Как ставить подушки двигателя уаз 469

Содержание

1. Как ставить подушку двигателя уаз 469
2. вопрос про подушки на УАЗ 469 (Страница 1 из 2)
3. Сообщений [ с 1 по 25 из 37 ]
4. 1 Тема от chellenger79 09.11.2010 21:47:04
5. Тема: вопрос про подушки на УАЗ 469
6. 2 Ответ от Oktan 09.11.2010 22:12:04
7. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
8. 3 Ответ от DmS 09.11.2010 23:26:52
9. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
10. 4 Ответ от Митяй 143 09.11.2010 23:33:57
11. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
12. 5 Ответ от chellenger79 10.11.2010 06:46:34
13. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
14. 6 Ответ от tehnik 10.11.2010 09:39:25
15. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
16. 7 Ответ от DmS 10.11.2010 17:00:51
17. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
18. 8 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:30:30
19. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
20. 9 Ответ от DmS 10.11.2010 17:40:05
21. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
22. 10 Ответ от Савелий 10. 11.2010 17:56:49
23. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
24. 11 Ответ от nomberone469 10.11.2010 21:04:51
25. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
26. 12 Ответ от yakut 11.11.2010 19:01:25
27. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
28. 13 Ответ от Kuts 11.11.2010 21:34:02
29. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
30. 14 Ответ от Дробильщик 11.11.2010 22:02:02
31. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
32. 15 Ответ от Vet057 11.11.2010 23:09:21
33. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
34. 16 Ответ от TSAR 11.11.2010 23:27:08
35. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
36. 17 Ответ от chellenger79 11.11.2010 23:52:57
37. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
38. 18 Ответ от boos 17.12.2010 20:32:37
39. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
40. 19 Ответ от 123юра 17.12.2010 23:54:28
41. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
42. 20 Ответ от boos 18.12.2010 06:46:19
43. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
44. 21 Ответ от Хотэй 16.09.2011 11:09:11
45. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
46. 22 Ответ от nomberone469 16. 09.2011 11:34:23
47. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
48. 23 Ответ от Дробильщик 16.09.2011 11:43:11
49. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
50. 24 Ответ от Апостол 16.09.2011 11:48:23
51. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
52. 25 Ответ от DmS 16.09.2011 11:49:21
53. Re: вопрос про подушки на УАЗ 469
54. Видео

Как ставить подушку двигателя уаз 469

вопрос про подушки на УАЗ 469

(Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 37 ]

1 Тема от chellenger79 09.11.2010 21:47:04

Тема: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию
и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

2 Ответ от Oktan 09.11.2010 22:12:04

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

3 Ответ от DmS 09.

11.2010 23:26:52

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию

если попроще, то газелевские. если поуму то полностью хантеровский подвес (я се делал)

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

отрегулировать (возможно поменять) ступиничные подшипники

борьба со следствием, а не с причиной.

4 Ответ от Митяй 143 09.11.2010 23:33:57

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

5 Ответ от chellenger79 10.11.2010 06:46:34

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

6 Ответ от tehnik 10.11.2010 09:39:25

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

chellenger79,
От нивы подойдут если у тебя угол наклона переднего кардана на РК позволит. У меня стал критичен, пришлось ставить на родные. А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

7 Ответ от DmS 10.

11.2010 17:00:51

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

вибрация комплексно убирается, в том числе и подушками.

без переделки кронштейнов на раме и лап на двигателе/коробке поотрывает нафих.

8 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:30:30

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

пока не поздно, резьбовой герметик и

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

9 Ответ от DmS 10.11.2010 17:40:05

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

если откручиваются болты фланца, то где-то однозначно проблема — может и отверстия в ступице разбиры, может обоймы подшипников криво запресованы, неправильно отрегулированы, ступица/цапфа/полуось кривая и т.п.

10 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:56:49

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

11 Ответ от nomberone469 10.11.2010 21:04:51

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

Пришел Ржевский и все опошлил.А вообще,если считать условно,что со ступицами(подшипниками) все в порядке,можно просто убрать прокладку флянца,намазать обычным герметиком(болты обязательно),закрутить и забыть,как страшный сон.

12 Ответ от yakut 11.11.2010 19:01:25

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Поставить хантеровские подушки двигателя,если соберешься делать у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

13 Ответ от Kuts 11.11.2010 21:34:02

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы.Я это в книжке про уаза прочитал

потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки.Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

14 Ответ от Дробильщик 11.11.2010 22:02:02

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы.Я это в книжке про уаза прочитал

потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки.Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

Эти конуса ещё дедушка Форд придумал, но перед регулировкой ступичных подшипников нужно правильно запрессовать их обоймы, тогда регулировка будет правильная и полуось не будет раскручивацца.

15 Ответ от Vet057 11.11.2010 23:09:21

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

тоже долго мучался с этим, и ступицы регулировал и прокладку на герметик.
Сейчас купил новые ступичные болты+ новые гровера+новую прокладку (серого цвета). Болты на красный резьбовой герметик закрутил. Ездил на выходных Краснодар-Поднависла-Краснодар ни один болт не открутился.

16 Ответ от TSAR 11.11.2010 23:27:08

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

выше говорили правильно либо регулировки надо смотреть либо резьбы! Берёшь ступицу нового образца которая на 10 болтов новые болты без граверов и всяких прокладок на герметик и забыл ни вода тебе ни ослабление болтов не будет

17 Ответ от chellenger79 11.11.2010 23:52:57

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Поставить хантеровские подушки двигателя,если соберешься делать у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

у меня двигатель 402 волговский

18 Ответ от boos 17.12.2010 20:32:37

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

Иде ты раньше был? Как вспомню, чего я там нагородил, так оторопь берет: до чего ж страсть к извращениям у нас в крови.

Отредактировано boos (17.12.2010 20:33:07)

19 Ответ от 123юра 17.12.2010 23:54:28

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

есть такая штука как «фиксатор зезьбы» продаёться в любом автомагазине.

20 Ответ от boos 18.12.2010 06:46:19

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

у меня двигатель 402 волговский

У меня тоже. И крепления кронштейнов у них отличается от стандартных уазовских. Пришлось городить переходную пластину между шпильками на двигателе и кронштейном от 3160.

21 Ответ от Хотэй 16.09.2011 11:09:11

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Здравствуйте, уважаемые СуКуДжи!

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

Собственно вопросы:
Подскажите, пожалуйста, в чём «фишка»?
Какое назначение отверстия под шплинт?
Или шплинт надо выгибать каким-нибудь хитрым способом?
И, вообще, что имелось в виду?

22 Ответ от nomberone469 16.

09.2011 11:34:23

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Хотэй,

Тебе просто не попадались болты с отверстиями гораздо ниже.Когда ты тянешь гайку(почти усрался)

,а отверстие только-только показалось.

23 Ответ от Дробильщик 16.09.2011 11:43:11

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Машинко то военная,если раскрутиццо гайка то она не потеряецца и болт не упадёт на дорогу, дело в том що болт наоборот не поставишь, вернее гайку не затянешь.

24 Ответ от Апостол 16.09.2011 11:48:23

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Здравствуйте, уважаемые СуКуДжи!

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

Собственно вопросы:
Подскажите, пожалуйста, в чём «фишка»?
Какое назначение отверстия под шплинт?
Или шплинт надо выгибать каким-нибудь хитрым способом?
И, вообще, что имелось в виду?

На одних двигателях кронштейны литые чугун, на других — с металла плоские. Так вот- эти подушки под мотор и литые кронштейны с чугуна. Под плиту коробки-раздвтки должны быть короче болты.

25 Ответ от DmS 16.09.2011 11:49:21

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

ну все норм:) как на картинке было, так и получилось. все сделано для удобства — можно по картинке сразу выбрать деталь

Источник

Видео

Устранение излишней вибрации на Уазе! Одна из причин.Часть 1.

Обзор подушки двига на уаз. Косым и флаг в руки!

Устранение излишней вибрации на Уазе! Одна из причин. Часть 2.

Подушки двигателя от НИВЫ на УАЗ Патриот Iveco

УАЗ 469 Боремся с вибрацией двигателя

Замена подушек двигателя на УАЗ

УАЗ ПАТРИОТ Замена подушек двигателя.

Подушка двигателя на уаз от нивы.

Опоры двигателя на уаз, от иномарки

Гидроопоры двигателя на ниву

Подушка двигателя УАЗ в Украине.

Цены на Подушка двигателя УАЗ на Prom.ua

Подушка двигателя 452, 469-УАЗ перед. (Vigo) (с чашкой)

На складе

Доставка по Украине

148 грн

Купить

НоваСила

Подушка двигателя 452, 469-УАЗ зад. (Vigo) (без чашки)

На складе

Доставка по Украине

136 грн

Купить

НоваСила

Подушка двигателя 452, 469-УАЗ зад. полиуретан. (Украина) (без чашки)

На складе

Доставка по Украине

185 грн

Купить

НоваСила

Подушка опоры двигателя УАЗ,ГАЗ 52 передняя в сб. СИЛИКОН пр-во Украина код 452-1001020-А

На складе

Доставка по Украине

338.22 грн

Купить

Омега Авто

Подушка опоры двигателя УАЗ 452, 469 верхняя (469-1001020.01)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

14 грн

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Подушка двигателя УАЗ 452. 469 (пр-во Автогидравлика)

Доставка из г. Харьков

700 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452.469 (пр-во УАЗ)

Доставка из г. Харьков

1 000 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452.469

Доставка из г. Харьков

350 грн/комплект

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя (перед.большая) УАЗ 452.469

Доставка из г. Харьков

85 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя 409 (задняя) УАЗ 31519 3160.3162.3163

Доставка из г. Харьков

380 грн

Купить

«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ

Подушка двигателя УАЗ 452,469 верхняя,нижняя (шайбы,болт) (компл.4 шт) в сб. силикон

Доставка из г. Харьков

955 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Подушка полиуретановая УАЗ двигателя Верх 2ШТ

Доставка по Украине

228 — 239 грн

от 5 продавцов

239 грн/пара

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Подушка двигателя задняя УАЗ 3160, 3163 Патриот КПП (пр-во г. Волжский Завод) U 9086 З 611193

Доставка по Украине

524 — 551 грн

от 5 продавцов

551 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Подушка двигателя УАЗ 452,469 нижняя (4шт) (пр-во Завод) РАСПРОДАЖА!

Доставка по Украине

82 — 84 грн

от 5 продавцов

84 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Подушка двигателя УАЗ 3160, 3163, 3162, Патриот, HUNTER передняя (409 дв.) (пр-во Завод) U 18326

Доставка по Украине

511 — 534 грн

от 5 продавцов

534 грн

Купить

ЗапчастиUA

Смотрите также

Подушка двигателя УАЗ 452, 469, 3151 ПОЛИУРЕТАН 4шт (пр-во Ульяновск Завод) З 929733 ПД 153530

Доставка по Украине

1 001 — 1 051 грн

от 4 продавцов

1 050 грн/комплект

Купить

ЗапчастиUA

Подушка двигателя УАЗ 452, 469, 3151 СИЛИКОН 4шт красные! (пр-во Ульяновск Завод) U 10887 ПД 85694

Доставка по Украине

644 — 677 грн

от 5 продавцов

677 грн/комплект

Купить

ЗапчастиUA

Подушка двигателя УАЗ 452, 469 ПОЛИУРЕТАН! (пр-во Завод)

Доставка по Украине

203 — 214 грн

от 5 продавцов

214 грн

Купить

ЗапчастиUA

Подушка двигателя УАЗ 469, 452, силикон красный (1шт в сборе) (пр-во Ульяновск Завод)

Доставка по Украине

187 — 200 грн

от 5 продавцов

200 грн

Купить

ЗапчастиUA

Подушка двигателя Уаз 452, 469 без шайбы 1шт

Доставка по Украине

78 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Подушка двигателя Уаз 452, 469 с шайбой 1шт

Доставка по Украине

78 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Подушка двигателя Уаз 452, 469 комплект 4шт ДК

Доставка по Украине

355 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Подушка двигуна передня УАЗ,ГАЗ- 52

Доставка по Украине

90 грн

Купить

Шинторг

Подушка двигуна задня УАЗ, кабіна ГАЗ-53, радіатор КРАЗ

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Шинторг

Подушка двигателя УАЗ 469, 3151, 31512, 31514, 31519 Хантер верхняя (469-1001020, пр-во СЗРТ)

На складе

Доставка по Украине

161 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя УАЗ 2206, 3303, 3741, 3962 нижняя (64-6039-А2, пр-во ЯРТИ)

На складе

Доставка по Украине

114 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя УАЗ 469, 3151, 31512, 31514, 31519 Хантер нижняя (469-1001025, пр-во ЯРТИ)

На складе

Доставка по Украине

114 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя УАЗ 2206, 3303, 3741, 3962 верхняя (64-6025-В, пр-во СЗРТ)

На складе

Доставка по Украине

161 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Подушка двигателя Уаз 452, 31512, 3303, 3741 (комплект 4 шт)

Доставка из г. Полтава

460 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Подушки двигателя УАЗ в Сыктывкаре: 449-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Сыктывкар

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Электротехника

Электротехника

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Авто-мото-велотехникаАвтозапчасти и комплектующиеАвтозапчасти и комплектующиеПодушка двигателяПодушки двигателя УАЗ

Прокладка крышки гидронатяжителя для ам ГАЗ, УАЗ двигатель ЗМЗ 409 40624. 1006085

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладки двигателя УАЗ 417дв с герметиком полный

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя Уаз 4216дв Полный Autogasket арт. VSK00145404

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка Крышки Гидронатяжителя Для Ам Газ, Уаз Двигатель Змз 409 40624.1006085 UAZ арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка двигателя УАЗ комплект d=100.0 с герметиком

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (под ГБО) метал. (с герметиком) ESPRA/Испания/ Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка двигателя УАЗ комплект d=92.0 автопрокладка Тип: прокладка двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка поддона двигатель 4216, 417 УАЗ литая силиконовая с металл шайбами Тип: прокладка поддона

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки двигателя УАЗ паронит 6шт Тип: прокладка двигателя, Производитель: Noname, Материал:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка двигателя УАЗ комплект d=100. 0 с герметиком Тип: прокладка двигателя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя (Полный Кт. Пробка) Для А/М Уаз-417 Riginal Riginal арт. RG4173906022101 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя Кт. Для А/М Уаз-417 Riginal Riginal арт. RG4173906020 Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ двигатель 2.3 Iveco УАЗ Патриот, Fiat Ducato, Iveco Daily (1.3 мм) металл (500387069) Espra

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладок двигателя комплект для двигателя а/м УАЗ дв. 417 90л.с ProДеталь DPKPD417ST Тип: комплект

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя (Полный Кт. Пробка) Для А/М Уаз-417 Riginal Riginal арт. RG4173906022101 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя Кт. Для А/М Уаз-417 Riginal Riginal арт. RG4173906020 Тип: прокладка двигателя,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладок двигателя комплект для двигателя а/м УАЗ дв. 417 90л.с ProДеталь DPKPD417ST

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка двигателя УАЗ УМЗ-421 100 л.с. комплект Тип: прокладка двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя (Полный Кт.) Уаз-421 Riginal Riginal арт. RG4213906022 Тип: прокладка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка прием.трубы для а/м Газель 3302,УАЗ двигатель 4216 ЕВРО-3 метал. Производитель: ВАТИ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка масляного картера (для автомобиля уаз, газ, двигатель змз 40904, 40524, 40525) УАЗ 040624100907000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладки Двигателя (Полный Кт. ) Для А/М Уаз-421 Riginal Riginal арт. RG4213906022 Тип: прокладка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (с герметиком) Фритекс Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

Как правильно ставить подушки двигателя на уаз

Установка подушек для двигателя из полиуретана

Снова привет читатель! Наши дела движутся. В этот раз я расскажу вам, как мы заменяли подушки двигателя и кпп, и с какими проблемами столкнулись. Но обо всем по порядку.
Как и обещал уделю пару строк о работе амортизаторов. Все просто отлично! Подвеска стала мягкой. Мы довольны ее работой. Поэтому, если у вас лифтованый уаз и у него стаят пружины по кругу — неполенитесь купить хорошие амортизаторы, потому что езда на дубовой подвеске не добавляет радости. Конечно чем дороже и качественнее амортизаторы, тем лучше работа подвески. Но если ваш выбор бюджетные амортизаторы, то берите себе газоновские амортизаторы и будет вам счастье. Но если у вас нету пружин, то лучше не ставьте эти амортизаторы. В чем же дело? Почему так важно поставить пружины. Ясное дело, что они амортизируют. Сам процесс заключается в том что установленные пружины находятся под напряжением и стремятся восстановить форму, тем самым отжимая рессоры вниз. Расстояние которое выжимают пружины и есть причина становления мягкости подвески. Поэтому когда машина едет по кочкам колебания рессор в первую очередь погашают именно пружины. Вот так вот. Так что если будет возможность поставить пружины, не поленитесь и поставьте! Лишним не будет!
Проверили поддон на наличие подтеков. Их нет! Силиконовая прокладка отлично справляется со своим делом. Одной детской болезнью меньше…

И так, а теперь перейдем к процессу установки. Двигатель накатал уже не мало км за лето, подушки пришли в негодность. Вибрации от двигателя передаются двигателю из-за чего дрожат зеркала. Поэтому замена подушек актуальна. С сайта Внедорожник73 были заказаны такие подушки.

Ну что, подушки добротные. Не знаю, что за фирма но точно не Полиуретан. Но в результате их осмотра пришел к выводу что не все так хорошо с первого взгляда. Первая проблема эта шайбы. Они всего лишь 36 мм шириной и толщиной 2,5 мм (хотя бы толщина отличная). Из-за этого шайба не закрывает нижнюю подушку полностью. Из этого следует что давление на эти подушки будет разное. Не хорошо. Поэтому были куплены шайбы 43х2,5 мм. Совсем другое дело.

Начинаем менять первую подушку и приходим к выводу, что чашечки изготовлены не так как надо. Не все у них слава богу. Поэтому ставим чашки от старых подушек. И знаете что меня поразило. Чашки этих подушек сделаны на много лучше! Смотрите сами.

Новая чашка шире, поэтому не умещается при установке. Во вторых у нее не зашлифованный край. Да она же будет от вибраций прорезать потихоньку подушку! Старая чашка и то лучше сделана, да она и сидит лучше.
Так меняем все подушки.

Как установить подушки под двигатель на уаз

Опоры силового агрегата редко требуют к себе внимания. Однако, если появилась посторонняя вибрация, либо визуально видны признаки повреждения материала (трещины, люфт) — необходимо заменить такую подушку двигателя на уаз хантер. Если этого не сделать вовремя, от возрастающей вибрации могут пострадать некоторые компоненты трансмиссии, кроме того, ездить на такой машине крайне некомфортно.

Резина отслоилась от металлической обоймы

Прежде чем производить замену креплений, необходимо сделать проверку состояния опор. Для проверки мотор необходимо слегка поддомкратить, дабы снять нагрузку с опор:

1. Выполнять такую работу в гараже с ямой — наиболее предпочтительный вариант. Если ямы нет, и домкрат не помещается между картером двигателя и землей, то поддомкратьте сначала сам автомобиль. Во избежание травм, не делайте никаких работ с автомобилем, который удерживается только домкратом и ничем больше, лучше подложить деревянный пень или несколько колес под автомобиль.
2. Поддомкратьте двигатель за поддон, предварительно положив под него деревянный брусок для равномерного распределения нагрузки, чтобы не помять картер. Так вы разгрузите подушки двигателя и сможете перейти к проверке их состояния.
3. Проверьте резиновые опоры на наличие трещин, признаков отслоения резины от металлического основания. Нередки случаи, когда резина трескается возле центра подушки.
4. Определите люфт между пластинами подушки и рамой/двигателем, сделать это поможет обычная монтировка или любой другой подходящий рычаг. Порванная подушка, скорее всего, будет люфтить. Люфт может возникать из-за недостаточно затянутых болтов крепления подушки, в этом случае просто подтяните их.
5. Если с подушками все хорошо, постарайтесь очистить их от грязи и покройте защитным составом, чтобы замедлить процесс старения. Подойдет силиконовая смазка.

Если же вы обнаружили люфт или надрывы резины, необходимо заменить такую опору, они не подлежат ремонту. На хантере силовой агрегат установлен на двух подушках слева и справа, плюс есть еще одна сзади — под картером коробки передач, крепящаяся на траверсе (поперечине). Перед началом работ рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумулятора и приготовить инструмент, вам понадобятся: ключ на «14,19,22», торцевая головка на «19», домкрат.

Замена передних опор

Итак, для начала поддомкратьте автомобиль, затем подложите под него какие-нибудь упоры. Снимите защиту двигателя, если она установлена на вашем автомобиле, поскольку она будет мешать. Скорее всего, придется слегка поднять двигатель, иначе вы не сможете вытащить болты крепления подушек к раме. Следите за тем, чтобы мотор не повредил при этом радиатор охлаждения, поскольку все находится очень близко. После этого вам необходимо будет сделать следующие вещи:

• Открутите две гайки, которыми крепится подушка к раме, удерживая болты с обратной стороны от проворачивания.
• Установив домкрат под картер двигателя, поднимите его левую сторону так, чтобы левая опора освободилась.
• Открутите три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров двигателя и выньте кронштейн прямо с подушкой.
• Зажмите кронштейн в тисках и отверните центральный болт. Используйте проникающую смазку, например «WD-40». После этого вы сможете заменить поврежденную опору.
• Установка опоры производится в обратном порядке. Рекомендуется смазать резьбу на болтах фиксирующим герметиком.
• Процедура замены противоположной подушки аналогичная.

Замена задней опоры

Для замены задней подушки из инструментов вам потребуются: ключи на «14,17,19», торцевая головка на «17».

• Через деревянную, либо резиновую проставку поставьте домкрат под картер коробки передач.
• Снимите защитный колпачок со шляпки болта крепления задней опоры к коробке передач и выкрутите этот болт.
• Поддомкратьте коробку передач.
• Открутите четыре гайки крепления поперечной опоры (поперечины) с каждой стороны и снимите поперечину.
• Открутите две гайки крепления подушки к траверсу, удерживая болты от проворачивания и демонтируйте подушку.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подушки на уаз хантер подходят с «патриота» (двигатель 409), причем как передние, так и задняя. На дизеле вибрации априори сильнее, поэтому срок службы подушек гораздо меньше, тем более что опоры там стоят те же самые (видимо ульяновским инженерам было приказано заводом использовать те же запчасти, в целях экономии). После проделанных манипуляций неприятная дрожь от движка должна исчезнуть, или ее станет гораздо меньше. Периодически проверяйте и подтягивайте болты крепления подушек к раме/двигателю, регламент предписывает делать это каждые 10 000 км.

UAZ 3962 FMJ › Logbook › Замена подушек двигателя на газовские

Не внушали мне доверия родные подушки и надоело дребезжание мотора прям в салоне, заменил подушки на волговские. Установка заняла примерно пол часика с перекурами.

UAZ 3962 1987, engine Gasoline 2.9 liter., 100 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 22

На ГАЗельке с змз 402 под капотом постоянно такие подушки рвало, верхнюю пластинку от резинки отрывает

ну, посмотрим как поведут себя, пока доволен

На ГАЗельке с змз 402 под капотом постоянно такие подушки рвало, верхнюю пластинку от резинки отрывает

у меня болты противоотрывные стоят с обратной подушкой, год уже катаюсь на РК, теперь и на двигателе такие.

а если отбалансировать маховик и коленвал то вибраций почти не станет…

кроме гемороя со снятием мотора, снятием маховика с КВ и прочим))

заодно сальнички, вкладыши, по весу все шатуны подогнать, по балансу. Лишнее по спиливать… коллектора полирнуть… голову шлифануть… и тут остапа понесло…

это уже капиталочкой попахивает на исправном моторе)))))а вот приобрести змз523 и его привести в божеский вид…

Мотыляет движок из стороны в сторону как при запуске так и при нагрузке на таких подушках! Проверь!

не сильнее чем на родных

Намного сильнее, я поставил от газели, проехал 3 км по бездорожью и пошёл в магаз за родными. Шкивом помпы до электровентилятора достаёт при больших нагрузках и скорости вышибает

Отрывает у них площадку металическую сверху, при установке всех таких подушек и под движку и под КПП, есть возможность потерять мотор! Имхо, у Волги нет таких нагрузок как на УАЗе а вот на газели эти подушки не ходят долго!

так родные то не лучше, где болт при желании вытаскивается руками
пока к переходу на подушки, как на хантере-патриоте не готов)

Родные не айс, а болт вытаскивается руками это не подушка плохая а владелец!))))

ты видать не помнишь родные подушки))) вернее те что продают сейчас))

Помню очень хорошо! И они понадёжней газелячих!

уже 2 комплекта покупал, так себе были. хотя может как шноркель заделаю(возд фильтр от капота уберу) и поставлю обратно, у этих то цена вопроса-не цена

Отрывает у них площадку металическую сверху, при установке всех таких подушек и под движку и под КПП, есть возможность потерять мотор! Имхо, у Волги нет таких нагрузок как на УАЗе а вот на газели эти подушки не ходят долго!

вполне можно болтик подлиннее поставить и притянуть еще и через родное отверстие через шаёбу

Как установить подушки под двигатель на уаз

Опоры заменяем в случае их износа

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на смотровую канаву или подъемник

Вынимаем шплинт из болта крепления правой опоры двигателя

С помощью ключей на 19 и 17 откручиваем гайку крепления опоры

Приподнимаем правую опору двигателя домкратом, уперев его в отбортовку поддона картера

Опора состоит из распорной втулки, гнезда, верхней подушки с шайбой, защитного колпака и нижней подушки с шайбой

Устанавливаем новую опору в обратном порядке

Таким же образом заменяем опору с левой стороны двигателя

Для замены задних опор силовой установки, снимаем накладки пола, для этого:

Переводим рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение

Головкой на 10 откручиваем одиннадцать болтов крепления левой части облицовки пола

Снимаем с отбортовок облицовки резиновые уплотнители рычагов стояночного тормоза и рычага переключения коробки передач

Проводим их в отверстия

Снимаем левую часть облицовки пола

Вынимаем шплинт из болта крепления опоры

С помощью ключа на 19 откручиваем гайку, удерживая болт крепления опоры ключом на 17

Снимаем нижнюю подушку с шайбой

Приподнимаем на домкрате одну сторону опорной пластины

Снимаем верхнюю подушку с гнездом и шайбой

Устанавливаем опору в обратном порядке.

Таким же образом заменяем опору с другой стороны

Замена опор силового агрегата

Работаем на смотровой канаве.

Расшплинтовываем гайку болта крепления правой опоры двигателя.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая ключом «на 17» болт крепления опоры.

Приподнимаем правую сторону двигателя домкратом, уперев его в отбортовку поддона картера.

…состоящую из распорной втулки, гнезда, верхней подушки с шайбой, защитного колпака и нижней подушки с шайбой.

Устанавливаем новую опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем опору с левой стороны двигателя. Для замены задних опор силового агрегата, снимаем накладки пола (см. Снятие механизма привода стояночного тормоза).

Расшплинтовываем гайку опоры.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая болт крепления опоры ключом «на 17».

Снимаем нижнюю подушку с шайбой.

Приподняв на домкрате одну сторону опорной пластины,…

…снимаем верхнюю подушку с гнездом и шайбой.

Устанавливаем опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую заднюю опору.

вопрос про подушки на УАЗ 469

(Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 37 ]

1 Тема от chellenger79 09.11.2010 21:47:04

• chellenger79
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 08.03.2010
• Сообщений: 598

Тема: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию
и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

2 Ответ от Oktan 09.11.2010 22:12:04

• Oktan
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар, ФМР
• Зарегистрирован: 28.08.2007
• Сообщений: 8393

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

3 Ответ от DmS 09.

11.2010 23:26:52

• DmS
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 29.09.2007
• Сообщений: 6571
• instagram.com/: 3DtoKRD
• vk.com/: dmiytr

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

какие подушки можно поставить на 469 чтоб снять вибрацию

если попроще, то газелевские. если поуму то полностью хантеровский подвес (я се делал)

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

отрегулировать (возможно поменять) ступиничные подшипники

борьба со следствием, а не с причиной.

4 Ответ от Митяй 143 09.11.2010 23:33:57

• Митяй 143
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 06.01.2010
• Сообщений: 192

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

5 Ответ от chellenger79 10.

11.2010 06:46:34

• chellenger79
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 08.03.2010
• Сообщений: 598

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

а от нивы подушки подойдут ? а на задней ступице все подшипники новые

6 Ответ от tehnik 10.11.2010 09:39:25

• tehnik
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Елизаветинская-Шапсугская
• Зарегистрирован: 22.10.2010
• Сообщений: 791

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

chellenger79,
От нивы подойдут если у тебя угол наклона переднего кардана на РК позволит. У меня стал критичен, пришлось ставить на родные. А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

7 Ответ от DmS 10.11.2010 17:00:51

• DmS
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 29. 09.2007
• Сообщений: 6571
• instagram.com/: 3DtoKRD
• vk.com/: dmiytr

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Вибрацию не подушками убирать надо

вибрация комплексно убирается, в том числе и подушками.

без переделки кронштейнов на раме и лап на двигателе/коробке поотрывает нафих.

8 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:30:30

• Савелий
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009
• Сообщений: 13210

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

А на ступицах еще могут отверстия болтов быть разбитыми- а это замена ступицы

пока не поздно, резьбовой герметик и

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

Шпильки+гайки вместо болтов?

9 Ответ от DmS 10.11.2010 17:40:05

• DmS
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 29. 09.2007
• Сообщений: 6571
• instagram.com/: 3DtoKRD
• vk.com/: dmiytr

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

если откручиваются болты фланца, то где-то однозначно проблема — может и отверстия в ступице разбиры, может обоймы подшипников криво запресованы, неправильно отрегулированы, ступица/цапфа/полуось кривая и т.п.

10 Ответ от Савелий 10.11.2010 17:56:49

• Савелий
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009
• Сообщений: 13210

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

11 Ответ от nomberone469 10.11.2010 21:04:51

• nomberone469
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.09.2009
• Сообщений: 7561

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

DmS, да там все кривое и старое, полусорванное. Проще «так»

Пришел Ржевский и все опошлил.А вообще,если считать условно,что со ступицами(подшипниками) все в порядке,можно просто убрать прокладку флянца,намазать обычным герметиком(болты обязательно),закрутить и забыть,как страшный сон.

12 Ответ от yakut 11.11.2010 19:01:25

• yakut
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Варениковка
• Зарегистрирован: 25.10.2009
• Сообщений: 2692

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Поставить хантеровские подушки двигателя,если соберешься делать у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

13 Ответ от Kuts 11.11.2010 21:34:02

• Kuts
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 23.01.2009
• Сообщений: 6339

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы. Я это в книжке про уаза прочитал

потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки.Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

14 Ответ от Дробильщик 11.11.2010 22:02:02

• Дробильщик
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Белореченск
• Зарегистрирован: 22.05.2010
• Сообщений: 9118

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Шоб не раскручивались,нада отрегулировать подшипники ступицы.Я это в книжке про уаза прочитал

потом на буханке человеку так сделал,помогло.Правда я и герметиком силиконовым намазал.Шо помогло хз. А ваще,шоб не раскручивалось на т. овских ступицах на шпильки одеваюцца конуса-стопоры с прорезью,гровер и закручиваюцца гайки. Всё.Без молотка,шоб выбить конус,фих чё снимишь,даже с открученными гайками.

Эти конуса ещё дедушка Форд придумал, но перед регулировкой ступичных подшипников нужно правильно запрессовать их обоймы, тогда регулировка будет правильная и полуось не будет раскручивацца.

15 Ответ от Vet057 11.11.2010 23:09:21

• Vet057
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 29.09.2009
• Сообщений: 440

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

и как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

тоже долго мучался с этим, и ступицы регулировал и прокладку на герметик.
Сейчас купил новые ступичные болты+ новые гровера+новую прокладку (серого цвета). Болты на красный резьбовой герметик закрутил. Ездил на выходных Краснодар-Поднависла-Краснодар ни один болт не открутился.

16 Ответ от TSAR 11.11.2010 23:27:08

• TSAR
• Участник
• Неактивен

• Откуда: ГЕЛЕНДЖИК
• Зарегистрирован: 22. 12.2009
• Сообщений: 448

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

выше говорили правильно либо регулировки надо смотреть либо резьбы! Берёшь ступицу нового образца которая на 10 болтов новые болты без граверов и всяких прокладок на герметик и забыл ни вода тебе ни ослабление болтов не будет

17 Ответ от chellenger79 11.11.2010 23:52:57

• chellenger79
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 08.03.2010
• Сообщений: 598

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Поставить хантеровские подушки двигателя,если соберешься делать у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

у меня двигатель 402 волговский

18 Ответ от boos 17.12.2010 20:32:37

• boos
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 20. 11.2007
• Сообщений: 607

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

у меня есть кронштейны которые к раме привариваются(новые)

Иде ты раньше был? Как вспомню, чего я там нагородил, так оторопь берет: до чего ж страсть к извращениям у нас в крови.

Отредактировано boos (17.12.2010 20:33:07)

19 Ответ от 123юра 17.12.2010 23:54:28

• 123юра
• Участник
• Неактивен

• Зарегистрирован: 01.12.2010
• Сообщений: 3123

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

как победить раскручивающиеся ступицы на задних колесах

есть такая штука как «фиксатор зезьбы» продаёться в любом автомагазине.

20 Ответ от boos 18.12.2010 06:46:19

• boos
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 20.11.2007
• Сообщений: 607

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

у меня двигатель 402 волговский

У меня тоже. И крепления кронштейнов у них отличается от стандартных уазовских. Пришлось городить переходную пластину между шпильками на двигателе и кронштейном от 3160.

21 Ответ от Хотэй 16.09.2011 11:09:11

• Хотэй
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Туапсе
• Зарегистрирован: 22.03.2011
• Сообщений: 1750

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Здравствуйте, уважаемые СуКуДжи!

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

Собственно вопросы:
Подскажите, пожалуйста, в чём «фишка»?
Какое назначение отверстия под шплинт?
Или шплинт надо выгибать каким-нибудь хитрым способом?
И, вообще, что имелось в виду?

22 Ответ от nomberone469 16.09.2011 11:34:23

• nomberone469
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26. 09.2009
• Сообщений: 7561

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Хотэй,

Тебе просто не попадались болты с отверстиями гораздо ниже.Когда ты тянешь гайку(почти усрался)

,а отверстие только-только показалось.

23 Ответ от Дробильщик 16.09.2011 11:43:11

• Дробильщик
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Белореченск
• Зарегистрирован: 22.05.2010
• Сообщений: 9118

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

Машинко то военная,если раскрутиццо гайка то она не потеряецца и болт не упадёт на дорогу, дело в том що болт наоборот не поставишь, вернее гайку не затянешь.

24 Ответ от Апостол 16.09.2011 11:48:23

• Апостол
• Мастер
• Неактивен

• Откуда: Краснодар р-н Северных мостов
• Зарегистрирован: 16.07.2008
• Сообщений: 4751

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

Собственно вопросы:
Подскажите, пожалуйста, в чём «фишка»?
Какое назначение отверстия под шплинт?
Или шплинт надо выгибать каким-нибудь хитрым способом?
И, вообще, что имелось в виду?

На одних двигателях кронштейны литые чугун, на других — с металла плоские. Так вот- эти подушки под мотор и литые кронштейны с чугуна. Под плиту коробки-раздвтки должны быть короче болты.

25 Ответ от DmS 16.09.2011 11:49:21

• DmS
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 29.09.2007
• Сообщений: 6571
• instagram.com/: 3DtoKRD
• vk.com/: dmiytr

Re: вопрос про подушки на УАЗ 469

1. На картинке на упаковке 2. Фактическое состояние до установки 3.

Фактически на месте после установки

ну все норм:) как на картинке было, так и получилось. все сделано для удобства — можно по картинке сразу выбрать деталь

Замена опор силового агрегата

Расшплинтовываем гайку болта крепления правой опоры двигателя.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая ключом «на 17» болт крепления опоры.

Приподнимаем правую сторону двигателя домкратом, уперев его в отбортовку поддона картера.

…состоящую из распорной втулки, гнезда, верхней подушки с шайбой, защитного колпака и нижней подушки с шайбой.

Устанавливаем новую опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем опору с левой стороны двигателя. Для замены задних опор силового агрегата, снимаем накладки пола (см. Снятие механизма привода стояночного тормоза).

Расшплинтовываем гайку опоры.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая болт крепления опоры ключом «на 17».

Снимаем нижнюю подушку с шайбой.

Приподняв на домкрате одну сторону опорной пластины,…

…снимаем верхнюю подушку с гнездом и шайбой.

Устанавливаем опору в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую заднюю опору.

Подушки двигателя (комплект) 3151-1001100-10 к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ¹⁸
• Пол тела ⁷
• Стоимость пола ⁷
• Body ⁵
• Вентиляция CABIN UAZ ²

. AWNIN 2

• Петля и уплотнения передней и задней двери ¹
• Двигатель ²⁵
• ДВИГАТЕЛЬ ⁸
• Блок цилиндра ³
• Цилиндр ¹
• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020

• 0

• КРУПАЛА И ФЛЕКТИЙ ¹ 20202020
• КРУПА
• Подвеска двигателя ¹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹¹
• Бензобак ²
• Отстойник бензобака

  9 1

  8

• Gas pump  ²
• Carburettor  ²
• Accelerator pedal and choke control  ¹
• Air filter  ¹
• Carburetor K131  ¹
• Coarse fuel filter  ¹
• Burnt gases exhaust система ²
• Глушитель ²
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁴
• Радиатор ³
• Водяной насос 1
• Transmission  ²¹
• Clutch  ⁵
• Clutch  ¹
• Clutch release drive  ⁴
• Transmission  ⁷
• Transmission  ⁶
• Speed-control mechanism  ¹
• Transfer картер ³
• Раздаточная коробка ³
• Передний мост ³
• Передний ведущий мост ²
• Кулаки поворотные УАЗ 469 ¹
• Задняя ось ³
• Задняя ось ³
• Обработка ⁷
• Рамки, бамперы и всплески двигателя ²
• FRODENT BAMPERS и SPLASH SHILEDS ²
• FRONT BUMPERS и SPLASH SHILEDS.
• Подвеска ²
• Передние рессоры ²
• Передний мост ¹
• Тяги ¹

Колеса 8 1 922

• Control
  mechanisms  ¹²
• Steering  ³
• STEERING  ³
• Brakes  ⁹
• Brake Master Cylinder  ¹
• Hand (propshaft) brake  ¹
• Wheel brakes  ³
• Трубопроводы гидравлических тормозов ²
• Тормоза задние и барабаны тормозные УАЗ 3151 ²
• Электрооборудование
  ¹⁷
• Electrical equipment  ¹⁶
• Generator  ¹
• Voltage control box  ¹
• Storage Battery  ¹
• Induction coil  ²
• Headlamps  ²
• Cowl lamp  ¹
• Фонарь задний ¹
• Соединительные электрические провода ²
• Электроприборы ⁵
• Приборы и датчики ¹
• ACCESSORIES  ⁵
• Tools and equipment  ¹
• Driver’s Tools  ¹
• Repair kits  ⁴
• Window  ⁵
• Window, assy  ²
• Wiper  ³
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Трубопроводы гидравлических тормозов УАЗ 469

469-3506

$61,71 To Buy

Steering knuckle seal (set)

69-2304052 69-2304053 69-2304055

$5,85 To Buy

front axle gasket kit

469-FGset

$3,71 To Купить

УАЗ «Хантер» — технические характеристики.

Многие считают, что выпускаемый в настоящее время внедорожник УАЗ-315195 «Хантер» — это практически тот же автомобиль, выпуск которого Ульяновский автомобильный завод начал в 1972 году, только с другим двигателем, новыми мостами и железной крышей вместо тента.

Хочу сказать, что это не совсем так. Ульяновский внедорожник образца 1972 года назывался УАЗ-469 и первоначально серийно выпускался всего в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструктивный ряд 3151 неоднократно совершенствовался, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31514 и 31519. Но по сути он остался прежним, исходным УАЗ-469.

И, наконец, в 2003 году модель УАЗ-31514 подверглась глубокой и серьезной модернизации, в результате которой в серийное производство был запущен новый УАЗ-315195, получивший собственное имя — Хантер.

Силовая установка:

1. Вместо двигателя УМЗ-4178.10 автомобиль получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 л, с прибавкой 52 л.с. мощность и 5,9 кгс.м. крутящий момент. Удельный расход топлива снижен на 20 г/л.с.ч.
2. Двигатель ЗМЗ-409.10 адаптирован к установке системы нейтрализации выхлопных газов автомобиля, что в совокупности с системой улавливания паров топлива позволяет выполнить требования евростандарта.
3. Новая 3-точечная подвеска двигателя имеет повышенный коэффициент вибропоглощения, передача вибраций от двигателя к раме снижена на 8,5 дБА, что позволило снизить внутренние шумы и вибрации.
4. Элементы выхлопной системы, передняя труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из жаростойкой нержавеющей стали, что увеличило срок их службы.
5. Вместо рычажного привода акселератора, применяемого на УАЗ-31514, установлены органы управления тросовым приводом, что улучшило эргономику и устранило люфты и заедания, присущие рычажному приводу.
6. Воздушный фильтр стал портативным и простым в обслуживании. Увеличен ресурс фильтра.

Трансмиссия и ходовая:

1. Установлено новое диафрагменное сцепление немецкой фирмы LUK с ресурсом более 100 тыс. км.
2. Новая пятиступенчатая коробка передач с переключением передач за счет оптимально выставленных передаточных чисел снижает средний расход топлива, обеспечивает лучшую избирательность и меньшее усилие на рычаге переключения передач.
3. Новая косозубая раздаточная коробка с одним рычагом управления на 80% унифицирована со старой РК и содержит 11 оригинальных деталей. Его главное отличие от традиционного РК — косозубые передачи (снижение уровня шума на 8-10 дБА) вместо прямозубых для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Грузоподъемность подшипников РК увеличена вдвое за счет использования роликоподшипников вместо шарикоподшипников. Новая раздаточная коробка рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 30 кгм, что на 60% превышает возможности старой.
4. Новые ведущие мосты типа Spicer имеют более жесткую конструкцию и увеличенный ресурс. В конструкции переднего моста применены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа Бирфилда, которые значительно долговечнее старых шарниров Вайса и улучшили маневренность автомобиля за счет уменьшения радиуса поворота.
5. Применение шарикоподшипников вместо шкворней и колес с вылетом 40 мм (ET=40 мм) позволило уменьшить и стабилизировать момент сопротивления повороту, улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях, повысить устойчивость и управляемость, увеличить ресурс и улучшить ремонтопригодность агрегата в целом.
6. Рама автомобиля УАЗ-315195 Хантер существенно отличается от рамы автомобиля УАЗ-31514.

— Изменены кронштейны крепления двигателя и второй поперечины (3-точечная подвеска двигателя вместо 4-точечной подвески).
— изменены кронштейны крепления корпуса, чтобы можно было установить корпус на мягкие опоры (для снижения вибрации и шума).
— вместо буксировочных крюков используются буксирные проушины для установки переднего и заднего бамперов безопасности.
— на раме появились дополнительные кронштейны крепления антитоксичной системы.
— изменено расположение кронштейнов крепления гидротрубок системы питания и тормозов.
— первая поперечина с открытым профилем поперечного сечения заменена на более жесткую трубчатую поперечину.
— изменен кронштейн крепления поперечной тяги с целью усиления.
— повышена надежность кронштейнов крепления лонжеронов переднего моста.

7. Вместо 15-дюймовых дисков установлены новые 16-дюймовые диски новой конструкции с вылетом +40 мм, что уменьшило плечо обкатки и обеспечило более стабильное движение автомобиля, в том числе и при торможении. Стандартные шины 225/75.

Механизмы управления:

1. Установка гидроусилителя руля позволила решить проблему повышения маневренности автомобиля при снижении усилий на руле.
Уменьшена передача ударов на колесо при движении по бездорожью и повышено удобство вождения.

2. Новый двухшарнирный карданный вал рулевой колонки с подвижным шлицевым соединением компенсирует разницу направлений осей рулевого вала и вала рулевого колеса. Подвижное шлицевое соединение повышает безопасность при лобовом («лобовом») столкновении автомобилей и компенсирует перемещение кузова относительно рамы при движении автомобиля, так как кузов на раме установлен на мягких резиновых подушках .

3. Новое рулевое колесо с мягким ободом из вспененного полиуретана более удобно в эксплуатации, чем старое рулевое колесо из полипропилена. Широкая накладка посередине нового руля защищает водителя от повреждений в случае аварии.

4. Новые передние дисковые тормоза более эффективны и стабильны, чем старые барабанные. Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкую замену колодок и хорошее охлаждение. Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически. Безасбестовые тормозные накладки.

5. Модернизированные задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора (уже не надо регулировать зазор как на УАЗ-31514) между усиленными накладками и барабаном. Отверстия в щите позволяют контролировать износ накладок без снятия колеса и тормозного барабана. Безасбестовые тормозные накладки.

Электрооборудование:

1. Новые жгуты проводов с оптимизированным сечением проводов от 0,5 до 10 мм2 снижают падение напряжения в электрических цепях.
2. Все жгуты проводов соединяются через разъемы, что повышает ремонтопригодность, замену и диагностику.
3. Жгуты проводов защищены гофрированными пластиковыми трубками.
4. В конструкции предусмотрен блок силовых предохранителей на 40 и 90 ампер, защищающий мощные электрические цепи автомобиля от коротких замыканий.
5. Для защиты электрических цепей слабого тока от короткого замыкания в систему введены два блока предохранителей по 13 шт. плавкие вставки в каждом.
6. Новый электрический спидометр обеспечивает более точные показания скорости и более надежен, чем старый спидометр с тросовым приводом.
7. Новые фары с галогеновыми лампами h5.
8. Установленный гидрокорректор фар позволяет регулировать направление светового потока в зависимости от загрузки автомобиля.

Кузов:

1. На автомобиль установлены новые бампера, передние с интегрированными противотуманными фарами от УАЗ-3153, задний бампер — оригинальные. Передний и задний бампер выполняют защитно-декоративные функции и состоят из накладных пластиковых деталей, прикрепленных к металлическим каркасам.
2. Новая откидная дверь багажника обеспечивает легкий доступ к грузу и повышает удобство пользования багажным отделением. Дверь оборудована очистителем заднего стекла, омывателем с реле времени омывателя, дополнительным (третьим) стоп-сигналом. По сравнению со старой конструкцией (крышка + боковина) новая одностворчатая дверь имеет лучшую герметичность.
3. Новые надставки дверей со сдвижными стеклами обеспечивают более эффективную вентиляцию салона, по сравнению со старыми, имеют лучшую герметичность и не травмоопасны по наружным выступам.
4. Новая оригинальная пластиковая накладка на переднюю часть кузова защищает лакокрасочное покрытие от сколов и отвечает требованиям безопасности.
5. Новый двухконтурный уплотнитель двери обеспечивает акустический комфорт и предотвращает попадание влаги и пыли в салон автомобиля.
6. Новые зеркала обеспечивают лучший обзор задней полусферы.
7. Новая ударопрочная приборная панель улучшает эргономику рабочего места водителя.
8. Улучшена внутренняя и внешняя шумоизоляция кузова.
9. Новая обивка с ковровым покрытием улучшает тепло- и звукоизоляцию.
10. Новые сиденья переднего ряда с тканевой обивкой и широким диапазоном продольной регулировки, наклона спинки и поясничного подпора.
11. Новое сиденье второго ряда с тканевой обивкой можно сложить целиком или по частям в соотношении 1:2, чтобы вместить больше груза.
12. Все сиденья складываются в почти прямую плоскость, трансформируясь в полноценные спальные места.

На страже Хочется написать, что объем работы, проделанной инженерами Ульяновского автозавода, и количество внесенных в конструкцию изменений, конечно, впечатляют. Однако, справедливости ради, стоит отменить несколько важных моментов:

1. Все доработки и модификации, внесенные в конструкцию УАЗ-315195 Хантер, были направлены в первую очередь на повышение комфорта и улучшение поведения автомобиля на асфальтированных дорогах.
2. Некоторые модификации немного ухудшили внедорожный потенциал этого автомобиля.
3. При этом никаких мало-мальски серьезных модификаций, призванных повысить внедорожные возможности «Хантера», в конструкцию внесено не было.

Ну и самое главное — к огромному сожалению, Ульяновскому автозаводу так и не удалось превратить трудягу и заслуженного ветерана УАЗ-469 во что-то брендовое, в культовый автомобиль. Хотя может и не пытались? А УАЗ хорош именно тем, что он такой, какой он есть?

Но есть наглядные примеры, когда прямые потомки простых и утилитарных армейских внедорожников становились автомобилями премиум-класса, вот они, вовсю гоняют по городским улицам -, Hummer h2, Land rover Defender,

В 1972 году, с С конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным – высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но он все тот же» Козлик», пусть и немного неполный рабочий день при нынешних реалиях.

Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является последней моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентовым верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Экстерьер

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Тем не менее, он предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, под которыми расположены противотуманные фары… Интересно, что впереди вообще нет поворотников, они на сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть корпуса, отведенная под салон, по форме напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую выштамповку кузова, которая образует колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и закреплена на нижней запаске. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом внешний вид автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешности- спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно сдвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента его появления на «Охотнике» так же, как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. с. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 л, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последней появилась дизельная версия «Хантер» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л. с. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост отключается.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Вот только полный комплект, а вот дополнительное оборудование как таковое – нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входят:

1. Коробка передач Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одно неоспоримое достоинство этого автомобиля, наряду с проходимостью – низкая стоимость… И хотя производство «Хантера» уже прекращено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем. двигатель.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Внешне — практичный, солидный, прямолинейных форм, можно сказать — русский Геленеваген. Зазоры ровные, двери нормально закрываются, вот только эмаль, для такого внедорожника, можно было найти дешевле. УАЗ Хантер должен пробираться сквозь непролазные чащи — металлик быстро поцарапается, восстановление экстерьера будет недешевым. Узнайте больше о моделях.

Сразу хочу отметить, что дверной проем УАЗ Хантер очень узкий, ступенька высокая. Залезть в него — нужен навык. Сиденья в Хантере вполне удобные. Сиденье не отодвигается слишком далеко — крупному водителю вольготно не сесть, а вот сдвинуть сиденье почти под торпедо можно. Регулировка спинки возможна, но не совсем удобно. На все УАЗ Хантер устанавливаются ремни безопасности.

Про коробку передач УАЗ Хантер можно сказать так: если изобретателям приснилось много гениальных произведений, то автор схемы обратного включения словно страдал бессонницей. Если вы хотите перейти с первого на второй, а из коробки слышится хруст и скрежет — вы случайно вживили задний. Возможно, на бездорожье такой схемой удобно раскачивать застрявшую машину, но доехать еще нужно, не покалечив ее.

Чтобы меньше пользоваться рычагом, на бензиновом автомобиле можно трогаться вторым. Тяга на низах здесь, субъективно, меньше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового мотора, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильная дизельная «Андория» в данном случае требует игры со сцеплением и газом, так что не стоит брезговать первым шагом — можно сжечь диск.

На бензиновом Хантере руль легче крутится благодаря гидроусилителю и другому передаточному числу. Правда шипит при каждом повороте руля, непонятная обратная связь, теряет рабочую жидкость… Лучше иметь более тяжелый и длинный (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом Время адекватное и надежное — такое же, как у дизельного автомобиля УАЗ Хантер. Тем более, что Хантеры не славятся изысканной управляемостью.

В жару приемлемую температуру в салоне дизельного УАЗ Хантер можно поддерживать только за счет перемещения всех четырех дефлекторов и поднятия козырька печки над капотом. В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны – нейтрализатор прогревает пол снизу. На новых машинах, говорят, ситуация получше: там под кузовом установлен защитный щиток… Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые уплотнители Hunter действительно хороши.

На заправке водителю дизельного УАЗа тоже придется попотеть — огромные шеи (как тракторы), в которые не промахнешься даже из ведра, не хотят «отпускать» пробки . Распространенный вопрос: как правильно определить, в какой бак заливать топливо? У дизеля первым опорожняется правый, а у бензинового наоборот. Легко запутаться и, как следствие, метаться из одной колонки в другую. Странно, но почему-то кнопка переключения указателя топлива имеет среднее положение.

Какой УАЗ Хантер, УАЗ Хантер купить — дизельный или бензиновый?

По ходовым качествам преимущество бензинового УАЗ Хантер очевидно. Его мощность почти в полтора раза больше, а рабочий диапазон шире. Он разгоняется почти как легковой автомобиль, а дизельный Хантер своими спринтерскими качествами больше похож на небольшой грузовик. На подъеме ситуация аналогичная – бензиновый двигатель уверенно везет на второй передаче, дизель теряет обороты и вынуждает переключиться на более низкую передачу. Вероятно, тяга дизеля была урезана по экологическим нормам Евро II.

И Андориа, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые можно было бы скрыть коробкой передач. Дело не только в схеме включения и надежности агрегата — просто передаточные числа подобраны недостаточно универсально. Видимо агрегат постарались сделать комфортным на бездорожье, забыв, что УАЗ Хантер ездит и по асфальту, а понижающая передача в раздаточной коробке справляется с плохим покрытием.

Но, конечно, дизельных преимуществ у Андории не отнять. Экономия — в среднем 2-3 литра топлива, что дешевле девяносто второго. Двигатель почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груз. Кроме того, меньше вероятность, что он будет перегреваться при штурме бездорожья или на холостом ходу. Наверное, проверенный и только доработанный дизель будет надежнее в эксплуатации, чем бензиновый ЗМЗ. На холостом ходу дизель выделяется более громким характерным звуком. Бензиновый двигатель был бы тише и в движении, если бы его не заглушала трансмиссия. Внутри обоих УАЗ Хантер на скорости 80 км/ч нельзя говорить по мобильному не только потому, что это запрещено правилами — просто ничего не слышно.

Тормозной путь в 70 метров, мягко говоря, великоват. Попытки нарезать его на приводят к хорошим заносам.
На дизельном Хантере для бездорожья приходится включать нижний ряд трансмиссии гораздо раньше. Там, где ЗМЗ уверенно берет груз, Андория вдруг чахнет. На нижнем ряду запас тяги хороший, так что разница между машинами нивелируется. Нужно просто держать обороты выше 1500 вне зависимости от типа двигателя — иначе дергается и глохнет.

Заводская гарантия на УАЗ Хантер составляет 30 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями одинаковы, только для УАЗ Хантер с ЗМЗ предусмотрено дополнительное обслуживание на 2,5 тыс. км.

Цена бензинового УАЗ Хантер 2.7 (112 л.с.) 5МКПП в 2012 году — от 490 000 руб. Стоимость УАЗ Хантер в комплектации Дизель (2,2/92л.с. 5МКПП) от 490 тысяч рублей.
В заключение можно сказать, что бензиновый УАЗ Хантер – одно из самых дешевых средств передвижения по ровной трассе и суровому бездорожью… далеко не самое лучшее. Его преимущества: тяговитый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, нормы Евро II, доступные запчасти и сервис. Минусы: коробка передач, недостаточная шумоизоляция, посредственный усилитель руля. УАЗ Хантер с дизелем ближе к классическому УАЗу, который остался в прошлом. Но цена от сурового настоящего. Плюсы дизеля: экономичный двигатель, нормы Евро II, удобное обслуживание. Минусы: та же коробка передач (неудобные и плохо подобранные передаточные числа), низко висящий глушитель, дефицитные запчасти, высокая цена.

Технические характеристики УАЗ Хантер 3151

Бензин

Колесная формула	4 х 4
Количество мест	5 + 2
Длина, мм	4100
Ширина с/без зеркал, мм	2010/1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних/задних колес, мм	1465 / 1465
Дорожный просвет, мм	210
Двигатель	Газовый двигатель	Дизельный двигатель
Снаряженная масса, кг	1865	1910
Полная масса, кг	2520	2550
Грузоподъемность, кг	655	640
Топливо	с октановым числом не ниже 92	дизель
Рабочий объем, л.	2 693	2 235
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об/мин	113,5 (83,5) при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	209,7 при 2500 об/мин	270 Н·м при (1800…2800) об/мин
Максимальная скорость, км/ч	130	135
Расход топлива на 90 км/ч, л/100 км	13,2	10,6
Суммарная емкость топливных баков, л	78	78
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатый
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан типа
Шины	225/75 Р 16

Краш-тест UAZ Hunter — видео:
swf» allowfullscreen=»true» flashvars=»&file=/video/hanter_krah_test.flv»/>

Curbside Classic: 2017 UAZ-469 Hunter Classic Jubilee Edition — From Russia With Gloves

было довольно неожиданным удовольствием, мистер Бонд. Вот настоящая реликвия брежневской эпохи, выкрашенная в зеленый радий и, вероятно, способная работать на чистой водке — взбалтывать, а не перемешивать. Хорошо, что я был в перчатках.

Почему я был в перчатках? В Токио не так уж холодно по сравнению со многими другими местами; просто немного проницательный (хар хар). Декабрь такой забавный. Я все еще приспосабливаюсь к зимним температурам, проведя большую часть десятилетия в ароматной Юго-Восточной Азии. Зато УАЗик, будучи уроженцем России, лучше всех справляется с зимним наступлением.

Этого Холодного Воина было нелегко сфотографировать, несмотря на мои самые лучшие намерения и шпионскую тактику. Например, просто не было возможности сфотографировать зверя сзади. Что очень жаль, так как это, вероятно, был тот угол, который претерпел наибольшее количество изменений за эти годы. Этот задний фонарь, например, не выглядит так, как будто он принадлежит этому корпусу.

Краткая история УАЗ-469, просто чтобы сориентироваться. УАЗ (также известный как Ульяновский автомобильный завод, расположенный примерно в 700 км к востоку от Москвы, на западном берегу Волги) был основан в 1941 году, когда производитель грузовиков ЗИС был вынужден переехать подальше от наступающих немецких войск. Первоначально УАЗ собирал только другие конструкции (ЗИС и ГАЗ), но в итоге к середине 50-х годов разработал собственную конструкцию, знаменитый транспортер УАЗ-450/451/452.

Необходимость автомобиля типа Land Rover для замены ГАЗ-69тогда обращались. Серийное производство УАЗ-469 началось только в 1972 году, но проект вынашивался как минимум с 1960 года под заводским номером 460, поэтому готовый продукт выглядел устаревшим еще в 70-х годах.

Верхний ряд: прототипы УАЗ-460 1958-61 гг. ; внизу: предложения по фейслифтингу, конец 70-х — начало 80-х

УАЗ-469 и его гражданский вариант с жесткой крышей 469B удовлетворили очень реальную потребность в прочном и доступном автомобиле размером 4×4, сделанном для стран СЭВ — настоящий советский Внедорожник, если хотите. Было сделано множество версий как для военного, так и для гражданского использования. Кажется, на УАЗе знали, что их последнее творение немного отстало от времени. Они предложили ряд модернизированных конструкций для 469-го., но как это было принято в советском автомобильном мире, это ни к чему не привело.

Также была создана модная угловатая версия с измененным кузовом УАЗ-3171 (вверху), но так и не достигшая непреходящей популярности оригинального дизайна. Даже после падения «железного занавеса» юркий УАЗ-469 (в 1985 году переименованный в УАЗ-3151) остался на своих колесах. Старый ЮМЗ 71л.с. 2,5 л 4-цил. вскоре был заменен Peugeot Diesel, хотя некоторые даже получили итальянских жеребцов в виде турбодизеля VM мощностью 100 л. с. или даже 2-литрового двигателя Fiat.

Учитывая, что этот автомобиль плотно прилегает к стоянке, вот фотографии из брошюры, показывающие другие ракурсы

Солнце садится на 469? Это еще не совсем ясно. С 2003 года старый воин под маркой «XAHTEP» (это «Охотник» на кириллице) все еще доступен с 2,7-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем мощностью 135 л.с. или 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Вот это я называю дать власть народу! Номинальная мощность бензинового двигателя в брошюре 2020 года кажется выше, чем в предыдущие годы, но неясно, почему именно.

Ранние модели Hunters были обременены унылыми пластиковыми бамперами, но УАЗ через некоторое время вернулся к металлическому виду, к счастью, восстановив тот классический вид. Расход топлива (опять же по той брошюре 2020 года) составляет 13,2 л/100 км, поэтому нужно иметь средства, чтобы утолить жажду этого казака. Чтобы ездить на такой дешевой машине, нужно много денег.

Мне не удалось получить доступ к дальнему борту машины, чтобы сфотографировать кресло командира этого танка, к сожалению. Меня немного отвлекло то, что на окошке висела наклейка на русском языке с бесплатным (или за несколько рублей, конечно) номером горячей линии для любой «помощи», требуемой от УАЗа. Может быть, если вы наберете его, вы получите закодированное сообщение, как номер станции.

Остальную часть салона удалось сфотографировать. Заднее сиденье выглядит так же привлекательно, как подвальное помещение на Лубянке, и у некоторых из них обивка была лучше, чем здесь, даже у УАЗа. Роскошь определенно не является названием игры.

Вот штрих, который мне так и не удалось запечатлеть, будь то на микропленке или каким-либо другим образом, из брошюры 2017 года. Это немного изменилось с 1972 года, хотя и не кардинально. Внешний вид 469 может выглядеть относительно нетронутым, но все остальное было обновлено или перенято капиталистической пятой колонной, в зависимости от вашей точки зрения.

Что еще более символично для погружения 469 в буржуазный упадок, так это наличие дисковых тормозов на передних колесах. Но даже это не может остановить УАЗ в его революционном рвении (ЗИЛ?) карабкаться на каждую гору, переходить вброд каждый ручей и покорять каждый токийский гараж.

Наверное, УАЗ не рассчитывал, что 469 доживет до конца своего пятого десятилетия, отсюда и юбилейное издание «45 ^th Anniverdary». Действительно, кто бы это праздновал? В недавнем пресс-релизе сообщалось, что чешская компания разрабатывает полностью электрическую версию Hunter для выпуска в 2021 году, поэтому УАЗ-469может на самом деле отпраздновать свой 50-й ^-й -й день рождения в ионной манере.

Этот необычный зеленый цвет в сочетании с белой крышей делает этот 469 Sports частью общего пакета Jubilee Edition. Помимо этого и значков, неясно, что еще включает указанный пакет, если что-либо. Полный термос борща?

Судя по всему, они до сих пор собираются в Азербайджане, на Кубе, в Судане, на Украине и во Вьетнаме, хотя основным источником по-прежнему остается Россия. Я очень счастлив, что наткнулся на эту товарищескую штуковину из города Ленина; это делает хорошую кепку в этом необычном году. Я надеюсь продолжить писать еще много постов в 2021 году (у меня, конечно, много вкусностей в запасе), но, возможно, мне придется замедлить работу в праздничные дни. Ах, 2020 год в Токио — какой очень странный, а иногда и прекрасный опыт, что УАЗ…

Регулировка упорного подшипника сцепления УАЗ. Муфта автомобилей УАЗ

Пружина рычажной муфты УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначена для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Пружина рычажной рукоятки УАЗ-469, устр.

Пружина рукоятки рычага сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями кутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, отбалансирован вместе с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «О».

Между картером сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство включения сцепления состоит из выхлопных рычагов, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск устанавливается на пазы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие за счет этого силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку отключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце оси педали. При наличии педали сцепления на валу свободно устанавливается педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором буфера на наклонный пол кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в ворох вилки выключения сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинного рычага сцепления УАЗ-469.

В услугу входит очистка от грязи подвески болтовых соединений, регулировка и смазка. После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте подшипник сцепления через крышку маслом, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9. 5 мм. Закрепите собранный прижимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Выполнить регулировку закручиванием и отвинчиванием регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности плиты. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки болтов рычага начните сгибать край рычага в канавке хвостовика болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем отвинчивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы зазор между головками выпускных рычагов и болтами выключения сцепления был в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует перемещению наружного конца вилки сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали. Полные педали сцепления — 150+-10 мм.

Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности изготовления передач. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен незаменимым сцеплением, представляющим собой два диска, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления передает передачи крутящего момента при подключении его к приводу. Ведущий диск имеет непосредственный жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но для того, чтобы разъединить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент, называемый выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и устройство, а также способы определения неисправности и принцип его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, так как именно с его помощью происходит разъединение ведомого и ведущего дисков сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость. Его поломка является критичным фактором, который влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяги на автомобиль УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий достаточно важную функцию. Сегодня подшипники сцепления имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что уменьшит модификацию автомобиля.

Стоимость выпускаемых для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя. Но нет смысла платить больше, если деталь производства Ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. км пробега, но до 30-40 тыс. км подшипник проходит.

Принцип работы изделия достаточно прост и заключается он в возможности обеспечения момента включения и отключения дисков сцепления, происходящего в момент нажатия на педаль водителя. Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что собственно и способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник. В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя выжимного подшипника на УАЗ патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда этот стук возникает в летние периоды, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника. В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При прогреве стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжатого сцепления. В этом случае не рекомендуется двигаться на автомобиле с длиннобоким сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены ускорится. Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому при неправильном использовании сцепления, то в ближайшее время не избавляет от необходимости замены выжимного.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника Внедорожник Патриот, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 показана вилка сцепления, которая опирается на шаровую опору, ввернутую в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и как видно ничего сложного нет. Сложнее всего демонтировать коробку передач, но об этом подробнее можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0:7
1:514

Начало «подпрыгивания» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набирал обороты, и только через несколько секунд машина начала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона сохраняется прежней. Этот неприятный момент заставлял нервничать при выполнении маневра «Обгон».

1:1151

Работы по снятию КПП и отводу включают каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется это делать в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1:1498

Итак загоняем машину на «яму», скидываем второстепенную клемму с аккумулятора, сливаем пункт с КПП и РК и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

1:1815

2:2322

Сливаем масло

2:28

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, убираем коврик из салона. В моем оазе под ковром была шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

2:339

3:844

Как не надо делать шумоизоляцию в Уаз Хантер

3:931

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла. Не о заводской покраске производителю мечтать не приходится — только серая грунтовка. Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины на мою великую радость нет, серьезных очагов ржавчины нет, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3:1693

4:2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем подготовку к снятию коробки передач.
Снять пыльники с рычагов КПП и раздатки, затем открутить сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных на семнадцать болтов (11 болтов М6х20 и 6 болтов М6х16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы прозвучали при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые заделаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола. Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразъемным.

4:1415

5:1920

Крепление Черепаха УАЗ Хантер

5:1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов либо остались головки головок, либо гайка стала прокручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После снятия черепахи видим редуктор и раздатку:

5:2407

6:506

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

6:573

7:1080

Общий вид моей охотничьей трагедии

7:1149

Отсоедините жгут проводов колодки заднего хода, Блок датчика скорости. Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Открутить четыре болта, снять контейнер для отходов. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, дальше будет веселее.

7:1731

8:2236

Распределение

8:19

Открутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Откручивание рабочего цилиндра сцепления

8:379

От стартера откручиваем силовую клемму тягового реле и плюсовую клемму. «Натренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снять. Верхний болт крепления стартера полностью не удался — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если машину поднимать за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчается. Напомню, корпус клеить не стал, делать не собираюсь.

8:1217

Теперь займемся «штанами» — трубкой приема топлива. Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, то процесс трансмиссии сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала отвинтите зажимную планку. Там всего один болт, но он скорее всего захас))). Я его графитрессом мазала, так что проблем не было.
Съемочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре пятки коллектора, две гайки на пятку. Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а обратно закрутить — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов, из которых собирается такой прибруд:

8:2634

9:504

Все было бы намного проще, будь щель между трубами штанов чуть шире… Опять хвала конструкторам Ульяновского завода.

9:727

10:1234

Гаражный вариант газовой плиты

10:1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16). Кронштейн снять. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответные гайки и шайбы зацепляются за соответствующие болты.

10:2070

11:506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11:679

Редуктор субдоминальный. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит коробка. Болт крепления подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11:1039

Неподписанные четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

11:1300

12:1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12:1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП. Выверните два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет кромку герметичности кузова.

12:2404

13:506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Dymos УАЗ Хантер.

13:621

14:1128

Перечень креплений для стыковки коробки передач DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

14:1303

Для облегчения доступа можно смело регулировать положение домкрата КПП. На склеенных корпусах в разы облегчается доступ к болтам. Перед откручиванием последнего болта коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломам, лежащим в салоне. Эта предосторожность защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, переходим к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где с помощью веревки держится коробка, один человек на «яме» производит напыление коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтирует.

14:2443

… на губке гаражного кооператива Эхо разбрасывает осколки русского мата …

14:137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от 50 см двигателя и поставить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а КПП надежно лежала на опорах.

14:555

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, начинаем заниматься непосредственно заменой сцепления.

14:737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку найденную на бескрайних просторах интернета.

14:932

15:1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП dymos.

15:1504

1 — Маховик коленчатого вала
2 — Ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — Передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота муфты
9 — Налипание втулки подшипника
10 — Цилиндр выключения рабочего сцепления
11 — Удаление воздуха клапан
12 — Шланг
13 — Картер муфты
14 — Вилка опорная
15 — Назначение Диск
Еще одна картинка для наглядности:

15:2361

16:506

Рисунок 2. Изображение из каталога деталей УАЗ Хантер

16:592

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центровки ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, вытащить у самой подружки, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерня должна быть срезана).
Для самостоятельного изготовления Оправки можно прочитать в соответствующей теме на Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от какой-то другой машины, просто намотав на нее десятую до получения необходимых диаметров. За точность размеров по рисунку №3 не пропускаю (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

16:1716

17:2221

Рисунок 3. Оправка для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДЫМОС)

17:142

Итак, сначала удалите старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, отвернуть шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Аккуратно извлеките, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

17:662

18:1169

Ведомый диск сцепления

18:1215

19:1722

Маркировка на ведомом диске

19:1777

20:2284

Амортизация

20:60

Видим бегущие цвета на ведомом диске. Сгорел…
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «LUK». Это сцепление было установлено на конвейер Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

20:494

21:1001

Нажимной диск сцепления

21:1049

22:1556

Нажимной диск сцепления. Вид на Питалс

22:1651

23:2158

Нажимной диск сцепления. Лепестки износа

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную яму ремонта, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика попадаем на геморрой с задним сальником коленчатого вала и за одно поменять подшипник подвесного вала редуктора.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности колокола сцепления бежим в магазин за сальником первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник первичного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломался подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучить рабочую поверхность маховика на отсутствие кожухов, вздутий, неровностей и неровностей. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно зашагав всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевой конец первичного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление отключается? Готовим бабло к новому!

23:2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаружены.

23:180

24:687

Рабочая поверхность маховика

24:745

Пришло время доставать из упаковки новое сцепление. Напомню, что купил Рукоятка «Тая» в сборе усиленная (комплект. нагруз. н/о «Трофи»).

24:990

25:1497

Светодиодная муфта тай

25:1550

26:2057

Тиа давление сцепления

26:54

27:559

Нажимная муфта тай. Питалс вид

27:661

28:1168

Нажимная муфта тай. Вид сбоку

28:1242

29:1749

Подшипник тяговый Taya

29:1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. Диск должен перемещаться без заклинивания.
Теперь нужно определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«LUK» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне подчиненного диска. «Маховик» — маховое, «Боковое» — боковое. Итак, ведомый диск прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска смотрите рисунок в инструкции.

29:2917

30:506

Эта сторона ведомого диска прижата к маховику

30:609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и загибаем от руки шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка стяжных болтов нажимного диска сцепления (по буквенным обозначениям): 2,0 — 2,5 кгс*м.
Снимите оправку.
Снимите старый подшипник наворотов (идет в сборе с муфтой). Для этого выдвигаем немного вперед (от коробки передач) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Аккуратно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Пробка исследуется на износ и деформацию. «Оттиск» вилку оставь, «уставшую» поменяй на новую. Устанавливаем новую муфту в вилку в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентной смазки на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в месте контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим пробку на место.

30:2593

31:506

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

31:626

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте шлицы первичного вала Литол-24. Двое бойцов в кабине автомобиля держат на тросах коробку передач, один боец ​​под машиной пытается запихнуть Первичную коробку передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилями. Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

31:1431

Другие рекомендации:
Не забыть оплавить стыковочные поверхности редуктора и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквенным обозначениям): 4,0 — 5,6 кгс*м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не внушает доверия – меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по буквенным обозначениям): 3,2 — 4,0 кгс*м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверяем, нет ли у нас лишних болтов, гаек и прочих скоб.
Залить масло в КПП и РК с помощью специального шприца со шлангом. Масло наливают до уровня улокулярного отверстия. Заливать масло удобно производится перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Пробки сливные Должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Марку масла Выбирайте исходя из своих финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на контрольный заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной установкой без проскальзывания. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

31:4331
64228

Предназначен для кратковременного отключения редуктора от редуктора. Дополнительно способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется неразъемное сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу силового момента от двигателя двигателя.

Собрал этот механизм Муфта сцепления состоит из ведомого диска с фрикциями и нажимным элементом, корпуса и механизма привода выключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и нажимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Раб изготовлен из стали, к нему прикреплены фрикционные накладки. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары ферриков трения и опорной пластины.

Механизм движется в разрезном валу Коробка передач. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух кранов.

Диск сцепления УАЗ — размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать ее в различных дорожных и климатических условиях. Механизм увеличил бизнес и надежность.

Ввиду того, что разные модификации могут комплектоваться двигателями разных модификаций, то и устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже представлены несколько модификаций:

• Полный комплект 417-1600010. Имеет в составе нажимной УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер наружного диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ разных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Освинцованный 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрика внутренний — 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент – 17 кгс/м. Предназначено для автомобилей УАЗ, которые эксплуатируются в условиях повышенных нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметра составляют 240 и 160 мм соответственно. На какой автомобиль устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и другие виды автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет схожие признаки поломки механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить путем снятия механизма и замены его деталей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период передачи. Тоже пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), есть характерное выдавленное в районе корзины.

Как заменить диск сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе)? Демонтаж его с автомобиля – процесс достаточно трудоемкий и требующий определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ потребуются: отвертка на 12 мощная, оправка металлическая.

Последний необходим для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Выжимной подшипник в сборе с вилкой снимается путем перемещения его вперед по направляющей. Тяга защелкивается в муфту и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. Сняв подшипник с муфтой, нужно осмотреть вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступайте к демонтажу разблокирующего диска. Для начала установите центрирующую оправку, для предотвращения ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которыми он крепится к маховику. После этого можно снимать ведомый и нажимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Трещины, сколы и повреждения элементов диска не допускаются. Сначала осматриваем фрикцион. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент к дальнейшей эксплуатации не пригоден. Диск сцепления УАЗ, а в особенности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, дорнов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск подлежит замене.

Перейти к механизму давления. Недопустимо ослаблять соединительные заклепки дисковых элементов, а если этот факт имеется, то деталь негодна. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметров. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов корчи и перегрева. В том случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить новыми.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) осуществляется после определенных подготовительных работ. Для начала смотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. Он не должен иметь заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Нажимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производят их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой у маховика. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению механизма расцепления. После того, как все шесть болтов надежно закручены, можно снять оправку. Важно отметить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс/м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с приводной вилкой.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем заглушку в паре с муфтой надеваем на крышку крышки после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Привод подкачки

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в исполнительном механизме сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с напарником.

Непосредственно обработать

Снять колпачок со штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину наполненную жидкостью. Далее один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Напарник ключом на восемь выворачивает фитинг примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера пойдет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и подача жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру прокачки. Делать это необходимо до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы заново сделать привод. Такая же проблема может возникнуть при смене диска сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления тот же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между высвобождаемым элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в т. ч.) каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют новым. Но все же его можно восстановить.

Поднимаем пружину гашения колебаний немного выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрелью три упорных пальца и демонтируйте шесть демпферных пружин. Также просверлите заклепки крепления трущихся деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ на диске сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности, обратной разборке — заклепками крепится тарелка пружины. Поверх алюминиевых заклепок прикованы трущиеся детали. Установите пластину демпфера на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На прямоугольную ступицу надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин, следует производить до совпадения с воздуховодом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполняемый даже в домашних условиях. Причем эти машины созданы таким образом, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Воспользуйтесь формой ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

2.1
Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять.

Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.

2.2
Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта фрикционная, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова плавно их соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одной

Неральная диафрагменная пружина 10 в виде усеченного пружинного конуса 4 — опорное кольцо, 5 — пятая, 6 — выжимной подшипник, 7 — подшипник, 8 — сальник, 9- Палец муфты, 10 — Пружина диафрагмы, 11 — Нажимной диск, 12 — Ведомый диск, 13 — Картер, 14.— Маховик, 15 — щит, 116 — Ведущий вал Трансмиссия, / 7 — Диск демпфера Пружина штампованная из листовой пружины сталь толщиной 0,9 мм

Радиально расположенные 18 лепестков пружин не только создают упругие элементы, но и одновременно являются замороженными рычагами

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух непредусмотренных узлов Один состоит из нажимного диск 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, еще один ведомый диск 12 с обтекателем колебаний. Сцепление заключено в картере 13, закрепленном на блоке цилиндров.Для выключения сцепления скользящий муфта с подшипником усилие передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя!Через маховик и нажим!Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17 на ступицу раба ди ск и шлицевое соединение ведущего вала редуктора 16.

При нажатии педали выключения муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружный край пружины, перемещая свидетеля, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — Диск нажимной, 2 — Картер сцепления, 3 — Маховик, 4 — Рычаг включения сцепления, 5 — Ведомый диск, 6, 7 — Пружины, 8 — Выпущено, 9- муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробки передач, 11 — пружина выхлопа, 12 — вилка сцепления, 13 — вилка опорная, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сгорание с пружинами периферийного давления. Корпуса пружин 6 и 7 будут подведены к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на шлицах ведущего вала 10 коробки передач. Отключите сцепление, сняв муфту четыре.

На ведомый диск наклеиваются фрикционные накладки из материала с большим коэффициентом трения.

Демпфирующие пружины служат для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых сцеплением с коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос отключения сцепления. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Автомобильная муфта ГАЗ-3102 соединена трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота муфты, сообщающуюся с нажимным подшипником.

В механическом тросовом приводе Выключение сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидромуфта выключена:

/ — Трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — педаль пружины, 4 — муфта пружины [подшипник, 5 — вилки сферических подшипников, 6 — запорная пробка сцепления, 7 — выпускная [пружина, 8 — педаль, 9 — рабочий цилиндр толкателя, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычаги, 3-грязезащитный кожух, 4-втулка регулировочная, 5-контроллер, 6-трос оболочки, 7-корпус секционный, 8-жильный, 10-педаль, 11-рычаг подшипника холодильника.

2.3
Принцип работы сцепления автомобиль УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается на жидкость, которая, в свою очередь, передает давление от поршень главного цилиндра к рабочему поршню. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под действием возвратных пружин все части привода займут исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма сцепления заключены в картер сцепления, который крепится к двигателю двигателя.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 1):

картера и кожуха,

ведущего диска (который является двигателем коленчатого двигателя),

целевые диски с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет или стоит на месте его машина.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный трансмиссионный вал и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), привести его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис. 2 ручка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до легкого их касания. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина потихоньку поползет.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении, чтобы скорость вращения маховика и диска была равна. Машина при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращается без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач, а затем на ведущие колеса привода. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко бросить педаль сцепления, то машина рванет вперед, а двигатель заглохнет. В худшем варианте сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резко, спокойным движением до конца хода педали.

Рис. 3 Сцепление выключено

2. 4. Основные неисправности ти сцепление автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля появляется специфический запах (загар) фрикционных накладок, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, причина этого — пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не полностью включено. Чтобы окончательно удостовериться, работает ли сцепление, необходимо при работающем двигателе затянуть тормозную систему до отказа и включить коробку передач. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпускайте педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то сцепление не пробуксовывает, если двигатель продолжает работать, то сцепление гудит.

Для устранения причины срабатывания сцепления необходимо предварительно проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходе педали все же работает, то следует обратиться к специалистам на сотню. В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно отвернуть болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления освобождается. В этом случае следует внешний осмотр, чтобы тщательно проверить, не загорелась ли функция

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидропривод

сцепление выключения; 1 и 3 — фрикционные накладки; 2 — ведомый диск;

4 — Замок капота

5— кожух; 6— Диск назначения; 7 — болты;

8— маховик; 9— Подшипник;

10 — Резервуар; // — шланг; 12— Главный цилиндр включения привода

сцепления; 13— Подводящая трубка;

14— рабочий цилиндр; 15— толкатель; 16— Рессорная накладка / и 3 ​​ведомого диска, повышенного износа нет.

Для устранения притирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензином (керосином) накладки, вытереть их насухо и прочистить мелким глазком. Сильно затертый ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить причины притирания. С износом пряных накладок ведомого диска буксует и сцепление, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых ведомого диска (накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями менее 0,2 мм) пробуксовку муфты можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износ только замены ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять при обнаружении трещин на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние кожухи) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и инструменты.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за вздутия резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра/ и засорения компенсационного отверстия 2 или вздутия резины уплотнительные кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9отключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующий состав или ввод в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального

Главный (А) и рабочий (б) Цилиндры привода выключения сцепления :

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3— резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5— Кольцо уплотнительное; 6- поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и/5— пружины; 9— Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10— Защитный колпачок; И— Толкач; 12 и 14-кольца резиновые уплотнительные; / 3 — поршень; 16— масляная шайба.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндр привода сцепления, разобрать их (см. раздел «Приводы сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденную резину деталей, прочистите компенсационное отверстие мягкой проволокой и залейте ее тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Сцепление «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль едет рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски не расходятся полностью, а привод вал редуктора продолжает вращаться. Общим признаком неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепления до отказа, а если первая передача включена бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум передач и передача не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления в пределах нормы, то в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплафона системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки подтяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали выключения сцепления. Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два винта его корпуса 14, подводящую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и разобрать. Снять рабочий цилиндр с корпуса 9, снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружина 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить, нет ли утечек. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и риски на зеркале рабочего цилиндра следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может произойти в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла . В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины герметичности главного цилиндра выключения сцепления, его следует разобрать в такой последовательности: Снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо плавающего клапана поршня 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние. При отсутствии риса, накипи и ракушек на зеркале главного цилиндра, а также при исправности внутренних резиновых колец установить цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанных работ сцепление по-прежнему «ведет», то вероятные причины Могут быть: неограниченное нажатие выключающего подшипника сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска сцепления или ступицы ведомый диск на шлицах приводного вала коробки передач. Устранить эти неисправности необходимо на сто.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерным признаком неисправности сцепления является также его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при движении автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверить состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключить методы, рассмотренные ранее. Состояние окон под пружинами оросителя вибраций, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и устранять регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на станции технического обслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника сцепления 9. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения выжимных рычагов, износа деталей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко могут возникать такие неисправности в работе сцепления, как невозврат педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, биение педали в начальный момент выключения сцепления и др.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных соединениях сцепления или его драйв, повышенный такт спин-офф кучи.

Эти неисправности устраняются заменой сломанной выпускной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения отжимных рычагов.

Аналогичные документы

Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110. Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация мастерской слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая, добавлена ​​20.06.2012

Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Схема отключения гидропривода и механизма сцепления.

презентация, добавлена ​​22.12.2013

Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединения с коробкой передач. Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: ведущая, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого однозвенного сцепления.

курсовая, добавлена ​​10.02.2013

Технические характеристики Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011

Назначение и требования к сцеплению автомобиля. Анализ существующих структур. Выберите основные параметры сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного дизайна. Расчет износа на износ.

курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010

Главный цилиндр выключения сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Вытягивание системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.

тезис, добавлен 21.01.2011

Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​18.11.2014

Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и способы их устранения. Смазка и промывка гидросистемы привода сцепления на примере сцепления автомобилей КАМАЗ. Техника безопасности и производственной санитарии.

тезис, добавлен 23.04.2013

Расчет фрикционных накладок (притирка пар трения сцепления, коэффициент запаса сцепления), параметры звездочки сцепления. Определение хода нажимного диска при выключении сцепления, усилий на педали, параметров пневмодвигателя.

курсовая, добавлена ​​23.12.2013

Причины неполного включения (пробники ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, видов технического обслуживания. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

В доступе отказано: вездеходы 4×4, идеально подходящие для исследования широких коричневых земель

Кез Кейси

05:0124 август 2020

0

Назовите это завистью, но знание того, что у вашего соседа есть что-то, делает многое, чтобы сделать ты хочешь того же.

На австралийском рынке новых автомобилей представлено около 50 брендов, которые продают автомобили, внедорожники и легковые автомобили в больших количествах. Затем идут марки фургонов и легких коммерческих автомобилей, марки специализированных спортивных автомобилей с небольшим объемом продаж и преобразователи с левым рулем.

Мы уже избалованы выбором. И этого, конечно же, недостаточно.

Среди автомобилей, которые заблокированы для въезда в Австралию, есть несколько, которые, без сомнения, преуспели бы здесь, и знание того, что мы упускаем их, делает их еще более желанными.

В каждой части Доступ запрещен мы рассмотрим разные категории транспортных средств и автомобили, которыми могут наслаждаться другие страны. Если вам не нравятся крошечные автомобили, возможно, вам больше по душе эти сверхмощные полноприводные автомобили.

Неудивительно, что Ford Bronco возглавляет этот список. Возродив старую табличку, но внедрив множество современных технологий, Bronco 4×4 собирается выйти на рынок Северной Америки в качестве конкурента Jeep Wrangler.

Также будет предлагаться Bronco Sport, более удобный для торговых центров, с общими с Escape основами, но с некоторыми дополнительными внедорожными способностями. Пропустить его, наверное, не потеря.

Нет, чего действительно заслуживает Австралия, так это полноценных двухдверных и четырехдверных Bronco. Он специально создан для скалолазания, грязевых спусков, и в стране, которая гордится тем, что является выходом на природу, Bronco кажется естественным.

Шины размером до 35 дюймов, доступные блокируемые дифференциалы, механическая коробка передач со сверхнизкой понижающей передачей с эффективным передаточным числом 94,75:1, несколько режимов движения по местности для обеспечения трансмиссии и устойчивости в зависимости от условий, до 294 мм грунта клиренс… Спецификации выглядят чертовски хорошо на них.

Как и в случае с Wrangler, вы можете снять крышу и двери, если хотите, и, хотя пока речь не идет о дизеле, трудно сойти с ума, выбирая 2,3-литровый турбодвигатель мощностью около 200 кВт или чуть более 230 кВт от 2,7-литровый турбированный V6.

Хотя это может вернуться к основам, это понятно, если на вашем радаре может оказаться что-то менее сложное.

У Бразилии есть доступ к еще одному короткобазному самосвалу, тоже из конюшни Форда, что не менее заманчиво.

Продаваемый под маркой Troller , созданной в 1995 году, но с 2007 года являющейся частью империи Ford, оригинальный T4 явно вдохновлен Wrangler. Как и новый Bronco, нынешний автомобиль также имеет общие ключевые компоненты шасси с Ford Ranger, но это не просто одно и то же шасси с другим кузовом.

Возможно, это не то, что вы бы назвали самым красивым полноприводным автомобилем, но его возможности играют ключевую роль. С 3,2-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем Ranger мощностью 147 кВт/470 Нм и шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач на выбор.

30-дюймовая заводская резина повышенной проходимости могла бы быть улучшена, но глубина преодоления брода 800 мм, углы въезда и съезда 51 градус, передняя ось 227 мм, задняя ось 208 мм и днище 316 мм, клиренс совсем не плохой .

Кузов изготовлен из прочного композитного пластика, внутренняя отделка выполнена из винила, а пол покрыт резиной для облегчения промывки из шланга. Есть некоторые уступки комфорту, такие как двухзонный кондиционер и 6,75-дюймовая аудиосистема с сенсорным экраном от JBL с Android Auto и Apple CarPlay, но не более того.

Считайте T4 учебным пособием, чтобы научиться искусству езды по бездорожью. Здесь нет отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, режимов движения по пересеченной местности и камер обзора местности. Там даже нет блокировки дифференциала, только задний LSD (ладно, далеко не идеальный).

В начале 2020 года компания Troller продемонстрировала обновленный TX4. Только авто, со стальными бамперами, шноркелем, задним блокируемым дифференциалом и более серьезными шинами Pirelli Scorpion MTR.

К сожалению, компания Troller приняла ошибочное решение оборудовать все модели TX4 синей решеткой радиатора, капотом, бамперами и боковыми направляющими в сочетании с коричневым, зеленым или серебристым цветом кузова. Это может потребовать некоторого внимания перед локальным выпуском.

Стартовая цена в Бразилии от эквивалента 41 000 австралийских долларов за T4 делает большинство его недостатков простительными, а если этого недостаточно — просто посмотрите на него, а может, постарайтесь не смотреть на TX4, если сможете.

Вам простительно чувство дежа вю при знакомстве со следующей парой автомобилей в списке. В Австралии они были и раньше, и она, несомненно, будет приветствовать их снова.

Начнем с LandCruiser 71 серии . Показанные здесь как проданные в Дубае, это не старые, подержанные или восстановленные автомобили. Это настоящие модели 2020 года, и да, это настоящие наклейки 2020 года.

Спецификация ОАЭ может нуждаться в корректировке для местных условий, но, поскольку они такие же, как Cruiser ute или универсал перед средней стойкой, нет причин, по которым 4,5-литровый турбодизель V8 не мог бы заменить нынешний 4,0-литровый бензиновый V6.

У тех, кто его помнит, есть отличная возможность стряхнуть пыль с названия Bundera, и хотя большая часть 71-й серии осталась такой же, какой она была в середине 1980-х годов, передние щитки, капот и решетка радиатора были, по крайней мере, обновлены. .

В то время как Sahara 200-й серии может быть роскошным, Sahara 71 добавляет такие вещи, как двухдюймовый лифт подвески, стальной бампер и лебедка, бортовой воздушный компрессор, багажники на крыше, усиленные боковые подножки и, возможно, несколько предметов роскоши, таких как центральная консоль с беспроводной зарядкой и, э-э… Вот, собственно, и все.

Это не только очень короткие LandCruiser, ОАЭ также имеют доступ к версиям 6×6 79-й серии. Кажется, это как-то менее необходимо для Австралии, но, учитывая, насколько хорош здесь обычный Cruiser с двойной кабиной, было бы трудно сказать «нет».

Конечно, двухдверный или шестиколесный LandCruiser не для всех, так же как новое поколение Y62 Patrol не вызывает радости в сердцах заржавевших полноприводных водителей. Это подводит нас к нашему следующему повторному представлению, которое также все еще предлагается в ОАЭ, а также в некоторых частях Африки и Азии: Патруль Y61 .

Несомненно более цивильный, чем другие двухдверные модели в списке, с опцией шикарного салона, если хотите, но все же предлагается в базовых комплектациях, готовых к тяжелой работе. Реальное преимущество Y61 перед его более новым братом — прочная передняя и задняя оси.

Закоренелые фанаты 4х4 просто не хотят иметь свою внедорожную технику по-другому. Это одна из особенностей, которая поддерживала популярность Wrangler и от которой медленно, но верно отходили такие автомобили, как универсал LandCruiser и Land Rover Defender.

Как вы помните, Patrol по-прежнему поставляется с 3,0-литровым турбодизельным двигателем ZD30 (который, по общему признанию, не получил полной поддержки фанатов) или 4,8-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем TB48DE.

Чего вы здесь не помните, так это диких двухцветных схем окраски, сумасшедших декалей (опять же, что с ними?) или двухдверных версий Y61 с короткой колесной базой, которые Австралия пропустила в первый раз.

Австралийцы уже попробовали еще один, казалось бы, несокрушимый и вечный внедорожник, и хотя вы не можете купить его сегодня, возможно, пришло время для триумфального возвращения. Вы можете знать его как Lada Niva , хотя в 2020 году это теперь просто Lada 4×4 .

Хотя может показаться странным думать об этом восточноевропейском солидном анахронизме, неподвластном времени, в линейке современной Lada есть целый ряд современных автомобилей, включая утилитарный универсал Largus, модный кроссовер Xray, довольно симпатичный седан Vesta и даже нового поколения и гораздо более современный пятидверный внедорожник Niva

Новая «Нива» не кажется слишком новой с 1,7-литровым восьмиклапанным двигателем мощностью 54 кВт, который достигает 10,2 л/100 км. Зачем же покупать его, когда славная оригинальная Lada 4×4 все еще доступна?

Он также немного динамичнее, чем новая модель, с мощностью двигателя 61 кВт и гораздо более экономным расходом 9,9 л/100 км… Ладно, маленькие шажки.

Глядя на Lada 4×4, время как будто остановилось. Кузов практически такой же, как и при запуске в 1977 году, хотя навесные детали, такие как решетка радиатора, фары и зеркала, с годами претерпели изменения.

Теперь у вас есть выбор: хромированные бамперы для обычного 4×4 или пластиковые бамперы для 4×4 Urban.

Если трехдверная модель недостаточно практична для вас, в 1995 году к модельному ряду присоединилась пятидверная модель, и эти две модели продаются бок о бок, сохраняя независимую переднюю подвеску, пятирычажную жесткую заднюю ось с цилиндрическими пружинами и червячную и роликовый рулевой механизм, который всегда был частью мистики Lada.

Двигатель и кузов здесь не имеют большого значения, это кузов с почти нулевым свесом, который обеспечивает безумные углы въезда и съезда, не говоря уже о реальной раздаточной коробке с низким диапазоном и блокировках дифференциалов, которые могут сделать три- Интерьер рычага выглядит немного устрашающе для внедорожников, привыкших к современным установкам 4×4 с поворотным циферблатом.

Однако не у всех есть аппетит к отдыху на свежем воздухе, и с учетом этого далее мы рассмотрим некоторые из самых сумасшедших маслкаров на других рынках.

А пока дайте нам знать в комментариях, есть ли другие искатели приключений, которых вы хотели бы видеть здесь.

БОЛЬШЕ: Отказано в доступе – Tiny Cars
БОЛЬШЕ: Культура автомобилей

31 Изображения 31 10/31 11/31 12/31 13/31 14/31 15/31 16/31 17/31 18/31 19/31 20/31 21/31 22/31 23/31 24/31 25/31 26/31 27/31 28/31 29/31 30/31 31/31

БОЛЬШЕ:Выставочный зал Ford

БОЛЬШЕ:Ford News

БОЛЬШЕ:Ford Reviews

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Ford для продажи

БОЛЬШЕ:Ford Showroom

БОЛЬШЕ:Ford News

БОЛЬШЕ:Ford Reviews

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Ford для продажи

мигрировал из Kezy позади Casey счетчики запчастей к написанию об автомобилях более десятилетней давности.