Необходимо понимать, каковые правила ухода за модифицированным для работы на газу движком. Лишь в таком случае можно реально сэкономить.

Какое масло заливать? Чтобы не затрачивать средства на частые ремонты, желательно единожды приобрести высококачественный продукт. Хорошим выбором считаются моторные масла из природного газа.

Вам может понравиться: Масло в мотоцикл Урал

Для чего нужно особое автомасло

Цилиндровый блок мотора, который работает на газу, нагревается очень сильно. Для качественного смазывания деталей необходима специальная смазка.

Если температура сможет быстро увеличиться, обыкновенный нефтепродукт просто сгорит. Образуется много золы, иных частиц. Они ухудшают работу поршней, всего двигателя. Вот почему нужна особенная смазка.

Автомасла  для ДВС, которые работают на горючем LPG

Кастрол

Автомасла «Кастрол ЭДЖ» произведены компаний «Бейонд». Они предназначаются для высокотемпературных условий. Смазки заключают в себе синтетику, создающую прочную смазочную пленочку. Она выдерживает рабочий режим силового агрегата на газу, качественно смазывает соприкасающиеся запчасти.

Данное автомасло дает возможность очищать ДВС, поддерживать в нормальном состоянии все узлы силового агрегата. Оно отвечает всем современным требованиям, которые выдвигаются к смазкам, заливаемым в двигатель с газобаллонным оборудованием. Для машины, которая ездит на газовой смеси, оптимальны автомасла 0w30, 0w40, 5w40.

Motul

Компания «Motul» производит смазки для моторов на газу уже девятнадцать лет. Ее масляная жидкость LPG 5W40 заливается в движки тысяч машин. Данное автомасло оптимально для использования в легковушках, микроавтобусах.

Благодаря инновационной технологии смазка не меняет собственных характеристик даже в высокотемпературных условиях. Она дает возможность без проблем запустить транспортное средство зимой, сильно уменьшает затраты горючего.

Нужно реже заменять автомасло. Данный нефтепродукт причисляется к полусинтетике, круглогодично является весьма распространенным среди автолюбителей.

Все перечисленные расходники можно приобрести как в специальных магазинах, так и в Интернете.

Это может быть интересно: Моторное масло Эльф 5w30 для Рено – характеристики, отзывы, цена

Вода в автомасле

Вода в масле вызывает беспокойство водителей. Существуют признаки, свидетельствующие о ее наличии в смазке.

1. Уменьшение количества охлаждающей жидкости.
2. Смена цвета смазки. Подобное могут заметить лишь опытные автолюбители. Запчасти при контакте с водой ржавеют, поэтому цвет нефтепродукта изменяется.
3. Светлый налет на щупе. Свидетельствует о том, что воды в автомасле очень много. Включать мотор не рекомендуется.

Когда авто эксплуатируется, движок работает в жестких условиях. Беспрерывные вибрации, влажный воздух, плохое горючее – все это может привести к отказу ДВС.

Именно поэтому нужно лить только высококачественную масляную жидкость, которая уменьшает износ деталей. По каким причинам вода оказывается в смазке?

1. Негерметичная головка цилиндрового блока. Головка может потерять герметичность из-за «пробивания» накладки, сопровождающегося свистящим звуком. Диагностировать данную неполадку достаточно просто даже неопытному водителю.
2. Негерметичные патрубки. Частая проблема. Участков, где антифриз контактирует с автомаслом, немного.
3. Потрескавшаяся «рубашка» ДВС. Здесь ничего нельзя исправить, необходимо проводить замену деформировавшихся запчастей.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil обеспечивает неизменно высокую производительность и КПД

Двигатели MWM предназначены для длительной эксплуатации с высокими эксплуатационными характеристиками и максимальными показателями КПД и их надежная работа определяет экономическую и экологическую эффективность всей электростанции. Учитывая доступность топливного газа и режим эксплуатации двигателя, газопоршневая установка в комбинации с соответствующим моторным маслом достигает неизменно высоких показателей производительности и КПД. При увеличении мощности двигателя и повышении КПД от выбора оптимального моторного масла и системы управления смазочным маслом зависит продолжительность срока эксплуатации и износостойкость газового двигателя. Поэтому MWM предлагает своим заказчикам не только детальный анализ масла, но и оригинальные масла для газовых двигателей MWM Premium Oil, обеспечивающие увеличение интервалов замены и снижение расхода масла, и как следствие, значительную экономическую выгоду всей электростанции.

Моторное масло для газовых двигателей MWM Premium Oil разработано экспертами в области двигателестроения

В ходе интенсивных полевых испытаний моторные масла проходят оценку и получают разрешение на использование после анализа смазочного масла и инспекции демонтированных компонентов. Всесторонний опыт, полученный как во время многолетних разработкок, так и практической эксплуатации, позволил нам совместно с нашими стратегическими партнерами отобрать моторные масла, которые оптимально защищают двигатель и обеспечивают его высокую производительность.

Оптимальный выбор смазочных материалов: чистота и защита от износа

Помимо максимальной защиты от износа и длительных интервалов замены масла, при отборе моторных масел MWM Premium Oil мы обращали особое внимание на чистоту канавки первого поршневого кольца. Образование отложений в этой области негативно сказывается на работе всех колец, что приводит к увеличению расхода масла. Масла MWM Premium GMO 240 и 440 обеспечивают превосходную чистоту поршня. Использование моторных масел MWM Premium Oi обеспечивает максимальную эксплуатационную готовность и рентабельность электростанции.

MWM Premium GMO 240

Масло MWM Premium GMO 240 представляет собой отличный компромисс между производительностью и стоимостью. Благодаря стабильному общему щелочному числу и несмотря на ограниченное содержание сульфатной золы, оно подходит не только для работы на природном газе, но и для использования в биогазовых установках, включая систему доочистки отработавших газов.

• Малозольное масло для газовых двигателей
• Высококачественное базовое масло класса вязкости SAE 40 и специально подобранные присадки для увеличения интервалов замены
• Сульфатная зольность 0,55 масс. %
• Надежная защита от износа
• Высокая чистота поршней
• Высокая стабильность щелочного числа даже при нестабильном качестве газа

MWM Premium GMO 440

Масло MWM Premium GMO 440 универсально для всех вариантов применения. Наибольшие преимущества перед традиционным минеральным маслом особенно заметны при работе на высоких температурах и при особо низком объеме (л/кВт). Возможны несколько интервалов замены масла.

• Малозольное масло для газовых двигателей
• Синтетическое базовое масло для увеличенных интервалов замены
• Класс вязкости SAE 40
• Сульфатная зольность 0,42 масс. %
• Надежная защита от износа
• Высокая чистота поршней
• Минимальные отложения на компонентах системы выпуска отработавших газов, таких как теплообменники отработавших газов. Снижение расхода масла

Типичные свойства масла Premium GMO 240/440

Типичные свойства	Premium GMO 240	Premium GMO 440
Класс SAE	40	40
Сульфатная зольность	0,55 масс. %	0,42 масс. %
Общее щелочное число	5,2 мг KOH/г	5,4 мг KOH/г
Кинематическая вязкость при 40 °C	122 мм2/с	127 мм2/с
Кинематическая вязкость при 100 °C	13,3 мм2/с	13,5 мм2/с
Индекс вязкости	104	100
Плотность	885 кг/м3	950 кг/м3
Температура застывания	-18°C	-25°C
Температура вспышки	227°C	245°C

Область применения высококачественных моторных масел MWM Premium Oil для газовых двигателей

Брошюры и технические характеристики моторного масла для газовых двигателей MWM Premium Oil

Высококачественное моторное масло MWM

Максимальная производительность и максимальная доступность благодаря грамотному управлению электростанцией.

Нажав на эту брошюру, Вы перейдете на цифровую издательскую платформу issuu.com. На платформе действует Политика конфиденциальности issuu

Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать as PDF: DE | EN

Технические характеристики моторного масла MWM Premium GMO 240

Нажав на эту брошюру, Вы перейдете на цифровую издательскую платформу issuu.com. На платформе действует Политика конфиденциальности issuu

Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN

Технические характеристики моторного масла MWM Premium GMO 440

Нажав на эту брошюру, Вы перейдете на цифровую издательскую платформу issuu.com. На платформе действует Политика конфиденциальности issuu

Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN

Защита MWM Premium Protect

Высокоэффективная готовая смесь для защиты от коррозии газовых двигателей: при увеличении мощности двигателя и повышеним КПД увеличивается температурная нагрузка на компоненты двигателя, расположенные рядом с камерой сгорания. Основной задачей охлаждающей жидкости является отвод тепла от этих компонентов (охлаждение компонентов) и возможность его полезная утилизации.

Нажав на эту брошюру, Вы перейдете на цифровую издательскую платформу issuu.com. На платформе действует Политика конфиденциальности issuu

Выбрать язык для просмотра на платформе issuu: DE | EN
Скачать PDF: DE | EN

Моторное масло для газовых двигателей от Divinol. Жидкость премиум класса

Московская область, г.Подольск, ул.Правды, д.38, строение 2.График работы: пн-пт: 9:00-18:00, сб-вс: выходной

Заказать звонок

+7 (499) 110-36-69

Интернет-магазин немецких промышленных смазок и моторных масел

Каталог товаров

Очень часто многие потребители интересуются: где купить надёжное масло для газовых двигателей и какие его главные функции? Сегодня мы попытаемся ответить на эти и другие ваши вопросы.

Divinol Gasmotorenoel MA 40

Code: 49280

Премиум масло для газовых двигателей Gasmotorenol MA 40 (Дивинол Гасмотореноль MA 40) от Дивинол применяется для газовых двигателей с высоким содержанием сульфатной золы и высокой…

Масло для газовых двигателей – это специальная техническая жидкость для транспортных средств, в которых вместо топлива применяют сжиженные углеводородные или природный газ. Перед тем, как мы более детально изучим смазочные средства для газовых двигателей, давайте разберёмся, в чем состоит суть и преимущества моторов, функционирующих на газе.

Преимущества газовых двигателей

За прошедшие несколько лет наблюдается повышенный спрос на газовые двигатели, а именно на автомобили, оснащенные газобаллонным оборудованием. Главное преимущество таких моторов – это колоссальное уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу и их вредоносного воздействия на окружающую среду по сравнению с бензиновыми собратьями. Газовые двигатели – это более экономный вариант, ведь стоимость газа значительно ниже, нежели стоимость бензина. Кроме того, в своем составе газ имеет более высокое октановое число (показатель, свидетельствующий о способности топлива противостоять самовоспламенению при сжатии), а это говорит об отсутствии возникновения детонационных повреждений мотора. Немаловажным остаётся и то, что газ не смывает и не разжижает масляное вещество, что хорошенько продлевает срок службы мотора, а саму жидкость можно менять реже. Как известно, там, где есть плюсы, всегда найдутся и минусы. К сожалению, газ менее доступен, чем бензин. Именно поэтому газовый транспорт в основном заряжается в солидных автопарках с централизованной заправкой.

Основные характеристики и функции жидкости для газовых двигателей

Если говорить о смазочных веществах для таких моторов, то здесь нужно быть особенно внимательным. Это тот случай, где техническая смазка играет одну из наиболее весомых ролей в эффективной работе механизма.

Основная задача жидкости для газовых моторов – надёжная и своевременная защита мотора. Масло для газовых двигателей любого производителя должно иметь в своем составе специально подобранный, уникальный, повышающий продуктивную работу механизма комплекс присадок, который включает противоизносные, противопенные, антикоррозионные, антиокислительные свойства.

Как правило, средство для газовых двигателей отличается низкой зольностью, которая обеспечивает увеличенный период замены вещества и чистоту механизма на протяжении длительного периода времени. И это действительно здорово, ведь в таком случае уже не нужно использовать дополнительные моющие или промывочные жидкости. Помимо этого, первоклассное масло для моторов, работающих на газу, гарантирует превосходные пусковые возможности, противостоит потери мощности в процессе эксплуатации и способствует экономному расходу топлива.

В связи с таким, весьма широким кругом функций, производители газовых двигателей выдвигают обязательный ряд требований к соответствующим смазкам. Первокачественное масло для газовых двигателей должно обладать следующими необходимыми характеристиками: создание прочной масляной пленки, температурная стабильность, снижение трения внутренних элементов мотора.

Если техническая жидкость характеризуется всеми перечисленными свойствами, то это качественный продукт, который сумеет защитить двигатель при холодном пуске, а также во время роботы в высокотемпературном режиме.

Довольно часто использование представленной жидкости означает, что масляной продукт будет применяться в промышленных масштабах. В этом есть много своих преимуществ, поскольку, покупая смазки оптом, можно хорошенько сэкономить. Ко всему прочему, это обеспечивает удобное хранение масла в герметично закрытых бочках. Но многие производители технических жидкостей предусмотрели и меньшую тару для незначительного или индивидуального пользования.

Масло для газовых двигателей от Divinol

Что касается продукции немецкого производителя Дивинол, интернет-магазин divinoloil. ru готов предложить своему покупателю премиум масло для газовых двигателей, работающих в жестких условиях, Divinol Gasmotorenol MA 40 в упаковке объёмом 200 л. Эта смазочная жидкость предназначенная для газовых двигателей с увеличенным содержанием сульфатной золы и высокой щелочности. Divinol Gasmotorenol MA 40 обладает превосходными физико-химическими характеристиками: отличное смазывание, жаростойкость, хорошая защита от коррозии и износа, устойчивость против окисления. Бескомпромиссное качество представленного вещества с достоинством оценил специалист по машиностроению – американская компания Catepillar (KAT, САТ), которая разрешила заливать масло Дивинол в модели 3600, 3500 и ее соотечественник – компания Waukesha, которая также не смогла остаться равнодушной к Divinol Gasmotorenol MA 40.

Также в нашем ассортименте вы найдете немецкие масла для двигателей, трансмиссионные масла, пластические смазки, строительную химию и масла для двухтактных двигателей. Обращайтесь к нам и вместе ми подберем надежное средство от Дивинол исключительно для вашей техники!

Как выбрать масло для автомобиля с газовым двигателем (ГБО)

В России существует распространенная практика, когда автомобилисты переоборудуют бензиновые двигатели для работы с газом. Повсеместное стремление к такому апгрейду понятно:

• эксплуатационные характеристики (динамика, расход, затраты на обслуживание) практически не меняются;
• при этом стоимость газа в 3–4 раза ниже, чем у бензина и дизеля;
• в случае официального переоборудования и корректировки ПТС можно добиться значительного снижения транспортного налога.

При этом возникает вопрос: с целью сохранения максимального ресурса двигателя внутреннего сгорания (ДВС) нужно ли использовать какое-то особенное масло для ГБО или в переоборудованном двигателе можно оставить масло, рекомендованное автопроизводителем изначально? Давайте разбираться.

Особенности эксплуатации газовых двигателей

ГБО в автомобиле использует тот же газ, что и бытовая конфорка. Обычно такой двигатель ставят ради экономии на топливе и техобслуживании

Установка ГБО практически не влияет на конструкцию двигателя. По сути, самое значительное изменение в этом случае – установка электромагнитного клапана для отключения подачи бензина.

Сжиженный природный газ помещается в герметичный баллон, который чаще всего ставится в багажник автомобиля. На баллоне находится мультиклапан, который регулирует подачу газа в цилиндры по магистралям. Сначала сжиженный газ поступает в редуктор. Тот в свою очередь подогревается антифризом из системы охлаждения. При нагревании газ переходит из сжиженного состояния в газообразное и далее через дозатор поступает в смеситель, который располагается перед дроссельными заслонками.

В смесителе образуется газовоздушная смесь. Форсунки впрыскивают ее в цилиндры, где смесь сгорает и толкает поршни.

Можно выделить ряд важных преимуществ работы двигателя на газу:

• при сжигании газа образуется меньше выхлопов, а значит, меньше загрязняется окружающая среда;
• за счет отсутствия детонации и мягкого сгорания смеси в цилиндрах снижается нагрузка на узлы двигателя, продлевается срок их службы;
• при работе с газом меньше изнашиваются свечи зажигания;
• газовая смесь полностью сгорает, поэтому в моторном отсеке не остается отложений, приводящих к износу агрегата.

В конечном итоге использование газа вместо бензина позволяет экономить не только на топливе, но и на техническом обслуживании двигателя.

Особенности масел для ГБО

Двигатель на газу является более экологически чистым

Специфика работы двигателя на газу накладывает определенные требования и для масла:

• При сгорании газа образуется большое количество водных паров. Поэтому масло для газовых двигателей должно быть стойким к воде.
• Температура сгорания газа в цилиндре примерно на 20–22 % выше, чем при сгорании бензина. Чтобы масло не испарялось и не окислялось раньше времени, оно должно быть термоустойчивым.
• Когда газ сгорает, образуется оксид азота, который изменяет свойства смазочной жидкости. Следовательно, специальное масло для ГБО должно быть устойчиво к такому воздействию.
• В зимнее время сжиженный газ неохотно становится газообразным. А значит, масло для ГБО должно облегчать пуск двигателя в условиях низких температур.
• Газ сам по себе не обладают изначальными смазывающими свойствами, как бензин. Это значит, что в моторах на газу возникает риск сильного износа узлов. Специальное масло должно решать эту проблему.

Учитывая эти особенности, ADDINOL доработал и провел специальные испытания нескольких моторных масел, для того, чтобы с уверенностью рекомендовать их к использованию в ДВС, работающих на газе.

Какие масла ADDINOL можно использовать для ГБО

Масло ADDINOL Giga Light MV 0530 LL соответствует допускам VW 504 00, VW 507 00, MB 229.51, BMW Longlife-04 и Porsche C30

ADDINOL Giga Light MV 0530 LL – полностью синтетическое моторное масло класса SAE 5W-30 с топливосберегающими свойствами. Масло можно использовать в двигателях со всеми видами топлива – в том числе на газе. Благодаря сочетанию современной технологии синтеза и инновационных среднезольных присадок это масло обеспечивает высокую мощность двигателя и продлевает срок его службы.

Масло ADDINOL Premium 0540 C3 подходит для автомобилей всех популярных брендов

ADDINOL Premium 0540 C3 – моторное масло легкого хода со свойством Longlife. Благодаря тщательно подобранным высококачественным базовым маслам, новейшей технологии синтеза и высокомощному пакету присадок масло предлагает оптимальную защиту газомоторных двигателей от коррозии, износа и отложений.

ADDINOL Semi Synth 1040

ADDINOL Semi Synth 1040 – топливосберегающее полусинтетическое моторное масло легкого хода. Сочетание высококачественных рафинатов минеральных масел и синтетических компонентов с пакетом инновационных присадок обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики этого масла.

ADDINOL Semi Synth 1040 гарантирует превосходную чистоту газомоторного двигателя, надежную защиту сажевых фильтров и высочайшие противоизносные и антикоррозионные свойства.

Для выбора подходящего масла также рекомендуем воспользоваться сервисом подбора масла ADDINOL на нашем сайте.

Масла для газовых двигателей – Балансирующие присадки и системы базовых масел

Использование газовых двигателей для производства электроэнергии стало более распространенным в последние годы. По оценкам, к 2020 году до 30 процентов мирового спроса на электроэнергию будет генерироваться за счет газа, и эта тенденция, по-видимому, сохранится.

Их растущее использование ускорило как коммерческий, так и технический спрос на смазочные материалы для газовых двигателей и побудило операторов двигателей предъявлять все более высокие требования к производительности, превышающей минимум, требуемый производителями.

Эти факторы привели к тому, что рецептуры традиционных масел для газовых двигателей (GEO) оказались на пределе своих возможностей, и выявили ограничения производительности традиционных растворов присадок. Тщательная перебалансировка усовершенствованных систем присадок и базовых масел призвана обеспечить улучшенные характеристики по сравнению с традиционными смазочными материалами для решения задач современной и будущей конструкции газовых двигателей.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу своих двигателей, производители двигателей, по сути, диктовали минимальные требования к производительности для GEO, которые впоследствии развивались вместе с конструкцией двигателя.

Однако сегодняшним операторам двигателей также требуются рабочие характеристики, выходящие за пределы этих минимальных уровней, чтобы обеспечить экономичную работу двигателя. В то время как требования производителей двигателей являются обязательными, требования операторов двигателей позволяют производителям смазочных материалов дифференцировать свою продукцию по характеристикам.

Требования производителей двигателей

Одним из ключевых требований производителей двигателей, нуждающихся в безотказной работе, является недопущение детонации, которая может привести к разрушению блока цилиндров. Известно, что в больших газовых двигателях образование отложений в камере сгорания вызывает детонацию. Смазочные материалы с низким содержанием сульфатной золы снижают этот риск.

Производители газовых двигателей указывают диапазон содержания сульфатной золы, который подходит для каждого двигателя, который они продают. Это колеблется от менее 0,1 процента золы по весу, называемого беззольным, менее 0,5 процента золы по весу, описываемого как низкозольный, до менее 1 процента золы по весу, относящегося к среднему зольному, до более 1 процента золы по весу, рассматриваемого как высокая зола.

Чтобы одобрить любой смазочный материал, производителям двигателей требуется подтверждение эффективности в полевых испытаниях от 4 000 до 10 000 часов в утвержденной установке. Основные области, представляющие интерес для полевых работ ГЕО, включают:

Стойкость к окислению и азотированию

ГЕО должны иметь возможность нейтрализовать кислые побочные продукты окисления и нитрования. Воздействие заметно на такие параметры смазочных материалов, как вязкость, повышение кислотного числа, снижение щелочного числа, инфракрасный анализ отработанного масла, а также на параметры двигателя, такие как чистота двигателя и коррозия подшипников.

Контроль депозитов

Масло не должно оставлять практически никаких отложений в камере сгорания, учитывая чувствительность двигателя к детонации. Борьба с коррозией Это особенно важно, когда газ является особенно коррозионно-активным, а двигатели оснащены подшипниками, известными своей чувствительностью к коррозии.

Эти данные дают разработчикам рецептур информацию, необходимую им для разработки новых GEO, и служат руководством для операторов двигателей по указанию интервалов замены. Соблюдение этих рекомендаций требует постоянного контроля состояния с помощью анализа отработанного масла.

Последние тенденции

В попытке увеличить нагрузку на двигатель и механический КПД в последнее время было сделано несколько разработок в области газовых двигателей. Одним из ключевых улучшений является более широкое использование электроники, возможно, в сочетании с работой на двух видах топлива, для лучшего контроля сгорания. Это предполагает зажигание дизельным топливом, а не свечой зажигания.

Пока эти усовершенствованные конструкции не привели к изменению требований производителей к смазочному материалу. Однако будущие изменения должны будут поддерживать контроль выбросов, отложений выхлопных газов и детонации.

Требования операторов двигателей

Операторы двигателей ожидают от смазочного материала большего, чем просто бесперебойную работу двигателя. Поскольку компоненты двигателя стали более долговечными, зачастую окончание срока службы смазочного материала требует выполнения работ по техническому обслуживанию во время плановых остановов. Крайне желательна способность смазочного материала обеспечивать очень длительные интервалы замены (4000 часов) в любой модели двигателя.

Поскольку традиционные присадки и обычные системы базовых масел достигли своего предела в этом отношении, особенно в двигателях меньшего размера, основное внимание было уделено использованию базовых масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, традиционные химические присадки часто имеют проблемы, особенно с точки зрения контроля отложений, в этих базовых маслах с более высокими эксплуатационными характеристиками.

Как и любое моторное масло, GEO представляет собой комбинацию присадок и базового масла. Учитывая важность контроля окисления/нитрования для оценки производительности ГЕО, важен соответствующий выбор обоих.

Ускоренная формула

Доказательство эффективности GEO оценивается в полевых условиях как производителями двигателей, так и операторами. Тем не менее, поскольку для некоторых полевых испытаний требуется два года, разработчики осознают, что для того, чтобы идти в ногу с разработками инженерного дизайна, необходимы более гибкие и быстрые методы оценки, которые дадут хорошее представление о производительности в полевых условиях.

На недавней конференции Американского общества инженеров-механиков (ASME) компания Infineum представила данные, описывающие последовательность испытаний для составления высокоэффективных GEO, в которых в качестве эталона использовались хорошо зарекомендовавшие себя коммерческие составы GEO. Актуальность серии лабораторных испытаний была подтверждена последующими полевыми испытаниями.

Таблица 1. Моющие средства различаются по своим характеристикам
В зависимости от состава ПАВ.

Салицилаты для увеличения срока службы масла

Основным компонентом системы присадок в рецептуре является моющая система, так как она обеспечивает все необходимые эксплуатационные характеристики. Моющие средства различаются по своим эксплуатационным характеристикам в зависимости от состава поверхностно-активных веществ.

Традиционный химический состав моющих средств на основе фенолов превосходен при воздействии высоких температур в течение коротких периодов времени. Но оно ограничено по сроку службы масла при умеренных температурах и более длительной эксплуатации газовых двигателей.

Этого можно избежать, добавив больше антиоксидантов, но, учитывая их относительно короткий срок службы, это не может быть эффективным решением в системе, которая, как ожидается, будет работать в течение 4000 часов. Химический состав моющего средства на основе салицилатов дольше контролирует окисление в газовых двигателях и продемонстрировал более длительный срок службы масла в полевых условиях.

Система базового масла

Рецептуры GEO в основном смешиваются с использованием обычных (группа I) минеральных базовых масел. Синтетические (Группа IV) базовые масла не достигли значительного проникновения на рынок из-за их высокой стоимости для оператора. Разработчики рецептур пытались исключить брайтстоки из смазочного материала, потому что брайтстоки имеют ограниченную стойкость к окислению.

Недавно разработчики рецептур получили возможность выбирать альтернативные базовые масла, такие как группа II (гидроочищенное минеральное масло) и гидрокрекинг группы III (базовое масло с высоким индексом вязкости). Они дают большие преимущества составителям рецептуры GEO благодаря повышенной стойкости к нитрированию и окислению по сравнению с базовыми маслами группы I.

Тем не менее, оценка эффективности этих базовых масел показывает, что они должны быть связаны с тщательно сбалансированной системой присадок, если они хотят принести какие-либо преимущества. Оптимальная формула состоит из сочетания наиболее эффективной салицилатной моющей технологии и базового масла группы II.

Примечание редактора
Эта статья перепечатана из журнала Infineum Insight с любезного разрешения Infineum International Limited (www.infineum.com).

Об авторе

Промышленные масла: нефтегазовое оборудование

Промышленные моторные масла

Delo® 400 XLE SAE 15W-40 (синтетическая технология) дорожные и внедорожные приложения.

Delo® 400 XSP SAE 5W-40

SAE 5W-40

Моторное масло для смешанного парка автомобилей для тяжелых условий эксплуатации для различных дорожных и внедорожных машин.

Delo® 400

SAE 10W, 20, 30, 40, 50

Сезонные масла Delo® 400 представляют собой моторные масла смешанного парка.
рекомендуется для старых четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей
двигатели.

Ursa® Super Plus EC

SAE 10W-30, 15W-40

Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации для безнаддувных и турбированных четырехтактных дизельных двигателей и четырехтактных бензиновых двигателей.

Промышленные трансмиссионные масла

Delo® Gear EP-5

SAE 80W-90, 85W-140

Трансмиссионные масла Delo Gear EP-5 рекомендуются для использования в спирально-конических и гипоидных дифференциалах, делителях мощности и масло- смазываемые ступичные подшипники рулевой оси.

Delo® Syn-Gear HD

SAE 75W-90

Редукторная смазка Delo Syn-Gear HD — всесезонная автомобильная трансмиссионная смазка для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанная на экстремальное давление.

Смазка для открытых зубчатых передач Chevron

100 NC, 250 NC, 800 NC

Chevron Open Gear Lubricants разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму износ и обеспечить защиту от ударных нагрузок во время типичных операций.

Meropa®

ISO 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000, 1500

Трансмиссионные масла высшего качества для работы в тяжелых условиях.

Meropa® XL

ISO 68, 150, 220, 320, 460, 680

Высокоэффективные редукторные масла для промышленного и морского применения.

Meropa® Synthetic WM

ISO 320

Разработано для закрытых зубчатых передач, работающих с большими нагрузками, в промышленности и ветряных турбинах.

Промышленные смазки

Delo Extreme Grease EP-1

Класс NLGI: 1

Delo® Extreme Grease EP рекомендуется для использования в качестве универсальной автомобильной и промышленной смазки, где требуются характеристики при экстремально низких температурах.

Delo® Grease EP

Класс NLGI: 00, 0, 1, 2

Семейство передовых смазок, обеспечивающих бесперебойную работу оборудования на дорогах и бездорожье.

Delo® Grease ESI EP

Класс NLGI: 2

Технически усовершенствованная консистентная смазка для колесных подшипников, шасси и шкворней.

Delo® Grease ESI HD

Класс NLGI: 1, 2

Полная линейка смазок для тяжелых условий эксплуатации, работающих в условиях высоких нагрузок, высоких нагрузок и высоких температур.

Смазка Delo® ESI HD EP

Класс NLGI: 1, 2

Delo® Grease ESI® HD EP — это обширная линейка смазок с дисульфидом молибдена или без него.

Delo® Grease ESI HD Moly 3% EP

Класс NLGI: 1, 2

Delo® Grease ESI® HD EP — это обширная линейка смазок с дисульфидом молибдена или без него. Эти смазки предназначены для подшипников скольжения и антифрикционных подшипников, работающих в условиях высоких нагрузок/высоких нагрузок в сочетании с высокими температурами окружающей среды, характерными для тяжелого бездорожья.
Приложения.

Delo® Grease ESI HD Moly 5% EP  

Класс NLGI: 1, 2

Delo® Grease ESI® HD EP — это обширная линейка смазок с дисульфидом молибдена или без него. Эти смазки предназначены для подшипников скольжения и антифрикционных подшипников, работающих в условиях высоких нагрузок/высоких нагрузок в сочетании с высокими температурами окружающей среды, характерными для тяжелого бездорожья.
Приложения.

Delo® Starplex

Класс NLGI: 1, 2

Сверхмощные, водостойкие, противозадирные смазки для шасси и колесных подшипников.

Chevron SRI Grease

Класс NLGI: 2

Высокотемпературная смазка для шариковых и роликовых подшипников.

Chevron Ultra-Duty Grease EP

Класс NLGI: 0, 1, 2

Универсальные смазки высокого давления для различных автомобильных и промышленных применений.

Смазка для муфт Chevron

Класс NLGI 1

Смазка для муфт Chevron специально разработана для смазывания высокоскоростных гибких муфт, смазываемых консистентной смазкой, в которых присутствуют высокие центробежные силы.

Chevron Open Gear Grease

Chevron Open Gear Grease представляет собой смазку для открытых зубчатых передач, созданную на основе минеральных масел высокой вязкости в загустителе на немыльной основе, обычно используемую в смазке цепей и открытых зубчатых передач.

Multifak® EP

Класс NLGI: 000, 00, 0, 1, 2

Многоцелевые противозадирные смазки для использования в различных отраслях промышленности.

Texclad® 2

Texclad® 2 представляет собой смазку на основе кальция, устойчивую к вымыванию, обеспечивающую хорошую прочность пленки и способность выдерживать нагрузки.

Ulti-Plex® HV Synthetic Grease EP

Класс NLGI: 1,5

Ulti-Plex® HV Synthetic Grease EP — это высокоэффективная смазка, специально разработанная для подшипников с экстремальным давлением, работающих в условиях высоких и низких температур, а также для таких тяжелых условий эксплуатации. требующие увеличенных интервалов смазки.

Ulti-Plex® Synthetic Grease EP

Класс NLGI: 1,5

Ulti-Plex® Synthetic Grease EP — это высокоэффективная смазка, специально разработанная для подшипников с экстремальным давлением, работающих при высоких и низких температурах.

Промышленные трансмиссионные жидкости

Delo® Syn-Trans XE SAE 75W-90

Синтетическая трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации для тяжелых условий эксплуатации.

Delo®TorqForce Syn

5W-30

Delo® TorqForce Syn SAE 5W-30 ISOCLEAN® Certified Lubricant — это полностью синтетическая смазка с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенная для использования в трансмиссиях и гидравлических системах.

Delo® TorqForce MP

Многоцелевой смазочный материал, предназначенный для использования в трансмиссиях, «мокрых» тормозах и гидравлических системах.

Chevron ATF HD 389

Chevron ATF HD 389 разработана для трансмиссий Allison для тяжелых условий эксплуатации, для которых требуется TES-389 Schedule One ATF. Оно также подходит для использования в большинстве автоматических трансмиссий производства General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 года, для которых требуется высокоэффективная многоцелевая жидкость для силовых передач

Delo® Syn-Trans XE

SAE 75W -90

Delo® Syn-Trans XE — синтетическая жидкость для автоматических механических трансмиссий (АМТ) грузовых автомобилей, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации, специально разработанная для увеличенного интервала замены и эксплуатации в тяжелых условиях. Рекомендуется как для заводской, так и для сервисной заливки автоматических механических трансмиссий Eaton Ultra Shift, используемых основных североамериканских производителей грузовиков в сочетании с дизельными двигателями Cummins, PACCAR MX или Navistar.

Delo® Syn-AMT XDT

SAE 75W-90

Delo® Syn-AMT XDT — синтетическая жидкость для автоматических механических трансмиссий (АМТ) большегрузных автомобилей, специально разработанная для увеличенного интервала замены и эксплуатации в тяжелых условиях. и сервисная заправка автоматических механических коробок передач Daimler DT-12, установленных на большинстве грузовиков Freightliner или Western Star с дизельными двигателями DD15 или DD13.

Промышленные гидравлические жидкости

Гидравлическое масло Chevron AW

ISO 32, 46, 68

Гидравлические масла, предназначенные для
отличная защита гидравлического насоса.

Гидравлическое масло Clarity® AW

ISO 32, 46, 68, 100

Разработано по беззольной технологии с отличной защитой от окисления для высокопроизводительных промышленных применений, а также в экологически чувствительных областях.

Clarity® Synthetic EA Hydraulic Oil

ISO 46, 68, 100

Легко поддающиеся биологическому разложению высокоэффективные гидравлические масла, обеспечивающие максимальную защиту и соответствующие требованиям EPA для экологически безопасных смазочных материалов.

Синтетическое гидравлическое масло Clarity® AW

ISO 32, 46, 68

Беззольные синтетические гидравлические масла для промышленного применения в экологически чувствительных зонах. Это жидкости с высоким индексом вязкости, обеспечивающие широкий диапазон рабочих температур.

Rando® HD

ISO 10, 22, 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320. условия.

Rando® HDZ

ISO 15, 22, 32, 46, 68, 100

Смазка с высоким индексом вязкости и широким диапазоном рабочих температур для гидравлических насосов и циркуляционных масляных систем.

Rando® WM 32

ISO 32

Rando® WM 32 — всесезонная гидравлическая жидкость с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанная для использования в системах ветряных турбин и в других областях. Rando WM 32 обеспечивает высокий уровень защиты и производительности в тяжелых условиях эксплуатации

Rando® HD Premium Oil MV

ISO 32

Rando® HD Premium Oil MV — универсальный многовязкий смазочный материал, предназначенный для надежной защиты гидравлических насосов в экстремальных климатических условиях.

Промышленные компрессионные масла

Cetus® DE

ISO 32, 68, 100, 150

Высококачественные масла для различных переносных и стационарных компрессоров.

Cetus® EliteSyn NG

68, 100, 150

Cetus EliteSyn NG представляет собой масло для компрессоров природного газа на основе полиалкиленгликоля, разработанное для использования в винтовых и поршневых компрессорах.

CETUS® HIPERSYN®

ISO 32,46, 68, 100, 150, 220, 320, 460

Синтетические компрессорные масла для долговременной работы при высоких температурах.

Cetus® PAO

ISO 32, 46, 68, 100, 150

Синтетическое компрессорное масло для оптимальной эффективности и увеличения срока службы оборудования.

Cetus® PAO HC

ISO 220

Синтетическое компрессорное масло для оптимальной эффективности и увеличения срока службы оборудования.

Chevron Cylinder Oil W

ISO 220, 460, 680

Chevron Cylinder Oils W рекомендуются для смазывания цилиндров компрессоров и скользящих поверхностей червячных передач в корпусах червячных передач.

Chevron Compressor Oil

ISO 260

Chevron Compressor Oil 260 используется для смазки компрессоров, работающих с углеводородами.

Промышленные охлаждающие жидкости

Концентрат ингибитора коррозии Delo® XLI

Концентрат ингибитора коррозии Delo® XLI представляет собой малотоксичный, экологически безопасный карбоксилатный ингибитор на водной основе, не содержащий нитритов.

Delo® ELI Corrosion Inhibitor

Суперконцентрированный ингибитор на водной основе, который защищает металлы системы охлаждения

Delo® FleetFix CME

Конверсионная, ремонтная или разбавляющая жидкость для использования с антифризом/охлаждающей жидкостью Delo ELC.

Delo® FleetFix® CMX

Delo® FleetFix® CMX был разработан, чтобы обеспечить легкое преобразование, техническое обслуживание и формулу наполнителя в одном пакете, чтобы помочь клиентам либо преобразовать, либо поддерживать уровни производительности Delo XLC в их системах охлаждающей жидкости для дизельных двигателей.

Антифриз/охлаждающая жидкость HDAX® PF – предварительно смешанный 50/50

50/50

Антифриз/охлаждающая жидкость HDAX® PF – предварительно смешанный 50/50 представляет собой однофазную охлаждающую жидкость/антифриз с низким содержанием силикатов на основе этиленгликоля, предназначенную для использования в двигателей, работающих на природном газе, а также в дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации на шоссе и внедорожных транспортных средствах.

Chevron HTF E-100

Chevron HTF E-100 представляет собой однофазный концентрат этиленгликоля, не содержащий силикатов, исключительного качества, используемый в системах теплопередачи или в качестве промышленного хладагента/антифриза.

Chevron HTF P-150

Chevron HTF P-150 представляет собой однофазный, не содержащий силикатов, концентрат пропиленгликоля высшего качества, используемый в системах теплопередачи или в качестве промышленного хладагента/антифриза.

Chevron HTF P-200

Chevron HTF P-200 представляет собой однофазный, не содержащий силикатов концентрат теплоносителя на основе пропиленгликоля (USP).

Масла для промышленных турбин

Regal® R&O

ISO 22, 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680

Высококачественное циркуляционное и турбинное масло с разнообразной совместимостью и проверенной эффективностью

Масло GST®

ISO 32, 46, 68, 100

Многолетнее наследие выдающейся стойкости к окислению и характеристик отложений для двигателей внутреннего сгорания и паровых турбин Технология сопротивления и нарушения образования лака при сохранении выдающейся термической и окислительной стабильности.

Масла для газовых двигателей, работающие на природном газе

Беззольные масла для газовых двигателей HDAX® 3100

15W-40, 40

Беззольные масла для газовых двигателей HDAX® 3100 — это высокоэффективные, беззольные, беззольные масла для двигателей, работающих на природном газе, без дисперсии.

Малозольные масла для газовых двигателей HDAX® 3200

SAE 30W, 40

Масло с низким содержанием золы, обладающее диспергирующими/детергентными свойствами, для применения на природном газе.

Беззольное масло для газовых двигателей HDAX® 5100

SAE 15W-40, 30, 40

Беззольные масла высшего качества для промышленных двигателей, работающих на природном газе.

HDAX 5200 EF

SAE 40

HDAX® 5200 EF — диспергатор высшего качества.
моющее моторное масло.

HDAX® 5200 Малозольные масла для газовых двигателей

15W-40, 30, 40

HDAX® 5200 Малозольные масла для газовых двигателей — это моторные масла с улучшенными эксплуатационными характеристиками, премиального качества, не содержащие брайтсток, малозольные, диспергирующие/детергентные моторные масла.

Среднезольное масло HDAX® 5300 для газовых двигателей

40

HDAX® 5300 Среднезольное масло для газовых двигателей — это высококачественное среднезольное масло для газовых двигателей с улучшенными характеристиками, обладающее диспергирующими/детергентными свойствами, специально разработанное для четырехтактных двигателей, где предпочтение отдается маслам со средней зольностью.

Масло для газовых двигателей HDAX® 6500 LFG

SAE 40

Малозольное масло для промышленных двигателей, работающих на свалках и биогазе.

HDAX® 9200 Малозольное масло для газовых двигателей

SAE 40

Малозольное масло с диспергирующими/детергентными свойствами для применения на природном газе.

Вспомогательные продукты

Синтетическое машинное масло Clarity®

Класс ISO 150, 220, 320, 460

Синтетические машинные масла Clarity® предназначены для использования в качестве
Редукторные масла с противозадирными присадками и масла для бумагоделательных машин.

GST Advantage® EP

ISO 32, 46

Обеспечивает выдающуюся устойчивость к окислению для длительного срока службы при повышенных температурах и включает технологию VARTECH®, препятствующую образованию лака и препятствующую его образованию.

Chevron VARTECH® Industrial System Cleaner

Chevron VARTECH® Industrial System Cleaner — это продукт для очистки от отложений, добавляемый непосредственно в масло.

Что такое масло для газовых двигателей?

Обычно в современном использовании термин «газовый двигатель» относится к мощному промышленному двигателю, способному непрерывно работать с полной нагрузкой в ​​течение периодов, приближающихся к высокой доле 8760 часов в год, в отличие от бензинового автомобильного двигателя, который является легким, высоконадежным. вращается и обычно работает не более 4000 часов за всю свою жизнь. Типичная мощность колеблется от 10 кВт (13 л.с.) до 4 МВт (5364 л. с.).

В последние годы использование газовых двигателей для производства электроэнергии стало более распространенным. Их растущее использование ускорило как коммерческий, так и технический спрос на смазочные материалы для газовых двигателей и побудило операторов двигателей предъявлять все более высокие требования к производительности, превышающей минимум, требуемый производителями.

Все моторные масла представляют собой смазочные материалы, представляющие собой смесь двух компонентов – базовых масел и присадок, которые в основном используются в механических двигателях для уменьшения износа машин. Каждое масло смешивается в соответствии с требуемыми характеристиками смазочных материалов в соответствии со стандартами законодательства, а также с применением, будь то моторное, трансмиссионное или гидравлическое масло. Смазочные материалы для больших двигателей внутреннего сгорания, используемых в стационарных условиях. Эти типы двигателей чрезвычайно широко распространены в качестве генераторов электроэнергии или используются в природоохранной сфере, поскольку они обеспечивают цикл регенерации самых различных видов отходов; благодаря использованию в качестве топлива газов, образующихся на свалках, очистных сооружениях или сельскохозяйственной деятельности.

Факторы, повышающие эффективность масла для газовых двигателей (GEO)

Существуют факторы, которые доводят до предела возможности рецептур традиционных масел для газовых двигателей (GEO) и подчеркивают ограничения эффективности традиционных растворов присадок. Тщательная перебалансировка усовершенствованных систем присадок и базовых масел призвана обеспечить улучшенные характеристики по сравнению с традиционными смазочными материалами для решения задач современной и будущей конструкции газовых двигателей.

Для обеспечения бесперебойной работы своих двигателей производители двигателей, по сути, диктовали минимальные требования к производительности для GEO, которые впоследствии развивались вместе с конструкцией двигателя.

Однако сегодняшним операторам двигателей также требуются характеристики производительности, выходящие за пределы этих минимальных уровней, чтобы обеспечить экономичную эксплуатацию двигателя. В то время как требования производителей двигателей являются обязательными, требования операторов двигателей позволяют производителям смазочных материалов дифференцировать свою продукцию по характеристикам.

Тенденции в последнее время

В стремлении увеличить нагрузку на двигатель и его механическую эффективность в последнее время было сделано несколько разработок в области газовых двигателей. Одним из ключевых улучшений является более широкое использование электроники, возможно, в сочетании с работой на двух видах топлива, для лучшего контроля сгорания. Это предполагает зажигание дизельным топливом, а не свечой зажигания.

Пока эти усовершенствованные конструкции не привели к изменению требований производителей к смазочному материалу. Однако будущие изменения должны будут поддерживать контроль выбросов, отложений выхлопных газов и детонации.

Требования операторов двигателей

Операторы двигателей ожидают от смазочного материала большего, чем просто бесперебойную работу двигателя. Поскольку компоненты двигателя стали более долговечными, зачастую окончание срока службы смазочного материала требует выполнения работ по техническому обслуживанию во время плановых остановов. Крайне желательна способность смазочного материала обеспечивать очень длительные интервалы замены (4000 часов) в любой модели двигателя.

Поскольку традиционные присадки и обычные системы базовых масел достигли своего предела в этом отношении, особенно в двигателях меньшего размера, основное внимание было уделено использованию базовых масел с более высокими характеристиками. Тем не менее, традиционные химические присадки часто имеют проблемы, особенно с точки зрения контроля отложений, в этих базовых маслах с более высокими эксплуатационными характеристиками.

Как и любое моторное масло, масло для газовых двигателей представляет собой комбинацию присадок и базового масла. Учитывая важность контроля окисления/нитрования для оценки производительности ГЕО, важен соответствующий выбор обоих.

Требования производителей двигателей

Одним из ключевых требований производителей двигателей, нуждающихся в безотказной работе, является недопущение детонации, которая может привести к разрушению блока цилиндров. Известно, что в больших газовых двигателях образование отложений в камере сгорания вызывает детонацию. Смазочные материалы с низким содержанием сульфатной золы снижают этот риск.

Производители газовых двигателей указывают диапазон содержания сульфатной золы, подходящий для каждого двигателя, который они продают. Это колеблется от менее 0,1 процента золы по весу, называемого беззольным, менее 0,5 процента золы по весу, описываемого как низкозольный, до менее 1 процента золы по весу, относящегося к среднему зольному, до более 1 процента золы по весу, рассматриваемого как высокая зола.

Чтобы одобрить любой смазочный материал, производителям двигателей требуется подтверждение эффективности в полевых испытаниях от 4 000 до 10 000 часов в утвержденной установке. Основные области, представляющие интерес для эксплуатации GEO в полевых условиях, включают:

Стойкость к окислению и азотированию

Масла для газовых двигателей (GEO) должны обладать способностью нейтрализовать кислотные побочные продукты окисления и нитрования. Воздействие заметно на такие параметры смазочных материалов, как вязкость, повышение кислотного числа, снижение щелочного числа, инфракрасный анализ отработанного масла, а также на параметры двигателя, такие как чистота двигателя и коррозия подшипников.

Контроль отложений

Масло должно практически без отложений поступать в камеру сгорания, учитывая чувствительность двигателя к детонации.

Борьба с коррозией: Это особенно важно, когда газ является особенно коррозионно-активным, а двигатели оснащены подшипниками, известными своей чувствительностью к коррозии.

Эти данные дают составителям рецептур информацию, необходимую им для разработки новых GEO, и служат руководством для операторов двигателей по указанию интервалов замены. Соблюдение этих рекомендаций требует постоянного контроля состояния с помощью анализа отработанного масла.

Примером масла для газовых двигателей является масло для газовых двигателей Shell Mysella и масло для газовых двигателей LubeMax.

21 декабря 2020 г. Egbujua Michael C.

Масла для двигателей, работающих на природном газе — Fuel Smarts

Недавние объявления иллюстрируют растущий интерес к двигателям, работающим на природном газе, для коммерческих грузовиков средней и большой грузоподъемности.

Компания Border Valley Trading, производитель и экспортер люцерны, судана и травы кляйн, базирующаяся в Броули, Калифорния, в прошлом году заменила свой парк грузовиков на 15 автомобилей Kenworth T800, работающих на сжиженном природном газе.

В январе UPS объявила о покупке 245 новых грузовиков для доставки сжатого природного газа. В конце прошлого года Kenworth объявила, что расширяет предложение природного газа на свои модели T800 с коротким капотом и модели W900S. На заседании Совета по технологиям и техническому обслуживанию в Тампе в прошлом месяце компании Navistar и Clean Air Power объявили о сделке по разработке двигателя Navistar MaxxForce 13 большого диаметра в качестве двухтопливной версии для работы на природном газе и чистом дизельном топливе, которая первоначально будет нацелена на региональные рынке тягачей с целью достижения 400-мильного диапазона. Также на TMC компания Shell Lubricants представила моторное масло для двигателей, работающих на природном газе.

Хотя Shell ранее предлагала масло для стационарных/внедорожных двигателей, работающих на природном газе, в США и имела масло для двигателей, работающих на природном газе, в других частях мира, до сих пор они считали, что спроса не было. для природного газа нефти в этой стране. До нынешнего момента.

Многие местные автопарки, муниципалитеты и компании общественного транспорта используют транспортные средства, работающие на природном газе, из-за их более низких выбросов. Кроме того, ряд производителей грузовиков в настоящее время делают двигатели, работающие на природном газе, заводскими опциями.

«Двигатели, работающие на природном газе, эксплуатируются здесь, в США, в течение длительного времени, но, похоже, это довольно быстро развивающаяся тенденция перехода на автомобили, работающие на природном газе, особенно в определенных областях, таких как порты на Западном побережье», — объясняет Дэн Арси. , технический менеджер OEM для Shell Global Solutions. «Увидев грядущие изменения, нам показалось подходящим моментом представить наш продукт T3».

Новое масло Shell Rotella T3 NG представляет собой масло 15W-40, в котором используется комбинация высокоэффективных присадок для адаптации и защиты в диапазоне давлений и температур, характерных для двигателей, работающих на КПГ/СПГ.

Для двигателей, работающих на природном газе, не существует стандарта API, но есть несколько ключевых спецификаций, установленных производителями двигателей, включая Cummins CES 20074 и Detroit Diesel 93k216. Вы хотите убедиться, что масло, которое вы используете, соответствует стандартам той марки двигателя, которую вы используете. Одно из ключевых отличий заключается в том, что двигатели, работающие на природном газе, имеют определенный предел содержания фосфора для защиты катализатора. Фосфор входит в состав пакета противоизносных присадок к моторным маслам. Еще одно отличие заключается в том, что окисление вызывает меньшую озабоченность, чем в дизелях, в то время как нитрование вызывает большую озабоченность, поэтому масла для этих двигателей будут содержать несколько различных типов присадок для защиты от нитрования по сравнению с окислением.

Двигатели, работающие на природном газе, нагреваются в процессе сгорания, объясняет Марк Бетнер, менеджер по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации в Citgo Petroleum, «поэтому они, как правило, по-разному влияют на масло, и присадки склонны к образованию золы, очень похожей на древесину. в камине образуется зола. Вы хотите разработать формулу природного газа, чтобы он не производил столько золы».

В отличие от дизельного топлива, при сгорании природного газа не образуется сажа, поясняет Реджинальд Диас, директор по коммерческим продуктам ConocoPhillips Lubricants, которая предлагает продукты под брендами 76 и Triton, которые используются крупными муниципалитетами с двигателями, работающими на природном газе. То же свойство, которое делает природный газ привлекательным как менее загрязняющее топливо, также означает, что нефть должна иметь другой состав.

«В отличие от дизельного двигателя, в котором происходит накопление сажи, что приводит к загущению масла, в двигателе, работающем на природном газе, сгущение сажи отсутствует, — говорит Диас. «Поэтому масло должно быть правильно составлено, потому что вы не можете рассчитывать на эффект загущения, чтобы компенсировать любые потери при сдвиге». (Проблемы сдвига могут привести к расходу масла.)

Не поддавайтесь искушению использовать масло, предназначенное для внедорожных/стационарных двигателей, работающих на природном газе, говорит Арси. Как правило, в них недостаточно противоизносных присадок для защиты области клапанного механизма в дорожных двигателях, где масло обычно подвергается более высокому давлению, чем в стационарных двигателях.

В настоящее время двигатели, работающие на природном газе, в большегрузных транспортных средствах в первую очередь наиболее привлекательны в тех случаях, когда транспортные средства каждый день возвращаются на центральную заправку. Но по дороге, кто знает? Техасский миллиардер Т. Бун Пикенс проповедует евангелие экологически чистого природного газа отечественного производства для тяжелых грузовиков и недавно заявил, что, по его мнению, законодательства, направленного на стимулирование инвестиций в автомобили, работающие на природном газе, а не в дизельное топливо, которое удваивает налоговые льготы 2005 года, достаточно. поддержка в Палате представителей и Сенате должна пройти к концу мая.

«Я знаю, что четыре года назад, когда мы говорили о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, все были в ужасе от этой мысли, говоря, что инфраструктуры нет», — отмечает Марк Бетнер из Citgo. «И вот мы здесь сегодня, мы полностью знаем, что существует инфраструктура DEF. Поэтому, чтобы сидеть здесь и говорить, что природный газ нерентабелен в грузовиках класса 8, было бы глупо говорить, что природный газ не может быть альтернативой. источник топлива» из-за отсутствия инфраструктуры.

Из мартовского номера журнала Heavy Duty Trucking за 2010 г.

Бензин и дизельное моторное масло: похожи ли они?

• Home
• Масло для газовых двигателей и масло для дизельных двигателей: в чем разница?

Когда вы покупаете новый автомобиль, необходимо учитывать различные аспекты и факторы. Вы начнете с выбора типа транспортного средства; седан, грузовик или внедорожник. Затем вы перейдете к выбору и выбору желаемых функций. И давайте не будем забывать, что вам также нужно будет подумать, будет ли автомобиль с бензиновым двигателем лучше соответствовать вашим потребностям или лучше подойдет дизельный двигатель.

У вас может возникнуть вопрос: может ли выбор типа двигателя иметь большое значение при выборе вашего следующего автомобиля? Что касается стартера, каждый двигатель имеет свои характеристики, и в основном каждый из них имеет свое собственное смазочное масло, которое обеспечивает бесперебойную работу деталей автомобиля.

В этой статье мы покажем вам разницу между маслами для газовых и дизельных двигателей.

Газовый двигатель против дизельных двигателей:

Газовый двигатель и дизельный двигатель, чем они отличаются?

Прежде чем углубляться в различия моторных масел, давайте кратко разберемся в работе бензинового и дизельного двигателей.

Принцип действия газовых и дизельных двигателей аналогичен. Оба двигателя используют внутреннее сгорание и серию быстрых взрывов внутри двигателя, чтобы превратить топливо в механическую энергию и помочь транспортному средству двигаться вперед.

Разница в том, как происходят эти взрывы. Давайте кратко рассмотрим процесс взрыва для каждого из них.

В бензиновом двигателе процесс взрыва:

1. Такт впуска – топливо смешивается с воздухом, прижимающим поршень вниз
2. Такт сжатия – поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь
3. Рабочий ход/такт сгорания – при использовании свечи зажигания топливно-воздушная смесь воспламеняется при нажатии на поршень
4. Ход выпуска – поршень движется вверх, проталкивая выхлоп через выпускной клапан

В дизельном двигателе процесс взрыва:

1. Intake Stroke – впускной клапан открывается, воздух попадает в давление на поршень
2. Такт сжатия – поршень движется вверх, сжимая воздух (нагретый свыше 540°C)
3. Рабочий ход/такт сгорания – в нужный момент топливо впрыскивается и воспламеняется при нажатии на поршень
4. Ход выпуска – поршень движется вверх, проталкивая выхлоп через выпускной клапан

Итак, вопрос в том, есть ли разница между маслом для газовых двигателей и маслом для дизельных двигателей?

Масла для бензиновых и дизельных двигателей производятся путем комбинирования базовых масел и присадок для достижения желаемых характеристик.

Однако при рассмотрении необходимых характеристик смазочного материала для каждого типа двигателя мы начинаем расходиться.

1. Вязкость

Когда речь идет о моторном масле, на ум сразу приходит вязкость, так как это один из важнейших элементов смазки. Поэтому получение правильной вязкости имеет первостепенное значение.

Как правило, масло для дизельных двигателей имеет более высокую вязкость и прокачиваемость при более низких температурах по сравнению с маслом для газовых двигателей. Если бы он использовался в газовых двигателях, могло бы возникнуть несколько проблем, таких как выделение тепла, преждевременный износ и многое другое.

2. Уровни присадок

Как упоминалось ранее, присадки являются одним из основных элементов моторных масел. Однако каждое моторное масло имеет разный уровень по объему и разные компоненты.

Масло для дизельных двигателей содержит больше присадок, благодаря которым масло выдерживает большие нагрузки двигателя, а добавление таких присадок к бензиновому маслу может повлиять на работу автомобиля и привести к потере компрессии и КПД.

3. Интервалы замены

При наличии на рынке различных типов моторных масел каждый из них имеет различный рекомендуемый срок службы, а благодаря высокому уровню присадок в дизельном топливе оно служит дольше и требует менее частой замены масла.

4. Каталитический нейтрализатор и выбросы

Каталитический нейтрализатор — это компонент выхлопной системы, который включает пористый металлический наполнитель и расположен между двигателем и глушителем. Его работа заключается в преобразовании вредных выбросов двигателя в стабильные побочные продукты до того, как они попадут в атмосферу.

В этом одно из основных отличий моторных масел.

Масла для дизельных двигателей имеют более высокий уровень защиты от износа, когда каталитические нейтрализаторы в дизельных системах рассчитаны на то, чтобы справляться с ним, а в бензиновых системах — нет. И поэтому не рекомендуется использовать дизельное моторное масло в вашем газовом двигателе.

Но почему некоторые автомобилисты предпочитают дизельное топливо маслам для бензиновых двигателей?

Есть много причин, по которым многие автовладельцы предпочитают один вариант другому. Поскольку моторное масло может быть не в приоритете у многих водителей, они обычно выбирают смазку исключительно на основе ее вязкости.

Не только это, некоторые автомобилисты могут прийти к выводу, что масла для дизельных двигателей являются смазкой для «тяжелых условий эксплуатации», а это означает, что они должны быть лучше для их газовых двигателей.

Могу ли я безопасно использовать дизельное топливо в своем бензиновом двигателе?

Недавно Американский институт нефти (API) опубликовал спецификации новой категории: «C» для дизельного топлива и «S» для газовых двигателей.

Найти масло для дизельных двигателей, относящееся к обеим категориям, стало обычным делом. Хотя они предназначены в основном для использования в дизельных двигателях, те, кто хочет использовать одно масло во всех областях применения, могут использовать его и в бензиновых двигателях.

Если дизельное топливо относится к обеим категориям, мы можем просто и уверенно сказать ДА на этот вопрос. Но помните, если дизельное масло не соответствует спецификации категории «S», его не рекомендуется применять на газовых двигателях.

Итак, когда мне следует использовать дизельное топливо в моем бензиновом двигателе?

Если у вас сильно модифицированный бензиновый двигатель большей мощности, то переход на дизельное моторное масло будет выгоден. С этими модификациями двигатель выиграет от вязкости, которая выдержит повышенную нагрузку.

Помните, что перед заменой и использованием дизельного моторного масла проверьте, какие успехи были достигнуты производителями двигателей, так как они всегда делятся своими мыслями о новых открытиях, которые они сделали.

Как природный газ становится моторным маслом Pennzoil

Глядя на этикетку полностью синтетического моторного масла Pennzoil, вы увидите на ней слова «Сделано из природного газа». Но что именно это означает? Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil, в отличие от других синтетических моторных масел, создано с использованием природного газа в качестве исходного материала, который содержит меньше примесей, чем базовое масло, полученное из сырой нефти.

Благодаря запатентованной революционной технологии моторное масло, такое как полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum, способно обеспечить полную защиту и максимальную производительность двигателя для автомобилистов в дороге.

Все начинается с основы

Создание полностью синтетического моторного масла Pennzoil представляет собой пошаговый процесс. Начиная с базового масла, Pennzoil использует свою запатентованную технологию преобразования газа в жидкость (GTL), которая превращает природный газ в кристально чистое жидкое базовое масло. Благодаря этому процессу Pennzoil уже опережает другие моторные масла, потому что его базовое масло имеет чистоту 99,5% и содержит меньше примесей, присутствующих в базовом масле других синтетических и обычных моторных масел, которые обычно изготавливаются из сырой нефти.

С природного газа на моторное масло

Прочитать стенограмму
Закрыть расшифровку

PENNZOIL Transcript—Соединенные Штаты/Образование/От природного газа к моторному маслу

[Название] Доказательство находится в Pennzoil – ФАКТЫ: 15

Описание: Три факта о моторном масле Pennzoil.

[Играет фоновая музыка] Light Piano

[Титульный лист/логотип Pennzoil]

[В видении]

Человек идет в серой комнате. Он подходит к столу с анимированным номером один на нем.

Пресс-секретарь: Три факта. Во-первых, сырая нефть есть сырая.

[В видении]

Мужчина подходит к другой платформе с анимированным номером два, окруженным пузырями. Пузыри уплывают.

Пресс-секретарь: Во-вторых, природный газ чище.

[В видении]

Мужчина держит бутылку моторного масла Pennzoil. Рядом с ним проволочная трубка в форме цифры три. Пузырьки перемещаются по трубкам. Мужчина подходит к стеклянной трубке и наполняет бутылку маслом.

Пресс-секретарь: В-третьих, Pennzoil производится из природного газа. Это обеспечивает непревзойденную защиту двигателя. Доказательство находится в Pennzoil.

[Титульный лист/Доказательство в Пеннзойле

[Сделано из природного газа]

[Invision]

Бутылка Pennzoil Platinum Full Synthetic SAW 0W-20.

[Фоновая музыка заканчивается]

Представьте себе, что вы зачерпываете чашку воды из мутной реки и выливаете ее через фильтр. Вода даже через фильтр все равно будет содержать примеси. Думайте об этом как о процессе создания базового масла из сырой нефти.

Теперь представьте, что вы берете кислород и водород из воздуха и химически связываете их вместе, чтобы получить H ₂ O или вода. В результате этого процесса в чашке останется меньше примесей по сравнению с фильтрованной мутной речной водой. Думайте о процессе производства чистой воды как о технологии Pennzoil по преобразованию газа в жидкость, в результате чего создается кристально чистое базовое масло.

Ученый и технический специалист Pennzoil Шон Нгуен связывает моторное масло Pennzoil с приготовлением идеального супа в домашних условиях.

«Приготовление моторного масла я сравниваю с приготовлением вашего любимого супа. Вы должны начать с хорошего базового бульона, чтобы сделать суп более ароматным. С хорошим базовым бульоном остальные ингредиенты дополнят базовый бульон, чтобы сделать суп более насыщенным и вкусным. То же относится и к моторному маслу! Базовый запас GTL — 9На 9,5% не содержит примесей и имеет присущие эксплуатационные характеристики по сравнению с базовым маслом, полученным из сырой нефти», — сказал Нгуен.

пузыри природного газа

Добавление высокоэффективных присадок Pennzoil

Но что дальше, после создания базового масла? Оттуда ученые и специалисты Pennzoil используют свои обширные исследования для создания различных продуктов Pennzoil, которые сегодня можно найти на полках. В зависимости от продукта Pennzoil ученые Pennzoil добавляют комбинацию высокоэффективных присадок, чтобы продукт лучше всего соответствовал потребностям автомобилистов. Например, моторное масло Pennzoil Platinum High Mileage Full Synthetic содержит присадки, которые помогают поддерживать чистоту поршней 9.0839 1 , защищает старые уплотнения, обеспечивает лучшую экономию топлива ² и меньшее выгорание по сравнению с другими моторными маслами с большим пробегом ¹ .

«Состав моторного масла должен иметь баланс, основанный на защите от износа, чистоте, стойкости к окислению и других конкретных требованиях. Эти потребности проистекают из отраслевых и OEM-спецификаций, показателей вязкости и многого другого», — сказал Нгуен. «Когда мы знаем, какие преимущества (вспомните вкус супа) уже есть в нашем базовом масле, мы можем сосредоточиться на присадках, которые улучшат характеристики нашего готового масла, как это видно в нашей линейке моторных масел Pennzoil Platinum Full Synthetic — просто например, приготовить этот идеальный суп».

поршни

От прозрачного до золотого

Инновационные и высокоэффективные присадки, содержащиеся в моторном масле Pennzoil, не только помогают вашему двигателю, но и придают Pennzoil характерный янтарный цвет. Сочетание масла Pennzoil, изготовленного из базового масла природного газа, и проверенных присадок с проверенными эксплуатационными характеристиками делает Pennzoil уверенным в защите вашего двигателя на срок до 15 лет или 500 000 миль с гарантией ³  .

Готово к покупке

После того, как добавки протестированы, проверены и отобраны, Pennzoil берет свои запатентованные комбинации для каждого продукта и смешивает их на заводах, расположенных по всей Северной Америке. Там продукты разливаются по бутылкам и отправляются в магазины и сервисные центры, где их можно приобрести везде, где продается моторное масло.

Pennzoil Platinum углеродно-нейтральная серия

На создание моторного масла Pennzoil из природного газа ушло более 40 лет исследований и разработок и более 3500 патентов на технологические процессы.