Тюнинг двигателя ваз 2103: Тюнинг двигателя ВАЗ-2103

Содержание

Тюнинг ВАЗ 2103 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2103

Русская «тройка» с итальянскими корнями. История и тюнинг ВАЗ 2103

История

Седан ВАЗ 2103, или же попросту — «тройка», стал вторым автомобилем, разработанным для Волжского автомобильного завода. Как и в случае с копейкой, ВАЗ 2103 имеет в предках все тот же Fiat. Но здесь все немного интереснее.

Изначально предполагалось, что прототипом для ВАЗ 2103 послужит Fiat 125 — люкс-версия хорошо знакомого нам Fiat 124. И если присмотреться, то можно отметить однозначное внешнее сходство между ним и «Жигулями» третьей модели. Но использовать чистый Fiat 125 при проектировании «тройки» так и не удалось.

Люксовая версия, Fiat 125 имел серьезные отличия от своего предшественника не только во внешности, но и в конструкции основных узлов. Автомобиль получил два распределительных вала с ременной передачей в верхнем положении (Fiat 124 располагал одним нижним). Присутствовали основательные различия в шасси, использовались листовые рессоры. По сути отечественным конструкторам пришлось столкнуться с абсолютно другой моделью автомобиля. И это их ни каким образом не устраивало. По советским стандартам, унификация должна была достигать 85 процентов. Поэтому глубокого изменения в конструкции ВАЗ 2103, которое бы кардинально отличало бы его от «копейки», ожидать не стоило.

И все же они были. «Тройка» получила полуторалитровый двигатель мощностью 72 л.с. Увеличилось пространство салона — высота потолка стала больше на 15 мм. Изменился внешний вид приборной доски. На нее были помещены часы и тахометр, впервые обосновавшийся на оригинальном автомобиле итальянского производства. На полу появились тканевые ковры. Они несли в себе одновременно две функции — улучшали внешний вид салона и создавали дополнительную шумоизоляцию. В отделке не осталось голого металла — все было спрятано под пластиковыми панелями. А как же иначе — таким был стандарт семидесятых годов. Такой заводской тюнинг салона ВАЗ 2103 стал основой того, что «тройка» долгое время считалась наиболее комфортабельным автомобилем Волжского автозавода.

Если на ВАЗ 2101 передние фары располагались непосредственно на решетке радиатора, то у ВАЗ 2103 для этого было предусмотрено специальное углубление. А самих фонарей стало в два раза больше, что создало автомобилю весьма узнаваемый экстерьер. В дизайне кузова было применено большое количество деталей, что и создавало эффект машины более высокого класса, чем «Жигули» первой модели.

Вся литература, описывающая историю создания ВАЗ 2103? в один голос отмечает временной отрезок, когда автомобиль поступил в серию — 1972 год. Это так. Но полномасштабное производство этих автомобилей началось несколько позже — в 1973 году. Общая продолжительность выпуска «тройки» составила 12 лет. За этот период модель претерпела некоторое количество модификаций. Окончательно ВАЗ 2103 перестал производиться в 1984 году, вытесненный своим преемником — ВАЗ 2106.

Интересные факты

В 1972 году была выпущена партия «троек», оснащенная салоном от ВАЗ 2101. Причиной этого стали перебои с выпуском деталей для салона ВАЗ 2103. Эта вынужденная «модификация» получила наименование ВАЗ 2103В, то есть — «временная». В свободную продажу этот автомобиль так и не поступил. Продавали его только для рабочих автозавода.

Как и многие другие машины Волжского автомобильного завода, ВАЗ 2103 сыскал большую популярность и в кинематографе. Увидеть его можно в таких фильмах, как: «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит», «Карусель» и др.

Тюнинг ВАЗ 2103

«Тройка» предоставляет широкое поле деятельности для тех, кто любит самостоятельно доводить свой автомобиль, что называется, «до ума». Благодаря некоторым особенностям конструкции автомобиля, тюнинг ВАЗ 2103 позволяет применять целый ряд комплексных мероприятий, таких, как внешний тюнинг (установка обвесов, подсветки, шейвинг), тюнинг салона (смена кресел и рулевого колеса, торпеды, обтяжка салона кожей) и технический тюнинг ВАЗ 2103 (тюнинг двигателя, трансмиссии, установка гидроусилителя на рулевое управление и пр. ). Широкое распространение получил стайлинг ВАЗ 2103. На автомобиль достаточно просто устанавливаются обвесы различных модификаций. Можно встретить оттюнингованные модели с установленным спойлером.

Не менее распространен и тюнинг салона ВАЗ 2103. Как уже отмечалось выше, этот автомобиль долгое время оставался самым комфортабельным среди всех советских авто. Тюнинг ВАЗ 2103 по части салона может прибавить еще больше комфорта и уюта, придать современный дизайн и адаптировать основные элементы управления автомобилем для спортивных целей. Салон перетягивается кожей, в нем меняются сиденья, устанавливается спортивный руль. Изменения касаются торпеды, педалей, рукоятки переключения передач — насколько хватит фантазии.

Конечно же, модернизации поддается и внутренняя начинка авто. Технический тюнинг предусматривает изменение объема двигателя (вообще ВАЗовские движки предрасположены к этому — мы уже отмечали подобный факт), модификацию тормозной системы, коробки передач. Высший пилотаж для тех, кто все-таки желает сохранить именно комплектацию ВАЗа, является установка двигателя ВАЗ 2112 с турбонаддувом. Для спортивных целей применяется тюнинг подвески ВАЗ 2103 с установкой специальных амортизаторов.

Поле для творчества в области тюнинга ВАЗ 2103 достаточно большое. С помощью упомянутых мероприятий можно превратить свою «тройку» либо в стильный и мощный спорткар, либо в элегантную машину, которой позавидуют некоторые владельцы ширпотребовских иномарок.

Как форсировать двигатель ваз 2103 своими руками

Содержание

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Другие доработки двигателя: впуск и выпуск
Что в итоге
Двигатель ВАЗ 2103 — 1,5л.
Характеристики двигателя 2103
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103
Тюнинг двигателя ВАЗ 2103
Форсировать двигатель 2103
Расточка двигателя 2103
Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ
Распредвал на ВАЗ 2103
Компрессор на классику
Турбо классика
Двигатель ваз 2103, технические данные и методы форсирования
Технические характеристики ВАЗ 2103
Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины
Восстановление функций силового агрегата
Тюнинг двигателя ВАЗ 2103
Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103
Замысел
Снаружи
Внутри
Техника
Эксплуатация
Планы
Список доработок:
Видео

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и других модификациях указанных выше ДВС.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т. д.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Источник

Двигатель ВАЗ 2103 — 1,5л.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км
Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Мас ло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.
Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.
Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,6 л. 79х80

75 л.с
Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84

80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.
Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Источник

Двигатель ваз 2103, технические данные и методы форсирования

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой. Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

Источник

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Классика для дрифта, классика для ралли – это все, вы скажете, мы уже видали. Да, отметим, мы и не таким вас угощали, но «тройку» в этом соусе еще не подавали.

В реальности создать даже такой «типовой» проект оказалось сложнее, чем сочинить нехитрый стишок, как тот, что выше. Ошибки, правда, тоже оказались «типовыми», но тем и славен тюнинг: каждый, кто работает над своим проектом сам, частенько ходит по граблям, только что упавшим после предыдущего энтузиаста.

Замысел

Начало проекта датируется далеким уже ноябрем 2014 года, когда ВАЗ-2103 обрел нового хозяина в лице Олега. На «классическую» машину были вполне «классические» планы: купить ее, чтобы незадорого понять, что такое дрифт, и стоит ли заниматься им дальше. Сразу после покупки ее слегка доработали для целевых выездов: установили укороченные на 30 мм рулевые сошки для увеличения выворота колес и заварили дифференциал, а в салоне появился базовый набор из «ковша» и спортивного руля. И – поехали.

С декабря по март «тройка» беспощадно эксплуатировалась на поприще изучения основ управляемого заноса на всех возможных подмосковных трассах, и к концу зимы превратилась в горку покореженного металла. Но Олег понял, что такое зимнее катание – это не только интересно, но и вполне бюджетно. Поэтому, оценив состояние несущих кузовных элементов своих Жигулей вроде пола и лонжеронов, он убедился, что они «еще походят», и принял решение не сдавать машину в утиль, а восстановить ее для продолжения любительских состязаний.

Уже в конце 2015 года навстречу зиме выехал околостоковый, но восстановленный автомобиль. В сезоне 2015-2016 «тройка» участвовала в ЖэЖэ Matsuri – ICE Battles Series. Это был первый раз для них обоих: для нее – первые выезды на стационарную трассу, для Олега – первый опыт в соревнованиях. Практика показала, что в результате получился хоть и медленный, но простой и надежный автомобиль – самое то, чтобы влиться в атмосферу гонок. Простота и надежность доказываются еще и тем, что ВАЗ остался автомобилем на каждый день, ни разу не огорчив поломкой. Но все главное – и проблемы, и радости – было еще впереди.

Снаружи

К октябрю 2016 года Жигули «поиздержались» во второй раз: на усилителях и лонжеронах появились трещины, все полиуретановые соединения были разбиты, а все, что могло сломаться от вибрации, сломалось. Как уже известно, из этой ситуации есть только два выхода – и Олег вновь выбрал второй.

Автомобиль вновь заехал в гараж на полную перестройку. «Тройка» была разобрана до основания, полностью зачищена и проварена с усилением всех слабых мест. После этого внутреннюю часть кузова выкрасили в серебристый металлик и покрыли глянцевым лаком. Внешнюю часть без внимания, само собой, не оставили: кузов не только восстановили, но попутно и «затюнили», пойдя по пути его облегчения. Капот и багажник были заменены на пластиковые, а боковые стекла уступили место заменителям из поликарбоната.

Образ дополнили пластиковая передняя «губа» Вихур и кастомный спойлер, изготовленный по мотивам гоночной Lada MTX Racing из семидесятых – его выполнили из монолитного пластика и с обеих сторон проклеили тонколистовым алюминием. Чтобы компенсировать контроль внутреннего «микроклимата», утерянный вместе с опускными боковыми стеклами, в крышу внедрили воздухозаборник, изготовленный на заказ – его внутренняя ответная часть распределяет забранный поток воздуха между водителем и потенциальным пассажиром. Последний, но не по значимости, элемент экстерьера – диски ВСМПО Антарес, отпескоструенные и выкрашенные все в тот же серебристый металлик.

Внутри

С салоном так изощряться не пришлось, здесь пошли по классическому спортивному пути – выкинули все «гражданское» на помойку, вварили каркас, установили пару спортивных «ковшей» и вживили в переднюю панель дополнительные приборы. Аккумулятор переехал на место заднего сиденья – маленький реверанс в сторону безопасности и развесовки.

Техника

Ну а техника стала сначала главным провалом, а уже затем главным успехом проекта. Но об этом потом: сначала расскажем об успешной нынешней конфигурации. Стоковый мотор было решено заменить на ВАЗ-21126 от Lada Priora, предварительно заменив поршни на производства Мотордеталь и отбалансировав коленвал. Конечно, «свапу» сопутствовали и другие доработки: облегченный до 3,8 кг маховик, противоотливной поддон, ресивер от Турботемы, новый коллектор 4:1 в термоленте, прямоточный резонатор и маслоуловитель GReddy. Проводка была проложена заново, а в качестве блока управления выбрали Январь 7.2. После настройки мотора ориентировочная мощность составляет 110 л.с. При этом коробку передач оставили «родную» – она пока справляется с возросшей нагрузкой. Примитивная «заварка» уступила место блокировке дифференциала Вал Рейсинг с преднатягом 2 кг.

Подвеска тоже получила свою порцию эксклюзивных новшеств. Спереди у «трешки» стандартные рычаги с измененной геометрией: верхние рычаги и рулевые сошки выполнены на заказ, а в нижнем рычаге сделаны карманы под рулевой наконечник. Пружины укорочены на два витка, а в команде с ними работают амортизаторы SS20 Комфорт. Задняя подвеска – это реактивные тяги СИТЕК, те же стандартные пружины, укороченные на 2,5 витка, масляные амортизаторы Fenox и «подвязанный» мост.

«Классическая» рулевая колонка была заменена на узел от ВАЗ-2114 – в нем есть возможность регулировки руля по высоте. В тормозной системе прописались вакуумный усилитель ТоргМаш, гидравлический ручник с цилиндром ATE, дисковые задние тормоза и регулятор тормозных усилий, расположенный в салоне.

Эксплуатация

Как мы помним, осенью 2016 года машина в очередной раз исчерпала свой ресурс и встала в гараж на ремонт и доработку. Уже в декабре она этот гараж покинула – это был полностью переваренный, собранный заново и покрашенный кузов на новой подвеске и дисковых тормозах в круг, да еще и дополненный приоровским мотором. Однако, как оказалось, именно последний элемент оказался слабым звеном. Мотор был приобретен «на веру», но обещанное состояние «поставил – поехал» на деле оказалось «поставил – поехал за новым». Шатунные вкладыши были провернуты, а коренные вкладыши настолько изношены, что под них подложили промасленную бумагу, чтобы двигатель хоть как-то работал. Все трущиеся поверхности имели глубокую выработку и задиры. Разумеется, погромыхав под капотом буквально несколько часов, мотор отправился на помойку.

Здесь можно долго рассказывать, как Олег с друзьями пытался собрать машину хотя бы к последним соревнованиям в зимнем сезоне 2016-2017, как новые детали оказывались браком, а запчасти, купленные у товарищей, полным мусором, но мы опустим эту грустную главу в истории проекта и скажем кратко: с февраля по июнь 2017 года машина простояла без движения. Но затем дела пошли на лад, и уже летом «тройка» посетила Второй Всероссийский Фестиваль Жигулей ЖиФест и выставка DriftExpo. Ну а на сезон зимнего дрифта 2017-2018 выехало уже то, что можно видеть на фотографиях.

Планы

Итоговая конфигурация «тройки» получилась очень насыщенной. По управлению машина стала резкой на перекладках и прилично добавила в темпе. Ну а поскольку приключений с ремонтом и тюнингом владельцу пока оказалось достаточно, ближайшие планы – тренироваться и участвовать в соревнованиях.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

ЭЛЕКТРОНИКА

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

ТОРМОЗА

ИНТЕРЬЕР

ЭКСТЕРЬЕР

ДИСКИ И ШИНЫ

Источник

Видео

Теория ДВС: ВАЗ-2103 доработка ГБЦ

Сделали ЖИГУ быстрее за Копейки! ПУТЬ к КОМПРЕССОРУ #ШЕРШЕНЬ #АНТИСВАП

Двигатель 1.5 л. ВАЗ 2103 плюсы и минусы. Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103

О максимальной расточке блока ВАЗ 2103 | Дневник Моториста

как УЛУЧШИТЬ динамику автомобиля ЗА минимальные деньги ,LAVR-Лавр

Наборка блока двигателя. Ремонт мотора ВАЗ 2103. 3 часть.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2103. 1 часть.

Бюджетный тюнинг классического двигателя «БОЕВОЙ КЛАССИКИ»

Мало мощности ВАЗ 2106?ч.1 теория

Сборка двигателя ВАЗ 2103 (он застучал) Показал Свои Хитрости

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Главная
Статьи
Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Автор:
Светлана Парфенова

Замысел

Снаружи

Внутри

Техника

Эксплуатация

ВАЗ-2103

Краткие технические характеристики:

Двигатель:: ВАЗ-21126
Трансмиссия:: редуктор с главной парой 4.1 Дисковые тормоза
Электроника:: ЭБУ Январь 7.2
Тормоза:: дисковые
Диски:: ВСМПО Антарес
Шины:: Continental ContiIceContact BD 175/70 R14

Планы

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ВАЗ-21126
Поршни Мотордеталь
Коленвал отбалансирован
Легкий маховик 3,8 кг
Противоотливной поддон
Ресивер Турботема, окрашен в черный глянец
Выпускной коллектор 4:1 в термоленте
Прямоточный резонатор
Оконечная банка фирмы Bosal от Saab 63 мм
Маслоуловитель Greddy
Cиликоновые патрубки
Топливный бак ATL на 30 литров
Топливный насос Bosch выносной (Волга)
Топливный фильтр VAG с обраткой и регулятором давления топлива на 4 атм.

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ Январь 7.2
Тахометр Pivot
Дополнительные приборы Defi

ТРАНСМИССИЯ

Редуктор с главной парой 4.1
Блокировка дифференциала Вал Рейсинг с преднатягом 2 кг

ПОДВЕСКА

Спереди: стандартные рычаги с измененной геометрией, стандартные пружины укорочены на 2 витка, амортизаторы SS20 Комфорт
Рулевая колонка от ВАЗ-2114 с регулировкой положения высоты руля
Новый рулевой редуктор АвтоВаз
Рулевая трапеция и шаровые опоры фирмы Трек
Задняя подвеска: реактивные тяги СИТЕК, стандартные пружины укорочены на 2.5 витка, масляные амортизаторы Fenox, подвязан мост

ТОРМОЗА

Вакуумный усилитель ТоргМаш
Главный тормозной цилиндр АвтоВаз
Гидравлический ручник с цилиндром ATE
Дисковые тормоза
Регулятор тормозных усилий (расположен в салоне)

ИНТЕРЬЕР

Вварной каркас безопасности
Руль Sparco
Ковши Bride и UNP
4-точечные ремни безопасности Takata
Короткоходная кулиса переключения передач

ЭКСТЕРЬЕР

Пластиковая губа Вихур
Пластиковые капот и багажник
Воздухозаборник на крыше
Спойлер кастом
Боковые стекла заменены на поликарбонат толщиной 4 мм
Полный хром-пакет ВАЗ-2103

ДИСКИ И ШИНЫ

Диски ВСМПО Антарес
Проставки: 20 мм спереди, 40 мм сзади
Шины Continental ContiIceContact BD 175/70 R14

спортивные авто
тюнинг

Lada

Новые статьи

Статьи / Интересно

Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка

Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…

541

19.09.2022

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88

Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн…

1985

18.09.2022

Статьи / Интересно

Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел

На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…

4122

16.09.2022

Тюнинг и форсировка двигателей ВАЗ классика Лада Жигули 2101, 2103, 2106, 2107

В данном материале я поделюсь с вами небольшими секретами пот ремонту и настройке двигателя с его максимальным тюнингом и форсировкой при небольших затратах.
Не обращаясь к тюнинговым фирмам и не тратя лишние денежки вы сможете форсировать свой автомобиль ВАЗ Жигули классика. Однако нужно иметь не кривые руки — двигатель это сердце вашего Жигуля поэтому аккуратней — не допустите ошибочку. Буду краток как Путин в этой статье.

Статья по ВАЗ-2106 Жигули — история, технические характеристики

когда мы строим двигатель 1700 в наличии у на блок с шестерки (а еще лучше чтоб был блок ВАз 21213) и мотор 21011, который был использован как донор.
Запчасти покупаем следующие: поршни, шатуны, кольца, коленвал от ВАЗ 21213, разрезная шестерня ГРМ для ваз классики, прокладки двигателя и другие запчасти.
Если бабулесы позволяют — покупаем распредвал 50 «Динамика». А любителям уличных гонок понадобится распредвал с еще более широкими и высокими фазами.
работы по форсировке начинаются с головки блока цилиндров. На специальном фрезерном станке нужно снять 1.8 миллиметра. при установке распредвала с высокими и широкими фазами придется углублять технологические отверстия в днищах поршней, для исключения контакта поршня и клапана на максимальных оборотах двигателя.
Операцию по фрезировке ГБЦ описывать не буду — в принципе ее можно поручить специалистам при отсутствии доступа к необходимому станку. Блок цилиндров двигателя сначала нужно розточить под нужный диаметр поршня, а затем отхонинговать. Для этого также используется дорогой станок поэтому можно эту операцию выполнять в сервисе при отсутствии доступа к станку. Затем нужно весь блок тщательнейшим образом отмыть, продуть. Нужно очень основательно подойти к этому процессу — бензин, растворитель, каустическая сода и последующая промывка горячей водой. потом продувка сжатым воздухом. Зазор между цилиндром двигателя и поршневой юбкой нужно выставить на нижнем пределе допуска 0,025-0,03 миллиметра. Такая величина зазора не должна вас смущать — современные масла позволяют работать двигателю с таким зазором. Однако нужно быть чрезвычайно внимательным и не допускать работы на обедненной смеси в мощностных режимах и не давать двигателю перегреваться — это значительно продлите его ресурс и надежную работу без проблем. Также можно использовать проверенные антифрикционные присадки. Затем нужно предварительно собрать поршневую группу (берем 1 поршень, кольца не одеваем), это нужно для измерения недохода поршня до верхней плоскости блока цилиндров с ГБЦ. Тут должен быть недоход порядка 0,3-0,4 миллиметра. Для подгонки фрезеруем блок. После фрезеровки блока цилиндров необходимо восстановление фасок на цилиндрах с помощью шабер и наждачной бумаги. После проведения всех этих операций с головкой блока цилиндров и с блоком цилиндров мы получаем степень сжатия от 9.8:1 до 10:1.

Следующим шагом является подгонка по весу поршней. разброс по весу не больше одного грамма. Также можно снять технологические приливы на верхней и нижней головках шатунов, заодно подогнав их вес. подганять по весу нужно как целиком так и отдельно верхнюю и нижнюю головку.

затем приступаем к масляному насосу, разбираем и выставляем зазор 0.04~0.05 мм между корпусом и шестернями. Заводской допуск больше — 0.066-0.161. Снимите сетку с маслоприемного патрубка и очистите там все. после проведения данных операций лампочка низкого давления масла вас беспокоить больше не будет, особенно во время зимнего запуска двигателя.

Следующим шагом будет привод распределительного вала. Цепь ВАЗ 2106 оказывается слишком длинной, а цепь ВАЗ-21011 слишком короткой. Для установки 011 цепи нужно сточить полностью шток плунжера (ту часть которая упирается в башмак). Затем на наждаке нужно сточить верхнюю часть башмака до полного прилегания к внутренней стороне головки блока цилиндров. Далее делаем центровку задней и передней крышек блока не имея оправок (для этого следует снять сальники) тремя щупами одинакового размера. Затем нужно произвести стачивание на токарном станке плоскости, которая упирается в блок цилиндров двигателя, буртика трамблера системы зажигания. Для экономии средств используем трамблер от нашего донорсокго двигателя ВАЗ-21011. Валик распределителя зажигания должен заходить на 3-3.5 миллиметра. Если сделать глубже то возникнут проблема установить свечу в первый цилиндр.
Нужно не полениться сделать проточку под кольцевую манжету нужного диаметра. За образец нужно взять трамблер системы зажигания от двигателя автомобиля Москвич 2140.
Также для тех кто любит содержать двигатель в чистоте нужно выкрутить левую шпильку бензонасоса и смазав герметиком завернуть обратно — это обеспечит большую чистоту двигателя. Также нужно обратить внимание на два болта, которые крепят башмак натяжителя.

Следующая операция подразумевает собой установку разрезной шестерни привода газораспределительного механизма для точной настройки фаз. Устанавливаем шкив коленчатого вала, выбираем люфт при его наличии, в сторону куда крутится двигатель. Слегка затягиваем маховик. Для установки верхней мертвой точки нужен индикатор на магнитной стойке. Если нету — устанавливаем на плоскость блока цилиндров двигателя металлическую плиту и попросите помощника удерживать индикатор пассатижами, они должны лежать на плите. Когда выставили верхнюю мертвую точку, намечаем соосно штифта новую риску (как правило разница между оригинальной и новой рисками колеблется в пределах от одного до двух миллиметров). Затем следует шкив снять и нанести риски от нуля до сорока градусов через каждые 5 градусов. Для постройки спортивного двигателя насечку продляем. Еще одну риску устанавливаем на 180 градусов от 0. Также можно подкрасить риски, что увеличит удобство при настройке зажигания. После проведенной работы мы получаем возможность видеть угол опережения зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, снять характеристики и отрегулировать работу вакуумного регулятора, регулировать и считывать характеристику центробежного автомата распределителя зажигания, регулировать и снимать характеристику газорапределительного механизма.

Рассмотрим вопрос регулировки фаз газораспределительного механизма форсированного двигателя ВАЗ классики. Перед регулировкой фаз следует выставить зазоры в клапанном механизме. Замеры удобнее проводить на цилиндре №1, поскольку двигатель установлен в отсек. Нужно взять металлическую плиту, закрепить ее на впускном коллекторе двигателя так, чтобы она не дергалась. Ставим магнитную стойку с индикатором. Если нету — изготавливаем кронштейн и закрепляем его на крайней шпильке корпуса распределительного вала. Ножку индикатора следует наростить с помощью проволоки. Затем упираем конец проволоки в тарелку впускного клапана. Находим верхнюю мертвую точку — оба клапаны открыты (инерционный перепуск газов). Вращаем коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, при этом следим за показаниями индикатора и как только его стрелка останавливается прекращаем вращение коленчатого вала. На шкиве видим за сколько градусов до верхней мертвой точки открывается впускной клапан. Для большей точности операцию нужно повторить вращением колевала в противоположную сторону. На этом все — остальное смотрим в паспорте на распределительный вал.

Для того, чтобы мотор более молниеносно набирал обороты нужно облегчать маховик — от 5 до 5.5 кг достаточно неплохо. После его протачивание необходимо сделать его статическую балансировку.

собранный таким образом двигатель весьма чувствителен к перегреву к которому приводят следующие факторы:
1. бедная топливная смесь — белые свечи. особенно опасна на мощностных режимах. Двигатель буквально вскипает на скоростном шоссе несмотря на исправную систему охлаждения. Если так — то нужно немедленно сбросить скорость и меньше давить газ. Устранить причину обеднения.
2. неправильно выставленный угол опережения зажигания — слишком позднее зажигание.
3. плохой бензин.

смесь смотреть по цвету свечи чем белее тем беднее смесь. при этом нужно смотреть сразу после заезда — работа на холостом ходу не допускается.

Внимание:

Увеличение степени сжатия двигателя подразумевает использование высокооктанового бензина.
Увеличение оборотности работы мотора снижает моторесурс.
Облегчение маховика снижает тяго-устойчивость на малых оборотах.
Данная статья никоим образом не агитирует проводить вышеописанные изменения. Все вышеописанное вы используете на свой страх и риск.
Все работы по двигателю должен выполнять под руководством высококвалифицированного специалиста.

Тюнинг и форсировка двигателей ВАЗ классика Лада Жигули 2101, 2103, 2106, 2107

Запчасти и тюнинг двигателя для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двигатель
ВАЗ 2101-2107

Сортировать:
По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

Показывать:
24255075100

Герметик оранжевый LOCTITE 574 анаэробный в шприце 20 мл

Однокомпонентный анаэробный уплотнитель-прокладка жестких фланцев LOCTITE 574. Предназначен для уплотнение небольших зазоров до 0,5 мм между прилегающими жесткими металлическими поверхностями..

269 ₽

Помпа (водяной насос) ТЗА Powerfull Classic на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива…

Имеющий улучшенные технические характеристики и обладающий повышенной износостойкостью в условиях жесткого режима эксплуатации, с увеличенным сроком службы. Повышение расходно-напорных хара..

2 690 ₽

Шестеренчатый башмак натяжителя цепи ВАЗ 2103 для ВАЗ 2101-2107

Снижение шума механизма ГРМ, цепь не трется и не болтается. Улучшается отзывчивость на педаль газа и надежность системы.Комплектация: 1 башмакПрименяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 21..

1 390 ₽

Свечи зажигания NGK 4 на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 карбюратор

Японская компания NGK образовалась в 1936 году и с самого начала специализировалась на производстве свечей зажигания. Еще одной сферой деятельности NGK является производство кислородных датчи..

1 390 ₽

Кронштейн подушки двигателя правый на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

Кронштейн подушки двигателя (правый) является оригинальным (заводским). Предназначен для автомобилей ВАЗ классического семейства. Устанавливается взамен пришедшего в негодность.Применяемость:..

0 ₽

Кронштейны для установки декоративной крышки 8 кл двигателя для Датсун, Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2113-2115,.

Данные кронштейны необходимы для установки 8-ми клапанной крышки двигателя на автомобили, где с завода не установлена такая крышка.Комплектация: 2 кронштейнаКоличество клапанов:8 клапановПрим..

190 ₽

Гайка крепления шкива коленвала на ВАЗ 2104, 2105, 2107, Шевроле Нива…

Оригинальная гайка крепления шкива коленвала на ВАЗ 2104, 2105, 2107, Шевроле Нива, предназначена для замены вышедшей из строя штатной.Применяемость:ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2107Шевроле Нива (ВАЗ ..

190 ₽

Сальники клапанов Corteco на 8 клапанные ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Гранта, Калина, Кали…

Сальники клапанов от известного производителя Corteco предназначены для замены вышедших из строя сальников на 8-клапанных двигателях ВАЗ.Количество клапанов: 8 клапановКомплек..

649 ₽

Распредвал в сборе для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Распределительный вал — управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Основная деталь ГРМ. Распределительный вал служит для синхронизации тактов работы двигателя и впуска-выпуска топлив..

4 290 ₽

Коленвал классика 2130 ход 84,0 на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131…

Ход коленчатого вала 84 мм косое сверление.

Шейка серийная

Объем двигателя с коленвалом 84 мм в зависимости от размера поршня:

Диаметр поршня: Рабочий объем:

..

22 990 ₽

Распредвал Нуждин Спорт подъем клапана 12,70/12,40 фаза 292/290 на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 21213…

Данный распредвал устанавливается аналогично стандартному. Необходимо наличие регулируемой звезды, спортивной системы впуска и выпуска, а так же калибровка блока управления двигателем.Предназ..

23 990 ₽

Комплект поршней МоторДеталь 79,4 мм с пальцами и кольцами для двигателя ВАЗ 21011…

В комплект входят поршни, кольца и пальцы для автомобилей с двигателем 21011. Важная информация для заказа!При заказе укажите необходимую ремонтную группу (A, B, C, D или E) в специально..

5 890 ₽

Поршни 80,0мм с пальцами СТК для двигателя ВАЗ 2105

Данные поршни предназначены для автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 с двигателем объемом 1,3 литра.

Важная информация для заказа!
При заказе указывайте необходимую ремонтную группу (A, B, C ..

1 990 ₽

Водяной насос (помпа) в сборе ТЗА для Лада 4х4 Нива, ВАЗ 2101-2107

Предназначен для обеспечения эффективного теплообмена в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2101-2107, Нива 4×4.Внимание!Установка водяного насоса с использованием герметика категори..

3 790 ₽

Распредвал Нуждин Эстонец М подъем клапана 11,4/10,6 фаза 268/260 под болты для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21213…

Данный распредвал устанавливается аналогично стандартному. Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 28 градусов до ВМТ, закрытие 60 градусов после НМТ, выпуск открытие 60 градусов до . .

7 990 ₽

Масляный насос в сборе Спорт полуторный для ВАЗ 2101-07 8V

Применяемость: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Классика). Тип двигателя: восьмиклапанный (8V).Материал: сталь, алюминий.Установка: масляный насос увеличенной производительнос..

1 990 ₽

Показано с 1 по 24 из 384 (всего 16 страниц)

В этой группе представлены запасные части для ремонта и тюнинга двигателя автомобилей классического семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Выбрать в каталоге и заказать с доставкой по России Почтой или транспортными компаниями.

‘;
html += ‘

‘ + json[i][‘label’] + ‘

‘;
html += ‘

‘ + json[i][‘special’] + ‘

‘;
if(json[i][‘special’]){
html += ‘

‘ + json[i][‘price’] + ‘

Тюнинг ВАЗ 2103 своими руками – как сделать Ладу неотразимой? + Видео

1 Модернизация двигателя ВАЗ 2103 – во всем виноваты клапаны

В процессе эксплуатации Лады многим ее водителям приходится испытывать определенные трудности. Чтобы исправить ситуацию, и хоть как-то приспособить автомобиль к современным условиям, владельцы вынуждены прибегать к тюнингу его внутренних и внешних деталей. Первым элементом, который вызывает претензии в процессе езды на “тройке”, является ее двигатель.

Автомобиль Лада «тройка»

2 Новые «глаза» для отечественной легенды

По окончанию тюнинга элементов под капотом ВАЗ 2103 настает черед изменений во внешнем виде. Первое, что приходит на ум в процессе размышлений – это покраска авто. На этот случай у владельца Лады есть два варианта – использование обычной краски, или более креативный метод стайлинга – применение жидкой резины. Такой состав не просто выделит авто в массе других, но и надолго защитит его кузов от появления царапин.

Покраска авто жидкой резиной

Еще один популярный метод модернизации внешнего вида ВАЗ 2103 – это новая передняя оптика для машины. Для такой операции лучше всего подойдут приборы с мощной светосилой. Эти элементы эффективно работают при плохих погодных условиях, практически не запотевают и имеют длительные сроки эксплуатации. Для их установки не нужны всевозможные ключи и гайки, ведь они крепятся с помощью пластиковых фиксаторов. Благодаря этому, работа своими руками выполняется за полчаса.

Передняя оптика с мощной светосилой

Что же касается изменения оптики в задней части ВАЗ 2103, то и здесь есть несколько привлекательных вариантов. К примеру, можно перекрасить фары так, чтобы остались только круги для осветительных фонарей. Для этого нужно снять заднюю оптику, тщательно промыть и просушить приборы. Затем фонари обклеиваются скотчем, а к их поверхности прикладывается круглый предмет. После этого аккуратно проводим ножом вокруг крышки предмета, отделяем лишние части скотча. В процессе выполнения тюнинга своими руками также можно заменить повороты автомобиля. Для этого можно приобрести детали треугольной или другой формы.

3 Доработка салона авто

Качественный тюнинг ВАЗ 2103 невозможен без модернизации салона. Такая необходимость бросается в глаза сразу же, как только вы садитесь в автомобиль. Во-первых, штатное оформление авто очень скучное и унылое. Во-вторых, прокатившись в машине даже по ровной дороге, вы отчетливо услышите сильное дребезжание панели приборов. Поэтому, чтобы Лада казалась привлекательной не только снаружи, но и внутри, нужно уделить немного времени машине и поработать своими руками.

Для начала произведем тюнинг подсветки приборного щитка. Для этого демонтируем панель, аккуратно вытаскиваем шкалы, стараясь не повредить стрелки. Откладываем их в сторону и вынимаем штатные лампы освещения приборов Лада. Вместо них вставляем неоновые или светодиодные осветительные приборы и собираем конструкцию в обратном порядке.

Тюнинг подсветки приборного щитка

Следующий этап тюнинга своими руками – это доработка панели ВАЗ 2103. В данном случае мы должны избавиться от грохота, который постоянно издает щиток. Для этого нам потребуются такие инструменты:

напильник;
набор отверток;
дрель;
паяльник;
болты одинаковых размеров;
поролоновые прокладки;
плоскогубцы;
клей Момент.

Приготовив все необходимое, можно приступать к тюнингу салона Лады. Вначале демонтируем панель приборов, открыв крепежные фиксаторы. Далее снимаем щиток, который, скорее всего, уже потерял свою былую форму. Зачастую именно деформация панели, а не поломка фиксатора, служит причиной появления грохота. Чтобы вернуть щитку изначальную форму, берем паяльник и нагреваем его края. После этого с помощью плоскогубцев выравниваем щиток и ждем его затвердевания.

Тюнинг щитка панели приборов Лады

После того, как панель приборов остыла и затвердела, берем клей и наносим небольшое его количество на края щитка. После этого аккуратно прикладываем поролоновые прокладки так, чтобы они “обняли” приборную панель с обеих сторон. В последней дрелью проделываем 4 отверстия для крепежных болтов.

На финишном этапе приступаем к установке щитка. Аккуратно прикладываем его к корпусу и прикручиваем болтами. Те места, из которых торчат части прокладок, можно скрыть с помощью тоненьких пластиковых панелей и клея. После работы, проделанной своими руками, панель приборов вашего ВАЗ 2103 еще долго будет вести себя тихо, не доставляя хлопот ни вам, ни вашим пассажирам.

что нужно знать для самообслуживания. Типы масла масло

Как известно, по ряду причин так называемые «классические» модели ВАЗ продолжают пользоваться спросом на сегодняшний день в СНГ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.

Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на рынке подержанных автомобилей, что является залогом их популярности. При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на содержание и сервис, выполняя большую часть работы своими руками.

Отметим, что такие процедуры, как и в двигателе ВАЗ, вполне могут быть выполнены самостоятельно даже начинающими автомобилистами, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Рассмотрим процесс замены смазки на этих «классических» моделях более подробно.

Читать в этой статье

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации

В первую очередь любой двигатель, независимо от типа и страны производства, нуждается в своевременной замене моторного масла. Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации автомобиля.

Что касается периодичности замены, то она обычно используется в двигателе ВАЗ. Основным преимуществом минеральных масел является их низкая цена, но по сроку службы, моющим и защитным свойствам они уступают более дорогим полусинтетикам и синтетическим маслам.

Если говорить о двигателях старых ВАЗов, то сразу отметим, что для этих ДВС нет необходимости в дорогой синтетике. Более того, сальники и прокладки при использовании «жидкого» синтетического масла могут начать подтекать.

С учетом этого остается выбирать из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше лить менее вязкое полусинтетическое масло, которое облегчит холодный пуск и сведет к минимуму износ силового агрегата. Дело в том, что минеральная смазка на морозе заметно теряет свою текучесть, двигатель может не запуститься или испытает масляное голодание в первые минуты после холодного пуска.

Почему необходимо менять моторное масло, когда его заменять. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно выбрать межсервисный интервал.

Как заменить моторное масло в двигателе. Процедура замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без дырки, наконечники.

Если Вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » или по-народному « Классик » и до сих пор не знаете, как заменить моторное масло в двигателе вашего автомобиля с своими руками, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что на просторах нашей страны есть такие люди. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигули впитались с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народным Классика — копейки, шестерки, семерки и т.д. Шутка:)

Теперь о главном — как поменять масло
и масляный фильтр

в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого требуется.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марку и тип моторного масла выбираем по состоянию кошелька и текущему сезону. В качестве среднего — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то остается два варианта — своими руками и отвертка),
в) накидной или торцевой ключ на 17 в арсенале тоже может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне окажется нестандартная сливная пробка (см. фото 1). Также следует подумать о емкости для слива старого масла. Работу по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли». Мы бережем свои нервы и силы!

1. Перед заменой моторного масла автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры(70-80 градусов), затем заглушить и шестигранным ключом «на 12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и, подставив заранее подготовленную тару, сливаем масло. Для того, чтобы масло лучше стекло, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью специального ключа открутить масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо добраться до него несложно. Если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже был описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ней ознакомиться. Но я надеюсь, что вы не дойдете до этого.
3. После того, как масло из двигателя полностью стекло, заворачиваем сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует залить небольшим количеством масла и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не лишним будет, если протереть посадочное место масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр прокрутить вручную! А затем залить масло в двигатель. Проверка уровня масла щупом. Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фото активная прямая гиперссылка на сайт www. !

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не производится, но остается популярным. И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подходят:

М — 6/12G;
М — 8 ГИ;
М — 5/10 ГИ.

Не все магазины смогут предложить моторное масло с такой маркировкой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы оказались счастливым обладателем этого автомобиля?

Какое масло лучше заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Существует достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетика 10W40. Это универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигули или Жигули.. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок. Составы масел запатентованы и имеют высочайший уровень качества.

Вы можете быть уверены какое масло заливать в трехцилиндровый двигатель, 10W40 это улучшенная замена маслам старых марок. Преимущества использования масла:

дисперсия сведена к минимуму;
снижение угара при запуске двигателя;
экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
оптимальное соотношение — цена/качество.

То же касается заправки маслом и «шестерок». Чем отличается коробка передач ВАЗ 2103 и 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем такое же количество масла – 3,5 литра.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обращайтесь на сайт интернет-магазина – специалисты расскажут о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или просто «тройки» отечественный производитель изначально предусмотрел новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе 2101. Также в этой модели , проверенные двигатели от «копейки» на 1,2 л и от ВАЗ-21011 на 1,3 л. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели Жигулей выпускались небольшими партиями.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат 1,5-литровый ВАЗ 2103 получил верхнерасположенный распределительный вал, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным ходом поршня.

Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, которую необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров. При сильном стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов во избежание падения мощности, повышенного расхода топлива, прогара клапанов и т. д.

Также к недостаткам двигателя для «тройки» относится необходимость постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора обратите внимание на помпу.

Если вы испытываете утроение, вам необходимо изменить сжатие.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбины.

У автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их низкой стоимостью. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тыс. км, а все 180-200 тыс. км пробега.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 л стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101. Основные отличия от собратьев заключаются в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также имеется инжекторный агрегат 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 прикрытой ГБЦ. Практика показала, что карбюраторная «шестерка» более устойчива, чем инжекторная.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распределительный вал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, среди автолюбителей ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для успешного функционирования двигателя «шестерки» зимой его приходится прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об/мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров. Часто бывает, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвалов, детонация двигателя, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Глохнущий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

При прогреве или закипании двигателя необходимо осмотреть термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Причиной троения двигателя 2106 являются неправильно отрегулированные клапана, прогар клапанов, изношенные прокладки ГБЦ и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Прибавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 л представляет собой усовершенствованную версию «копейки» мотора. Основное отличие — увеличение диаметра поршня до 79.мм, что позволило добавить объема и удачно расположить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие скорости, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

1,2-литровый силовой агрегат ВАЗ 2101 стал основой для всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа, двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межосевое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 рядный карбюраторный агрегат с 4 цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались более надежными, так как их производство контролировалось специалистами FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвалов, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата двигатель часто нагревается. О перегреве мотора 2101 также свидетельствует отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогаром поршневых колец, износом маслосъемных колпачков, обработкой направляющих втулок и так далее, что заставит сдать машину на капитальный ремонт двигателя. Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели
Производство
Марка двигателя
Год выпуска	1972-наше время	1976-наше время
Материал блока
Система снабжения	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор/Инжектор	Карбюратор	Карбюратор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, г/1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике
тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель установлен	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерены начать производство пятого кроссовера Lynk & Co в линейке. Информация об этом была опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной.

Скорее всего, новинку будут собирать на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

длина – 4,34 метра;

ширина

– 1,82 метра;

высота

– 1,63 метра;

Колесная база

— 2,64 метра.

По мощности автомобиль будет комплектоваться полуторалитровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

Что касается дизайна новинки, то здесь легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 появится в продаже в 2020 году. Информация о ориентировочной стоимости пока отсутствует.

Как вам новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.

Бывший автомобильный ведущий Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года. При этом выбор не ограничивался каким-то конкретным типом автомобиля, Джереми выбирал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. д.

Г-н Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придавал особую изысканность. Хотя бы по этой причине его мнению можно доверять.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см3
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
Расход топлива — АИ93 90 город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло на двигатель ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — до 250 тыс. км

тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 и увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 л.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальную рабочую скорость, нижерасположенный двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Диаметр двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— поршень большего диаметра, ход стандартный
1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный мотор
, негоночная комплектация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

На трехместном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вторичный вал с фазой до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем серее вал, тем хуже едет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы приобретая большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигулей недорого, в магазинах есть готовые установочные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

Классический турбо

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1,5 тысячи долларов. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего 😀

что нужно знать для самообслуживания. Что необходимо для замены масла

Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного мотора FIAT-124. Изменения, проведенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распределения Vala. и межцентровые расстояния цилиндров.

Эти изменения позволили в дальнейшем модернизировать моторы, не прекращая их серийного производства. От других силовых агрегатов этой модели Ряда (Кроме «) двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в движение стальной цепью.
Объем цилиндра (рабочий), см3 1452 Максимальная мощность, л. из. (при 5600 об/мин) 71,4 Максимальный крутящий момент, Нм (при 3400 об/мин) 104 Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндре 2 Общее количество клапанов 8 Диаметр цилиндра, мм 76 Ход поршня, мм 80 Подача топлива Карбюратор или инжектор Степень сжатия 8,5 Вид топлива АИ-92. Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9 Система смазки Комбинированная (под давлением + разбрызгиванием) Масло б/у 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 Объем масла в картере, л 3,75 Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией Габаритные размеры, мм 565х541х665. Масса, кг 120,7 МОТОРЕСУРС, тыс. час. (фабрика/практика) 125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.мм вместо 207,1 у), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимы и клапанные зазоры, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован трамблером с вакуумным выступом зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется с помощью масляного насоса, размещенного в картере силового агрегата.
На двигатель 2103 установлена как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, Моторы ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламента Необходимо:

Через каждые 10-15 тыс. км пробега проверять и регулировать: натяжение приводной цепи газораспределительного механизма; клапанные зазоры в головке блока цилиндров;
Регулярно чистите и регулируйте карбюратор.
Через каждые 10 000 км пробега моторное масло.
Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По отзывам многочисленных автовладельцев с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие – тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования Мотор Мотор Мотор 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправность

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических моторов ВАЗ. Чаще всего встречается:

Неисправность	ПРИЧИНЫ	Методы устранения
Двигатель невозможно запустить.	1. Не поступает топливо в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. сломанная АЗС. 4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.	Ÿ Отремонтировать и/или продуть топливный и топливный фильтр. Замените топливный фильтр. Очистите или замените заправочную станцию. Проверьте целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. сломанный карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и распределительными валами.	Ÿ Повтор режима ожидания. Очистите каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму стартера карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Утечки масла через уплотнения. 2. Износ поршневых колец или цилиндров. 3. Маслоотражательные колпачки клапанов изношены или повреждены.	При необходимости необходимо заменить прокладки и сальники. Заменить кольца и/или поршни. Очистка цилиндров. Замените маслосъемные колпачки.

Другие неисправности обнаруживаются при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В целом диагностику неисправностей мотора лучше проводить на специализированном СТО.

Тюнинг

Увеличение мощности Мотор 2103 различными способами:

Самый простой способ это выращивание цилиндров до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Для этого поршни ТРТ и коленвал От ВАЗ 2130. Этот коленвал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. из.
Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: оплавляются и полируются каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; Выберите соответствующий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. из.
Установка компрессора 0,5 бар вместе с измененной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. из.
Возможны более дорогие методы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с усовершенствованием деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как самого двигателя, так и автомобиля, т. к. целое.

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, можно сразу послать куда подальше или прочитать, что он не разбирается в технике или просто идиот.
Ответ однозначный — движок в движке должен быть. Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2103?
Когда замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как изменить? Промывать или нет?
На эти все вопросы ответит не каждый водитель. А вот эта инструкция по замене масла вполне удовлетворит его ответы на поставленные вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как лучше сделать» и так далее. Итак, продолжайте.

Типы масел масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

Масло моторное минеральное
Полусинтетика
Инструмент
Замена масла
Слива
Промывка
Замена фильтра
Заполнение
Пуск двигателя
Сводка

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обратить внимание при выборе масла? Правильный ВАЗ 2103, как и любой другой, подразумевает заливку масла того же типа, что и было, желательно той же фирмы.

Это сделано потому, что двигатель привык работать с данным маслом и реже возникать с вредными отложениями, осадками и такой гадостью. Но можно перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так что же выбрать?
Что касается компании производителя, то особых правил нет. Все зависит от желания и цены на нефть.
Если позволяют финансы — лучше брать подороже, потому что дороже — значит лучше. И чем качественнее масло, тем позже делать капитальный ремонт двигателя.
Можно купить масло отечественных марок или зарубежных — но не дешевую подделку — будет только хуже!

Масло моторное минеральное

Итак:

Подходит ли минеральное масло (попросту «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, подходит. Ведь этот автомобиль выпускался еще в советское время, и тогда, пожалуй, только такое масло и использовалось.
Ходили и радовались.
Но не всегда «можно» означает «нужно». Да, использовать двигатель на минеральном агрегате допустимо, но не рекомендуется.
Почему? Время покажет — вернее время пройдет, придет зима, рок мороз и твой двигатель при попытке завести покажет тебе, пардон, фигу!
Да-да, а все потому, что минеральное масло имеет очень плохое свойство — прилипать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
Еще минеральная вода оставляет отложения на деталях двигателя, а также требует частой замены.

Полусинтетика

Итак:

Такое масло имеет уже улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно – она будет лучше сохранять свои свойства вплоть до замены, необходимой при пробеге.
Менее негативно влияет на двигатель, чем минеральное масло.
Цена такого масла не такая уж и большая. Его легко купить практически в любом магазине.
Одним словом, универсальное масло, которое часто используется в автомобилях Жигули.

Итак:

Это масло однозначно лучшее из существующих. Он получил широкое распространение благодаря высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
Также синтетика прекрасно держится при больших отрицательных температурах, что крайне полезно для суровых условий.
Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по нескольким причинам. Главное целесообразно.
Все дело в том, что машина разрабатывалась давно, когда такого масла еще не было.
Да и детали двигателя вполне могут работать как на минералке, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
Так что лить такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Общепринятое мнение – в автомобиль ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Периодичность замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена масла в двигателе на ВАЗ 2103?
Обратите внимание на несколько моментов:

Если после капитального ремонта двигателя было залито масло, его следует заменить через 1 тыс. км пробега. Это делается потому, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя – шатунно-поршневой группы и других деталей.
Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тыс. км пробега или через 2 года, если автомобиль не эксплуатировать — смазка просто потеряет свои свойства.
Если в двигатель залито минеральное моторное масло, то его следует заменить раньше.
Неподходящее масло имеет темный цвет – черный, серый. Это говорит о том, что в нем имеется большое количество нагара и др. вредных веществ и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Рассмотрим по порядку:

Конечно покупка масла и фильтра.
Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля. Если двигатель «кушает» масло или видны следы переключателей блока, то будет уместно погасить двигатель для устранения всех недостатков.
Прогрев двигателя. Горячее масло течет лучше — это неоспоримый факт.
Перед заменой масла следует проехать на нем около 10 километров.
Найти дыру или полет. Если в вашем гараже есть яма – это просто замечательно.
Если нет, то вам придется потрудиться и найти эти предметы. Им удобнее всего заменить масло двигателя ВАЗ 2103.

И, конечно же, инструмент.

Инструмент

Что потребуется для замены масла.
А что:

Шестигранник на 12 или ключ на 17
Как для удобного масляного отсека

Емкость для слива масла ненужное старое ведро, но целое.
Съемник масляного фильтра

Нож
Отвертка
Тряпка

Вот и все аксессуары. Приступайте к замене!

Замена масла

Итак после выбора качественного масла, закупки, устранения всех токов на двигателе, заготовок необходимого инструмента и прогрева двигателя можно заменить масло в двигателе.

Слива

Сливаем старое масло.

Итак:

Лезем под машину и находим в поддоне сливную пробку.
Обычно делается под шестигранник, но может стоять и другой — под ключ на 17 обычно.
Откручиваем сливную пробку.
Подставляем емкость под масло.
Далее необходимо дождаться пока выгонит все масло из двигателя.
После этого закручиваем сливную пробку обратно в поддон.

Внимание! Масло может обжечь руки, так что берегите их. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки – руки останутся целыми и чистыми.

Промывка

Часто этот пункт просто исключается из списка. Но в некоторых случаях промывку лучше реализовать.

Итак:

Если выполняется на другом типе. Проще говоря – появилась минералка, заливая полусинтетические средства, мы делаем промывку.
Изменяем маркировку масляного войлока.
Пусть остается полусинтетика, но у новой другое обозначение, и соответственно другие показатели эффективности. Делаем промывку!
И третий вариант — если двигатель долго не запускался.
Остатки масла отложились на стенках деталей и их необходимо промыть. Промойте двигатель.

Промывку можно выполнить несколькими способами.
Вот некоторые из них:

Пять минут. Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а потом сливается.
Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Такого рода якобы промывка просто разбавляет масло и позволяет ему лучше и быстрее протянуть двигатель, но не промывает его!
Специальные промывочные жидкости или промывочное масло. Вот порядок мойки двигателя таким способом.
После слива старого масла в двигатель заливают промывку. Делается это через упор залива в крышке головки блока цилиндров.
Затем запускают двигатель и дают ему поработать на малых оборотах около 10 минут.
Следующим этапом является заливка промывочного масла.
Двигатель промыт и готов к заливке обычного масла.

Совет! Производите промывку двигателя только в перечисленных выше случаях. Если залить то же масло, что и перед заменой, то промывка будет даже немного вредна для двигателя!

Замена фильтра

После промывки, а если меняем масло без нее — то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр. Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

Масляный фильтр можно не снимать. Обычно он просто откручивается силой рук.
Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
Если не получается выкрутить фильтр, то нужно будет использовать специальный съемник.
Съемники бывают разных видов, так что скажем в общих чертах. Прочистите фильтр в съемнике и проверьте откручивание.
Тогда можно крутить руками.
Если даже съемником не получится сорвать фильтр, то он просто пробивается отверткой и закручивается таким образом.
обратите внимание на место посадки Под фильтром. Бывает, что от старого фильтра осталось резиновое уплотнительное кольцо.

Это кольцо надо написать ножом, а место посадки протереть тряпкой, чтобы там не осталось мусора.
После подготовки места посадки необходимо залить немного масла в новый фильтр, а также смазать резиновое уплотнительное кольцо.

Помните — фильтр затягивается только вручную! Иначе потом у вас просто не встанет.
Фильтр изменен.

Совет! Не забывайте, что масляный фильтр также содержит остатки масла. Не подставляйте лицо или руки – рискуете обжечься и испачкаться!

Заливка

Приступаем к заливке масла:

Открываем капот.
Откручиваем заливную трубку. Как уже было сказано, он находится в обложке GBC.
Далее нам понадобится поливка. Вставьте его в горловину отсека.
Залить масло. В процессе заливки масла важно контролировать его уровень в двигателе.

Для этого достаем маслоизмерительный щуп, протираем его. Потом снова опускаем в блок, снимаем и смотрим уровень.
Уровень масла на дипломе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не допускайте, чтобы масло достигло максимума – это будет непосильной нагрузкой на сальники двигателя и более вероятно, что оно потечет.

После запуска двигателя также необходимо будет долить масло до уровня.
Закручиваем топливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние штекера.
Она должна сидеть плотно. Если его состояние неудовлетворительное, то из-под него будет вытекать масло и он будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время движения.

Запуск двигателя

После замены масла необходимо запустить двигатель и проверить его:

Через несколько секунд после запуска лампочка уровня должна погаснуть.
Двигатель может сначала работать шумно, но потом все устранится. Нам нужно время, чтобы подать масло в систему.
Во время работы двигателя проверяйте герметичность сливной пробки. Если он плохо затянут, оттуда будет течь масло.
Через несколько минут работы двигателя заправьте его топливом и проверьте уровень масла. Если нужно, дробь.

Сводка

Короткий проезд Следуйте:

Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
Меняй двигатель в двигателе вовремя!
Не накручивать резьбу при закручивании сливной пробки — иногда грозит заменой поддона.
Не пропустите те советы, которые вы здесь встретили.
Выбирайте масло, которое уже зарекомендовало себя на свету. Остерегайтесь дешевых подделок.
Просмотрите видео по замене масла, чтобы было еще понятнее.
Надеемся, что эта статья вместе с армирующими фотографиями поможет вам.

Берегите свою «Тройку» и она прослужит вам долгие годы!

Если Вы счастливый обладатель автомобиля семейства ВАЗ Модельный ряд называется «Жигули «. «Или по-народному» Классический «И еще не знаете как поменять моторное масло в двигателе своего автомобиля, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком Матери и сразу после рождения начинают питать необъяснимую любовь к народным Классика — копейки, шесть, семь, и т.д. Шутка:)

Теперь о главном — как поменять масло
и масляный фильтр
В машине двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 И что для этого надо.
Сначала следует купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираются по состоянию вашего кошелька и текущему сезону. В качестве среднего — оптимальный вариант. Для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент необходимый для замены масла в двигателе автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) ключ шестигранный на «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть более 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если нет, то есть два варианта — своими руками и отвертка)
в) накидка или торцевой ключ на 17 в Арсенал тоже может пригодиться, если вдруг в картере нет штатной сливной пробки (см. фото 1). Также следует подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как «с земли» эта процедура достаточно неудобна. Мы выбираем ваши нервы и силы!

1. Перед заменой масла двигатель автомобиль должен прогреться до рабочей температуры (70-80 градусов), после чего причесаться и с помощью шестигранного ключа открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и, подставив заранее подготовленную емкость, сливаем масло. Для того чтобы масло было лучше стекла, откручиваем заглушку на клапанной крышке.

2. С помощью спец. Ключ для откручивания Масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, можно попробовать открутить фильтр двумя руками, благо добраться до него не сложно. В том случае, если открутить фильтр руками не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описан в статье Замена масла в двигателе на автомобиле Daewoo Sens, при желании можете почитать. Но я надеюсь, что вы не дойдете до этого.
3. После того, как масло из двигателя полностью стекло, завернуть сливную пробку в поддон картера.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует залить небольшим количеством масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо (фото 4). Не лишним будет, если протереть посадочное место масляного фильтра на блоке цилиндров (фото 5).
5. Масляный фильтр Руки крепче! А затем залить масло в двигатель. Контроль уровня масла с помощью щупа. Его уровень должен быть между отметками Max и Min или не доходить до отметки Max 2-3 мм.
6. Запускаем двигатель и даём ему поработать несколько минут (лампочка давления масла в двигателе должна погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого глушим двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на отсутствие течи масла. При необходимости долейте масло в двигатель или вытащите сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www. !

Как известно, по ряду причин так называемые «классические» модели ВАЗ и сегодня продолжают пользоваться спросом в СНГ. Как правило, речь идет о моделях ВАЗ 2103, ВАЗ 2106 и др.

Эти автомобили отличаются простотой конструкции, надежностью и доступной ценой на б/у автомобиль, что является залогом их популярности. При этом владельцы таких автомобилей стараются минимизировать затраты на содержание и обслуживание, выполняя большую часть работ своими руками.

Отметим, что такие процедуры, как и в двигателе ВАЗ, могут выполнить самостоятельно даже начинающие автомобилисты, при этом не обязательно иметь какие-либо профессиональные навыки. Рассмотрим процесс замены смазки на указанных «классических» моделях более подробно.

Читать в этой статье

Подбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: Рекомендации

Прежде всего любой двигатель независимо от типа и страны производства нуждается в своевременной замене Моторное масло. Причем, как и при выборе, необходимо учитывать сезонность, состояние двигателя и условия эксплуатации автомобиля.

Что касается периодичности замены, то она обычно используется в двигателе ВАЗ. Основное преимущество минеральных масел В их низкой цене, однако они уступают по сроку службы, моющим и защитным свойствам более дорогим полусинтетическим и синтетическим маслам.

Если говорить о моторах старых ВАЗов, сразу отметим, в дорогой синтетике для данных ДВС нет нужды. Более того, сальники и прокладки при использовании «жидкой» синтетического масла могут начать подтекать.

Принимая во внимание вышеизложенное, остается выбирать из минеральных и полусинтетических продуктов. При этом на зиму лучше лить менее вязкое полусинтетическое масло, что облегчит холодный пуск и сведет к минимуму износ силового агрегата. Дело в том, что минеральная смазка на морозе заметно теряет текучесть, двигатель может не запуститься или в первые минуты после холодного пуска будет испытывать масляное голодание.

Почему масло в моторе нужно менять при замене. От чего зависит срок службы моторного масла, как правильно подобрать межсервисный интервал.

Как заменить моторное масло в двигателе. Порядок замены масла без промывки, замена масла с промывкой двигателя. Замена масла без ямы, наконечников.

Двигатель VAZ 2103.

Характеристики

Двигатель 2103.

года выпуска — (1972 — наше время)

Силовая система — Карбюратор / Инжектор

Количество цилиндров — 4

на клетках — 2

Ход поршня — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8,5

Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.

Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 Об.мин.

Вращающий момент — 104 Нм / 3400 Об. Мин

Расход топлива — 9,4л город. | Трасса 6,9 литров. | смешанный 8,9л/100 км

Расход масла — 700 грамм на 1000 км

Читать так же

Масса мотора ВАЗ 2103 — 121кг

Габаритные размеры мотора 2103 (ДХ65х5), мм — 150003

Мас Ло для мотора ВАЗ 2103:

сколько Масла в двигатель 2103: 3,75 л.

При замене залить около 3,5 л.

Моторесурс ВАЗ 2103:

1. По заводу — 125 тыс. км

2. На практике — до 250 тыс. км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель был установлено на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Машина ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, Мотор ГДМ 2103 имеет цепной привод. Моторный блок ВАЗ 2103 Высший, о нем ниже. Моторесурс 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия мотора 2103 от 2101 Увеличена высота блока 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.

Как было замечено в прошлых статьях, в двигателях Жигулей наблюдается нарушение износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — необходимо подтягивать цепь, двигателю необходима неизменная (раз в 10 тыс. км) регулировка зазоров клапанов, это даст наводку звук стука в ВАЗ двигатель 2103
При работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос чем отрегулировать клапана, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапана прогреются и много других радостей жизни. Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен выполнять либо мастер, либо своими руками. Что касается других дилемм, можно проконсультироваться с арбюраторами Weber и Ozone для регулировки CO и очистки. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, обнаруживаем в помпе, 99% это. Часто когда троит двигатель 2103, может быть масса обстоятельств, чаще чем война клапанов, в любом случае нужно мерить компрессию и демонстрировать машину мастеру. Многие Мотор Мотор Мотор 2103 повторяют Задачи 2101, за счет своих родственников. Для более полной картины А чтобы вы ничего не пропустили, читайте про двигатель 2101 здесь.

Тем не менее, П о народном представлении Мотор 2103 надежнее и нетребовательнее среди традиционной линейки двигателей, а с учетом цен на запчасти на двигатель ВАЗ 2103 вызывает удивление, почему классика выходит на наши улицы к вам.

Замена

масла На ВАЗ 2101-2107 все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Некоторые простые правила При подрыве масла Помогите вам сделать эту операцию верной и быстрой. Во всем этом…

Читать так же

Замена масла Б.

двигатель — для чайников от АВТО Капитальный ремонт Как заменить масло в двигателе

Контакты по сотрудничеству (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [ Email Protected] Я ВКонтакте…

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсирование двигателя 2103.

Способов доработки мотора ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и обычным тюнингом мотора ваз 2103 была и остается расточка цилиндров 3 мм под 79 мм поршень от ваз 21011 или от ваз 2106, у нас на выходе 1.6л. Точить дальше, под 82 мм не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный объем таким способом снижает максимальные рабочие скорости, лоу-майка не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности мотора ВАЗ 2103 поршневой ход ставят коленвал от ВАЗ 2130, а так же используют поршневую ТРТ, шатуны посажены на 134 мм. Минусы поршней ТРТ — наименьшая их прочность по отношению к штатным, термическая нагрузка на кольцо и возможность проточки поршня.

Мотор расточка 2103.

Максимальный крутящий момент

115НМ при 3000 руб/мин

При такой комплектации получаем именно Мотор 2106.

Поршень больше, ход стандартный

Момент двигателя, не для гоночной комплектации.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Трочный Мотор использует ГБЦ ВАЗ 2101, основные недостатки которого в том, что он рассчитан на малопотребляющие агрегаты. Соответственно проходные сечения не соответствуют увеличенному объему, необходимо скорректировать методику растачивания и шлифовки каналов.

Полировка и растачивание канала ЦГС ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление на впуске, мощность мотора во всем спектре увеличится на 10%. Как полировать и какие валы подбирать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов, все это относится к двигателю Тройка Жигули. Ремонт мотора 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора плевать обычное, на нижний конфиг, когда ход поршня высокий и он больше диаметра цилиндра, надо брать вал нижний с фаза до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно туристическим, городским и ехать будет намного лучше стандартного, в это время пропадут самые высокие обороты. Какой распредвал выбрать на низ, эстонец 1, подойдет нивовский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. При ездовой конфигурации, соответственно, поднимите вал широкофазный с огромным подъемом клапанов. В штатной голове умелец 48 остановится без доработки, двигатель ОКБ 480 и им аналогичен. Более широкое пустое потребует дополнительных работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах чем злой вал стринст едет с низов и неравномерный холостой ход но теряя низы получают большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и более популярные принципы форсировки мотора 2103 для вас были представлены очень просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на ваз 2103. хороший вариант Дешевые жигули надутые, в магазинах стоят готовые монтажные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику достаточно обыденна и требует минимум доработок, в паре с модифицированным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоимость всех событий. Замена масла Jeep Grand Cherokee WK2 Замена масла Grand Cherokee WK2 Машина Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке двигателя имеется люк для доступа к маслощупу и заливной горловине. Но еще более удачный доступ будет, если снять пластиковую крышку на сто процентов. Моторный отдел без крышки. Покрытие нечеткой шеи. Его следует открутить, чтобы…

Heavenly Lowder: Тюнинг ВАЗ-2102

Эта история началась с «простого» желания иметь ретро-автомобиль яркого цвета. Как воплотить эту мечту в реальность, было не до конца понятно. Но судьба распорядилась по-своему — Дэниел заметил брошенную машину недалеко от своего дома.

Просто возьми

Машина уже была покрыта слоем уличной грязи и было что-то довольно грустное. Это были жигули в кузове универсал, ВАЗ-2102, среди горожан — «Двойка», «Двойка», «У моего дедушки такая же была», а среди современных жителей мегаполиса — «Глянь какая зеленая «четыре»

Хозяину машины пришлось искать бабушек, живущих в близлежащих домах. Выяснилось, что он принадлежит автоюрлицу, которое занимается газовым оборудованием, и машина использовалась для его доставки. Странный выбор, конечно. В машине полностью отсутствовали элементы декора, как внешнего, так и внутреннего. Это был кузов, побывавший в нескольких авариях, и не на ходу, так как двигатель (кстати, уже не родной, а от ВАЗ-2106) пережил пожар. Единственное, что обитает во всем этом, это 19 год74 и стоимость. Отдал машину можно сказать бесплатно. Даниил оплатил только эвакуатор и переоформление документов. Так что мечта о ретро-автомобиле позволила «двухпластинке» избежать участи утилизации.

Divine

Итак, на машине поменяно: крыло переднее правое, крыло заднее левое, задний фартук, левый порог, наружная часть передних дверей, крышка багажника. Если говорить об элементах декора, то пришлось поискать… все, начиная от салона и заканчивая бамперами. Увы, но кузовные запчасти, которые сейчас производят ужасного качества, и от их использования лучше отказаться. Поэтому все необходимое было куплено «с рук» через форумы, сайты бесплатных объявлений и друзей.

На самом деле при поиске элементов салона и кузова на «Жигули» все упирается либо в цену, либо в редкие детали, и нужно думать о рациональности и целесообразности каждого лота. Например, новые балки бампера можно купить быстро, но в этом случае придется переплачивать в четыре раза.

Очень долго пришлось искать эмблему решетки радиатора с надписью «Тольятти», и все равно найти удалось только в удовлетворительном состоянии. Непростым оказалось найти и так называемое «корыто» — прокладку карбюратора (чтобы бензин не попадал в коллектор из сепаратора камеры карбюратора), так как от применения таких карбюраторов в 1980-е годы.

Castomasing: Beginning

The burned engine Daniel replaced агрегат от ВАЗ-2103 (1500 куб. см.), на котором он ездил целых три года. Тем не менее, я хотел добиться более оригинального вида пространства подпапок. Дело в том, что удачно подвернулся фактически новый карбюратор от раннего двигателя ВАЗ-2101. Следующий пункт действий был очевиден: почему бы не поменять сам двигатель?

Так под капотом «Двойки» оказался четвертый двигатель. Автомобиль вернулся к истокам: Мотор ВАЗ-2101 объемом 1200 куб. Смотрите и мощностью 64 л.с. Агрегат при покупке был, конечно, не новый, в «Коте в мешке». Поэтому Даниил полностью его разобрал, перебрал и заменил изношенные и подозрительные детали. Проводку пришлось частично модернизировать. Двигатели ВАЗ-2101/03/06 взаимозаменяемы без замены проводки. А вот блок предохранителей ВАЗ-2101 никуда не годится: там используются технически устаревшие предохранители, они напоминают маленькие батарейки-мизинечики, которые постоянно теряют контакт. Так его заменили на современные флажковые предохранители от ВАЗ-2106.

Для разгрузки клемм замка зажигания и рулевого переключателя Daniel добавлено реле для управления светом и сигнализацией. Плюс ввели аварийную сигнализацию, которая с завода в машине не была предусмотрена (в те далекие годы законодательно не регламентировалась). Для безопасности и удобства были внесены изменения в проводку, реле и кнопка позаимствованы от ВАЗ-2106.

Коробка передач взята от ВАЗ-2107 — с 5 передачами, так как максимальная скорость автомобиля с предыдущей коробкой ограничивалась 110 км/ч на четвертой. В «двухдисковой» стоит родной, «грузовой» редуктор заднего моста, не позволяющий развивать большую скорость, при этом сильно зажатый. Теперь при скорости 110 км/ч обороты двигателя не раскапываются и езда намного комфортнее и тише. Да и максимальная скорость увеличилась, хотя владелец из соображений безопасности быстрее не едет.

Далее подробнее

Много времени ушло на изучение идеологии построения проекта: какой выбрать цвет, какие элементы декора, в чем будут его особенности и отличия от аналогичных представителей культуры советских ретроавтомобилей. Зачастую современные владельцы таких автомобилей стремятся поддерживать в порядке внешний и технический вид автомобиля, делая при этом упор на заниженную подвеску. Чтобы у машины был свой особенный вид, а не плагиат, надо голову поломать, и не один вечер. Чтобы выделить свой проект, Даниэль выбрал яркий цвет элементов автомобиля в стиле «California Look». Впрочем, само то, что эти Жигули — универсал в кузове, не пользующемся особой популярностью, уже позволяет быть уникальным.

Образ автомобиля дополняет багажник на крыше от ВАЗ-2101, который, естественно, пришлось доработать. Он короткий, под седан, что для универсала категорически не подходит. Модернизация конструкции была определена с использованием шести метров 12-миллиметровой трубы. Багажник получился удлиненным на 50 см при сохранении исходного конструктива. Крепления к крыше были занижены на 8 сантиметров, чтобы сохранить новый стиль машины. Еще одна фишка – козырьки везикул, но это рядовой элемент декора, который выпускается для современных автомобилей.

Продолжить изучение «двойников» дальше. Сейчас еще можно найти автомобили с Wedge Luk. Багажный отсек. В большинстве случаев используются два материала – либо кожа, либо дерево (ламинат, паркетная доска, массив). Можно было воспользоваться этими опробованными идеями, но все же хотелось что-то придумать. Так родилась мысль с созданием пола из плитки. Небольшая сложность возникла с тем, чтобы найти оригинальный рисунок, дополняющий автомобиль, что в итоге вполне удалось.

Ну конечно же в этой пневмоподвеске ВАЗ-2102, которую Данила собрал сам, узнав информацию из интернета. Он сказал, что уже сбил со счета, сколько раз конструкцию перестраивали и меняли элементы. В сезоне 2015 снова новая конфигурация. Что интересно, так это полностью скрытая установка пневматической подвески. Почему и почему? Ответ прост — чтобы никто не догадался. Никаких ресиверов и компрессоров в багажнике.

После всех проведенных работ и внесения всех доработок автомобиль эксплуатируется, естественно, только в теплый период года и в основном по выходным или в вечерние часы в будние дни. В холодный период года автомобиль хранится на отапливаемом паркинге под навесом в ожидании весеннего пробуждения. За три года пробег автомобиля составил 5000 км, включая поездку из Москвы в Минск и обратно. Двухлинейный маршрут проходит в основном по местам встреч любителей ретро-культуры и различных фестивалей.

Новая катушка

Но это еще не все. Сейчас машина принадлежит другу Даниила — Кириллу. И он уже внес свою лепту в свою историю. Двигатель снова заменен. Генератор на 125 ампер забирает большую часть мощности, а движку 2101 лошадей явно не хватало. Выбор снова пал на агрегат от ВАЗ-2103.

Пневмоподвеска тоже закончилась. В ней собраны все лучшие кустарные проекты России: в машине объединены Hardline (медная труба диаметром 10 мм) и пластиковая FLEX-магистраль, при этом имеется 4 отдельных контура. Ведутся работы по скорости подъема и опускания автомобиля. Цель — чтобы машина могла полноценно «танцевать».

В общем, Васика, в зависимости от настроения хозяина, двухстилевые швы — это может быть озорной лоер или строгая городская обновленная машинка. Кстати, в планах у нового владельца — поехать в следующем году на «двушке» на Лоурианский фестиваль в Мюнхен!

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ВАЗ-2103, 1500 куб. См., 71 л.с., Full Rebuild
Фильтр пониженного сопротивления Pro-Sport
Газовый фильтр Cartarent Pro-Sport
Расширительный бачок из нержавеющей стали, заказной
Тормозные бачки и бачок сцепления, заказной
Карбюратор WEBER 2101-1107010.

Electronics

VAZ-2106 Box
Генератор VAZ-21213, 125A
Аккумулятор перемещается к сундук
. блок пневмоклапанов (пневмоклапаны контроля и регулировки давления в подушках)

Трансмиссия

5-ступенчатая кошка от VAZ-2107
Связанная шоссе.
Снят трамблер сил задних тормозов

ПОДВЕСКА

Рычаги Stinger
Крепление передних нижних рычагов со смещением вверх 25 мм, каста
Снятые спереди амортизаторы
Удаленный поперечный стабилизатор стабильности
Приготовленные и установленные подборы, Custom
Прикрепление сдвига PANAR — 70 мм, каст
Регулируемый панар, Custom

166655.

. Панар, Custom

9 0002 55. PNARSABLE PANAR, CUSTEM

555.PNERALABLE PANAR, CUSTEM

55555555555555555516665 PP -5 Пневмобалон

Два 20-литровых ресивера из нержавеющей стали, заказной

Блок клапанов 1/2 Airbagit

Дроссели Camozzi TCMO 978-1 / 2-10

Pneumatic tube 108.

Inclusion sensor 110-145psi

Two Berkut R20 compressors

Manometers KAMAZ double-strokes

Pressure gauge with sensor K-700

BODY

Trunk on the roof of white color , каста
Козырьки Подножки, Хром
Зеркало заднего вида круглое ВАЗ
Антенна с электроприводом
Противотуманные фары от VW Beetle, Yellow Light
Решетка радиатора Эмблема с тольяттинской надписью
Кафельный пол на полу в багажнике

ИНТЕРЬЕР

Салон Коричневый ВАЗ-2102, Ранний (Дорестайл)
Торпеда от ВАЗ-2101, без преднатяжителей76 Белые
Рычаг ППС от ВАЗ-2103, хром
Ручка ППС от ВАЗ-2101, откидная
Кик-панели (панели в ногах пассажира и водителя слева и справа) от ВАЗ-2103, коричневый
Настил ВАЗ-2103, коричневый
Плафоны салонного освещения от ВАЗ-2101 с хромированными рамками от ВАЗ-2103
Потолочные ручки от ВАЗ-2103
Кольца воздуховодов хромированные
Ручки потолочные хромированные печки
Ручки управления печки хромированные

и шины

Диски штампованные с круглыми отверстиями, окрашенные в бирюзовый цвет, размерность 4,5×13, ET37
Waythers atlas.
Шины Pirelli 165/65/13

ВАЗ 2103 тюнинг û yên barîk destên xwe

Pêşxistina car her tim bûye mijara germ bû. Хета ди автомобилистов Екития Советы хьюл да жи бо баштиркирина ВАЗ 2103. Тюнинг йе ку ли сер класикэн баш кевн, ев тэкилдар би вэ рожа димине, теви базара авто е ку би еребейен ню навхвейй йен дервэ Guhertoya Профессиональная иена в вашей модели, и хема хема qet ди e’wline, — би piranî автомобилистов xwe ji bo тюнинг ВАЗ 2103 bi destên xwe bide.

тюнинг derve

Наборы bedena derve biawayên çend yên maddî kir:

Стекловолокно. Yek ji herî erzan û herî emîn bijare ji bo hilberina deverên de hat guherandin ji bo VAZ 2103. Комплекты bedena tuning pir bi hêsanî kirin û ji zanina taybetî hewce ne. Carekê qenc, Maddî şiklê xwe baş li Serekaniyê û dikarin dinin pêwîst naşewite.
Пластик. Ger em behsa alternativa herî erzan ji bo prodiksiyona parçeyên yedek de xebata wê ne ji nîqaş, ji ber ku ev heye reqbûna nizm. Û plastîk biha ye, ji ku pêkhateyên modern herî bi kar bêkêr.
Алюминий. Мадди Наяб бо тюнинг. Tenê pirsgrêkek bikaranina a mesrefa adil bilind yên maddî û kar bi wî.
велика Автомобиль. Ji ew tu hema hema hemû комплекты для экстерьера Dazzle, li gel baskê.
кэф Полиуретан. Alternativa herî erzan ya bi aktîvîteyên li tuning-parts li ser ereba. Piştî затвердевание yên maddî dikare ji wê hema hema ti babete birrîn. Ji ber neyîniyên bikaranina e ku ev ji sîstemê нестабильное û bandora germahiyê rûxandin e.

мастер тюнинга автомобилей Dibe ku bijarteka a banê kêm bikin. Di vê rewşê de, li ajandaya derve kurtkirin ji aliyê 5 см. Navxweyî wesayîta kêmtir dibe, bi rêzê ve, hemû derî û pasteyen ku divê bê daxistin. Ev тип настройки navborî, ji a profesyonel, û bi destê xwe ji bo делают его жестким.

тюнинг Navxweyî

Гелек автомобилистов ji bo baştirkirina handana xeyrandin di hundir ВАЗ 2103. тюнинг Hundir di vê rewşê de dikare bibe gelekî cudane. Kursiyên overtight Pictures veguhêrîna wesfinî an spore, ji bo nimûne, ProSport и «SPARK».

Qonaxa duwem ya barîk dibe приборная панель ВАЗ 2103. Тюнинг li vê parçeyê ji bo erebîziman çerm de bi sînor ne. Hinek xwediyên car ji «Opel Omega» biguhere xwe приборная панель полный рабочий день до размера rastê.

Versiyon ji karta Door ji tuning dikare di bazara автомобильный кирпич. Ew bi hêsanî ji bo sazkirina in, xwedî spehîtiya û tunelan de ji bo civina Acoustic. заднее стекло Refikê Jî dikare di Bazara Automotive Bên Kirîn. Ev ji bere de di kunên ji bo peyvdarê, wê hêsantir VAZ tuning 2103. Photos danasina di show gotara ku bi dawîhatina Navxweyî bi destên xwe, tu ne bi tenê wesfînî bide, di heman demê de jî erzan.

Барык двигателя

Тюнинг автомобилей Наде и Гухертина Хундир û Дервей Негирин. Yek ji qonaxên girîng ên veguherina машина başbûnê двигателя dibe. в опциях çend ji bo tuning ji engine hene:

Şûna telebe xwecihaxêv xurt zêdetir ji VAZ 21073. Di vê rewşê de, ne bi tenê miqdara bergîrî, di heman demê de jî, cendeya ji 1.3 heta 1.3 heta. Ev divê ji bîr neçe ku pêwîst e bo mountkirina коробка передач 5-ступенчатая.
Скучный барик. Di vê bighîjne, блок цилиндров, divê ji aliyê поршень 82. Диаметр ji koma ji bo avakirina fîşa çirûskeke û têl bilind-voltaja Резвый «Tesla» точеный bê. Jî heye ku li карбюратор ДААЗ 2107 bi balafirên hilgirtin. подъемный клапан 2 мм бикаранина и седловидная билинда e.
Обязательный ji bo sazkirina filter hewayî tê hesibandin to be «berxwedana zero». Ev jî tê pêşniyarkirin ku li şûna sîstema sar wek вариант настройки двигателя kargehê bi wê derên, û dikarin pir û отклонение serê цилиндр çewtiyan.
вариант din e ji bo Rework Îstgeha VAZ двигатель qîrînê облегченный «Sachs», ku ji nifşekî hêj bi kar binin.

Liberxistina disotine û cemidandina

disotine barik u cemidandina ye, pir bi hêsanî dikirin. Ji ber vê серии klasik a girêng подшипники pirsgirêka ball in, divê ew be destê DMZ pêşdixistin şûna. ber Dual û стабилизатор dawiyê «ProSport» ku erebe li speed bigirim.

çek sporî bide ВАЗ амортизаторы nerm, şokê û ser çavkaniyên kêm height ride DTW. Ji Bilî Vê, Ji Bo Bolers of Diçandin Bilind Pêşniyar Kir ku li şûna deverên xwecihaxêv «Zhigulevsk» — li ser modela 2104. синор не. Lê ku hêja ye ji bîr nekin ku li ser hilbijartina drive dê li ser ka tu dixwazî li şûna yên hub li ser mafê Çiyayê girêdayî ye.

Башбунэ управление

Ji bo baştirkirina reveber tê bikaranîn spore li hev bin, bi ya ku ji aliyê şîrketa «ProSport» pêşxistin. Замена tê kirin di moda normal hatiye lidarxistin. вариант din jî ew e, ku agir tuning a modela стойка by 2107 bi hefsar hêza elektrîkê ji bo hêsankirina management.

Тормоза Тюнинг

Sîstema şikandin, herweha pêkhatên din, dikare bi bikuje, were. Hemû di heman şirketê «ProSport» a set bi temami ya тюнинг тормозов pêşkêş dike. cermikên Sporting Pads bi wek parçeyên standard, ku nayê acizîyê, biafirine siwarî. трубки şikand û silindir heye elaqedarî bi rek.

Sazkirina guhertoya spore yên şikand parkkirinê de u zehmetîyan biafirine ne. Tenê zilmê e ku belgeyên nepenî yên ku ji 40-50 cm ben kurtkirin, ji ber ku ew bi ji bo VAZ bi modela 2110 şikand parkkirinê de dikare ji aliyê sporê şûna an derbas sazkirinina t’emamynkiya civîstemaynîya civîs.

Скоро стартует автосалон в Эссене 2021!

тюнинг-блог 30 октября 2021 Covid-19, Советы, продукты, информация и сотрудничество

К сожалению, известному Эссенскому автосалону (EMS) пришлось это сделать в прошлом году, отмененному из-за пандемии. Но в этом году в декабре снова разрешено отопление. Автосалон EMS очень популярен в Европе, потому что там можно увидеть мощные классические автомобили, мотоциклы, много автоспорта и шоу производительности для тюнинга. EMS должна, наконец, снова состояться в 2021 году и стать еще лучше. Поэтому он снова состоится в прекрасной Рурской области. Подготовка к этому уже идет полным ходом, ведь с С 27 ноября по 5 декабря года сердца болельщиков, наконец, снова забьются быстрее. Важно 26. Ноябрь , потому что там он находит превью день вместо этого.

Все это происходит, конечно, в соответствии с постановлением Короны земли Северный Рейн-Вестфалия. Ожидается, что текущий статус будет следующим: 3G-правило его и Требование к маске . Если Limited Edition, то это билеты на автосалон, кстати доступен только онлайн , так как на каждый день мероприятия будет только определенный контингент.

Там много организаторов

Даже организаторам не терпится снова поговорить с клиентами и посмотреть PS Фестиваль организовать. Это также необходимо после длительного обязательного перерыва. У него до 400 экспонентов объявлено, которые будут распределены по восьми залам в Messe Essen. Среди них Continental, Borbet, партнеры BestofWheels, MR и многие другие. Но это еще не все, потому что существуют известные на сцене тюнинговые лейблы а-ля Sidney Industries, JP Performance, Prior Design или Mareike Fox. А автопроизводителям нравится Mercedes или Hyundai с новым роскошным суббрендом genesis to. Также ясно, что TUNE IT! БЕЗОПАСНО! снова премьера с новой агитационной машиной в полицейском обмундировании.

Но к сожалению есть к чему придраться и к из-за Corona . Популярная арена автоспорта, и теперь фанаты должны быть смелыми, на которой всегда происходили события автоспорта и дрифта, в этом году будет , а не . Но настоящий фанат не позволит этому остановиться, потому что большая будка из ADAC Motorsport снова будет там, и к нам присоединятся и другие экспоненты. Кстати, это первый раз, когда тема E-Sports с состоянием Motorsport симулятор RaceRoom место на автосалоне.

TuningXperience тоже есть. Здесь свои золотые монеты представляют владельцы особенно нашумевших тюнингованных автомобилей, а также почти 100 частных автолюбителей. В дополнение к типичным тюнинговым автомобилям также можно найти экзотические автомобили, такие как Polski Fiat 126p, Barkas B1000 или Lada 2103. Привлекает внимание Audi A7 с тентом на крыше, а также будут представлены несколько автомобилей Tesla.

Электрическое будущее приходит на смену старому!

Как уже известно из IAA, E-мобильность на текущих выставках. Даже сцена тюнинга ничего не может с этим поделать. Тема электромобильности все больше и больше выходит на первый план. На стенде Next eShare.one представляет свои модели с водородным, гибридным и аккумуляторно-электрическим приводом. Также на EMS будет показано последнее поколение Tesla Model Y и Ford Mustang Mach E . Но автосалон привлекает и любителей классических автомобилей. Как всегда, у организатора SIHA есть Классический и Престижный салон , расположенный в двух залах, готов принять своих поклонников. Есть несколько специальных шоу и юбилейных торжеств, а некоторые автомобили, такие как спортивные и гоночные, даже выставлены на продажу. Информация и покупка билетов: www.essen-motorshow.de Фото предоставлено: Скриншоты YouTube Видео EMS 2021

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, но также и не связанные с настройкой. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Знакомьтесь, коллектив Russian Stance Car, вдохнувший новую жизнь в старую «Ладу»

«Первый приз в розыгрыше — «Лада». Второй приз — две «Лады».

Конечно, вы слышали эту шутку и множество других подобных. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась изюминкой. Комедийная машина и детская шутка.

Тем не менее, за последние 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную сборку, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — ренессанс в стране и за рубежом.

В западном мире (бывшем эпицентре шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас пользуется большим спросом в сообществе классических автомобилей благодаря низкой стоимости покупки и относительной механической простоте. В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 автомобилей, поэтому запасные части также дешевы и их много.

Автомобиль также завоевал сердца многих любителей тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и малой снаряженной массе около 1000 кг.

Только в Соединенном Королевстве новообретенная любовь к Lada среди тюнеров очевидна: в последние годы Retroford переделал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford для работы с экспериментальным 235-сильным 2,3-литровым двигателем Cosworth. .

Не верите нам? Проверьте это на SpeedHunters.

Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание stance Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8…

Мята или Lada 2101 Mint — это лишь одна из многих моделей Lada, получивших новую жизнь благодаря механизму LowDaily

Напрашивается вопрос: почему бывшая автомобильная шутка теперь рассматривается не только как развлечение, но и как нечто действительно желаемое энтузиастами классических автомобилей во всем мире?

Чтобы это выяснить, Дайлер отправился (виртуально через инстаграм!) в Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеографом, журналистом и любителем Lada.

Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества LowDaily и тюнинга — движения, которое провело последние 10 лет, взращивая автомобильную культуру в России и меняя представление об автомобилях советской эпохи в стране и за рубежом.

Учитывая ту роль, которую он и LowDaily сыграли в возрождении российского автомобиля, мы не подумали, что лучше спросить о недавно открывшейся любви к Lada.

Вам слово, Илья…

Dyler.com: Откуда пришла идея LowDaily, когда вы начинали ее в 2011 году?

Илья Шимановский: На самом деле все началось около 10 лет назад. Большинство из нас, связанных с LowDaily, уже некоторое время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов. Я бы сказал, что 2011 год стал переломным, потому что многие журналы закрылись из-за экономического кризиса, и это очень плохо попало в печать.

Несмотря на то, что большинство из нас фрилансеры, мы решили попробовать и сделать свое дело, потому что у нас было почти все необходимое для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили чтобы использовать их как ссылки для создания чего-то подобного в России.

Это не просто шоу «Лады» — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily

Только в конце 2000-х годов автомобильная культура, особенно ее модификация и кузов, по-настоящему начали развиваться. Хотя у нас было несколько действительно хорошо сделанных, стильных автомобилей для проектов, их было не так уж много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, демонстрирующее российскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас есть автомобильная культура и что нам нужно ее модифицировать. больше автомобилей.

Вот как на самом деле появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автоклуб, блог, сайт, или хотя мы тоже продаем машины — гараж. Для меня это просто одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили из нашей страны, да и не только!

Dyler.com: Почему старые автомобили советской эпохи так популярны среди молодежи и тюнинг-сцены в России и странах бывшего СССР?

Илья С.: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди российской модной сцены являются ВАЗ и его модели «Жигули» или «Жигули», как их называли на Западе. Вы можете выбрать один из них по цене от 20 000 до 50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро. ГАЗ Волга тоже популярна, но они немного дороже, потому что они больше и считались роскошными автомобилями.

Ни один из этих старых советских автомобилей не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто спрятаны в гаражах и сараях и о них забыли. Запчастей тоже много в наличии по бывшему СССР, и они тоже совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам на сцене возможность выделиться за небольшие деньги.

Что бы русский ни говорил о «полной отправке», именно это и происходит с этой Ладой 2103 — по цене выпивки в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России

Наряду с тем, что это простой путь к тюнингу, они также делают отличные автомобили для дрифта. Эти автомобили того времени были очень легкими, и по сравнению с современными автомобилями они довольно маленькие.

У них также задний привод, поэтому из них получаются потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в зимнюю сцену дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить столько же на некоторые моды, и вы получите себе дрифт-кар за небольшие деньги!

В России также проводится множество локальных дрифт-мероприятий, которые проводятся на замерзших озерах и на автостоянках в городах. Они очень веселые, все очень дружелюбные. Я думаю, что такие встречи — отличный способ стать частью сообщества.

Dyler.com: Правда ли, что модная сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?

Илья С.: Да, конечно. По всей стране модернизированные Волги использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей в ряде внутренних соревнований с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году. В Литве ВФТС также начала тюнинг Жигулей для внутренних ралли в течение 70-х годов

Тем не менее, я думаю, что люди тюнинговали автомобили на протяжении всей автомобильной истории. Неважно, где они находятся в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда появилось сообщество лоурайдеров OnlyDropped.

В рамках движения LowDaily энтузиасты улучшили общее качество своих реставрационных проектов

До тех пор все просто баловались и делали очень плохую работу, когда дело доходило до модификации Лады и тому подобного. Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных и stance классических советских автомобилей.

Мы называем эти автомобили автомобилями Resto Cars, потому что они были восстановлены в своем первоначальном виде в соответствии с действительно высокими стандартами. Что выделяет их, так это то, что люди, которые их настраивают, вносят свою индивидуальность в модификации — это то, что делает эти Resto Cars действительно особенными.

Dyler.com: Как вы знаете, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и России раннего постсоветского периода, — это хлам. Есть ли правда в этом утверждении?

Илья С.: Да, это совершенно верно. Многие из этих автомобилей дешевы, часто ломаются, и, поскольку большинство из них были сделаны из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, там и все запчасти дешевые.

При этом самые первые Жигули, особенно 2101, представленный в 1970 году, а затем 2103, становятся очень редкими и востребованными среди любителей классики в России и во всем мире. В результате и сами автомобили, и детали к ним становятся достаточно дорогими даже там, где их производили.

Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине

Честно говоря, ранние Жигули делались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного качественнее и надежнее, чем автомобили, собранные в позднеперестроечный период СССР или первые дни России. Федерации в 1990-е годы. На самом деле, нередко можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500 000 километров — или проехал полмира — и ни разу не сломался.

Dyler.com: После того, как многие годы считались шуткой, почему, по вашему мнению, советские автомобили стали культом в Западной Европе?

Илья С.: Я думаю, это потому, что они немного разные, верно? У них у всех на циферблатах и двигателях надписи на русском языке, и я думаю, что если вы этого не понимаете, эта неизвестность — это что-то весьма привлекательное, и это тоже выглядит круто.

Если говорить о ВАЗ 2101 или «Копейке», как мы ее здесь называли, то это тоже очень классика, потому что ей уже 50 лет, и это был практически первый серийный автомобиль в Советском Союзе . Получить автомобиль в СССР всегда было сложно, но 2101 означал, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.

Как видите, нет предела тому, что можно сделать с Ладой в сообществе LowDaily

Не забывайте, что 2101 также был разработан между Советами и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х годах, а итальянские автомобили всегда популярны в мире классики!

Модель 2101 была в основном более прочной версией модели 124, разработанной ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.

Как я уже говорил ранее, ранние модели были очень крепкими маленькими автомобилями и были намного прочнее стандартной 124-й, которая, очевидно, рассыпалась бы на части при испытаниях на плохих дорогах СССР.

Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и модификация автомобилей советской эпохи дают им новую жизнь?

Илья С.: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и с суммой денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенькую БМВ.

Он не единственный, и я думаю, что это нечто действительно особенное — я могу честно сказать, что я очень рад видеть, как люди должным образом модифицируют свои автомобили и развивают русскую автомобильную культуру нашим собственным уникальным способом.

Posted inДвигатель

Тюнинг ВАЗ 2103 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2103

Русская «тройка» с итальянскими корнями. История и тюнинг ВАЗ 2103

История

Интересные факты

Тюнинг ВАЗ 2103

Как форсировать двигатель ваз 2103 своими руками

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Что в итоге

Двигатель ВАЗ 2103 — 1,5л.

Характеристики двигателя 2103

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Расточка двигателя 2103

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

Распредвал на ВАЗ 2103

Компрессор на классику

Турбо классика

Двигатель ваз 2103, технические данные и методы форсирования

Технические характеристики ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Восстановление функций силового агрегата

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Замысел

Снаружи

Внутри

Техника

Эксплуатация

Планы

Список доработок:

Видео

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Замысел

Снаружи

Внутри

Техника

Эксплуатация

Планы

Список доработок:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Тюнинг и форсировка двигателей ВАЗ классика Лада Жигули 2101, 2103, 2106, 2107

Запчасти и тюнинг двигателя для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Герметик оранжевый LOCTITE 574 анаэробный в шприце 20 мл

Помпа (водяной насос) ТЗА Powerfull Classic на ВАЗ 2101-2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131, Шевроле Нива…

Шестеренчатый башмак натяжителя цепи ВАЗ 2103 для ВАЗ 2101-2107

Свечи зажигания NGK 4 на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 карбюратор

Кронштейн подушки двигателя правый на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

Кронштейны для установки декоративной крышки 8 кл двигателя для Датсун, Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2113-2115,.

Гайка крепления шкива коленвала на ВАЗ 2104, 2105, 2107, Шевроле Нива…

Сальники клапанов Corteco на 8 клапанные ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Гранта, Калина, Кали…

Распредвал в сборе для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Коленвал классика 2130 ход 84,0 на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива 4х4 21213, 21214, 2131…

Распредвал Нуждин Спорт подъем клапана 12,70/12,40 фаза 292/290 на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 21213…

Комплект поршней МоторДеталь 79,4 мм с пальцами и кольцами для двигателя ВАЗ 21011…

Поршни 80,0мм с пальцами СТК для двигателя ВАЗ 2105

Водяной насос (помпа) в сборе ТЗА для Лада 4х4 Нива, ВАЗ 2101-2107

Распредвал Нуждин Эстонец М подъем клапана 11,4/10,6 фаза 268/260 под болты для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21213…

Масляный насос в сборе Спорт полуторный для ВАЗ 2101-07 8V

Тюнинг ВАЗ 2103 своими руками – как сделать Ладу неотразимой? + Видео

1 Модернизация двигателя ВАЗ 2103 – во всем виноваты клапаны

Похожие статьи

2 Новые «глаза» для отечественной легенды

3 Доработка салона авто

что нужно знать для самообслуживания. Типы масла масло

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2103, 2106, 2107: рекомендации

Какое масло лучше заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Характеристики двигателя 2103

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Буст двигателя 2103

Диаметр двигателя 2103

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

Распредвал на ВАЗ 2103

Компрессор на классику

Классический турбо

что нужно знать для самообслуживания. Что необходимо для замены масла