1. Тяговый двигатель типа нб-418к6.

(Технические
данные): мощность – 790 кВт, напряжение
– 950 В, часовая сила тока – 880 А, сила
тока длительная 820 А, мощность длительная
– 740 кВт, КПД – 0,94 %, вес – 4350 кг.

Устройство:
остов, 2 подшипниковых щита, 6 ГП с
компенсационной обмоткой, 6 ДП, якорь с
коллектором, щёточный механизм.

Остов
цилиндрической формы,
служит корпусом ТЭД и одновременно
магнитопроводом. С одной стороны на
остове отлиты 2 кронштейна для крепления
к ним 2-х шапок МОП. По бокам 4 кронштейна
для крепления 2-х кожухов ЗП. С другой
стороны на остове снизу, укреплён
кронштейн для подвески ТД к раме тележки.
Сверху 2 кронштейна для опоры ТД на
шкворневой брус. Сверху со стороны
коллектора отлит раструб для входа
охлаждающего воздуха через брезентовый
патрубок. Сверху и снизу 2 люка, закрытые
съёмными крышками, для осмотра коллектора
и щёточного механизма. С противоположной
стороны раструб для выхода воздуха. По
бокам остов имеет горловины, в которые
впрессовывают подшипниковые щиты.

Подшипниковые
щиты
отлиты из стали, вместе с задними крышками
впрессовываются в горловины и крепятся
болтами. В них имеется горловины, в
которые установлены роликовые подшипники,
снаружи закрытые крышками. Все крышки
имеют лабиринтное уплотнение не
допускающие течи смазки. Смазка БУКСОЛ-
0,8 кг. Подаётся прессом по трубкам и
каналам.

Главные
полюса
служат
для создания основного магнитного
потока. Состоит
из сердечника и катушек. Сердечник
набран из пластин эл.тех. стали. Каждый
лист имеет семь отверстие для заклёпок
и квадратное отверстие для стального
стержня. Снизу на сердечнике имеется 6
пазов для укладки 2-х компенсационных
обмоток. Катушки, намотаны из шинной
меди, сечением 4х65 мм, на узкое ребро и
имеют 11 витков. Они имеют межвитковую
изоляцию из асбестовой бумаги, корпусную
изоляцию 5 слоёв микаленты и один слой
стеклоленты. После этого изоляция
катушек компаундируется, т.е. пропитывается
смолой. Вес катушки 46 кг. Катушки ГП
соединяют между собой последовательно
с помощью сварки выводов и образует
обмотку возбуждения ТД, на схеме
обозначается К — КК.

Дополнительные
полюса
служат
для улучшения коммутации ТД.
Состоит
из сердечника и катушки. Сердечник
набран из пластин эл.тех. стали. В них
имеются отверстия для заклёпки и
квадратное отверстие для стального
стержня. Катушка намотана из меди,
сечением 12,5х12,5 и имеет 8 витков. Изоляция
такая же, как у главных полюсов. Вес
11,3 кг. Крепится 3-мя болтами М20 к остову.
Соединяется между собой последовательно,
вперемешку с 6-ю компенсационными
обмотками и обмоткой якоря и имеет
выводы Я – ЯЯ.

Якорь
служит
для создания вращающего момента ТД.
Состоит:
из вала, втулки, сердечника, обмотки,
задней нажимной шайбы, коллектора.

Вал
стальной обточен по нескольким диаметрам.
На концах имеются конические хвостовики
с уклоном 1:10, для на прессовки шестерён.
С торцов имеется отверстие с резьбой
для гайки в виде грибка.

Втулка
в виде 2-х цилиндров соединённых рёбрами
напрессована на вал.

Задняя
нажимная шайба
в виде 2-х цилиндров, соединённых рёбрами,
напрессовывается на втулку до упора.
Она служит для удержания листов сердечника
в спрессованном состоянии и для крепления
бандажом лобовых частей обмотки.

Сердечник
набран из листов эл.тех. стали. Имеет 87
пазов для укладки обмотки якоря и 2 ряда
вентиляционных отверстий – 44шт диаметром
30 мм. Длина сердечника 400 мм.

Коллектор
состоит: из 348 коллекторных пластин, 348
миканитовых пластин, 3-х изоляционных
миканитовых цилиндров, корпуса в виде
2-х цилиндров соединённых рёбрами,
наживного конуса в виде кольца и стяжных
болтов. Коллекторные пластины из меди
в виде клина, снизу имеют форму ласточкиного
хвоста. Сверху имеет рабочую часть и
петушки, которые имеют прорези, в них
заводят и запаивают концы обмоток.
Миканитовые пластины имеют такую же
форму. Собранный коллектор напрессовывают
на конец втулки якоря, закрепляют гайкой,
которую заваривают. Пластины скрепляются
передним нажимным конусом 12-ю болтами.

Обмотка
петлевая, состоит из 87 катушек и 58 катушек
уравнителей. Изоляция как у полюсов.
Закрепляется в пазах клиньями и бандажом.
Каждая катушка обмотки состоит из 4-х
секций, уложенных в пазах плашмя.

После
укладки обмотки якоря производится
обработка коллектора:

1. Концы секций
обмотки запаивают в прорезях петушков.

2. Коллектор
обтачивают по рабочей поверхности и по
петушкам до диаметра – 520 мм.

3. Миканитовые
пластины продораживают фрезой на глубину
1,5 – 1,6 мм.

4.
С коллекторных пластин снимают фаску
под углом 45 градусов.

5. Коллектор шлифуют
мелкой стеклошкуркой и полируют.

Щёточный
механизм
служит
для подвода напряжения к обмотке якоря
через коллектор. Состоит
из поворотной траверсы, 12 изоляционных
пальцев, 6 кронштейнов, 6 щёткодержателей
и 18 щёток.

Траверса
в виде кольца, снаружи имеет зубчатый
венец, который входит в зацепление с
поворотной шестерёнкой. Траверса, со
щёточным механизмом, жёстко стопорится
к остову на нейтрали фиксатором, который
состоит из накладки с пазом и планки с
выступом стянутых болтом. Вал шестерёнки
имеет квадрат под ключ.

Изоляционный
палец
состоит из шпильки, на которую напрессована
прессмасса, для изоляции. Пальцы попарно
крепятся к траверсе специальной гайкой.

Кронштейны
состоят из 2-х частей, верхний и нижний.
Они устанавливаются на изоляционные
пальцы и закрепляются болтом. Нижняя
часть имеет форму гребёнки и приварена
шпилька, к которой крепят щёткодержатели.

Щёткодержатель
состоит из корпуса, на торце которого
гребёнка. Корпус имеется 3-и окна для
щёток. Сверху на корпусе, шарнирно 3
нажимных устройства, каждое состоит из
рычага, на котором крепятся нажимные
пальцы с резиновыми амортизаторами.
Нажатие на щётки регулируется пружинами,
которые создают давление 1,5 кг, с помощью
регулировочного винта.

Щётки
марки ЭГ61эл (электрографитовая,) состоит
из 2-х половин размером 2(12,5 х 32 х 57)мм
сверху на них гибкие медные шунты.
Минимальная высота 25мм, на высоте 20 мм
имеется риска.

РЕМОНТ
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ418К6

1.
На ТО2
(один раз в двое суток) производится
осмотр двух ТД по циклу с поворотом
траверсы щёточного механизма. Остальные
ТД осматриваются через верхний или
нижний люки без проворота траверсы.

Порядок
проворота траверсы.

а) Снизу из канавы ключом – трещёткой
ослабить два стопора траверсы.

б) Открыть нижний люк и ключом
сжать траверсу до зазора 0 – 2 мм между
зубъями.

в) Открыть верхний люк и ключом –
трещёткой вывести выступ фиксатора из
паза накладки и повернуть на 90 градусов.

г) Отсоединить два кабеля от кронштейнов
+ и —

д) Ключом – трещёткой вращать шестерню
за вал сбоку остова для вращения траверсы
и по очереди подводить щёточный узел
для осмотра.

На ТО2при необходимости
производится устранение кругового
огня по коллектору ТД следующим образом:

а) По месту переброса дуги сделать
продорожку миканитовых пластин и с
коллекторных пластин снять фаски.

б) Весь коллектор зачистить мелкой
стеклошкуркой при вращении якоря ТД от
деповского напряжения при поддомкраченной
колёсной паре.

в) При необходимости зачистить
стеклошкуркой миканитовый конус
коллектора и закрасить его нитроэмалью.

г) Осмотреть весь щёточный механизм
с поворотом траверсы и устранить следы
переброса дуги.

д) Продуть коллектор и щёточный
механизм сухим сжатым воздухом.

2. НаТР1 все ТД тщательно
осматривают с поворотом траверсы .

2.

Вспомогательные машины.

На ВЛ80 на каждой
секции установлены следующие
вспомогательные машины переменного
тока.

1. МВ1 – для охлаждения
ТД1, ТД2 и ИШ1, ИШ2.

2. МВ2 – для охлаждения
ТД3, ТД4 и ИШ3, ИШ4.

3. МВ3 – для
охлаждения ВУ1, сглаживающего реактора
55 и радиаторов тягового трансформатора.

4. МВ4 – для
охлаждения ВУ2, сглаживающего реактора
56 и радиаторов тягового трансформатора.

( На ВЛ80С при
реостатном торможении МВ3, МВ4 вместо
ВУ1, ВУ2 охлаждают блоки тормозных
резисторов).

5. МК – служит
для вращения вала тормозного компрессора
КТ-6Эл.

6. МН – служит
для циркуляции масла через радиаторы
трансформатора.

7. ФР – служит
для преобразования однофазного напряжения
в трёхфазное.

Вспомогательные
машины постоянного тока.

8. СМ – для
вращения валов ЭКГ.

9. МКП – для
вращения вала вспомогательного
компрессора токоприёмника.

Преимущества
трёх фазных асинхронных двигателей.

1. Значительно
проще устройство.

2. Надёжнее в работе.

3. Требует минимального
ухода, проще ремонт.

Недостатки
трёх фазных асинхронных двигателей.

1. Имеют
малый пусковой момент ( в 2 раза меньше
номинального М при большом пусковом
токе в 5-7 раз больше номинального. Из-за
этого проходится завышать мощности в
2 раза, что увеличивает расход электрической
энергии на собственные нужды в 2 раза.

2. Асинхронные
двигатели имеют меньший к.п.д. (около
70%).

3. Асинхронные
двигатели могут работать только при
номинальном напряжении. При снижении
питающего напряжения к.с. менее 19 кВ
может произойти остановка двигателя
под нагрузкой, при большом пусковом
токе и если не сработает защита, то
сгорит обмотка статора (за 20 сек).(Это
явление называют опрокидывание
двигателя.)

Условия работы сборочной единицы на электровозе. Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6. Поперечный разрез тягового двигателя НБ-418К6

Машиностроение \
Подвижной состав и тяга поездов

Страницы работы

6
страниц
(Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

1 УСЛОВИЯ РАБОТЫ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ

Тяговый
электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6 предназначен для преобразования
электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую,
передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Технические данные
электродвигателя НБ-418К6 следующие:

— мощность,
кВт……………………………………………………………790/740

— напряжение на коллекторе,
В……………………………………………950/950

— ток якоря,
А………………………………………………………………..880/820

— частота вращения якоря,
об/мин………………………………………….890/915

— ток возбуждения,
А……………………………………………………….845/785

— частота тока в якоре,
Гц……………………………………………….44,5/45,75

— количество вентилирующего
воздуха, м3/мин, не менее………………..…105

— момент на валу,
Н·м……………………………………………….…..8486/7730

— к.п.д.,
%………………………………………………………………………………………94,45/94,8

— класс изоляции по
нагревостойкости:

катушек
главных и добавочных полюсов…………………………………..H

якоря и
компенсационной обмотки…………………………………………F

— сопротивление при 20 оС,
Ом:

цепи всех
катушек главных полюсов (без шунта)………………. ..…0,0079

цепи всех
катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки………………………………………………………………….0,0119

обмотки
якоря………………………………………………………..….0,011

— масса, кг:

двигателя (без
зубчатой передачи)………………………………………4350

остова в
сборе………………………………………………………….…2350

якоря……………………………………………………………………….1344

траверсы в
сборе…………………………………………………………….77

— ток в проводнике обмотки якоря,
А………………………………………..146,6

— плотность тока в проводнике,
А/мм2……………………………..…………6,31

— окружная скорость якоря,
м/с………………………………………….30,7/70,4

Примечание.
В числителе приведены значения, соответствующие часовому режиму, в знаменателе
– продолжительному.

Двигатель
НБ-418К6 выполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой
шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с
последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции. Охлаждающий
воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный
люк и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под
кузов электровоза через специальный кожух. Тяговый двигатель состоит из остова,
траверсы, якоря, подшипниковых щитов, моторно-осевых подшипников.

Тяговые
электродвигатели электровоза характеризуются низкой надежностью. Отказы тяговых
двигателей составляют от 30 до 40 % всех отказов электрического подвижного
состава и влекут за собой тяжелые последствия: значительные простои тягового
подвижного состава в аварийном состоянии и высокую стоимость восстановления.

В летний
период от локомотивной бригады требуется особое внимание к машинам, так как
воздух, поступающий с высокой температурой в двигатель, изменяет условия его
работы. Как известно, перегрев обмоток электрических машин допускается в известных
пределах и в зависимости от класса изоляции (так, допустимая температура нагрева
обмотки для класса изоляции Н составляет 180 оС,
для класса изоляции F 155 оС).
При повышенной температуре воздуха (до +50 оС) диапазон
перегрева сокращается, но умелое ведение поезда позволяет и летом водить поезда
без снижения веса. Так, если после езды по участку с полной мощностью
необходимо снизить нагрузку или перейти на холостой ход по условиям профиля
пути, то работа двигателя на повышенных оборотах в данных условиях даст возможность
быстрее охладить обмотки электрических машин, а следовательно, подготовить их к
следующему, более тяжелому режиму.

1 – трубка для добавления смазки в якорный подшипник

2 – крышка коробки выводов

3 – крышка верхнего смотрового люка

4 – букса моторно-осевых подшипников

5 – вкладыши моторно-осевых подшипников

6 – вал якоря

Рисунок 1 – Тяговый двигатель НБ-418К6
(общий вид)

Существенное
значение в этих условиях приобретает чистота поверхности, омываемой воздухом,
электрических машин. Загрязненные изнутри и снаружи машины хуже отводят тепло,
что способствует повышению температуры изоляции электрических машин. Режимы
продувки и очистки поверхностей у электрических машин должны строго
соблюдаться. Это на первый взгляд небольшое мероприятие влияет в известной
степени на реализацию мощности электровоза.

Зимой
возможность перегрева значительно уменьшается, но зато появляется опасность загустения
смазки у трущихся деталей двигателя. Температура окружающей среды может
доходить до –40 оС. Поэтому в
моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей летнюю смазку заменяют на
более жидкую – зимнюю.

Динамические
усилия, возникающие при прохождении колесами различных неровностей пути, могут
сообщать тяговым двигателям динамические инерционные ускорения до 10 – 15 g (т.е. достигать 150 м/с2)
при опорно-осевой подвеске двигателя. Особенно велики эти силы при низких температурах,
когда верхнее строение пути становится более жестким, а также при больших скоростях
движения.

1
– остов

2
– сердечник добавочного полюса

3
– катушка компенсационной обмотки

4
– сердечник главного полюса

5
– катушка добавочного полюса

6
– катушка главного полюса

7
– моторно-осевой подшипник

Рисунок 2 – Поперечный разрез тягового
двигателя НБ-418К6

Под действием
этих сил в деталях тяговых двигателей возникают ударные мгновенные напряжения,
которые вызывают ослабление соединительных узлов, появление трещин и приводят к
повышенному износу трущихся частей. При наличии в двигателях несбалансированных
элементов возникает вибрация, дополнительно ухудшающая работу тяговых
двигателей и ускоряющая появление повышенного износа элементов машин и возможных
их поломок.

Помимо непосредственного
воздействия на механические элементы тяговых двигателей, эти силы нарушают
нормальную работу щеточного аппарата. Подпрыгивание щеток ухудшает качество
щеточного контакта, приводит к усилению искрения под щетками, значительно
ухудшает и без того достаточно трудные условия коммутации, способствует
появлению неравномерной выработки рабочей поверхности коллектора и повышенному
износу самих щеток.

Колебания
напряжения на коллекторе (напряжение может отличаться от номинального значения
на 10–12 %, т.е. возможно колебание напряжения в пределах 836–1064 В) могут
возникать в результате изменения напряжения в контактном проводе. Значительное
повышение напряжения (на 25 %, т.е. может достигать 1190 В) наблюдается также
на зажимах тяговых двигателей, связанных с боксующими колесными парами.

Повышенное
напряжение на коллекторе машины приводит к увеличению межламельного напряжения,
что ухудшает ее коммутационную устойчивость и может вызвать появление
электрических дуг между отдельными коллекторными пластинами, а при определенных
условиях и образование кругового огня на коллекторе. К появлению на коллекторе
искрения по потенциальным причинам может

Похожие материалы

Информация о работе

Скачать файл

Якорь тяговый НБ-418К6 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

  • Русский

  • PDF/JPG/Visio/CDR

  • Электрическое оборудование

  • Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание Чертеж ТЭД НБ-418к6 (только якорь)

Содержание проекта

якорь.vsd

[

435 КБ

]

Аналогичные материалы

Тяговый двигатель НБ-418К6

Тяговый расчет и определение тягово-скоростных свойств автомобиля.

Тяговые расчеты для электрической тяги

Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-24 и построение динамических (тяговых) характеристик

Тяговый двигатель ЭДП810У

Тяговый двигатель ТЛ-2К

Диагностика тягового электродвигателя ТЛ-2К

Чертеж намоточной машины для якорей тяговых двигателей

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 15 часов 11 минут

Кронштейн калибра ф39е9

Курсовое проектирование — Канализационная насосная станция

Комплекс домов 1411 м2 1411 м2

Частный жилой дом «Солнечный»

Прочие материалы

Напольная полка для прихожей

Типовой проект 1. 462.1-23 изд 1 Двутавры стропильные пролетом 15 м

ТТК Монтаж котла ДКВР-10-13 — типовая рабочая инструкция

Проект дома с техническими конструкциями

Определение индуктивностей тяговых двигателей пульсирующего тока Гулака Сергея, Ткаченко Виктора, Сапроновой Светланы, Спивака Александра, Рябова Евгения, Островерха О.О. 2021. Дои: 10.15587/2706-5448.2021.229217

4 страницы

Опубликовано: 18 мая 2021 г.

Смотреть все статьи Сергея Гулака