Содержание
мотор сток что это — Стоковый мотор — что это? – Profile – Ask Imam
мотор сток что это
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
мотор сток что это
Что значит стоковая машина? + Виды тюнинга с примерами
Стоковый мотор — что это?
Стоковый двигатель что это такое
Что такое «сток»?
Алюминиевая транцевая пластина регулируемая.
Нею очень удобно забрасывать приманку и вываживать рыбу. Затем регулярно, по очереди, просматривать их. На ровных мелководных плато рыбы практически нет. Устраивают поводки соразмерными друг другу, регулируя лишь дополнительную отгрузку отличными по своей массе грузиками подпасков.
Если что- то насторожило, с продуктом стоит повременить. Давно уже обеспечил всех желающих знакомых. Как рыбаки запоминают места поклевки.
Насос автоматически отключается после достижения предварительно установленного давления. Под осень рыба уходит на глубину и потому приходится рыбачить на более глубоких местах. Существует, по крайней мере, десяток эффективных способов. Без выступающих декоративных элементов, простая по форме, длиннее клинка или равная ему, из дерева, термопластика, резины.
Поэтому рыболову при вываживании не придется стравливать леску, чтобы не оборвать оснастку и утомить рыбу, главное не прозевать поклевку и своевременно сделать подсечку. После установления датчика следует обработать участок крепления с другой стороны, то есть с внутренней.
Так, ставка в форме тарелки, устанавливаемой на лунку, хороша по первому льду, когда на водоеме нет снега, быстро разбирается и собирается, занимая мало места.
Сток — это оригинальная деталь автомобиля, которая устанавливается изначально на заводе по умолчанию. К примеру может быть стоковый бампер, т.е. бампер, который на заводе надевался именно на этот кузов производителем без всякого там тюнинга. Почему оригинальную деталь обозвали сток — мне до сих пор не ясно. Ладно бы там «дефолтная» (от англ. default — по умолчанию), но СТОК.
«Сделаю стейж 1, не хочу сидеть на стоке» — часто слышали? Либо: «только забрал машину с салона, пока что унылый сток». Дело в том, что ни у одного из таких водителей машина в стоке никогда не была, да и вероятность, что когда-либо будет, крайне мала. Регламент у этих «стоковых автомобилей» — Ford Sierra/Mondeo/BMW/Audi с мотором Ford Pinto либо Zetex объёмом 2 литра. А так же — обязательные силовые бампера и каркас безопасности. Поскольку чемпионаты стоковых автомобилей далеки от обычного человека, приведу еще один пример, более близкий к восточноевропейским реалиям.
Хочу купить авто але друг говорит. что в ней стоковый мотор, что это значит? Следить за ответамина этот вопрос. Стоковый мотор — это значит двигатель без какого либо тюнинга, то есть оригинальный заводской! Айрат Кадырмаев Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на.
Наша редакция не смогла пройти мимо такого важного (по крайней мере на наш.
Сегодня у нас новое слово из словаря автомобилиста. В этом видео я расскажу вам что такое сток?
Контрактный двигатель — что это такое. Контрактный двигатель – б/у бензиновая или дизельная силовая установка, использовавшаяся ранее в Евросоюзе, Америке или Японии и законным способом доставленная в одну из стран СНГ. Это полностью рабочий мотор, демонтированный с какой-то иномарки и ввезенный из-за рубежа в соответствии с требованиями таможенного и налогового законодательства. Ответ от Впросонках[гуру]Стоковая, или Сток, значит стандартная заводская комплектация, это касается всего автомобиля полностью.
Сток — это оригинальная деталь автомобиля, которая устанавливается изначально на заводе по умолчанию.
К примеру может быть стоковый бампер, т.е. бампер, который на заводе надевался именно на этот кузов производителем без всякого там тюнинга. Почему оригинальную деталь обозвали сток — мне до сих пор не ясно. Ладно бы там «дефолтная» (от англ. default — по умолчанию), но СТОК.
сток, стоковый — это образное выражение аббревиатуры СТО — Станция ТехОбслуживания. подразумевается, что на станциях детали и запчасти все стандартные, рекомендуемые заводом и всякой куйни устанавливать не будут. _ «Сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее, смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать.» (С) Виталий.
На реках ловля наиболее результативна в период с конца апреля до середины октября. Качественные станочные приспособления позволяют производить обработку нестандартных заготовок с высокой степенью точности.
Да и многие рыболовы, видимо по той же причине выдвигались в том же направлении. Двумя дамбами от основной части водохранилища отсечены средний и верхний участки водохранилище.
Широкая спина приводит к сильному возмущению водных потоков при подъеме.
Если интересно фото прицепа могу выложить. Ну а если уж так получилось, что вы попались на удочку мошенников, сразу же звоните в полицию.
Пехорка делится на два принципиально разных участка. Очень яркие блесны никелированные, хромированные в ясную погоду следует подкоптить можно на спичке, свечке с прикрепленным к ним кусочком смолы.
В большинство случаев на таких запретных территориях расположены полигоны, военные базы и научно- исследовательские институты. Интересно и то, что у многих городов сразу два названия, причем вторым является немецкое. Кроме того, эхолот помогает избежать потерь приманок при выходе лодки на мель или коряжник.
Что значит стоковая машина? Какие бывают виды тюнинга?
Фактически, автомобиль в настоящее время считается одним из предметов первой необходимости в современном образе жизни.
После покупки машины владелец решает, что он будет делать со своим авто, основываясь исключительно на своих предпочтениях.
Хочет ли он просто оставить машину в стоке или сделать тюнинг.
Сток (Stock) — это оригинальная деталь автомобиля, которая предусмотрена заводом автопроизводителем (стоковый двигатель, стоковые диски, стоковый глушитель и т.д.)
Стоковая машина является заводской серийной моделью, которая ещё не подвергалась тюнингу. Если вы вносите изменения в первоначальную конструкцию автомобиля, разработанную производителем, например, меняете двигатель на более мощный или устанавливаете спортивную систему подвески, то это считается тюнингом. Нет закона, запрещающего тюнинг транспортного средства, но любые модификации, которые вы вносите, должны выполняться в соответствии с надлежащими стандартами безопасности и должны быть внесены соответствующие пометки в ПТС.
Тюнинг автомобиля — это когда автомобиль был изменен по сравнению с оригинальной заводской спецификацией производителя. Владельцы модифицируют свои автомобили по разным причинам и разными способами. Обычно они пытаются достичь одной из двух целей — более эстетичного внешнего вида или повышения производительности.
Какие бывают виды тюнинга?
Существует четыре основных категории тюнинга автомобилей: тюнинг двигателя, тюнинг подвески, тюнинг кузова и тюнинг салона.
Тюнинг двигателя
Классический тюнинг двигателя заключается в увеличении его рабочего объема «расточке»: увеличивается диаметр цилиндра. Почему производительность двигателя увеличивается с увеличением рабочего объёма двигателя? Все очень просто: в больших камерах сгорания можно сжечь больше топливно-воздушной смеси, чем в меньших. Это обеспечивает увеличение мощности.
Турбонаддув двигателя — еще один способ увеличить мощность двигателя. С помощью турбокомпрессоров или нагнетателей можно увеличить давление и, следовательно, мощность.
Чип-тюнинг также предназначен для увеличения мощности и не требует вмешательства в механику двигателя. Здесь производительность двигателя повышается за счет целенаправленных изменений заводских параметров управления электронной системой управления двигателем.
Таким образом можно увеличить давление наддува турбонагнетателя или количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Меры приводят к увеличению мощности двигателя и крутящего момента. Более подробно про чип-тюнинг читайте здесь.
Тюнинг подвески
Производители автомобилей разрабатывают подвеску своих автомобилей так, чтобы она могла удовлетворить как можно больше потенциальных покупателей. Но фанатов тюнинга это совсем не устраивает. Поэтому для тюнеров настройка подвески — является неотъемлемой частью. Тюнинг подвески отвечает двум пожеланиям владельцев: улучшается управляемость и внешний вид автомобиля.
Занижение
Под занижением подразумевается опускание кузова автомобиля. Заниженный автомобиль — это классика в тюнинг-сообществе, потому что он просто выглядит спортивнее, чем стоковая машина.
Но в чем смысл? Основная идея такова: у заниженного автомобиля ниже центр тяжести. В результате он лучше сидит на дороге и ведет себя более спортивно, особенно в поворотах.
Но занижение автомобиля может иметь и недостатки –лежачие полицейские, бордюры и неровности могут внезапно стать серьезным препятствием.
Конечно, большинство любителей тюнинга с радостью принимают это. У них есть несколько вариантов занизить подвеску. Самый простой и дешевый – установить занижающие пружины. Более сложными являются койловеры и спортивные подвески.
Колёсные диски
Обычно владельцы начинают тюнинг своих автомобилей с установки новых колёсных дисков. Они являются, своего рода, визитной карточкой автомобиля. В продаже имеется большое количество разнообразных дисков. Но внешний вид сам по себе не должен быть решающим фактором. При выборе колёсных дисков необходимо знать: стальные диски тяжелые и могут ржаветь. С другой стороны, они отлично подходят для зимнего использования. Алюминиевые диски дороже, но благодаря меньшему весу обеспечивают лучшую динамику движения. Магниевые диски стоят на уровень выше. Они сверхлегкие и при этом чрезвычайно прочные.
Тюнинг кузова
Когда дело доходит до тюнинга кузова, то здесь имеется большое количество вариантов. Многие владельцы начинают с того, что убирают или оклеивают плёнкой логотипы и молдинги. Также популярным первоначальным тюнингом являются юбка бампера или решетка радиатора. Более серьёзный подход – это установка аэродинамического обвеса.
Классический объект тюнинга – спойлер. Будь то спереди или сзади, визуальный эффект огромен. Но как бы новый компонент ни привлекал внимание к тюнингованному автомобилю, далеко не каждый спойлер улучшает ходовые качества. Это достигается только, если автомобиль испытывает слишком большое сопротивление воздуха на высокой скорости.
Стоит понимать, что многие из внешних элементов тюнинга кузова могут при определенных обстоятельствах ухудшить ходовые качества: широкие шины могут увеличить сопротивление качению, большие юбки могут касаться дороги, а дополнительные детали увеличивают общий вес автомобиля.
Тюнинг салона
Аудио тюнинг – популярное направление модернизации автомобиля. Заключается в музыкальном оформлении автомобиля, ведь большинство автомобилистов хотят иметь отличное звучание своей мультимедийной системы. Владельцы частично или полностью меняют аудиосистему, устанавливают в салон дополнительные динамики и колонки, а в багажнике размещают усилители звука с сабвуфером.
Спортивные сиденья — очень важная часть тюнинга салона: они не только улучшают функциональность спортивного автомобиля, но и выглядят намного лучше стоковых сидений. Водители хвалят сильную боковую поддержку и оригинальный дизайн. Замена обычного 3-х точечного ремня безопасности на 4-х или 6-ти точечный ремень не только вызывает удовольствие от вождения, но также обеспечивает наилучшую безопасность.
Также в интерьере ещё много различных деталей, которыми можно дооснастить свой автомобиль: коврики, адаптированные к автомобилю, спортивный руль, накладки на педали, дополнительные датчики и т.
д.
Тюнингом стоковых машин занимаются люди, желающие выделить среди других свой автомобиль.
Какие автомобили лучше всего подходят для тюнинга?
Очень сложный вопрос! Конечно, на него нельзя ответить с помощью простого рейтингового списка. Вкусы тюнеров слишком разные. Профессионалы специализируются на всех видах моделей. Сколько людей, столько и мнений. Вот почему простой совет в сообществе тюнеров звучит так: «Тюнингуйте автомобиль, который вам больше всего нравится».
Но есть еще несколько рекомендаций: если вы хотите визуально настроить автомобиль, то чаще всего для тюнинга выбирают немецкие марки. Для пользующихся спросом марок Audi, BMW, Mercedes и VW имеется огромный ассортимент тюнинг запчастей. Тогда как, для Fiat, Peugeot и Renault их намного меньше.
Можно ли купить тюнингованный автомобиль?
Некоторые производители автомобилей, например Daimler, предлагают заводской тюнинг. Такой вариант обычно дороже, чем делать своими руками.
Преимущество: автомобили с заводской настройкой идеально сделаны и пригодны для эксплуатации.
Крупные тюнинг компании тоже давно открыли для себя этот бизнес, например Brabus, ABT, Alpina, Hamann или MTM. Они специализируются на тюнинге определенных марок, а также продают полностью тюнингованные автомобили.
Закон и тюнинг
Раньше было позволено делать любой тюнинг своей машине, но в данное время всё изменения строго фиксируются законом. Для того чтобы сделать тюнинг, нужно взять разрешение, провести экспертизу и получить сертификат. Иначе, каждый раз, когда человека будут останавливать сотрудники полиции – он будет платить штрафы. Причина может быть абсолютно любая. Например, если в автомобиль владельца въехали сзади, виновником всё равно может оказаться он, потому что у него тонированные фары. Поэтому все модификации автомобиля должны строго регламентироваться законом.
Поделиться
Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска
Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал.
Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.
Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.
Впускной коллектор
На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор.
Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.
На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.
Впускной ресивер
В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.
При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.
Четырёхдроссельный впуск
Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.
В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ).
Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.
Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»
Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.
Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера).
Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.
Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.
Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.
Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»
Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:
1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;
2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;
3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.
Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.
Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.
Четырёхдроссельный впуск «33S»
Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных «дросселей».
Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:
— Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;
— Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.
В чем секрет этих больших чисел силы?
В то время как сложная и очень секретная разработка двигателя в NHRA Pro Stock явно была эволюционным процессом за последние пару десятилетий — производители двигателей планируют и цепляются за три или четыре лошадиных силы одновременно — справедливо сказать, что Ground Zero для многих из прироста можно проследить до единственной модификации, которая на самом деле не оказывает непосредственного влияния на увеличение мощности. Это просто измерение, измерение, если хотите.
«Я думаю, что мы сделали это по одной причине, и в итоге это оказалось многогранным», — вспоминает Ричард Маскин, президент Dart Machinery и ведущий пионер двигателей Pro Stock. «Это был необходимый компонент для будущего».
Тактика переломного момента заключается в снижении высоты платформы блока цилиндров; то есть сужение расстояния от центральной линии коленчатого вала до поверхности деки головки блока цилиндров.
Эрика Эндерс-Стивенс и команда Elite Motorsports в настоящее время держат оба конца рекорда Pro Stock.
Вы не могли убрать [короткую палубу] и получить двигатель, который у вас есть сегодня. – Ричард Маскин, Dart Machinery
Чем больше, тем лучше в двигателе Pro Stock – мантра, которую Mountain Motors довели до крайности меры с рабочим объемом около 1000 кубических дюймов или 16 с лишним литров. Но даже несмотря на то, что двигатели NHRA Pro Stock V8 ограничены объемом 500 кубических дюймов (8,19 литра), двумя 4-камерными карбюраторами и центральным диаметром 4900 дюймов, некоторые из их чисел действительно дразнят разум редуктора. Степень сжатия составляет от 15:1 до 16:1. Подъем клапана может превышать ошеломляющие 1,2 дюйма. Давление открытой пружины составляет более 1500 фунтов. Двигатели приближаются к 12 000 об/мин и развивают мощность более 1500 лошадиных сил без единого паскаля наддува — ну, может быть, немного больше, чем просто атмосферное давление, заполняющее цилиндры на скорости, но об этом позже.
Одним из показателей, который уменьшился по мере увеличения мощности, была высота палубы.
Сегодняшний блок цилиндров Pro Stock почти неузнаваем по сравнению с культовыми двигателями OG 70-х, поэтому вот краткий урок истории того, что стало самым сложным подразделением NHRA с точки зрения техники внутреннего сгорания.
Боб Глидден был вынужден отказаться от своей победившей программы двигателей Cleveland в 1982 году, когда NHRA обязала 500ci и начать новые исследования и разработки с платформой Boss 429. Он вписался в EXP, на котором он ехал в то время, но, как сообщается, ехал «как измененное топливо». Форд архив фото
Текущий пакет Pro Stock восходит к заводским двигателям с большими блоками эпохи маслкаров и популярным классам Super Stock конца 60-х. В 1970 году и AHRA, и NHRA запустили класс Pro Stock, в котором участвовали самые популярные водители и самые быстрые автомобили. Команды управляли Chevy 427 Mk IV, Ford Boss 429 или 427 SOHC и Chrysler 426 Hemi в легких поникарах и даже компактных автомобилях, таких как Chevy Vega и Ford Pinto. Вскоре тенденция сместилась на двигатели с малым блоком, чтобы воспользоваться запутанным рецептом правил фунта на кубический дюйм, который включал снижение веса — по сообщениям, часто под влиянием внутренней политики — для автомобилей с более длинной колесной базой, таких как 4-дверный Ford Maverick.
Эпоха 500 кубических дюймов
В 1982 году NHRA остановилось на единой шаблонной формуле: 500 кубических дюймов, минимальный вес 2350 фунтов и максимальная колесная база 105 дюймов. Бобу Глиддену и Форду пришлось возродить Boss 429, и они неплохо справились, выиграв четыре чемпионата в 80-х. Но Глидден выиграл менее 10 соревнований в 90-х, поскольку будущее принадлежало GM и специально созданной платформе DRCE, что является сокращением от Drag Race Competition Engine.
Новые функции блока DRCE4 позволяют использовать картридж Jesel для крепления распределительного вала.
Помимо чемпионата 2012–2013 годов, в котором участвовали очень талантливые гонщики Hemi Аллена Джонсона и Джега Кофлина-младшего, двигатель DRCE доминировал в рейтингах Pro Stock со времен славы Glidden. Поклонники Pro Stock, конечно, могут упоминать сомнительные победы одной команды Mopar в 90-х, но Pro Stock на протяжении многих лет был в значительной степени игровой площадкой GM.
В прошлом году для гонщиков был выпущен блок цилиндров 4-го поколения DRCE4, и допустимая высота деки отражает продолжающееся сокращение технических характеристик этого двигателя.
«DRCE2 и DRCE3 больше не производятся, — говорит гоночный инженер GM Роджер Аллен. «Для создания двигателей Pro Stock нам пришлось придумать новый блок. Многое произошло с 90-х годов, когда был разработан DRCE3, так что кое-что из этого мы уловили».
Подача масла из основного камбуза в подъемники на DRCE4 контролируется пластиной для заготовок, установленной в задней части блока, аналогично конструкциям NASCAR.
Одним из параметров, который выделяется в спецификации, является высота платформы 8,9.00 дюймов.
«Это больше соответствует тому, куда ушли ребята из Pro Stock за последние несколько лет», — добавляет Аллен.
Чтобы представить это в перспективе, традиционный большой блок Chevy, на котором платформа DRCE прослеживает свое наследие, имеет высоту платформы 9 800 дюймов.
Традиционный малоблочный Chevy имеет высоту деки 9,025 дюйма.
DRCE4 поставляется с декой толщиной 0,700 дюйма, так что командам придется сократить еще 0,200–0,300 дюйма, чтобы удовлетворить свои потребности. Но главный вопрос остается: что изначально побудило эту миниатюризацию блока цилиндров и что мотивирует ее сегодня?
«Всегда речь шла о впускном коллекторе, — говорит Маскин.
«Глядя на двигатель на бумаге, одним из факторов является передаточное число шатунов», — добавляет Ник Ферри из Elite Motorsports, производитель двигателей для чемпионки Pro Stock 2014 года Эрики Эндерс. «Как только вы получите это число, какой будет идеальная высота палубы для этой комбинации?»
DRCE4 имеет приспособления для девяти кулачковых подшипников и опорных кулачковых сердечников до 80 мм. Большой кулачок, такой как этот пример от Comp Cams, улучшает жесткость на кручение и позволяет использовать более агрессивные конструкции лепестков.
Открыл другие возможности
Это не остановилось на дизайне коллектора и упаковке вращающегося узла.
Уменьшение высоты деки в сочетании с увеличением положения кулачка позволило использовать более короткие и прочные толкатели. Это также побудило швейцаров головок цилиндров поднять крышу впускных каналов и поднять клапаны, давая воздушному потоку более прямой удар по клапану.
Шестикратный чемпион Уоррен Джонсон был, пожалуй, самым выдающимся консультантом в разработке платформы DRCE.
«Вы не могли убрать [короткую высоту платформы] и получить двигатель, который у вас есть сегодня», — утверждает Маскин.
Первым короткопалубным паровозом Маскина был изготовленный на заказ блок Merlin. Литейные сердечники были модифицированы, чтобы обеспечить достаточную толщину деки, чтобы уменьшить высоту примерно на 9 100 дюймов.
«Все, что было сказано в своде правил, это то, что вы должны были получить одобрение от автомобильной компании и причину для запуска части», — вспоминает Маскин. «Гэри [Клаудио] из Pontiac Racing написал письмо, и я передал его техническим специалистам.
Они повесили его на стену в техтрейлере. В письме говорилось, что это для разработки клапанного механизма, потому что им было легко это понять.
«Если бы мы не опускали палубы, коллекторы были бы шириной с дом», — продолжает Маскин. «Карбюратор только такой широкий. Бегун должен увидеть бустер».
Вот виды блока DRCE3.
Вы никогда не увидите текущий набор головок Pro Stock на открытом воздухе. Мы нашли эти зеркально-портовые головки Ford в PRI пару лет назад. Они представляют современные технологии с достаточным пространством для больших портов, довольно малыми углами клапана и небольшими камерами сгорания.
Специалисты по головкам цилиндров продвигали эту тенденцию. Они начали поднимать крышу впускного отверстия, чтобы обеспечить более прямой путь для воздушно-топливной смеси.
Благодаря специально разработанным головкам цилиндров DRCE у них была возможность формировать камеру сгорания по своему вкусу, а также располагать клапаны под более желаемыми углами для оптимизации потока воздуха в цилиндр.
Традиционные 26-градусные углы впускного и 17-градусного выпускного клапанов — оба с 4-градусным наклоном — в крупноблочном Chevy превратились примерно в 9 градусов.до 11 градусов с 8- или 9-градусным наклоном в сегодняшней головке блока цилиндров Pro Stock.
Это изменение, конечно, пришло не сразу. Но по мере того, как впускные каналы становились выше, головки цилиндров должны были стать выше, как и коллекторы. Примерно в это же время в игру вступила другая динамика двигателя, которая помогла увеличить потенциал оборотов: большой диаметр x короткий ход.
Впускной коллектор стал бы «широким, как дом», если бы высота палубы не уменьшилась за эти годы.
Традиционный BBC имеет центры отверстий 4,840 дюйма. NHRA позволяет блокам Pro Stock иметь 4,9-дюймовые центры отверстий. По мере того, как структура блоков становилась все прочнее, производители двигателей постоянно увеличивали диаметр цилиндра, насколько они осмеливались, чтобы в головку блока цилиндров можно было вставить более крупные клапаны.
Ранние 500-дюймовые двигатели Pro Stock, использующие старый блок Bow Tie, имели диаметр цилиндра около 4600 дюймов. (Чтобы узнать больше о первом двигателе чемпионата NHRA Pro Stock, ознакомьтесь с этой историей EngineLabs.) Сегодня наименьший диаметр цилиндра составляет 4,715 дюйма, а некоторые из них достигают 4,750 дюйма. Таким образом, ход коленчатого вала составляет всего 3,520 дюйма. А 9Высота платформы 0,800 дюйма вынудила бы производителя двигателя использовать исключительно длинный шатун и поршень с очень большой высотой сжатия. Однако простое уменьшение высоты деки не решает всех проблем.
«Отношение длины штока к ходу также зависит от того, какая у вас головка цилиндра», — предупреждает Ферри. «Если головка блока цилиндров мало дышит, вам понадобится более длинный шток. Более короткий стержень выходит из ВМТ намного быстрее. Если шток отрывается слишком быстро, головка блока цилиндров не успевает за ним. Очевидно, что головки цилиндров с годами улучшились, и мы работаем на гораздо более высоких оборотах».
Число оборотов выше 10 000 об/мин
На рубеже веков двигатель Pro Stock редко имел число оборотов выше 9 600 об/мин. Сегодня ни одна команда не подтвердит свои точки переключения передач, но в частных разговорах никогда не отрицается 11 000 с лишним оборотов в минуту. И увеличение коэффициента оборотов в безнаддувном двигателе — это то, как строитель преобразует крутящий момент в большее количество лошадиных сил.
Маленькие блоки с короткой декой
Отделение деки — это не просто трюк с большими блоками Pro Stock. Те, кто строит крупнокалиберные малогабаритные двигатели с коротким ходом, также снижают высоту деки.
«Вы все еще пытаетесь найти подходящую длину шатуна и компрессионную высоту поршня», — говорит Кенни Даттвейлер, отмечая, что один построенный им двигатель Bonneville имел ход поршня 2,850 дюйма, а ему нужна была компрессионная высота 1,350 дюйма. «Это выбило штифт из маслосъемного кольца. Я хотел соотношение стержней в районе 2:1.
Вы делаете математику и получаете высоту палубы».
Даттвейлер признает, что при опускании палуб возникают проблемы. Он построил двигатель 255ci с коленчатым валом 2,550 дюйма и нуждался в высоте платформы 8,080 дюйма.
«Поверхность этого блока была чем-то другим, потому что болты колокола были выше, чем палуба», — говорит Даттвайлер, также отмечая, что иногда он натыкался на отверстия для болтов водяного насоса.
При переходе на такую короткую палубу производители двигателей должны работать с поставщиком, чтобы обеспечить соответствующий материал палубы не только для жесткости блока, но и для обеспечения достаточного количества материала для зацепления резьбы крепежа.
«Мелкие блоки отражают Pro Stock во многих отношениях», — добавляет Даттвейлер. «Нам не нужно быть настолько изощренными во многих отношениях. Иногда мы просто позволяем турбокомпрессорам делать свою работу».
Ряд улучшений помог облегчить работу двигателей с более высокими оборотами, включая улучшения клапанного механизма; но с точки зрения требований к воздушному потоку длину направляющих на впускном коллекторе пришлось уменьшить, чтобы воспользоваться динамикой инерции, которая вступает в игру.
Более длинные бегуны — это просто ограничение на более высоких оборотах. Опять же, цель состояла в том, чтобы получить более короткие полозья без увеличения размера камеры нагнетания, размер которой определяется в соответствии с потребностями воздушного потока в двигателях с безнаддувными карбюраторами. Слишком маленькая нагнетательная камера приведет к голоданию двигателя, а слишком большая нагнетательная камера может повлиять на скорость заряда в цилиндре.
«Деки становились все ниже и ниже, поскольку мощность росла, — говорит Маскин. «Если вы хотите получить хорошую мощность на высоких скоростях, вам нужен короткий впускной канал».
С более коротким ходом и меньшей высотой деки, другие компоненты короткого блока также были уменьшены, и это возвращает нас к соотношению длины удилища к ходу в разработке Pro Stock.
Ферри говорит, что 15 лет назад головки цилиндров были недостаточно хороши для поддержки коротких штоков, поэтому более длинные штоки были приемлемы.
Но по мере того, как технология развивалась для поддержки большего диаметра отверстия и более короткого хода, длину штока можно было отрегулировать для поддержки более агрессивных передаточных чисел штока.
«Несколько лет назад у меня было соотношение 1,8:1, — говорит Ферри. «Не вдаваясь в подробности, мы определенно находимся в районе 1,70, а я тестировал на уровне 1,60».
Длина штока, очевидно, влияет на конструкцию поршня. NHRA требует минимального веса 460 граммов для каждого поршня и 135 граммов для штифта. Производители двигателей Pro Stock избегают длинных юбок и большой высоты сжатия, поэтому большая часть конструкции поршня сосредоточена на опорной конструкции вокруг бобышек пальцев. Производители двигателей разделяют алюминиевые и стальные конструкции стержней. NHRA требует минимум 480 граммов, так что это не вопрос веса. Сталь обеспечивает долговечность, а алюминий обладает амортизирующим эффектом, который предпочитают некоторые строители. Большая разница в том, что происходит, когда двигатель взрывается.
«Когда вы сломаете стальной стержень, вы сможете спасти крышки клапанов», — шутит давний гонщик Pro Stock Ларри Морган.
Уменьшение трения в цилиндре
Крепление вращающегося узла представляет собой изготовленный на заказ коленчатый вал из стальной заготовки, который был значительно облегчен примерно до 50 фунтов, что примерно на 20 фунтов легче стандартного коленчатого вала с большим блоком. Конструкции противовесов различаются в зависимости от предпочтений производителей двигателей, но большинство команд используют 2,500-дюймовые главные (размер 409) и 1,888-дюймовые шатунные шейки (размер Honda). Кроме того, большинство шатунов Pro Stock имеют центральный противовес.
«Люди думают, что вся мощность исходит от распределительных валов, головок цилиндров и впускных коллекторов», — резюмирует Ферри. «Можно многое сказать о настройке короткого блока».
Ферри в настоящее время работает с блоком DRCE2. Необработанные блоки отправляются в компанию Pro Motor Engines в Северной Каролине, где им требуется около 40 часов машинной обработки для выравнивания магистрали, определения размеров кулачковых подшипников и расположения отверстий подъемника.
Затем Ферри выполняет еще 40 часов отделочных работ и хонингования цилиндров.
«Необходима детализация, чтобы кольца были герметичными, — говорит Ферри.
Этим поршням GibTec Pro Stock три года, но они дают представление о конструктивных факторах, необходимых для долговечности и низкого трения. Обратите внимание на обширную опору на выступе пальца, узкие кольцевые канавки и неглубокие юбки. У производителей двигателей есть такие варианты, как количество газовых портов и отверстий для слива масла, в зависимости от их потребностей.
Комплекты колец невероятно тонкие: всего 0,021 дюйма (и 0,110 дюйма в ширину) для двух верхних колец и масляных колец толщиной 2 мм. Это помогает снизить высоту сжатия, избегая тяжелого верхнего поршня, который может раскачиваться в цилиндре. Пакет колец также предназначен для работы с узкими зазорами и самым жидким маслом, используемым сегодня в автоспорте, например, 0W2, а также обеспечивает минимальное сопротивление. Со всеми восемью установленными поршнями (не считая переднего и заднего уплотнений, которые чрезвычайно герметичны и прочны, чтобы выдерживать высокое разрежение в картере), крутящее усилие для вращения коленчатого вала на двигателях Pro Stock может быть измерено с помощью динамометрического ключа.
Обычному BBC может потребоваться усилие от 25 до 35 фут-фунтов, чтобы перевернуть вращающийся узел.
Многие компоненты изготавливаются на заказ для двигателей Pro Stock; однако у некоторых производителей вторичного рынка есть номера деталей, которые обслуживают эти двигатели. Слева новые картриджные подъемники Jesel и ременный привод специально для блока DRCE4, а PAC предлагает ряд клапанных пружин, которые будут работать в приложениях 500ci, а также Pro Mod и других приложениях Mountain Motor.
Такие тонкие кольца требуют абсолютно идеальной канавки для устойчивости. Самый популярный материал для колец — нержавеющая сталь 440B, хотя некоторые строители предпочитают углеродистую сталь. На компрессионные кольца обычно наносят покрытие из нитрида титана.
Хонингование является наиболее важной операцией не только для создания наилучшего рисунка поперечной штриховки для уплотнения колец, но и для обеспечения идеально круглой формы цилиндра.
Производители двигателей будут использовать профилометр для проверки шероховатости поверхности, а также датчик для проверки геометрии отверстия.
Почему нет алюминиевых блоков?
Один из вопросов, который часто возникает при обсуждении двигателей Pro Stock, заключается в том, почему команды никогда не адаптировали алюминиевые блоки цилиндров. Быстрый ответ заключается в том, что они не обладают одинаковой мощностью. Ключом к мощности является поддержание всего давления в цилиндре внутри цилиндра, поэтому большая часть изощренности в разработке Pro Stock заключалась в более узких зазорах, уменьшенном натяжении кольца и превосходном кольцевом уплотнении.
Некоторые команды могут использовать прибор ввода, такой как этот прибор от PAT Gauge, для анализа круглости отверстий цилиндров. Это устройство может производить полный профиль цилиндра с точностью до одного микрона.
«Стабильность цилиндра — вот откуда вся сила», — говорит Морган.
Железные блоки обеспечивают более стабильную основу для уменьшения деформации отверстия и прогиба коленчатого вала, чем литые алюминиевые блоки.
Правильно спроектированный алюминиевый блок из заготовок, вероятно, будет соответствовать по прочности железному блоку, но NHRA никогда не одобрит такой шаг.
В блок DRCE4 встроен ряд усовершенствованных функций, присущих только гоночным блокам, например, закрытый кулачковый туннель, настоящая гоночная масляная система и конструкция из уплотненного графита и железа. Блок отливается на том же литейном заводе в Англии, где производятся блоки GM NASCAR.
Команды Pro Stock чрезвычайно заботятся о своих установках и делают все возможное, чтобы скрыть двигатель от посторонних глаз. Вот владелец команды Виктор Каньяцци следит за шпионскими камерами.
«И он подходит для головок DRCE2 или DRCE3», — говорит Аллен. «Одно из ограничений прошлого: можно было использовать блок 3, но нельзя было поставить на него голову 2, и наоборот».
Главный масляный камбуз находится между распределительным валом и коленчатым валом, а подача масла к толкателям контролируется задней крышкой из заготовки.
«Он похож на наш блок NASCAR», — объясняет Аллен. «Вы можете измерять нефть от главного камбуза до подъемного камбуза через тарелку».
Традиционная схема расположения болтов на передней крышке отсутствует, так как кулачок удерживается на месте крышкой в виде патрона Jesel, которая предотвращает попадание масла в ременный привод. Блок предназначен для установки картриджных подъемников Jesel (прочитайте, что Дэн Джесел говорит об этих новых подъемниках в этой колонке EngineLabs Tech5).
Пару лет назад мы подошли достаточно близко, чтобы найти Роджера Брогдона (слева) и Ларри Моргана, проверяющих их двигатели. Сегодня у Brogdon есть собственная программа двигателей, а Morgan переключился на GM.
Блок поддерживает в общей сложности девять кулачковых подшипников размером от 70 до 80 мм. Это означает, что сердечник распределительного вала может быть на 16 мм больше, чем корень коленчатого вала. Такой большой распределительный вал используется для уменьшения кручения при высоких нагрузках пружины, а также обеспечивает кулачковую шлифовальную машину большой площадкой для радикальных профилей наклона и высокого подъема на кулачке.
Чем выше подъемная сила на лепестке, тем меньше передаточное отношение коромысла требуется для достижения массивной подъемной силы, которая используется сегодня. Несмотря на то, что предыдущие тенденции заключались в том, чтобы увеличить положение кулачка, чтобы улучшить геометрию клапанного механизма, и укоротить толкатели, новый блок фактически имеет более низкое расположение кулачка по сравнению с блоком DRCE3. Теперь он зафиксирован на высоте 6 300 дюймов над коленчатым валом.
«По мере того, как кулачки становились выше, а платформы — ниже, довольно скоро подъемники выходили из строя, — говорит Аллен. «В какой-то момент вам пришлось пойти на компромисс, и чем короче, тем лучше с точки зрения контроля».
После перехода из Ford в GM в этом году Ларри Морган зафиксировал серию из 120 безвыигрышных гонок, чтобы выиграть 4-Wide Nationals на zMAX Dragway. Фото NHRA
Еще факты и предположения о Pro Stock
Несмотря на то, что существует достаточно информации о блоках цилиндров и даже о некоторых компонентах, находящихся внутри, о головках цилиндров и впускных коллекторах практически ничего не сообщается.
Это дрэг-рейсинг Black Ops от Pro Stock. Разработка настолько секретна, что команды редко предлагают заглянуть в верхнюю часть двигателя, находясь в боксах. Но чтобы завершить эту историю о блоках и высоте деки, EngineLabs может предложить несколько тезисов о разработке Pro Stock, которые всплывали в различных разговорах с производителями двигателей на протяжении многих лет. Это просто случайные мысли, которые могут заинтересовать поклонников Pro Stock. Наслаждаться!
- NHRA устанавливает минимальный вес 90 граммов для впускного клапана и 80 граммов для выпускного клапана. Типичные размеры клапанов составляют около 2600 дюймов для впуска и 1800 дюймов для выпуска.
- NHRA также требует специального топлива для всех автомобилей: в 2015 году оно было изменено на Sunoco SR18.
- При частоте вращения двигателя более 11 000 об/мин команды постоянно меняют пружины клапанов. Многие гонщики предложили NHRA разрешить пневматические пружины клапанов, подобные тем, что используются в Формуле-1, чтобы снизить затраты.
- Еще одна современная функция, которую многие команды Pro Stock хотели бы видеть, — электронный впрыск топлива. Такой шаг сократит затраты на разработку карбюратора и упростит конструкцию впускного коллектора. Переход на EFI также сделает автомобили более подходящими для современных серийных автомобилей и уменьшит размер воздухозаборника, что поможет улучшить видимость для водителя.
- В своем тестировании Pro Stock компания Total Seal сообщает, что переход от пакета колец 0,043 дюйма к 0,0325 дюйма добавил 13-15 лошадиных сил, а от 0,0325 до 0,0276 дюйма добавил 8-10 лошадиных сил. Компания не будет говорить/подтверждать текущую толщину кольца или количество улучшений, полученных от того, что они станут еще тоньше.
- Почему карбюратор дорогой? Двигатели Pro Stock на самом деле имеют два набора карбюраторов: один для трека и один для динамометрического стенда. Трековые углеводы созданы для противодействия перегрузкам при старте со стартовой линии. Мелодии карбюраторов настолько разные, что их переключение может привести к потере от 30 до 40 лошадиных сил.
- Также между динамометрическим стендом и трассой различается время. Динозавр настроен на вращение со скоростью 600 об/мин под нагрузкой, в то время как на трассе двигатель разгоняется примерно от 850 до 880 об/мин в задней половине пробега. При более высокой скорости ускорения время необходимо увеличивать, чтобы не отставать от скорости записи.
- Вы когда-нибудь замечали, как водители Pro Stock выпускают парашюты безопасности перед финишной чертой? Если все сделано правильно, это высвободит около 10 фунтов на последних нескольких футах, что может быть разницей в финише в ничейном заезде. Помните, что в Pro Stock 10 фунтов равняются 0,01 за весь пробег.
KB Racing с Грегом Андерсоном и Джейсоном Лайном выиграли шесть чемпионатов NHRA Pro Stock в этом столетии и не позволят даже мельком взглянуть на свое оборудование в боксах. Все покрывается.
Какая разница? Блоки управления двигателем (ECU) послепродажного обслуживания и стандартные – CarComputerExchange.
com
В чем разница между блоками управления двигателем (ECU) послепродажного обслуживания и блоками управления двигателем OEM или заводскими? Мы расскажем вам!
Как мы уже обсуждали в наших статьях в прошлом, модуль управления двигателем вашего автомобиля (ECM) действительно находится в центре вашего двигателя. Он отслеживает, контролирует и регулирует все, от трансмиссии до топливных форсунок, распределительных валов, тормозов с АБС и так далее. Более того, ECM, по сути, создает ограничения, в пределах которых разрешено работать вашему двигателю и транспортному средству. Это означает, что максимальная мощность и эффективность, которые вы получаете от своего автомобиля, зависят от параметров, которые контролирует компьютер двигателя.
Стандартный ECM
В большинстве случаев стандартные ECM запрограммированы таким образом, чтобы это устраивало производителя и регулирующие органы. По причинам, связанным с гарантией автомобиля, нормами выбросов и экономией топлива, они, как правило, не хотят программировать модуль управления так, чтобы автомобиль работал с максимальной мощностью.
Стандартные ECM также разработаны и запрограммированы для работы с вашим автомобилем более или менее так, как это было, когда он сошел с конвейера. На самом деле они не предназначены для обработки тонны модификаций. Так, например, если вы хотите добавить в свой двигатель кучу деталей, которые увеличивают количество воздуха и топлива и, возможно, уменьшают ограничения на выхлоп, вы не сможете в полной мере использовать эти детали со стандартным компьютером двигателя. Это потому, что, несмотря на то, что вы добавили детали, стандартный ECM по-прежнему имеет параметры от производителя, которые подчеркивают умеренность, низкий уровень выбросов и хороший расход бензина.
Можно перепрограммировать и настроить некоторые стандартные ECM. Однако это часто зависит от производителя, и даже если это возможно, стандартные компьютеры иногда бывает трудно перепрограммировать или возиться с ними. Это восходит к той же причине, по которой они также не очень хорошо работают с модификациями транспортных средств; потому что они действительно предназначены для того, чтобы оставаться такими, какие они есть, а не для того, чтобы с ними возились автолюбители.
ECM для вторичного рынка
Здесь на помощь приходят компьютеры для вторичного рынка. Это компьютеры (также называемые автономными ECM/ECU), которые вы покупаете отдельно для своего автомобиля, а затем устанавливаете вы или механик. Самое замечательное в блоках управления двигателем на вторичном рынке заключается в том, что вы можете приобрести марку или тип, который лучше всего соответствует тому, что вы пытаетесь получить от своего автомобиля.
Если вы хотите значительно улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, вы можете найти блок управления двигателем, предназначенный для оптимизации топливной экономичности. Если вы хотите улучшить производительность и увеличить скорость, вы можете приобрести компьютер двигателя, который позволяет использовать всю мощность вашего двигателя.
По сути, когда дело доходит до ECM вторичного рынка по сравнению со стандартным ECM, ECM вторичного рынка позволит вашему автомобилю делать то, что стандартный ECM не может.
Например, на вторичном рынке вы можете изменить рабочие параметры, чтобы увеличить выходную мощность, а не пробег. Компьютер послепродажного обслуживания — это скорее чистый лист, который предлагает вам гораздо больше возможностей модифицировать и адаптировать ваш двигатель именно так, как вы хотите.
Как мы уже упоминали, если вы собираетесь купить много запасных частей для своего автомобиля, которые позволят вам довести двигатель до предела, то вам действительно понадобится блок управления двигателем послепродажного обслуживания. Это потому, что эти детали действительно бесполезны, если они связаны более строгими ограничениями, налагаемыми стандартным ECM.
Послепродажный и стандартный ECM
Когда дело доходит до этого, стандартный ECM идеально подходит для того, для чего он был разработан. Производитель настраивает автомобиль и его компьютер таким образом, чтобы обеспечить хороший баланс между вашей производительностью и экономией топлива. И не более того.
ECM вторичного рынка, с другой стороны, не ограничен стандартным аппаратным или программным обеспечением. Вы можете легко добавить дополнительные датчики и проводку, чтобы удовлетворить потребности любых новых или дополнительных деталей, которые вы можете установить на свой автомобиль. Компьютеры вторичного рынка также часто можно настраивать в режиме реального времени, а это означает, что вы можете быстро увидеть результаты вносимых вами изменений.
Возможность мгновенного просмотра результатов значительно ускоряет оптимизацию и настройку компьютеров вторичного рынка, поскольку вы сразу видите, движетесь ли вы в правильном направлении. Кроме того, автономные ECM также часто предлагают расширенные функции, такие как бортовая регистрация данных, и функции автоспорта, такие как управление запуском, защита от задержек и контроль тяги.
Послепродажный или стандартный ECM: какой из них лучше?
В конечном счете, при принятии решения о том, хотите ли вы вторичный или стандартный ECM, все зависит от того, что вы хотите, чтобы компьютер делал для вас и вашего автомобиля.
Что хотите вылезти из машины?
Если вы просто хотите внедрить небольшие модификации, такие как выхлоп и воздухозаборник, то, скорее всего, вы сможете настроить и запрограммировать свой существующий серийный ECM в соответствии с вашими потребностями. С другой стороны, если вы пытаетесь переоборудовать свой автомобиль в гоночный, то вам, скорее всего, понадобится устройство вторичного рынка.
Хотя запуск модифицированного двигателя на стандартном ECM может сойти с рук, особого преимущества в этом нет. Послепродажный автономный ECM позволяет вам в полной мере использовать другие модификации вашего автомобиля, а также позволяет настраивать и программировать его намного быстрее. Они могут интегрировать все расширенные функции, которые вы ищете, наряду с настройкой в режиме реального времени и расширенным анализом данных, и это может иметь неоценимое значение при поиске оптимизации производительности.
В конечном счете, выбор за вами, и он зависит от того, что вам нужно, чтобы компьютер двигателя выполнял за вас.
ДАННЫЕ ЗАВОДСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
ДАННЫЕ ЗАВОДСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
|
см)
см)
10