Тюнинг ВАЗ 2108 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2108

История и тюнинг ВАЗ 2108 или первый опыт в передних приводах

История

Так получилось, что советский трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108 («Лада Самара», «Лада Спутник» или же попросту «зубило», как его прозвали из-за характерного дизайна) своим появлением открыл абсолютно новую эпоху в советском автомобилестроении. Ведь именно он был первым переднеприводным автомобилем, по многим параметрам выгодно отличающимся от «царствовавшей» до этого момента «классики».

ВАЗ 2108 являлся довольно серьезным долгостроем. Идея создания переднеприводного автомобиля и его первый проект появился еще вначале 70-х годов. Однако на тот момент разработки несколько застопорились из-за недостатка технических средств, позволяющих создать машину, которая при таком расположении привода весьма бы комфортно чувствовала себя на отечественных дорогах. Однако проект уже конкретно ВАЗ 2108 был начат только 1977 году. Через год же был изготовлен и первый прототип. Но до выхода полноценного авто оставалось еще долго – первые «зубила» стали поступать в автомагазины необъятной страны только лишь в 1985 году, став таким образом ровесниками перестройки. И ее одним из главных символов.

Еще один момент – начиная с «восьмерки», ВАЗ отошел от своего сотрудничества с Fiat. Во многом – из-за отказа итальянской компании от дальнейшего сотрудничества. Совместные разработки на этот раз велись вместе с Porshe. И результат отхода от «фиатовского наследия», как говорится, налицо. ВАЗ 2108 отличается от предыдущих моделей практически всем, начиная от дизайна и салона, и заканчивая основными техническими узлами.

Внешне «восьмерка» стала одним из наиболее узнаваемых автомобилей, получив от создателей несколько агрессивные формы, приближенные к спортивным. Что характерно, и здесь без итальянцев все же не обошлось, ведь дизайном авто вплотную занималась компания «Bertone», родом с Аппенинского полуострова. И это была не последняя иностранная фирма, с которой сотрудничал советский автопром в лице инженеров Волжского автомобильного завода. Так, тормозную систему «восьмерка» получила благодаря стараниям компании Lucas, конструкция задней балки была получена «в наследство» от Volkswagen. И такая сборная солянка позволила получить очень хороший по многим параметрам автомобиль.

ВАЗ 2108 был однозначно признан машиной более высокого класса, чем выпущенные перед ней ВАЗ 2107 и ВАЗ 2106. В результате кардинально нового подхода в разработках, удалось избавиться от ряда «наследственных» болезней, преследующих все классические модели ВАЗа. «Лада Самара» получила лучшие аэродинамические характеристики, стала более эргономичной. Автолюбители отметили также, что ВАЗ 2108 стал увереннее вести себя на дороге, лучше слушаться руля, меньше потреблять горючего.

Салон также получился заслуживающим похвалы – удобные кресла, эргономичные колесо управления. Тем более, что ВАЗ 2108 мог использоваться и в качестве универсала – нужно было разложить заднее сиденье и получить достаточно вместительный багажник. Однако и сегодня много кто отмечает, что в целом салон получился достаточно тесным – жертва прогрессивному внешнему облику.

Изначально «Лада Самара» комплектовалась бензиновым карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 65 л.с. С 1987 года в ходу стала другая модификация, определявшая использование полуторалитрового двигателя уже на 69 «лошадок» (ВАЗ 21083). Существовала также и разновидность автомобиля, в которой использовался аналогичный инжекторный двигатель на 73 л.с. Эта модификация получила название ВАЗ 21083i.

Как таковая, в чистом виде «Лада Самара» ВАЗ 2108 не выпускается уже с 2003-го года. Сегодня же ее можно встретить в лице преемницы ВАЗ 2113, во многом полностью повторяющей как дизайн, так многие технические характеристики оригинальной «восьмерки».

Интересные факты

Автомобиль ВАЗ 2108 в какой-то степени стал воплощением эпохи перестройки и последующих за ней «лихих 90-х». «Любимая машина рекетиров» — о нем часто можно было услышать такое в конце 80-х. Связан этот факт скорей всего с тем, что «восьмерка» на тот момент была одним из наиболее дорогих и совершенных отечественных автомобилей, но уступавшей в цене активно просачивающимся через «железный занавес» иномаркам. Результатом такого положения стало то, что ВАЗ 2108 стал неотъемлемым атрибутом фильмов, повествующих об упомянутом временном периоде.

Но для многих «Ладушка» — это в первую очередь машина, демонстрирующая неплохие спортивные результаты. И именно поэтому широкое распространение получил разнообразнейший тюнинг ВАЗ 2108. Собственно, мы подошли к другой важной части нашего повествования.

Тюнинг ВАЗ 2108

В какой-то степени «восьмерку» можно сравнить с куском сырой глины. Вариантов тюнинга ВАЗ 2108 можно встретить массу – на отечественных дорогах и автотрассах встречаются и импровизированные внедорожники, и полноценные корчи, созданные только для быстрых дорог, и «волки в овечьей шкуре», внешне ничем не отличающиеся от оригинального авто, но скрывающие под своим капотом куда большее количество «лошадок», чем заводская версия. Короче говоря, тюнинг ВАЗ 2108 – занятие творческое.

Традиционно тюнинг ВАЗ 2108 включает в себя следующие элементы: стайлинг, тюнинг салона и технический тюнинг ВАЗ 2108.

Стайлинг ВАЗ 2108 позволяет получить внешний вид, соответствующий классу спортивного авто, за счет установки тюнингованных боковых зеркал, обвесов, воздухозаборника на капот и крышу, кованых или литых дисков с низкопрофильными покрышками, спойлера или антикрыла. И наконец – инсталляции ламбо-петель (двери будут открываться вверх, аналогично спортивным автомобилям Lamborgini.

Если кто-то задумал производить тюнинг двигателя ВАЗ 2108, то посоветовать ему можно несколько вариантов, в зависимости от требуемого результата. Наиболее эффективным шагом может стать переход на инжекторный тип двигателя. Он легче поддается дальнейшему тюнингу, открывая возможность установки 16-ти клапанной ГБЦ, компрессора с избыточным давлением свыше 0,5 бар, турбонаддува. Если вы не имеете возможности перехода на инжектор или по ряду причин желаете сохранить оригинальный карбюратор и сохранить поршневую систему в целости, характеристики мотора можно увеличить путем расширения и шлифовки каналов, установки фильтра нулевого сопротивления, установки равнодлинного коллектора 4-1 или 4-2-1 и многое другое. Помогает в этой ситуации и увеличение объема цилиндров до 1,6-1,8 литров, применив коленвал с увеличенным ходов.

Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2108 и тюнинг трансмиссии ВАЗ 2108 в большинстве своем включает комплекс стандартных мероприятий, с которыми вы можете ознакомиться, прочитав статьи о других моделях ВАЗ. Или же обратившись к нам – наши специалисты подберут самые оптимальные варианты.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108 – повышаем мощность карбюратора + Видео

Двигатели модели ВАЗ 2108 не отличаются ни совершенством, ни надежностью, поэтому владельцы этих автомобилей стараются максимально улучшить различные показатели мотора. Об эффективных вариантах тюнинга расскажем в данной статье.

Содержание

1. Технические изменения в системе двигателя ВАЗ 2108
2. Замена воздушного фильтра и модернизация глушителя ВАЗ 2108
3. Несколько слов о чип-тюнинге ВАЗ 2108

1 Технические изменения в системе двигателя ВАЗ 2108

В первую очередь владельцы автомобиля ВАЗ 2108 стараются сделать больше объем двигателя, что позволит поднять и его мощность. Для этого необходимо увеличить ход поршня на 3-3,8 миллиметра. Как правило, это достигается заменой коленчатого вала и поршней, однако в зависимости от конкретной модификации двигателя действовать можно несколькими способами:

• установить кованые поршни увеличенного размера и формы,
• механически доработать стандартные поршни,
• установить поршни от модели 21213 и заменить шатуны системы.

Для стандартного серийного двигателя ВАЗ 2108 с объемом 1,6 литров лучше всего использовать коленвал  размером 75,6 миллиметров, на 1,5 литровых двигателях – размером 71 миллиметр.

Стандартный серийный двигатель ВАЗ 2108

Похожие статьи

Диаметр стандартного патрубка в системе двигателя ВАЗ 2108 инжекторного типа равен 46 миллиметрам. Для улучшения подачи топливной смеси в цилиндры при тюнинге необходимо увеличить диаметр дросселя на 5-8 миллиметров. Если увеличивать на больший размер, есть риск повредить дроссельный патрубок. Кроме того, при установке увеличенной в диаметре дроссельной заслонки необходимо убедиться в наличии теплового зазора между корпусом патрубка и заслонкой. При увеличении диаметра в цилиндры будет попадать большее количество воздуха даже при небольшом открытии узла.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 своими руками сводится к шлифовке, заточке и сглаживанию углов в системе.

Тюнинг карбюратора своими руками

Все это позволит улучшить циркуляцию воздуха и показатели карбюратора. Первым делом карбюратор необходимо разобрать и разделить на две половины, которые можно промыть специальным раствором. Далее с помощью напильника стачиваются винты оси воздушной заслонки, которые создают лишнее сопротивление воздушным потокам, кроме того, можно заточить и саму воздушную заслонку. После этого можно расточить в диаметре и дроссельные заслонки и заменить «кулачок»  привода от усилителя насоса на спортивный вариант.

2 Замена воздушного фильтра и модернизация глушителя ВАЗ 2108

Воздух – важная составляющая при форсировке инжекторного двигателя, поэтому качественный воздушный фильтр необходим. К сожалению, фильтры отечественного производства не отличаются повышенным качеством, поэтому рекомендуется заменить штатный фильтр на более качественную модель. Для «восьмерок» отлично подходят фильтры марки KN, JR и др. Стоимость их варьируется в пределах 50-60 у. е. Это спортивные фильтры нулевого сопротивления с хорошим показателем ресурса.

Установка качественного воздушного фильтра

Процесс улучшения подачи и циркуляции топливно-воздушной смеси и тюнинг двигателя ВАЗ 2108 также предполагает доработку впускных каналов и клапанов двигателя. Рекомендуется использовать клапаны увеличенного объема или облегченные. Для спортивного тюнинга также необходимо заменить клапанные пружины, например, фирмы Shrick в комплекте с титановыми «тарелками» клапанов. В случае использования штатных клапанов их необходимо как следует отшлифовать и «притереть» в мастерской. Что касается впускных каналов, их можно тщательно отшлифовать от неровностей, стыков и т. д. На впуске диаметр каналов также следует увеличить.

Замена клапанных пружин

Еще одной деталью, на которую стоит обратить внимание при тюнинге двигателя ВАЗ 2108, является система выпуска. Проще всего установить на ВАЗ 2108 новый спортивный глушитель PowerFull, Asso, Remus, Nex и т. д. Однако установка глушителя без переделывания всей системы выпуска обеспечит лишь громкое звучание и никакой практической пользы. Поэтому чаще всего устанавливают прямоток по схеме «паука». «Паук» дополняется трубами увеличенного диаметра (не менее 60 миллиметров, если двигатель 1,6-литровый).

3 Несколько слов о чип-тюнинге ВАЗ 2108

Чтобы получить максимальный эффект от тюнинга, необходимо правильно изменить практически все калибровки впрыска и настроить другие параметры под определенные изменения в системе, стиль вождения и т. д.  Прошивка должна быть настроена на наиболее оптимальную подачу топливной смеси и опережение углов зажигания в любых режимах работы мотора.

Чип-тюнинг для изменения калибровки впрыска

На ВАЗовских двигателях серии 2108-09 стоит ЭБУ Январь 5, который лучше всего прошивать с помощью инженерного блока J5 Online Tuner или более поздней версией J7. Этот блок позволяет настраивать параметры в режиме реального времени. Самым важным этапом настройки является обеспечение оптимального состава топливно-воздушной смеси во всем диапазоне оборотов двигателя. Перепрошивку можно осуществлять как своими руками, используя универсальные загрузчики типа Combiloader и др., так и в специализированных тюнинг-ателье.

ВАЗ 2108 — лучший объект для тюнинга. Часть первая

Денис [den10031996]

15.11.2017,
Просмотров: 4049

Лада 2108 – это автомобиль Волжского автомобильного завода, который открыл эпоху переднеприводного семейства ВАЗ. Этот трехдверный хетчбек начал выпускаться в 1984 году и пользовался бешеной популярностью среди советских покупателей, и до сих пор покоряет просторы СНГ.

С каждым днем «восьмерок» становится все меньше, так как они выпускались 19 лет, так же Лада 2109 была более популярна, и отличает их наличие 5 дверей у «девятки». Сегодня 2108 часто приобретают в качестве первого автомобиля, который может научить водить и чинить машину, да и стоимость их на вторичном рынке в неплохом состоянии начинается от 800уе.

Почему «восьмерка» лучший скелет для тюнинга

Лада является уникальной машине в плане тюнинга, так как это единственная марка, где на каждую деталь, механизм или узел есть тюнинговый аналог, имеющий лучшие характеристики, в том числе и повышенную надежность.

2108 хороший объект для тюнинга, по следующим причинам:

• Стоимость автомобиля с «живым» кузовом очень низкая
• Жесткость кузова на скручивание равна 8200 Нм/град (у 2109 6800 Нм/град)
• Максимально широкий диапазон деталей для тюнинга на самый разный вкус и бюджет
• Поднятие мощности мотора при максимально низком бюджете
• Широкая взаимозаменяемость запчастей с современными автомобилями ВАЗ (110 семейство, Priora)
• Площадка для воплощения самых разных идей тюнинга и стайлинга

Именно вышеперечисленными факторами пользуются люди, которые прибегают к совершенствованию своего автомобиля.

Рассмотрим каждый агрегат и узел, который можно усовершенствовать, это будут:

• Кузов
• Двигатель
• Трансмиссия
• Ходовая часть
• Тормоза
• Рулевое управление
• Усиление каркаса кузова
• Электрооборудование
• Интерьер

Кузов 2108

Кузов 2108 имеет прочную конструкцию благодаря отсутствию задних дверей. В первую очередь необходимо побороться с очагами коррозии, так как устойчивость к коррозии отечественных автомобилей желает оставлять лучшего. Что бы внешне машина выглядела – желательно обновить краску. Расход лакокрасочных материалов сравнительно небольшой, так как машина небольшая, а площадь окрашиваемой поверхности небольшая.

На сегодня существуют методы облегчения кузова, это готовые стеклопластиковые капоты, передние крылья и крышки багажника, которые в первую очередь страдают от коррозии. Установка стеклопластиковых деталей позволит облегчить кузов, а так же устранить появление коррозии на этих деталях навсегда.

Для тех, кто не хочет оставлять стандартные бампера, существуют готовые аэродинамические комплекты обвеса из стекловолокна, стоимость которых достигает максимум 200$, и в их комплект входит передний и задний бамперы и боковая накладка порога.

Что касается оптики, то выбор фар и фонарей так же широк. Компания ProSport выпускает широкую линейку оптики для ВАЗа, поэтому остается лишь выбирать по вкусу.

Двигатель

Изначально Лада 2108 оснащена моторами 1.1, 1.3 и 1.5 литра с карбюраторным впрыском топлива. Если же бюджет слишком мал, а повысить мощность хочется, то ниже будет перечислен план повышения мощности карбюраторного мотора:

Расточка цилиндров до высшего объема;

• Установка коленвала от «Калины», что бы с поршневой 82.0…82.8мм ход поршня был75,6, в итоге составит объем 1.6 литра;
• Облегчение маховика;
• Расточка впускных и выпускных каналов ГБЦ, установка облегченных клапанов и тарелок;
• Установка распредвала с широкими фазами и высоким подъемом кулачка;
• Монтаж двухконтурной системы зажигания;
• Прямоточная система выхлопа;
• Установка карбюратора Solex 21073 с расточкой диффузоров.

Все в сумме даст хорошие динамичные характеристики, но вскоре этой мощности будет недостаточно, поэтому владельцы переднеприводных «зубил» идут путем установки 16 клапанного двигателя от 2112 или «Приоры».

Двигатель 21126 имеет в стоке 98 л.с. благодаря 16-клапанной головке и облегченной шатунно-поршневой группе, но конструкция блока имеет начало от 2108, поэтому без проблем устанавливается на «восьмерку», трудности лишь составит подрезка передней панели, так как двигатель будет завален наперед. Так же большим преимуществом является то, что разработчикам удалось добиться соотношения R/S близкого к идеальному (1,709). Установка двигателя от «Приоры» позволит разгонять «зубило» за 11 секунд, сохраняя ресурс мотора. Если же этого будет недостаточно, то мощность этого мотора можно увеличить до 400 л.с. Так как часто тюнинг ВАЗа бюджетный, рассмотрим повышение мощности мотора 21126 с минимальными вложениями, где мощность будет порядка 150-160 л.с., при этом ресурс упадет незначительно.

Способы тюнинга 16 клапанного мотора

• Установка кованых поршней, размером 82.5мм;
• Поршневые кольца фирмы Mahle, позволяющие держать компрессию выше заводских значений;
• Установка распредвалов с более широкой фазой, что бы полка момента была между 2000-6000 оборотами коленвала в минуту;
• Впускной коллектор с лучшей формой для максимально правильной подачи воздуха в цилиндры;
• Увеличенная дроссельная заслонка;
• Форсунки от «Волги», позволяющие в средней нагрузке «прокормить» тюнинговы мотор;
• Полный комплект прямоточной выхлопной системы;
• Прошивка блока управления двигателя онлайн.

Немаловажно то, что подушки крепления двигателя и КПП нужно ставить усиленные, так как при повышении мощности вибрация будет передаваться сильнее. Вышеперечисленный способ повышения мощности подходит для городского автомобиля, который будет постоянно впереди всего потока машин. Более дорогой метод повышения мощности автомобиля в 2-4 раза, это либо установка четырехдроссельной системы впуска, либо монтаж турбины.

Установка дросселей является спорным моментом, так как имеет сильные недостатки:

• Нестабильный холостой ход
• Сложность подключения ВУТ к коллектору
• Высокая вероятность попадания больших частиц пыли и грязи в цилиндр
• Большой расход топлива

Из-за установки широкофазных распредвалов под дросселя приведет к нестабильной работе двигателя и детонации, поэтому такой метод повышения мощности применяется чаще на кольцевых гонках. Установка турбо так же имеет ряд недостатков:

• Высокая стоимость (1500уе полный комплект).
• Такая система требует частого обслуживания и постоянного контроля за температурой выхлопных газов, соотношения бензина и воздуха, и слежка за своевременном сбросе давления турбины при переключении передач.

Достоинства:

• До 2000-3000 оборотов мотор не проявляет явных признаков большой мощности, и поэтому по передвижение по городу весьма удобное.
• Расход топлива остается небольшим (10-12литров) при мощности 200-250 л. с.

Большой запас мощности.

Продолжение следует…

Тюнинг ВАЗ 2108 или как изменить восьмерку до неузнаваемости

Выпуск ВАЗ 2108 стал новым словом в советском автомобилестроении. Это была первая машина, выгодно отличающаяся от классических машин ВАЗ наличием переднего привода. Эта модель создавалась долго, ведь не хватало технических разработок для максимального приближения переднего привода к российским дорогам.

Создание авто началось в 70-е годы прошлого столетия, а первый автомобиль увидел свет в середине 80-х годов. Модель ВАЗ 2108 отличается от предыдущих моделей не только внешним видом и обустройством салона, но и техническими показателями, поэтому тюнинг ВАЗ 2108 имеет свои особенности.

Эта модель автомобиля – отличная возможность для тюнинга своими силами, так как представляет собой сырой, местами недоработанный материал. Существует огромное количество идей для тюнинга ВАЗ 2108. Восьмера внешне и внутренне очень похожа на девятку, вернее наоборот, поэтому тюнинг ВАЗ 2109 делается примерно в таком же духе, как и тюнинг восьмерки.

ВАЗ 2108 можно доработать до современного внедорожника или кардинально изменить начинку, что ее не сможешь отличить от заводской. В целом, тюнинг данного авто заключается в доработке внешнего вида, салона и технических деталей. Одним словом, процесс получается творческий.

Многие обладатели ВАЗ 2108 для того, чтобы выделиться среди прочих машин любят переделывать свое авто под спортивный вариант. Для этого улучшаются внешние детали ВАЗ. Можно заменить боковые зеркала, обвесы и воздухозаборники, поменять диски на литые, добавить крылья. Также можно установить диодные габариты, которые помогут улучшить качество света. Все эти несложные манипуляции позволят изменить внешний стайлинг авто до неузнаваемости.

Можно долго задаваться вопросом, почему до сих пор наши соотечественники ездят на таких моделях авто. А ответ банально прост и кроется в их доступной стоимости. К тому все необходимые для ремонта детали намного дешевле импортных аналогов. И пусть многие считают, что дешево – это не показатель качества и т. д., тем не менее, первый опыт вождения автомобиля многие проходят именно на ВАЗ, а особенно на ВАЗ 2114 тюнинг.

Делаем тюнинг двигателя ВАЗ 2108

Для тех, кто помимо внешней привлекательности ценит в автомобиле и мощностные характеристики, следует задуматься о тюнинге двигателя. Здесь можно реализовать несколько улучшений. Например, можно перейти на другой тип двигателя. Это может быть инжектор. Для ВАЗ 2108 тюнинг двигателя при инжекторной системе является наиболее приемлемым вариантом. Здесь можно улучшить компрессор, турбонаддув и другие компоненты.

Если нет желания или возможности менять тип двигателя с карбюраторного на какой-либо другой, то можно сделать тюнинг путем установки фильтров, расширения и чистки каналов, увеличения объема цилиндров и прочих замен. Такая доработка делается и при тюнинге ВАЗ 2106.

Для тех, кто больше использует свое авто в городе, можно обратить внимание на показатель крутящего момента, его следует поддерживать на заданном уровне при малых и средних оборотах. В этом поможет замена вала в системе двигателя.

После проведения тюнинга распределительного вала необходимо тюнинговать цилиндры. Ведь при увеличении хода вала, увеличивается и наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, что обеспечивает больший крутящий момент. Поэтому замена цилиндров – это следующий этап тюнинга двигателя.

При желании также можно заменить трубу для отвода выхлопных газов. Отлично для этого подойдет конструкция из 4 труб, которые переходят соответственно в две, а затем в одну трубу. Это также позволяет поддерживать оптимальное значение крутящего момента для тюнингованного двигателя.

При впуске в двигатель стоит дроссельная заслонка, которую также можно доработать. Для этого необходимо увеличить ее диаметр. За счет этого возрастет пропускная способность заслонки. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2108 своими руками – это вполне реально. Помимо тюнинга двигателя можно сделать тюнинг тормозной системы и трансмиссии.

Тюнинг салона ВАЗ 2108

К тюнингу салона можно подойти с обновления ручки переключения передач, чехлов на сиденья, установки новой музыкальной системы. Несомненно, качественный звук музыки, который доносится из салона, добавляет только плюс тюнингованному автомобилю. У ВАЗ 2108 тюнинг салона представляет по-настоящему творческий процесс.

Здесь можно делать все: от замены подсветки лампочками на диодную подсветку до полной замены кресел на новые аналоги с других автомобилей. Также можно поработать над тюнингом руля. А такие обновки, как держатель для мобильного телефона, электрические стеклоподъемники и прочие приятные мелочи делают поездку в салоне наиболее комфортной. В целом, все как при тюнинге ВАЗ 2109, машины ведь почти одинаковые.

Тюнинг электрооборудования восьмерки

Электрооснащение автомобиля дает широкий простор для фантазии, чтобы сделать тюнинг 2108 (фото). К таковому относятся различные дополнительные фары, как на ВАЗ 2114 тюнинг, подсветка, электрические стеклоподъемники, системы подогрева и привода на зеркал. Также можно улучшить музыкальное оборудование и установить навороченную сигнализацию.

Однако помимо крутых наворотов, стоит обратить внимание на перенос катушки зажигания чуть выше или установку такой же дополнительной. Можно также оборудовать дополнительный коммуникатор, что наверняка пригодится. Можно заменить родные провода авто на силиконовые. Это будет отличным вложением средств. Стоит обратить внимание и на покупку хороших стеклоочистителей.

Можно назвать отличным тюнингом добротные стеклоочистители для фар, проведение герметизации предохранительного блока, а также улучшенные опрыскиватели для лобового стекла. Хорошее решение – усиление ламп фар, покупка импортных свечей и ремня генератора. Поверьте, эти улучшения будут более эффективными, чем установка, например кондиционера и прочих элементов комфорта.

Тюнинг системы охлаждения на ВАЗ 2108

В данной системе автомобиля есть несколько моментов, которые следует сразу доработать. Нужно заняться вентилятором радиатора. Для этого необходимо сделать тумблер для принудительного включения вентилятора. Также логично будет заменить датчик на более холодный.

Не стоит спешить заменять охлаждающую жидкость на более дорогую, так как улучшения охлаждения от этого не произойдет. Делать замену нужно лишь при необходимости, а стоимость жидкости будет зависеть лишь от финансовых возможностей.

Тюнинговать ВАЗ 2108 можно по различным параметрам, но несомненно одно – эта рабочая лошадка даст широкое поле для творчества своему хозяину.

А вот и интересное видео про тюнинг ВАЗ 2108:

А здесь еще ВАЗы, которые успешно тюнингуют:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Лада Гранта, Тюнинг Лада Ларгус.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 1 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто, Российские автомобили

Метки: Наши авто, Советы автомобилистам, Тюнинг, Тюнинг ВАЗ

Тюнинг ВАЗ 2108 своими руками

ВАЗ 2108 – это лучшая модель автомобиля от отечественного производителя, которая пользуется бешеной популярностью среди автолюбителей. Увы, но со временем старые элементы автомобиля начинают наскучивать, и в таком случае на помощь приходит тюнинг. Тюнинг позволяет не только украсить автомобиль, но и решить ряд проблем, которые возникают с производительностью автомобиля. В данной статье мы поговорим о всевозможных модификациях ВАЗ 2108.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108

Сегодня производители современных автомобилей делают большой упор на экономичность и экологическую чистоту своего изделия. Особенно эти два критерия касаются современных двигателей.

Но в связи с упором на них, машины значительно потеряли в мощности, что в свою очередь повлияло на динамичность движения и крутящий момент. При этом ценовая политика производителей вообще не изменилась. Все это наталкивает автолюбителей на тюнинг своего автомобиля, в частности на тюнинг двигателя. Его перенастраивают и даже заменяют некоторые детали, с единой целью – увеличить динамичность.

Чаще всего автолюбители прибегают к увеличению рабочего объема двигателя. Сделать это можно установив новый коленвал с увеличенным эксцентриситетом или путем расточки цилиндров для поршневых большего размера. Оба способа способны значительно увеличить объем двигателя и как следствие его мощность, но первый способ намного проще и немного дешевле.

Проблемным вопросом остается поиск нужных деталей для модернизации двигателя. Коленвал нужного размера достать довольно трудно и затратно, так как не все фирмы готовы производить детали под заказ. При модификации поршневой системы «путем расточки цилиндров» мощности добавляется намного больше, но и сам способ намного труднее и не терпит ошибок. Если расточить цилиндр на 1-2мм больше, то можно не только увеличить расход топлива, но и уменьшить мощность двигателя. Само собой, допустив ошибку, ее придется устранять, что влечет за собой увеличение затрат.

Увеличить мощность двигателя можно путем очистки инжектора, который при длительно эксплуатации засоряется и вызывает упад мощности автомобиля. Процесс очистки довольно длительный и дорогой.

У ВАЗ 2108 тюнинг двигателя можно произвести и без вмешательства в его устройство. Одним из способов увеличения динамичности является замена турбонаддува. Данный способ подходит автолюбителям, которые не шибко любят копаться в составной части автомобиля. Для увеличения мощности достаточно просто установить турбонаддув более большего объема. Проблемой такой модификации является пропорциональное увеличению мощности увеличение давления на элементы двигателя. В связи с этим в старых автомобилях при замене турбонаддува придется прибегнуть и к замене других деталей, которых, к слову, может быть довольно много.

Последним способом, который способен увеличить мощность двигателя является переработка аэродинамики автомобиля. Многие считают данный способ не только нерентабельным, но и не действенным. Его суть заключается в устранении заводских неровностей и изъянов в трубках машины.

Также тюнингу поддается камера внутреннего сгорания, в которой убираются безтопливные зоны «места камеры, куда топливо из-за аэродинамики автомобиля попросту не попадает». Аэродинамика и ее просчет – это довольно сложное занятие, поэтому данный способ увеличения мощности является довольно спорным и редко используемым.

Тюнинг путем модификации карбюратора ВАЗ 2108

Тюнинг ВАЗ 2108 своими руками иногда может включать в себя модификацию карбюратора, хотя именно такой вид тюнинга встречается в автолюбителей очень редко. Существует несколько способов улучшения производительности этой детали. Например, в поплавковой камере можно установить уровень топлива равный 1мм, что исключит обеднение смеси и стабилизирует ее уровень. При других значения, на скоростных режимах работы, динамичность будет падать. Также можно установить запорную иглу, которая удержит установленный уровень топлива в карбюраторе.

Второй способ модификации карбюратора подразумевает отключение системы управления экономайзером принудительного холостого хода «ЭПХХ». Это сделает работу двигателя более равномерной и надежной. Кончено у данного способа есть и отрицательные моменты – увеличения расхода топлива на 5-7%. Отключить систему ЭПХХ можно несколькими способами. Первый – это удаление запорной иглы из штатного электромагнитного клапана «путем стачивания, обрезания или выдергивания», второй – это установка держателя жиклера «можно приобрести на авторынках» вместо клапана.

Механический тюнинг

Падение мощности и динамики автомобиля может быть вызвано заводскими недоработками и дефектами, или же устареванием составных деталей. Для выявления деталей, которые вышли из строя, нужно проводить диагностику. Она позволяет не только установить причины падения мощности, но и дает возможность выявить поломки. Своевременная диагностика значительно продлевает жизнь автомобилю.

При диагностике первым делом проверяются цилиндры и поршни, путем замера давления во время их работы. Слишком низкое давление свидетельствует об износе подшипников или гидравлического насоса. Их замена полностью решит проблему с падением мощности. Причинами для проверки деталей на исправность может стать, шум двигателя, слишком большой расход топлива или потеря мощности.

Все эти проблемы можно решить банальной перенастройкой мотора, но это решит лишь ненадолго решит проблемы.

Модификация ходовой части и подвески

У ВАЗ 2108 тюнинг ходовой части можно произвести путем замены привода. Такая модификация отбирает много сил и времени, поэтому не очень популярна среди автолюбителей. Причиной для замены служит обрыв штатного кольца и ухудшение маневренности автомобиля. Иногда кольцо может оборваться в гранате. Для ее замены потребует снять гранат, разобрать и заменить поломанные детали.

Второй способ тюнинга ходовой части включает в себя изменение подвески. Модификация подвески улучшит маневренность и управление автомобиля. Например, спортивная подвеска позволяет решить многие проблемы связанные со стабильностью работы ходовой. Чаще всего спортивная подвеска используется вместе с модификациями двигателя, которые направлены на увеличение мощности. При разгоне и наборе максимальной скорости, нагрузка на ходовую часть значительно возрастает, что вызывает негативные последствия в форме сильной тряски. Спортивная подвеска решает эту проблему, придавая автомобилю дополнительную безопасность и маневренность на больших скоростях. Подвеска стабилизирует движение автомобиля и на больших скоростях ВАЗ 2108 более плавно входит в повороты.

Незначительно улучшить ходовую часть машины способны низкопрофильные шины, которые считаются у многих автолюбителей хорошим приобретением. Подходят они больше для городских условий, так как за чертой города нагрузка на шины больше, а, следовательно, и период износа значительно сокращается. Также низкопрофильные шины значительно уменьшают амортизацию ходовой части, что приносит дискомфорт пассажирам при попадании даже в небольшие ямы. Иногда при сильном ударе могут изогнуться диски, что влечет дополнительные денежные затраты на вызов эвакуатора. В городских условиях шины с низким профилем способны увеличить управляемость автомобиля и сцепление с дорогой. В зимнее время данные шины просто незаменимы, так как рисунок протектора позволяет ездить даже по очень заледенелых дорогах.

Тюнинг кузова ВАЗ 2108

Произвести внешний тюнинг ВАЗ 2108 своими руками очень легко. Начать модернизацию кузова автомобиля можно с тонировки стекол. Тонировка на территории РФ запрещена, но до определенного процентного показателя. Лучше тонировку приобретать от специализированных американских фирм, с уровнем затемнения до 5. Видимость из салона практически не изменяется, но при этом солнечные лучи перестают доставлять дискомфорт водителю и пассажирам.

Довольно интересным тюнингом является установка дополнительного багажника на крыше автомобиля.

С одной точки зрения это добавляет автомобилю внешней агрессивности и звериного оттенка, а с другой значительно увеличивает багажную вместительность. Такой тип модификации подходит тем, кто много путешествует на собственном автомобиле или недавно установил в основной багажник аудиосистему.

Кузов автомобиля можно улучшить путем наклеивания виниловой пленки, установка которой практически ничем не отливается от тонировки. Виниловая пленка бывает разных типов и за разными ценами. Наиболее приличный тип виниловой пленки способен продержаться на автомобиле до трех лет и даже при наличии механических повреждений не поддаться стягиванию. Хотя могут быть случаи, когда уже через неделю виниловая пленка просто слетит с автомобиля во время движение. Это связано с ее неправильной установкой «во время приклеивания под пленкой остались пузырьки воздуха». При наличии дополнительных средств можно приобрести хромированную пленку, которая позволяет преобразовать некоторые детали машины «бампер, капот или крылья». Хромированная пленка в сочетании с виниловой, создадут прекрасный контрастный кузов.

При наличии возможности потратить большие деньги можно прибегнуть к аэрографии, которая активно используется автогонщиками для украшения своих автомобилей. Аэрография при использовании качественных материалов имеет те же свойства, что и заводская краска. Она не поддается выцветанию и механическим повреждениям. Эскиз рисунка можно подобрать в интернете или нарисовать самому, а специалисты по аэрографии перенесут его на кузов. Цена зависит от используемых материалов и способа нанесения рисунка «вручную или при помощи специальной техники».

Фары ВАЗ 2108 и их тюнинг

Модификация фар на ВАЗ 2108 ничем не отличается от тюнинга фар на других моделях машины.

Хорошим выбором для модернизации являются галогенные лампы, которые имеют хорошую светимость, но через небольшой период времени начинают тускнеть. Помимо этого галогенные лампы, устанавливаемые на ВАЗ слишком сильно рассеивают свет, освещая дорогу не только перед автомобилем, но и по сторонам.

Решить проблемы с излишним рассеиванием можно путем установки ксенона, который имеет приятное голубоватое свечение и не тускнеет на протяжении нескольких лет. Свет сосредотачивается только перед машиной и хорошо освещает дорогу, что дает возможность водителю легко рассмотреть препятствия.

На задней части ВАЗ 2108 отсутствуют противотуманные фары, что значительно замедляет процесс парковки и добавляет некоторые сложности. В бампер можно установить обычные противотуманнки, предварительно вырезав отверстия под них. Они подключаются к обычным фарам либо с помощью переходника, либо обычным проводом на 5W.

Тюнинг бампера

У ВАЗ 2108 тюнинг бампера происходит только в случае его износа, т.е. заводская конструкция не способна уже выдерживать механических повреждений. С течением времени заводские бамперы поддаются воздействию коррозии и при ударе могут попросту раскрошиться. Лучший вариант для тюнинга – это бампер из пластика. При сильном механическом воздействии пластик не ломается, а лишь деформируется, что легко поддается ремонту. Также во время ударов краска с пластикового бампера не откалывается.

Поменять бампер довольно легко самостоятельно. Новые детали устанавливаются отдельно от корпуса и не зависят от креплений кузова. Для того чтобы демонтировать старый бампер нужно аккуратно открутить все крепежные кронштейны. После этого он поддастся и легко снимется. Задний бампер снимается также.

После установки новый бампер можно обработать полирующим составом, что сделает его более чистым и блестящим.

Решетка радиатора ВАЗ 2108

Замена решетки радиатора производиться довольно редко, но, тем не менее, позволяет улучшить характеристики мотора и дизайн автомобиля. Например, решетка с четырьмя полосами делает автомобиль более солидным и увеличивает количество воздуха, которое поступает в двигатель и тормозную систему, тем самым улучшая процесс охлаждения во время движения. Минусом такой решетки является большое количество скапливаемого мусора внутри мотора, что засасывается потоком воздуха во время движения. Решить такую проблему можно путем установки тонкой сеточки с внутренней части решетки.

Передняя панель

Современный рынок автомобильных запчастей предлагает широкий ассортимент приборов, которые позволяют улучшить автомобиль и ВАЗ 2108. Автомобили отечественного производителя неплохи, но зачастую им не хватает какой-то особенной изюминки в дизайне. Например, передняя панель приборов начинает мозолить глаза уже через несколько недель активной езды на машине. Именно поэтому многие водители ВАЗ 2108 прибегают к тюнингу передней панели. Часто ее модификация совмещается с ремонтом, который должен выполнять профессионал.

При замене приборов на новые, нужно грамотно их настроить и попасть в характеристики машины. Т.е. каждая панель приборов подстроена под конкретную машину. Очень часто автолюбители для тюнинга передней панели используют галогенную ленту, которая прокладывается вокруг самой панели или приборов. Такая панель будет хорошо видна ночью и довольно хорошо преобразит внешний вид панели. Также можно установить ксеноновую и неоновую подсветку, которые служат неплохим средством освещения салона в ночное время. Свет от ксенона и неона намного приятней глазу, нежели галоген, но и его установка намного более тяжелая.

Тюнинг багажника

Сделать уникальный тюнинг багажника в ВАЗ 2108 очень сложно. Его можно использовать либо как багажник для вещей, либо как место для установки аудиосистемы. При этом владельцу в любом случае придется чем-то пожертвовать.

Во многих автомобилях в багажнике хранятся инструменты, домкрат или запаски. Улучшить внешний вид хранилища, можно спрятав все перечисленное под фанерным листом, который нужно разместить на несколько сантиметров выше дна багажника. Для удобства фанерный лист можно разделить на две части и закрепить на петлях, что сделает доступ к инструментам более простым. По своему внешнему виду такой багажник чем-то напоминает лежачий шкафчик.

Установить аудиосистему в багажник ВАЗ 2108 довольно трудно «ввиду малого пространства», но, все же, возможно. После ее установки места в багажнике станет намного меньше, поэтому стоит задуматься над установкой багажника на крышу.

Хорошим решением является установка в багажнике подсветки, которая не только послужит дизайнерским решением, но и в ночное время суток подсветит содержимое хранилища. Подключить галогенную ленту в багажнике можно к задним фарам.

Тюнинг салона

Для того чтобы провести тюнинг салона ВАЗ 2108 существует несколько проверенных способов, которые сделают салон красивым и более эстетичным.

Очень сильно преобразить салон можно при помощи карпета, которым перетягиваются кресла. Данный материал широко распространен на авторынках и пользуется большим спросом среди автолюбителей. Карпет имеет широкую гамму цветов и обладает уникальными свойствами к растяжению, что делает его стойким к механическим повреждениям. Перетянуть карпетом можно все элементы салона «кресла, двери, крышу и т.д.». Он легко устанавливается собственными руками и крепится болтами. Можно конечно использовать специальные клеевые растворы, но они должны быть достаточно влаго и температуростойкими.

Для тюнинга таких деталей как ручки дверей, панель приборов, ручка переключателя передач и т.д., можно использовать карбоновые вставки или специальную пленку. Карбон, несмотря на свой довольно красивый вид, не должен использоваться по всему салону, так как это нарушит эстетический баланс. В большинстве случаев он применяется для тюнинга мелких деталей. Установка карбоновых вставок проводится при помощи вакуумного способа. Карбоновая пленка же просто клеится и ее установка ничем не отличается установки других автомобильных пленок.

У некоторых автолюбителей ВАЗ 2108 тюнинг салона подразумевает под собой установку шумоизолирующего материала. Для этого в автомобиле снимается обшивка и устанавливается специальный шумоизолирующий материал. Материалы для данного типа работ существуют разные, но принцип их работы ничем друг от друга не отличается. Шумоизоляционный состоит из вязкого вещества, которое при плавке заполняет все щели и тем самым препятствует проникновению звука. После установки шумоизоляционного материала обшивка возвращается на свои места.

Также внутренний салон можно обновить, заменив сиденья. Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент спортивных вариаций изделия, которые кардинально преобразуют автомобиль. Само собой и стоят они не дешево. Можно конечно сделать спортивное сиденье и самостоятельно. Для этого снимают старый материал, заменяют пружины и изменяют каркас.

Чехлы, как способ тюнинга

На многих ВАЗ 2108 тюнинг фото, которые можно найти в интернете видно, что автолюбители для модификации салона прибегают к чехлам. Чехлы – это быстрый и удобный способ тюнинговать салон, и при этом не слишком затратный. Количество представленных на рынке чехлов просто громадное и очень легко подобрать что-то именно по своему вкусу.

Чаще всего на рынке встречаются универсальные чехлы, которые подходят любой модели автомобиля «т.е. они сделаны из растягивающегося материала». Такие чехлы очень быстро изнашиваются и имеют очень низку цену в сравнении с остальными чехлами.

Наиболее качественным типом чехлов являются чехлы, изготовленные на заказ. Для их изготовления предварительно снимаются размеры. Владелец автомобиля сам выбирает материал, из которого будет изготавливаться аксессуар. Ручная работа довольно дорого стоит и именно поэтому данный тип чехлов можно назвать наиболее дорогим.

Довольно распространенны чехлы из кожи. Они подходят под любой стиль салона и не пропускают влагу. Также кожа не поддается химическому воздействию. Кожаные чехлы стоят дорого, но дешевле чехлов ручной работы. Минусом таких чехлов является их повышение температуры в летнее время.

Также можно использовать чехлы из заменителя кожи. Сам по себе материал имеет тот же вид, что и натуральная кожа, но очень быстро изнашивается. Уже через несколько месяцев на таких чехлах будут заметны потертости. Стоит такой аксессуар не дорого.

Хорошим решением являются чехлы, изготовленные из экокожи. На рынке она встречается очень редко, но тем не менее стоит того чтобы поискать. Чехлы из экологической кожи ничем не уступают своему природному аналогу. Такие чехлы стоят не очень дорого, но, тем не менее, их довольно трудно достать.

Фотографии тюнинга

В интернет полно фотографий с уникальным тюнингом ВАЗ 2108. Существуют даже форумы, на которых автолюбители данной модели делятся фотографиями своих монстров. Найти больше фотографий можно просто вбив в поисковик Google следующий ключевой запрос: тюнинг ваз 2108 своими руками в домашних условиях фото.

Итоги

Тюнинговать ВАЗ 2108, при должном умении и желании, довольно просто. Конечно, существуют модификации, которые лучше оставить профессионалам, но в общем тюнинг данной модели автомобиля не слишком привередлив.

Замена шин и ходовой улучшает уровень сцепления с дорогой, тем самым предостерегая водителя от аварийных ситуаций. Пожалуй, это основная модернизация машины, которую должен провести каждый автолюбитель. Тюнинг двигателя и карбюратора лучше проводить тем водителям, у которых автомобиль значительно потерял в мощности или профессиональным гонщикам. При этом такую модернизацию лучше доверить автосервисам, которые имеют специалистов в сфере автомобильного строения.

Тюнинг кузова – это, пожалуй, наиболее простой вид модификации, с которым может справиться любой. Он приукрасит автомобиль и сделает его более эстетичным. Также данный вид тюнинга можно использовать, чтобы скрыть дефекты на кузове «например, царапины или ржавчину». Более изощренным способом украшения кузова является аэрография. С ее помощью тоже можно скрыть дефекты. В интернете полно фотографий, на которых вмятины на автомобили запрятывают под красивый рисунок.

Тюнинг салона, а именно его шумоизоляция, это лучший вариант для тех, кто любит быструю езду.

Ввиду своей конструкции в слоне ВАЗ 2108, на больших скоростях, усиливается шум, что довольно сильно раздражает не только водителя, но и других пассажиров. Шумоизоляция как вид тюнинга – это лучшее решение данной проблемы.

Тюнинг – это не только самовыражения или модификации своего автомобиля, но и один из методов сокрытия дефектов.

Максимальный тюнинг ВАЗ 2108 или что можно сделать с восьмерки

Возмущение — именно так переводится с греческого термин «турбуленция», и именно этим словом можно охарактеризовать нынешний образ героини этой статьи. Она — «восьмерка» 2001 года выпуска, выехавшая из ворот тольяттинского автомобильного завода в попсовом цвете «снежная королева» с 71 – сильным карбюраторным мотором.

Она — возмущение против ужасного компромисса стоковых ходовых качеств, дизайна и комфорта. Однако чтобы стать таковой, она преодолела двухлетний путь серьезных доработок под чутким руководством владельца Александра и его друга Алексея, затронувших практически каждый узел.

Началось все с замены торпеды салона ВАЗ 2108

А начался этот путь с замены салонной торпеды. Дело в том, что Александр часто использовал автомобиль каждый день, а стандартная панель, называемая «высокой», являлась главным источником акустического дискомфорта.

Разбирать ее и проклеивать тишины ради по праву сочли делом неразумным. Альтернатив в данном случае сколько угодно, но Саша остановился на торпеде от Opel Vectra, которая в последнее время все чаще занимает место в салонах «зубил».
Причины — практически идеальное совпадение по размерам, достойное качество и, главное, тишина, ради которой все и затевалось. Самым сложным было «подружить» родную проводку с новой приборной доской и кнопками. Саша не был первопроходцем в этом деле и, посоветовавшись с прошедшими этот путь людьми, благополучно инсталлировал торпеду.

Печка, кстати, тоже от Opel. Можно было бы оставить и родную, но тогда пришлось бы переделывать воздуховоды, да и блок управления оставлять старый. Результат превзошел ожидания — стало на порядок тише, да и в целом автомобиль стал восприниматься более серьезно, ведь салонная торпеда, по сути, единственное, что видит водитель, находясь за рулем.

А чтобы в полной мере обозревать, что находится сзади, была установлена видеокамера, картинка с которой передается на широкоформатный ЖК-дисплей на передней панели. На него же выводится и видеосигнал с игровой приставки Sony PlayStation. Теперь в пробках есть чем заняться!
Другим водителям, попадающим с Сашей в одну пробку, тоже скучать не приходится. Еще бы – такое выразительное «зубило» и на выставке-то нечасто встретишь!

Обвес, шейвинг и белые диски — красиво, но не главное. Больше привлекает двухцветный окрас кузова – это проверенный и выигрышный вариант, при грамотном сочетании оттенков. Черный и ярко-оранжевый, безусловно, являются таковыми. Более того, оранжевый цвет взят из гаммы Ford, этим колером красят Focus ST.

Эта краска и легла в основу, а черная эффектно дополняет ее на элементах обвеса, капоте и крыше. Конечно, можно было бы поэкспериментировать с аэрографией или узорами на переходе цветов, но Саша не прогадал, выбрав более простой с художественной точки зрения вариант.

Если интерьер и экстерьер дорабатывались по желанию, то до мотора руки дошли по необходимости — к моменту покупки он дышал на ладан. На данном этапе Саша избрал не самый дешевый, но самый банальный вариант: купил аналогичный новый двигатель и заменил его, не дорабатывая ни капли. И радовался до тех пор, пока судьба не свела его с опытным механиком-мотористом Владимиром Чемровым, который разъяснил ему, что этот мотор — и не мотор вовсе. Он и собрал для Александра на имеющемся блоке ни много ни мало — двухсотсильный турбо-мотор.

Тюнинг мотора ВАЗ 2108

Отталкиваясь от принципа «мотор для города», а не «монстр на одну гонку», выбрали зарекомендовавшую себя высоким ресурсом турбину Garrett TD04. При бусте 0,9 бар турболаг не пугает своими размерами, а блок не стремится обнажить поршни СТК, спроектированные специально для «наддувательства». Но бюджет мотора не лез ни в какие рамки, поэтому не обошлось без экономии, которая в нашей замечательной стране нередко порождает креатив. В данном случае этот факт подтверждает интеркулер.

Нет, тут он не от холодильника «ЗиЛ» или японской кофемолки. На вид это заурядная «фронталка», а на самом деле — одна четвертая часть от интеркулера грузовика MAN! Да-да, купив такую деталь размером с оконный проем пентхауса, из нее можно выпилить четыре промежуточных охладителя для турбомоторов или добрую дюжину аналогичных деталей для японских кофемолок.
Когда дело дошло-таки до ходовой части, за нее взялись не менее основательно. В основу конструкции лег надежный подрамник – система труб, к которым крепятся узлы подвески и опоры силового агрегата.

Новая подвеска в восьмерке

Ранее подрамник был доступен только обладателям «десятого» семейства, однако сейчас и владельцы «зубил» могут облегчить участь передних лонжеронов и телевизоров своих автомобилей. Далее по списку свое место заняла немецкая подвеска в составе амортизаторов Bilstein и пружин H&R. Среди невинтовых подвесок для отечественных переднеприводников это одно из лучших сочетаний. Несмотря на это, любители «пониже» будут возмущены: мол, 30 миллиметров — это не занижение.

И будут правы: в отличие от большинства иномарок, для которых пружины «-30» — золотая середина, стоковая «восьмерка» неестественно задрана над землей и начинает более-менее выглядеть от «-70» и ниже. Так как в данном случае установлен обвес, это несоответствие еще больше бросается в глаза: расстояние от колес до арок нелепо большое. Оправдания в пользу сохранности обвеса и плохих дорог оставим дачникам.
Впрочем, на этом критику можно прекратить, ведь в остальном «восьмерка» собрана грамотно, со вкусом. Приятно, что в России на базе российского же автомобиля создан очередной качественный тюнинг-проект который можно еще дополнить добавив запчасти Seat тем самым улучшить ходовую часть авто.

Все что было поставлено на ВАЗ 2108

ДЕТАЛИ:
Объем 1,6 16-клапанная ГБЦ
кованые поршни СТК
степень сжатия 8,5:1
чугунный литой впускной коллектор
турбина GarrettTD04
интеркулер handmade by Чемров
5-й ряд КПП
блокировка дифференциала
подрамник
распорки
амортизаторы Bilstein B6
пружины H&R -30
опоры SS-20
Тормоза Proma с дисками 286 мм спереди — дисковые тормоза сзади
диски Slik 15″
резина Bridgestone Potenza 195/50
ЭКСТЕРЬЕР:
Обвес АТТ
перекраска кузова и элементов обвеса в два цвета: черный и оранжевый Ford Focus ST
капот bad boy
шейвинг дверей и крышки багажника
задняя оптика Prosport и биксенон
ИНТЕРЬЕР:
Передняя панель и печка от Opel Vectra
кожаные сиденья UNP с подогревом
замена салонного пластика
розетка 220 В
кондиционер
ICE:
Трехкомпонентная фронтальная акустика JBL
тыловые блины JBL
сабвуфер и усилители JBL
приставка playstation
камера заднего вида

ВАЗ 2108 карбюратор регулировка расхода топлива.

Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт!
Конструкторы разработали мотор с самой низкой на планете степенью сжатия, а именно 14:1, в результате чего дизельный кроссовер Mazda CX-5 выбрасывает минимум вредных выбросов. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которым разработчики создали мощный, но в то же время экономичный и экологически чистый автомобиль. .

Что нужно для регулировки карбюратора ДААЗ на ваз 2108?

Итак, для того, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, необходимо заранее подготовить определенный набор инструментов и приспособлений:

1. Накидные и торцевые ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка с шириной лезвия 4 миллиметра и длиной не менее 6,5 сантиметров.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4. Гаечные ключи рожковые диаметром 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Оправка латунная диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметров и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, способный измерять постоянный ток напряжением 15В.

Промывка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Промывка карбюратора является важным этапом его обслуживания, так как сильно загрязненный узел может начать глючить там, где этого совсем не ожидаешь. В этом нет ничего сложного, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! эту работу нужно производить не реже одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то два раза в год.

Шаг 1: снимите карбюратор с двигателя.

Шаг 2: Используя среднюю железную щетку, смойте всю видимую грязь. Делается это керосином.

Шаг 3: удаляем остатки керосина и грязь с карбюратора при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка и техническое обслуживание карбюратора 2108 не будут завершены, если не будет промыт сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней промывкой агрегата, в этом процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: с помощью бензонасоса в ручном режиме заполнить поплавковую камеру топливом.

Шаг 2: отвинтить пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной щеткой с бензином промыть полость под открученной пробкой.

Шаг 4: поместите любую емкость под отверстие от заглушки и снова закачайте топливо, чтобы промыть внутренние части топливного фильтра.

Шаг 5: промойте сетчатый фильтр ацетоном.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не всю грязь, попадающую на этот элемент карбюратора.

Сетчатый фильтр рекомендуется мыть 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что это можно делать вместе с остальными и манипуляциями, то есть с 1 до 3 раз в год. Отдельно разбирать карбюратор и промывать сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавковую камеру

Качество работы двигателя во многом зависит от чистоты поплавковой камеры. Поэтому промывать его стоит от 1 до 3 раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и прежде, процесс промывки поплавковой камеры представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Этап 2: снимите топливные шланги с фитингов, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос стартера.

Шаг 4: открутить винты крепления крышки карбюратора и снять ее строго вертикальным движением.

Важно! Поместите крышку на стол поплавком вверх. В противном случае вы погнете кронштейны и нормальная работа поплавковой камеры будет нарушена.

Шаг 5: Используя резиновую грушу, начните собирать грязь со дня камеры. Делайте это аккуратно, чтобы не взболтать отложения. Если бензин в камере закончился, а отложений еще много, долить еще немного топлива и продолжить процедуру.

Шаг 6: После того, как основная часть грязи будет смыта, дополнительно очистите дно камеры с помощью тонкой металлической щетки.

Шаг 7: Долейте еще немного бензина и с помощью груши соскребите грязь.

Регулировка поплавковой камеры

После того, как вы промыли весь карбюратор, можно переходить непосредственно к его регулировке. Дело в том, что если этого не сделать, регулировка карбюратора 2108 будет неэффективной, так как вы можете просто не добиться нужного результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. Эта процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулировать положение поплавков. Для этого, отгибая кронштейны вверх и вниз, добиваются от каждого поплавка равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок.

Этап 2: отрегулировать механизм на закрытом игольчатом клапане. Для этого, отгибая язычок скобы, добиваются зазора между поплавком и крышкой люверса от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: отрегулировать механизм открытия игольчатого клапана. Отгибая задний язычок, установите зазор поплавка во втянутом состоянии равным 15 миллиметрам.

Регулируем систему запуска карбюратора ВАЗ 2108

Данная процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому ограничимся лишь кратким пошаговым руководством.

Шаг 1: Установите зазор дроссельной заслонки на 1,1 мм с помощью винта с шестигранной головкой.

Шаг 2: прорезью на хвостовике винта установите зазор нижней кромки воздушной заслонки на 2 миллиметра.

Шаг 3: закрепите винт стопорной гайкой.

Регулируем холостой ход ваз 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: С помощью плоской отвертки с помощью качественного винта установить максимальные обороты двигателя на холостом ходу в соответствии с сервисной книжкой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировку холостого хода следует проводить исключительно при прогретом двигателе.

Шаг 2: винтом увеличить обороты двигателя на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем откручивать винт качества до тех пор, пока не исчезнут повышенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 – та деталь, без которой «восьмерка» просто не сможет продолжить свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому эта деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. этой части будет зависеть мощность автомобиля, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы нужно выполнять очень внимательно и аккуратно. И наша статья поможет вам в этом.

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора. С помощью специального компрессора измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезен. Источник беды кроется в самом двигателе. Если компрессометр показывает одинаковые показания со всех цилиндров, приступайте к регулировке карбюратора. Сначала заводим двигатель и ждем пока он наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогреется, берем в руки специальный винт и снижаем обороты холостого хода до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните до упора болт регулировки количества смеси.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует выкрутить его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем выкручивании увеличилась, знайте, что в двигатель поступает слишком много. Когда все происходит наоборот, смесь выходит очень обогащенной. В этом случае крутим винт количества смеси туда, где увеличиваются обороты. Когда после регулировки он стал вращаться быстрее, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винты остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт до максимальной скорости. Когда при повороте его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что это значительно увеличивает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При снижении скорости при ослаблении винта смесь однозначно становится насыщенной. В этом случае двигатель не будет перегреваться, но значительно возрастет расход топлива. Поэтому всегда стоит выбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить этот механизм вы можете самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, является одним из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, сгорающей при работе двигателя, и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить.

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верхний состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний – из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Комплектация устройств и механизмов карбюратора следующая:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичных и вторичных камер;
• система передачи для вторичной камеры;
• экономостат;
• экономайзер;
• ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• Система ЭПХХ;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор тоже подходит, теперь перейдем к необходимым процессам по отношению к карбюратору при эксплуатации.

Одним из главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого на АЗС России очень много. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это, в свою очередь, приведет к значительному снижению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время есть помощники, которые помогут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, также помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи серо-коричневый нагар, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Технический углерод означает, что преобладает топливо, а белый – избыток воздуха. Иногда также помогает визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора не быстрый и не занимает пяти минут, а при возникновении проблем может занять у вас целый день. Перед началом этого процесса вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством ветоши и чистящего средства.

Дополнительно вам потребуются: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — как минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора большой, но процент некачественного товара — тоже. Поэтому надо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите знакомых или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы определились с выбором очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это чистка каждой его детали в отдельности, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы возникают из-за невнимательности: теряются винты, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик и разъедает их и т. д. Поэтому соблюдайте общие меры предосторожности.

Все металлические части необходимо собрать в одну емкость и заполнить очистителем на пару часов. После этого каждую часть необходимо промыть под проточной водой и почистить щеткой, подойдет старая зубная щетка. Кстати, если после чистки карбюратор все равно барахлит и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то устройство придется заменить.

Одним из основных элементов, подлежащих очистке, является сетчатый фильтр. Чтобы его достать, нужно открутить пробку топливного фильтра. Его необходимо промыть в бензине, а затем продуть сжатым воздухом.
Невозможно залезть в выпускные отверстия, которые находятся в клапанах карбюратора. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому чистить их можно только аэрозольным баллончиком с воздухом.

После окончания чистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо отрегулировать карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен когда, так как при доработках девятки нужно еще и карбюратор улучшать, или все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразным вариантом.

Некоторые детали автомобиля нуждаются в очень тонкой настройке. К таким агрегатам относится и карбюратор. Достаточно малейшего загрязнения или нарушения настроек – и начинаются проблемы в работе двигателя. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108, мы расскажем читателям в этой статье.

Когда производить регулировку: основные симптомы

Основная проблема любого карбюратора – некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле происходит загрязнение, нарушающее работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина легко: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налетом, то бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и регулировать. Есть еще несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырех).
• Автомобиль начинает трогаться с места рывками, которые могут возникать во время движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Значительно увеличился расход топлива.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с заметным опозданием.

Необходимые инструменты

1. Очиститель карбюратора.
2. Набор рожковых ключей.
3. Плоская отвертка (средняя).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, удаляются все загрязнения с поверхности карбюратора, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик сняты
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. При этом провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайку наконечника, расположенного на защитной оболочке троса, зажимают рожковым ключом на 13, а контргайку ослабляют другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что при ненажатой педали газа заслонка полностью закрыта. При полном нажатии на педаль заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После установки нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса демпфера надежно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина тяги воздушной заслонки свободного хода. Когда ручка привода полностью нажата, заслонка находится в положении «открыто». Если это не так, требуется регулировка.
6. Болт, которым шток крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Затем поворачивается рычаг воздушной заслонки, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос воздушной заслонки зажимается пассатижами, вытягивается из защитного кожуха на необходимую длину, после чего затягивается болт крепления.
9. Ручка привода вытянута, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что замыкание неполное, болт крепления снова ослабевает и защитная оболочка на тросе немного смещается. Эти манипуляции выполняются до полного закрытия заслонки при вытягивании рычага привода.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Триггер карбюратора теперь отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка открывается отверткой примерно на треть.

    Дроссельная заслонка открывается на треть с помощью отвертки

13. После этого рожковым ключом на 7 затягивается винт, регулирующий объем подаваемой топливной смеси. Затягивается до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3300 об/мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
14. При достижении указанного выше показателя заслонка плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Его необходимо ослабить до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. По достижении этого значения гайка фиксируется и воздушный фильтр устанавливается на место.
16. Для регулирования холостого хода число оборотов коленчатого вала доводят до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, уменьшают число оборотов коленчатого вала до достижения уровня, превышающего оптимальные обороты холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта регулировки качества смеси снова снижают обороты коленчатого вала до нормального значения (указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед регулировкой карбюратора рекомендуется провести самоочистку карбюратора. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для очистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объем заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на емкости с чистящей жидкостью и зависят по конкретной марке). Иногда этой меры достаточно, чтобы избавиться от вышеперечисленных признаков неисправности карбюратора и обойтись без тонкой настройки.
• Если самоочистка не помогает, выход один: необходимо снимать и промывать карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется использовать щетки или ворсистые тряпки для удаления грязи. Волосы и ворсинки, попавшие в тонкие отверстия карбюратора, могут свести на нет все усилия по очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувание всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед снятием карбюратора и чисткой внутри рекомендуется тщательно очистить снаружи. Причем чистить нужно не только сам карбюратор, но и все детали рядом с ним. Помните: любая грязь, оставшаяся на соседних деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет снова вставлен в двигатель. И если это произойдет, всю процедуру очистки придется начинать сначала.

Для правильной работы карбюратора следует уделить внимание не только его настройке, но и очистке. Если любой из этих процедур пренебречь, карбюратор вскоре снова выйдет из строя. Кроме того, следует обращать внимание не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр становится причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная эксплуатация карбюратора в сочетании со стабильной работой в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки исключает необходимость очистки (промывки) его наружных поверхностей. В то же время протечка и, как следствие, попадание специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений существенно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональные возможности карбюратора, а значит и двигателя. Именно поэтому тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 следует начинать с удаления загрязнений с наружных поверхностей агрегата.

Следующим этапом в процессе регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется использовать в процессе внутренней чистки карбюратора ветошь и волосяные щетки, так как оставленные ими мельчайшие частицы (волосы, волокна ткани и т.п.) могут закупорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работу всего агрегата.

Первым шагом в этой настройке является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, а также провисание не позволяют заслонке полностью закрыться. Процесс регулировки натяжения выглядит следующим образом:

• С помощью гаечного ключа (# 13) зажмите гайку наконечника, расположенную на оболочке кабеля (поз. 1). При этом ослабьте контргайку (поз. 2) на несколько оборотов.
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая следующее условие: при ненажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатии – «открыта».
• При выполнении этого условия фиксируем контргайку.
• Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировок проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируйте крышку воздушного фильтра и убедитесь, что она должна находиться в положении «открыто», когда рукоятка привода утоплена. Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, проводим следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления штока к рычагу.
• Открываем заслонку поворотом рычага, после чего «утапливаем» ручку привода.
• С помощью плоскогубцев вытаскиваем трос из оболочки и затягиваем болт крепления.

• Потянув за ручку привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если лючок закрывается не полностью, заново откручиваем болт крепления и немного сдвигаем «оболочку» троса.
• Аналогичным образом проводим регулировку до достижения нужного результата — заслонка полностью закрыта.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пусковой установки

Начальный этап этого мероприятия предполагает снятие карбюратора с автомобиля, но есть и способ отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего узла. Для этого нужен тахометр. Этот процесс выглядит так:

• Стреляем.
• Полностью потяните ручку привода воздушной заслонки.
• Заводим двигатель.
• С помощью отвертки откройте крышку примерно на треть.
• Ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до достижения оборотов двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпустите лоскут.
• Ослабляем контргайку, одновременно снижая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
• Достигнув указанного выше значения, закрепляем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на прежнее место.
• Настройка завершена.

1.1.4 Настройка режима ожидания

Исправность обеспечивается хорошим прогревом силового агрегата и функционированием (при регулировке) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, магнитола, фары и др.). После этого производим следующие манипуляции:

• С помощью винта регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• Регулировочным винтом «количество» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостой ход» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси уменьшаем число оборотов коленвала в минуту до установленной нормы.

Винты регулировки холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — колпачок регулировочного винта

В заключение предлагаем несколько теоретических расчетов, которые могут помочь, как в процессе тюнинга карбюратора ВАЗ 2108, так и при его эксплуатации. Функциональное назначение карбюраторной «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными устройствами управления и дозирования являются форсунки, эффективность которых, в свою очередь, определяется геометрическими характеристиками: длиной жиклера, его диаметром, качеством рабочей поверхности и перепадом давления между выходом и входом. . Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь поперечного сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади поперечного сечения на 1/10 вызывает увеличение пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и снижения расхода топлива.

Лада 2108 в стиле JDM

блог тюнинга 13 октября 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Лада, Автомобили премиум класса

Если вы регулярно читаете наш блог, то наверняка знаете проекты российской тюнинговой компании Garage 54. Мы не хотим сегодня представлять вам столь навороченный проект, но это тоже модифицированная Lada, которая сейчас производит фурор в Интернете. Проект представляет собой трехдверную Lada 2108, более известную в Европе как Lada Samara, которую владелец Макс Якушкин модифицировал по всем правилам. Этот проект, наверное, довольно уникален, когда речь идет о тюнинге Лады, потому что он очень профессиональный, тогда как, к сожалению, в Интернете можно найти много довольно странных или непрофессионально настроенных Лад, которые сильно напоминают крафтовые киоски самого низкого уровня. Эта Lada хочет изменить это в корне и доказывает, что российский Volkswagen тоже можно превратить в настоящий шоу-кар.

Первое, что бросается в глаза, это самодельный широкофюзеляжный обвес на Самаре, который очень похож на обвесы от Rocket Bunny. Но визуальной изюминкой, конечно же, являются многоспицевые диски бронзового цвета с экстремально вытянутым центром, которые также имеют хромированный протектор, подчеркивающий контраст между хромом и бронзой. К каждому колесу также был прикреплен алюминиевый переходник, чтобы можно было установить специальные диски, которые обычно не подходят на Самару. Диски, кстати, модели Enkei Decem10s, которые были расширены с 15 × 8 дюймов до 15 × 10 дюймов. Также заметен Stance тюнинг автомобиля, а это значит, что Лада чувствует себя всего в нескольких миллиметрах над асфальтом и совсем не создана для плохих дорог России.

с пневматической подвеской Airlift

К счастью, автомобиль оснащен пневматической подвеской Airlift, которую можно поднять за считанные секунды, как только очередная выбоина угрожает разрушить днище. В задней части сразу заметны две чрезвычайно тонкие выхлопные трубы, которые выглядят как две тонкие сигареты по сравнению с обычными выхлопными трубами на модифицированных автомобилях. Кроме того, был прикреплен небольшой черный спойлер, который должен немного улучшить внешний вид 2108, но настолько прост, что почти незаметен. На каждом тюнинг-слете в мире уникальная Лада была бы позитивным явлением, которое, как магнитом, притягивало бы массы автолюбителей.

Салон тоже полностью переделан

В салоне тоже делались руки, например убрали заднее сиденье и штатные сиденья. Теперь в багажнике живет каркас безопасности, а вместо плюшевых кресел в Самаре появились два спортивных ковшеобразных сиденья Cobra над ремнями безопасности. Также были установлены дополнительные приборы пневмоподвески, а вместо штатного обтекателя установили спортивный руль без подушек безопасности. Удивительно, но запаска сохранилась, но теперь находится в багажнике, прямо за баллоном пневмоподвески.

Очевидно, в двигателе ничего не менялось.

К сожалению, мы не знаем, какой из доступных приводов запускал этот автомобиль проекта, но у этой модели были только двигатели мощностью от 54 до 90 л.с. Эти варианты двигателей имели рабочий объем от 1,1 до 1,6 литров и были без турбонаддува. Таким образом, «Самара», особенно в самой слабой версии, является для сегодняшних условий дорожной помехой, которая разгоняется от 0 до 100 км/ч за 18 секунд. Тюнеру Максу Якушкину все равно, ведь он хочет не гонять на Ладе, а подарить окружению любовно настроенную любимицу.

LADA ностальгия с шармом.

У нас есть хорошие новости для всех поклонников Lada и ностальгирующих людей, которые попробовали кровь и хотят сами создать такой проект. Lada Samara можно купить за несколько сотен евро, а также относительно легко модифицировать такой автомобиль, поскольку он не имеет сложной технологии и по-прежнему содержит множество механических компонентов. Если вы не тюнер, но эта Лада вас все же впечатлила, мы можем горячо порекомендовать нашу фотогалерею в конце текста. Если мы получим больше информации об изменениях, то, конечно, для этого отчета будет обновление. Вы будете проинформированы об этом, если просто подпишитесь на нашу ленту новостей. Приятного просмотра фотографий и оставайтесь верными нам!

Фото: Жекер Савин в Instagram: zhekersavin / Информация: Speed ​​Hunters

Конечно, на этом дело не закончилось. В нашем журнале по тюнингу есть еще десятки тысяч отчетов по тюнингу. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует российский производитель Lada и что вы можете сделать с автомобилями, обладая небольшими навыками? Тогда следующий отрывок наверняка будет как нельзя кстати.

Лада 2108 в стиле JDM — Российский Фольксваген на допинге.

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.

Тюнинг ВАЗ 2113 — варианты доработок автомобиля

Внешний вид и интерьер отечественных моделей автомобилей Лада несколько скромнее по сравнению с иномарками. Поэтому многие владельцы таких автомобилей стремятся своими руками сделать тюнинг автомобиля, придав ему больше мощности, оригинальности и узнаваемости.

1 ВАЗ 2113 — продолжение модельного ряда автомобилей Lada

Впервые ВАЗ 2113 поступил в массовую продажу в 2005 году и с тех пор занял свою нишу в модельном ряду отечественных автомобилей. Внешне автомобиль похож на модель 2108, но имеет свои отличительные особенности, такие как измененные крылья, крышка багажника, капот и некоторые другие. А вот салон автомобиля существенно отличается от «восьмерки». Модернизации подверглись все панели, обшивка дверей, приборная панель, потолочное покрытие. Устройства, установленные в приборной панели, изменились.

Отечественный автомобиль ВАЗ 2113 Рекомендуем ознакомиться

Тюнинг Лада Калина Седан — добавить комфорта и индивидуальности

Антенный усилитель для автомагнитолы — качественный звук без помех!

Срок годности моторного масла – правила хранения и методы определения срока

Автохимия – как выбрать автомойку

Масло в антифриз – неприятные последствия для двигателя

Тюнинг ВАЗ 2113 – варианты доработок автомобиля

С 2005 года Лада тринадцатая модель сменила несколько типов двигателей. Изначально это был восьмиклапанный мотор от ВАЗ 2108. С 2007 года объем двигателя был доведен до 1,6 литра, а его технические характеристики стали соответствовать стандарту Евро-3. Через три года была запущена в серию модель 2113 с 90-сильным двигателем от ВАЗ 21124. Одновременно небольшой партией был выпущен автомобиль с форсированным двигателем от приоры 58 л. из.

Furious Engine Леди Приора

Массовое производство отечественных автомобилей приводит к некоторым недовольным легковым автомобилям. Тюнинг ВАЗ 2113 эффектно преображает автомобиль и делает его узнаваемым на наших дорогах. Важно, что с помощью модернизации двигателя улучшаются его характеристики, а изменение интерьера салона дает возможность более комфортно чувствовать себя за рулем.

2 Как модернизировать двигатель и трансмиссию автомобиля

Комплексный тюнинг автомобиля ВАЗ 2113 включает:

Изменение технических характеристик двигателя и коробки передач

Модернизация подвески, сцепления и тормозной системы

Доработка выхлопной системы и кузова

Установка новой оптики

Новый дизайн салона

Новый дизайн гусениц трехдверный хэтчбек, четырехсильный двигатель тринадцатой модели, конечно, хорош, но новое поколение ВАЗ имеет 16-клапанный мотор, который намного мощнее. Кроме того, расход бензина у автомобилей с таким двигателем ниже, чем у Лады 2113. Поэтому тюнинг автомобиля необходимо начинать с сердца машины – двигателя.

16-клапанный двигатель Мотор 2113 Модернизация мотора машины — длительный и сложный процесс. Даже профессионалам требуется для этого 7-15 дней. А если вы решили сделать новый двигатель своими руками, то приготовьтесь хорошо потрудиться. Итак, вам нужно будет обустроить головку блока, а также подобрать коленвал под обновленную 16-клапанную систему. Далее нужно заняться кольцами, подогнать шатуны, вкладыши и пальцы. Трансмиссия Lada уже меняется под модернизированный двигатель. В зависимости от предпочтений водителя можно изменить передачи, сделав их удобными для выбранного стиля езды. Не забудьте заменить свечи, которые должны подойти к двигателю 16V.

3 Обновленный экстерьер машины — Простые методы тюнинга

Разместить во внешности автомобиля новые черты, сделать его неповторимым в цветовой гамме и просто приятным для глаз поможет карбоновая пленка с 3D эффектом. Он прекрасно смотрится на кузовах автомобилей и защищает лакокрасочное покрытие от внешних воздействий. Для оклейки машин можно использовать карбон разных цветов. Что у вас должно быть — это ваш вкус и желание. Некоторые владельцы автомобиля Лада обтягивают пленкой весь автомобиль, кто-то предпочитает выделять отдельные элементы.

Карбоновая пленка с 3D-эффектами Craxier выглядит на легковой машине. Пластиковые палаты. Они придадут автомобилю современный и спортивный вид. Отдельные умельцы вырезали на крыше автолюк, который летом будет востребован. Еще можно установить оригинальный воздухозаборник, спойлеры, поменять зеркала. Такие изменения автомобиля пойдут ей только на пользу.

Пластиковые ширики автомобиля

Лада 2113 станет привлекательнее, если вплотную заняться ее оптикой.

Замена передних фар на современный ксенон. Вместо задних фонарей рекомендуется установить светодиодные. Вместе с этим поставьте неоновую подсветку на передний бампер, крышку багажника, двери. Оригинальное освещение очень выгодно смотрится на дороге в вечернее время и позволяет в большей степени защитить автомобиль.

4 Тюнинг салона отечественного автомобиля

Изменение внутреннего содержания автомобиля должно привести к повышению комфорта и удобства при вождении. Такой тюнинг можно начать с установки новых сидений, снятых с любой иномарки. Элегантные формы и внешний вид новых кресел добавят интерьеру привлекательности, а такая функция, как подогрев, будет совершенно неизвестна. Дальнейшие действия уверенно переносим на обивку салона Лады. Имея хорошие финансовые возможности, можно полностью обтянуть водительское и пассажирское сиденья кожей. Дальше смотрит и карбоновая пленка.

Установка новых сидений. Можно сделать качественный тюнинг салона автомобиля, не затрагивая приборную панель. Вы можете приобрести новую панель в автомагазине (предлагается в различных стилях). Если вы не так много тратите в своих планах, обтяните этот элемент дизайна кожей, карбоном или другим современным материалом. Сделать светодиодную подсветку. Ночью Lada будет комфортнее, если разместить цветные диоды и под панелью приборов, на внутренней поверхности дверей.

Качественный тюнинг салона — завершающий этап Преображения Лады 2113 Рекомендуется сделать тепло- и шумоизоляцию салона. Вы без труда найдете нужный материал в специализированных магазинах. Уложите изоляцию на днище кузова, закрепите на поверхности дверей, на внутренней стороне капота и на щите, разделяющем двигатель и салон. Теперь ваш автомобиль будет полностью тюнингован и готов к эксплуатации на долгие годы.

Рекомендуем прочитать:

Антенна для Автомагнитола — Выбор и подключение

Тюнинг Нивы 4×4 для бездорожья — Обзор возможностей

Тюнинг фар ВАЗ 2110 — Создаем оригинальный стиль своими руками

Тюнинг Хэтчбек Лада Калина — Три шага к совершенству

Тюнинг ГАЗ 66 — Улучшаем характеристики российского внедорожника

Форсировка двигателя внутреннего сгорания Прокачиваем двигатель для увеличения его мощности.

что это

При составлении материала использованы фотографии с интернет-ресурсов Инжектор-ВАЗ, СВР Конверсии, Команда-РС, Двигатели-ВАЗ.ру, МотоПром, Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Ее с купюрами (но в основном без) украли и выложили на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен, что у меня так много украдено — значит есть что. В связи с этим разрешаю свободную перепечатку без ссылки на источник для всех представителей сексуальных меньшинств пассив т ипа ).

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнеров», которые и двух слов не могут связать о том, что они предлагают людям за большие деньги. Люди, будьте бдительны! :

Скудные цифры роликового стенда.

Сколько лошадей можно выжать из 8-кл. серийный двигатель 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 — 17. 10.2002 проведены с участием дяди Сэма.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

• Двигатель 1,6, распредвал и крестовина ГБЦ
• Спортивный ресивер, ДЗ 52 мм, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
• Без расходомера, доп. поправки на атмосферное давление и темп. воздуха.
• кислородный датчик. ДПКВ — на маховике. Ограничитель скорости — 8500
• Стандартная коробка передач

Что случилось (данные по ВШ с роликов).
Максимальная мощность 126 л.с. при 7400 об/мин и скорости 206 км/ч. Естественно без учета Сх, ибо на катках ветра нет :).

Двигатель ВШ стандартный 2112

Увеличение рабочего объема

Самый распространенный вариант увеличения рабочего объема до 1600 м.куб. см заключается в увеличении хода поршня до 74,8 мм (стандарт — 71 мм) за счет замены коленчатого вала и поршней. Здесь есть несколько вариантов

а) «кованые» поршни распространенных размеров 82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычные, так и Т-образные. Последние намного легче по весу.
b) Стандартные поршни, специально обработанные.
в) Применение поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов на «плавающий» поршневой палец.

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийные от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб.см. см, и почти все конфигурации могут поместиться в блоке стандартной высоты. При этом, конечно, страдает «кручение» двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются трех «весовых категорий» — легкой, средней и тяжелой, из разных заготовок — 2112, 11183 и т.д.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. используется коленвал 75,6, 1,5 литра. — 71 мм.

Владелец 16-кл. двигатели (для которых деньги не важны, можно избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с., 160 Нм) или 2,0 л и мощностью 118 л.с.

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунный механизм был уменьшен на 190 грамм, применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм), оригинальный коленвал, шатуны длиной 129 мм, облегченные поршни. По заверениям производителей, эта модификация не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8 В на том же опп выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном исполнении.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82 ,5	82
Ход поршня, мм	94		74 ,8
Рабочий объем, см³	1980		1580
Степень сжатия	10 ,6		10
Мощность номинальная, кВт/об/мин	80 /5400		60 /5600
Рейтинг кр. момент Н*м, при об/мин	182 /3200	160 /?	124 /3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапана	Толкатели гидравлические	Толкатели гидравлические
Соединение/диаметр мм	21203 /215
Длина шатуна, мм	–	129
Октановое число бензина	ай 95	ай 95	ай 91
КПП	21203 , 2123

Форсированные элементы двигателя

Дроссельный клапан

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм. Для улучшения наполнения цилиндров воздушно-топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр демпфера. «Тюнинговых» размеров чаще всего бывает 3 — 52, 54 и 55 мм . При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте в виду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить трубу (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывать то, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, только кажущаяся простота. При установке ДЗ необходимо установить тепловой зазор между заслонкой и телом трубы регулировочным винтом, чтобы исключить заклинивание заслонки (особенно при больших перепадах температур) и обеспечить малую подачу воздуха даже при положение дроссельной заслонки 0%.

ИМХО, эта фича имеет смысл только на форсированных ДВС, и то только в режиме «полная дыра». Эффект «резвости», получаемый от использования такой заслонки, субъективен и не более чем большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если просто сильнее и резче нажать на газ). Недостаток — дерганье на очень малых дросселях. Проблема решается просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Это решается небольшим «тюнингом» кулачка Привод ДЗ (от Доджев-103) Использование данного профиля снимает все недостатки управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом исчезает и прежняя псевдо-«игривость». Еще одним негативным фактором является то, что качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего.

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все новинки тюнинга связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственный проход и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка изобилует подделками и оставляет желать лучшего, поэтому следует взвесить свое отношение к автомобилю и решить, брать ли для него достаточно дорогой спортивный фильтр. Самым дешевым на сегодняшний день является фильтр JR (около 40 долларов). Из «брендов» часто используется K&N. Не забывайте, что срок службы фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть обслуживании каждые 5–10 тыс. км с использованием только фирменных материалов) составляет около 100 000 км.

впускной ресивер

Важный элемент впускной установки. Больший объем, чем стандартный, позволяет при правильном проектировании и настройке сгладить пульсации воздуха, кроме того, в этой комплектации короче длина впускного тракта, что позволяет получить дополнительный крутящий момент на средних и высоких оборотах. . Чтобы получить высокий крутящий момент на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменять длину впускных каналов в зависимости от скорости. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после — короткий. Это решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ также разработал 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз газораспределения еще в 1998 году. На тюнинговые среднефорсированные двигатели необходимо устанавливать ресиверы большего объема.

Входной и выходной каналы должны быть тщательно обработаны — увеличен диаметр (на входе непросчитанное увеличение диаметра выхода иногда может дать обратный эффект), убраны все неровности, наплывы, стыки — все, что может замедлить движение потока. Каналы необходимо тщательно отшлифовать.

16 В Так выглядят полированные каналы ГБЦ 8 В
А это впускные каналы 16-кл. вход. Слева — заводское литье, в центре — точеное. Справа — модифицированный 16-кл. ГБЦ под вал с большим подъемом.

Некоторые конторы предлагают полировку — это технически неграмотно. Кстати, не все «нестыковки» в ГБЦ следует вырубать, некоторые из них играют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.

Клапан желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченный. При прокручивании двигателя выше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружины или спортивные пружины «Schrick» и модифицированные (облегченные из титана) клапанные тарелки. На 8 ячейке. двигатель отлично «вживлен» клапанами от BMW с диаметром штока 7 мм. Также недорого (по меркам тюнинга) можно купить вентили «Шрик» или изготовить облегченные титановые вентили с защитным покрытием по вашему чертежу (по состоянию на декабрь 2003 г. стоимость одного такого вентиля 21 USD)

Если используются стандартные клапаны, они должны быть максимально легкими и притертыми. На конвейере ВАЗ операция притирки клапанов не производится, фаска на клапанах и сёдлах рассчитана на «самопритирку» при приработке.

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются нарастающей и фазовой характеристиками. Диапазон рабочих частот вращения, в котором распределительный вал дает эффект увеличения наполнения двигателя, определяется шириной фаз открытия клапана и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т. е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. Но сама величина этого эффекта будет определяться максимальной подъемной силой, «временным сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия при условии адекватного снижения сопротивления газового тракта. Здесь важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Один только перечень «брендов» впечатляет — МастерМотор, СТИ, ТоргМаш, Динамика, Брагинские, Нуждинские, Стольниковские…

Приблизительная синхронизация фазовой характеристики при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапанов переточкой штатного распредвала

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев обязательно) использовать так называемую «разрезную шестерню», т. к. необходимо очень точно отрегулировать фазовая характеристика тракта, «уловить его резонанс». Устройство такой шестерни предельно просто — она ​​обеспечивает возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разъемные» шкивы коленчатого вала.

Для 8 ‑кл. Двигатели ВАЗ выпускают довольно широкий ассортимент валов на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских боев» валы с 49-го по 55-й валы, для гоночных — №62, за ними чисто спортивные валы, для ралли и кольцевых гонок.

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика — п/валы с неплоскими толкателями — линейка п/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высоким скорость открытия/закрытия клапана и достаточно узкая фазовая характеристика. ОКБ «Динамика» имеет патент на этот профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалось и на довольно старых машинах иностранного производства. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Master Motor выпускаются только три пары настроечных валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была самый крайний в «бытовой» линейке.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные — чистый спорт. При установке валов следует учитывать, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать приливы, и чем выше подъем, тем больше вероятность. Поэтому обязательно нужно проверить «прокрутку» вала, а при необходимости доработка ГБЦ .

Связанная информация:

один . Тюнинговые и спортивные распредвалы 16 V

2. Тюнинговые и спортивные распредвалы «STI»

3 . Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

4 . Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

4 . Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

пять . Немного о качестве валов «СТИ»

Регулировка разрезной шестерни (нониусный шкив).

Информация с сайта http://team-rs.ru

1 . Отметьте как на неподвижных, так и на подвижных частях стандартную отметку в соответствии со стандартной передачей.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3 . Проверить впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: при совмещении меток должно быть перекрытие (впускной и выпускной клапаны открыты одинаково). Если перекрытия нет (т.е. одно больше открыто, чем другое), ослабьте винты шестерни и поверните вал относительно внешней части шестерни). При обнаружении перехлеста поставить метки на шестерне (как в пункте 1). В этом положении вал находится в точке перекрытия, а метки коленчатого и распределительного валов точно совмещены. Это условный «0 », от которого идет корректировка в зависимости от поставленных целей.
Если RV проходит отметку раньше CV – это «опережение», если позже – «отставание».

Подача топлива.

Регулятор давления топлива . Надеюсь, не нужно объяснять, насколько важно поддерживать постоянное давление топлива в форсуночной рампе. И, если при обычной городской езде достаточно штатного регулятора давления топлива, то на высоких скоростях возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят к общему снижению давления в рампе. В результате происходит уменьшение подачи топлива, плохое распыление, сбой в расчетах и ​​т. д. Поэтому при форсировке двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, в этом случае необходимо корректировать программу впрыска, чтобы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 л применяется бездренажная система, РДТ собран в баке с бензонасосом и работает при более высоком давлении 3,8 атм.

форсунки . При форсировании двигателя вполне может возникнуть ситуация, когда производительности (количества пропущенного топлива) может просто не хватить. В этом случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложный и трудоемкий, хотя возможен даже на штатном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же, установить более производительные форсунки, производительностью от +15% до +50%( нежелательно использовать общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ, т.к. у них один плюс — высокая производительность, все остальное — минусы, а самые жирные — скоростные и нелинейные характеристики в начале диапазона, где у ВАЗ ХХ. ) Характеристики сопла

Прошивка

Нет сомнения, что для получения максимального эффекта от тюнинга двигателя необходима соответствующая корректировка почти всех калибровок впрыска. Причем обязательно необходима тонкая настройка калибровок на конкретный автомобиль, в результате чего получается прошивка под конкретное железо, его настройки, водителя и его манеру вождения. Окончательный тюнинг двигателя и прошивки это одним словом борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку угла зажигания на всех режимах работы двигателя . С появлением для серийных версий прошивок 5 января инженерного блока J5 On Line Tuner , (а позже и J7 On-Line Tuner), который позволяет настраивать калибровки на ходу, в режиме реального времени, этот процесс становится менее трудоемким. Ранее такие системы существовали только для тюнинговых и спортивных блоков «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задачей тюнера является обеспечение правильного состава смеси – до 12,6:1 в режиме мощности и 15,5-16,5 в режиме эконом.

Казалось бы, все просто, но на деле это тонкая и кропотливая работа – состав смеси должен быть оптимальным во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме того, есть режимы обогащения мощности, переходные режимы и т.д. Пришлось много часов выкатывать с инженерным агрегатом, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности работать можно, но довольно неудобно. Большим прорывом является использование в настройке Альфометров — контроллеров широкополосного постоянного тока от Innovatemotorsports (США).

выхлопная система.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливаются «пауки» 4-2-1, хорошо работающие в достаточно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого отвода основан на создании разрежения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

Самый распространенный «тюнинг» у нас — это установка «спортивного» глушителя. Самые распространенные (и, разумеется, самые дешевые) изделия — Nex (ИМХО — полная хрень) и реже PowerFull, Remus, Asso, Sebring… Такой глушитель может быть полезен только в сочетании с прямотоком» паук», фирменный основной и дополнительный глушитель с патрубками увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1.6 и выше). Иначе — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с регулировкой «громкости» +/- 10 дБ с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес представляет глушитель Pro-Sport с электрической (из салона) регулировкой громкости, от стандартной до Super-Sport (разница 30 дб). Звук выхлопа дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» — это большой баллон PowerFull (по центру) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого составляет 75-80 долларов США, второго – более 300 долларов США.

Ряды проходные, главная пара

Выбор коробки передач и ГП зависит от целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные линейки бюджетной серии.

На автомобилях 2108-09-99-15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятом» семействе — 3,7. Установив на автомобиль ГПУ с большим передаточным числом, можно существенно повысить динамику на низах, потеряв, однако, при этом максимальную скорость. Как правило, на рынке предлагаются готовые «коммерческие» серии редукторов, с которыми можно использовать дополнительно к стандартной ГП 3,7; 3,9; 4.1, тюнинг ГП — 3.5; 4,3; 4,5; 4,7; 4.9 и 5.1. Важнейшим параметром при расчете трансмиссии является суммарное передаточное число (КПП + ГП) на каждой передаче.

Наглядным примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является штатная коробка передач переднеприводных ВАЗов. В результате несогласованности скорости на 1-й и 2-й передаче последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что раньше других выводит ее из строя. При установке рядов в автомобилях 10-го семейства желательно использовать вторичный вал 083.

Передаточные числа и скоростные характеристики различных вариантов «пересечения» рядов коробок передач и ВП могут быть рассчитаны

Блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределять крутящий момент с ненагруженного колеса на более нагруженное или с колеса с меньшим трением на колесо с хорошим сцеплением.

«Замки» винтовые и дисковые. Винтовые – «Куайфы» используются на гражданской технике – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданском» исполнении (низкая степень блокировки), удобном для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка повышает маневренность и устойчивость в поворотах, однако требуется определенный навык – управление автомобилем с блокировкой отличается от управления автомобилем со штатным дифференциалом.

В спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь крутящий момент на нагруженное колесо. Такие замки в основном используются в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобретать фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза дорогие, но с ними эффективность торможения намного выше.

Чтобы не кормить многочисленный персонал тюнинговых компаний, желающих заработать все деньги сразу, задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлический или механический стояночный тормоз. Изготовить и установить такие тормоза довольно просто.

Следует иметь в виду, что вмешательство в тормозную систему — серьезное решение, влияющее на вашу безопасность и запрещенное ПДД. На мой взгляд, если эффективность торможения никак не устраивает, то наиболее оптимальное использование спереди — фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади — тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такая тех. решение было применено на ВАЗ 21106. Естественно использование качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильная настройка подвески для определенных условий – важная и сложная задача. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрыш одного всегда проигрывает другому. В форсированном автомобиле подвеску следует ставить довольно жестко и как можно ниже стандарта. Замене или тюнингу подлежат амортизаторы, пружины спортивные или подрезные штатные или заниженные с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменяются на шаровую («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Жесткость кузова также следует повысить с помощью специальных подкосов. Тюнинг подвески – очень сложная и кропотливая работа.

Нитрооксидная система

Этот способ форсирования двигателя используется для гонок на короткие дистанции и, несмотря на огромное количество нереалистичных слухов, не является чем-то новым, революционным и сверхъестественным. Для форсировки двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, используется сырая техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения количества свободного кислорода в камере сгорания, что позволяет эффективно окислять большее количество топлива.

Для обеспечения максимальной производительности двигателя необходимо точно поддерживать соотношение топливо/окислитель. в двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого составляет примерно 20%. Количество топлива, подаваемого в цилиндр, напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к обратному результату – богатая смесь сгорает медленно и плохо из-за недостатка окислителя. Закись азота содержит 35-36 % кислорода, поэтому можно увеличить подачу топлива на 15 % без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь в виду, что в этом случае резко повышается температура двигателя и применяется впрыск азота более 15–20 секунд. Без использования дополнительных средств охлаждения это губительно для двигателя. В настоящее время существует два вида впрыска нитро: обычный, когда во впускной коллектор подается только закись, и второй, когда осуществляется дополнительная подача готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах при установке требуется установка дополнительной системы подачи топлива, системы впрыска перекалиброваны и может потребоваться установка топливных форсунок большей производительности.

Кому интересно, подробнее можно прочитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

Ресурс для форсированных моторов

Износ двигателя зависит прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов. Режимы максимальных нагрузок в быту используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело сказать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, наоборот, может измениться в большую сторону. Доводка двигателя – это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несравнимо с конвейерной сборкой.

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

http://gt-parts.com/modules.php?op=modload& name=Subjects& file=index

http:// tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

http://auto 2141.narod.ru/soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

http: //beetle.org.by/tuning3.html#31

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au

Home

Итак, прежде чем рассматривать способы и методы форсировки двигателя, несколько слов о том, что значит форсировка в прямом смысле.

Какие есть методы форсировки двигателя

Форсировка в переводах: с нем. яз. — укрепить; с французского яз. — сила — ускорение или усиление какой-либо деятельности. Есть и другое значение слова «сила» — преодолевать.

Применительно к автомобилям форсировка двигателя относится к такой категории работ, как тюнинг двигателя. А именно доработка заводских конструкций и деталей для повышения мощности.

Форсируя двигатель, вы усиливаете или преодолеваете заводские настройки, чтобы получить на выходе более высокую производительность узлов и механизмов.

В тот момент, когда мысль о том, что вам нужно форсировать двигатель, созреет и утвердится в вашей голове, задайте себе пару вопросов.

Зачем нужен форсаж? Готовы ли вы понести немалые финансовые затраты на форсировку двигателя? Если ответы готовы, то вам помогут материалы, подробно описывающие форсировку двигателя, видеоматериалы, в которых вы увидите результаты и процесс форсировки двигателя.

Первый, более подходящий для современных автомобилей, это чип-тюнинг. Чип-тюнинг — это по сути вторжение в электронный мозг автомобиля для исправления прошивки (программы управления).

Как правило, это коррекция блока управления двигателем или установка дополнительных контроллеров — модулей с целью увеличения мощности двигателя. Без специальных знаний и оборудования проводить чип-тюнинг самостоятельно не рекомендуется.

Второй способ — механическая форсировка двигателя. Сюда входит масса мероприятий, как по доработке существующих узлов, так и по их замене на новые, более производительные и эффективные. И, хотя вы умеете держать в руках молоток и зубило, это не повод сразу начинать форсировать двигатель.

Не забывайте, что любой вид тюнинга, будь то форсировка двигателя или форсировка, начинается с расчетов изменения поведения автомобиля. Это важно.

Итак, какие самые распространенные способы форсировки двигателя.

Увеличение рабочего объема двигателя

Произведено: замена коленчатого вала на коленчатый вал с большим ходом, увеличение диаметра цилиндров. В этом случае вам понадобится такая услуга, как , и все, что с ней связано. Изменение объема двигателя неизменно сопровождается увеличением объема камеры сгорания.

Если вы в состоянии выполнить эту работу самостоятельно, то не забудьте про техосмотр, и все нюансы, связанные с изменением объема двигателя.

Повышение степени сжатия в камере сгорания

Этот способ форсирования двигателя достигается изменением фаз газораспределения (закрытием впускного клапана). Кроме того, установка модифицированного распределительного вала с широкими фазами увеличивает степень сжатия. Плюс переход на высокооктановый бензин позволит увеличить мощность двигателя во всем диапазоне оборотов.

Снижение механических потерь

К механическим потерям двигателя относятся: приводы вспомогательного оборудования, трение, насосные потери.

• Трение в блоке цилиндров. Их уменьшение осуществляется за счет: применения сборных маслосъемных колец, увеличения, облегчения шатуна. Теоретически рекомендуется тщательная балансировка и подбор по весу всех частей кривошипно-шатунного механизма.

• насосные потери. Больше всего это трение в шейках коленчатого вала. Установка распределительного вала с более широкими фазами также приводит к снижению насосных потерь. Плюс необходимо применить систему «сухой картер», что снизит насосные потери, затрачиваемые коленчатым валом. Ведь попадание на него масла замедляет вращение.

• Вспомогательное оборудование. Привод ГРМ, кондиционер, гидроусилитель, генератор и водяной насос. Все это приводит к снижению КПД двигателя. Для автомобилей с форсированным двигателем рекомендуется увеличить передаточное число привода водяного насоса и генератора.

Оптимизация процесса сгорания смеси

Не вдаваясь в теорию процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере, рекомендация. Камера сгорания должна быть компактной, чтобы уменьшить потери тепла и вероятность детонации, а также обеспечить эффективное смешение воздуха и топлива.

Ну а если мы уже начали тему тюнинга двигателя (читаем), то продолжим ее. В предыдущей статье я коснулся переделки двигателя, изменения его в лучшую сторону, для работы с высокими нагрузками и скоростями. Как это сделать? Что нужно изменить? И как это называется? Предлагаю поговорить о принуждении…

«Форсированный» двигатель
— Это агрегат с улучшенными характеристиками, которые раскрывают весь потенциал двигателя и заставляют работать с другими мощностями. Иногда прирост мощности может достигать «начального» значения агрегата, практически без потери ресурса. Например, было 110 л.с. — стало 220 л.с. Правда, для такого «форсирования» нужно менять чуть ли не полмотора.

Говоря простым языком, мы проводим большую работу по повышению КПД двигателя — уменьшаем трение, снижаем отдачу КПД другим навесным агрегатам, при необходимости турбонаддув двигателя и т.д.

Способы увеличение производительности двигателя

Без конструктивных изменений

1) Самый первый и относительно недорогой метод — прошивка блока ЭБУ (), вы заменяете штатную программу на более «мощную». И практически без потери ресурса. Таким образом, может быть достигнуто до 10% мощности. Все дело в том, что многие производители действительно душит двигатели в угоду экологии. Прошивка снимает эти ограничения. Небольшое видео.

Также верхняя часть может иметь всякие причудливые формы — это делается для большей компрессии. Шатуны и «кольца» выпускаются комплектом и, как обычно, тоже состоят из прочных металлов, потому что кольцо, по сути, трется о втулку или о стенку блока, а потому должно выдерживать максимальные нагрузки.

6) Головка блока и распредвалы. Они тоже меняются, основная задача сделать более полное заполнение камеры сгорания — для этого меняют фазы, делают их шире.

Вы можете достичь более высоких скоростей на «верхах». Однако на «низах» двигатель немного «тупит», поэтому водителю приходится часто его «крутить». Важно помнить, что такой распредвал должен работать в связке с доработанным коленвалом, иначе нельзя! Вообще с головой можно проводить много разных манипуляций, посмотрите это видео, оно очень полезное.

Очень эффективный способ увеличить мощность. Многие изначально думают, что установка компрессора – это его нагнетание. Это в корне не верно, как вы уже поняли, это комплекс мер.

Тем не менее (или механический) является наиболее важным элементом повышения производительности труда. Принцип прост – на автомобиль устанавливается такое оборудование, которое осуществляется от коленчатого вала. Благодаря ему можно значительно улучшить крутящий момент двигателя. Постараюсь написать об этом отдельную статью.

ИТОГО

Форсировка двигателя — очень сложная работа, требующая тонких расчетов, что позволяет добиться высоких результатов по производительности и скорости. Здесь задействованы практически все узлы и агрегаты, даже прошивку менять нужно будет! Так что такую ​​работу надо проводить осознанно, с пониманием того, зачем ты это делаешь! Тогда производительность двигателя можно будет поднять на совершенно новый уровень. Я лично видел, когда из простых ВАЗов выжимали более 200 лошадей.

Тюнинг мощности — увеличение мощности и приемистости автомобиля за счет доработки двигателя (увеличения степени сжатия и скорости). О форсировке двигателя ходит много легенд, на форумах идут постоянные споры, но не все понимают, что именно они хотят получить от своей машины, и сколько это будет стоить, ведь форсировать даже самый простой двигатель (ВАЗ- 2106, 2108 или «девятка») самостоятельно довольно сложно, придется обращаться к специалистам.

Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность автовладельца и окружающих. Вот несколько факторов, которые следует учитывать, задумываясь о настройке двигателя:

Аксиомы тюнинга двигателя

Практически все бензиновые и дизельные двигатели более-менее подходят для форсировки. Форсировка может привести как к уменьшению, так и к увеличению срока службы двигателя, в зависимости от того, какая работа выполняется. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатировалась в нормальных, средних режимах на хорошем масле, то двигатель прослужит очень долго, а если это стритрейсинг то жаль.

Например, если взять заводской мотор и тюнинговый мотор, собранный «с нуля» в специализированном центре опытными мастерами, то при одинаковых условиях эксплуатации второй мотор пройдет в два раза больше. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно в два раза больше заявленного производителем. Причина этого в том, что в серийном производстве просто нет времени возиться с каждым мотором, подгоняя доли миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автомобилестроения, где главная задача состоит не в обеспечении точности и надежности, а в «вписывании» выпускаемой продукции в так называемое «поле допусков», а это поле, в свою очередь, оказывается очень, очень широкий.

Получив модифицированный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие узлы автомобиля (нога сама нажимает на педаль газа). Мало кто способен спокойно ездить на тюнингованном автомобиле, а это, в свою очередь, снижает ресурс комплектующих автомобиля.

Форсированный моторесурс

Моторесурс форсированного двигателя, а значит, и его износ, зависит в первую очередь от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов. Режимы максимальных нагрузок в быту используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело сказать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, наоборот, может измениться в большую сторону. Доводка двигателя – это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, доводка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае не сравнимо с конвейером.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСУНКА ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг автомобиля на полной мощности — дорогое удовольствие: помимо работы с двигателем, нужно будет «отлаживать» коробку передач, тормозную систему, подвеску.
Итак, сам вопрос: с чего начать доработку двигателя?

Начнем с крутящего момента. Его можно «поднять» во всем диапазоне оборотов двигателя за счет увеличения рабочего объема двигателя (эту операцию иногда называют «расточкой»). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких скоростей можно «поднять», заменив штатный распредвал на тюнинговый с измененными характеристиками, «верх» или «низ» соответственно.

Есть много распредвалов с измененными характеристиками. Итак, какое улучшение выбрать? В качестве примера возьмем стандартный «вазовский» двигатель, на базе которого построен тюнинговый.

Форсировка маленького двигателя

На маленьком двигателе (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшей раскрутки двигателя до 6000-9000 об/мин. просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объемом 1600 см3 (коленвал с ходом 74,8 мм, поршень 82,4 мм), а распредвал поставить «пониже» с небольшим подъемом клапанов, при этом «опережая» шестерня распределительного вала на 2-4 градуса. В этом случае мотор будет хорошо «тянуть» с низких оборотов. На двигатель 1700 см3 (коленвал с ходом 78 мм, поршень 82,4 мм) возможна установка распредвала с подъемом клапанов от 10,93 мм и выше. Эта конфигурация двигателя считается наиболее удачной. Двигатель обладает хорошей «тяговитостью» во всем диапазоне оборотов и хорошо «крутится» до 8000 об/мин.

Форсировка «среднего» двигателя

Двигатель объемом 1800 см3 (коленвал с ходом 80мм, поршень 84мм) больше подойдет сторонникам экстремальной езды или людям, которые не прочь в ближайшее время выкинуть свой блок цилиндров на помойку. При таком рабочем объеме крутящий момент позволяет «переключаться» на более высокие передачи даже на низких оборотах.

Установить распределительный вал с подъемом клапанов 12 мм достаточно просто.
Холостой ход, конечно, будет не стабильным, но терпимым. В среднем нужно выставить 1000-1100 об/мин, двигатель их отлично держит. Но ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Были случаи, когда на больших оборотах коленвалы при таких ходах ломались пополам.

Весьма существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка ГБЦ. Грамотно доработанная ГБЦ обеспечивает увеличение мощности двигателя до 20-30%. (значительно улучшено наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сгорание смеси и отвод отработавших газов).

Возможна установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, раздельного выпускного коллектора (паук 4-2-1) и прямоточной системы выпуска, что снизит потери на впуске и выпуске. В целом тюнинг впускной и выпускной систем достаточно дорог, а прирост мощности ничтожен. Но, при условии грамотно доработанной головки блока цилиндров, автомобиль приобретает благородный, «породистый» голос.

Что делать, если вы новичок? стритрейсинг и я пока не уверен что готов тратить деньги на капитальные затраты на тюнинг двигателя ,
или вам просто не нравится динамика автомобиля?

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг — это изменение характеристик двигателя автомобиля путем изменения калибровок программы блока управления двигателем.

Электронный блок управления впрыском и зажиганием содержит программу (алгоритм) своей работы. Программа микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянной памяти) и представляет собой собственно программу обработки данных («программное обеспечение» или ПО) и одно-, двух- и трехмерные таблицы с данными (калибровка). Калибровки для разных режимов работы двигателя (пусковой, экономичный, мощный, холостой ход, переходный) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных механизмов для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры управления исполнительными механизмами рассчитываются в соответствии с полученными данными и поправочными коэффициентами, хранящимися в ПЗУ. Путем изменения данных ПЗУ (калибровки) можно влиять на работу практически любого актуатора, работой которого управляет ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить настройку угла опережения зажигания, значение времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопа. Кроме того, вы можете изменить скорость холостого хода, максимально допустимые обороты двигателя и массу других параметров.

Повышение мощности двигателя присадками

Есть более простой и экономичный вариант силового тюнинга двигателя автомобиля — «восстанавливающий силовой тюнинг» . Суть заключается в обработке узлов двигателя и трансмиссии модификаторами трения «ЭДИАЛ». Наша продукция позволяет увеличить мощность и приемистость агрегатов двигателя и трансмиссии. Результат вы обязательно почувствуете, особенно если машина уже с большим пробегом и «резвость» железного друга заметно снизилась. Это избавляет от необходимости выполнять множество трудоемких операций, что существенно влияет на цену. Такой силовой тюнинг доступен любому автовладельцу и это можно сделать самостоятельно. Дополнительных десятков лошадей под капот вы не получите, но прибавка в мощности на 3-5% вполне достижима.

Принцип действия модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя хорошо известен: благодаря особым свойствам состава изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, и такой точности согласования поверхностей быть не может. достигается механической обработкой. Новый рабочий слой, полученный в результате обработки, устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.

Применение препарата позволяет устранить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств образующегося слоя на поверхностях пар трения значительно увеличивается мощность двигателя. Эта ранее затраченная сила на преодоление трения становится полезной. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на высоких оборотах, что положительно сказывается на его долговечности.

Конечно, этого недостаточно, чтобы стать матёрым стритрейсером, но удовольствие от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически всем пользователям автохимии EDIAL. Кроме того, использование препарата не требует дополнительных вложений в «тонкую настройку» подвески и тормозной системы. Для истинных фанатов стритрейсинга применения защитных и восстанавливающих препаратов недостаточно. Но для любителя безопасной динамичной езды это то, что нужно.

Наслаждение повышенной динамикой разгона и повышением порога максимальной скорости гарантировано всем пользователям модификатора трения EDIAL. Особенно заметны изменения в обработке малых двигателей, т.к. они работают на пределе своих силовых возможностей и на них хорошо чувствуется изменение динамики двигателя.

Влияние топлива на мощность двигателя

Важно использовать качественное топливо для обеспечения его сгорания в камере. Для этого автогонщики используют спортивный бензин с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получается из обычного бензина с добавлением спиртовых присадок, при сгорании которых камера сгорания быстро «зарастает» сажей.

Есть неплохая альтернатива — использование АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ EDIAL FUEL SYSTEM ACTIVE FLUSH для бензинового двигателя. Использование этой присадки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%). Это достигается за счет увеличения полноты сгорания бензина и изменения режима сгорания топливной смеси. Те углеводороды, которые ранее выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, придавая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания также поддерживает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов и всего выпускного тракта.

Форсировка двигателя, или тюнинг двигателя, это определенный комплекс технических процессов, которые направлены на модернизацию двигателя. Целью этого усовершенствования двигателя является увеличение максимальной скорости и крутящего момента, тем самым увеличивая эффективную мощность двигателя внутреннего сгорания.

В просторечии тюнинг двигателя — это усовершенствование двигателя, направленное на повышение его мощности и экономичности. Кроме того, форсировкой двигателя еще называют его полную замену на более мощный. Для непосредственного форсирования двигателя внутреннего сгорания детали заводского производства заменяются новыми усовершенствованными элементами (шатуны, поршни, клапана). Кроме того, заводские детали двигателя могут быть доработаны и облегчены.

Данная процедура проводится с целью снижения потерь. Кроме того, на самом двигателе устанавливается механический нагнетатель (компрессор) или турбонаддув, совершенствуется выпускная система, а также устанавливаются воздушные фильтры с пониженным сопротивлением. Другие виды тюнинга также очень распространены. Тем не менее, каким бы ни был сам процесс форсирования двигателя, основная цель не меняется – повышение эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

1. Какие существуют методы форсирования двигателя.

В разных языках слово форсирование означает усиление, ускорение или силу. Именно из-за этимологии этого слова оно используется для обозначения регулировки мощности двигателя внутреннего сгорания. Что же касается автомобилей, то форсирование двигателя следует рассматривать как не что иное, как тюнинг двигателя, а все текущие работы, направленные на повышение мощности двигателя, — доработку заводских деталей и конструкций.

При выполнении процедуры форсировки двигателя значительно улучшаются и преодолеваются заводские параметры. В результате можно получить результат, знаменующий значительное увеличение производительности механизмов и агрегатов. В определенный момент, когда у автолюбителя возникает идея форсировать двигатель, необходимо, как, впрочем, и при других мыслях о тюнинге других систем автомобиля, задать себе несколько вопросов: зачем нужна форсировка двигателя , улучшится ли работа двигателя и, главное, каковы материальные затраты на эту работу? Если все ответы положительные, то можно со спокойной душой и долей энтузиазма приступать к форсировке двигателя автомобиля.

Первый метод, который подходит предпочтительно для современных автомобилей, это чип-тюнинг . По своей сути данная процедура представляет собой вторжение автомобилиста во всю электронную систему автомобиля, с целью корректировки программ его управления. Зачастую этот метод порождает коррекцию блока управления двигателем, а также установку дополнительных контроллеров, представляющих собой модули для увеличения мощности двигателя. Если нет специального оборудования и, главное, специальных знаний, самостоятельно проводить чип-тюнинг не рекомендуется.

Второй способ более радикален, так как затрагивает механическую часть. Называется так: механическая форсировка двигателя. Данная процедура включает в себя множество процессов, как по доработке заводского запаса уже существующих узлов, так и по замене этих узлов на новые, более эффективные и производительные. И несмотря на это, если автомобилист профессионал в обращении с такими инструментами, как молоток и зубило, не следует сразу и без подготовки и знаний приступать непосредственно к настройке двигательной установки автомобиля. Важно помнить, что в любом виде тюнинга, или усиления подвески, или тюнинга салона, или форсирования двигателя, начинать нужно с расчета изменений в поведении автомобиля.

2. Увеличение рабочего объема двигателя.

Наиболее радикальным способом повышения мощностных показателей двигателя автомобиля является увеличение его рабочего объема. Количество цилиндров, их диаметр и величина хода поршня – вот от чего напрямую зависит рабочий объем двигателя. В связи с тем, что цилиндры являются стационарным устройством и изменить их количество невозможно, корректировать можно только два последних параметра выше.

Диаметр цилиндра напрямую зависит от конструкции двигателя. Для его увеличения в двигателе с чугунными блоками цилиндров необходимо использовать расточку блока цилиндров. Данная процедура служит трамплином для установки новых поршней большего диаметра. После этого на поршень наносятся микрошероховатости, способствующие удержанию масляной пленки на рабочей поверхности цилиндра.

Простейшее изменение рабочего объема — это процесс, который осуществляется в двигателях, блок цилиндров которых изготовлен из алюминия и сам имеет вставные мокрые гильзы. В этом случае для изменения диаметра цилиндра используются соответствующие новые гильзы, имеющиеся в ассортименте. Для увеличения хода поршня в цилиндре необходимо использовать модифицированный коленчатый вал, имеющий увеличенный радиус кривошипа. В современном мире существует огромный выбор коленчатых валов для разных типов двигателей: как стандартных, так и форсированных.

При непосредственном определении конфигурации двигателя в процессе увеличения его объема используются короткоходный и длинноходный варианты, определяющие параметр, которым является ход поршня или диаметр цилиндра, который будет преимущественно увеличиваться. Важно не забывать, что рабочий объем самой двигательной установки, помимо влияния на максимальное значение мощности, напрямую влияет на скорость, при которой эти максимальные значения мощности и крутящего момента могут быть достигнуты. Таким образом, максимальные значения крутящего момента и мощности при увеличении хода достигаются при наименьших значениях частоты вращения двигателя.

3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.

Одним из основных методов увеличения мощности двигателя является повышение степени сжатия в камере сгорания. Именно благодаря этой процедуре получается большая отдача от объема двигателя. Таким образом, расход топлива останется на том же уровне, что и был, а мощность двигателя возрастет в разы. В таком случае возникает вопрос, почему на стоковых агрегатах степень сжатия не поднята до максимально возможного уровня с завода? Ответ прост. Вся загвоздка заключается в характеристиках бензина, которые не позволяют поднять степень сжатия выше определенного заданного уровня, без образования разного рода детонации. Если степень сжатия значительно увеличить, то и мощность двигателя значительно увеличится, но, тем не менее, проблема будет заключаться в том, что автомобиль придется заправлять более высокооктановым топливом. Но, с другой стороны, поскольку двигатель после всего этого будет работать эффективнее даже на той мощности, которая была у него раньше, расход топлива и расход топлива будут намного меньше, а разница в цене не будет существенной.

Есть два способа увеличить степень сжатия в камере сгорания. Первым способом будет установка более тонкой прокладки на сам двигатель. В этом случае может возникнуть проблема столкновения клапанов с поршнями, поэтому все нужно тщательно просчитывать. Вариантом может быть установка в двигатель новых поршней с более глубокими прорезями для клапанов. Кроме того, произойдет изменение фаз газораспределения двигателя, поэтому их придется полностью перенастраивать.

Второй метод заключается в расточке цилиндров двигателя. Этот процесс потребует замены поршней. Однако этот способ способствует увеличению рабочего объема двигателя, а заодно и увеличению степени сжатия, так как не изменяется сама камера сгорания, а изменяется объем цилиндра. Именно отношение первого объема камеры сгорания к объему увеличенного цилиндра будет свидетельствовать о большом значении степени сжатия. Важно знать, что чем ниже степень сжатия стандартных настроек двигателя, тем выше прирост мощности за счет камерного сжатия.

4. Снижение механических потерь.

Механические потери бывают нескольких видов: трение в блок-цилиндрах, насосные потери и потери вспомогательного оборудования.

Первая проблема это трение непосредственно в блоке цилиндров. Сами цилиндры можно уменьшить, увеличив зазор между цилиндром и поршнем, применив сборные маслосъемные кольца, а также облегчив шатун. Вообще на практике рекомендуется проводить тщательную балансировку, а также подбор всех частей кривошипно-шатунного механизма по весу. Имеются также насосные потери. Часто такие потери вызываются трением в шейках коленчатого вала. Эта проблема вполне решаема и может быть компенсирована установкой распредвала с более широкими фазами. Кроме того, необходимо применять систему «сухой картер», что способствует значительному снижению насосных потерь, потребляемых коленчатым валом. Это связано с тем, что попадание масла на коленчатый вал способствует замедлению его вращения.

Помимо вышеперечисленного, может быть проблема с дополнительным оборудованием. Кондиционер, генератор, водяной насос и гидроусилитель – все это приводит к снижению эффективных показателей работы двигателя. Для решения проблемы рекомендуется: На автомобилях, где производилась процедура форсирования двигателя, увеличить передаточное число привода генератора и водяного насоса.

5. Оптимизация процесса горения смеси.

Для того, чтобы произвести, а точнее дать рекомендации по оптимизации процесса сгорания топливовоздушной смеси, не обязательно вдаваться в глубокую теорию всей процедуры сгорания смеси в той или иной камере сгорания. Важно помнить, что сама камера сгорания должна быть компактной. Это необходимо для того, чтобы снизить все тепловые потери, а также вероятность детонации. Кроме того, будет обеспечено эффективное смешивание топлива и воздуха. Только за счет уменьшения и очистки камеры сгорания можно оптимизировать весь процесс сгорания воздушно-топливной смеси.

Для увеличения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системах. Кроме того, необходимо уменьшить такое же сопротивление в каналах головки ДВС. Большое значение непосредственно для тюнинга двигателя имеют: конструкция резонатора, его расположение, а также установка многодроссельной системы, имеющей выхлопную трубу для каждого отдельного цилиндра.

Вот и все. Форсировка двигателя очень сложный и ресурсоемкий процесс. Тем не менее полученный результат должен порадовать автовладельца. Важно не забывать, что увеличение мощности автомобиля влечет за собой корректировку и доработку многих других систем автомобиля: тормозной системы, корректировки в подвеске. Это связано с тем, что в процессе форсировки заводские параметры стоковой конструкции, которые были запрограммированы на все функции автомобиля, как на одно единственное устройство, изменяются, а усиление или хотя бы прикосновение к одной подсистеме в коррекции приводит к несомненное изменение в других.

ВАЗ 2108 LADA SAMARA — Русские традиции

ВАЗ-2108 — родоначальник семейства LADA SAMARA , отметивший в декабре 2004 года свое двадцатилетие. Появление в 1984 году «восьмерки» стало прорывом в отечественном автомобилестроении. Переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 кардинально отличается от своих предшественников как конструкцией, компоновкой, так и внешним видом. Модель ВАЗ-2108 начала серийное производство в стране переднеприводных автомобилей, и всего за это время было выпущено около 9 автомобилей.00 тысяч «восьмерок».
В народе автомобили LADA SAMARA стали называть «истребителями». Такие машины имеют название особой привязанности к ним спортсменов и любителей «спортивного» тюнинга. «Восьмерки» часто встречаются и на спортивных трассах, и на ночных автодромах стритрейсинга.
ВАЗ-2108 — преднеприводный малолитражный автомобиль с 3-дверным кузовом хэтчбек и передним приводом. В создании этого успешного автомобиля участвовали инженеры компании «Порше». Они у вазовских специалистов переняли бесценный опыт, который потом использовали при разработке

автомобили LADA

ОКА и LADA 110.
 В наличии на заводе.Автомобиль

ВАЗ

ВАЗ-2108 ВАЗ-2108 была представлена ​​в 1984 году только в трехдверном кузове. Волжский автомобильный завод, но и для местных автомобилистов. Было предложено называть его на внутреннем рынке — «Спутник», но название прижилось и в итоге было подтверждено экспортным — « Самара ». Модель ВАЗ-2108 Спутник / Lada Samara началось серийное производство в стране переднеприводных автомобилей. Машина получилась, конечно, более надежная в эксплуатации, безопасная и экономичная по сравнению с классической «Ладой». Коррозионная стойкость кузова также имеет объективное значение лучше.В новинке было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания типа передней подвески McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, энергопоглощающие пластиковые бамперы. Автомобили первых выпусков страдали, как принято считать, «детскими болезнями», которые устаревают заводом прямо в процессе производства на потребителях. Особенно, если недолговечны и мучают жутко дефицитные компоненты электронных систем зажигания (особенно выключатель ранней модели 36.3734). Однако карбюраторы и типа — «Солекс» специально расслабляться не давали (да и сейчас не сдаются), не говоря уже о нынешних стойках, изношенных самих чехлах ШРУСов, «гремучей» передней панели и конструкции отделки салона и ненадежных дверных замках. Частично с некоторыми глюками в более поздних выпусках удалось справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам «Самара». Однако скрип и треск, которые издают и панели салона, могут говорить и о неправильной эксплуатации (перегрузке, приведшей от кузова) или о зазорах обшивки панели к борту после аварии кузова. Несмотря на широкие двери, вход и выход на заднее сиденье в три раза затруднены. Этот факт обычно трактуется в пользу некоего имиджа детско-юношеского спорта, хотя в мире это скорее признак «автомобиля для домохозяек» (дешевле и безопаснее перевозить маленьких детей — не выкидывать). Салон дополняют обивка анатомических сидений с широким запасом регулировок в трех направлениях, межкомнатные двери дефектами не страдают, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинает «сопровождать» уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко смещена задняя стойка), высокое расположение края багажника. Запасное колесо находится в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенном заднем сидении (к сожалению, оно не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не очень-то возит крупногабаритные предметы). Машина оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Изначально базовый двигатель в ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (

ВАЗ-2108

) с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это синоним правильного и своевременного обслуживания достаточной надежности.

Легко может пройти 150 тыс. км (при условии отсутствия гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ — 21083, выпущенная в 19 г.87, оснащенный карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. ВАЗ-21083i — инжекторный двигатель объемом 1,5 л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны стали выпускать модифицированный ВАЗ-21 081 с рядным 4-цилиндровым бензиновым 1,1-литровым 53-сильным двигателем с не слишком темпераментным двигателем. В 1996 году выпуск этой модификации завершили. В 1990 году был проведен рестайлинг передней части кузова, в результате которого «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». В рыночном варианте с раздельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (пред-1991 выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом». Достаточно много предложений о продаже 21 081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с велюровой обивкой и более удобной панелью «люкс» с тахометром и маршрутным компьютером (стандартно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторными версиями двигателя), которые также монтируются на автомобили, побывавшие в авариях (дорого впихнуть. ) следует с осторожностью относиться к предложениям молодых автовладельцев о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний, действительно превращает «восьмерку» в «почти купе». Особой популярностью пользуется замена импортных серийно выпускаемых газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т.д. В свое время неудачная конструкция «клюва» породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, пытавшихся производить разнообразные накладные расходы. предметы оформления, изменяющие внешний вид неудавшейся «восьмерки». Есть ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но отличия в расположении узлов и агрегатов имеют свои индексы. Экспортные варианты, доступные для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088. Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правосторонним расположением рулевой колонки.Соответственно расположение педалей и вакуумный усилитель тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за «зеркального» механизма привода дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-впрысковым двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда в Великобритании предлагают модели с правым рулем (такие машины имеют заводские коды: 21 086 с двигателем 1,3 л, 21 087 — 1,1 х 21 088 — 1,5 л). Выглядит как двухместный вагон ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) байдарка (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объем грузового отсека 2,2 куб.м. Его грузоподъемность 450 кг, а погрузочная высота за счет оригинальной конструкции задней двери снижена до 550 мм.
Теперь можно выбрать варианты с различной панелью приборов («высокая» или «низкая»), с системой впрыска топлива и различным дополнительным оборудованием. Последнее дополнение — установленная на заводе-изготовителе система защиты от угона автомобиля. Этот, в общем-то, неплохой автомобиль, даже спустя более 15 лет выпуска, остается популярным среди покупателей, в основном благодаря невысокой цене, хорошим ходовым качествам и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Общие размеры, мм:
Длина — 4006
Ширина — 1620
Высота — 1400

Колесная база MM 2460
ПЕРЕДНЯЯ СЛУЧА
    Ведущие колеса передние
    Двигатель 2111
    Объем двигателя, куб.см 1499
    Мощность максимальная кВт (об/мин) 57,2 (5400)
    Макс. крутящий момент Нм (об/мин) 115,7 (3000)
    Система питания с распределенным впрыском
    Количество скоростей в пяти КП
    Передаточное число глав. Передача 3,7 или 3,9
Максимальная скорость, км / ч 160
Время ускорения с задержки до 100 км / ч, с 14

Потребление топлива, литры / 100 км:
— 10 городской трафик
— 5,7-город.

    Размер шин 165/70R13 или 175/70R13
    Выброс стандарт R83

Симулятор вождения ваз 2115 игр. Игра «Тюнинг русского автомобиля ВАЗ. Дизайн автомобилей вашей мечты

Гонка на ВАЗ 2108 играть онлайн — симулятор вождения от отечественного разработчика, в котором нам предстоит прокатиться не на какой-нибудь иномарке, а на собственной ВАЗ 2108, более известной как «восьмерка» .
Реалистичное управление передает все нюансы управления этим автомобилем, начиная от включения/выключения света и наличия ручного тормоза, заканчивая переключением передач и изменением мощности и скорости.

Особенностью игры гонки на ВАЗ 2108 является реалистичная смена погоды и наличие постов ГИБДД, которые могут попытаться остановить вас за превышение скорости.

Управляя автомобилем, вам придется привыкать маневрировать между другими участниками дорожного движения, ведь игровая модель в трехмерном мире ведет себя так же реалистично, как и реальный прототип.

Режимы игры Гонки на ВАЗ 2108 играть

В игре несколько режимов. Самое интересное, это, конечно же, «история». Здесь вы будете получать задания с помощью мобильного телефона, перемещайтесь из города в город в поисках новых заданий и приключений.

Так же есть дрифт, где можно показать уровень владения автомобилем, правда поначалу он будет недоступен с парой режимов, для их разблокировки потребуется набраться выдержки и терпения, чтобы пройти несложный уровень парковка и основы управления.

Все режимы имеют три уровня сложности, каждый из которых состоит из двенадцати уникальных карт приличного размера, а симулятор вождения также позволяет по-новому ощутить ВАЗ 2108.

Начать лучше со фрирайда, чтобы можно было освоиться и разобраться в управлении, но тут не это самое сложное — всего пара кнопок, но знать их нужно в совершенстве.

Любишь гонки?

Как насчет увеличения сложности? Попробуйте стать лучшим за рулем советского автомобиля. Восьмерка самая сбалансированная и интуитивно понятная тачка.
Ехать по многокилометровой колее, сельским дорогам, поливая все грязью. Но постарайтесь не нарушать, иначе за вами начнется настоящая погоня!

В игре есть возможность редактирования автомобиля — добавить красок в игру, изменив цвет на более яркий. и открывайте новые достижения, список которых неисчислим.

Каждый мужчина получает огромное удовольствие от тюнинга своего автомобиля. Тюнинг можно легко сравнить с макияжем. Автомобиль без тюнинга — не доработанный автомобиль. Автомобиль для мужчин – член семьи, поэтому они так заботятся о нем. Они хотят, чтобы это средство передвижения выглядело идеально, а другие люди останавливали взгляд, любуясь его красотой.

Внешний вид автомобиля — очень важная его составляющая. Однако помимо красоты следует уделять постоянное внимание электронно-механической составляющей агрегата. Например:

• Нет ли шума в двигателе автомобиля?
• Достаточно ли масла в машине?
• Подходит ли заправленный бензин для автомобиля?
• Есть ли на нем царапины?
• Не пора ли сменить шины?

Благодарный водитель всегда следит за состоянием своего железного друга. Если он своевременно примет решение о ремонте, то его агрегат прослужит долгие годы.

Дизайн автомобиля вашей мечты

Тюнинг автомобиля — это не только создание экстравагантного образа автомобиля, но и расширение его технических характеристик. Любителей экспериментов приятно удивит новая игра «Тюнинг русского автомобиля ВАЗ». Каждый пользователь может играть в эту игру онлайн бесплатно. Здесь игрок может дать волю своему воображению. Во-первых, ему предстоит выбрать марку автомобиля, над которым ему предстоит работать в дальнейшем. Основные действия, выполняемые игроком, это покраска автомобиля, замена дисков, установка винила, тонировка стекол.

Благодаря предложенным средствам улучшения автомобиля вы сможете полностью окунуться в мир фантазий и сконструировать автомобиль. Превратите самую дешевую и простую машину в крутую машину. Первая машина будет самым простым агрегатом. В распоряжении игрока будет небольшая сумма денег. Среди предложенных инструментов тюнинга вы сможете выбрать самые яркие и необычные. Примерив различные рисунки, игрок сделает свой выбор и увидит, какое грандиозное преображение произошло. Игрок обязательно оценит возможность предпросмотра идеальной смены, так что вы сможете примерить самые разные образы на своего железного друга.

Огромное разнообразие вариантов обработки машины позволяет сделать этот процесс очень долгим и достаточно увлекательным. Любители поиска предметов имеют возможность выбрать игру с режимом квеста. Эта опция доставит удовольствие тем, кто не особо любит тюнинг и кому больше понравится поиск объектов. Каждое действие в игре будет иметь определенное время, закончится оно очень неожиданно, поэтому игра не даст геймеру возможности расслабиться. Если игроку не удастся уложиться в определенный временной отрезок, то миссию придется проходить с самого начала. Игрок должен найти четыре колеса, расположенных на тросе. Их поиск займет довольно много времени. Найти нужную деталь автомобиля можно возле механика, за дверью, за решеткой или в одной из нескольких бочек. Все найденные детали можно сразу примерить на автомобиль. Когда весь комплект колес будет найден, механик начнет прикручивать их к машине. Если все колеса не будут найдены за отведенное время, игроку придется начинать все заново. Захватывающая игра потребует от геймера высокой скорости и сообразительности. Игра предназначена для настоящих патриотов России. Выбирайте самую простую машину и начинайте ее трансформировать. На выходе у вас должна быть очень привлекательная машина.

Отличный симулятор вождения автомобиля ВАЗ-2108, передающий всю прелесть российских просторов. Игра предоставляет возможность не только погонять в свободном режиме, но и поучаствовать в гонках. В симулятор вождения вазы можно играть бесплатно, все, что вам нужно сделать, это дождаться загрузки игры. В начале гонки у вас будет возможность выбрать цвет кузова и цвет колесных дисков вашего автомобиля. Также 3D-симулятор вождения дает возможность выбрать наиболее подходящие погодные условия для комфортного времяпрепровождения. Вы можете зарегистрироваться в солнечный утренний день или в дождливую ночь.

Если вам наскучила свободная езда по городу, то онлайн-симулятор вождения дает возможность перейти в соревновательный процесс. Где можно устраивать гонки, занимать призовые места и открывать новые трассы. Также не забывайте о парковочных миссиях, за которые вы будете получать, за которые можно получить награды. В общем, для тех, кто любит 3D-симуляторы вождения, это отличная возможность провести время за игрой. Также хотим порекомендовать вам симулятор вождения Bus Buses. Вам предстоит сесть за руль легендарного автомобиля, который является своеобразным символом целой эпохи — в конце восьмидесятых-начале девяностых о ВАЗ-2108 мечтал практически каждый мальчишка. Не упустите свой шанс осуществить свою мечту!

Управление игрой : [
стрелы
/ А, З, С, Д
]
— вождение;
—
Включить фары ; [С] —
изменить вид; [пробел] —
затянуть ручной тормоз.

Эта игра (Taz Mechanic Simulator) очень понравится любому автолюбителю. Если у вас есть машина, это здорово, значит, вы хорошо разбираетесь в их устройстве. Даже если у вас нет машины, и вы еще не очень стары, то ничего страшного, вы легко разберетесь в этой игре. Тюнинг всегда привлекал мальчишек, ведь оригинальные машины иногда бывают не очень, поэтому их нужно модернизировать. В этой игрушке вам доступны две самые известные русские машины, шестерка или девятка.0003 2106
и девятка, оригинальное название которой 2109.
… Первая известна еще как Лада, а вторая как Лада, и можно с большой уверенностью сказать, что даже в вашем дворе сейчас на улице такие люди. Чтобы посмотреть на машину со всех сторон, что позволяет сделать 3D графику, нужно зажать экран мышкой и растянуть его в сторону.

С чего начать?

1. Для начала решите, будете ли вы играть в многопользовательскую версию, где вы можете оставлять записи на сервере, или в простую локальную для себя.
2. После этого вы перемещаетесь в большой гараж, где и будут происходить основные события игры. Теперь вам нужно выбрать, какую машину вы будете тюнинговать из двух предложенных.
3. Следующим этапом будет как раз модернизация выбранной вами машины. Жаль, что у вас пока мало денег, так что сильно не разгоните в плане доработок. Хотя и 50 000 долларов должно хватить с головой.
4. Как вы посчитаете, что она готова, то машину можно будет опробовать на трассе, но для этого вам нужно будет выехать из гаража и погонять.

Что можно изменить?

На самом деле изменить можно абсолютно все, но для того, чтобы вы имели представление об этом, мы напишем вам подробнее. Цвет автомобиля, двигатель, подвеска, диски, кузов, салон и все под капотом. Чтобы купить любую деталь для своего автомобиля, достаточно нажать на кнопку магазина, и там вы увидите весь ассортимент.

Управление:

• Стрелы — Поездка
• Левая кнопка мыши — действие.
• Правая кнопка мыши — прокрутка камеры.
• Колесо — диапазон камеры.
• Р — Начать заново.

Эта замечательная игра даст вам возможность почувствовать себя настоящим автолюбителем. Вы будете управлять знаменитым русским автомобилем ВАЗ 2108, также известным как Лада-Восьмерка. Графика реалистична и радует глаз. Играть онлайн бесплатно в игру Русская машина могут как любители компьютерных игр, так и начинающие автолюбители.

Точнее, эта игра представляет собой своеобразный сборник мини-игр:

• симулятор вождения автомобиля;
• дрейфующий;
• парковка;
• гонки.

Это симулятор ВАЗ 2108

Теперь обо всем по порядку. Для начала полезно поиграть в автомобильный симулятор. Вы узнаете о разнице между асфальтированными дорогами в городе и проселочными дорогами в сельской местности, почувствуете тонкости вождения в разных погодных условиях и в разное время суток.

Например, если поездка предстоит ночью, то придется не только включать фары, но и смотреть на дорогу в обе стороны. Поездка в хорошую погоду несложная, но если начнется дождь, надо ехать осторожно, чтобы машину не занесло. Поездка в тумане, да еще ночью — очень сложная задача. Еще хуже, если во время ночной поездки будет метель.

Такой реалистичный симулятор вождения — очень полезная игра, а полученные знания могут пригодиться в реальности, если вы решите сесть за руль автомобиля.

Как припарковать машину? Это не всегда легко и просто. И вы узнаете об этом в мини-игре. Указанное парковочное место появилось, но оно находится между двумя машинами и лишь немного длиннее вашей машины. Как продолжить? Идти вперед в такое место — неважная затея, потому что задняя часть автомобиля будет выступать в проезжую часть. Поэтому в указанное место необходимо въезжать задним ходом, причем делать это аккуратно, не задевая другую машину.

Парковку освоили — отлично. Но не гонитесь сразу. Без умелого прохождения поворотов на гоночной трассе делать нечего. Пришло время сыграть в дрейфующую мини-игру. Здесь все просто: нужно научиться намеренно заносить всю машину. Как только вы овладеете навыком заноса на повороте, можно с уверенностью сказать, что вы готовы участвовать в гонке.

И вот, наконец, долгожданная гонка. Дорога закрыта, вся магистраль твоя. Казалось бы, осталось только выиграть гонку. Но соперники ничуть не глупее вас и тоже используют всю ширину трассы.