Тойота королла двигатель 3zz: 3ZZ-FE — двигатель Тойота 1.6 литра

Содержание

3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1.6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.

Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии 1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке 1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1. 6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

Моторное семейство ZZ—серия состоит из следующих серий: 1.8 1ZZ‑FED, 1.8 2ZZ‑GE, 1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.
{banner_adsensetext}
Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1. 6 16v с системой VVTi?
Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.

Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1. 6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.

Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом.

Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.

Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.

{banner_reczagyand}
Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра?

Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v?

Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1. 6 16v VVTi?

Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1.6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).

1. Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

2. Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

3. Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холостых является ускоренное зарастание впускного коллектора нагаром. Данный силовой агрегат необходимо подвергать периодической профилактике и осуществлять промывку систем узла специальной автохимией.

4. Повышенная вибрация на холостых. В большинстве случаев, повышенная вибрация у японского атмосферника на холостых оборотах зачастую возникает по причине быстрого износа задней подушки двс (справочно: у многих автовладельцев вибрация силового агрегата способна возникать после 70-80 тысяч километров пробега).
Интервальный регламент по техобслуживанию силового агрегата Toyota серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi

За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный двигатель серии 3ZZ-FE 1.6 MPI?

Какие аналогичные силовые агрегаты других марок конструктивно похожи на двс Toyota 3ZZ-FE 1.6?

двигатель Тойота, Королла, масло, проблемы, характеристики

Марка двигателя 3ZZ-FE представляет собой модернизированную версию мотора 1ZZ-FE. Силовой агрегат был презентован в 2000 году. Он предназначался для использования на Тойота Corolla и Avensis.

Содержание

Характеристики
Расход
На какие модели устанавливался
Устройство мотора
Блок цилиндров
Коленвал и поршни
Техническое обслуживание
Возможные неприятности и поломки
Тюнинг
Видео

Характеристики

Четырехцилиндровый двигатель 3ZZ-FE 1. 6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3ZZ-FE:

годы производства – с 2000 по 2007 год;
степень сжатия – 10.5;
подача бензина – инжектор;
максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
объем масла в моторе – 3.7 л;
используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации силового агрегата 3ZZ-FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

Седан Королла 120

Toyota Corolla E120 с четырехступенчатой АКПП – 10.5 и 6.3 л;
Toyota Avensis T220 с 5МКПП– 9.5 и 5.7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3ZZ-FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

с 1997 по 2002 год – Avensis T220;
с 1999 по 2002 год – Corolla E110;
с 2000 по 2006 год – Corolla E120;
с 2003 по 2009 год – Avensis T250;
с 2006 по 2009 год – Corolla E150.

Устройство мотора

Двигатель 3ZZ-FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Тойота Королла 150 дорестайл

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3ZZ-FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах двигателя Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

Блок цилиндров 3ZZ

Силовые агрегаты 3ZZ-FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Коленвал моторов серии ZZ

Двигатель Тойота 3ZZ имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3ZZ намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Поршень

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации ДВС 3ZZ-FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется регулировка клапанов. Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;

Система смазки моторов серии ZZ

свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

ГРМ

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации двигателя 3ZZ-FE проявляются следующие проблемы:

отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
маленький срок службы маслосъемных колпачков;
повышенный шум приводной цепи газораспределительного механизма после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию цепи ГРМ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

прихотливость двигателя Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3ZZ-FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель двигателя Тойота 3ZZ-FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3ZZ-FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3ZZ-GE. Это позволит повысить мощность мотора Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Сколько ходит двигатель тойота королла 3zz. Обслуживание и регулярный сервис – что делать

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1. 6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

Объем двигателя – 1.6 литра.
4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I.
Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Двигатель 3ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81. 5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10. 5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — . В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» . Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки , выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE . Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
привод ГРМ — цепной;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
форсунки прочные, надёжные;
катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
поршни лёгкие, живут на удивление долго;
то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
Своевременно менять свечи , иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

1ZZ FE на 1.8 л;
1ZZ FED на 1.8 л;
2ZZ GE на 1.8 л;
3ZZ FE на 1.6 л;
4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81. 5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н. д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Двигатель Toyota 3ZZ FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3ZZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

1 Описание двигателя 3ZZ FE
2 Регламент обслуживания 3ZZ FE
3 Обзор неисправностей и способы их ремонта
4 Варианты тюнинга 3ZZ FE
5 Список моделей авто, в которые устанавливался
6 Перечень модификаций 3ZZ FE
7 Технические характеристики 3ZZ FE

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE. Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
привод ГРМ — цепной;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
форсунки прочные, надёжные;
катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
поршни лёгкие, живут на удивление долго;
то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
Своевременно менять свечи, иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Рекомендованные масло и фильтр для мотора 3ZZ FE

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Генератор для Тойота Авенсис

Варианты тюнинга 3ZZ FE

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

1ZZ FE на 1.8 л;
1ZZ FED на 1.8 л;
2ZZ GE на 1.8 л;
3ZZ FE на 1.6 л;
4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминиевая 16v
Система питания	инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ	однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Зазоры клапанов	0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы	нет
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Ход поршня, мм	81. 5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	150/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Выброс CO2, г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	9.0 5.9 7.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
На какие машины ставился	Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Двигатель 3zz тойота королла отзывы. Toyota Corolla (E120)

Главная / Термины

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Особенности привода

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

Объем двигателя – 1.6 литра.
4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Основные характеристики

Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Заключение

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ — это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3 -FE:

годы производства – с 2000 по 2007 год;
степень сжатия – 10.5;
подача бензина – инжектор;
максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
объем масла в моторе – 3. 7 л;
используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

с четырехступенчатой АКПП – 10.5 и 6.3 л;
с 5МКПП– 9.5 и 5.7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3 -FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

с 1997 по 2002 год – ;
с 1999 по 2002 год – ;
с 2000 по 2006 год – ;
с 2003 по 2009 год – ;
с 2006 по 2009 год – .

Устройство мотора

3 -FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3 -FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Коленвал и поршни

Тойота 3 имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3 намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации 3 -FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется . Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;

свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -FE проявляются следующие проблемы:

отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
маленький срок службы маслосъемных колпачков;
повышенный шум приводной цепи после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

прихотливость Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3 -FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель Тойота 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3 -FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3 -GE. Это позволит повысить мощность Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат.
В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм.
Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с.
Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг.
Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км
(именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D.
Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей».
На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы?
Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху
(это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком).
В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм.
Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1.
Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца).
Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм.

Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт!
Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1.
Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание!
На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора.
Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения.
Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ.

Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE.

Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты.

В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует.

Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя.
Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание!
Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно.
Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Двигатель 3ZZ-FE, который появился вместо морально устаревшего 4А, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотоводов, гораздо хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Тем не менее, этот двигатель успешно выпускался на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis выпуска 2000-2007 годов.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если сильно не придираться, то 3ZZ является очень близким аналогом 1ZZ. Разница – в наличии коленвала с сокращенным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат с рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть-чуть стала больше степень сжатия (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендованное топливо – бензин Аи-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендованный цикл смены масла – после 5-7 тысяч пробега. Интересно, что модификаций 3ZZ не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам бесперспективности.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор также очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего брата по части хронических неисправностей и болезней. Самым большим недостатком силового агрегата является одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне моторов-миллионников откровенно проигрывают).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

Расход масла. Задекларировано производителем, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике – гораздо больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
Шумы и стуки. Главным образом происходят от растяжения цепи ГРМ (после 130-150 тысяч приходится менять) или из-за натяжителя ремня привода.
Вибрация. Является характерным «заболеванием» моторов серии 3ZZ. Иногда причина в задней подушке – это владельцу повезло.
Плавающие обороты нередко появляются после заправки некачественным топливом, загрязнении дроссельной заслонки (можно легко промыть) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются тюнинговать. Единственным приемлемым вариантом считается установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжить эксплуатацию автомобиля с выработавшим ресурс мотором является бу двигатель 3zz fe. Разумеется, двигатель 3zz fe купить можно и внутри страны, но это, скорее всего, окажется проблемная покупка: ресурс сомнителен, пробег недостоверен, качество обслуживания под вопросом.
Мы предлагаем контрактный двигатель 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это агрегат с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz fe стоят относительно недорого, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Контрактные (б.у.) двигатели Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE

Каталог контрактных б/у двигателей Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE.
Все двигатели доставлены из стран Евросоюза (Германии, Польши, Бельгии и т.д.). Без пробега по России. На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет.

Оплата осуществляется при получении
Возможна продажа в кредит

Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите
«Запрос цены и наличия».

Привезен из: Германии
Артикул: M93451
MOTOR 3ZZFE TOYOTA 1,6VVTI 74TKM AVENSIS T22 T25 COROLLA E11 E12 00- 3ZZ-FE
Продается бу двигатель, тестированный в Европе, для Тойота Corolla седан IX (E120) 1. 6 VVT-i 3ZZ-FE.
Вся документация на контрактный мотор, можно купить как с навесным, так и без навесного оборудования, 30-ти дневная гарантия.
Уточнение цены по запросу. Экспресс доставка по РФ.
Узнать стоимость
Привезен из: Германии
Артикул: M93452
Motor Austauschmotor engine 3ZZFE / 3ZZ-FE Toyota Avensis Corolla 1.6 VVT-i
Контрактный двигатель Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE из Германии. Гарантия на двигатель от 30 дней.
Мотор в отличном техническом состоянии, проведено тестирование. На двигатель имеется полный пакет документов
и таможенное оформление. Без пробега по России. Срок поставки от 2 дней. Оплата по факту.
Узнать стоимость
Привезен из: Германии
Артикул: M93453
MOTOR 3ZZFE TOYOTA 1,6VVTI 74TKM AVENSIS T22 T25 COROLLA E11 E12 00- 3ZZ-FE
Продается бу двигатель, тестированный в Европе, для Тойота Corolla седан IX (E120) 1. 6 VVT-i 3ZZ-FE.
Вся документация на контрактный мотор, можно купить как с навесным, так и без навесного оборудования, 30-ти дневная гарантия.
Уточнение цены по запросу. Экспресс доставка по РФ.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212591
TOYOTA COROLLA 1.6 LTR VVTI (3ZZ-FE) 110 BHP 69,000 MILES ENGINE TO FIT 02-07
Двигатель Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE из Англии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России.
Двигатель имеет большой остаточный ресурс. Полностью исправен. Оплата по факту. Для получения информации о стоимости двигателя отправьте запрос.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212592
TOYOTA COROLLA 2001-2005 1.6 VVTI PETROL — 3ZZ-FE ENGINE 72,805 MILES
Продается бу двигатель, тестированный в Европе, для Тойота Corolla седан IX (E120) 1. 6 VVT-i 3ZZ-FE.
Вся документация на контрактный мотор, можно купить как с навесным, так и без навесного оборудования, 30-ти дневная гарантия.
Уточнение цены по запросу. Экспресс доставка по РФ.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212593
TOYOTA AVENSIS 1.6 VVTI 2001-2006 3ZZFE 3ZZ-FE 3ZZ ENGINE SUPPLY & FIT
Двигатель бу Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE, этот двигатель из Англии, гарантия на
агрегат составляет от 30 дней. Полное тестирование перед демонтажом. Срок поставки от 2 дней. Оплата производится после получения двигателя.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212594
TOYOTA COROLLA 1.6 VVTI 2001-2006 3ZZFE 3ZZ-FE 3ZZ ENGINE SUPPLY & FIT
Продается б.у. двигатель Тойота Corolla седан IX (E120) 1. 6 VVT-i 3ZZ-FE в хорошем тех. состоянии, доставка из Европы до Москвы от 2 дней. Все необходимые для постановки
на учет в ГИБДД документы. Гарантия на мотор – 1 месяц. Оплата производится по факту.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212599
TOYOTA CORROLA ENGINE, 1.6 VVTI 3ZZ FE-REMANUFACTURED
Двигатель Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE из Англии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России.
Двигатель имеет большой остаточный ресурс. Полностью исправен. Оплата по факту. Для получения информации о стоимости двигателя отправьте запрос.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212600
TOYOTA CORROLA VERSO ENGINE, 1.6 VVTI 3ZZ FE-REMANUFACTURED
Двигатель б.у. Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE из Англии с гарантией – 1месяц. Оплата производится после получения двс.
Доставка по всей России. На двигатель имеется полный пакет документов для постановки на учет. Купить двигатель можно отправив запрос.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212601
TOYOTA AVENSIS ENGINE, 1.6 VVTI 3ZZ FE-REMANUFACTURED
Продается бу контрактный двигатель для а/м Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE. ДВС привезен из Англии, с
полным пакетом необходимых документов. Возможно приобретение с навесным оборудованием. Гарантия от 30 дней.
Актуальная цена двигателя по запросу.
Узнать стоимость
Привезен из: Англии
Артикул: M212602
TOYOTA AVENSIS ENGINE, 1.6 VVTI 3ZZ FE-REMANUFACTURED
Двигатель Тойота Corolla седан IX (E120) 1.6 VVT-i 3ZZ-FE из Англии. Гарантия – от 1месяца. Без пробега по России.
Двигатель имеет большой остаточный ресурс. Полностью исправен. Оплата по факту. Для получения информации о стоимости двигателя отправьте запрос.
Узнать стоимость

Наши преимущества

Полная дефектовка поставляемого двигателя

Все реализуемые двигатели перед отправкой проходят тщательную проверку на исправность

100% гарантия на ДВС

На все поставляемые ДВС действует гарантия — 30 дней с момента получения

Доставка во все регионы России

Осуществляем доставку двигателей во все крупные города РФ

Оставьте заявку

и узнайте стоимость и наличие Вашего двигателя

МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordFord USAGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLincolnMazdaMercedesMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoIvecoManRenault trucksScaniaSetraГодЛюбой год20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988Модель

Узнать стоимость

Отправить

Более 10 000 клиентов заказали контрактный б/у двигатель у компании “Двигас. Ру”.

Ежедневно мы продаем более 30 б/у двигателей.

Ищешь б/у двигатель?

Звони!

8 (929) 641-14-98

Для получения информации о стоимости и наличии, вам необходимо

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС!

Поделиться страницей в соцсетях:

Доставка

Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией

Армавир	2300
Архангельск	2300
Астрахань	2200
Барнаул	3200
Белгород	2100
Волгоград	2200
Воронеж	2100
Екатеринбург	2300
Иркутск	3000
Казань	2200
Калининград	бесплатно
Краснодар	2100
Красноярск	3300
Курск	1900
Липецк	2100
Москва	2000
Мурманск	2300
Нижний Тагил	2200
Нижний Новгород	1900
Новосибирск	3100
Омск	2900
Оренбург	2200
Пенза	1800
Пермь	2400
Пятигорск	2100
Ростов-на-Дону	2100
Самара	2000
Санкт-Петербург	1800
Саратов	2000
Сочи (Адлер)	2300
Ставрополь	2100
Сыктывкар	2100
Тамбов	1800
Томск	2900
Тюмень	2600
Ульяновск	2000
Уфа	2300
Хабаровск	4600
Челябинск	2300
Чита	3300
Ярославль	1700

Двигатель Toyota 3ZZ Все, что вам нужно знать

Двигатель Toyota ZZ — это не просто красивое лицо. Он производился с 1997 года и был представлен с целью замены устаревших двигателей Toyota A, которые в то время все еще использовались на некоторых моделях, хотя сегодня есть много более новых автомобилей.

Однако привлекательность и уверенность этого двигателя по-прежнему сияют. Но почему? Что такого особенного в этом двигателе?

Что такое двигатели Toyota 3ZZ?

3ZZ-FE — 1,6-литровый двигатель, произведенный в Японии.

Он встречается в седане, хэтчбеке и универсале Toyota Corolla Altis, продаваемом в Шри-Ланке, некоторых частях Европы и на Ближнем Востоке, а также в седане, хэтчбеке и универсале Toyota Corolla, продаваемом в Шри-Ланке, части Европы и Ближнего Востока.

Двигатель можно найти в RunX 160 и Corolla 160 в Южной Африке.

Двигатель 3ZZ-FE имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В дополнение к этому блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров.

Система многоточечного впрыска топлива (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) VVT-i использовалась в двигателе Toyota 3ZZ-FE. Этот двигатель был оснащен ДИС-4, который имеет отдельную катушку зажигания для каждой свечи зажигания.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

Выпуск: 2000 – 2007
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: рядный 4
Отверстие: 79,0 мм
Ход: 81,5 мм
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1,6 л (1598 куб.см)
Степень сжатия: 10,5
Вес: 220 фунтов.
Максимальная мощность: 109 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 110 фунто-футов при 3800 об/мин

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя Toyota 3ZZ изготовлен из алюминия и имеет тонкие чугунные гильзы. Это был второй, после серии МЗ, использовавший массовые «сплавные» двигатели.

Вкладыши имеют единственную в своем роде конструкцию, которая прочнее, чем предшественники из чугуна, и менее тяжелая. Они имеют специальную шероховатую наружную поверхность для облегчения соединения и обеспечения большей стабильности вашего двигателя.

Всего 220 фунтов вместо 260 фунтов, что значительно снижает вес.

Характерной чертой «открытой платформы» текущего поколения является охлаждающая рубашка с открытым верхом, которая снижает жесткость блока, позволяя отливать его в форму. Традиционные блоки «закрытой палубы» более долговечны и надежны, но их подготовка занимает больше времени, особенно одноразовые формы для литья.

Но закрытые деки имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхности и основания подшипника.

В новом дизайне двигателя Toyota 3ZZ удалось убрать некоторые ненужные детали. Благодаря массивному блок-картеру, который объединяет обе крышки коренных подшипников в одну алюминиевую деталь и проходит по всем четырем углам оси вдоль их коленчатого вала, вы можете рассчитывать на долговечность этого двигателя.

Ввиду того, что идея снижения трения и увеличения компактности получила распространение, диаметр и длина шеек коленчатого вала были уменьшены, что привело к увеличению нагрузки на агрегат и интенсивности износа.

Юбка была уменьшена, чтобы уменьшить потери, вызванные длинным ходом поршня, что плохо для охлаждения. Кроме того, поршни с Т-образной проекцией начинают стучать гораздо раньше, при меньшем пробеге, чем их оригинальные аналоги 1990-х годов при переключении передач в мертвой точке.

Штоки и поршни соединены полностью плавающими штифтами. Болты удерживают крышки шатунов на месте.

Головка блока цилиндров

Для изготовления головки блока цилиндров используется алюминиевый сплав. Чтобы сгорание происходило максимально быстро и полно, он закручивается возле свечи зажигания непосредственно перед верхней мертвой точкой, где газовая смесь всех четырех цилиндров собирается в одном месте, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Кроме того, компактный размер камеры и форма поршня (поток образующейся смеси к стенке – давление сгорания на ранней стадии повышается равномерно, на поздней стадии увеличивается скорость сгорания) помогли снизить вероятность взрыва.

Седла клапанов 1ZZ-FE «наплавлены лазером», а не запрессованы сталью. Это способствует лучшему охлаждению головки блока цилиндров, обеспечивая передачу тепла в блок двигателя, а не только через его головки клапанов.

Кроме того, несмотря на крошечный диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного отверстий и уменьшить диаметр штока клапана (до 5,5 мм), что увеличило поток воздуха через отверстие. Естественно, нет возможности починить это устройство.

Привод ГРМ

Уменьшенный вес клапана позволяет пружинам клапана прилагать меньше усилий, а узкая ширина кулачков распределительного вала снижает потери на трение. Однороликовая цепь с внешним гидравлическим натяжителем и смазочным соплом приводит в движение синхронизацию.

В принципе, это означает повышенную надежность и отказ от плановых замен по сравнению с ременным приводом.

Управление подачей топлива

Двигатель Toyota 3ZZ работает на системе впрыска топлива. Впрыск топлива — сложный процесс, которым можно управлять по-разному. Топливо может впрыскиваться либо в одной точке цикла, либо во всех точках на протяжении всего цикла.

При типичных обстоятельствах это происходит последовательно, когда каждая форсунка срабатывает самостоятельно в течение 0-500 мс, прежде чем перейти к другому месту на коленчатом валу, где они затем продолжат распылять топливо, пока не закончат свою работу.

Однако если включены параметры синхронизации, то все меняется.

Синхронизированные впрыски происходят один раз за оборот в зависимости от того, сколько времени требуется впускным клапанам отдельного цилиндра, чтобы снова полностью открыться после того, как они были закрыты атмосферным давлением — это означает, что не всегда может быть достаточный временной интервал с момента предыдущих впрысков.

По сравнению с предыдущими сериями топливная система двигателя 3ZZ кардинально изменена. Toyota отказалась использовать линию возврата топлива или вакуумный регулятор давления, чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива.

Регулятор давления теперь настроен на погружной топливный насос в баке вместе с топливным фильтром. В бензиновой магистрали есть «быстрые» муфты.

Применение двигателя Toyota 3ZZ:

Toyota Corolla Altis 110 л.с.
Toyota Corolla Европа и Ближний Восток 109 л.с.
Toyota Corolla XLi Бразилия 110 л.с.
Toyota Avensis Европа 109 л.с.
Toyota Corolla RunX 160 Южная Африка 108 л.с.

Возможности двигателя, тюнинг и модификации

Наддув

Увеличить мощность вашего 3ZZ не так просто, так как для этой модели нет запасных частей. Покупка нагнетателя Toyota SC-14 может быть вариантом, но это далеко не самый разумный способ настройки и модификации, о котором мы можем здесь подумать.

Все эти элементы производительности, такие как продувочные клапаны и форсунки 2ZZ-GE, поставляются с поршнями, поэтому все, что вам нужно для повышения мощности, это просто замена определенных деталей, таких как шатуны, на кованые облегченные, которые дать 150л. с.

Турбокомпрессор

Вам нужно будет купить комплект турбонаддува, разработанный Garrett GT28 для двигателя и турбоколлектора. Вам также необходимо установить на него все улучшения производительности, в том числе 3-дюймовую приемную трубу с интеркулером посередине для увеличения охлаждающей способности, а также форсунки объемом 440 куб.

К ним также относятся продувочные клапаны и насос Walbro мощностью 255 л/ч, работающий на электроэнергии от Apexi Power FC, встроенного в ваш ECU.

Проблемы, связанные с двигателем Toyota 3ZZ:

Двигатель Toyota 3ZZ зарекомендовал себя как отличное сочетание надежности и эффективности. Хотя ни один двигатель не идеален, эти двигатели находятся в максимально близком к отличному рабочему состоянию, какое только можно найти за эти деньги.

В этом посте мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с наиболее популярным типом, с которым многие люди могут быть знакомы или испытать в своей повседневной поездке за рулем.

1. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Уплотнительное кольцо в натяжителе цепи привода ГРМ может дать течь. Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 3ZZ, которые сегодня используются на дорогах.

К счастью, утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ является недорогим компонентом, который довольно просто устранить.

Натяжитель цепи ГРМ и прокладка крышки клапанов часто путают утечки масла. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и пробегом изнашиваются прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.

Со временем они начинают трескаться и из них вытекает масло.

2. Чрезмерный расход масла

Расход масла является одной из самых серьезных проблем двигателя Toyota 3ZZ, и несколько конструктивных дефектов в совокупности усугубляют ситуацию. Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала поршни, которые были слишком малы для их головок цилиндров, что вынуждало их компенсировать это за счет использования более крупных колец на компоненте, который уже был дефектным.

Когда они со временем изнашиваются, дополнительное масло беспрепятственно просачивается.

Toyota признала наличие проблем и дала шестилетнюю гарантию на 100 000 миль. Они также устранили проблемы с двигателем Toyota 3ZZ. В результате чрезмерный расход масла не является распространенной проблемой для автомобилей, выпущенных после 2004 года. Это все еще происходит, но намного реже, и почти никогда не связано в первую очередь с конструктивным недостатком.

Высокий расход масла не влияет на долговечность или срок службы Toyota Toyota 3ZZ. Тем не менее, если кольца изнашиваются слишком быстро, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.

Если основной проблемой является расход масла, все, что требуется, — это следить за количеством масла. Поскольку объем масла в двигателе Toyota 3ZZ невелик, работа двигателя с недостаточным количеством масла может привести к его более быстрому износу.

3. Стук в двигателе

Стук внутри Toyota 3ZZ обычно является признаком неисправности цепи ГРМ. Это может быть вызвано пробегом с большим пробегом или после аварии, но никогда не поздно заменить.

Первое, что вы должны сделать, чтобы решить эту проблему, это проверить, есть ли какие-либо признаки того, что натяжитель ремня может нуждаться в обслуживании. Если эта проблема не устранена, вместо этого потребуется заменить обе детали, в зависимости от того, что они обнаружат во время проверки.

Резюме

Новый двигатель Toyota должен быть надежным, экономичным и технологичным. Это важный фактор для бренда, поскольку в прошлом его репутация была запятнана скандалами с расходом масла, особенно в семействе ZZ.

Им также необходимо создать современный дизайн, который понравится потребителям, которые ищут что-то отличное от того, что они могут получить в другом месте. Эти факторы могут повлиять на то, как люди решают, у какой автомобильной компании они покупают свой следующий автомобиль, и покупают ли они вообще какой-либо продукт.

Поскольку Toyota 3ZZ почти завершает свою карьеру, поскольку сегодня их мало, эти двигатели доказали, что можно иметь меньшую мощность и обеспечить нужное количество мощности и привлекательности с точки зрения экономических и рабочих параметров.

Двигатель Toyota 3ZZ-FE (1,6 л, VVTi, DOHC): обзор, характеристики, сервисные данные безнаддувный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.

Двигатель 3ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Оснащен ДИС-4 – с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи.

Номинальная степень сжатия 10,5:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79,0 мм (3,11 дюйма) и 81,5 мм (3,21 дюйма) соответственно. Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг·м; 110,7 фут·фунт) при 3800 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

3 – двигатель 3-го поколения
ZZ — семейство двигателей
F — Эконом узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3ZZ-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1998-2007
Рабочий объем	1,6 л, 1,598 см ³ , (97,52 куб. дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	–
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (15,3 кг·м; 110,7 фут·фунт) при 3800 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «открытой палубы» с тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки пяти подшипников. Вкладыши вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни соединены со штоками с помощью полностью плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,5:1
Диаметр цилиндра:		79,0 мм (3,11 дюйма)
Ход поршня:		81,5 мм (3,21 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		79,000–78,013 мм (3,1102–3,1107 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		78,955–78,965 мм (3,1085–3,1089 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		20,004–20,013 мм (0,7875–0,7879 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,070 мм (0,0008–0,027 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
	Второй	0,35–0,50 мм (0,0138–0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		47,988–48,000 мм (1,8893–1,8892 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		43,992–44,000 мм (1,7319–1,7323 дюйма)

Процедура затяжки болтов картера и момент затяжки (M10):
Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
Шаг 3: Поверните все болты на 45°
Шаг 4: Поверните все болты еще на 45°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
Шаг 1: 20 Н·м (2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт)
Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однороликовой цепью (шаг 8 мм) с наружным гидронатяжителем.

В 3ZZ-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны 32,0 мм (1,2598 дюймов) в диаметре, а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	32,0 мм (1,2598 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	27,5 мм (1,0827 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	88,65 мм (3,4901 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	88,69 мм (0,4917 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2153–0,2159 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,151–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		43,40 мм (1,7086 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,333–44,433 мм (1,7454–1,7493 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	43,761–43,861 мм (1,7229–1,7268 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	Другие диаметры шеек	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 49 Нм; 5 кг·м; 36,16 фут·фунт
Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	13,3 кг/м ² / 200 об/мин
Минимум	10,2 кг/м ² / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,6 кг/м ² / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	3,7 л (3,9 кварты США)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 0,3 кг/см ³ При 3000 об/мин: 3,0–5,5 кг/см ³
Свеча зажигания	ДЕНСО: K16R-U11 или НГК: BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	25 Н·м (2,5 кг·м; 18,0 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в зависимости от диапазона от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

Автомобильные приложения

Модель	Годы выпуска
Тойота Королла	–
Тойота Королла Альтис	–
Тойота Королла Ранкс 160	–
Тойота Королла XLi	–
Тойота Авенсис	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель 3zz Тойота Королла отзывы. Toyota Corolla (E120) — верная «корова». Некоторые интересные подробности

главная / Условия

Двигатели Toyota Corolla Считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

двигатель Тойота Королла 1,6 1ЗР Фе

Мотор

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя достаточно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без вмешательств, главное следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробега) и лить качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE встречается в Кузовах Е160 и Е150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему ВВТИ, благодаря которой питание проходит наиболее качественно. Кроме того, электроника управляет подъемом клапанов, подачей воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt оснащен двумя распредвалами, V-образное расположение клапанов. Имеются гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно лить оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Особенности вождения

Устройство двигателя Toyota. Corolla 1.6 1ZR FE Максимальная надежность и простота: инженеры убрали все лишние натяжители и валы, оставив цельную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен только один натяжитель и штиль.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Две Toyota Corolla 1ZR FE различают по следующим признакам:

Объем двигателя — 1,6 л.
4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Мотор от АИ 95 работает, расход по трассе 5,5 литров, смешанный цикл на литр больше, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме того, двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz

Toyota Corolla оснащались другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка комплектовалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1zz -Фе.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому его можно обозначить буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Расход по городу такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат, спасло его от перегрева. Основные недостатки:

Частая проблема – большой расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна заключаться в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход может увеличиться из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растянуться, поэтому появляется характерный стук. Клапаны становятся менее вероятными.
Большой проблемой может быть вкладыш, если вы можете обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но не была устранена полностью.

Ресурс этого двигателя Toyota составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее увеличить.

Аккуратно отнеситесь к замене масла бережно, на это уходит каждые 10 тыс. км, для чего нужно приобрести 4,2 л.

Двигатель Тойота Королла 1,6 ВВТ я

Motor VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторная система питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата удалось лучше за счет использования технологий vVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (до 10 л).

Авто 2011-2014 выпускают гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезный минус ВВТ-И — слабая ремонтопригодность, цилиндры почти не поддаются очистке. Характеристики модели мотора аналогичны 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздние выпуски (Е80, 150, 160 и т.д., с объемами 1,5, 1,6 и другие) вызывают мало нареканий у автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Двигатель 3zz-Fe – входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Тойота. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007 году. Этот мотор пришел на смену легендарному мотору 4а.

Характеристики и характеристики двигателей

Двигатель 3zz -fe имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3zz представляет собой слегка модифицированную версию 1zz. Отличие — коленвал с уменьшенным до 81,5 мм ходом поршня. В отличии от 4а база 3ZZ вообще модификаций не создавала, есть только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3zz-Fe

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3zz-Fe

Сервис

Двигатели 3ZZ-FE Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса . То моторы проводятся с интервалом в 15000 км. Рекомендуемое ТО необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную карту техобслуживания:

Процесс обслуживания двигателя 3zz-Fe

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как срабатывают двигательные элементы.

ТО-2: Второе ТО Процент от 10000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр снова меняются, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также производится давление на двигатель.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется через 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: В-пятых, для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Toyota 3zz имеет ряд недостатков, перешедших от его старшего собрата. В принципе, проблемы и недостатки такие же, как и пути их решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

Стук в моторе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи ГРМ. Клапана тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. Для начала следует проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимание, это конструктивные особенности Мотора.
Повышенный расход масла. Пришло время бросить кольца. Также стоит проверить маслосъемные колпачки.
Плавающая скорость. Стоит проверить датчик RCX и дроссель.

Выход

Двигатель 3zz -fe — достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, специалистов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обращаться на СТО.

Fe 1.6 (точный объем 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил. Выпускается с классом экологии Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из сплава алюминия. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Более подробное описание устройства мотора будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики Силовой агрегат 3 -Fe:

Годы выпуска — с 2000 по 2007;
степень сжатия — 10,5;
подача бензина — инжектор;
максимальный крутящий момент — 150 Н\м при 3800 оборотах;
объем масла в моторе — 3,7 л;
Используемая марка бензина — АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике составляет 200+ тыс. км. При этом производитель установил допустимый расход масла в количестве один литр на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -Fe могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на котором он использовался. Ниже представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле для конкретных марок:

с четырехступенчатой АКПП — 10,5 и 6,3 л;
с 5mcpp- 9,5 и 5,7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3 -Fe применялся на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

с 1997 по 2002 год — ;
с 1999 по 2002 год -;
с 2000 по 2006 год -;
с 2003 по 2009 год -;
с 2006 по 2009 год-.

Моторное устройство

3 -Fe использует стандартную топливную форсунку. Оснащен качественными насадками. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Toyota имеет небольшой вес, по сравнению с другими моделями. Далее просмотрите конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров 3-Fe Toyota используется технология литья под давлением. Он изготовлен из сплава алюминия. Блок снабжен чугунными гильзами с тонкими стенками. Их наружная поверхность выполняется неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы запрессованы в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня происходит ухудшение условий масломага, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах Toyota, и сниженные теплопотери, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -Fe изготавливаются с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить производственный процесс.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из сплава алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. Он объединяет опоры коленчатого вала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залита стальная крышка коренных подшипников. На краю соединения блока и картера проходит ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленчатый вал и поршни

Тойота 3 имеет компактные габариты, такую цель ставили разработчики. Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими устойчивыми нагрузками.

Силовой агрегат Toyota был оснащен поршнями с уменьшенной юбкой, чтобы уменьшить потери, вызванные значительной рабочей силой. Это свидетельствует об ухудшении охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам через плавающие пальцы. Шатуны закреплены болтами без натяга. По сравнению с предыдущими моделями Toyota, на двигателе 3 проявляется стук поршней при дымлении.

Техническое обслуживание

Во время эксплуатации 3-Fe необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Она заключается в следующих событиях:

при пробеге 40000-50000км пробег выполняется. Это связано с отсутствием гидрокоматоров;
сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
ремни приводные для навесного оборудования, менять или регулировать натяжение каждые 300 000 км пробега;

Свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью 20000-30000 км пробега. При отсутствии присмотра за состоянием свечей может возникнуть ряд проблем в работе силового агрегата;
срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров пробега;
важную роль играет датчик температуры. При выходе из строя указанного элемента возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
по заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше заменить через 7 тыс. км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3-Fe проявляются следующие проблемы:

нет возможности капитального ремонта блока цилиндров;
слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при трогании с места, так и при движении;
малый срок службы маслонасосных колпачков;
повышенный шум приводной цепи После 150000 км пробега. Это связано с выходом из строя гидромашины, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

Худший Тойота по качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и мотор начинает дифферентовать;
повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу из-за конструктивных просчетов разработчиков;
перерасход масла.

Ресурс двигателя 3-FE ограничен пробегом 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Модель Toyota 3 -Fe явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Менять через атмосферный тюнинг 3-Fe не получится. Единственный вариант – установить турбину SC-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. При этом можно оставить стоковые поры, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживание давления перепускного клапана, интеркулера и форсунок от двигателя 3-Ge. Это позволит увеличить мощность Toyota 3zz-Fe до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы автомобилей toyota Борьба с проблемами Большой расход масла после пробега 100-200 тыс.км. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В данной статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки). Вес мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — Приблизительно 200 тыс. км (Поэтому автолюбители считают данный мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Данные силовые агрегаты стоят на различных авто классов С и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относится к категории «легкоплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят седла клапанов с «лазерным напылением», которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная черта моторов toyota 1zz-Fe — рубашка охлаждения, открытая сверху (Это отрицательно сказывается на жесткости блока и всей конструкции). В блоке цилиндров находится алюминиевый картер (семенные места из металла под коренные подшипники), который скрепляет опоры коленвала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Так как диаметр и длина шейки коленчатого вала малы, то нагрузки на них возрастают, а значит, повышается износ.

Поршень напоминает форму детали Дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при малом рабочем ходе, но падает охлаждение поршня. Т-образные поршни на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя

2zz-GE (предназначен для спортивных моделей Авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мотор оснащен системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. На цилиндре 4 клапана и дополнительная функция двигателя VVT-I (это позволяет регулировать высоту подъема клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (можно лить бензин 95+). Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть нагнетатель с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2zz-GE его уязвим: Любое масляное голодание приводит к поломке (насос может работать на кольцах). Модель 2zz — единственная ZZ в серии двигателей, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником. На обе коробки выпускается только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-ФЕ / 4ZZ-Фе

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe – 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81,5 мм. Двигатель 3zz-Fe — это мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Механизм газораспределения — 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива этого двигателя — электронный EFI. Степень подсоса — 10,5:1. Особенность — поршни СМП от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло Требует низкой вязкости.

Объем двигателя 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Для этих двигателей запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды Для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читай выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхуют. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения. Неисправности мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz.
Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять кладочные кольца (Год их выпуска должен быть под 2005). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 литра. УДАЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА МОТОРЕ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe.
Это происходит, если пробег автомобиля более 150 тыс. км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ — ее необходимо заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапана на 1zz-Fe стучат крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие витки.
В этом случае промойте блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует.
Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите задний мост двигателя. Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС После 2005 года, и вы эксплуатировались в щадящем режиме и вовремя обслуживались, то служить он будет долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: цилиндрофнеум капремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленвала на 1zz-Fe японского производства (Проблема с размерами вкладышей коленвала).

На двигателях ZZ седла клапанов из сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускного и выпускного отверстий, а диаметр штока уменьшился (с 6 до 5,5 мм) — это улучшает забор воздуха через отверстие. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Цепь натяжения (роликовая однорядная с малым шагом 8 мм) следует менять каждые 150 тыс. км (иначе удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр размещен в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее поменять. А вот то, что масляный фильтр расположен вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

Двигатель 3zz-Fe, появившийся взамен морально устаревшего 4а, оказался неожиданно, по мнению большинства Тойотоводов, намного хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Однако этот двигатель успешно производился на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3zz-Fe

Если сильно пофиг, то 3zz очень близкий аналог 1zz. Отличие заключается в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть больше степень сжатия (10,5), мощность мотора 109 «лошадей», расход топлива уменьшился (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендуемое топливо — бензин АИ-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тыс. пробега. Рекомендуемый цикл замены масла – через 5-7 тысяч пробега. Интересно, что 3ZZ модификаций не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам безысходности.
Неисправности и проблемы 3zz-Fe
Здесь мотор тоже очень похож на 1zz-Fe, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата – одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне миллионных моторов откровенно проигрывают).

Проблемы с двигателем 3zzfe и пути их решения:

Расход масла. Производитель заявляет, что больше литр на тысячу решать не придется. На практике — намного больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
Шум и стуки. В основном возникают от растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
Вибрация. Это характерная «болезнь» моторов серии 3zz. Иногда причина Б. задней подушки — это удачливый владелец.
Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, загрязнения дроссельной заслонки (можно легко промыть) или клапана холостого хода.

Интересно, что двигатель 3zz-FE даже отказался от тюнинга. Единственным приемлемым вариантом является установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжения эксплуатации автомобиля с ресурсом, вырабатываемым двигателем, является Двигатель 3zz Fe. Конечно, внутри страны двигатель 3zz Fe можно использовать, но скорее всего это будет проблемная покупка: ресурс сомнительный, пробег нерелевантный, качество обслуживания сомнительное.
Предлагаем контрактный двигатель 3zzfe напрямую из США, Японии или Европы. Это совокупность с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz Fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

Сколько работает двигатель тойота королла 3zz. Техническое и регулярное обслуживание

Двигатели Toyota Corolla с 1993 года считаются надежными и неприхотливыми. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом топлива. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Тойота Королла 1,6 1ZR FE двигатель

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым востребованным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя достаточно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без вмешательств, главное следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10-15 тысяч пробега) и заливать высоко- качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот двигатель?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузовах Е160 и Е150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан с применением передовых технологий. Газораспределение имеет систему ВВТИ, благодаря чему электроснабжение максимально качественное. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана, подачей воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не делать, гидрокомпенсаторы выходят из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры убрали все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Звенья окрашены в оранжевый цвет для удобства регулировки.

Технические характеристики

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

Объем двигателя — 1,6 л.
4 цилиндра, мощность — 122 л.с.
Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Двигатель от АИ 95, расход по трассе 5,5 литров, смешанный цикл больше на литр, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров цилиндров. Кроме того, двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla комплектовалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка комплектовалась такими двигателями с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому его можно обозначить буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 литра, мощность 190 л. с.; городской расход такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Кузов выполнен из алюминия, что сделало силовой агрегат легче и спасло его от перегрева. Основные недостатки:

Высокий расход масла — распространенная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Нужно внимательно смотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла может увеличиться расход масла из-за плохой очистки.
Цепь ГРМ со временем может растянуться, поэтому появляется характерный стук. Реже это вызвано клапанами.
Вкладыш может стать большой проблемой при нерегулярном обслуживании мотора. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но не была устранена полностью.

Ресурс этого Тойотовского двигателя не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно относиться к замене масла нужно, требуется делать это каждые 10 тыс. км, для чего необходимо приобрести 4,2 л.

Toyota Corolla 1.6 VVT I двигатель

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпускаемых для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь ГРМ. Улучшить характеристики агрегата удалось благодаря использованию технологии ВВТ-И. Фазы газораспределения отрегулированы почти идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили 2011–2014 годов выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является его плохая ремонтопригодность, цилиндры практически невозможно расточить. Характеристики модели мотора аналогичны 1ZR FE.

Заключение

Двигатели на Toyota Corolla 1993 года и более поздних выпусков (Е80, 150, 160 и т.д. с объемами 1,5, 1,6 и другие) вызывают мало нареканий у автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Автомобили японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно с уверенностью назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

На сегодняшний день статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и каков реальный ресурс двигателя Тойоты Короллы?

Линейка силовых агрегатов

Японские двигатели громко заявили о себе еще в 90-х годах прошлого века. В то время инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. Базой является 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. У него много общего с 1,6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производитель решил установить меньший коленвал и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном плане получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

Самым популярным и востребованным является силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который проектировался с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Система газораспределения двигателя оснащена системой VVTI, что способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

Сколько работают двигатели на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без существенных проблем. Главное вовремя менять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, для поддержания работоспособности автомобиля и продления срока службы двигателя плановую замену лучше всего проводить каждые 7,5-8 тыс. км.

Общие неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

Повышенный расход масла. Наблюдается в основном у силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше заменить на модель 2005 года или новее. Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапана на двигателях Toyota Corolla стучат в редких случаях, в частой регулировке не нуждаются;
Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее удается не всегда. Нужно проверить заднюю опору двигателя.

Если сравнивать по ресурсу силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серий 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят старшую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и подгонке втулки, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримым преимуществом являются идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем ходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев расскажут.

Двигатель 1.4

Максим, г. Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 литра в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует 200-250 тысяч километров пробега. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и колпачки, а цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тыс. км, как назло. Это не капитальный ремонт, а, по сути, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается при этом на хорошем уровне.
Игорь, г. Краснодар. Езжу на Toyota Corolla с 2011 года. Пробег уже 220 тыс км, двигатель еще бодр, по трассе машина едет хорошо, масло меняю через 5-6 тыс км, лью только рекомендованную производителем синтетику. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она проедет не менее 350-400 тыс. км, а дальше посмотрим, что делать. делать.
Вячеслав, г. Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 4ZZ-FE 1,4 л. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет не последнюю роль. При своевременном обслуживании двигатель будет работать долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, является хорошим показателем. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне после такого количества времени.
Василий, г. Ростов. Единственным недостатком двигателя Toyota является отсутствие возможности капитального ремонта. На своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1.4 я проехал 300 000 километров, после чего решил ее продать. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Слышал, что есть еще умельцы и изношенные двигатели кустарно используют, так что тут проблем быть не должно. Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

Двигатель 3ZZ-FE входит в линейку силовых агрегатов, которые производятся для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2000 году и закончилось в 2007 году. Этот мотор пришел на смену легендарному мотору 4А.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель 3ZZ-FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ представляет собой слегка модифицированную версию 1ZZ. Отличие — коленвал с уменьшенным до 81,5 мм ходом поршня. В отличие от 4А, на базе 3ZZ вообще не создавалось никаких модификаций, существует только одна версия.

Toyota Corolla с двигателем 3ZZ-FE

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Сервис

Техническое обслуживание моторов 3ZZ-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов данного учебный класс. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, давайте рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателя 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега. Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также измеряется давление на двигатель.

ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой двигатель, Toyota 3ZZ имеет ряд недостатков, перешедших от старшего брата. В принципе, проблемы и недостатки те же, что и методы и решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

Стук в двигателе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи ГРМ. Клапана тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
Вибрация. В первую очередь стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то можно и не обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
Повышенный расход масла. Пришло время бросить кольца. Также стоит проверить сальники.
Обороты плавающие. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Выход

Двигатель 3ZZ -FE достаточно надежный и качественный двигатель. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно обслуживать самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

Характеристики двигателя Toyota 3ZZ

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Год выпуска	2000-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81,5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — путь — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель установлен

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся в 2000 году, выступил в качестве замены выпускавшемуся с 1982. По сути, 3ZZ не что иное, как коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91,5 мм до 81,5 мм, таким образом получив почти квадратную конфигурацию двигателя и рабочий объем 1,6 литра, немного уменьшилась высота блока, выросла степень сжатия до 10,5. .. В дальнейшем по такой же схеме был создан самый маленький представитель ЗЗ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ вообще никаких модификаций не производилось, есть только одна версия. По неисправностям и проблемам мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: большой расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности». Та же одноразовость, малый ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ гораздо хуже 4А, и при выборе между этими двумя , нужно остановиться только на последнем.
Успех двигателя подтвердила и сама Тойота, заменив его, спустя 7 лет выпуска, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмосфера

В плане атмосферного тюнинга двигатель никуда не годится, так как при его разработке вообще не учитывалась спортивная составляющая. На рынке комплектующих нет, колхозы вообще не рациональны.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ является установка компрессора Toyota SC-14. Это зарядное устройство ставится на стоковый поршень и 9Заливается 8-й бензин, либо протыкается несколько прокладок ГБЦ, продуем не более 0,5 бара, покупаем интеркулер, обдув, форсунки, прямоточный выхлоп, ставим Greddy E-manage Ultimate и идем к компрессору. Около 150 л.с. получается без проблем.

Двигатель 3ZZ FE дебютировал на рубеже тысячелетий, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Ход поршня и рабочий объем значительно уменьшились, но степень сжатия увеличилась. Однако устранить характерные неисправности предшественника инженерам не удалось, а «третий» также потребляет много масла, сильно вибрирует и ведет себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Двигатель Toyota 3ZZ FE скопирован со знаменитого 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор является модернизированной версией 1ZZ FE. Имеется коленчатый вал с более коротким ходом поршня. На предыдущем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE этот показатель равен 81,5 мм. Мне также пришлось уменьшить высоту блока. Это сделало двигатель квадратной конфигурации. Кстати, в дальнейшем именно по аналогичной схеме модернизации был создан самый маленький представитель семейства — 4ZZ.

Снятие с конвейера четвертого представителя серии А было вызвано не плохим качеством мотора, а жесткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологичность и экономичность 4А выглядел слишком устаревшим. Невозможно было довести его до требуемой скорости и обеспечить снижение выбросов. В результате руководство Тойоты выпускает новый силовой агрегат, который изначально планировался для автомобиля Тойота Королла (позднее он был установлен на Авенсис).

Японцам удалось воплотить в жизнь уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, удалось снизить количество вредного СО2. Но все это негативно сказалось на качестве работы, практичности, да и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE перечислены ниже:

подача топлива осуществляется форсункой по стандартной, традиционной схеме, без лишних конструктивных усложнений;
вес агрегата небольшой, если сравнивать с аналогами;
привод ГРМ — цепь;
выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
двигатель экономичный, расходует около 7 литров на 100 км пробега; Форсунки
прочны, надежны;
катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать о регулировке и чистке системы; поршни
легкие, живут на удивление долго;
то же самое можно сказать и о навесном оборудовании — особенно надежны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура технического обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий: иметь автоматические толкатели (гидроподъемники). Делается это примерно при пробеге 40-50 тыс. км;

Своевременно меняйте свечи, иначе в эксплуатации образуется целая куча недочетов мотора, для установления которых уже придется обновлять сальники колодцев;

Обратите особое внимание на датчик температуры. При поломке этого регулятора возрастает риск попадания двигателя в капитальный ремонт, так как определить момент перегрева будет невозможно;

Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячном рубеже вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надежную работу двигателя в целом;

Меняйте фильтры на этом агрегате каждые 15 тысяч километров. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе очень много примесей;

Проверяйте ремни навесного оборудования каждые 30 000 км.

Однако самым важным мероприятием для любого двигателя является замена масла. На 3ZZ FE это лучше делать каждые 7 тысяч километров, хотя в инструкции написано 10 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По неисправностям этот мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же громкий шум, расход масла, плавающие обороты. На самом деле двигатель можно назвать одноразовым, его ресурс слишком мал – 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что замена двигателя оказалась намного хуже. Да и сам производитель подтвердил неисправность мотора, заменив его через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены наиболее распространенные неисправности и недостатки:

невозможность капитального ремонта блока цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
дребезжание (шум) цепи ГРМ, склонной к растяжению со временем;
сильные вибрации на холостом ходу — замена опор двигателя не решает проблему, так как причина кроется в несовершенстве конструкции;
сбои при стартах, что часто объясняется ошибками в прошивке электронного блока;
неожиданное падение скорости без логической причины;
троение двигателя из-за забитых топливных фильтров — низкосортный бензин лучше никогда не заливать;
быстрый износ маслосъемных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг точно ничего не даст, так как при разработке конструкторы почти не оставили потенциала для 3ZZ FE.

Другое дело установка компрессора. Лучшим вариантом будет установка SC-14. Эта турбина устанавливается на штатную поршневую турбину, либо просто вводится несколько прокладок под ГБЦ. В первом случае придется заливать бензин не ниже АИ-9.8. Чарджер дует не более 0,5 бар, нужно купить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер на компрессор. Выхлоп тоже нужно модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем около 150 литров. с.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

Данным блоком оснащались следующие автомобили Toyota:

Corolla для рынка Европы и России во всех типах кузова;
аналогично хэтчбекам, универсалам и седанам Avensis.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Список модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификации вообще не создавались. Есть только одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

1ZZ FE 1,8 л;
1ZZ ФЭД 1,8 л;
2ZZGE 1,8 л;
3ZZ FE 1,6 л;
4ZZ FE 1,4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство	Завод Симояма
Марка двигателя	3ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Головка блока	алюминий 16v
Система питания	Электронная форсунка EFI
Привод ГРМ	Цепь однорядная с натяжителем и демпфером
Тип	рядный 16-клапанный VVT-i, цепной привод, DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Клапанные зазоры	0,15-0,25 для входа, 0,25-0,35 для выхода
Гидрокомпенсаторы	№
Фазорегулятор	на входе ВВТ-и
Турбокомпрессор	Нет
Ход поршня, мм	81,5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб. см	1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин	109/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	150/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Выбросы CO2 в г/км	168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешанный.	9,0 5,9 7,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Проведена замена масла, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
На какие автомобили ставился	Авенсис Т220 1997 — 2002 г.в., Авенсис Т250 2003 — 2009 г.в.; Королла Е110 1999 — 2002, Королла E150 2006 — 2009, Королла E120 2000 — 2006

Toyota Corolla 3zz Настройки синхронизации двигателя Двигатель не запускается

Последнее обновление: четверг, 11 августа 2022 г. |
Toyota Corolla E11

Примечание: Следующая процедура применима только к двигателям 4E-FE и 4A-FEN без VVT. Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены цепью ГРМ (см. раздел 6)

Снятие

1 Заблокируйте задние колеса и установите ручной тормоз.

2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль. Надежно закрепите переднюю часть автомобиля на осевых подставках (см. Поддомкрачивание и поддержка автомобиля). Снимите правое переднее опорное колесо.

3 Снимите ремень (ремни) привода вспомогательных агрегатов, как описано в Главе 1. Для облегчения доступа отверните винты и снимите правый нижний кожух двигателя (если имеется).

4 Установите двигатель в положение ВМТ на цилиндре № 1, как описано в разделе 3.

Двигатели объемом 1,6 л

5 Подоприте двигатель снизу с помощью домкрата (используйте деревянный брусок на домкрате, но не под сливной пробкой масляного поддона). Примечание. Если вы планируете снять масляный поддон в дополнение к ремню ГРМ, поддержите двигатель подъемником сверху.

6 Отверните четыре болта и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.

Все двигатели

7 Для предотвращения вращения коленчатого вала при ослабленном центральном болте шкива коленчатого вала включите высшую передачу и попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза. Ослабьте болт шкива. На моделях с автоматической коробкой передач необходимо будет снять стартер (глава 5A) и попросить помощника вставить большую плоскую отвертку между зубьями ведущего диска и картером коробки передач — убедитесь, что отвертка не соскальзывает.

8 Убедитесь, что установочные метки все еще совмещены, как описано в Разделе 3, затем снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала (см. рисунок).

9 Снимите две (двигатель 1,3 л) или три (двигатель 1,6 л) крышки ремня ГРМ (см. рисунок).

10 Снимите направляющую ремня привода ГРМ с коленчатого вала, обратив внимание на то, чтобы чашеобразная сторона была обращена наружу, а гладкая сторона находилась рядом с ремнем.

11 Если вы планируете повторно использовать ремень ГРМ, нанесите метки совмещения на звездочку и ремень и стрелку, указывающую направление вращения на ремне. Примечание. Мы рекомендуем заменять ремень каждый раз, когда он был снят, независимо от пробега.

12 Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня, отведите натяжитель назад и снова затяните болт в этом положении (см. рисунок). Снимите ремень ГРМ со звездочки. Если вы снимаете ремень для замены сальника распределительного вала или снятия головки блока цилиндров, нет необходимости отсоединять ремень от звездочки коленчатого вала или, на двигателях 1,6 л, отвинчивать правую опору двигателя. На двигателях 1,6 л, если вы полностью снимаете ремень, поддержите правую опору двигателя домкратом, затем снимите две гайки с опоры двигателя (снизу) и

5. 9 Детали крышки ремня привода ГРМ двигателя объемом 1,6 л. На двигателе 1,3 л имеется только две крышки

5.12b Поддерживая подушку двигателя домкратом, снимите две гайки (указаны стрелкой) с правой подушки двигателя…

5.12a Снова затяните болт, натяжение ремня для снятия/установки

5.12c … и снимите верхнюю часть двигателя крепежный болт (указанный стрелкой)

болт сверху (см. иллюстрации). Опустите двигатель, затем потяните верхнюю часть опоры вверх (резина позволит двигаться) до тех пор, пока ремень не будет проскальзывать между верхней и нижней частями опоры – это позволяет полностью не снимать опору

13 Если звездочка распределительного вала изношена или повреждена, удерживайте передний (выпускной) распределительный вал большим гаечным ключом и отверните болт, затем снимите звездочку (см. раздел 10).

14 Снимите ремень ГРМ со звездочки коленчатого вала и снимите его. Если звездочка изношена или повреждена, или если вам необходимо заменить сальник коленчатого вала, снимите звездочку с коленчатого вала. Перед его снятием нанесите метки на звездочку коленчатого вала и корпус масляного насоса, чтобы можно было найти положение ВМТ без установленного шкива коленчатого вала (см. рисунок).

Осмотр

Внимание! Не сгибайте, не скручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. Не допускайте его контакта с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом. Не используйте натяжение ремня привода ГРМ, чтобы распредвал или коленчатый вал не вращались при установке болтов звездочки. Не поворачивайте коленчатый или распределительный вал более чем на несколько градусов (если это необходимо для совмещения зубьев) при снятом ремне ГРМ.

15 Если ремень ГРМ порвался во время работы двигателя, возможно, он был загрязнен или перетянут.

Внимание! Если ремень ГРМ порвется во время работы двигателя, клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к их повреждению. Проверьте зазоры клапанов (см. главу 1) – погнутые клапаны обычно имеют чрезмерный зазор, что указывает на повреждение, требующее снятия головки блока цилиндров для ремонта.

16 Если зубья ремня треснуты или отсутствуют (см. рисунок), возможно, заклинило распределитель (где применимо), масляный насос или распределительные валы.

17 Если есть заметный износ или трещины на лицевой стороне ремня, проверьте, нет ли зазубрин или заусенцев на промежуточных шкивах (см. рисунок).

18 Если износ или повреждение есть только на одной стороне ремня, проверьте направляющую ремня и выравнивание звездочек (см. рисунок).

19 Замените ремень ГРМ в случае явного износа

5.14 Покрасьте метки (указаны стрелкой) на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса, чтобы можно было найти ВМТ

5.17 Если поверхность ремня потрескалась или изношена, проверьте натяжные шкивы зазубрины или заусенцы или повреждения отмечены, или если это по крайней мере сомнительно. Устраните любые проблемы, которые привели к отказу ремня, до его повторной установки. Примечание: Профессионалы рекомендуют заменять ремень каждый раз, когда он снимается, так как выход из строя ремня может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

20 Ослабьте болт на натяжителе ремня, затем снимите натяжитель и его пружину. Проверьте натяжитель на свободное вращение и измерьте длину пружины в свободном состоянии (см. рисунок). Замените пружину, если она не соответствует спецификациям. Установите натяжитель и пружину. На двигателях объемом 1,3 л также проверьте состояние верхнего промежуточного шкива и замените его, сняв центральный крепежный болт, если обнаружен явный износ или повреждение. Установите новый натяжной ролик и затяните крепежный болт с моментом, указанным в Спецификациях этой главы.

Установка на место

21 Удалите всю грязь, масло и смазку из области ремня ГРМ в передней части двигателя.

22 Еще раз проверьте установочные метки распределительного вала и коленчатого вала, чтобы убедиться, что они правильно совмещены (см. рис. 3.7a). Если звездочка распределительного вала была снята, установите ее на место, совместив отверстие для установочной метки на звездочке с выемкой в крышке подшипника распределительного вала выпускных клапанов, а установочный штифт на конце распределительного вала совместите с меткой 4E (двигатель 1,3 л). ) или A (двигатель 1,6 л) прорезь на звездочке. Убедитесь, что звездочка коленчатого вала все еще совмещена с отметками ВМТ, которые вы сделали на шаге 14.

23 Установите ремень ГРМ на коленчатый вал, масляный насос (двигатели 1,3 л) и звездочки распределительных валов. Если оригинальный ремень переустанавливается, совместите метки, сделанные при снятии.

24 Наденьте направляющую ремня на коленчатый вал чашеобразной стороной наружу.

5.16 Проверка ремня ГРМ на предмет трещин и отсутствия зубьев

5.18 Износ на одной стороне ремня указывает на проблемы соосности звездочек

25 Установите на место нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив коленчатого вала и еще раз проверьте метки ВМТ.

26 Сохраняя натяжение со стороны ремня, ближайшей к передней части автомобиля, ослабьте болт натяжного ролика на 1/2 оборота, позволяя пружине оказывать давление на натяжной ролик.

27 Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота (720 градусов), затем затяните болт крепления промежуточного шкива с моментом, указанным в технических характеристиках этой главы. Измерьте прогиб ремня со стороны радиатора, на полпути между звездочками распределительного вала и коленчатого вала, и сравните его со спецификациями этой главы.

28 Еще раз проверьте установочные метки. Когда коленчатый вал находится в ВМТ первого цилиндра, отверстие в звездочке распределительного вала должно совпадать с установочной меткой (см. рис. 3.7а). Если метки не совпадают точно, повторите процедуру установки ремня.

Внимание: НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель, пока не убедитесь, что ремень ГРМ установлен правильно. Неправильная установка ремня может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя.

5.20 Проверить плавность хода подшипника промежуточного шкива и измерить длину натяжной пружины в свободном состоянии 9

Примечание. Следующая процедура применима только к двигателям 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i. Двигатели без VVT-i оснащены зубчатым ремнем (раздел 5).

Снятие

1 Слейте охлаждающую жидкость, как описано в Главе 1.

2 Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано в Главе 1.

3 Снимите генератор (Глава 5A).

4 Открутите насос гидроусилителя рулевого управления (глава 10).

6.8 Отверните гайку и болт (указано стрелкой) и снимите узел натяжителя ремня вспомогательных агрегатов

Нет необходимости отсоединять трубопроводы жидкости от насоса, подвешивая его к передней панели/капоту с помощью кабельных стяжек/проволоки.

5 Установите двигатель в положение ВМТ на цилиндре № 1, как описано в разделе 3.

6 Чтобы предотвратить вращение коленчатого вала при ослабленном центральном болте шкива коленчатого вала, включите высшую передачу и попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза. Ослабьте болт шкива. На моделях с автоматической коробкой передач необходимо будет снять стартер (глава 5A) и попросить помощника вставить большую плоскую отвертку между зубьями ведущего диска и картером коробки передач — убедитесь, что отвертка не соскальзывает.

7 Убедитесь, что установочные метки все еще совмещены, как описано в Разделе 3, затем снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала (см. рисунок).

8 Отверните болт/гайку и снимите

6.11 Отверните две гайки и снимите узел натяжителя цепи

6.12 Отверните 6 болтов (указаны стрелкой) и снимите насос охлаждающей жидкости

6.15 Вставьте плоскую отвертку в предусмотрена точка рычага (указано стрелкой)

6.17 Отверните болт (указано стрелкой) и снимите башмак натяжителя

6.10 Отверните болты/гайки и снимите правый кронштейн крепления двигателя с узла натяжителя вспомогательного ремня привода блока цилиндров (см. рисунок).

9 Подоприте двигатель домкратом снизу (используйте деревянный брусок для домкрата, но не подкладывайте брусок под сливную пробку масляного поддона). Примечание. Если вы планируете снять масляный поддон в дополнение к цепи привода ГРМ, поддержите двигатель подъемником сверху.

10 Отверните болты и снимите правый кронштейн крепления двигателя с блока цилиндров (см. рисунок). Если применимо, отсоедините заземляющий провод от монтажного кронштейна.

11 Отверните две гайки и снимите узел натяжителя цепи (см. рисунок).

12 Отверните 6 болтов и снимите насос охлаждающей жидкости (см. рисунок). Выбросьте уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости, необходимо установить новое.

13 Отверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала с крышки привода ГРМ, затем отверните болт крепления зажима кронштейна жгута проводов и отодвиньте датчик в сторону.

14 Отверните болты/гайки, крепящие крышку ГРМ к двигателю, затем с помощью торцевой головки снимите шпильку в верхнем левом углу.

15 С помощью отвертки с плоским жалом осторожно отогните крышку ГРМ (см. рисунок). Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить уплотнительные поверхности.

16 Отметьте, с какой стороны он установлен, затем снимите пластину датчика угла поворота коленчатого вала с места.

17 Отверните болт и снимите башмак натяжителя цепи (см. рисунок).

18 Снимите звездочку (с установленной цепью) с коленчатого вала. Если она тугая, используйте две плоские отвертки, чтобы снять звездочку с места, затем снимите цепь со звездочек распределительных валов.

19 Отверните болты и снимите направляющую цепи (см. рисунок).

20 Отверните центральный болт и снимите звездочку впускного распределительного вала. Используйте гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение (см. рисунок). Повторите эту процедуру на звездочке выпускного распределительного вала. Примечание: Впускная звездочка с механизмом VVT-i будет заблокирована в положении «замедление».

Осмотр

21 Натяните рукой цепь ГРМ и измерьте длину 16 штифтов (см.

6.19 Отверните болты (указаны стрелками) и снимите направляющую цепи (рис. ). Повторите эту процедуру на 3 или более участках цепи. Если какие-либо из полученных измерений превышают указанные в Спецификациях, цепь необходимо заменить.

22 Оберните цепь вокруг звездочки коленчатого вала и используйте пару штангенциркулей для измерения диаметра узла (см. рисунок). Если полученное значение меньше значения, указанного в Спецификациях, замените цепь и все звездочки. Повторите эту процедуру на обеих звездочках распределительных валов.

23 Проверьте состояние направляющей цепи и башмака натяжителя. Не должно быть никаких признаков трещин или повреждений. Когда цепь проходит вдоль направляющей/направляющей, она образует две канавки по всей длине тапочка/направляющей. Максимальная глубина этих канавок составляет 1,0 мм. Если их глубина превышает это значение, замените башмак/направляющую.

24 Нажмите на верхнюю часть стопорной собачки на узле натяжителя, чтобы отсоединить собачку от плунжера, и убедитесь, что плунжер плавно входит и выходит из корпуса (см. рисунок). Отпустите защелку и убедитесь, что поршень нельзя протолкнуть в корпус пальцем.

Установка на место

25 Совместите установочное отверстие на узле/звездочке VVT-i с установочным штифтом на впускном распредвале, затем удерживайте распредвал в этом положении с помощью гаечного ключа за шестигранник и осторожно попытайтесь повернуть звездочку против часовой стрелки. прижимая его к распределительному валу. Это необходимо для того, чтобы он зафиксировался в положении «замедление». Если блок VVT-i уже находится в положении «замедление» (как и должно быть), звездочка не будет двигаться. Если это не так, звездочка будет немного вращаться против часовой стрелки до тех пор, пока установочный штифт на конце распределительного вала не совместится с дополнительным установочным пазом внутри узла VVT-i (см. рисунок). Установите болт крепления звездочки и затяните его с указанным крутящим моментом, используя гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение.

26 Совместите установочное отверстие в звездочке выпускных клапанов с установочным штифтом на выпускном распределительном валу, затем установите болт и затяните его с указанным моментом, используя гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить это

6.20 С гаечным ключом шестигранной части, ослабьте болт звездочки

6.21 Натяните цепь и измерьте длину по 16 штифтам, как показано на рисунке длина более 16 контактов, как показано на рисунке

: 6.22 Оберните цепь вокруг звездочки 6.24 Нажмите на верхнюю часть стопорной собачки, измерьте диаметр и проверьте, свободно ли перемещается плунжер

от вращения. Обратите внимание, что звездочка должна быть установлена установочной меткой наружу (см. рисунки).

27 Убедитесь, что звездочки распределительных валов выровнены (см. рисунок). При необходимости, используя гаечный ключ

на шестигранной части, слегка поверните распредвал(ы), чтобы привести их в соосность.

28 Убедитесь, что установочная шпонка на конце коленчатого вала находится в положении «12 часов». стрелками) с верхней поверхностью головки блока цилиндров

6.25 Совместите штифт на распредвале с установочным отверстием в блоке VVT-i

: 6.26b … затем затяните болт, удерживая распредвал гаечным ключом в его шестигранном сечении

6.28 Установите шпонку коленчатого вала в положение на 12 часов (шпонка совмещена с меткой на корпусе масляного насоса — стрелка)

6.29 Совместите желтое звено цепи ГРМ с меткой на звездочке коленчатого вала (стрелка )

6.30 Совместите метки на звездочках (стрелки) с желтыми звеньями на цепи ГРМ

6.35 Нанесите каплю герметика на крышку цепи привода ГРМ

6. 33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или меткой F (3ZZ-FE) наружу (стрелка)

(вертикально). При необходимости временно вставьте болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (см. рисунок).

29 Цепь привода ГРМ имеет три желтых звена – два близко расположенных, соответствующих звездочкам распределительного вала, и одно, соответствующее звездочке коленчатого вала. Соедините звездочку коленчатого вала с цепью ГРМ, совместив метку на звездочке с желтым звеном, затем наденьте звездочку на конец коленчатого вала, убедившись, что установочная шпонка на коленчатом валу совмещена с соответствующим пазом на звездочке (см. иллюстрацию). При необходимости, используя трубчатую прокладку (глубокую головку) и молоток, полностью вбейте звездочку в нужное положение.

30 Соедините цепь привода ГРМ со звездочками распределительного вала, убедившись, что звенья желтого цвета

6.35 Нанесите каплю герметика на крышку цепи привода ГРМ

: 6. 36a Высвободите стопорную собачку и вдавите плунжер …

совместите с метками на звездочках (см. рисунок).

31 Установите на место направляющую цепи ГРМ и затяните болты до указанного момента затяжки.

32 Установите на место башмак натяжителя и затяните стопорный болт с указанным моментом.

33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или меткой F (3ZZ-FE) наружу (см. рисунок).

34 Тщательно очистите крышку цепи привода ГРМ и поверхность прокладки блока цилиндров/блока цилиндров, удалив все следы старого герметика. Воспользуйтесь возможностью, чтобы заменить сальник коленчатого вала в крышке цепи привода ГРМ, как описано в разделе 8.

35 Нанесите тонкий слой герметика (номер детали Toyota 08826-00080 или аналогичный) на поверхности прокладки крышки привода ГРМ, как показано, затем установите крышку цепи привода ГРМ и затяните болты/гайки с указанным моментом затяжки (см. рисунок).

36 Нажмите на верхнюю часть стопорной собачки, чтобы отсоединить ее от плунжера натяжителя цепи, затем пальцем полностью вдавите плунжер в корпус натяжителя и зафиксируйте его на месте с помощью крючка (см. рисунки).

bПроверьте состояние уплотнительного кольца корпуса натяжителя и при необходимости замените его. Установите корпус на крышку цепи привода ГРМ, стараясь не повредить крючок плунжера. Если крючок потревожен, а поршень отпущен, снимите корпус и переустановите поршень, как описано выше. Затяните болты крепления корпуса с указанным моментом.

38 Установите на место шкив коленчатого вала и затяните стопорный болт до указанного момента затяжки. Предотвратите вращение коленчатого вала, используя тот же метод, что и при снятии.

39 Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на несколько градусов, чтобы освободить крючок, удерживающий плунжер натяжителя, затем поверните его по часовой стрелке и убедитесь, что башмак натяжителя прижимается плунжером к цепи. Если это не так, пальцем или отверткой прижмите язычок к плунжеру натяжителя и освободите крючок (см. рисунок).

40 Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока насечка на шкиве коленчатого вала не совместится с 0 на пластине газораспределительного механизма, расположенной в передней части двигателя, и убедитесь, что метки на звездочках распределительных валов совпадают с верхней частью головки блока цилиндров (см. иллюстрации 3.6 и 3.7b).

41 Установите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости

: 6.36b … затем закрепите его с помощью крюка

6.39 При необходимости используйте отвертку, чтобы прижать цепь к башмаку, чтобы освободить плунжер натяжителя и установите его на место, затянув болты с указанным моментом.

42 Оставшаяся часть установки производится в порядке, обратном снятию.

7 Компоненты VVT-i (система изменения фаз газораспределения) v – снятие, проверка и установка

Снятие

Блок VVT-i распредвала

1 Блок VVT-i встроен в впускную звездочку (см. Раздел 6) – нет рекомендуется демонтаж.

Масляный регулирующий клапан

2 Отсоедините разъем проводки от масляного регулирующего клапана на конце цепи привода ГРМ головки блока цилиндров.

3 Отверните болт и снимите клапан с головки блока цилиндров (см. рисунок). Будьте готовы к разливу масла.

Фильтр клапана управления маслом

4 Фильтр расположен на конце цепи привода ГРМ в головке блока цилиндров. Открутите заглушку и снимите фильтр с места (см. рисунок).

Проверка блока VVT-i распределительного вала

5 Проверка блока VVT-i не входит в обязанности механика-любителя. Если блок неисправен, ECM управления двигателем должен сохранить соответствующий код неисправности. Обратитесь к дилеру Toyota или в ремонтную мастерскую, оснащенную соответствующим оборудованием, для проверки системы самодиагностики системы.

Клапан управления маслом

6 Отсоедините разъем проводки от клапана управления и подсоедините омметр к клеммам клапана. Сопротивление должно быть от 6,9 до 7,9 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, клапан может быть неисправен.

Фильтр клапана управления маслом

7 Очистите фильтр и убедитесь, что на нем нет мусора и повреждений.

Установка на место

Блок VVT-i распредвала

8 Поскольку блок VVT-i составляет одно целое с впускным клапаном

7.3 Отверните болт и снимите масляный клапан со звездочки распределительного вала головки блока цилиндров, установка описана в разделе 6.

Масляный регулирующий клапан

9 Проверьте состояние уплотнительного кольца на клапане и при необходимости замените его.

10 Вставьте клапан в головку блока цилиндров и затяните стопорный болт с указанным моментом. Снова подсоедините штекер проводки.

011 Фильтр регулирующего клапана

11 Вставьте фильтр в головку блока цилиндров.

12 Проверить состояние уплотнительной шайбы пробки и при необходимости заменить. Установите заглушку и затяните ее с указанным моментом.

8 Сальник коленчатого вала

— замена

Продолжить чтение здесь: I

Была ли эта статья полезной?

Запчасти TOYOTA 3ZZ-FE | К АВТОМАГАЗИН

CV0001 — Клапан управления ET ENGINETEAM, регулировка распределительного вала

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	CV0001
Brand:	ET ENGINETEAM
Title:	Control Valve, camshaft adjustment
Car:	Toyota Avensis,Corolla,Rav 4 1,4 /1,6/1,8 ВВТ-и/16В 2000+
Вес:	0,23 кг

Критерий

Режим работы:	Электрогидравлический
Количество контактов:	2 -контактный разъем
Дополнительный артикул/информация 2:	с уплотнительным кольцом
Форма разъема:	овал

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~81,54 €~~

~~(68,52 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-35%)

53,00 €

(44,54 € без НДС 19%)

	На складе:	24 шт.

TH0061 — ET ENGINETEAM Прокладка, головка блока цилиндров

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	TH0061
Brand:	ET ENGINETEAM
Title:	Gasket, cylinder head
Car:	Toyota Avensis Corolla RAV 4 1ZZ-FE 1,6 2000+
Вес:	0,15 кг

Критерий

Конструкция прокладки:

Многослойная сталь (MLS)

Нетто цена:

~~37,13 €~~

~~(31,20 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-35%)

24,13 €

(20,28 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.

TS0032 — Комплект прокладок ET ENGINETEAM, головка блока цилиндров

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	TS0032
Бренд:	Et EngineTeam
Название:	Гишке. 6 2000+
Вес:	0,43 кг

Критерии

Дополнительный артикул/Дополнительная информация:

с маслосъемными колпачками

Нетто цена:

~~94,11 €~~

~~(79,08 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-35%)

61,17 €

(51,40 € без НДС 19%)

	На складе:	19 шт.

VE0098 — ET ENGINETEAM Выпускной клапан

Мы рекомендуем!

Общая информация

0,03085

Код:	VE0098
Марка:	ET ENGINETEAM
Название:	Выпускной клапан
Автомобиль:	Toyota Avensis/Corolla 1,4/1,6i/VVT-i 2ZZ-GE/3ZZ-FE/4ZZ-FE 1999+
Вес:	кг

Критерий

Длина [мм]:	88,7 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5,5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	26 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-марганцево-никелевая сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Выхлопная сторона

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~10,76 €~~

~~(9,04 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-35%)

7,00 €

(5,88 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

VI0102 — Впускной клапан ET ENGINETEAM

Общая информация

202011020110201020101020101020102ARINAL. i 2ZZ-GE/3ZZ-FE/4ZZ-FE 2000+

Код:	VI0102
Бренд:	Et EngineTeam
Название:	ВНУТРЕННЯЯ КЛАНА ДЕЙСТВИЯ
Вес:	0,04 кг

Критерий

Длина [мм]:	88,7 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5,5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	31 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-кремний-сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Сторона впуска

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~9,81 €~~

~~(8,24 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-35%)

6,38 €

(5,36 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Код:

50013104

Бренд:

KOLBENSCHMIDT

Название:

Масляный фильтр

0205

Автомобиль:

TOYOTA

Вес:

0,24 кг

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	66 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	52 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	62 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	78 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~2,00 €~~

~~(1,68 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-12%)

1,76 €

(1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт
	Внешний запас:	0 шт.

800046110000 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	800046110000
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Piston Ring Kit
Car:	Lotus Elise Toyota Avensis Celika Corolla MR2 RAV4 1ZZ-FE 3ZZ- FE 1999+
Вес:	0,05 кг

Критерии

Номер компонента:	61904
Количество:	3
Номер компонента:	61906
Номер компонента:	61908
Стандартный размер [STD]:	да

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~12,14 €~~

~~(10,20 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-7%)

11,29 €

(9,49 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт
	Внешний запас:	0 шт.

800046110050 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT

Мы рекомендуем!

Общая информация

Code:	800046110050
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Piston Ring Kit
Car:	Lotus Elise Toyota Avensis Celika Corolla MR2 RAV4 1ZZ-FE 3ZZ- FE 1999+
Вес:	0,05 кг

Критерий

Номер компонента:	61905
Количество:	3
Номер компонента:	61907
Номер компонента:	61909
Увеличенный размер [мм]:	0,50 мм

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

~~12,14 €~~

~~(10,20 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-7%)

11,29 €

(9,49 € без НДС 19%)

	На складе:	2 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

7.06595.05.0 — Масляный насос PIERBURG

Общая информация

Code:	7.06595.05.0
Brand:	PIERBURG
Title:	Oil Pump
Car:	TOYOTA
Weight:	0,67 кг

Нетто цена:

~~67,50 €~~

~~(56,72 € без НДС 19%)~~

Ваша цена:
(-7%)

62,77 €

(52,75 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт
	Внешний запас:	> 25 шт. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Масло для газовых двигателей: Моторное масло для ГБО, для двигателя на газовом топливе Next Post Двигатель 601 мерседес дизель: Двигатель Mercedes OM601, описание и характеристики Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены