Двигатель газель 405 евро 3 в Комсомольске-на-Амуре: 616-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Двигатель газель 405 евро 3

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 LECAR

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 Riginal

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4413406/img_id4061369449584489054.png/300×300″>

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, Крайслердв. ГАЗ-560 дв. ЕВРО—3 CS-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Патрубки радиатора Technik для Газель 3302 двигатель 405 Евро—3, силикон, синий, к-т 5 шт.

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Труба приемная для а/м Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 под нейтрализатор (угол)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

285 000

Двигатель ЗМЗ для а/м Газель 3302 (АИ-92, инжекторный) двигатель 405 ЕВРО-2,3,4 Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4568822/img_id2106804242346284388.jpeg/300×300″>

Электрический бензонасос Cartronic, погружной модуль, двигатель 405, Chrylser 2.4, 4216 Евро—3, с прижимным кольцом

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Патрубки отопителя для а/м Газель 3221 Автолайн двигатель 405 ЕВРО—3 (комплект 13шт) силикон (синий)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5163855/img_id5727797628833722012.jpeg/300×300″>

14 000

Нейтрализатор для а/м Газель 3302, 2217 двигатель 405 ЕВРО—3 АвтоКонтинент Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

Глушитель для а/м Газель 3302 двигатель 406, 405 ЕВРО—3 удлиненный, усиленный Тип: глушитель,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405, Chrylser, 4216 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405,Chrylser ЕВРО—3 для а/м Газель 3302 в сборе (c прижим. кольцом)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Труба приемная для а/м Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 под нейтрализатор (угол) Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК двигателя ЗМЗ-405, 406 ЕВРО—3 16 наим. (паронит, прокладки) а/м Волга, Газель, Соболь ВТМ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5235907/img_id602816041047338297.jpeg/300×300″>

168 670

Двигатель ЗМЗ 405 Евро—3 Производитель: ЗМЗ, Материал: алюминий, чугун, Модель автомобиля: ГАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 000

Автопроводка Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 с 2008 г/в. Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка клапанной крышки для а/м Газель двигатель 405,409 ЕВРО—3 Тип: прокладка клапанной крышки,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Блок управления МИКАС-11 для а/м Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 Тип: узел, Производитель: Элкар

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5235448/img_id6015260273399334436.jpeg/300×300″>

Помпа на двигатель 405 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302 (с электромуфтой) Производитель: TRUCKMAN, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка прием.трубы для а/м Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 метал. (круглая) Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной для а/м Газель-3302 двигатель 405, Chrysler ЕВРО—3 (быстросъём)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка клапанной крышки для а/м Газель двигатель 405,409 ЕВРО—3 в сборе (с упл. свеч.колодца) силикон (син/зел/красн)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Картер масляный (для а/м Газель, двигатель УМЗ 4216, евро 3, 4, 1 штуцер), арт. 042160-1009010-04 Ка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро«-3, 3306-1001020-01 (1 шт.) — арт. 3306-1001020-01

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка вентиляции картера двигатель 405,409 ЕВРО—3 Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка прием.трубы для а/м Газель 3302 двигатель 405 ЕВРО—3 метал. (круглая) Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро«-3 «CS-20» — CS20 арт. 14886 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405, Chrylser, 4216 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка топливная (подача) двигатель 405 ЕВРО—3 для а/м Газель 2217 от ФТО к двиг. (полиамид)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трубка топливная (подача) двигатель 405 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302 от ФТО к двиг. (полиамид) Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

РК прокладок для а/м Газель двигатель 405 ЕВРО—3 полный люкс Производитель: Квадратис, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бензонасос электрический погружной (модуль) двигатель 405, Chrylser, 4216 ЕВРО—3 для а/м Газель 3302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя ГАЗель 405 дв, «Крайслер»дв. ГАЗ-560 дв. «Евро«-3 «CS-20», 14886 (1 шт.) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 405 ЕВРО—3 Тип: подушка двигателя, Модель автомобиля: ГАЗ Газель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Не работает на бензине газель 405

Содержание

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать 🙂

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15. 0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2. 5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Читаем далее.

Дата добавления: 2014-01-24

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

Какой двигатель для газели лучше 405 или 406

Главная » Разное » Какой двигатель для газели лучше 405 или 406

Отличия двигателей ЗМЗ 405 и 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л. с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л. с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров.  406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Газель Какой Двигатель Лучше 405 Или 406 ~ VESKO-TRANS.RU

Какой двигатель лучше купить «Газель»? Лошадь должна работать

Многие перевозчики обеспокоены вопросом, какой двигатель лучше купить «Газель»? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от цели. Внутренние грузовики и микроавтобусы используются в национальной экономике, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве специальных. транспорт. Надежное функционирование двигателя зависит от того, как машина проявляет себя в работе.

Какой двигатель лучше купить «Газель», принимая во внимание отзывы владельцев и рекомендации специалистов, мы рассмотрим далее. Основные типы двигателей для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет мощность до 2,3 литра, мощность. 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распределительными валами. Узел чугунного цилиндра является стандартным для своего класса.

Аналогичный метод оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 86 лошадей, ЗМЗ-402. Надежность конструкции хорошо зарекомендовала себя во многих модификациях пассажирских перевозок «Газели». В образцах автомобилей позднего типа были установлены двигатели марки UMVZ-4215 емкостью 96 литров. с (объем. 2,9 литра).

Газель 405 на 406

О замене двигателя с змз 405 на змз 406.

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Общий двигатель ЗМЗ-405. четырехцилиндровый инжектор. С момента выпуска в 2000 году двигатель постоянно обновлялся. В настоящее время мощность двигателя достигает 150 лошадиных сил. Помимо бензиновых двигателей, автомобиль может быть оснащен экономичным турбинным дизельным двигателем ГАЗ-560, имея стоимость дизельного топлива 12 л / 100 км. Он также имеет индикаторы с низким уровнем шума и вибрации.

Разработка модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, поэтому в двигателях улучшается. Например, вариант UMZ-4216 вместо пары клинообразных ремней для вождения дополнительных узлов получил один полуклиник, что позволило установить кондиционер. На транспортном средстве фермер»- была проведена модернизация коробки передач для двигателей на дизельном топливе.

Чиатйте также:  Как Проверить Уровень Масла В Кпп Газель

В ближайшем будущем разработчики планируют значительную доработку в строительстве полного привода с установкой HBO для микроавтобусов из твердого металла и микроавтобусов в качестве стандарта. Начались продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Этот двигатель показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 город имеет поток 17 л / 100 км (скорость 20-25 км / ч). Движение по шоссе в скоростном режиме 80 км / ч дало результат 15,5 л / 100 км.

Кроме того, можно сократить расходы, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбрав с помощью какого двигателя купить «Газель», необходимо сосредоточиться на показаниях расхода топлива и надежности работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практический опыт владельцев этого бренда, а также рекомендации специалистов.

Какой Двигатель Лучше 405 Или 406

Разница меж движком 406 и движком 405

Семейства движков 406 и 405 – реальная гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

В этом видео узнаете о всех двигателях на Газель, какой надежней, лучше.

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Разница между двигателем 406 и двигателем 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Содержание статьи

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Смотрите также

• Предохранитель топливного насоса приора
• Как открыть солярис без ключа
• Как затонировать стекло в домашних условиях
• Регулировка боковых зеркал автомобиля
• Восстановление птс на авто
• Перевозка детей в автомобиле с 1 июня 2019 года
• Учить теорию пдд 2019
• Холодная вулканизация шин
• Где собирают пежо
• Время обучения в автошколе 2019
• Гайки секретные для колес



Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

• двигатель ЗМЗ-4025. 10 мощностью 90 л. с.,
• двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

• двигатель УМЗ-4216,
• двигатель ЗМЗ-40524,
• двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
• двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

• дизельный двигатель ГАЗ-5602,
• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
• двигатель ЗМЗ-40524,
•  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

• ЗМЗ-4021. 1
• ЗМЗ-4025.1
• ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

• ЗМЗ-4052.10;
• ЗМЗ-40522.10;
• ЗМЗ-40524;
• ЗМЗ-40525;
• ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-4061.10
• ЗМЗ-4062.10
• ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-409.10
• ЗМЗ-4091
• ЗМЗ-40904
• ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

• УМЗ-4216.10
• УМЗ-42161.10
• УМЗ-42164.10
• УМЗ-421647.10
• УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с. , газ/бензин
2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
5. двигатель ISF2. 8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л. с.) — 2.45 л.
12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л. с.) — 2.1 л
26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
6. ремонт двигателя Cummins Газель;
7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Двигатель 405 евро 2 технические характеристики

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать:)

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15….0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405. 24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель “ЗМЗ 405”, объёмом 2,2 – 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и . Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен , за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ – 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и . Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7. 1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение	Показатель
Предназначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Горючее	Бензин
Сколько тактов	«4»
Сплав блока агрегата	Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камер	рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук)	«16»
Объём 405 (л.)	2,46
Порядок работы хода	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощь (л.с.)	152
	211
Вес (кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазывающей жидкости	давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное	замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л. )	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
• Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

• Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
• Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
• Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
• Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы , агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором.

• Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

• Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95. 5
Степень сжатия	9.3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406 .
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409 .

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.

2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.

3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ .

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем .

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот . Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель — это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

• Объем — 2,484 литра.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Число клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Вес — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать и которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Все эти улучшения уменьшают на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей .

На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об/мин
Система питания	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

Масло моторное. Масло моторное Какое масло заливать 405 двигатель

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Степень сжатия	9. 3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливки, л	5.4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен от 92 до 95,5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке двигателя Евро-3 их нет), шатуны остались прежними, В остальном, двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и никак иначе, тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один двигатель большого объема — ЗМЗ-409.

Двигатель ЗМЗ 405 модификации

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался небольшими партиями, был неадекватно дорог, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.

Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волгова/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо корда, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Тема статьи моторное масло ЗМЗ. Запросов на эту тему в месяц на Яндексе несколько тысяч. А уж как кипят страсти на форумах, это вообще коррида)). Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, до последней капли разума защищающие старую добрую минералку. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме, применительно к данному семейству двигателей.

Выбор вязкости

Для начала посмотрим рекомендации производителя. Масла вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, все знают, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Это везде одинаково. Вязкость 5-30 нигде не указана. Постараюсь в двух словах объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемым «групповым способом». То есть из расточки привезли 100 блоков, поршни в них должны быть гарантированы и двигатель должен работать. На наших заводах это явление носит педерастическое название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыре сотки — это чистый зазор и две-три сотки на хонинговку в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ – 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно с вязкостью масла.

Более жидкие масла для данного двигателя могут быть просто фатальными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендовал масла этих вязкостей. Завод просто обеспечил себя страховкой.

Моторное масло Змз, выбор производителя

Продукцией Elf-Total пользуюсь уже много-много лет. Есть несколько причин. Начиная от того, что это «чистые производители» и ничего не закупается со стороны, заканчивая работой в режиме онлайн. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химический анализ» на эту партию» и ее движение на рынке. Также возможно сделать химический анализ после разработки,чтобы можно было узнать об износе двигателя,достаточен ли интервал замены и прочая польза от оставшейся продукции.Это удовольствие недешевое,но приятно чувствовать за спиной такую ​​техническую поддержку.Я спросил о подобном от разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями.Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна у нас необъятная, поэтому моторное масло ЗМЗ должно иметь свою вязкость для каждой климатической зоны. Для средней полосы нашей необъятной родины я предпочитаю масло вязкостью 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фотографии мокрых манжет коленвала, поэтому перед использованием Масел 0-40 лучше поменять манжеты на что-то более фирменное, чем то, что ставит завод.

Конечно, говорить и хвалить на словах можно долго. Приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего питерского клиента, который лил масло Эльф 10-40, которое я привожу с финки, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тыс км. Обратите внимание, что нет ни одного лакового налета и если смыть масляную пленку бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.

Гбц змз 409 через 90 тыс. км

Данное фото отправлено мной производителю, то есть в Эльф-Тотал. Сначала не было ответа, но потом мне позвонили, поблагодарили и спросили, сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, и я забыл об этом, а через неделю мне прислали указанное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что проверять никто не будет, я бы сказал, что 100 человек).

Масло моторное ЗМЗ. Маленькая хитрость

Масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории легких грузовиков. То есть легкие грузовики, или другими словами, коммерческие автомобили. Это означает, что вы можете заправлять их маслами товарной группы. Что это значит в переводе на русский? Это масло предназначено для коммерческих автомобилей с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла имеют двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовых автомобилей, производитель выпускает их в 20-литровых канистрах. То есть этой канистры хватает для заливки в газель или патриот на 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это лучший вариант, что по цене литра масла, что по своим характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Политрафик 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовых автомобилей, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л.с., крутящий момент 214 Нм;
• наддув до 152 л. из. для Газели нормы Евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
• турбированный двигатель внутреннего сгорания с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для автомобилей специального назначения.

При этом объемы силовых агрегатов всей серии остались неизменными 2,5 литра. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами по-прежнему не составляет труда.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное было модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 такие:

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент	210 Нм (при 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензин
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	изменяемая геометрия
Коллектор выпускной	чугун
Распределительный вал	из 4062. 10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	ковкий чугун, 5 футов, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро-2
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем моторного масла	6 л
Рабочая температура	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150 000 км реальный 250 000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	10,7 л
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Свечной зазор	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	84/108 зубчатая или 72/92 втулка, взаимозаменяемая только со звездочками, колодками и натяжителями
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 смещенных монтажных отверстий
Болты маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты ХХ	750 — 800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 38 Нм маховик — 72 — 82 Нм болт сцепления — 22 — 38 Нм крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (906 Нм) ГБЦ — три ступени 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий двигателя отличаются очень незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него руководство рекомендует проводить техническое обслуживание в два раза чаще.

Особенности конструкции

Изначально двигатель ЗМЗ 405 предусматривал следующие перспективные на 2000 год технические решения:

• распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
• рядная компоновка двигателя с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
• закрытый контур вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновленный навесной в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, сталеалюминиевые вкладыши коленчатого вала, обрезиненный демпферный шкив для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации двигателя 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецавтомобилей с бронеплитами, спецтехникой и тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован для коробок грузовых автомобилей Газель/Соболь и автобусов. Степень сжатия 9.3 здесь для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10 наоборот заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно применялся на Газелях и Соболях. Он соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. сила. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей модификация 4024.10 оснащена воздушным охладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением. В 2009 году автобусы Fiat Ducato были оснащены этим газотурбинным двигателем. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, т.к. частично демонтировано навесное оборудование — больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3; механическая настройка
• инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• используется система доочистки смазки.

Момент зажигания контролируется микропроцессором электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как ремонт на трассе более сложен. За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатками являются значительный вес мотора, опасность перескока цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально двигатель ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — ГАЗ Волга, Газель;
• 10 — ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Фиат Дукато ГАЗ Волга и Газель;
• 10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — инкассаторская и правительственная бронетехника, другая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 годуиз-за их высокой стоимости. На УАЗ устанавливалась более поздняя версия 409, созданная на базе двигателя 405.

Правила эксплуатации ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

• Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
• аккумулятор и свечи не доставляют проблем уже 6 лет;
• вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тыс. пробега;
• ремни навесного оборудования необходимо менять примерно через 2 года;
• замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. км для масла;
• эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
• выпускной коллектор нормально работает без прогара 2 — 2,5 года;
• есть кислородный датчик 100тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако клапана загибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Замена зубчатых цепей на втулочные допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, демпферами. Основная поломка – это характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

В отличие от 406 версии, атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 – 30 л. из. мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Таким образом, поколение двигателей ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них соответствует нормам Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них

В разделе на вопрос Какое масло лить в ЗМЗ 405? данный автором Барс Сити лучший ответ

Ответ от 22 ответа [гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло лить в ЗМЗ 405?

Ответ от Мурзик99рус [гуру]
20w50.

Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
веретено или нигрол.

Ответ от Алексей Зайцев [активный]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, мобил.

Ответ от Алексей [гуру]
лучше лить густое масло типа посоветовали 20W50 ну это масло не дешево выйдет и скорее всего его будет сложно найти. Можно встретить 10W50 и синтетику 10W60. Но это дорого и не практично. осталась только полусинтетика 10W40 + присадка для густоты масла, продается в автосалонах

Ответ от Отскарик [гуру]
Мурзик прав, но я считаю, что с учетом погоды 10В40 или 15В50 будет достаточно за глаза. посмотрите на разницу в цене и примите окончательное решение самостоятельно.
«MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.» — и морда у машины не треснет??)), насколько я понимаю, нужно доехать, а НЕ ПРОЕХАТЬ ПОТОМ ЕЩЕ 20-50 тысяч.
не знаю что такое 405, но 402 — красная лампочка может слегка моргать ТОЛЬКО на холостых (как пишет Букварь-Мурзилка), это еще 150тыс. проходит через
допустимо (на будущее) доливать до 30% масла МС20 в моторное масло (понятно, что в минералку), чтобы не убить, когда еще поездить надо.

Ответ от Иван подзаборный [гуру]
GM полусинтетика или зик полусинтетика 10-40, если хотите чтобы масло не ушло в угар и давление не падало при нагреве до рабочей температуры. Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. на 90 тысяч на этом движке так тяжело ездить. В большинстве случаев звуки гидравлики лечатся заливкой в ​​масло кондиционеров металла, но в целом это не критично. Уверен, что этот двигатель на нормальном масле проедет еще сотню тысяч.

Ответ от Дядя Саня * ВОЛГА 3110 SL * [гуру]
У меня большие сомнения что такое может быть на 405 движке с 90тыс пробегом. Про гидротолкатели с таким пробегом ни хрена не будет. Скорее всего их просто прикрутили, чтобы не держали клапана, поэтому и стучат. Промывка и замена масла может решить эту проблему, но не полностью. Низкое давление масла также сомнительно с этим диапазоном. У двигателей 406.405 болезнь в нестабильной работе датчика давления масла (бочка такая в клапанной крышке) Мембрана вырвана и показатель давления не тот. Сначала замените его. Мне 9На 5% уверен, что показания давления придут в норму.

История автомобилестроения: Взлет, упадок и падение The Rootes Group – «Я – двигатель, Реджи – рулевое управление и тормоза» компаний с одним из двух бэкграундов: устоявшиеся предприятия, разветвляющиеся на новый продукт, такие как Vauxhall или Wolseley, или, чаще, бизнес, начавшийся специально для обслуживания и производства если не автомобилей, то велосипедов или мотоциклов, который затем вырос до полномасштабный производитель автомобилей, такой как Morris, Leyland, Rover или Standard.

Компания Rootes была другой и успешно добивалась того, что делала почти 40 лет. Возможно, что еще более удивительно, это был единственный крупный производитель, который контролировался династической семьей.

История Rootes начинается за много миль от основных центров британской автомобильной промышленности, в деревне Хокхерст в графстве Кент, в 50 милях к юго-востоку от Лондона. Уильям Рутс владел магазином по продаже велосипедов и, как и многие другие в то время, занялся производством автомобилей, сначала в качестве мастерской по ремонту и техническому обслуживанию, а к 1914 году в качестве агента по продажам многих имен, некоторые из которых все еще хорошо известны, а некоторые почти забыты. . Были представлены Моррис, Уолсли, Форд, Хиллман, Санбим, Хамбер и Сингер, а также Делони, Бельвиль и Бритон и некоторые другие.0196

Старший сын Уильяма, также Уильям, всегда известный как Билли, родился в 1894 году, а в 1909 году поступил в ученики к Зингеру в Ковентри, тогда сердце британской автомобильной промышленности. Четыре года спустя, в возрасте 19 лет, он вернулся в Кент, руководя еще одним филиалом растущей империи продаж и обслуживания Rootes. После военной службы к нему присоединился его младший брат Реджинальд, родившийся в 1896 году и выучившийся на бухгалтера в Адмиралтействе.

Уильям Рутс-старший дал каждому из братьев по 1 200 фунтов стерлингов (около 50 000 фунтов стерлингов или 75 000 долларов США в настоящее время), и они вместе отправились в путь, создав компанию Rootes Ltd в качестве дистрибьютора транспортных средств, базирующуюся в Мейдстоне, графство Кент. К 1924 года они приобрели франшизу Austin для Лондона и его окрестностей и открыли большие выставочные залы в центре Лондона. К растущей империи Рутов присоединились и другие дистрибьюторские сети на юго-востоке Англии и в промышленных центральных районах, а также за рубежом.

Но Rootes был чисто дистрибьюторским и дилерским бизнесом до 1925 года, когда братья купили Thrupp and Maberley, традиционного производителя кузовов, базирующегося в Лондоне, с историей, восходящей к 1760 году, и репутацией производителя высококачественных, индивидуальных и ограниченных кузова для таких автомобилей, как Rolls-Royce, Daimler и других ведущих брендов; среди клиентов были королева Виктория и король Георг V.

Идея покупки, возможно, не всем была ясна в то время, но станет ясной в течение следующих десяти лет. Рутс отметил этот шаг, заняв большой демонстрационный зал и обширные офисные помещения в тогда еще новом Девонширском доме на Пикадилли в центре Лондона, всего за углом от отеля Ritz и королевского дворца Сент-Джеймс. В выставочном зале у Рутса были автомобили от Fiat до Rolls-Royce, а также кузова Thrupp и Maberley.

Начиная с 1919 года Билли Рутс регулярно ездил в США, изучая методы производства двигателей и, что более важно, методы, используемые для дифференциации и последующего маркетинга различных брендов одного семейства, а также методы розничной торговли. Явное американское влияние было заметно в организации и продуктах Rootes в течение следующих 50 лет.

Но это был конец 1920-х годов, прежде чем компания Rootes сделала первые шаги к тому, чтобы стать производителем, а также дистрибьютором и дилером. Братья предпринимали попытки купить долю в Standard Motor Company, а также в концерне Clyno. Отдельно в течение 1920-х годов многие производители Ковентри ощутили последствия амбициозных, но безуспешных попыток расширения в то десятилетие, которое было мрачным с экономической точки зрения.

В компании Hillman Уильям Хиллман отказался от повседневного контроля над компанией, которую он основал, которая предприняла попытку продвинуться на рынке с помощью Hillman Eight (восьмицилиндровый, а не лошадиных сил в данном случае) в 1928. К этому времени компания не была финансово сильна, но находилась в непосредственной близости от давно существующей компании Humber. К тому времени Хамберу было около 60 лет, и он имел опыт в производстве велосипедов, мотоциклов и сборке трехколесных автомобилей Bollee, прежде чем в 1899 году выпустил свой первый автомобиль. Выдающийся инженер Луи Коатален присоединился к Хамберу и руководил проектированием новой линейки автомобилей. в Hillman в 1908 году. В 1926 году Хамбер смог приобрести производителя коммерческих автомобилей Commer, базирующегося в Лутоне, к северу от Лондона и в родном городе Воксхолл.

Сборка в Хамбере в 1923 году

Но к 1927 году и Хиллман, и Хамбер начали бороться за конкуренцию на рынке, возглавляемом Уильямом Моррисом. К тому времени Моррис производил более 60 000 автомобилей в год, но ни Хиллман, ни Хамбер не достигли 5 000 в год. В 1927 году Rootes обеспечил свои первые инвестиции в Hillman, а затем в 1928 году приобрел интерес к Humber, а к концу 1928 года компании были объединены под эгидой Rootes, а фабрики объединились. Существует также некоторая путаница в отношении того, насколько прозрачно было завершено приобретение Rootes и слияние двух компаний (или даже слияние, а затем поглощение; это неясно). Как ни странно, основная производственная компания в империи Рутса много лет была известна как Humber Ltd.

Лондонский автосалон, 1930

На Лондонском автосалоне в конце 1929 года, хотя бренды разделяли стенд под названием Rootes Group, автомобили были унаследованными Hillman 14 (в данном случае л.с.), неудачным Hillman Eight. , и ряд Хамберов от 9-28 до 20-65.

К 1930 году все стало намного яснее. Инвестиции Рутов в объединенное предприятие Хамбера и Хиллмана становились очевидными, и продуктовая линейка тоже начала становиться на свои места. Весной цены на старые автомобили были снижены, и Rootes набирал ключевой персонал для разработки и производства ряда новых автомобилей. У Билли Рутса был четкий и простой план — в линейке должно было быть три машины. Это должны были быть Hillman Minx, Humber мощностью 12 л. Альфреда Уайльда, бывшего главного конструктора Morris Engines, переманили, чтобы возглавить разработку, а Рутс говорил о производстве 100 автомобилей в день.

Конечно, это был план британской автомобильной промышленности, поэтому все пошло не так. К сожалению, Уайльд умер в 1931 году, и первым выпущенным автомобилем был самый большой из них – Hillman Wizard, который официально впервые был показан в апреле 1931 года. как любой. Wizard был относительно большим автомобилем, номинально предназначенным для основных экспортных рынков, которые в то время, с точки зрения британской промышленности, были рынком Британской империи, в Австралии, Новой Зеландии и по всей Африке. Это привело к тому, что автомобиль был слишком большим для Великобритании, слишком дорогим для налогообложения и слишком медленным. Продажи в конечном итоге были разочаровывающими — за три года было продано около 6000 экземпляров, прежде чем они были тихо сброшены. Подобные автомобили от Остина и Морриса также не имели успеха, и казалось, что для эффективной конкуренции с Chevrolet или американским Ford требовалось больше, чем британское имя, кожаная обивка и сдвижная крыша.

Но в 1932 году у Rootes появился первый хит, имя которого просуществовало почти 40 лет и стало не только основой модельного ряда Rootes Group, но и фигурировало во многих британских семейных историях того периода. Первый Hillman Minx, показанный в 1932 году, был совершенно типичным компактным автомобилем того времени: отдельное шасси, листовые рессоры, двигатель с боковым расположением клапанов и цена 159 фунтов стерлингов. 155, в одном из самых быстрорастущих и наиболее конкурентоспособных сегментов рынка. Он быстро завоевал благоприятную репутацию полностью универсального конкурентоспособного автомобиля класса. Именно этот автомобиль принес Rootes Group успех.

1935 Humber 12 Vogue Coupe

Третьим автомобилем оригинального трио был Humber Twelve, который дебютировал в 1932 году и который, хотя и был превосходным продуктом, не произвел такого впечатления, как Minx. Старый Hillman Eight, переименованный в Vortic, продолжал бороться, но старые модели Humber 9-28 и 20-65 были сняты с производства. Но Рутс никогда не отказывался от рынка в пользу стильных или роскошных версий, и в 1933 году родился Hillman Aero-Minx.

Aero-Minx можно рассматривать как один из первых в Великобритании примеров адаптации устойчивого седана к спортивному купе; из раннего Ford Escort в Ford Capri или даже из Falcon в Mustang, преобразование, если хотите. Это была версия Minx с короткой колесной базой, задней осью с нижней подвеской и привлекательным кузовом Thrupp and Maberley. Во всяком случае, это был не последний раз, когда Рутес делал это со скромным салоном.

За ним в 1934 году последовала Melody Minx — по сути, Minx с радио (неплохой вариант в 1934 году, и Билли Рутс, продавец, сделал из него полную модель), установленным вместе с некоторыми другими дополнительными функциями. Видение Rootes ряда автомобилей с потенциалом для клиентов, чтобы двигаться вверх в рамках бренда, сохраняя при этом бизнес на хорошем уровне, было в пути.

Сэр Уильям Рутс, 1937 год, 43 года

Первая часть плана явно была разработана Билли Рутсом, оставив деловую и финансовую стороны Реджинальду, работавшему с инвесторами компании, из которых основным был Prudential Assurance Company (британская компания, а не американский бизнес). Билли Рутс много раз цитировался как « Я — двигатель компании, а Реджинальд — руль и тормоза », и эти атрибуты вы сможете различить на протяжении следующих тридцати лет.

В течение 1930-х годов ассортимент продукции компании постепенно сближался, поскольку различные модели Humber и Hillman объединялись на основе общего шасси и кузова: от Pressed Steel at Cowley для крупносерийных моделей и Thrupp и Maberley для малосерийных и изготовленных на заказ моделей.

А потом в 1934 Rootes получили последний ключевой элемент структуры своего автомобильного бренда. Англо-французская компания STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) объединяет престижные и дорогие автомобили в Лондоне под брендом Talbot, а также автомобили и троллейбусы (троллейбусы) в Вулверхэмптоне под брендом Sunbeam. У Talbot был престижный англо-французский опыт, он был спроектирован Жоржем Решем и, по сообщениям, был прибыльным, но бизнес Sunbeam, основанный на высокопроизводительных спортивных автомобилях и троллейбусах, быстро терпел неудачу. Весь бизнес рухнул 19 июня34.

Что не было достоянием общественности, так это то, что Rootes был обеспеченным кредитором STD, предоставив средства для поддержки бизнеса в 1933 году, обеспеченные британскими активами группы. Рутс быстро взял на себя бизнес по производству троллейбусов и в январе 1935 года забрал остальные британские активы группы STD из-под носа Уильяма Лайонса и SS Cars. Действительно, SS Cars объявила, что « SS Cars получит имя, репутацию и патенты Sunbeam Motor Company Ltd и будет производить ряд автомобилей Sunbeam в Ковентри». Вместо этого Лайонсу, который так и не простил Рутеса, пришлось выбрать другое имя. Его выбор был здравым. Это был Ягуар.

Хотя фабрика Thrupp and Maberley к настоящему времени находилась в Криклвуде, на севере Лондона, компания расширила свою деятельность, заняв завод в Эктоне, Западный Лондон, унаследованный от Sunbeam-Talbot-Darracq.

Talbot на Лондонском автосалоне 1936 г. Талботс.

1935 год продолжал оставаться важным годом для Rootes. Все модели Hillmans и Humbers, представленные на основном рынке, были обновлены благодаря новому дизайну и независимой передней подвеске «Evenkeel», хотя некоторые описывали ее как скорее «килевую», чем «ровную». Minx, важнейший продукт Rootes, стал Minx Magnificent. Вы можете видеть, как Билли Рутс снова проявляет мастерство продаж и методы маркетинга. К 1937 году было построено более 100 000 Minx.

Компания Rootes продолжала развивать направление коммерческого транспорта в течение 19 года. 30-х годов, купив бизнес коммерческих автомобилей Karrier в 1934 году. Karrier базировалась в Хаддерсфилде, в промышленной Северной Англии, и была наиболее известна производством таких транспортных средств, как Karrier Cob (название модели, которое позже снова появится в истории Rootes) тягач. для использования на железнодорожных станциях и т.п., а также для шасси пожарных машин и тележек для пыли и троллейбусов. Троллейбусы Karrier и Sunbeam были объединены на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне, а затем проданы в 1919 году.46, к тому времени все коммерческие автомобили Группы были сосредоточены на более современном объекте в Данстейбле, также родном городе Бедфорда, британского подразделения грузовых автомобилей GM.

В 1937 году Rootes приобрела поставщика более низкого уровня, British Light Steel Pressings в западном Лондоне, чтобы наладить собственное производство кузовов, удобно расположенное в непосредственной близости от старого предприятия Talbot. Год спустя Rootes объединила два своих премиальных спортивных бренда в один — Sunbeam-Talbot. Бренд Sunbeam был бездействующим после поглощения Rootes; автомобили должны были прибыть с завода Talbot в Лондоне, и в них почти не было Talbot или Sunbeam.

Все автомобили Sunbeam-Talbot должны были быть созданы на базе Hillman и Humber, при этом было доступно три автомобиля — Ten на базе Minx, а также 3-литровые и 4-литровые на базе Humber Snipe, все с индивидуальным кузовом, который часто разделял большие элементы Хиллмана и Хамбера. Билли Рутс снова учился у Америки. 2-литровый был добавлен в 1939 году, но в значительной степени его обогнали события, не зависящие даже от Билли Рутса. Специализированные кузова всегда были доступны для более крупных автомобилей Thrupp и Maberley.

В сентябре 1939 года Rootes выпустила свой первый автомобиль с монококом, Hillman Minx Phase 1. Визуально он был близок к более раннему автомобилю и просуществовал на протяжении всей войны и до 1948 года, а также продавался населению до 1942 года. затем снова с 1946 года. Рутс отставал от Vauxhall и Morris с автомобилями с монококом, а более крупные автомобили все еще строились на шасси до 1950-х годов.

В этот период произошло еще одно, более значительное событие, повлиявшее на историю Рутса. Европа перевооружалась и готовилась к войне с середины 1930-х годов, и у британского правительства была программа, известная как схема Shadow Factory. Идея заключалась в том, чтобы создать инфраструктуру, способную поддерживать быстрое наращивание производства самолетов и авиационных двигателей, связанное с государственными контрактами на продукцию. Автомобильная промышленность была ведущим участником, и Рутс, возможно, был самым восторженным.

В соответствии со схемой Рутс построил теневой завод в Сток-Адермур в Ковентри, недалеко от существующего завода на Хамбер-роуд, и авиадвигатели производились там с 1938. Затем последовал второй этап схемы, и Рутс снова принял участие, и теневой завод в Райтон-на-Дансморе, к югу от Ковентри, начал функционировать к 1940 году. К 1939 году Рутс производил 50 000 автомобилей в год, а Райтон потенциал расширить это до более чем 100000. Продажи теперь составляли около 15% рынка Великобритании.

The Rootes Group и Billy Rootes вели то, что британцы называют «хорошей войной». Компания, всегда спешившая на хорошую рекламу, позаботилась о том, чтобы ее достижения в строительстве 30% британских бомбардировщиков, 10 000 двигателей Merlin, ремонте 21 000 самолетов и 60% броневиков были хорошо известны. Было собрано 20 000 комплектов CKD из США, а также нескончаемый поток боеприпасов.

Автомобили не были забыты – Minx и Humber Snipe были любимцами вооруженных сил (Super Snipe фельдмаршала Бернарда Монтгомери сохранен и выставлен на всеобщее обозрение) и строились в больших количествах исключительно для службы. Рабочая сила увеличилась до более чем 30 000 человек по сравнению с менее чем 1000, когда Рутес впервые подключился.

Билли Рутсу также было предложено возглавить промышленную реконструкцию Ковентри после немецкого блицкрига 14 ноября 1940. Хотя число погибших было намного меньше, чем во время некоторых рейдов в более поздние периоды войны, исторический центр города был сильно поврежден, средневековый собор остался в виде скорлупы, а промышленные мощности серьезно пострадали. Пострадали заводы Daimler, Hillman и Alfred Herbert, ведущего британского производителя станков. Билли Рутс стал сэром Уильямом за свои усилия.

Кстати, новый собор в Ковентри, построенный рядом с оболочкой старого, является мощным и элегантным выражением страданий города и его приверженности партнерству ради мира и примирения. И, на мой взгляд, лучший образец архитектуры двадцатого века, какой только можно найти где угодно. Только по-настоящему великие здания получают клеймо первого класса, и я не могу придумать лучшего здания двадцатого века.

Rootes теперь может принимать около 50 000 автомобилей в год из Ковентри и Лондона, а также грузовики из Данстейбла. Билли быстро работал над тем, чтобы защитить фабрику теней в Райтоне для группы, доведя мощность до 100 000 человек. Послевоенные экономические условия Великобритании диктовали, что экспорт должен быть приоритетом (всю промышленность и всю страну призывали «Экспортировать или умереть!»), а европейские рынки были не в лучшем состоянии, чем Великобритания и традиционные экспортные рынки. для старой Британской империи, не большей, чем раньше, экспорт в США был естественной амбицией. Рутс считал, что у него есть секретное оружие — консультант по дизайну Рэймонд Лоуи. Лоуи фактически был нанят Рутсом в 1937, но был явно ограничен в своих возможностях, пока не появились первые новые послевоенные автомобили. Тем временем, с 1945 года, Rootes постепенно переоборудовала производственные мощности обратно для использования в гражданских целях.

Тем временем Билли Рутса попросили посмотреть завод и его отличительные продукты в Европе, чтобы оценить достоинства автомобиля и практичность продолжения его производства. Он рекомендовал снести завод VW в Вольфсбурге и отказаться от автомобиля, «как слишком уродливого, слишком шумного и непривлекательного для частного покупателя». Честно говоря, Форд говорил примерно то же самое.

Довоенные автомобили Rootes, в том числе Minx с монококом, были повторно выпущены с небольшими изменениями, и с 1946 года вся окончательная сборка была сосредоточена в Райтоне. Объекты в самом Ковентри были сосредоточены на компонентах и ​​механической обработке, а старый завод Talbot в Лондоне стал экспортным центром продаж и инженерным центром группы. Нехватка материалов, оборудование и проблемы с рабочей силой удерживали объем на низком уровне, и только в 1949–1950 годах довоенные объемы были превышены.

В 1949, группа Rootes была размещена на Лондонской фондовой бирже, а год спустя было проведено еще одно публичное размещение акций. Тем не менее, семья сохранила акции с правом голоса, и был куплен производитель дизельных двигателей Tilling-Stevens, чтобы обеспечить собственный дизельный двигатель для грузовых автомобилей.

Как и в случае с другими британскими производителями, Лондонский автосалон 1948 года ознаменовал собой истинное появление послевоенных автомобилей.

Новый Minx, известный как Phase 3, и новый Humber Hawk (на фото Дон Андреина), оба в стиле Loewy, и новые Sunbeam-Talbot 80 и 90, созданные на базе довоенных машин, были выпущены одновременно.

Компания Rootes по-прежнему ориентировалась на экспорт и к началу 1950-х годов экспортировала 70% продукции, достигнув 70 000 автомобилей в середине 1950-х годов. Многие из них были отправлены в форме CKD в Британское Содружество, в Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку, но экспорт из Северной Америки всегда был полностью собран.

Начало 1950-х годов можно считать началом расцвета Rootes Group.

В 1955 году появился новый Minx, известный как Series 1, а также модельный ряд Audax, с новым верхнеклапанным двигателем, который прослужил более 20 лет.

Модельный ряд Sunbeam-Talbot расширился, в 1957 г. появился новый модельный ряд Humber с новым шестицилиндровым двигателем в 1958 г., а в 1959 г. появился спортивный автомобиль Sunbeam Alpine на базе Audax.

Audax был урезан для компактного универсала Hillam Husky и версии фургона Commer Cob в 1955, следующий за версией, основанной на предыдущем Minx. Также предлагался полный универсал Minx, а также модели с откидным верхом. Как это часто бывает, на разных рынках один и тот же продукт получил разные названия, например, этот Humber 80, представленный в Новой Зеландии компанией kiwibryce, который в Великобритании был Hillman Minx. У Sunbeam была Rapier, двухдверное купе и кабриолет, производные от Minx

Седаны Humber 1957 года представляли собой четырехцилиндровый Hawk Series 1 и аналогичный, но более длинный шестицилиндровый Super Snipe Series 1, и были первыми монокальными большими Humbers, и были выстроены против больших автомобилей Ford, Vauxhall и BMC, а не Rover или Jaguar. Стиль снова находился под сильным влиянием современного американского дизайна, с 1955 Chevrolet, по мнению многих, оказал наибольшее влияние. Также впервые было предложено поместье. Хотя Билли Рутс был бывшим учеником Singer и узнал некоторых сотрудников и даже часть производственного оборудования, Рутс отнесся к поглощению очень несентиментально.

Завод Singer, который на самом деле представлял собой шестиэтажное здание в Бирмингеме, стал центром хранения и распределения компонентов Группы, освободившим мощности в Ковентри для производства, существующие автомобили Singer и проекты разработки были заброшены, а значок был внесен в иерархию Rootes. между базовым брендом Hillman и роскошным Humber с серией производных Minx, разработанных под значком, под названиями Gazelle, а затем и Vogue.

В линейке Audax бренд Sunbeam сблизился с Hillman Minx, поскольку Rapier 1954 года фактически предшествовала Minx и была автомобилем, который заработал прочную репутацию в автоспорте в конце 1950-х — начале 1960-х годов, с многими классами. победы и призовые места в международном и британском ралли. Rootes, будучи Rootes, максимально использовал это в рекламных целях.

Rootes и Isuzu из Японии заключили лицензионное соглашение в 1953 году, чтобы Isuzu производила в Японии автомобиль на базе Minx. За 11 лет было построено 60 000 автомобилей, изначально версия 1948 Minx, а затем версия седана и универсала Audax.

К концу 1950-х годов компания Rootes знала, что ее производство в 100 000 автомобилей и относительно узкий модельный ряд означают, что ей придется расширяться, иначе она рискует быть поглощенной грядущей (и общепризнанной неизбежностью) консолидацией британской промышленности. Первоначально было выбрано приобретение с переговорами о слиянии со Standard-Triumph, затем производством седанов Standard, родстеров Triumph TR и контрактной сборкой тракторов Massey Ferguson с двигателями Standard-Triumph. Этот бухгалтер предполагает, что слияние было довольно близко; другие, что это никогда не произойдет таким образом, чтобы вовлеченные личности (братья Рутс, Алик Дик из Standard и лорд Теддер и, конечно же, сам Гарри Фергюсон) могли бы счастливо работать вместе.

Одна вещь, которую такое слияние дало бы Rootes, — это доступ к машине меньшего размера, первоначально Standard 8, чтобы расширить существующий и узкий модельный ряд ниже Minx. Rootes под давлением своих дилеров пришлось рассматривать это в одиночку, и начался Project Apex, который в конечном итоге привел к Hillman Imp. В конечном итоге Imp появился на рынке в 1963 году с совершенно новой фабрики в Линвуде недалеко от Глазго в Шотландии, более чем в 300 милях от Ковентри. Это не был выбор Рутса; земля была приобретена в Райтоне для расширения, но в разрешении на застройку постоянно отказывали, поскольку правительство Великобритании стремилось нарастить промышленные мощности в районах, которые страдали экономически, включая Шотландию, отчасти из-за свертывания судостроения.

Компания Rootes публично объявила о проекте Apex в 1960 году, в том числе о новом заводе в Линвуде, напрямую связанном с заводом, который производитель кузовов Pressed Steel строил на соседнем участке. План предусматривал выпуск 150 000 автомобилей в год, что удвоило размер компании, и 5 500 новых сотрудников в Шотландии. Был привлечен дополнительный капитал, а также определенная государственная безвозмездная помощь. Работа над автомобилем началась в Ковентри с использованием двигателя, созданного на основе двигателя пожарного насоса, первоначально разработанного компанией Coventry Climax, с конфигурацией верхнего распредвала из алюминиевого сплава и соединенной с полностью синхронизированной алюминиевой коробкой передач. Технически это был одновременно и продвинутый, и устаревший автомобиль.

Штаб-квартира Rootes в Канаде в Торонто

Rootes пострадал от серии неблагоприятных событий дома с 1961 года, в последовательности событий, которые теперь можно рассматривать как почти идеальный шторм.

Во-первых, трехмесячная всеобщая забастовка в лондонской прессовой компании Группы, British Light Steel Pressing (BLSP), либо по поводу сохранения рабочих мест, либо по расширению влияния профсоюзов, в зависимости от того, кого вы спросите. Хотя Рутс по-прежнему получал много штамповок и готовых корпусов от Pressed Steel в Коули, отсутствие поставок со стороны BLSP фактически привело к потере компанией трехмесячного производства в том году. Продажи снизились по всей отрасли в 1960 и 1961, и Рутес получил двойной удар: производство упало на треть по сравнению с 1960 годом. Прибыль упала на 85% в период с 1960 по 1961 год, и компания ушла в убыток в 1962 году. Группа была прибыльной только один год. до поглощения Chrysler.

Но Imp опаздывал, превышая бюджет и рыночное пространство для заметного ужесточения, поскольку BMC Mini и новый Ford Anglia 1959 года демонстрировали конкуренцию,  что связано с отсутствием у Рутса присутствия и опыта в этой части. рынка, необычно сконфигурированный Бес будет против. .

Imp был уникален для Британии тем, что имел задний двигатель, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, установленный продольно за задними колесами, и часто описывается как мини-Corvair, который, учитывая американское влияние Билли , – заслуживающее доверия предложение. Однако Imp был запущен через три года после Mini, в то же время, что и более крупный BMC ADO16, и тогда технология выглядела устаревшей и не в ногу со временем.

Также был доступен новый, более крупный Super Minx, помимо Audax Minx, и изначально планировалось заменить его, и который также появился в версиях Singer Vogue и Humber Scepter.

Тем временем в Италии Carrozzeria Touring Superleggera начала сборку спортивных автомобилей Sunbeam Alpine и седанов Hillman Super Minx в Милане в 1962 году, а в 1963 году предложила сделанное на заказ купе Sunbeam Venezia на базе Humber Sceptre. К сожалению, этот автомобиль провалился, несмотря на привлекательный стиль и концепцию. Оглядываясь назад, почему Италия купила именно его, а не Alfa Romeo или Lancia? Вся итальянская авантюра заглохла в 1964.

В 1961 году Рутс принял решение оставить Audax в производстве вместе с новым автомобилем и даже модернизировал его, чтобы он соответствовал более крупному двигателю нового автомобиля. На самом деле продажи выросли, но теперь они были разделены на две основные модели. Большие Хамберы также претерпели серьезные изменения в 1964 году.

Imp появился на рынке в 1963 году, но столкнулся с проблемами качества и надежности, некоторые из которых были связаны с дизайном, некоторые из-за инновационного (по крайней мере, для Rootes) характера продукта, а также проблемы с рабочей силой в Шотландии. Объем никогда не достигал 150 000; лучшим было около 50 000 в год, и Линвуд был убыточным предприятием до конца 19 века.60-х, когда там пошло больше продуктов.

Не испугавшись первых проблем Беса, Рутс заказал концепт замены Minx и Superminx с задним расположением двигателя. Известный как проект Swallow, он был, вероятно, мудро брошен как раз перед началом дорожных испытаний, чтобы быть замененным программой Arrow (Hillman Hunter, Sunbeam Arrow and Rapier и Humber Sceptre).

Это было решительно несложное обновление формулы Minx/Superminx, использующее тот же двигатель и трансмиссию OHV, с аккуратным, современным стилем и предназначенное для Ford Cortina и Vauxhall Victor, а не для Austin 1800. Это было запущено в 1966, и, по крайней мере, по объему производства, это был самый успешный автомобиль Рутса.

1964 Youngs Garage в Линкольне

На международном уровне, пожалуй, самым известным элементом истории Arrow является Peykan, версия Hunter, построенная в Иране. В октябре 1964 года министерство торговли Ирана пригласило BMC, Rootes и Vauxhall для представления идей по иранскому национальному автомобилю, и пришли только Rootes. Рутес получил контракт, и в 1919 году началось производство Peykan (по-персидски «Стрела») CKD.67. К середине 1970-х производство стало полностью иранским, за исключением двигателей, поставляемых из Ковентри. Инструменты для двигателей были проданы в Иран в начале 1980-х годов, и полное производство продолжалось до 2005 года. Позже автомобили были оснащены задними мостами и двигателями Peugeot 504, и в общей сложности было построено более 2 миллионов автомобилей.

1960 Пожарная машина Karrier

К 1964 году эти текущие проблемы и события объединились с чем-то еще, что в конечном итоге изменило Rootes. Chrysler под руководством Линн Таунсенд охотился за европейским бизнесом, чтобы помочь превратить Chrysler в настоящего многонационального конкурента GM и Ford, которые хорошо зарекомендовали себя в Великобритании и были двумя основными конкурентами Rootes. Chrysler первоначально приобрел 30% акций с правом голоса и 50% акций без права голоса, чтобы стать крупнейшим, но не контролирующим акционером, и получил представительство в совете директоров. Вся сделка, хотя и не совсем непредвиденная, была заключена быстро и незаметно 19 июня.64, но оглядываясь назад, альтернативами были либо слияние с BMC или Leyland, либо проигранная битва против них и Ford. К 1964 году Chrysler владел контрольным пакетом акций SIMCA во Франции, а также наладил сборку грузовиков в Лондоне под брендом Dodge.

Деятельность Dodge быстро переросла в грузовой бизнес Рутса, и название Dodge постепенно заменило бренды Commer и Karrier. Билли Рутс выбрал этот момент, чтобы уйти в отставку и передать председательство своему брату, и, к сожалению, умер всего несколько месяцев спустя, 19 декабря. 64.

В 1965 году BMC полностью приобрела кузовостроительную компанию Pressed Steel, включая заводы Cowley и Linwood. Ключевой поставщик Rootes теперь находился в руках своего крупнейшего конкурента, и Rootes была вынуждена инвестировать в результате разделения под руководством BMC и продажи Pressed Steel Fisher на предприятии в Linwood, переименованном в Rootes Pressings. (Scotland) Ltd в качестве производителя кузовов.

BMC через Pressed Steel Fisher продала Rootes все инструменты для продуктов Rootes, которые были переданы Linwood, где теперь производились все прессованные изделия Rootes. Затем ежедневно ходили поезда, доставлявшие тела в Ковентри и возвращавшиеся с бесовскими двигателями и трансмиссиями для сборки в Линвуде. К 1970 производство линейки Arrow также было переведено в Linwood.

В конце 1966 года Рутс сообщил правительству Великобритании, что оно согласовало условия полного поглощения компанией Chrysler. Несмотря на давление со стороны правительства, и BMC, и Leyland отказались от встречного предложения Chrysler, и в начале 1967 года контроль перешел к Детройту. Сэр Реджинальд Рутс (посвященный в рыцари в 1946 году) теперь вышел на пенсию, а сын Билли Брайан стал председателем правления. Chrysler начал процесс приведения империи в порядок, и бренд Singer и спортивный автомобиль Sunbeam Alpine вскоре были упразднены, за ними последовали большие Humbers, а модельный ряд автомобилей фактически сократился до моделей Imp и Arrow.

Фото с сайта www.aronline.co.uk, у ступеней собора Ковентри

В 1967 году у Рутса в разработке был еще один автомобиль, который на деньги Chrysler теперь можно было достроить. Hillman Avenger был запущен в 1970 году компанией, которая сейчас называется Chrysler United Kingdom. Во многих отношениях это был совершенно типичный продукт Rootes — технически без приключений, но с сильной (но не подавляющей) долей стиля; он был представлен против Morris Marina, BMC ADO16, Ford Escort и Vauxhall Viva.

Вы можете утверждать, что влияние Chrysler проявилось в стиле, или вы можете утверждать, что типичный продукт Rootes для среднего рынка всегда отличался сильным стилем. Конечно, вы не ожидали, что продукт Rootes будет иметь совершенно новый двигатель и новую заднюю подвеску с винтовой пружиной, но вы также задаетесь вопросом, назвал ли бы Билли его Hillman Minx. Этот автомобиль продавался в Северной Америке как Plymouth Cricket, и производство фактически продолжалось до 1990 года, как VW 1500 в Аргентине, после ухода Chrysler из Южной Америки.

К 1975 году правительство Великобритании выручило Chrysler United Kingdom на сумму 125 миллионов фунтов стерлингов, а торговые марки Rootes были окончательно удалены с автомобилей и заменены Chrysler. Райтон начал сборку разработанного во Франции автомобиля Chrysler Alpine (SIMCA 1307/1308) в британском стиле для рынка Великобритании.

Тем временем началась разработка, возможно, последнего автомобиля Rootes, Chrysler Sunbeam 1977 года. На государственные средства для спасения это был урезанный «Эвенджер» с трехдюймовой укороченной колесной базой и стильным костюмом новой одежды со стеклянным хэтчбеком в стиле Роя Экса. И Мститель, и Солнечный Луч умерли в 1981, когда Linwood наконец закрылся.

В 1978 году Chrysler продал все европейские предприятия Peugeot, оценив британские предприятия всего в 1 фунт стерлингов (Ли Якокка был непреклонен в том, что Chrysler вообще совершил серьезную ошибку, купив Rootes), и Peugeot снова провела ребрендинг автомобилей под брендом Talbot. заводская табличка, права на которую у Peugeot были через Rootes и SIMCA. Три года спустя оставшиеся автомобили Rootes были сняты с производства, Linwood закрылась, а Ryton занялся сборкой комплектов для Talbot Alpine, Solara и Horizon. Пежо 309, 306 и 206 модели последовали до того, как Ryton закрылся в 2006 году. Грузовой бизнес был продан Renault в 1980 году, а производство в Великобритании прекратилось в 1983 году. с некоторыми дилерскими центрами, торгующими под брендом Rootes еще в 2008 году, а также с другими именами, изначально работавшими под эгидой Rootes.

В некоторых отчетах прослеживается упадок Rootes Group до Беса Хиллмана, но я подозреваю, что все гораздо сложнее. Imp, его технические проблемы, необычная конфигурация и производственная инфраструктура были факторами его коммерческого провала, но за пределами этих Rootes попали в ловушку необходимости расширения для достижения объема, в то время как им не разрешалось расширяться в месте, которое имело наибольший смысл для Компании. сам. Были предсказуемые трудовые проблемы в британской промышленности, и изменения BMC Pressed Steel Fisher также работали против Rootes. У компании было разнообразие, но в конечном итоге она была слишком маленькой. Даже если бы Имп имел успех и Рутс смог бы построить его в Ковентри, след, ведущий к какой-то форме слияния с другим производителем, все равно имел бы место, и одна из наиболее характерных компаний отрасли никогда не собиралась выходить невредимой из-под удара. 1960-х и 1970-х годов.

Деловые друзья

Auto Battery Replacement Forest Lake, MN

Select Vehicle Make and Model*

Choose a make224-PLEASURE-WAYABI Leisure ProductsAcuraAdventure ManufacturingAdventurerAdventurer Truck CampersAeroliteAIR GATORAirstreamAirstream RVAlcomAlfaAlfa LeisureAlfa RomeoAlinerAljoAllegroALLIANCEAlliance RVAlpenliteAlphaALPHA WOLFAlphasportsAlpine CoachAltaALUMAALUMA LTDAlumacraftAlumaweldAM GeneralAMCAmeri -CampAmericampAmericanAMERICAN CARGOAMERICAN COACHAmerican DreamAmerican HaulerAmerican IronHorseAMERICANAANKONAANVILApriliaAptera MotorsArbocArcimotoArctic CatArctic FoxARCTIC WOLFAreAreoliteARIENSAspen TrailAspentrailAston MartinAudiAustinAustin HealyAutumn RidgeAvalonAVENGERAVID BOATSBack TrackBackroadBAK INDUSTRIESBass CatBaylinerBeaverBenelliBenncheBenningtonBentleyBERKSHIRE XLBETABig Bear ChoppersBig Bubba’sBig CountryBig DogBig TexBIGCOBIGFOOTBighornBison CoachBlack DiamondBlack Serie s CamperBlue BirdBlue WaveBluebirdBMWBoatmate TrailersBobCatBODIESBoston WhalerBrabusBrammoBraunBraxton Creek BRAXTON CREEKBRIGGS & STRATTONBryant BoatsBuellBugattiBuickBuick1BulletCadillacCaliforniaCalifornia Scooter Co. Cam SuperlineCamp365Can-AmCanamCAPACITYCarCarbon 418Cargo MateCargoMateCarriageCarriage CameoCarriage Inc.CarsonCatalinaCaterpillarCenturyCFMOTOChaletChaparralCherokeeChevroletCHEVYChris CraftChryslerCitationClub CarCoachCoachmanCoachmenCoachmen ChaparralCoachmen ClipperCoachmen Freedom ExpressCoachmen RVCoachmentColemanColmanColoradoConquerorContinentalCougarCOUGAR By Keystone CrestlinerCrossroadsCrossRoads RVCrownlineCruiserCruiser RVCSC MotorcyclesDaewooDaihatsuDamonDamon CorporationDamon Motor CoachDataOneDatsunDefaultDeLoreanDetroitDeutzDIAMODodgeDODGE TRUCKDoo LittleDORSEYDRVDRV Luxury SuitesDucatiDurangoDurango SportDuruxxDutchmenDutchmen MfgDutchmen Mfg.Dutchmen RVDYNAMAXDynamax CorporationDYNAMAX REVE-TonEagleEagle CapВОСТОЧНО-ЗАПАДНЫЙEchoEcho TrailersEclipseEds elEl DoradoElectraMeccanicaEnergicaEnvisionErik Buell RacingEscaperEuropaEVER LITEEverestEvergreenEvergreen RecreationalEVERGREEN Toy HAULERExcelExecutiveEZ GOFederalFergusonFerrariFIATFischerFiskerFisker KarmaFlagstaffFleetwoodFleetwood RVFleetwood TiogaFlyscootersFLZFordFord USAFore TravelerForestForest RiverForest River Inc. Forest River RVForest River/Sale PendingForetravelFormulaFour WindsFour WinnsFourwindsFox MountainFREIGHT LINERFreightlinerG3GAS GASGEMGenesisGenesis SupremeGenuine Scooter Co.GeoGeorgie BoyGilligGlasstronGlastronGlavalGlendaleGlobal Electric MotoGlobal Electric MotorcarsGMCGOOSGoshenGrand Design Grand DesignGravelyGroupe RapidoGulf StreamGulf Stream RVGulfstreamHallmarkHARLEY DAVIDSONHarley-DavidsonHaulmarkHDHeartlandHeartland RVHeartland TorqueHewesHewes CraftHi LoHighland Ridge RVHighland Ridge RV Inc. TIInternationalIsuzuItascaJaguarJaycoJAYCO 15` BunkHouseJayco Inc.Jayco TalonJeepJohn DeereK-ZKALMARKaravanKarmaKawasakiKayoKayotKBARKenworthKeystoneKeystone MontanaKeystone RVKeystone SprinterKiaKing of the RoadKitKodiakKoenigseggKomatsuKomfortKTMKubotaKYMCOKZKZ RVLamborghiniLambrettaLanceLanciaLand RoverLandmarkLarsonLEGENDLeisure TravelLeisure Travel VanLeisure Travel VansLexusLimoLincolnLittle GuyLiveWireLivin LiteLIVING LIGHTLivinLiteLotusLucidLundMACKMajesticMalibuMallardManitouMariahMaseratiMasseyMAXEMaxumMaybachMazdaMB SportsMCKENZIEMcLarenMercedesMercedes-BenzMercuryMerkurMGMGBMid West AutomotiveMidwestMidwest Automotive DesignMINIMisty HarborMitsubishiMitsubishi FusoMOBILE SUITESMonacoMonarkMontanaMontaraMonte CarloMontereyMoombaMoto GuzziMotusMV AgustaMV-1MZNashNationalNational RVNational TropiCalNauticStarNew HollandNewmarNewmar Kountry StarNissanNIUNomadNorthStarNorthwoodNorthwood Arctic FoxNUCAMPNuwaNuwa HitchikerOdesOdysseyOldsmobileOliverOpen АссортиментOPUSДругоеOTTAWAPace Am ericanPacific Coach WorksPacific CoachworksPaganiPALAMINOPalm BeachPalominoPanozPantherPeak Manufacturing IncPeirspeedPerkinsPETERBILTPETERBUILTPeterson ExcelPeugeotPHEONIXPHOENIXPiaggioPilgrimPininfarinaPJPlaybuoyPleasure WayPleasure-WayPlymouthPolarPOLARISPolestarPontiacPorschePremierPrime TimePrime Time RVPRIMETIMEPrincecraftProwlerQLINKR-VisionRamRange RoverRC Willet Inc. Recreation By DesignRed DaleRedlineRedwood RVRegalReinellRenaultRenegadeRexhallRiver CanyonRiver ForestRiversideRIVERSIDE RVRivianRoadtrekRockwellRockwoodRogue JetRolls-RoyceRossionRoushRoyal EnfieldRVisionS & SSaabSafariSafari TrekSaleenSalemSan PanSaturnSaxon MotorcycleScampSchwinnScionSea DooSea RaySea-DooSeaRaySeatShadow CruiserShastaShasta RVsShockWaveSierraSkeeterSki SupremeSKI-DOOSkylineSmartSmokercraftSnake RiverSNAKE RIVER C&BSnyderSouth BaySPEC CONSpirit FreedomSPRINGDALESprinterSprinter 2500SpykerSRTSSR MotorsportsStarcraftStarCraft MarineSterlingStingraySTOUGHTONStratusSubaruSun ValleySUN-LITESundowner TrailersSunny BrookSunnybrookSUNSET PARK RVSunstreamSupraSupremeSuzukiSweetwaterSylvanSYLVAN SPORTSYMTahoeTeslaTetonTEXTRONTEXTRON OFF ROADThomasThorThor AeroliteThor CaliforniaThor Motor CoachTICOTICO-PROSPTiffinTigeTiogaTitanTNTTTomberlinTomosToyotaTrackerTrail ManorTrail-LiteTRAILERTRAILMANORTravel LiteTriple ETritonTriumphTRLTrophyTurtle TopUBCOUnited MotorsUnknownUralUSSVVan HoolVanderhallVantasVectrixVentoVentureVENTURE RVVespaVictoryVikingVILLAGIOVolkswagenVolvoVoyager TrailersVWWagoneerWeekend WarriorWeeresWellcraftWestern StarWildernessWildwoodWinnebagoWINNEBAGO INDUSTRIESWinnebago Industries TowablesWorkhorseXTREME OUTDOORSYamahaYanmarYugoZeroZimmer

Выберите модель

Автомобиль Год*

ВИН

Предпочтительное местоположение*
Выберите местоположениеKoppy Motors: 23713 Goodview Circle N, Forest Lake, MN 55025Koppy Motors of Hinckley: 320 Fire Monument Rd, Hinckley, MN 55037

Имя*

Фамилия*

Электронная почта*

Телефон*

Адрес

Город

Состояние
Выберите штатAL — AlabamaAK — AlaskaAZ — ArizonaAR — ArkansasCA — CaliforniaCO — ColoradoCT — ConnecticutDE — DelawareDC — District of ColumbiaFL — FloridaGA — GeorgiaHI — HawaiiID — IdahoIL — IllinoisIN — IndianaIA — IowaKS — KansasKY — KentuckyLA — LouisianaME — MaineMD — MarylandMA — MassachusettsMI — МичиганMN — МиннесотаMS — МиссисипиMO — МиссуриMT — МонтанаNE — НебраскаNV — НевадаNH — Нью-ГэмпширNJ — Нью-ДжерсиNM — Нью-МексикоNY — Нью-ЙоркNC — Северная КаролинаND — Северная ДакотаOH — ОгайоOK — ОклахомаOR — ОрегонPA — ПенсильванияPR — Пуэрто-РикоRI — Род-АйлендSC — Южная КаролинаSD — Юг DakotaTN — TennesseeTX — TexasUT — UtahVT — VermontVA — VirginiaWA — WashingtonWV — West VirginiaWI — WisconsinWY — Wyoming

Почтовый индекс

Выберите дату и время*

Выберите время

Ожидание автомобиля

Автомобиль для высадки пассажиров

Ралли иностранных классиков в Carlisle Import & Kit Nationals

Мы отправились в Карлайл, штат Пенсильвания, на ежегодный Carlisle Import and Kit Nationals, событие, которое надежно привлекает более тысячи автомобилей в год со всей страны. практически с момента его создания. Тема этой трехдневной феерии классических автомобилей именно такая, как она звучит, но иномарки значительно превосходят количество комплектов, которые собираются каждый год. Как всегда, на мероприятии 2014 года сотни британских, немецких, французских, японских и итальянских классиков собрались на поле в течение трех дней веселья в атмосфере Вудстока.

Контингент Saab снова завоевал решающее большинство с более чем 200 автомобилями на поле, хотя клубы Audi и Volvo также продемонстрировали высокую явку. В этом году также были сильные контингенты Peugeot и Opel, подчеркнутые появлением некоторых действительно редких машин.

Несмотря на то, что Import Nationals не так масштабен, как некоторые другие мероприятия Carlisle, выпускаемые одной маркой, такие как Chrysler Nationals, на котором мы присутствовали в прошлом году с генеральным директором SRT Ральфом Жилем, по-прежнему почти невозможно увидеть все за три дня мероприятие. Но несколько автомобилей в Carlisle Imports всегда привлекают больше внимания, чем другие, и в этом году мы считаем, что поймали настоящих звезд события.

Вот автомобиль, который многие люди, вероятно, не помнят, он продавался в США, но в свое время Peugeot 604 был самым большим седаном, предлагаемым французским автопроизводителем по эту сторону Атлантики. Разработанный Pininfarina, 604 с двигателем PRV V6 абсолютно ничем не отличался от другого большого французского седана того времени, Citroën CX, но ощущения, которые он предлагал, были почти такими же роскошными. Модель 604 производилась с 1975 по 1985 год, и, несмотря на то, что она была очень американской по размеру, относительно немногие сочли ее привлекательной для покупки. Однако его младшие братья и сестры, 504 и 505, довольно хорошо продавались на левом и правом побережье. Этот конкретный пример — 19Дизельная модель 84 GTD принадлежит Штеффену Мёллеру, который поддерживает ее в фантастическом состоянии. В США осталось всего пара десятков ходовых экземпляров 604, а эта дизельная модель вдвойне редка. Если еще один GTD 604 находится в рабочем состоянии в США, мы о нем ничего не слышали.

Вот еще один раритет, который, в отличие от 604-го, здесь никогда не продавался. Робби Кэссиди привез этот Opel Senator B 1993 года из Торонто, седан Senator второго поколения, который также продавался как Vauxhall в Великобритании. Несмотря на то, что Opel был частью GM, Opel никогда не предлагал Senator A или Senator B второго поколения в Северной Америке. . Горстка сенаторов по эту сторону Атлантики (на самом деле всего трое) — это все, что у нас есть. Небольшое количество сенаторов с правым рулем было собрано для ирландского рынка и продано там под значком Opel. Сделано из 1987-1993, Senator был фактически последним полноразмерным автомобилем Opel до того, как Omega (продаваемый как Cadillac Catera в США) стал его главным предложением. Этот экземпляр оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и фактически является единственным работающим экземпляром в Северной Америке.

Возможно, некоторые из наших читателей вспомнят самые последние автомобили Peugeot, проданные в Северной Америке до того, как автопроизводитель объявил о своем уходе в 1991 году, и этот оказался одним из них. В то время как седан Peugeot 405 был доступен с 1989 года и пользовался некоторой популярностью (возможно, только на обоих побережьях), его эквивалент в кузове универсал было не так легко найти. Исчезновение стареющего 505-го лишило и без того испытывающие трудности дилерские центры Peugeot их небывалого урожая, а меньшему 405-му так и не удалось вернуть прежнюю аудиторию. За два модельных года было импортировано менее одной тысячи, и считается, что только одна дюжина находится в рабочем состоянии в этой стране. Это всего лишь второй экземпляр, который мы видели, не считая примеров, которые мы видели в огромном зверинце шведской, немецкой и французской техники несколько месяцев назад в неизвестном месте. Вероятно, это единственный универсал 405, который мы увидим в ближайшие несколько лет.

Вот редкая птица, одна из выдающихся личностей растущего рынка японских автомобилей в Карлайле. Nissan 200SX продавался на внутреннем рынке как Nissan Gazelle, но теперь этот автомобиль трудно найти по обе стороны Тихого океана. Первоначально разработанный для использования с роторным двигателем, 200SX в конечном итоге был запущен в производство с обычным двигателем серии Z, который в североамериканском обличии означал 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Редкий автомобиль по любому определению, этот светло-голубой пример был опрятным во всем и имел заниженный внешний вид. Некогда распространенные иномарки в сдержанных цветах — вот что такое Carlisle Import Nationals, и этот 200SX попал в самую точку, когда дело дошло до японских автомобилей.

Если вы думали, что Citroën 2CV был таким же простым французским транспортным средством, то вы, вероятно, никогда не видели Renault 4 TL, также известного как Renault 4. Никогда не продававшийся в Северной Америке Quatrelle, как его называли. , был ответ Рено на 2CV. Им удалось стать еще более производительным, чем 2CV, и они производились с 1961 по 1992 год более чем в дюжине мест по всему миру. Этот конкретный экземпляр, выглядящий только что после реставрации, родом из 1987 года, поэтому теоретически (чисто теоретически) он выигрывает от всех улучшений, сделанных за эти годы. Renault 4, оснащенный малолитражными двигателями объемом от 0,7 до 1,0 литра, был известен своим рычагом переключения передач, установленным на приборной панели.

Тысячи таких автомобилей до сих пор курсируют по Африке и Южной Америке, особенно по Южной Америке, и вы, возможно, помните, что видели один из них в фильме Майкла Дугласа и Кэтлин Тернер 1984 года «Роман с камнем», где Renault 4 управляется Персонаж Дэнни ДеВито. Редкое зрелище в Америке, это первый Renault 4, появившийся в Карлайле примерно за десятилетие.

Поскольку контингент Saab снова значительно превосходит по численности автомобили всех других марок, было бы справедливо выделить один из наших фаворитов: этот 1967 Сааб 96 седан. Трудно найти пример без ржавчины и проблем с подгонкой панели, но это был один из лучших примеров этой модели, которые мы видели за последние годы. Владелец этой машины получает бонусные баллы за то, что довезет ее до Карлайла из Нью-Джерси.

Да, название звучит как бутерброд, но этот DKW Junior DeLuxe был популярным трехцилиндровым двухтактным седаном в 1960-х годах, а автомобиль дебютировал в 1961 году.