Бензиновые двигатели для авиамоделей: от винта! — Паркфлаер

Почему бензиновые? Имеется некоторая потеря мощности при использовании бензина как топлива перед метанолом, который является основным ингредиентом в калильном топливе. Метанол производит на 10-12% большее количество энергии, чем делает сжигаемый бензин, при равном количество воздуха. Нитрометан, добавляемый к спирту, для еще большего увеличения мощности, не решение проблемы- он не подходит для бензина. Поэтому мы должны использовать больший двигатель на бензине. Эквивалент калильного двигателя 26cc соответствует примерно 40 cc для бензина. Это — очень грубая эквивалентность. Калильный двигатель потребляет грубо вдвое больше количество топлива, чем бензиновый двигатель. Практически, калильные двигатели применяют на самолетах весом приблизительно до 5кг. Соотнося количество потребляемого топлива, и его стоимость, видна существенная разница. Калильный двигатель 15-26сс потребляет от 40 до 50г топлива в минуту. Это работа все равно что 1,5 часа полета на галлоне (3,78л) топлива. При стоимости около 1200р за галлон, это составляет около 14р за минуту полета. Для 40cc бензинового двигателя Вам потребуется примерно 330мл на 15минут полета. При цене 30р за литр 95 бензина это составляет 60 коп. за минуту. Сравнивайте!
Имеются хорошие и не очень хорошие двигатели в обеих категориях. Обычно, бензиновые двигатели, разработанные для использования на модели самолета производят большую мощность, на один кубический дюйм объема, чем это делает преобразованный калильный или некоторый другие двигатели (от бензопил, газоно-косилок и пр.), не предназначенные для этой цели.

Установка двигателя.
Размещение двигателя. Если возможно, установите двигатель так, чтобы он был полностью под капотом, особенно карбюратор. Это позволяет двигателю лучше работать. Если установлен двигатель у которого карбюратор упирается в капот, вполне возможно, что карбюратор будет неправильно обеспечен воздухом, и в результате чего двигатель будет барахлить. Надо иметь зазор не менее 2,5-3см между нижней частью карбюратора и капотом (шпангоутом). 
 
Охлаждение двигателя.
Долговечность и эффективность вашего двигателя зависит от адекватного охлаждения. Двигатели производят огромное количество мощности в очень малом и легком агрегате. Просто обеспечение входа и выхода воздушного потока недостаточно. По этой причине двигатели должны быть правильно оснащены системой охлаждающих воздушных каналов. Каналы должны быть устроены так в капоте, чтобы усилить поток воздуха и направить его для охлаждения цилиндров двигателя. Воздух должен быть направлен так, чтобы протекая через охлаждающие ребра охлаждал цилиндр. Воздух не глуп, чтобы простым путем войти и выйти из капота, и этот путь может пройти не обязательно через ребра охлаждения. Вы должны создать этот поток любым способом каким Вы хотите…, но через ребра охлаждения цилиндра!

Каналы должны быть размещены напротив лицевой стороны капота, не далее как 3мм от цилиндра.

 
Лучшее охлаждение будет тогда, когда Вы можете направить большую часть воздушного потока, входящего в фронтальную часть капота, для охлаждения боковых ребер цилиндра и на ребра головной части.

Крепление двигателя.
Вибрации. Имеются три основных источника вибрации: Первый и основной — двигатель, где Вы практически мало что можете. Второй – пропеллеры; надо приложить немало усилий для получения правильной балансировки. Винты Mejzlik можно считать сбалансированными, но в действительности это надо проверять. Третий — кок пропеллера, еще один источник вибрации, который также должен быть сбалансирован. Не берите на веру его балансировку как есть, считая что он сбалансирован изготовителем.

Мягкое крепление.

 

  Одноцилиндровые двигатели имеют репутацию двигателей, имеющих чрезмерную вибрацию. В некоторых случаях это заслужено, в других , это не так. Это может стать головной болью, поскольку постоянно требуется подтягивать или менять ослабленные болты. Чтобы бороться с этим, некоторые ушли к мягкой установке. Имеются несколько мягких креплений на рынке, некоторые хороши, некоторые не очень. Но помните, что мягкое крепление должно подходить к двигателю, и должно быть настроено на двигатель в диапазоне возникающих резонансов и если это не учтено, это будет лишь немного лучше чем просто мертвый вес.

Жесткое крепление.
 

 
Многие полагают, что жесткое крепление лучший способ. Этот способ проще, выбирая из двух вариантов и в случае, если двигатель достаточно мягко работает, это действительно так. Если Вы имеете двигатель с задним расположением карбюратора, Вы должны запланировать доступ к карбюратору, потому что вам придется устанавливать связь с дросселем и доступ к подсосу. Бензиновые двигатели требуют применения подсоса для старта, поэтому подумайте, как Вы откроете и закроете крышку подсоса прежде, чем Вы начнете все соединять и отрезать.
Крепление двигателя довольно простое. Большинство установок выполняется соединением двигателя болтами жестко к силовому шпангоуту. Убедитесь, что силовой моторный шпангоут прочен и правильно приклеен.

Карбюратор.

 Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора. Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт. Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла — для установки максимального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответственно символами «L» и «H». Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограничивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, позволяя большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель. Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 — 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дроссельной заслонки).

Начальная настройка карбюратора.

 

 В большинстве случаев, карбюратор установлен на фабрике в режим, который будет близок к тому, что необходим, для получения работы двигателя и в полете. Поэтому Вы не будете иметь проблем со стартом двигателя. Единственное, что Вам останется сделать, чтобы начать, это настроить иглы карбюратора. У карбюратора бензинового двигателя, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
Если по любой причине установки игл были полностью потеряны, закройте полностью иглы. Вращение игл можно делать любым способом, но будьте внимательными и не перекрутите их или не повредите их гнезда. Закрывайте их достаточно аккуратно. Затем для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота.

Управление карбюратором (дросселирование) и подсосом.

При использовании бензинового двигателя (это относится к любому двигателю) важно использовать сервопривод хорошего качества для соединения с дросселем. Слабое управление дросселем может сделать самолет тяжелым для полета.  Только не применяйте бывших в употреблении серво для дросселя. Для работы дросселя не требуется больших усилий, важнее, чтобы соединение серво было точным, без люфтов, и чтобы непосредственно сам сервопривод был бы точным. Хороший сервомеханизм с шарикоподшипником и шестеренками из нейлона будет делать это легко. Не допускайте любого контакта металла с металлом, особенно не позволяйте, чтобы металлическая тяга управления имела электрический контакт с двигателем, это может действовать как антенна и излучать помехи. Если Вы хотите применить ваши дешевые или изношенные сервоприводы, вы можете поставить только их для управления воздушной заслонкой (подсосом). Подсос имеет два положения: открыто и закрыто. Откорректируйте правильно механическое перемещение, затем используя ваше радио, откорректируйте положение конечных точек так, чтобы сервомотор не гудел в открытом или закрытом положении.

Топливо. 
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Запрещается использование этилированного бензина и бензина с присадками.  Дополнение: избегайте использование спирта, иначе потеряете гарантию. Основанное на спирте топливо высококоррозийное к карбюратору и внутренним частям двигателя. Карбюратор должен быть доработан, чтобы передать соответствующее количество топлива на двигатель — иначе произойдет серьезный перегрев, и двигатель будет поврежден.
Масло для обкатки.
 При обкатке рекомендуется использовать минеральное масло для двухтактных двигателей с соотношением 40:1. Большинство имеющихся на рынке масел подходят под наши двигатели. Используйте обкаточное масло приблизительно на 15-18 литров топлива для работы двигателя.  Использование обкаточного масла поможет гарантировать соответствующую притирку колец к стенкам цилиндра. Это важно, если вы хотите реализовать полный потенциал двигателя.

Масло после обкатки.
После обкатки мы рекомендуем использовать синтетическое масло для двух-тактных двигателей, смешанное в соответствии с инструкцией производителя как 50:1.  Важно обратить внимание на то, что при смешивании масел в соотношении ниже рекомендуемого (большее количество масла) возможно осаждение сажи, коксование поршневых колец, и загрязнение запальной свечи. Всегда смешивайте масло с бензином в соответствии с инструкцией производителя двигателя! Высокое качество синтетического масла позволяет работать двигателю более чисто и значительно увеличивает его срок службы.

Монтаж блока зажигания.  

 Установка электронного модуля зажигания очень проста. Системы зажигания имеют несколько посадочных мест на блоке управления, к ним Вы можете прикрепить каучуковые шайбы и присоединить болтами блок на стороне моторного отсека. На больших самолетах, можно сделать проще — укрепить блок двумя нейлоновыми ремешками к столику из пенопласта и ориентировать его в моторном отсеке. Это требует что Вас проделать в моторном отсеке четыре отверстия, достаточно большие для полосок, чтобы прикрепить. Нейлоновые ремешки доступны на любом складе. 

Свеча зажигания.

 
 Рекомендуется использовать тот тип искровых свечей, который требует двигатель.
Зазоры свечи зажигания. Нормальный диапазон для зазора запальной свечи 0,45мм – 0,64мм. Не превысьте эти пределы.

 

Провода зажигания.

Важно понять, как система зажигания должна быть защищена. Пара проводов черный и красный концы должны быть соединены через переключатель с источником питания 4.8В, если иначе не определено изготовителем, и емкостью, по крайней мере, 1000мА/час. Говоря о батареях, используйте только высококачественные NiCad или NiMH батареи, находящиеся в заряженном состоянии. Зажигание одноцилиндрового двигателя около 600мА в час. Решите, как долго хотите летать и выберите соответствующий блок батареи. Не используйте напряжение выше чем определено производителем, это даст отрицательный результат и может повредить зажигание. Трехпроводный соединитель из модуля зажигания должен быть соединен с трехпроводным разъемом который соединен с датчиком Холла размещенным на двигателе. 
Зажигание установлено при фабрике, и дальнейшая его корректировка не требуется. Установите блок зажигания и батарею зажигания в каучуковую пену, чтобы защитить их от машинной вибрации. Это важно; система зажигания может быть легко повреждена при сильной вибрации.

Радиопомехи.  
Это та область бензиновых двигателей, которую можно назвать меньше чем приятной. Системы зажигания работают с генерацией искры, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в двигателе. Это может вести к потенциально опасным проблемам радиопомех, если не принять мер предосторожности. Было время, когда системы искрового зажигания и радио совместно не применялись вообще. Современные системы зажигания и радио PCM типа не имеют проблем совместимости, если все установлено должным образом. Только следуйте некоторым простым правилам. Сначала прочитайте и изучите инструкцию изготовителя и установки зажигания. После заполнения топливного бака соответствующей смесью бензина/масла, убедитесь, что зажигание выключено и что помощник надежно держит самолет!

О НАСТРОЙКЕ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Карбюратор ни так уж трудно настроить, если знаешь что делаешь. Прежде всего, вам нужно знать как карбюратор работает и как различные настройки влияют друг на друга. Игла холостого хода (LowEnd) на карбюраторах Walbro ВСЕГДА та, что расположена ближе к картеру. Игла полного хода (HighEnd) — та, что ближе к чоку.

НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.

ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количествуо топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
1. Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
2. Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
3. Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
4. Двигатель работате нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
5. Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на коротокий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет.
6. Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Провреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.

Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными мотрами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это перебогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самы простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.

Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.

Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздха через мотор не достатчен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т.к. воздух пойдет по пути наименьшего сопривления. Обычно это слгека ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию вздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, котрая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.

Общее правило – площадь выходых отверстий должна быть как минимуим в 2 раза больше чем входные. 
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.

THE END!

P.S. Данный материал не является работой одного человека. Это рекомендации призводителей, цитаты из инструкций, и советы бывалых моделистов, а так же материалы, опубликованные на сайте RC-design.

Как работает двигатель внутреннего сгорания для авиамоделей

Содержание

1. Как работает двигатель внутреннего сгорания для авиамоделей
2. Популярные метки
3. Устройство авиамодельного двигателя
4. Как работает двигатель внутреннего сгорания для авиамоделей
5. Бензиновые двигатели для авиамоделей: от винта!
6. Видео

Как работает двигатель внутреннего сгорания для авиамоделей

Запчасти для авиамодельных двигателей OS MAX 20FP/25FP/25LA/40LA, уточняйте по почте Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Популярные метки

Устройство авиамодельного двигателя

На рис. 1 показан двигатель, его главная верхняя (оребренная) часть называется цилиндром;

внутри он имеет гладкую цилиндрическую поверхность, а сверху плотно закрыт пробкой — контрпоршнем. Внутри цилиндра ходит поршень. Он очень хорошо подогнан к цилиндру и герметично закрывает его снизу. Однако это не мешает поршню легко скользить в цилиндре вверх и вниз.

Цилиндр крепится к корпусу (картеру), объединяющему все основные части двигателя. Внутри картера находится коленчатый вал. Его колено соединено с поршнем при помощи шатуна.

При движении поршня вдоль цилиндра шатун вращает коленчатый вал.

Так устроен механизм двигателя. Но что заставляет поршень двигаться?

Представь себе, что в цилиндре двигателя находится смесь паров горючего (например, керосина или спирта) с воздухом, а поршень при этом находится в самом верхнем положении. Если мы ухитримся сжать, а затем поджечь эту смесь, то она сгорит почти мгновенно. При этом давление в цилиндре из-за сильного нагрева газов резко повысится. Под действием этого давления поршень будет опускаться вниз и передаст движение шатуну, а через него коленчатому валу, который начнет вращаться. Правда, повернется он всего на пол-оборота, так как при дальнейшем вращении поршню пришлось бы двигаться вверх, навстречу давлению газов, а это его бы остановило. Но каждый раз, как только поршень подойдет к нижнему положению (рис. 2), придуман способ выпускать сгоревшие газы из цилиндра и таким образом уменьшать почти до атмосферного давление над поршнем, а затем наполнять цилиндр новой порцией горючей смеси, снова поджечь и т. д. Благодаря этому вал двигателя поворачивается не на пол-оборота, а крутится до тех пор, пока не перестанут подавать горючую смесь.

В наше время есть много способов делать это. Например, в большинстве автомобильных двигателей один способ, у так называемых дизельных двигателей — другой, а у большинства мотоциклов и в модельных двигателях — третий.

Мы расскажем тебе лишь о третьем способе, так как им пользуются все моделисты. Называется он двухтактным с кривошипно-камерной продувкой. Особенность этого способа заключается в том, что в стенке цилиндра по окружности сделаны отверстия (окна). Когда поршень находится в самом нижнем положении, окна оказываются над поршнем. Вот и получается, что когда сгоревшие газы давят на поршень, он движется вниз и через шатун вращает коленчатый вал, а когда поршень опустится, он откроет окна в цилиндре и газы вырвутся наружу. Давление в цилиндре упадет, и теперь надо наполнить его свежей горючей смесью для следующего оборота.

Происходит это так: когда поршень от самого нижнего положения начнет двигаться вверх, в картере образуется разрежение, благодаря которому в него (рис. 3) начнет через всасывающий патрубок засасываться воздух. Поперек патрубка проходит тоненькая трубка, называемая жиклером, по которой горючее поступает из бачка. Когда воздух, засасываемый в картер через патрубок, проходит мимо жиклера, он через маленькое боковое отверстие в жиклере всасывает горючее и распыляет его.

Для того чтобы регулировать подачу горючего в патрубок, на верхнем конце жиклера имеется винтик с иглой, закручивая который, мы уменьшаем подачу горючего, а отвинчивая, увеличиваем ее. Все вместе это устройство называется карбюратором.

Как мы уже сказали, поршень, двигаясь вверх, засасывает в картер горючую смесь, приготовленную карбюратором. Дойдя до верха, он начнет опускаться, сжимая при этом смесь, находящуюся в картере, так как специальное устройство (золотник) при движении поршня вниз закрывает в картере отверстие, через которое всасывается смесь. Сжатие смеси в картере продолжается до тех пор, пока поршень своей верхней кромкой не опустится ниже продувочных каналов, проходящих в нижней части цилиндра. Как только это произойдет, смесь, сжатая в картере, устремится по каналам в цилиндр и наполнитего, одновременно она вытеснит из него остатки сгоревших газов.

Теперь только остается рассказать, отчего загорается смесь в цилиндре.

Многим из вас, наверное, приходилось накачивать насосом камеры велосипеда. И вы не могли не заметить, что при этом насос сильно нагревается. Происходит это потому, что двигая поршень насоса, мы сжимаем воздух. В цилиндре двигателя происходит то же самое: поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, и она нагревается тем сильнее, чем сильнее ее сожмут. Практически в цилиндре двигателя ее сжимают до тех пор, пока она не загорится. Горючее подбирают таким, чтобы оно легко воспламенялось при сжатии. Наиболее подходящим для этого является керосин. Для того чтобы облегчить воспламенение смеси и сделать его надежным, в горючее добавляют сернистый эфир, который чрезвычайно легко загорается и поджигает остальное горючее.

Чтобы получить возможность регулировать момент зажигания смеси, дно цилиндра делают подвижным: в цилиндр сверху вставляют контрпоршень, который при помощи винта сверху можно вдавливать внутрь цилиндра. Этим изменяют объем цилиндра и, следовательно, давление в нем, что, в свою очередь, меняет момент зажигания смеси. Обычно на работающем двигателе поворачивают регулировочный винт, пока не добьются наибольшего числа оборотов вала.

В действительности все обстоит несколько сложнее, потому что, кроме правильного выбора момента зажигания, приходится еще подбирать нужный состав горючей смеси (наилучшее соотношение между количеством засасываемого воздуха и количеством горючего).

Дело в том, что смесь горючего с воздухом легко загорается только при определенном соотношении, если оно нарушено, двигатель работать не будет, но что интересно — плохо и когда слишком много горючего в смеси. Поэтому запуск авиамодельных двигателей требует определенного навыка.

Отрывок из книги «Лети модель» Лебединский М.

Кордовые модели F2B | Control line stunt | Aerobatics

Источник

Как работает двигатель внутреннего сгорания для авиамоделей

это значит, что сюда необходим калильный ДВС объемом 0.25 in 3 или

Топливо

Топливо для калильных ДВС включает в себя метиловый спирт (метанол), нитрометан и масло. Метанол – основной по объему компонент калильного топлива и имеет большую удельную энергоемкость чем бензин. Ввиду того, что пропорция воздуха топливной смеси калильных ДВС почти на 55% ниже чем у бензина, соответственно большее количество топлива может быть впрыснуто в камеру сгорания.

В калильном топливе также применяется нитрометан в объеме 5-15%. Нитрометан применяется для стабилизации процесса горения топлива, вследствие чего мотор работает устойчивее на малых оборотах и отдает больше мощности на больших.

Калильное топливо имеет высокую скорость сгорания, что делает это топливо идеальным для достижения высоких оборотов двигателя.

Мощность

Бензиновый двигатель имеет меньшую мощность и меньшую частоту вращения вала по сравнению с калильным двигателем. Однако это компенсируется более мощным крутящим моментом и большей экономичностью двигателя – почти в 9 раз экономнее, чем у калильного двигателя того же объема.

Система зажигания

В бензиновых двигателях используется искровая свеча, в то время как в калильных моторах применяется калильная свеча для поджига топливо-воздушной смеси. На бензиновых ДВС необходима бортовая система зажигания, подающая напряжение на свечу в определенный момент времени. У калильных ДВС внешнее питание подключается к свече на время запуска двигателя. После запуска мотора её накал поддерживают раскаленные продукты сгорания.

Вес двигателя

Если сравнивать одинаковые по мощности двигатели, то получается следующее:

Надежность

Надежность – немаловажный фактор для ДВС. Износ калильных ДВС происходит быстрее по следующим причинам:

Экономичность

В процессе одного рабочего хода поршня калильного топлива сгорает в 8.7 раз больше, чем бензина.

Одно из достоинств бензиновых ДВС против калильных – это низкая цена топлива и экономичность бензиновых моторов. Цена калильного топлива в 5 и более раз дороже чем бензинового.

Радиопомехи

Система зажигания бензинового двигателя создает радиопомехи. В момент возникновения электрической дуги на свече зажигания образуется электромагнитное поле, являющееся источником радиопомех. Для уменьшения вредного влияния, приемник следует размещать на расстоянии не менее 30 см система зажигания и использовать добавочный резистора в цепи свечи зажигания.

В калильных ДВС данная проблема отсутствует.

За и против бензиновых ДВС

Видео

Информацию о них предоставил yuri_la (Юрий Арзуманян).

Источник

Бензиновые двигатели для авиамоделей: от винта!

Бензиновые двигатели теперь стали популярны для применения на моделях самолетов. Они имеют длительный срок службы, низкую цену эксплуатации и хорошо адаптируются к большим размерам самолетов.
Осталось только разобраться в них!

Охлаждение двигателя.
Долговечность и эффективность вашего двигателя зависит от адекватного охлаждения. Двигатели производят огромное количество мощности в очень малом и легком агрегате. Просто обеспечение входа и выхода воздушного потока недостаточно. По этой причине двигатели должны быть правильно оснащены системой охлаждающих воздушных каналов. Каналы должны быть устроены так в капоте, чтобы усилить поток воздуха и направить его для охлаждения цилиндров двигателя. Воздух должен быть направлен так, чтобы протекая через охлаждающие ребра охлаждал цилиндр. Воздух не глуп, чтобы простым путем войти и выйти из капота, и этот путь может пройти не обязательно через ребра охлаждения. Вы должны создать этот поток любым способом каким Вы хотите. но через ребра охлаждения цилиндра!

Каналы должны быть размещены напротив лицевой стороны капота, не далее как 3мм от цилиндра.

Лучшее охлаждение будет тогда, когда Вы можете направить большую часть воздушного потока, входящего в фронтальную часть капота, для охлаждения боковых ребер цилиндра и на ребра головной части.

Мягкое крепление.

Жесткое крепление.

Многие полагают, что жесткое крепление лучший способ. Этот способ проще, выбирая из двух вариантов и в случае, если двигатель достаточно мягко работает, это действительно так. Если Вы имеете двигатель с задним расположением карбюратора, Вы должны запланировать доступ к карбюратору, потому что вам придется устанавливать связь с дросселем и доступ к подсосу. Бензиновые двигатели требуют применения подсоса для старта, поэтому подумайте, как Вы откроете и закроете крышку подсоса прежде, чем Вы начнете все соединять и отрезать.
Крепление двигателя довольно простое. Большинство установок выполняется соединением двигателя болтами жестко к силовому шпангоуту. Убедитесь, что силовой моторный шпангоут прочен и правильно приклеен.

Карбюратор.

Начальная настройка карбюратора.

В большинстве случаев, карбюратор установлен на фабрике в режим, который будет близок к тому, что необходим, для получения работы двигателя и в полете. Поэтому Вы не будете иметь проблем со стартом двигателя. Единственное, что Вам останется сделать, чтобы начать, это настроить иглы карбюратора. У карбюратора бензинового двигателя, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
Если по любой причине установки игл были полностью потеряны, закройте полностью иглы. Вращение игл можно делать любым способом, но будьте внимательными и не перекрутите их или не повредите их гнезда. Закрывайте их достаточно аккуратно. Затем для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота.

Управление карбюратором (дросселирование) и подсосом.

При использовании бензинового двигателя (это относится к любому двигателю) важно использовать сервопривод хорошего качества для соединения с дросселем. Слабое управление дросселем может сделать самолет тяжелым для полета. Только не применяйте бывших в употреблении серво для дросселя. Для работы дросселя не требуется больших усилий, важнее, чтобы соединение серво было точным, без люфтов, и чтобы непосредственно сам сервопривод был бы точным. Хороший сервомеханизм с шарикоподшипником и шестеренками из нейлона будет делать это легко. Не допускайте любого контакта металла с металлом, особенно не позволяйте, чтобы металлическая тяга управления имела электрический контакт с двигателем, это может действовать как антенна и излучать помехи. Если Вы хотите применить ваши дешевые или изношенные сервоприводы, вы можете поставить только их для управления воздушной заслонкой (подсосом). Подсос имеет два положения: открыто и закрыто. Откорректируйте правильно механическое перемещение, затем используя ваше радио, откорректируйте положение конечных точек так, чтобы сервомотор не гудел в открытом или закрытом положении.

Масло после обкатки.
После обкатки мы рекомендуем использовать синтетическое масло для двух-тактных двигателей, смешанное в соответствии с инструкцией производителя как 50:1. Важно обратить внимание на то, что при смешивании масел в соотношении ниже рекомендуемого (большее количество масла) возможно осаждение сажи, коксование поршневых колец, и загрязнение запальной свечи. Всегда смешивайте масло с бензином в соответствии с инструкцией производителя двигателя! Высокое качество синтетического масла позволяет работать двигателю более чисто и значительно увеличивает его срок службы.

Монтаж блока зажигания.

Свеча зажигания.

Рекомендуется использовать тот тип искровых свечей, который требует двигатель.
Зазоры свечи зажигания. Нормальный диапазон для зазора запальной свечи 0,45мм – 0,64мм. Не превысьте эти пределы.

Провода зажигания.

Важно понять, как система зажигания должна быть защищена. Пара проводов черный и красный концы должны быть соединены через переключатель с источником питания 4.8В, если иначе не определено изготовителем, и емкостью, по крайней мере, 1000мА/час. Говоря о батареях, используйте только высококачественные NiCad или NiMH батареи, находящиеся в заряженном состоянии. Зажигание одноцилиндрового двигателя около 600мА в час. Решите, как долго хотите летать и выберите соответствующий блок батареи. Не используйте напряжение выше чем определено производителем, это даст отрицательный результат и может повредить зажигание. Трехпроводный соединитель из модуля зажигания должен быть соединен с трехпроводным разъемом который соединен с датчиком Холла размещенным на двигателе.
Зажигание установлено при фабрике, и дальнейшая его корректировка не требуется. Установите блок зажигания и батарею зажигания в каучуковую пену, чтобы защитить их от машинной вибрации. Это важно; система зажигания может быть легко повреждена при сильной вибрации.

Радиопомехи.
Это та область бензиновых двигателей, которую можно назвать меньше чем приятной. Системы зажигания работают с генерацией искры, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в двигателе. Это может вести к потенциально опасным проблемам радиопомех, если не принять мер предосторожности. Было время, когда системы искрового зажигания и радио совместно не применялись вообще. Современные системы зажигания и радио PCM типа не имеют проблем совместимости, если все установлено должным образом. Только следуйте некоторым простым правилам. Сначала прочитайте и изучите инструкцию изготовителя и установки зажигания. После заполнения топливного бака соответствующей смесью бензина/масла, убедитесь, что зажигание выключено и что помощник надежно держит самолет!

НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.

ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количествуо топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
1. Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
2. Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
3. Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
4. Двигатель работате нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
5. Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на коротокий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет.
6. Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Провреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.

Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными мотрами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это перебогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самы простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.

Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.

Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздха через мотор не достатчен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т. к. воздух пойдет по пути наименьшего сопривления. Обычно это слгека ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию вздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, котрая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.

Общее правило – площадь выходых отверстий должна быть как минимуим в 2 раза больше чем входные.
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.

Источник

Видео

Двигатели внутреннего сгорания для авиамоделей

😎 Самый Дешевый Нитро Движок из Китая — Полноценный Обзор

Микродвигатель легенда СССР МК — 17

краткий обзор авиамодельных двигателей внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания 26сс PILOTAGE RC11936

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ДВС в 3D Как работает

Урок 132 (осн). Двигатель внутреннего сгорания

Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?

Запуск двигателя после 60-ти лет простоя «МК-16» (СССР)

О самодельных ДВС для авиамоделей

Бензиновый авиамодельный двигатель 80см3 ZDZ80B2RV | Festima.Ru

Товары для хобби

Таблица

Список

Лента

Бензинoвый aвиамoдельный двигaтель ZDZ 80В2RV объемом 80 cм3 с элeктрoнным зaжиганиeм ZDZ в комплeкте. в отличнoм cocтoянии, налёт несколькo часов. Mотoрама, отфpезированная из цельногo силуминoвогo конcтрукциoнного cплaва в комплекте. ПАРАМEТPЫ ZDZ 80B2RV Объем 80 cм3 Mощноcть 8 л.с. Диaмeтp пopшня 38 мм Ход пopшня 35 мм Обoроты 1000 — 8200 об/мин Вес 2110 г Топливо синт. масло 1:50 бензин Шатун 2 игольчатых подшипника Коленвал 3 шариковых подшипника Зажигание 4,8-9В Продувка 3 канала Винты Двухлопастные: 26х10, 26х12, 27х10 Трехлопастные: 23х10, 24х10

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Калужско-Рижская линия, метро Бабушкинская

Еще объявления

Продаю бензиновый мотор DA 60. Без люфтов и повреждений. Отправлю авито доставкой. Торг.

3 месяца назад

Источник

Бензиновый калильный двигатель. Не требует блока управления. Все характеристики и особенности указаны на прилагаемых ыото.

год назад

Источник

Пpoдаю нoвый,оpигинaльный,в упaковке DLЕ20RА (зaдний выхлoп) ТEXHИЧECКИE XAPAKTЕРИСTИКИ: Объем: 20 куб. cм Mощнoсть: 2,5 лс при 9000 об/мин Cтaтичеcкая тяга: 6,3 кг на 100 м выcoты, 5,6 кг на 1800 м высoты Вeс: Двигaтeль — 660 г, глушитель — 80 г, зaжигание — 130 г. Состaв топливa: 30:1 Pекoмендoвaнный бензин: нe нижe 93 Pекoмeндoвaнные винты: 14×10, 15х8, 16×6, 17х6 Вxодное напряжение для зажигания: 4,8 — 8,4 Вольт Свеча: NGК СМ-6 Карбюратор: Wаlbrо (оригинал) В комплекте: Двигатель, электронное зажигание, глушитель Отличный,качественный двигатель с оригинальным японским карбюратором и новой версией модуля зажигания .Куплен в США. на Али такой не купить!!! Торга и сидок не будет,цена может поменяться только вверх!

Москва, ул. Академика Миллионщикова

2 года назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Двухтактный бензиновый двигатель 52СС. 5 л.с. Новый, не запускался. Марка TURNIGY 52

год назад

Источник

Продаю авиамодельный ДВС RCGF 26, кок и трехлопастной винт. Купил недавно, но, к сожалению, не подошел в мою модель по размерам. Это достаточно серьезный двигатель, несмотря на свою небольшую кубатуру. Гораздо больше, чем DLE 20 или RCGF Stinger 20 cc и гораздо мощнее. Рассчитан на двухлопастный пропеллер 18×8. Также есть абсолютно новый трехлопастной винт Graupner 16×8. Можно установить на этот двигатель. И кок. Единственное, винт и кок рассверлены под бОльший диаметр вала, чем у двигателя, и придется изготавливать проставки на вал (см. фото) Цена двигателя — 10 000 Цена винта — 2500 Цена кока — 3000 Все вместе отдам за 15 000 Всё абсолютно новое, в коробке. Не использовалось. Отправлю по России.

3 месяца назад

Источник

Бензиновый авиамодельный двигатель 3W-28i (3W ModellMotoren) Мощность: 2,5 л.с. Объем: 28,5 см3 Обороты: 1500-8500 об./мин. Диаметр поршня: 36 мм Ход поршня: 28 мм Вес: 1210 гр. Двухлопастные винты: 16×10; 18×8; 18×10; 20×8 Трехлопастные винты: 16×8, 16×10 Фирма: 3W ModellMotoren В комплект входит: — двигатель; — карбюратор; — элементы крепления винта; — зажигание; Обкатан, но не эксплуатировался. Есть оригинальный глушитель, винты.

год назад

Источник

пробег меньше галлона.

2 года назад

Источник

Aвиaмoдeльный бензиновый 2-х тактный 4-х цилиндровый аппoзитный двигатeль 3W-112iВ4СS для рaдиoуправляемыx мoдeлeй «3W Modеllmоtоren». Paботаeт нa cмеcи oбычногo бензина (от 92 Oktan) и мaслa. Пpoизведен в Гермaнии. Hовый. Нe былo дажe пoпыток зaводить. Комплeкт вcех дoкументов. Покупалcя в Гермaнии с дocтавкой зa 2076 € (см. фoто дoкументов). Серия «СS» специально разработана для соревнований и обладает: плавностью хода, быстрой реакцией, большой мощность (высокий крутящий момент), огромным ресурсом, надежностью, пониженным уровнем шума, МIN вибрацией. 4 цилиндра и коленчатый вал с 5 подшипниками. Увеличены проходы в цилиндре и картере. Микропроцессорное зажигание «ignitоn» обеспечивает простое и четкое управление двигателем. Запрограммированная кривая зажигания, точно соответствует двигателям и гарантирует хорошие ходовые характеристики во всех диапазонах оборотов и скоростей вращения. Зажигание работает с напряжением от 6 В до 8,4 в ( 2-элементный LiРо ). Для запуска мобильный СТАРТЕР Рilоtаgе RС5814 0.9-1.20 , тоже новый. Работает от постоянного тока 12В. Комплектация: — Двигатель — 1 шт. — Стартер Рilоtаgе RС5814 0.9-1.20 12В — Зажигания блок — 2 шт. — Свеча зажигания — 4 шт. — Опорная шайба — 1 шт. — Винты упора — комплект — Рычаг карбюратора — 1 шт. — Руководство по эксплуатации двигателя. Технические характеристики: Емкость цилиндра : 114.0 сm3 Сила : 13,0 Л. С. / 9,56 КВТ Диаметр отверстия : 36.00 мм Инсульт : 28.00 мм Диапазон оборотов в минуту : 1.000-7.000 об/мин Вес с зажиганием : 3870 гр. Коленчатый вал : 3 шарикоподшипника Поршневой шатун : 3 шарикоподшипника Соотношение смеси масла с бензином : 1:50 — 1:80 ( мin 92 Оktаn ) Зажигание: 6.0 – 8.4 В постоянный ток Пропеллер 2-лопастный : 28х12; 28х10; 26х14; 30х10 Пропеллер 3-лопастный : 25х12; 26х12 Смотреть, забирать 500м от м. Пл. Ильича или Римская.

год назад

Источник

Бензиновый двигатель 56 см куб, переделан из бензопильного. Наработка около 2 часов. Зажигание : магнето, не требует дополнительного питания от аккумуляторов. Карбюратор walbro. Ориентировочная мощность 4 л. с. Неприхотлив к качеству топливной смеси. Вес 2600 грамм.

7 месяцев назад

Источник

Пропеллер для авиамодельного электрического или бензинового двигателя. Оригинал, серия 3 G/F. Вес 21 г. Диаметр винта 10’/254 мм. Шаг винта 5’/127 мм. Материал — стекловолокно R композит. Если не дозвонились, то пишите в личку.

2 года назад

Источник

Продам авиомодельный бензиновый двигатель DLE-30.

2 года назад

Источник

Бензиновый мотор от авиамодели. Звоните — поторгуемся.

2 года назад

Источник

Бензиновый мотор от авиамодели. Звоните — поторгуемся.

Челябинская область, Челябинск, Центральный район

2 года назад

Источник

Бензиновый мотор от авиамодели. Звоните — поторгуемся.

Челябинск, Центральный район

2 года назад

Источник

5 Exceptional Model Aire Engines

3D Insider поддерживается рекламой и зарабатывает деньги за клики, комиссионные от продаж и другими способами.

Радиоуправляемые пилоты, летающие на газовых самолетах, страстно увлечены своим хобби. Эти модели предлагают невероятные впечатления от полета для энтузиастов. Но не все двигатели одинаковы, как и двигатели в электрических моделях. Есть хороший шанс, что у вас есть некоторый опыт, если вы ищете двигатель для новой модели самолета. 5 фаворитов здесь от Дле и О.С., и отметьте многие правильные поля.

Вы можете прочитать обзоры двигателей здесь, если вы любопытный новичок, проявляющий интерес к хобби. Я также включил несколько плюсов и минусов ниже для радиоуправляемых самолетов с нитродвигателем.

Бюджет
О.С. Двигатель накаливания 65AX
4,6/5,0
Размеры: 7,8 x 6,1 x 4,0 дюйма
Вес: 1,43 фунта.
Его головка выглядит фантастически и имеет лучшее охлаждение.
Check Amazon

Best Value
DLE-20RA 20cc Gas Engine
4.7/5.0
Dimensions: 8.8 x 7,9 x 4,5 дюйма
Вес: 1,92 фунта.
Это легко запускаемый радиоуправляемый двигатель с электронным зажиганием.
Check Amazon

Top Pick
DLE-61cc Gas Engine
4.8/5.0
Dimensions: 11.6 x 9.4 x 6,1 дюйма
Вес: 4 фунта.
Прочный, долговечный и оснащенный двигателем мощностью 6 л.с.
Чек Amazon

RC Aircraft Engine Cons

Есть несколько моментов, которые новички должны учитывать при работе с газовыми радиоуправляемыми самолетами. Они, как правило, стоят дороже, чем электрические самолеты, и требуют небольшого текущего обслуживания. Кривая обучения также выше. Бензиновые двигатели шумнее и грязнее, чем электродвигатели. У вас также есть текущие расходы, особенно топливо, которое требует безопасного хранения. Ремонт также может быть сложным и дорогостоящим.

RC Aircraft Engine Pros

Не позволяйте ничему из вышеперечисленного вас оттолкнуть. Опыт полета более реалистичен с самолетами с двигателями. А звуки, издаваемые этими красавцами, — музыка для ушей пилота. Время полета на топливном баке приличного размера будет больше, чем у моделей с батарейным питанием. Кроме того, вам не нужно менять батареи или заряжать их между рейсами. Наконец, дополнительный вес самолета с нитроуправлением делает его более устойчивым на ветру.

О моих обзорах «Двигатели для авиамоделей»

Серьезным пилотам-радиоуправляемым пилотам требуются высококачественные детали и компоненты. Представленные в этом руководстве 5 двигателей внутреннего сгорания RC с газовым двигателем вас не разочаруют. Этот короткий список является результатом личных исследований, мнений отраслевых экспертов и отзывов пользователей. Первые 3 — «Лучший бюджет», «Лучшее соотношение цены и качества», а затем «Лучший выбор» в указанном порядке. Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы перейти к интересующим вас отзывам. Таблица сравнения двигателей самолетов модели

Make and Model	Dimensions	Weight	Price
O.S. Радиоуправляемый авиационный двигатель 65AX накаливания	7,8 x 6,1 x 4 дюйма	1,43 фунта.	Проверить цену
DLE-20RA 20cc Бензиновый двигатель для радиоуправляемого самолета	8,8 x 7,9 x 4,5 дюйма	1,92 фунта.	Контрольная цена
Газовый радиоуправляемый авиационный двигатель DLE-61cc	11,6 x 9,4 x 6,1 дюйма	4 фунта.	Проверить цену
О.С. FS-95V Кольцевой четырехтактный радиоуправляемый самолетный двигатель	7,9 x 6,2 x 4,2 дюйма	1,30 фунта.	Узнать цену
Двигатели Dle Газовый радиоуправляемый двигатель DLE-35RA объемом 35 см3	5,6 x 9,1 x 9,9 дюйма	2,06 фунта.	Проверить цену

1. O.S. Радиоуправляемый самолет Glow 65AX | Лучший бюджет

Посмотреть на Amazon. Он имеет глушитель E4010A и идеальное соотношение мощности и веса. Это отличный выбор для масштабных, спортивных и учебных самолетов.

О.С. Основные характеристики двигателей 65AX

65AX — это авиационные двигатели следующего поколения размера 60. Это 1,9 унции. легче оригинального 61FX, и это важно. В карбюраторе 61D есть угловой обратный игольчатый клапан для большей безопасности пилота. Такое расположение позволяет держать пальцы подальше от быстро вращающихся пропеллеров. Головка Angular выглядит фантастически и имеет лучшее охлаждение благодаря увеличенной площади поверхности.

Требования/рекомендации: Топливо для авиационных двигателей содержит 5–20 % нитрометана и не менее 18 % смазочного материала. Предлагаемые реквизиты: 12 x 6, 13 x 6–7 или 14 x 6.

Краткие спецификации для O.S. 65AX Двигатель:

• Рабочий объем: 0,65 куб. дюйм (10,6 см3)
• Отверстие: 0,95 дюйма (24 мм)
• Ход: 0,93 дюйма (23,5 мм)
• Диапазон оборотов: от 2500 до 16000
• Мощность: 1,73 л.с. при 16000 об/мин
• Масса без глушителя: 17,5 унций. (497 г)
• Вес с глушителем: 23 унции. (653 г)

В коробке:

• Свеча накаливания #8
• Карбюратор 61Д
• Е-4010А Глушитель
• Набор игольчатых удлинительных кабелей

Посмотреть на Amazon

2.

Газовый двигатель DLE-20RA 20cc RC Plane | Лучшее соотношение цены и качества

Посмотреть на Amazon

Рейтинг редактора: 4,7/5

Продукт с лучшим соотношением цены и качества достается модели DLE-20RA 20cc для газовых моделей. Это легко запускаемый радиоуправляемый двигатель с электронным зажиганием, задним выхлопом и переработанным глушителем.

Двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. см Основные характеристики

Этот двигатель обладает всеми характеристиками двигателя DLE-20 с некоторыми улучшениями. Установка заднего выхлопа идеально подходит для самолетов с узким капотом. Dle также обновил электронный блок зажигания и снабдил двигатель более легким поршнем. Его очень легко установить благодаря расположению выхлопа и креплению на балке. И вы можете положиться на помповый карбюратор для постоянного потока топлива.

Требования/рекомендации: HCAM6416 Hobbico LifeSource 6,6 В 1100 мА 10C LifePack, неэтилированный газ, масло для 2-тактных двигателей. Рекомендуемые реквизиты: 14 х 10, 15 х 8, 16 х 6, 16 х 8 и 17 х 6,9.0005

Краткие характеристики двигателя DLE-20RA 20 куб.см:

• Инвентарный номер: DLEG0420
• Рабочий объем: 20,0 см3 (1,22 куб. дюйма)
• Отверстие: 1,26 дюйма (32 мм)
• Ход: 0,98 дюйма (25 мм)
• Вес двигателя: 1,46 фунта. (660 г)
• Вес глушителя: 2,8 унции. (80 г)
• Вес модуля зажигания: 4,6 унции. (130 г)
• Общий вес: 1,92 фунта (870 г)
• Диапазон об/мин: 1700–9000
• Мощность: 2,5 л.с. при 9000 об/мин

В коробке:

• Электронный модуль зажигания
• Глушитель
• Свеча зажигания
• Прокладка
• Болты
• Удлинитель рычага дроссельной заслонки
• 2 удлинителя выхлопной трубы
• Руководство

Посмотреть на Amazon

3.

Газовый радиоуправляемый авиационный двигатель DLE-61cc | Лучший выбор

Посмотреть на Amazon

Оценка редактора: 4.8/5

Выбор «Лучшее соотношение цены и качества» достается еще одному качественному продукту Dle. Это 3 DLE-61cc бензиновый радиоуправляемый самолетный двигатель. Это высокопроизводительная электростанция, специально предназначенная для серьезных пилотов радиоуправления.

Основные характеристики газового двигателя DLE-61cc

Газовый двигатель DLE-61cc — превосходный продукт. Он прочный, долговечный и может похвастаться мощностью 6 л.с. В двигателе используются детали, характерные для самолетов, такие как глушитель, карбюратор, электронное зажигание и стойки. Это надежный продукт, который обеспечивает выдающуюся производительность по привлекательной цене. А электронное зажигание обеспечивает быстрый и легкий запуск каждый раз при очень плавном холостом ходу.

Требования/рекомендации: бензин с октановым числом 87, масло для 2-тактных двигателей, 4,8–6 В NiMH/NiCd или 6,6 В Life или 7,4 В LiPo батарея для зажигания. Предлагаются следующие винты: 22 x 10, 23 x 8, 23 x 10, 24 x 8.

Отверстие: 1,85 дюйма (47 мм)

Ход: 1,38 дюйма (35 мм)

Степень сжатия: 10,5:1

Производительность: 6 л.с. / 7500 об/мин

Скорость холостого хода: 1400 об/мин

Вес двигателя: 3,02 фунта. (1370 г)

Глушитель Вес: 3,9 унции. (110 г)

Вес модуля зажигания: 3,9 унции. (110 г)

Стойка опоры двигателя Вес: 4,5 унции. (128 г)

Общий вес: 4 фунта. (1814г)

Зазор свечи зажигания: 0,018–0,020 дюйма (0,45–0,51 мм)

В коробке:

• Бензиновый двигатель ДЛЭ-61
• Электронное зажигание
• Свеча зажигания NGK CM6
• Глушитель
• 4 стойки 2,7 дюйма (68 мм)
• Инструкция по эксплуатации

Посмотреть на Amazon

4.

O.S. FS-95V Кольцевой четырехтактный радиоуправляемый самолетный двигатель

Посмотреть на Amazon

Рейтинг редактора: 4,5/5

Это кольцевой четырехтактный радиоуправляемый самолетный двигатель накаливания FS-95V с глушителем от O.S. Он имеет классический вид, но с современными технологиями и высокой производительностью.

О.С. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый двигатель Особенности

Двигатель FS-95V надежен и всегда обеспечивает постоянную мощность. Создатели нашли правильный баланс между быстрым сгоранием и эффективным охлаждением. Карбюратор двигателя находится на центральной линии. Это положение облегчает установку на различные радиоуправляемые самолеты. И аутентичный четырехтактный звук, создаваемый глушителем Jet Stream, является одной из его главных достопримечательностей.

Требования/рекомендации: Авиационная смесь 5–20 % нитрометана с содержанием смазки 18 %. Предлагаемые реквизиты: спорт и высший пилотаж 13 x 7–9. , 14 х 6–8, масштаб 15 х 6–8.

Краткие характеристики для 4 O.S. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый четырехтактный самолет Двигатель:

• Рабочий объем: 0,951 куб. дюймов (15,59 см3)
• Отверстие: 1,142 дюйма (29,0 мм)
• Ход: 0,929 дюйма (23,8 мм)
• Практические об/мин: 2100–11000 об/мин
• Выходная мощность: 1,7 пс / 10000 об/мин
• Глушитель Вес: 2,05 унции. (58 г)
• Общий вес: 20,88 унций. (592 г)
• Размер коленчатого вала: 5/16–24

В коробке:

• O.S. Двигатель 4-тактный ФС-95В
• Свеча накаливания типа F
• Глушитель струйного потока
• Коллектор с контргайками
• Руководство по эксплуатации

Посмотреть на Amazon

5. Газовый радиоуправляемый двигатель DLE-35RA объемом 35 куб.

ДЛЭ-35РА. Это 35-кубовый радиоуправляемый бензиновый двигатель с электронным зажиганием и задним выхлопом.

Двигатель DLE-35RA объемом 35 куб. см Основные характеристики

Этот двигатель обеспечивает на 400 оборотов в минуту больше, чем меньший по размеру DLE-30. Он может похвастаться более легким поршнем и переработанным глушителем. Задний выхлоп делает установку намного проще благодаря более узким обтекателям самолета. Электронный блок зажигания тоже обновился и каждый раз запускается быстро. И пилоты могут выполнять акробатические полеты, зная, что карбюратор обеспечивает подачу топлива туда, где это необходимо.

Требования/рекомендации: Неэтилированный бензин, масло, батарея зажигания, HCAM6426 Hobbico LiFeSource 6,6 В 1800 мАч 10C LiFe ресивер. Предлагаемый реквизит: XOAQ1810 Xoar 18 x 10 Beechwood.

Краткие характеристики двигателя DLE-35RA 35 куб. см:

• Рабочий объем: 34,5 куб. см (2,13 куб. дюйма)
• Отверстие: 1,5 дюйма (38,5 мм)
• Степень сжатия: 7,6:1
• Статическая тяга: 9,5 кг (сила тяги/высота 100 м)
• Тяговое усилие 7,8 кг / высота над уровнем моря 1800 м
• Газомасляная смесь: 30:1
• Октановое число газа: 87
• Вес двигателя: 2,06 фунта. (936 г)
• Глушитель Вес: 2,61 унции. (74 г)
• Вес модуля зажигания: 5,26 унции. (147 г)
• Мощность: 4,1 л.с. при 8500 об/мин

В коробке:

• Газовый двигатель DLE 35-RA
• Электронное зажигание
• Глушитель
• Свеча зажигания DLE CM6
• 4 стойки двигателя с монтажным оборудованием
• Встроенная направляющая штока
• Задний карбюратор
• Руководство по инструкции

Просмотр на Amazon

Содержание

• RC Aircraft Manger Mosces
• RC Aircraft Engine Pros
• ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАВИГИТЕРЫ
• Модели Энгин Энтерс. Радиоуправляемый самолет Glow 65AX | Лучший бюджет
• OS Основные характеристики двигателя 65AX
• 2. Газовый двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. см для радиоуправляемого самолета | Лучшее соотношение цены и качества
• Двигатель DLE-20RA объемом 20 куб. Лучший выбор
• Основные характеристики газового двигателя DLE-61cc
• 4. O.S. FS-95V Кольцевой радиоуправляемый четырехтактный самолетный двигатель
• O.S.
• 5. Газовый радиоуправляемый двигатель DLE-35RA 35 куб. см
• DLE-35RA двигатель 35 куб.

  	Нам доступны различные типы двигателей, и каждые несколько лет тип, которого у нас никогда не было, становится доступным. Я не могу предсказать, что будет следующий, но уже есть много типов двигателей на выбор. На самом деле, я предсказываю, что электроэнергия станет более популярной, чем внутреннего сгорания. Технология усовершенствована до иметь легкие батареи, которые обеспечивают сильную мощность для разумного полета раз. Электрические самолеты имеют мощность, сравнимую со свечением, чтобы включить сверхскоростные самолеты. В ближайшие годы цена на то, что сейчас считается элитным оборудование должно опускаться туда, где оно более доступно. Чем тише силовые установки, сравнимые характеристики и полное отсутствие выхлопной каши планер должен сделать электромобили более привлекательными. На самом деле в некоторых мест, электроэнергия может быть обязательной, чтобы сохранить летные поля. Если вы новичок и планируете летать на бензиновом тренер, то мой рекомендацией является двухтактный двигатель накаливания для вашего первого самолета, потому что почти любой в вашем местном клубе сможет помочь вам с этим. Тем не менее, вы можете захотеть сразу перейти на электроэнергию. Таким образом, вы не будет потрачено денег на вспомогательное оборудование для свечения, а затем придется идти вернуться и приобрести оборудование для электрики.
  ./../images/themes/09.jpg»>	Двухтактное свечение Двухтактные двигатели , безусловно, самые популярный тип авиационного двигателя модели. Они простые, недорогой, мощный и надежный. Эти двигатели способны развивают очень высокие обороты и являются предпочтительным двигателем для гребного винта. управляемый скоростной самолет. Самолет с канальным вентилятором зависит от высокого вентилятора RPM для создания их тяги, и только два цикла могут производить их виды оборотов. См. также Расчет скорости и эффективности воздушного винта Четырехтактное свечение 4-тактные двигатели запущены стали популярными в 1980-х годах и прочно закрепились в RC-сообщество. Первоначально они были заявлены как реалистичные. (чего у них нет). Они не звучат как полноценные самолеты. двигателей, но их гораздо приятнее слушать. Четырехтактные имеют больше крутящего момента, чем у двухтактных двигателей, при более низких оборотах. Это означает они лучше подходят для самолетов, требующих сильных вертикальных наборов высоты и т. д. постоянные скорости полета. Четырехтактные двигатели так же надежны, как и двухтактные. двигатели, но более сложные с большим количеством движущихся частей. Наконец, четырехтактные двигатели более экономичны, чем двухтактные. А 4-тактный двигатель данного размера будет работать намного дольше на топливном баке, чем такой же размер 2-тактный. Во многих наших приложениях используется двухтактный цикл, в то время как четырехтактный был бы лучший выбор. На самом деле, я считаю, что за исключением моделей которым нужны высокие обороты и тренажеры, четырехтактный всегда лучший выбор. Тем не менее, четырехтактный двигатель сопоставимого размера более дорогой. Двухтактный газ Когда большие самолеты впервые начали появляться на летных полях, они были оснащены переделанными цепными пилами и двигателями травоядных машин. Теперь существует несколько производители, создающие газовые двигатели специально для радиоуправляемых самолетов. Топливо для этих двигателей намного дешевле, чем топливо накаливания, которое (теоретически) помогает компенсировать затраты на полеты более крупных моделей. Лично я считаю, что бензиновые двигатели самые реалистичные звуковые двигатели, кроме турбин. У них такое глубокое гортанное рычание это напоминает мне старые Stearmans. Хотя любой двигатель может причинить серьезные телесные повреждения, эти двигатели, в частности, могут оторвать конечности, и с ними следует обращаться крайне осторожно. осторожность. Дизель Вы можете всю жизнь летать на авиамоделях и ни разу не увидеть ни одного самолета с дизелем на вашем поле. По какой-то причине их просто нет популярный. У меня нет практического опыта с этими двигателями, но они звучат как они имеют много преимуществ перед другими типами. Например, они способны раскачивать более крупные пропеллеры. большое преимущество для масштабных моделей ранних типов, таких как самолеты времен Первой мировой войны. Кроме того, они не требуют использования драйвера накала и батареи. Я бы очень хотел использовать дизель на небольшой конверсии резины в радиоуправляемую. Тем не менее, единственные доступные варианты намного дороже, чем сопоставимые двухтактный, и обычно рядом нет никого, кто мог бы помочь те из нас, у кого нет опыта работы с этими двигателями. Тем не менее, я собирается иметь один в какой-то момент в не слишком отдаленном будущем. я позволю вы знаете, чему я учусь. Ванкель Насколько мне известно, для авиамоделей производится только один двигатель Ванкеля. Это .30 Wankel производства O.S. Двигатели. у меня такой и был доволен своими характеристиками во всех областях, кроме расхода топлива. Это топливо сжигает так неэффективно, что я решил, что это строго новый двигатель и я выставляю свою в стеклянной витрине. Обновление: На самом деле мне очень нравится этот двигатель, и он находится в регулярном обслуживании. Также см. Фотография Ванкеля, установленная на Мой Стик 30 Внутренний выработки OS Wankel Газовая турбина Настоящий газотурбинный двигатель в миниатюре. Эти двигатели очень мощные и звучат точно так же, как их полноразмерные аналоги. Хотя они очень дорогие, их становится все больше. популярен среди тех, кто любит быстрые самолеты или строит масштабные модели реактивный самолет. Импульсная струя Эти двигатели очень мощные и громкие. Как правило, они используются только для скоростных моделей, так как у них нет возможности задушить их. Кроме того, они могут быть очень опасны и объявлен вне закона большинством R / C клубов. PulseJetEngines.com содержит много информации о импульсных струях, а также планы, видео, форум и другая информация. Я знаю Джека об импульсных струях так что я не могу сказать, качественная ли информация, но они, кажется, знаю, о чем они говорят. Выпускается много многоцилиндровых поршневых двигателей . Они доступны как горизонтально-оппозитные , рядные , V и радиальные . Как правило, эти двигатели имеют меньшая вибрация, чем у сингла сопоставимого размера, но они также имеют меньшую мощность для такое же полное водоизмещение. См. также Красивый радиальный Двигатели	./../images/themes/10.jpg»>
  	Обычно я выбираю двигатель в верхней части диапазона, рекомендованного производитель. Например, если в комплекте предлагается двигатель от .25 до .40 тогда я буду использовать .40 или .45. Единственным реальным исключением являются комплекты 1/2A. что я обычно ставлю .10 или .15, если я думаю, что модель справится с этим. Поскольку 4-тактный двигатель сопоставимого размера менее мощный, чем 2-тактный, Эмпирическое правило состоит в том, чтобы использовать 2-тактный размер примерно от 2/3 до 3/4 размера 4-тактного двигателя. Например, если самолет рассчитан на 2-тактный калибр .45, можно использовать 4-тактный .60. заменен. Если самолет рассчитан на .90 4-тактный, затем 0,60 2-тактный можно заменить. 4-тактные двигатели более экономичны, поэтому, если вы сделайте такой обмен, размер бака может остаться прежним. Я тоже покупаю двигатели известных марок. Они все хороши. Авиадвигатели похожи на автомобили. Некоторые люди клянутся Фордом, а другие Чеви, но все они работать так же. Чего я не покупаю, так это двигателей и клонов магазинных марок. Причина этого в том, что я не знаю, кто на самом деле их сделал, и все они выглядят подозрительно похоже на О.С. двигатели. Для меня это означает, что О.С. потратил деньги на разработку двигателя а потом кто-то другой купил, разобрал, измерил и сделал клон. Для них стоимость разработки составляет часть того, что заплатила ОС, и я просто не думаю, что это этично, и это может быть даже незаконно. Несмотря ни на что, я просто не покупайте их, но это мое личное отношение, и вы можете принять его за чего это стоит. Обычно я не использую настроенные глушители, обычно называемые настроенными трубами, которые близкие, но разные. Стоимость настроенной системы плюс двигатель обычно такая же или больше, чем стоимость двигателя следующего размера. я не вижу смысла добавлять головную боль и сложность настроенной системы к самолет, когда я могу просто купить двигатель следующего размера. Если я уже есть двигатель, то я могу купить для него трубу, особенно если она больше двигатель не подходит к планеру. Исключениями из моей философии могут быть соревнования, где объем двигателя ограничен. Другим исключением может быть если вы строите демона скорости. Скорость исходит непосредственно от оборотов в минуту, поэтому двигатель большего размера не получит большую скорость, но даст лучшее набор высоты и больше мощности для зависания и т. д. Но если вы хотите идти быстро, есть не является заменой RPM, именно для этого и предназначена настроенная система.
  	Предыдущий Следующий Модель самолета Двигатели Крепления двигателя для авиамоделей Двигатели Комментарии к статье	./../images/themes/10.jpg»>
  	Вернуться к модели авиадвигателей Аэродромные модели Главная
  	Copyright 2003 Пол К. Джонсон

  Как заправиться бензином — Советы по установке

  Есть много веских причин использовать бензиновые двигатели для ваших моделей самолетов. Вообще говоря, они легко запускаются и работают очень надежно, развивая максимальную мощность при более низких оборотах, чем двигатели накаливания аналогичного объема. При более низких оборотах они, как правило, издают меньше шума и сжигают меньше топлива в минуту, чем сопоставимые двухтактные двигатели, работающие на нитро. Но, как и в случае с радиоуправлением, для правильной работы ваш газовый двигатель должен быть правильно установлен и настроен. Давайте посмотрим поближе.

  КРЕПЛЕНИЕ

  Вот типичная жесткая установка газового двигателя, показанная на Ziroli P-47 Thunderbolt моего друга Майка Гросса. Задний карбюратор проходит через отверстие в брандмауэре.

  Вот типичная жесткая установка газового двигателя. Задний карбюратор проходит через отверстие в брандмауэре. Чтобы держать карбюратор перед брандмауэром, можно также использовать длинные металлические стойки для установки двигателя.

  Мягкое крепление двигателя помогает изолировать фюзеляж от вибрации двигателя за счет использования резиновых вставок вокруг болтов двигателя.

  Установка начинается с правильного центрирования и крепления двигателя к модели. Это можно сделать с помощью мягких или жестких точек крепления. Крепление жесткой точки может быть таким же простым, как просверливание отверстий в брандмауэре и прикручивание двигателя прямо на место. Для двигателей с карбюраторами, установленными сзади, часто требуется использование длинных металлических стоек. В обоих случаях монтажное оборудование (гайки и болты) должно быть надежным и затянутым. Для легких корпусов часто используются мягкие крепления. К ним относятся резиновые изоляторы, отделяющие крепежные болты от брандмауэра. Они также сводят к минимуму вибрацию двигателя, которая передается на остальную часть конструкции фюзеляжа. Обязательно следуйте инструкциям самолета по боковому и нижнему углам тяги двигателя.

  СОЕДИНЕНИЯ

  Надежное соединение дроссельной заслонки очень важно. Для соединения я предпочитаю использовать прочные шаровые звенья.

  Сначала необходимо установить сервопривод дроссельной заслонки, чтобы определить длину рычага дроссельной заслонки.

  После того, как двигатель правильно установлен, следующим шагом будет разработка и установка тяг дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Начните с установки сервопривода дроссельной заслонки. Я предпочитаю использовать музыкальную проволоку 4-40 с нарезным прочным шаровым звеном на карбюраторе и припаянной металлической скобой на сервоприводе. Вы можете определить длину толкателя дроссельной заслонки, используя передатчик для установки рычага дроссельной заслонки до упора в положение холостого хода с настройкой трима дроссельной заслонки на полную мощность. Здесь также вы должны визуально подтвердить, в каком направлении должен двигаться сервопривод, чтобы открыть и закрыть дроссельную заслонку. Поскольку один конец соединения имеет резьбу, вы можете механически отрегулировать длину после того, как припаяете скобу на место. Общие конечные точки хода дроссельной заслонки можно точно настроить, запрограммировав объем хода или корректировку конечных точек. Я лично предпочитаю снимать возвратную пружину с рычага дроссельной заслонки карбюратора, чтобы свести к минимуму разрядку сервопривода дроссельной заслонки аккумуляторной батареи приемника. После того, как все это будет сделано, обязательно снимите дроссельную заслонку и используйте растворитель, чтобы удалить весь припой, чтобы предотвратить коррозию в дальнейшем. Для воздушной заслонки у вас есть возможность использовать сервоуправление или простую механическую связь, управляемую вручную. Использование сервопривода также обеспечивает аварийное отключение двигателя во время полета.

  САНТЕХНИКА

  Крепежные детали топливного бака должны быть изготовлены из материалов, совместимых с бензином. Также используйте небольшие кабельные стяжки, чтобы закрепить все соединения топливных трубок.

  Далее идут топливопроводы для соединения двигателя с топливным баком. Положение бака менее критично для газового двигателя, чем для калильного двигателя, потому что в большинстве газовых двигателей используется карбюратор Walbro или аналогичный насос. Они втягивают топливо в карбюратор, поэтому бак может быть дальше и ниже карбюратора без каких-либо проблем. Самое главное сделать в брандмауэре ровные неплотно прилегающие отверстия, чтобы топливопровод не натирал. Я просверливаю отверстие большего размера, протягиваю через него топливопровод и затем добавляю каплю Zap Goo, чтобы загерметизировать топливопровод. Кроме того, обязательно используйте топливную магистраль, совместимую с бензином, такую ​​как DuBro Tygon или аналогичную для вашей топливной системы. Используйте его также внутри бака, а также как бензостойкую резиновую пробку бака. Отличный способ убедиться, что все оборудование вашего бака совместимо с бензином, — это использовать набор многоцелевых топливных пробок Heavy Duty от Sullivan Products.

  Для фактической установки водопровода я предпочитаю использовать топливный бак с двумя линиями с тройником, установленным на линии подачи топлива к двигателю. Другая линия — это вентиляционное отверстие, которое выходит из нижней части брандмауэра, рядом с выхлопными трубами. Я всегда устанавливаю топливный фильтр между карбюратором и тройником.

  FIREWALL FORWARD

  Содержание моторного отсека в чистоте и порядке помогает поддерживать надежную работу двигателя, предотвращая касание проводов горячего корпуса двигателя или глушителя.

  Крепление топливных трубок кабельными стяжками также повысило надежность, предотвратив их контакт с двигателем.

  Внутри капота двигателя может быть тесно, особенно если вы устанавливаете систему дымовых насосов и добавляете балластный груз в нос, чтобы отрегулировать баланс вашей модели. Так что, в общем, лучше проработать все вопросы по установке двигателя при постройке своей модели, чем потом пытаться впихнуть все на свои места после того, как самолет будет построен. Не допускайте контакта незакрепленных проводов или топливопроводов с горячим двигателем или выхлопной системой. Не торопитесь и работайте над всем по одному. Я использую пластиковые кабельные стяжки, чтобы закрепить свисающие провода и топливопроводы. Если вам нужно провести техническое обслуживание, их можно легко отрезать кусачками.

  ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

  Рядный капот, как и на P-51 Mustang, может страдать от недостаточного поступления охлаждающего воздуха.

  Здесь вы видите радиальный капот двигателя. Обратите внимание, что перед головкой блока цилиндров имеется лишь небольшая площадь, позволяющая охлаждающему воздуху поступать в кожух. У вас может быть слишком большая площадь входа.

  Для надлежащего охлаждения двигателя отверстие для выпуска воздуха должно быть больше отверстия для впуска воздуха.

  При испытательном запуске двигателя на испытательном стенде под открытым небом проблемы с охлаждением возникают редко. Мне нравится тестировать двигатель на моем испытательном стенде, чтобы я мог ознакомиться с ним и отрегулировать топливную смесь, прежде чем устанавливать его на самолет. Хотя работа двигателя на слишком обедненной смеси или вращение слишком большого винта может привести к перегреву, основной причиной приземления на мертвую палку является недостаточный поток воздуха в капот двигателя и из него. Двигатели с полностью закрытым капотом работают при более высоких температурах, чем двигатели без капота, поэтому убедитесь, что топливная смесь немного обогащена, чтобы двигатель работал примерно на 200 об/мин ниже пиковой скорости.

  Для правильного потока воздуха площадь выхода должна быть больше площади входа примерно в два раза. С рядными конструкциями, такими как «Мустанги» и «Спитфайры» P-51, проблема обычно заключается в недостаточной площади воздухозаборника. С радиальными конструкциями капота, такими как Grumman Hellcat, F4U Corsair и Japanese Zero, проблема обычно заключается в слишком большой площади впуска по сравнению с выпуском. Большинство самолетов ARF с двигателями с капотом предоставят надлежащие инструкции о том, насколько необходимо охлаждение двигателя, но если нет, просто помните, что площадь выходного отверстия должна быть примерно в полтора-два раза больше, чем воздухозаборник. Некоторые самолеты также выиграют от внутренних воздуховодов, которые помогают направлять поток охлаждающего воздуха вокруг охлаждающих ребер цилиндра двигателя.

  Безопасный запуск

  Всегда попросите друга подержать ваш самолет во время запуска двигателя.

  Из соображений безопасности я рекомендую использовать электрический стартер, но если вы хотите подпереть двигатель вручную, вот лучший способ сделать это.

  • 1. Убедитесь, что ваш напарник держит вашу модель, чтобы она не могла двигаться вперед, и убедитесь, что пропеллер установлен правильно. Всегда используйте сбалансированный пропеллер.
  • 2. Расположите гребной винт (относительно такта сжатия двигателя) в соответствии с инструкциями.
  • 3. Выключите выключатель зажигания и закройте воздушную заслонку. Чтобы подать топливо в карбюратор, переворачивайте пропеллер, пока не увидите, как бензин течет по топливопроводу в карбюратор.
  • 4. Полностью откройте дроссельную заслонку, включите систему зажигания, но не закрывайте заслонку.
  • 5. Снова поворачивайте гребной винт, пока не услышите «лай» двигателя, говорящий о том, что он правильно заправлен.
  • 6. Закройте дроссельную заслонку, полностью выдвиньте триммер дроссельной заслонки и откройте воздушную заслонку.
  • 7. Несколько раз поверните пропеллер, и двигатель должен запуститься. Если это не так, выключите зажигание и повторите процедуру.

  ПОЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  Это лишь некоторые из необходимых вещей, которые вам нужны на летном поле для счастливого бензинового двигателя.

  Для заправки и слива топлива в самолетах, работающих на газе, я предпочитаю использовать топливный насос Kwik Fill от DuBro. Он отлично работает, устойчив к бензину и избавляет от необходимости использовать электрические топливные насосы на бензине. Также у меня есть небольшой полевой набор для запасных свечей зажигания, топливных фильтров, топливопровода и основных инструментов для регулировки двигателя. Запасной сбалансированный винт также является хорошей идеей.

  При использовании современных передатчиков с частотой 2,4 ГГц резисторные свечи зажигания не считаются действительно необходимыми. Но чтобы свести к минимуму любые возможные радиочастотные помехи, всегда рекомендуется использовать свечи зажигания с буквой «R» в идентификационном номере. Кроме того, держите в полевом наборе подходящий свечной ключ, чтобы затягивать и снимать свечу зажигания. Обязательно проверьте зазор новой свечи зажигания толщиномером. Зазор должен составлять от 0,025 до 0,035 дюйма. Проверьте инструкции, если вы не уверены.

  Безопасность прежде всего + Всегда устанавливайте легкодоступный выключатель двигателя.

  Испытайте свой новый самолет на листе фанеры, чтобы свести к минимуму разлетание пыли и камешков.

  • + Храните все моторное топливо в безопасном месте, вдали от источников тепла или пламени.
  • + Не запускайте газовый двигатель в закрытом гараже. Выхлопные газы двигателя выделяют угарный газ, поэтому откройте дверь для надлежащей вентиляции.
  • + Всегда устанавливайте аварийный выключатель двигателя
  • + Пропеллер может выбрасывать грязь, поэтому подложите под мой самолет большой лист фанеры для испытаний двигателя. Также неплохо надеть защитные очки.
  • + Выньте из кармана рубашки все, что может выпасть и ударить пропеллер.

  ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

  Если вы опасаетесь, что ваш газовый двигатель будет работать на топливе для заправочных станций, содержащем этанол, вы можете приобрести предварительно смешанное SEF (топливо для малых двигателей) в компании VP-Racing на сайте powermasterfuels.com. .

  Сегодня все труднее найти бензин, не содержащий спирта. Хотя потребуется некоторое время, и через ваш двигатель пройдет много бензина, прежде чем это в конечном итоге повлияет на производительность, спирт притягивает воду, а влага вызывает коррозию. В настоящее время рекомендуется в конце дня запускать газовый двигатель и топливный бак насухо и использовать немного масла после прогона. Масло Marvel Mystery Oil — отличный выбор для ухода за кожей после пробежки. Кроме того, если запуск вашего двигателя становится более трудным, проверьте встроенный топливный фильтр и сетчатый фильтр внутреннего топливного фильтра вашего карбюратора.