Содержание
Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины
Советы автолюбителям0
Свечи зажигания очень важны для работы двигателя. По внешнему виду свечи можно сказать как работает двигатель.
Перед тем как осматривать свечи сначала двигатель должен проработать достаточно долго и только потом можно что – то сказать определенное.
Иногда водители сами совершают ошибки и тем самым делают выводы о поломки свечей, например, после того как поехали, не прогрев машину во время минусовой температуры сначала откручивают свечу видят черный нагар и делают вывод что произошла поломка.
Но такой нагар мог появится так как машина начала свой путь не разогретой до конца. Лучше всего завести машину по правилам, проехать м 200 – 300 т потом уже приходить к мнению о состоянии свечи.
- Работу двигателя можно считать отличной тогда, когда юбка свечи имеет светло коричневый цвет нагара и минимум отложений на свече. Если отсутствуют следы масла на свече, то хозяину двигателя остается только позавидовать.
- Если свеча большим расходом двигателя, то она будет работать так сверху на электрода будет бархатисто – черный нагар. Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.
- Когда наоборот не хватает масла до свечи, то цвет того же самого электрода светло — серый или вовсе белый. Вот в такой ситуации необходимо начать беспокоиться. Во время езды при нагрузках машина может очень сильно нагреться
- Если свеча красноватого оттенка, больше похож на цвет кирпича. То тогда двигатель работает на избыточном топливе. Если долгое время не принимать мер то свеча в скором времени просто перестанет работать.
- У свечи на резьбе остаются следы от масла.
Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.
Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.Важно: Всегда надо смотреть за свечами и если есть какие – то намеки на поломку лучше сделать, сразу но не тянуть.
Если не хотите тратить много денег, тогда стоит заменить сразу свечи. В случае их плохой работы. Так как в дальнейшем при поломке мотора денег придется потратить намного больше. Если сами ничего не понимаете можно съездить в автосервис. Специалисты определят, что поломалась и что надо починить в первую очередь.
Проверка свечей должна производится после каждых 30 тыс. км. пробега. Первоначально может быть удаление нагара. Чтоб удалить нагар необходимо приобрести металлическую щетку.
Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара.
Также можно еще менять свечи местами, тем самым и будет меняться температурный режим.А лучше всего обратится к специалисту за помощью, так как там потратите немного денег, но если доведете двигатель до критического состояния. ТО тогда придется выложиться по полной. Или просто продать машину так как замена двигателя является дорогостоящей.
Комментарии0
Поделиться:
Загрузка …
Как определить состояние двигателя по свече зажигания — новости на сайте AvtoBlog.ua
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Brabus
Bugatti
Buick
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Datsun
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Haval
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lincoln
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
ВАЗ (Lada)
ЗАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
ЛуАЗ
Москвич
УАЗ
Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи пространство вокруг свечи, чтобы грязь не попала в цилиндр.
Посмотрите на фотографии и запомните как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.
На фото 1 нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
На второй фотографии показана свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.
На третьем фото показано состояние свечи при чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.
На фото 4 юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич.
Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.
Свеча на фото 5 замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что изношены маслоотражающие колпачки. Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы.
Эта свеча (фото 6) вывернута из неработающего цилиндра. Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.
На фото 7 мы видим полное разрушение центрального электрода вместе с керамической юбкой.
Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.
На фото 8 электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.
РЕКОМЕНДУЕМ ПОЧИТАТЬ
«Еробляхеры» готовят новый Евромайдан
Невероятно, но факт: шикарный раритетный автомобиль собран из металлолома
В Украине продают внедорожный «Запорожец»
Как «прочитать» свечу зажигания?
Способность «читать» свечу зажигания может оказаться ценным подспорьем в настройке.
Изучив цвет горлышка изолятора, опытный настройщик двигателя может многое узнать об общем рабочем состоянии двигателя.
Как правило, светло-коричневый/серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре и что двигатель находится в хорошем состоянии. Темная окраска, такая как тяжелые черные влажные или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатое состояние, слишком холодную свечу зажигания, возможную утечку вакуума, низкую компрессию, чрезмерно запаздывающее опережение зажигания или слишком большой зазор свечи.
Если отложения влажные, это может свидетельствовать о пробитой прокладке головки блока цилиндров, плохом управлении подачей масла из-за проблем с кольцом или клапанным механизмом или о чрезвычайно богатом состоянии — в зависимости от характера жидкости, присутствующей на наконечнике.
Признаки загрязнения или чрезмерного нагрева должны быть обнаружены быстро, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение рабочих характеристик и возможное повреждение двигателя.
Нормальное состояние
О состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Если запальный конец свечи зажигания имеет коричневый или светло-серый цвет, состояние можно считать хорошим, и свеча зажигания работает оптимально.
Сухое и мокрое загрязнение
Хотя существует множество различных случаев, если сопротивление изоляции между центральным электродом и корпусом превышает 10 Ом, двигатель можно запустить нормально. Если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, запальный конец загрязняется либо влажным, либо сухим углеродом.
Перегрев
При перегреве зажигания, отложений, которые накапливались на совет изолятора, и придают наконечнику инсулятора.
Отложения
На накопление отложений на запальной головке влияют утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя.
Свинцовое загрязнение
Свинцовое загрязнение обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носовой части изолятора. Это не может быть обнаружено тестером сопротивления при комнатной температуре. Соединения свинца соединяются при разных температурах. Образовавшиеся при 370-470°С (700-790°F) оказывают наибольшее влияние на сопротивление выводов.
Поломка
Поломка обычно вызвана тепловым расширением и тепловым ударом из-за внезапного нагрева или охлаждения.
Нормальный срок службы
Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и создает нагрузку на всю систему зажигания, поскольку расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высокого напряжения. Нормальные темпы роста гэпа следующие:
четырехтактные двигатели: 0,01 ~ 0,02 мм/1000 км (0,00063 ~ 0,000126 дюймов/1000 миль)
Двухтактные двигатели: 0,02 ~ 0,04 мм/1000 км (0,000126 ~ 0,00252 дюйма/1 0003
9000 2 9000.
Аномальная эрозия
Аномальная эрозия электрода вызывается коррозией, окислением и реакцией со свинцом, что приводит к аномальному увеличению зазора.
Плавка
Плавление вызвано перегревом. В основном поверхность электрода довольно блестящая и неровная. Температура плавления никелевого сплава составляет 1200~1300°C (2200~2400°F).
Эрозия, коррозия и окисление
Материал электродов окислился, и при сильном окислении поверхность становится зеленой. Поверхность электродов также рифленая и шероховатая.
Эрозия свинца
Эрозия свинца вызывается соединениями свинца в бензине, которые химически реагируют с материалом электродов (сплав никеля) при высоких температурах; кристалл никелевого сплава отваливается из-за проникновения соединений свинца и разделения границ зерен никелевого сплава.
Типичная эрозия свинца приводит к тому, что поверхность заземляющего электрода становится тоньше, а кончик электрода выглядит так, как будто он был отколот.
В этом видео подробно описан лучший процесс осмотра свечи зажигания и оценки ее состояния.
Свеча зажигания — как мне понять, состояние моих свечей зажигания
Свеча зажигания – Как мне прочитать, Состояние моих свечей зажигания
Вы можете многое узнать об общем рабочем состоянии вашего двигателя. Обычно, просто осмотрев, цвет изолятора свечи зажигания.
Итак, быстрый осмотр может не только сказать вам, пора ли заменить свечу зажигания. Но это также может говорить о многом и о состоянии ваших двигателей.
Следовательно, если в вашем автомобиле в последнее время стало немного меньше спермы, возможно, пришло время заменить свечу зажигания.
Чтение состояния свечей зажигания
Ваш двигатель работает на обедненной смеси? Слишком богат? Есть ли проблема с контролем масла или моментом зажигания? Или с вашим двигателем все в порядке? Проблемы со свечами зажигания распространены.
Обычно светло-коричневый/серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре. И что двигатель в хорошем состоянии.
| Состояние | Подсказки | Вероятные причины | Средства правовой защиты |
|---|---|---|---|
| Обычная заглушка | Коричневый или серовато-коричневый налет на боковом электроде. | В итоге все нормально. | Итак, просто очистите свечу зажигания и замените зазор. |
| Пробка с нагаром | Черная, сухая, пушистая сажа на наконечнике изолятора и электродах. | Слишком богатая топливно-воздушная смесь, грязный воздушный фильтр, чрезмерная езда на малых скоростях или длительная работа на холостом ходу. | Итак, переходим на более «горячую» вилку. (Чем выше номер штекера, тем горячее штекер.) |
| Загрязненная маслом заглушка | Влажные, черные, маслянистые отложения на наконечнике изолятора и электродах. | Масло может просачиваться в цилиндры, мимо изношенных поршней или плохо отрегулированы или изношены клапана. | Очистите и замените зазор свечи зажигания или замените ее, но выясните, откуда идет утечка. |
| Сгоревшая свеча | Волдыри на наконечнике изолятора, расплавленные электроды, сгоревший материал . | Перегрев двигателя, слишком большой зазор, неправильные или ослабленные заглушки, слишком бедная топливно-воздушная смесь или неправильное время | Поэтому замените свечу зажигания. |
| Изношенная заглушка | Сильно эродированные или изношенные электроды | Штекер пролежал слишком долго | Поэтому замените свечу зажигания. |
Темная окраска, такая как насыщенный черный цвет, влажные или сухие отложения, может указывать на:
- Слишком богатое состояние.
- Слишком холодная свеча зажигания.
- Возможная утечка вакуума.
- Низкая компрессия.
- Чрезмерно запаздывает синхронизация.
- Слишком большой зазор свечи.
Влажные отложения могут указывать на:
- Пробитая прокладка ГБЦ.
- Плохой контроль масла из колец.
- Проблемы с клапанным механизмом.
- Очень богатое состояние.
В зависимости от типа жидкости, присутствующей на наконечнике.
Также обратите внимание на любые признаки загрязнения или перегрева.
Потому что это поможет предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя. Состояние свечи зажигания
1. Нормальное состояние.
- Итак, о состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Следовательно, если обжиг коричневый или светло-серый, состояние можно оценить как хорошее. В результате свеча зажигания работает оптимально.
Следовательно, если обжиг коричневый или светло-серый, состояние можно оценить как хорошее. В результате свеча зажигания работает оптимально.2. Сухое и мокрое загрязнение.
- Следовательно, есть много разных случаев. Если сопротивление изоляции между центральным электродом и корпусом превышает 10 Ом, двигатель запустится нормально. Но, если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, запальный конец загрязняется либо влажным, либо сухим углеродом.
Но, если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, запальный конец загрязняется либо влажным, либо сухим углеродом.3. Перегрев.
- При перегреве свечи зажигания отложения, скопившиеся на кончике изолятора, плавятся. В результате наконечник изолятора приобретает глазурованный или глянцевый вид.
4. Депозиты.
- Следовательно, утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя будут влиять на накопление отложений.
5. Загрязнение свинцом.
5px; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;»>6. Поломка.
5px; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;»>7. Обычная жизнь.
carid.com/css/images/popups/list-marker.png?1390552799) 0px 6px no-repeat; border: 0px; margin: 0px 0px 1.24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и создает нагрузку на всю систему зажигания. Это связано с тем, что расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высоких напряжений.8. Аномальная эрозия.
png?1390552799) 0px 6px no-repeat; border: 0px; margin: 0px 0px 1.24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Итак, аномальная эрозия электрода вызвана воздействием коррозии, окисления и реакции со свинцом. Наконец, что приводит к аномальному росту разрыва.9. Плавление.
24em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px; vertical-align: baseline;»> Прежде всего, перегрев приводит к расплавлению свечи зажигания. В результате поверхность электрода становится довольно блестящей и неровной.10. Эрозия, коррозия и окисление.
- Материал электрода окислился, при сильном окислении поверхность будет зеленой.
