Двигатель Mercedes OM601, описание и характеристики

Двигатель OM601 — это 4-цилиндровый дизельный мотор от компании Mercedes-Benz. Широкое применение двигатели Mercedes OM 601 нашли среди таксистов. Они ценятся во многом благодаря своей долговечности. В связи с этим становится возможным экономить значительные средства на обслуживании данных двигателей, так как периоды между очередными сервисными работами достаточно длительны.

Главные особенности двигателя OM601 —
гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров и насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха.

Эти моторы более высокооборотные, отличаются шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Технические характеристики

Вид двигателя	Дизельный
Начало выпуска	10/1988
Мощность, кВт при Об/мин	58-60 при 4000
Мощность, л. с. при Об/мин	72-89 при 4000
Объем, куб.см.	2299
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Момент вращения, Нм при Об/мин	150 при 2800
Компрессия	22.0:1
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	92
Подшипники коленвала	4
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	всасывающее устройство
Головка циллиндра	SOHC/OHC
ГРМ	цепь
Охдаждение	водяное охлаждение

Моторы Mercedes OM 601 имеют 4 цилиндра (по 2 клапана), установленные в один ряд. Эти двигатели выпускаются в двух версиях – с объемом рабочей области равном 2 л. и 2,3 л. Вторая версия изначально выпускалась для рынка Северной Америки, однако эту модификацию можно встретить и на других континентах.

Основной материал, используемый при изготовлении двигателей OM601 это легкий алюминий. Это позволило существенно снизить вес и, соответственно, увеличить динамику движения транспортного средства.

Распределительные валы и насос впрыска топлива приводятся в движение дуплексной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит в движение масляный насос от коленчатого вала. Подача топлива — это непрямой впрыск через форкамеру. Топливный насос представляет собой механический блок впрыска топлива с механическим регулятором скорости, автоматической компенсацией высоты и регулированием холостого хода с учетом нагрузки. Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей OM601 осуществляется подачей в них масла из общего контура системы смазки двигателя. Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и поворотных втулок плунжеров, а также зубчатой рейки и регулятора насоса.

Механический топливный впрыск осуществляется при помощи насоса, работающего под высоким давлением. Двигатели Mercedes OM601 завоевали уважение не только благодаря экономичности, но и надежности, выносливости и безопасности. Они без проблем преодолевают крутые подъемы и спуски и безотказно работают на дорогах со сложными участками.

Типичные неисправности

Из-за усложнённой конструкции большое количество узлов и элементов попадает в группу риска. Это не касается ЦПГ, отличающейся высокой прочностью. Отменным качеством обладают также турбина и двухмассовый маховик. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем. Самые характерные неполадки, которые возможны на двигателе OM601:

• затруднённый пуск, что связано часто с износом ТНВД или реже — неполадками в системе впрыска;
• заметное снижение мощности и оборотов, что объясняется неисправностью механизма заслонок, установленных во впускном коллекторе;
• чрезмерно медленное нагревание моторной установки, вызванное порчей термостата;
• неожиданный переход двигателя в аварийный режим — остановка, что связано с неисправностями форсунок;
• шум и стуки, вызванные проблемами с цепью ГРМ.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока. Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.

Расшифровка маркировки

За время своего существования модели претерпели множество изменений, в результате которых они получили современную систему топлива, не допускающую попадания в окружающую среду токсичных выбросов. Таким образом, эти моторы соответствуют европейским экологическим стандартам. Изменения коснулись и самой конструкции: в последних версиях для производства моторов Мерседес OM 601 используется легкий алюминий, что позволило снизить массу двигателей и улучшить динамику движения машины.

OM601 — двигатель Мерседес ОМ 601 2.0 — 2.3 литра

Технические характеристики 2. 0 — 2.3 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ601, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 601 на 2.0 — 2.3 литра собиралась c 1983 по 2000 год и ставилась как на легковые модели, типа W201, W202, так и на коммерческие микроавтобусы. Всего существовало три атмосферные модификации данного агрегата и одна с турбонаддувом.

В R4 входят:
OM615
OM604
OM611
OM640
OM646
OM651OM668

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes OM601

Модификация: OM 601 D 20 или 200 D

Точный объем	1997 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 — 75 л. с.
Крутящий момент	123 — 130 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	22

Модификация: OM 601 D 22 или 220 D

Точный объем	2197 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	73 л.с.
Крутящий момент	130 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	92. 4 мм
Степень сжатия	22

Модификация: OM 601 D 23 или 230 D

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	500 000 км

Модификация: OM 601 D 23 LA или 230 TD

Расход топлива двс Мерседес ОМ601

На примере Mercedes V 230 TD 1997 года с механической коробкой передач:

Город	12. 1 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	8.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ601 2.0 — 2.3 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ601

Эти дизели весьма надежны при условии применения качественного топлива и масла

От дешевой смазки быстро изнашиваются детали насоса, а также гидрокомпенсаторы

Загрязненный антифриз часто приводит к перегреву мотора и пробою прокладки ГБЦ

Слабое место в топливной системе — центробежная муфта угла опережения впрыска

Цепь ГРМ служит 200 — 250 тысяч км, а при ее обрыве может и головка блока треснуть

Дополнительные материалы

Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ

Двигатель OM601 Mercedes-Benz: характеристики дизеля и описание

Компания Мерседес-Бенц по праву считается новатором по применению дизельных агрегатов на легковушках. Ещё в далёком 1935 году появился 260-й с мотором, питающимся соляркой. Это было первое поколение OM, развивающее неплохую для того времени мощность — 43 л. с. Сегодняшний OM601 — это 88-сильный рядный, 4-цилиндровый двигатель, расходующий около 7 литров горючего.

Содержание

• Развитие серии OM
• Описание дизельного OM601
• Типичные неисправности

Развитие серии OM

Новый мотор OM601

Дизельные мерсовские агрегаты остаются надёжными и долговечными с того самого времени. Уникальная конструкция, доведённая до идеала, огромный запас крепости и материалы превосходного качества — визитная карточка данного силового агрегата. С другой стороны, по данным расхода горючего, удельной массы и динамики этот ДВС уступает аналогам других фирм.

Примечательно, что второе поколение двигателей серии OM выходит в 1961 году. Это был 2-литровый OM621. Ещё через 7 лет выходит OM615 с рабочим объёмом 2 и 2.2 литра.

Описание дизельного OM601

4-цилиндровый дизельный агрегат с тремя вариантами рабочих объёмов и есть OM601. Младшая вариация этого двигателя имеет объём в 1977 см3, старшая — 2299 см3, и средняя для американского рынка — 2197 см3. Последняя версия изготовлена по всем требованиям США, касающимся выбросов СО2 в атмосферу. Поэтому мотор несколько задушен программно.

Конструктивная схема двигателя OM601 представляет следующую комбинацию:

• предкамерный вариант;
• алюминиевая ГБЦ;
• стальной блок;
• верхневальная схема с регулируемым зазором клапанов;
• привод клапанов рычажной;
• цепь ГРМ двухрядная с гидравлическим натяжителем, дуплексная, приводится в действие от коленвала;
• маслонасос задействуется отдельной, однорядной цепью;
• топливный насос типа Бош рядный.

В целом, мотор исключительно надёжен, явно выраженных недостатков не имеет. Однако многим экспертам не нравятся большие габариты и вес, вкупе с сальниковой набивкой на задней стороне коленчатого вала. Последний не отличается долговечностью, имеет ограниченный ресурс.

Вид двигателя	Дизель
Торговое название	OM 601
Начало выпуска	10/1988
Окончание выпуска	06/1995
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Мощность [Л.С.]	72 — 88 и 79 — 82
Объем двигателя, куб.см	1997 и 2299
Расход топлива, л/100 км	6.8 — 8.4
Выброс CO2, г/км	178 — 188
Цилиндры	4
Клапана	8
Момент вращения [Nm] при [Об/мин]	2000 —
Компрессия	22.000:1
Расточка	89.000
Ход поршня	92.400
Подшипники коленвала	5
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	дизельное топливо
Подача горючей смеси	рядный насос впрыска
Турбина	всасывающее устройство
Головка циллиндра	SOHC/OHC
ГРМ	цепь
Охдаждение	с водяным охлаждением
Автомобили, в которые устанавливался	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлинг, седан, 1 поколение, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рестайлинг, универсал, 1 поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class универсал, 1 поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1 поколение, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рестайлинг, седан, 1 поколение, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлинг, седан, 1 поколение, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 универсал, 1 поколение, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1 поколение, W124

Типичные неисправности

Ремонт ТНВД

Невероятной выносливостью пользовались старые дизельные агрегаты Мерседес-Бенц. К сожалению, о новых моторах этого не скажешь. Из-за усложнённой конструкции большое количество узлов и элементов попадает в группу риска. Хорошо, что это не касается ЦПГ, отличающейся высокой прочностью. Отменным качеством пользуются также турбина и двухмассовый маховик.

Рассмотрим самые характерные неполадки, которые возможны на двигателе OM601:

• затруднённый пуск, что связано часто с износом ТНВД или реже — неполадками в системе впрыска;
• заметное снижение мощности и оборотов, что объясняется неисправностью механизма заслонок, установленных во впускном коллекторе;
• чрезмерно медленное нагревание моторной установки, вызванное порчей термостата;
• неожиданный переход двигателя в аварийный режим — остановка, что связано с неисправностями форсунок;
• шум и стуки, вызванные проблемами с цепью ГРМ.

Чем проще конструктивная схема ДВС Мерседес-Бенц, тем долговечнее мотор. И наоборот, чем сложнее конструкция, тем быстрее он выходит из строя.

Жоржик	Забрал у отца под опыты 190стика. Машина 1992-го годжа выпуска, в спец.исполнении такси. Мотор 601, коробка — 4МКПП. 606-ой мотор не хочу — тяжелый, 601 — слабый. Собственно, ищется оптимум, чтобы мало ел по трассе (иногда поездка на рыбалку занимает до 250км в одну сторону), но и не был откровенно слаб, как 601-ый. Еще один вопрос — что лучше, ставить 5МКПП или автомат? Хотелось бы не высокие обороты двигателя на крейсерской 120-140км/час, так как основная машина у меня Мазда 6 МПС, и там на высшей передаче при 140 км/час 3.5коб/мин, и это сильно напрягает.
Брабус	Если хочешь низкие обороты на трассе, то ставь 5 ступку и редуктор 2,87 какой нибудь.. Но тогда и двигло нужно с хорошим моментом. Свапь 602 турбо или дуй в 601, ставь коммон рейл. 603 чем тебе не двигатель?
Жоржик	В том, чтобы сделать свап, особой проблемы не вижу. Дуть в 601-ый — кощунство, конктретно мой экземпляр уже явно больше миллиона набегал. 602 турбо — очень редкий, уже несколько месяцев мониторю объявки — только атмо бородатые. 603 мягко говоря тяжеловат для нее, да и судя по всему, он не шибко лучше 605-го, а упо следнего явно расход меньше Еще есть вариант притащить машинокомплект из англии, с250тд, на автомате. Но я не уверен, какой итам насос стоит.
Голд Мембер	На олдмерине Gazelist барыжит 2,5TD со 124-ка за 40000р. Не особо он и редкий, просто запчасти некоторые на него раза в полтора дороже, чем на атмосферник. Турбина, опять же, требования к качеству масла и интервалу замены. На 602 с АКПП у меня на 100км/ч обороты около 2900, на турбо будет 2500. Расход у турбо заведомо больше. 602-й ставь атмо и не парься. Дизель форкамерный он не для того чтобы вваливать.
Жоржик	А какой расход у 2.5 атмосферника? Думаю, 605-ый будет оптимум, он немного мощнее 602-го. Просто недавно один владелец 124-го о том, как поменял свой 601-ый на 604-ый 2.2 от C-шки. По его словам, ТНВД встал без переделок от 601-го, из доп. изменений, помимо самого двигателя, под капотом появился маслянный кулер (??? неужели на 2.2 атмо он идет в базе ???). Как выразился владелец, машину после этого не узнать.
Голд Мембер	По паспорту у 602 атмо расход город/трасса 90/трасса120 на пятиступке ручке 8,6/5,5/7,1 на четырехступке АКПП 8,3/6,0/7,7. У турбо не намного больше: на ручке 9,3/5,6/7,6 на автомате 8,5/6,0/7,9. Надо понимать, что данные приведены для идеальных условий ( горизонтальное шоссе, отличный накат автомобиля (суппорта не клинят, сход/развал правильный) , хорошая резина 185/65 ), качественное топливо и самое главное — новый двигатель . В реале расход будет больше . Насчет 604-го и 605 ничего не скажу , не ездил на них.
Самарин	Да, и еще, по-моему на 605-ом управление ТНВД уже электронное, и переставив ТНВД с 602-го такой мощности и расхода уже не будет, это надо учитывать. С 604-ым ,по-моему , такая же история. Кстати, 604-ым движков аж шесть разновидностей
Феодор	Дизеля до коммонрейла все не бодрые. Ставь бензинку, 111-ый мотор. дешево и сердито.
Вип	У меня 602 турбо, расход по городу летом 8,5-9,5, зимой до 11 литров. По трассе 6-7. Обороты 5мкпп 2500 на 110км/ч, 3500 на 140 190 км/ч по навигатору разгонялся, едет. Но комфортная скорость в районе 120
Жоржик	У меня уже есть одна бензинка. Расход в 20-25 литров по городу вызывает полное отвращение к бензиновым моторам. Мерседес мне нужен сугубо на рыбалку кататься + на дальние растояния ездить. Отец на этом мерседесе уже 12 лет откатал — никаких проблем, расход маленький, нечему ломаться. Меня лишь не устраивает его мощность, обгоны даются тяжело. Там, где мазда выстреливает за секунды с 90 до 160, мерседесу нужна целая вечность. Так что в планах 5МКПП вместо 4МКПП и более бодный мотор. Может откапиталить 601, воткнуть 6МКПП и заменить редуктор. Правда тогда придется передачи щелкать со скоростью света
Феодор	601-му никакая коробка не поможет. Сам по себе чахлый мотор. Расход нормального 111-го по трассе будет около 8 литров (в городе около 11), 602-ой, который будет заметно дохлее на обгонах по трассе будет брать около 6,5 л. а если будешь кочегарить его до 140ка то те же 8л. 605-ый — гораздо геморнее в обслуге, там одна замена свечей накаливания чего стоит.
Жоржик	Ну так здесь 8 при 140, а у 111, как я понял, этот расход будет при 100 км/час. У меня мопс при 100 ест восьмерку, а при 140 уже 13 литров
Голд Мембер	Не слышал про шестиступки на этих моторах….
Жоржик	Пробил тему, М111 стоит в 4 раза дешевле, чем ОМ605. В целом, интересная затея, но сразу в голову лезет 2.3/2.5-16. Может взять М111, и с валами/клапанами/портингом поиграться, учитывая цену этого мотора, хорошее задел по деньгам на тюнинг
Городской	Лучше возьми 111 с компрессором. Выйдет в несколько раз дешевле, чем твои игры при той же мощности и намного большем моменте.
Заяц	много лет назад у моего одногруппника был w203 2. 3 компрессор, ехал неплохо, но аппетит у него был приличный.
Жоржик	пора уже машину разбирать, подгонять новы двигатель и увозить на пескоструй, а с двигателем никак не определюсь. Попробую наверное на белорусском мб-клубе разузнать про 124 с 2.2 М111 и 2.5 ОМ605, чтобы проехаться и оценить для себя, что нужно. В принципе, стокового м111 явно за глаза, к тому же он в 4 раза дешевле 605-го… но как по мне, мерседес должен быть или дизельный, или очень быстрый
Цепи4	могу предложить 604-ый 2.2 в сборе и механику 5-ти ступку. снято свап комплектом с 202-го с европы. цена за комплект 35 тыс! что еще нужно для щастья?
Рамирез	Самая безпроблемная установка — это 602 атмосферный (себе заменил 601 на 602), едет бодрее, но всё равно маловато. КПП 5 ступка, крейсерская скорость 110-120, далее мотор становиться слышно очень хорошо. 604.912 по характеристика превосходит 602 незначительно, но он легче — это немаловажно.
Казачок	У 604 слабое место это его аппаратура электронная лукас которую никто нормально не ремонтирует как писалось выше можно её заменить на аппаратуру от 601 и будет счастье всё таки оптимально 604с аппаратурой от 601 и 5ступка комплект за 35 тыщ который предлагается выше очень заманчив к рассмотрению
Жоржик	Напомню вводные данные: 1991, ом601, 4МКПП. Решение принято — 606 турбо + ТНВД от 603 турбо. Осталось пару вопросов — какую КППП и редуктор искать? На начальном этапе с ТНВД никаких доработок делать не буду. Со временеием, возможно, насос уйдет к бешенным норвегам на доработку.
Брабус	Там 330Нм! Надо Крошу звать. КОробасы от 102 и 103 моторов порвутся. Редуктор среднеразмерный тоже не потянет.
Колясик	Мотор сложный. При заводской установке , тяжело и дорого его содержать! Не вижу смысла совать его в 190 тик.
Жоржик	Почему дорого содержать? Насос от 603, вроде особых проблем нету. 606 атмо без проблем ходят на 124. Чем вызвана сложность? По-моему, не сильно сложнее внедрения 104го, который по сути очень похож на 606

Понравилась статья? Оцените

Загрузка…

Добавить комментарий

Двигатель OM601. Характеристики, модификации мотора OM601

1. Главная
2. Двигатели
3. OM601

Объем:	2. 0 Л, 2.2 Л, 2.3 Л
Топливо:	Дизель
Цилиндров:	4
Ставился на авто:	Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz 190 (W201)

Двигатель Mercedes-Benz OM601 — это 4-цилиндровый дизельный мотор, который выпускался в диапазоне с 1983 по 2000г. Невзирая на показатели в среднем ниже чем у своих аналогов от других производителей, этот мотор стал легендарным за счет своей невероятной надежности.

Модификации

Существовало три основных атмосферных версии двигателя, а так же одна версия с турбонаддувом:

• OM601 D20 ИЛИ 200D — первая версия двигателя объемом 2л, мощность которой достигала 75 л.с, а крутящий момент 130 Нм. Ресурс эксплуатации был рассчитан на 450000 км.;
• OM601 D22 ИЛИ 220D — 2,2 — литровая версия двигателя, которая выпускалась в основном для США, с соблюдением всех правил выброса CO2 в атмосферу.  Мощность данного двигателя не превысила все те же показания своего младшего брата, а именно 75 л.с., крутящий момент так же остался прежним и не превысил 130 Нм. Ресурс эксплуатации обозначен на отметке 475 000 км;
• OM601 D23 ИЛИ 230D — 2,3 — литровая версия двигателя, мощность которой достигла 82 л.с. а крутящий момент 157 Нм. Ресурс эксплуатации обозначен на отметке 500000км.
• Единственная версия с турбонаддувом — двигатель OM601 D23 LA ИЛИ 230 TD — 2,3 — литровый мотор с мощностью 98 л.с. и 230 Нм — крутящим моментом. Ресурс — 400000км.

Особенности эксплуатации

Несмотря на свою легендарную надежность, данный ДВС все же имел проблемы, давайте рассмотрим наиболее частные из них:

• Цепь ГРМ требовала замены на пробеге в 250000 км;
• Мотор был довольно шумным;
• Центробежная муфта угла опережения впрыска так же являлась слабым местом;
• Износ ТНВД — не редкая проблема;
• Неисправные форсунки могли внезапно перевести двигатель в аварийный режим.

Как вывод можно сказать что двигатель обладал одним большим преимуществом — надежностью, но уступал в целом своим конкурентам. С каждой модификацией его совершенствовали, но даже на его последних версиях, включая версию с турбонаддувом — он был откровенно слабым.

Технические характеристики

OM601 D20 ИЛИ 200D

Точный объем	1997 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	72 — 75 л. с.
Крутящий момент	123 — 130 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	22
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

OM601 D22 ИЛИ 220D

Точный объем	2197 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	73 л. с.
Крутящий момент	130 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	22
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	475 000 км

OM601 D23 ИЛИ 230D

Точный объем	2299 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	79 — 82 л. с.
Крутящий момент	152 — 157 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	22
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	500 000 км

OM601 D23 LA ИЛИ 230 TD

Точный объем	2299 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	98 л. с.
Крутящий момент	230 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	22
Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Отзывы о двигателе OM601

Добавить комментарий

601 двигатель Мерседес: технические характеристики, дизель

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 20.05.2020

Долговечный ОМ601 двигатель Мерседес пришелся по вкусу таксистам. Это долговечный четырехцилиндровый движок от компании Мерседес. Может работать без профилактического ремонта более 50 000 километров. Но, есть и минусы у этих движков. Мотор считается одним из шумных.

Давайте глянем на технические характеристики двигателя Мерседес.

Содержание

1. Технические характеристики 601 двигателя
2. Особенности конструкции
3. Список моделей авто в которых устанавливался
4. Обзор неисправностей и способы их ремонта
5.  Контрактный двигатель для Мерседес
6. Заключение

Технические характеристики 601 двигателя

Характеристики высокооборотного движка ОМ601 Мерседес представлены в таблице ниже.

Внимание! У данного мотора имеются модификации, которые по техническим характеристикам могут отличаться от указанного таблице значения.

Этот экономичный двигатель впервые появился на свет в 1988 году. Несмотря на то, что длительное отсутствие технического обслуживания для них не страшно, этот двигатель нуждается в постоянной смене смазывающего средства. В 1995 году прекратился выпуск этого мотора. Всего было выпущено три модификации движка.

Существует четыре модификации двигателя Мерседес.

• D200;
• D220;
• D230;
• TD230.

Объемы пляшут от 1997 до 2299 кубических сантиметров. Жизненный ресурс от производителя заявлен как 450 000 километров, на практике проходит более 800 тысяч км и стремится к миллиону.

Самыми максимальными лошадками обладает последний мотор версии TD. 98 лошадиных сил. Самыми минимальными лошадками D200 – 72 лошадки. Отличаются экономичностью. Работают как механическими коробками передач, так и с автоматическими.

Внимание! В основном, компания Мерседес создавала этот мотор для продажи на американском рынке. Но со временем он распространился по всему миру и завоевал мировой рынок. Может конкурировать с японским производителем Тойота.

Особенно востребован у таксистов разных стран, развозчиков пиццы. Скромный расход и неприхотливость в работе снискали ему славу.

Особенности конструкции

Материал, из которого сделан двигатель Мерседеса, это сплав алюминия. Он почти везде использован в этом движке. Подобная легкая конструкция сделала возможным увеличить динамику транспортного средства, на которые он устанавливался.

Особенности конструкции двигателя 601 от Мерседес заключаются в однорядной цепи для работы масляного насоса от коленвала. А распредвалы и помпа впрыска приводятся в действие путем дуплексной цепи от коленвала.

Подача дизеля происходит в форкамеру. В ТНВД смазывающее средство попадает из общей системы смазки движка. Если автовладелец экономит на масле, то из-за подобной системы смазки топливных помп и движка, средство будет приходить в негодность быстрее. Это скажется на работе и жизненном ресурсе отдельных деталей двигателя Мерседес.

Транспортные средства с двигателями 601 спокойно преодолевают горные местности, грунтовые дороги и проселочные тропы. Мотор работает стабильно без срывов и слабых оборотов.

Цепь ГРМ служит до 100 тысяч километров. Головка блока цилиндров алюминиевая. Сам блок цилиндров стальной. Схема верхних валов регулируется человеком. Топливный насос установлен от компании Bosch. Это надежный и долговечный агрегат.

Внимание! Опытным владельцам не нравится сальниковая набивка на задней стороне коленвала движка. Так как сам коленвал имеет недолгий жизненный ресурс.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте глянем на транспортные средства, на которых можно найти моторы на дизеле ОМ601:

• Мерседес Бенц С-класса W202, S202, устанавливался с 1997 по 2000 годы;
• Мерседес Бенц E-класса W124, устанавливался с 1993 по 1997 годы;
• Универсалы S124, W124, устанавливались с 1988 года по 1993.

Двигатель отличается надежностью, как отмечают многие автолюбители. Они выносливы и прочны. Чего нельзя сказать про многие современные движки от компании Мерседес.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Турбина и двухмассовый маховик у ДВС ОМ601 так же надежны, как мотор в целом. Из-за простой конструкция – система становится долговечной. Однако, есть и неисправности.

Течь смазывающего средства из-под крышки вакуумной помпы – частое явление у мотора 601 Мерседес. Как и затрудненный запуск двигателя. На последнее влияет порча топливных насосов высокого давления.

Тепловые зазоры сами не исправляются, потому что у ДВС нет гидрокомпенсаторов. Поэтому автовладельцу придется самому регулировать тепловые зазоры. О поломке заслонок в коллекторе впуска скажут слабые обороты и снижение мощи мотора.

Перегрев движка Мерседес происходит из-за поломки термостата. Шумы и стуки возникают из-за срыва или перескоков цепи газораспределительного механизма.

Внимание! Если вовремя не заменить цепь ГРМ, то головка блока цилиндра будет сломана. При поломке успокоителей цепи происходит то же самое с ГБЦ.

Если долго не менять антифриз, то мотор перегревается. Головка блока цилиндров может быть пробита. Поэтому автовладельцу нужно своевременно менять антифриз через 80 тысяч километров. Внимательно относиться к цепи ГРМ. Проверять каждые сорок тысяч километров натяжители и успокоители ремня ГРМ. Если будут какие-то поломки, то сразу вести автомобиль в сервис-центр для ремонта и установки нового комплекта ГРМ.

В топливной системе самым слабым место опытные механики считают центробежную муфту угла опережения впрыска.

Так как сейчас уже нет новых моторов, потому что их не выпускают компания Мерседес, то почти все продающиеся двигатели являются бывшими в употреблении. У подобных моторов частой проблемой является естественный износ компонентов.

Поэтому не стоит покупать мотор с рук неизвестно у кого. Для этого есть сервис-центр. В автосервисе вам подберут подходящий двигатель уже проверенный и на ходу.

 Контрактный двигатель для Мерседес

В нашем сервис-центре вы сможете приобрести контрактный дизельный двигатель по низким ценам. Все моторы проходят проверку у наших опытных механиков и только потом поступают на продажу. Если нужна какая-то замена компонентам мотора, то она делается сразу в процессе дефектовки.

Все моторы имеют технический паспорт и сопутствующие документы, если движок Мерседес прибыл из Европы. Наши опытные механики установят двигатель на ваше транспортное средство. Так что вам не придется искать дополнительно рабочую силу или делать установку самому.

К тому же двигатели из-за границы сохранились намного лучше, чем наши. Потому что там автомагистрали с отличным покрытием и сервис выше по уровню, чем у нас. Тем более неизвестно у кого и где побывали двигатели, кем ремонтировались или ремонтировались ли вообще, которые покупаются у товарища по OLX или другим сайтам объявлений.

Заключение

Движки OM601 на Мерседес являются самыми надежными и долговечными. Из опытных автовладельцев, кто постоянно пользуется транспортными средствами на этом моторе, никто не отзывается с негативными эмоциями. Наоборот, все только хвалят этот двигатель.

Некоторые опытные механики умело делают свапы моторов, если подходящий по конструкции двигатель изжил свой жизненный ресурс. Например, 601 меняют на 604. Транспортное средство становится не узнать по мощи и легкому запуску.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

24 февраля 2022 года фашистская Россия вторглась в миролюбивую Украину.

Русские, что вы творите? Очнитесь!
Какое право вы имеете вторгаться в нашу страну?
Вы принесли на нашу землю смерть и руины!
Убирайтесь!!!

В Украине идёт война, нет никакой спецоперации, о которой говорят на федеральных телеканалах. Не принимай участие в войне! Не участвуй в мобилизации! Заболей! Уедь! Любой путь будет лучше, чем стрелять в мирных украинцев и гибнуть за кремль. Подумай о своих близких, которых, если уйдешь на войну, возможно не увидишь никогда… Не будь тем, кого попросту использует власть. 

Россияне, здесь вы можете искать информацию о своих близких — пленных и погибших военных ВС РФ в Украине, участвующих в убийстве мирных жителей Украины и в разрушениях  городов и сел в Украине (информация постоянно обновляется):
t. me/rf200_now
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ПЛЕННЫХ И ПОГИБШИХ ВОЕННЫХ ВС РФ В УКРАИНЕ

Подробнее: https://technoaktyv.com.ua/cp96377-vtorzhenie-rossii-v-ukrainu.html

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1. 3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

— Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class — более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
• B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
• GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT — новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1. 8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1. 6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ЦИЛИНДРОВ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ

• I1 — Дизель
• I2 — Дизель
• I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
• I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
• I5
• I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
• V6 — Газолин / бензин, — Дизель
• I8 — Газолин / бензин
• V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V10
• V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V16
• V20
• Wankel

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

• M281 (1,0 л)

Дизель

• MB853
• MB863
• M203B

— 1999-настоящее время

• OM660 (799 куб. см)

— 2004-2009 гг.

• OM639 (1,5 л)

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

• M23 (1,3 л)

— 1934-1939 гг.

• M30 (1,5 л)

— 1936-1957

• М136 (1,7 л, 1,8 л)

— 1955-1968 годы

• M121 (1,9 л, 2,0 л)

— 1968-1980 годы

• M115 (2,0 л, 2,3 л)

— 1980-1995 годы

• M102

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

• M111 (DOHC)

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

• M166

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

• M271

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

• M266

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

• M270

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

• M200

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

• M274

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

• M133

2. 0 турбо

— 2017-настоящее время

• M264

Дизель

— 1935-1940 гг.

• OM138 (2,5 л)

— 1949-1961 гг.

• OM636 (1,7 л, 1,8 л)

— 1959-1967 гг.

• OM621 (1,9 л, 2,0 л)

— 1968-1985 годы

• OM615 (2,0 л, 2,2 л)

— 1973-1996 годы

• OM616 (2,4 л)

— 1983-2000 гг.

• OM601

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

• OM604 (2,0 л, 2,2 л)

— 1998-2005 гг.

• OM668 (1,7 л)

— 1998-2004 гг.

• OM611 (2,1 л, 2,2 л)

— 2003-настоящее время

• OM646 (2,1 л)

— 2004-настоящее время

• OM640 (2,0 л)

— 2008-настоящее время

• OM651 (2,1 л, 1,8 л)

— 2016-настоящее время

• OM654 (2,0 л)

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I5

— 1974-1990

• OM617 Diesel (3,0 л)

— 1987-1999

• OM602 Дизель

2,5 LN / A 
2,5 L Turbo Diesel 602. 961 
2,9 л (2874 куб.см) Turbo Diesel 602,980 

— 1994-2000

• OM605 Diesel (2,5 л)

— 1999-2006

• OM612 Diesel (2,7 л — 2685 см3)

— 2002-2005

• OM647 Diesel (2,7 л — 2687 см3)

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

• M836 (4,0 л)

— 1924-1929 гг.

• M9456 (6,3 л)

— 1926-1933 гг.

• M02 (2,0 л)

— 1926-1927 гг.

• M03 (3,0 л)

— 1927-1928 гг.

• M04 (3,0 л, 3,1 л)

— 1928-1929 гг.

• M09 (3,4 л)

— 1928-1934 гг.

• M06 (6,8 л, 7,1 л)

— 1929-1933 гг.

• M10 (3,5 л)

— 1929-1935

• M11 (2,6 л)

— 1931-1936 гг.

• M15 (1,7 л)

— 1933-1937 гг.

• М18 (2,9 л)

— 1933-1936 гг.

• M21 (2,0 л)

— 1936-1941

• M143 (2,2 л)

— 1937-1942 гг.

• M142 (3,2 л)

— 1939-1943

• M153 (2,3 л)

— 1951-1968 годы

• M180 (2,2 л, 2,3 л)

— 1951-1958

• M186 (3,0 л)

— 1952-1958

• M188 (3,0 л — Solex)

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M108 (2,5 л)

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

• M114 (2,5 л)

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л — 2525 куб. см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

• M104 ( DOHC )

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

• M256 ( DOHC ) — 3,0 л

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

• OM656 Diesel

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

• M112

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб. см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

• M272

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

• M276

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3. 5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I8

Бензин / бензин

— 1928-1939 гг.

• M08 (4.6 л, 5,0 л)

— 1930-1938 годы

M07 (7,7 л)

— 1932-1933 годы

• M19 (3,8 л)

— 1933-1934 годы

• М22 (3,8 л, 4,0 л)

— 1934-1944 годы

• M24 (5,0 л, 5,4 л)

— 1938-1944 годы

• M150 (7,7 л)

— 1939

• M124 — 5.8 L (прототип)

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

• M100

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

• M116

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4. 2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

• M117

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

• M119

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

• M113

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

• M155 (5,4 л)

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

• M273 (4,7 л, 5,5 л)

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

• M278 (4.6 л)

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

• M157 (5,5 л)

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

• M176 (4,0 л)

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

• M120

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 — 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

• M137

— 1998-2002

• S600

— 1999-2002

• CL600

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб. см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Ванкель

— 1969-1970 годы

• M950F

3-ротор 1. 8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ601, характеристики, масло, производительность

Двигатель OM601 представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz. Двигатели Мерседес ОМ 601 широко используются водителями такси. Они ценятся в значительной степени за их долговечность. В связи с этим появляется возможность сэкономить значительные средства на обслуживании этих двигателей, так как периоды между очередными сервисными работами достаточно велики.

Основными особенностями двигателя OM601 являются гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров и насос высокого давления с автоматическим стравливанием воздуха.

Эти моторы более скоростные, они шумные, выше литровая мощность и экономичность. В то же время они требуют значительно более квалифицированного обслуживания. На двигателях из-за ухудшения условий смазки выходят из строя гидротолкатели, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Технические характеристики

Двигатели Mercedes OM 601 имеют 4 цилиндра (по 2 клапана каждый), установленных в один ряд. Эти двигатели доступны в двух версиях — с рабочим объемом 2 литра. и 2,3 литра. Вторая версия изначально выпускалась для рынка Северной Америки, но эту модификацию можно встретить и на других континентах.

Основным материалом, используемым при производстве двигателей OM601, является легкий алюминий. Это позволило значительно снизить массу и, соответственно, повысить динамику автомобиля.

Распределительные валы и ТНВД приводятся дуплексной цепью от коленчатого вала. Отдельная однорядная цепь приводит масляный насос от коленчатого вала. Подача топлива осуществляется непрямым впрыском через форкамеру. Топливный насос представляет собой механический блок впрыска топлива с механическим регулированием скорости, автоматической компенсацией высоты и регулированием скорости холостого хода в зависимости от нагрузки. Смазка рядных многосекционных ТНВД дизелей ОМ601 осуществляется за счет подачи на них масла из общего контура системы смазки двигателя. Поэтому экономия на качестве моторного масла и сроках его замены приводит к износу не только двигателя, но и распределительного вала насоса, толкателей и втулок шарнирных соединений плунжера, а также зубчатой ​​рейки и регулятора насоса.

Механический впрыск топлива осуществляется с помощью насоса высокого давления. Двигатели Mercedes OM601 завоевали уважение не только своей экономичностью, но и надежностью, выносливостью и безопасностью. Они без проблем справляются с крутыми подъемами и спусками и безотказно работают на дорогах со сложными участками.

Частые проблемы

Из-за сложной конструкции в группу риска попадает большое количество узлов и элементов. Это не касается ЦПГ, которая отличается высокой прочностью. Турбина и двухмассовый маховик тоже отличного качества. Распространенным дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем. Наиболее частые неисправности, которые возможны на двигателе ОМ601:

• Затрудненный запуск, что чаще всего связано с износом ТНВД или реже – неисправностями в системе впрыска;
• заметное снижение мощности и оборотов, что объясняется неисправностью клапанного механизма, установленного во впускном коллекторе;
• чрезмерно медленный нагрев моторного блока, вызванный повреждением термостата;
• неожиданный переход двигателя в аварийный режим – стоп, что связано с неисправностями форсунок;
• шум и стук из-за проблем с цепью ГРМ.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что зачастую полностью выводит из строя головку блока. Поэтому газораспределительный механизм необходимо периодически проверять.

Расшифровка маркировки

За время своего существования модели претерпели множество изменений, в результате чего получили современную топливную систему, не допускающую попадания токсичных выбросов в окружающую среду. Таким образом, эти моторы соответствуют европейским экологическим стандартам. Изменения коснулись и самой конструкции: в последних модификациях для производства двигателей Mercedes OM 601 используется легкий алюминий, что позволило снизить массу двигателей и улучшить динамику движения автомобиля.

двигателей Mercedes — двигатели Mercedes OM 601 602 603 (1983-2001)

Mercedes Benz
ОМ 601, ОМ 602, ОМ 603
Производитель:	Мерседес Бенц
Период производства:	1983-2001
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый OM 601 Рядный пятицилиндровый OM 602 Рядный шестицилиндровый OM 603
Двигатели:	2,0 литра (1997 куб. см) 2,2 литра (2197 куб.см) 2,3 литра (2299 куб.см) 2,5 литра (2497 куб.см) 2,9 литра (2874 куб.см) 3,0 литра (2996 куб.см) 3 )
Предыдущая модель:	OM 615 (4-цилиндровый) OM 616 (4-цилиндровый) OM 617 (5-цилиндровый)
Преемник:	OM 604 (4-цилиндровый) OM 605 (5-цилиндровый) ОМ 606 (6-цилиндровый)

Модель OM 601 от Mercedes-Benz представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который был представлен в 1983 году в модели среднего размера 190 D. Рядный двигатель технически тесно связан с пяти- и шестицилиндровыми производными OM 602 и OM 603 , U. а. также в серии W124 (предшественник сегодняшнего Е-класса).

Блок двигателя выполнен из чугуна, как и у предшественника с сухими гильзами цилиндров из центробежного литья, а головка блока цилиндров из легкого металла. Двойная цепь ГРМ приводит в действие серийный ТНВД от Bosch и верхний распределительный вал, который на каждый цилиндр по два клапана через толкатели с гидравлическим регулятором зазора. Приготовление смеси происходит в форкамерах с шаровыми головками, свечами накаливания и поверхностными штифтовыми форсунками.

OM 601 не только намного компактнее своего предшественника OM 615, но и значительно легче. По сравнению с предыдущей серией блок двигателя сделали более современным, с большим количеством ребер жесткости и более тонкими стенками, сдвинутыми вниз по центру коленчатого вала. OM 601 на 49 кг легче OM 615 (с маслом и водой). Кроме того, он предлагает более высокий крутящий момент и более высокую пиковую мощность при более низком расходе топлива и выбросах загрязняющих веществ.

Двигатели ОМ 602 и ОМ 603 отличаются от ОМ 601 только большим количеством цилиндров. Все основные размеры, а также диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы (за исключением версий с большим рабочим объемом). У них также одинаковый литровый объем и почти одинаковая кривая кривой крутящего момента. Все поршни, шатуны, форкамеры и форсунки идентичны.

Три двигателя с самого начала производства оснащены так называемым змеевидным приводом: вспомогательные агрегаты (вентилятор, водяной насос, генератор переменного тока, насос рулевого управления и, при необходимости, кондиционер) приводятся поликлиновым ремнем с автоматическое натяжное устройство вместо нескольких клиновых ремней.

Благодаря моторно-дистанционной герметизации уровень шума транспортных средств, оснащенных новыми двигателями, особенно низок; менее чем вдвое тише, чем у сопоставимых приводов.

Следует также отметить управляемый термостатом предварительный подогрев топлива через теплообменник охлаждающей жидкости, который имеется во всех двигателях от OM601 до OM603. В результате засорение топливного фильтра твердыми хлопьями дизельного топлива практически невозможно даже в зимних условиях.

Двигатели OM 601–603 с надежными инжекторными насосами Bosch In-Line (R-ESP) могут работать не только на биодизельном топливе, но и без значительных модификаций на растительном масле (например, на рапсовом). Затем следует настроить начало впрыска на более жесткое топливо, обеспечив надежную работу до +5 C°.

История 

Модель OM 601 была представлена ​​в 1983 году в серии 190 D. С 1984 года он также устанавливался в 124 серию. Здесь также использовались более крупные варианты OM 602 и OM 603, которые приводили в движение модели 200 D, 250 D и 300 D и, таким образом, заменили предшественников OM 615, OM 616 и OM 617.

Изначально все двигатели этой серии были доступны только без наддува, позже были добавлены версии с турбонаддувом. Эти турбины имели поразительную особенность в легковых автомобилях серий 124 и 201: потребность всасываемого воздуха была настолько велика, что обычно установленный воздуховод в моторном отсеке не функционировал должным образом. Молодой инженер-разработчик предложил зацепиться за бросающуюся в глаза особенность «жаберных щелей» в переднем правом крыле. Были вставлены пятицилиндровые двигатели 190 D 2.5 Turbo с шестью жаберными прорезями; в более крупном шестицилиндровом Mercedes 300 D Turbo их было пять, каждый в правом переднем крыле перед колесом. С турбонаддувом меньший двигатель развивает 90 или 93 кВт (122 или 126 л.с.), большой трехлитровый сначала 105 кВт (143 л.с.), позже 108 кВт (147 л.с.). Позже также были поставлены Saugdieselmodelle с жабрами.

Версии с увеличенным на 15% рабочим объемом были доступны для использования в транспортерах ( T 1 ) и в качестве промышленных двигателей. Шестицилиндровый двигатель OM 603 с турбонаддувом также устанавливался на легковой автомобиль серии S-Class 126 для США. Позже он использовался с увеличенным рабочим объемом (3,5 л) в 126-й серии и в последующей 140-й серии.

В рамках программы развития «Дизель-89» были доработаны все двигатели серий ОМ 601-603. Выбросы твердых частиц были снижены примерно на 40 процентов за счет улучшения процесса сгорания. В результате они теперь работали практически без дыма и соответствовали строгим ограничениям по частицам в США даже без сажевых фильтров. Этот успех был достигнут за счет новой конструкции форкамеры с косым впрыском, которая обеспечивает более эффективное сгорание. Кроме того, ТНВД получили все дизельные двигатели без наддува с коррекцией высоты, что позволяет снизить выбросы даже на большой высоте. Эти модификации также немного увеличили производительность. Дополнительный катализатор окисления в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов еще больше снижает выбросы выхлопных газов.

Двигатель с непосредственным впрыском OM 602 DE 29 LA

Со временем двигатели этой серии были модернизированы и постепенно заменены в 1993 году типами OM 604, OM 605 и OM 606 с четырьмя клапанами на цилиндр, которые были также некоторые с турбокомпрессором. Однако проверенный форкамерный впрыск был сохранен, за исключением турбодизелей E 290 210 и T1N (Sprinter). У него был вариант OM 602 с непосредственным впрыском и распределительным ТНВД EDC от Bosch.

Пятицилиндровый двигатель типа OM 602 DE 29 LA (OM 602.982) рабочим объемом 2,9 литра занимает исключительное положение. Он устанавливался в первые годы выпуска E-Class 210 и в T1N (Sprinter) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Это был первый дизельный двигатель Mercedes для легковых автомобилей с непосредственным впрыском, но без системы Common Rail (CDI) и четырехклапанной технологии. Несмотря на предварительный впрыск и очень ограниченную мощность, двигатель имел типичный громкий шум двигателя с непосредственным впрыском первого поколения. Для снижения уровня шума была необходима гораздо более обширная изоляция, чем раньше.

Двигатель устанавливался на Е-Класс 210 мощностью 95 кВт (129 л.с.), на G-Класс мощностью 88 кВт (120 л.с.) и на грузовик Спринтер мощностью 90 кВт (122 л.с.), а также на Unimog U90 (408) и UX100 (409).

Лицензионная конструкция OM 662 

Для компании SsangYong Motor Company в Корее Musso, Korando и Rexton разработали еще одно ответвление этого двигателя, которое производилось по лицензии компанией Ssangyong. Он основан на OM 602 DE 29 LA, но был модернизирован до форкамерного впрыска и получил название OM 662. Сам Mercedes-Benz не использовал этот двигатель, но он присутствует в программе запасных частей. Двигатель предлагался с (88 кВт) и без турбонаддува (70-72 кВт).

С 2004 года SsangYong самостоятельно модифицировал двигатель: его объем был уменьшен до 2696 куб. см (86,2 × 92,4) и преобразован в четырехклапанную технологию, включая непосредственный впрыск Common Rail. Так двигатель теперь имеет мощность 121 кВт (165 л.с.) и развивает крутящий момент 340 Нм в диапазоне скоростей 1800-3250 об/мин.

Технические данные 

Четырехцилиндровый 

Обозначение	тип двигателя	модель	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	зарядка	строительство
Рабочий объем: 2,0 л 1997 см³, ход поршня × диаметр цилиндра: 84 × 87 мм
190 D (W 201)	ОМ 601 Д 20	601911	53 кВт (72 л.с.) на 4600	123 Нм при 2800	без	1983-1989
			55 кВт (75 л.с.) на 4600	126 Нм при 2700-3550		1989-1993
200 D (W / S 124)		601912	53 кВт (72 л.с.) на 4600	123 Нм при 2800		1985-1989
200 D, E 200 Дизель (W/S 124)			55 кВт (75 л. с.) на 4600	126 Нм при 2700-3550		1989-1995
C 200 Дизель (W 202)		601913	55 кВт (75 л.с.) при 4600	130 Нм при 2000-3600		1993-1995
Рабочий объем: 2,2 л, 2197 см3, ход поршня × диаметр цилиндра: 92,4 × 87 мм
190 Д 2.2 (Ш 201)	ОМ 601 Д 22	601921	54 кВт (73 л.с.) на 4200	130 Нм на 2800	без	1983-1985
Рабочий объем: 2,3 л, 2299 куб. см, ход поршня × диаметр цилиндра: 92,4 × 89 мм
208 Д (601), 308 Д (602), 408 Д (611) (Т 1)	ОМ 601 Д 23	601940	58 кВт (79 л.с.) на 3800	157 Нм при 2000-2800	без	1988-1995
			60 кВт (82 л.с.) на 4000			1988-1995 (модели с АКПП)
Vito 108 D (W 638)		601942	58 кВт (79 л. с.) на 3800	152 Нм при 2300-3000		1996-1999
Спринтер 208 D, 308 D, 408 D (W 901-905)		601943				1995-2000
Vito 110 D, V 230 Турбодизель (W 638)	ОМ 601 Д 23 ЛА	601970	72 кВт (98 л.с.) на 3800	230 Нм при 1700	турбокомпрессор	1996-1999

Пятицилиндровый

Обозначение	тип двигателя	модель	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	зарядка	строительство
Рабочий объем: 2,5 л, 2497 см3, ход поршня × диаметр цилиндра: 84 × 87 мм
250 ГД (Ш 460 )	ОМ 602 Д 25	602930	62 кВт (84 л.с.) на 4600	154 Нм при 2200-2800	без	1987-1992
250 GD Волк (W 461)		602939	68 кВт (92 л. с.) на 4600	158 Нм при 2200-3100		1992-2000
250 гд (Ш 463)		602931	69 кВт (94 л.с.) на 4600	158 Нм при 2600-3100		1990-1992
190D 2,5 (Ш 201)		602911	66 кВт (90 л.с.) на 4600	154 Нм при 2800		1985-1989
			69 кВт (94 л.с.) на 4600	156 Нм при 2600-3100		1989-1993
			66 кВт (90 л.с.) на 4600	154 Нм при 2600-3000		1990-1993 (версия с катализатором окисления)
250 D (W / V / S / F / VF 124)		602912	66 кВт (90 л.с.) на 4600	154 Нм при 2800		1985-1989
			69 кВт (94 л.с.) на 4600	156 Нм при 2600-3100		1989-1993
			66 кВт (90 л.с.) на 4600	154 Нм при 2600-3000		1990-1993 (версия с катализатором окисления)
190 D 2. 5 Turbo ( W 201 )	ОМ 602 Д 25 А	602961	90 кВт (122 л.с.) на 4600	225 Нм при 2400	турбокомпрессор	1986-1988
			93 кВт (126 л.с.) на 4600	231 Нм при 2800		1988-1993
250 D Turbo, E 250 Turbodiesel (W / S / F / VF 124)		602962	93 кВт (126 л.с.) на 4600	231 Нм при 2800		1988-1996
Рабочий объем: 2,9 л, 2874 см3, ход поршня × диаметр цилиндра: 92,4 × 89 мм
290 гд (W 461)	ОМ 602 Д 29	602 942, 602 946	70 кВт (95 л.с.) на 4000	192 Нм при 2300	без	1992-1997
		602947	72 кВт (98 л.с.) на 4000	192 Нм при 2400-2600		1992-1997
210 Д / 310 Д / 410 Д (Т 1)		602940	70 кВт (95 л. с.) на 3800	192 Нм при 2400-2600		1989-1995
			72 кВт (98 л.с.) на 3800			1989-1995 (модели с АКПП)
Спринтер 210 D / 310 D / 410 D (W 901-905)	ОМ 602 ДЭ 29 ЛА	602980	75 кВт (102 л.с.) на 3400	250 Нм при 2000 г.	турбокомпрессор	1997-2000
290 GD Turbo ( W 461 )		602983	88 кВт (120 л.с.) на 3800	280 Нм при 19:00-23:00		1997-2001
Спринтер 212 D / 312 D / 412 D (W 901-905)		602980	90 кВт (122 л.с.) на 3800	280 Нм при 2000-2300		1995-2000
Варио 512 D / 612 D / 812 D (Варио)		602 984, 602 985	90 кВт (122 л.с.) на 3800	280 Нм при 2000-2300		1996-2000
E 290 Турбодизель (W/S 210)		602982	95 кВт (129 л. с.) на 4000	300 Нм при 1800-2400		1996-1999

Шестицилиндровый

Обозначение	тип двигателя	модель	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	зарядка	строительство
Рабочий объем: 3,0 л, 2996 куб. см, ход поршня × диаметр цилиндра: 84 × 87 мм
300 GD, G 300 Дизель ( W 463 )	ОМ 603 Д 30	603931	83 кВт (113 л.с.) на 4600	191 Нм при 2700-2900	без	1990-1994
300 D (Ш/Ш 124)		603912	80 кВт (109 л.с.) на 4600	185 Нм на 2800		1985-1989
			81 кВт (110 л.с.) на 4600	191 Нм при 2800-3050		1989-1993
			83 кВт (113 л. с.) на 4600			1991-1993 (версия с катализатором окисления)
300 D Turbo, E 300 Turbodiesel (W/S 124)	ОМ 603 Д 30 А	603962	105 кВт (143 л.с.) на 4600	267 Нм при 2400	турбокомпрессор	1986-1988
			108 кВт (147 л.с.) на 4600	273 Нм при 2400		1988-1996
300 SDL Turbo (V 126)		603961	110 кВт (150 л.с.) при 4600	273 Нм при 2400		1985-1987
Рабочий объем: 3,5 л 3449 см3, ход поршня × диаметр цилиндра: 92,4 × 89 мм
350 GD Turbo, G 350 Turbodiesel ( W 463 )	ОМ 603 Д 35 А	603972	100 кВт (136 л.с.) на 4000	305 Нм при 1800	турбокомпрессор	1992-1997
350 SD / SDL Turbo (W / V 126)		603970	100 кВт (136 л. с.) на 4000	310 Нм на 2000 г.		1990-1991
300 SD Turbo, S 350 Turbodiesel ( W 140 )		603971	110 кВт (150 л.с.) на 4000	310 Нм на 2000 г.		1991-1996

1984–1995 601 602 603 Повышение производительности дизельного двигателя | Проблема с двигателем

При правильном вождении и техническом обслуживании двигатели фактически требуют меньше РЕГЛАМЕНТНОГО обслуживания, чем более старые полностью чугунные дизели 615, 616 и 617. Поскольку в них встроены гидравлические подъемники, рутинная регулировка клапанов не требуется. Воздушные фильтры смонтированы на двигателе и поэтому не страдают от вибрации. Замена масляного и топливного фильтров выполняется легко. Подушки двигателя служат дольше. Ремни служат дольше и не требуют частой регулировки и т. д. 

С другой стороны, эти двигатели подвержены определенным предсказуемым проблемам, главным образом из-за отсутствия ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО обслуживания. Я подозреваю, что для некоторых профилактика — это слишком много работы. Для других это может быть просто из-за недостатка знаний. Другие могут просто попытаться потратить немного денег. Ряд этих работ может быть довольно дорогим, если у вас есть магазин, который делает это. Если вы сделаете это сами, то сможете сэкономить сотни долларов. Вот где мы можем помочь.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вам недавно понадобился один из этих дизелей или вы планируете его приобрести, вот мои ШЕСТЬ основных пунктов обслуживания, которым не уделяется должного внимания.

1.ЧИСТКА КАМЕРЫ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ: Это единственная работа, которая НАМНОГО сложнее, чем в старых двигателях. Чтобы добраться до свечей накаливания, нужно снять впускной коллектор! Может быть, поэтому им так часто пренебрегают. Рассверливание отверстий для свечей накаливания на этих двигателях НЕОБХОДИМО. Если у вас нет записей о том, что это делалось в последнее время, возьмите развертку, выполните работу и замените свечи накаливания. Планируйте расширять отверстия каждые 80 000 миль, чтобы продлить срок службы свечи накаливания и улучшить плавность холодного запуска двигателя. Для работы со свечами накаливания доступен ряд деталей, комплектов и руководств.

• Руководство по поиску и устранению неисправностей свечей накаливания
• Набор угольных расширителей для свечей накаливания
• Сменные свечи накаливания
• Сменная прокладка впускного коллектора

2. ЗАМЕНА ФОРСУНКИ ТОПЛИВНОГО ФОРСУНКА И ПРОВЕРКА БАЛАНСИРОВКИ : Я просто не могу понять, как некоторые считают, что топливные форсунки могут работать вечно! Вы должны увидеть некоторые образцы брызг (без распыления), которые я вижу на форсунках, снятых с этих двигателей. Конечно, двигатель будет работать, но если вы хотите узнать, насколько хорошо он должен работать, установите высокопроизводительные топливные форсунки Monark. Вы не поверите, разница! Более плавный ход, больше мощности, меньше дыма и скачки в экономии топлива. Эти 60-кратные двигатели экономичны настолько, насколько сбалансированы и распылены ваши форсунки. У нас есть все, что вам нужно для капитального ремонта топливных форсунок в вашем собственном гараже, включая уникальный тестер давления форсунок стоимостью менее 200 долларов США, разработанный и изготовленный Кентом Бергсма 9.0003

3. ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ТНВД: Если в вашем двигателе появляются признаки утечки топлива вокруг ТНВД, это, скорее всего, связано с выходом из строя уплотнительных колец на нагнетательных клапанах. Это так распространено, если ваш двигатель не протекает сейчас и уплотнения не были заменены, я гарантирую, что это произойдет. Замените эти уплотнительные кольца, прежде чем у вас возникнут серьезные утечки, которые могут задержать вас в дороге с очень дорогими затратами на ремонт. Наш набор покажет вам, как сделать это самостоятельно! Кент проведет вас через шаги, чтобы сделать работу выполнимой для среднего мастера. механик.

4. ЗАМЕНА ПОДЪЕМНОГО НАСОСА С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ: По моему опыту, насосы на этих двигателях служат не так долго, как на двигателях 61x. Когда они начинают выходить из строя, вы можете столкнуться с резкой потерей мощности (аналогично забитому топливному фильтру). Если это происходит, когда вы находитесь вдали от дома, может быть очень сложно найти кого-то, кто починит его. Подъемные насосы не дорогие. В качестве превентивной меры для поддержания максимальной производительности двигателя я рекомендую заменять подкачивающий насос каждые 120 000 миль.

5. ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ: Эта дешевая деталь может оставить вас в затруднительном положении в дороге за несколько миль от дома. Когда щетки на регуляторе изнашиваются, генератор перестает заряжаться. Если во время вождения вы заметили замедление работы дворников, вентилятора отопителя и т. д., не ждите, пока все перестанет работать. Очень вероятно, что генератор переменного тока перестал заряжаться, и напряжение аккумулятора снижается. Проверяйте регулятор напряжения каждые 60 000 миль и заменяйте его, когда износ щеток составляет менее 50 процентов. Наши регуляторы напряжения поставляются с инструкциями по легкой установке.

6. МОДЕРНИЗАЦИЯ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ: Эта работа настолько проста, что даже если вы раньше не работали с автомобилями, вы можете начать с блока предохранителей. Старый оригинальный алюминиевый предохранитель подвергается коррозии и теряет контакт в держателях. Это может создать все типы электрических проблем в вашем автомобиле. Замените эти старые предохранители на наши новые предохранители из сплава меди и латуни, и вы будете удивлены тем, как исчезнут эти электрические сбои!

Прочие ремонтные комплекты специально для механика-любителя

• Ремонт тормозных систем
• Снятие дверной панели и внутренний ремонт
• Ремонт/замена двигателя вентилятора отопителя
• Замена звеньев задней подвески

Устранение неполадок, с которыми трудно диагностировать проблемы с работой двигателя

Если вы выполнили рекомендованное выше обслуживание, но по-прежнему испытываете слабую выходную мощность, неровную работу или чрезмерное дымление, вот некоторые другие вещи, которые вам следует проверить:

• Компрессия двигателя в соответствии со спецификациями – выполните испытания на компрессию при холодном и горячем пуске
• Запаздывание клапана и времени подачи впрыска из-за чрезмерного растяжения цепи ГРМ
• Скорость и мощность турбонагнетателя — для проверки и проверки может потребоваться специализированный магазин
• Другое ограничение выхлопа — возможное внутреннее ограничение глушителя
• Возможная трещина в головке блока цилиндров из-за перегрева — вызывает затрудненный запуск и возможный белый дым с потерей охлаждающей жидкости
• Износ нагнетательного насоса — расположен в нижней части ТНВД — приводит к потере мощности под нагрузкой
• Неисправность электронного управления подачей топлива — обратитесь за профессиональной помощью для диагностики
• Изношенный или неисправный ТНВД — можно проверить только на предприятии Bosch
• Разрушенные гидравлические подъемники — обычно сопровождаются тикающим звуком на холостом ходу двигателя
• Плохое топливо (проверьте наличие запаха газа в баке)
• Водоросли в топливном баке (черная жижа) – продолжает закупоривать сетку выпускного отверстия топливного бака

Какие дизельные двигатели производил Mercedes Benz в 1980-х?

В этой статье мы узнаем, какие дизельные двигатели Mercedes Benz использовали в 1980-х годах? Какие модели Mercedes Benz имели дизельные двигатели? Надежен ли дизель Mercedes 1980-х годов? А стоит ли покупать?

05 Величайшие творения BMW 80-х годов. ..

Включите JavaScript

05 Величайшие творения BMW 1980-х годов

Mercedes Benz — один из ведущих производителей автомобилей, сыгравший значительную роль в разработке дизельных двигателей. В 19В 80-х годах Mercedes Benz в основном использовал дизельные двигатели 601, 602.

OM601 представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0–2,4 литра в зависимости от модели, в которой он использовался. У него был очень длительный период производства с 1983 по 2001 год. Точно так же OM 602 был двигателем большего объема с одним дополнительным, который использовался с 1985 по 2002 год.

Дизельные двигатели являются самовоспламеняющимися двигателями, они не требуют дополнительного зажигания. системы воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Дизельное топливо сжимается, и по мере того, как воздух нагревается из-за давления сжатия, дизельное топливо воспламеняется.

OM 601 и OM602 — это, как правило, двигатели квадратной формы с длинным ходом поршня, а поскольку давление сжатия очень велико, общий вес дизельного двигателя выше по сравнению с бензиновыми двигателями. Головки цилиндров были изготовлены из алюминия, а блоки цилиндров — из чугуна.

Внутри блока цилиндров и головки блока цилиндров находится контур смазки двигателя. Масляный насос, приводимый в движение коленчатым валом, обеспечивает циркуляцию моторного масла внутри масляного поддона ко всем движущимся частям двигателя. Моторное масло уменьшает трение между движущимися частями и предотвращает преждевременный износ важных компонентов двигателя.

Выходная мощность OM 601 и OM602 составляла от 72 л.с. до 127 л.с., оба двигателя развивали превосходный крутящий момент, и они также использовались в нескольких коммерческих автомобилях.

Какие модели Mercedes Benz имели дизельные двигатели в 1980-х годах?

OM 601 был популярным выбором для фургонов, а OM 602 использовался для нескольких легковых автомобилей. Ниже приведены модели с двигателями OM601/602.

•  W201 190 2,5 D
• W124 250D
• Модель T1 (208D, 308D, 408D)
• Mercedes Benz Sprinter 308 D

Mercedes Benz также поставлял двигатели OM601/602 таким компаниям, как SsangYong, Force Motors Limited. Force Motors даже сегодня использует двигатель OM602 в некоторых моделях, таких как Force Traveler и Gurkha.

Двигатели были доступны в версиях с турбонаддувом и без наддува; в моделях спринтеров OM 602 использовал метод прямого впрыска топлива для впрыска топлива. Хотя метод впрыска дизельного топлива с системой Common Rail не получил широкого распространения в 19В 80-х годах топливные насосы высокого давления использовались с механическими регуляторами и вакуумными системами управления остановкой.

Это позволило двигателям иметь компенсацию высоты и автоматическую регулировку скорости холостого хода в зависимости от нагрузки. Топливный насос высокого давления также смазывался моторным маслом вместо дизельного топлива.

Надежен ли дизельный двигатель Mercedes 1980-х годов?

Да, дизельный двигатель Mercedes OM601/602 был очень надежным дизельным двигателем. Некоторые из моделей W124 даже преодолели отметку в 1000 000 миль, поэтому двигатели OM601/602 являются одними из самых надежных двигателей, произведенных в 1919 году. 80-е годы.

Распределительные валы размещены в головках цилиндров и приводятся в движение цепью, соединенной с коленчатым валом. Та же цепная передача приводит в действие рядный топливный насос высокого давления, распределительные валы работают на поднятый гидравлически компенсационный клапан. Таким образом, основные задачи по ремонту двигателя, такие как регулировка клапанов, не требуются, и двигатель может продолжать работать без каких-либо проблем.

Цепной привод ГРМ также очень долговечен и смазывается в том же контуре смазки двигателя. Клиенты не сообщали о таких проблемах, как удлинение цепи ГРМ, пропуски зажигания двигателя, даже после пробега более 500 000 миль.

Из-за нефтяного кризиса в США увеличился спрос на дизельное топливо, и Mercedes Benz с его передовыми дизельными двигателями экспортировал большое количество единиц в Соединенные Штаты Америки. Оба двигателя Om 601 и Om 602 имели конструкцию двигателя с закрытой палубой, этот тип конструкции обеспечивает большую поддержку стенок цилиндра, а водяные рубашки могут быть спроектированы вокруг гильзы цилиндра для лучшего охлаждения. Использование закрытой конструкции палубы вместе с чугунным металлом компенсирует тяжелые двигатели.

Блок двигателя был прочным, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, создаваемую давлением наддува, создаваемым в версиях с турбонаддувом. Никаких дополнительных модификаций между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом не требовалось.

Система накаливания, состоящая из свечей накаливания и реле выходного каскада, была способна нагревать камеру сгорания перед запуском двигателя, а также продолжать фазу накаливания, чтобы довести двигатель до рабочей температуры.

Суммарное потребление свечей накаливания составляло всего 8-10 Ампер и не вызывало никаких неисправностей за весь срок службы автомобиля.

В объем обслуживания двигателей ОМ 601/602 входила только замена моторного масла и масляного фильтра.

Если моторное масло и масляный фильтр не заменять периодически, то моторное масло теряет свои смазывающие свойства и больше не может надлежащим образом смазывать движущиеся части.

 Масляный фильтр двигателя также является очень важным компонентом, поскольку он фильтрует мелкую металлическую стружку в моторном масле, которая может поцарапать и повредить подшипники внутри картера. Мелкие частицы, если их не отфильтровать в двигателе, могут заблокировать смазочный тракт или масляные форсунки и вызвать износ таких компонентов, как цепь привода ГРМ, клапаны, шатуны и стенки цилиндров.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль Mercedes Benz 1980-х годов?

Автомобили Mercedes Benz могут легко прослужить более 10 лет при правильном использовании и обслуживании. Хотя электронные системы, используемые в дизельных автомобилях 1980-х годов, таких как W 201 и W124, очень просты, жгуты электропроводки изнашиваются и могут потребовать ремонта или замены.

С дизельными двигателями проблем нет, но стоимость запасных частей и труда в мастерских Mercedes Benz выше. Любые дополнительные работы или реставрационные работы могут стоить более тысячи долларов.

Многие специализированные мастерские специализируются на восстановлении дизельных моделей Мерседес 1980-х годов, в основном используя восстановленные детали или собирая хорошие детали из списанных автомобилей.

Эти автомобили производились серийно, поэтому есть много подержанных 250d 1980-х годов, однако хорошие образцы автомобилей встречаются редко. W124 чрезвычайно популярен среди автолюбителей благодаря своему внешнему виду и динамике вождения.

Системы подвески моделей W124 и W201 надежны и не требуют капитального ремонта. Стоимость запасных частей, кроме электронных блоков управления и реле, приемлемая.

Другие статьи о Mercedes Benz, которые могут вас заинтересовать

Какое масло используется в Mercedes Benz E 350 2013 года?

Есть ли у Mercedes Benz E350 функция дистанционного запуска?

Какая мощность у Mercedes Benz C43 AMG в лошадиных силах?

Заключение

После огромного успеха двигателя OM617 Mercedes Benz нуждался в обновленных двигателях, чтобы соответствовать нормам выбросов. Дизельные двигатели малого объема с турбонаддувом OM 601/602 развивали мощность более 100 л. Эти двигатели также заложили основу для разработки дизельных двигателей Mercedes Benz Bluetec, которые использовались во всех классах автомобилей в 2000-х годах.

Часто задаваемые вопросы: какие дизельные антигены производил Mercedes Benz в 1980-х годах?

Надежен ли старый дизельный Мерседес?

Да, дизельные двигатели старых мерседесов надежны. Проблем с надежностью не было даже после прохождения 100 000 км. Они использовали гидравлические толкатели и верхние распределительные валы, поэтому обычные работы, такие как регулировка клапанов, больше не требовались.

Какие модели Мерседес имеют дизельный двигатель?

«Мерседес-Бенц» предлагает дизельный двигатель в каждом классе, который продается сегодня. Дизельный двигатель также является популярным выбором, поскольку стоимость бензина на некоторых международных рынках очень высока.

Дизельный двигатель Мерседес какого года лучше?

Дизельный двигатель OM617, произведенный в 1970-х годах, считается лучшим дизельным двигателем Mercedes Benz. Новейшие дизельные двигатели OM654 и OM656 также очень продвинуты и работают чище, чем некоторые бензиновые двигатели.

Ваш отзыв поможет нам улучшить качество этих статей.

Какой тип моторного масла для Mercedes-Benz T1 601 1982-1996

Объемы масла Mercedes-Benz T1-series (BM601/602/611)

1,2 л

1,5 л

Агрегат/ шт.	Объем заполнения ок. (литры, граммы)	Сервисный продукт	Лист № MB
Двигатель M 115 с масляным фильтром 115.972	макс. 5,5 л мин. 4,0 л	Всесезонное моторное масло	229,1 229,3 229,5
Двигатель М 102 с масляным фильтром 102.94.	макс. 4,5 л мин. 3,0 л	всесезонное моторное масло	229,1 229,3 229,5
Двигатель OM 615 с масляным фильтром 615.944 Двигатель OM 616 с масляным фильтром 616.9..	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	всесезонное моторное масло	228,1 228,3 / 228,5 229,1 / 229,3 229,31 / 229,5
Двигатель OM 617 с масляным фильтром 617. 913	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	Всесезонное моторное масло	228,1 228,3 / 228,5 229,1 / 229,3 229,31 / 229,5
Двигатель ОМ 601 с масляным фильтром 601.940	макс. 6,5 л мин. 5,0 л	всесезонное моторное масло	228,3 228,5 229,1 229,3 229,5
Двигатель OM 602 с масляным фильтром 602.940	макс. 7,0 л мин. 5,5 л	Всесезонное моторное масло	228,3 228,5 229,1 229,3 229,5
Механическая 4-ступенчатая коробка передач G 1/17-4 711.200	1,7 л	жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,2	235. 1 ЗФ ТЭ МЛ-02Б
Механическая 5-ступенчатая коробка передач G 1/18-5 711.110/112 до конечного номера коробки передач: -> 571970 711.113 до конечного номера коробки передач: -> 5 711.113 0002 с коробкой отбора мощности	2,3 л 2,5 л	жидкость для АКПП (ATF)	236,2
Механическая 5-ступенчатая коробка передач G 1/18-5 (с выпуклой надписью SAE 80 или цветным штампом) 711.110/112 от коробки передач конечный номер: 3 6 5719001 -> 7 5719006 5719006 редуктор конечный номер: 572187 -> с коробкой отбора мощности	2,3 л 2,5 л	Трансмиссионное масло SAE 80, 80W или 80W/85W	235.1
Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач W 4 A 018 720. 1..	7,0 л	Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,6 236,7
Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач Вт 4 А 028 722.3..	6,2 л	Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,6 236,7	235,0
Задний мост HL 0/2-2,2 741.404 741.405 741.436 HL 0/3-3,3 741.52.	1,8 л	Масло для гипоидных передач SAE 90, 85W/90	235,0
Подшипники колес Ступицы колес		Универсальная смазка NLGI-класс 2	265,1 267,0
Ручное рулевое управление L 1,5 Z 760. 2..	0,5 л	Жидкость ГУР	236,3
Усилитель руля LS 2 765.500 LS 2 A 765.501	1,6 л	Жидкость для гидроусилителя руля или жидкость для автоматической коробки передач (ATF)	236,2 236,3
Тормозная система Гидравлика Управление сцеплением	0,7 л	Тормозная жидкость DOT 4 plus	331.0
Система охлаждения М 115,972 М 102,94. ОМ 615, ОМ 616 ОМ 617.913 ОМ 601.940 ОМ 602.940	9,5 л 8,5 л 10,5 л 10,0 л 7,0 л 7,0 л	охлаждающая жидкость -37°C концентрат охлаждающей жидкости/вода (50:50) -45°C концентрат охлаждающей жидкости/вода (55:45)	310. 1 325,0
Опрокидывающее устройство		самосвал, гидравлическое масло или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,2 236,3 236,6 341.0
Зубчатый венец — маховик Подшипник сцепления Скользящая втулка Тяга управления ТНВД Скользящее соединение карданного вала		Долговременная смазка № MB A 001 989 88 51 MB нет. 000 989 63 51 Кастрол Олистамолы 2	266,2
Кабель аккумулятора клеммы Электрические контакты		кислотостойкая смазка Bosch №. 5 700 102 082 (FT 40 V1) смазка для электрооборудования Bosch №. 5 700 002 025 (FT 1 V4) Смазка для зажима аккумулятора LM	350,0
Пресс-масленки на шасси Тягово-сцепное устройство		универсальная смазка NLGI-класс 2	267,0
Датчик ABS во втулке		белая смазка Plex BE31-512 MB №. A 000 989 62 51 Номер Wabco. 830 503 062 4
Кондиционер	0,7 кг	хладагент R 134 a	361.0
Компрессор хладагента	120 см³	компрессорное масло № MB А 001 989 08 03	362.0
Держатель форсунки Свечи накаливания		специальная керамическая смазка (-30°C…+1400°C) № MB A 001 989 42 51 Номер Febi. 26712 (50 гр)
Тросы Боудена уплотнения и пластик		специальная смазка (-50°C…+180°C) Klüber Unisilikon GLK 112 Номер Wabco. 830 502 087 4 (5 г)
Омыватель ветрового стекла/ Очиститель фар Система	7,0 л	Вода с омывателем ветрового стекла Концентрат «S» для лета или «W» для зимы. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены