Машина удобная, элегантная, интересная — Toyota Harrier I поколение. Известная она также как Lexus RS. Если взглянуть на неё мельком, именно такое складывается о ней впечатление. Она очаровательна, если честно. И всё же прежде чем её купить, стоит присмотреться внимательнее. Эффектный спойлер на заднем окне, покрышки, габариты, цвет – всё это может быть уловкой. После покупки захочется сделать тюнинг, перебрать её по болтикам. Такое случается в жизни автолюбителя. Слабые места Toyota Harrier I поколения важно знать. Сразу следует сказать, что их немного.
Изучать плюсы и минусы машины лучше, начав с двигателя. Недостатки Тойота Харриер I поколение – это не миф. Двигатель — сердце машины. От его качества зависит многое. Его можно менять, оптимизировать, но выше головы не прыгнешь.
Мощность, скорость, расход топлива зависит от этой детали. Особенно важны его характеристики, если покупается машина с пробегом. Но в случае с Харриер показатели одометра на втором месте по значимости. Компания Тойота выпускала три разновидности первой версии:
Это можно причислить к недостаткам однозначно, ведь при покупке следует точно определить, какой мотор под капотом. Характеристики отличаются кардинально.
Худший вариант
Двигатель 2,2 л – это всего лишь 140 лошадиных сил, скорость 160 км/с, разгон за 13 секунд до 100 км/ч. Объём топливного бака 63л. Расход горючего на трассе равен 9л, а в условиях города 13л. Используется 92 и 95 бензин.
Этот двигатель устанавливали лишь на первых образцах: слабые места Toyota Harrier I поколения проявились моментально. Они были замечены автолюбителями. Вскоре производитель принял меры, его заменил. Код GF-SXU10W – это двигатель 5S-FE I4 на 2,2л и передний привод. Код GF-SXU15W – это всё тот же двигатель и полный привод. Выпускались эти машины с 1997 по 2000 год. Затем появился мотор на 2,4л.
Стоит ли покупать эту Харриер, если даже производитель поменял ей сердце? Если приглянулась она, надо взвесить все за и против, оценить бюджет, изучить конкурентов. Она явно дороже обходится, чем Хонда СРВ 2000 года выпуска, 2,4л, 4 АКПП, например. Оба автомобиля – внедорожники премиум класса. Но Хонда СРВ на трассе расходует 8,4л, в городе 10,2л. Разница ощутима. Этот эксперимент с двигателем закончился для Тойота провалом.
Здоровый компромисс
С двигателем 2AZ-FE на 2,4л машина стала лучше, преобразилась. Первые образцы появились в автосалонах в 2000. Выпускали её вплоть до 2003 года. Мощность равна 160 л.с. Максимальная скорость 170 км/ч. Разгон до 100 км/ возможен за 12 секунд. Объём топливного бака равен 75 литрам. Используется бензин марки 92, 95. Расход топлива в городской черте 13л. На трассе показатель равен 9. Модельный код TA-ACU10W присвоили образцам с передним приводом, а код TA-ACU15W тем, у которых полный привод.
Идеальный двигатель
Двигатель 1MZ-FE, V6, объёмом 3,0л – это, пожалуй, самый лучший вариант. В нём есть система контроля газораспределения, его мощность 220 л.с. Максимальная скорость равняется 180 км/ч. Используется бензин всё тех же марок. Время разгона до скорости 100 км/ч сокращается до 8,5 с. Бак вмещает в себя 75 литров горючего. Расход топлива в городе равен 12,4л на 100 км. На шоссе этот показатель равен 9,8.
Производили машины с ним с 1997 по 2003 год. Код GF-MCU10W – это версия с передним приводом. Код GF-MCU15W – полный привод. В тот момент, когда появилась альтернатива, вариант с двигателем на 2,4 л, модельный код V6 изменился на TA-MCU10W и TA-MCU15W.
Слабая коробка передач
Небольшая путаница, проигрышный четырехцилиндровый двигатель на 2,2 литра, машину с которым можно купить по ошибке — это не все недостатки Тойота Харриер I поколения. Есть и другие.
Статистика показывает, что часто в этой машине ломается коробка передач и электроника, приборная панель, в том числе. АКПП обычно ломается в первые несколько лет эксплуатации. Выходят из строя также датчики топлива, подсветка дисплея, замок, стеклоподъёмники и прочие «мелочи». Аварийная ситуация, конечно, может в этом случае возникнуть.
Радиатор
В Харриер II поколения, к слову, на этапе конструирования была допущена производителем ошибка, которую впоследствии удалось доказать: радиаторы выпускались с дефектами и после ремонта, замены, ситуация не улучшалась. То же касалось запасных деталей. Сервисная программа № 04005-42120, была разработана для того, чтобы решить в РФ эту проблему.
Электроника
Если покупать Тойота Харриер первого поколения, надо подготовиться к тому, что вскоре могут произойти сбои в электронике. Хотя этого может и не произойти, разумеется. Как говорится, предупреждён, значит вооружён. Заводская комплектация, оригинальные запчасти – увы, это не панацея в данном случае. Есть у неё такая «болячка» — недочёты, ошибки конструирования, программирования. Производитель готов к диалогу и это радует. Прецедент, ситуация, когда автомобилистам удалось доказать свою правоту, уже создан. Много машин ежегодно сходит с заводского конвейера. Безопасность же на дорогах зависит от их качества. Страховка расходы на ремонт может покрыть, но производитель дефект исправит, только если информацию довести до его сведения – через Общество защиты прав потребителей или напрямую.
Заключение
К плюсам можно отнести высокий уровень комфорта салона. Совет здесь неуместен, однако, сложно удержаться. Каждый, кто хоть раз садился за руль этого внедорожника, может честно сказать, что его себе купить было бы неплохо. Рестайлинговые версии, правда, могут показаться более привлекательными. У них тоже есть преимущества и недостатки. В целом модельный ряд получился неплохим, претендует на статус классики. Сможет ли он стать раритетной моделью? Он не изменил историю автомобилестроения, так что вряд ли. Вскоре придумают что-то новое, а о Лексусе РС, наделавшем шума в своё время, все забудут.
polomkiauto.ru
Известный японский автомобильный концерн выпускает модель Toyota Harrier с 1997 года. За более чем 17 лет машина прошла длинный путь совершенствования и изменения дизайна, оставаясь востребованной моделью на рынке. Мы расскажем о последних представителях этого модельного ряда.
Для тех, кто далёк от автомобильного мира, будет полезным знание одного небольшого секрета. На американском рынке Toyota Harrier именуется не иначе как Lexus RX. Последнее название знакомо практически всем автолюбителям и представляет собой автомобиль премиум-класса, в котором есть абсолютно всё, чтобы почувствовать себя властелином дорог.
Садясь за руль Toyota Harrier, водитель и пассажиры погружаются в обволакивающий комфорт. Эргономичный и полнофункциональный салон отделан совсем не бюджетным материалом - всё выглядит очень добротно.
Внешние характеристики автомобиля подчёркивают своё родство с моделями класса люкс. Мощный двигатель и отличная управляемость делают модель одним из совершенных аппаратов, способным на многое в руках профессионала.
Единственное, о чём не следует забывать - машина является представителем кроссоверов средних размеров, а не брутальным внедорожником.
Несмотря на то что автомобиль переднеприводный, у него есть возможность распределять момент на все колёса. SUS (Sport Utility Salon) - такое название придумали разработчики для этой опции. Покупая автомобиль, в названии которого есть такая аббревиатура, новый владелец знает, что получает не просто кроссовер, а что-то совершенно новое и неизведанное.
Изготовитель комплектует модель двумя видами силовых установок, что даёт владельцу право выбора более подходящей для себя разновидности Toyota Harrier. Двигатель может быть бензиновым (2,2 или 2,4 литра) и дизельным (объём 3 л.). Для того чтобы вы могли сравнить основные показатели автомобиля с разными силовыми установками, мы свели эти данные в таблицу.
| тип двигателя | бензиновый | бензиновый | дизельный |
| объём, л. | 2200 | 2400 | 3000 |
| мощность, л. с. | 140 | 160 | 220 |
| клиренс, мм. | 180 | 180 | 180 |
| разгон до 100 км/час, сек. | 12 | 12 | 8,5 |
| максимальная скорость, км/час | 170 | 170 | 180 |
| расход топлива в городском цикле, л/100 км. | 10,5 | 13 | 12,4 |
| расход топлива на трассе, л/100 км. | н. д. | 9 | 9,8 |
| объём топливного бака, л. | 65 | 65 | 65 |
| масса, кг. | 1590 | 1590 | 1650 |
Вне зависимости от типа двигателя, на автомобиле установлена 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Трансмиссия является полноприводной. Уверенность на дороге придаёт и тормозная система. Все колёса снабжены дисковыми механизмами торможения. При этом передние - вентилируемые, так как нагрузка на них приходится большая. Шины имеют размер 225/70 R16.
Полезный объём багажника составляет 860 л. Если сложить задний ряд сидений, что делается очень легко, полезная вместимость возрастёт до 2130 литров.
Это делает автомобиль очень востребованным. Его можно эксплуатировать как семейный вид транспорта, очень удобен для загородных поездок, а также практичен для использования в рабочих целях.
Большая разветвлённая сеть сервисного технического обслуживания позволит без проблем обслужить или отремонтировать этот автомобиль. Для тех, кто может не иметь такой возможности, есть многочисленные пошаговые инструкции, позволяющие даже новичку самостоятельно произвести ремонт или обслуживание. Запасные узлы и агрегаты не являются дефицитным товаром. Их можно легко заказать в специализированных интернет-магазинах с доставкой по указанному адресу.
При этом необходимо помнить, что самостоятельное обслуживание и ремонт лишает вас гарантий производителя. Поэтому новый автомобиль предпочтительнее обслуживать в сервисных центрах. К тому же ремонт электрики без специального компьютерного оборудования, которое есть в сервисных центрах, практически невозможен, а зачастую и опасен с точки зрения безопасности.
Многочисленные владельцы, эксплуатирующие Toyota Harrier продолжительное время оставляют, в основном положительные отзывы о машине.
Салон автомобиля идеален и нареканий ни у кого не вызывает вообще. Зимой, обув машину в шипованную резину, практически нет необходимости включать полный привод - машина легко справляется с зимними условиями дорог передним приводом.
Даже на скорости в 160 км\час, автомобиль уверенно держит дорогу. Мощность двигателя позволяет делать уверенные обгоны.
В ремонте стоимость оригинальных запасных частей кажется велика. Но если сопоставить её с продолжительностью срока службы не оригинальных (которые дешевле раза в 2,5), то получается не так и дорого. Потраченные средства на ремонт окупятся продолжительной и надёжной работой машины.
Среднестатистический потребитель предпочитает приобретать автомобиль с объёмом двигателя в 2,4 литра. его мощности достаточно для повседневной эксплуатации, и он не так прожорлив, как дизельный двигатель.
Стоимость нового автомобиля достигает порядка 2 миллионов рублей и зависит от типа двигателя и комплектации. Вторичный рынок предлагает следующий порядок цен:
Цены варьируются в зависимости от пробега и состояния машины.
Став владельцем автомобиля Toyota Harrier, вы будете удовлетворены его эксплуатационными качествами на 100%.
www.syl.ru
Тойота Харриер – внедорожник высшего класса. Казалось бы, уже этим всё сказано. Но сказать об этом автомобиле можно гораздо больше. Да, в первую очередь следует упомянуть классическое японское качество (сродни хрестоматийному немецкому). Но и этого недостаточно для того, чтобы воздать должное одному из самых авторитетных и востребованных автомобилей из «Страны Восходящего Солнца». Исключительные ходовые качества, набор отменных технических характеристик, великолепные фасад и салон – вот что такое Тойота Харриер.
Тойота Харриер обладает отличным дизайном и отменными ходовыми характеристиками
Внедорожник Тойота Харриер появился на рынке в 1997 году. Производитель сразу же предложил покупателю возможность выбора из трёх модификаций. Это были автомобили с объёмом двигателя 2,2 л и мощностью 140 л.с., 2,4 л и мощностью 160 л.с. и 3,0 л и мощностью 220 л.с.
Среди других кроссоверов Тойота нельзя не отметить Тойота Хайлендер. Этот автомобиль отлично подойдет не только для города, но и для поездок на природу.
Характеристики и обзор топового кроссовера Мерседес ГЛК вы найдете в этой статье.
Несмотря на то, что автомобиль сразу же стал хитом продаж, конструкторы не стали останавливаться на достигнутом, и через 7 лет свет увидел Тойота Харриер второго поколения. Автомобиль претерпел существенные изменения: расстояние между осями кузова возросло на 100 мм, что позволило увеличить площадь и объём заднего ряда кресел, передняя оптика изменила геометрию и стала треугольной формы с острыми углами.
Существенные изменения коснулись и двигателей. В их линейке Харриер обзавёлся 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателями. Автомобиль пошёл в серию и в варианте переднеприводного, и в варианте полноприводного. Оба варианта получили 5-ступенчатую АКПП.
Чуть позже, в 2005 году, на Тойота Харриер был установлен гибридный двигатель 3.3 Hibrid 4WD объёмом 3,3 л и мощностью 211 л.с. Линейка двигателей приобрела такой вид: 3.3 Hibrid 4WD, Harrier 3,5 V6 мощностью 2870 л.с. и объёмом 3,5 л и Harrier 3,5 V6 4WDмощностью 280 л.с. и объёмом 3,5 л.
13 ноября 2013 года компания представила на суд специалистов и любителей новое поколение внедорожника Тойота Харриер. Это – уже третье поколение, с момента представления второго прошло более 9 лет. Автомобиль изменился внешне: передняя часть по длине осталась прежней, задняя укоротилась, а появившийся дисбаланс в пропорциях стал «изюминкой» модели. Как назвали её сами японские конструкторы: «элегантная быстрота».
Другие изменения коснулись размеров кузова. Длина кузова уменьшилась на 15 мм, ширина – на 10 мм, высота – на 20 мм. Конструкторы объяснили минимизацию размеров экономичностью японцев: ведь автомобиль в первую очередь предназначен для продаж на внутреннем рынке Японии. Зато объём багажника увеличился на 17 л и достиг показателя в 456 л. Продолжился и намеченный в моделях второго поколения курс на большую комфортабельность пассажиров заднего ряда кресел: пространство для их ног увеличилось на 47 мм.
Не мог остаться без изменений и двигательный ряд внедорожника. Появился столь популярный сегодня «гибрид» объёмом 2,5 л «2AR-FXE». Мощность бензинового компонента в нём – 152 л.с. К нему прилагаются 2 электромотора на 143 и 68 л.с. соответственно. В сумме использование «гибрида» даёт мощность 197 л.с. Запланирована к производству и модель с классическим бензиновым двигателем «3ZR-FAE» объёмом 2,0 л мощностью 151 л.с. Этот двигатель будет устанавливаться как на модель с передним приводом, так и на полноприводную.
Впечатляет расход топлива: в смешанном цикле (город + за городом) он составит 4,6 л для «гибрида» и 6,7 л для полноприводной модели, а для модели с передним приводом – 6,2 л. Интересен и выбор подвески: «Макферсон» с адаптивными амортизаторами с электронным управлением. Электроника сможет регулировать их работу, ориентируясь на режим езды, который выберет водитель.
Это обеспечивает плавный ход даже на высоких скоростях, отличную маневренность автомобиля, облегчает процесс торможения и повороты. Дополнительную плавность хода придаёт специальная электронная система управления, которая мгновенно реагирует на неровности дорожного полотна и в зависимости от их характеристик вносит изменения в крутящий момент.
Сегодня к продаже в России предлагаются следующие модификации внедорожника: Тойота Харриер 3.0с АКПП и Тойота Харриер 3.0 4WD с АКПП. (Модели Тойота Харриер третьего поколения в России предполагается начать продавать в четвёртом квартале 2014 года).
Тойота Харриер 3.0с АКПП. Переднеприводный пятидверный внедорожник, объём багажника – 440 л, двигатель объёмом 3,0 л мощностью 220 л. с., 6-цилиндровый, обеспечивает максимальную скорость в 180 км/час. АККП – 5-ступенчатая. Объём топливного бака – 72 л. Расход на 100 км пробега в условиях города – 12,4 л, за городом – 9,8 л.
Тойота Харриер 3.0 4WD сАКПП. Полноприводный пятидверный внедорожник. Объём 6-цилиндрового двигателя – 3.0 л. Мощность – 220 л.с. АПКК – 5-ступенчатая. Объём топливного бака и показатели расхода топлива в городе идентичны показателям Toyota Harrier 3.0с АКПП. Расход топлива при движении за городом выше: 10,7 л.
Сегодняшний внедорожник – это мощь, роскошь и элегантность в сочетании с агрессивными формами кузова и оптики. Передний бампер приобрёл обтекаемую форму. Усилена жёсткость кузова во всех направлениях. В целях увеличения безопасности при столкновении с любым препятствием изменена конструкция передней части кузова. Из новинок, призванных обеспечивать устойчивость автомобиля на дороге, появились система контроля устойчивости, система торможения. И, как положено внедорожнику высокого класса, Тойота Харриер обзавёлся электронной системой, помогающей при подъёме в гору.
Головная оптика выполнена по LED технологии задние фонари стали комбинированными, вся задняя оптика стала светодиодной. Противотуманные фары стали нормой экстерьера Тойота Харриер. Отлично смотрится новая фальшрадиаторная решётка. На ней – логотип модели в виде ястреба, точнее, луня. Общее впечатление – максимальная динамика. Это особенно усиливается при взгляде на машину с боку: низко посаженный капот с наклоном вперёд, агрессивные боковины с отчётливо очерченной линией вдоль окон. Сзади – мощный бампер, небольшая аккуратная дверь багажника и почти несоразмерно большой спойлер.
Для моделей последнего поколения предусмотрены 7 вариантов окраски кузова, включая белый, перламутр, серебристый и чёрный.
Главные центры внимания – интерьер. Он стал более спортивным, не утратив при этом своего благородства и избыточной в некоторых моментах роскоши. Так, на центральной консоли появился больших размеров дисплей мультимедиа на 8 дюймов с камерами заднего вида и панорамой.
Аудиосистема снабжена 11 динамиками. Панель управления двухзонным климат-контролем с механической заменена на сенсорную. Имеется датчик влажности. Нижняя часть салона, а районе порожков и ног водителя и пассажиров теперь подсвечивается изысканным голубым светом.
Салон – в двух вариантах: тканевый с включениями искусственной кожи или в качестве дополнительной опции – натуральный кожаный. К этому следует добавить полный комплект подушек безопасности. Рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по глубине. Все передние сиденья оборудованы электроприводом и подогревом.
На тестовых заездах автомобиль показал хорошее устойчивое руление с мягкой подвеской. На дороге, в том числе, и на загородной трассе, внедорожник не уступает в «паркетных» качествах легковому автомобилю премиум-класса. Но у него не предусмотрены в конструкции понижающая передача и блокировки колёс. То есть автомобиль изначально готовился к работе на твёрдом дорожном покрытии, а не на грунте и бездорожье.
Самое слабое место у автомобиля – АКПП. Надёжность и долговечность его эксплуатации при езде в условиях бездорожья или на российских зимних трассах весьма проблематична. Отмечается устойчивость краски и антикоррозийного покрытия автомобиля. В линейке моторов слабое место – двигатель объёмом 2,2 л (стук из-за скапливающегося нагара между головкой и блоком цилиндров). Двигатель объёмом 2,4 л капризен в выборе масла: нужно мало определённо степени вязкости.
В целом отмечается, что Тойота Харриер– это практичность плюс комфорт. Объём его багажника такой же, как у минивэна, но Тойота Харриер экономичнее в эксплуатации.
Внедорожник последнего поколения Тойота Харриер Grand 2.0 в Японии стоит 2 720 000 иен (900 тысяч рублей). HarrierHybridE-FourPremiumAdvancedPackage стоит уже 4470000иен (1,5млн. руб.). Тойота Харриер 3.0с АКПП (дизель) 2000г. выпуска предлагается по цене от 487 тыс. руб. Торги на Тойота Харриер 3.0 4WD2001 года выпуска начинаются с 535 тыс. руб. Автомобиль 2007 года выпуска предлагается уже по цене 1100 тыс. руб.
Здесь нет разнобоя в оценках. Все имеющиеся в свободном доступе оценки – в той или иной степени превосходные. «Замечательный автомобиль!», «Впечатления о машине только положительные!», «Хороший автомобиль. Удобен как в городе, так и на трассе. Хорошо держит дорогу», «Два года прокатался, очень доволен. На ремонт не потратил и 500 долларов! Супер-эконом!», «Автомобиль – просто песня!», «Слов нет: одни эмоции – и торе положительные!», «Отличный автомобиль для семьи и семейных путешествий!».
Есть и более сдержанные, но всё равно положительные оценки: «Не очень мощный, не сильно шустр, но комфортен и вальяжен». «Плюсы: хороший клиренс, просторный салон, обзорность, стёкла просто огромные. АКПП хорошая. Отделка салона на высоте. Кармашков и отсеков хватает… Минусы: двигатель слабый для такой машины… Но за 12 месяцев эксплуатации машина ни разу не подвела!», это и есть главный вывод: одного владельца машина ни разу не подвела за 12 месяцев, в другого – за 2 года. Расход на техобслуживание – минимальный.
Тойота Харриер сравнивают только с топовыми моделями класса внедорожников от известных производителей. В их числе: Pontiac Torrent, Toyota Kluger, Chevrolet Suburban, Mazda CX-9, Mitsubishi Endeavor, Nissan Murano, Mercedes Benz M-class, Dodge Journey. Общая оценка внешнего вида: «красавец». Акустика – оценка «отлично». Клиренс – высокий, «машина нигде ни разу не царапнула». Экономичность : удовлетворяет большинство экспертов и владельцев, так как расход топлива в среднем в смешанном цикле движения от 10 до 12 литров на 100 км пробега.
Даже при взгляде на цены на автомобили, побывавшие в употреблении, становится понятно: Тойота Харриер – автомобиль премиум-класса. Этим всё сказано. Единственное, что можно добавить к авторитету внедорожника: «Это тоже «Лексус», только праворукий».
procrossover.ru
Маркетологи компании Toyota придумали для этой модели аббревиатуру SUS (Sport Utility Salon). Что бы потребитель чувствовал, что это что-то совсем новое и не обычное, ну и мог удовлетворенно надувать щеки и морщить лоб - мегакруто, в общем!
На самом деле, в Harrier применяется передний привод, аналогичный модели Camry. Эта "гроза паркета" не предназначенная для настоящего офф-роада, все же оборудована противоударной дугой - это ж круто, по мнению маркетологов, и будет просто необходимо потребителю! Кроме того, естественно на всех Харриерах независимая подвеска (для всех модификаций есть не только передний привод, но и полноприводные версии) и система Active Engine Control Mount, которая устанавливалась на модификации с 3-х литровым двигателем.
Он оснащается тремя типами двигателей: 6-цилиндровым V-образным объемом 3 литра (1MZ-FE ) и одним из двух 4-цилиндровых рядных - объемом 2.4 литра модели 2AZ-FE (с 11/2000 ) и объемом 2.2 литра модели 5S-FE (до 10/2000 включительно). Если покупатель пораскинет мозгами, то дотумкает, что движки с коробками взяты от Камри, машины гораздо более легкой. Какие из этого могут быть проблемы хорошо описано на форумах "харитоноводов", "хорьководов" и богатых "лексоводов".
В 2000 году модель подверглась рестайлингу. Был немного изменен внешний вид решетки радиатора и фар, остальные элементы кузова остались нетронутыми.
Маркетологи получают свою зарплату за то, что раз в несколько лет меняют дизайн фар и "стопарей", удлиняют базу на пару сантиметров и придумывают несколько новых аббревиатур для рекламных буклетов. В общем, "Результатом развития концепции модели стало появление на японском рынке в 2003 году второго поколения Harrier. Размеры кузова немного увеличились по сравнению с предшествующим поколением модели, безопасность и функциональность пассажирского пространства салона увеличились значительно."
[ Пафосным голосом: ] Внешний облик Harrier стал еще более роскошным и динамичным. Немалую роль в этом сыграли треугольные передние фары острой формы и прозрачные стоп-сигналы.
Дизайн панели управления в салоне вызывает ассоциации с раскрывшимися крыльями сокола.
С 03/2005 на рынок стали тащить Toyota Harrier 3.3 Hybrid с двигателями 3MZ-FE. Все три модификации гибридных Харриеро в (3.3 Hybrid, 3.3 Hybrid L package, 3.3 Hybrid premium S package) оснащаются постоянным полным приводом, хочется надеяться, что маркетологам придет скоро в голову выпустить и переднеприводной гибрид!
Так же интересен подход тойотовцев к задней подвеске: все рычаги меняются только в сборе, перепрессовать сайлентблоки или купить неоригинальные рычаги - самоубийство! Но три сайлентблока запрессованы в кулак (цапфу) - на рисунке показаны стрелочками. При повреждении любой из резинок необходимо покупать новую цапфу, конкуренты пока до этого не дошли!
Не забудьте купить новые оригинальные болты с гайками, старые не открутятся! На каждом из них сэкономили по полцента - вместо цинкового покрытия (как на Мазде или Хонде), на оригинальных болтах термическое оксидирование (чернение), открутить их совершенно невозможно!
Так же отдельная засада подготовлена для владельцев Лексус 3.3 4WD - там постоянно течет радиатор. Ну, он и у других Тойот иногда течет, но у этих особенно часто - оригинал лучше даже и не пытаться ставить, сразу искать качественный китайский неоригинал.
Отзывы читателей статьи:
27 04 09 16:32 Так и не поняла, а в чем же недостатки этой машины? Аббревиатура SUS? Противоударная дуга? Независимая подвеска? Зарплата маркетологов? Пишите Вы хорошо, ядовито, хлестко, но попахивает пустой демагогией и пустопорожним краснобайством. У Вас была эта машина, или до кучи в этом списке?
Виктория
Ответ автора: Была, а делась куда? На чем сейчас ездите, интересно!
19 09 09 18:56 Чувак, ты болен. За любой машиной надо смотреть и вкидывать бабло. Причём тут тойо? А что про ниссан не пишешь? как на них датчики умирают от нашего бенза? Так лучше ездить на маршрутке и не тратить денег на ТО.
24 10 09 23:10 переднеприводный гибрид? еблан учи матчасть!
Ответ автора: Это ж и был САРКАЗМ. Машина соткана маркетологами из ненужных потребителю вещей, переднеприводной гибрид - стал бы логичной запятой в их "инновациях".
28 04 10 14:08 Автоматы ломаются со страшной силой что на первом что на втором поколении - ресурс у них в среднем 120 тыс км. (Новосибирск)
29 04 10 10:30 Если уж зашла речь, то есть передниприводной гибрид, но он Лексус! Набери в поиске и будет тебе счастье! (Москва) Ответ автора: Охренеть, они воруют мои мысли! Тогда реквестирую Хорька с 5+2 мест, для конкуренции с Маздой! Ещё хочу Limited Edition с чем-нибудь карбоновым, двухцветным салоном, маленьким (но очень дорогим) обвесом и красивой насадкой на глушитель!
04 10 10 16:52 В действительности маркетинг это и есть предложение для покупателя, тем более если есть что предложить. Возьмём к примеру УАЗ патриот ну что отмаркетинговали х. полная( трактор для села а если сядет танком ток вытащишь). Японцы делать умеют, но дороговато, а что комплект приходится покупать в определённых блоках это - да, это небольшой лохотрон, а что поделать. Есть вариант, придумать запчасть самому (это реально). Аккуратная езда и своевременная смазка трущихся узлов залог здоровья автомобиля при ресурсе 250000 тыс/км. Авто надо беречь как жену любимую.(Кемеровская область) Ответ автора: Эх, батяня! Не дадут тебе на ней 250 тыс. км. проехать, даже аккуратненько - с "другой стороны" в окопах не дураки сидят!
20 10 10 14:59 А еще Автор забыл упомянуть о крестовинах карданного вала, имеющих ресурс по нашим дорогам около 70 000 км, и что они не перепрессовываются, а меняются в сборе с карданом от 40 до 70 тыс.руб. Хотя. есть умельц ы. (Новосибирск) Ответ автора: Зачем все тайны раскрываешь, так хомячки перестанут её покупать, кто потом будет лить говно на форумах?!
21 10 10 12:11 Да, заподлятских решений у Тойоты хватает (по поводу цапфы). Хотя с другой стороны эта машина для богатых.
21 10 10 18:37 Скорей проблем больше не с подвеской а с 3.0л.движкой и с коробой. Это всё помирает после 200000т.км. (Барнаул)
22 10 10 18:39 Дебилы тут собрались? САРКАЗМ. Был Харриер 2003, сейчас Лекс 2004 - отличные машины! Хотел менять, не на что - лучшего нет в пределах их стоимости (Екатеринбург)
27 11 10 03:39 Был у меня Харриер 1998г, двигатель 2.2л, передний привод. Машина всем устраивала, но 2.2л для нее ОЧЕНЬ мало, она еле ехала и жрала бенз. А если брать 3.0л, то там проблема с автоматом. В общем машина роскошная и очень комфортная, но блин ехала бы шустрее и автомат был бы по-крепче. (г.Артем, Приморский край)
toyota2blog.ru
| Начало производства: | январь 2003 |
| Окончание производства: | январь 2005 |
| Кузов: | 5 дв. внедорожник |
| Тип двигателя: | |
| Марка топлива: | Бензин АИ-95 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 2362 |
| Объем двигателя, л.: | 2.4 |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Мощность, л.с.: | 160 |
| Достигается при об. в мин.: | 5600 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 221/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 12 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 13 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 9 |
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
| Система питания: | распределенный впрыск топлива |
| Система газораспределения: | |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | передний |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 4 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Амортизационная стойка с винтовой пружиной |
| Передние тормоза: | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | дисковые |
| Длина, мм: | 4690 |
| Ширина, мм: | 1825 |
| Высота, мм: | 1680 |
| Колесная база, мм: | 2715 |
| Колея колес спереди, мм: | 1575 |
| Колея колес сзади, мм: | 1555 |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 215/70R16; 225/60R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1570 |
| Допустимая масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | 440 |
| Объем топливного бака, л: | 72 |
| Диаметр разворота, м: | 11.4 |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
driveboom.ru
Ну что сказать, машина хороша! Есть с чем сравнивать — в силу хитросплетений жизненного пути пришлось поработать за границей в компании, продающей и сдающей в прокат аVтомобили. Поэтому поездил на большей части самодвижущихся повозок разного типа и назначения, в том числе и на относительно дорогих машинах (40-80 тыс. долларов), ибо именно их очень уважают в России и раньше очень активно покупали (до появления официальных диллеров на наших бескрайних просторах). Конечно, эту машину нельзя сравнивать с тяжелым внедорожником премиум класса вроде Лэнд Крузера 100 (в части комфорта, мощности и эксплуатационных возможностей). Знаю что Харриер и не относится к этому классу, но так уж засел он в сознании как эталон среди джипов по соотношению комфорт-качество-стоимость и удобство эксплуатации, а также технико-технических характеристик). Нельзя сравнивать и с такими откровенно более дорогими и роскошными одноклассниками как, к примеру, Порше Кайен или БМВ Х5. Нельзя, НО! Найдите мне аналог по соотношению цена-качество-комфорт среди японцев? А среди немцев? Америка? Их нет! Внешний вид этого аVтомобиля до сих пор является своего рода эталоном при создании аVтомобилей такого класса. Да чего мелочиться, именно Тойота со своим RX в 1998 году (если не изменяет память) совершила своего рода переворот в умах потребителей и дизайнеров всего мира. Оглушительный успех этой машины в Штатах заставил крупнейших произвдителей срочно разрабатвать модели-аналоги RX. Но превзойти оригинал по совокупности качеств, на мой взгляд, никому так и не удалось. Несмотря на свой более чем почтенный по возрасту дизайн машина до сих пор смотриться стильно, современно и солидно, и это не восторженный всхлип влюбленного владельца, а объективное замечание, основанное в том числе и на реакции окружающих. Наверно такой догоиграющий дизайнерский успех имеет только Ауди со своим ТТ, более чем 10 лет выпускавшийся без каких-либо серьезных изменений.
Очень достойный интерьер. Передняя панель выполнена без пафоса, но со вкусом, стильно. Нет угловатости, присущей многим «проходимцам», все очень изящно и добротно. Мягкий пластик, удачное цветовое решение (в моей модели вставки на панели выполнены в цвет карбона. На мой вкус это намного интереснее пресловутого дерева в высокотехнологичном изделии). Эргономика также на высоте. Электроники и кнопочек много, но все интуитивно понятно и не вызывает сложностей при эксплуатации. Недостаток вижу в отсутствии системы управления звуком на руле. Видимо в 2001 япошки до этого не догадались… Пользование компьютером и навигацией (сенсорная панель совмещена с монитором) также не вызывает затруднений. У японцев)) Если серьезно, то навигацией в России не пользуются по причине ее фактического отсутствия, а остальное в моем варианте ограничивается средним расходом, пройденным и возможным километражом, да температурой за бортом. Насколько я сумел разобраться, есть еще функции сервисного журнала, органайзера, игр, музыкальные настройки, карты с обозначением мест отдыха, плюс функции управления аудиосистемой. Остальноенеосилил)) Сейчас все это можно перевести на русский язык и сохранить корректность работы, но стоит это 1 000 долларов. А оно того стоит? Панель хороша и днем и ночью. Мягкий зеленый цвет с ярко-зелеными точками активированных функций, глаз отдыхает. Панель приборов оптитрон, белоснежно белая при включенном зажигании. Все прекрасно читается и в ослепительно-солнечный день и ночью (если слишком ярко, есть возможность снизить интенсивность белого). Салон в этой машине — отдельная тема. Он удивительно удобен, комфортабелен и очень просторен. Настолько, что даже моя родня приезжая в гости и пересаживаясь с гигантского Рандж Ровера периодически удивленно отмечает, что по субъективному ощущению салон в Харриере больше. Удобнейшие передние кресла с откидными подлокотниками делают поездку в городской пробке похожей на просмотр широкоформатного телевизора дома в любимом кресле) И задние и передние пассажиры при росте 188 могут разместиться совершенно спокойно, без каких-либо неудобств для ног и всего прочего. Плюс к этому задние сиденья являются раскладными, с изменяемым углом наклона спинки, плюс двигаются в длину как и передние. У меня двое детей и я сумел оценить эти эргономические изыски в полном объеме. Это единственный авто за такие деньги, куда я смог совершенно спокойно уместить на заднее сиденье два детских кресла и жену без какого-либо стеснения для членов компании (ремни безопасности предусмотрены для троих на заднем сиденье). Жена в восторге). Багажник также очень вместительный с фантастическими возможностями для трансформации. Если сложить задние сиденья, то можно и сбитую корову увезти с места происшествия). Плюс поднимающаяся нижняя полка в багажнике таит в себе миллион углублений для всякого рода автопринадлежностей, которые поневоле сожительствуют с машиной и водителем, как правило превращаясь в катающиеся по багажнику погремушки или сложены в специальный ящик, занимающий четверть багажника. Здесь же чистота и покой. Справедливости ради надо сказать, что в ящичках пришлось проклеить шумку чтобы лежащие в них предметы не тарахтели на ходу. Шумоизоляция и музыка на высоком уровне. Безусловно, все в мире относительно, но когда я пересаживаюсь на папину «Короллу», то у меня появляется настойчивое ощущение что я в консервной банке. Камешки, стучащий по металлу и явственно слышимые, звук с улицы, звук двигателя, все это заставляет страстно желать пересесть обратно на лучшее, к которому, как известно, быстро привыкаешь. О музыке. Очень уважаю качественный саунд в аVтомобиле и искренне считаю что плохая музыка или ее отсутствие лишают аVтомобиль значительной доли кайфа от езды. Поэтому подхожу к этому вопросу придирчиво. На предыдущих авто я долго пытался прийти к хорошему звуку выкидывая массу денег на аппаратуру, шумку и колдующих над всем этим мастеров. Но когда сел в эту машину, то понял как должен звучать аVтомобиль, в котором звук сделан на твердую четверку (в раскладе, где пятерки получают авто, озвученные настоящими профессионалами за тысячи или десятки тысяч долларов). Отличное соотношение высоких и низких частот, прекрасно оттрабатывающий саб. Нет, от его буханья не дрожат номера, просто воспроизводимая музыка слышится гармонично, полно. И это радует ухо) Ну и наконец ходовые качества. У меня двигатель 2,4 — точно такой же устанавливается на Камри. Япы поставили его на машину после 2001 года и жалоб владельцев на слишком слабый 2,2. При соотносимом весе машин можете судить о динамике. Она средняя. До этого у меня был трехлитровый седан, который искренне радовал динамикой и поведением на трассе. Но так же искренне вызывали раздражение ежемесячно менявшиеся ценники на заправках с учетом аппетита моего «коня». Покупая машину я намеренно заказал именно этот движок, точно зная что его трехлитровый собрат «съедает» около 17-18 литров в городе. И в целом не разочарован. Действительно, на трассе после 130 разгонной мощности не хватает, но вот в городе ее более чем достаточно. Но зато расход в 12,5-13,5 литров по городу сопоставим с расходом Волги или иномарок «Д» класса с двухлитровым двигателем и вполне терпим для того уровня удобства и комфорта, который предоставляет этот аVтомобиль.
Справедливости ради надо сказать что в этом вопросе тоже все относительно, ведь понятие «резво» у людей очень разнится. Кроме того на впечатление о динамике сильно влияет и темперамент человека. Ведь для кого-то и 3 литра это «овощь» в сравнении с турбированной «Импрезой», а кому-то 1,6 «нормалек». Я езжу со средним темпом, ближе к спокойному. По молодости гонял, но после нескольких аварий поостыл и теперь скептически отношусь к возможности водителя реально повлиять на поведение авто в аварийной ситуации в городе на скорости 80-100 км/ч, а на трассе после 130-140. И потому стараюсь не рысачить. Таким образом для меня не играет особой роли главный динамический недостаток этой машины — относительно высокий центр тяжести, заставляющий машину кренится в поворотах. Это Вам не Прадо и не Тахо, крены здесь не носят угрожающего характера и при среднем темпе езды не заметны вовсе. Зато комфортность самой езды заслуживает всяческих похвал и с лихвой окупает все замечаемые минусы. Машина удивительно мягкая, легко глотает все дорожные неровности. После седана я забыл что такое торможение на ямках, выбоинах и ж/д переездах, в этом просто нет необходимости ибо абсолютное большинство дорожных неровностей легко проглатываются подвеской. Лучше было только на пресловутом сотом Крузере). Забыл я и о проблемах с парковкой, потому как могу заехать туда,куда на седане никогда бы не сунулся. Очень радует и высота посадки. При этом в первый раз усевшись в машину не было ощущения что сел в грузовик (как, например, в «Паджерике»), так же комфортно как в седане, только выше при том что линия горизонта остается на середине стекла (а не где-то под козырьком).
www.avtodex.ru
| Начало производства: | январь 2003 |
| Окончание производства: | январь 2005 |
| Кузов: | 5 дв. внедорожник |
| Тип двигателя: | V6 |
| Марка топлива: | Бензин АИ-95 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 2995 |
| Объем двигателя, л.: | 3.0 |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Мощность, л.с.: | 220 |
| Достигается при об. в мин.: | 5800 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 304/4400 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 8.8 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 12.4 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 10.7 |
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно |
| Система питания: | распределенный впрыск топлива |
| Система газораспределения: | |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | постоянный на все колеса |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | Амортизационная стойка с винтовой пружиной |
| Передние тормоза: | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | дисковые |
| Длина, мм: | 4690 |
| Ширина, мм: | 1825 |
| Высота, мм: | 1680 |
| Колесная база, мм: | 2715 |
| Колея колес спереди, мм: | 1575 |
| Колея колес сзади, мм: | 1555 |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 225/65R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1740 |
| Допустимая масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | 440 |
| Объем топливного бака, л: | 72 |
| Диаметр разворота, м: | 11.4 |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
driveboom.ru
