что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

TFSI двигатель

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Силовой агрегат TFSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Что такое TFSI и с чем его едят

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Общий вид мотора TFSI

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора TFSI:

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Двигатель TFSI для Ауди

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинство владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Неисправности и ремонт

Как говорилось ранее, силовые агрегаты TFSI являются прожорами масла. Конечно, можно менять масло на летнее и зимнее, но для большинства владельцев — это не выход, а только отсрочка повышения расхода смазки. Эта проблема встречается на многих силовых агрегатах выпускаемых VW-Group.

TFSI мотор на Шкода

Второй существенной неисправностью, которая встречается достаточно часто — растяжение цепы газораспределительного механизма. При этом начинается встреча поршней и клапанов, что вызывает характерный металлический стук, который долго ищут даже автомеханики.

Вывод

Система впрыска TFSI имеет множество положительных сторон, и такие силовые агрегаты считаются экономичными и экологическими, только вот постоянные проблемы турбированного атмосферника могут попортить нервы владельцу.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Что такое TFSI двигатель – его преимущества и недостатки

Популярность и востребованность определённых автомобилей обусловлена во многом тем, какие моторы используются в их подкапотном пространстве. В истории практически каждого автопроизводителя есть свои провалы и крайне удачные разработки. У мировых лидеров лидирует второй вариант.

К числу объективно удачных ДВС справедливо будет отнести двигатель, который маркируется как TFSI. Фактически его называют турбированной версией FSI, поскольку у последнего турбонагнетателя нет, и это был сугубо атмосферный агрегат.

Но у TFSI есть другой аналог, с которым гораздо чаще проводится сравнение. Это TSI. Все представленные разработки относятся к VAG, то есть концерну Volkswagen, куда входят такие бренды как Volkswagen, Audi, Skoda. Seat и пр.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

• Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
• Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
• Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
• Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
• Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Сравнение TSI и TFSI

Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация. Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время.

Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Преимущества и недостатки

Превосходство TFSI над TSI очевидное. Это моторы большего объёма, оснащённые турбиной, характеризующиеся внушительным сроком эксплуатации. Если турбины вовремя и правильно обслуживать, они могут прослужить около 300 тысяч километров.

К достоинствам справедливо будет отнести адекватный показатель по расходу топлива, что при столь высоких параметрах мощности приятно удивляет.

Но пока на этом список преимуществ заканчивается. Теперь стоит взглянуть на недостатки, которыми может характеризоваться машина с мотором TFSI под капотом.

Технология действительно далека от совершенства. Уже сейчас ведутся работы над их устранением, и многие болячки удалось устранить буквально после первого же обновления. Но при покупке подержанных авто с TFSI под капотом помните, что эти машины с таким мотором имели следующие проблемы:

• Установка турбины на изначально атмосферный двигатель привела к тому, что моторы стали более требовательными к качеству топлива. Нужно тщательно выбирать АЗС, иначе вскоре возникнут проблемы.
• Из-за турбины и других нововведений стоимость обслуживания заметно увеличилась.
• Повышенные требования к обслуживанию привели к тому, что для таких ДВС требуется использовать дорогое масло и фильтры.
• Стоимость ремонтных работ крайне внушительная для множества клиентов. Во многом объясняется тем, что детали приходится использовать только оригинальные. А они стоят много.
• Из-за конструктивных изменений увеличился расход масла. Поэтому важно не забывать периодически его доливать. Если забыть, начнётся процесс масляного голодания.
• В конструкции ГРМ используется цепь, которая со временем растягивается. Её замена — дорогое удовольствие.

Во многом эти проблемы характерны для двигателей, выпущенных до 2014 года.

Затем Audi провела работу над ошибками и многие из них устранила. Так что текущее поколение TFSI вызывает намного меньше нареканий.

Что учитывать перед покупкой

Если вы планируете брать новую машину, любой двигатель серии TFSI станет достойным выбором. Свои 250-300 тысяч км. он точно отработает без серьёзных проблем и вмешательств. Просто соблюдайте регламент обслуживания.

С подержанными всё несколько иначе. Покупать версии 2012-2014 года часто не рекомендуется. При выборе более свежих авто смотрите на настоящий пробег, изучайте историю обслуживания, проводите полную диагностику.

Что такое двигатель TFSI. Особенности, принцип работы, строение и отличия

Сегодня мы узнаем, что называется турбированным бензиновым двигателем с системой прямого впрыска топлива TFSI, какой принцип работы, строение, а также, чем отличается мотор от силовых установок TSI и FSI

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ TFSI. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, СТРОЕНИЕ И ОТЛИЧИЯ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется турбированным бензиновым двигателем с системой прямого впрыска топлива TFSI, какой принцип работы, строение, а также, чем отличается мотор такого типа от силовых установок TSI и FSI. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой TFSI, какими преимуществами и недостатками обладает технология, а также, насколько долговечен мотор с таким типом действия. В заключении поговорим о том, на какие современные автомобили устанавливаются двигатели TFSI, из каких основных компонентов состоят моторы и насколько надежны силовые установки в процессе эксплуатации.

Некоторые автолюбители порой путают силовые установки TFSI с моторами TSI от Фольксваген, однако заметим, что двигатели это по сути разные, у них только похожее название и не более того. Зачастую двигатели с аббревиатурой TFSI (ТиЭфЭсАй) многие любители автомобилей встречают на немецких и иногда чешских машинах концерна VAG (справочно: в основном Audi, реже Skoda). Дело в том, что сама по себе технология TFSI была разработана еще в середине 2000-х годов немецкими инженерами, с целью создания мотора с максимальной отдачей в рамках ограниченного рабочего объема цилиндров, а также дальнейшего внедрения силовых установок на премиальные марки своих автомобилей, которыми по праву стали Ауди. Справочно заметим, что все моторы ТиЭфЭсАй оснащаются одним турбокомпрессором (турбиной), во многом этим моментом они и отличаются от силовых агрегатов с системой TSI, в которых одна турбина и один механический турбокомпрессор, итого 2 нагнетателя вместо одного.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ FSI. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ 

Отметим, что кроме атмосферный моторов FSI (ЭфЭсАй), которыми во всю оснащаются Фольксваген, Шкода и Сеат, у семейства немецких двигателей имеется еще один, который устанавливается только на модели компании Ауди и зовется он TFSI (ТиЭфЭсАй), вот его то мы и будем сегодня рассматривать в нашей статье. Для многих потребителей Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан), турбированные моторы TFSI до сих пор являются своего рода загадками среди моторов. Какое то количество автолюбителей до сих пор считают, что двигатели TFSI так или иначе связаны с моторами TSI, ведь те и другие при сравнительно небольших объемах, способны выдавать существенное количество мощности и крутящего момента. Однако это в корне не верно, TFSI — это бензиновый двигатель с 1-им турбонагнетателем, она же турбина, самым ярким представителем которого является вариант с объемом в 2.0 литра, устанавливаемый на модели автомобилей Ауди. Данный мотор считается довольно популярным в Европе и имеет множество наград за свою отменную динамику, высокую надежность и оптимальную мощность с расходом топлива.

1. ПОНЯТИЕ, ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ TFSI

Несомненно каждый автолюбитель хоть бы раз в своей жизни видел и небось слышал про символы под капотом, как правило, моделей Audi в виде аббревиатур с надписью — TFSI. Однако, что конкретно означает эта маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие TFSI расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Ingection, что переводится, как инжекторный турбированный двигатель с прямым впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров. Таким образом, двигатель TFSI — это бензиновый мотор, построенный на платформе атмосферной силовой установки FSI (справочно: двигатель TFSI имеет множество доработок и отличий от FSI) и оснащенный одной единственной турбиной.

Перед тем, как рассматривать все тонкости турбированного двигателя с технологией TFSI, стоит погрузиться в историю, чтобы узнать, когда и как создавался этот мотор. Все началось с 2004 года, когда немецкие инженеры и конструкторы задумались создать двигатель с увеличенной мощностью. Для эксперимента, так сказать за базу немцами был взят проверенный временем атмосферный FSI. По результатам разработки новой силовой установки в FSI установили обновленный поршень с измененной головкой, благодаря чему мотор стал уверенно функционировать на сниженном уровне сжатиятопливно-воздушной смеси.  

Далее немцы перешли к голове блока цилиндров, по результатам чего она была также обновлена, что позволило выдерживать ей повышенные нагрузки. Чтобы узлы двигателя стали крепче, технологи изменили состав сплава для клапанов, коленвала, вкладышей, поршней и прочих немаловажных деталей, а также механизмов. Но главной изюминкой на торте стала она — турбина.

Благодаря проделанной работе немцев, топливо в камеры сгорания цилиндров стало подаваться под высоким давлением, что позволило повысить мощность мотора. Когда все тесты двигатель прошел на отлично, после этого было принято единогласное решение пускать новую модификацию в серийное производство, а к базовой маркировке «FSI» дополнительно добавили латинскую букву «T«, что обозначает турбированный мотор, оснащенный одним турбокомпрессором. Справочно заметим, первоначально данные двигатели устанавливали только на автомобили Ауди, относящиеся к концерну VAG, имеющие объем силовой установки не менее 2 литров.

Основные особенности двигателей TFSI:

— К первой особенности двигателя можно отнести турбонагнетатель, который работает от энергии выхлопных газов транспортного средства. При помощи турбины происходит раскручивание специального колеса, а затем привод осуществляет нагнетание сжатого воздуха в цилиндры. Недостатком же турбины первых годов выпуска двигателя являлся тот факт, что она показывала свою мощность только после 3 тысяч оборотов в минуту. На низких оборотах мотор был слабоват. Избежать этой ситуации позволила установка обычного компрессора. С его помощью создаётся запас энергии для работы на пониженных оборотах. Таким образом, работа силовой установки одинакова, как на низких, так и на высоких оборотах;

— Второй немаловажной особенностью мотора является система впрыска топлива. Главным отличием от прошлых поколений двигателей явилась прямая подача горючего прямо камеры сгорания цилиндров. Как таковой топливная рампа или рейка в этих моторах отсутствует. Процесс обогащения топливной смеси происходит по специальному принципу. Благодаря таким конструкторским особенностям получилось значительно повысить мощность установки;

— К третьей особенности двигателя относится система охлаждения, которая объединена с интеркулером. Благодаря такому строению, интеркулер позволяет нагнетать свежий холодных воздух прямо в цилиндры мотора, что в свою очередь значительно повышает эффективность работы и производительность силовой установки. Такое решение инженеров привело к тому, что уже на 1 тысяче оборотов в минуту мы можем получить крутящий момент равный 200 Ньютон на метр. Справочно заметим, что система охлаждения двигателя в моторах TFSI — жидкостного типа.

— И четвертой серьезной особенностью стало уменьшение массы блока цилиндров мотора, примерно на 13,5 килограмм, что является существенным снижением и демонстрацией высокого мастерства специалистов, которые трудились над созданием силовой установки.

Справочно заметим, что примерно спустя 3 года после создания двигателя с системой TFSI, была разработана еще одна версия мотора, с таким же непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя и назвали ее TSI, которая обзавелась 2-мя компрессорами (турбированным и механическим). Первым таким мотором стал двигатель с объемом в 1.4 литра (1.4 TSI), он до сих пор является базовым для многих автомобилей концерна VAG. На основе этого двигателя выросли многие другие модификации силовых установок.

2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TFSI, FSI и TSI

А теперь давайте более детально разберем, что же конкретно изменили немецкие инженеры в двигателях с системой TFSI, после чего они стали не похожи на своих старших братьев, моторы FSI. Первое с чего начали инженеры — это изменение поршней, а точнее их конструкции. Новые поршни получили измененное дно, что позволило мотору, как мы сказали ранее функционировать на пониженной степени сжатия.

Следующее отличие моторовTFSI от FSI относится к голове блока цилиндров. Здесь изменению подвергли шатуны и коленчатый вал. Блок цилиндров двигателя с 2-мя распределительными валами, с клапанами и шатунами стали изготавливать из сверх прочного материала, чем у атмосферного FSI. Кроме того, инженеры незначительно изменили впускную и выпускную подачу горючего, что привело к доработке каналов, по которым подается топливная смесь и выходят отработанные газы.

Кроме того, хоть мы уже и не раз говорили про новый турбокомпрессор, который появился у TFSI, добавим тот факт, что конструктивно он располагается в выпускном коллекторе, с которым делит общий модуль. Фланец же модуля притянут к голове блока цилиндров при помощи клемм, которые специально сделаны для удобства обслуживания узла. Плюсом турбины мотора является высокий показатель крутящего момента, отличная динамика при разгоне и выдаваемая мощность в лошадиных силах.

Еще одним весомым отличием от атмосферного FSI стала доработанная система подачи топлива. Теперь в ней появился новый тип насоса, который подкачивает горючее под высоким давлением. Благодаря именно давлению, которое нагнетается насосом, мощность двигателяувеличилась примерно на 7-8 процентов, а расход топливаснизился на 2-3 процента. Справочно заметим, что топливный насос электрического типа в своем строении обладает тройным кулачком, вместо двойного, который устанавливается на FSI. Кроме того, насос приобрел новую прошивку, которая научила элемент подавать горючее в том количестве, которое расходует мотор, причем не меньше и не больше этого значения.

Таким образом, как можем видеть по своему строению агрегаты FSI и TFSI имеют достаточно разные модификации силовых установок, хотя и сделаны на общей базе. Однако мы забыли про еще один турбированный двигатель линейки немецких моторов, такой как TSI. Чем же он конкретно отличается от TFSI?

Как мы уже знаем, мотор TFSI является турбированным силовым агрегатом с одним турбокомпрессором в своем составе. Турбина представляет из себя механический тип компрессора, которая установлена на выпускном коллекторе, а впрыск топлива осуществляется прямо в камеры цилиндров мотора. Двигатель же TSI представляет из себя тоже турбированный механизм, но он оснащается сразу 2-мя нагнетателями. Официальное название такой системы «Twin turbo» или двойной турбонаддув. Одна турбина у мотора механического типа (справочно: работает от отработанных газов, чем их давление больше, тем быстрее она раскручивается), а вторая представляет из себя электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха в силовую установку. Что касается подачи топлива, то в TSI она происходит не прямо в камеры сгорания цилиндров, в район впускного коллектора.

Как можем видеть мотор TSI является более современным, чем силовая установка с системой TFSI. Заметим, что касается приемистости двигателя TSI, то этот параметр будет выше, чем у TFSI, причем по всему диапазону функционирования. Однозначно можно утверждать, что моторы линейки TFSI, которые являются базовыми двигателями в автомобилях Ауди представляют из себя достойные экземпляры концерна VAG. От себя скажем, что двигатели FSI, TFSI и TSI — это экономичные, надежные и технологичные современные силовые установки.

В заключении отметим, что благодаря прошедшей модернизации моторов TFSI, которая состоялась в 2012 году, была значительно переработана система охлаждения и прогрева двигателя. До обновления некоторые двигатели могли греться до рабочей температуры довольно долго, особенно в зимнее время года. После доработки моторов, проблема с нагревом была устранена. Также была усовершенствована система турбонаддува, однако это не избавило некоторые двигатели от повышенного расхода масла, данная проблема к сожалению осталась не решенной до конца. Справочно заметим, что повышенным расходом масла могут страдать силовые установки с объемами в 2.0 и 3.0 литра, расход технической жидкости у них может составлять от 1 до 3 литров на 10 тысяч километров пробега.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

• Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
• Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
• Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
• Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
• Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Рекомендуем: Конструкция двигателей MPI

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Наименование	Показатель
Производитель	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем	2,0 литр (1984 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	170-271 л.с.
Расход топлива	8,8 л/100 км
Диаметр цилиндра	82,5 мм
Эконорма	Евро-5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.6 литра
Ресурс	250+ тыс. км

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

• BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
• BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
• AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
• BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
• BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
• BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
• CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
• BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Стоимость запасных частей ($) *

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Неисправности и ремонт

Как говорилось ранее, силовые агрегаты TFSI являются прожорами масла. Конечно, можно менять масло на летнее и зимнее, но для большинства владельцев — это не выход, а только отсрочка повышения расхода смазки. Эта проблема встречается на многих силовых агрегатах выпускаемых VW-Group.

TFSI мотор на Шкода

Второй существенной неисправностью, которая встречается достаточно часто — растяжение цепы газораспределительного механизма. При этом начинается встреча поршней и клапанов, что вызывает характерный металлический стук, который долго ищут даже автомеханики.

Характеристики двигателя ЕА113

152

4.0

90

Производство	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	2004-2014
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л. с./об.мин	170-271/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280-350/1800-5000
Топливо	98 95 (ниже мощность)
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	12.6 6 .6 8.8
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.6
При замене лить, л
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ 250
Двигатель устанавливался	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed. / R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Технические характеристики мотора Audi CNCD 2.0 TFSI

Отличная подборка мануалов для всех агрегатов Audi Q5 выложена тут

FORUM

Много информации по такому двигателю собрано на форуме Club-Q5. ru

COMPANY

Кованые поршни для моторов данной серии предлагает компания Meta-S

Что такое бензиновые двигатели Audi TFSI?

Советы и советы

• Home
• Audi

от Ben Custard

16 апреля 2021

16 апреля 2021

Купить новую или использованную Audi, и описание не даст вам вершину. название модели уровня, например «Audi A3»; скорее всего, это будет «Audi A3 TFSI» или «Audi A3 35 TFSI», а также название уровня отделки салона и, возможно, некоторая другая информация.

Двигатели Ford EcoBoost: что это такое и стоит ли их покупать?

Знание того, что означают этикетки Audi, поможет вам получить именно тот двигатель, который вам нужен. Конечно, большинство автосалонов четко маркируют автомобили топливом, которое они используют, но все же может быть полезно знать, что обозначает собственная стенография производителя.

Что означает TFSI?

Значок TFSI используется на всех автомобилях Audi с бензиновым двигателем, а дизельные автомобили имеют маркировку TDI. TFSI расшифровывается как «Распределенный впрыск топлива с турбонаддувом» и используется для обозначения того, что двигатель представляет собой бензиновый агрегат с турбонаддувом. Примерно 15-20 лет назад Audi также продавала бы двигатели FSI, у которых не было турбонагнетателей.

С осени 2017 года модели Audi часто имеют номер перед значком TFSI или TDI. Эти две цифры, от 25 до 70, обозначают мощность автомобиля. Число не соответствует объему двигателя или мощности, которую вы получаете; Audi говорит, что это позволит упростить сравнение бензиновых или дизельных, гибридных и электрических автомобилей. Вы можете отказаться от значка на автомобиле при заказе новой Audi, если хотите.

TFSI против TSI

Audi — единственный бренд в Volkswagen Group, использующий значки «TFSI»; большинство других вместо этого используют «TSI». В новых автомобилях, как правило, нет никакой разницы между ними, поскольку двигатели часто используются разными брендами без каких-либо изменений.

В некоторых старых автомобилях TFSI использовалась для двигателей с ременным приводом, а TSI использовалась для двигателей с цепным приводом, но теперь это не так.

Двигатели Audi TFSI e

Маленькая буква «е» — тонкое дополнение, но двигатель Audi TFSI e — это не просто обычный бензиновый двигатель. Это указывает на то, что автомобиль является подключаемым гибридом (PHEV), поэтому вы столкнетесь с ним, если посмотрите на Audi Q5 TFSI e или другую из многих моделей бренда PHEV.

В этом случае к бензиновому двигателю присоединяются один или несколько электродвигателей и аккумулятор. В большинстве случаев полная зарядка батареи обеспечивает запас хода на электротяге не менее 30 миль, лучшую топливную экономичность и, как следствие, более низкие эксплуатационные расходы.

Проблемы с двигателем Audi TFSI

В большинстве случаев двигатель Audi TFSI доказал свою надежность, но, как и в случае со всеми двигателями, правильное и своевременное техническое обслуживание является ключом к долговечности. Двигатели TFSI до 2012 года могут иметь расход масла выше среднего, о чем можно не беспокоиться, но в некоторых случаях это означает, что поршневые кольца в двигателе могут быть изношены. Клапаны рециркуляции и форсунки, похоже, также являются частями, за которыми нужно следить, но двигатели TFSI и TSI обычно имеют репутацию надежных.

Ознакомьтесь с нашими руководствами по индикаторам управления двигателем и размерам двигателя.

Рекомендуемый

Буксировка электромобилем, гибридом или подключаемым гибридом — какая мощность и можно ли буксировать караван?

Советы и рекомендации

15 сент. 2022

15 сент. 2022

Буксировка электромобилем, гибридом или подключаемым гибридом — какая грузоподъемность и можно ли буксировать караван?

Лучшие классические автомобили для покупки в 2022 году

Советы и консультации

4 августа 2022

4 августа 2022

Лучшие классические автомобили для покупки в 2022

Как избежать ключевой входной кражи автомобиля

Советы и советы

29 июля 2022

29 2022

Как избежать угона автомобиля без ключа

Как продлить водительские права или изменить адрес

Советы и рекомендации

11 июля 2022

11 июля 2022

9 Как обновить или сменить водительские права 9 адрес

Самый популярный

Новый электрический внедорожник Skoda стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов

News

23 сентября 2022

23 сентября 2022

Новый электрический Skoda Suv стоимость предложения 2022: лучшие предложения автомобилей этой недели

Предложения

23 сентября 2022

23 сентября 2022

Лучшие предложения новых автомобилей 2022: лучшие предложения автомобилей этой недели

9 Series Coupe

BMW 20002 углубленные обзоры

20 сентября 2022

20 сентября 2022

BMW 2 Series Coupe Review

Советы и советы

Просмотр всех

.

23 марта 2022 г.

23 марта 2022 г.

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноября 2021 г.

5 ноября 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP – какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022 г.

20 июня 2022 г.

Камеры средней скорости: как они работают?

Best Cars

View All

Top 10 Best Car Interiors 2022

Лучшие автомобили

25 Jun 2021

25 Jun 2021

Top 10 Best Car Interiors 2022

. Топ -10.

Лучшие автомобили

12 июл 2022

12 июл 2022

10 лучших электромобилей 2022

10 лучших дешевых в эксплуатации автомобилей 2022

Best Cars

12 июля 2022

12 июля 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым входом 2022

Топ 10 самых быстрых горячих хэтчбеков 2022

24 Jun 2022

01010101 24 июня 2022 г.

10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022

Audi TFSI® Engine Technology | Audi Burlingame

Перейти к основному содержанию

• Отдел продаж: 650-348-0111
• Служба: 650-348-0111
• Запчасти: 650-348-0111

Здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов и общества — наш главный приоритет.

Прочтите важное сообщение от Audi Burlingame.

Станьте продолжением своего Audi с легендарной технологией двигателя TFSI®

Есть много причин, по которым люди решают купить или арендовать новый Audi в нашем дилерском центре Burlingame. Им нравится качество бренда, роскошь и присутствие, которое решетка с 4 кольцами привносит на тротуар. Люди также тянутся к Audi из-за давней истории качества бренда и инженерных разработок, которые помогают сделать даже простую поездку по Пало-Альто захватывающей!

Конечно, Audi — не единственная роскошная модель с пристрастием к производительности и высококлассным двигателям. Porsche, BMW и Jaguar — другие примеры, и мы уверены, что вы видели, как они бродят по улицам Сан-Матео. Что отличает Audi, так это легендарная технология двигателя TFSI®.

• Что такое двигатель TFSI®?
  

• Как работает TFSI®?
  

• Какие модели Audi оснащены двигателями TFSI®?

Что такое двигатель TFSI®?

TFSI® — это двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, но ключевое отличие состоит в том, что форсунка находится прямо в камере сгорания. Это позволяет топливу поступать в камеру именно в тот момент, который необходим, чтобы дать вам идеальную дозу (или сильное ускорение) мощности. Он также может легко работать на высоких оборотах и ​​высоких скоростях поршня, на тот случай, если вы захотите выпустить свою Audi на трассе недалеко от Сан-Франциско.

Впервые эта технология была представлена ​​на Ле-Мане 2001 года и фактически использовалась на автомобилях Audi Formula 1! TFSI®, несомненно, помог команде Audi выиграть очень сложную гонку, и вскоре двигатель TFSI® был выпущен для других моделей новой линейки Audi. Audi первой в мире создала двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, и вы можете заметить разницу между нашим двигателем и любым двигателем, созданным конкурентами.

Как работает TFSI®?

Информация о спецификациях хороша и интересна, но как она применима к реальному вождению, вам может быть интересно. Инженеры говорят, что двигатель TFSI® помогает автомобилю стать продолжением вас самих. Это означает, что вы больше почувствуете ускорение, вам будет легче скользить, и вы просто будете лучше настроены на управление. Вместо того, чтобы чувствовать, что машина находится под вашим контролем, вы почувствуете себя им!

Что касается практичности, технология TFSI® помогает снизить выбросы топлива и повысить топливные характеристики, и это, безусловно, могут оценить водители из Калифорнии.

Какие модели Audi оснащены двигателями TFSI®?

Услышав о том, что технология TFSI® была впервые представлена ​​на моделях Формулы 1, вы, вероятно, подумали, что вам понадобится новая модель Audi высокого класса, чтобы ехать домой с двигателем TFSI®. Хорошей новостью является то, что все новые модели Audi оснащены им, даже такие опции начального уровня, как Audi A3 и Audi Q3. Модели Audi серий S и R также оснащены двигателями TFSI®, а также повышенной мощностью, крутящим моментом и подвеской.

Если вы никогда раньше не сидели за рулем Audi, обязательно сделайте тест-драйв, чтобы испытать плавность и захватывающую технологию Audi TFSI®. После этого вы можете поговорить с нашим финансовым отделом, чтобы обсудить планы платежей и стимулы для покупки или аренды Audi!

Узнайте больше об Audi с технологией TFSI®

*

Имя *

Фамилия

Почтовый индекс *

Предпочтительный контакт *

Электронная почтаТелефон

Эл. адрес

Телефон

Часы

• Понедельник с 9:00 до 18:00
• вторник с 9:00 до 18:00
• Среда с 9:00 до 18:00
• Четверг с 9:00 до 18:00
• пятница с 9:00 до 18:00
• Суббота с 10:00 до 18:00
• Воскресенье с 11:00 до 18:00

Контакт

Ауди Берлингейм

1010 Кадиллак Уэй

Направления
Берлингейм, Калифорния 94010

• Отдел продаж: 650-348-0111
• Служба: 650-348-0111
• Запчасти: 650-348-0111

что это такое Что означают буквы tfsi на автомобиле

Некоторые автомобили концерна Volkswagen оснащены двигателем определенного типа: двигателем TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

TFSI — двигатели с турбонаддувом, устанавливаются на автомобили AUDI и на некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — двигатели совершенно разные как по устройству, так и по некоторым характеристикам. Но, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем — FSI, который обычный и нетурбированный.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается концерном Volkswagen. Он выдержал испытание временем и показал хорошие результаты. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем двигателя TFSI, когда концерн поставил перед собой достаточно серьезную задачу: повысить процент КПД двигателей FSI. Помимо этой задачи ставился ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. д. На основе поставленных задач был разработан новый тип. 9Двигатели 0003

TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же впрыск топлива, как и у FSI — непосредственно в цилиндры.

Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана, чтобы двигатель мог работать с пониженной степенью сжатия. Также были изменены головка блока цилиндров, коленчатый вал и шатун двигателя.

Отличительные особенности TFSI.

Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора, или другими словами турбины. Эта же турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. Фланец модуля крепится к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества по крутящему моменту, динамике и мощности разгона (при сравнении TFSI и FSI).

Для двигателей TFSI была немного изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливного насоса. За счет этого приложения разработчику удалось повысить уровень мощности двигателя и при этом снизить количество потребляемого топлива. Последняя прошивка насоса позволяет ему подавать ровно столько топлива, сколько потребляет двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной турбированной версией двигателя FSI.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому фанату этой немецкой марки.

Вокруг этого типа заполнителя сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии абсолютно ничего не значит, а была добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды. А моторы TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях. Сегодня мы поговорим как об этих моторах отдельно, так и в плане сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – особенности расшифровки и технологии

В этих двигателях использована оригинальная технология старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежный фундамент, продуманную конструкцию и достаточно длительный срок службы.

Двигатель TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

1. Заменены поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие выемки для работы с пониженной компрессией.
2. Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старой версией FSI для соответствия нового двигателя сложным экологическим нормам.
3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.

Впускная и выпускная система

4. также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-либо сталкивались с двигателями VAG FSI, то знаете, что это были самые надежные и удачные атмосферные моторы среднего класса. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Двигатели TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает почти постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по своей сути это битурбированный двигатель.

Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки отличаются особыми капризами.

Сегодня разные конструкторские бюро занимаются разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, показывают гораздо больший ресурс. Сами турбины сослужили хорошую службу не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая высокую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного о недостатках техники:

• двигатели с турбиной утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
• стоимость ремонта будет колоссально высока, все запчасти надо ставить оригинальные и дорогие;
• большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, периодически придется доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производился в большой спешке с целью установки его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и частых неисправностей до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.

Итог — что следует учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. А вот б/у варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно составить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня двигатели продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет. И в этом они отличаются от новой разработки TSI.

Двигатель является одним из важнейших узлов современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или подержанный, покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу у нескольких марок автомобилей – это Двигатели TFSI . В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили. Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

Немного об истории

Уже по скрытому смыслу понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный турбиной с механическим наддувом. Однако изначально на первых образцах этой модели двигателя турбина не устанавливалась, а условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто начал использовать эти моторы в своих автомобилях, был Volkswagen. В ходе эксплуатации выяснилось, что двигателю необходимо увеличить мощность, и тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать существующий один силовой агрегат с минимальными техническими доработками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило работать двигателю при пониженной степени сжатия. Вследствие этого изменению подверглась и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее возросла, пришлось изготавливать клапаны, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно повысила мощность двигателя, но и позволила добавить ему динамики разгона. Также была изменена система подачи топлива. Так, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и приемистость двигателя, а также уменьшило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Длительные испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор даже намека на неисправность не подавал. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI имеет еще одно существенное преимущество – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная передача энергии извлекается при наименьшем расходе. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее увеличение.

Говоря о достоинствах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий спектр автомобилей различного класса. Это могут быть как молодежные хэтчбеки, так и представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком спектре применения этого мотора.

Наконец, само за себя говорит тот факт, что предпочтение этому мотору отдают достаточно известные и успешные фирмы, надежность которых не вызывает сомнений. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Однако надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, благодаря которой была выпущена еще более совершенная версия — двигатель TSI. Двигатель TSI — это разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Фольксваген
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017 гг.
Материал блока	алюминий
Система снабжения	непосредственный впрыск (до 2013 г.) непосредственный впрыск + распределенный
Тип А	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г. )
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об/мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об/мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 4343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434340/2900-5300 440/5250
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 г.)
Масса двигателя, кг	190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешанный.	10,8 6,6 8. 2
Расход масла, г/1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6,5 6,8 (с 2013 г.)
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, HP — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель установлен	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе двигателя V6 3. 2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который приспособлен для наддува. Это по-прежнему алюминиевый V6 с углом развала колес 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, новая конструкция поршня под компрессию. передаточное число 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

Используются две головки от 3.2 FSI без регулируемого подъема клапанов, но с изменяемыми фазами газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют 2 распределительных вала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм и толщину стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы двигателя.
Основное отличие этого двигателя от старого 3. 2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Eaton типа Рутса, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар избыточное.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и ТНВД Hitachi HDP 3.
В соответствии с экологическими нормами двигателя Евро 5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки имел обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA имеет прошивку для давления наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA и встречающаяся на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на гибриде Volkswagen Touareg.

Модификация на 310 л.с. Встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. первый и 280 л.с. во втором.

Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л. с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров был модифицирован чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены механизмами изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Диапазон регулировки на входе 50°, на выходе 42°. Кроме того, были улучшены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск наряду с распределенным впрыском, как на EA888 3-го поколения. Установлены новые форсунки высокого давления, которые перемещены к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI имеют возможность отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году следующее поколение 3.0 TFSI с турбонаддувом модели EA839семейство начало выпускаться, а уже через год полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Часто причиной этого является травля. Не нужно ездить на холодном двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
2. Трещина при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи. Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае лязг цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шумоизоляция выхлопной системы. Причиной такого шума является прогар гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются задиры. При тюнинге надежнее будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос. низкое давление, часто насос умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который нужно время от времени чистить.
Но все вышеперечисленное встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс.км, а в 2 раза чаще, заливайте только хорошее масло, все это увеличивает моторесурс.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

У этого мотора огромный потенциал и на заводском оборудовании можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (будь то 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно прокачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выхлоп без катализаторов и чип Stage 2 могут дать примерно 470 л.с. на 98 бензин и более 500 л.с. на спортивном топливе. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи зажигания с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимо на 98-м бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом двигателе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из главных отличий от моторов FSI является наличие турбины. Двигатель оснащен турбокомпрессором, который приводится в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с расслоенным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от малообъемного двигателя можно получить все, на что он способен, и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива оставался относительно низким, хотя двигатель, оснащенный турбокомпрессором, не отличался особой экономичностью.

Технические характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, которые мы уже расшифровали выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 стали устанавливать турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском. Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также достаточно высок – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть около 3-3,5 литров, а двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на низких и высоких скоростях.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен выдавать 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным глазом видно, что двигатели FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед для инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре перекачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос представляет собой полностью регулируемый электронный блок. Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление повысится — блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору. Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

Улучшения

Если искать разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

Инженеры также доработали и головку блока цилиндров – она оснащена двумя распредвалами из более прочного сплава. Клапана также были изготовлены из того же сплава. Значительно улучшена впускно-выпускная система, исправлены каналы подачи топлива. Улучшена сама подача топлива.

В целом моторы с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — с высоким и низким давлением. Контур низкого давления – бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, которая работает по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так вот, на малых агрегатах 1.4, 1.6 может быть две турбины — одна механическая компрессорная, другая непосредственно турбокомпрессорная. На больших моторах чаще всего бывает только один компрессор. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице модельного ряда. Так, в 2004 году был представлен турбированный FSI, который теперь называется TFSI. Потом появился мотор 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI. Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно эффективный двигатель. Но из-за сложности устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта двигателя. Также у TFSI не такой большой ресурс, как у его атмосферного аналога.

A Посмотрите на двигатель Audi TFSI | Ботелл

Некоторые немецкие автомобили известны своим турбодвигателем с послойным впрыском топлива (TFSI). Мы подробно обсуждали это в предыдущем посте, который вы можете прочитать здесь. У Audi также есть вариант этого двигателя, доступный для следующего поколения A4, выпущенного в 2015 году. Узнайте больше об Audi  двигатель TFSI и его уникальный метод подачи топлива.

Внутреннее устройство двигателей TFSI

Немецкие автомобили требуют технического обслуживания и настройки в сервисных центрах VW и Audi. Двигатель TFSI ничем не отличается. Audi A4 развивает мощность до 190 л.с. и крутящий момент 236 фунт-фут. Это связано с новым развертыванием сжигания, которое работает в том же стиле, что и цикл Миллера.

В цикле Миллера используется нагнетатель и впускной клапан, который остается открытым во время такта сжатия. Это приводит к повышению производительности двигателя примерно на 15%.

Разница, однако, заключается в уменьшении угла поворота коленчатого вала с 200 до 140 градусов. Также было предусмотрено большее давление наддува на стороне впуска. Это сводит к минимуму время впуска двигателя без снижения заряда цилиндров. Благодаря лучшему циклу сгорания А4 обеспечивает значительно улучшенную степень сжатия. Кроме того, двигатель полностью прогревается за меньшее время, а также испытывает значительно меньшее трение.

Мы выполняем обслуживание двигателя TFSI вокруг Ботелла

Пожалуйста, прочитайте историю Джима Баттеры и почему Buttera Motors уже более 60 лет является надежным немецким автомобильным магазином. Доверьте нам все ремонтные работы Audi и VW. Помните, немецкие автомобили имеют другую конструкцию под капотом и требуют обслуживания у специалиста. Двигатель TFSI или любой другой, все автомобили Audi и VW требуют такого уровня обслуживания, который не может обеспечить обычный автомагазин.

Обслуживание двигателя TFSI в районе Ботелла

Сервисное обслуживание VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

Опубликовано 19 апреля 2021 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Опубликовано 16 апреля 2021 г. в разделе Советы Мэтта | По зажиганию.

Оставьте нам отзыв

Мое колесо со стороны водителя издавало ужасный шум, похоже, что мой выхлоп волочился. Полез под машину, ничего не болтается и ничего не болтается. У меня не было ни времени, ни инструментов, чтобы разобраться в этом, поэтому я отправил его туда, куда всегда отправляю свои машины, когда не могу разобраться. Оказалось, у меня в суппорте застрял камень, это легко исправить. Они заметили (я тоже заметил, когда был под машиной), что моя сливная пробка немного подтекает, аперентально в пункте замены масла забыли заменить мою шайбу или даже поставить старую обратно. Я приезжаю сюда в течение многих лет, единственное место, где я беру свои машины. У меня было много отличных впечатлений здесь, совсем недавно я попросил их провести предпродажную проверку gti, которую я только что купил.

Ян и Мэтт — первоклассные профессионалы как в сфере обслуживания клиентов, так и в области механики. Buttera заботится о моем VW Eurovan с 2018 года. Я доверяю им свой фургон.

Эти ребята классные. Уронил кабриолет 1989 года, который еле работал. Вчера забрал и с удовольствием довез до дома. Дружелюбный, компетентный, отличный автомобильный опыт. Спасибо, Мэтт и Ян.

Неизменно хорошее обслуживание нашей Rialta с шасси Volkswagen EuroVan. Buttera обслуживает все наши двигатели, и мы очень довольны. Быстрые дружеские встречи и качественное обслуживание.

• Что такое определение «немецкой техники» в Киркланде?

  19 сентября 2022 г.

  Volkswagen и Audi использовали термин «немецкая техника» при продвижении своих последних моделей. Что…Подробнее »

• Немецкие автомобили для студентов возле Ботелла

  19 августа 2022

  Школа скоро возобновит свою работу. Если у вас есть дети, поступающие в колледж, возможно, сейчас самое время…Подробнее »

• Обслуживание немецких автомобилей с большим пробегом возле Редмонда

  19 июля 2022 г.

  Какие немецкие автомобили с большим пробегом стоят возле Редмонда? Это немецкие автомобили с пробегом около или …Подробнее »

• Насколько обесцениваются немецкие автомобили возле Кенмора?

  19 июня 2022 г.

  Возможно, вы слышали, что автомобиль начинает обесцениваться в тот момент, когда вы его покидаете…Подробнее »

• Покупка подержанного Audi недалеко от Вудинвилля? Наш список рекомендаций

  19 мая 2022 г.

  Вы рассматриваете подержанный автомобиль? Автомобили Audi и VW известны тем, что держатся за …Подробнее »

• Должны ли вы поставлять личные автомобильные запчасти для ремонта VW и Audi рядом с Bellevue?

  19 апреля 2022 г.

  Время от времени клиенты Bellevue приносят на встречу запчасть автомобиля и спрашивают, можем ли мы…Подробнее »

• У вас есть изношенный толкатель кулачка FSI рядом с Ботеллом?

  19 марта 2022 г.

  Двигатели с послойным впрыском топлива (FSI) являются нормой для автомобилей VW и Audi, которые используют …Подробнее »

• Обязательно проверьте натяжитель цепи ГРМ рядом с Редмондом

  19 февраля 2022 г.

  Некоторые немецкие автомобили имеют определенный тип натяжителя цепи ГРМ. Неисправность этой детали…Подробнее »

• Какой бензин лучше всего подходит для Volkswagen рядом с Кенмором?

  19 января 2022 г.

  Некоторые владельцы Volkswagen интересовались типами бензина недалеко от Кенмора, штат Вашингтон. В частности, они хотят…Подробнее »

• Можете ли вы получить дешевую замену масла для немецкого автомобиля недалеко от Вудинвилля?

  19 декабря 2021 г.

  Возможно, вы видели местную рекламу замены масла по низкой цене 19,99 долларов США. Это…Подробнее »

• Общие проблемы Audi A4 в Киркланде

  19 ноября 2021 г.

  Audi A4 — популярная модель бренда. Это также транспортное средство …Подробнее »

• Ремонт блока катушек для автомобилей VW и Audi Рядом с Ботеллом

  16 октября 2021 г.

  Большинство современных немецких автомобилей оснащены пакетом катушек в двигателе. Эта часть…Подробнее »

• Что нужно знать о чистом пыльцевом фильтре Volkswagen рядом с Bellevue

  16 сентября 2021 г.

  Все современные автомобили Volkswagen имеют чистый пыльцевой фильтр под капотом. Это определенно…Подробнее »

• Действительно ли ремонт немецких автомобилей стоит дороже возле Бельвю? 16 августа 2021 г.0025

  16 июля 2021 г.

  Мы говорили о двигателях TDI в предыдущих постах. Это распространенный тип двигателя в …Подробнее »

Мы арендуем грузовики Penske!

Работает на Ignite Local
политика конфиденциальности | карта сайта

(425) 821-1222 — (425) 490-4768

Scroll Up

Autobahn Automotive Service | Двигатель Audi 2.

0 TFSI – Чрезмерный расход масла

Опубликовано в 14:28
в Audi Ремонт Сент-Чарльз Ил
Блэр Витковски

Ваш Audi использует чрезмерное количество масла?

В чем проблема?

Узнайте, что говорит Atlantic Motorcar о расходе масла Audi 2.0:

Ранние версии бензиновых двигателей TFSI, устанавливаемые на модели A5, A4 и Q5, имеют врожденную конструктивную ошибку, которая приводит к высокому расходу масла.

Основная проблема, по-видимому, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла просачиваться вокруг поршней в цилиндры, где оно сгорает и, следовательно, приводит к большому расходу масла. Обычно водители узнают об этом, когда на приборной панели появляется сообщение «долейте один литр масла». Когда это происходит, вам не нужно немедленно останавливаться, но вы должны как можно скорее добавить литр масла надлежащего качества.

Со временем эта проблема усугубляется, и запас хода, который вы можете проехать без необходимости доливать масло, неуклонно снижается. В запущенных случаях может быть заметный дым из выхлопных газов при резком ускорении, а также известно, что он повреждает сами цилиндры, вызывая задиры в отверстиях. Одна из теорий заключается в том, что эти канавки вызывают все больше и больше утечки масла вокруг поршней, поэтому проблема постепенно усугубляется.

Обратите внимание, что спецификация Audi для двигателей 2.0 допускает использование литра масла на каждые 1000 миль, и они не считают такой уровень использования неисправностью. Об этом написано в мануале если посмотреть в разделе по маслу. Тем не менее, многие владельцы 2.0 TFSI обычно проезжают всего около 500-600 миль, что определенно выходит за рамки спецификации. (Другие двигатели могут иметь другие характеристики, пожалуйста, обратитесь к руководству, чтобы подтвердить)

Какие двигатели затронуты?

Двигатели 2.0 и 1.8 TFSI до 2012 года. Известно, что коды двигателей, которые могут быть затронуты, включают CAEB, CDNC и CNDC (список обновляется). Проблема, кажется, была исправлена, когда был выпущен фейслифтинг. Но все двигатели A5 TFSI до этого, т.е. 2008 – 2012 годов выпуска, восприимчивы.

Подавляющее большинство отчетов для 2.0, но 1.8 TFSI также затрагивается. От владельцев 1.8 поступило гораздо меньше сообщений, и информацию найти труднее. Неясно, связано ли это с тем, что 1.8 менее подвержен этой проблеме, или просто существует меньше двигателей 1.8.

Дизельные двигатели не затронуты, но были отдельные сообщения о проблемах с маслом в более крупных бензиновых двигателях, таких как установленные в S5, но неясно, является ли это той же проблемой. Опять же, S5 гораздо менее распространены, чем 2.0 TFSI A5, что может быть причиной того, что об этом мало сообщений.

Следующие советы должны быть применимы в целом для любого владельца с проблемами масла, но в основном основаны на опыте владельцев 2.0. Если у вас другой движок и вы найдете информацию, противоречащую этому FAQ, напишите ниже, и я обновлю.

Как узнать, есть ли у меня проблема?

Проверить довольно просто. Долейте масло, затем сбросьте показания одометра. Когда появляется сообщение об одном литре, если вы проехали менее 1200 миль, у вас есть проблема. На практике, если вы проедете менее 2000 миль, у вас, вероятно, есть проблема, но Audi не признает ее, пока вы не проедете менее 1200 миль. (это верно для двигателей 2.0, я не уверен в пробеге для других двигателей)

Однако, чтобы Audi провела какие-либо корректирующие работы, вам необходимо пройти официальную проверку расхода у главного дилера. Для этого они сливают из вашего автомобиля масло, а затем заливают тщательно отмеренный объем, чтобы точно знать, сколько масла в двигателе. Затем вас попросят проехать 500 миль или до тех пор, пока не появится предупреждение об одном литре, в зависимости от того, что наступит раньше. В этот момент вы возвращаетесь к дилеру, они снова сливают двигатель и тщательно измеряют, сколько осталось. Таким образом, они могут получить чрезвычайно точное измерение расхода масла на расстоянии. Если более половины кварты было использовано на протяжении 500 миль, автомобиль не прошел тест, и они порекомендуют ремонт. Крайне важно, чтобы вы не доливали масло во время проверки расхода, так как это сделает результат недействительным.

Дилеры Audi обычно берут 80-125 долларов за проверку расхода топлива, хотя иногда от этого отказываются из соображений доброй воли.

Могу ли я игнорировать это?

В течение долгого времени, особенно когда Audi не предлагала больших финансовых пожертвований, многие владельцы TFSI считали, что это не вредит двигателю, и покупать 4-литровую бутылку масла каждые несколько месяцев было невыгодно. намного дешевле ремонта.

Однако в настоящее время подтверждено, что проблема действительно вредит двигателю, вызывая задиры и износ канавок в каналах цилиндров. В краткосрочной перспективе это усугубит проблему, в долгосрочной перспективе это может привести к отказу двигателя.

Поэтому настоятельно рекомендуется не игнорировать проблему.

Можно ли это исправить?

Audi предлагает три известных решения.

Этап 1

Это включает в себя замену картера и обновление программного обеспечения управления двигателем до последней версии. Хотя в некоторых случаях кажется, что это уменьшает проблему, и иногда предлагается вместе с тестом потребления в качестве первоначального исправления, это не похоже на постоянное решение, и Audi, похоже, больше не предлагает его очень часто. Дилеры Audi обычно берут за это 200 долларов, но иногда это предлагается бесплатно с тестом в знак доброй воли.

Этап 2

Это включает снятие двигателя с автомобиля, его разборку до цилиндров и замену поршней, поршневых колец и шатунов. На это уходит около 12 часов, так что это не тривиальная работа. Если нет других повреждений, решение этапа 2 полностью устранит проблему. Дилеры Audi обычно берут за это 5000–600 долларов.

Однако, прежде чем приступать к ремонту на этапе 2, дилер должен проверить цилиндры на наличие повреждений. Это делается либо путем разборки двигателя, либо путем введения эндоскопа через гнезда свечей зажигания. Если отверстия повреждены, ремонт на этапе 2 не подходит, так как канавки все равно будут вызывать утечку масла вокруг колец.

Этап 3

Окончательный вариант ремонта — это совершенно новый или подержанный двигатель хорошего качества, и это единственное исправление, которое сработает, если цилиндры были повреждены. Это постоянное исправление, новый двигатель не будет иметь такой же проблемы. Дилеры Audi обычно берут от 12 000 до 14 000 долларов за новый двигатель.

Обратите внимание, что и этап 2, и этап 3 являются постоянными решениями, ни один из них не более эффективен, чем другой, и нет необходимости иметь этап 2 перед этапом 3, на самом деле это произойдет только в том случае, если дилер промахнулся. повреждение двигателя в цилиндрах.

Единственное, что решает, нужна ли вам стадия 2 или 3, это наличие задирных повреждений в цилиндрах.

Другие растворы.

Некоторые водители сообщают, что использование различных сортов масла или обработка двигателя, например STP, может решить проблему. Но хотя могут быть некоторые небольшие дополнительные улучшения, нет никаких доказательств того, что они значительно уменьшают проблему или обеспечивают исправление. Важно отметить, что Audi, кажется, никогда не рекомендовала эти решения, и, учитывая, насколько дороги другие варианты, кажется вероятным, что они, по крайней мере, попробовали бы это, если бы был хоть какой-то шанс, что это сработает.

Что Audi делает по этому поводу?

В течение долгого времени дилеры Audi очень неохотно признавали наличие какой-либо проблемы, и, хотя они предоставляли различные исправления, перечисленные выше, если автомобиль не был еще на гарантии, владельцев обычно просили внести значительный вклад в стоимость, иногда до суммы в несколько тысяч фунтов. Послепродажные гарантии также, похоже, не покрывают проблему, поскольку она была отнесена либо к дефекту производителя, либо к износу. Это заставило многих владельцев столкнуться с проблемой из-за огромных затрат на ее устранение.

Однако в 2014 году против Audi в Америке был подан коллективный иск, и, хотя они официально не признали ответственность, они сделали американским владельцам предложение об урегулировании. Это продлевает гарантию производителя на двигатель до 8 лет или 80 000 миль и полностью покрывает стоимость необходимого ремонта, включая новый двигатель. Американские владельцы TFSI должны прочитать этот веб-сайт, чтобы узнать подробности об этом и о том, как они могут подать заявку.

Очевидно, в результате этого открытия в Америке с 2015 года Audi в других странах, похоже, изменила свое мнение и теперь вносит 100% вклад в ремонтные работы для пострадавших автомобилей, которые соответствуют их критериям. В марте 2015 года я лично получил ремонт 3-го этапа, то есть совершенно новый двигатель, предоставленный совершенно бесплатно, несмотря на то, что на мою машину не распространяется гарантия производителя на два года.

В июне 2015 года Audi UK сделала следующее заявление в ответ на статью о проблеме на BBC Watchdog. По сути, это подтверждает, что они вносят свой вклад, но при этом необходимо соблюдать определенные критерии обслуживания. (исходное заявление здесь https://www. audi.co.uk/about-audi/la…june-2015.html)

Цитата:
Audi UK стремится расследовать и быстро решать любые технические проблемы, связанные с нашими автомобилями, которые сообщается нам через нашу сеть.
Как мы заявляли ранее, небольшой процент старых двигателей 2.0 TFSI, устанавливаемых на определенные модели, превышал заводской допустимый расход масла в 0,5 литра на 1000 километров (около 620 миль). С середины 2011 года в этом двигателе были внесены изменения в производственные допуски поршней и колец, и у покупателей автомобилей с двигателем 2.0 TFSI, выпущенных после этой даты, не должно быть причин для беспокойства.

Всеобъемлющая гарантия Audi UK (3 года/60 000 миль), распространяющаяся на все новые автомобили Audi, уже позволила решить большинство таких проблем бесплатно для клиента. Для оставшихся затронутых клиентов с автомобилями, которые больше не покрываются этой гарантией, у нас есть политика для решения проблем в каждом конкретном случае. Эта пересмотренная политика действует на национальном уровне с начала года и распространяется на новые и ретроспективные дела. Квалификационные критерии применяются в каждом отдельном случае для подтверждения того, что автомобиль обслуживался в соответствии с руководством по эксплуатации в центре Audi или другой профессиональной мастерской, которая следует стандартам качества обслуживания Audi.

Каковы критерии для получения бесплатного исправления?

Есть два основных критерия.

1. У вас есть полная история обслуживания Audi
2. Ваш двигатель не подвергался каким-либо изменениям, т.е. изменение производительности или любая другая послепродажная модификация

Если у вас далеко не идеальная история обслуживания, Audi может уменьшить свой вклад, и вам придется компенсировать разницу. Тем не менее, есть некоторые свидетельства того, что если вы можете предъявить гаражные квитанции, показывающие, что использовался правильный сорт масла, это может смягчить это. Соответствующая строка в заявлении Audi для прессы гласит: «автомобиль обслуживался в соответствии с руководством по эксплуатации в AudiCentre или другой профессиональной мастерской, которая следует стандартам качества обслуживания Audi». предоставить доказательства того, что они следовали стандартам Audi.

Перенастройка двигателя или что-то подобное после рыночной модификации, скорее всего, заставит Audi отказаться от всех взносов, и против этого будет трудно возразить. Хотя, вероятно, это будет тяжелая работа, и, очевидно, нет никаких гарантий.

Другим неофициальным фактором является конкретный дилер, к которому вы идете. Похоже, что Audi ожидает, что дилеры также внесут свой вклад в стоимость, и некоторые дилеры, похоже, более охотно берут на себя эту работу, чем другие. Здесь также может помочь ваша личная история с дилером, если у вас было несколько услуг и других работ, выполненных основным дилером, они, скорее всего, помогут. Но если вы обнаружите проблемную машину и впервые разговариваете с ними, вам может быть труднее.

У меня неисправный автомобиль, и я уверен, что он не соответствует требованиям, что мне делать?

Если вы находитесь в США, прочитайте страницу группового иска, ссылка на которую приведена здесь.

Расход масла Урегулирование > главная страница > Домашняя страница

В других странах обратитесь к местному дилеру и скажите, что у вас есть проблема с расходом масла, и вы хотели бы, чтобы они рассмотрели ее. БУДЬТЕ Вежливы, это дилер, который будет обращаться к Audi от вашего имени для взноса, поэтому вы хотите, чтобы они были на вашей стороне. Если вы настаиваете на своих правах, цитируете судебные иски и вообще причиняете боль, как и любой другой человек, они с меньшей вероятностью сделают все возможное, работая от вашего имени с Audi. Вы всегда можете стукнуть по столу позже, если вклад окажется не тем, что вы хотите. Я спросил очень вежливо, и их первое предложение было абсолютно бесплатной заменой двигателя без каких-либо переговоров.

Если дилер не сотрудничает, рассмотрите возможность другого дилера или обратитесь напрямую в Audi. Вы можете попросить в этой теме порекомендовать полезного дилера или с кем поговорить в Audi. Тем не менее, этот вопрос получает все больше и больше внимания и известности, поскольку он был освещен в национальной прессе Великобритании, а совсем недавно в программе по делам потребителей BBC Watchdog. Это должно привести к тому, что все больше и больше дилеров будут следовать линии Audi и устранять проблему.

Я уже отремонтировал свою машину около года назад и заплатил солидный взнос

Некоторые владельцы, которые ранее вносили большие взносы на исправление, теперь по понятным причинам расстроены тем, что работа, за которую они заплатили, теперь предоставляется бесплатно. Когда эта проблема была опубликована на Watchdog, были показаны четыре владельца, которые ранее вносили взносы, и в рамках своего ответа на статью Audi согласилась возместить всем четырем из них. Поэтому, если вы ранее заплатили за решение этой проблемы, вам следует вежливо поговорить с дилером, который выполнил работу, и привести другие примеры владельцев, у которых такая же работа была устранена бесплатно. Казалось бы, есть очень хороший шанс, что вам вернут деньги.

Я думаю о покупке бензинового автомобиля TFSI до 2012 г. и услышал об этой проблеме, что мне делать?

Многие владельцы, которые осознали, что у них есть эта проблема, но не знали или не верили, что Audi решит ее, частично заменили свои автомобили, чтобы избавиться от нее, поэтому, вероятно, на рынке подержанных автомобилей будет довольно много затронутых автомобилей. . Если вы планируете купить какой-либо автомобиль до 2012 года с этим двигателем для себя, вы должны исходить из того, что у него есть проблема, и она, вероятно, ухудшится. Имейте в виду, что даже на сильно поврежденных автомобилях вам нужно проехать несколько сотен миль, чтобы иметь возможность диагностировать проблему, поэтому дилеры, которые взяли эти автомобили на частичный обмен, вполне могут совершенно не обращать на это внимания, и вы не можете полагаться ни на одного дилера. гарантии. Хотя письменное заверение было бы полезно, если вы позже захотите предъявить претензию.

Однако это не обязательно означает, что вы не должны покупать машину, и в результате вы можете получить довольно выгодную цену. Но имейте в виду следующее.

1. Не трогайте пример, который не имеет полной истории обслуживания Audi, или, по крайней мере, договоритесь о очень серьезной скидке, например. 4 тысячи долларов для покрытия возможного вклада
2. Не прикасайтесь ни к одной машине, которая, по вашему мнению, могла быть переназначена или модифицирована
3. Даже если кажется, что машина находится на уровне , имейте в виду, что вам, возможно, придется пройти через несколько месяцев. хлопот, чтобы решить проблему, и, как и в случае любой подержанной покупки, всегда существует риск того, что что-то возникнет (например, переназначение или сомнительный сервис), из-за чего вам придется внести свой вклад. Используйте обычные правила покупки подержанных автомобилей, чтобы свести к минимуму этот риск, то есть дилер безопаснее, дилер Audi еще безопаснее, и если это частная продажа, покупатель остерегается!

Если вы вообще сомневаетесь или просто не хотите хлопот, откажитесь от любой машины с этим двигателем. Либо выберите дизель, либо подождите год или около того, пока модели Facelift не снизятся до вашей цены. Не рискуйте застрять с умирающим двигателем, который Audi не будет трогать, и вы не можете позволить себе починить.

Еще раз большое спасибо компании Atlantic Motorcar за кропотливую работу и потраченное время на исследование!

кодов двигателя Audi: что они означают

Запутались в постоянно растущем списке кодовых названий, которые производители автомобилей придумывают для обозначения своих последних моделей? Если бы все технологические аббревиатуры были недостаточно плохи, даже отличить одну машину от другой иногда может оказаться непросто. Если вы изо всех сил пытаетесь получить четкое представление о том, какую Audi вы хотели бы купить, мы разобрали, что означают для вас все эти буквы и цифры.

Покупка автомобиля иногда может показаться сложной, особенно если вы пытаетесь расшифровать коды двигателей Audi. Вы не можете просто купить Audi A3, на самом деле, если вы посмотрите на последнюю версию семейного хэтчбека Audi, у вас будет широкий выбор моделей A3, таких как Audi A3 35 TFSI S line S tronic. .

Искать все подержанные предложения Audi

Покупка автомобиля на деньги

Так что же все это значит? Что ж, это довольно просто, но гораздо менее просто, чем могло бы быть. Немного «Audi A3» достаточно легко понять, а «линия S» относится к стилю автомобиля и количеству технологий на борту. Это известно как «отделка», и для A3 есть пять вариантов отделки на выбор: от Technik (самая дешевая), до Sport, S line, Edition 1 и Vorsprung (самая дорогая). Последняя часть «S tronic» указывает на то, что этот конкретный автомобиль оснащен гладкой автоматической коробкой передач Audi.

Сложности начинаются, когда вы добираетесь до части «35 TFSI». Это указывает, какой двигатель установлен под капотом конкретной модели, но это не очень полезно, если вы новичок в таких вещах. Давайте углубимся в детали того, что все это значит.

Подержанный бензин Audi предлагает

Подержанный дизель Audi предлагает

Audi предлагает широкий выбор двигателей, причем некоторые модели доступны с определенными двигателями. В случае с A3 у вас есть выбор между 30 TFSI, 30 TDI, 35 TFSI, 35 TDI, 40 TFSI и 40 TDI. Аббревиатура TFSI относится к бензиновому двигателю, а TDI — к дизельному, но что означают все цифры?

Осенью 2017 года Audi отказалась от своей системы цифровых значков, состоящей из «2.0», обозначающей 2,0-литровый двигатель, и заменила ее новой системой, в которой используется этот сложный формат кодирования.

В этой системе не учитывается размер двигателя, учитывается только выходная мощность. Проще говоря, чем меньше число, тем менее мощный двигатель. Таким образом, хотя 35 TFSI — это 1,5-литровый бензиновый двигатель, а 35 TDI — 2,0-литровый дизельный двигатель, они оба производят одинаковую мощность… все еще с нами?

Все это может показаться немного ненужным, но причина, по которой немецкий бренд счел целесообразным использовать эту новую систему наименования, понятна. Это сводится к тому, что размер двигателя меньше влияет на количество производимой им мощности, чем раньше. Небольшой, но с турбонаддувом 1,0-литровый двигатель может производить больше мощности, чем стандартный 1,4-литровый вариант.

Как работает BuyaCar

Поэтому имеет смысл заказывать двигатели по их выходной мощности. Хотя из приведенных ниже таблиц вы увидите, что каждая из этих категорий двигателей отличается большим разнообразием; у них может быть один и тот же номер двигателя, но Audi A3 40 TFSI не производит такой же мощности, как Audi A5 40 TFSI.

Generally speaking, the engine power outputs can be categorised as such:

Badge	Power
25	Less than 100hp
30	110-120hp
35	150hp
40	190-210hp
45	230-270hp
50	280-300hp
55	360-385 л. с.
60	Более 400 л.с. ваш выбор. Более крупные модели, такие как A8 или Q7, доступны только с более крупными и мощными двигателями, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы случайно выберете внедорожник с небольшим двигателем. Также доступен ряд подключаемых гибридных моделей, и они следуют тому же формату именования с более высокими номерами для более высокой выходной мощности, хотя они следуют своим собственным правилам и не обязательно соответствуют скобкам, показанным выше. Также стоит отметить, что линейка электромобилей Audi e-tron представляет свою выходную мощность в киловаттах (кВт), поэтому они будут отличаться от стандартных измерений в «л.с.». С точки зрения преобразования, 100 кВт равняется примерно 134 л.с., а пронумерованные двигатели e-tron примерно соответствуют приведенным выше скобкам. Например, Audi Q4 35 e-tron развивает мощность 125 кВт (или 168 л.с.). Подержанный гибрид Audi предлагает Подержанный электрический Audi предлагает Нажмите ниже, чтобы найти список двигателей, доступных для каждой модели Audi. Audi A1 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi E-Tron Audi TT Audi A1 Значок Размер двигателя Power Power .0461 95hp 30 TFSI 1.0-litre 110hp 30 TFSI 1.0-litre 116hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 207hp Audi A3 Badge Engine size Power 25 TFSI 1. 0-litre 95hp 30 TFSI 1.0-litre 110hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 30 TDI 2.0-litre 116hp 35 TDI 2.0-litre 150hp 40 TDI 2.0-litre 200hp 40 TFSI e 1.4-litre 204hp Audi A4 Badge Engine size Power 35 TFSI 2.0-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 30 TDI 2.0-litre 136hp 35 TDI 2. 0-litre 163hp 40 TDI 2.0-litre 204hp Audi A5 Badge Engine size Power 35 TFSI 2.0-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 35 TDI 2.0-litre 163hp 40 TDI 2.0-litre 204hp Audi A6 Badge Engine size Power 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 55 TFSI 3.0-litre 340hp 40 TDI 2. 0-litre 204hp 50 TDI 3.0-litre 286hp 50 TFSI e 2.0-litre 299hp 55 TFSI e 2.0-litre 367hp Audi A7 Badge Engine size Power 45 TFSI 2.0-litre 265hp 55 TFSI 3.0-litre 340hp 40 TDI 2.0-litre 204hp 45 TDI 3.0-litre 245hp 50 TDI 3.0-litre 286hp Audi A8 Badge Engine size Power 55 TFSI 3.0-litre 355hp 50 TDI 3. 0-litre 286hp 60 TFSI e 3.0-litre 355hp Audi Q2 Badge Engine size Power 30 TFSI 1.0-litre 110hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 30 TDI 2.0-litre 116hp 35 TDI 2.0-litre 150hp Audi Q3 Badge Engine size Power 35 TFSI 1.5-litre 148hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 45 TFSI 2. 0-litre 245hp 35 TDI 2.0-litre 148hp 35 TDI 2.0-litre 150hp 40 TDI 2.0-litre 200hp 45 TFSI e 1.4-litre 245hp Audi Q4 Badge Engine size Power 35 e-tron Electric 125kW 40 e-tron Electric 150kW 50 e-tron quattro Electric 220kW Audi Q5 Badge Engine size Power 45 TFSI 2.0-litre 265hp 40 TDI 2.0-litre 204hp 50 TFSI e 2. 0-litre 299hp 55 TFSI e 3.0-litre 367hp Audi Q7 Badge Engine size Power 55 TFSI 3.0-litre 340hp 45 TDI 3.0-litre 231hp 50 TDI 3.0-litre 286hp 55 TFSI e 3.0-litre 381hp 60 TFSI e 3.0-litre 462hp Audi Q8 Badge Engine size Power 55 TFSI 3.0-litre 340hp 50 TDI 3.0-litre 286hp 55 TFSI e 3.0-litre 381hp 60 TFSI e 3. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены