Сколько весит двигатель маз v8. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

• Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
• Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
• Ширина 1006 мм;
• Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

• Объем системы смазки — 32 л.
• Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
• Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
• Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
• Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

• 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
• 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
• 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

• объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
• объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
• Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
• топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
• Объем регулятора: 0,15 литра;
• коробка передач, объемом 5,5 литра;
• механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

• Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
• Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
• Ход поршня 140 мм.
• Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
• Частота вращения 2000 об/мин.
• Степень сжатия 16,5.
• Максимальный крутящий момент 1274 Н м (или 130 кгс м).
• Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
• Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт ч (или 195 г/л.с. ч)
• Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
• Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
• Масса двигателя — 1615 кг.
• Модель генератора 1702.3771.
• Тип ТНВД 173. 6-01.
• Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
• Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

МАЗ-64432, МАЗ-6437, МАЗ-643711, МЗКТ-8006, лесопромышленные машины МЛ-107 и их модификации. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14. 86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном круг я тем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1
минимальная: 550-650
максимальная: 550-650

Способ смесеобразования:
Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура:
Разделенная
Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос:

Регулятор частоты вращения:

Форсунки:

Турбокомпрессор:

Система смазывания:

Масляные фильтры:

Система охлаждения:

Пусковое устройство:

Электрофакельное устройство
Генератор:

Сцепление:

Коробка передач:

Масса

Двигатель ЯМЗ-238Б выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на седельные тягачи, бортовые армейские автомобили повышенной проходимости, самосвалы , МАЗ-53362, Урал-5323-20, 5323-21, 5323-22, КрАЗ-5444, КрАЗ-6503, КрАЗ-6505, погрузчики, тракторы, бульдозеры МоАЗ-75051, 69084, МоАЗ-4901, МоАЗ-40489, промтракторы и их модификации.
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый дизельный двигатель с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Номинальная мощность, кВт (л.с.): 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин: 2000
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1180 (120)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1 , не более: 1200-1400

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин:
— минимальная: 550–650
— максимальная: 550–650

Способ смесеобразования:
Непосредственный впрыск
Топливоподающая аппаратура:
Разделенная
Топливный насос высокого давления:
Восьмиплунжерный
Топливоподкачивающий насос:
Поршневого типа с насосом ручного прокачивания
Регулятор частоты вращения:
Центробежный всережимный с корректором по наддуву
Форсунки:
Закрытого типа с многодырчатым распылителем
Турбокомпрессор:
Турбина радиальная центростремительная; компрессор центробежный
Система смазывания:
Смешенная, под давлением и разбрызгиванием
Масляные фильтры:
Два: полнопоточный со сменным бумажным элементом и центробежный фильтр очистки масла
Система охлаждения:
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством
Пусковое устройство:
Стартер 25.3708-01 постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт (11 л.с.), напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска:
Электрофакельное устройство
Генератор:
Трехфазный, синхронный, переменного тока с электромагнитным возбуждением Г273В1 или 1322.3771. Для установки на автомобили КрАЗ — генератор 1702.3771
Сцепление:

ЯМЗ-238Н — Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
ЯМЗ-183 — Однодисковое, диафрагменного типа.

Коробка передач:

Механическая, трехходовая, восьмиступенчатая, двухдиапазонная. Устанавливается:
1. Для автомобилей МАЗ — коробка передач ЯМЗ-238А, или — коробка передач ЯМЗ-238М4; или — коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 — производства ТМЗ, отличается от КП ЯМЗ-238М4 конструкцией механизма переключения демультипликатора Между цилиндром и картером демультипликатора есть опора штока Изменена координата включателя сигнальной лампы демультипликатора;
2. Для автомобилей КрАЗ — коробка передач ЯМЗ-238Б; или — коробка передач ЯМЗ-238К4 — отличается от КП ЯМЗ-238М4 наличием рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки верхней крышки; или — коробка передач ЯМЗ-238ВК4 — производства ТМЗ;
3. Для автомобилей УралАЗ — коробка передач ЯМЗ-238У — отличается от КП ЯМЗ-238М4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления узла привода спидометра, или — коробка передач ЯМЗ-238ВУ — производства ТМЗ.

Масса
незаправленного двигателя в комплектности поставки (со сцеплением и коробкой передач), кг: 1130 (1580)

На Ярославских мощностях ОАО «Автодизель» с декабря 2013 года изготавливаются дизельные агрегаты семейства «ЯМЗ-530». Сюда входят пока только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровый моторы.

В нашей стране очень много предприятий, где производятся грузовые автомобили, различного размера автобусы, а также множество вариантов специальной техники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы у этих дизельных моторов был большой жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Ведь известно, что для того, чтобы построить специальную версию мотора для трактора, потребуется много различных дополнительных задач. Часто приходится перерабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для того, чтобы использовать этот двигатель, не нужно будет никаких конструктивных изменений.

Рискованный, но успешный шаг

На действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который бы не просто обладал уникальными характеристиками, но и мог бы создать конкуренцию для лучших моделей мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине двухтысячных годов в качестве партнеров в этот проект были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 л на каждый цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как «Камминз», «Вольво» и «Ивеко». Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС является одним из первых во всей истории отечественного моторостроения. Продукт этот стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшая конструкция, но и другие методы ведения проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Схему для нового мотора решили выбрать нижневальную. И отечественные, и европейские специалисты в один голос сказали, что так будет лучше для средних размеров дизелей с небольшими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной всему — отсутствие распределительных валов в ГБЦ. А сама не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не найти и длинного привода Инженерам удалось значительно уменьшить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция, по сравнению с другими модификациями, стала гораздо надежней. Работа агрегата достаточно тихая и отличается увеличенной долговечностью. Все самые важные узлы получают движение от привода коленвала. Это позволяет в значительной мере свести к минимуму вращательные колебания.

Изюминки

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Так, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих образом — снизу вверх, а сверху вниз.

Так, сначала охлаждается самая горячая область — головка блока цилиндров, а затем уже и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться с внедрением этой инновации практически максимальной эффективности. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу оценят это. Теперь можно практически без усилий форсировать любой агрегат семейства «ЯМЗ-530».

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрых гильз. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндропоршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-нибудь заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. Можно сразу же устанавливать номинальные детали. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

Разрабатывая новый дизель «ЯМЗ-530», специалисты применили самые лучшие комплектующие. Только представьте, топливную аппаратуру заказали у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы поставила Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Сухари клапанов, а также вкладыши — и те импортные, изготовленные именитым производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат «ЯМЗ-530» — это воплощение самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема топливоподачи аккумуляторного типа. Контролирует это электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под большим давлением.

Смазочная система, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестеренок со стороны маховика дает возможность сделать работу агрегата практически бесшумной. газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку головки блока цилиндров. Больше не придется ее обслуживать.

Одни из достоинств этого дизеля — высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс установки его в моторный отсек грузового автомобиля. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные опции. Это возможность установки компрессора для кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Мотор, диктующий новые стандарты

Агрегат необычайно надежен. Ресурс очень высокий. Интервалы между обслуживанием составляют до 50 тысяч километров. Это путь к уменьшению расходов на техническое обслуживание почти в два раза. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумной работой и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибраций и шума составляет не больше 92 Дб. Это позволяет навсегда отказаться от достаточно дорогого капотирования двигательного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичен, как импортный

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден в ходе многочисленных тестов.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход составляет до 26 л на 100 км. При этом машина двигается со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которая оснащена этими силовыми агрегатами, получает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Конструктивные особенности

Для того чтобы достичь высоких уровней экологичности, инженеры применили специальную систему — EGR. она способствует улучшению процесса рециркуляции газов. Также в конструкции имеется катализатор с возможностью замены фильтров.

Следит за параметрами работы новый блок управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Давайте посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный, четырехцилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем его составляет 4,4 л. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для версии на четыре цилиндра.

Количество оборотов коленчатого вала для базового агрегата составляет 2300 об/мин. Максимум крутящего момента — 710 Нм при 1600 оборотах. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», характеристики показывают, что аппетиты агрегата составляют 143 грамма на одну лошадиную силу за час. Это довольно технологично. Масса двигателя составляет всего 480 кг в базовой версии.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата составляет 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. Здесь такой же привод узлов, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии — 1226 Нм на 1600 об/мин. Минимальный расход топлива — 194 грамма на 1 лошадиную силу за час.

Сертифицирован для «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель «ЯМЗ-530», характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности авто, которые комплектовались такими установками в европейские страны.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, техническими и экономическими показателями. Диапазон мощности также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также расширился — от 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы с их аналогичными «собратьями» под прошлый стандарт. Чтобы полностью соответствовать новейшим экологическим нормативам, в конструкции использована система каталитического восстановления.

Первые экземпляры были отправлены для прохождения тестирования к стратегическим партнерам группы «ГАЗ». Их будут устанавливать и эксплуатировать на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами оснастят городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство разместили на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке применяются самые передовые технологии, которые обеспечивают надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции «ЯМЗ-530»? Отзывы двигатель получает только положительные. Эти двигатели обладают некоторыми преимуществами, которых нет у многих зарубежных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какие имеет двигатель «ЯМЗ-530» технические характеристики и отзывы. Приобретение данного устройства станет беспроигрышным вложением денег. Такой двигатель прослужит долго и эффективно, что является первостепенной задачей таких агрегатов.

Технические характеристики
Основная (номинал.) мощность	176 кВт
Резервная (макс.) мощность	193,6 кВт
Тип двигателя	дизельный, 4-тактный
Рабочий объём двигателя	14,86 л
Число, расположение цилиндров	8, V-образное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра / ход поршня	130 х 140 мм
Степень сжатия	16,5:1
Номинальная частота вращения	2100 мин -1
Система управления двигателем	механическая, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива	прямой впрыск, ТНВД с механическим регулятором
Вид наддува воздуха	без наддува (атмосферный)
Система охлаждения	жидкостная
Отбор мощности на вентилятор	7 кВт
Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности	100 %
Номинальное напряжение электрической системы	24 В
Удельный расход топлива :
при 100% ном. мощности	227 г/кВт*ч
при 75% ном. мощности	— г/кВт*ч
при 50% ном. мощности	— г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— относительно расхода топлива	0 %
— удельный расход масла	1,135 г/кВт*ч
Заправочные емкости:
— система смазки	22 л
— система охлаждения	40 л
Стандартный период замены масла	250 моточасов
Габариты (Д х Ш х В)	1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охл. жидкости)	1075 кг
Ресурс до капитального ремонта	12000 моточасов

1 Основная мощность (Prime power)
– номинальная мощность (при 1500 об. /м) для непрерывной
работы дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках
в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power)
— для работы дизельного двигателя
ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва
подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива
указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения
двигателя
ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла
в зависимости от условий эксплуатации двигателя
ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенной загрязненности окружающего
воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя
ЯМЗ-238М2-45 приводится в объеме,
устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя
ЯМЗ-238М2-45, поставляемого производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

• прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
• топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
• топливный фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

• масляный насос шестерёнчатого типа
• масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
• центробежный фильтр тонкой очистки масла

Воздушная и газовыхлопная система:

• без наддува (атмосферный)
• воздушный фильтр инерционно-мясляный

Система охлаждения:

• радиатор жидкостного охлаждения
• водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
• шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

• электрогенератор номинальным напряжением 28В, 50А
• электрический стартер 24В мощностью 8,2 кВт
• датчик давления масла
• датчики температуры охлаждающей жидкости

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно — просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Содержание:
1. Установка двигателя на место разборки
2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
4. Послесловие

При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.

К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

1. Установка двигателя на место разборки

При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников.

Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.

Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.

2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной  разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.

Снимаем головки блока

Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку.

После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.

Съемник для гильз

Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов.

В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.

Коленвал двигателя ЯМЗ

Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию.

Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.

Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.

Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.

3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу.

Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.

Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.

Динамометрический ключ

Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.

Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал.

После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.

Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.

Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.

Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.

Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема.

Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.

Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

4. Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.

В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.

Головка блока двигателя ЯМЗ-238

Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются.

Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Автор: Эдуард Залуцкий

характеристики, обслуживание, ремонт и модификации

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Содержание

1. Исторический аспект
2. Технические характеристики
3. Модификации мотора
4. Обслуживание силового агрегата
5. Ремонт двигателя: основное описание
6. Вывод

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
• 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
• 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
• 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
• 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
• 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
• 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
• 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
• 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
• 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
• 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
• 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
• 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
4. Очистка форсунок.
5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
6. Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
4. Ремонт головки блока цилиндров.
5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Двигатель ЯМЗ-658: характеристики, устройство, описание

Дизельный двигатель ЯМЗ 658 стал первым российским агрегатом, который по техническим параметрам соответствует требованиям EVRO-3. Первая презентация этой модели состоялась на международной автовыставке в Москве, где двигатель был установлен на грузовой автомобиль МАЗ 5440. Эта серия силовых установок является собственной разработкой Ярославского моторного завода, и в настоящий момент по праву считается одним из наиболее совершенных и перспективных двигателей отечественного производства.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-658 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

МАЗ с мотором 658 от ЯМЗ.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Эконорма	Евро 3 Евро 4 (6585) Евро 5 (6587)
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ-5316, 5336, 5440, 5516, 6303, 6312 МАЗ-6422, 6425, 6430, 6501, 6517 МЗКТ-69221 К-744 КрАЗ Т17. 0ЕХ Палессе 2U250A, FS6028C, GS10, GS12

Стоит отметить, что всех двигателях серии 658 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511. Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм. На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3. Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 658 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

• ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.

Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17.0ЕХ.

• ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582. 10, −01, −06 и −07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.

Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.

• ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
• ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
• Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
• ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
• ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар.
  Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.

ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин.  Наддув 1.4 бар.

Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.

• ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
• ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
• ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
• ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны.
  ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
• ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
• ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-658 не имеет значительных отличий от своих собратьев. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

• Замена масла.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
• Очистка форсунок.
• Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
• Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Конструктивные особенности

По своим общим параметрам, ЯМЗ 658 является модернизированным продолжением версии ЯМЗ 238ДЕ, что прослеживается по общим головкам блока цилиндров. Однако новая модель подверглась довольно серьёзной доработке, что позволило конструкторам реализовать ряд довольно смелых технических решений, которые положительно повлияли на производительность и иные эксплуатационные свойства. Например, здесь появились необычно расположенные рёбра жёсткости, была полностью изменена поршневая часть, гильзы и головки. Кстати, раздельное расположение головок цилиндров ранее применялись на дизельных агрегатах ЯМЗ 7511 и 7601.

Отдельного рассмотрения заслуживает топливная аппаратура. Изначально основные элементы поставлялись немецкой компанией Bosch. Это объединённая система, где ТНВД и электронный управляющий модуль скомпонованы в единый блок. Для каждого цилиндра предусматривался индивидуальный насос подачи горючего. В последующих модификациях, эти элементы были заменены оборудованием, которое разработал ЯЗДА — Ярославский завод дизельной аппаратуры. В частности, двигатели стали оснащаться системами управления ЭСУ-1, появился ТНВД «Компакт-40». Общей осталась лишь концепция, которая даёт силовым агрегатам такие преимущества:

• Точная дозировка горючего на всех этапах рабочего цикла.
• Регулировку впрыска в зависимости от температуры, нагрузки и числа оборотов.
• Корректный запуск вне зависимости от условий эксплуатации.
• Совместимость с иными электронными системами управления автомобиля.
• Электрическая проводка теперь упакована в гибкие гофрированные шланги, что практически полностью исключает механические повреждения.
• Высокие показатели экологической безопасности обеспечиваются за счёт замкнутой системы вентиляции картера. Конструкция двигателя допускает монтаж воздушных охладителей, штатно устанавливается заслонка для аварийной остановки агрегата.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 658 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 658, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

• Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
• Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.

Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.

• Ремонт головки блока цилиндров.
• Сборка силового агрегата.
• Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

• Неисправность стартера и генератора.
• Выход со строя водяного насоса.
• Замена приводных ремней.
• Регулировка клапанного механизма.
• Замена масла.
• Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 658 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 658, так и остальные силовые агрегаты этой марки, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Двигатель маз в Казахстане.

😍 Специально для вас

•  Система охлаждения автомобиля камаз
•  Турбина ткр 6
•  Белорус
•  Сельхозтехнику
•  Турбина ткр 10

Дизельный двигатель 1Д12 с консервации в комплекте со стартером и генератором (не эксплуатировался)

В наличии

4 700 000 Тг.

Купить

Т

ТОО Машиностроительный холдингг. Петропавловск

Дизельный двигатель 1Д12 с капитального ремонта в комплекте со стартером и генератором (не эксплуатировался)

В наличии

3 900 000 Тг.

Купить

Т

ТОО Машиностроительный холдингг. Петропавловск

Стенд универсальный для ремонта двигателей КаМАЗ, ЯМЗ-236, 238(ручной)М-401/СТУ-300

Под заказ

от 953 790 Тг.

Купить

AL City ТООг. Алматы

Жгут проводов к модулю управления двигателем Cummins ISF2.8 / ISF3.8 Для автомобилей Газель Бизнес и Некст, Валдай, Паз, Фотон, Маз Зубренок.

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Форсунка BOSCH 0445120106 (D5010222526) для двигателей ЯМЗ 650 и Renault DCI11 на МАЗ и Dongfeng

В наличии

Цену уточняйте

ТОО «KazMiningServices»г. Алматы

Двигатель ММЗ-245

Под заказ, 7 дней

Цену уточняйте

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

Двигатель ММЗ Д-260

Под заказ, 7 дней

Цену уточняйте

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

Двигатель ММЗ Д-260.2

Под заказ, 7 дней

Цену уточняйте

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

Двигатель ММЗ Д-260.4

Под заказ, 7 дней

Цену уточняйте

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

Насос масляный для двигателя ЯМЗ-236 (МАЗ, УРАЛ, КРАЗ)

В наличии

60 600 Тг.

Купить

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

Смотрите также

Двигатель ЯМЗ 236М2

В наличии

Цену уточняйте

ООО «Магнат-экспорт»г. Астана

Форсунка топливная Bosch двигателя Cummins ISF 3.8 для автомобилей Валдай, Паз, Foton, МАЗ «Зубренок», Газон

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Ремонт дизельных форсунок Bosch на МАЗ с двигателем ЯМЗ

Услуга

от 50 000 Тг.

dieselservice.kzг. Уральск

Насос масляный двигателя Cummins ISF 3.8L, ПАЗ, МАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Стоп трос двигателя 2523-9016

В наличии

Цену уточняйте

Machinery-MTCг. Алматы

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПРЕДПУСКОВОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ 30 SP-24

В наличии

250 000 Тг.

Купить

ТОО Тёплый ветерг. Костанай

Предпусковой подогреватель Warm Wind 5D 12 В 150000 тенге

В наличии

150 000 Тг.

Купить

ТОО Тёплый ветерг. Костанай

Предпусковой подогреватель Warm Wind 12 D 24В 160000 тенге

В наличии

160 000 Тг.

Купить

ТОО Тёплый ветерг. Костанай

Топливный насос высокого давления Denso двигателя Cummins ISF 3. 8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, МАЗ, FOTONЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Ремонт дизельных форсунок АЗПИ на КАМАЗ / ГАЗ / МАЗ / ПАЗ / ЗИЛ

Услуга

от 40 000 Тг.

dieselservice.kzг. Уральск

Водяной насос ЯМЗ-236/238 МАЗ (помпа старого обр.)

В наличии

46 000 Тг.

Купить

СпецГидроМаш КЗ Алматыг. Алматы

Крышка двигателя передняя с теплообменником и помпой Cummins Для автомобилей Валдай, ПАЗ, МАЗ, FOTONЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Подушка боковой опоры двигателя в сборе МАЗ

В наличии

3 500 Тг.

Купить

И

ИП ДЕМИДЕНКО АЛЕНА АЛЕКСЕЕВНАг. Актобе

Усилитель МАЗ подушки двигателя 500-1001020 ОАО МАЗ 5001715048А 500-1001020

В наличии

Цену уточняйте

ТОО «УралСервисСпецтехника»г. Атырау

Подушка боковой опоры двигателя в сборе (4320Я-1001035/6422-1001035) МАЗ, УРАЛ

В наличии

9 000 Тг.

Купить

И

ИП ДЕМИДЕНКО АЛЕНА АЛЕКСЕЕВНАг. Актобе

Поршневая группа: Комплект ЯМЗ-7511-1004005-01 NEW

В наличии

Цену уточняйте

ТОО «Дизель Агро»г. Усть-Каменогорск

2

3

…

Вперед

Показано 1 — 26 товаров из 1000+

Продавцы

Смотрите также

Система охлаждения автомобиля камаз

Турбина ткр 6

Турбина ткр 10

Белорус

Сельхозтехнику

Турбокомпрессор двигателя

Турбокомпрессор БЗА

Каталог автозапчастей

Турбокомпресора

Система охлаждения КАМАЗ

Ткр 10

Турбокомпрессор 10

Двигатель маз оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автозапчасти

Двигатели и детали двигателя

Турбины, турбокомпрессоры

Двигатели для техники

Прокладки для техники

Подушки двигателя

• Программа защиты покупателей

  satu. kz

  предоставляет защиту покупок до 50 000 тг при оформлении заказа через корзину.

  • Перейти в кабинет компании

  • Перейти в личный кабинет

• Покупателям

  Продавцам

  Партнеры

  • EVO.business
  • MegaMaster.kz
  • Официальные дилеры satu.kz

• © satu.kz, 2008-2022

Насколько вам
удобно на satu?

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество рабочих часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендованный в инструкции.

Содержание статьи

• 1 История и характеристика ЯМЗ 238
• 2 Масла для ЯМЗ
• 3 Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238
• 4 Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

История и характеристика ЯМЗ 238

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л.с.;
• расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — тщательно продуманная и безотказно работающая система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, ее принцип действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни маслонасоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры штанг. Остальные элементы — зеркало цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такого количества смазки и обслуживаются путем разбрызгивания. На стенах блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подведения смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции для обслуживания моторов серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопровождающих документах можно обнаружить рекомендации по применению моторных масляных присадок, которые улучшают функционирование заправляемого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• стандартный масляный насос шестерёнчатого типа;
• центробежный фильтр тонкой очистки масла с реактивным приводом;
• полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.

Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендовано проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо-систем. Смена смазочных материалов необходима при ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе мотора, при этом ёмкость различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанному заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при проведении ТО двигателя внутреннего сгорания ярославского завода входят следующие манипуляции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • экофильтр системы выхлопа,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно: двигателю ЯМЗ 238 срочно нужен ремонт, если во время работы появился синий дым. Это говорит о том, что горит смазочный материал.

Поделиться с друзьями:

6422 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

История появления МАЗ-6422 — модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть отличное стремление производителя к совершенствованию своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всего модельного ряда тракторов. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• салона салон
• Технические характеристики
• Модернизация
• плюс и минусы
• Мы суммируем
• MAZ-6422 Photo
• Test Drive

История автомобилей

Внешний вид MAZ-6422 во всемирном мире. ряд модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Нить тянется от модели «5429» через многочисленные изменения и улучшения в посредственных апгрейдах. Стремление производителя выпускать все более качественную продукцию привело к таким результатам. Своего рода предками этого грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя типами кабин, удлиненной со спальным местом и обычной короткой. Кроме того, они различались количеством осей – их было две или три.

В качестве силовых агрегатов по-прежнему использовались ярославские двигатели с разными диапазонами мощностей. Непосредственной основой для конструкции послужил типовой тягач МАЗ-515, на его базе и было решено разработать новую модификацию. В результате в 1978 году с конвейера стал сходить МАЗ-6422. Грузовик практически сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как отличный труженик. Основным назначением была перевозка как междугородних, так и международных грузов. Именно с целью дальних поездок в салон добавили спальное место.

Кабина салона

Рестайлы были обычным явлением для этих моделей. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с более ранними версиями «6422». Современный трактор выглядит очень достойно. В первую очередь существенно изменилась форма снаружи кабины, упразднены обтекаемые формы, популярные в 60-70-е годы.

Двухсекционное лобовое стекло, считавшееся эффективным, исчезло, а вместо него – панорамное, что значительно улучшило обзор. Смотрим спереди и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие снижает безопасность, но добавляет автомобилю презентабельности. Вместо него появился бампер меньших размеров, в котором теперь размещаются фары головного света.

На крыше установлен улучшенный спойлер, который помогает снизить сопротивление и расход топлива. Что касается интерьера салона, то в нем находиться гораздо комфортнее. Рулевое колесо теперь оснащено зуммером. Все функции расположены в пределах досягаемости и не требуют доступа. Во всех предыдущих моделях водитель мог подать сигнал специальным шнуром.

Особым отличием является комфортность салона, так как другие грузовики, выпущенные во времена Советского Союза, ничем подобным похвастаться не могли. Изюминкой всего этого было специальное место водителя, которое позволяло удобно управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных магистральных тягачей. Этому способствует сразу множество факторов. Удобный руль позволяет комфортно маневрировать, сидя в кресле, оснащенном амортизаторами — то, что нужно современному водителю для повышения производительности труда. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся в нем, не мешают даже при тряске салона. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать по очереди во время движения, а также на разных полках во время парковки.

Технические характеристики

Если выставить в ряд все грузовики, тягачи, произведенные в СССР, то для МАЗ-6422 можно уверенно выделить место как наиболее совершенного автомобиля. На это существенно повлияли не только характеристики комфорта, но и эксплуатационные характеристики. Это доказывает тот факт, что грузовик по-прежнему отлично справляется с современными задачами.

Двигатель

Автомобиль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	MAZ64224	MAZ-6422
Model	YAMZ-238F	YAMZ-8421.10	YAMZ-8424.10	MAN D2866 LF15
Volume (liters)	14.86	17.24	17.42	12.0
Compression degree	15.2	15.2	15.2	15.2
Power in kilowatts	243	265	312	274
Horsepower	330	360	425	370
Maximum torque in Newton meters	1225	1510	1686	1575
Ecological class	Euro -3	Евро-3	Евро-3	Евро-1
Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем	85			Turboduve 118		9006	Да
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	. 7-8
Injectors type	Closed
Air filter type	Dry
Heater (model)*	15.8106
Fuel	Diesel
n литры топлива / 100 км
на трассировке	33
Смешанный режим	45.5

*The Geareter As As As Geamering As Defess As Defess As Defess As Defess As Defess. .

5 –

Transmission – ZF 16S-151

Automobile	MAZ-64229	MAZ-64221	MAZ64224	MAZ-6422
KPP type	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-239 (12JS200TA)2	ЯМЗ-239
Количество ступеней вперед (12JS200TA) – назад)	9 (8 – вперед; 1 – назад)	12 (9 – вперед; 3 – назад)	9 (8 – вперед; 1 – назад)
Передаточный номер ведущего моста	5,49 (4,73)1	6,59 (5,49)1	3,97	4,73
Тип сцепления	Double Disk Dry
Тип	Механика
Синхронизаторы	All Nat New Revers Двойной*

*Именно этот тип редукторов приводит к увеличению количества редукторов.

Размеры

Length	6 570 mm
Width	2 500 mm
High-	2 970 mm
Wheelbase	2 900 mm
Forward gauge	2 002 mm
Rear gauge	1 792 mm
Minimal turning radius	9 200 mm
Road clearance (clearance)	260 mm

059 32 700 кг

Carrying capacity

Concentrated mass	9 050 kg
Beam Axle Load	4 630 kg
Rear axle load	4 420 kg
Gross weight with cargo	24 000 кг
Нагрузка на поперечную балку	6 000 кг
Нагрузка на заднюю ось	18 000 кг	9005 допустимая масса прицепа

Очевидные преимущества этой техники по-прежнему актуальны и продолжают совершенствоваться пользователями. Любителей модернизации и тюнинга сейчас очень много и они часто попадают на МАЗ-6422.

Модернизация

• МАЗ-6422 — базовая версия, получившая дизельный двигатель. Автомобиль выпускался с 1981 по 1985 год;
• МАЗ-64224 – модификация, оснащенная более мощным двигателем мощностью 425 л.с. Его производство началось в 1989 году;
• МАЗ-64221 — версия с двигателем ЯМЗ-8421 увеличенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
• МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующая экологическому классу «Евро-2»;
• МАЗ-64226 – модель с агрегатом иностранного производства мощностью 360 л.с. (немецкая фирма MAN) и 16-ступенчатой ​​коробкой передач;
• МАЗ-64227 — модифицированная версия МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным двигателем «ЯМЗ-238Ф» и измененным передком. Производство этой модели длилось с 1985 по 1988 год;
• МАЗ-64229 — усовершенствованная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели началось в 1987 году.

Плюсы и минусы

Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации стали большим шагом не только к большей производительности, но и к повышению комфортности рабочих мест. Вспоминая эту машину, именно об этом качестве стоит говорить в первую очередь. Наличие широкого ассортимента начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше всего подходит.

Внедренный немецкий двигатель от MAN повышает надежность машины, но в то же время удорожает обслуживание техники. Сейчас модель «6422» претерпела массу капитальных ремонтов, рестайлингов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, а минусы есть всегда. В этой модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, что увеличивает расход топлива.

Подводим итоги

МАЗ-6422 зарекомендовал себя с самого начала своего производства и использования в различных сферах по всему Советскому Союзу. В наше время различные модификации можно встретить не только на территории постсоветского пространства, но и на просторах Европы.

Владельцы этих тягачей высоко отзываются о работе систем в грузовике и, продолжая его использовать, также улучшают некоторые его системы, усиливая шасси или улучшая оснащение салона. Так или иначе, купить трактор с пробегом, относительно недавнего производства, можно по цене до 1,5 млн российских рублей. А при должном уходе машина сможет прослужить очень долго.

Советуем прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-6422 фото

Тест-драйв

МАЗ-543 Специальное колесное шасси | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1962 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 17,3 т Максимальная нагрузка 15 т Длина 11,7 м Ширина 3,07 м Высота 2,92 м Мобильность Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель Мощность двигателя 525 л. с. Максимальная скорость по дороге 60 км/ч Диапазон ~ 650 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька ~ 0,6 м Траншея ~ 2 м Фординг 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал
из предыдущего
МАЗ-537
серия специализированного транспортного средства, которое было
использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем. Он был разработан
в 1960-х годах и поступил на вооружение советских вооруженных сил в 1962.
Впервые он был публично представлен в 1965 году как часть баллистической ракеты «Эльбрус».
(более известный на Западе как
Скад).

МАЗ-543
тяжелые грузовики используют отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя.
Каждый с тандемным размещением на двоих. Кабины изготовлены из стеклопластика.
На более новых модификациях МАЗ-543 переработана компоновка кабины.

МАЗ-543
приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. Одинаковый
двигатель, а также многие другие автокомпоненты были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Стандартное оборудование
включает в себя предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины. Этот тяжелый
Багажник также оснащен центральной системой подкачки шин.
Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может передвигаться по бездорожью.

МАЗ-543
использовался для размещения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как
Эльбрус (западное отчетное название SS-1 или серия Scud), и
Рубеж
(SSC-3 или Styx) береговой ракетный комплекс. Другой
машины используются в качестве командно-монтажных машин для
С-300
(СА-10
или Ворчание) ЗРК большой дальности.

В начале
90-х годов был разработан новый автомобиль на замену МАЗ-543. Это было
белорусский
МЗКТ-7930 Астролог, который вошел
службу в Российской Армии в 2000 году и в настоящее время производится в
небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П а
базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Он был использован
нести Temp-S (западное отчетное название SS-12 от Scaleboard)
баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А
появился в 1967 году. Это более мощная версия, с полезной нагрузкой
грузоподъемность 22 000 кг. Компоновка моторного отсека была изменена.
Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны.
двигатель. Эта машина использовалась как шасси для перевозки
Эльбрус
(западное отчетное название Scud) и Temp-S (SS-12 или Scaleboard)
баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других
автомобилей на базе этого шасси. Были экспериментальная аварийная машина и кран,
на базе МАЗ-543А, так и не дошедшего до производства.

МАЗ-543М
улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. У него было несколько
улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирский салон справа был
удален, а моторный отсек был дополнительно переработан. Это позволило освободить
некоторое пространство сзади для вооружения и спецтехники без
удлинение колесной базы.
В качестве базы использовался МАЗ-543М
для
Смерч
РСЗО,
Береговой ракетный комплекс «Рубеж»,
Берег
самоходная артиллерийская установка и целый ряд других
специализированные военные автомобили.

МАЗ-7310
грузовой автомобиль, предназначенный для гражданского применения. Это вариант
базовая серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и поступил
выпуск 1976 г. Другие варианты этого автомобиля — МАЗ-7510.
самосвал и трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа
также был произведен тендер АА-60 (7310)-160.1. Хотя бы один
экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л. с.
разработан для испытаний.

МАЗ-7410 есть
тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в
середина 1970-е годы.

Ваньшань
WS580 — китайское тяжелое шасси повышенной проходимости с колесной формулой 8×8.
компоновке, за основу которой был взят МАЗ-543. Технология была
перевезен в Китай из Белоруссии. Этот китайский автомобиль превратился в
целый ряд отечественных специальных колесных шасси, таких как

Wanshan WS2400, которые несли баллистические ракеты и другие
военная техника. Более поздние серийные модели базировались на белорусских
МЗКТ разрабатывает, но получает выгоду от передачи немецких технологий. Это
с немецкими двигателями и коробками передач.

Седельный тягач Маз 6430

. Расход маз

Создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-е годы была разработана модификация двухосного МАЗ-5440 и на ее базе вернулись к варианту трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами. Так появился мощный МАЗ-6430, адаптирован для трафика в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же предприняли российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 использовали очень дорогие Volvo, DAF, Iveco, MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.

С момента начала производства в 1996 году автомобиль выпускался в нескольких модификациях. Разница во внешнем виде может быть минимальной, но технические характеристики существенно различаются. Некоторые версии, полностью соответствующие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Некоторые технические компоненты автомобиля были закуплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных башен MAN.

МАЗ-6430 модификации

• Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997. Колесная формула — 6 х 2, грузоподъемность — 38 тонн.
• Модификация 6430A9 создана в 2008 году. Система привода — 6 х 4, оснащен лицензионным двигателем Renault Trucks. Соответствует экологическим стандартам Евро-3.
• Модель 6430А5 — версия для строительных целей, ввезена в Германию. Колесная формула — 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л.с. из.
• МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л.с. из. Схема привода — 6 х 4,
• Модификация 6430-21, грузоподъемность — 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л.с. с., скорость – 120 км/ч, экологические нормы Евро-2.
• Модель 643026 — колесная формула — 6 х 6, оснащен дизельным двигателем MAN с турбонаддувом.

МАЗ-6430: технические характеристики

Базовые параметры модели:

• максимально допустимая масса автомобиля — 26 100 кг;
• допустимая нагрузка на сцепное устройство — 15 900 кг;
• допустимая масса поезда — 52 000 кг;
• максимальная нагрузка на заднюю ось — 19 000 кг;
• Нагрузка на переднюю ось, максимальная — 7100 кг;
• снаряженная масса — 10 050 кг;
• межосевое расстояние — 3200 + 1400 мм;
• рессорная передняя подвеска, на параболических листах;
• рессора с балансирами боковой устойчивости; Шины
• , размер — 315/80R22,5;
• Емкость топливного бака — 500 литров;
• высокая кабина с двуспальной кроватью;
• — 100 км/ч.

Оборудование

Дополнительные принадлежности, опции и устройства:

• подогреватель двигателя;
• тахограф;
• антиблокировочная система тормозов ABS;
• Шумоизоляция кабины;
• спойлер;
• автономный отопитель кабины;
• Сиденья повышенной комфортности, подрессоренные.

Силовая установка

• Двигатель ЯМЗ-6581.10.
• Мощность — 400 л.с. с. (294 кВт).
• Коробка передач — ZF16S1650. Количество скоростей — 16.

Дополнительные удобства

• Машина оборудована складывающимся передним бампером, за которым находятся контейнеры для инструментов. В обычном положении бампер выполняет функцию подножки для подъема в кабину.
• Рабочее место водителя максимально оборудовано, эргономичные сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может наклоняться и перемещаться по вертикали. Замок руля в форме педали расположен на полу. Принцип работы механизма аналогичен тому, что используется на грузовиках Volvo.
• Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую опору, что значительно облегчает вес конструкции при наклоне для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины довольно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения расположены два спальных места, благодаря которым у экипажа трактора есть возможность хорошо отдохнуть при дальних поездках, а это залог безаварийной работы.
• В кокпите, помимо прочего, есть мини-кухня с компактным 50-литровым холодильником, а также походная плита с газовым баллоном на 8 литров.

Седельный тягач МАЗ-6430 — техника, предназначенная для перевозки различных грузов. Применяется на строительных, промышленных объектах и ​​для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля:

Колесная формула	4*6
Дорожный просвет	0,25 м
Колесная база	0,32*1,4 м
Снаряженная масса	10 050 кг
Средний расход топлива МАЗ	Зимой — 32 л на 100 км Летом — 27 л на 100 км
Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля	8 м
Автопоезд	52 000 кг
Наибольшая нагрузка на переднюю ось	7 100 кг
19 000 кг
	15 900 кг
Тип коробки передач	Механический
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22. 5
Тип колеса	Пневматический, дисковый
Максимальная скорость движения	100 км/ч
	есть
Международная экологическая система	Евро-3
	6
Модель двигателя	ЯМЗ-658
Мощность	330 л.с.
Блок электронного типа	EDC-7
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11,1 л
Максимальный крутящий момент	1900 Н·м
Размер рулевого колеса	0,46 м
Модель тахографа	Стоунридж
	АСР
Габаритные размеры	6,9*3,5*2,72 м
Передаточное отношение	5 262
	1100 об/мин
Турбокомпрессор	есть
	есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Вес	26 100 кг

Модификации

Существует несколько модификаций данного транспорта:

• 6430A8;
• 6430А9;
• 6430B9;
• 6430C9;
• 6430E9;
• 643008;
• 643019;
• 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на Минском заводе с 2006 года. Среди особенностей модели наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата . Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции; внутри установлено сиденье водителя подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.

Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оснащен электронной системой контроля тяги и автономной системой воздушного отопления. Также в конструкцию автомобиля входят ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические показатели данной модификации:

МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель двигателя	ЯМЗ-650.10
Мощность	412 л.с.
Номинальный крутящий момент	1078 Нм
Количество скоростных режимов трансмиссии	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Размер шин	315-80R22. 5
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства	1,25 м
Тип задней подвески	Пневматический
Топливный бак	500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось	19000 и 6850 кг
Автопоезд	52 000 кг
Нагрузка на седельно-сцепное устройство	15900 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом	Евро-3
Турбокомпрессор	есть
Система промежуточного воздушного охлаждения	есть
Трансмиссия	Шестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурах	есть
Спойлер	есть
Объем двигателя	12 л
Вес	25850 кг

Автомобиль произведен автомобильным заводом, расположенным в Минске. Используется при перевозках на дальние расстояния. Конструкцию этой модели отличает оптимальное соотношение уровня грузоподъемности к собственному весу.

Внутри кабина оборудована подрессоренными сиденьями, спальным местом, откидным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также в устройство автомобиля входят ограничитель скорости и электронная система контроля тяги.

МАЗ-6430В9

Технические показатели модификации МАЗ-6430В9-1420-010:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1350 мм
Допустимая масса автопоезда	52 000 кг
Модель двигателя	ЯМЗ-651.10
Мощность двигателя	412 л.с.
Бак	500 л
Максимальная скорость движения	19000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,35 м
	Листовая рессора
Шины	315/80R22. 5
Вес	25850 кг

Среди конструктивных особенностей можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес	6
	4
	6850 кг
	19000 кг
Допустимая масса автопоезда	52 000 кг
Снаряженная масса	9670 кг
	15900 кг
Экологический стандарт	Евро 4
Тип используемого топлива	Дизель
Средний расход топлива на 100 км пути	34 л
Мощность	412 л.с.
Объем бака для рабочей жидкости	500 л
Высота седла	1,25 м
	4
Количество цилиндров	6
	Ряд
Вес	25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — автомобиль, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, разрешенная масса которого 52 000 кг. Среди преимуществ этой модели:

• надежность и прочность конструкции;
• комфортабельная кабина водителя, оборудованная спальным местом;
• высокий уровень шумоизоляции;
• низкий расход топлива.

Транспорт оснащен двигателем ЯМЗ-650, мощность которого 415 л. из. В конструкцию силового агрегата заложена система обогрева, позволяющая работать оборудованию даже в условиях низких температур.

Технические индикаторы МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Давление на переднюю ось автомобиля	7000 кг
Давление на заднюю тележку	19100 кг
Допустимая масса автопоезда	52 т
Снаряженная масса	10 000 кг
Максимальный вес сцепки	16000 кг
Экологический стандарт	Евро 4
Тип топлива	Дизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути	35 л
Мощность	412 л. с.
Объем топливного бака	500 л
Высота седла	1,4 м
Количество цилиндров на задней пневмоподвеске	4
Количество цилиндров\	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Вес	25,85 т

Трактор МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического выбора. Модель можно дополнить тягово-сцепным устройством (массой до 16 000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидросистемой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели модификации МАЗ-6430С9-520-020:

Нагрузка на переднюю ось	19000 кг
Снаряженная масса автомобиля	9950 кг
Передаточное отношение	3,57
Наибольший полезный крутящий момент	1900 Н·м
Частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Мощность силового агрегата	420 л. с.
Объем двигателя	12 л
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Турбокомпрессор	есть
Промежуточная система охлаждения	есть
Тип подвески	Пневматический
Размер обода	8,5-20
Шины	295 / 80R22.5
Колеса	Пневматический
Скорость	100 км/ч
Вес	25850 кг
Модель редуктора	ЗФ16С2520ТО
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л

МАЗ-6430С9-520-012 параметры:

Снаряженная масса автомобиля	10300 кг
Нагрузка на переднюю ось	26000 кг
Максимальная грузоподъемность	22900 кг
Автопоезд	65000 кг
Экологический стандарт	Евро 5
Модель силового агрегата	ЯМЗ-653. 10
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Номинальная мощность	420 л.с.
Максимальный крутящий момент	1800 Н·м
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	Ряд
Объем двигателя	12 л
Диаметр цилиндра	12 см
Ход поршня	13 см
Уровень сжатия	6
Объем топливного бака	500 л
Подвесной груз	16 т
Муфта	Диск
Размер шин	315/80R22.5
Вес	33250 кг

МАЗ-6430С9-520-010 оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 420 л. с. из. Максимальный крутящий момент 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата равен 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри 2 спальных места и откидной столик. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен отопитель, а летом кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес	6
Количество ведущих колес	4
Наибольшая масса автопоезда	44 000 кг
Давление заднего моста	15 700 кг
Высота седла	1,25 м
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Экологический стандарт	Евро 5
Мощность двигателя	435 л.с.
Модель редуктора	ЗФ16С2520ТО
Количество передач коробки передач	16
Передаточное число ведущего моста	3,57
Подвесной механизм тип	Пневматический
Подвесной груз	19 т
Шины	315/80R22. 5
	500 л
Вес	25 650 кг

Технические индикаторы МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная формула	6*4
Высота сцепки	1380 мм
Допустимая масса автопоезда	44000 кг
Модель двигателя	Мерседес OM501LA В
Мощность двигателя	435 л.с.
Объем топливного бака	500 л
Максимальная скорость перемещения	19000 кг
Снаряженная масса	1070 кг
Колесная база	3,2*1,35 м
Высота седла	1,38 м
КПП	ЗФ16С2520ТО
Передняя и задняя подвеска типа	Листовая рессора
Шины	315/80R22. 5
Вес	32 900 кг

МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг	15 700 кг
Тип двигателя	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Мощность двигателя	435 л. из.
Спальное место в кабине	есть
Объем топливного бака, л	500 л
Тип редуктора	Механический
	Евро 5
	100
Ускорение, с	47
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Диаметр цилиндров, см	12
Ход поршня, см	13
Объем двигателя, л	12,05
Тип кузова	Грузовик без крыши
Количество мест в салоне	3
Дорожный просвет, м	11 000
Нагрузка на заднюю тележку, кг	19000

МАЗ-6430Е9-520-011 оснащен шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и показатели:

Грузоподъемность, кг	15750 кг
Внешний габаритный радиус, м	8
Преодоление подъема	25%
Максимальная скорость движения	100 км/ч
Средний расход топлива, л	36 л — зимой 27 л — летом
Объем топливного бака, л	500
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	Ряд
Тип используемого топлива	Дизель
Турбокомпрессор	есть
Максимальный крутящий момент, Нм	1985 Нм
Частота вращения	2200 об/мин
Степень сжатия	6
Диаметр цилиндра, см	12
Ход поршня, см	12
Мощность двигателя	7000
Муфта	Фрикционная, сухая
Снаряженная масса автомобиля	10 100 кг
Основание	3200 + 1350 мм
Модель двигателя	ЯМЗ7511. 10
Экологический стандарт	Евро-2
Модель редуктора	ЗФ16С1650
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Вес	26000 кг
Размер шин	295 / 80R22.5
Тип используемого топлива	Дизель
Объем масляного бака	19000
	есть

Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и регулируемыми по высоте сиденьями. В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция имеет высокий уровень шумоизоляции.

Благодаря наличию системы подогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже в условиях низких температур (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Грузоподъемность максимальная, т	15,7
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	47
Самый высокий подъем	27%
Дорожный просвет, м	0,42
Колесная формула	6*4
Наименьший радиус поворота, м	8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин	2100
Экологическая система	Евро 4
Емкость топливного бака, л	500
Мощность двигателя	435 л. из.
Автопоезд, кг	44000
Тип кузова	Грузовик без крыши
Колесная база агрегата, м	3,5+1,2
Нагнетательный насос	Пневматический усилитель руля
Допустимая масса сцепки, кг	15 000
Количество цилиндров	6
Размеры баллонов, см	12
Объем двигателя, л	11,25
Ход поршня, см	13
Муфта	Фрикционная, дисковая
Тип колеса	Пневматический
Колея задних колес, м	2,5
Колея передняя, ​​м	2
Модель двигателя	Мерседес ОМ 501 ЛА.III
Масса, кг	25650
Передний мост, кг	6650
Топливо	Дизель
КПП	ЗФ16С221
Тип коробки передач	Механический
	35 л — зимой 28 л — летом
Количество передач	16
Соотношение	3,57
Подвесной механизм	Пневматический, оснащенный четырьмя цилиндрами
Шины	315/80R22. 5

Модель МАЗ-643019-1420-0121 также представлена ​​на рынке. В его конструкцию входят 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает дальние перевозки. Рабочая температура данной модели автомобиля составляет -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Показатели и параметры модели:

Колесная формула	6*4
Дорожный просвет	0,42 м
Колесная база	0,33*1,5 м
Снаряженная масса	10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости	32 л
Внешний общий радиус поворота	8,2 м
Автопоезд	65 000 кг
7000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку	33 200 кг
Грузоподъемность транспортной муфты	22 550 кг
Тип коробки передач	Механический
Модель редуктора	ЗФ16С2520ТО
КПП	Шестнадцатиступенчатая
Размер шин	315/80R22,5
Тип колеса	Пневматический
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012	110 км/ч
ЖК-дисплей приборной панели	есть
Международный экологический стандарт	Евро 5
Количество цилиндрических элементов	6
Модель двигателя	WP12. 430E50
Мощность силового агрегата	400 л. из.
Блок электронного типа	ЭЦП
Система возврата топлива	Общая магистраль
Объем двигателя	11,78 л
Максимальный крутящий момент	1985 Нм
Размер рулевого колеса	0,5 м
Модель тахографа	Стоунридж
Система скольжения автомобиля	АСР
Габаритные размеры	7*3,7*2,72 м
Передаточное отношение	5,37
Частота вращения коленчатого вала	1500 об/мин
Турбокомпрессор	есть
Промежуточная система охлаждения	есть
Тип подвески	Подпружиненный
Размер обода	8,5-20
Муфта	Фрикционный
Контрольно-пропускной пункт	Механический, дистанционный
Объем топливного бака	500 л
Корпус	Грузовик без крыши
Блокировка межколесного и межосевого дифференциалов	есть
Вес	27 100 кг

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-6430А8-360-020
Колесная формула	6 × 4
Полная масса автопоезда, кг	52000
Полная масса автомобиля, кг	26000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7000
Распределение общей массы на заднюю ось, кг	15750
Снаряженная масса, кг	10100
Модель двигателя	ЯМЗ-6581. 10
Эколог. норма	Евро-3
тип двигателя	дизель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб.см
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)
Модель редуктора	ЗФ 16С1650
Тип коробки передач	механический
Количество передач коробки передач	16
Диапазон передачи
Передаточное число ведущего моста	3,57
Передняя подвеска	параболические низколистовые рессоры
Задняя подвеска	пневматический
Тип колеса
Размер колеса
Способ крепления
Размер шин	295 / 80R22. 5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*
Контрольный расход топлива, л/100км при V = 60(80) км/ч
Основной б/у полуприцеп
Тип кабины	Длинный с высокой крышей, два спальных места
Тормоза
Запись на прием	Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Комментарии	Ограничитель скорости, сиденье водителя и пассажира, подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогрев двигателя, тахограф. ASR — электронная система контроля тяги, автономный воздушный отопитель кабины.

Именно МАЗ 6430 А9 в настоящее время является самой востребованной моделью, так как по техническим параметрам и уровню комфорта не уступает именитым европейским тягачам, но при этом значительно дешевле конкурентов.

В движение грузовой автомобиль МАЗ 6430 А9 приводится рядным шестицилиндровым одиннадцатилитровым турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 (ЕВРО 3) с интеркулером. Этот силовой агрегат мощностью 412 лошадиных сил развивает 1870 Нм крутящего момента, передаваемого на задние оси через шестнадцатиступенчатую коробку передач ZF16S1650 или 16JS200TA. Такое сочетание двигателя и коробки передач обеспечивает автомобилю отличные тягово-скоростные характеристики. Официальной информации о расходе топлива МАЗ 6430 нет, но исходя из опыта владельцев этого тягача, он составляет примерно 40 л/100 км. пробега, и различается в разных условиях эксплуатации. Технические характеристики МАЗ 6430 всех модификаций вы можете узнать из таблицы ниже. Продажа МАЗ 6430 А8, А9и 643018 осуществляется предприятием «НижСпецАвто», которое поставляет коммерческие автомобили во все регионы РФ.

Чтобы узнать актуальную цену на МАЗ 6430 всех модификаций, обращайтесь в отдел продаж по телефону, электронной почте или через форму обратной связи.

Вы также можете купить МАЗ 6430 в кредит и лизинг. Наш завод сотрудничает с ведущими российскими банками и лизинговыми компаниями, имеющими филиалы во всех крупных городах.

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет доставку фургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить микроавтобус в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности перевезти его из Нижнего Новгорода самостоятельно, то специально для таких случаев мы предоставляем услугу доставки для грузовых автомобилей во все регионы страны.

Гарантия

Гарантийный срок: 24 месяца.

Гарантированный пробег: 100 000 км (40 000 км для автомобиля с гидравлическим отбором)

Интервалы обслуживания

• TO-0: Нет больше: 2000 км
• до-1: 15 000 ± 500 км (10 000 ± 500 км на авто с гидроподбором)
• ТО-2: 30 000 ± 1 000 км (20 000 ± 1 000 км для автомобиля с гидроподбором)

Седельный тягач МАЗ-6430В9-1420-012 с колесной формулой 6х4 предназначен для региональных и междугородных перевозок различных грузов в составе автопоезда по асфальтобетонным дорогам. Отличительной чертой автомобилей МАЗ являются: надежность, комфортные условия работы водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, использование узлов и агрегатов мировых производителей автокомпонентов, таких как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и др.:

• Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами (кабина со спальным мешком), рестайлинговая, подрессоренная (4-х точечное крепление на рессорах или пневмоподушках), сиденье водителя и пассажира подрессорено на пневмоподвеске, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях;
• Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-651.10, мощность 412 л.с., максимальный крутящий момент Нм (кгс) -1911 (195), Евро-4 (производства Ярославского моторного завода), объем двигателя 11,12 л, на двигателе Common Rail установлены система подачи топлива (производство GRS Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар и охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором; для нормальной эксплуатации данного двигателя были установлены следующие регламенты периодичности замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20 000 км и последующее ТО с интервалом 15 000 км), контрольный расход топлива на 100 км составляет 30,5 л при скорости 60 км/ч и 35,8 л при скорости 80 км/ч, заявленный двигатель ресурс 1 000 000 км;

Семейство тяжелых рядных дизелей ЯМЗ-650 рабочим объемом 11, 12 л и диапазоном мощностей 286-422 л. с. отвечает современным и перспективным экологическим требованиям. Мощные, надежные двигатели ЯМЗ-650 соответствуют высокому уровню и мировым тенденциям двигателестроения. Это современный дизайн на базе dCi 11, сочетание передовых технических решений, соблюдение природоохранного законодательства, компактность, эффективность, экономичность и внушительный ресурс, гарантия высокого качества и безупречной работы.

Двигатели предназначены для установки на перспективные автомобили, седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси, магистральные автопоезда, самосвалы «МАЗ», «Урал», «МЗКТ», «Тонар» и др. Специальные промышленные модификации ЯМЗ Двигатель -650 успешно адаптирован для работы в составе железнодорожного транспорта, стационарных дизель-генераторных установок.

• Коробка передач ZF 16S2520TO (количество передач 16 вперед/1 назад), производства Zahnradfabrik (ZF). Механические 16-ступенчатые коробки передач ZF Friedrichshafen выдержали испытание временем. И, как показывают испытания, эти коробки передач отлично работают в тяжелых условиях, на низких скоростях, где критически важна точность управления. Кроме того, европейский стандарт коробок ZF позволяет добиться идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является их высокая надежность. Относится к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Для автомобилей МАЗ с двигателями серии ЯМЗ-650 больших габаритов и мощности применяется шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства ZF, оптимально адаптированная для работы в тяжелых условиях автомобилей МАЗ. Эта легкая механическая коробка передач с шестнадцатью переключениями передач позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации — при трогании автомобиля с места, при разгоне, во время движения по шоссе. Особенно коробка передач ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества в условиях бездорожья и в сложных условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел специально разработан для использования на строительных площадках и для спецтехники.

Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передачи заднего хода — зубчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается пневматическим клапаном синхронизатором при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в 5-6 и наоборот. Делитель шестерен механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Коробка передач весит 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.

Редукторы ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность подключения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и для последующего фланцевого соединения промежуточного вала.

• Высота ССУ над уровнем дороги 1380 мм, нагрузка на ССУ 22,9 т, ССУ под шкворень 2 дюйма;
• Технически допустимая полная масса автомобиля 33 250 кг, технически допустимая полная масса автопоезда 65 000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии 10 200 кг;
• Передаточное число мостов 4,59;
• Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
• Сцепление: однодисковое с гидроприводом с пневматическим усилением;
• Распределение технически допустимой полной массы: на переднюю ось 7250 кг, на заднюю ось 26000 кг;
• Передняя подвеска: листовая рессора;
• Задняя подвеска: многолистовая рессора со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Размер шин 315/80R22,5;
• Тип колеса: дисковое;
• Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям; с ABS и ASR, барабанные тормоза на всех колесах;
• Рулевое управление: со встроенным гидроусилителем;
• Один топливный бак на 500 л, топливный фильтр Racor с подогревом;
• В базе установлен предпусковой подогреватель двигателя Eltra;
• Заднее тягово-сцепное устройство: вилка;

Базовая комплектация автомобиля:

• Решетка глушителя;
• Защита колес ведущих мостов;
• Крылья (брызговики) колес;
• Преобразователь напряжения (прикуриватель) Цифровой тахограф;
• Электронная панель приборов;
• Огни автопоезда;
• Противооткатные колодки;
• Подголовники сидений;
• Ремни безопасности;
• Ограничение скорости;
• Механическое управление двигателем;
• Запасное колесо;
• Огнетушитель.

Дополнительные опции, которые можно заказать на заводе:

• Циклон очистки воздуха;
• Автономный отопитель салона;
• Магнитола;
• Противотуманные фары;
• Климат-контроль;
• Зеркало переднего обзора;
• Центральный замок;
• Электропривод зеркал;
• Электропривод стеклоподъемников;
• Магнитола;
• Спидометр;
• Круиз-контроль;
• Солнцезащитный козырек;

Шины

• LPG или импортные;
• LPG или импортные сиденья;
• Автоматическое управление отопителем;
• Светоотражающая маркировка;
• Экраны звукоизоляционные базовые;
• Подлокотники сидений;
• АБС фирмы Wabco или БПО «Экран»;
• Комплект запасных частей и принадлежностей стандартный или полный.

Полуприцепы МАЗ —

0; 975800;

0;

2; 978530; 975870;

0 и их модификации.

Возможны различные дополнительные модификации автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-651.10

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-651.10

Автомобиль соответствует необходимым требованиям для дальних поездок. Производитель уделил большое внимание удобству водителя. Для всестороннего комфорта машина оснащена высокой кабиной, в которой просторно размещаются целых два спальных места. Чаще всего на дальнемагистральные рейсы отправляют двух водителей, поэтому наличие мест для одновременного отдыха каждого члена экипажа является одним из важных параметров при выборе седельного тягача.

Но более значимы основные характеристики автомобиля, которые в МАЗ 6430А8-360-010 продуманы не хуже. Этот трактор имеет мощность двигателя 400 л.с., питается от легендарного дизеля ЯМЗ-6581.10. Для комплектации двигателей без коробки передач заводом предусмотрены шлицы ступицы сцепления SAE (два дюйма). А коробку поставили другого производителя, это ZF 16S1650, 16-ти ступенчатая коробка немецкого качества. Все это говорит о надежности данной модели автомобиля и ее соответствии необходимым требованиям добросовестных перевозчиков, которые при покупке автомобиля учитывают все профессиональные нюансы.

Технические характеристики МАЗ 6430А8-360-010

Колесная формула	6×4
Допустимая полная масса автомобиля, кг	26100
Допустимая полная масса автопоезда	52000
7100	19000	15900
Снаряженная масса, кг	10050
Основание, мм	3200+1400
Высота ССУ без полуприцепа (h4), не более, мм	1350
Двигатель	ЯМЗ-6581.10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	294(400)
Трансмиссия	ЗФ 16С1650
Количество передач коробки передач	16
Передаточное число ведущих мостов	3,57
Подвеска	передние: параболические низколистовые рессоры, задние: рессорно-балансирные
Размер шин	315/80R22. 5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Длинный с высокой крышей, два спальных места
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)*

МАЗ 6303 Технические характеристики лесхоза. Технические параметры, фото

МАЗ-6303 — грузовик, до сих пор вызывающий неоднозначные чувства как у водителей старой школы, так и у профессионалов нового поколения. Это детище Минского автозавода не может похвастаться стильным экстерьером, как, например, у грузовиков БМВ или Вольво, а внутреннее оснащение кабины осталось на уровне совдеоповского минимализма. Однако отсутствие внешней респектабельности сполна компенсируется прекрасными техническими и эксплуатационными характеристиками. Эта модель является одной из самых мощных и выносливых машин в трехосной линейке. грузовой транспорт МАЗ, предназначенный для работы на средние и дальние расстояния в любых климатических зонах.

История модели МАЗ-6303 началась в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей определялась интенсивно возрастающими объемами грузовых перевозок, а также низким качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые разработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на их перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобиля потребовало применения более мощных двигателей, усовершенствований задней подвески, переподключения шасси и т. д.

В последующие годы эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 19 гг.81 продолжился выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516Б. МАЗ-515 и 520 в серийное производство не пошли, но концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первые промышленные партия с 270-сильным мотором НМЗ-238 была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90s у компании уже было несколько достаточно удачных моделей тяжелого автомобиля нового поколения. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, так необходимых в то время для поддержания конкурентоспособности. от МАЗ.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосный МАЗ-6303, отличающийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Этот автомобиль, изначально созданный под европейские требования, так его называли, обречен на успех. Новинка оказалась настолько удачной, что практически вся последующая трехосная основная продукция Минского автозавода имела некое «родственное отношение» к МАЗ-6303.

На базе этой модели были созданы такие автомобильные суда, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 Лесовоз, большой тягач для работы в составе автостраховки с грузоподъемностью до 67 тыс. кг и другие версии.

Технические условия

Грузовой автомобиль МАЗ-6303, технические характеристики которого позволяют использовать автомобиль в тяжелых условиях, выпускаемый на Минском автомобильном заводе. Грузовик оснащен прочной стальной рамой. Накладки могут выйти из строя, но их замена проста. Средний мост расположен между основными машинными узлами. При появлении шума необходимо заменить шестерни или подшипники.

Грузовик оснащен 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач качественная, переключение скоростей происходит без помех. На автомобиль устанавливается кабина старого образца: маленькая или большая. Обладает отличной шумоизоляцией. Некоторые модели имеют водительское сиденье на рессорах.

Кабина имеет хороший обзор По краям установлены ручки, с помощью которых легко подниматься в салон.

В кабине почти нет вибрации. Дизайн салона и эргономика, как и прежде, не на высшем уровне.

Кран водителя трудно найти. Часто возникает вибрация колес. Расположение домкрата и прочего оборудования не совсем удобное. Крышка фильтра фиксируется не защелками, как в современных моделях, а шпильками и гайками. Но все же автомобиль популярен благодаря высокой проходимости и небольшой стоимости. В автомобиле установлено:

• подогреватель двигателя;
• пневмоприцеп;
• звукоизоляция кабины;
• ремни безопасности;
• защитное устройство.

Большие размеры грузовика не мешают развивать высокую скорость, которая достигает 85 км/ч.

Описание характеристик:

1. Масса в составе автопоезда — 44000 кг.
2. Вес машины — 24 500 кг.
3. Расход топлива — 25 л/100 км.
4. Объем топливного бака 350 литров.
5. Размеры — 10230х2570х4000 мм.
6. Площадь площадки — 18,14 м².
7. Длина грузового отсека 7560 мм.
8. Шаг — 2032 мм.
9. Колесная формула — 6х4.
10. Грузоподъемность — 13100 кг.
11. Ударная нагрузка на переднюю ось — 6500 кг.
12. Ударная нагрузка на заднюю ось — 18000 кг.

Двигатель

Устанавливаются дизели Ярославского моторного завода 238-й серии Ярославского моторного завода 238-й серии, включающие в себя различные модификации, отличающиеся своими мощностными характеристиками. Выбор конкретной версии обусловлен целевым назначением автомобиля.

Линейка НМЗ-238 включает в свою номенклатуру 4-тактные 8-цилиндровые силовые агрегаты V-образной конфигурации. Мощность двигателя варьируется от 170 до 400 л. с. На каждый из цилиндров приходится по паре клапанов. Суммарный рабочий объем цилиндров составляет 14,86 л, а диаметр каждого из них равен 130 мм. Показатели частоты вращения составляют: при номинальной мощности — 2100 об/мин, при максимальной — 600 об/мин.

Двигатель расположен спереди. Все модификации агрегатов имеют жидкостное охлаждение, оснащены специальной системой обогрева, призванной упростить запуск отрицательных температур, и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Несмотря на солидные показатели мощности, моторы НМЗ-238 отличаются достаточно экономичным расходом топлива. 100 км. Этот показатель составляет: в смешанном режиме – примерно 27,5 литров, в условиях города – 40 литров и на трассе – около 25 литров.

Мощные и надежные моторы обеспечивают большегрузным автомобилям МАЗ-6303 достойные динамические характеристики. Так, при наличии ограничителя скорости грузовик может разогнаться до 85 км/ч, а без оного — до 100 км/ч.

Расход топлива

Для МАЗ-630305-250 расход топлива на 100 км составляет 27,5 литров. Объем топливного бака составляет 350 литров. Чаще всего при движении грузовика по трассе расход топлива снижается до 24,3 л/100 км. В городе это значение увеличивается до 40 л/100 км.

Трансмиссия

Автомобили МАЗ-6303 комплектуются различными модификациями модернизированных механических трансмиссий серии НМЗ 238 в соответствии с модификацией установленного двигателя. Эти агрегаты представляют собой 8-ступенчатые агрегаты с оснащенными синхронизаторами передних передач. В конструкцию КПП входят основная четырехступенчатая коробка и двухступенчатая дополнительная коробка — двухдиапазонный планетарный демультипликатор, основное назначение которого — увеличение крутящего момента.

Это очень важная функция для большегрузных автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях. Она позволяет расширить возможности основной коробки, в частности увеличить количество передач, без вмешательства в ее конструкцию.

Например, автомобиль движется с необходимой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, и переход на III передачу нецелесообразен из-за высоких оборотов. Демультиприктор помогает решить эту проблему. При переключении на пониженную передачу оптимальное передаточное отношение в данных условиях.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому должно осуществляться в строгом соответствии с алгоритмом, прописанным в технической документации на агрегат.

Шасси

Передняя подвеска автомобиля рессорная, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидроимплантами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — рессорно-балансировочная. Рулевой механизм двухступенчатый, с зубчатой ​​парой, винтовой передачей и встроенным распределителем. Все колеса оснащены тормозными механизмами барабанного типа. Назад Собственное колесо — двойное. Базовая тормозная система пневматического типа, с раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод с использованием энергоаккумуляторов пружинного типа на задние колеса. Вспомогательный тормоз — компрессионный, с демпферами в системе отвода газов двигателя. Пневмопривод на тормоз прицепа (полуприцепа) — двухпроводной. В зависимости от модификации на дисковые колеса могут быть установлены шины 11.00R20 или 12.00R20.

Тормозная система

Грузовик оборудован рабочей, стояночной тормозной системой, а также имеет запасную и вспомогательную тормозную систему. Машина оборудована устройствами для подключения тормозов, полуприцепа с пневматическим приводом и питанием сжатым воздухом. Работающая тормозная система влияет на тормозной механизм всех колес. Схема тормозной системы МАЗ 630308 раздельная с пневматическим ресивером.

В тормозной системе имеются электрические модулирующие модуляторы антиблокировочной системы тормозов. Парковочно-дополнительная система воздействует на тормозные узлы Задний и средний мосты, приводимые в движение тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Управление происходит с помощью крана, расположенного в кабине.

Стояночная тормозная система нужна для торможения автомобиля при выходе из строя рабочей системы. При его включении рукоятка управления краном поворачивается в крайнее положение. Сжатый воздух, сжимающий пружины аккумуляторов, выходит наружу, и пружины приводят в действие тормозной механизм.

При срабатывании запасной системы управления краном рукоятка стояночного тормоза Находится в промежуточном нефиксированном положении. Вспомогательная система воздействует на трансмиссию, создавая обратную систему отвода газов посредством дроссельной заслонки, снабженной пневматическим ресивером.

Электронное управление тормозными системами подает воздух в цилиндр ограничения подачи топлива через пропорциональный клапан, регулируется противоугонная система и узел ограничения скорости. При одновременном торможении грузового автомобиля осуществляется тяговое торможение.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 применена классическая схема конструкции, где в качестве несущего элемента для кузова, силовой установки и подвески рассматривается рама, изготовленная из прочных материалов. Это позволяет ему выдерживать даже суровые условия эксплуатации. Но есть и уязвимые места, которые считаются поперечинами и накладками. При этом их легко заменить при необходимости, для этого нужно предварительно заказать детали через любой справочник. Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что связано с тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

В качестве силовой установки используется дизельный агрегат НМЗ 238 различных модификаций. Какая версия устанавливается на грузовик, определяется его целевым назначением. Так, в линейку этих двигателей входят 8-цилиндровые моторы, выдающие мощность 170-400 л. из. Рабочий объем такой силовой установки составляет 14,86 л.

Кузов кабины укороченный, а также полноразмерный, включающий 2 спальных места.

МАЗ 6303 — универсальное шасси, которое может комплектоваться различными типами кузова. Самой популярной является версия грузовика. Модель выпускается в 90-х годах и с тех пор получила множество доработок и модификаций.

Кабина

Машины оборудованы большой и малой кабинами. Первый устанавливается на магистральные грузовики, седельные тягачи и автомобили для перевозки грузов на дальние расстояния. В салоне большой вместимости две кровати. Кабина малого типа устанавливается на спецтехнику, а также грузовые автомобили для перевозки грузов на небольшие расстояния.

Модель МАЗ-6303 имеет неудачную компоновку для доступа к мотору, водителю необходимо опустить кабину. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.

Машина имеет достаточно просторный и вместительный салон, за счет чего обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не подвержен вибрациям и проникновению шума. Теплоизоляция тоже на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести низкое качество материалов отделки, несовершенное качество сборки.

В штатной комплектации Предусмотрены кабина, водительское и пассажирское сиденья, ремни безопасности, основной и автономный отопитель. Поворачивать руль и нажимать на педали достаточно легко, что позволяет, не уставая, работать на грузовике длительное время.

Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 предполагает наличие крана отопителя под кабиной, из-за этого процесс включения отопителей достаточно неудобен — водителю необходимо выйти из грузовика, поднять кабину, открутить клапан для поступления тепла в салон.

Модификации

Начальная версия представляет собой универсальное шасси, при использовании которого возможна установка различных видов оборудования. Например, кузов можно использовать с открытым или закрытым тентовым бортом, а также в самосвальном варианте. Есть возможность установить платформу, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант созданной модификации получил свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

• МАЗ-630326 — представляет лесное хозяйство;
• МАЗ-630308 — используется для перевозки автоцистерн;
• МАЗ-630305 — используется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительном прицепе;
• МАЗ-630168 — модель, используемая для осуществления транзитных перевозок;
• МАЗ-630303 — предназначены для установки на шасси различных механизмов дорожного строительства;
• МАЗ-6317 — вечный вариант.

Вышеуказанные ТТХ разных типов Грузовые автомобили являются условными описаниями моделей.

Особенности и работа

Несмотря на то, что кабина МАЗ 6303 разрабатывалась давно и уступала многим западным конкурентам в плане дизайна, в целом она получилась удачной. Специалисты отмечают низкий уровень шума и вибраций, хорошую обзорность со всех сторон. Пневматическую подвеску имеет не только место водителя, но и место пассажира. В условиях низких температур комфортное пребывание в кабине обеспечивается системой основного и дополнительного обогрева. Однако расположение крана отопителя под кабиной не добавляет комфорта в сильные морозы. Изготовление драйверов также обуславливает наличие крышки воздушного фильтра на каблуках с гайками (вместо защелки), что затрудняет быструю замену фильтрующего элемента. Претензии часто высказываются и к расположению гидрокомпенсатора кабины в незащищенном месте. Однако, несмотря на мелкие недостатки, отзывы о машине среди автомобилистов в основном положительные. В базовой комплектации МАЗ 6303 оснащен:

• Спойлер и защитное устройство сзади;
• Нечувствительная сцепка;
• Электропневматические транспортные средства на прицепе;
• Ремни безопасности;
• Подготовка подогревателя двигателя;
• Система АБС.

Не вызывает особых нареканий и устанавливается на двигатели МАЗ 6303 Ярославского механического завода 238-й серии. В зависимости от цели могут устанавливаться силовые установки от 170 до 400 л.с. В целом автомобиль надежен, прост в обслуживании и ремонте и незаменим для отечественных водителей. Нет проблем и с доступностью расходных материалов и запчастей, цена которых существенно ниже европейских и американских аналогов МАЗ 6303.

Плюсы и минусы

Преимущества:

• Низкая цена;
• Эксплуатационная надежность;
• Мощный силовой агрегат;
• Высокая экономия топлива;
• Соответствие европейским требованиям экологической безопасности;
• Универсальность грузового шасси;
• Относительно удобный салон;
• Наличие кабины с двумя спальными местами;
• Ремонтопригодность.

К недостаткам грузовика относятся:

• Устаревший внешний вид;
• Неэргономичное расположение клапана отопителя;
• Окраска низкого качества;
• Неудобный салон, использование в отделке дешевых материалов и некачественная сборка салонных панелей.

Грузовик выпускается с начала 90-х годов, но до сих пор сохранил свою актуальность, во многом благодаря своим преимуществам и невысокой цене. Даже автомобили с пробегом достаточно крепкие и способны слушать не один год. Недостатки машины в первую очередь заключаются в некачественной окраске, некачественной сборке панелей кабины и использовании при отделке салона дешевых материалов. МАЗ-6303 трудно назвать грузовиком премиум-класса, однако это недорогая, универсальная, неприхотливая, экономичная и надежная рабочая лошадка, легко может выполнять задачи, стоящие перед ней.

((Обзор в целом)) /5

Пользователи ( 0
Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

МАЗ-6303 — грузовик, до сих пор вызывающий неоднозначные чувства как у водителей старой школы, так и у профессионалов нового поколения. Это детище Минского автозавода не может похвастаться стильным экстерьером, как у грузовиков BMW или Volvo, а внутреннее оснащение кабины оставлено на уровне совдеоповского минимализма. Однако отсутствие внешней респектабельности полностью компенсируется отличными технико-эксплуатационными характеристиками этой модели – это один из самых мощных и бесконечных автомобилей в линейке трехосного грузового транспорта МАЗ, предназначенный для работы на средних и большие расстояния в любых климатических зонах.

История модели МАЗ-6303 началась в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей определялась интенсивно возрастающими объемами грузовых перевозок, а также низким качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Инженеры воплотились в сегменте трехсторонних большегрузных автомобилей в бортовых МАЗ-516 с задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514 .

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на их перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобиля потребовало применения более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, переподключения шасси и т. д.

В последующие годы эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них развивались по-разному. Например, первая партия перспективных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. Из 1970 по 1981 г. продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516Б. МАЗ-515 и 520 в серийное производство не пошли, но концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первые промышленные партия с 270-сильным мотором НМЗ-238 была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-х на предприятии уже было несколько достаточно удачных моделей тяжелого автомобиля нового поколения. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, так необходимых в то время для поддержания конкурентоспособности. от МАЗ.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосный МАЗ-6303, отличающийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Этот автомобиль изначально создавался под европейские запросы, поэтому был, что называется, обречен на успех. Новинка оказалась настолько удачной, что практически вся последующая трехосная основная продукция Минского автозавода имела некое «родственное отношение» к МАЗ-6303.

На базе этой модели созданы такие автомобильные суда, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 Лесовоз, большой тягач для работы в составе автостраховки с грузоподъемностью до 67 тыс. кг и другие версии.

Технические характеристики МАЗ-6303

Большегрузы МАЗ-6303 воплотили в себе все необходимые качества, которые должны присутствовать в современных грузовиках. Они выносливы и надежны, эффективны и производительны, экономичны и недороги в обслуживании, достаточно динамичны и маневренны, несмотря на солидные габариты и массу. Благодаря колесной формуле 6х4 и внушительному клиренсу (более 26 см) этим грузовикам не страшны дороги и самое жестокое бездорожье.

Двигатель МАЗ-6303

Устанавливаются дизели Ярославского моторного завода 238-й серии Ярославского моторного завода 238-й серии, включающие в себя различные модификации, отличающиеся своими мощностными характеристиками. Выбор конкретной версии обусловлен целевым назначением автомобиля.

Линейка НМЗ-238 включает в свою номенклатуру 4-тактные 8-цилиндровые силовые агрегаты V-образной конфигурации. Мощность двигателя варьируется от 170 до 400 л.с. На каждый из цилиндров приходится по паре клапанов. Суммарный рабочий объем цилиндров составляет 14,86 л, а диаметр каждого из них равен 130 мм. Показатели частоты вращения составляют: при номинальной мощности — 2100 об/мин, при максимальной — 600 об/мин.

Двигатель расположен спереди. Все модификации агрегатов имеют жидкостное охлаждение, оснащены специальной системой обогрева, призванной упростить запуск отрицательных температур, и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Несмотря на солидные показатели мощности, моторы НМЗ-238 отличаются достаточно экономичным расходом топлива. 100 км. Этот показатель составляет: в смешанном режиме – примерно 27,5 литров, в условиях города – 40 литров и на трассе – около 25 литров.

Мощные и надежные моторы обеспечивают большегрузным автомобилям МАЗ-6303 достойные динамические характеристики. Так, при наличии ограничителя скорости грузовик может разогнаться до 85 км/ч, а без оного — до 100 км/ч.

Трансмиссия

Автомобили МАЗ-6303 комплектуются различными модификациями модернизированных механических трансмиссий 238-й серии НМЗ в соответствии с модификацией устанавливаемого двигателя. Эти агрегаты представляют собой 8-ступенчатые агрегаты с оснащенными синхронизаторами передних передач. В конструкцию КПП входят основная четырехступенчатая коробка и двухступенчатая дополнительная коробка — двухдиапазонный планетарный демультипликатор, основное назначение которого — увеличение крутящего момента.

Это очень важная функция для большегрузных автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях. Она позволяет расширить возможности основной коробки, в частности увеличить количество передач, без вмешательства в ее конструкцию.

Например, автомобиль движется с необходимой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, и переход на III передачу нецелесообразен из-за высоких оборотов. Демультиприктор помогает решить эту проблему. При переходе на пониженную передачу в этих условиях формируется оптимальное передаточное число.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому должно осуществляться в строгом соответствии с алгоритмом, прописанным в технической документации на агрегат.

МАЗ-6303 грузовая платформа

МАЗ-6303 — модель универсальная, выпускалась в разных модификациях. С конвейера заводской сборки эти автомобили выходят в виде грузового шасси с колесной формулой 6х4, а затем, в зависимости от конкретной сферы эксплуатации, или индивидуальных требований заказчика, рама машины оснащается соответствующим оборудованием или грузовая платформа.

Так модель МАЗ-6303 может поставляться с грузовыми платформами открытого бортового, тентового и тентового типов, а также с различными вариантами исполнения фургонов. Кроме того, на шасси МАЗ 6303 могут быть установлены большегрузные автомобили (до 25 тонн), сортировочные платформы, мультилиенты, самосвалы для перевозки металла, автоцистерны, эвакуаторы и другая техника.

Автокран «Галичанин» КС 55713 6 на базе шасси МАЗ-6303

Сортименозы с манипулятором на базе шасси МАЗ-6303А8 328

Автоцистерна на базе МАЗ-6303 А3

Габаритный

Большинство технических параметров 6303 возвращены, что обусловлено функциональным назначением той или иной модификации. В таблице ниже для сравнения указаны основные габариты нескольких ближайших «родственников» этой модели:

Модификации	А3-345	А3-347.	А5-320.	А5-321	А5-340.
Тип грузовой платформы	шасси	шасси	плата	плата	шасси
Размеры машины (мм)
	24700	24700	24500	24500	24500
Допустимая грузоподъемность	15350	15350	13100	12500	14700
Мощность двигателя (л. с.)	250	250	330	330	330
	85	85	95	95	100
Емкость топливного бака (л)	200	200	350	350	350
Размер шин	12.00R20.	12.00R20.	11.00R20.	11.00R20.	11.00R20.

Модификации	А5-350.	А8-323.	А8-324.	А8-328.
Тип грузовой платформы	шасси	плата	плата	Сортименоз
Размеры машины (мм)
Масса выхлопной машины (кг)
Допустимая полная масса машины (кг)	24700	24500	24500	28700
Допустимая грузоподъемность	15200	13000	12400	17000
Мощность двигателя (л. с.)	330	400	400	400
Максимальная скорость (км/ч)	85	100	100	90
Емкость топливного бака (л)	350	350	350	300 (по запросу — 500 л)
Размер шин	12.00R20.	11.00R20.	11.00R20.	12.00R20.

Общий для всех модификаций Характеристики МАЗ-6303:

• Сцепление — Сухое, двухдисковое, фрикционное, есть пневматический усилитель привода отключения сцепления.
• Конструкция передней подвески Состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, телескопических двусторонних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.
• Задняя подвеска — Пружинно-балансировочная.
• Рулевой механизм — двухступенчатый, с зубчатой ​​парой, винтовой передачей и встроенным распределителем.
• Тормозная система — Пневматическая, передние и задние колеса — с раздельным приводом, прицеп (полуприцеп) — с двухпроводным приводом. Есть установка АБС.
• Стояночный тормоз При пневматическом приводе привод тормозов задних колес от пружинных энергоаккумуляторов.
• Вспомогательный тормоз Компрессионного типа, с подвижными демпферами в выхлопной системе.

МАЗ-6303 Кабина: Обзор рабочего места

Автомобили МАЗ 6303 могут быть оборудованы одним из двух типов кабин — малой или большой вместимости. В первом варианте спальное место не предусмотрено, поэтому для перевозки грузов на небольшие расстояния обычно используют автомобили с небольшим дневным салоном.

Большие каюты с двумя кроватями оборудованы машинами, предназначенными для работы на дальних дистанциях. В таких «комнатах» на колесах есть все условия для полноценного водителя во время многодневного пути.

Оба варианта кабин тяготеют к глухому типу, т. к. запираются на двигатель. Доступ к двигателю обеспечивает гидравлическая система наполнения кабины.

Салон автомобиля довольно просторный, но, к сожалению, не отличается изысканностью интерьера, да и в плане эргономики оставляет желать лучшего. Однако есть у МАЗ 6303 в кабине и несколько важных достоинств, сглаживающих неприятное впечатление об отсутствии в нем комфорта. Понимание этих преимуществ можно оценить только в дороге.

Так, например, кабина характеризуется отличным козырьком спереди, сзади и с правой стороны вниз, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно при движении в насыщенном городском потоке, а также при подъезде к бордюру на Правильно. Производитель позаботился и об эмоциональном состоянии водителей – в салоне автомобиля практически полностью отсутствуют вибрации и шум, являющиеся основными раздражающими и утомляющими факторами, особенно в дальних поездках.

Стандартная комплектация салона включает два места — водительское и пассажирское. Водительское сиденье улучшенное, с педалью регулировки по высоте, оборудовано ремнями безопасности. При этом удобная посадка обеспечена не только водителю, но и пассажиру, т.к. его кресло оснащено пневматической подвеской. Стоит отметить, что данная опция предусмотрена не во всех грузовиках.

Что касается функций управления автомобилем, то переключение передач, повороты руля или нажатие на педали каких-либо дополнительных усилий не требуют, поэтому даже при длительном переезде водитель не почувствует физической усталости в конечности.

Некоторые трудности в вождении могут возникнуть у водителей без связи с моделями МАЗ 6303 из-за неудобной схемы на трансмиссии и отсутствия ее графического отображения. Следует отметить, что этот недостаток значительно замедляет процесс привыкания к машине.

Кабина автомобиля оборудована осью и автономными системами отопления, обеспечивающими даже в самый сильный мороз комфортную температуру в салоне. Только, к сожалению, добыча этого самого тепла весьма хлопотна.

Как ни странно, за несколько десятков лет выпуска модели МАЗ 6303 конструкторы не удосужились перенести функцию открывания крана отопителя в кабину, и она до сих пор находится под кабиной, но этот «секрет» знает только опытные водители, а новичкам придется посерфить Будут искать заветный клапан.

Разумеется, в данном случае ни о каком удобстве для водителя речи быть не может, т.к. вместо того, чтобы быстро прогреться, ему придется выезжать на мороз и поднимать кабину, чтобы запустить печку.

Кран отопителя расположен под блоком цилиндров, в непосредственной близости от крана слива охлаждающей жидкости.

Морозным рукам придется заменить воздушный фильтр, так как его крышка закрывается не на удобные защелки, а с помощью многочисленных разливов с гайками.

Совокупность подобных недостатков, конечно же, точно не влияет на имидж легендарной модели МАЗ 6303. Несмотря на это, грузовик соответствует требованиям системы МДП и продолжает пользоваться большой популярностью среди крупных транспортных компаний, различных предприятий и среди частных перевозчиков.

МАЗ-6303 — крупнотоннажный автомобиль, выпускается в двух «ИПОСТАХ»: шасси (предназначено для установки разного рода специальных надстроек, типа чего-нибудь: автоподъемников, цистерн, эвакуаторов, фургонов и др.) и на- бортовой грузовик (созданный для перевозки грузов, в т.ч. в составе автомобильного похода)…

Белорус дебютировал в начале 1990-х годов, тогда же был организован его коммерческий выпуск на минском предприятии. За свою многолетнюю «карьеру» автомобиль постоянно дорабатывался и получал как визуальные, так и технические улучшения.

Для Maza 6303 доступны два варианта цельнометаллической кабины — малая или большая (в первом случае — двухместная, с улучшенным и регулируемым сиденьем водителя, а во втором — больше с парой спальных «полочек» ).

В длину автомобиль имеет 7600-10230 мм, в ширину — 2500-2550 мм, в высоту — 3130-3200 мм (с учетом тента — 4000 мм). Межкулисное расстояние занимает тележка 3810-4590 мм, а еще 1400 мм предусмотрено для основания задней тележки. При монтаже шасси длина рамы достигает 5090-7070 мм, а кузов имеет следующие внутренние размеры: 7750 мм в длину, 2480 мм в ширину и 660 мм в высоту (2540 мм с учетом тента).

В рабочем варианте МАЗ-6303 весит от 9200 до 12200 кг в зависимости от модификации, а на борт способен погрузить от 12300 до 17125 кг груза. Полная (допустимая конструкция) масса автомобиля 24 500-25 000 кг, из них на переднюю ось отдает 6500-7000 кг, а на заднюю 18 000 кг.
В составе автопоезда предельная масса грузовика может достигать 44000-52000 кг.

Для белорусского автомобиля предлагается широкая линейка силовых агрегатов, оснащенных турбонаддувом, жидкостным охлаждением, аккумуляторной подачей топлива Common Rail и интеркулером:

• Маз 630303
  /- 6303А3. 11,15-литровая V-образная «шестерка» ЯМЗ-236Б2 (Евро-2) и ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), развивающая 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1078-1128 Нм крутящего момента при 1100 об/мин. -1300 об/мин.
• Маз 630305
  /- 6303А5. Комплектные двигатели В8 ЯМЗ-238ДЕ2 («Евро-2») и ЯМЗ-6582.10 («Евро-3») рабочим объемом 14,86 л, развивающие мощность 330 л.с. (243 кВт) при 1900-2100 А/мин и 1274 Нм пиковой тяги при 1100-1300 об/мин.
• Маз 630308
  /- 6303А8. может похвастаться двигателями В-7511.10 (Евро-2) В-7511.10 (Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (Евро-3) объемом 14,86 л, которые выдают мощность 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин и 1715-1766 М. имеющегося потенциала при 1100-1300 об/мин.
• Под кабиной 630385
  6,7-литровая рядная «шестерка» Cummins 6ISBE300 (Евро-3), выдающая 300 л.с. (220 кВт) при 2500 об/мин и 1100 Н крутящего момента отдачи при 1200-1800 об/мин.

Для грузовика предусмотрены только механические трансмиссии — 8-, 9- или 12-ступенчатые. Весь блок питания транслируется двумя задними мостами, которые оснащены блокируемыми дифференциалами (межосевым и межколесным).

В основе МАЗ-6303 лежит конструкция лестничной рамы, которая служит несущей системой для всех основных узлов и агрегатов. На передней оси автомобиля применялась зависимая подвеска с малыми полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором, а на задней — архитектура балансирного типа с продольными полуэллиптическими рессорами.
Грузовик оборудован гидроусилителем руля, тормозным комплексом с АБС и барабанными устройствами «по кругу», а также топливным баком на 200-350 литров (в зависимости от версии).

На российском рынке МАЗ-6303 В 2017 году можно купить по цене ~ 2,2 млн руб. Комплектация машины «ощущает»: водительское кресло, АБС, гидроусилитель руля, цифровой тахограф, аудиоподготовку, автономный обогреватель салона и другие опции.

МАЗ 6303 — Это одна из самых мощных моделей грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автомобильным заводом. При этом такой автомобиль имеет классический внешний вид и высокие характеристики и технические характеристики. МАЗ 6303 способен перевозить на дальние и средние расстояния грузы, масса которых не превышает 14 тонн вне зависимости от климатических условий. Это связано с производительностью автомобиля и его неприхотливостью. Благодаря этому он получил положительные отзывы водителей. Кроме грузовой версии есть и другие модели в виде эвакуатора, лесника и так далее.

Процесс разработки модели начался в тяжелые для производителя 90-е годы. После распада СССР у предприятия возникла нехватка оборотных средств, из-за чего завод был вынужден создать модель, которая соответствовала бы запросам сразу большого количества потенциальных заказчиков. В результате был разработан МАЗ 6303 с прицепом, которого ждал успех на рынке. В последующем на базе этого автомобиля было разработано целое семейство разных моделей.

Созданы специальные модификации, предназначенные для эксплуатации в различных климатических зонах, в частности, в северных широтах для стран Скандинавии и России. Для установки на него применялось само шасси. различные виды добавок, что также позволило расширить сферу применения автомобиля. Но наибольшую популярность получил вариант, предназначенный для перевозки грузов на значительные расстояния.

Автомобиль МАЗ различного назначения

Модификация МАЗ-6303

Начальная версия представляет собой универсальное шасси, при использовании которого возможна установка различных видов оборудования. Например, кузов можно использовать с открытым или закрытым тентовым бортом, а также в самосвальном варианте. Есть возможность установить платформу, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант созданной модификации получил свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

• МАЗ-630326 — представляет лесной;
• МАЗ-630308 — используется для перевозки автоцистерн;
• МАЗ-630305 — используется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительном прицепе;
• МАЗ-630168 — модель, используемая для осуществления транзитных перевозок;
• МАЗ-630303 — предназначены для установки на шасси различных механизмов дорожного строительства;
• МАЗ-6317 — вечный вариант.

Приведенные выше ТТХ разных типов грузовиков являются условными описаниями моделей.

Технические параметры, фото

На фото МАЗ 6303 можно рассматривать только внешние параметры такого грузовика. За более чем 20 лет производства модели были улучшены ее параметры и внедрена новая электрическая схема и тормозная система. Пневматическая система (в бюджетных версиях используется передняя рессора), а также наличие колесной формулы 6х4 обеспечивает возможность перевозки различных грузов по плохому дорожному покрытию, в некоторых случаях даже по легкому бездорожью.

На шасси грузовика можно установить любое навесное оборудование

Мощность силовой установки позволяет разгонять грузовик даже при полной загрузке до 100 км/ч. Средний расход топлива такой машины на трассе составляет 25 л/100 км, что является средним показателем в классе. В случае движения в городе этот показатель повышается до 40 л/100. В зависимости от типа модификации на модель устанавливается топливный бак емкостью 200-500 литров. Что касается габаритов автомобиля, то они имеют следующие значения:

1. Длина кабины, как и кузова — 10 230 м.
2. Ширина — 2,57 м.
3. Высота — 4 м.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 используется классическая конструктивная схема, где в качестве несущего элемента для кузова, силовой установки и подвески рассматривается рама, изготовленная из прочных материалов. Это позволяет ему выдерживать даже суровые условия эксплуатации. Но есть и уязвимые места, которые считаются поперечинами и накладками. При этом их легко заменить при необходимости, для этого нужно предварительно заказать детали через любой справочник. Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что связано с тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

МАЗ-6303 — Грузовой автомобиль белорусского производства, разработанный в середине 1960-х гг. Продажа автомобиля началась в 1965 году, но каждый год автомобиль все же модифицировался. Внесение изменений в конструкцию повысило надежность и комфорт, но ремонтопригодность была на высоком уровне, несмотря на внедрение более современных усовершенствований. В 1974 году появилась модернизированная версия с дизельным двигателем ЯМЗ-238Э мощностью 270 лошадиных сил. Автомобиль получил самые разнообразные модификации, в том числе большой тягач в автопоезде, а также лесной. Максимальная грузоподъемность составляла 67 тонн.

Навигация

Двигатели МАЗ-6303. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход — 25-40 литров на 100 км; Трансмиссия — механическая 8-ступенчатая.

МАЗ-6303 Владение Отзывы

• Александр, г. Петрозаводск. Автомобиль был куплен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификациях цементовоза. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеален для морозов. Грузовик в целом неплохой, но только при бережном отношении. С ним можно неплохо заработать, и при этом потратить минимум средств на обслуживание. Главное не перегружать машину. Силовой агрегат — Моментный и гусеничный, тянет в широком диапазоне поворотов — как на прямой дороге, так и на прямых. При минусовой температуре запустить мотор не проблема – он будет заводиться практически с пол оборота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление Неинформативное, баранка откровенно пустая и иногда приходится угадывать, куда повернуты колеса. Зато в стесненных условиях им удобно управлять, ведь руль ничего не весит. Руль очень легкий, а сам грузовик тяжелый и неповоротливый. Сразу после покупки установил на переднюю ось трубы. Ходовая часть Поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески чувствуется только на плохих дорогах. Естественно без замены расходников не обходится. Вместо родных поставил Камаз, от модели 6520. Они надежнее. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор в целом, я ее так и не переварил. В кабине сидеть удобно, как для рабочей лошади вполне приемлемо. Но к концу рабочего дня спина начинает уставать. Недавно установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой — стало удобнее, и спина больше не болит. Руль сначала мне показался великоват, но через некоторое время привык. У меня есть модификация с полноценной спальней, которой я пользуюсь часто, так как неохота тратиться на гостиницы. Машина была без автономного отопителя, устанавливал сам. Печка греет бесподобно — так хорошо, что никакие морозы не страшны. Конечно, иногда случаются серьезные поломки. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти проблемы, и тогда все будет нормально. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в нагрузке.
• Сергей, г. Иркутск. Езжу на поддержанном МАЗ-6303 1996 года. У меня версия с бортовым кузовом с КМУ. Купил в 2014 году. Мне тогда подарили новую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки сразу поменял расходники — масло, фильтры и прочие мелочи. Машина была полностью рабочая, но мне изначально не понравилось расположение бензобака, и я перенес его в другое место. На машине установлена ​​коробка передач КАМАЗ, но я пока не пришел к однозначному выводу, хорошо это или плохо. Трансмиссия работает надежно, без перебоев. Все скорости можно переключать с небольшим усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть большего усилия. Автомобиль комплектовался по базовому принципу, но выгодно отличался по стоимости. Кабина оборудована не так, как должно быть с завода. Есть не только спальный мешок, но и правое сиденье. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шума и вибраций. Стены и потолок я заново освободила, а на полу линолеум — обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи салон оказался самым ущербным. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось ставить и перекрашивать. Когда был первый полет, на дворе стоял март месяц. Для перевозки мне дали глиняные блоки. Брал 20 сразу с 20 поддонов, что у меня было — надо было меньше. К счастью, кого-то привезли, с тех пор беру меньше. Когда ехал обратно, двигатель перестал заводиться. Первая проверка выявила неисправность стартера. До дома ничего не осталось. Вызвал эвакуатор, приехали заменили стартер. Теперь все работает. Вторая поездка не преподнесла таких сюрпризов. Из поломок была только одна — лопнула гидросистема задних опор. Я тогда в пути, как-то поправился. Недавно был рейс в лес — дорога такая раскисиллах, что я чуть машину не утопил. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, мне пришлось все разгрузить, чтобы оставить грязевую каппану. Автомобиль расходует 30-35 литров на 100 км.
• Олег, г. Томск. Надежный и выносливый автомобиль со своими достоинствами и некоторыми минусами. Например, плохая надежность и проходимость, некачественные запчасти и слабый двигатель. С другой стороны, автомобиль легко ремонтируется и не требует больших затрат. Отличная обзорность I. Эффективные тормоза. Салон просторный и уютный, но солидное сиденье мешает закончить рабочий день — спина очень устает, а потом болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная версия 1993 выпуска, к нему можно подключить дополнительный прицеп. Машина комплектовалась дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель. Если огрехи в подвеске и в ходовой в целом, если ездить по плохим дорогам. Убежден, что МАЗ хуже для бездорожья. За рулем надо с напарником меньше вставать — можно расслабиться в спальне. Ведь на таком жестком сиденье долго не ищешь. Автомобиль потребляет максимум 35 литров на 100 км, а к качеству топлива мотор нетребователен.
• Андрей, Санкт-Петербург. Мне неоднократно приходилось работать на грузовиках разных марок, но в основном это были Мазы и Камазы. В основном работаю в лесных условиях, на легком бездорожье так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 идеален для сельских условий. По надежности машина не хуже Камаза, но уж точно дешевле в обслуживании. У меня модификация 1995 года выпуска, с 400-сильным дизелем. Двигатель с турбиной обеспечивает классную динамику даже в нагрузке. Автомобиль уверенно тянет в горку и на подъем. Раздражает только шум и вибрации. Но с другой стороны, чем больше шума и тряпья, тем лучше, в каком диапазоне оборотов работает двигатель. Другими словами, машина стала лучше. Я, например, давно привык к Мазику, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает ощущение, что машина будет служить вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 по-крупному никогда не ломался, а при необходимости его можно починить даже в полевых условиях — все инструменты у меня всегда в наличии. Конечно, временами приходится копаться в мазуте и в сальниках, а я стараюсь все устранять своими руками — так дешевле. Машина крепкая и выносливая, адаптированная к нашим условиям. Недорогие детали можно найти в поддерживаемом состоянии, и большинство деталей есть на складе. Машина потребляет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Так много получается на бездорожье, а в городе гораздо меньше получается.
• Максим, г. Саратов. Являюсь владельцем МАЗ-6303 1996 года выпуска, с мощным дизелем. До этого грузовика я ездил на зилах, так что опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий владелец Масика устанавливал КМУ, у него же был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину к работе, но средств на восстановление не хватало. Поэтому я решил закончить. К тому же я купил машину с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как надо, но потратил на это два года. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и затем устранял их. С одной стороны, это очень кропотливо и нудно, а с другой стороны — даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал редуктор и делитель, установил новый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, только пришлось переделать палец на КМУ. Поставил новую топливную аппаратуру И еще немного деталей. Машину обновил практически с нуля, так как нужно было еще перекрасить салон, установить шумоизоляцию в салоне. Трещина на лобовом стекле тоже под замену. у меня версия с дизелем 9.9 литров, мощность 330 лошадиных сил. Мотор С. механическая коробка передач и задний привод. Автомобиль 1996 года выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
• Иван, г. Челябинск. У меня большегруз МАЗ-6303 А8-328 повышенной грузоподъемности 15 тонн. Мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 года выпуска. Автомобиль имеет достойную динамику и экономичность. Например, на 60 км/час можно влить 24 литра, и это в загруженном состоянии. При 80 км/ч уже больше 30 литров. Автомобиль оборудован цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, особенно в районе дверных порогов. Их необходимо регулярно рвать, чтобы не было тотального поражения. Внутри места достаточно, обзорность шикарная — за счет тонких передних боковых стоек и больших зеркал заднего вида. Спальное место одно, его ширины достаточно для крупного водителя. Рулевой механизм сюрпризов не преподносит, к нему нужно только привыкнуть. Руль слишком пустой и ватный, стяжки с колесами почти не ощущаются. Передняя панель выполнена из ультрашевого пластика, который постоянно гремит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики решили сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то лучше, были бы у них хорошие комплектующие. Тем не менее белорусские инженеры создали достойное внимание к продукту, на который потрачены деньги. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 понравился мне, как и нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он выигрывает даже у КАМАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость это 90-100 км/ч.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз.

Автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 заправка баков маслом объем

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16,5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об/мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об/мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128.
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Масса двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0,5 0,2 (Евро 2)
Моторное масло: -лето -зима (менее +5°С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель установлен	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесье МАЗ-5336, 5432, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505, МоАЗ-4048 40489, 49011 KRAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KRAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 3333033203303320332033033203303320330330332032033033033033203203303303303303320320320320320320320320320, 512, 512, 522 333303320, 512, 512. , ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранекс ЭК400 Раскатка РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-98137 МЛ-98137 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ МЗКТ-6	ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 ДГУ-100, АД-100, ДГУ-100, 7440983 АДМ-1,5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала цилиндров 90°, с мокрыми чугунными гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, поршневой палец диаметром 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, диаметр штока 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные тяги и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13,5 мм.
Клапана на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферные) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов как на впуске, так и на выпуске составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как и порядок работы цилиндров (как турбированных, так и атмосферных).
На этих двигателях применяется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (для модификаций подробно описано ниже).
Давление форсунки 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунки 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс/см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Кроме атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Производство 238-х продолжается и сейчас, но им на смену приходят более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палесье ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы двигателя до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс – Евро-0, а его ресурс – 8000 часов.
Стойки на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный двигатель на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен модифицированный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1,5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЭМ25. Ресурс мотора 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и измененными системами охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0,9.3 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленвалом и шатунами, с выступающими над поверхностью блока на 1,6 мм вкладышами, с другими поршнями (высотой 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В модификациях 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя составляет 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность возросла до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбодвигатель для МоАЗ 7529с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регламентом топлива (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс ДВС — 450 тыс. км.
Стойки на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6

, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л. с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и устанавливается на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайны «Полесье». Заявленный ресурс 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238ВЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой ДВС устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — мотор комбайна для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных силовых установок АД-100 и ДГУ-100, его ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для эксплуатации на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двигателя внутреннего сгорания — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Он оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный двигатель на базе 238Б, не имеющий поршней с масляным охлаждением и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Моторесурс двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л. с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом и жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Есть ТНВД 805-40, а экологический класс Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т- 221 и Четра-60. Срок службы мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбодвигатель на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. на 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЕ. От родного двигателя отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия 250 л. с. при 1900 об/мин крутящий момент тот же. Здесь используется насос 805-70, а этот двигатель внутреннего сгорания устанавливается на тракторы Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор создан на базе 238НД2 и отличается турбинной трубой и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбодвигатель с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238B.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор был заменен на 238D.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто бывает вызван грязным радиатором, насосом или термостатом. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Обороты поплавка. Причина в ТНВД, нужно проверить как он отрегулирован и отрегулировать обороты холостого хода винтом с обратной стороны. Еще одна причина – воздух в топливной системе.
3. Не развивает импульс. Нужно проверить как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В этом случае необходимо начать с подачи топлива (насос, форсунки и т. д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, топливные фильтры, форсунки или патрубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверить нет ли подсоса воздуха, посмотреть топливные фильтры, насос, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут надо открыть двигатель и посмотреть.
8. Дымит:
— белый дым — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснутую ГБЦ.
— черный дым — нужно уменьшить подачу топлива на ТНВД с помощью нижнего силового винта, скорее всего он выкручен на максимум.
— синий дым — скорее всего у вас жжение масла.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину надо искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в головке блока цилиндров. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется она на перемычке клапана, но, к счастью, можно попробовать решить этот вопрос, фирм, готовых восстановить головку, много.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без маслофорсунок, достаточно поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторы от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину, поставить форсунки 261, отрегулировать ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией ранее собиравшегося ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощность от 180 до 240 л. с.;

Расход топлива

• (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• насос масляный стандартный шестеренчатый;
• центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;

Полнопоточный масляный фильтр из металлической сетки

• со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см 2 ), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

• Замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  • фильтр тонкой очистки,
  • фильтр грубой очистки,
  • фильтры очистки топлива,
  • экофильтр для выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• чистящие форсунки;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми агрегатами активно оснащаются грузовые автомобили, сельскохозяйственная техника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин. За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. В то время уже активно использовались ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а после более совершенного аналога ЯМЗ-238. Высокие эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля – по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, каждый с двумя клапанами. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизельного двигателя:

• Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
• Степень сжатия — 17,5;
• Клапанный механизм — OHV;
• Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащался силовым агрегатом ряд автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 19 по 19 в.76 по 2000 год. Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовых автомобилей непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки. Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

Расход топлива 238 дизель на популярных автомобилях:

• КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
• КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
• МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
• ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Цифра, полученная теоретически, как правило, на несколько процентов выше реального потребления. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Кроме того, фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Версия без турбонаддува мощностью 180 л.с. потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

Срок службы и обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это исключительно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя. Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Для того, чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

• Периодически менять моторное масло;
• Отрегулировать клапанный механизм;
• Замена расходников: фильтра тонкой и грубой очистки, воздушного и топливного фильтров;
• Своевременно очищайте топливные форсунки.

Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров пробега. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Так как ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подвергающиеся ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

• Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
• Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
• Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
• Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко ремонтируется. Продлить срок его работы можно даже после преодоления 800 тысяч километров. Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя варьируется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Блоки силовые предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м3, а также для движения в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолевая перевалы до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного технического обслуживания.

Ремонтные работы носят профилактический характер, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное обслуживание проводится один раз в день.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится после 1000 часов работы двигателя.

Сезонный ремонт проводится перед укладкой в ​​зимний период и при переходе на летний период.

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Насос водяной

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционом переключения на вентилятор

Теплообменник жидкостно-масляный

Пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, ременной двухцепной привод, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается применение пускателя СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство

Масса незаправленного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными ГБЦ:

Без сцепления и коробки передач — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими ГБЦ:

Без сцепления и коробки передач

ЯМЗ-238БЕ — 1180

ЯМЗ-238БЕ2 — 1215

8 ЯМЗ-238БЕ2 — 1215

8 ЯМЗ-238БЕ20003

YAMZ-238DE2 — 1215

With clutch

YAMZ-238BE — 1225

YAMZ-238BE2 — 1260

YAMZ-238DE — 1225

YaMZ-238DE2 — 1260

With clutch and gearbox

YAMZ-238BE — 1580

YAMZ -238BE2 — 1615

YAMZ -238DE — 1580

Yamz -238DE2 — 1615

. впрыск — 0,14

	Модели силовых агрегатов
тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров
Расположение цилиндров	V-образный, угол развала 90º
Заказ баллонов
Направление вращения коленчатого вала
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, кВт (л. с.)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимальная, не более Минимум
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/л.с. ч): Минимум При номинальной мощности
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более
Метод смешивания	Непосредственный впрыск
Камера сгорания	Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал	По одному на оба ряда цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения: впускные клапаны Открытие, град. к ТДК Закрытие, град. после НМТ выпускные клапаны Открытие, град. до НМТ Закрытие, град. после ВМТ
Количество клапанов на цилиндр	Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Под давлением смазываются подшипники коленвала, распредвала, толкателей, валов коромысел, сферические поверхности штоков толкателей, ТНВД, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в блок-проводе, кПа (кгс/см 2): При номинальной скорости На минимальной скорости, не менее	400 — 700 (4 — 7)
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и центробежный фильтр
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, который установлен на блоке цилиндров слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра	700 — 800 (7,0 – 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Система подачи топлива	Сплит-тип
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос	Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики
ТНВД модель			(238ДЭ-1, -5, -10, -11)	(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11)
Порядок работы секций топливного насоса
Регулятор скорости	Центробежный, всережимный
Подкачивающий топливный насос	Поршень с ручным топливным насосом
Форсунки	Закрытого типа с форсунками с несколькими отверстиями: 261. 1112010-11 на двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)	20,6+0,8 (210+8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) — 51.1112010-01
Установка угла опережения впрыска топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка	Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), поддон (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува	Газовая турбина, один турбокомпрессор, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)

* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, двигатель изначально предназначался для продукции Минского. Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и вполне может составить конкуренцию с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Д. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет двигателю перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К/подшипник вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки шатуна.
5. Выпускной и впускной клапаны.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие втулки.
8. Сальники клапанов.
9. и шатун.
10. Фильтры.
11. Масло сливочное.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
• Топливные фильтры, которые подлежат замене в обязательном порядке, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

Мировая история грузовиков: МАЗ-79092 – Я Ракета Маз

 

19 июляВ 93 году мне посчастливилось побывать на Первом Российском Международном Автосалоне в Москве и назвать это работой. Я нашел название этого первого в своем роде мероприятия несколько неправильным, потому что выставка была гораздо больше российской, чем международной, на ней демонстрировались в основном российские автомобили, печально известные устаревшими и плохо сделанными, а также грузовики из России и других стран. бывшие советские государства. Однако представленные массивные грузовики произвели на меня впечатление, поэтому я внимательно рассмотрел несколько из них и ушел с их брошюрами, в том числе с рекламой МАЗ-79.092 производства Минского автомобильного завода (Минский автомобильный завод) в Белоруссии, автомобиль, который, как я позже понял, видел раньше.

Этот грузовик был производным от МАЗ-543, разработанного в 1959 году как специализированный военный автомобиль для перевозки ракет. Шасси с передним управлением 8×8, оснащенное дизельным двигателем объемом 38,9 л от танка Т62, впервые появилось на публике в 1965 году как носитель баллистической ракеты малой дальности Р-17 «Эльбрус» (название НАТО SS-1 «Скад»). МАЗ-543 вошел в историю как мобильная ракетная установка «Скад», использовавшаяся иракскими военными во время войны в Персидском заливе 19 года.90-91. Ирак также использовал их во время кампании «Война городов» во время ирано-иракской войны, когда каждая страна наносила воздушные и ракетные удары по столице и небольшим городам другой. МАЗ-543 по-прежнему находится в центре международных споров, поскольку Сирия, Иран и Северная Корея до сих пор используют его в качестве мобильной пусковой установки для баллистических ракет.

Реактивные установки «Катюша» на грузовиках Studebaker US6 на Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года, посвященном победе над Германией. Согласно российским источникам, ЗИС собирал эти грузовики из комплектов деталей, предоставленных по ленд-лизу.

МАЗ занимал особую нишу в ряду производителей грузовиков, созданных Советским Союзом после Второй мировой войны. В значительной степени полагаясь на американские грузовики, предоставленные по ленд-лизу во время войны, после войны Советский Союз вложил значительные ресурсы в расширение производства грузовиков, чтобы удовлетворить свои собственные потребности. ЗИС (позже ЗИМ, окончательно переименованный в ЗИЛ), созданный еще до войны, и Урал (полное название УралАЗ), который был создан во время войны на эвакуированных из Москвы в Уральские горы активах ЗИС, расширились до производства 4×2, 4× 4, 6×4 и 6×6 военные и гражданские грузовики. За тяжелые военные грузовики отвечал МАЗ, который выпустил свои первые машины в 19 году.47. Тягачи с прицепом и другие тяжелые гражданские грузовики стали сосредоточены на КАМАЗе, чья производственная линия заработала в 1976 году. , 10×10, 12×12, 14×12, 16×16 и 24×24, грузоподъемностью до 220 тонн. Управление несколькими колесами, такое как управление 12 колесами этого 16×16, помогло повысить маневренность этих длинных транспортных средств. Трансмиссия с ГТД и электроприводом была введена в 1919 году на 12х12.78, 24×24 в 1985 году и 16×16 в 1992 году. Они были из другого мира, чем советские гражданские автомобили, живое доказательство огромных инвестиций, которые советское государство делало в военную технику.

Гражданское использование грузовиков МАЗ, хотя и не планировалось изначально, стало значительным. МАЗ-543, который стал известен на Западе как мобильная пусковая установка «Скад», стал активно использоваться нефтегазовой, горнодобывающей и лесозаготовительной промышленностью Сибири, которым требовались его большая грузоподъемность и проходимость. Нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, которые доминируют в постсоветской экономике России, были построены на базе МАЗ-543 и его преемников.

Шасси с колесными формулами 12×12, 14×12 и 16×16 были носителями советских мобильных межконтинентальных баллистических ракет, и Россия продолжает использовать их для своих мобильных ядерных ракет. Здесь показана действующая мобильная МБР «Тополь-М» на транспортно-монтажной пусковой установке МЗКТ-79221 производства МЗКТ (Минский завод колесных тягачей), бывшего дочернего предприятия МАЗ, выделенного в 1991 году.

Распад Советского Союза изменил МАЗ, который столкнулся с новым миром, в котором спрос на его тяжелые военные грузовики резко снизится. Как отмечалось выше, за полгода до распада Советского Союза, в феврале 19 г.91, МАЗ разделил производство тяжелых и легких грузовиков, создав дочернюю компанию под названием МЗКТ для МАЗ-79092, МАЗ-79221 и других преимущественно военных платформ, которые затем были выделены. МЗКТ продавал эти шасси гражданского назначения под соответствующей маркой «Волат» («Великан»). МАЗ переориентировал свою продуктовую линейку на гражданские грузовики меньшего класса и автобусы.

Эта брошюра о МАЗ-79092 относится к переходному периоду начала 1990-х годов и демонстрирует военную конструкцию, перепрофилированную для гражданского использования в 19 году.92. В нем заметно фигурирует имя Волат, но пока нет ссылки на МЗКТ.

Демонстрируя свое военное наследие, МАЗ-79092 имел конфигурацию, предназначенную для бездорожья. Весом 22 000 кг (24,25 тонны США) с колесной формулой 8 × 8, он имел дизельный двигатель мощностью 470 лошадиных сил, 9 передач вперед и назад, двухступенчатую раздаточную коробку и центральную систему подкачки шин для ситуаций с низким сцеплением с дорогой. Система рулевого управления с четырьмя передними колесами обеспечивала радиус поворота 13,5 метра (44,3 фута) на автомобиле длиной 10,52 метра (34,5 фута). Внедорожные характеристики, скорее всего, были отличными.

Система подвески также была интересной: независимая подвеска на четырех передних колесах и неразрезные оси с листовыми рессорами на четырех задних колесах, которые несли большую часть веса груза.

«Надежный и экономичный» дизельный двигатель В-8 приводил в действие МАЗ-79092, хотя, как и устаревшее утверждение «сделано в СССР», заявление о надежности и экономичности могло быть основано на старых стандартах. Дизельный двигатель ЯМЗ 8424 В-8 производился на Ярославском моторном заводе в Ярославле, Россия, который до сих пор производит двигатели для грузовых автомобилей, произведенных в России, Беларуси и Украине.

Кабина над двигателем продемонстрировала попытку удовлетворить требования гражданских пользователей. Сиденье водителя имеет систему подвески, которая используется в сиденьях водителя автобусов и грузовиков на Западе, для большего комфорта водителя в грузовике, который, должно быть, был жестким. Две койки и небольшой холодильник позволили бы использовать кабину в качестве спального места в дальних поездках или на строительных площадках.

Если 22000-килограммового МАЗ-79092 было недостаточно, или если ничто иное, как транспортер межконтинентальных баллистических ракет, не удовлетворило бы вашу тягу превзойти Хаммеры, которые все остальные купили после войны в Персидском заливе, был также МАЗ -7919. МАЗ-7919 с колесной формулой 12×12 грузоподъемностью 50 300 кг (55,45 тонны США) был шасси ракетного транспортера, переделанного в гражданский грузовик в 1988 году. шасси под требования заказчика, по запросу. Или, как говорилось в этой брошюре, напечатанной в 1990 г. на качественном советском английском языке до 1991 г., «Наши рекомендации по размещению кузова платформы, сделанные по просьбе Заказчика, помогают рационально использовать шасси и решать транспортные проблемы с максимальной выгодой». Маркетинговое мастерство МАЗа явно отставало от его технических возможностей в начале 19-го века.90-е.

Не удалось определить, хорошо ли МАЗ-79092 и МАЗ-7919 продавались на постсоветских гражданских рынках, но МАЗ пережил переход от государственной собственности и военного производства к частной собственности и гражданским продажам в 1990-х годах и продолжает производить грузовики и автобусы.