Содержание

Самосвал ГАЗ-С1/ -410

В журнале «Коммерческий транспорт» №8 за 2011 год была опубликована статья «САЗ, «ГАЗон» и полный привод», посвященная полноприводным самосвалам производства Саранского завода автосамосвалов. Авторы я, то бишь Сергей Леонтьев ( leontyevsa ) и Николай Марков ( nikolay-markov ). Часть 1 здесь — www.drive2.ru/b/472529966517452850/ . Итак продолжим…

Несмотря на неудачу с первым опытным образцом, тему самосвалов-«сельхозников» с колесной формулой 4х4 в Саранске не забросили, а лишь приостановили до появления более подходящего шасси. И ждать пришлось совсем недолго! Уже в 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ срочно создали новые модификации «шишиги», ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику). Их принципиальным отличием от ГАЗ-66-16 стала повышенная до 3,5 т грузоподъемность, достигнутая путем установки колес и заднего моста с двускатной ошиновкой от ГАЗ-3307.

Система централизованной подкачки шин на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. А вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и 66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307.

Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков, заменивших на конвейере модель «66-16». Не стали терять время зря и в Саранске, ведь новая версия «шестьдесят шестого» шасси оказалась как нельзя кстати для реинкарнации проекта полноприводного самосвала. Старт новому этапу работ по этой теме был дан 6 июля 1992 года соответствующим распоряжением ПО «ГАЗ» за №110. Уже 16 июля были введены Технические условия ТУ 37.154.085-92 на опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66-31, получивших индекс ГАЗ-САЗ-3511. И затем за очень короткий срок – всего около месяца! – был построен макетный образец такого автосамосвала.

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.
  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Устройство

Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.

У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен. Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.

Кузов

Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.

Двигатель

На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.

Трансмиссия

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост. Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Тип двигателяЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум)90км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов)3,1т
Грузоподъемность (с добавочными бортами)2,9т
Мощность двигателя88,3кВт
Частота вращения (номинальная)3200об/мин
Крутящий момент (максимум)284,4Нм
Число цилиндров двигателя8шт.
Объем цилиндра9,2см
Ход поршня8см
Рабочий объем4,25л
Объем бака для горючего210л
Потребление горючего на 100 кмот 20 до 24л
Колесная формула4х4
Радиус поворота (максимум)9,5м
Ширина передней колеи1,8м
Ширина задней колеи1,75м
Колесная база3,3м
Просвет0,315м
Вес (полный)7,25т
Вес (снаряженный)4,2т
Ширина (по задним шинам)2,46м
Высота по кабине2,49м
Длина (полная)6,235м
Тип кузовас тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов)5м3
Объем кузова (с добавочными бортами)10м3
Площадь основания кузова8м2
Высота кузова0,62м
Высота кузова с добавочными бортами1,25м
Длина кузова внутри3,52м
Ширина кузова внутри2,28м
Угол опрокидывания кузова назад50°
Угол опрокидывания кузова вбок45°

На видео самосвал на базе шасси ГАЗ-66:

источник

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.
  1. Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
  2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  3. Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
  4. Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
  5. Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

LeontyevSA › Блог › САЗ, «ГАЗон» и полный привод.

История и настоящее. Часть 2.

В журнале «Коммерческий транспорт» №8 за 2011 год была опубликована статья «САЗ, «ГАЗон» и полный привод», посвященная полноприводным самосвалам производства Саранского завода автосамосвалов. Авторы я, то бишь Сергей Леонтьев ( leontyevsa ) и Николай Марков ( nikolay-markov ). Часть 1 здесь — www.drive2.ru/b/472529966517452850/ . Итак продолжим…

Несмотря на неудачу с первым опытным образцом, тему самосвалов-«сельхозников» с колесной формулой 4х4 в Саранске не забросили, а лишь приостановили до появления более подходящего шасси. И ждать пришлось совсем недолго! Уже в 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ срочно создали новые модификации «шишиги», ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику). Их принципиальным отличием от ГАЗ-66-16 стала повышенная до 3,5 т грузоподъемность, достигнутая путем установки колес и заднего моста с двускатной ошиновкой от ГАЗ-3307.

Система централизованной подкачки шин на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. А вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и 66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307.

Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков, заменивших на конвейере модель «66-16». Не стали терять время зря и в Саранске, ведь новая версия «шестьдесят шестого» шасси оказалась как нельзя кстати для реинкарнации проекта полноприводного самосвала. Старт новому этапу работ по этой теме был дан 6 июля 1992 года соответствующим распоряжением ПО «ГАЗ» за №110. Уже 16 июля были введены Технические условия ТУ 37.154.085-92 на опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66-31, получивших индекс ГАЗ-САЗ-3511. И затем за очень короткий срок – всего около месяца! – был построен макетный образец такого автосамосвала.

ГАЗ-САЗ 3511

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511

. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Назначение Править

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы Править

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66: Править

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки: Править

  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Недостатком машины можно считать расположение маленькой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы рассчитали правильно компактность, но не учли безопасность. Чтобы посмотреть состояние силового агрегата или другой важной системы, требовалось откинуть кабину. Мотор находился в защищенном месте под кожухом. Больше 2-х тонн в ГАЗ-66 грузить нельзя, потому что в ходовой части использовались слабые пружины.

Трансмиссия Править

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост.

Ходовая часть Править

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря. Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.

источник

2.Геометрическая схема автомобиля газ 66.

3.Краткие технические характеристики автомобиля газ 66.

название
модификации

ГАЗ
66-01

Геометрия

Тип
кузова

Грузовик

Количество
дверей

2

Расположение
руля

слева

Колёсная
база

3 300
мм

Дорожный
просвет

310
мм

Габариты
/ длина

5 655
мм

Габариты
/ ширина

2 342
мм

Габариты
/ высота

2 440
мм

Колея
/ передняя

1 800
мм

Колея
/ задняя

1 750
мм

Масса
/ снаряженная

3 640
кг

Масса
/ полная

5 640
кг

Двигатель:

Двигатель

ЗМЗ-66-01

Внешний
вид

Расположение

спереди

Ориентация

продольно

Тип

бензиновый

Система
питания

карбюратор

Цилиндры/клапаны

V8/2

Диаметр
цилиндров

92
мм

Ход
поршня

80
мм

Степень
сжатия

6. 7

Объем

4.25
л

Турбонаддув

нет

Мощность

115
л.с. (85 КВт) при 3200 об/мин

Крутящий
момент

284
Нм при 2000-2500 об/мин

Марка
топлива

А-78

Трансмиссия:

Привод

полный

Коробка
передач

МКПП
4 передачи

Скоростные
характеристики:

Максимальная
скорость

95,0
км/ч

Ограничитель
скорости

нет

Тормозная
система:

ABS

нет

Эксплуатационные
характеристики:

Диаметр
разворота

19,0
м

4.

Расчет технико-экономических показателей.

4.1. Расчет мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Мощноть
NE
двигателя,
необходимую для движения нагруженного
автомобиля с установившейся максимальной
скоростью VA.MAX
в
заданных дорожных условиях, определяют
по формуле:

,кВт
(1)

где:
VA.MAX
–
максимальная скорость движения автомобиля
(по заданию), км/ч;

G–
сила тяжести автомобиля с грузом, Н;

Ψ–приведенный
коэффициент дорожного сопротивления;

к
—коэффициент
сопротивления воздуха, кг/м3;

F–
площадь лобового сопротивления
автомобиля, м2;

ηТР
–
механический КПД трансмиссии для режима
максимальной скорости.

Площадь
лобового сопротивления для грузовых
автомобилей:

,
м2

(2)

где:
В–
колея задних колес, м;

Н–
габаритная высота автомобиля, м.

Рассчитаем
площадь лобового сопротивления, исходя
из данных прототипа автомобиля
ГАЗ 66:

F=
1.75*2.44=4.27 м2

Значения
коэффициента сопротивления воздуха к
эмпирические и принимаются из
характеристики прототипа. Для грузовых
автомобилей К-0.60…0.70. Примем К=0.60

Сила
тяжести автомобиля определяется как:

,Н
(4)

где:
т0–
собственная (снаряженная) масса автомобиля
(примем по характкристике равной), кг;

тГ–
масса перевозимого груза (по заданию),
кг;

g–ускорение
свободного падения, 9,8 м/с2.

Рассчитаем
силу тяжести ГАЗ 66:

G=9.8*(5640+2200)=76832
Н

Найдем
мощность двигателя по формуле (1):

N=70/3600*0.8(76832*0,026+0,6*4.27*4900/13)=0.024*(1997,6+12553,8/13)=

=0.024*1119,3=26,9
кВт

При
проектировании для обеспечения
необходимого динамического фактора в
области средних эксплуатационных
скоростей движения определяют максимальную
мощность двигателя по формуле:

(5)

Отсюда:

Nemax
=1.08*26,9=29,05 кВт

Частота
вращения коленчатого вала двигателя,
соответствующая максимальной мощности,
определяется коэффициентом оборотности
двигателя ηп
, равным отношению частоты вращения
коленчатого вала двигателя к соответствующей
скорости движения автомобиля.

,
отсюда

ηп=40….50

Отсюда
nmax=50*70=3500
об. /мин.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

На рынке в настоящее время немного грузовых машин повышенной проходимости. Наиболее массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он обрел высокую популярность как в армии, так и в хозяйстве. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и эксплуатационные качества, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Данный автомобиль разработали в качестве преемника ГАЗ-63. В 1964 г. начали его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три крупных модернизации — в 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько небольших. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 г. заменили светотехнику. При модернизации 1985 г. был обновлен двигатель ГАЗ-66. Вариант 1993 г. получил другой мотор, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу. В 1995 г. завершили массовое производство, заменив автомобиль моделью 3308, а в 1999 г. выпуск полностью закончили.

Кабина

Машина оснащена двухместной металлической кабиной, отличающейся теснотой и неудобной компоновкой. Так, между сиденьями находится кожух двигателя, из-за чего рычаг КПП смещен направо и назад. При этом машина укомплектована брезентовым гамаком, подвешивающимся на крючках.

Так как кабина установлена прямо над двигателем, для доступа к нему она откидывается вперед на шарнирах. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение массы по осям. Это позволило использовать его для десантирования. Однако расположение кабины над колесами значительно повышает опасность для экипажа при подрыве на мине. Ввиду этого в армии автомобиль заменили на капотный ГАЗ-3308.

Десантный вариант (66Б) отличается складной крышей, откидной рамой ветрового стекла и рулевой колонкой телескопической конструкции.

Платформа

Автомобиль оснащен двумя топливными баками по 105 л (66-41 — одним).

Стандартная платформа представлена металлическим кузовом с решетчатыми бортами (задний — откидной). Имеет крепления для тента на 5 дугах. Его габаритные размеры равны 3,313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 г. машина получила платформу без колесных ниш грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Хозяйственная версия 66-21 оснащена деревянным кузовом типа ГАЗ-53 длиной 3,49 м, шириной 2,17 м, высотой 0,51 м и грузоподъемностью 3,5 т.

К тому же на шасси 66-31 производили ГАЗ-66 самосвал (ГАЗ-САЗ-3511), на шасси 66-96 — вахтовые автобусы.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу размером 3,516 м в длину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м с надставными бортами) в высоту с боковыми и задним откидными бортами. Площадь ее равна 8 м2, объем — 5 м3 (с надставными бортами —10 м3). Грузоподъемность — 3,1 т (2,85 с надставными бортами). Кузов откидывается назад (50°) и в стороны (45°). Сцепное устройство отсутствует.

Габаритные размеры стандартной модификации составляют 5,655 м в длину, 2,342 м в ширину, 2,44 м в высоту. Колесная база равна 3,3 м, передняя колея — 1,8 м, задняя — 1,75 м, клиренс — 315 мм. Снаряженная масса составляет 3,47 т (ЗМЗ-513) либо 4,09 т (ГАЗ-5441), полная — 5,77 т (ЗМЗ-66-06) либо 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше, чем ГАЗ-66. Самосвал имеет длину — 6,235 м, ширину — 2,461 м, высоту — 2,456 м. Снаряженная масса равна 4,2 т, полная — 7,25 т.

Двигатель

Автомобиль оснащали двумя бензиновыми моторами и двумя дизелями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально данный бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 V-образной компоновки объемом 4,25 л развивал 115 л. с. при 3200 об/мин и 284 Нм при 2000-2500 об/мин. После модернизации 1985 г. (66-11) мощность возросла до 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Это двигатель той же компоновки и объема, развивающий 125 л. с. при 3200-3400 об/мин и 294 Нм при 2000-2500 об/мин. Им оснащали машины после 1991 г. (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый мотор объемом 4,15 л, развивающий 85 л. с. и 235 Нм при 1600 об/мин. Использовался на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность равна 116 л. с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 382 Нм при 1600-1800 об/мин. Данный мотор устанавливали на версию 66-40.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен 4-ступенчатой МКПП (5-ступенчатой в модификации 66-40) с однодисковым, сухим сцеплением. Привод — полный подключаемый (кроме заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на основе раздаточной 2-ступенчатой коробки. Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом межосевой дифференциал отсутствует.

Ходовая часть

Обе подвески автомобиля — на полуэллиптических, продольных рессорах с телескопическими, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Причем на заднем мосту рессоры одинарные. Рулевое управление конструкции винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидравлическая с барабанными механизмами (с двумя колодками на передних колесах) и вакуумным усилителем. Во время последней модернизации 1991 г. автомобиль получил доработанные тормоза.

Машина имеет 18-дюймовые колеса. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого установили компрессор с приводом от двигателя и колесные диски особой конструкции. При обновлении 1991 г. шины усилили.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имеют двухскатные задние колеса. У последних двух версий отсутствует система изменения давления в шинах.

Модификации

За время производства было разработано множество версий ГАЗ-66. Технические характеристики некоторых из них значительно отличаются от базовой.

На основе первых машин (до 1968 г.) 66-1 были созданы модификации 66А (с лебедкой), 66Э (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Также существовал военный ГАЗ-66, а именно десантный вариант (66Б).

На основе обновленного в 1968 г. автомобиля создали два аналогичных варианта, которые получили измененные обозначения: 66-02 вместо 66Б и 66-03 вместо 66Э. Помимо них, появилась версия с комбинированным оснащением (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

С очередным обновлением 1985 г. оставили три прежних модификации, но вновь изменили их обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Данные версии выпускали до 1996 г.

В 1991 г. вновь появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 г. выпустили хозяйственную версию 66-21.

Также были разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северная версия (66-92).

Выпускали дизельные модификации: 66-41 и 66-40.

Помимо названных, существовали экспериментальные, экспортные и специализированные версии. К тому же на шасси данного автомобиля производили автобусы.

Эксплуатационные качества

Многие функциональные параметры, такие как расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем. Максимальная скорость в любом случае равна 90 км/ч (80 км/ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает ускорение до 60 км/ч за 30 с. При данной скорости он тратит 20-24 л бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 л. На бездорожье он может достигать более 30 л на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км при оснащении турбодизелем составляет 15 л при 60 км/ч, грузоподъемность — 2,3 т.

Радиус поворота равен 10 м, тормозной путь с 50 км/ч — 25 м (26,5 м с прицепом), выбег с той же скорости — 500 м.

Большинство модификаций способно буксировать прицеп до 2 т.

Автомобиль характеризуется высокой проходимостью благодаря клиренсу в 315 мм, углам съезда в 32° и въезда в 35°, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Технические характеристики позволяют преодолевать подъемы до 37° на жестком грунте, до 22° на сыпучем (20° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м.

все о ГАЗ-66 :: Autonews

Фото: Владимир Войтенко / Фотохроника ТАСС

www. adv.rbc.ru

Читайте также

ГАЗ-66 — дитя своего времени, но он его пережил. Как такое могло произойти?

  • Что это

  • История

  • Технические характеристики

  • Модификации

  • Конец эпохи

www.adv.rbc.ru

Что такое «шишига»

«Шишига» или «шишок» — это прозвище, прикипевшее к советскому двухосному грузовику повышенной проходимости ГАЗ-66, который серийно выпускался с 1964 по 1999 год. У народного названия автомобиля два варианта объяснения:

  1. Шишига в русских сказаниях — существо, родственное кикиморе, обитающее у лесных рек и болот. ГАЗ-66 в таких условиях чувствовал себя как дома, да и достаточно брутальная внешность грузовика соответствовала представлениям о нечистой силе. Так что все по делу.

  2. Слово «шишига» созвучно с числом 66. Возможно.

ГАЗ-66 стал легендой отечественного автопрома не только в силу своего долгожительства, но также благодаря выдающимся способностям на бездорожье и узнаваемости, чему способствовала кабина характерного дизайна.

История создания «шишиги»

ГАЗ-66 создавался с учетом требований военных, которых предшественник «шишиги», также полноприводный ГАЗ-63, не устраивал по ряду причин. Среди них:

  • недостаточно мощный 70-сильный двигатель;

  • высокий центр тяжести, увеличивавший склонность грузовика к опрокидыванию;

  • посредственная проходимость.

Помимо устранения недостатков ГАЗ-63, ставилась задача сделать новую модель максимально компактной при сохранении грузоподъемности в 2 т для облегчения переброски по воздуху.

Проектированием «шишиги» занимался инженерный коллектив Горьковского автозавода под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина. К тому времени главный конструктор ГАЗа был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за создание грузовика ГАЗ-51. Своим запоминающимся обликом «шишига» обязана дизайнерам ГАЗа Льву Михайловичу Еремееву и Борису Борисовичу Лебедеву.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний на крутом подъеме.
(Фото: Владимир Войтенко / ТАСС )

Опытные экземпляры ГАЗ-66 вышли на испытания еще в 1957 году, но долгие семь лет грузовик не могли поставить на конвейер из-за отсутствия подходящего двигателя. В качестве временной меры до 1962 года малой серией выпускали бескапотный ГАЗ-62 с 85-сильным 3,5-литровым шестицилиндровым мотором еще довоенной разработки.

В конце 1950-х Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал производство полностью алюминиевого бензинового V8 для представительских ГАЗ-13 «Чайка» и спецверсий 21-й «Волги». На базе этого двигателя разработали версию серии ЗМЗ-53-66 с уменьшенным с 5,5 до 4,3 л рабочим объемом и мощностью 115 л.с., которой сразу же начали комплектовать ГАЗ-66. Первая серийная «шишига» сошла с конвейера в июле 1964 года. От предшественника, ГАЗ-63, новый грузовик выгодно отличался следующими параметрами.

  1. Существенно большей (32 против 21 л.с./т снаряженной массы) удельной мощностью. Максимальная скорость поднялась с 65 до 90 км/ч.

  2. Более низким центром тяжести. Смещение двигателя под кабину позволило получить развесовку по осям 50:50, что тоже улучшило управляемость грузовика. В результате чреватый опрокидыванием крен у «шишиги» возникал в повороте радиусом 25 м на 65 км/ч, тогда как у ГАЗ-63 — на 44 км/ч.

  3. Гораздо более высокой проходимостью. Это объяснялось не только увеличением клиренса с 270 до 315 мм. Помимо двухступенчатой раздаточной коробки, в трансмиссии ГАЗ-66 использовались передний и задний межколесные дифференциалы с блокировкой. Вместе с появившейся в 1966 году централизованной системой регулирования давления в шинах в зависимости от типа покрытия они позволяли «шишиге» с ее тяговитым двигателем (284 Нм при 2000–2500 об./мин. против 205 Нм при 1500–1700 об. /мин. у ГАЗ-63) в сухую погоду брать на хорошем грунте 37-градусный, а на сыпучем — 22-градусный подъем, тогда как ГАЗ-63 срывался в пробуксовку на 28- и 4-градусном уклонах соответственно.

  4. Наличием гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление.

  5. Увеличенной площадью грузовой платформы.

Фото: В.Войтенко / Фотохроника ТАСС

ГАЗ-66, нашедший применение и в народном хозяйстве, вскоре после своего рождения по праву удостоился золотых медалей выставок сельскохозяйственной техники в Москве и Лейпциге, а в 1969 году стал первым советским автомобилем, которому был присвоен Государственный знак качества.

Технические характеристики «шишиги»























Длина/ширина/высота, мм5655х2322х2440
Колесная база, мм3300
Длина/ширина/высота бортовой платформы, мм3330х2050х340
Дорожный просвет, мм315
Глубина преодолеваемого брода, мм800-1000
Углы въезда/съезда, градус40/32
Тип двигателяV8 бензиновый, карбюраторный
Рабочий объем, см34254
Мощность, л. с./об./мин.115/3200
Крутящий момент, Нм/об./мин.284/2000-2500
Максимальная скорость, км/ч90
Разгон 0–60 км/ч, с30
ТопливоБензин А-72, А-76, А-80
Объем бака, л2х105
Расход топлива, л/100 км20–30+
Коробка передачМеханическая 4-ступенчатая
ПриводПолный подключаемый без межосевого дифференциала
Снаряженная масса, кг3650
Максимальная масса, кг5940
Грузоподъемность, кг2000
Масса буксируемого прицепа, кг2000
Запас хода, км850


Модификации «шишиги»

За 35 лет на конвейере сменилось три поколения ГАЗ-66, имевших массу вариантов.

Первое поколение (1964–1968)

Стоит отметить:

  • ГАЗ-66А отличался наличием передней 3,5-тонной лебедки;

  • ГАЗ-66Б для ВДВ имел кабину со складным брезентовым верхом, откидной рамой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой;

  • шасси ГАЗ-66Ф под установку специальных армейских кузовов-фургонов.

Октябрь 1968 г. Грузовой автомобиль ГАЗ-66 производства Горьковского автомобильного завода во время испытаний по преодолению водной преграды.
(Фото: Владимир Войтенко / ТАСС)

Второе поколение (1966–1984)

Помимо измененной радиаторной решетки, грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах. Создается гамма экспортных версий автомобиля.

Третье поколение (1985–1999)

Его отличительными чертами стали укрупненные передние надфарники и впервые появившиеся на боковинах кабины повторители поворотов.

  • После модернизации 1985 и 1991 годов мощность бензинового V8 возросла до 120 и 125 л.с. соответственно.

  • В 1995–1998 годах грузовик выпускался с 4,15-литровым четырехцилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения (116 л.с./382 Нм). С ним грузоподъемность «шишиги» увеличивалась до 2,3 т.

На базе ГАЗ-66 создавали и экзотические опытные образцы вроде трехосной версии, варианта с гусеничным движителем вместо колес или автобуса с обтекаемым кузовом из стеклопластика и пенопласта, которые в случае подрыва ядерного боеприпаса должны были уменьшить эффект взрывной волны и радиации.

Но и серийный ГАЗ-66 зарекомендовал себя «специалистом широкого профиля».

В армии грузовик и его версии с кунгами использовались в качестве:

  • буксировщика пушек и крупнокалиберных минометов;

  • платформы для установки зенитных пушек;

  • командного пункта;

  • радиостанции;

  • машины аэродромного обслуживания;

  • заряжающей машины;

  • бензовоза;

  • санитарной машины.

На гражданке ГАЗ-66 освоил профессии:

  • самосвала;

  • вахтового автобуса;

  • платформы для бурильной установки;

  • автовышки;

  • пожарной машины.

Апрель 1984. Казахская ССР. Тревожная группа покидает автомобиль.
(Фото: Евгений Шлей / Фотохроника ТАСС)

Конец эпохи «шишиги»

За три с половиной десятилетия производства ГАЗ-66 превратился в настоящую автоклассику, и сюжет финала жизни грузовика на конвейере оказался заимствован из классической литературы. Военные как породили «шишигу», так и убили ее. Точнее, это сделала война в Афганистане. Там быстро выяснилось, что при подрыве на мине шансы выжить у сидящих в кабине бескапотного грузовика близки к нулю. «За речкой», как говорили в 1980-х, ГАЗ-66 сменили «Уралы» и ЗИЛы, а уже после распада СССР прямой заменой «шишиге» стал капотный ГАЗ-3308 «Садко» грузоподъемностью 2,5 т.

«Сняв погоны», ГАЗ-66 в товарных объемах оказался не востребован и на гражданке по ряду причин:

  1. Чудеса эргономики, с которыми мирились во времена железного занавеса, с началом поставок зарубежной техники стали раздражать. Действительно, попробуйте переключать передачи рычагом, который находится чуть ли не за спиной водителя. Чтобы бедолага не бился при этом локтем о заднюю стенку кабины, в ней даже делали специальную выштамповку.

  2. Кожух V8, съедавший изрядную долю пространства в кабине, делал ее очень тесной даже для двоих человек, а третьему места просто не оставалось. Удивительно, но конструкторы ухитрились предусмотреть в «шишиге» место для подвески гамака!

  3. Тот же V8 в теплое время года превращал кабину ГАЗ-66 в настоящий мартеновский цех. Кондиционера, разумеется, не предусматривалось, а открывающиеся характерные форточки в стойках лобового стекла не помогали в жару.

  4. С переходом на рыночные отношения реальный расход бензина, пусть и низкооктанового, в 30 и более литров на 100 км стал неприемлем для большинства автохозяйств. А лицензионный немецкий турбодизель, появившийся на ГАЗ-66 в середине 1990-х, оказался нерентабельным в производстве.

В результате в июле 1999 года (ровно через 35 лет после начала серийного производства) с конвейера Горьковского автозавода сошла последняя «шишига». Всего выпустили 965 941 экземпляр легендарной модели.

Фото: Shutterstock

Но не только огромный тираж — причина того, что ГАЗ-66 и сегодня не редкость на наших дорогах. Активное долголетие «шишиге» обеспечивают:

  • простота и надежность конструкции;

  • доступность запчастей;

  • широкие возможности платформы. Так, многие туристические компании используют моторхоумы на базе ГАЗ-66 для выездов в труднодоступные места. «Шишига» не подведет. При ней всегда что? Правильно! Невероятная проходимость.

Газ 66 бензин, дизель, ГБО расход топлива на 100 км

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 7 мин Просмотров 6.3к. Опубликовано Обновлено

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

Содержание

  1. ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором
  2. ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором
  3. ГАЗ-66 модификация с ГБО

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам — 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

  1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
  2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
  3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
  4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев





Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 66




«Начало» (1929-1941 г. г.)

История открытого акционерного общества «ГАЗ» (ранее «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 г….  Продолжение



Объявления о продаже ГАЗ на автобазаре




ГАЗ 66
год выпуска: 1990
цена: 65000 €



ГАЗ 66
год выпуска: 1984
цена: 3600 $



ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 3700 $



ГАЗ 66
год выпуска: 1985
цена: 3500 $



ГАЗ 66
год выпуска: 1992
цена: договорная



ГАЗ 52
год выпуска: 1978
цена: 800 $



ГАЗ 52
год выпуска: 1989
цена: 1277 $



ГАЗ 53
год выпуска: 1975
цена: 2500 $



ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 2000 $

Техническая характеристика ГАЗ 66























Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула4×4
Полная масса авто, кг5770
Полная масса автопоезда, кг7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг3055
Грузоподъемность, кг2000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг3440
Максимальная скорсть (км/ч)90
ДвигательЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л. с.)115
Коробка передачмеханическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач4
Передаточное число ведущих мостовнет данных
ПодвескаЗависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин12,00 — 18 специальные
Топливный бак210
Кабинадвухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический типEuro-0



Обсудить на форуме

Дополнительная информация ГАЗ 66



На данный момент дополнительная информация к этой модели отсутствует

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

Перейти к поднавигации

На этой странице нет вложенной навигации. Перейти к содержимому страницы.

Уголь

  • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
  • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
  • Насколько велики запасы угля в США?
  • Сколько электростанций в США?
  • Сколько угля США экспортируют и куда?
  • Сколько угля импортируют США и откуда?
  • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Какие цены на уголь публикует EIA?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • Какова теплоемкость американского угля?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
  • Какие штаты производят больше всего угля?

Преобразование и эквиваленты

  • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
  • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
  • Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
  • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
  • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
  • Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
  • Каков КПД различных типов электростанций?

Дизельное топливо

  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
  • Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
  • Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
  • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
  • Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
  • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
  • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
  • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
  • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
  • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
  • Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Электричество

  • Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
  • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
  • Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
  • Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
  • Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
  • Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
  • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
  • Как электричество используется в домах США?
  • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
  • Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
  • Сколько электростанций в США?
  • Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
  • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
  • Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
  • Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
  • Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
  • Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
  • Сколько электроэнергии используется для освещения в Соединенных Штатах?
  • Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
  • Каков КПД различных типов электростанций?
  • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

Окружающая среда

  • Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Как преобразовать короткие тонны в метрические?
  • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
  • Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
  • Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Является ли озон парниковым газом?
  • Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
  • Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
  • Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и ​​во всем мире?
  • Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
  • Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?

Бензин

  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
  • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
  • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
  • Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
  • Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
  • Сколько бензина потребляет США?
  • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
  • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
  • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
  • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

General Energy

  • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
  • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
  • Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
  • Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
  • Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
  • Сколько энергии человек использует в год?
  • Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
  • Сколько энергии потребляется в зданиях США?
  • Сколько природного газа потребляется в США?
  • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • Какова доля США в мировом потреблении энергии?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
  • Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?

Природный газ

  • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
  • Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
  • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
  • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
  • Сколько природного газа потребляется в США?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Сколько сланцевого газа добывается в США?
  • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
  • Каковы основные факторы, влияющие на цены на природный газ?
  • На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
  • Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
  • Каков объем мировых запасов природного газа?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
  • Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
  • Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?

Атомная

  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
  • Сколько электростанций в США?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?

Нефть/нефть

  • Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
  • Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
  • Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
  • Имеются ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
  • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
  • Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
  • Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
  • Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
  • Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
  • Сколько нефти потребляется в США?
  • Сколько масла используется для производства пластика?
  • Сколько нефти импортируют и экспортируют США?
  • Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
  • Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
  • Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
  • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
  • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
  • Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

Цены

  • Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
  • Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
  • Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
  • Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
  • Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
  • Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
  • Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
  • Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
  • Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
  • Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
  • Как сравнить стоимость топлива для отопления?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
  • Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
  • Какие цены на уголь публикует EIA?
  • Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
  • На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
  • За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
  • Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
  • Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
  • Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
  • Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
  • Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Возобновляемые источники энергии

  • Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
  • Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
  • Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
  • Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
  • Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
  • Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
  • Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
  • Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
  • Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
  • Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
  • Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
  • Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
  • Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

верхний

  • На этой странице:

  • Уголь
  • Преобразование и эквиваленты
  • Дизель
  • Электричество
  • Окружающая среда
  • Бензин
  • Дженерал Энерджи
  • Природный газ
  • Ядерный
  • Масло/нефть
  • Цены
  • Возобновляемые источники энергии
  • Полный список предстоящих отчетов
  • Подпишитесь на уведомления по электронной почте

STIHL BG 66 L для продажи в Бартлетте, Теннесси.

Bartlett Small Engines Бартлетт, Теннесси (901) 386-9779

STIHL BG 66 L для продажи в Бартлетте, Теннесси. Малые двигатели Bartlett Бартлетт, Теннесси (901) 386-9779

  1. Дом

  2. Все производители

  3. Штиль

  4. Коммерческие воздуходувки

  5. Портативный

  6. БГ 66 л

Штиль БГ 66 л

Штиль БГ 66 л

Штиль БГ 66 л

{«item»:» STIHL BG 66 L»,»locationid»:27205,»itemUrl»:»http://www. bartlettsmallengine.com/new-models/stihl-bg-66-l-28168361b»,»leadValue «:»$0.00″,»productId»:28168361,»itemYear»:null,»itemMake»:»STIHL»,»itemModel»:»BG 66 L»,»itemPrice»:»»,»MSRP»:0.0,» itemThumbNailUrl»:»//cdnmedia.endeavorsuite.com/images/ThumbGenerator/Thumb.aspx?img=http%3a%2f%2fcdnmedia.endeavorsuite.com%2fiimages%2fcatalogs%2f21222%2fproducts%2fdetail%2f8e9c3ce9-1542-4599-9f7c-a7ca1b33baf9.jpg&mw=180&mh=135&fz=1″,»originalItem»:» STIHL BG 66 L»,»isUnitInventory»:false,»usageStatus»:»»,»vin»:null,» bestprice»:»0,00$»,»unitprice»:»Цена по запросу»,»itemType»:»Коммерческие воздуходувки»,»itemTypeId»:4156,»itemOriginalPrice»:»0,00$»,»itemDisplayPrice»:»Цена по запросу», «itemIndustry»:»Сельское хозяйство и газон»,»itemMakeId»:165,»itemOnSale»:null,»itemSubtype»:»Портативный»,»itemSubtypeId»:98846,»itemCustomImageCount»:3,»itemVideoExists»:0,»itemDescriptionCount «:0,»salePrice»:null,»discountAmount»:0.0,»stockNumber»:»»}

[]

При отправке этой формы произошла ошибка.

Предложение о страховании

Компания Bartlett Small Engines заботится о вашей конфиденциальности. Просмотреть Политику конфиденциальности

Страховая цитата

Доступность

Брошюра

Производитель

STIHL

Модель

BG 6610003 Модель

BG 6610003

3

3

3

3

3

3

.0481

Описание

Тихая, но мощная ручная воздуходувка с экономичным двигателем с низким уровнем выбросов.

Модель STIHL BG 66 L оснащена двигателем с низким уровнем выбросов, а специально сконструированный глушитель в трубе нагнетателя и перегородки делают модель BG 66 L бесшумной, что идеально подходит для использования в жилых районах или в других местах, чувствительных к шуму. Запуск стал проще и плавнее, чем когда-либо, благодаря упрощенной системе запуска, которая включает в себя специальный переключатель остановки, который автоматически возвращается в исходное положение, а также полуавтоматический рычаг воздушной заслонки, помогающий предотвратить случайное затопление. Все это обеспечивает мощность, необходимую для решения вашей следующей задачи на открытом воздухе.

    Особенности модели

    • Подкачка продувочного насоса: Функция подкачки продувочного насоса позволяет пользователю заполнить карбюратор топливом, облегчая запуск. Грунтовка продувочного насоса сконструирована таким образом, что оператор не может заливать машину, заливая карбюратор слишком много раз. Затопление двигателя все еще возможно, если воздушная заслонка не удалена после запуска двигателя.
    • Шумоглушитель с низким уровнем шума: шумоподавляющий глушитель в трубке воздуходувки на ручных воздуходувках делает эту функцию идеальной для домовладельцев или ландшафтных дизайнеров, работающих в зонах, чувствительных к шуму.

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 27,2 куб.см (1,66 куб.дюйма)
    • Мощность двигателя: 0,6 кВт (0,8 л.с.)
    • Масса: 4,4 кг (9,7 фунта) .)
    • Сила выдувания*: 10 ньютонов
    • Ср. Скорость воздуха**: 51 м/с (115 миль/ч)
    • Объем воздуха на сопле**: 630 м3/ч (371 куб.фут/мин)
    • Уровень звукового давления**: 65 дБ(А)
    • Источник питания: газ

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    *Ньютон — это сила, необходимая для ускорения 1 кг массы со скоростью 1 м/с2. **Протестировано в соответствии со стандартом ANSI B175.2. Все спецификации предоставлены ANDREAS STIHL AG & Co. KG. По состоянию на апрель 2016 г.

    Технические характеристики

    Двигатель

    Рабочий объем
    1,66 куб. дюйм (27,2 см3)
    Тип двигателя
    Газ

    Общий

    Вес
    9,7 фунта (4,4 кг)
    Скорость воздуха
    115 миль/ч (51 м/с)

    Сопутствующие товары

    Штиль БГ 66 л

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Штиль БГ 86

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Штиль БГ 86

    Позвоните, чтобы узнать цену

    STIHL BG 86 CE

    Позвоните, чтобы узнать цену

    STIHL BG 86 CE

    Позвоните, чтобы узнать цену

    Позвольте нам помочь

    Дайте нам знать, что вы ищете, и один из наших знающих членов команды свяжется с вами и предоставит дополнительную информацию.

    {}

    []

    При отправке этой формы произошла ошибка.

    STIHL BG 66 L на продажу в Седалии, Миссури. Otten Small Engine LLC Sedalia, MO (660) 827-0022

    STIHL BG 66 L на продажу в Седалии, Миссури. Otten Small Engine LLC Седалия, Миссури (660) 827-0022

    1. Дом

    2. Все производители

    3. Штиль

    4. Коммерческие воздуходувки

    5. Портативный

    6. org/ListItem»>

      БГ 66 л

    Штиль БГ 66 л

    Штиль БГ 66 л

    Штиль БГ 66 л

    {«item»:» STIHL BG 66 L»,»locationid»:27344,»itemUrl»:»http://www.ottensmallengine.com/new-models/stihl-bg-66-l-28168361b»,»leadValue «:»$0.00″,»productId»:28168361,»itemYear»:null,»itemMake»:»STIHL»,»itemModel»:»BG 66 L»,»itemPrice»:»»,»MSRP»:0.0,» itemThumbNailUrl»:»//cdnmedia.endeavorsuite.com/images/ThumbGenerator/Thumb.aspx?img=http%3a%2f%2fcdnmedia.endeavorsuite.com%2fiimages%2fcatalogs%2f21222%2fproducts%2fdetail%2f8e9c3ce9-1542-4599-9f7c-a7ca1b33baf9.jpg&mw=180&mh=135&fz=1″,»originalItem»:» STIHL BG 66 L»,»isUnitInventory»:false,»usageStatus»:»»,»vin»:null,» bestprice»:»0,00$»,»unitprice»:»Цена по запросу»,»itemType»:»Коммерческие воздуходувки»,»itemTypeId»:4156,»itemOriginalPrice»:»0,00$»,»itemDisplayPrice»:»Цена по запросу», «itemIndustry»:»Сельское хозяйство и газон»,»itemMakeId»:165,»itemOnSale»:null,»itemSubtype»:»Портативный»,»itemSubtypeId»:98846,»itemCustomImageCount»:3,»itemVideoExists»:0,»itemDescriptionCount «:0,»salePrice»:null,»discountAmount»:0. 0,»stockNumber»:»»}

    []

    При отправке этой формы произошла ошибка.

    Otten Small Engine LLC заботится о вашей конфиденциальности. Просмотреть политику конфиденциальности

    Подать заявку на финансирование Расчет страховки

    Сумма кредита

    Срок кредита (месяцы)

    Процентная ставка (%)

    Ежемесячно оплата

    Ежегодный платеж

    Наличие

    Брошюра

    Производитель

    STIHL

    Модель

    BG 66 L

    Овер.

    Описание

    .

    Модель STIHL BG 66 L оснащена двигателем с низким уровнем выбросов, а специально сконструированный глушитель в трубе нагнетателя и перегородки делают модель BG 66 L бесшумной, что идеально подходит для использования в жилых районах или в других местах, чувствительных к шуму. Запуск стал проще и плавнее, чем когда-либо, благодаря упрощенной системе запуска, которая включает в себя специальный переключатель остановки, который автоматически возвращается в исходное положение, а также полуавтоматический рычаг воздушной заслонки, помогающий предотвратить случайное затопление. Все это обеспечивает мощность, необходимую для решения вашей следующей задачи на открытом воздухе.

      Особенности модели

      • Подкачка продувочного насоса: Функция подкачки продувочного насоса позволяет пользователю заполнить карбюратор топливом, облегчая запуск. Грунтовка продувочного насоса сконструирована таким образом, что оператор не может заливать машину, заливая карбюратор слишком много раз. Затопление двигателя все еще возможно, если воздушная заслонка не удалена после запуска двигателя.
      • Шумоглушитель с низким уровнем шума: шумоподавляющий глушитель в трубке воздуходувки на ручных воздуходувках делает эту функцию идеальной для домовладельцев или ландшафтных дизайнеров, работающих в зонах, чувствительных к шуму.

      Технические характеристики

      • Рабочий объем: 27,2 куб.см (1,66 куб.дюйма)
      • Мощность двигателя: 0,6 кВт (0,8 л.с.)
      • Масса: 4,4 кг (9,7 фунта) .)
      • Сила выдувания*: 10 ньютонов
      • Ср. Скорость воздуха**: 51 м/с (115 миль/ч)
      • Объем воздуха на сопле**: 630 м3/ч (371 куб.фут/мин)
      • Уровень звукового давления**: 65 дБ(А)
      • Источник питания: газ

      ПРИМЕЧАНИЯ:

      *Ньютон — это сила, необходимая для ускорения 1 кг массы со скоростью 1 м/с2. **Протестировано в соответствии со стандартом ANSI B175.2. Все спецификации предоставлены ANDREAS STIHL AG & Co. KG. По состоянию на апрель 2016 г.

      Технические характеристики

      Двигатель

      Рабочий объем
      1,66 куб. дюйм (27,2 см3)
      Тип двигателя
      Газ

      Общий

      Вес
      9,7 фунта (4,4 кг)
      Скорость воздуха
      115 миль/ч (51 м/с)

      Сопутствующие товары

      Штиль БГ 66 л

      Позвоните, чтобы узнать цену

      Штиль БГ 86

      Позвоните, чтобы узнать цену

      Штиль БГ 86

      Позвоните, чтобы узнать цену

      STIHL BG 86 CE

      Позвоните, чтобы узнать цену

      STIHL BG 86 CE

      Позвоните, чтобы узнать цену

      STIHL BG 66 L для продажи в Новато, Калифорния.

      Buck’s Saw Service Новато, Калифорния (888) 810-0711

      STIHL BG 66 L для продажи в Новато, Калифорния. Buck’s Saw Service Новато, Калифорния (888) 810-0711

      1. Дом

      2. Все производители

      3. Штиль

      4. Коммерческие воздуходувки

      5. Портативный

      6. БГ 66 л

      Штиль БГ 66 л

      Штиль БГ 66 л

      Штиль БГ 66 л

      {«item»:» STIHL BG 66 L»,»locationid»:29183,»itemUrl»:»http://www. buckssawservice.com/new-models/stihl-bg-66-l-28168361b»,»leadValue «:»$0.00″,»productId»:28168361,»itemYear»:null,»itemMake»:»STIHL»,»itemModel»:»BG 66 L»,»itemPrice»:»»,»MSRP»:0.0,» itemThumbNailUrl»:»//cdnmedia.endeavorsuite.com/images/ThumbGenerator/Thumb.aspx?img=http%3a%2f%2fcdnmedia.endeavorsuite.com%2fiimages%2fcatalogs%2f21222%2fproducts%2fdetail%2f8e9c3ce9-1542-4599-9f7c-a7ca1b33baf9.jpg&mw=180&mh=135&fz=1″,»originalItem»:» STIHL BG 66 L»,»isUnitInventory»:false,»usageStatus»:»»,»vin»:null,» bestprice»:»0,00$»,»unitprice»:»Цена по запросу»,»itemType»:»Коммерческие воздуходувки»,»itemTypeId»:4156,»itemOriginalPrice»:»0,00$»,»itemDisplayPrice»:»Цена по запросу», «itemIndustry»:»Сельское хозяйство и газон»,»itemMakeId»:165,»itemOnSale»:null,»itemSubtype»:»Портативный»,»itemSubtypeId»:98846,»itemCustomImageCount»:3,»itemVideoExists»:0,»itemDescriptionCount «:0,»salePrice»:null,»discountAmount»:0.0,»stockNumber»:»»}

      []

      При отправке этой формы произошла ошибка.

      Buck’s Saw Service заботится о вашей конфиденциальности. View Privacy Policy

      Apply for Financing Insurance Quote

      Availability

      Brochure

      Manufacturer

      STIHL

      Model

      BG 66 L

      Overview

      Description

      The quiet, но мощная ручная воздуходувка с экономичным двигателем с низким уровнем выбросов.

      Модель STIHL BG 66 L оснащена двигателем с низким уровнем выбросов, а его специально сконструированный глушитель в трубе нагнетателя и перегородки делают модель BG 66 L бесшумной, что идеально подходит для использования в жилых районах или в других местах, чувствительных к шуму. Запуск стал проще и плавнее, чем когда-либо, благодаря упрощенной системе запуска, которая включает в себя специальный переключатель остановки, который автоматически возвращается в исходное положение, а также полуавтоматический рычаг воздушной заслонки, помогающий предотвратить случайное затопление. Все это обеспечивает мощность, необходимую для решения вашей следующей задачи на открытом воздухе.

        Особенности модели

        • Подкачка продувочного насоса: Функция подкачки продувочного насоса позволяет пользователю заполнить карбюратор топливом, облегчая запуск. Грунтовка продувочного насоса сконструирована таким образом, что оператор не может заливать машину, заливая карбюратор слишком много раз. Затопление двигателя все еще возможно, если воздушная заслонка не удалена после запуска двигателя.
        • Шумоглушитель с низким уровнем шума: шумоподавляющий глушитель в трубке воздуходувки на ручных воздуходувках делает эту функцию идеальной для домовладельцев или ландшафтных дизайнеров, работающих в зонах, чувствительных к шуму.

        Технические характеристики

        • Рабочий объем: 27,2 куб.см (1,66 куб.дюйма)
        • Мощность двигателя: 0,6 кВт (0,8 л.с.)
        • Масса: 4,4 кг (9,7 фунта) .)
        • Сила выдувания*: 10 ньютонов
        • Ср. Скорость воздуха**: 51 м/с (115 миль/ч)
        • Объем воздуха на сопле**: 630 м3/ч (371 куб.фут/мин)
        • Уровень звукового давления**: 65 дБ(А)
        • Источник питания: газ

        ПРИМЕЧАНИЯ:

        *Ньютон — это сила, необходимая для ускорения 1 кг массы со скоростью 1 м/с2. **Протестировано в соответствии со стандартом ANSI B175.2. Все спецификации предоставлены ANDREAS STIHL AG & Co. KG. По состоянию на апрель 2016 г.

        Технические характеристики

        Двигатель

        Рабочий объем
        1,66 куб. дюйм (27,2 см3)
        Тип двигателя
        Газ

        Общий

        Вес
        9,7 фунта (4,4 кг)
        Скорость воздуха
        115 миль/ч (51 м/с)

        Сопутствующие товары

        Штиль БГ 66 л

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Штиль БГ 86

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Штиль БГ 86

        Позвоните, чтобы узнать цену

        STIHL BG 86 CE

        Позвоните, чтобы узнать цену

        STIHL BG 86 CE

        Позвоните, чтобы узнать цену