0,8	л
Передаточные числа в коробке передач:
I передача	3,6
II передача	2,28
III передача	1,70
IV передача	1,30
Передача на заднее колесо	карданным валом
Передаточное число главной передачи	4,62
Количество масла в главной передаче	0,11	л
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса	рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка	рычажная, герметичная, с двумя гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия
Колеса	взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Шины	3,75–19	дюймов
Давление в шинах колес:
переднего	1,6–1,8	атм
заднего	2,0–2,5	атм
коляски	1,8–2,0	атм
запасного	2,0–2,5	атм
Коляска	одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; несущее колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором

Моторное масло для мотоцикла Урал когда, сколько и какого заливать

01. 08.2020

Урал – семейство мотоциклов советского и российского производства, которые относятся к тяжелому классу. Вся продукция выпускается на Ирбитском мотоциклетном заводе. Наиболее популярны модификации с коляской. Есть модели с приводом на колесо коляски, а также без привода. Семейство Урал является продолжателем мотоцикла М-72. Первой моделью считается ИМЗ-М-72 1940 года, являющаяся копией немецкого БМВ R71.

Советский мотоцикл неоднократно модернизировали и выпускали до 1961 года. Последняя обновленная версия имеет короткорычажную вилку и новые ступицы колес, изготовленные из алюминия. В 2013 году выпускались одни из последних моделей Урал: как с коляской, так и без нее. Среди первых выделим Урал-Т, Турист, Патруль 2WD, Gear UP и Ретро. Без коляски – Ретро Соло и Соло sT. По сути, это были самые современные мотоциклы Урал, оснащенные 4-тактным оппозитным мотором 0,75 л с мощностью 41 л. с.

Содержание статьи

• 1 Масло в двигателе мотоцикла Урал – как часто совершать замену
• 2 Двигатель мотоцикла Урал – сколько масла заливать
  • 2. 1 Урал Волк ИМЗ-8.1238/7
    • 2.1.1 Бензиновые двигатели 1998-2011
  • 2.2 ИМЗ Урал Кобра 1997
    • 2.2.1 Год выпуска — 1997
  • 2.3 Урал ИМЗ-8. 1243 «Вояж»
    • 2.3.1 Год выпуска — 2000
• 3 Какое масло требуется использовать для двигателя мотоцикла Урал
• 4 Видео по выбору масла
  • 4.1 Другие статьи:

Масло в двигателе мотоцикла Урал – как часто совершать замену

Владельцы мотоциклов Урал меняют моторное масло каждые 5 тыс. км или раньше – в зависимости от того, насколько быстро жидкость утратит свои полезные свойства. Возможно, понадобится срочная замена при выявлении следующих признаков ухудшения качества масла: падения мощности, снижения уровня масла, его помутнения, наличия продуктов износа в виде осадка или запаха гари. Все эти признаки проявляются значительно раньше, например, в сложных дорожных и климатических условиях – на бездорожье или при резких стартах и торможениях в городских пробках.

Двигатель мотоцикла Урал – сколько масла заливать

Урал Волк ИМЗ-8.1238/7

Урал Волк ИМЗ-8.1238/7 является первым чоппером, произведенным в России. Выпускался с 1998 по 2011 год. В его основе лежит мотоцикл Урал Кобра. Среди нововведений – другие амортизаторы. В 2000 году в ходе презентации данная модель удостоилась похвалы от первых лиц государства. Мотоцикл оснащен 745-кубовым 4-тактным мотором с двумя цилиндрами. Время разгона до 100 км/час составляет 10 секунд, а расход топлива – 5,5 литра на 100 км. Разработчикам удалось добиться хорошей динамики и маневренности благодаря роликоупорным подшипникам конической формы. Кроме того, в зажигании установлен микропроцессор от Ducati, аккумулятор Yuasa, а также генератор Denso мощностью 500 ватт. Среди эргономических удобств отметим парный спидометр с указанием скорости и пройденных километров. Двигатель работает с усовершенствованной 4-ступенчатой КПП.

Бензиновые двигатели 1998-2011

ИМЗ 750 куб. см, 40 л. с., объем масла – 2,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40

ИМЗ Урал Кобра 1997

Урал Кобра – один из самых стильных мотоциклов из семейства Уралов. Представляет собой классический чоппер, весьма популярный у российских байкеров. Ретро-конструкция этой модели выполнена в легком и ажурном стиле, в духе современных тенденций. Более того, разработчикам удалось обеспечить значительную продольную жесткость. Не обошлось и без заимствований. Так, «Кобра» позаимствовала у «Вояжа» колеса, переднюю визжу, бензобак и приборную панель со спидометром и тахометром. Двигатель – четырехтактный объемом 720 куб. см, мощностью 40 л. с. В наличии электростартер и два карбюратора К-65. Коробка передач – механическая 4-ступенчатая. Максимальная скорость составляет 140 км/час, однако оптимальная пиковая скорость – 90 км/час. Это связано с устаревшей рамой 50-х годов, из-за которой мотоцикл сильно «бросает» на кочках, которые приходиться объезжать. Но это особенность всех Уралов.

Год выпуска — 1997

ИМЗ 720 куб. см, 40 л. с., объем масла – 2,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40

Урал ИМЗ-8. 1243 «Вояж»

Урал «Вояж» смотрится более тяжеловесным, чем его преемник «Волк». На первый взгляд, впечатление от модели могут испортить тощий выхлоп, торчащие шланги и провода, а также возвышающаяся над фарой панель приборов. Но если дизайн «Вояжа» может показаться спорным и неаккуратным, то в техническом плане разработчики провели массу улучшений. Помимо модернизированной рамы, мотоцикл получил новые дисковые тормоза спереди и сзади. Двигатель – 4-тактный 650-кубовый мощностью 40 л. с. Топовая версия имеет 720-кубовый агрегат. Оба мотора – тяжелые и массивные оппозитники, заметно устаревшие еще в процессе производства, но очень ремонтопригодные и лишены дорогостоящей электроники. Коробка передач – четырехступенчатая. Из-за тяжелой массы (260-280 кг в зависимости от модификации) расход топлива может достигать 8 литров на 100 км.

Год выпуска — 2000

ИМЗ 750 куб. см, 40 л. с., объем масла – 2,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя мотоцикла Урал

Для всех трех мотоциклов подойдет полусинтетическое моторное масло для четырехтактных двигателей Motul 5100 4T 10W-40 с допуском API-SG или SH.

Видео по выбору масла

Другие статьи:

Моторное масло для мотоцикла Минск

Моторное масло для мотоциклов ИЖ

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

2021 Ural Gear Up технические характеристики и изображения

Профиль мотоцикла Урал

Наши велосипеды прекрасно разгоняются до скорости от 65 до 75 миль в час. Наш двигатель объемом 749 куб. см в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах идеально дополняет динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляской.

5 Соотношение мощность/масса0006

Общая информация
Модель	Ural Gear Up
Year	2021
Category	Classic
Price as new	US$ 17549. MSRP depends on country, taxes, accessories, etc.
Rating	Вы знаете этот велосипед? Нажмите здесь, чтобы оценить. Нам не хватает 2 голосов, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем	749,0 см. (45,70 кубических дюймов)
ТИП ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Двух цилиндрий 29,9 кВт)) при 5500 об/мин
Крутящий момент	52,0 Нм (5,3 кг-м или 38,4 фута.
Compression	8.6:1
Bore x stroke	78.0 x 78.0 mm (3.1 x 3.1 inches)
Valves per cylinder	2
Топливная система	Впрыск. Корпус дроссельной заслонки EFI
Управление подачей топлива	Верхние клапаны (OHV)
Зажигание	C.D.I.
Система охлаждения	AIR
Gearbox	4-ступенчатая
Тип трансмиссии	Drive (Cardan) (Final Drive)
			.	Сухой двухдисковый
Трансмиссия	4-ступенчатая с задним ходом. Включаемый приводной вал коляски.
Расход топлива	6,72 л/100 км (14,9 км/л или 35,00 миль на галлон)
Парниковые газы	155,9 CO 2 г/км. (CO2 — Carbon dioxide emission)
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type	Double loop steel tube
Front suspension	IMZ leading link fork
Задняя подвеска	Double sided swing-arm with two Sachs hydraulic spring shock absorbers, 7x adjustable
Front tire	4.00-19
Rear tire	4.00-19
Front brakes	Один диск. 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG
Диаметр	295 мм (11,6 дюйма)
Задние тормоза	Один диск. Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
Диаметр	256 мм (10,1 дюйма)
Колеса алюминиевые со спицами	7 Шины Duro HF-308.
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса	331,1 кг (730,0 фунтов)
0,1238 л.с./кг
Высота сиденья	785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Overall height	1100 mm (43.3 inches)
Overall length	2580 mm (101.6 inches)
Overall width	1700 mm (66.9 inches)
Дорожный просвет	173 мм (6,8 дюйма)
Fuel capacity	19. 00 litres (5.02 US gallons)
Reserve fuel capacity	3.79 litres (1.00 US gallons)
Other specifications
Color options	Бордовый, Серый, Темно-зеленый, Камуфляж, специальные цвета
Стартер	Электрический и ударный
Электрический	Генератор 12 В, 55 А, 770 Вт
Грузоподъемность	Объем багажника 2,9 куб. фута. Канистра. Багажник.
Заводская гарантия	2 года на запчасти и работу, без ограничения пробега
Отзыв	Производство Ирбитского мотозавода на востоке России, Уральские горы, ИМЗ2, 5 км, Ирбит, Ирбит.
Обновление характеристик	Сообщить об отсутствующих спецификациях или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Страховые расходы	Сравните котировки страховых услуг в США от лучших страховых компаний страны.
Варианты финансирования	Сравните котировки кредита на покупку мотоцикла в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Техническое обслуживание	Поиск запчастей, жидкостей. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задать вопрос	Присоединяйтесь к дискуссионной группе 21 Ural Gear Up или к общей дискуссионной группе Урала.
Родственные велосипеды	Список родственных велосипедов для сравнения характеристик.

Получить список связанных мотоциклов прежде чем купить этот Урал. Проверить технические данные. Посмотрите на фотографии. Прочитайте комментарии гонщиков в группе обсуждения велосипеда. И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. д. Показать любой Урал Gear Up 2021 года на продажу на наших объявлениях о мотоциклах Bikez.biz. Вы также можете подписаться на уведомления по электронной почте, когда такие велосипеды рекламируется в будущем. И объявите свой старый МС на продажу. Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и оставлять отзывы о мотоциклах.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются эксклюзивными
собственность соответствующих собственников. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработана ObjectLabs.

Технические характеристики двигателя мотоцикла Урал. Технические характеристики двигателя мотоцикла Урал Альтернативный двигатель для Мото Урал

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность своих двигателей Урал. Но не все знают, что для этого нужно сделать и к каким последствиям может привести форсировка силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, может выполнять только высококвалифицированный механик и при наличии станков. Попытки сделать что-то «на скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым моделям, имеет характеристику крутящего момента, малопригодную для экономических целей, смещенную в зону высоких оборотов и слабую топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо менять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, справитесь ли вы с очень серьезной работой и нужна ли она вам.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кросс) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсировать двигатель можно целесообразно только в том случае, если он практически новый или прошел добросовестный капитальный ремонт. Если ваш силовой агрегат не соответствует поставленным требованиям, то есть риск потерять то, что есть.

Для увеличения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При таком значении можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Увеличить степень сжатия до таких пределов при использовании штатных поршней от Урала невозможно. Поэтому, учитывая данные таблицы 1, выбрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом для предотвращения соударения поршня с головкой блока цилиндров необходимо снять фаску на месте со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в плоскость сопряжения головки блока цилиндров, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не касалась шатунных шейок, на ней фрезеруется специальный образец, а на днище поршня меняются седла клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 разные (рис. 1). Для проверки касания клапанов днища поршня на него накладывают полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают ГБЦ и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и размер зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Поршни перед установкой на двигатель взвешивают, при этом разница в весе не должна превышать 2 г.

При форсировании двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с головками цилиндров, обращенными на заводе, под цилиндры подкладывают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером для герметизации помещают бумажные прокладки. При использовании деталей для шоссейных велосипедов прокладка под цилиндром может быть примерно вдвое тоньше. В любом случае его толщина окончательно контролируется замерами на месте.

Этап форсировки заканчивается уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. Для этого поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют так, чтобы площадка для свечи зажигания на головке блока цилиндров, в которой измеряется объем камеры сгорания, располагалась горизонтально. В этом положении в цилиндр заливается веретенное масло из мерного стакана. Следует следить за тем, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а значит, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно добиться, варьируя толщину вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных портов. Для этого неточности литья в них тщательно зачищают конусами, а затем полируют. Головки впускных и выпускных клапанов также полируются.

Для обеспечения нормального ресурса компрессионных поршневых колец и улучшения уплотнения поршня при повышенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько уменьшить вес колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Более высокие баллы дает применение Г-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка с помощью оправки (рис. 2, г), затем делают проточку.

Поскольку изготовить новый поршень с канавками под два Г-образных кольца удается далеко не всегда, для него можно вырезать одну канавку над верхней канавкой, прямо у края днища поршня. Под Г-образное кольцо помещается прямоугольное кольцо со скошенной кромкой. При этом нижний паз остается пустым (рис. 2, д).

Форсировка коленчатого вала по скорости Текстолитовые шайбы устанавливаются под пружины клапанов, облегчают толкатели. Толкатели выполнены из титановой или дюралюминиевой трубы со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре с помощью градуированного диска, установленного на оси коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапанов лучше регистрировать по индикатору. Регулировку фаз газораспределения можно производить на снятом распределительном валу, вручную подпиливая кулачки мелкозернистыми абразивными брусками или используя резиновый шлифовальный круг и электродрель. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний сцементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Их поверхность должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания на 43 градуса раньше, на 13 градусов позже.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если двигатель старого производства форсированный, оснащенный карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 у.е. . см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия в фланце крепления К-63У (К-65Т) расположены в горизонтальная плоскость.

Воздухоочиститель контактно-масляный совершенно не подходит для форсированного двигателя. Лучшее решение – самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с.).

По данным ВНИИМотопром, при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может быть до 33,6 кВт (45 л.с.).

Классический мотоцикл — двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными признаками которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 куб.см. Двигатели мотоцикла «Урал» обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать характерное для российской «глубинки» бездорожье.

Кроме того, эти силовые агрегаты устойчивы к суровым климатическим условиям – легко работают даже в 30-градусный мороз. В свое время это делало мотоцикл Урал, оснащенный коляской, достойной и относительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы Урал с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы платить за них приличные деньги. Например, «Урал» первых годов выпуска с коляской в ​​базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и его последняя модификация (2015 г.) имеет технические характеристики современного уровня.

ИНДЕКС	ЗНАЧЕНИЕ
тип двигателя	4-тактный, с верхним расположением клапанов, оппозитный, двухцилиндровый
Объем двигателя, куб. см	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об/мин), л.с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8,6
Тип смазки	SAE 15W / 40
Система смазки	Комбинированная (под давлением + распыление)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 ЦВК, L22A
Количество карбюраторов	2
Элемент воздушного фильтра	JR 120047 (Фильтр FM A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	Форсунка
Средний расход топлива, л/100 км	6,5
Топливо	Бензин неэтилированный А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание двигателя

Двигатель мотоцикла Урал — двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. .. Оснащен электронной системой впрыска топлива (инжектором) разработки машиностроительной компании ElectroJet Inc. Основным силовым элементом корпуса двигателя является картер. Конструктивно состоит из: ➤ собственно картер; ➤ закрывает распределительную коробку; ➤ корпуса переднего и заднего подшипников; ➤ поддон; ➤ передняя крышка. Картер двигателя отлит из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготовлены поршни и крышка распределительной коробки. Цилиндры, которые установлены в картере, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью. Их внутренние поверхности перед установкой шлифуют, доводя чистоту поверхности практически до «зеркального состояния». Материалы, из которых изготовлены поршни и цилиндры, в процессе эксплуатации образуют хорошую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу. Помимо деталей цилиндропоршневой группы внутри картера и на его наружных стенках, кривошипно-шатунного механизма, распределительный механизм и др. При этом: ➤ распределительный вал установлен в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели расположены по обеим сторонам картера; ➤ крышка распределительной коробки крепится к передней стенке; ➤ маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, расположена на левой стенке; ➤ коленчатый вал установлен на коренных подшипниках, установленных в стенках; ➤ днище картера закрыто специальным стальным поддоном, который используется как резервуар с моторным маслом. Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном обслуживании. Процедуры, связанные с регламентным обслуживанием, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега. В перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании двигателей К-750, входят: Проверка и при необходимости регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма. Замена моторного масла и масляного фильтра. Контроль состояния свечей зажигания. Некоторое количество мотоциклов с двигателями, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др., до сих пор находится в эксплуатации. Если двигатель мотоцикла имеет один из этих карбюраторов, то при ТО его тоже нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является относительно частое возникновение мелких неисправностей, которые необходимо устранять достаточно быстро. Затягивание ремонта может привести и обычно приводит к более серьезным поломкам и значительному удорожанию работ по их устранению. Основные неисправности и причины их возникновения сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Двигатель не запускается.	1. Засорена система подачи топлива.
	2. Неисправные свечи зажигания (нагар и т.п.).
	3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (клапанные зазоры, кольца и т.п.).
Блок питания работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
	2. Вода в двигателе или топливе.
	3. Забиты форсунки или форсунки.
	4. Дефектные свечи зажигания.
	5. Нарушена целостность проводки.
	6. Чрезмерно обогащенная топливно-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Открытое раннее возгорание.
	2. Перегрев двигателя.
	3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотная посадка и т.п.).

При первых признаках поломки стоит отремонтировать двигатель. Невыполнение этого требования может усугубить ситуацию и стоимость ремонта. Во избежание неисправностей соблюдайте правила эксплуатации и обслуживания мотоцикла. Важно даже, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Избыток будет мешать работе, а недостаток будет способствовать износу деталей. Также необходимо регулярно заменять фильтры, прокладки и другие расходные материалы. В целом ИМЗ выпустил отличный велосипед, подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для игр. Если у вас есть желание купить себе мотоцикл, Урал станет отличным вариантом при небольшом бюджете.

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый двигатель мотоцикла Урал имеет большие возможности для технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется проводить только на новом или хорошо отремонтированном двигателе. Кроме того, его выполнение нужно доверять только высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ. Это связано с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы двигателя. Итак, необходимо доработать: головки блока цилиндров; распределительный вал; поршни и цилиндры; система подачи топлива; система зажигания; коленвал и маховик. Выполнив весь объем работ, можно добиться значительного увеличения мощности двигателя, однако следует отметить, что при этом значительно увеличивается расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется только в том случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных соревнованиях. Использовать его для другой цели нецелесообразно. В свое время детище Ирбитского завода пользовалось большим спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служивший отличной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В настоящий момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это из-за банального экономического спада. В последние десятилетия сборка мотоциклетного двигателя «Урал» стала аналогом немецкого BMW-R71, а также упорным соперником «Днепра». Мотоциклетный двигатель Урал, технические характеристики которого вполне могут составить конкуренцию мотоциклам нового поколения, подвержен сильному износу. Поэтому владельцам часто приходится самостоятельно перебирать все детали и заменять их. Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом имеет относительно небольшие, но достаточные показатели. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость велосипеда составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, ведь на скорость сильно влияет вес мотоцикла. Однако разгон быстрый, а динамика мотоцикла очень приятна для гонщика. Объем двигателя мотоцикла «Урал» составляет 745 см3, что делает его одним из самых больших в российском производстве.

2018 изменения мотоциклов

Модели мотоциклов Урал 2018 года претерпели колоссальные изменения, особенно сильным модернизациям подвергся силовой агрегат.

Основные изменения ➤ Новые двигатели имеют систему впрыска топлива (на старых двигателях стояли карбюраторы), которая разработана инжиниринговой компанией ElectroJet, Inc. ➤ Объем нового корпуса воздушного фильтра увеличен почти вдвое. Это обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего элемента, что увеличивает срок службы двигателя. ➤ Изменен профиль кулачков распредвала с целью увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. ➤ Изменениям также подверглись тормоза, рулевой механизм, проводка.

Двигатель мотоцикла УРАЛ разборка видео

Классический мотоцикл — двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого являются безредукторное управление передними колесами, вертикальное положение при езде и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 куб.см.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать характерное для российской «глубинки» бездорожье.

Кроме того, эти силовые агрегаты устойчивы к суровым климатическим условиям – их можно легко запустить даже в 30-градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл Урал, оснащенный коляской, достойной и относительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы платить за них приличные деньги. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в ​​базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и его последняя модификация (2015 г.) имеет технические характеристики современного уровня.

ИНДЕКС	ЗНАЧЕНИЕ
тип двигателя	4-тактный, с верхним расположением клапанов, оппозитный, двухцилиндровый
Объем двигателя, куб.см	745
Количество цилиндров	2
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность (при 5600 об/мин), л.с.	40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м	52
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	8,6
Тип смазки	SAE 15W / 40
Система смазки	Комбинированная (под давлением + распыление)
Карбюратор	К-37А, К-52, KEIHIN 32 ЦВК, L22A
Количество карбюраторов	2
Элемент воздушного фильтра	JR 120047 (Фильтр FM A177)
Объем моторного масла, л	2
Система подачи топлива	Форсунка
Средний расход топлива, л/100 км	6,5
Топливо	Бензин неэтилированный А-92
Система рециркуляции картерных газов	Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал представляет собой двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Оснащен электронной системой впрыска топлива (инжектором) разработки инжиниринговой компании ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора является картер. Конструктивно он состоит из:

• собственно картера;

крышки распределительных коробок

• ;
• корпуса переднего и заднего подшипников;
• паллет;
• передняя крышка.

Картер двигателя отлит из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготовлены поршни и крышка распределительной коробки. Цилиндры, которые установлены в картере, отлиты из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью. Их внутренние поверхности перед установкой шлифуют, доводя чистоту поверхности практически до «зеркального состояния». Материалы, из которых изготовлены поршни и цилиндры, в процессе эксплуатации образуют хорошую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы, внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм и др.

• распределительный вал установлен в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели расположены по обеим сторонам картера;
• крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
• маслоналивная горловина с пробкой, оснащенной щупом, расположена на левой стенке;
• коленчатый вал установлен на коренных подшипниках, установленных в стенках;
• днище картера закрыто специальным стальным поддоном, который используется как резервуар с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном обслуживании. Процедуры, связанные с регламентным обслуживанием, рекомендуется проводить через 2 тыс. км пробега.

В перечень работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании двигателей К-750, входят:

1. Проверка и при необходимости регулировка клапанных зазоров газораспределительного механизма.
2. Замена моторного масла и масляного фильтра.
3. Контроль состояния свечей зажигания.

Некоторое количество мотоциклов с двигателями, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др., все еще находится в эксплуатации. Если в двигателе мотоцикла есть один из этих карбюраторов, то при обслуживании его также необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов Урал является относительно частое возникновение мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно быстро. Промедление с ремонтом может привести и, как правило, приводит к более серьезным поломкам и значительному удорожанию их ремонта. Основные неисправности и причины их возникновения сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Двигатель не запускается.	1. Засорена система подачи топлива.
	2. Неисправные свечи зажигания (нагар и т.п.).
	3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (клапанные зазоры, кольца и т.п.).
Блок питания работает с перебоями.	1. Неравномерная подача топлива.
	2. Вода в двигателе или топливе.
	3. Забиты форсунки или форсунки.
	4. Дефектные свечи зажигания.
	5. Нарушена целостность проводки.
	6. Чрезмерно обогащенная топливно-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе.	1. Открытое раннее возгорание.
	2. Перегрев двигателя.
	3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотная посадка и т.п.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый двигатель мотоцикла Урал имеет большие возможности для технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется проводить только на новом или хорошо отремонтированном двигателе.

Кроме того, его выполнение нужно доверять только высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ. Это связано с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы двигателя.

Итак, необходимо подвергнуть доработке:

• головки блока цилиндров;
• распределительный вал;
• поршни и цилиндры;
• система подачи топлива;
• система зажигания;
• коленвал и маховик.

Выполнив весь объем работ, можно добиться значительного увеличения мощности двигателя, однако следует отметить, что при этом значительно увеличивается расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется только в том случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных соревнованиях. Использовать его для другой цели нецелесообразно.

Статья опубликована 26. 04.2015 02:05 Последний раз редактировалось 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6×6, выпускаемый на Уральский автомобильный завод в Миассе (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в составе семейства унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство деталей грузовиков было заимствовано от предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогичными автомобилями: легко преодолевает болотистую местность, броды до 1,5 м, рвы до 2 м, рвы, подъемы до 60 ‰. Для 1986, было выпущено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году и продолжается до сих пор.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Первоначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году поставки этого двигателя прекратились, а двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Начал использоваться Ярославский моторный завод. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохранили тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740. (отличия есть у машин с воздушным фильтром ЯМЗ-236 на правом крыле). С середины 2000-х годов все автомобили вне зависимости от модели двигателя выпускаются с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу автомобили по-прежнему поставляются с узкими бамперами и фарами в надгусеничных полках.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** — ** — длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 — **** — ** — шасси труборельсового тягача повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 — **** — ** — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571 — **** — ** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно повышает проходимость автомобиля -способность страны;

Урал-43206 — **** — ** — шасси с колесной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, также под индексом автомобили с двухместной четверкой -выпускаются дверные кабины;

Урал-4320*/5557*-**** — 44 — цельнометаллический, трехместный, двухдверный с кабиной со спальным мешком;

Урал-4320*/5557*-**** — 48/58/59 — версия с новой, более объемной, удобной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска	1977 — настоящее время
Сборка	ОАО «Автозавод «Урал»»
Класс	грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип кузова	бортовой
Макет	передний двигатель, полный привод
Колесная формула	6х6
Двигатели	КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
	Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа	1-я передача — 2,05; 2-я передача — 1,30 (с 2002г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
	Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Массо-габаритный
Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2715 (с тентом 3005) мм
Зазор	400 мм
Колесная база	3525 + 1400 мм
Задняя дорожка	2000 мм
Передняя направляющая	2000 мм
Динамический
Макс. скорость	85 км/ч
В продаже
Предшественник	Урал-375Д
Аналогичные модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Прочее
Расход топлива	27 л/100 км при 40 км/ч
Объем бака	300 + 60 л

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался о тюнинге двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный уральский двигатель имеет множество неточностей изготовления и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что сейчас считается низким показателем для двигателя объемом 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность стандартного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что токарных работ потребуется много, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм и ходу 68мм. При такой комплектации двигатель мог урчать, к сожалению качество изготовления деталей, да и назначение мотоцикла этого не позволяет. В статье рассмотрим решение этой проблемы, благодаря которому можно добиться впечатляющих результатов эксплуатации такого двигателя, а именно:

• Тюнинг головок двигателя
• Настройка распредвала
• Цилиндры и поршни
• Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Цилиндры заполняются через каналы головок двигателя топливной смесью, и происходит выброс отработавших газов. .. Чем эффективнее заполнены цилиндры и чем легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность двигателя. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется снять клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм на входе и 35мм на выходе, что сказывается на захлёбываемости двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые седла клапанов и направляющие. Посадочные места под седла должны быть расточены по размеру днепровских седел. Новые увеличенные седла позволят установить клапаны большего диаметра на входе 40мм и на выходе 38мм от Днепра. Лучшей альтернативой днепровским клапанам станут клапана от Audi. Качество автозапчастей на порядок выше, а также благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно увеличить ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуется использовать бронзовые от ВАЗ 2101-2107.

Внутренние зубья улучшают смазку штока клапана. Движение клапана наиболее эффективно с минимальными потерями на трение и гораздо более длительным сроком службы. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности зазоров клапанов.

Важно знать: при выборе клапанов не нарваться на подделку. Выпускные клапаны из жаропрочной стали не должны намагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие тоже не магнитятся.

Обратите внимание, что зазор между направляющей и штоком клапана составляет от 0,04 до 0,06 мм. Клапан должен свободно перемещаться во втулке, не болтаясь в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадку под шток клапана. Устанавливать ее крайне не рекомендуется, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением, как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на подрезку седел клапанов. Подрезать седло необходимо по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов, из которых 45 градусов – рабочая, которая соприкасается с диском клапана, обеспечивая плотное прилегание. Также придется заменить штатные пружины клапанов на автомобильные пружины от ВАЗ 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить точную работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержен ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Завершающая процедура настройки головок — растачивание входного и выходного каналов шарошкой на пару миллиметров большего диаметра. При этом удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выходной канал следует отполировать до зеркала, а входной канал оставить матовым, слегка шероховатым, чтобы предотвратить конденсацию топлива на стенках. После настройки головок не забудьте продуть все каналы и труднодоступные места. сжатым воздухом и втереть новые клапаны. Притирка должна производиться вручную с использованием двухкомпонентной притирочной пасты. Никогда не используйте дрель. На противоположный конец штока клапана надевают шланг, таким образом поворачивая клапан ладонями до получения матовой полосы на седле клапана и пластине толщиной 1,2-1,6 мм. Проверить герметичность клапана, заливая каналы керазином на 1-2 минуты.

Тюнинг распредвала

Данная модификация требует очень обдуманного подхода, как правило, новая форма кулачков создается опытным путем и может не оправдать ваших ожиданий. Широкофазный распределительный вал поможет в полной мере реализовать возможности тюнингованных головок блока цилиндров. Для умеренного тюнинга можно просто поставить от модели Урал М 67-36. На фото ниже широкофазный вал слева, нормальный справа.

Если вы хотите получить максимум от двигателя, то есть возможность увеличить профиль кулачков штатного вала. Это можно сделать, сварив металл аргонной сваркой. Увеличив ширину и высоту кулачков на пару миллиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и увеличить мощность также за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учтите тот факт, что такой двигатель будет терять тягу на низких оборотах и ​​даже может заглохнуть на холостых оборотах. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод, где возможна правильная обработка профиля кулачка с последующей цементацией. Затем важно убедиться, что геометрия вала ровная, велика вероятность того, что вал мог забиться от резкого перепада температур, кривизну проверяет стрелочный индикатор опытный токарь.

Цилиндры и поршни

Одной из важнейших частей двигателя являются поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуры. Стандартные поршни Низкого качества плохо выдерживают нагрузки, часто имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию из-за устаревшей конструкции, это существенно влияет на мощность, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что препятствует двигатель от вращения. Рекомендуется устанавливать кованые поршни с импортными кольцами. Хорошим решением станет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, что повысит степень сжатия и значительно повысит мощность двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия намного выше, и обеспечивается эффективный отвод тепла. Повторное цилиндрирование является значительным улучшением цилиндров. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра 78 мм, а если объем стандартного двигателя 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндров на гильзы Москвич 412 с внутренним диаметром 82 мм, будет можно значительно увеличить громкость и, соответственно, мощность. Соответственно подбирайте поршни под новый диаметр.

Для борьбы с перегревом пригодится система охлаждения в виде установки масляного радиатора и принудительного распыления масла на днища поршней. Для подключения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогона масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Пригнать второй насос через переходник от штатного насоса Урал. Чтобы дополнительная помпа поместилась в картере, необходим увеличенный поддон, что также положительно скажется на охлаждении. Немного увеличив количество масла в системе, можно будет распределить тепловую нагрузку, а новый алюминиевый поддон еще лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому масляному насосу маслопровод из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем остывшее масло из него должно попасть внутрь поршней. Для этого магистраль от радиатора уходит обратно в картер, раздваивается таким образом, что подача масла направлена ​​к днищу поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а также отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал затрагивает все системы двигателя, включая зажигание и карбюраторы. Рекомендуется ознакомиться с информацией: как дела идут правильно. Штатное зажигание настолько устарело, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о более крупной. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. эта статья поможет вам. В идеале будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью настройки прошивки. В таких системах зажигания есть еще одна полезная функция — отсечка по оборотам. Он позволит не крутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в связке с новым зажиганием можно использовать катушку от Оки или Газели. Фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением необходимы, например, от Теслы от ВАЗ 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат возможность пробоя искры на землю. Что касается карбюраторов, то потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузора от 32 до 36 мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой газоанализатором. Крайне желательна настройка динамометрического стенда, где вы можете проверить различные настройки и угол опережения зажигания и получить максимальную отдачу от настройки вашего мотоцикла!

Дополнительные модификации двигателя

Помимо вышеперечисленных способов, у Урала есть еще несколько секретов. На двигатель Урал возможна установка коленчатого вала от К 750, что увеличит ход цилиндра до 78мм.

Таким образом можно значительно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно сложно, но оно того стоит. Еще одна проблема мотоцикла — это тугая реакция дроссельной заслонки и низкие обороты. Это связано со слишком тяжелым маховиком, вес которого рассчитан на езду с коляской и на перевозку тяжелых грузов.

По чертежу можно уменьшить вес на пару килограммов. За счет уменьшения веса инерция коленчатого вала снизится, а динамика разгона заметно повысится. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора необходимо заменить на 9 или 10 пар. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя только для гоночных целей, для повседневной эксплуатации такой мотор будет иметь небольшой ресурс и значительный расход топлива.

Мотоцикл Урал с приводом на два колеса (2WD)

Перейти к содержанию

СТАНДАРТНЫЕ ЦВЕТА               

Сланцево-серый

Бронзовый сатин

9095

Гранатовый красный

Лобовое стекло коляски

Розетка питания коляски

Крышка Tonneau коляски

Наши велосипеды легко разгоняются до 105 км/ч. Наш двигатель объемом 745 см³ в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей универсальной коляской.

Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

Каждый Урал стандартно поставляется с запираемым водонепроницаемым багажником коляски. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться в ваших приключениях.

«В БАГАЖНИКЕ «УРАЛ» ВМЕСТИЛО НЕВЕРОЯТНОЕ КОЛИЧЕСТВО ВЕЩЕЙ, И Я ПОЛЬЗОВАЛСЯ ЕГО КАЖДЫМ РАЗОМ, КОГДА МЫ КУДА-ТО ВЕДЁМ ВЕЛОСИПЕД».

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем, куб.см: 745

• Тип двигателя: OHV с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный «боксер» (плоский твин)

• Клапан на цилиндр: 2

• Отверстие и ход (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность: 30 кВт при 5500 об/мин.

• Максимальный крутящий момент: 54 Нм при 4300 об/мин

• Сжатие: 10,5:1

• Топливная система: Дроссельная заслонка EFI

• Запуск: электрический и кикстарт

• Сцепление Двухдисковое сухое

• Тип трансмиссии: механическая

• Скорости: 4 вперед 1 назад

• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод коляски: Нет

Физические измерения

• Общая длина, мм: 2280

• Габаритная ширина, мм: 1700

• Габаритная высота, мм: 1100

• Высота сиденья, (без груза), мм: 790

• Масса в снаряженном состоянии, кг: 320

Шасси

• Передняя подвеска: вилка с ведущим звеном IMZ

• Задняя подвеска: двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка

• Подвеска коляски: односторонний маятник с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, регулируемый в 5 раз.

• Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Duro HF-308, 4,0×19″

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-мм плавающий ротор NG

• Задний тормоз: однопоршневой встроенный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG диаметром 256 мм.

• Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

• Марка топлива: октановое число 95

• Емкость топливного бака, л: 19

• Расчетный расход топлива: 5,2 л/100 км

• Расчетная дальность, км: 365

• Максимальная снаряженная масса, кг: 635

• Объем багажника, л: 82

Гарантия

• 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.

© 2022 . Создано бесплатно с использованием WordPress и
Colibri

Технические характеристики

Технические характеристики

Технические характеристики

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ	ТУРИСТ/ПАТРУЛЬ	ДЕКО/БАВАРСКИЙ
Максимальная скорость	120 км/ч / 74 миль/ч	120 км/ч / 74 миль/ч
Расход топлива при 85%	12,5 км/л / 29 миль на галлон	14 км/л / 32,5 мили на галлон
Сухой вес	700 фунтов	680 фунтов
Полезная нагрузка	500 фунтов / 485 фунтов	400 фунтов
Уровень шума	<80 дБ	<80 дБ

 

РАЗМЕРЫ МОТОЦИКЛА
Длина	2500 мм / 8 футов
Ширина	1700 мм / 5 футов 6 дюймов
Высота	1100 мм / 3 фута 6 дюймов
Дорожный просвет	125 мм / 5 дюймов
Высота сиденья	840 мм / 33 дюйма
Колесная база	1470 мм / 55 дюймов

 

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный двухцилиндровый
Рабочий объем	745 см3
Диаметр цилиндра	78 мм / 3,07 дюйма
Ход поршня	78 мм / 3,07 дюйма
Степень сжатия	9,1:1
Сжатие	160–175 фунтов на кв. дюйм
Мощность в л.с.	30,1 кВт / 41 л.с.
Номинальные об/мин	5600 об/мин
Номинальный крутящий момент	52 Нм / 38,4 фут-фунт
Смазка	Двойная система принудительной смазки и всплеск
Смазка	SAE 20w/50

 

КАРБЮРАТОР
Карбюратор типа	32 ЦВК Кейхин
Количество карбюраторов	2
Воздухоочиститель	Воздушный фильтр K&N E-2470
Топливо	Октановое число 91
Клапан PCV	Внутренний сапун

 

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система зажигания	ТИП IV 135. 3734.COM-2 (CDI)
Катушка зажигания	135.3705-2 (5 Ом)
Свеча зажигания	Автолит 273 (NGK BP7HS)
Момент зажигания	Автомат
Генератор	Российский блок 35 А
Аккумулятор	Автомагистраль между штатами 12 В #YTX20L-BS
Фара	7-дюймовая герметичная балка Sylvania Halogen 6024

 

ТРАНСМИССИЯ
Муфта	Сухой двойной диск
Коробка передач	4 скорости с реверсом

 

МЕХАНИЗМ КОЭФФИЦИЕНТ
1-я передача	3,6
2-я передача	2,28
3-я передача	1,5
4-я передача	1,19
Реверс	4,2
Привод спидометра	0,4
Главная передача	4,62

 

ЕМКОСТЬ ДЛЯ ЖИДКОСТИ	ТУРИСТ, БАВАРСКИЙ и ДЕКО	ПАТРУЛЬ
Топливный бак	19 л / 5 галлонов	19 л / 5 галлонов
Резерв	2 л / 0,5 галлона	2 л / 0,5 галлона
Двигатель	2,25 л / 76 унций	2,25 л / 76 унций
Трансмиссия	1 л / 34 унции	1 л / 34 унции
Главная передача	105 мл / 3,5 унции	135 мл / 4,5 унции
Телескопические вилы	Tourist Н/Д все остальные 135 мл / 4,5 унции	Н/Д
Амортизаторы	105 мл / 3,5 унции	105 мл / 3,5 унции

 

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ	ТУРИСТИЧЕСКАЯ И ПАТРУЛЬНАЯ	ДЕКО И БАВАРСКИЙ
Рама	Сварная трубчатая сталь	Сварная трубчатая сталь.
Задняя подвеска	поворотный рычаг/пружинный амортизатор	поворотный рычаг/пружинный амортизатор
Передняя вилка	Ведущее звено	Телескопическая пружина
Коляска	Резиновая подушка и пружинный амортизатор	Резиновая подушка и пружинный амортизатор
Тормоза	Механический башмак типа	Механический башмак типа
Шины	4″ х 19″	3″ х 18″
	Передний 1,5 бар / 150 кПа (22 фунта на кв. дюйм)	Передний 1,5 бар / 150 кПа (22 фунта на кв. дюйм)
	Сторона 1,5 бар / 150 кПа (22 фунта на кв. дюйм)	Сторона 1,5 бар / 150 кПа (22 фунта на кв. дюйм)
	Задний 2,5 бар / 250 кПа (36 фунтов на кв. дюйм)	Задний 2,5 бар / 250 кПа (36 фунтов на кв. дюйм)

 

ЗАЗОРЫ	мм	в
Клапаны (двигатель холодный)	от 0,05 до 0,1	от 0,002 до 0,004
Зазор свечи зажигания	1,016	0,040
Задний зазор шестерни и зубчатого венца главной передачи	от 0,1 до 0,3	0,004
Шестерня привода генератора к кулачковой шестерне	0,05	0,002

 

СВОБОДНАЯ ИГРА	мм	в
Рычаг ручного тормоза	от 5 до 8	от 0,2 до 0,3
Рычаг сцепления	от 5 до 8	от 0,2 до 0,3
Ножной тормоз 1/4 диапазона или	от 25 до 30	от 1,0 до 1,25
Схождение	10	3/8
Навес	1 градус от коляски

 

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Расположение на мотоцикле	Метрическая система	SAE
Болты головки блока цилиндров	от 38 до 41 Н·м	40-45 футов/фунтов
Болт маховика	от 22 до 25 кгс-м	от 175 до 185 футов/фунтов
Амортизатор, верхний	от 2,1 до 3,0 кгс-м	от 14 до 22 футов/фунтов
Амортизатор нижний	от 3,6 до 5,0 кгс-м	от 28 до 36 футов/фунтов
Накидная гайка ступичного подшипника	от 3,0 до 3,4 кгс-м	от 22 до 26 футов/фунтов
Гайки поворотного рычага главной передачи	от 3,0 до 3,4 кгс-м	от 22 до 26 футов/фунтов
Болты масляного насоса	от 1,6 до 1,8 кгс-м	от 12 до 14 футов/фунтов
Болты картера двигателя	от 0,8 до 1,0 кгс-м	от 5 до 8 футов/фунтов
Гайки картера главной передачи	от 1,4 до 1,8 кгс-м	от 10 до 14 футов/фунтов
Гайка подшипника ведущей шестерни	от 7 до 9 кгс-м	от 50 до 66 футов/фунтов
Рычаг реверса	от 2,2 до 2,8 кгс-м	от 16 до 20 футов/фунтов
Гайка шестерни генератора	от 1,8 до 2,0 кгс-м	от 14 до 16 футов/фунтов
Спицы	от 0,45 до 0,55 кгс-м	от 3,5 до 4 футов/фунтов
Гайка рулевой колонки	от 14 до 16,8 кгс-м	от 100 до 120 футов/фунтов

 

ежегодных изменений модели — Урал, Австралия

Модели 2020 года уже доступны
Найти дилера

Сделать запрос

Примечание. Показан мотоцикл с приводом на 2 колеса, правосторонней компоновкой. Модели для австралийского рынка имеют привод 1WD с коляской, расположенной с левой стороны мотоцикла.

ЦИЛИНДРЫ

• Прецизионное хонингование для надежной герметизации колец при высоких температурах

• Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и качественную обкатку, что улучшает удержание масла и увеличивает срок службы охлаждающих ребер цилиндра

  9095 площадь поверхности для повышения эффективности охлаждения

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения

• Уменьшенная длина выпускного отверстия для снижения температуры головки блока цилиндров

• Оптимизированная геометрия впускного и выпускного отверстий для улучшения потока газов

• Крышки головки блока цилиндров новой конструкции

ПОРШНИ

• Гравитационное литье от NASA388 (сплав алюминия и кремния) с превосходной термостойкостью по сравнению с коваными поршнями 

• Юбка с тефлоновой вставкой для снижения трения

• Твердоанодированная головка и канавка верхнего кольца для увеличения срока службы при высоких температурах

• Оптимизированные допуски на канавки поршневых колец

• Поршневой палец с фосфатным покрытием

СИСТЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА

Система впрыска топлива

• Вся новая система EFI с использованием корпусов дроссельной заслонки Keihin

• Электронный контроль скорости холостого хода для лучшего старта и стабильный IMPLED THREDLED

• 9099 9099
• 9999999999. расположение форсунки оптимизировано для повышения эффективности

• Система EFI с обратной связью для повышения эффективности использования топлива

• Повышенное давление топлива в системе для улучшения распыления топлива

• Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и сбросом давления

• Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения окружающей среды без снижения мощности

• СТАНДАРТНЫЕ АКСЕССУАРЫ

  • Светодиодные противотуманные фары для коляски (Ranger)
  • Розетка для коляски
  • Крышка багажника для коляски
  • Канистра (Ranger)
  • Складная универсальная лопата (Ranger)
  • Полка для багажа (Ranger)
  • Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 положений (модель Ranger 2019–20 гг.)

  749cc

  Наши велосипеды с удовольствием разгоняются до скорости от 100 до 120 км/ч. Наш двигатель объемом 749 куб. см в сочетании с мощным крутящим моментом на низких оборотах идеально дополняет динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляской.

  ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА

  В дополнение к 4-ступенчатой ​​коробке передач каждый Урал оснащен механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

  Технические характеристики

  Двигатель и трансмиссия

  • . : 2

  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78

  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин

  • Макс.

  • Сжатие: 8,6:1

  • Топливная система: корпус газа EFI

  • Запуск: Электрика

  • КЛЮЧЕСКАЯ ДВЕЙНАЯ

  • Трансмиссия Тип: MANALAUL

  • TRANSSISS THEP: MANALAUL

  • . (заднее колесо): Карданный вал

  • Передаточное число главной передачи: 4,62

  Физические размеры

  • Габаритная длина, мм: 2580

  • Общая высота, мм: 1100

  • Общая ширина, мм: 1700

  • высота сиденья, (Unladen), MM: 785

  • Ground Clearance (MUNDEN), MM: 172

  • GRAN , кг: 335

  Electrical

  • Генератор: Денсо, пик мощностью 40 AMP @ 14 В пост. свечи: NGK BPR6HS

   

  Chassis

  • Front suspension: IMZ leading link fork

  • Rear suspension: Double sided swing-arm with two Sachs hydraulic spring shock absorbers, 7x adjustable

  • Sidecar suspension: Single sided swing -рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых

  • Колеса: 2,15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

  • Шины: Duro HF-308, 4,0×19″

  • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм Суппорт Brembo с 245-мм плавающим ротором NG

  Разное.

  • Марка топлива: октановое число 95-98, неэтилированный бензин

  • Емкость топливного бака, л: 19

  • Резерв, л: ок. 3,8

  • Расчетная экономия топлива, км/LTR: 15

  • Расчетный диапазон, км: 250-300

  • Рекомендованная максимальная скорость круиза, KPH: 115

  .

  • Объем багажника, л: 83

  Гарантия

  *Отказ от ответственности. Цены являются рекомендуемой розничной ценой производителя для базовых моделей на рынке Австралии. Цены варьируются в зависимости от цвета. Цена включает НДС. Исключая дорожные расходы и опции, устанавливаемые дилером. Дополнительные аксессуары исключены. Автомобили могут быть показаны с дополнительными аксессуарами

  Тестовая поездка: Урал 2019 Gear Up

  13 июня 2019

  • Делиться

  • Твитнуть

  • Делиться

  Автор Пабло Эспиноса. Опубликовано в Велосипеды

  Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о тихоходном, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений уже более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих на базе BMW R71 1930-х годов, что делает их достойными искателями приключений? Присоединяйтесь ко мне на выставке Overland Expo West  2019 года, чтобы испытать модели этого года на дорогах и бездорожье вместе с Тайлер Блейкли , менеджер по маркетингу Урал .

   

  • Управляемость

  С четырьмя передними передачами и одной задней, мотоцикл будет комфортно двигаться со скоростью 65–70 миль в час. Топливного бака на пять галлонов хватает примерно на 170 миль, но он также поставляется с канистрой для увеличения запаса хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, есть много места, чтобы привязать к этому мулу другие топливные контейнеры. Дорожный просвет составляет респектабельные 6,8 дюйма, что кажется подходящим для приключенческих путешествий.

  При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью управления. Вы активный гонщик, меняющий направление в гораздо большей степени, чем на двух колесах. Например, при ускорении мотоцикл тянет вправо, при выключении газа — влево. Поворот асимметричен в том смысле, что левый и правый требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка и требует много практики, чтобы стать опытным. Катание на Урале сотворит чудеса с вашей верхней частью тела!

  Объявление спонсора

  Хотя 41 л.с. с 42 фут/фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо. С его плоскими сдвоенными цилиндрами объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением и вертикальной посадкой вы чувствуете, как будто отступили во времени, когда мы не так спешили передвигаться. А возможность нести еще одного (или любимого питомца) и/или кучу снаряжения легко компенсирует недостаток скорости. То, что вы получаете, — это опыт, который проявляется в виде дерьмовой ухмылки, как только вы освоите его характеристики управляемости. А Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

  Модель Gear Up 2WD — это велосипед весом 730 фунтов (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD), оснащенный задней передачей. Как сказал мне Тайлер, «включи его, как сумасшедший русский», то есть сильно нажимай на рычаг заднего хода правой ногой, пока не услышишь «стук», тогда все готово. 2WD используется редко и включается аналогично старому Jeep с короткоходным рычагом раздаточной коробки. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем вы возвращаетесь к одноколесному приводу. Все три шины размером 2,15×19.-дюймовые колеса со спицами в версии Gear Up .

  Модель CT оснащена 18-дюймовыми колесами и приводом на одно колесо, но в стандартной комплектации поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка велосипеда осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 ампер при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине ваша батарея разрядится, есть кик-стартер, который иногда может пригодиться. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и 9-цилиндровый двигатель.2501 Система впрыска топлива Keihin . Все для повышения надежности и эффективности.

  • Графика, краска и аксессуары

  Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала так много вариантов цветов/графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем вы можете выбрать один из двух камуфляжных рисунков (дополнительно 1500 долларов США) или девять премиальных цветов (дополнительно 1000 долларов США). Проверьте множество вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть полные изображения.

  Сколько раз вы слышали, что лопата и банка Джерри являются стандартными предметами на велосипеде? Как насчет полноразмерной запаски с багажником сзади? И давайте не будем забывать о двух вспомогательных светодиодах. фары на передней части боковой машины. Кроме того, есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от элементов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию версии Gear Up . Все модели поставляются с двухлетней гарантией и неограниченным пробегом. За дополнительные 850 долларов вы можете расширить это до трехлетнего покрытия.

  Тайлер сказал мне, что Урал также работает над высоким выхлопом два в один, потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно перегрызаются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

  В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, Аризона, за их опыт в создании этих хаков. Я говорил с Марком Тетро из Kalaber’s о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучше спросить, чего они НЕ МОГУТ делать. Марк работал над Урал , изобретал и ездил на нем много лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как защитные пластины, крепления для лебедки, крепления для велосипедов, фаркопы… и даже двухместные коляски с надлежащими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о персонализации, чтобы улучшить свои Урал опыт как на дороге так и на бездорожье.

  • Заключительные мысли

  Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности, которые предлагает этот велосипед, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и простое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот байк теперь находится на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

  Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — $16 999 | CT —$14,499

  IMZ-Ural.com

  KalaberCreations.com

  PROS:

  • Cargo/human/pet carrying capacity
  • Nostalgic simplicity
  • Aftermarket accessories
  • Capability

  МИНУСЫ:

  • Устаревший дизайн
  • Относительно небольшой топливный бак

  ---

  • Технические характеристики

  Engine and Transmission:

  • Displacement, cc: 749

  • Engine type: OHV air cooled 2 cylinder 4 stroke “boxer” (flat twin)

  • Valve per cylinder: 2

  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78

  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об/мин

  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об/мин :1

  • Топливная система: корпус газа EFI

  • Запуск: Электрик и кикстарт

  • Double-Disc Drisc

  • .