Двигатель Фольксваген Туарег 2020: дизель, бензин

Мощный VW Touareg является ярким представителем класса кроссоверов. Обновленный автомобиль 2019 года имеет солидную и стильную внешность, которая привлекает любителей строгих линий и идеальных пропорций.

Вся линейка кроссоверов оснащается полным приводом. При этом на Туарег устанавливается несколько двигателей, которые делают тяжелый кузов достаточно динамичным. Многие автолюбители не знают, какой выбрать ДВС. Ведь каждый двигатель имеет ряд преимуществ и недостатков. Поэтому перед покупкой автомобиля важно тщательно изучить все конструктивные особенности.

Содержание

Какие двигатели устанавливаются на Туарег 2019 года?

Завод производитель устанавливает на VW Touareg 3 основных типа двигателей, которые доступны на отечественном пространстве. Автолюбители могут выбирать между бензиновыми и дизельными моторами. При этом абсолютно все ДВС комплектуются турбиной.

Поколение кроссоверов 2019 года впервые оборудуется моторами малого объема. В линейке Touareg появился двигатель объемом 2,0 л. Относительно маленький мотор идеально вписался под капотом кроссовера. При этом производителю удалось разогнать автомобиль с таким ДВС до 100 км/час за 6,8 секунд. Данный показатель является абсолютным рекордом для концерна VW, а конкретно для линейки Touareg с двигателями малого объема.

Основные двигатели для кроссовера VW Touareg:

• 2,0 л бензиновый, L4 турбо на 249 л/с;
• 3,0 л бензиновый, V6 турбо на 340 л/с;
• 3,0 л дизельный, V6 турбо на 249 л/с.

Каждый двигатель имеет свои слабые места и достоинства конструкции. В максимальной комплектации кроссовер способен преодолевать барьер в 100 км/час всего за 5,9 секунд. Бензиновый V6 развивает скорость до 250 км/час. При этом порог ограничен при помощи бортовой электроники. Стоит отметить, что все комплектации авто дополняются роботизированной коробкой на 8 передач. Бензиновые и дизельные ДВС имеют по одной турбине.

Дизельный вариант комплектуется топливной аппаратурой Common Rail. Применение современного впрыска позволило улучшить показатели экономичности на всех режимах работы.

Все оригинальные двигатели имеют ресурс порядка 1 млн км. Производитель уверяет, что при своевременном обслуживании с использованием официальных расходников мотор сможет проработать и больше.

Однако на практике многие владельцы при эксплуатации сталкиваются с некоторыми техническими проблемами, которые портят общее представление о бренде и качестве продукции известного концерна. Эксперты отмечают, что большая часть людей обращается в сервис по причине использования дешевых запчастей-аналогов.

Также встречаются случаи, когда поломка двигателя связана с несвоевременным обслуживанием ключевых агрегатов.

Основные проблемы двигателей на новой модели

Практически все двигатели имеют распространенные проблемы, которые проявляются уже на 250-300 тысячах пробега. Чаще всего выходит из строя турбина. Узел изнашивается по причине перегрева. Также встречаются поломки из-за масляного насоса.

Забитый мусором фильтр способствует образованию механического износа. Проблема остается актуальной как для старых, так и новых автомобилей. В таком случае необходимо своевременно обслуживать все навесные системы двигателя. Как правило, капитальный ремонт не потребуется.

Двигатель 2,0 TSI

Массово устанавливается на VW Touareg. Двигатель с турбиной объемом 2,0 л способен развивать порядка 249 л/с. Из основных проблем можно отметить образование нагара на клапанах. Подобное явление было замечено на сериях FSI. Однако многие специалисты констатируют факт наличия проблемы и на TSI.

При наличии обильного нагара на клапанном механизме возможно снижение мощности, а также грубая работа ДВС. Устранить проблему можно путем механической или химической чистки клапанного механизма. Для этого часто требуется демонтаж головки блока, чтобы получить свободный доступ. Также из основных проблем следует выделить большой расход масла. Кроссовер начинает обильно расходовать масло уже на 300-400 тысячах пробега.

Двигатель 3,0 TSI

Серийный двигатель объемом 3,0 л имеет правильное заводское название TFSI. V6 обладает отличной тягой с низких оборотов. За счет наличия двух турбин крутящий момент составляет около 460 Н*м. Данный двигатель устанавливается не только на Туарег, но и на новые BMW X5 и Audi A8.

Из основных проблем следует выделить поломку турбины уже на 100 000 км. Также двигатель начинает сильно расходовать масло. Проблема с расходом масла актуальна для тех водителей, кто предпочитает уезжать со светофора первым. Специалисты рекомендуют не глушить ДВС сразу после поездки. Лучше всего дать двигателю поработать на ХХ.

Двигатель 3,0 TDI

Дизель VW Touareg отличается высокой экономичностью и эластичностью работы. Мотор выдает 249 л/с, которые позволяют уверенно разгоняться по первому нажатию на педаль газа. Из проблем дизель имеет растяжение цепей ГРМ. Поломка актуальна для новых и старых поколений.

При растяжении цепей требуется их замена, что является дорогостоящим удовольствием. Также для данного дизеля характерен износ звездочек ГРМ. Такая поломка может привести к случайному перескакиванию фаз. В таком случае ситуация заканчивается капитальным ремонтом в сервисе.

Экспертное мнение. Какой двигатель лучше всего?

Многие эксперты не могут назвать лучший мотор для Туарега. Ведь новая модель имеет относительно небольшие пробеги, которые приводят к поломке исключительно в редких случаях. Однако исходя из опыта европейских автолюбителей среди наиболее предпочитаемых ДВС можно выделить бензин 3,0 и дизель 3,0 л.

Данные двигатели являются оптимальным вариантом для тяжелого кроссовера. Для отечественных условий хорошо подходит и дизель. При правильном обслуживании мотор сможет прослужить достаточно долго без ремонта.

VW Touareg лучше заправлять качественным и «чистым» топливом. Бензин должен быть не меньше 95-го, а дизель с минимальным количеством сторонних примесей. Ведущие эксперты рекомендуют чаще менять фильтры. Ведь отечественное топливо не всегда соответствует нормам.

Грязный дизель или бензин быстро забивают топливную, что требует только капитального восстановления. Поэтому кроссовер 2019 года можно назвать достаточно успешным проектом, который доступен отечественным автолюбителям.

Tags: характеристики

Двигатели Volkswagen Touareg

Флагманская модель — это по умолчанию наивысший уровень комфорта, технологического оснащения и безопасности. Безусловно, данное утверждение справедливо и для концерна VW в целом, и для одного из популярнейших премиум-внедорожников России — «Фольксваген Туарег».

Автомобилю открыт доступ к лучшим отделочным материалам, широким возможностям персонализации и, что особенно важно, ко всем новейшим разработкам немецкого автогиганта, способствующим улучшению уровня безопасности и комфорта передвижения.

Например, вы можете купить «Туарег», оснащённый такими опциями, как адаптивный круиз-контроль с функцией авторегулирования скорости, суперэффективные матричные светодиодные фары, не ослепляющие водителей встречных машин, или парковочный автопилот (Park Assist), ловко направляющий автомобиль на желаемое место парковки.

Прибавьте к этому стильно оформленный интерьер, безупречную эргономику водительского и пассажирских мест, ходовые качества, а также производительные, но при этом экономичные двигатели Volkswagen Touareg — и вы поймёте, что данный кроссовер заслуженно считается одним из лучших в своём сегменте.

В числе ценных преимуществ модели всегда выступал и дизайн экстерьера. Надо сказать, что с выходом новой версии кроссовер стал ещё привлекательнее в эстетическом плане. Автомобиль приобрёл более статусный и эффектный облик за счёт увеличения хромированной радиаторной решётки, ставших агрессивнее светодиодных фар, чётко прорисованных граней боковин и новых задних фонарей.

Солидной мужественной внешности и статусу флагманской модели полностью соответствует и внутреннее пространство автомобиля, в котором гармонично сочетаются высококачественные отделочные материалы, продуманная до мельчайших нюансов эргономика и новейшие технологии.

В числе главных особенностей в интерьере хочется отметить входящий в цену «Туарега» в исполнениях Exclusive и R-Line современный высокотехнологичный Innovision Cockpit, представляющий собой тандем цифровой панели приборов с дисплеем 12″ и навигационной системы Discover Premium с тачскрином диагональю 15».

Интересно, что визуально оба экрана будто объединены в одно целое, — это создаёт футуристичную атмосферу, особенно если начать пользоваться такими функциями, как управление медианавигационным комплексом с помощью жестов и голосовых команд.

«Туарег» 2.0

Рассмотрение технических характеристик флагманского вседорожника в линейке VW мы начнём с младшей бензиновой модификации. Итак, самый доступный «Туарег» оснащается 2.0-литровым4-цилиндровым рядником TSI на 249 л. с., выдающим до 370 Н*м наивысшего крутящего момента.

Обновлённый Volkswagen Touareg с таким двигателем под капотом способен развить 100 км/ч менее чем за 7 секунд, а предельная скорость у такой версии составляет 225 км/ч. Интересно, что в плане динамики немецкий SUV в. начальной модификации превосходит многие модели-конкуренты даже в более мощных исполнениях.

Радует «Туарег» TSI 2.0 и умеренными показателями расходования бензина, казалось бы, невозможными для такого большого и мощного кроссовера: 8,2 литра горючего на 100 километров пути в комбинированном режиме езды (город/шоссе).

«Туарег» 3.0 бензин

Следующим функционирующим на бензине ДВС «Туарега» выступает 3.0-литровый шестицилиндровый TSI V-образного типа, развивающий 340 л. с. мощности и обеспечивающий до 450 Н*м максимального крутящего момента. Данная модификация немецкого вседорожника ускоряется с 0 до 100 км/ч всего за 5,9 секунды, а её скоростной лимит — 250 км/ч.

Но, несмотря на выдающиеся динамические параметры, расход бензина у «Туарега» с двигателем 3.0 TSI более чем умеренный — приблизительно 9,1 литра горючего на сотню километров при смешанном режиме вождения.

Заметим, что Volkswagen Touareg со старшим бензиновым двигателем можно приобрести только в топовых вариантах исполнения, а именно — Exclusive и R-Line, для которых характерны ещё более богатые комплекты оборудования.

«Туарег» 3.0 дизель

Как и в случае с представителями предыдущего поколения, в моторной гамме актуальной генерации «Туарега» есть турбированный дизель объёмом 3. 0. Силовой агрегат имеет V-образную конструкцию с 6 цилиндрами и выдаёт до 249 л. с. предельной мощности и до 600 Н*м максимального крутящего момента.

Динамике разгона «Туарега» с 3.0-литровым дизелем под капотом позавидует большинство одноклассников — автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 6,8 секунды, а предел максимальной скорости, ограниченный электроникой, составляет 230 км/ч. Расход топлива при этом более чем умеренный — всего 7,1 литра на 100 километров в смешанном режиме (трасса/городской трафик).

Что касается коробок передач, то абсолютно для всех предусмотренных для России вариаций «Фольксваген Туарег» производитель подготовил только один тип трансмиссии. Надо сказать, данный выбор многие водители примут с большим удовольствием, ведь это новейший 8-скоростной гидромеханический автомат.

Отметим, что, также вне зависимости от модификации, немецкий премиум-вседорожник наделяется полностью независимой многорычажной подвеской, системой эффективного полного привода (4Motion) с функцией блокировки центрального дифференциала и возможностью выбора ездовых режимов из 7 вариантов (например, «Бездорожье» или «Снег»).

Начиная же со второго комплекта оснащения — Business в цену «Туарега» также входит пневмоподвеска с электронно регулируемой высотой дорожного просвета и жёсткостью амортизаторов.

Опционально арсенал автомобиля можно пополнить с помощью пакетов «Движение по бездорожью» и «Подвеска Pro», чей суммарный состав включает в себя защиту топливной ёмкости, решётки радиатора, аккумуляторной батареи и днища, два дополнительных режима вождения, бак для горючего с увеличенным до 90 литров объёмом, стабилизаторы активного типа с задней подруливающей осью.

Покупка премиум-кроссовера в Абакане

Для того чтобы купить «Туарег» на действительно привлекательных условиях и с поддержкой гарантийных обязательств, обратитесь к официальному представителю немецкого бренда в Республике Хакасии — в «Медведь Абакан». Телефон для консультаций: +7 (390) 221-75-22.

Технические характеристики Фольксваген Туарег: двигатель, коробка

Габаритные размеры

Как и положено представителю класса среднеразмерных кроссоверов, Туарег минимализмом не страдает. Оно и понятно, обитатели таких машин не за то платят деньги, что бы коленками уши греть, скрючившись в авто. А пространство внутри требует габаритов снаружи, законы физики обойти автоконструкторам пока не удается.

Последние материалы

О багажнике Volkswagen Touareg 3: полезные аксессуары для владельца авто

Тормозные колодки Volkswagen Touareg 3

Внешние габариты

*- через тире приведены мин и макс значение при отличиях в разных комплектациях.

**- для базовой. Если установлена пневматическая подвеска, то клиренс переменный, максимум 300 мм.

Внутренние

Масса автомобиля

Снаряженная масса Туарега — 2 040 кг.

Внешний вид Touareg 2004

Интерьер

Отделка салона Touareg в ту пору могла дать фору многим моделям бизнес-класса. Внутри всё надёжно, качественно, солидно — по-немецки, одним словом. Кожаные сидения хорошо вписываются в интерьер, а дополнительные кармашки и подстаканники многим придутся по вкусу и сегодня.

Читать также Легенда: Volkswagen Passat B4

Управление кнопками великолепное. Всё на своих местах, ничего лишнего. А система бесконтактной авторизации владельца была на тот момент революционной.

Салон Туарег 2004

Экстерьер

Внешний вид Туарега экстравагантностью не отличается. Но автомобиль трудно было не заметить, ведь экстерьер в 2000-х можно было назвать даже модным. Хромированная решётка с большим ваговским логотипом, биксеноновая оптика, 19-дюймовые большие колёса.

Передняя часть выделяется закругленными по бокам фарами с двумя линзами. Между ними расположили строгую хромированную радиаторную решётку и мало выделяемый бампер, окаймлённый нижними противотуманками.

Сбоку кроссовер привлекает расширенными колёсными арками, безупречно соединёнными между собой. А сзади — мощным обвесом с двумя выступами под выхлопную систему и крупными фонарями, частично лежащими на большой и ровной багажной крышке. Антикрыло со стопами разместили на крыше, где также нашли место рейлинги и антенна.

Серебристый Volkswagen Touareg 2004

Силовой агрегат

Для рынка России безальтернативен, другие моторы не предусмотрены. Состоит из турбодизеля и гидромеханической коробки передач.

Двигатель TDI 3,0: V-образный, с турбонаддувом, 6-цилиндровый.

АКПП-8: когда-то она была первой гидромеханической КПП с 8 ступенями. Благодаря такому большому их количеству автоматическая коробка передач сравнялась по КПД с ручной коробкой, так как двигатель почти все время может работать в оптимальном диапазоне оборотов.

Трансмиссия	Гидромеханическая
КПП (марка, тип)	Aвтоматическая, с возможностью переключения на ручное управление.
Передачи	вперед – 8, назад – 1
Передаточные отношения
I	5.070
II	2.972
III	1.950
IV	1.470
V	1.231
VI	1.000
VII	0.808
VIII	0.672
З.Х.	4.003

Динамика и расход

• максимальная скорость — 230 км/ч;
• разгон с 0 до 100 км/ч — 6,8 сек;
• расход по городу — 8,2 л/100 км;
• расход по трассе — 6,5 л/100 км;
• в смешанном режиме — 7,1 л/100 км.

Примечательно, что дизельный двигатель довольно экономичен, несмотря на немалые размеры и вес больше 2 тонн Туарега. Но при этом, в случае необходимости, он обеспечивает весьма резвый разгон.

Привод полный, 4Motion. Может быть дополнен системой контроля и управления передачей момента на ведущие колеса, позволяющей, в случае потери сцепления с дорогой одним колесом сохранить подачу крутящего момента на другие.

Экстерьер Таурег

Матричные фары с 128 диодами, анимированные поворотники, при включении стоп-сигнала, гасятся габаритные фары. Кузов стал более агрессивным, приобрел огромную хромированную решетку радиатора, которая стала в форме трапеции. Снизу по бокам и в конце бампера имеются воздухозаборники, что позволяет двигателю полноценно охлаждаться.

2002 Volkswagen Touareg

Сбоку touareg выглядит достаточно спортивно: фирменная полоса по всему боку над кузовом. Средняя часть боковой поверхности, для улучшения аэродинамики, имеет небольшое углубление.

Задняя часть в сравнении с предыдущей моделью поменялась. Размер двери багажника прежний, а вот заднее стекло уменьшилось. Освещение выполнено по стилю, как и заднее, в форме параллелепипеда. Нижний бампер сделан «ступенчато», оканчивается декоративным воздухозаборником. Под ним расположен привлекательный двойной выхлоп с патрубками в виде прямоугольника.

Кузов облегчен на целый центнер, в составе 52% прочной стали, 48% алюминиевых сплавов.

Подвеска

На Туареге может быть в 2 вариантах: стандартная и пневматическая.

Пневматическая позволяет регулировать дорожный просвет (клиренс) в диапазоне 160-300 мм и уровень демпфирования. Для клиренса предусмотрено 5 позиций:

• самый низкий — для облегчения посадки-высадки и/или погрузки-выгрузки грузов;
• низкий — для динамического вождения по хорошим дорогам;
• нормальный;
• высокий — для оффроуда;
• самый высокий — для оффроуда в тяжелых условиях.

Принцип действия пневмоподвески очень упрощенно сводится к подаче дополнительного воздуха в пневмоэлементы, в результате чего возрастает давление в воздушных камерах, их объем увеличивается, штоки выдвигаются вверх и поднимают кузов автомобиля над дорогой.

Также пневмоподвеска, посредством регулятора уровня компенсирует крен автомобиля, возникший в результате неравномерной загрузки, подкачивая воздух из системы на просевшую сторону.

Уровней жесткости демпфирования 3: нормальный, мягкий и жесткий. Они меняются изменением давления открытия и сечения перепускных клапанов, в результате чего для перемещения точек крепления пневмоэлемента приходиться прилагать большее или меньшее усилие.

Также опционально возможна подвеска с эффектом подруливания задней оси. При этом на небольших скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, уменьшая радиус поворота и облегчая маневрирование, а при перестроении на скоростном шоссе — в ту же, что и рулевые, при этом автомобиль смещается несколько боком.

Салон

Интерьер модели заметно переработали. Теперь на передней панели находится полка-полоса, под которой расположены дефлекторы климатической системы. Громкость системы мультимедиа регулируется теперь не ручкой, а с помощью расположенного на центральном тоннеле небольшого серебристого ролика или клавиши на руле. Большинством систем автомобиля, кроме головного света, можно управлять с помощью тачскрина.

Посадка водителя осталась на том же уровне, что и у дорестайлинговой версии. Сиденья остались такими же комфортными и у водителя, и у переднего пассажира. На задних сиденьях тоже достаточно пространства – здесь можно расположиться, почти не сгибая колени. Спинки второго ряда получили больший наклон. В то же время салон не стал заметно просторнее.

Приборная панель устройства может быть цифровой с диагональю 12,5 дюймов, система мультимедиа – 15-тидюймовой. В списке опций для премиальных комплектаций есть панорамная крыша, проекционный экран и премиальная аудиосистема.

Электронное оборудование

Электронные системы и ассистенты представлены очень щедро, поэтому рассмотрим самые интересные:

1. Night vision, система ночного видения. Так её назвали создатели автомобиля, но, строго говоря, поскольку используется инфракрасная камера. правильнее было бы назвать тепловым зрением. Камера способна различить на расстоянии до 130 м тепло, исходящее от крупного животного или человека и вывести картинку на виртуальный приборный щиток, предупреждая водителя.

   Минус в том, что мелкое животное система если и увидит, то тогда, когда тормозить будет поздно, а фундаментный блок посреди дороги не заметит вовсе. То есть внимательность в темное время суток они никоим образом не отменяет.

2. Вот в адаптивном круизе с функцией ограничения скорости ничего принципиально нового нет. Поддерживать дистанцию до идущего впереди авто, учитывать знаки и навигацию сейчас уже умеют многие автомобили.

3. Помощник на перекрестке. Точнее было бы назвать на выезде из слепой зоны, там где водителю не видно дороги за зданиями, деревьями и т. д. и он вынужден выезжать «наощупь». А датчики-радары стоят на самом переде машины и начнут сигнализировать, почувствовав отраженное излучение от приближающегося транспортного средства.

4. Помощник движения в пробках и тянучках. Хоть и не новинка, но действительно полезная в крупных городах штука, избавляющая водителя от нудных монотонных операций. Система способна сама управляться с газом и тормозом, одновременно удерживая авто в полосе движения.

Безопасность

Неплохо продумана безопасность для пассажиров и водителя. Кузов имеет специальные деформируемые зоны, поглощающие ударную волну. Так что с этим всё у паркетника на высоком уровне. Но настоящую сенсацию произвела, конечно же, система бесключевого доступа или, проще говоря — иммобилайзер.

Бордовый Туарег 2004

Итоги и выводы

Фольксваген Туарег бюджетной машиной никак не назовешь, но и про деньги, на него потраченные, что выброшенные, не скажешь. Машина предлагает сочетание динамики, экономичности, комфорта и проходимости на весьма неплохом уровне, так что жертвовать чем-то она не заставляет. Ну, конечно, кроме самих денег… А стоит оно того или нет, это придется решать самостоятельно.

Читайте далее:

О багажнике Volkswagen Touareg 3: полезные аксессуары для владельца авто

Технические характеристики и особенности Volkswagen Jetta

Коротко о главном: технические характеристики Фольксваген Тигуан

VW Touareg: российские варианты подвески

Тормозные колодки Volkswagen Touareg 3

Самый надежный двигатель на Volkswagen Touareg

Позиционирование

Успехи азиатских и европейских конкурентов в классе SUV не давали покоя ваговскому руководству. Свой первый гражданский среднеразмерный кроссовер они выпустили в 2002 году. Это и был Туарег, удививший любителей авто своей начинкой и возможностями. К работе над проходимцем привлекли не кого-нибудь, а специалистов из самого Porsche.

Автомобиль собрали на платформе PL71. Это переднемоторная, полноприводная компоновка, которую также использовали Porsche Cayenne и Audi Q7. Первое поколение выпускалось неизменным до 2006 года, когда и произошёл многое изменивший рестайлинг.

Черный Фольксваген Туарег 2004

Технические характеристики

Volkswagen Touareg получил новую модульную платформу MLB Evo от Кайена последней модификации, довольно необычную силовую линейку и систему полного привода с многодисковой муфтой. Из-за низкого спроса на внедорожную версию, производитель решил отказаться от «честной» системы с механическим межосевым дифференциалом, демультипликатором и блокировкой заднего моста. Именно поэтому, новое поколение, несмотря на солидный клиренс, не может похвастаться серьезной проходимостью.

Впервые за всю историю модели, она получила рядную четверку. Это двухлитровый мотор TSI, развивающий на нашем рынке 249 лошадиных сил. Кроме того, он является сердцем гибридной силовой установки. Она также впервые будет устанавливаться на эту модель. Производитель пока что не уточняет подробности, известно, что она будет развивать 367 сил. Для любителей агрегатов на тяжелом топливе, есть более традиционная V-образная турбированная дизельная шестерка TDI. Она также развивает 249 лошадей, что очень удобно с точки зрения налогообложения. На вершине «силовой палитры» расположился настоящий V8. Он также работает на дизеле и достался кроссоверу от Audi SQ7. Этот мотор генерирует 421 лошадь и целых 900 Нм крутящего момента.

Трансмиссия

Подробный обзор автомобиля бизнес-класса ауди 100 c4

Парой моторам выступает редкая 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат 09D (Aisin TR60-SN)

. Привод всех машин полный с редуктором, раздаткой и карданом. Механизм полного привода частично надежен, то есть редуктор и раздатка сложит долго, а вот кардан, привода и ШРУСы слабоваты.

Кардан после 200 тысяч лишается опоры. Вместе с ним намного раньше сдаются привода, если эксплуатировать автомобиль по бездорожью. Пыльник ШРУСа открытый, поэтому быстро засоряется – следите.

Коробки передач обе показали себя достойно. Механику вряд ли удастся найти, а автомат нужно анализировать. Да, это надежная конструкция, используемая 200-м Крузаком, но до 2005 года отсутствовал полноценный радиатор АКПП первого Туарега. Из-за этого коробка быстро лишалась гидроблока. К 200 тысячам потребуется ремонт гидротрансформатора, что надолго продлит жизнь АКПП.

Из проблем выделим ошибку блока TCM, заставляющую коробку дергаться. Выходят из строя соленоиды гидроблока, который невозможно купить. Также слабоваты фрикционы ГДТ.

Интерьер Фольксваген Туарег

Внутренний интерьер салона просто шикарен. 15 дюймовый экран (не во всех комплектациях), фирменный руль с большим количеством кнопок. Двухзонный климат-конроль, количество кнопок максимально снижено, акцент на сенсорное управление. Имеется даже управление жестами. В ручках установлены датчики бесконтактного доступа. Хорошая герметичность салона обусловлена наличием уплотнителей по низу дверей и между ними. Большая площадь очистки ветрового стекла, задний стеклоочиститель включается движением от себя.

Обзор новой модели

В отличие от предшественников третие поколение кроссоверов Volkswagen Touareg 2021 подросло. Длина увеличилась на 77 мм, ширина – на 44 мм, колесная база – на 3 мм, а вот высота уменьшилась на 7 мм, соответственно новые габариты составляют 4878 мм, 1984 мм, 2895 мм и 1702 мм. Разработчики использовали алюминий для конструирования 48% кузова, что заставило авто «похудеть» на 106 кг.

Экстерьер

Экстерьер нового Туарега приобрел ряд обновлений. Среди них можно отметить головную оптику, она характеризуется сложностью исполнения и основана на матричных элементах. При управлении оптикой можно задавать команды для отдельных светодиодов.

Радиаторная решетка больше не имеет визуального разделения по горизонтали линией бампера. Ее основная часть объединяется с оптикой. Относительно нижней «вентиляции», то она выглядит неприметно.

• выделенные боковые воздухозаборники;
• рельефный капот;
• заостренные зеркала бокового обзора, имеющие трехцветное исполнение;
• увеличенный профиль боковой линии, начинающийся от передней колесной арки, заканчивающийся плавным переходом в заднюю оптику.

Интерьер

Внутреннее наполнение Фольксваген Туарег 2021 отличается в зависимости от комплектации.

Оснащение Respect представлено кожаным салоном. Передние сиденья и рулевое колесо имеют обогрев, кроме того, кресла оснащены электрическим приводом. Медиа-система представлена 9-дюймовым экраном и устройством навигации. также имеется бесключевой доступ и парктроник.

Модификация Status Фольксваген Туарег 2021 отличается наличием пневматической подвески. В ней предусматривается обогрев не только передних сидений, но и задних кресел, и лобового стекла. Неотъемлемыми составляющими комплектации являются электрический привод на пятой двери и автоматический парковщик. Также в кроссовере установлена камера заднего вида.

Топовая версия обладает дополнительным черным декором, имеющимся и в салоне, и на элементах кузова. Внутри установлена инновационная медиа-система, она состоит из 15-дюймового дисплея.

Приборы и электрический привод руля обладают виртуальной комбинацией. Новый Туарег 2021 при необходимости покупатель может сконфигурировать под индивидуальные нужды, добавляя к любой из стартовых версий дополнительные опции соответственно за дополнительную цену..

Volkswagen Touareg приобрел более объемный багажник, вместительность которого теперь составляет 810 литров. Кресла второго ряда можно складывать. Для задних пассажиров в обновленной линейке предусмотрена розетка на 220 Вт.

Техническая начинка

Производитель позиционирует четыре варианта моторных комплектаций для Фольксваген Туарег 2021, среди которых 2 бензиновых и один дизельный агрегат.

Бензиновые это: 3-х литровый турбо двигатель V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил и 2-х литровый мощностью 249 л. с. Дизельную модификацию представляет один турбо мотор, объемом 3 литра, который развивает 249 лошадок.

В конструкции кроссовера установлены коробки ZF немецкого производства, ставшие заменой привычным Aisin.

Доступен для нового Туарега и пакет с четырьмя дополнительными решениями ездовой электроники. Днище имеет усиленную защиту. Топливный бачек увеличился до 90 л.

Если говорить о шасси, то VW Touareg 2021 обладает оптимальным сочетанием комплектующих на MLB-платформе. Передняя часть представлена 2-рычажной подвеской, а задняя – многорычажной.

Покупатель имеет возможность выбирать стандартные или пневматические пружины. Для поперечной стойкости предусмотрены электронно-механические стабилизаторы. Шасси исполнено в полном приводе.

Несколько слов о безопасности

Volkswagen Touareg 2021 оснащен многочисленными активными электронными помощниками. Кроме традиционных элементов безопасности, присутствует уникальная система Front Cross Traffic.

Ее опция – предупреждение водителя об авто, приближающихся с боковой зоны при выезде под углом в 90 градусов. В плохую погоду и в ночное время за безопасность будет отвечать упомянутый ранее светодиодный матричный комплекс, включающий в себя 128 диодов. Они обладают способностью подстраиваться под меняющиеся задачи.

Добавит безопасности Фольксвагену Туарегу 2021 модельного года и передняя камера с ночным видением. Она реализована на основании теплового радара.

Для Европы

рестайлинг, 1 поколение, 11.2006 — 02.2010, Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.5 л, 174 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
2.5 TDI MT	11.2006 — 11.2009	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI MT Individual	11.2006 — 11.2009	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 л, 174 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.5 TDI Tiptronic	11.2006 — 11.2009	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI Tiptronic Individual	11. 2006 — 11.2009	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
3.0 л, 225 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
3.0 TDI MT	11.2006 — 11.2007	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI MT Individual	11.2006 — 11.2007	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 л, 225 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
3.0 TDI Tiptronic	11.2006 — 11.2007	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI Tiptronic Individual	11.2006 — 11.2007	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.6 л, 280 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
3.6 FSI Tiptronic	11.2006 — 02.2010	BHK, BHL	7LA, 7L6, 7L7
3.6 FSI Tiptronic Individual	11.2006 — 02.2010	BHK, BHL	7LA, 7L6, 7L7
4.2 л, 350 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
4.2 FSI Tiptronic	11.2006 — 11.2009	BAR	7LA, 7L6, 7L7
4. 2 FSI Tiptronic Individual	11.2006 — 11.2009	BAR	7LA, 7L6, 7L7
4.9 л, 313 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
5.0 TDI Tiptronic	11.2006 — 11.2009	AYH, BLE, BWF	7LA, 7L6, 7L7
5.0 TDI Tiptronic Individual	11.2006 — 11.2009	AYH, BLE, BWF	7LA, 7L6, 7L7
6.0 л, 450 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
6.0 Tiptronic Individual	11.2006 — 11.2009	BJN, CFRA	7LA, 7L6, 7L7
6.0 Tiptronic R-Line	11.2006 — 11.2009	BJN, CFRA	7LA, 7L6, 7L7

1 поколение, 09.2002 — 11.2006, Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.5 л, 174 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
2.5 TDI MT	02.2003 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI MT Kong	11. 2005 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI MT Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 л, 174 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.5 TDI Tiptronic	02.2003 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI Tiptronic Kong	11.2005 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
2.5 TDI Tiptronic Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	BAC, BPE	7LA, 7L6, 7L7
3.0 л, 225 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
3.0 TDI MT	10.2005 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI MT Kong	11.2005 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI MT Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 л, 225 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
3.0 TDI Tiptronic	11. 2004 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI Tiptronic Kong	11.2005 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.0 TDI Tiptronic Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	BKS, CATA	7LA, 7L6, 7L7
3.2 л, 241 л.с., Бензин, МКПП, Полный (4WD)
3.2 MT	11.2004 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.2 MT Kong	11.2005 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.2 MT Exclusive Edition	02.2006 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.2 л, 241 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
3.2 Tiptronic	11.2004 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.2 Tiptronic Kong	11.2005 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.2 Tiptronic Exclusive Edition	02.2006 — 03.2006	BMX	7LA, 7L6, 7L7
3.6 л, 280 л. с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
3.6 FSI Tiptronic	10.2005 — 10.2006	BHK, BHL	7LA, 7L6, 7L7
3.6 FSI Tiptronic Kong	11.2005 — 10.2006	BHK, BHL	7LA, 7L6, 7L7
3.6 FSI Tiptronic Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	BHK, BHL	7LA, 7L6, 7L7
4.2 л, 310 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
4.2 Tiptronic	10.2002 — 10.2006	AXQ, BHX	7LA, 7L6, 7L7
4.2 AT Kong	11.2005 — 10.2006	AXQ, BHX	7LA, 7L6, 7L7
4.2 AT Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	AXQ, BHX	7LA, 7L6, 7L7
4.9 л, 313 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
5.0 TDI Tiptronic	10.2002 — 10.2006	AYH, BLE, BWF	7LA, 7L6, 7L7
5.0 TDI Tiptronic Kong	11.2005 — 10.2006	AYH, BLE, BWF	7LA, 7L6, 7L7
5. 0 TDI Tiptronic Exclusive Edition	02.2006 — 10.2006	AYH, BLE, BWF	7LA, 7L6, 7L7

Какой самый надежный дизель на туареге. Б/у Touareg

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, в чем отчасти виноваты наши дороги. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневматической подвеской также являются достаточно хрупкими и подверженными поломкам деталями. Распространенным явлением является быстрый износ маслосъемных колпачков компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировки клиренса и прочих пневматических приятностей.

2. Любителям агрессивного стиля вождения следует более аккуратно пользоваться педалью тормоза, так как тормозные диски могут перегреваться и деформироваться. Такой дефект иногда проявлялся даже на автомобилях с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и длительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим работы коробки передач, определяющие поведение тяжелого внедорожника на дороге. Не редко можно услышать жалобы на необходимость подруливания, большие крены кузова в поворотах и ​​жесткость при проезде мелких неровностей дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, во время движения, особенно по неровной дороге, тишину нарушают сверчки и различные постукивания. Хотя это явление не универсальное и встречается не на всех машинах. Немного не дотягивает до уровня автомобиля и шумоизоляция, что тоже негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Еще одним слабым местом VW Touareg является электроника. Мелкие некритичные поломки, такие как отказ электростеклоподъемников, подогрев зеркал, проблемы с центральным замком – частое явление на немецком джипе. Возможны неисправности парктроника из-за попадания влаги, поломки электростеклоподъемников и примерзания дверных замков.

6. АКПП возможны мутные поездки с рывками в момент переключения скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления. В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передним редуктором, при этом задний редуктор имеет больший ресурс.

8. Вообще, надежное ЛКП автомобиля при сколах может слететь и повредить лак. В некоторых местах возможно отслоение лака или вздутие.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ; дизельные двигатели могут иметь проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

➖ Проходимость (ломается передний спойлер)
➖ Эконом
➖ Музыка

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Свет
➕ Дизайн

Выявлены достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Фольксваген Туарег 3.6 и 3.0 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100 000 км без проблем. Потом решил попробовать дизель 3.0 литра, проехал еще 100000. Тоже без проблем, хотя очень переживал за качество нашей солярки (заправлялся только на Лукойле или ВР).

Ездил в Астрахань и Карелию — все нормально. По ходовым качествам Фольксваген Туарег ни с чем не сравнится: мотор шикарный и главное экономичный. Запас хода 1000 км. Самое главное – служить в соответствии с требованиями производителя.

Владимир Раскопин, отзыв о дизеле Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видео обзор

Машина хорошая, если бы не некоторые недостатки. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.

Основной минус 11л. дизельного топлива на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут почти в два раза меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.

Владимир Прихожанов ездит на Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

Туарег у меня с 2008 года, 224 лошади дизель 3.0, беспроблемная машина. На 240 000 км в коробке поменял маслосъемные колпачки и жгут (это дешевый ремонт), на 160 000 поменял нижние рычаги и задние амортизаторы в передке, на 180 000 поменял верхние рычаги и все .

С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень удобен. Сел на нее после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ти ступенчатый автомат. Правда подъедает по трассе нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2, опять же как ехать. Но меня это вполне устраивает.

Иногда не хватает подхвата к двигателю, но с места очень хорошо, быстро и мощно. Еще недостаток — воздушные заслонки, хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого можно продлить жизнь еще на 20 000.

Орехов Вячеслав, ездит на Volkswagen Touareg 3. 0 дизель (245 л.с.) AT 2014

Хорошая машина, премиум-класс. Но «немецкое качество и надежность» этой марке автомобиля чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманском» автомобиле…

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. Проходимость не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — впечатляющий вид и габариты. Динамичный на трассе и в городе. Подвеска подстраивается под дорогу. Просторный.

Сырокумов Алексей, ездит на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина крутая, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз в дороге, стараюсь больше объезжать сложные места. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вы когда-нибудь поедете по бездорожью на новом Туареге, то подумайте дважды, ведь это наверняка влетит вам в копеечку. Дело в том, что по низу переднего бампера установлен «спойлер». Нахер, если он там был нужен… Ну держится эта хрень на паре обойм и в полете рвется. Причем крепление возле колеса ломается, а на скорости от ветра стирается об колесо. Менял уже два раза. Ужасно раздражает. Я планирую взять его к черту!

Следующий минус это работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой RNS-550 полное убожество.

Владелец ездит на VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с автоматом 2015 г.в.

Сравнивать буду в основном со своим предыдущим KIA Sorento. Внешний вид: На мой взгляд, у Touareg один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-то менять. даже тонировать не хочу.

Салон: внутри много места, и при росте 190 см мне очень удобно сидеть на любом из четырех мест (включая себя), кроме среднего сиденья сзади, оно неудобно из-за слишком высокий туннель. Удобно расположены все органы управления, единственное, что не удобно, это блок управления внешними световыми приборами, он расположен слева от рулевой колонки.

Двигатель

: когда я только начал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличие от Соренто. Сейчас привыкла, восторга уже нет, но мне хоть отбавляй.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно быстро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже под сбросом газа, чтобы всегда иметь возможность резкого подхвата, я очень доволен. Но есть и отрицательный момент — в принципе не знаю от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые тычки, на Соренто таких не припомню.

Пневмоподвеска — это просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-ти дюймовых дисках, думал будет жестко, но это не про Туарег на пневме. Мелкие неровности, как и крупные ухабы и ямы, проходятся очень комфортно.

Фара. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и там где надо, хватает даже на мокром асфальте. Он тоже адаптивный.

Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л. с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует. ДВС 204 л.с, при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. за 245 л.с. Мол, за 20 т.р. двигаться дальше позже.

Отделка салона кожей, но не наппой, для мужчин норм. Жена ауди, она взяла наппу — мягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. мой рост 192 см и вес 115, очень удобно. Довольно тихо в салоне, подкрылки с какой-то шерстью.

Динамиков хватает без перепрошивки: S-mode и педаль поглубже. Отделка кажется премиальной (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак 100 литров, а компьютер пишет, что его хватает на 1020 км. Залил и забыл. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика почти одинаковая.

Касаемо надежности, у родственников 2 таких автомобиля примерно 5-6 лет. Никаких вопросов, расходники и все. Сборка моей машины не калужская. Породистый «фашист» (хотя ждал 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Tuareg 2017 3. 0 дизель с автоматом

Большинство проблем Фольксваген Туарег было решено в ходе первого рестайлинга. Второе поколение почти безупречно…

Пожалуй, только один европейский внедорожник выдержал и ошеломляющую популярность, и изрядные потоки негатива. Это Мерседес-Бенц МЛ.

Но сегодняшний разговор пойдет о VW Touareg, который «офигел», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС при робкой попытке болтаться на камне высотой с детский мячик. Зато как ждали первый внедорожник от Volkswagen! Как гордо расхаживал Фердинанд Пих у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. А гордиться было чем! Отличное поведение на асфальте, комфортный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, которая в свою очередь выявила массу врожденных недостатков. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытающиеся эксплуатировать Touareg, как какой-нибудь Jeep Rangler Rubikon. Проходимость немецкого полноприводника действительно достойная, набор внедорожных опций вдохновлял и провоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Конструкторы учли почти все нарекания, готовя второе поколение Туарега, которое увидело свет в 2010 году. Говорят, что самый распространенный и неприятный недостаток нового Туарега – это брызги солярки в полупустом баке, которые слышно даже соседям по течению. Это так?

Пропустите первый год VW Touareg II и вперед. Автомобиль не разочарует!

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое крупное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году вышла новая модель, в гамме которой появилась версия без «понижающей передачи» и с дифференциалом Torsen в раздаточной коробке. Гибрид был отдельной графой, но он настолько редкий, что собрать по нему какую-либо вменяемую статистику просто невозможно. Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире и имеет увеличенную на 38 мм колесную базу. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти двигателей, включая гибридный. Появился 8-ступенчатый «автомат», который доставлял владельцам некоторую головную боль, несмотря на именитое происхождение, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Aisin. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника изрядно попортила кровь. При этом из строя выходили не блоки управления, а разветвленная периферия. Выйти из строя могло буквально все – от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительного прибора до неожиданного появления и исчезновения при попытке диагностировать «течь на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать рессорной версии, так и во втором поколении не стоит гнаться за электронными прибамбасами. Даже ксенона стоит избегать, если не хотите остаться без света на трассе. И становится очень обидно, когда система безключевого доступа дает сбой. К счастью, название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько пришлось заплатить за эту опцию… При этом чаще она просто «тормозит», а если подождать пару секунд, то, скорее всего, замки сработают. А может и нет… Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, ведь именно из-за быстрой потери заряда нашими долгими и темными зимами появляются проблемы с электронным оборудованием.

Никто не сомневается в превосходных внедорожных качествах VW Touareg. Но использовать их нужно с умом.

МЫ ЕСТЬ ЧТО МЫ ЕДИМ
Не пытайтесь найти щуп в новом Touareg — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой… Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень высоко- качественное топливо, которое еще можно найти на периферии. Больше всего этим грешил самый популярный 3,0-литровый двигатель. До 2011 года (когда поменяли программу блока управления и доработали ТНВД) он «сверлил стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попадали под отзывную кампанию, а вот владельцам дизелей CJMA может только повезти на сервисе. К чести мотористов концерна, следует отметить, что проблемы зимой у Туарега второго поколения могут возникнуть только в том случае, если заправляться очень «дизельной солярой». Обычное зимнее дизельное топливо усваивается даже без маркировки Евро. Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это течь топливного фильтра, который обойдется в 3000 рублей. с прокладкой. Важно, чтобы он был либо ОЕМ, либо от проверенного производителя. В целом, с двигателями Touareg второго поколения глобальных сложностей нет. Разве что передний сальник может начать подтекать еле заметно у V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯД
Ходовая часть, подвеска и трансмиссия могут действовать на нервы владельцу Touareg, выпущенного с 2010 года и 2011. Как и прежде, сильфоны могут начать стравливать воздух через штуцеры. Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, связано с разницей в коэффициентах расширения разных материалов. Туарег чаще всего «падает» на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Дискавери второго семейства. Найти течь можно только «сбоку», поэтому лечится прошивкой всего и вся. Хуже, если эти меры не помогли и нужно менять компрессор, что с работой обойдется почти в 100 000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями с пробегом под 50 000 км стала «давить» при переключениях, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофоров. В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В лёгких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить аварийные коды и сбросить алгоритмы. Помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Туарег стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков были выявлены в течение гарантийного срока и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на наличие царапин, вмятин и других подобных повреждений. . При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.

Фольксваген Туарег первого поколения появился в 2002 году. Производство среднеразмерного внедорожника бизнес-класса продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник обновился, получив новую облицовку радиатора, переднюю оптику, двигатели, и усовершенствование некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG. Пытаясь составить конкуренцию удачливому баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессивно не значит лучше. Будучи более доступным, чем BMW X5, Volkswagen Touareg оказался не менее «капризным» в плане надежности. Многочисленные конструкторские просчеты и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать далеко не дешевые автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось избавить Туарег от ряда болезней, но не от всех. В целом Volkswagen Touareg – хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели, а также сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Представлены бензиновые: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 — 2006 гг. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350 л.с. ) и W12 6,0 л (450 л.с. — с 2006 г.). Дизельные — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 л (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 л (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «дожать последнее» растянулась на 150-200 тыс. км. В обычных условиях эксплуатации многие владельцы даже при пробеге более 300 000 км не задумывались о его замене. При растяжении цепи не всегда появляется информационное сообщение на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не подозревают об этом. Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев на звездочках, она может «соскочить» или даже порваться. Предупредительными сигналами будут увеличение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209., который отображает фазовый угол. Его значение не должно превышать 8 градусов. Заменить комплект ГРМ можно только на снятом двигателе. По ценам официальных дилеров стоимость оригинального комплекта ГРМ около 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя около 20-30 тысяч рублей. Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза – около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские собратья. О чем постоянно сигнализирует «Чек» на приборной панели и ошибка недостаточной эффективности катализатора. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более свежий «софт» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI объемом 3,6 л на рестайлинговой версии Туарега считается более прихотливым, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля над углами «зажигания», чтобы не пропустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Бывают и случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ можно менять только на снятом двигателе.

4,2-литровая V-образная «восьмерка» считается достаточно надежной, но бывают случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременный привод ГРМ, с рекомендуемым интервалом замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей. Но не все так гладко. Распределительные валы головок имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ может «умереть» натяжитель цепи распредвала – чаще левый. Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы укажет шум при запуске холодного двигателя, похожий на стук гидрокомпенсаторов.

Дизельные двигатели также имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый двигатель 2.5 TDI приводится в движение шестернями. Дорестайлинговый ВАС страдает осыпанием покрытия стенок цилиндров. На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного снижается тяга, увеличивается расход масла, из трубки щупа выходит большое количество картерных газов. С окончательным вердиктом придется заменить мотор (б/у около 180-200 тысяч рублей), либо выполнить втулку. Постстилизованный BPE не подвержен таким проблемам и обычно считается более надежным. При пробеге более 100 000 км часто трескается выпускной коллектор. Это снижает мощность, увеличивает расход топлива, в моторном отсеке появляется копоть. Через 100-150 тыс. км может потребоваться замена маслосъемных колпачков. Об этом вам скажут клубы сизого дыма при запуске и повышенный расход масла. Причиной затрудненного пуска часто являются «уставшие» сальники насос-форсунок. В качестве профилактики необходима регулярная чистка дроссельного узла, а каждые 150-180 тыс. км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ. К 150-200 тыс. км, как правило, вытягивается цепь, и начинает «сопливить» задний сальник коленвала. На дизелях серии CASA дорестайлингового Фольксваген Туарег часто возникали проблемы с ТНВД, который начинал гонять стружку. Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы. Даже после замены новый ТНВД мог снова выйти из строя. Были случаи с дроссельным узлом — пластиковые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тыс. км. Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизельный двигатель серии BKS имеет более надежный ТНВД. Двигатель характеризуется подклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тыс. км часто появляются проблемы с впускными коллекторами из-за износа тяг. После восстановления слетевшей тяги все повторяется через 10-20 тыс. км. Впускной коллектор менять придется — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,0 л – результат «склейки» двух рядных пятицилиндровых. В плане надежности показатели мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубыми шестернями. Казалось бы, солидная конструкция. Но нет! Бывают случаи разрушения одной из шестерен. Только один комплект новых шестерен стоит около 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта 400 тысяч рублей!!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор за 100-120 тысяч рублей. Кроме того, к 100-150 тыс. км часто требуется замена или ремонт — турбины (около 170 тыс. руб.) и муфты кондиционера (около 60 тыс. руб.). Для замены агрегатов придется опускать двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя составляет 12 литров. Также были случаи задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата – удовольствие недешевое, а Фольксваген Туарег превращается в дорогую игрушку. Кроме того, в паре с таким мотором быстрее вырабатывают свой ресурс раздаточная коробка и «автомат». Инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал на автомобилях, выпущенных после 2004 года.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg комплектовался 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач. «Механика» встречается очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления около 150-200 тыс. км. «Автомат» японец — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тыс. км многие владельцы начинают отмечать появление толчков/пинков при переключении, и к 150-200 тыс. км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы. В результате масло теряет свои свойства, а гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще 5 тысяч рублей. Замена масла при первых признаках неисправности может уберечь вас от потрясений и отсрочить дату «смерти» коробки. Последующий рекомендуемый интервал замены жидкости составляет 40-60 тыс. км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубых переключений коробки удается после обновления программного обеспечения блока управления «автомата».

На Volkswagen Touareg, собранных до 2005 года, часто возникали проблемы с раздаточной коробкой из-за некорректной работы серводвигателя. На поворотах Туарег дергался, как будто дергался. Неправильная обработка команд мотором приводила к растяжению цепи диска привода многодискового сцепления в раздаточной коробке. На ранних стадиях «глюк» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздатки. Если не поможет, то мотор придется заменить – около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточная коробка ждет приговора.

При пробеге более 100-150 тыс. км может загудеть передний редуктор. Замена подшипников потребует около 15-20 тысяч рублей. Появление вибрации на руле при ускорении или сбросе газа, а также шум/гул в диапазоне скоростей 80-120 км/ч свидетельствуют о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность проявляется после 150-200 тыс. км. Одновременно необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а сервисы берут за работу по его замене около 7-8 тысяч рублей. Но можно обойтись и аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Шасси

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневматической подвеской. Ресурс пневморессор более 200-250 тыс. км. Цена пневморессоры и амортизатора около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная стойка подвески в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является штуцер клапана, который легко подвергается коррозии. Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневмосистема на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему стоит около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор отключается из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора выхаживают около 40-50 тыс.км. Две втулки потребуют около 4 тысяч рублей, а за их замену попросят еще около 2 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. км. Стоимость рычага передней подвески около 8-10 тысяч рублей, задней подвески около 5-8 тысяч рублей. Передние ступичные подшипники служат около 100-150 тыс. км. Новый подшипник будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работа по его замене потянет еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорта Фольксваген Туарег с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто закисают из-за коррозии поршней. Поршневое распыление разъедает дорожная химия. Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии. И хотя лакокрасочное покрытие толстое, но на сколах оно отлетает кусками и сильно повреждается лак. Голый металл цветет через некоторое время. Проблемные места — ниша номерного знака, места крепления рейлингов, колесные арки, места крепления заднего фонаря, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала. Волдыри обнаружены на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

Туарег без фар после ночной стоянки, к сожалению, частое явление. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар, чтобы перепродать их. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры прибегают к более вандальному методу снятия фар с повреждением автомобиля.

В холодное время часто возникают проблемы с дверными замками. Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа прижимных кулачков. В этом случае нарушается корректная индикация положения дверей, и сигнализация не ставится на охрану. Дилеры готовы отдать новый замок за 7-9тысяч рублей, а на его замену понадобится еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания в него воды. При этом дворники либо перестают работать, либо начинают судорожно дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забился дренаж или высохли швы герметика в лотках корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в кабину через незакрепленные перила. На ряде автомобилей часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления – герметик лег некачественно, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый блок стоит около 9тысяча рублей.

Салон не склонен к скрипам. В передней панели после ее разборки могут появиться «сверчки». Спинка заднего сиденья может «звучать». Кнопки в салоне Volkswagen Touareg покрыты резиноподобным материалом. К 150-200 тыс. км они изрядно протираются, немного портя картину солидного салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Часто повреждается ручка для снятия ручника. Новый у дилеров стоит около 800 руб. Достаточно легкого нажатия на ножной рычаг стояночного тормоза, чтобы к ручке прикладывалось меньше усилий и она не сломалась. Со временем педаль ножного стояночного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1,5 тыс. руб.).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса механизма привода. Стоимость стеклоподъемника в сборе около 3-4 тысяч рублей.

Вентилятор подачи салонного воздуха выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя. Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Моторчик печки начинает свистеть из-за попадания на него дорожной пыли и износа передней втулки. Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, а из дефлекторов выходит воздух разной температуры. Дилеры в таких случаях меняют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Электричество — слабая сторона Volkswagen Touareg. Система строго отслеживает малейшее отклонение хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу сообщает об этом водителю. Но часто система ошибается или вообще «дурит» без причины. Разряд батареи — настоящий бич. Часто ток утечки не может быть найден.

Сигнал неисправности подушки может появиться на панели без причины. Кому-то помогает простое удаление ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру неоднократно. Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Нервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставлять в цепь резистор на 2 Ом. Правда подушки уже не работают.

Панель монохромного дисплея имеет «баг» — наплыв строк друг на друга в меню «КОМФОРТ». Низкий рог часто перегорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить» парктроники, а вскоре и вовсе выходят из строя. Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто заканчивают ксеноновыми блоками розжига. На рестайлинговой модели Туарега проблема встречается реже.

Заключение

Приобретение подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения вряд ли можно считать лотереей. Тщательный осмотр избавит вас от лишних трат в будущем. В одном можно быть уверенным точно – большинство неисправностей редко появляются на одном автомобиле, да еще и скопом, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решены. Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч про запас позволит не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт от вождения с лихвой покрывают затраты на поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии. Так говорят владельцы настоящего немецкого внедорожника.

2002 Дебют Volkswagen Tuareg (код модели 7L). Кузов: 5‑дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом – Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л.с. и 176 кВт/240 л.с. (различия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — хорошо. Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой удар — пять звезд.

2005 г. Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

2006 г. Рестайлинг. Изменены: бампера, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизель V10, 5,0 л, 258 кВт/350 л.с. Краш-тест NHTSA: при лобовом ударе оценка «хорошо», при боковом ударе — «отлично».

2010 Введена новая версия — NF

Кузов и электрооборудование: n нервная система

На вторичном рынке много привлекательных по цене «Туарегов». Это иногда кружит голову потенциальному покупателю, и он спешит пожать друг другу руки. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не та машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее с ее программным обеспечением — программным обеспечением, если говорить компьютерным языком. А Туарег, по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Наполнение самих блоков достаточно надежное. Часто проблемы были вызваны халатностью владельцев: блоки заливались водой во время химчистки салона; бывало, что забивался дренаж отопителя или люка, и вода, попавшая под коврики, быстро расправлялась с проводкой.

При выборе четвёрки-пятерки обратите внимание на моторчики стеклоочистителей и кнопки открывания дверей и стёкол багажника. Виной тому коррозия, схватывающая оси и разъедающая контакты концевых выключателей. У тех, кто редко бывает на автомойке, комнатные светильники тоже превращаются в пыль. У клинеров другие проблемы: из-за частых стирок активными шампунями с декоративных деталей кузова облез хром. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, его успели отремонтировать (а значит, и в ДТП). Ведь в штатной эксплуатации хорошо себя чувствуют даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым наплевать на коррозию (последний пассивируется перед покраской), но и в прочном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

На тест-драйв нужно ехать на прогретой машине. Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач – первый признак скорой смерти гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если автомобиль регулярно напрягался по бездорожью или тащил прицеп, то будьте готовы к скорой замене.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных переездах самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тыс. Шаровые опоры верхних рычагов отходят 60-100, соответственно передние амортизаторы — 80-150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км молчит подвесной подшипник вала, идущего от раздаточной коробки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются после 30 тыс. км, диски служат в три раза дольше.

Моторчик блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых годов выпуска редко проживал более 70 тыс. км. Дефект хорошо виден при повороте на чистом асфальте: если после разблокировки межосевого дифференциала автомобиль дергается, значит, привод не сработал.

Бытует мнение, что пневмостойки подвески здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но цилиндры лучше менять заранее, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело течь пневмосистемы: если машина садится после длительной стоянки, обратите внимание на латунные фитинги стоек. Они подвергаются коррозии при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают травиться. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и не было никаких забот. Бывает и наоборот: подвеска не хочет опускаться. Чаще это происходит зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять, вы также должны двигать подвеску вверх и вниз, чтобы получить свежий воздух через сушилку. Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы фена не беспокойтесь: когда двигатель прогреется, он сам высохнет.

Двигатель: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 л самый слабый в линейке двигателей. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (канистра должна иметь допуск VW 506-01 или 507-01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Бывало, что охлаждающая жидкость проникала в масло через помпу или теплообменник масляного радиатора. Эмульсия это приговор для турбины. Дизельное топливо может проникать и через обратку насос-форсунок – тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных пятерок. Однако с ним почему-то меньше проблем. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловато переплетенных перемычек усилителя. Иногда некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не ведет, то это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь о его родственнике CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому выход из строя ТНВД не редкость. Одно радует: легко заменить.

У всех бензиновых агрегатов одна общая болезнь — выход из строя основного бензонасоса (есть и дополнительный, подкачивающий насос). На автомобилях, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. км. Еще одна проблема — лопнули катушки зажигания. Чаще всего это происходит при замене свечей, но бывает и в пути. Имейте в виду, что дальше дорога только одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом маленьком газу, иначе преобразователь нагреется так, что расплавит элементы салона — подобные случаи бывали. Двигатель ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), но более тяжелый и капризный.

Надежен ли Туарег? Б/у Touareg

Большинство проблем Volkswagen Touareg были решены при первом рестайлинге. Второе поколение почти безупречно…

Пожалуй, только один европейский внедорожник выдержал и ошеломляющую популярность, и изрядные потоки негатива. Это Мерседес-Бенц МЛ.

Но сегодняшний разговор пойдет о VW Touareg, который «офигел», в том числе и от меня лично, сломавшего передний ШРУС при робкой попытке болтаться на камне высотой с детский мячик. Зато как ждали первый внедорожник от Volkswagen! Как гордо расхаживал Фердинанд Пих у стенда компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. А гордиться было чем! Отличное поведение на асфальте, комфортный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, которая в свою очередь выявила массу врожденных недостатков. Понятно, что во многом виноваты сами владельцы, не слишком разбирающиеся в тонкостях современных внедорожников и пытающиеся эксплуатировать Touareg, как какой-нибудь Jeep Rangler Rubikon. Проходимость немецкого полноприводника действительно достойная, набор внедорожных опций вдохновлял и провоцировал, но запас прочности и надежности некоторых узлов был на уровне кроссоверов. Конструкторы учли почти все нарекания, готовя второе поколение Туарега, которое увидело свет в 2010 году. Говорят, что самый распространенный и неприятный недостаток нового Туарега – это брызги солярки в полупустом баке, которые слышно даже соседям по течению. Это так?

Пропустите первый год VW Touareg II и вперед. Автомобиль не разочарует!

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ!
Первое крупное обновление коснулось Volkswagen Touareg в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году вышла новая модель, в гамме которой появилась версия без «понижающей передачи» и с дифференциалом Torsen в раздаточной коробке. Гибрид был отдельной графой, но он настолько редкий, что собрать по нему какую-либо вменяемую статистику просто невозможно. Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире и имеет увеличенную на 38 мм колесную базу. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти двигателей, включая гибридный. Появился 8-ступенчатый «автомат», который доставлял владельцам некоторую головную боль, несмотря на именитое происхождение, ведь трансмиссию разработал великий и непобедимый Aisin. И даже в первый год, как это ни странно звучит после упоминания об устраненных недостатках первого поколения, электроника изрядно попортила кровь. При этом из строя выходили не блоки управления, а разветвленная периферия. Выйти из строя могло буквально все – от контроллера предпускового подогревателя и контактов осветительного прибора до неожиданного появления и исчезновения при попытке диагностировать «течь на землю». Как в свое время предпочтение следовало отдать рессорной версии, так и во втором поколении не стоит гнаться за электронными прибамбасами. Даже ксенона стоит избегать, если не хотите остаться без света на трассе. И становится очень обидно, когда система безключевого доступа дает сбой. К счастью, название условное и в брелоке-транспондере еще есть ключ. Но если вспомнить, сколько пришлось заплатить за эту опцию… При этом чаще она просто «тормозит», а если подождать пару секунд, то, скорее всего, замки сработают. А может и нет… Аккумулятор большей емкости несколько исправит ситуацию, ведь именно из-за быстрой потери заряда нашими долгими и темными зимами появляются проблемы с электронным оборудованием.

Никто не сомневается в превосходных внедорожных качествах VW Touareg. Но использовать их нужно с умом.

МЫ ЕСТЬ ЧТО МЫ ЕДИМ
Не пытайтесь найти щуп в новом Touareg — он стал электронным. Более того, он может показывать погоду на Марсе, а за секунду значение пи до 18-го знака после запятой… Но главная проблема дизелей VW Touareg не в этом, а в использовании не очень качественных топливо, которое до сих пор можно найти на периферии. Больше всего этим грешил самый популярный 3,0-литровый двигатель. До 2011 года (когда поменяли программу блока управления и доработали ТНВД) он «сверлил стружку». В свое время внедорожники с двигателями серии CASA попадали под отзывную кампанию, а вот владельцам дизелей CJMA может только повезти на сервисе. К чести мотористов концерна, следует отметить, что проблемы зимой у Туарега второго поколения могут возникнуть только в том случае, если заправляться очень «дизельной солярой». Обычное зимнее дизельное топливо усваивается даже без маркировки Евро. Не бойтесь его запаха в салоне. Обычно подтекает топливный фильтр, который будет стоить 3000 рублей. с прокладкой. Важно, чтобы он был либо ОЕМ, либо от проверенного производителя. В целом, с двигателями Touareg второго поколения глобальных сложностей нет. Разве что передний сальник может начать подтекать еле заметно у V6 (как бензиновых, так и дизельных). Впрочем, это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Скрипы, треск и тревожное мигание индикаторов — цена за легкость и сложность конструкции

ВОСЕМЬ В РЯД
Ходовая часть, подвеска и трансмиссия могут действовать на нервы владельцу Touareg, выпущенного с 2010 года и 2011. Как и прежде, сильфоны могут начать стравливать воздух через штуцеры. Обычно это происходит в холодную погоду и, скорее всего, связано с разницей в коэффициентах расширения разных материалов. Туарег чаще всего «падает» на одно колесо, а не на ось, как, скажем, Дискавери второго семейства. Найти течь можно только «сбоку», поэтому лечится прошивкой всего и вся. Хуже, если эти меры не помогли и нужно менять компрессор, что с работой обойдется почти в 100 000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка передач от Aisin на автомобилях с мощными двигателями с пробегом под 50 000 км стала «давить» при переключениях, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофоров. В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб. ). В лёгких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить аварийные коды и сбросить алгоритмы. Помогает ненадолго, но почти ничего не стоит.

В общем, подержанный Туарег стоит своих денег. Как правило, большинство недостатков были выявлены в течение гарантийного срока и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартной проверки автомобиля стоит осмотреть его днище на наличие царапин, вмятин и других подобных повреждений. . При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не слишком любит жесткую езду по бездорожью.

➖ Мед. владельцы. Более подробно плюсы и минусы Фольксваген Туарег 3.6 и 3.0 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100 000 км без проблем. Потом решил попробовать дизель 3.0 литра, проехал еще 100000. Тоже без проблем, хотя очень переживал за качество нашей солярки (заправлялся только на Лукойле или ВР).

Ездил в Астрахань и Карелию — все нормально. По ходовым качествам Фольксваген Туарег ни с чем не сравнится: мотор шикарный и главное экономичный. Запас хода 1000 км. Самое главное – служить в соответствии с требованиями производителя.

Владимир Раскопин, отзыв о дизеле Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видео обзор

Машина хорошая, если бы не некоторые недостатки. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.

Основной минус 11л. дизельного топлива на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут почти в два раза меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.

Владимир Прихожанов ездит на Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

Туарег у меня с 2008 года, 224 лошади дизель 3.0, беспроблемная машина. На 240 000 км в коробке поменял маслосъемные колпачки и жгут (это дешевый ремонт), на 160 000 поменял нижние рычаги и задние амортизаторы в передке, на 180 000 поменял верхние рычаги и все .

С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень удобен. Сел на нее после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ти ступенчатый автомат. Правда подъедает по трассе нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2, опять же как ехать. Но меня это вполне устраивает.

Иногда не хватает подхвата к двигателю, но с места очень хорошо, быстро и мощно. Еще недостаток — воздушные заслонки, хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого можно продлить жизнь еще на 20 000.

Орехов Вячеслав, ездит на Volkswagen Touareg 3.0 дизель (245 л.с.) AT 2014

Хорошая машина, премиум-класс. Но «немецкое качество и надежность» этой марке автомобиля чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманском» автомобиле…

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. Проходимость не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — впечатляющий вид и габариты. Динамичный на трассе и в городе. Подвеска подстраивается под дорогу. Просторный.

Сырокумов Алексей, ездит на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина крутая, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз в дороге, стараюсь больше объезжать сложные места. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вы когда-нибудь поедете по бездорожью на новом Туареге, то подумайте дважды, ведь это наверняка влетит вам в копеечку. Дело в том, что по низу переднего бампера установлен «спойлер». Нахер, если он там был нужен… Ну держится эта хрень на паре обойм и в полете рвется. Причем крепление возле колеса ломается, а на скорости от ветра стирается об колесо. Менял уже два раза. Ужасно раздражает. Я планирую взять его к черту!

Следующий минус это работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой RNS-550 полное убожество.

Владелец ездит на VW Touareg 3. 6 (249 л.с.) с автоматом 2015 г.в.

Сравнивать буду в основном со своим предыдущим KIA Sorento. Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-то менять. даже тонировать не хочу.

Салон: внутри много места, и при росте 190 см мне очень удобно сидеть на любом из четырех мест (включая себя), кроме среднего сиденья сзади, оно неудобно из-за слишком высокий туннель. Удобно расположены все органы управления, единственное, что не удобно, это блок управления внешними световыми приборами, он расположен слева от рулевой колонки.

Двигатель

: когда я только начал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличие от Соренто. Сейчас привыкла, восторга уже нет, но мне хоть отбавляй.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно быстро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже под сбросом газа, чтобы всегда иметь возможность резкого подхвата, я очень доволен. Но есть и отрицательный момент — в принципе не знаю от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые тычки, на Соренто таких не припомню.

Пневмоподвеска — это просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-ти дюймовых дисках, думал будет жестко, но это не про Туарег на пневме. Мелкие неровности, как и крупные ухабы и ямы, проходятся очень комфортно.

Фара. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и там где надо, хватает даже на мокром асфальте. Он тоже адаптивный.

Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует. ДВС 204 л.с, при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. за 245 л.с. Мол, за 20 т.р. двигаться дальше позже.

Отделка салона кожей, но не наппой, для мужчин норм. Жена ауди, она взяла наппу — мягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. мой рост 192 см и вес 115, очень удобно. Довольно тихо в салоне, подкрылки с какой-то шерстью.

Динамиков хватает без перепрошивки: S-mode и педаль поглубже. Отделка кажется премиальной (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак 100 литров, а компьютер пишет, что его хватает на 1020 км. Залил и забыл. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика почти одинаковая.

Касаемо надежности, у родственников 2 таких автомобиля примерно 5-6 лет. Никаких вопросов, расходники и все. Сборка моей машины не калужская. Породистый «фашист» (хотя ждал 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизель с автоматом

В модельном ряду Volkswagen не было настоящих внедорожников до 2002 года. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было принято решение о выпуске полноценного городского внедорожника. К вопросу подошли очень серьезно, создав альянс с тогда еще суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, приступили к разработке новой платформы для будущих люксовых кроссоверов.

В 2002 году появились VW Touareg и Porsche Cayenne, а в 2005 году Audi Q7. Не удивляйтесь, если заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткие сроки разработки стали возможны не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных растворы, нанесенные на.

Но автомобиль сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих крупных кроссоверов, здесь есть понижающая передача и блокировки дифференциала. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — фактически перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля — типичное детище технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная подвеска спереди и сзади, продольный двигатель, солидный салон и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, также предлагались спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Внутри автомобиль тоже не подкачал: хорошие материалы отделки, простор и почти все возможные для этого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и с хорошими возможностями трансформации. Настоящий премиум на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. автоматические коробки. Коробки передач были новые, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатый «автомат» от Aisin последней серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия двигателей, очень скромная линейка бензиновых двигателей до 2006 года, в нее входили неплохие V6 3,2 л серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), как с обычным распределенным впрыском, так и хорошо знакомым по автомобилям.

В ходе рестайлинга заменены на новые «прямые» двигатели FSI V6 3. 6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» комплектаций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 – все 350 л.с. Между ними трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как оказалось, на ходу машина жестковата, но мало чем уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике. Да и в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховывался — ходовая часть оказалась даже избыточно проходимой. Возможность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал автомобиль, не жалея кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры агрегатов, электронные элементы под кузовом, которые легко выходят из строя, и малый ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Фольксвагеном за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Фаэтона, появившегося с ним в том же году, но не сумевшего завоевать достаточной популярности, оставаясь убыточной моделью всю свою конвейерную жизнь. Платформа Cayenne оказалась настолько популярной, что на выручку от продаж Porsche чуть не выкупила всю Volkswagen Group, а Audi Q7, вышедшая позже остальных, закрепила репутацию группы в сегменте роскошных кроссоверов благодаря своим еще большим размерам, более престижному фирменная и более динамичная АКПП от ZF.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Туарега солидный, запас прочности отличный. Качество покраски, как ни странно, чаще подводит автомобили после рестайлинга 2006 года, чем более ранние. Но в любом случае ржавчина и потускнение ЛКП – скорее исключение из правил. Половина навесных частей передка алюминиевые, пороги надежно прикрыты пластиком. До сих пор к Туарегу применима избитая фраза «если машина не была в аварии, то и ржавчины нет». Помимо действительно разбитых автомобилей часто встречаются и «утопленники» — большое наводнение в Словакии случилось как раз в период особой популярности этих автомобилей, а стоимость «Туарега» делала восстановление после наводнения весьма выгодным. Таких автомобилей на территории России очень много. Их тела также подвергаются коррозии раньше обычного из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не со ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами с электрикой. Возрастные автомобили иногда страдают коррозией в совсем «жигулевском» месте – на полке моторного щита, где застаивается вода из-за забитого дренажа. Проблемы не заставили себя ждать, влага проникает в герметик швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей возрастом старше пяти лет также часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители самой двери и проверить состояние уплотнителей задних фонарей. Причиной данной проблемы является неудачная конструкция замка задней двери, а замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и подклинивание механики самого замка начинают раздражать автовладельцев шести-семи лет. Еще одна проблема Туарега — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б/у запчастей по-прежнему высока. И хотя проблема стоит не так остро, как у платформерного Порше, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительных креплений фар. По этой же причине оригинальность осветительного оборудования можно не учитывать при покупке. Одной из особенностей модели является запасное колесо. У большинства автомобилей в багажнике есть лишь очень скромная «зайка», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь фирма выпускает фирменный кронштейн запаски на заднюю дверь, как и у Шнивы. Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туарег очень мало, а зачастую нет даже оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокая угоняемость модели является лишь следствием столь неудачной политики снабжения запчастями, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте это, планируя покупку. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панели со временем – это не так уж и плохо. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты, впрочем, как и на . Кнопки и ручки отваливаются. Кожа в большинстве комплектаций также не страдает «излишним» качеством – очень быстро становится очевидно, что это кожзаменитель, причем не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась слабовата и требует частых визитов к автоскорняку для ремонта разорванных швов. Кроме того, откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев через несколько лет эксплуатации, поэтому салоны для Туарега, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, не редкость. Их заметно больше, чем на других машинах того же класса. Вот дополнительная шумоизоляция — редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери с неотрегулированным замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследовали автомобили VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником они оказались в разы больше, чем с более простым автомобилем. Здесь к электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось высоким. Владельцы дорестайлинговых Туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой абсолютно все требовало перепрошивки, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной. Со временем проблемы с программным обеспечением были улажены, но сейчас в жизни этих машин начинается новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательство неопытных электриков, невылеченные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новую волну проблем дорестайлинговых автомобилей. По-настоящему безаварийными могут считаться только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, содержат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов вплоть до мельчайшего датчика.

Машины выпуска с 2006-2007 годов действительно изначально имели меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, проблем у них чуть меньше, чуть лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но тоже не любят неаккуратной мойки, поездок по глубоким лужам, частой дешевой химчистки салона, забитого люка слив или моторный щит, плохая герметизация задней двери. . По большому счету не решены даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами кондиционера и прочими. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Ходовая часть

Базовая подвеска осталась рессорной, но, как я уже говорил, предлагалась и остро модная в то время пневматика, что позволяло получить высокую плавность хода и очень большой дорожный просвет если необходимо. Передняя многорычажка может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, она относительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не вынося вида обслуживания «в первый стук». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля вождения и двигателя. Амортизаторы долго не живут. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят дольше, кроме заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя уже при пробеге в 50 тысяч, если не жалеть машину, и придется менять весь рычаг в комплекте с еще целыми резинками.

Сзади подвески крепче, но по сути ничего не меняется: просто обслуживать их приходится чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если только машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя наружные сайлентблоки нижнего и верхнего рычагов, а при движении по бездорожью могут быть повреждены приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь расходный материал, их может хватить на пару выездов на природу. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и стремлением конструкторов уменьшить крены при хорошем ходе подвески. Тяги рекомендуется менять на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На машинах с дополнительными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Цена новой детали- около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может оказаться меньше, чем у тяг, и все зависит от стиля движения. Количество проблем с гидравликой тоже велико — как минимум есть просчеты с материалом шарниров, они часто подвергаются коррозии.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами больше не было. Но ресурс «пневмы» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень поломок начинает расти как снежный ком. Причиной этого является повышенная нагрузка на элементы системы из-за возрастающих подсосов воздуха, а уже после полуторасот тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневморессор. У автомобилей, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом владельцы не промывают цилиндры, ресурс сокращается в полтора-два раза. Оригинальная стойка сейчас стоит более ста тридцати тысяч, а «неоригинальная» — от ста. Стойки в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску, причем с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, редко выходит из строя. Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спортивному автомобилю. Цена растворов немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге точно не стоит – у тяжелой и мощной машины их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкие, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозные диски. Передние тормоза — шестипоршневые Brembo на большинстве машин, очень мощные. А шесть поршней означает, что у них в шесть раз больше шансов закиснуть, да и стоимость самого суппорта в шесть раз выше. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой замене колодок.

Двигатели

Бензиновые двигатели для Туарегов можно разделить на две эпохи: до и после рестайлинга. «До» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий цельноалюминиевый V8. Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых моторов с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинговый V6 серии BAA 3.2 и его слегка обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезного вмешательства до пробега около 150-200 тысяч километров, а далее требуют ревизии датчиков и проверки состояния цилиндра Голова и время. Цепь обычно просит замены раньше, при пробеге около ста тысяч. В случае некоторого везения, залогом которого является замена масла чаще, чем раз в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще отсутствие перегрева, столько же двигатель проедет без серьезного вмешательства. При условии, что за ним еще следят, к сожалению, есть проблемы, и в отличие от более ранних моторов, мотор более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при городской эксплуатации. Есть проблемы с впускной системой — рекомендуется чистить впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. Да и отдельные катушки на машинах выпуска до 2008 года тоже слабоваты, кроме частого выхода из строя самой электроники, бывает разрушение наконечника, оставшегося на свече при снятии катушки. Пришедший на смену этому мотору после рестайлинга более объемный 3,6-литровый V6 совсем не отличается покладистым характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров. Его цепь ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а система непосредственного впрыска добавляет проблем. Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и появившийся ТНВД, который по непонятным причинам имеет очень маленький ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника усугубляют проблему. В результате реализовать повышенную мощность вряд ли получится, а вот с многочисленными и ранними ремонтами глотнуть горя легко. Пропущенный уровень масла — и вот уже немного жрущий масло двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да, проблемы с катушками зажигания никуда не исчезли, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а преимущества не очевидны. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного больше. Здесь дорестайлинговый двигатель 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлинговым V6. Разве что привод ГРМ тут странный, как и у всех «пятиклапанников»: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепью, соединяющей сами распредвалы. Конструкция отрабатывалась десятилетие, хотя цельноалюминиевый блок с алюминиевой стенкой цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный выход блока из строя. Конечно, но восстановление V8 будет очень дорогим. При покупке старайтесь проверять поршневую группу эндоскопом на наличие повреждений покрытия цилиндров и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто маслосъемные колпачки, то нагар может повредить поршневую группу. Однако умеренный расход масла в пределах литра-двух на 10 тысяч километров пробега – это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, что влечет за собой замасливание впуска и частые течи двигателя. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах свыше 300 тысяч километров износа может и не быть, поршневая группа почти не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно признать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно нерабочий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -. Цена новых моторных проблем чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же преимущество в экономичности и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 не встречается на вторичном рынке, но по факту он мало чем отличается по перечню проблем от моторов 3,6 и 4,2 выпуска после 2006 года. Дизельные моторы Туарегов в большинстве своем надежны. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — тут даже ГРМ не цепной или ременный, а шестеренчатый, а значит, практически вечный. Но на самом деле и он не вечен, так как высокий уровень крутильных колебаний повреждает муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном для России топливе. У некоторых автомобилей проблемы с покрытием цилиндров — на этом моторе VW экспериментировал с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список крупных неприятностей заканчивается, подавляющее большинство дизелей 2,5 прекрасно себя чувствуют при пробегах «за двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, насос-форсунки могут пройти на хорошей солярке заметно больше 150 тысяч, а замена фрикционов не так хлопотна и затратна, если использовать недорогие аналоги. Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, да по сути так и есть: тот же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве его не замечают за осыпанием стенок цилиндров, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, в чем отчасти виноваты наши дороги. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневматической подвеской также являются достаточно хрупкими и подверженными поломкам деталями. Распространенным явлением является быстрый износ маслосъемных колпачков компрессора, что лишает немецкий джип возможности регулировки клиренса и прочих пневматических приятностей.

2. Любителям агрессивного стиля вождения следует осторожнее пользоваться педалью тормоза, так как тормозные диски могут перегреваться и деформироваться. Такой дефект иногда проявлялся даже на автомобилях с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и длительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим работы коробки передач, определяющие поведение тяжелого внедорожника на дороге. Не редко можно услышать жалобы на необходимость подруливания, большие крены кузова в поворотах и ​​жесткость при проезде мелких неровностей дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, во время движения, особенно по неровной дороге, тишину нарушают сверчки и различные постукивания. Хотя это явление не универсальное и встречается не на всех машинах. Немного не дотягивает до уровня автомобиля и шумоизоляция, что тоже негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Еще одним слабым местом VW Touareg является электроника. Мелкие некритичные поломки, такие как отказ электростеклоподъемников, подогрев зеркал, проблемы с центральным замком – частое явление на немецком джипе. Возможны неисправности парктроника из-за попадания влаги, поломки электростеклоподъемников и примерзания дверных замков.

6. АКПП возможны мутные поездки с рывками в момент переключения скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления. В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передним редуктором, при этом задний редуктор имеет больший ресурс.

8. Вообще, надежное ЛКП автомобиля при сколах может слететь и повредить лак. В некоторых местах возможно отслоение лака или вздутие.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ, у дизельных двигателей могут быть проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насколько надежен Volkswagen Touareg и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Главная / Стоимость обслуживания / Volkswagen Touareg

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто цена на наклейке или рекомендованная производителем розничная цена. При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ найти MPG или экономию топлива, затраты на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть их среднегодовых расходов на автомобиль. Откуда вы знаете, как найти расходы на техническое обслуживание?

Большинство людей знают, что у одних марок есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других очень ненадежные (Land Rover). Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например, Honda Civic или Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque или Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Volkswagen Touareg и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы собрали некоторые сводные данные от компаний RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочных исследований качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Volkswagen Touareg, и сравнили их результаты с другими моделями. и модели. В этой статье мы рассмотрим:

• Насколько в целом надежен Volkswagen Touareg?

• Какова общая стоимость обслуживания Volkswagen Touareg?

• Как часто Volkswagen Touareg требует обслуживания?

• Насколько вероятно, что у Volkswagen Touareg возникнет серьезная проблема с ремонтом?

• Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

• Насколько надежен Volkswagen Touareg в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно определить, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года. В этой статье подробно написано о реальной стоимости обслуживания Фольксваген Туарег, чтобы ответить на эти выше вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общая оценка надежности: надежен ли Volkswagen Touareg?

В целом надежность Volkswagen Touareg составляет 56,05, что делает его не очень надежным. На приведенной ниже диаграмме показано, как именно этот автомобиль оценивается по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и частоты технического обслуживания, гарантийного покрытия, а также анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в эксплуатации. Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и Volkswagen Touareg.

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J. D. Power или Consumer Reports. Большинство изданий рассматривают проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашивают предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и периодичность ремонта в ремонтных мастерских и данные оптовых аукционов.

Ежегодные расходы на техническое обслуживание автомобиля Volkswagen Touareg

В целом — общие расходы на техническое обслуживание автомобиля Volkswagen Touareg составляют 937 долларов США в год. В приведенной ниже таблице показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе в качестве некоторого сравнения. Учитывая, что Volkswagen Touareg стоит в среднем 937 долларов, а средний автомобиль стоит 651 доллар в год, обслуживание Touareg значительно дешевле.

Как часто Volkswagen Touareg требует технического обслуживания?

Для изучения частоты капитального ремонта мы изучили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном внеплановом техническом обслуживании в течение 3 лет. Этот «крупный» элемент обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент стоимостью более 1000 долларов США), требующую ремонта.

Следует отметить, что, хотя мы анализируем эти данные на основе марки модели, манера вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждое транспортное средство требует технического обслуживания с разной периодичностью. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут эксплуатироваться дольше без особого внимания.

Вы можете определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания, по его показателю частоты. Показатель частоты говорит нам, сколько раз за 3 года конкретный автомобиль требует капитального ремонта. Оценка представлена ​​в течение 3 лет — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты технического обслуживания 3, то этот автомобиль требует капитального обслуживания каждый год. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может обходиться без капитального обслуживания.

Автомобиль Volkswagen Touareg имеет показатель частоты 2,73. Это сопоставимо со средним промышленным значением 1,3, поэтому это означает, что Volkswagen Touareg значительно хуже среднего. В таблице ниже представлена ​​разбивка по всем маркам/моделям.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которым также может потребоваться частое, но доступное техническое обслуживание. Многие отечественные бренды, например, требуют более частого обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что автомобиль ломается реже, но указывает на то, что, когда у автомобиля есть проблемы, их очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Серьезность ремонта и его влияние на общую надежность Volkswagen Touareg

Некоторые виды ремонта могут быть исключительными, поскольку они стоят намного больше, чем средняя стоимость ремонта. Чтобы определить эти «серьезные» ремонты, когда двигатель, трансмиссия или основной компонент нуждаются в замене, RepairPal использует оценку серьезности для своих потребительских отчетов и рейтинга надежности.

Вы можете использовать показатель серьезности автомобиля, чтобы определить, насколько велика вероятность того, что конкретная марка и модель будут иметь серьезную проблему. Оценки серьезности даны в процентах, при этом оценка, близкая к 100%, указывает на то, что транспортному средству, скорее всего, потребуется капитальный ремонт.

​

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая следит за соблюдением стандартов безопасности для снижения числа аварий с участием транспортных средств; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и окружающих.

Специально для Volkswagen Touareg этот автомобиль имеет показатель серьезности 13%% по сравнению со средним значением 12% для всех моделей автомобилей.

Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим индикатором того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. Расширенные гарантии в большинстве случаев не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастрофических событий.

Долгосрочная надежность и оценка Volkswagen Touareg «Держись на дороге».

Несмотря на то, что надежность включает в себя многие аспекты, Dashlight предлагает оценку, которая призвана дать хорошее общее впечатление о способности владельца «держаться на дороге». В этом исследовании рассматриваются автомобили, продаваемые в рамках программы Trade-in, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества зарегистрированных проблем с «красным светом» для этих автомобилей, продаваемых в рамках программы Trade-in и выставляемых на аукцион.

Проблема с красными фонарями возникает, когда возникают серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другой силовой установкой, требующие капитального ремонта. Этот индекс хорош по нескольким причинам, показанным на графике 2 x 2 ниже:

Стоимость/частота ремонта 

Низкая

Высокая

Низкая

Низкая частота проблем, и если они действительно возникают, они, скорее всего, будут устранены, поэтому мало автомобилей с неисправностями будут проданы в обмен на

Хотя ремонты проводятся редко

Высокая

Несмотря на то, что ремонт проводится часто, низкая стоимость ремонта означает, что небольшое количество автомобилей, проданных с дефектами, скорее всего, обнаружат эти серьезные проблемы

0002 Весьма вероятно, что автомобили будут проданы с высокой частотой крупных проблем.

Таким образом, по сути, это хорошая оценка того, насколько дорого обходится поддержание автомобиля в рабочем состоянии по сравнению с приобретением более нового автомобиля. Это также хороший показатель, позволяющий сбалансировать превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более низкой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

В целом Volkswagen Touareg имеет долгосрочный рейтинг качества 52,1 по сравнению со средним показателем 43 для всех рассмотренных нами марок и моделей. Обратите внимание, что сравниваются не автомобили одного типа кузова (например, хэтчбек), класса (например, малолитражный) или размера (например, малолитражки), а все автомобили.

Факторы, влияющие на стоимость обслуживания

На точную стоимость обслуживания вашего Volkswagen Touareg влияет ряд факторов. Как правило, они делятся на несколько основных категорий:

​

1. Регион и условия эксплуатации, в которых эксплуатируется автомобиль

2. Профилактику автомобиля получает

3. Точные комплектации, комплектации, трансмиссия, а также опции и пакеты на автомобиль

​

Регион и условия вождения

​

Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности Южной Калифорнии, который ездит только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми затратами на техническое обслуживание автомобиля, и, как правило, чем суровее условия вождения, тем больше требуется технического обслуживания.
 

Хорошее

Плохое

Теплая умеренная погода

Круиз по шоссе 

Несполенные дороги

Плавные уровни дороги

Экстремальная жара или холод

Стоп и Доброга затраты на техническое обслуживание и требования зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти расходы на плановое обслуживание, скорее всего, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в бардачке, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.

Благодаря современной компьютеризации и механическим улучшениям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:

Основные коэффициенты технического обслуживания включают:

​

• Замена масла: стандартно менять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
   

• Перестановка шин: Поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо перестановку шин, чтобы равномерно распределить нагрузку на все шины. Рекомендуется переставлять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
   

• Многоточечный осмотр:

​

В дополнение к этим базовым требованиям по техническому обслуживанию автомобили часто требуют замены некоторых изнашиваемых частей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как модель вашего автомобиля становится старше или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что стоимость замены начинает расти. Например, ваш Volkswagen Touareg также может потребовать замены. Ваша средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили состоят из более дорогих деталей, замена которых может быть более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

• Шины:

• Щетки стеклоочистителя:

• Фильтры двигателя:

  • Предотвращает загрязнение двигателя грязью и мусором

  • Следует заменять каждые 20 000–60 000 миль пробега
     

• Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000–50 000 миль пробега
   

• Автомобильные аккумуляторы
   

• Трансмиссия двигателя: проверьте, установлена ​​ли на вашем надежном автомобиле автоматическая или механическая коробка передач (например, шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая трансмиссия) 

Точные уровни отделки салона, конфигурации, опции и пакеты для автомобиля

​

Хотя в этой статье мы рассматривали все [MAKE] [MODEL] одинаково, иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от конкретного уровня отделки салона. (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурация двигателя (например, экономичный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом), стандартные функции (например, подушки безопасности, люк на крыше и т. д.), а также в качестве дополнительных опций (например, кожаных сидений, рулевого колеса с подогревом) и пакетов (например, технологический пакет, служебный пакет), которые есть у автомобиля (информационно-развлекательные сенсорные экраны Toyota в 2002–2004 годах не отличались высокой надежностью).

Хотя это и не является незыблемым правилом — чем больше движущихся частей, опций и комплектаций есть в вашем автомобиле, тем выше вероятность того, что эти элементы нуждаются в ремонте. Например. транспортное средство, оснащенное Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и одобренными NHTSA/IIHS функциями активной безопасности (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения), может сломаться. чем базовый Nissan Sentra только с рулевым колесом и AM / FM-радио. Если вы выберете полноприводную или полноприводную (AWD), а не переднеприводную (FWD) или заднеприводную модель, это также может вызвать дополнительные сложности.

Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки салона для спортивных моделей с более высокой мощностью, скорее всего, будут «раздвигать» пределы их механических компонентов, чем модели с более низкой ценой. Например, у BMW M5 2006–2010 годов были печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией для очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10. Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

​

Увеличит ли наличие задних сидений ваши расходы на техническое обслуживание?

​

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам количество места для ног и багажного отделения, которые будут соответствовать вашему стилю жизни. Благодаря современным технологиям и конструкции более крупных автомобилей затраты на техническое обслуживание не сильно различаются от внедорожников до седанов. Седан обычно имеет более низкую цену за тысячу показов, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

Тем не менее, эти цены не так сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечь внимание от вместительного автомобиля со складными задними сиденьями, которые вы могли бы иметь. Если у вас большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, вам может подойти только первый ряд (умный автомобиль). ты.

Рефинансировать Volkswagen Touareg:

Если вас беспокоят расходы на техническое обслуживание, есть и другие способы сэкономить на вашем автомобиле. WithClutch также может помочь вам сэкономить время и деньги, рефинансируя кредит на покупку автомобиля.

Возможно, вы сильно переплачиваете по автокредиту. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором рефинансирования автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.