Прокладка ГБЦ, прокладки выпускного и впускного коллектора, прокладка клапанной крышки, 8 маслосъемных колпачков, разные прокладки.

Подходит:

• Suzuki Vitara SE416 с 07/1988 по 11/1994, 1,6 л, Sohc, 8 клапанов, двигатель Carby: G16A

Номер детали: DS600- AutoFlex

Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 07 3439 6179
* Picture/S для иллюстрации. В НАЛИЧИИ

Аделаида – Брисбен – Канберра – Дарвин – Хобарт – Мельбурн – Перт – Сидней

Дополнительная информация

Автомобили

Продукт подходит для следующих автомобилей:

Двухмоторный и ужасающий: Монстр Suzuki

Раздвигая границы

Я никогда не был на Пайкс-Пик, но нетрудно понять, что люди, которые решают гоняться на машинах по внушительному подъему, все немного безумны. Безумие в хорошая дорога конечно , но наверное тем более когда дорога была еще не до конца покрыта. Нобухиро «Монстр» Тадзима определенно попадает в эту категорию.

Монстер не только стал первым японским гонщиком, выигравшим гонку в общем зачете, но и сделал это на автомобиле, который спроектировал и построил сам. Это были мысли, которые крутились у меня в голове, пока я смотрел, как ставни частной коллекции Тадзимы медленно поднимаются перед моими глазами. В гаражах, расположенных прямо за огромной мастерской Monster Sport, хранится безумных вещей, но сегодня ему исполнилось 19 лет.95 Suzuki Escudo, с которым я бы хорошо провел время.

Мне всегда нравится смотреть на такие машины. Они из эпохи, когда эксперименты сталкивались с опасностью, и почти каждый аспект этого созданного вручную зверя, кажется, следует этому общему правилу.

Тадзима-сан был давним партнером Suzuki и человеком, стоящим за брендом Suzuki Sports, поэтому даже тогда было вполне естественно, что он поднялся на гору в Колорадо на машине с маркировкой S.

К тому времени, когда он закончил с этим, единственное, что осталось от базы Escudo, это общая форма и, возможно, решетка радиатора. Все остальное, что вы видите, было сделано на заказ с учетом абсолютной производительности. Добраться до вершины Пайкс-Пик за самое короткое время кажется достаточно простой задачей на бумаге, но на самом деле все наоборот. Еще в 1995, когда был построен Escudo, шоссе было почти полностью без покрытия, поэтому, хотя половина работы заключалась в том, чтобы извлечь тонны энергии, другой — и более сложный аспект — выяснить, как эффективно направить всю эту мощность на землю.

Тадзима-сан очень дальновидный человек. Наряду со своим подразделением Monster Sport он владеет множеством других предприятий, занимающихся исследованиями и разработками; в настоящее время много работает в области электромобилей. Он был одним из первых в Японии, кто действительно работал над аэродинамикой и экспериментировал с ней. То, что он делал тогда — 20 лет назад — напоминает мне о том, что сейчас происходит во время атаки во время.

Какой бы грубой она ни казалась, каждая поверхность Escudo создана для создания максимально возможной прижимной силы.

В первую очередь ваше внимание привлекает снегоочиститель/передний спойлер/сплиттер. Это серьезное дополнение, которое должно выполнять свою работу, принимая на себя оскорбления, которые раньше подвергали эти автомобили отрезку пыльной горной дороги. Хотя очевидно, что это не для плавного воздушного потока. Escudo был испытан в аэродинамической трубе на предприятии Monster Sport с Cd 0,9. Это существенно, если вы считаете, что у Prius он ниже 0,2 с.

Увидев, как аэродинамический дизайн улучшился за последние пять лет или около того в японской и зарубежной атаке на время, было действительно интересно увидеть штрихи, которые так или иначе мы все еще видим сегодня. Такие штуки, как этот маленький клапан, приклепаны к первой секции переднего крыла, пытаясь перенаправить воздух через выступающие шины.

Вся задняя часть крыла открыта, что позволяет воздуху выходить из-под автомобиля и внутри арки, не создавая сопротивления, а пыль и гравий, поднимаемые шинами, делают то же самое. Escudo установлен на сетчатых ободах SSR размером 17 × 10 дюймов, оснащенных специальной резиной Yokohama размером 285/680 на каждом углу.

Одни только колеса придают невероятно крутой вид этому зверю для бездорожья. Каждая панель кузова изготовлена ​​из чрезвычайно тонкого углеродного волокна для снижения веса, а там, где требуется дополнительное усиление, использовался кевлар. Вы можете увидеть доказательства этого в колесных арках, а также под автомобилем.

Максимальному сцеплению и устойчивости способствует массивное заднее карбоновое крыло-биплан. Он удерживается двумя стойками из углеродного волокна, которые сами по себе прикреплены к вторичной трубчатой ​​конструкции, которая крепится болтами непосредственно к пространственной раме, вокруг которой построен весь автомобиль.

Более глубокий взгляд

Аэродинамике также способствует частично плоский пол и задняя часть диффузора, которая оказалась очень важной частью этого автомобиля 1995 года. Escudo с двигателем V6, который использовался с 1996 года, имел еще более преувеличенную секцию заднего диффузора с двойной туннельной конструкцией, чтобы действительно использовать преимущества воздушного потока под автомобилем.

Причина, по которой большая часть задней части кузова открыта, заключается в том, чтобы позволить изготовленному на заказ двигателю Suzuki G16A с турбонаддувом «дышать» как можно больше.

Прямо перед задним колесом со стороны водителя есть еще одно отверстие, через которое выглядывает турбокомпрессор, и откуда выхлопные газы выбрасываются через короткую выхлопную трубу и перепускную трубу.

Что больше всего привлекло мое внимание, так это компактность всего этого устройства. По сравнению со стандартной дорожной версией Escudo, эта модель стоит намного ниже и шире, а ее функциональность проявляется со всех сторон.

Но, конечно, только когда вы удалите настоящие карбоновые детали кузова, вы поймете, насколько он мал и насколько хорошо упакован. В эпоху, когда современные автомобили Пайкс-Пик являются многомиллионными проектами, впечатляет тот уровень, на котором этот автомобиль был два десятилетия назад, особенно если учесть, что он был построен на небольшой части такого бюджета.

Сняв задний спойлер и капот, я наконец-то смог хорошенько рассмотреть крошечный 1590-кубовый двигатель, которым оснащен Escudo. Благодаря приличной дозе наддува четырехцилиндровый двигатель способен развивать мощность 450 л.с. Очевидно, что он не рассчитан на длительный срок службы, и пока он может работать в лучшем виде в течение примерно 10 минут, он хорошо выполняет свою работу.

Из-за своего расположения обычный промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» было бы трудно установить, и, скорее всего, передние колеса забрасывали бы камнями и мусором. Охладитель заряда работает намного лучше и помогает гарантировать низкую температуру на входе до конца пробега. Со стороны пассажира изогнутый масляный радиатор был еще одним дополнением, необходимым для поддержания оптимальной температуры двигателя.

Турбокомпрессор всасывает воздух через эту алюминиевую коробку. Многочисленные испытания в Пайкс-Пик позволили Monster Sport разработать собственную линейку воздухоочистителей Power Filter для различных автомобилей Suzuki и Mitsubishi.

Автомобиль до сих пор носит наклейку Pikes Peak 1995 года на двери со стороны пассажира, и если вы заглянете внутрь салона, то увидите маркировку «95 Pikes», написанную волшебным маркером на блоке управления двигателем.

Два двигателя были обязательными

Конечно, Monster Tajima не собирался появляться на Пайкс-Пик с 450-сильным Escudo. О, нет. Ему нужно как минимум 900 лошадей, чтобы выполнить работу, поэтому впереди стоит еще один форсированный двигатель G16A ! Этот двигатель имеет те же характеристики, что и задний, и работает идеально синхронно. Это большой подвиг — сделать что-то подобное, особенно заставить все это работать наилучшим образом в конкурентной среде. При снаряженной массе 900 кг Escudo может похвастаться впечатляющим соотношением мощности к весу: 1 кг на 1 л. с. Это то же самое, что и новый Koenigsegg One:1.

Турбокомпрессор переднего двигателя практически расположен в салоне, где обычно в дорожном автомобиле находится пространство для ног пассажира.

Для его подачи воздух засасывается воздухозаборником, который на первый взгляд выглядит как перевернутое боковое зеркало.

Затем он направляется в этот угольный воздушный короб, в котором находится тот самый алюминиевый фильтр, который мы видели сзади.

Все это помещается внутри специально изготовленной пространственной рамы из хромомолибденовой стали, которая поддерживает все остальные компоненты, от стальных и алюминиевых рычагов подвески на двойных поперечных рычагах до множества радиаторов, необходимых для охлаждения двигателя и трансмиссии 4WD.

Нажмите «Воспроизвести» видео выше, чтобы быстро прогуляться по Эскудо. Вероятно, это добавит немного глубины изображениям, которые вы видите здесь, и мы пытаемся предоставить вам гораздо больше этого в наших функциях.

Если вы думали, что внешний вид автомобиля — это прежде всего функциональность, скажем так, Тадзима-сан, очевидно, не слишком заботился о человеческом комфорте. Весь интерьер сосредоточен вокруг водителя с небольшой приборной панелью, установленной на небольшой импровизированной приборной панели. Напротив сиденья водителя находится массивный топливный бак, обеспечивающий хорошее и сбалансированное распределение веса. А для еще большей жесткости конструкции в центре установлены стальные трубы, которые являются частью 19Клетка 95 спецификаций. Конструкция каркаса безопасности, безусловно, прошла долгий путь за 20 лет!

Конечно, самые интересные вещи — это те, которые вы не сразу видите — например, узел переключения передач, который приводит в действие тщательно настроенный ряд рычажных механизмов, установленных на шарнирах, для одновременного выбора одной и той же передачи на двух прямых -разрезные редукторы с поперечным расположением. Центральный дифференциал дисковой муфты с электромагнитным управлением затем вычисляет остальное и направляет привод через два LSD на все четыре колеса.

Педаль газа также механически связана с каждым из двух двигателей и закреплена на шарнире, который приводит в действие оба дросселя одновременно с одинаковой последовательностью. Звучит легко, верно? Ну, это не так! Педаль сцепления также должна одновременно управлять двумя многодисковыми муфтами.

Среди всей этой сложности я нашел стандартное рулевое колесо почти смешным и на самом деле задался вопросом, было ли это более поздним дополнением, используемым только для передвижения автомобиля по гаражу и мастерской. Как и следовало ожидать, приборная панель также удваивается: сдвоенные тахометры, сдвоенные указатели температуры масла и наддува.

Итак, вот он, вероятно, один из самых сумасшедших автомобилей, когда-либо построенных в Японии, и тот, который завоевал очень важный титул для Монстра Тадзимы и его команды в 1995 году. Лучше всего то, что Таджима-сан, на протяжении многих лет, никогда не прекращал свой неумолимый темп исследований, проектирования и экспериментов — и все мы знаем, чего он достиг на этом пути.