Регулировка оборотов двигателя 220в: Регулятор оборотов электродвигателя 220в: схема и описание

Содержание

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя 220В

04.07.2019
0
bogdann.tech
Электродвигатели Электрооборудование

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя 220в бывает двух типов стандартная и модифицированная. Все зависит непосредственно от регулятора, который вы используете.

Зачем они нужны

Множество бытовых приборов и электроинструментов не обходятся без коллекторного электродвигателя. Такая популярность подобного электродвигателя обусловлена универсальностью.

Для коллекторного электродвигателя может использование питание от тока постоянного или переменного напряжения. Дополнительным преимуществом является эффективный пусковой момент. При этом работа от постоянного или переменного тока электродвигателя сопровождается высокой частотой оборотом, что подходит далеко не всем пользователям. Чтобы обеспечить более плавный пуск и иметь возможность настраивать частоту вращения, используется регулятор оборотов. Простой регулятор вполне можно изготовить своими руками.

Но прежде чем будет обсуждаться схема, сначала нужно разобраться в коллекторных двигателях.

Коллекторные электродвигатели

Конструкция любого коллекторного двигателя включает несколько основных элементов:

Коллектор,
Щетки,
Ротор,
Статор.

Работа стандартного коллекторного электродвигателя основана на следующих принципах.

Осуществляется подача тока от источника напряжения 220в. Именно 220 Вольт является стандартным напряжением бытовой сети. Для большинства приборов с электромоторами более 220 Вольт не требуется. Причем подача тока идет на ротор и статор, которые соединяются один с другим.
В результате подачи тока от источника 220в образуется поле магнитное.
Под воздействием магнитного напряжения начинается вращение ротора.
Щетки осуществляют передачу напряжения непосредственно на ротор устройства. Причем щетки обычно изготавливают на основе графита.
Когда направление тока в роторе или статоре меняется, вал вращается в обратную сторону.

Кроме стандартных коллекторных электродвигателей, существуют другие агрегаты:

Электромотор последовательного возбуждения. Их устойчивость к перегрузкам более внушительная. Часто встречаются в бытовых электроприборах,
Устройства параллельного возбуждения. У них сопротивление не отличается большими показателями, количество витков существенно больше, чем у аналогов,
Однофазный электромотор. Его очень легко изготовить своими руками, мощность на приличном уровне, а вот коэффициент полезного действия оставляет желать лучшего.

Регуляторы оборотов

Теперь возвращаемся к теме регулятора оборотов. Все доступные сегодня схемы можно разделить на две большие категории:

Стандартная схема регулятора оборотов,
Модифицированные устройства контроля оборотов.

Разберемся в особенностях схем подробнее.

Стандартные схемы

Стандартная схема регулятора коллекторного электромотора имеет несколько особенностей:

Изготовить динистор не составит труда. Это важное преимущество устройства,
Регулятор отличается высокой степенью надежности, что положительно сказывается в течение его периода эксплуатации,
Позволяет комфортно для пользователя менять обороты двигателя,
Большинство моделей основаны на тиристорном регуляторе.

Если вас интересует принцип работы, то такая схема выглядит довольно просто.

Заряд тока от источника 220 Вольт идет к конденсатору.
Далее идет напряжение пробоя динистора через переменный резистор.
После этого происходит непосредственно сам пробой.
Симистор открывается. Этот элемент несет ответственность за нагрузку.
Чем выше окажется напряжение, чем чаще будет происходить открытие симистора.
За счет подобного принципа работы происходит регулировка оборотов электродвигателя.
Наибольшая доля подобных схем регулировки электродвигателя приходится на импортные бытовые пылесосы.
Но при использовании стандартной схемы регулятора оборотов важно понимать, что он обратной связью не обладает. И если с нагрузкой произойдут изменения, обороты электродвигателя придется настраивать.

Модифицированная схема

Прогресс не стоит на месте. Несмотря на удовлетворительные характеристики стандартной схемы регулятора оборотов двигателя, усовершенствования никому еще не навредили.

Наиболее часто применяемыми схемами являются две:

Реостатная. Из названия становится очевидно, что здесь основой выступает реостатная схема. Такие регуляторы высокоэффективные при смене количества оборотов электродвигателя. Высокие показатели эффективности объясняются использованием силовых транзисторов, отбирающих часть напряжения. Так меньшее количество тока из источника 220 Вольт поступает на двигатель, ему не приходится работать с большой нагрузкой. При этом схема имеет определенный недостаток большое количество выделяемого тепла. Чтобы регулятор работал длительное время, для электроинструмента потребуется активное постоянное охлаждение,
Интегральная. Для работы интегрального устройства регулирования используется интегральный таймер, который отвечает за нагрузку на электродвигатель. Здесь могут быть задействованы всевозможные транзисторы. Это обусловлено наличием микросхемы в конструкции с большими параметрами выходного тока. При нагрузке менее 0,1 Ампер, все напряжение идет непосредственно на микросхему, обходя транзисторы. Чтобы регулятор работал эффективно, на затворе требуется наличие напряжения в 12 Вольт. Из этого вытекает, что электрическая цепь и напряжение питания обязаны отвечать данному диапазону.

Простой самодельный регулятор

Если вы не хотите покупать готовый регулятор оборотов для двигателя, его вполне можно попробовать изготовить своими руками для контроля мощности устройства.

Это дополнительные навыки для вас и определенная экономия средств для кошелька.

Для изготовления регулятора вам потребуется:

Набор проводков,
Паяльник,
Схема,
Конденсаторы,
Резисторы,
Тиристор.

Монтажная схема будет выглядеть следующим образом.

Согласно представленной схеме, регулятор мощности и оборотов будет контролировать 1 полупериод. Расшифровывается она следующим образом.

Питание от стандартной сети 220в поступает на конденсатор. 220 Вольт стандартный показатель бытовых розеток.
Конденсатор, получив заряд, вступает в работу.
Нагрузка переходит к нижнему кабелю и резисторам.
Положительный контакт конденсатора соединяется с электродом тиристора.
Идет один достаточный заряд напряжения.
Второй полупроводник при этом открывается.
Тиристор через себя пропускает полученную от конденсатора нагрузку.
Происходит разряжение конденсатора, и полупериод вновь повторяется.

При большой мощности электродвигателя, питающегося от постоянного или переменного тока, регулятор дает возможность применять агрегат более экономично.

Самодельные регуляторы оборотов имеют полное право на свое существование. Но когда речь заходит о необходимости использовать регулятор электродвигателя для более серьезного оборудования, рекомендуется купить готовое устройство. Пусть оно обойдется дороже, но вы будете уверены в работоспособности и надежности агрегата.

bogdann.tech

Администратор сайта Electricvdele.Ru

Next Как проверить и отремонтировать коллектор электродвигателя своими руками

Previous Обзор уличных фонарей на солнечных батареях: характеристики, виды и особенности установки

Как уменьшить, увеличить обороты электродвигателя 220 и 12В?

Для плавности увеличения и уменьшения скорости вращения вала существует специальный прибор – регулятор оборотов электродвигателя 220в. Стабильная эксплуатация, отсутствие перебоев напряжения, долгий срок службы – преимущества использования регулятора оборотов двигателя на 220, 12 и 24 вольт.

Способы изменения вращения зависят от модели электрической машины. Характеристики электрических машин отличаются: постоянного и переменного тока, однофазные, трехфазные. Поэтому говорить нужно о каждом случае отдельно.

Простейший вариант

Легче всего изменять обороты электродвигателя постоянного тока. Они меняются простым изменением напряжения питания. Причем неважно где: на якоре или на возбуждении, но это касается только маломощных машин с минимальной нагрузкой. В основном управление скоростью вращения производят по цепи якоря. Более того, здесь возможно реостатное регулирование, если мощность мотора небольшая, или есть довольно мощный реостат.

Это самый неэкономичный вариант. Механические характеристики двигателя с независимым возбуждением самые невыгодные из-за больших потерь, результатом чего является падение механической мощности, КПД.

Еще одна возможность – введение реостата в обмотку возбуждения. Рассматривая характеристики двигателя с независимым возбуждением, увидим, что регулирование скорости вращения возможно только в сторону увеличения оборотов. Это происходит ввиду насыщения обмотки.

Итак, реостатное регулирование скорости вращения аппарата независимого возбуждения оправдано в системах с минимальной нагрузкой. Лучше всего, когда работа при таком включении буде периодической.

В цепи якоря

Это лучший вариант регулирования скорости мотора с независимым возбуждением. Частота вращения прямо пропорциональна подводимому к якорю напряжению. Механические характеристики не меняют своего угла наклона, а перемещаются параллельно друг другу.

Для осуществления этой схемы нужно цепь якоря подключить к источнику напряжения, которое можно менять.

Это возможно в электрических машинах малой или средней мощности. Двигатель большой мощности целесообразно подключить в схему с генератором напряжения независимого возбуждения.

В качестве привода для генератора используют обычный трехфазный асинхронник. Чтобы уменьшить обороты, достаточно на якоре понизить напряжение. Оно меняется от номинального и вниз. Эта схема имеет название «двигатель-генератор». Таким образом можно менять параметры на двигателе 220в.

Для низкого напряжения

Управление агрегатами на 12в проще из-за более низкого напряжения и как следствие, более доступных деталей. Вариантов подобных схем множество, поэтому важно понять сам принцип.

Такой двигатель имеет ротор, щеточный механизм и магниты. На выходе у него всего два провода, контролирование скорости идет по ним. Питание может быть 12, 24, 36в, или другое. Что нужно – это его менять. Лучше, когда в пределах от нуля до максимума. В более простых вариантах 12–0в не получится, другие варианты дают такую возможность.

Кто-то паяет радиоэлементы навесным монтажом, кто-то набирает печатную плату – это уже зависит от желания и возможностей каждого человека.

Этот вариант подойдет, если точность неважна: например, вентилятор. Напряжение меняется от 0 до 12 вольт, пропорционально меняется крутящий момент.

Другой вариант – со стабилизацией оборотов независимо от нагрузки на валу.

Питание 12 вольт, схема очень проста. Двигатель набирает обороты плавно, и также плавно их сбавляет так как напряжение на выходе меняется в пределах 12–0в. Как результат – можно убрать крутящий момент практически до нуля. Если потенциометр крутить в обратном направлении, мотор так же постепенно набирает обороты до максимума. Микросхема очень распространенная, ее характеристики тоже подробно описаны. Питание 12–18в.

Есть еще один вариант, только это уже не для 12, а для 24в питания.

Двигатель постоянного тока, питание – переменное, так как стоит диодный мост. При желании можно мост выбросить и запитывать постоянкой от своего блока питания.

От сети

Однофазные электродвигатели переменного тока также позволяют регулировать вращение ротора.

Коллекторные машины

Такие моторы стоят на электродрелях, электролобзиках и другом инструменте. Чтобы уменьшить или увеличить обороты, достаточно, как и в предыдущих случаях, изменять напряжение питания. Для этой цели также есть свои решения.

Конструкция подключается непосредственно к сети. Регулировочный элемент – симистор, управление которого осуществляется динистором. Симистор ставится на теплоотвод, максимальная мощность нагрузки – 600 Вт.

Если есть подходящий ЛАТР, можно все это делать при помощи его.

Двухфазный двигатель

Аппарат, имеющий две обмотки – пусковую и рабочую, по своему принципу является двухфазным. В отличие от трехфазного имеет возможность менять скорость ротора. Характеристика крутящегося магнитного поля у него не круговая, а эллиптическая, что обусловлено его устройством.

Есть две возможности контролирования числа оборотов:

Менять амплитуду напряжения питания (Uy),
Фазное – меняем емкость конденсатора.

Такие агрегаты широко распространены в быту и на производстве.

Обычные асинхронники

Электрические машины трехфазного тока, несмотря на простоту в эксплуатации, обладают рядом характеристик, которые нужно учитывать. Если просто изменять питающее напряжение, будет в небольших пределах меняться момент, но не более. Чтобы в широких пределах регулировать обороты, необходимо довольно сложное оборудование, которое просто так собрать и наладить сложно и дорого.

Для этой цели промышленностью налажен выпуск частотных преобразователей, помогающих менять обороты электродвигателя в нужном диапазоне.

Асинхронник набирает обороты в согласии с выставленными на частотнике параметрами, которые можно менять в широком диапазоне. Преобразователь – самое лучшее решение для таких двигателей.

Выбираем устройство

Для того чтобы подобрать эффективный регулятор необходимо учитывать характеристики прибора, особенности назначения.

Для коллекторных электродвигателей распространены векторные контроллеры, но скалярные являются надёжнее.
Важным критерием выбора является мощность. Она должна соответствовать допустимой на используемом агрегате. А лучше превышать для безопасной работы системы.
Напряжение должно быть в допустимых широких диапазонах.
Основное предназначение регулятора преобразовывать частоту, поэтому данный аспект необходимо выбрать соответственно техническим требованиям.
Ещё необходимо обратить внимание на срок службы, размеры, количество входов.

Прибор триак

Устройство симистр (триак) используется для регулирования освещением, мощностью нагревательных элементов, скоростью вращения.

Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, изображенных на рисунке, где С1 – конденсатор, R1 – первый резистор, R2 – второй резистор.

С помощью преобразователя регулируется мощность методом изменения времени открытого симистора. Если он закрыт, конденсатор заряжается посредством нагрузки и резисторов. Один резистор контролирует величину тока, а второй регулирует скорость заряда.

Когда конденсатор достигает предельного порога напряжения 12в или 24в, срабатывает ключ. Симистр переходит в открытое состояние. При переходе напряжения сети через ноль, симистр запирается, далее конденсатор даёт отрицательный заряд.

Преобразователи на электронных ключах

Тиристорные регуляторы мощности являются одними из самых распространенных, обладающие простой схемой работы.

Тиристор, работает в сети переменного тока.

Отдельным видом является стабилизатор напряжения переменного тока. Стабилизатор содержит трансформатор с многочисленными обмотками.

Схема стабилизатора постоянного тока

Зарядное устройство 24 вольт на тиристоре

Принцип действия заключаются в заряде конденсатора и запертом тиристоре, а при достижении конденсатором напряжения, тиристор посылает ток на нагрузку.

Процесс пропорциональных сигналов

Сигналы, поступающие на вход системы, образуют обратную связь. Подробнее рассмотрим с помощью микросхемы.

Микросхема TDA 1085

Микросхема TDA 1085, изображенная выше, обеспечивает управление электродвигателем 12в, 24в обратной связью без потерь мощности. Обязательным является содержание таходатчика, обеспечивающего обратную связь двигателя с платой регулирования. Сигнал стаходатчика идёт на микросхему, которая передаёт силовым элементам задачу – добавить напряжение на мотор. При нагрузке на вал, плата прибавляет напряжение, а мощность увеличивается. Отпуская вал, напряжение уменьшается. Обороты будут постоянными, а силовой момент не изменится. Частота управляется в большом диапазоне. Такой двигатель 12, 24 вольт устанавливается в стиральные машины.

Своими руками можно сделать прибор для гриндера, токарного станка по дереву, точила, бетономешалки, соломорезки, газонокосилки, дровокола и многого другого.

Промышленные регуляторы, состоящие из контроллеров 12, 24 вольт, заливаются смолой, поэтому ремонту не подлежат. Поэтому часто изготавливается прибор 12в самостоятельно. Несложный вариант с использованием микросхемы U2008B. В регуляторе используется обратная связь по току или плавный пуск. В случае использования последнего необходимы элементы C1, R4, перемычка X1 не нужна, а при обратной связи наоборот.

При сборе регулятора правильно выбирать резистор. Так как при большом резисторе, на старте могут быть рывки, а при маленьком резисторе компенсация будет недостаточной.

Важно! При регулировке контроллера мощности нужно помнить, что все детали устройства подключены к сети переменного тока, поэтому необходимо соблюдать меры безопасности!

Регуляторы оборотов вращения однофазных и трехфазных двигателей 24, 12 вольт представляют собой функциональное и ценное устройство, как в быту, так и в промышленности.

Измерения

Понятно, что число оборотов нужно как-то определять. Для этого используют тахометры. Они показывают число вращения на данный момент. Обычным мультиметром просто так измерить скорость не получится, разве что на автомобиле.

Как видно, на электрических машинах можно менять различные параметры, подстраивая их под нужды производства и домашнего хозяйства.

Регулятор оборотов двигателя 220в в Украине. Цены на Регулятор оборотов двигателя 220в на Prom.ua

Работает

ШИМ регулятор скорости мотора DC 6-28В 3А PWM оборотов DS

Доставка по Украине

333.48 грн

166.74 грн

Купить

Работает

ШИМ регулятор скорости мотора DC 12-40В 10А 13КГц PWM оборотов DS

Доставка по Украине

531.70 грн

265.85 грн

Купить

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя 10-50В 40А 2000Вт PWM оборотов DS

Доставка по Украине

1 091.38 грн

545.69 грн

Купить

Работает

ШИМ регулятор скорости мотора DC 5-16В 10А Mini PWM оборотов 0-99% DS

Доставка по Украине

333. 48 грн

166.74 грн

Купить

Работает

ШИМ регулятор скорости мотора DC 4.5-35В 5А Mini PWM оборотов 0-100% DS

Доставка по Украине

263.52 грн

131.76 грн

Купить

Работает

Регулятор оборотов вентилятора 0-10V для двигателя 220В — SPA-12

Доставка по Украине

Цену уточняйте

PROLISOK

Работает

Регулятор оборотов вентилятора 0-10V для двигателя 220В — SPA-5

Доставка по Украине

Цену уточняйте

PROLISOK

Работает

Болгарка Makita GA5021CE с регулятором оборотов : 1050Вт: Латвия

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 299 грн

Купить

Top-Tools

Работает

Болгарка Makita 9558HN в кейсе с регулятором оборотов : 850Вт : 125мм

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 599 грн

Купить

Top-Tools

Работает

Гриндер ленточный для заточки ножей 220 В 500 Вт регулятор оборотов

Под заказ

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Смак-Тех — виробництво і продаж обладнання для ХоРеКа і дому

Работает

Болгарка Makita 9558 HN : Регулятор оборотов | Кейс в комплекте

На складе

Доставка по Украине

1 599 грн

Купить

Tools Prostor

Работает

Болгарка VARO POWERTOOLS угловая шлифмашина 1200 Вт (регулятор оборотов)

На складе в г. Сумы

Доставка по Украине

по 1 100 грн

от 2 продавцов

1 100 грн

Купить

AtmoSfera

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя 10-50В 40А 2000Вт PWM оборотов WL

Доставка по Украине

1 121.69 грн

560.85 грн

Купить

WebLine

Работает

Болгарка LEX AG211 / с регулятором оборотов / 1200 Вт POLAND

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 080 грн

Купить

ТОВ «Струм»

Работает

Регулятор оборотов двигателя печки салона 12В

На складе

Доставка по Украине

130 грн

Купить

ПривозАвто

Смотрите также

Работает

Регулятор оборотов двигателя печки салона 24В

На складе

Доставка по Украине

145 грн

Купить

ПривозАвто

Работает

Болгарка Makita 9558HN в кейсе с регулятором оборотов

Доставка из г. Черновцы

1 500 грн

1 300 грн

Купить

Магазин «LiON»

Работает

Болгарка AL-FA ALAG125-84VB / Кейс / Регулятор оборотов ITALIA

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 699 грн

Купить

ТОВ «Струм»

Работает

Болгарка AL-FA ALAG860 : Регулятор оборотов — 125мм Круг | 1300 Вт

На складе

Доставка по Украине

1 250 грн

Купить

Tools Prostor

Работает

Болгарка Горизонт УШМ 180-1 : 2200 вт — 180 мм круг | Регулятор оборотов

На складе

Доставка по Украине

1 599 грн

Купить

Tools Prostor

Работает

Шлифмашина угловая Горизонт УШМ 180-1 : 2200 вт — 180 мм круг | Регулятор оборотов

На складе

Доставка по Украине

1 599 грн

Купить

Tools Prostor

Работает

ШИМ регулятор оборотов двигателя постоянного тока 6В-60В 15A/20А 15кГц с индикацией

На складе в г. Кропивницкий

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Sxemki.com

Работает

Болгарка DeWALT DWE8110S регулятор оборотов (США Гарантия)

На складе

Доставка по Украине

1 901 грн

1 701 грн

Купить

RB-Balaton

Работает

ШИМ ZK-MG регулятор оборотов двигателя постоянного тока в корпусе

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

по 359.99 грн

от 2 продавцов

359.99 грн

Купить

Интернет магазин «E-To4Ka»

Работает

ШИМ регулятор скорости двигателя 10-50В 40А 2000Вт PWM оборотов

Заканчивается

Доставка по Украине

400 — 900 грн

от 4 продавцов

480 грн

400 грн

Купить

MegaMag

Работает

Болгарка AL-FA AG219 : 125мм · 1200 Вт | Регулятор оборотов

На складе

Доставка по Украине

888 грн

Купить

Online Tochka

Работает

Уценка!Болгарка, УШМ LEX AG 211 (удлиненная ручка+ регулятор оборотов)

На складе

Доставка по Украине

920 грн

Купить

EuroTool

Работает

Болгарка Makita RV7528 С РЕГУЛЯТОРОМ ОБОРОТОВ

На складе

Доставка по Украине

1 500 грн

1 300 грн

Купить

RB-Balaton

Работает

Болгарка Makita GA 6020C (125 круг) с регулятором оборотов

На складе

Доставка по Украине

1 750 грн

1 550 грн

Купить

RB-Balaton

Регулировка оборотов асинхронного двигателя 220в в Шахтах: 531-товар: бесплатная доставка, скидка-47% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Шахты

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Вода, газ и тепло

Дом и сад

Промышленность

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Регулировка оборотов асинхронного двигателя 220в

regmarkets.ru/listpreview/idata2/21/f7/21f7dacdb42954e654bf011f65bf51d5.jpg»>

2 100

3490

УШМ / болгарка ELECTROLITE 125/950Е ( 950 Вт, 125 мм, РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ, БРОНИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ )

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ru/listpreview/idata2/5b/8c/5b8cc2e4226ec9c6d077333ee8ee2f35.jpg»>

6 750

9990

Сепаратор для молока сливкоотделитель с асинхронным двигателем. 8000-12000об/мин. Козье и коровье молоко. Регулировка мощности жирности на корпусе Омь-3.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/bf/77/bf77001fc0d7561c87d7fe76026c15ff.jpg»>

381

544

Тиристорный Диммер 220В 2000Вт HM-2000 / Регулятор мощности и напряжения переменного тока Симисторный яркости, оборотов, скорости вращения, нагрева для тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

858

1404

Комплект пружин автоматической регулировки оборотов для бензиновых двигателей Тип: Ремкомплект для

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

381

570

Регулятор напряжения и мощности 220В 2000Вт переменного тока HM-2000 Тиристорный Диммер / яркости, оборотов, скорости, нагрева для паяльника, тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5221216/img_id6352412491449395845.png/300×300″>

320

390

Диммер 220В 2000Вт / Регулятор мощности и напряжения переменного тока Симисторный яркости, оборотов, скорости вращения, нагрева для тэна, двигателя, болгарки, освещения

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4568822/img_id4374186021331206326.png/300×300″>

17 972

ONP080-B2-001-5-3010; Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B2 220В 1.5кВт 3000об/мин 1081 ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 271

ONP080-B4-001-1-1510; Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B4 220В 1.1кВт 1500об/мин 1081 ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 452

Электродвигатель трехфазный АИР IEK 90 L6 1,5 кВт 1000 оборотов мин 1081 лапы 380В Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 870

ONP080-B2-001-5-3020; Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B2 220В 1. 5кВт 3000об/мин 2081 ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 403

Однофазный двигатель 220В АИС2Е 90 L2 (2.2 кВт 3000 об/мин)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpeg/300×300″>

29 769

Устройство плавного пуска SFB трехфазное 380В 18кВт 37A 110-220В ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 671

Устройство плавного пуска SFB трехфазное 380В 22кВт 45A 110-220В ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 560

Устройство плавного пуска SFB трехфазное 380В 30кВт 60A 110-220В ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4413406/img_id984599359378651480.png/300×300″>

17 837

Электродвигатель трехфазный АИР IEK 90 L6 1,5 кВт 1000 оборотов мин 3081 фланец 380В Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 183

Электродвигатель трехфазный АИР IEK 90 L6 1,5 кВт 1000 оборотов мин 2081 лапы+фланец 380В

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6214739/img_id1853449945686061522.jpeg/300×300″>

16 386

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B4 220В 1.1кВт 1500об/мин 2081 ONI Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 169

Однофазный двигатель 220В аисе 90 L2 (2. 2 кВт 3000 об/мин)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

21 565

ONP080-C4-001-5-1510; Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80C4 220В 1.5кВт 1500об/мин 1081 ONI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Рычаг регулировки оборотов для бензинового двигателя HONDA GX270

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/39/8c/398ce6002e554f5ecead1b892a87ee3f.jpg»>

32 990

Двигатель Lifan 190F-S Sport New 7А (15 лс, 25 мм, катушка освещения 7А, высокие обороты) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

36 990

Двигатель Lifan 190FD-S Sport New 11А (15 лс, 25 мм, электростартер, катушка освещения 11А, высокие обороты) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5279750/img_id1177707665774891770.png/300×300″>

39 900

Двигатель Lifan 190FD-S Sport New 18А (15 лс, 25 мм, электростартер, катушка освещения 18А, высокие обороты) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Рычаг регулировки оборотов ТНВД Toyota 14Z Номер детали: 14Z

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/6417556/img_id622886336756955122.jpeg/300×300″>

Датчик оборотов двигателя Bobcat S650 (V3307) Номер детали: S650, Производитель: Bobcat

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1886598/pic30970ca7fb83aa92ad9b2d6f9efc67ef/300×300″>

датчик оборотов двигателя BOSCH 0281002434

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

16 990

Двигатель на компрессор электрический Electrolite 3 кВт YL100L-2 (220В,2800 об/м)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

net/get-mpic/6214739/img_id8061134422125712126.png/300×300″>

Двигатель на компрессор электрический Electrolite 2,2 кВт Y90L-2 (220В,2800 об/м)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

9 860

24648

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 71C4 220В 0,75кВт 1500об/мин 1081 серии ONI Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/e7/13/e713d2e95e31cda2df2596191487893a.jpg»>

9 129

22823

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 71B2 0,75кВт 220В 3000об/мин 1081 Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5 175

25881

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 71C4 220В 0,75кВт 1500об/мин 2081 Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Датчик оборотов двигателя ! \Scania 124 GH774. GR-GRH870/FM12

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 207

30516

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B2 220В 1,5кВт 3000об/мин 2081 серии ONI Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

33 490

Двигатель Lifan 190FD-S Sport New (15 лс, 25 мм, электростартер, высокие обороты) — ОПЛАТА ПРИ ПОЛУЧЕНИИ!

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/7a/b8/7ab822bc9ed70bab3d0495140ffdd9af.jpg»>

4 889

24443

Электродвигатель 220В асинхронный однофазный АИР2Е 71B4 0,55кВт 1500об/мин 2081 серии ONI Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

1 012

2024

Регулятор оборотов коллекторного двигателя 220 В 400 Вт Тип: Электродвигатель общепромышленный,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/df/5b/df5b45b43626c7e519f632a4cc0f027b.jpg»>

11 694

29235

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B4 220В 1,1кВт 1500об/мин 2081 Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5 106

10672

Электродвигатель асинхронный однофазный JET-100L 220В 1.1кВт 3000 об/мин Тип: Электродвигатель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/62/98/6298316401a405904de355cfa20d0a2a.jpg»>

13 950

34875

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80C4 220В 1,5кВт 1500об/мин 1081 Тип:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Механизм регулировки оборотов KG160 (в сборе) Вид продукции*: Запчасть, Марка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/3f/14/3f1403bc9ac3b583784be344864718d0.jpg»>

Рычаг регулировки оборотов KG200 Вид продукции*: Запчасть, Марка оборудования(запчасти): KIPOR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 825

Механизм регулировки оборотов KD2V86 Вид продукции*: Запчасть, Марка оборудования(запчасти): KIPOR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 550

Электродвигатель асинхронный однофазный АИР2Е 80B2 220В 1,5кВт 3000об/мин, (лапы+фланец) Есть на

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 872

Двигатель 220в SM-CJ4/6, арт.CO6847

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Регулятор оборотов двигателя постоянного тока, 12-60 В, 40 А

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Регулятор оборотов двигателя постоянного Инверсионный контроллер Тип: контроллер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

424 340

Асинхронный двигатель Siemens 1PH8083-1DF02-2BA1-ZX01 Производитель: Siemens

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

532 700

Асинхронный двигатель Siemens 1PH8163-1DF00-0CA1 Производитель: Siemens

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Регулятор оборотов двигателя 220в своими руками простая схема

Производить регулировку скорости вращения вала коллекторного электродвигателя, имеющего малую мощность, можно подсоединяя последовательно в электроцепь его питания резистор. Но данный вариант создает очень низкий КПД, и к тому же отсутствует возможность осуществлять плавное изменение скорости вращения.

Паяльный фен YIHUA 8858

Обновленная версия, мощность: 600 Вт, расход воздуха: 240 л/час…

Подробнее

Основное, что этот способ временами приводит к полной остановке электродвигателя при низком напряжении питания. Регулятор оборотов электродвигателя постоянного тока, описанные в данной статье, не имеют эти недостатки. Данные схемы можно с успехом применять и для изменения яркости свечения ламп накаливания на 12 вольт.

Регулировка оборотов электродвигателей повышает области их применения

Резка металла, камня, дерева, полировка кузова автомобиля, применение алмазных дисков и дисков разных диаметров – все эти работы требуют выбора такой скорости вращения электродвигателя, которая была бы безопасной в работе и не портила обрабатываемый материал.

Для достижения этих целей существуют регуляторы оборотов электродвигателей. Некоторый электроинструмент имеет встроенные регуляторы оборотов, инструмент эконом-класса регуляторов не имеет, но в технической литературе и во Всемирной паутине есть множество схем и рекомендаций как сделать регулятор оборотов двигателя своими руками.

«>

Технические характеристики контроллера

В целом, такие самодельные приборы отвечают таким техническим параметрам:

поддерживаемый диапазон напряжений = 110 − 240 Вольт;
возможны нагрузки в 2,5 кВт;
использование рабочей мощности в пределах 300 Вт;
возможно регулировать обороты в диапазоне от 9 до 99%.

Если после ознакомления со всей информацией появляется вопрос, как сделать регулятор оборотов вашего двигателя, схемы и подсказки специалистов наверняка помогут разобраться в этом не хитром, по сути, деле. Да и способов существует несколько: навесной монтаж, на поверхности печатной либо монтажной платы.

Продлить жизнь двигателя очень просто

Проблемой в любом хозяйстве является срок жизни электрического инструмента. Для продления его применяют плавный запуск при включении. Эту проблему также решает регулятор оборотов.

Физика процесса такова, что в момент включения двигателя создается мощный импульс пускового тока. Превышающий рабочий ток двигателя, он создает искрение в контакте коллектора со щетками, что вызывает быстрый их износ.

Пусковой ток может привести к сгоранию обмоток двигателя и износу редуктора из-за рывков при пуске. Плавный пуск делает работу с электроинструментом безопасной и сохраняет его исправность.

Сложности и особенности

Сложность создания регулятора оборотов коллекторного двигателя заключается в том, что устройство потребляет не только активную, но и реактивную мощность, которая увеличивается при повышении оборотов. Главной задачей является выравнивание и сокращение разрыва между двумя этими характеристиками.

Мощность коллекторного двигателя это произведение потребляемого им тока, на напряжение сети. Общее ее значение складывается из активной и реактивной.

В домашних условиях довольно тяжело привести к пустые потери к нуля. Для этого необходимо, чтобы прибор испытывал только активную нагрузку, что можно получить, только используя полупроводниковые резисторы.

Регулятор для двигателей на 220 Вольт

Регулятор оборотов двигателя, сделанный своими руками, можно вмонтировать в корпус инструмента или сделать в отдельном корпусе, что значительно улучшает удобство и универсальность пользования им. Автономный регулятор можно применять по мере необходимости для различных электроинструментов.

Простейший регулятор оборотов коллекторного двигателя своими руками можно сделать несколькими способами – на печатной плате, навесным монтажом и на монтажной плате.

Основные элементы схемы:

симистор BTA 16;
динистор DB 3;
переменный резистор 500 кОм;
постоянный резистор 2 кОм;
емкость 100 нФ;
фольгированный текстолит или монтажная плата;
припой;
канифоль;
хлорное железо;
маркер для лазерных дисков и карандаш.

Принцип работы контроллера

Любой регулятор оборотов коллекторного двигателя можно соорудить как в отдельном корпусе, так и вмонтировать в сам инструмент. Автономный вариант дает возможность использовать его, в случае необходимости, с различными инструментами. В любом случае, на принципе функционирования регулятора это не сказывается, т.е.:

питание от общей сети в 220 Вольт будет направляться на конденсатор;
происходит полная зарядка конденсатора;
затем нагрузка будет передаваться на резистор, а также нижний кабель;
электрод у тиристора (который соединен с «+» на конденсаторе) получит нагрузку;
начинает передаваться заряд напряжения;
открывается 2-ой полупроводник;
тиристор осуществляет пропуск нагрузки, полученной с конденсатора;
происходит полная разрядка конденсатора;
повтор полупериода (чем выше напряжение, тем чаще происходит повторение цикла).

Такие самодельные электронные регуляторы оборотов 220В, сделанные своими руками, долговечны, надежны, компактны по своим габаритам, бесшумны, и в то же время дают возможность тонко настроить работу всего привода.

Зачем они нужны

Но прежде чем будет обсуждаться схема, сначала нужно разобраться в коллекторных двигателях.

Коллекторные электродвигатели

Конструкция любого коллекторного двигателя включает несколько основных элементов:

Коллектор,
Щетки,
Ротор,
Статор.

Работа стандартного коллекторного электродвигателя основана на следующих принципах.

Осуществляется подача тока от источника напряжения 220в. Именно 220 Вольт является стандартным напряжением бытовой сети. Для большинства приборов с электромоторами более 220 Вольт не требуется. Причем подача тока идет на ротор и статор, которые соединяются один с другим.
В результате подачи тока от источника 220в образуется поле магнитное.
Под воздействием магнитного напряжения начинается вращение ротора.
Щетки осуществляют передачу напряжения непосредственно на ротор устройства. Причем щетки обычно изготавливают на основе графита.
Когда направление тока в роторе или статоре меняется, вал вращается в обратную сторону.

Кроме стандартных коллекторных электродвигателей, существуют другие агрегаты:

Электромотор последовательного возбуждения. Их устойчивость к перегрузкам более внушительная. Часто встречаются в бытовых электроприборах,
Устройства параллельного возбуждения. У них сопротивление не отличается большими показателями, количество витков существенно больше, чем у аналогов,
Однофазный электромотор. Его очень легко изготовить своими руками, мощность на приличном уровне, а вот коэффициент полезного действия оставляет желать лучшего.

Выбор схемы

Выяснив все условия, при которых будет использоваться мотор, можно начинать изготавливать регулятор оборотов коллекторного двигателя. Начинать стоит с выбора подходящей схемы, которая обеспечит вас всеми необходимыми характеристиками и возможностями. Следует вспомнить их:

Регулирование скорости от 0 до максимума.
Обеспечение хорошего крутящего момента на низких скоростях.
Плавность регулирования оборотов.

Рассматривая множество схем в интернете, можно сделать вывод о том, что мало кто занимается созданием подобных «агрегатов». Это связано со сложностью принципа управления, так как необходимо организовать регулирование многих параметров. Угол открытия тиристоров, длительность импульса управления, время разгона-торможения, скорость нарастания момента. Данными функциями занимается схема на контроллере, выполняющая сложные интегральные вычисления и преобразования. Рассмотрим одну из схем, которая пользуется популярностью у мастеров-самоучек или тех, кто просто хочет с пользой применить старый двигатель от стиральной машины.

Всем нашим критериям отвечает схема управления скоростью вращения коллекторным двигателем, собранная на специализированной микросхеме TDA 1085. Это полностью готовый драйвер для управления моторами, которые позволяют регулировать скорость от 0 до максимального значения, обеспечивая поддержание момента за счёт использования тахогенератора.

Регуляторы оборотов

Стандартная схема регулятора оборотов,
Модифицированные устройства контроля оборотов.

Разберемся в особенностях схем подробнее.

Стандартные схемы

Стандартная схема регулятора коллекторного электромотора имеет несколько особенностей:

Изготовить динистор не составит труда. Это важное преимущество устройства,
Регулятор отличается высокой степенью надежности, что положительно сказывается в течение его периода эксплуатации,
Позволяет комфортно для пользователя менять обороты двигателя,
Большинство моделей основаны на тиристорном регуляторе.

Регулятор

Закончив с двигателем и разобравшись с его показателями и режимом работы можно делать регулятор оборотов асинхронного двигателя своими руками.

Необходимо добиться следующих целей:

Регулировка должна осуществляться от нуля оборотов до максимально возможных значений.
На низких скоростях крутящий момент должен быть самым высоким.
Нужно добиться плавного изменения количества оборотов.

Принцип работы и разновидности коллекторных двигателей

Каждый электродвигатель состоит из коллектора, статора, ротора и щёток. Принцип его работы довольно прост:

Ток подаётся на статор и ротор, соединённые друг с другом.
Образуется магнитное поле.
Из-за воздействия магнитного напряжения, ротор начинает вращаться.
Щётки (обычно их изготавливают из графита) передают напряжение на ротор.
При изменении направления тока в статоре или роторе, вращение вала происходит в другую сторону.

Помимо стандартного устройства также существуют:

Электродвигатели последовательного возбуждения — обладают большей устойчивостью к перегрузкам (чаще всего используются в бытовых устройствах).
Изделия параллельного возбуждения — имеют большее количество витков и небольшое сопротивление.
Однофазные двигатели — лёгкость в изготовлении и широкий диапазон для применения, но низкий КПД.

Регулировка оборотов коллекторного двигателя без потери мощности

Не каждая современная дрель или болгарка оснащена заводским регулятором оборотов, и чаще всего регулировка оборотов не предусмотрена вовсе. Тем не менее, как болгарки, так и дрели построены на базе коллекторных двигателей, что позволяет каждому их владельцу, маломальски умеющему обращаться с паяльником, изготовить собственный регулятор оборотов из доступных электронных компонентов, хоть из отечественных, хоть из импортных.

В данной статье мы рассмотрим схему и принцип работы простейшего регулятора оборотов двигателя электроинструмента, и единственное условие — двигатель должен быть коллекторным — с характерными ламелями на роторе и щетками (которые порой искрят).

Приведенная схема содержит минимум деталей, и подойдет для электроинструмента мощностью до 1,8 кВт и выше, для дрели или болгарки. Похожая схема используется для регулировки оборотов в автоматических стиральных машинах, в которых стоят коллекторные высокоскоростные двигатели, а также в диммерах для ламп накаливания. Подобные схемы, в принципе, позволят регулировать температуру нагрева жала паяльника, электрического обогревателя на базе ТЭНов и т. д.

Потребуются следующие радиоэлектронные компоненты:

Переменный резистор R2 — 2,2 кОм, 2 Вт.

Резистор постоянный R3 — 51 Ом, 0,125 Вт.

Конденсатор пленочный C1 — 2 мкф 400 В.

Конденсатор пленочный C2 — 0,047 мкф 400 вольт.

Диоды VD1 и VD2 — на напряжение до 400 В, на ток до 1 А.

Тиристор VT1 — на необходимый ток, на обратное напряжение не менее 400 вольт.

В основе схемы — тиристор. Тиристор представляет собой полупроводниковый элемент с тремя выводами: анод, катод, и управляющий электрод. После подачи на управляющий электрод тиристора короткого импульса положительной полярности, тиристор превращается в диод, и начинает проводить ток до тех пор, пока в его цепи этот ток не прервется или не сменит направление.

После прекращения тока или при смене его направления, тиристор закроется и перестанет проводить ток, пока не будет подан следующий короткий импульс на управляющий электрод. Ну а поскольку напряжение в бытовой сети переменное синусоидальное, то каждый период сетевой синусоиды тиристор (в составе данной схемы) станет отрабатывать строго начиная с установленного момента (в установленной фазе), и чем меньше во время каждого периода тиристор будет открыт, тем ниже будут обороты электроинструмента, а чем, соответственно, дольше тиристор будет открыт, тем выше будут обороты.

Как видите, принцип прост. Но применительно к электроинструменту с коллекторным двигателем, схема работает хитрее, и об этом мы расскажем далее.

Итак, в сеть здесь включены параллельно: измерительная цепь управления и силовая цепь. Измерительная цепь состоит из постоянного и переменного резисторов R1 и R2, из конденсатора C1, и диода VD1. Для чего нужна эта цепь? Это делитель напряжения. Напряжение с делителя, и что важно, противо-ЭДС с ротора двигателя, складываются в противофазе, и формируют импульс для открывания тиристора. Когда нагрузка постоянна, то и время открытого состояния тиристора постоянно, следовательно обороты стабилизированы и постоянны.

Как только нагрузка на инструмент, и следовательно на двигатель, увеличивается, то величина противо-ЭДС уменьшается, поскольку обороты снижаются, значит сигнал на управляющий электрод тиристора возрастает, и открывание происходит с меньшей задержкой, то есть мощность подводимая к двигателю возрастает, увеличивая упавшие обороты. Так обороты сохраняются постоянными даже под нагрузкой.

В результате совместного действия сигналов от противо-ЭДС и с резистивного делителя, нагрузка не сильно влияет на обороты, а без регулятора это влияние было бы существенным. Таким образом при помощи данной схемы достижима устойчивая регулировка оборотов в каждом положительном полупериоде сетевой синусоиды. При средних и малых скоростях вращения этот эффект более выражен.

Однако, при повышении оборотов, то есть при повышении напряжения, снимаемого с переменного резистора R2, стабильность поддержания скорости постоянной снижается.

Лучше на этот случай предусмотреть шунтирующую кнопку SA1 параллельно тиристору. Функция диодов VD1 и VD2 — обеспечение однополупериодного режима работы регулятора, так как напряжения с делителя и с ротора сравниваются лишь в отсутствие тока через двигатель.

Конденсатор C1 расширяет зону регулирования на малых скоростях, а конденсатор C2 снижает чувствительность к помехам от искрения щеток. Тиристор нужен высокочувствительный, чтобы ток менее 100 мкА смог бы его открыть.

Это устройство, предназначенное для выполнения функции плавного увеличения или уменьшения скорости вращения вала электрического двигателя. Регулировку можно осуществлять методом широтно-импульсной модуляции и методом изменения фазного напряжения.

Использование широтно-импульсной модуляции

Для управления и регулировки числа оборотов вращения электродвигателя асинхронного типа, можно использовать импульсный регулятор-стабилизатор напряжения (инвертор). Он будет выполнять функцию источника питания. В его основу положено применение импульсного ШИМ-регулятора марки ТL494. Питающее напряжение электродвигателя, выходящее после ШИМ-регулятора, будет изменяться в соответствии с изменением частоты вращения. Используя этот способ, достигается больший экономический эффект, устройство достаточно простое и при этом увеличивает эффективность регулирования.

На рисунке выше изображена схема использования ШИМ-регулятора для трехфазного асинхронного двигателя, подключенного через конденсатор к однофазной сети.

Этот способ, несмотря на свою эффективность, имеет два существенных недостатка – это:

невозможность реверсивного управления двигателем без использования дополнительных коммутирующих аппаратов;
частотные преобразователи , использованные в регуляторе, отличаются высокой стоимостью и выпускаются ограниченным числом производителей.

Блок управления и регулирования скорости вращения электродвигателей изменением фазного напряжения

Существует несколько видов блоков управления, изготовленных промышленным способом. Они используются для однофазных асинхронных двигателей, границы регулирования составляют от 25 до 100% от значения мощности, и от 1000 до 4000 об/мин. Это устройства с маркировкой РВС207, РВ600/900.

Работа блока регулировки происходит при изменении средней величины переменного напряжения на электродвигателе. Она производится с помощью метода фазового регулирования напряжения, при изменении угла открытия полупроводниковых приборов (тиристоров, симисторов и т. д.), при использовании которых осуществлена сборка схемы.

Управление блоком осуществляется посредством использования внешнего переменного резистора. В том случае, когда мощность менее 25%, двигатель отключается и переходит в дежурный режим ожидания.

Контроль за работой осуществляется при помощи светового индикатора. Отключенное состояние двигателя – изредка мигает красный цвет. Двигатель работает – скважность включения индикатора пропорциональна оборотам вращения (производительности) двигателя.

На рисунке схема подключения блока регулятора РВС 207.

Наконец, начали «доходить» руки до самодельного точильного станка. В наличии был универсальный коллекторный электродвигатель УВ 051-Ц. Скорость его 7000 об/мин, что в двое больше, чем нужно для электроточила. Вдобавок, хотелось иметь регулировку оборотов (желательно с обратной связью). Пришлось собирать схему, которая отвечала всем запросам.
Итак, как я пришел к тому, что скорость нужно снизить вдвое. На точильных камнях, обычно, есть надпись на какой максимальной скорости они могут работать. Чаще всего – это 25-30 м/с. Чтобы рассчитать необходимое количество оборотов электродвигателя для точильного станка – есть формула. Количество оборотов = (допустимые обороты на камне / диаметр точильного круга (в метрах) *3,14 )*60 секунд. Итого, максимальное количество оборотов электродвигателя для камня, который я приобрел = (25/0.15+3.14)*60, что приблизительно равно 3185 об/мин. Вывод: скорость 7000 об/мин электродвигателя УВ 051-Ц нужно снизить вдвое.

В результате поисков, наткнулся на простую схему регулятора оборотов коллекторного электродвигателя 220 вольт с обратной связью. Информации по ней было не много, т.к., возможно, мало кто ее собирал, сомневаясь в ее работоспособности, видя насколько она примитивна. Я же ее собрал на кусочке монтажной платы, произвел отладку, убедился в работоспособности.

Теперь пересказ принципа действия схемы регулятора оборотов коллекторного электродвигателя с обратной связью. R1+R2+C1 – формирует опорное напряжение, задающее скорость вращения двигателя. В момент приложения нагрузки, скорость вращения падает, снижается крутящий момент. Возникающая в двигателе и приложенная между управляющим контактом и катодом тиристора противо-ЭДС уменьшается. Пропорционально уменьшению противо-ЭДС увеличивается напряжение на управляющем контакте тиристора. Такое увеличение напряжение заставляет тиристор срабатывать при меньшем фазовом угле, и в следствии, подавать на двигатель больший ток.

Тиристор нужно подбирать в зависимости от мощности электродвигателя. Мне хватило MCR100-8, в оригинальной схеме – КУ202Н. Под тиристор подбирается сопротивление резистора R3. Если тиристор КУ202Н – R3 можно не ставить. Диоды можно заменить на любые с аналогичными параметрами Д226, 1N4007 и т.д. С1 может быть в пределах 0,1-2uF, им устраняются рывки двигателя на малых оборотах. Конденсаторы с рабочим напряжением 250 вольт.

Регулятор скорости асинхронного двигателя

Помимо образцов регуляторов, промышленных образцов регуляторов, существует возможность самостоятельного выполнения регуляторов скорости бесколлекторных двигателей, не уступающих промышленным образцам. За основу схемы берется пример регулятора промышленного производства, ее можно собрать своими силами.

На рисунке выше электрическая схема регулятора скорости вращения бесколлекторного двигателя.

Регулировать количество оборотов вращения вала бесколлекторного асинхронного электродвигателя допускается также при изменении значения переменного напряжения, подаваемого к двигателю.

В состав регулятора входит задающий генератор, он служит для изменения частоты в границах значений 50 – 200 Гц. Генератор состоит из мультивибратора, работа которого строится на микросхеме К561ЛА7 и счетчика-дешифратора марки К561ИЕ8 с коэффициентом пересчета – 8, она отвечает за формирование сигналов управления силовыми полевыми транзисторами полумоста.

В схеме присутствует выходной трансформатор Т-1. Он служит для развязки транзисторов полумоста.

Выпрямитель включает в свою конструкцию диодный мост и удваивающие напряжение питания – конденсаторы с большой емкостью.

Диодный мост подключен по нетрадиционной схеме. С4 и R7 выполняют роль демпфирующей цепи, она служит для сглаживания всплесков напряжения, которые представляют собой опасность для транзисторов VТ4.

Рекомендация

: для трансформатора управления транзисторными ключами, можно применить трансформатор от телевизионного блока питания. В этом случае, тип не играет большого значения, главное, чтобы первичная обмотка состояла из 120 витков провода 0,7 мм2, вторичная представляет собой 2 независимые друг от друга обмотки с количеством витков – 60, провод, применяемый во вторичной обмотке, аналогичен проводу первичной. Первичная обмотка имеет напряжение 2 х 12 В, вторичная обмотка – по 12 В каждая.

Необходимо помнить, что обе вторичные обмотки должны обладать хорошей изоляцией друг от друга, между обмотками присутствует высокий потенциал, он составляет 640 В, они подключаются к затворам транзисторных ключей в противофазе.

Такой регулятор может управлять вращением асинхронного двигателя с максимальным значением рабочей мощности – 500 Вт. Чтобы регулятор использовать для регулировки электродвигателей более высокой мощности, нужно применить большее количество силовых ключей, а также изменить в сторону увеличения емкость конденсаторов для питающего фильтра, это элементы схемы С3 и С4. Для регулятора достаточно использовать печатную плату размером 110 х 80 мм. Управляющий силовыми транзисторными ключами трансформатор монтируется отдельно от блока регулятора.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на , буду рад, если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Всего доброго.

Со своих первых паек с кислотным флюсом я задумывался о вентиляторе для паяльных работ. После радиомонтажной практики (там доходчиво объяснили необходимость вытяжки при пайке любым

флюсом/припоем) было принято решение: вытяжке быть! Очень вовремя под руку попался вентилятор ВН-2.

Но оказалось, что при прямом включении в сеть вентилятор очень шумит, да и тягой будущей вытяжки хотелось бы управлять. Нужен регулятор!

Схема регулятора оборотов однофазного асинхронного двигателя на транзисторе D209L

Немного поискав в сети, выбрал схему так называемого «беспомехового» регулятора:
Собрав схему, я убедился в её пригодности для регулировки оборотов однофазного асинхронного двигателя (как в ВН-2). Но после КЗ на выходе в страну вечной охоты отправляется мой единственный КТ840 и неоновая лампочка, которую я подключил без резистора. Цены на КТ840 меня совсем не обрадовали. Решив сэкономить стипендию, я подыскал транзистор-аналог из горелого компьютерного БП — D209L. С этим транзистором схему пришлось немного изменить:

Я решил добавить немного индикации, и поставил по светодиоду на вход и выход регулятора. Новую схему сначала тоже протестировал на навесном монтаже, а потом решил собирать в нормальном корпусе, который и приобрёл на радиорынке:

Сразу озаботился радиатором для транзистора. Радиатор пришлось немного подогнать с помощью ножовки и напильника: Для крепления радиатора к корпусу применил самодельные винты М3 с широкой шляпкой (припаял по шайбе к винту): Вот так это все будет выглядеть снаружи: Теперь органы управления: Примеряемся: Сверлим отверстия и вставляем детали: С диаметром отверстий для светодиодов немного промахнулся, пришлось упаковать в прозрачную термоусадку: P.S.: прозрачная термоусадка — самая лучшая из всех, что я видел на киевском радиорынке, она при усаживании не вспучивается и не подгорает, а при соединении двух слоёв они сплавляются, и получается монолитная трубка.

Регулятор оборотов электродвигателя 220в

Его можно изготовить совершенно самостоятельно, но для этого нужно будет изучить все возможные технические особенности прибора. По конструкции можно выделить сразу несколько разновидностей главных деталей. А именно:

Сам электродвигатель.
Микроконтроллерная система управления блока преобразования.
Привод и механические детали, которые связаны с работой системы.

Перед самым началом запуска устройства, после подачи определённого напряжения на обмотки, начинается процесс вращения двигателя с максимальным показателем мощности. Именно такая особенность и будет отличать асинхронные устройства от остальных видов. Ко всему прочему происходит прибавление нагрузки от механизмов, которые приводят прибор в движение. В конечном счёте на начальном этапе работы устройства мощность, а также потребляемый ток лишь возрастают до максимальной отметки.

В это время происходит процесс выделения наибольшего количества тепла. Происходит перегрев в обмотках, а также в проводах. Использование частичного преобразования поможет не допустить этого. Если произвести установку плавного пуска, то до максимальной отметки скорости (которая также может регулироваться оборудованием и может быть не 1500 оборотов за минуту, а всего лишь 1000) двигатель начнёт разгоняться не в первый момент работы, а на протяжении последующих 10 секунд (при этом на каждую секунду устройство будет прибавлять по 100−150 оборотов). В это время процесс нагрузки на все механизмы и провода начинает уменьшаться в несколько раз.

Как сделать регулятор своими руками

Можно совершенно самостоятельно создать регулятор оборотов электродвигателя около 12 В. Для этого стоит использовать переключатель сразу нескольких положений, а также специальный проволочный резистор. При помощи последнего происходит изменение уровня напряжения питания (а вместе с этим и показателя частоты вращения). Такие же системы можно применять и для совершения асинхронных движений, но они будут менее эффективными.

Ещё много лет назад широко использовались механические регуляторы — они были построены на основе шестеренчатых приводов или же их вариаторов. Но такие устройства считались не очень надёжными. Электронные средства показывали себя в несколько раз лучше, так как они были не такими большими и позволяли совершать настройку более тонкого привода.

Для того чтобы создать регулятор вращения электродвигателя, стоит использовать сразу несколько устройств, которые можно либо купить в любом строительном магазине, либо снять со старых инвенторных устройств. Чтобы совершить процесс регулировки, стоит включить специальную схему переменного резистора. С его помощью происходит процесс изменения амплитуды входящего на резистор сигнала.

Внедрение системы управления

Чтобы значительно улучшить характеристику даже самого простого оборудования, стоит в схему регулятора оборотов двигателя подключить микроконтроллерное управление. Для этого стоит выбрать тот процессор, в котором есть подходящее количество входов и выходов соответственно: для совершения подключения датчиков, кнопок, а также специальных электронных ключей.

Для осуществления экспериментов стоит использовать особенный микроконтроллер AtMega 128 — это наиболее простой в применении и широко используемый контроллер. В свободном использовании можно найти большое число схем с его применением. Чтобы устройство совершало правильную работу, в него стоит записать определённый алгоритм действий — отклики на определённые движения. К примеру, при достижении температуры в 60 градусов Цельсия (замер будет отмечаться на графике самого устройства), должно произойти автоматическое отключение работы устройства.

Печатная плата

Для изготовления платы сначала вырезал из картона шаблон, чтобы не ошибиться в размерах и не подгонять потом готовую плату напильником: По шаблону вырезаю ножницами по металлу плату из текстолита: Плату рисую вручную цапонлаком по трафарету, предварительно нанеся точки в местах будущих отверстий самодельным кернером из фрезы. Сами дорожки рисовал с помощью «рейсфедера» из вытянутого пипеткой стержня от ручки, очень удобно (не ломается, как стеклянная пипетка). Готовые дорожки «запекаю» газовой горелкой: экспериментально установил, что мой цапонлак от такой шоковой сушки становится вообще «дубовым», что подходит для моей методики травления, о которой ниже. Процесс «обжига»: Важно
: если во время «обжига» на меди будут отпечатки пальцев/грязь, то они останутся и на вытравленной плате. Поэтому чистый текстолит я заклеиваю скотчем на время резки/кернения и отклеиваю его только когда рисую дорожки.

Травление

Недавно открыл для себя просто фантастический метод травления плат: лимонной кислотой!
Рекомендуемый способ приготовления травильного раствора:

В 100 мл аптечной 3% перекиси водорода растворяется 30 г лимонной кислоты и 5 г поваренной соли. Этого раствора должно хватить для травления 100 см2 меди, толщиной 35мкм.

Соль при подготовке раствора можно не жалеть. Так как она играет роль катализатора, то в процессе травления практически не расходуется. Перекись 3% не стоит разбавлять дополнительно т.к. при добавлении остальных ингредиентов её концентрация снижается.

Чем больше будет добавлено перекиси водорода (гидроперита) тем быстрее пойдёт процесс, но не переусердствуйте — раствор не хранится, т.е. повторно не используется, а значит и гидроперит будет просто перерасходован. Избыток перекиси легко определить по обильному «пузырению» во время травления. Однако добавление лимонной кислоты и перекиси вполне допустимо, но рациональнее приготовить свежий раствор.

Свою плату я вытравил примерно за 12 минут! Дальше все без «самодеятельности»:

Окончательная сборка регулятора

Детали вне платы «получают» провода в термоусадке, некоторые из этих деталей приходится припаивать со стороны дорожек.
Данный регулятор оборотов электродвигателя 220в

позволяет изменять частоту либо электродвигателя, рассчитанных на работу от сети 220 вольт.

Достаточно популярным регулятором оборотов для электродвигателей на 220 вольт переменного тока является схема на тиристорах. Типовой схемой является подключение электродвигателя или вентилятора в разрыв анодной цепи тиристора.

Одно не маловажное условие при использовании подобных регуляторов, это надежный контакт во всей цепи. Что нельзя сказать про коллекторные электродвигатели, поскольку у них механизм щеток создает кратковременные обрывы электроцепи. Это существенно влияет на качество работы регулятора.

Регулятор оборотов мощности

Принципы работы

Регулятор оборотов электродвигателя 220 В без потери мощности используется для поддержки первоначальной заданной частоты оборотов вала. Это один из основных принципов данного прибора, который называется частотным регулятором.

С помощью него электроприбор работает в установленной частоте оборотов двигателя и не снижает ее. Также регулятор скорости двигателя влияет на охлаждение и вентиляцию мотора. C помощью мощности устанавливается скорость, которую можно как поднять, так и снизить.

Вопросом о том, как уменьшить обороты электродвигателя 220 В, задавались многие люди. Но данная процедура довольно проста. Стоит только изменить частоту питающего напряжения, что существенно снизит производительность вала мотора. Также можно изменить питание двигателя, задействуя при этом его катушки. Управление электричеством тесно связано с магнитным полем и скольжением электродвигателя. Для таких действий используют в основном автотрансформатор, бытовые регуляторы, которые уменьшают обороты данного механизма. Но стоит также помнить о том, что будет уменьшаться мощность двигателя.

Вращение вала

Двигатели делят на:

Регулятор скорости вращения асинхронного электродвигателя зависит от подключения тока к механизму. Суть работы асинхронного мотора зависит от магнитных катушек, через которые проходит рамка. Она поворачивается на скользящих контактах. И когда при повороте она развернется на 180 градусов, то по данным контактам связь потечет в обратном направлении. Таким образом, вращение останется неизменным. Но при этом действии нужный эффект не будет получен. Он войдет в силу после внесения в механизм пары десятков рамок данного типа.

Коллекторный двигатель используется очень часто. Его работа проста, так как пропускаемый ток проходит напрямую — из-за этого не теряется мощность оборотов электродвигателя, и механизм потребляет меньше электричества.

Двигатель стиральной машины также нуждается в регулировке мощности. Для этого были сделаны специальные платы, которые справляются со своей работой: плата регулировки оборотов двигателя от стиральной машины несет многофункциональное употребление, так как при ее применении снижается напряжение, но не теряется мощность вращения.

Схема данной платы проверена. Стоит только поставить мосты из диодов, подобрав оптрон для светодиода. При этом еще нужно поставить симистор на радиатор. В основном регулировка двигателя начинается от 1000 оборотов.

Если не устраивает регулятор мощности и не хватает его функциональности, можно сделать или усовершенствовать механизм. Для этого нужно учитывать силу тока, которая не должна превышать 70 А, и теплоотдачу при использовании. Поэтому можно установить амперметр для регулировки схемы. Частота будет небольшой и будет определена конденсатором С2.

Далее стоит настроить регулятор и его частоту. При выходе данный импульс будет выходить через двухтактный усилитель на транзисторах. Также можно сделать 2 резистора, которые будут служить выходом для охладительной системы компьютера. Чтобы схема не сгорела, требуется специальный блокиратор, который будет служить удвоенным значением тока. Так данный механизм будет работать долго и в нужном объеме. Регулирующие приборы мощности обеспечат вашим электроприборам долгие годы службы без особых затрат.

Источник: instrument.guru

Описание работы схемы регулятора оборотов

Приведенная ниже схема

тиристорного
регулятора оборотов
, как раз разработана для изменения частоты вращения коллекторных
электродвигателей
(электродрель, фрезер,
вентилятор
). Первое, что следует отметить, это то, что двигатель вместе с силовым тиристором VS2 подсоединен в одну из диагоналей диодного моста VD3, на другую же подается сетевое напряжение
220 вольт
.

Помимо этого, данный тиристор контролируется достаточно широкими импульсами, благодаря которым, непродолжительные отключения активной нагрузки, которыми характеризуется работа коллекторного двигателя, не влияют на устойчивую работу данной схемы.

Для управления тиристором VS1 на транзисторе VT1, собран генератор импульсов. Питание данного генератор осуществляется трапециевидным напряжением, создающимся в результате ограничения положительных полуволн стабилитроном VD1 имеющих частоту 100 Гц. Конденсатор С1 разряжается через сопротивления R1, R2, R3. Резистором R1 осуществляется скорость разряда данного конденсатора.

При достижении на конденсаторе напряжения достаточного для открывания транзистора VT1, на управляющий вывод VS1 поступает положительный импульс. Тиристор открывается и теперь уже на управляющем выводе VS2 появляется длительный импульс управления. И уже с данного тиристора напряжение, которое фактически и влияет на величину оборотов, подается на двигатель.

Частоту оборотов вращения электродвигателя регулируют резистором R1. Так как в цепь VS2 подключена индуктивная нагрузка, то возможно спонтанное отпирание тиристора, даже при отсутствии управляющего сигнала. Поэтому для предотвращения данного нежелательного эффекта, в схему добавлен диод VD2 который подключается параллельно обмотке возбуждения L1 электродвигателя.

Настройка регулятора оборотов

Во время наладки схемы регулятора желательно применить стробоскоп, который позволяет либо стрелочный вольтметр для переменного тока, который подсоединяют параллельно двигателю.

Вращая ручку резистора R1, определяют диапазон изменения напряжения. Путем подбора сопротивления R3 устанавливают данный диапазон в районе от 90 до 220 вольт. В том случае если при минимальных оборотах двигатель вентилятора работает неустойчиво, то необходимо немного уменьшить сопротивление R2.

С все более увеличивающимся ростом автоматизации в бытовой сфере появляется необходимость в современных системах и устройствах управления электродвигателями.

Управление и преобразование частоты в небольших по мощности однофазных асинхронных двигателях, запускаемых в работу с помощью конденсаторов, позволяет экономить электроэнергию и активирует режим энергосбережения на новом, прогрессивном уровне.

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото — мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото — регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Принцип работы однофазной асинхронной машины

В основе работы асинхронного двигателя лежит взаимодействие вращающегося магнитного поля статора и токов, наводимых им в роторе двигателя. При разности частоты вращения пульсирующих магнитных полей возникает вращающий момент. Именно этим принципом руководствуются при регулировании скорости вращения асинхронного двигателя с помощью .

Пусковая обмотка занимает в конструкции статора 1/3 пазов, на главную обмотку приходится 23 паза статора.

Ротор однофазного двигателя коротко замкнутый, помещенный в неподвижное магнитное поле статора, начинает вращаться.

Рис.№1 Схематический рисунок двигателя, демонстрирующий принцип работы однофазного асинхронного двигателя.

Методы настройки оборотов

Для предотвращения отрицательного влияния во время пуска нужно уменьшить обороты электродвигателя 220 в или 380 в. Существует несколько способов достижения этой цели:

Изменение значения R цепи ротора.
Изменение U в обмотке статора.
Изменение частоты U.
Переключение полюсов.

При изменении значения R роторной части при помощи дополнительных резисторов приводит к снижению частоты вращения, но в результате этого уменьшается мощность. Следовательно, получается значительная потеря электроэнергии. Этот тип регулирования следует применять для фазного ротора.

При изменении значений U на статорной катушке возможно механическое или электрическое управление частотой вращения ротора. В этом случае используется регулятор U. Использование такого способа позволяет применять его только при вентиляторном характере нагрузки (например, регулятор оборотов вентилятора 220в). Для всех остальных случаев применяют трехфазные автоматические трансформаторы, позволяющие плавно изменять значения U, или тиристорные регуляторы.

Исходя из формулы зависимости частоты вращения от частоты питающего U можно производить регулирование количества оборотов ротора. Частота вращающегося магнитного поля статора вычисляется по формуле: Nст = 60 * f /p (f — частота тока питающей сети, p — число пар полюсов). Этот способ обеспечивает возможность плавного регулирования частоты вращения роторной части. Для получения высокого коэффициента полезного действия нужно изменять частоту и U. Этот способ является оптимальным для двигателей с короткозамкнутым ротором, так как потери мощности минимальны. Существует два метода изменения количества пар полюсов:

В статор (в пазы) нужно уложить 2 обмотки с различным числом p.
Обмотка состоит из двух частей, соединенных параллельно или последовательно.

Основным недостатком этого метода является поддержание ступенчатого характера изменения частоты электромотора с короткозамкнутым ротором.

Управление скоростью вращения однофазных двигателей

Существует несколько способов регулирования скорости вращения однофазного двигателя.

Управление скольжением двигателя или изменением напряжения. Способ актуален для агрегатов с вентиляторной нагрузкой, для него рекомендуется использовать двигатели с повышенной мощностью. Недостаток способа – нагрев обмоток двигателя.
Ступенчатое регулирование скорости вращения двигателя с помощью автотрансформатора.

Рис.№2. Схема регулировки с помощью автотрансформатора.

Достоинства схемы – напряжение выхода имеет чистую синусоиду. Способность трансформатора к перегрузкам имеет большой запас по мощности.

Недостатки – автотрансформатор имеет большие габаритные размеры.

Использование тиристорного . Применяются тиристорные ключи, подключенные встречно-параллельно.

Рис. №3.Схема тиристорного регулирования однофазного асинхронного электродвигателя.

При использовании для регулирования скорости вращения однофазных асинхронных двигателей, чтобы избежать негативного влияния индукционной нагрузки производят модификацию схемы. Добавляют LRC-цепи для защиты силовых ключей, для корректировки волны напряжения используют конденсатор, минимальная мощность двигателя ограничивается, так гарантируется старт двигателя. Тиристор должен иметь ток выше тока электродвигателя.

Транзисторный регулятор напряжения

В схеме используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) с применением выходного каскада, построенного на использовании полевых или биполярных IGBT транзисторах.

Рис. №4. Схема использования ШИМ для регулирования однофазного асинхронного электродвигателя.

Частотное регулирование асинхронного однофазного электродвигателя считается основным способом регулирования , мощности, эффективности использования, скорости и показателей энергосбережения.

Рис. №5. Схема управления электродвигателем без исключения из конструкции конденсатора.

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя — разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

n1 — скорость вращения магнитного поля

n2— скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения — из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз — то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор — это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
хорошая перегрузочная способность трансформатора

Недостатки:

большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
все недостатки присущие регулировке напряжением

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи — два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно «отрезается» кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки — ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования — пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно — шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения — для гарантированного старта двигателя
используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора

Достоинства тиристорных регуляторов:

Недостатки:

можно использовать для двигателей небольшой мощности
при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
все недостатки регулирования напряжением

Частотный преобразователь: виды, принцип действия, схемы подключения

Разрешает своему владельцу снизить энергопотребление и автоматизировать процессы в управлении оборудованием и производством.

Основные компоненты : выпрямитель, конденсатор, IGBT-транзисторы, собранные в выходной каскад.

Благодаря способности управлением параметрами выходной частоты и напряжения достигается хороший энергосберегающий эффект. Энергосбережение выражается в следующем:

В двигателе поддерживается неизменный текущий момент ращения вала. Это обусловлено взаимодействием выходной частоты инверторного преобразователя с частотой вращения двигателя и соответственно, зависимостью напряжения и крутящего момента на валу двигателя. Значит, что преобразователь дает возможность автоматически регулировать напряжение на выходе при обнаружении превышающего норму значения напряжения с определенной рабочей частотой нужно для поддержания требуемого момента. Все инверторные преобразователи с векторным управлением имеют функцию поддержания постоянного вращающего момента на валу.
Частотный преобразователь служит для регулировки действия насосных агрегатов (). При получении сигнала, поступающего с датчика давления, частотник снижает производительность насосной установки. При снижении оборотов вращения двигателя уменьшается потребление выходного напряжения. Так, стандартное потребление воды насосом требует 50Гц промышленной частоты и 400В напряжения. Руководствуясь формулой мощности можно высчитать соотношение потребляемых мощностей.

Уменьшая частоту до 40Гц, уменьшается величина напряжения до 250В, означает, что уменьшается количество оборотов вращения насоса и потребление энергии снижается в 2,56 раз.

Рис. №6. Использование частотного преобразователя Speedrive для регулирования насосных агрегатов по систем CKEA MULTI 35.

Для повышения энергетической эффективности использования необходимо сделать следующее:

Частотный преобразователь должен соответствовать параметрам электродвигателя.
Частотник подбирается в соответствии с типом рабочего оборудования, для которого он предназначен. Так, частотник для насосов функционирует в соответствии с заложенными в программу параметрами для управления работой насоса.
Точные настройки параметров управления в ручном и автоматическом режиме.
Частотный преобразователь разрешает использовать режим энергосбережения.
Режим векторного регулирования позволяет произвести автоматическую настройку управления двигателем.

Преобразователь частоты однофазный

Компактное устройство преобразования частоты служит для управления однофазными электродвигателями для оборудования бытового предназначения. Большинство частотных преобразователей обладает следующими конструктивными возможностями:

Большинство моделей использует в своей конструкции новейшие технологии векторного управления.
Они обеспечивают улучшенный вращающий момент однофазного двигателя.
Энергосбережение введено в автоматический режим.
Некоторые модели частотных преобразователей используют съемный пульт управления.
Встроенный PLC контроллер (он незаменим для создания устройств сбора и передачи данных, для создания систем телеметрии, объединяет устройства с различными протоколами и интерфейсами связи в общую сеть).
Встроенный ПИД регулятор (контролирует и регулирует температуру, давление и технологические процессы).
Напряжение выхода регулируется в автоматическом режиме.

Рис.№7. Современный преобразователь Optidrive с основными функциональными особенностями.

Важно: Однофазный преобразователь частоты, питаясь от однофазной сети напряжением 220В, выдает три линейных напряжения, величина каждого из них по 220В. То есть, линейное напряжение между 2 фазами находится в прямой зависимости от величины выходного напряжения самого частотника.

Частотный преобразователь не служит для двойного преобразования напряжения, благодаря наличию в конструкции ШИМ-регулятора, он может поднять величину напряжения не более чем на 10%.

Главная задача однофазного преобразователя частоты – обеспечить питание как одно- так и трехфазного электродвигателя. В этом случае ток двигателя будет соответствовать параметрам подключения от трехфазной сети, и оставаться постоянным

Устройство системы

Коллекторный тип двигателя состоит главным образом из ротора, статора, а также щёток и тахогенератора.

Ротор — это часть вращения, статор — это внешний по типу магнит.
Щётки, которые произведены из графита — это главная часть скользящего контакта, через которую на вращающийся якорь и стоит подавать напряжение.
Тахогенератор —это устройство, которое производит слежку за характеристикой вращения прибора. Если происходит нарушение в размеренности процесса вращения, то он корректирует поступающий в двигатель уровень напряжения, тем самым делая его наиболее плавным и медленным.
Статор. Такая деталь может включать в себя не один магнит, а, к примеру, две пары полюсов. Вместе с этим на месте статических магнитов здесь будут находиться катушки электромагнитов. Совершать работу такое устройство способно как от постоянного тока, так и от переменного.

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя

В виде регуляторов оборотов электродвигателей 220 В и 380 В применяются особые частотные преобразователи. Такие устройства относят к высокотехнологическим, они и помогают совершить кардинальное преобразование характеристики тока (форму сигнала, а также частоту). В их комплектации имеются мощные полупроводниковые транзисторы, а также широтно-импульсный модулятор. Весь процесс осуществления работы устройства происходит с помощью управления специальным блоком на микроконтроллере. Изменение скорости во вращении ротора двигателей происходит довольно медленно.
Именно по этой причине частотные преобразователи применяются в нагруженных устройствах. Чем медленнее будет происходить процесс разгона, тем меньшая нагрузка будет совершена на редуктор, а также конвейер. Во всех частотниках можно найти несколько степеней защиты: по нагрузке, току, напряжению и другим показателям.

Некоторые модели частотных преобразователей совершают питание от однофазового напряжения (оно будет доходить до 220 Вольт), создают из него трехфазовое. Это помогает совершить подключение асинхронного мотора в домашних условиях без применения особо сложных схем и конструкций. При этом потребитель сможет не потерять мощность во время работы с таким прибором.

Зачем используют такой прибор-регулятор

Если говорить про двигатели регуляторов, то обороты нужны:

Для существенной экономии электроэнергии. Так, не любому механизму нужно много энергии для выполнения работы вращения мотора, в некоторых случаях можно уменьшить вращение на 20−30 процентов, что поможет значительно сократить расходы на электроэнергию сразу в несколько раз.
Для защиты всех механизмов, а также электронных типов цепей. При помощи преобразовательной частоты можно осуществлять определённый контроль за общей температурой, давлением, а также другими показателями прибора. В случае когда двигатель работает в виде определённого насоса, то в ёмкости, в которую совершается накачка воздуха либо жидкости, стоит вводить определённый датчик давления. Во время достижения максимальной отметки мотор попросту автоматически закончит свою работу.
Для процесса плавного запуска. Нет особой необходимости применять дополнительные электронные виды оборудования — все можно осуществить при помощи изменения в настройках частотного преобразователя.
Для снижения уровня расходов на обслуживание устройств. С помощью таких регуляторов оборотов в двигателях 220 В можно значительно уменьшить возможность выхода из строя приборов, а также отдельных типов механизмов.

Частотное регулирование однофазных асинхронных электродвигателей

Первое на что обращаем внимание при выборе частотника для своего оборудования – это соответствие сетевого напряжения и номинального значения тока нагрузки, на который рассчитан двигатель. Способ подключения выбирается относительно рабочего тока.

Главным в схеме подключения является наличие фазосдвигающего конденсатора, он служит для сдвига напряжения, поступающего на пусковую обмотку. Она служит для пускового включения двигателя, иногда после того, как двигатель заработал, пусковая обмотка вместе с конденсатором отключается, иногда остается включенной.

Регулятор скорости для двигателя переменного тока 220 В, 1 фаза, 3 л.с.?

Pcmaker

Зарегистрировано

13 августа 2021 г.

Я устал ждать Точного Мэтьюза. Мне сказали, что в январе этого года у них будут доступны трехфазные двигатели для моей коленной мельницы PM-835S. Уже середина августа, а мне сказали, что они даже не заказывают эти моторы. Я хотел бы, чтобы они были честны со мной, когда я спрашивал, прежде чем я купил мельницу в декабре 2020 года.

Можно ли управлять скоростью однофазного двигателя на 220 В? Я устал возиться со шкивом и задней шестерней только для того, чтобы изменить скорость. Я знаю, что вы не можете подключить частотно-регулируемый привод к однофазному двигателю, но мой токарный станок PM1127 на 120 В и мой фрезерный станок PM25MV имеют ручки для управления скоростью двигателя.

В основном нет, есть однофазные частотно-регулируемые приводы, они требуют некоторой перемонтажа и устранения конденсаторов и пускового выключателя. Я не слышал ни об одном органе, использующем их, но вы можете попробовать. Подача энергии? Альтернатива заключалась в том, чтобы измерить опоры двигателя и вал, чтобы что-то приспособить. Я сделал это с несколькими другими людьми на их мельницах.

Для «асинхронного» двигателя единственным способом изменения скорости является изменение частоты. Много лет назад (1974) я работал на заводе, где керамический смеситель использовал диммер для замедления двигателя. «Пробуксовка» увеличилась, ток стал астрономическим, и

. Это сработало, вроде как, но стоимость замены двигателей вскоре остановила любые дальнейшие попытки. Однофазный асинхронный двигатель обычно имеет где-то конденсатор. Далее, по мере замедления двигателя, центробежный выключатель замыкает пусковую обмотку, широко раскачивая регулятор скорости (момент).

Для двигателя постоянного тока опознавательный(е) знак(и) – щеткодержатели. В наши дни даже двигатели постоянного тока или «универсальные» двигатели зависят от линейного входа переменного тока. Скорость может варьироваться, широко. Но регулирование скорости зависит от нагрузки и требует сложного электронного блока для обеспечения разумного регулирования.

Если предположить, что два номера машин, которые вы указали, имеют китайское происхождение, я бы сделал ставку на то, что они являются двигателями постоянного тока. Единственное практическое решение для асинхронного двигателя — заменить его двигателем постоянного тока и регуляторами. Промышленная энергетика часто использует 240 вольт переменного тока для питания двигателей постоянного тока на 180 вольт. Есть более простые (дешевле) решения, часто основанные на двигателях беговой дорожки. Но предстоит значительная работа, чтобы сделать эту адаптацию.

Для коммерческого управления двигателем обычно используется контроллер «SCR», который никогда не достигает 100% пропускной способности. См. 240 В против 180 В выше. У них есть полные пакеты, готовые к установке, но ваша чековая книжка готова и хорошо снабжена. Теория моторики — сложная тема, по ней написаны сотни книг. И ни одна книга не охватывает все детали.

Согласен с Karl_T. Сначала узнайте размер рамы вашего существующего двигателя и посмотрите, сможете ли вы найти двигатель для прямой замены от другого производителя. Если вы не можете найти прямую замену, вполне вероятно, что вы сможете найти такую, которая очень близка к нужным вам характеристикам. У вас уже есть токарный станок и еще один фрезерный станок, поэтому вы сможете изготовить детали, необходимые для адаптации. Пища для размышлений.

Первоначальная цель ОП заключалась в том, что в ожидании трехфазного двигателя ему было любопытно, почему некоторые «120-вольтовые» устройства имеют переменную скорость, а некоторые нет. Мой ответ был призван более подробно объяснить, почему это так. Он уже намеревается преобразовать в 3 фазы, в конечном итоге , мой комментарий был больше, чтобы указать, что замена ремней и зубчатой передачи не связана с телевизором с дистанционным управлением. Это просто часть работы машины.

Первоначальная цель ОП заключалась в том, что в ожидании трехфазного двигателя ему было любопытно, почему некоторые устройства «120 В» имеют переменную скорость, а некоторые — нет. Мой ответ был призван более подробно объяснить, почему это так. Он уже намеревается преобразовать в 3 фазы, в конечном итоге , мой комментарий был больше, чтобы указать, что замена ремней и зубчатых передач не связана с дистанционным управлением телевизором. Это просто часть работы машины.

Я устал ждать Точного Мэтьюза. Мне сказали, что в январе этого года у них будут доступны трехфазные двигатели для моей коленной мельницы PM-835S. Уже середина августа, а мне сказали, что они даже не заказывают эти моторы. Хотел бы я, чтобы они были честны со мной, когда я спрашивал перед покупкой мельницы в декабре 2020 года.
Есть ли способ контролировать скорость однофазного двигателя на 220 В? Я устал возиться со шкивом и задней шестерней только для того, чтобы изменить скорость. Я знаю, что вы не можете подключить частотно-регулируемый привод к однофазному двигателю, но мой токарный станок PM1127 на 120 В и мой фрезерный станок PM25MV имеют ручки для управления скоростью двигателя.

Другая возможность. На ebay есть продавец, у которого есть похожий, если не идентичный, трехфазный двигатель, выставленный на продажу. Я никогда не покупал ни один из этих моторов новыми у PM, поэтому понятия не имею, какова их цена, но эта цена кажется абсурдно высокой по сравнению с 200 долларами, которые я заплатил за свой Helmke.

brand	Robotbanao
Model Number	4000W 220V AC SCR Voltage Regulator Dimmer Electric Motor Speed Controller
Тип	Управление двигателем
ROHS Жалоба	Да
Material	Epoxy

Width	4 cm
Height	3 cm
Weight	200

Тип батареи	0 9007 0 0
No Of Batteries	na
Battery Size	na
Power Source	DC
Other Power Features	н/д

Краткое описание гарантии

н/д
2 30011

Service Type

Covered in Warranty

Not Covered in Warranty

Использование эмиттерного повторителя BJT видно, что MOSFET настроен как повторитель источника или режим общего стока, чтобы узнать больше об этой конфигурации, вы можете обратиться к этому сообщению, в котором обсуждается версия BJT, тем не менее, принцип работы остается прежним.

В приведенной выше конструкции контроллера двигателя постоянного тока регулировка потенциометра создает переменную разность потенциалов на затворе MOSFET, а исток MOSFET просто следует за значением этой разности потенциалов и соответствующим образом регулирует напряжение на двигателе.

Когда напряжение затвора составляет около 7 В, вывод истока будет подавать на двигатель минимум 2 В, вызывая очень медленное вращение двигателя, и 7 В будет доступно на выводе истока, когда регулировка потенциометра генерирует полные 12 В на затворе. мосфета.

Вы можете добавить светодиоды параллельно двигателю для быстрой индикации скорости. Светодиоды должны иметь разные характеристики прямого падения напряжения, как у нас для красных, оранжевых, желтых и зеленых светодиодов. Из-за увеличения номинальных значений прямого напряжения светодиодов они постепенно последовательно загораются по мере увеличения напряжения на двигателе, что также указывает на скорость двигателя

На следующем рисунке ниже показана очень простая схема регулятора скорости двигателя постоянного тока, в которой полевой МОП-транзистор используется в качестве мощного потенциометра (реостата). Схема предназначена для работы с двигателями постоянного тока на 12 В, потребляющими пиковый ток менее 5 ампер.

Питание от сети переменного тока осуществляется через выключатель S1 на первичную обмотку разделительного и понижающего трансформатора T1. Схема двухтактного выпрямителя двухполупериодного выпрямления D1 и D2 выпрямляет выходной сигнал T1, а результирующий нефильтрованный выходной сигнал постоянного тока в определенной степени сглаживается конденсатором C1 для получения относительно постоянного потенциала постоянного тока.

На этом выходе постоянного тока может быть значительный уровень пульсаций, однако в данном приложении это не имеет значения. Tr1 обеспечивает питание нагрузки и смещается через цепь резистивного делителя, состоящую из R1, VR1 и R2.

Напряжение смещения затвора, подаваемое на Tr1, может оказаться недостаточным для того, чтобы полевой МОП-транзистор мог нормально работать с движком VR1 в конце его вращения, и двигатель не будет работать. Перемещение движка VR1 к противоположному концу его вращения позволяет постоянно увеличивать смещение на Tr1, что приводит к неуклонному уменьшению сопротивления стока к истоку.

Из-за этого мощность, подаваемая на двигатель, увеличивается вместе со скоростью двигателя, пока Tr1 не достигнет насыщения (когда двигатель работает на полной скорости). Таким образом, VR1 можно использовать для изменения скорости двигателя от минимальной до максимальной.

C2 отфильтровывает любой шум сети или другие электрические помехи, которые в противном случае могли бы быть уловлены схемой затвора Tr1 с высоким импедансом, предотвращая снижение скорости двигателя до нуля. D3 — это защитный диод, который подавляет любые чрезмерные скачки обратного напряжения, которые могут возникнуть в результате чрезмерной индуктивной нагрузки двигателя.

Конструкцию простого контроллера скорости двигателя, использующего ШИМ, можно понять следующим образом:
Первоначально, когда на схему подается питание, триггерный контакт находится в низком логическом положении, поскольку конденсатор C1 не заряжен.

При достижении уровня напряжения, составляющего 2/3 напряжения питания, срабатывает контакт № 6, который является порогом срабатывания микросхемы.
В момент срабатывания контакта №6 контакты №3 и №7 возвращаются к низкому логическому уровню.

Когда на выводе №3 низкий уровень, C1 снова начинает разряжаться через D1, и когда напряжение на C1 падает ниже уровня, составляющего 1/3 напряжения питания, контакты №3 и №7 снова становятся высокими, вызывая цикл следовать и продолжать повторять.

Это означает, что сумма сопротивлений, с которыми сталкивается C1 во время зарядки и разрядки, остается неизменной независимо от того, как установлен потенциометр, поэтому длина волны выходного импульса всегда остается одной и той же.

Это не означает, что в цепи есть проблемы, это связано с тем, что якорь двигателя постоянного тока плотно удерживается между парой магнитов. Чтобы инициировать запуск, якорь должен совершить скачкообразное вращение через два полюса магнита, что невозможно при медленном и мягком движении. Он должен начинаться с толчка.

Именно поэтому двигатель изначально требует более высоких настроек ШИМ, и как только начинается вращение, якорь получает некоторую кинетическую энергию, и теперь достижение более низкой скорости становится возможным за счет более узких ШИМ.

Я изо всех сил старался улучшить отклик и добиться максимально медленного ШИМ-управления, внеся несколько изменений в первую диаграмму, как показано ниже: прикрепляется или связывается с грузом через шестерни или систему шкивов.

Прежде чем мы обсудим предлагаемую схему ШИМ-контроллера двигателя, мы также хотели бы изучить более простую альтернативу, которая не так эффективна. Тем не менее, его можно считать достаточно хорошим, пока нагрузка на двигатель не высока и пока скорость не снижена до минимального уровня.

На рисунке показано, как можно использовать одну микросхему 556 для управления скоростью подключенного двигателя, мы не будем вдаваться в подробности, единственным заметным недостатком этой конфигурации является то, что крутящий момент прямо пропорционален скорости двигателя. .

Две микросхемы 555 выполняют две отдельные функции. Одна секция сконфигурирована как нестабильный мультивибратор, генерирующий прямоугольные импульсы с частотой 100 Гц, которые подаются на предыдущую секцию 555 внутри корпуса.

Первую схему управления двигателем можно значительно упростить, используя переключатель DPDT для операции реверсирования двигателя и используя транзистор эмиттерного повторителя для реализации управления скоростью, как показано ниже:

Хотя схема контроллера скорости с одним полевым МОП-транзистором, описанная в начале статьи, включает в себя преимущество простоты, она может иметь несколько недостатков. Один из них заключается в том, что в полевом МОП-транзисторе существует значительный уровень рассеяния, особенно когда скорость двигателя регулируется примерно на 50 процентов от оптимальной. Однако это может быть, конечно, не серьезной проблемой, и просто требует установки умеренно большого радиатора на MOSFET.

Гораздо более серьезной проблемой является то, что двигатель может заглохнуть, как только этот тип линейного контроллера будет настроен на любые более низкие скорости. Это связано с тем, что MOSFET в этой ситуации имеет относительно высокое сопротивление, что обеспечивает вход питания со значительно высоким выходным сопротивлением.

Когда нагрузка на двигатель увеличивается, он пытается потреблять чрезмерный ток питания, но это приводит к большему падению напряжения на транзисторе и более низкому напряжению питания на двигателе. В результате мощность, подаваемая на двигатель, существенно не меняется, а скорее снижается. Из-за этого мотор имеет склонность глохнуть. Кроме того, существует обратная реакция, при которой снижение нагрузки на двигатель снижает потребление тока, что приводит к большему напряжению питания и значительному увеличению скорости двигателя.

Один из методов реализации этого и тот, который используется здесь, заключается в наличии схемы, которая обеспечивает фиксированную длительность выходного импульса при изменении частоты импульсов для изменения скорости двигателя. Низкая частота создает длинные промежутки между импульсами и подает на двигатель относительно небольшую мощность.

При увеличении частоты заметных промежутков между импульсами нет, и двигатель получает почти постоянный сигнал. Это приводит к высокой средней мощности двигателя, который работает на полной скорости. Преимущество этой системы заключается в том, что когда двигатель работает в импульсном режиме, он, по существу, получает полную мощность во время периодов включения импульсов и может потреблять большой ток питания, если этого действительно требует нагрузка на двигатель.

На следующем рисунке показана принципиальная схема импульсного регулятора скорости двигателя постоянного тока. Здесь T1, D1, D2 и C1 получают достаточный источник постоянного тока от сети переменного тока. Tr1 подключен последовательно с двигателем, но его затвор получает выходной сигнал от схемы нестабильного мультивибратора.

Можно увидеть пару синхронизирующих резисторов, подключенных между выходом затвора 1 и соединением R1 и C2, что отличается от традиционной конструкции ШИМ. VR1 и R2 — это два резистора, а также направляющие диоды D3 и D4, соединенные последовательно с выходом логического элемента И-НЕ 1.

Период выходных импульсов постоянен, так как R2 имеет заданное значение. Интервал между ними можно изменить, варьируя VR1. Это значение будет почти равно нулю при настройке на минимальное сопротивление. Соотношение выходных меток больше десяти к одному при максимальном сопротивлении. Таким образом,

VR1 можно настроить для создания желаемой скорости двигателя с эффективным крутящим моментом, при этом самая низкая скорость достигается при полном сопротивлении, а самая высокая скорость достигается при нулевом сопротивлении.

Чрезвычайно усовершенствованное или сложное управление двигателем постоянного тока. Двигатель может быть достигнут с использованием операционного усилителя и тахогенератора. Операционный усилитель выполнен в виде переключателя, чувствительного к напряжению. В схеме, показанной ниже, как только выходное напряжение тахогенератора становится ниже заданного опорного напряжения, переключающий транзистор включается, и на двигатель подается 100% мощность.

Опорное напряжение может быть зафиксировано с помощью термисторов, LDR и т. д. Экспериментальная установка, показанная на принципиальной схеме, использовала операционный усилитель RCA 3047A и двигатель 0,25 Вт 6 В в качестве тахогенератора, который генерировал около 4 В при 13000 об/мин для предполагаемой обратной связи.

Следующая схема также использует принцип ШИМ для желаемого управления скоростью двигателя, однако она не зависит от каких-либо интегральных схем или интегральных схем, а использует только обычные биполярные транзисторы. для реализации. Я взял это со страницы старого журнала.

Небольшой магнит прикреплен к валу двигателя, так что во время вращения магнит проходит близко к трансформатору приемной катушки с железным сердечником. Механизм заставляет вращающийся магнит индуцировать резкий электрический импульс в катушке датчика, который используется LM2907 в качестве триггерного входа и соответствующим образом обрабатывается в качестве управляющего импульса обратной связи для микросхемы LM3524.

Система обратной связи гарантирует, что заданная скорость никогда не отклонится от заданного значения, обеспечивая точный контроль скорости. Потенциометр на выводе № 2 LM3524 используется для управления скоростью двигателя.

Здесь противоЭДС двигателя используется в качестве сигнала обратной связи и подается на вход микросхемы LF198. В случае, если скорость имеет тенденцию к превышению установленного уровня, LF198 сравнивает нарастающий сигнал ЭДС с эталонным сигналом с выхода LM393. Результирующий вывод направляется на усилитель ошибки ИС LM3524 для необходимой обработки выходного ШИМ на транзисторы драйвера. Управляемый ШИМ из-за этой обратной связи без датчика через обратную ЭДС в конечном итоге позволяет двигателю оставаться точно фиксированным на правильной скорости, регулируемой потенциометром на выводе № 2.

Мне интересно, может ли кто-нибудь посоветовать мне, как сделать универсальный двигатель 220 вольт, 5 ампер, 20 000 об / мин, со щетками на фрезерном станке Rockwell overarm, работать от 110 вольт (бытовая розетка) и, надеюсь, иметь контроль скорости также?

Будучи универсальным двигателем, он также может работать на постоянном токе. Для переменной скорости используйте двигатель с широтно-импульсной модуляцией на 180 В постоянного тока. Они довольно распространены. ШИМ будет сохранять крутящий момент на более низких скоростях, в отличие от привода прерывателя с вариатором или симистором. Если 180 В постоянного тока ограничивает максимальную мощность, используйте переключатель DPDT и шунтируйте привод для 220 В переменного тока на полной скорости/мощности.
Проще говоря, вариаторы на 220 вольт можно купить за небольшие деньги на ebay.
—Дузер

Трансформатор подойдет. Убедитесь, что все соответствует размеру. Если двигатель использует 5 А при 220 В, он будет тянуть 10 А при 110 В. Если вы можете найти его, потенциометр (реостат) рассчитанный минимум на 10 А, можно также поставить на стороне 110 В трансформатора, что позволит вам вручную регулировать скорость. По сути, это то, что представляет собой спусковой крючок на буровом двигателе.

… Если найдете, то потенциометр (реостат) рассчитанный минимум на 10А можно поставить и на стороне 110В трансформатора, что позволит регулировать скорость вручную. По сути, это то, что представляет собой пусковой переключатель на бурильной машине…

Осторожный. В электродрелях с регулируемой скоростью не используются потенциометры или реостаты. Обычно они используют симисторную схему, обеспечивающую переменный фазовый угол проводимости, как диммер. Вероятно, не стоит размещать эту схему на входе трансформатора…

что произойдет, если я просто поменяю вилку и подключу универсальный двигатель 220В к 110В?
будет работать на 1/2 скорости? или поработает какое-то время потом сгорит? Это потому, что проводка слишком маленького диаметра для 10 ампер при 110 вольтах?

Использование симистора с постоянным резистором последовательно с потенциометром, подключенным к затвору, будет регулировать скорость. Проблема заключается в том, что всякий раз, когда двигатель нагружается, его скорость снижается, поскольку обратной связи нет.

Вырвать кишки из старой стиральной машины — плата управления мотором и диск обратной связи сзади мотора. Для увеличения мощности двигателя потребуется увеличить мощность симисторов на плате. Это позволит управлять скоростью с обратной связью, т. е. двигатель не будет замедляться при нагрузке.

что произойдет, если я просто поменяю вилку и подключу универсальный двигатель 220 вольт к 110 вольтам?
будет ли он работать на 1/2 скорости? или поработает какое-то время потом сгорит? Это потому, что проводка слишком маленького диаметра для 10 ампер при 110 вольтах?

Ваш ток будет ниже на 110 не выше.
Как указал BDX, ваша скорость также снизится, к сожалению, универсальный двигатель работает в состоянии разгона, поскольку это двигатель с последовательным возбуждением, единственное, что ограничивает максимальную скорость, это трение, нагрузка, ветер и т. д. в любой момент Напряжение.
IOW они очень плохо регулируют скорость.
Кроме того, как указал BDx, стиральные машины, которые используют регулировку скорости с универсальными двигателями, имеют простой цифровой тахометр с низким разрешением на задней панели и обычно используют для их запуска микросхему Motorola IC, TDA1085, компании, занимающиеся беговыми дорожками, также используют их.
Вы можете создать свой собственный регулятор скорости с помощью SCR или симистора и потенциометра. Вы можете легко адаптироваться к 240.
М.

Том,
Если вы хотите купить повышающий/понижающий трансформатор, вот место, где есть версия на 1500 Вт за 50 долларов. Они доходят до 5000 Вт. Вам нужно будет модифицировать розетку или использовать европейскую вилку, но они дешевые и тяжелые. Джо

Любой двигатель будет увеличивать скорость до тех пор, пока генерируемое напряжение или «противоЭДС» не станет почти равным входному напряжению. Разница в напряжении позволяет протекать достаточному току / мощности, чтобы он мог поддерживать скорость при этой нагрузке.

В последовательном двигателе, таком как «универсальный» двигатель, поле создается за счет тока, протекающего через двигатель, поскольку ток протекает через якорь и поле «последовательно». Крутящий момент зависит от тока и магнитного поля. В последовательном двигателе ток нагрузки создает поле, поэтому большее поле также означает больший ток двигателя, и наоборот, увеличивая крутящий момент в двух направлениях.

Итак, вы можете видеть проблему…. По мере увеличения скорости обратная ЭДС уменьшает ток, а поле уменьшается, что уменьшает обратную ЭДС, потребляет больше тока, и двигатель должен ускоряться, чтобы генерировать такую же противо-ЭДС. это ситуация «обратной связи», и предельная скорость ограничена только сопротивлением ротора. На некоторой скорости поле слишком низкое, чтобы создать крутящий момент, необходимый для большего ускорения, и это предел ПРИ ЭТОМ НАПРЯЖЕНИИ.

Более высокое напряжение увеличивает максимальную скорость, поэтому работа двигателя 110 на 220 может привести к тому, что он будет работать достаточно быстро, чтобы развалиться, или «птичья клетка» ротора (где провода выходят и выглядят как поврежденная птичья клетка).

При более низком напряжении скорость меньше, потому что противо-ЭДС может быть меньше. но при той же мощности ток больше. Таким образом, щетки и размер провода могут ограничивать мощность, накладывая ограничение на ток. При превышении предельного тока двигатель будет резистивно нагреваться, а щетки будут быстрее изнашиваться и перегреваться.

Мне интересно, может ли кто-нибудь посоветовать мне, как сделать универсальный двигатель 220 вольт, 5 ампер, 20 000 об / мин, со щетками на фрезерном станке Rockwell overarm, работающем от 110 вольт (бытовая розетка) и, надеюсь, с контролем скорости. ?

Для 240, если маршрутизатор используется недалеко от панели и у вас есть дополнительный слот с двойным выключателем, почему бы не подключить 2 провода + заземление к розетке 240 В.
Это также удобно для всего, что у вас может быть, для которого требуется 240.
Розетка 240 В выглядит почти так же, как 120 В, но контакты питания расположены горизонтально, а не вертикально.
М.

Насколько я понимаю, различия между двигателями 110 В и 220 В заключаются в размере проводов и
щетках. Я не уверен, какие различия будут в кистях. Возможно, вы имеете в виду ширину кистей?? или, может быть, количество и ширина коммуникационных баров ??

Думаю, компания Rockwell постаралась бы использовать как можно больше одинаковых деталей между двигателями на 110 и 220 В. Я почти уверен, что размер и форма литых корпусов у всех одинаковые. Возможно, 220 был намотан проводом меньшего размера, чем двигатель 110 В. Я посмотрю, смогу ли я узнать.

Если вы боитесь запускать линию 240 В, возможно, стоит проверить розетку, от которой вы собираетесь ее подключать, в некоторых случаях или в некоторых частях дома двойная дуплексная розетка подключается к двум отдельным выключателям, (3 провод к розетке) этот метод используется на кухне в соответствии с кодом, поэтому вы можете получить 2 розетки 120 В на розетке, но 240 В между двумя точками.
Если это так, то вы можете удалить розетку на 120 В и поставить вместо нее розетку на 240 В, вам нужно будет установить двойной выключатель, чтобы заменить два одинарных.
Возможно, стоит просто проверить.
М.

Light Bee X обеспечивает питание 60 В от съемного литий-ионного аккумулятора. Легкая кованая алюминиевая рама в сочетании с высокотехнологичными компонентами обеспечивает общий вес всего 50 кг. Спереди и сзади установлены 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза.

Приборная панель с ЖК-дисплеем крепится на руле, а удобное зарядное устройство USB находится прямо перед водителем. Благодаря способности подниматься под углом более 45 градусов, дальности до 100 км и короткому времени зарядки 2,5-3,5 часа, Light Bee X предлагает часы почти бесшумного веселья.

Этот продукт или продукты могут не соответствовать некоторым государственным, федеральным, провинциальным и/или местным законам, постановлениям и постановлениям. Покупатель берет на себя полную ответственность за использование этих продуктов на своем транспортном средстве, которое может соответствовать или не соответствовать всем применимым законам и правилам для использования на дорогах или шоссе.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя:	ПСММ
Вес / Внешний диаметр двигателя:	7,0 кг / 180 мм
Осевая длина двигателя:	130 мм
Пиковая эффективность:	95,60%
Метод охлаждения:	С воздушным охлаждением
КОНТРОЛЛЕР
Тип контроллера:	Версия X Sine Wave
Размеры:	240 мм х 110 мм х 50 мм
Пиковая эффективность:	98,50%
Режимы мощности:	Эко и Спорт
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Номинальное напряжение:	60 В (постоянный ток)
Номинальная мощность/пиковая мощность:	3000 Вт / 6000 Вт
Выходной крутящий момент на валу двигателя при 1000 об/мин:	35,40 Н·м
Номинальная скорость вращения:	4300об/мин
Пиковая эффективность:	97,8%
Диапазон эффективности (≥80):	1,4 Н·м — 21,5 Н·м
СЕРТИФИКАТЫ
Дорожное право:	№ 903:00

ТРАНСМИССИЯ
Передаточное число:	1:7,6
Трансмиссия:	Основной ремень и приводная цепь 420
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ
Аккумулятор:	Литиевая батарея 60В 32А с 176 ячейками Panasonic
Срок службы батареи:	500 циклов (после этого уменьшается)
Индикатор заряда батареи: 903:00	Встроенный ЖК-дисплей
Зарядное устройство:	10А
Время зарядки:	2,5–3,5 часа
USB-соединение:	Одиночная розетка USB-2,1 A
Спидометр:	Цифровой спидометр с ЖК-дисплеем
Фара и задний фонарь:	Светодиод

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
Шасси и маятник:	Кованый алюминий
Поверхность шасси и обработка цвета:	Анодное оксидирование
Передняя подвеска:	KKE или DNM, с регулировкой предварительного натяга и отскока
Задний амортизатор:	Амортизатор KKE или DNM с системой подвески TR, регулируемый по сжатию и отбою
Тип и размер колеса:	Колеса 19 x 1,4 со спицами спереди/сзади, ступицы из сплава 903:00
Размер шин:	70/100-19 Передний/Задний
Максимальный диапазон:	100 км при 32 км/ч в зависимости от местности
Вес нетто:	47 кг (дополнительный аккумулятор
Максимальная нагрузка:	100 кг (220 фунтов)
Макс. Posted inДвигатель Навигация по записям Previous Post Двигатель 601 мерседес дизель: Двигатель Mercedes OM601, описание и характеристики Next Post Resurs присадка для двигателя: Присадка в моторное масло RESURS UNIVERSAL 50 г – ВМПАВТО Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя 220В

Зачем они нужны

Коллекторные электродвигатели

Регуляторы оборотов

Стандартные схемы

Модифицированная схема

Простой самодельный регулятор

Как уменьшить, увеличить обороты электродвигателя 220 и 12В?

Простейший вариант

В цепи якоря

Для низкого напряжения

От сети

Коллекторные машины

Двухфазный двигатель

Обычные асинхронники

Измерения

Регулятор оборотов двигателя 220в в Украине. Цены на Регулятор оборотов двигателя 220в на Prom.ua

Регулировка оборотов асинхронного двигателя 220в в Шахтах: 531-товар: бесплатная доставка, скидка-47% [перейти]

Регулятор оборотов двигателя 220в своими руками простая схема

Регулировка оборотов электродвигателей повышает области их применения

Технические характеристики контроллера

Продлить жизнь двигателя очень просто

Сложности и особенности

Регулятор для двигателей на 220 Вольт

Принцип работы контроллера

Зачем они нужны

Коллекторные электродвигатели

Выбор схемы

Регуляторы оборотов

Стандартные схемы

Регулятор

Принцип работы и разновидности коллекторных двигателей

Регулировка оборотов коллекторного двигателя без потери мощности

Использование широтно-импульсной модуляции

Блок управления и регулирования скорости вращения электродвигателей изменением фазного напряжения

Регулятор скорости асинхронного двигателя

Схема регулятора оборотов однофазного асинхронного двигателя на транзисторе D209L

Регулятор оборотов электродвигателя 220в

Как сделать регулятор своими руками

Внедрение системы управления

Печатная плата

Травление

Окончательная сборка регулятора

Регулятор оборотов мощности

Принципы работы

Вращение вала

Описание работы схемы регулятора оборотов

Настройка регулятора оборотов

Зачем нужен регулятор оборотов

Принцип работы однофазной асинхронной машины

Методы настройки оборотов

Управление скоростью вращения однофазных двигателей

Транзисторный регулятор напряжения

Регулирование напряжением

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

Частотный преобразователь: виды, принцип действия, схемы подключения

Преобразователь частоты однофазный

Устройство системы

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя

Зачем используют такой прибор-регулятор

Частотное регулирование однофазных асинхронных электродвигателей

Регулятор скорости для двигателя переменного тока 220 В, 1 фаза, 3 л.с.?

Pcmaker

Зарегистрировано

mksj

Активный пользователь

Pcmaker

Зарегистрировано

mksj

Активный пользователь

Bi11Hudson

Ремесленник00

Karl_T

H-M Supporter — поддерживающий элемент

тальваре

Тед А

Bi11Hudson

Ремесленник00

тальваре